Pengembangan Bagian Darat

SI-3228 Rekayasa Prasarana Antarmoda
220314-07-apron n perkerasan-07145 1
Program Studi Teknik Sipil
Jurusan Teknologi Infrastruktur dan Kewilayahan
Institut Teknologi Sumatera
Jln. Terusan Ryacudu, Desa Way Hui, Lampung Selatan, Lampung
GATE, marka dan

Pengembangan sisi darat
Program Studi Teknik Sipil
Jurusan Teknologi Infrastruktur dan Kewilayahan
Institut Teknologi Sumatera
Jln. Terusan Ryacudu, Desa Way Hui, Lampung Selatan, Lampung
GATE, Marka dan

Pengembangan sisi darat
Gate is the space allotted to an aircraft for parking at an
apron
Number of aircraft gates
Gate
Size of apron depends on : Size of the gates
and
Apron Aircraft parking layout at
each gate
Apron is a defined area which is used to accommodateaircrafts for loading

and unloading of passengers andcargo, parking, refueling, etc. It is paved and
usually planned adjacent to the terminal building.
Number of Aircraft Gates
 The number of gates depends on

 Number of aircraft to be handled during the design
hour
 Amount of time each aircraft occupies a gate
 It is customary to use the estimated peak hour volume as
the input for estimating the number of gates. This volume
should not exceed the capacity of runways.
 The amount of time an aircraft occupies a gate is referred
to as gate occupancy time.
 Gate occupancy time depends on aircraft size and type of
flight, i.e., whether it is a through flight or turnaround
flight and its range of operation 220314-07-apron n perkerasan-07145 5
Typical Gate Turnaround Times
Source: TRB Special Report 215 220314-07-apron n perkerasan-07145 6

Determining the Number of Gates
In calculating the required number of gates, the following steps should be followed:
 Identify the types of aircrafts to be accommodated and the percentage of each type
in the total mix.
 Identify the gate occupancy time for each type
 Compute the weighted average gate-occupancy time.
 Determine the total hourly design volume and the percentage of aircraft which are
arrivals and departures
 Compute the hourly design volume of arrivals and departures by multiplying the
percentage of arrivals and departures by the total hourly design volume.
Determining the Number of Gates
 Using the larger number of arrivals or departures, the following formula gives
the number of gates required:
G = (CT)/U
Where,
 G = number of gates
 C = design volume for arrivals or departures in aircrafts/hr
 T = gate occupancy time in hours
 U = gate utilisation factor
 Due to the constraints in scheduling of airlines, all the gates can not be utilised
all the time. Therefore, a gate utlisation factor of 0.8 is considered as the highest
that can be achieved.
 Normally U varies between 0.5 an 0.8
Example Problem 9
Determine the number of gates required

• The total hourly design
given the following aircraft mix and average volume of aircraft
gate occupancy times: operations at the airport is
30 ATMs/hr.
• Arrivals are 50%.
• Assume that each gate is
available for all aircraft.
• Take utilisation factor as
0.80.
220314-07-apron n perkerasan-07145
Solution 10
• Weighted average of gate

occupancy times:
T = (0.1×20) + (0.3×40) +
(0.6×60) = 50 min.
• Larger of peak hour arrivals or
departures: C = 0.5×30 = 15
• Gate utilisation factor: U = 0.8
G = number of gates
C = design volume for arrivals or departures in aircrafts/hr • Number of gates:
T = gate occupancy time in hours G = (CT)/U = [15×(50/60)]/0.8
U = gate utilisation factor = 15.625
• Provide 16 number of gates
Marking & Lighting
SI-4243 REKAYASA ANTAR MODA

MARKA dan LAMPU
BANDAR UDARA
Untuk membantu pilot dlm mengenali ciri-
ciri landasan yg dituju.
Kebutuhan tanda-tanda visual landasan

dan berbagai sistem lighting meliputi:
• Marking
MARKA dan • Approach lighting
LAMPU •
•
Runway lighting (lampu tepi runway)
Threshold lighting (lampu batas runway)
• Runway centerline lighting (lampu sumbu runway)
• Touch down zone lighting (lampu daerah zona
pendaratan)
• Taxiway lighting (lampu tepi taxiway)
• Taxiway centerline lighting (lampu sumbu taxiway)
• Alat bantu navigasi lain.
Fasilitas-fasilitas tersebut
berfungsi untuk :
Informasi darat/udara selama

pendaratan
MARKA dan
LAMPU
Tanda-tanda visual lepas landas
Tanda-tanda visual sebagai

pedoman taxiing.
Pada siang hari, cuaca terang tanda-tanda di darat dapat
dilihat dengan jelas, maka alat bantu cukup marking
saja.
Tanda-tanda alat bantu sangat dibutuhkan sebagai alat

bantu visual pada malam hari dan ketika cuaca buruk.
Kebutuhan Pada waktu malam hari atau cuaca buruk, perlu diberi
perlampuan untuk membantu pilot melihat marking.
Alat Bantu
Bagian-bagian penting marking yang harus dapat dilihat
oleh pilot ketika akan mendarat adalah:
• horizon,
• tepi landasan,
• threshold landasan serta
• sumbu landasan. 14
1. Runway Markings 13. Runway Aiming Point
2. Runway and Taxiway Marking Markings.
Airfield 3. Runway Markings (FAA) 14. Runway Touchdown Zone
4. Runway and Taxiway Marking Markings.
Pavement (FAA) 15. Runway Side Stripes
5. Runway Marking Elements. Markings
Markings 6. Runway Designation 16. High-Speed Exit Markings.
7. Designation for Parallel 17. Displaced Threshold.
Runways 18. Runway Blast Pad Marking.
8. Designation for Parallel 19. Runway Shoulder Marking.
Runways 20. Taxiway Markings.
9. Precision Runway Markings 21. Holding Line Markers.
10. Non-precision and Visual 22. Typical Entrance Taxiway
Runway Marking Markings.
11. Avoid Conflicts with Markers. 23. Typical Exit Taxiway Markings
12. Runway Threshold Markings.
24. Taxiway Shoulder Marking.
• Tanda-tanda garis dan nomor dibuat pada perkerasan
landasan, taxiway dan apron melalui taxiway
• Marking hanya dapat digunakan pada siang hari,
sedang pada malam hari fungsi marking diganti sistem
lampu.
• Warna yang digunakan adalah:
Marka – Putih untuk landasan dengan perkerasan aspal
– Kuning untuk taxiway dan apron.
(Tanda-tanda Visual) – Kalau landasan berwarna putih (landasan beton),
markingnya diberi warna lain.
• Tipe-tipe marking menurut ICAO dalam Annex 14 :
– Marking landasan
– Marking taxiway
– Marking untuk area yang dibatasi
– Marking untuk obyek tetap.
• Yellow
17 – Taxiway centerlines (and edge lines, if applicable)
– Closed and hazardous areas
– Hold lines
• Taxiway hold positions
• Four yellow parallel lines
Airfield • Two dashed, two solid
– Critical areas (for navaids)
Pavement – Yellow ladder-type marking
• Protects navaid signals from being disrupted
Markings by aircraft or vehicles
– Demarcation bar
• At runway ends
• Separates displaced threshold from a stopway,
blast pad, or taxiway that precedes the
runway.
• White 18
– Markings common to all runways

• Centerline
• Runway designator
• Holding indications for
intersecting runways
Airfield – Non-precision instrument runways
pavement • Threshold markings
• Aiming point markers (fixed
markings distance markers)
– Precision instrument runways
• Touchdown zone markings
• Side stripes
FAA has grouped runways for
marking purposes into three classes:
Visual runways
• For the operation of aircraft using visual
Runway and approach procedures
Taxiway
Non-precision instrument runways
Marking • Having instruments for providing horizontal
guidance only
Precision instrument runways

• Having precision instrument landing system
For detailed information refer to FAA Advisory
Circular 150/5340-1H
There are six basic runway markings:
• Runway designation
• Centerline
Runway • Threshold markers
Markings • Touchdown zone
• Side stripes
Two runway ends can have different runway

markings
When runways intersect use runway marking

precedence rules (see page 3 in AC 150/5340-1H)
There are three basic runway marking arrangements
Runway
Markings
(FAA)
Runway Markings
Marka Landas Pacu
1. Nomor landasan ( Runway Designation Marking)
( Tanda-tanda Visual) 2. Marka sumbu Landasan (Runway Centre Line
Marking)
3. Marking Threshold
4. Marka Untuk Jarak-Jarak Tetap (Fixed Distance
Marking)
5. Marking Touchdown Zone
6. Marka Tepi Landasan (Runway Side Strip Marking)
Menurut ICAO marking dan alat bantu pendaratan runway:
– Precision Approach Runway
– Non Precision Approach Runway
– Non Instrument Runway.
• Non Precision Approach Runway:

– adalah runway yang dilengkapi / dibantu dengan
Marka peralatan VOR (Very High Frequency Omni
Landasan Radiorange) dan
– dioperasikan dalam kondisi VFR (Visual Flight Rules).
– Instrument Precision Runway adalah runway yang
dilengkapi dengan ILS (Instrument Landing System).
 Nomor
 ditempatkan pada ujung landasan dan berlawanan dengan
azimutnya
 terdiri dari 2 angka,
1. Marka  landasan sejajar harus dilengkapi dengan huruf L atau R atau C.
 Dua angka merupakan angka persepuluhan terdekat dari utara
Nomor magnetis dipandang dari arah approach.
Landasan  landasan dengan azimut magnetis 82 maka nomor landasan adalah 8,
azimut landasan 86 nomor landasan 9.
(Runway  landasan Barat Timur, di ujung Timur ditempatkan nomor 27, sedang
Designation di ujung Barat dipasang nomor 9.
 Dua nomor landasan sejajar diberi nomor landasan 09-27, dilengkapi
Marking) dengan huruf L (Left) atau R (Right).
 Tiga landasan sejajar yang tengah ditambah huruf C (Central)
 Empat landasan sejajar disamping diberi tambahan huruf sepasang
landasan sejajar digeser satu nomor.
 Misalkan pasangan 9-27 dengan 8-28 (atau 10-28) walaupun
arahnya 9-27
 A runway designation marking consists of a number
and, on parallel runways, is supplemented with a
letter.
 The designation number is the whole number
obtained by rounding off the magnetic azimuth
(when viewed from the direction of approach) to the
1. Runway nearest ten and omitting the last digit.

