SAOBRAĆAJNI FAKULTET TRAVNIK U TRAVNIKU

SEMINARSKI RAD

SWOT ANALIZA SAOBRAĆAJNOG SISTEMA U

NOVOM TRAVNIKU

Predmet: Urbanizam i saobraćaj

Mentor: Student:
Prof. dr. sc. Sinan Alispahić Haris Mandžuka
Asistentica Hata Mušinović, BA. Broj indexa:
Viši asistent: Šezad Hodžić, MA. S-25/17

Travnik, februar 2020.

 SADRŽAJ

Stranica
1. UVOD..................................................................................................................................1
2. OPĆI PODACI O OPĆINI..................................................................................................2
2.1 Historija općine Novi Travnik..........................................................................................2
2.2 Geografski položaj općine................................................................................................3
3.1 Swot analiza općine Novi Travnik....................................................................................5
3.2 Analiza prednosti, snaga, mogućnosti i prijetnji...............................................................5
4. VIZIJA PAMETNOG GRADA..........................................................................................7
4.1 Novi Travnik kao pametan grad.......................................................................................7
5. URBANA MOBILNOST....................................................................................................9
6. ZAKLJUČAK....................................................................................................................11
LITERATURA.........................................................................................................................12
POPIS SLIKA...........................................................................................................................13
POPIS TABELA.......................................................................................................................14
1. UVOD

Urbanizam je interdisciplinarna djelatnost koja se bavi planiranjem, projektiranjem,

izgradnjom i uređenjem gradova i njihove neposredne okoline s ekonomskog, estetskog,
društvenog, tehničkog i zakonodavnog aspekta. Urbanizam se također bavi proučavanjem
razvoja gradova, odnosno genezom njihove fizičke strukture, s geografskog, ekonomskog,
sociološkog i ekološkog aspekta. Urbanizam se proučava u okviru četiri znanstvene
discipline: urbana geografija, urbana ekonomija, urbana sociologija i urbana ekologija.
Pod pojmom urbanizacije podrazumijeva se jedan složeni proces koji se sastoji iz više procesa
koji su međusobno povezani i uvjetovani. Tu spadaju: pretvaranje seoskog stanovništva u
gradsko pod utjecajem industrijalizacije, pretvaranje seljaka u industrijskog radnika,
pretvaranje poljoprivrednog zemljišta u građevinsko, transformacija seoskih naselja u
gradska, nastajanje novih mješovitih i gradskih naselja i sl.
Također, urbanizacija se može definisati kao proces širenja gradskog načina života.
Kvaliteta života u velikim urbanim središtima znatno ovisi o efikasnosti i načinima korištenja
sustava privatne i javne urbane mobilnosti. Različiti oblici mobilnosti omogućavaju manju
zakrčenost saobraćaja, dakle manje zagađenje, veću sigurnost vozača, biciklista i pješaka te
uštedu vremena i troškova putovanja. U okviru urbane mobilnosti značajan je plan održive
mobilnosti u gradovima. Cilj Plana održive mobilnosti u gradovima je stvaranje stanovnicima
održivog prijevoznog sustava u gradovima pomoću: osiguravanja dostupnosti, povećanja
mobilnosti, poboljšanja prometne sigurnosti, smanjenja zagađenja, emisije stakleničkih
plinova i potrošnje energije, povećanja učinkovitosti i ekonomičnosti u prijevozu osoba i
roba, povećanja atraktivnosti javnog gradskog prijevoza i nemotoriziranih načina putovanja.
Da bi se postigla što bolja kvaliteta života građana i povećala mobilnost formiraju se tzv.
pametni gradovi.
Pametni grad se definira kao grad koji zadovoljava sve potrebe svojih građana u potpunosti i
efikasno, u skladu sa ili iznad standarda i ciljeva koje postavljaju lokalni, nacionalni i
međunarodni standardi održivosti i uglavnom se temelji na upotrebi pametnih mreža.
Četiri su stupa na kojima počiva pametan grad:
o institucionalna infrastruktura (uključujući i upravljanje),
o fizička infrastruktura,
o socijalna infrastruktura
o ekonomska infrastruktura.
Za svaki od ovih stupova, građanin je u centru pažnje. Drugim riječima, pametan grad radi na
osiguranju najboljeg za čitavu svoju populaciju, bez obzira na socijalni status, starost, razinu
prihoda, spol, itd.

