‫التقرير الجيوتقني‬

‫المـــــقدمـــــة‪:‬‬ ‫‪-1‬‬
‫في إطار العقد المبرمة بين السيد رئيس المجلس الشعبي البلدي لبلدية المقرن و مكتب ضيف للدراسات الجيوتقنية‬
‫و الهيدروجيولوجية والمتضمن دراسة إلنجاز طريق يربط الحمادين بالمنانعة والمقسم إلى الحصص التالية ‪ :‬الحصة‬
‫رقم ‪ :02‬من حي الشرارحة بالحمادين إلى حي الفالقة بالمنانعة على مسافة‪ 1500 :‬مط ‪ ,‬قمنا بالشروع في‬
‫الدراسة الهندسية للمشروع المذكور و كما هو موجود أدناه‪.‬‬

‫وفي هذا التقرير نجسد الدراسة الجيوتقنية للمشروع با فيها حساب جسم الطريق ‪.‬‬

‫برنامج التدخل الجيوتقني‪:‬‬ ‫‪-2‬‬

‫‪ /1‬مرحلة الدراسة (قبل انطالق األشغال)‪:‬‬

‫في هذه المرحلة يتم تحديد( مكامن المواد التي سوف تستعمل في أشغال التسوية وجس(م( الطري((ق وك((ذا طبق((ة الس((ير‬
‫كما يتم أيضا تحديد( نقاط ومكامن تواجد المياه على طول الطريق‪.‬‬

‫‪ /2‬مرحلة األشغال‪:‬‬

‫تجرى التجارب اآلتية على المواد‪:‬‬

‫‪ / 1. 2‬مواد أشغال التسوية‪:‬‬

‫التحليل الحبيبي‪.‬‬ ‫‪-‬‬

‫معامل الرمل‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫مستدل اللدونة‬ ‫‪-‬‬
‫تجربة البركتور العادي‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫قياس نسبة الرص‪.‬‬ ‫‪-‬‬

‫‪ / 2. 2‬مواد جسم الطريق‪:‬‬

‫التحليل الحبيبي‪.‬‬ ‫‪-‬‬

‫معامل الرمل‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫مستدل اللدونة‬ ‫‪-‬‬
‫تجربة البركتور المعدل‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫مقاومة الضغط البسيط‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫قياس نسبة الرص‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫التحليل الكيميائي‪.‬‬ ‫‪-‬‬

‫‪ / 3. 2‬مواد طبقة السير‪:‬‬

‫‪1‬‬ ‫التقرير الجيوتقني‬

 ‫أ‪.‬الحصى‪:‬‬

‫التحليل الحبيبي‪.‬‬ ‫‪-‬‬

‫تجربة لوس انجلوس‬ ‫‪-‬‬
‫تجربة ميكرودوفال الرطب‬ ‫‪-‬‬
‫تجربة معامل التسطيح‬ ‫‪-‬‬
‫تجربة معامل الجرش‬ ‫‪-‬‬

‫ب‪.‬العاقد الهيدروكربوني‪:‬‬

‫الكثافة النسبية‬ ‫‪-‬‬

‫السيولة‬ ‫‪-‬‬
‫درجة الحرارة أثناء األشغال‬ ‫‪-‬‬

‫الخصائص الجيوتقنية للمواد ‪:‬‬ ‫‪-3‬‬

‫‪ 1 – 3‬الرمل الجبسي‪:‬‬

‫محجر الفولية‪:‬‬

‫‪EQUVALENT DE‬‬
‫‪PROCTOR MODIFIE‬‬ ‫‪GRANULOMETRIE‬‬
‫‪SABLE‬‬
‫‪Dsm‬‬ ‫)‪Wopm (%‬‬ ‫‪< 2 mm‬‬ ‫‪< 0.08 mm‬‬ ‫)‪ES (%‬‬
‫‪1.78‬‬
‫‪10 à 12‬‬ ‫‪96 à 100‬‬ ‫‪11 à 18‬‬ ‫‪31 à 36‬‬
‫‪à1.82‬‬

‫‪RESISTANCE A LA‬‬
‫‪ANALYSE CHIMIQUE SOMMAIRE‬‬
‫‪COMPERSSION SIMPLE‬‬
‫‪Insolubles‬‬ ‫‪RC‬‬
‫)‪Sulfates(%‬‬ ‫)‪Carbonates(%‬‬ ‫)‪Compacité (%‬‬
‫)‪(%‬‬ ‫)‪(bars‬‬
‫‪17 à 29‬‬ ‫‪64 à 73‬‬ ‫‪6à9‬‬ ‫‪15 à 18‬‬ ‫‪96‬‬

‫محجر المقرن طريق الفيض‪:‬‬

‫‪PROCTOR‬‬ ‫‪GRANULOMETRIE‬‬ ‫‪EQUVALENT‬‬

‫‪2‬‬ ‫التقرير الجيوتقني‬
 ‫‪MODIFIE‬‬ ‫‪DE SABLE‬‬
‫‪Wopm‬‬
‫‪Dsm‬‬ ‫‪< 2 mm‬‬ ‫‪< 0.08 mm‬‬ ‫)‪ES (%‬‬
‫)‪(%‬‬
‫‪1.74 à‬‬
‫‪10 à 12‬‬ ‫‪95 à 100‬‬ ‫‪7 à 18‬‬ ‫‪32 à 35‬‬
‫‪1.81‬‬