 For example,
Designation  where the magnetic azimuth is 183 degrees, the

runway designation marking would be 18;
 and for a magnetic azimuth of 87 degrees, the
runway designation marking would be 9.
 For a magnetic azimuth ending in the number “5,”
such as 185 degrees, the runway designation
marking can be either 18 or 19. 26
• landasan dengan azimut magnetis 82 maka
nomor landasan adalah 8, azimut landasan
86 nomor landasan 9
• landasan Barat Timur,

• di ujung Timur ditempatkan nomor 27,
• di ujung Barat dipasang nomor 09.
27
9
 A runway designation marking consists of a number
and, on parallel runways, is supplemented with a
letter.
 The designation number is the whole number
obtained by rounding off the magnetic azimuth
(when viewed from the direction of approach) to the
1. Runway nearest ten and omitting the last digit.

 For example,
Designation  where the magnetic azimuth is 183 degrees, the

runway designation marking would be 18;
 and for a magnetic azimuth of 87 degrees, the
runway designation marking would be 9.
 For a magnetic azimuth ending in the number “5,”
such as 185 degrees, the runway designation
marking can be either 18 or 19. 28
• On parallel runways in addition to the
number letters L (left), C (centre) and R
(right) are used to designate the relative
1. Runway location of the runway.
• On four or more parallel runways, one set of
Designation for adjacent runways is numbered to the
Parallel Runways nearest one-tenth of the magnetic azimuth
and the other set of adjacent runways is
numbered to the next nearest one-tenth of
the magnetic azimuth.
– For two parallel runways having a magnetic
azimuth of 182 degrees, the runways would be
designated “18L,” “18R.”
– For three parallel runways having a magnetic
azimuth of 87 degrees, the runways would be
designated “9L,” “9C,” “9R.” 29
• For four parallel runways having a magnetic
azimuth of 324 degrees, the runways would
be designated “32L,” “32R,” “33L,” “33R.”
1. Runway • For five parallel runways having a magnetic
Designation for be designated “13L,” “13R,” “14L,” “14C,”
Parallel Runways “14R.”
• For six parallel runways having a magnetic
be designated “8L,” “8C,” “8R,” “9L,” “9C,”
“9R.”
• For seven parallel runways having a
magnetic azimuth of 85 degrees, the
runways would be designated “8L,” “8C,”
220314-07-apron n perkerasan-07145 “8R,” “9L,” “9C,” “9R,” “10.”
30
1. Runway
Designation
Markings
Precision
Runway
Markings
Non-
precision
and Visual
Runway
Marking
• Marka ditempatkan disepanjang sumbu landasan,
2. Marka berawal dan berakhir pada nomor landasan
• Pada landasan yang bersilangan, landasan yang
Sumbu dominan marka sumbu menerus dan yang kurang
Landasan dominan marka sumbu putus-putus.
• Garis putus-putus, panjang garis dan panjang
(Runway pemutusan adalah sama, panjang strip dan panjang
Centre gap tidak boleh kurang dari 50 m, tak boleh lebih
dari 75 m.
Line • Panjang strip = panjang gap atau 30 m dipilih yang
Marking) terbesar, lebar strip antara 0,30 m - 0,90 m
tergantung kelas landasan.
• Ditempatkan di ujung landasan, 6 m dari tepi landasan
• Panjang minimal 30 m lebar 1, 8 m
• Banyaknya strip tergantung lebar landasan.
• Two configurations:
3. Threshold – Configuration A - Fixed number of threshold stripes (8)
Marking – Configuration B - Variable number of threshold stripes
36
At some airports it is desirable
to displace the runway
threshold on a permanent
basis.
A displaced threshold is one

Displaced which has been moved a
certain distance from the end
Threshold of the runway, to clear
obstructions in flight path.
The displacement reduces the

length of runway for landings,
but takeoffs can use the entire
length of runway
Displaced
Threshold
4. Marking Untuk • Berbentuk empat persegi panjang.
Jarak-Jarak • Berwarna mencolok biasanya orange.
Tetap • Ukurannya
(Fixed Distance – Panjang 45 m sampai 65 m,
Marking) – Lebar 6 m sampai 10 m
• Letak simetris kanan kiri sumbu
landasan,
• Marka terujung berjarak 300 m dari
39 threshold
 Dipasang pada landasan
 dengan approach presisi
 pada landasan non presisi atau landasan non instrumen
5. Runway yang lebarnya lebih dari 23 m.
Touchdown  Terdiri dari pasangan-pasangan berbentuk segi empat
Zone di kanan kiri sumbu landasan
 lebar 3 m dan panjang 22,5 m untuk strip-strip tunggal,
Markings  untuk strip ganda ukuran 22,5 x 1,8 m dengan jarak 1,5 m
Panjang Landasan Banyaknya Pasangan

Kurang dari 90 m 1
900 - 1200 m 2
40 1200 - 1500 m 3
1500 - 2100 m 4
Lebih dari 2100 m 6
5. Runway Touchdown Zone
Markings 41
Identify touchdown
zone areas groups of
one, two and three
rectangular bars
 Merupakan garis lurus di tepi landasan:
 memanjang sepanjang landasan dengan lebar strip 0,9
6. Marka Tepi m, untuk landasan yang lebarnya lebih dari 30 m atau
Landasan
 lebar strip 0,45 m untuk landasan kurang dari 30 m.
(Runway Side
 Fungsi sebagai batas landasan apabila warna landasan
Strip Markings) hampir sama dengan warna shouldernya.
 Marka khusus untuk displaced threshold
 Bila diperlukan pemindahan threshold dari ujung
landasan (displaced threshold) ke suatu jarak tertentu.
 Pemindahan threshold karena adanya halangan pada
42 flight path mengurangi panjang landasan untuk
pendaratan, tetapi tidak untuk lepas landas.
Delineate the runway from
surrounding terrain
Part of the usable runway

6. Runway
43
Side Stripes 36 inches in width for runways 100 ft.
or wider
Markings 18 inches if runway width is less than
100 ft.
Extend to the displaced threshold (if

available)
6. Runway
Side Stripe
Markings
Runway Aiming Point Markings
Provide guidance on where to land on the runway
Typically start 1,020 ft from the runway threshold (an allowance of +/- 200 ft. is
possible if runway intersections are to be avoided)
Two large rectangular markings (150 x 30 ft.)
White color
For narrow runways reduce the width proportionately. No reduction in length is

needed.
7. Runway
Aiming Point
Markings
47
Typical Precision Instrument Runway
8. Runway
Blast Pad
Marking
Source: FAA AC No: 150/5340-1J (2005)
9. Runway
Shoulder
Marking
Source: FAA AC No: 150/5340-1J (2005)

9. Runway
Shoulder
Markings
Good to advise pilots of where the runway full strength pavement ends
10. Holding Line Markers 51
 Delineate positions on
taxiways where pilots are
expected to hold short of
the runway
 Also used in Landing and
Hold Short Operations
(LAHSO) - operations in
intersecting runways
Runway Holding Markers 52
• Sometimes ATC
procedures require pilots
to stop on a runway before
reaching the intersection
Runway Holding Marker with another runway (Land
and Hold Short Operations
(LAHSO)
• Example of runway holding
market at ORD Runway
14R
Detail of Runway Holding Marker
(ORD Runway 14R)
Runway Holding Marker

ILS Holding Markers
• Used to avoid interference between
aircraft and the Instrument Landing
System (ILS)
• Example (ILS taxiways markers at
ORD R27L)
Runway Hold Marker
ILS Glide-Slope Antenna
ILS Hold Marker
55
 Cockpit visibility is an issue during approach and landing

A Human operations
Factors  Aircraft usually fly a 3 degree approach slope but the
Problem actual fuselage deck angle might be 7-10 degrees with the
horizontal
Aircraft Approach Attitude 56
B727-200 Flare
Consider the
aircraft attitude
during the landing
roll on why
Touchdown markings are
Markings
important
Case:
Avoid Conflicts with
Avoids an intersection of two runways with two overlapping runway
Markers aiming markers
Runway Marking Elements
Remarks:
1. Only required on runways used, or

intended to be used, by international
commercial transport.
2. On runways 4,000 feet (1200 m) or

longer used by jet aircraft.
3. Used when the full pavement width

may not be available as a runway.
58
 Marking Sumbu Taxiway:
 sebagai garis pedoman dari sumbu landasan masuk ke
taxiway,
 berbentuk garis lebar 15 cm berwarna kuning
Taxiway  Marking Posisi Taxi Holding:
Markings  sebagai tanda taxiway akan berpotongan dengan
landasan.
 Pesawat harus berhenti di sini sebelum mendapat
perintah PLLU masuk ke landasan.
 Bagi landasan approach presisi kategori II atau III
tersedia marking taxi holding.
 Menurut FAA taxi holding disebut ILS critical area (bagi
landasan approach presisi).
59  Di sini pesawat bisa berhenti bila perlu untuk
menghindari saling mengganggu dari alat bantu radio.
 The centerline of taxiway is marked with a single,
continuous 0.15 m thick yellow line
 At the intersection of a taxiway with a runway end, the
centerline stripe of the taxiway terminates at the edge of
Taxiway the runway.
 On exit taxiways, the centre line of taxiway continues up
Markings to a point 60 m beyond the point of tangency on the
runway.
 When the edge of the full strength pavement of taxiway is
not readily apparent, the edge of the taxiway is marked
with two continuous 0.15 m wide yellow stripes 0.15 m
apart.
 In addition at all runway taxiway intersections a holding
line is marked.
60  When the taxiway shoulder has the same appearance as
the load bearing pavement, taxiway shoulder marking
should be done.
Taxiway
Markings
Taxiway Markings
Source: FAA AC No: 150/5340-1J (2005)

Taxiway Markings
Taxiway markings provide guidance during good and bad
weather conditions (note the yellow markings)
Cessna 650
Holding Line
Marks
Taxiway Centerline
Marking
High-Speed
Exit
Markings
High-Speed
Exit
Markings
HS exits deserve special attention because they are seldom used

at the design speed by pilots
Typical
Entrance
Taxiway
Markings
Source: Google Earth

Taxiway
Shoulder
Marking
Source: FAA AC No:

150/5340-1J (2005) 220314-07-apron n perkerasan-07145 67
Typical Exit
Taxiway
Markings
220314-07-apron n perkerasan-07145 Source: Google Earth 68

Holding Position and Taxiway Edge Marking
Source: FAA AC No: 150/5340-1J (2005)

• Yang termasuk obyek tetap antara lain
– Menara air
Marka Untuk – Antene
Obyek Tetap – Gedung yang diperkirakan yang
menjadi halaman flight path harus
diberi tanda yang menyolok
misalnya warna putih, orange
berganti-ganti kotak-kotak
71 Sistem Perlampuan Sisi Udara
1. Approach Lighting
2. Threshold Lighting
3. Runway Lighting
4. Lampu Tepi Landasan
5. Runway Centreline Lighting Dan Touch Down Zone

6. Taxiway Lighting
1. Runway edge lights. 9. Threshold Lighting.
2. Runway Approach 10. Runway Edge and
Lighting. Centre Line
Airport 3. Approach Lights Lighting.
Lighting 4. Approach Lights 11. Runway Edge
Categories. Lighting.
5. Placement of Runway 12. Runway Centre Line
Touchdown Lights. Lighting.
6. Runway Light Fixtures 13. Runway Touchdown
(RLF). Zone Lighting.
7. Apron Lights. 14. Touchdown Zone
8. Runway Approach Lighting.
Lighting 15. Taxiway Lighting
Lampu-lampu untuk kebutuhan rentang kemiringan approach disebut approach lighting
1. system.
• Approach lighting system (sistem perlampuan pendekat):
Approach • Lapangan terbang yang sering mengalami jarak penglihatan sangat buruk Category II
Lighting (Annex 14), sistem dipasang 1000 ft dari threshold.
• Sisanya yang 2000 ft bisa memakai sistem Culvert atau sistem Amerika.
Tanda threshold merupakan pedoman bagi pilot untuk membuat keputusan mendarat
2. atau tidak.
• Threshold dikenali sebagai garis perlampuan menerus berwarna hijau, melintang
Treshold landasan dari tepi ke tepi
Lighting • Lampu threshold dipandang dari pesawat yang akan mendarat berwarna hijau,
sebaliknya berwarna merah sebagai tanda akhir ujung landasan.
Runway Lighting
3. • Cahaya lampu diatur agar pilot dapat dengan mudah dan cepat menafsirkan sumbu
dan jarak.
Runway • Perlampuan yang menunjukkan arah sumbu landasan (Runway Centreline) dan lampu
Lighting tepi landasan yang dipasang di sepanjang landasan.
• Pada visibility jelek lapangan terbang dilengkapi dengan lampu touch down zone.
4. Lampu Tepi Landasan

1. Unit lampu tepi landasan dipasang teta,
2. Ditinggikan sekitar 30 cm di atas perkerasan,
3. Setiap lampu dirancang dengan lensa khusus hingga pertemuan sinar dua lampu yang
bersebelahan hanya bisa menyinari ke bawah arah perkerasan.
4. Unit lampu dipasang pada fiting yang mudah patah sehingga kalau terlanggar sayap atau
roda pesawat tidak menyebabkan kecelakaan.
5. Sinar lampu memancar tidak boleh lebih tinggi 75 cm dari permukaan perkerasan
6. Pemasangan lampu 3 m dari tepi perkerasan di sepanjang tepi landasan,
7. Jarak dari lampu ke lampu tidak boleh lebih dari 60 m.
8. Lampu berwarna PUTIH kecuali 600 m akhir menjelang ujung pada landasan instrumen,
9. Lampu berwarna KUNING menghadap arah kedatangan pesawat untuk mengingatkan
pilot bahwa landasan tinggal 600 m,
10. Lampu tepi landasan berwarna MERAH menghadap pilot ada di displace area bila
threshold landasan digeser dan masih dipakai untuk lepas landas dan taxi
74
Runway lights are classified according to brightness
Low Intensity Runway Lights (LIRL)
Medium Intensity Runway Lights (MIRL)
Runway edge High Intensity Runway Lights (HIRL)
lights Part 139 requires that no more than 3 lights in a row or 10% of
the lights for a runway or taxiway route system be inoperative
Colors
• White
• Instrument runways: Amber for the last 2,000 ft or 50% of
the runway length, whichever is less.
Surface
• Controls all aircraft and
movement vehicles on movement areas
guidance during low visibility conditions
control • Intent is to prevent collisions
system and incursions, as well as
provide smooth flow of traffic
(SMGCS)
Runway edge
lights
• Activated at night
Rotating • Activated at day for
instrument meteorological
beacon conditions (less than 1,000
ft/3 sm)
• Runway Edge Lighting:
– Elevated units of height 0.75 m above ground level
– Provided within 0.3 m from the edge of runway
pavement with a maximum spacing of 60 m.
Runway – The colour of these lights is white excepting in the last
600 m of runway where their colour is yellow
Edge and • Runway Centre Line Lighting:
– Provided flush with pavement surface and spaced @
Centre Line 15 m.
– Offset from runway centre line by 0.6 m to avoid nose
Lighting gear plying on these fixtures.
– Colour of these lights is white, excepting last 900 m
where they are colour coded. Last 300 m, they are red
in clour, and next 600 m, they are red and white
alternatively.
Runway Edge Lighting
Source: FAA AC No.: 150/5340-30B (2006)
5. Runway
Centreline and
Touchdown Zone
• Untuk menerangi daerah gelap di tengah landasan dan untuk
memberi pedoman arah pada kondisi visibility jelek maka
dipasang lampu sumbu landasan dan lampu touch down zone.
• Lampu-lampu sumbu landasan dan touch down zone hanya
dipasang untuk landasan Categori II.
79
Touchdown Zone Lighting
Direction of
Instrument Approach
Source: FAA AC No.: 150/5340-30B (2006)
In a simple approach lighting system, there is a
row of lights on the extended centre-line of the
runway.
Category-I lighting system:

Runway
Approach • There is a row of lights on the extended centre line of
the runway extending over a distance of 900 m from the
Lighting runway threshold with a 30 m cross bar at a distance of
300 m from the threshold.
• The centre line lights are at 30 m spacing, starting with
30 m from the threshold. Each centre line light consists
of 5 white lights (4 m length).
• The outer 600 m the centre line lights are supplemented
by sequenced flashers with a timing of ½ a second. The
flashers are in red colour.
 Category-II and III Lighting System:
 In addition to the lighting along the extended
centre line, two rows of red barrettes on either
side of the extended centre line of the runway
up to 300 m away from the threshold are
Runway provided.
 There are two cross bars, the first one at 150 m
Approach and the second one at 300 m from the
threshold.
Lighting  The centre line lighting is same as in Category-I
lighting system.
 In category-III system, additional cross bars at
450, 600 and 750 m from the threshold are
provided.
• Provide navigation guidance to the runway
• Vertical and lateral guidance
Approach Lights • Several types of approach lighting systems have been
developed
 ALSF I and II - single and three intensity lighting system

(typically 2,400 ft. or longer)
 MALSF - medium intensity lighting system (1,400 ft.)
Approach Lights  ODALS - Omnidirectional approach lighting systems
Categories  SSALR - high-intensity lighting system (2,400 ft.)
 MALSR - medium intensity system (2,400 ft.)
 MALS - medium intensity system (1,400 ft.)
Note: Check technical specifications at Honeywell web site at http://airportsystems.honeywell.com/airfieldlighting/ productfamilies/approachlights
Typical Approach Lights 84
• The approach lights

provide roll
guidance during
landing
• (very important
during low visibility
operations)
Sample View from the
• Another sample of
Cockpit precision approach
lights as viewed
• from 1000 ft (note the
HS Exits color of these lights)
Touchdown Lights
Runway End Identififier Lights (REIL)
85
Runway
Approach
Lighting
Runway Approach
Lighting
Category-III System Category-II System