‫‪RESISTANCE A LA‬‬
‫‪ANALYSE CHIMIQUE SOMMAIRE‬‬
‫‪COMPERSSION SIMPLE‬‬
‫‪Insolubles‬‬ ‫‪RC‬‬
‫)‪Sulfates(%‬‬ ‫)‪Carbonates(%‬‬ ‫)‪Compacité (%‬‬
‫)‪(%‬‬ ‫)‪(bars‬‬
‫‪18 à 31‬‬ ‫‪64 à 71‬‬ ‫‪4à9‬‬ ‫‪15 à 17‬‬ ‫‪96‬‬

‫‪ 2 – 3‬الحصى‪:‬‬

‫الحصى في منطقة وادي سوف غير متوفر وعلى هذا يتم جلبة من الواليات المج((اورة حيث يك((ون بالمواص(فات حس(ب‬
‫دفتر الشروط‬

‫‪ 3-2‬الزفت‪:‬‬

‫‪La classe de bitume est le 40/50 pour enrobé à chaùd‬‬

‫‪La classe de bitume est le 400/600 Pour enrobé à froid‬‬
‫حساب جسم الطريق‪:‬‬ ‫‪-4‬‬
‫بإستعمال طريق ‪ CBR‬ومن المعطيات التالية‪:‬‬

‫‪ -‬قسم( التربة ‪:SOL SUPPORT‬‬

‫ّ‬
‫يعتمد تصنيف التربة على ‪ CBR‬المقاسة على عينة مضغوطة عند المحتوى المائي األمثل لل ‪ Proctor‬المعدل والكثافة‬
‫القصوى المقابلة‪ .‬بعد الغمر لمدة أربعة أيام ‪ ،‬سيتم إجراء التصنيف مع مراعاة العتبات التالية‪:‬‬

‫‪Classe de sol‬‬ ‫‪Indice C.B.R‬‬

‫‪S1‬‬ ‫‪25-40‬‬
‫‪S2‬‬ ‫‪10-25‬‬
‫‪S3‬‬ ‫‪05-10‬‬
‫‪S4‬‬ ‫<‪05‬‬

‫تجربة حساب جسم( الطريق بـ ‪CBR‬‬ ‫‪-‬‬

‫إنها طريقة شبه تجريبية تعتمد على اختبار التثقيب على عينة من التربة الداعمة من خالل ضغط العينات (‪90‬‬
‫درجة إلى ‪ 100‬درجة) من جهاز ‪ Proctor‬المعدل األمثل على سمك ماء أقل من ‪ 15‬سم‪.‬‬
‫يتم الحصول على تحديد السماكة الكلية لهيكل الطريق المراد تنفيذه من خالل تطبيق الصيغة الواردة أدناه‪:‬‬

‫‪3‬‬ ‫التقرير الجيوتقني‬

 :Avec
 e: épaisseur équivalente
I: indice CBR (sol support)
n: désigne le nombre journalier de camion de plus 1500 kg à vide
P: charge par roue P = 6.5 t (essieu 13 t)
Log: logarithme décimal
L’épaisseur équivalente est donnée par la relation suivante:
e = a1  e1 + a2 e2
a1  e1 : couche de roulement
a2  e2 : couche de base

.Où: a1, a2 : coefficients d’équivalence

.e1, e2 : épaisseurs réelles des couches
: coefficients d’équivalence ‫معامل التكافؤ‬ -

Coefficient
Matériaux utilises
d’équivalence
Béton bitumineux ou enrobe
2.00
dense
Grave ciment – grave laitier 1.50
Grave bitume à 1.70 1.20
Grave concassée ou gravier 1.00
Grave roulée – grave
0.75
sableuse T.V.O
Sable ciment à 1.20 1.00
Sable 0.50
Tuf 0.60

4 ‫التقرير الجيوتقني‬
 :‫جسم الطريق‬

- TJMA2022 = 156 V/J TJMA2023 = TJMA2022 (1+0.04)1 =162 V/J

- TJMA2023 = 162 V/J (année de mise de service)
-% PL =14.20 %
-  =4%
- ICBR =7
-NPL 2023 = TJMA2023 × % pL
=162 × 0.142 =23
NPL 2043=( 23/2) (1 + 0.04)20 = 25 PL/J/sens.
Eeq= 28.50 cm

On suppose :

 EF =2

 SG = 0.75

.e2 ‫ ويتم حساب سمك‬e2 ‫ يتم تثبيت‬، e1 ‫لتحديد( الهيكل النهائي للسمك‬
 e1 = 5 cm en enrobe feroid
 e2= épaisseur en sable gypseux

Eeq = a1 e1 + a2 e2
5 ‫التقرير الجيوتقني‬
 ‫‪a2 e2 = Eeq – a1 e1‬‬ ‫‪‬‬ ‫= ‪e2‬‬

‫‪e2= 24.67 cm  e2= 25 cm‬‬

‫‪Épaisseur‬‬ ‫‪Coefficient‬‬ ‫‪Épaisseur‬‬

‫‪Couches‬‬ ‫)‪réelle (cm‬‬ ‫)‪d’équivalence (ci‬‬ ‫)‪Equivalente (cm‬‬
‫‪EF‬‬ ‫‪05‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪10‬‬
‫‪SG‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪0.75‬‬ ‫‪18.75‬‬

‫‪TOTAL‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪28.75‬‬

‫وعليه جسم( الطريق كما يلي‪:‬‬

‫طبقة قاعدية من الرمل الجبسي بسمك ‪ 25‬سم‬

‫تكسية بالخرسانة الزفتية بسمك ‪ 05‬سم نهائية‬

‫مسير مكتب الدراسات‬

‫‪6‬‬ ‫التقرير الجيوتقني‬