• The threshold is identified at large airports
by a complete line of green lights
extending across the entire width of the
runway. These lights are arranged semi
flush.
Threshold • At small airports, the threshold is
identified by four green lights on each side
Lighting of the threshold. These lights are elevated.
• Threshold lights in the direction of landing
are green, but in the opposite direction
they are red to indicate the end of the
runway.
6. Taxiway Lighting
• Pesawat mendarat maupun yang akan lepas landas akan melalui taxiway
menuju ke atau dari terminal/hanggar.
• Sistem taxiway bisa sangat komplex, maka diperlukan sistem perlampuan
yang memadai untuk taxi di malam hari, atau siang hari ketika visibility
sangat jelek.
• Lampu tepi taxiway berwarna BIRU,
• Lampu sumbu taxiway berwarna HIJAU.
• Lampu taxiway:
– Taxiway Edge lighting System - FAA, AC 150/5340-15B
– Taxiway Centerline Lighting System - FAA AC 150/5340-9. 89
6. Taxiway Lighting
• Kriteria perencanaannya adalah sebagai berikut :
• Taxiway harus dirancang agar mudah dikenali dan tidak terkacau dengan
landasan.
• Tanda keluar dari landasan masuk taxiway harus betul-betul mudah untuk
dikenali, terutama pada rapid taxiway yaitu ketika pilot harus sudah tahu di
mana dia harus belok ke taxiway 400 m - 500 m sebelum pesawat sampai ke titik
belok.
• Harus merupakan pedoman sepanjang taxiway.
• Perpotongan taxiway dengan landasan harus jelas ditandai.
• Rute dari landasan ke apron dan sebaliknya harus gampang dikenal. 90
91 220314-07-apron n perkerasan-07145 HS exit lights are shown in more detail in this figure
Detail of High HS Exit Lights
Speed Exit
Lights Touchdown Lights
REIL
Placement of Runway Touchdown Lights
Runway lights are flushed on runways to avoid damage to the aircraft landing gear
Mounting
Support
17” inch
PCC Runway
Runway Light Fixtures (RLF)
RLF are frangible structures located near the runway or taxiway shoulders
Shoulder
Light Fixture
Apron Lights 94
UPS Boeing 747
Apron areas need to be

properly lighted to help
PW JT9D-7R pilots guide aircraft
Engine
under adverse weather
conditions
Apron Lights (Deicing Crane) 95
Deicing sections near

runways or aprons
have to be properly
lighted to avoid
ground collisions
Adjustable Deicing Crane at UPS Facility
Taxiway Edge Lighting:
• The colour of these edge lights is blue
• These lights are spaced at 60 m intervals, but
provided at closer spacing on curves
• These are elevated with a maximum height of 0.75
m and are located within 3 m form the edge of full
strength pavement
Taxiway
Taxiway Centre Line Lighting:
Lighting • The colour of these lights is green
• Provided at a spacing of 30 m on straights.
• For high speed exit taxiways the centre line lights
are continued for a distance of 60 m from the
point of curve. The spacing in this region is 15 m
• At taxiway intersections, the lights continue across
the intersection
Pavement Sign
Pavement Sign
Mandatory Destination Distance-
Direction signs
signs signs remaining signs
• White inscriptions • Provide information • Similar to direction • Placed at intervals
on a red on the direction of signs of 1,000 ft, 20-75 ft
background other taxiways from • Point to a general from pavement
• Require a clearance the one the pilot is location rather than edge
98 at towered airport on a specific route • Single white
• Require pilot to • Always have an numbers on a black
proceed with arrow background
caution at non- • Black inscriptions on
towered airports a yellow

background
• Taxiway ending
marker is usually
installed at end of
taxiway
Airport Signs 99
Airport signs are very

36 inches important to provide
guidance on runways,
taxiways and apron
areas
Runway Length
Markers
Remaining runway markers
are very critical to pilots
during takeoff roll manuevers
In this case the

remaining runway
is 6,000 ft long

SI-4243 Rekayasa Antar Moda
Pengembangan
sisi darat
10
1
• Sebagai pusat layanan untuk pertemuan aktifitas udara dan darat di Bandar Udara
• Tujuan utama adalah pelayanan Penumpang, barang, dan kargo
• Ruang yang cukup untuk pelayanan fungsi seperti manajemen bandara dan
perawatan, administrasi penerbangan, perkantoran dan ticket, fasilitas pemerintah
misalnya menara pengendali lalu-lintas udara, custom, imigrasi, public health.
• Harus dapat memberikan / mengakomodasi orang dan aktivitas kerja
• Perancangan sisi darat suatu terminal meliputi:
• Menentukan dan mendifinisikan keperluan dan permasalahannya
Sisi darat
• Mendapatkan data dan menentukan / menghitung kebutuhan kapasitas

• Evaluasi
• Mengajukan / mengusulkan konfigurasi terminal optimal dan ukuran fasilitas
yang memadai
10 • Sisi Darat terdiri dari (paling tidak)
2
• BANGUNAN TERMINAL
• Operasional sub-sistem yang meliputi: Proses PENUMPANG, TICKETING, dan
Penanganan BARANG
• Konfigurasi Operasional
• Kebutuhan ruang
• PARKIR DAN SIRKULASI KENDARAAN
• AKSES TERMINAL
• Perencanaan Bangunan terminal meliputi:
• Menentukan dan mendifinisikan keperluan / kebutuhan dan
permasalahannya
Bangunan Terminal
• Mendapatkan data dan menentukan / menghitung kebutuhan kapasitas
• Evaluasi tundaan, kebutuhan finansial, kelayakan ekonomi dan finansial,
dan kompatibilitas
• Mengajukan / mengusulkan konfigurasi terminal optimal, ukuran fasilitas
yang memadai, rencana perluasan (expansibility), fleksibilitas, dan urutan
10
3 / tingkat pembangunan
• Lokasi dipilih yang memberikan taxiing untuk lepas landas / pendaratan yang
pendek ➔ tergantung pada konfigurasi landas pacu
• Umumnya bila ada lebih dari satu landas pacu, terminal berada di antara
kedua landas pacu.
OPERASIONAL SUB-SISTEM PROSES PENUMPANG
• Pengembangan terminal harus mempertimbangkan agar sirkulasi penumpang
masuk ke pesawat (enplaning) dan keluar dari pesawat (deplaning) dapat dilakukan
langsung
• Penanganan bagasi penumpang antara platform untuk pemuatan dan penurunan
bagasi penumpang dan lokasi pemuatan ke pesawat
Bangunan Terminal
• Lay-out fasilitas pelayanan dan fasilitas seperti tempat jualan, telepon, asuransi dll
supaya cukup luas dan cukup bebas.
• Jarak jalan dari tempat menunggu ke tempat pintu naik (gate) sependek mungkin
• Alat untuk melayani pergerakan penumpang di terminal antara lain:
• Continuous people Movers
10
4 • Automatically Controlled People Mover
• Passenger Controlled People Mover
• Driver Controlled People Mover
• Enplaning passenger mengikuti rute sendiri ke kounter layanan penumpang, ruang
tunggu, sampai ke pintu untuk masuk ke pesawat dapat dilakukan secara langsung.
• Deplaning passenger mengikuti rute kounter bagasi, pemeriksaan lainnya sampai
ke luar terminal diusahakan dapat langsung
OPERASIONAL SUB-SISTEM PROSES TICKET
• Sistem yang digunakan sebaiknya memuat informasi tentang waktu tiket
dikeluarkan (issue), waktu, harga, ruang pemesanan dan ada ruang untuk
Bangunan Terminal penggantian jadwal dan konfirmasi.
• Proses Tiket umumnya mempunyai / meliputi:
• Memperlihatkan harga untuk rute penerbangan, dasar kelas layanan, lama
layanan, dan potongan harga atau lainnya bila ada
• Dapat dengan segera memberikan informasi kepada penumpang tentang
tiket dan tempat duduk yang tersedia
• Memungkinkan penumpang untuk mendapatkan tiket di kota, dan tempat
10
lain selain di bandara
5
• Memberikan informasi yang menerus mengenai informasi jumlah
penumpang yang telah naik sesuai tujuannya, layanan kelas, layanan rute
• Menangani penumpang yang reroute dan board karena pesawat tidak jadi
bwrangkat atau pemindahan rute
• Mengijinkan agen untuk mendapatkan informasi / memesan jadwal
• Memberikan apa yang diperlukan penumpang untuk perjalanannya seperti
untuk custom, Public health dll.
106 Bangunan Terminal
OPERASIONAL SUB-SISTEM PROSES PENANGANAN BAGASI PENUMPANG
• Penanganan bagasi dari penumpang ke pesawat terbang diselesaikan pd tahap ini:
• Penumpang dan bagasi ➔ check in area / tickets counter ➔ bagasi ke tempat
transportasi bagasi (bisa diangkut dengan belt conveyor atau lainnya)
• Bagasi di kumpulkan ➔ di sini semua bagasi dikumpulkan di terminal.
• Bagasi dari tempat pengumpulan di terminal ➔ diangkut ke pesawat dan
dimasukan untuk diangkut
• Penanganan bagasi dari pesawat ke penumpang atau ke pesawat lain untuk
melanjutkan perjalanan.
• Bagasi diambil dari pesawat ➔ alat angkut bagasi ➔ bawa ke terminal
penumpang ➔ ke tempat pengambilan bagasi
• Lokasi pengambilan bagasi di terminal, biasanya sudah disediakan troli untuk
bawa bagasi
KONFIGURASI OPERASIONAL
• Ada dua konsep operasi terminal: terpusat (centralised) dan tidak terpusat (menyebar) (unitary)
• Konsep terpusat yaitu layanan penumpang & bagasi untuk seluruh penerbangan berada pada
gedung yang sama ➔ lebih disukai karena jarak jalan dekat ➔
• Konsep tidak terpusat (unitary) yaitu layanan penumpang dan bagasi untuk tiap penerbangan
berada pada gedung terpisah ➔ lebih praktis bagi terminal dengan pergerakan penumpang yang
tinggi
Bangunan Terminal
• Operasional gedung terminal:

• Dipengaruhi / tergantung pada Volume penumpang dan lalu-lintas bagasi
• Usahakan arus enplaning dan arus deplaning penumpang dibuat terpisah.
• Bila traffic belum tinggi bisa digunakan satu level terminal, bila sudah tinggi traffic-nya
sebaiknya dibuat level terpisah
• System operasional pesawat akan mempengaruhi arus penumpang / barang di terminal
• Elemen penting dalam menentukan konfigurasi operasi adalah:
• Total luas area yang dibutuhkan dan biayanya dari berbagai alternatif konfigurasi
• Luas total area untuk terminal
220314-07-apron n
perkerasan-07145
• Jarak jalan penumpang yang dibutuhkan dan kemungkinan pengembangan system
transportasi massal
• Ketersediaan area kerb
• Kemungkinan pengembangan ke depan 107
• Manuver pesawat
Pertimbangan yang dapat diambil untuk mengurangi kemacetan di terminal antara lain:
• Jalan dan drives dapat mengakomodasi lalu-lintas dan dapat diperluas
Parkir Dan Sirkulasi Kendaraan
• Lajur lalu-lintas, stopping, area parkir dapat dimasuki dng mudah dan dengan marka yang
jelas
• Di tempat-tempat direncanakan boleh belok atau keluar lajur atau berhenti maka lajur dibuat
cukup lebar
• Pada tempat yang kritis seperti pintu tol, parkir umum, maka tempat tunggu kendaraan
sebaiknya diberikan.
• Driveway dan area parkir supaya dapat penerangan lampu yang cukup.
• Marka jalan harus jelas dan dapat terlihat dengan baik
• Petunjuk Arah, informasi dan pengendalian kecepatan harus cukup banyak dan dapat terlihat
deengan mudah dan cepat
• Rute pejalan kaki harus diberikan, diarahkan dan diatur dengan baik, diberi penerangan
lampu yang baik, dan permukaan yang beda tinggi atau terpisah dari lajur kendaraan
• Membatasi jumlah kendaraan yang berada di terminal, misalnya dengan membatasi tipe
220314-07-apron n
perkerasan-07145
penerbangan / pesawat yang boleh mendarat
• Makin tinggi volume penumpang pesawat makin tinggi kebutuhan sewa kendaraan ➔ area
parkir sedekat mungkin dengan terminal
• Pengaturan system parkir dan traffic manajemen dapat memperlancar lalu-lintas 108
AKSES TERMINAL
10
9
• Pencapaian akses ke terminal usahakan cepat dan

efisien, tidak terganggu oleh kemacetan lalu-lintas
darat
• Beberapa layanan akses ke terminal antara lain
dapat dengan:
• High-speed railroad services
• Monorail
• Transit Express
• Bus-Rail vehicle
• Skylounges
• Dispersion system
• Rail Cargo system
220314-07-apron n perkerasan-07145 Fasilitas Sisi Darat
Jenis Fasilitas 13. Fasilitas General Aviation
1. Terminal Penumpang 14. Fasilitas Pengisian Bahan Bakar Pesawat
2. Terminal Kargo 15. Stasion Meteorologi
3. Sistem Transportasi Darat Dan Parkir 16. Garasi Dan Bengkel Untuk Peralatan Ground
Kendaraan Handling
4. Bangunan Untuk Administrasi Bandara 17. Kantin Pegawai
5. Bangunan Untuk Operasi Dan Menara
Pengendalian (Kontrol) Hubungan Fungsional Antar Fasilitas
6. Sentra Medika (Pusat Kesehatan) 1. Antara TERMINAL Dengan APRON
7. Stasion Bahan Bakar Kendaraan 2. Antara Bangunan Operasional Dan Menara
8. Stasion Tenaga Listrik Pengendali Dengan Landas Pacu, Taxiway Dan
9. Fasilitas Penyediaan Air Bersih Dan Sanitasi Apron
10. Dapur Katering Penerbangan 3. Stasion Pk-ppk Dengan Fasilitas Sisi Udara
Terutama Landas Pacu
11. Fasilitas Perawatan Pesawat Terbang
4. Fasilitas Perawatan Pesawat Dengan Apron
12. Stasion Pertolongan Pertama Kecelakaan
Penerbangan Dan Pemadam Kebakaran. 5. Fasilitas Garasi & Bengkel Peralatan Ground 11
Handling Dengan Apron 0
TERMINAL PENUMPANG TERMINAL KARGO
❖ Fungsi Utama Terminal Penumpang: Fungsi Utama Terminal Kargo:

❖ Sebagai tempat pertukaran moda ❖ Sebagai tempat pertukaran moda angkutan
❖ Sebagai tempat pemrosesan keperluan kargo
perjalan udara ❖ Sebagai tempat menyimpan kargo sebelum
❖ Sebagai tempat menunggu penumpang dikirim ke alamat ➔ perlu gudang
❖ Letak di dekat apron untuk memudahkan ❖ Sebagai tempat pemeriksaan kargo
pergerakan penumpang (menuju / ❖ Tempat terpisah dari terminal penumpang
meninggalkan) pesawat ❖ Untuk bandra yang volume / frekuensi kargo
❖ Harus mempertimbangkan persyaratan besar apron dibuat terpisah.
“apron clearance area” (lihat ICAO) ❖ Terminal kargo dibuat agak jauh dari apron
❖ Harus mudah dicapai dari pelataran parkir dibandingkan terminal penumpang
❖ Sebaiknya ditempatkan di areal yang cukup
luas (untuk pergudangan, pelataran bongkar-
muat barang, tempat kendaraan angkutan
darat)
111
Sistem Transportasi Darat Dan Parkir Kendaraan
Fungsi utama system adalah:
• Melayani pergerakan penumpang, pengunjung dan kargo ke dan dari
Bandar udara
• Melayani pergerakan di Bandar udara
• System ini terdiri dari jariongan jalan, pelataran parkir untuk moda
darat
• Pelataran parkir ditempatkan dekat dengan terminal
• Pelataran parkir untuk waktu panjang atau untuk taxi dapat
ditempatkan agak jauh dari terminal
112
Bangunan Untuk Administrasi Bandara

• Terdiri atas kantor dan akomodasi untuk pengelola bandara, operator penerbangan,
instansi pemerintah, kantor polisi, dan lainnya
• Fungsinya adalah untuk pelayanan urusan administrasi yang berhubungan dengan
operasi bandara
• Bangunan ini ada di satu area (kelompok)
• Letaknya sebaiknya di dekat terminal
Bangunan Untuk Operasi Dan Menara Pengendalian (Kontrol)
• Bangunan operasi adalah bangunan yang digunakan untuk penjelasan kepada awak
pesawat
• Sebagai tempat untuk membuat rencanan penerbangan dan menyampaikannya ke
petugas di Air Traffic Control
• Menara Pengendali (kontrol) adalah tempat petugas pebngedali lalu-lintas udara
melakukan pemantauan dan pemanduan operasi penerbangan
• Letaknya sebaiknya dekat dengan apron
• Menara kontrol ditempatkan di areal yang jarak pandang menjangkau seluruh area 113
Sentra Medika (Pusat Kesehatan)

• Fasilitas untuk PPPK bagi penumpang maupun karyawan
• Sebagai tempat pemeriksaan kesehatan awak pesawat
• Untuk menangani keadaan darurat
• Letak di daerah yang mudah dan dapat dijangkau dengan jalan kaki dari daerah
penumpang
Stasion Bahan Bakar Kendaraan
• Stasion ini disediakan untuk kendaraan di sisi darat yang melayani kendaraan pengantar
penumpang
• Fasilitas ini biasanya disediakan oleh bandara bila di dekat bandara tidak ada fasilitas
untuk ini.
• Diletakan di tempat yang tidak mengganggu / menimbulkan hambatan arus lalu-lintas
kendararaan dari dan ke bandara
Stasion Tenaga Listrik
• Menyediakan tenaga listrik cadangan bagi bandara
• Letaknya berdekatan denganfasilitas yang dilayani
114
Fasilitas Penyediaan Air Bersih Dan Sanitasi
• Fasilitas penyediaan air bersih bagi bandara (PDAM atau buat sendiri)
• Fasilitas termasuk jaringannya
• Fasilitas sanitasi termasuk septic-tank
• Tempat / lokasi sebaiknya di tempat terbuka dan dekat terminal
• Tempat pembuangan sampah sementara sebaiknya tempatnya (bak) tertutup
Dapur Katering Penerbangan
• fasilitas yang dibutuhkan untuk mempersiapkan dan menyimpan makanan dan kebutuhan cabin
lainnya dalam jumlah yang cukup besar
• Lokasi tidak di terminal penumpang, cukup dekat dengan apron
Fasilitas Perawatan Pesawat Terbang
• Merupakan bengkel perawatan pesawat
• Bengkel yang cukup besar diperlukan bila bandara sebagai “home base” pesawat di mana bisa
dilakukan “major maintenance”
• Untuk bandara persinggahan bengkel cukup untuk perawatan sederhana (line maintenance)
selama pesawat menunggu sebelum berangkat
• Ditempatkan sesuai dedngan system taxiway dan diusahakan tidak menyeberangi landas pacu
• Lokasi Tempat harus memperhitungkan kebisingan yang ditimbulkannya, sebaiknya tidak di atau115
didekat dengan terminal penumpang.
Stasion Pertolongan Pertama Kecelakaan Penerbangan Dan Pemadam Kebakaran
• Sebagi tempat menyimpan peralatan peralatan pertolongan kecelakaan pesawat dan pemadam
kebakaran
• Ditempatkan di tempat yang dapat memberikan reaksi yang cepat (tidak lebih dari 2-3 menit) bila
ada kecelakaan pesawat
• Tempatkan di bagian tengah sehingga mudah untuk ke ujung landasan.
Fasilitas General Aviation
• Fasilitas penerbangan bagi semua penerbangan sipil yang tidak termasuk dalam klasifikasi
penerbangan komersial
• Fasilitas disediakan bila bandara sudah cukup besar / padat lalu-lintas udara dan volumenya
• Sebaiknya dibuat terpisah dari penerbangan komersial (untuk bandara besar), bisa digabung (bila
untuk bandara kecil)
Fasilitas Pengisian Bahan Bakar Pesawat
• Fasilitas ini meliputi penyimpanan bahan bakar serta kendaraan tangki pengangkut.
• Pengangkutan ke bandara dapat dengan pipa, kapal, kereta api atau mobil tangki
• Sebaiknya tempatnya dekat tempat pengisian bahan bakar pesawat dengan memperhatikan
obstackle clearance 116
Stasion Meteorologi
• Disediakan sebagai tempat melakukan pengamatan keadaan cuaca untuk
bandara
• Terdiri atas Kantor Meteorogi dan Stasion Meteorologi
• Lokasi kantor berdekatan dengan bangunan operasi atau kantor pengarahan
(briefing) dan kantor lainnya
Garasi Dan Bengkel Untuk Peralatan Ground Handling
• Sebagai tempat penyimpanan dan perawatan peralatan ground handling
• Lokasi sebaiknya di wilayah sisi udara tidak jauh dari apron dan tidak
membahayakan keselamatan penerbangan
Kantin Pegawai
• Disediakan bagi pegawai bandara atau awak pesawat.
• Diletakkan dekat tempat kerja pegawai bandara di wilayah sisi darat di tengah.
117
Hubungan Fungsional Antar 1 TERMINAL PENUMPANG
2 TERMINAL KARGO V
Fasilitas
3 SISTEM TRANSPORTASI DARAT DAN
• Antara Terminal Dengan 4
PARKIR KENDARAAN
BANGUNAN UNTUK ADMINISTRASI
Apron 5
BANDARA
BANGUNAN UNTUK OPERASI DAN
• Antara Bangunan Operasional MENARA PENGENDALIAN
(KONTROL)
Dan Menara Pengendali 6 SENTRA MEDIKA (PUSAT
KESEHATAN)
7
Dengan Landas Pacu, STASION BAHAN BAKAR
KENDARAAN
8 STASION TENAGA LISTRIK
Taxiway Dan Apron
9 FASILITAS PENYEDIAAN AIR BERSIH
• Stasion Pk-ppk Dengan DAN SANITASI
10 DAPUR KATERING PENERBANGAN
Fasilitas Sisi Udara Terutama 11 FASILITAS PERAWATAN PESAWAT
Landas Pacu TERBANG
12 STASION PERTOLONGAN PERTAMA
• Fasilitas Perawatan Pesawat KECELAKAAN PENERBANGAN &

PEMADAM KEBAKARAN
13 FASILITAS GENERAL AVIATION
Dengan Apron
14 FASILITAS PENGISIAN BAHAN
• Fasilitas Garasi & Bengkel BAKAR PESAWAT
15 STASION METEOROLOGI
Peralatan Ground Handling 16 GARASI DAN BENGKEL UNTUK
Dengan Apron PERALATAN GROUND HANDLING
17 KANTIN PEGAWAI
Keterangan :
V Hubungan fungsional erat
X Hubungan fungsional lemah 220314-07-apron n perkerasan-07145 118
Terminal Penumpang
119 • FUNGSI TERMINAL
• Pertukaran moda
• Pemrosesan
• Pertukaran tipe pergerakan
• APRON yaitu daerah di mana pesawat parkir, diservis dan
melaksanakan bongkar muat.
Terminal Penumpang
KOMPLEK TERMINAL
120 Ada 3 kategori area:
• KERB yaitu area terminal di mana penumpang, pengunjung dan bagasi memasuki /
meninggalkan terminal
• Kerb terdiri atas daerah keberangkatan dan daerah kedatangan
• TERMINAL yaitu daerah pemrosesan penumpang dan bagasi
• TERMINAL PENUMPANG terdiri atas PUBLIC AREA dan NON PUBLIC AREA
• Public Area:
• Area untuk umum yang mempunyai fasilitas mendasar seperti servis, toilet dan
sebagainya
• Fasilitas khusus seperti untuk orang cacat
• Aksesibilitas dan akomodasi thd fasilitas tsb tidak mengganggu arus pejalan kaki di
terminal
• Fasilitas lainnya seperti bank, duty free shop, informasi, gift dll
• Non Public Area:
• Meliputi bagian administrasi, gudang, locker karyawan, maintenance workshop, kantor polisi
dan keamanan dll
• Tempat-tempat utilitas dan servis yang merupakan hal penting untuk fasilitas terminal
220314-07-apron n perkerasan-07145 Daerah Terminal Penumpang
Daerah Terminal Penumpang terdiri atas 2 daerah utama yaitu
1. Daerah Keberangkatan (Depaerture concourse):
• Fasilitas utama terdiri atas ruang tunggu dan sirkulasi, fasilitas publik (seperti telepon,
snack bar), penjualan tiket, ruang check-in
• Kebutuhan ruang tergantung pada:
• Jumlah penumpang check-in
• Jadwal penerbangan
• Konfigurasi check-in counter
• Pemrosesan penumpang
• Perbandingan jumlah penumpang dan pengunjung
2. Daerah kedatangan (Arrival concourse):
• Fasilitas utama meliputi ruang tunggu penjemput (terpisah dengan sirkulasi), informasi,
servis, sewa mobil dll.
• Kebutuhan ruang tergantung pada:
• Arus (exit flow rate) dan jadwal penerbangan
• Perbandingan jumlah penumpang dan tamu (penjemput) 121
• Hubungan daerah tunggu (waiting room) dan pintu keluar (exit area)
Arus Di Terminal Penumpang
Arus di komplek terminal dibagi atas 3 di sisi 3. Arus Penumpang dan Bagasi
darat: • Pola umum bagi keberangkatan domestik:

• Apron : merupakan arus pesawat menuju dan • Penumpang datang ➔ Pendaftaran (check
meninggalkan gerbang terminal in) ➔ tempat keberangkatan ➔ Ruang
• Terminal sebagai tempat pemrosesan penumpang tunggu di gerbang keberangkatan
dan bagasi • Untuk penerbangan Internasional masih
• Transportasi darat ada bea cukai, imigrasi dll.
Arus tersebut dibagi lagi atas: • Penanganan Bagasi:
1. Arus Primer (primary flow) meliputi arus Sistem penanganan bagasi:
pesawat, penumpang dan bagasi ➔ ini • Loket limier yaitu bagasi dibongkar secara
berbeda untuk tiap jenis konsep terminal manual, langsung ke loket tempat
2. Arus sekunder (secondary flow) meliputi penumpang menunggu
angkutan: • Jalur Linier adalah system mekanis
• Arus angkutan antara terminal dan pesawat sederhana di mana bagasi diletakan di ban
berjalan yang berputar dan penumpang
• Arus barang-barang pos mengambilnya
• Arus katering • Karosel dan Jalur Cepat yaitu lebih komplek
• Arus bahan bakar 12
dan jumlah yang besar dari pesawat besar
2
Terminal Kargo
Fungsi Terminal Kargo
• Sebagai reservoir arus kargo di bandara
• Operasi penerbangan kargo merupakan system dari system udara ➔ apron kargo ➔ bangunan kargo ➔
system jalan darat.
• Sebagai fungsi konversi / penukaran ➔ untuk kemudahan penangan di sisi udara ➔ kargo kecil / ringan di
gabung / dikonversikan menjadi lebih besar seperti kontainer.
• Sebagai fungsi pernyotiran ➔ dilakukan pengelompokan kargo tujuan yang sama
• Sebagai pengecekan ➔ pemeriksaan fisik (angkutan darat pindah ke angkutan udara), kelengkapan
dokumen dll.
Arus Pergerakan Di Terminal Kargo
• Prinsip Pergerakan Kargo
• Pesawat kargo harus bongkar muat di terminal kargo
• Arus kargo (dari dan ke pesawat) harus lancar
• Jarak antar bagian dalam urutan pergerakan harus secepat / sependek mungkin
• Akses ke dan dari terminal kargo dari apron (air side) atau dari jalan (land side) harus dekat, langsung dan
aman
• Fleksibilitas antara bagian ekspor dan import harus tetap diberikan
• Penyediaan ruang yang cukup untuk penanganan kargo 123
• Pergerakan kargo di terminal kargo
• Pergerakan kargo harus efisien ➔ tergantung pola pergerakan internal di terminal ➔ lihat gambar
220314-07-apron n perkerasan-07145 TERMINAL KARGO
APRON KARGO FASILITAS DI TERMINAL KARGO
➢ Apron kargo diperlakukan sebagai penerus ➢Di daerah bea cukai harus tersedia cukup ruang
terminal kargo untuk pemeriksaan barang
➢ Aspek yang harus diperhatikan: ➢Ruang yang cukup untuk pengepakan kembali
➢ Tipe pesawat setelah pemerikasaan dan dekat dengan
➢ Keperluan perusahaan penerbangan selama di penumpukan akhir
darat ➢Gudang yang cukup untuk loading atau
➢ Waktu dan jadwal penerbangan unloading kargo.
➢ Sumber tenaga kerja yang tersedia ➢Tersedia fasilitas untuk menimbang kargo
➢ Lahan yang tersedia ➢Tersedia ruang pendingin untuk menyimpan
➢ Pertumbuhan perusahaan penerbangan vs biaya vaksin, makanan atau jenasah.
peralatan dan biaya tenaga kerja ➢Tersedia ruang untuk barang berharga yang
aman
➢ Tersedia ruang khusus untuk binatang / ternak
➢ Tersedia ruang tunggu / tamu
➢ Tersedia ruang untuk kantor dan awak pesawat
124 dan ruang istirahatnya
Terminal Kargo
125 AKSES KE KAWASAN TERMINAL KARGO PARKIR TERMINAL KARGO
• Pertimbangan penggunaan jalan saat jam sibuk • Fungsi parkir terminal kargo adalah:
➔ pemisahan arus lalu-lintas • Parkir operasional untuk kendaraan yang
• Jalan harus dapat menampung lalu-lintas yang mengangkut (ke / dari) terminal kargo, terdiri
direncanakan atas:
• Pola jaringan jalan dan keterhubungan dengan • Parkir untuk penampungan (holding area) ➔
jalan utama jaringan jalan di luar bandara parkir kendaraan yang tunggu bongkar /
muat kargo disisi udara
• Ketersediaan jalan penghubung antara terminal
penumpang dan terminal kargo • Parkir untuk penampungan ➔ parkir
kendaraan yang tunggu bongkar / muat
•
Kemungkinan perluasan ➔ system jaringan kargo disisi darat

dapat mengimabngi perkembangan terminal ke • Parkir untuk agen ➔ parkir kendaraan
depan personel / karyawan.
• Jalan penghubung dari system jalan langsung ke • Parkir untuk personel pengelola
apron terminal kargo untuk memfasilitasi
kendaraan perusahaan / kendaraan komersial
yang diijinkan
126
PENUMPANG
TERMINAL
Terminal Penumpang
• Terminal merupakan daerah pertemuan antara sisi udara (air side) dan sisi
darat (land side) lapangan terbang.
• Terminal merupakan penghubung utama antara jalan masuk dari darat ke
pesawat.
• Fasilitas-fasilitas terminal untuk pemrosesan penumpang / bagasi ke dan
dari pesawat..
• Sebagai tempat kegiatan administrasi, operasi dan pemeliharaan lapangan
terbang,
127
Terminal Penumpang
Tiga bagian utama dalam sistem terminal penumpang:
• Daerah pertemuan antara jalan masuk dan daerah bandar udara
• penumpang naik turun ke bagian pemrosesan penumpang,
• sirkulasi,
• parkir, dll
• Daerah Pemrosesan
• Tempat proses awal / akhir suatu perjalanan melalui udara,
• Tempat kegiatan penjualan tiket, lapor masuk bagasi, pengambilan bagasi,
pemesanan tempat duduk,
• pelayanan pengawasan dan keamanan.
• Tempat Perpindahan
• Perpindahan penumpang dan barang ke dan dari pesawat
• Naik turunnya penumpang dan barang ke dan dari pesawat.
128
Daerah pertemuan antara jalan masuk dan

daerah bandar udara
• Peralatan depan bagi penumpang untuk naik dan turun dari kendaraan yang
menyediakan bongkar muat baik kendaraan untuk menuju atau meninggalkan
gedung terminal.
• Fasilitas parkir mobil yang menyediakan tempat parkir untuk jangka pendek dan
panjang bagi mobil penumpang, pengunjung, sewaan, angkutan umum dan taksi.
• Pelataran parkir dan jaringan jalan umum serta jalan bebas hambatan.
• Fasilitas untuk penyeberangan bagi pejalan kaki termasuk terowongan, jembatan
dan peralatan otomatis yang memberikan jalan masuk antara fasilitas parkir dan
terminal.
• Jalan khusus bagi kendaraan pemadam kebakaran, truk pengangkut bahan bakar,
kantor pos dalan lain-lain yang menuju ke dalam terminal.
129
Sistem pemrosesan
• Tempat pelayanan tiket (Ticket Counter), lapor masuk bagasi (Baggage Check In), infonnasi
penerbangan serta pegawai dan fasilitas administratif.
• Fasilitas penumpang dan pengunjung, tempat perbaikan truk, ruangan untuk menyiapkan makanan
serta gudang bahan makanan dan barang-barang lain yang merupakan daerah pelayanan umum dan
bukan seperti konsesi.
• Loby untuk sirkulasi penumpang dan ruangan tunggu bagi tamu.
• Daerah sirkulasi umum terdiri dari daerah-daerah seperti tangga, eskalator, lift dan koridor.
• Ruangan bagasi,
• Outbound Baggage Space yang tidak boleh dimasuki umum, untuk menyortir dan memproses
bagasi yang akan dimasukkan pesawat
• Intraline And Interline Baggage Space yaitu ruang bagasi untuk memproses bagasi yang
dipindahkan dari satu pesawat ke pesawat lain, dari perusahaan penerbangan yang sama atau
berbeda.
• Inbound Baggage Space yaitu ruang bagasi untuk menerima bagasi dari pesawat yang tiba dan
untuk menyerahkan bagasi kepada penumpang.
• Daerah pelayanan dan administrasi lapangan terbang yang digunakan untuk manajemen, operasi
dan fasilitas pemeliharaan lapangan terbang.

131 Kerb Keberangkatan (Departure Kerb)
= 0,095ap meter (+ 10% )

ablt
Panjang kerb yang diperlukan L=
60n
a = jumlah penumpang pada jam sibuk (yang akan berangkat)
p = proporsi penumpang yang menggunakan mobil pribadi/taxi
n = jumlah rata-rata penumpang per mobil pribadi/taxi
l = panjang kerb rata-rata yang diperlukan per mobil pribadi/taxi
t = waktu penggunaan kerb rata-rata yang diperlukan per mobil pribadi/taxi
Sebagai contoh :
Asumsi : a = 1000 penumpang
p = 0,7
n = 1,7 penumpang
l = 6,5 meter
t = 1,5 menit
L = 0,095 x 1000 x 0,7 = 67 meter (+10%)
132
Anjungan Keberangkatan (Departures Concourse)
y 3a (1 + o ) + b
Area yang diperlukan : A=s = 0,75a (1 + o ) + bm 2
60 2
b = jumlah penumpang yang tranfer
y = waktu penggunaan rata-rata per penumpang/pengantar (menit)
s = luas area yang diperlukan perorang (m2)
o = jumlah pengantar perpeumpang
Sebagai contoh : asumsi :a = 1000 penumpang

b = 200 penumpang
o = 1,5 orang
y = 20 menit
s = 1,5 m2
t = 1,5 menit
- 50% jumlah penumpang jam sibuk datang pada 20 menit pertama
A = 0,75 (1000(1+1,5) +200) = 2025 m2
Tempat Check-in
133 (cheek-in desks, centralized, common check-in)
Tempat yang diperlukan : N=

(a + b )t1
tempat(+ 10% )
60
t1 = waktu rata-rata pemrosesan perpenumpang (menit)
Sebagai contoh :
a = 1000 penumpang
b = 200 penumpang
t1 = 2 menit
N = (1000 + 200) x 2/60 = 40 tempat (+ 10%)
Area Antrian untuk Check-in (Queue Area - check in)
20  3(a + b )

Luas area diperlukan: A=s  − (a + b ) = 0,25(a + b ) m 2 (+ 10% )
60  2 
b = jumlah penumpang yang transfer
s = luas area yang dibutuhkan per penumpang (m2)
Sebagai contoh :
asumsi :
s = (jarak antar konter untuk check-in sehingga panjang antrian (1,9 m)
x jarak horizontal yang dibutuhkan penumpang (0,8 m))
s = 1,5 m2.
50% jumlah penumpang pada jam sibuk datang pada 20 menit pertama
a = 1000 penumpang
b = 200 penumpang
A = 0,25 (1000+200) = 300 m2 (+10%) 134
Pemeriksaan Paspor Keberangkatan (Passport Control)
N=
(a + b )t 2 petugas (+ 10% )
Pemeriksaan Paspor Keberangkatan (Passport Control)
60

b = jumlah penumpang yang transfer
t2 = waktu rata-rata pemrosesan per penumpang (menit)
Sebagai contoh :
a = 1000 penumpang
b = 200 penumpang
t2 = 0,3 menit
N = (1000+200)x0,3/60 = 6 petugas (+10%)
135
Luas yang diperlukan: A = s cui + cvk  = c ui + vk  m 2 (+ 10% )
 60 60   30 
c = jumlah penumpang yg berangkat pd jam sibuk (yg akan berangkat)

Tempat s = luas yang diperlukan per penumpang (m 2)
Menunggu u = waktu penggunaan rata-rata per penumpang yg melakukan
untuk perjalanan jauh (menit)
Keberangkatan v = waktu penggunaan rata-rata per penumpang yang melakukan
perjalanan dekat (menit)
(Departure i = proporsi dari penumpang yang melakukan perjalanan jauh
lounge) k = proporsi dari penumpang yang melakukan perjalanan dekat
Sebagai contoh: Asumsi : s = 0,2 m2
c = 1500 penumpang u = 50 menit
v = 30 menit i = 0,6
k = 0,4
A = (1500(50x0,6+30x0,4)130 = 2100 m2 (+10%)

N=
(a + b )w1 (a + b )
=
Kebutuhan alat sinar X : unit
y 300

Pemeriksaan y = kapasitas pemeriksaan tas dengan sinar X
Keamanan w = jumlah tas per penumpang
( Security Check Contoh :

– Centralized ) Asumsi:
y = 600 buah per jam
w = 2 buah
1000 + 200
a = 1000 penumpang N= = 4 unit
b = 200 penumpang 300

60mw m
Kebutuhan sinar X : N = = 0.2 unit
y(g − h ) (g - 5)
m = Jumlah tempat duduk maksimum pada pesawat terbang yang dilayani gate
y = Kapasitas pemeriksaan tas dengan sinar X (buah/jam)
Pemeriksaan w = Jumlah tas per penumpang
Keamanan g = Waktu kedatangan penumpang pertama di ruang gate hold room sebelum
( Security STD (menit)
Check-Gate h = Waktu terakhir penumpang masuk pesawat sebelum STD (menit)
Hold Room )
Sebagai contoh, dengan asumsi: y = 600 buah/jam w = 2 buah
h = 5 menit m = 420 penumpang
g = 50 menit
= (1.9)  2 unit
420
N = 0.2
(50 - 5)

Luas yang dibutuhkan A = ms (m2)
m = Jumlah tempat duduk maksimum pd pesawat terbang yg
dilayani gate
s = luas yang diperlukan perpenumpang (m2)
Ruang Tunggu
(Gate Hold Room) Pemeriksaan Kesehatan Kedatangan (Arrival Health Check)
• t = Waktu rata-rata pelayanan per penumpang (menit),
• Asumsi t = 0. 17 menit
• Fasilitas-fasilitas yang ada dapat melayani semua penumpang B747
(450 penumpang) dalam waktu 30 menit.
450t
• Jumlah petugas yang diperlukan : N = = 2,55  3 petugas
30

Jumlah petugas pemeriksa yang dibutuhkan:
N=
(d + b )t 3 petugas (+ 10% )
60
Pemeriksaan
Paspor D = Jumlah penumpang yang mengakhiri perjalanan pada jam sibuk
B = Jumlah penumpang yang transfer yang tidak memerlukan pemrosesan
Kedatangan t3= Waktu pemrosesan rata-rata per penumpang (menit)
( Passport
Control-Arrival ) Sebagai contoh
d = 1000 penumpang
b = 200 penumpang
t3 = 0.5 menit
N = (1000+200) x O,5/60 = 10 petugas (+10%)

Luas yang dibutuhkan : 15  4(d + b ) 
A=s  − (d + b ) = 0,25(d + b )m 2
60  2 
d =Jumlah penumpang yang mengakhiri perjalanan pada jam sibuk

Area Antrian b =Jumlah penumpang yang transfer yang tidak memerlukan pemrosesan
s = kebutuhan ruang per penumpang (m2)
Pemeriksaan asumsi:
Paspor s = jarak antar tempat pemeriksaan satu dengan yang lain, sehingga panjang antrian
Keberangkatan (rata-rata 1,8 m) x ( jarak horizontal antar penumpang, 0,55 m) = 1,00 m2
(Queueing 50% jumlah penumpang jam sibuk datang pada 15 menit pertama.
Area-Passport
Sebagai contoh :
Control- d = 1000 penumpang, b= 200 penumpang, A= 0,25(1000+200) = 300 m2
Departure) Catatan :Rumus menjadi :
1) 50% datang pd 10 mnt pertama1) A = s 10  6(d + b ) − (d + b ) = 0,33(d + b ) = 400 m 2
2) 50% datang pd 20 mnt pertama 60  2 
(berhubungan dengan
20  3(d + b ) 
catatan diatas) 2) A=s  − (d + b ) = 0,17(d + b ) = 200 m 2
60  2 

= 0,9e m 2 (+ 10% )
ews ex30x1,8
Luas area diperlukan: A = =
60 60
Keterangan:
Area e = jumlah penumpang pada jam sibuk (yang akan berangkat)
termasuk penumpang yang transfer baik domistik maupun
Pengambilan international
w = waktu penggunaan rata-rata per penumpang
Bagasi s = luas area yang dibutuhkan perpenumpang (m2)
Sebagai contoh: Asumsi: w = 30 (menit)

s = 1,8 m2
e = 2500 penumpang
A = 0,9 (2500) = 2250 m2 (+10%)

Jumlah alat pengambilan bagasi yang dibutuhkan:
Jumlah Alat Wide-body aircraft : N=
eqy
=
eq
Pengambilan 60n
erz
425
er
Narrrow-body aircraft: N= =
Bagasi 60m 300
Keterangan:
e= jumlah penumpang yang mengakhiri perjalanan pada jam sibuk (international
/domistik yang transfer
q = proporsi penumpang yang datang dengan pesawat berbadan lebar
r= proporsi penumpang yang datang dengan pesawat berbadan keeil
y= waktu penggunaan alat pengambil bagasi per pesawat berbadan lebar (menit)
z= waktu penggunaan alat pengambil bagasi per pesawat berbadan kecil (menit)
n= jumlah penumpang per pesawat berbadan lebar dengan load faktor 80%
m= jumlah penumpang per pesawat berbadan kecil dengan load faktor 80%
Sebagai contoh :
asumsi: y = 45 menit n = 320 penumpang e = 2375 penumpang
z = 20 menit m =100 penumpang q = 0,8 r = 0,2 eqy eq
N= =
Pesawat berbadan lebar : N = 2375x0,8/425 =4,5 x 5 unit 60n 425
Pesawat berbadan kecil : N = 2375x0,2/300 =1,6x 2 unit
erz er
Panjang Claim yang diperlukan : Pesawat berbadan lebar : 50-65 meter N= =
60m 300
Pesawat berbadan lebar 30-40 meter
Pemeriksaan Pabean untuk Kedatangan

(Arrivals Customs)
eft 4
Jumlah pemeriksa pabean yang diperlukan : N=
60
e = jumlah penumpang yang mengakhiri perjalanan pada jam sibuk, termasuk penumpang international atau
domistik yang transfer
f = proporsi penumpang yang melakukan pemeriksaan pabean
t4 = waktu pemrosesan rata-rata per penumpang (menit)
Sebagai contoh :
e = 2500 penumpang
f
t4
N
= 0,25
= 2 menit
= 2500x0,25x2160 = 20,83 dibulatkan 21 (+10%)
144
220314-07-apron n perkerasan-07145 Area Antrian Pemeriksaan Pabean
20  3e 
Luas area yang diperlukan : A = f .s.  − e  = 0,25ef
60  2 
e =jumlah penumpang yang mengakhiri perjalanan pada jam sibuk, termasuk penumpang
international atau domistik yang transfer
f =proporsi penumpang yang melakukan pemeriksaan pabean
s =luas area yang dibutuhkan perpenumpang (m2)
Sebagai contoh : asumsi:
s = (jarak antar konter untuk check-in sehingga panjang antrian (1,9 meter) x jarak horizontal yang dibutuhkan
penumpang (0,8m) ) = 1,5 m2
50% jumlah penumpang pada jam sibuk datang pada 20 menit pertama
e = 2500 penumpang
f = 0,25
145
A = 0,25x2500x0,25 = 156 m2 (+10%)
Anjungan Kedatangan
 w(d + b ) zdo 
A = s +  = 0375(d + b + 2do )m (+ 10%)
2
Luas area yang dibutuhkan :
 60 60 
d =Jumlah penumpang yang mengakhiri perjalanan pada jam sibuk
b =Jumlah penumpang yang transfer yang tidak memerlukan pemrosesan
w =waktu penggunaan rata-rata per penumpang
z =waktu penggunaan alat pengambil bagasi per pesawat berbadan kecil (menit)
s =luas area yang diperlukan perorang (m 2)
o =jumlah pengantar perpenumpang
Sebagai contoh : Asumsi w = 45 menit

z = 20 menit
s = 1.5 m2
d = 1300 penumpang
b = 200 penumpang
o = 0.7
A = 0.7 (1300+200+2x1300x0.7) = 1245 m2 (+10%) 14
6
Kerb Kedatangan
 dplt 
Panjang kerb yang dibutuhkan : L =   = 0.0955dp meter(+ 10%)
 60n 
d = Jumlah penumpang yang mengakhiri perjalanan pada jam sibuk
p = proporsi penumpang yang menggunakan mobil pribadi/taxi
n = jumlah rata-rata penumpang per mobil pribadi/taxi
l = panjang kerb rata-rata yang diperlukan per mobil pribadi/taxi
t = waktu penggunaan kerb rata-rata yang diperlukan per mobil pribadi/taxi
Sebagai contoh : Asumsi n = 1.7 penumpang

1 = 6.5 meter
t = 1.5 menit
• panjang kerb yang terpisah untuk bus
• jumlah rata-rata penumpang dan ukuran kendaraan yang sama untuk kendaraan pribadi dan taksi
d = 1300 penumpang
p = 0.6
L = 0.095 x 1300 x 0.6 =75 meter (+10%) 147

Pengembangan Bagian Darat

Uploaded by

Document Information

Original Description:

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Pengembangan Bagian Darat

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

SI-3228 Rekayasa Prasarana Antarmoda

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antarmoda

GATE, marka dan

SI-4243 Rekayasa Prasarana Antarmoda

GATE, Marka dan

Number of aircraft gates

Apron is a defined area which is used to accommodateaircrafts for loading

 The number of gates depends on

Source: TRB Special Report 215 220314-07-apron n perkerasan-07145 6

Determine the number of gates required

• Weighted average of gate

SI-4243 REKAYASA ANTAR MODA

Kebutuhan tanda-tanda visual landasan

Informasi darat/udara selama

Tanda-tanda visual sebagai

Tanda-tanda alat bantu sangat dibutuhkan sebagai alat

– Markings common to all runways

Precision instrument runways

There are six basic runway markings:

Two runway ends can have different runway

When runways intersect use runway marking

• Non Precision Approach Runway:

1. Runway nearest ten and omitting the last digit.

Designation  where the magnetic azimuth is 183 degrees, the

• landasan Barat Timur,

1. Runway nearest ten and omitting the last digit.

Designation  where the magnetic azimuth is 183 degrees, the

A displaced threshold is one

The displacement reduces the

Panjang Landasan Banyaknya Pasangan

Part of the usable runway

Extend to the displaced threshold (if

Two large rectangular markings (150 x 30 ft.)

For narrow runways reduce the width proportionately. No reduction in length is

Typical Precision Instrument Runway

Source: FAA AC No: 150/5340-1J (2005)

Source: FAA AC No: 150/5340-1J (2005)

Runway Holding Marker

ILS Glide-Slope Antenna

ILS Hold Marker

 Cockpit visibility is an issue during approach and landing

1. Only required on runways used, or

2. On runways 4,000 feet (1200 m) or

3. Used when the full pavement width

Source: FAA AC No: 150/5340-1J (2005)

HS exits deserve special attention because they are seldom used

Source: Google Earth

Source: FAA AC No:

220314-07-apron n perkerasan-07145 Source: Google Earth 68

Source: FAA AC No: 150/5340-1J (2005)

5. Runway Centreline Lighting Dan Touch Down Zone

4. Lampu Tepi Landasan

Low Intensity Runway Lights (LIRL)

Medium Intensity Runway Lights (MIRL)

Runway edge High Intensity Runway Lights (HIRL)

Category-I lighting system:

 ALSF I and II - single and three intensity lighting system

• The approach lights

Runway End Identififier Lights (REIL)

Category-III System Category-II System

Detail of High HS Exit Lights

UPS Boeing 747