3
2. OPĆI PODACI O OPĆINI

Novi Travnik je općina u središtu Županije Središnja Bosna na nadmorskoj visini od 516

metara. Od 1980. do 1992. nosila je ime Pucarevo po Đuri Pucaru. Općina, koja zauzima
232 km², ima 52 naseljena mjesta, organizirana u 17 mjesnih zajednica. Prema popisu iz 1991.
godine ukupan broj stanovnika općine bio je 30.713. Općina je smještena najvećim dielom u
dolini rječice Grlonice, između planina Vilenice, Komara, Radovana i Vranice. Okružena je
općinama: Travnik, Vitez, Fojnica, Uskoplje i Bugojno.

2.1 Historija općine Novi Travnik

Grad je utemeljen 1949. godine za radnike novoosnovane tvornice MMK "Bratstvo", kada
biva nazvan Novi Travnik (prema obližnjem starom gradu Travniku). Prvotno se zvao
Kasapovići prema obližnjem selu Kasapovićima. U novo naselje doselili su i stručnjaci iz
cijele bivše države, iz Slovenije, Hrvatske i Srbije.
1981. godine preimenovan je u Pucarevo, po Đuri Pucaru, partizanskom heroju iz II.
svjetskog rata. Staro, izvorno ime Novi Travnik vraćeno je 1990. godine. U Domovinskom
ratu u Novom Travniku djelovala je postrojba HOS-a Žigosani.
Područje Središnje Bosne obuhvaćeno je velikosrpskim teritorijalnim pretenzijama prema
prema planu Krajina-92 Banjolučkog korpusa JNA. Po njemu su ciljali
zauzeli Jajce, Bugojno, Travnik i Kotor Varoš te Usoru i Žepče radi spajanja Teslića i uporišta
na Ozrenu. Srednjobosanske hrvatske snage u toj su najosjetljivijoj fazi rata bile ključne u
zaustavljanju srpskih paravojnih snaga na Komaru, Mravinjcu i Vlašiću. Tada je muslimansko
vodstvo u Sarajevu mimo Hrvata radilo na aranžmanu s tzv. JNA pokušavajući ju pretvoriti u
nekakvu vojsku BiH. Od travnja 1992. godine pripadnici srpskih paravojnih snaga i tzv. JNA
napadaju civilno pučanstvo Općine Travnika i ostale prostore Središnje Bosne. Zborno
područje HVO Vitez na proljeće 1992. godine oslobodio je bez borbe vojarnu u Novom
Travniku i drugdje po Srednjoj Bosni (Travnik, Busovača, Kiseljak, Vitez). Tek su za
skladište oružja u Slimenima kod Travnika poduzeli oružanu akciju, pri čemu su poginula
dvojica pripadnika HVO Vitez, a JNA je za osvetu iz zrakoplova raketirala Busovaču. Hrvati
su uspostavili obranu. Travnička brigada HVO-a i pripadnici postrojbi Zbornog područja
HVO-a Vitez uspostavili su obrambene crte na padinama Vlašića u dužini od 60 kilometara.
Odlučili su poduzeti akciju zauzimanja strateški važne kote Galice. 14. svibnja 1992. snage
HVO oslobodile su strateški važnu kotu Galicu (1460 m), s koje se vidi Lašvanska dolina.
Vojni i politički čelnici HVO Središnje Bosne pozvali su tadašnje muslimanske vojne čelnike
da im se u toj operaciji pridruže. Nisu se pridružili i bila je to prva izdaja koje su počinile
snage tzv. Armije BiH u Središnjoj Bosni. Sutradan 15. svibnja velikosrpske snage su ih
zarobile i pobile i to je bio prvi je masovni zločin kojeg su srpske paravojne snage počinile
nad Hrvatima u Središnjoj Bosni. Nakon ovoga zločina srpske su paravojne snage napale i
okupirale devet hrvatskih sela na području općine Travnik te protjerale 5000 Hrvata

4
stanovnika tih sela. Nakon što je HVO zauzeo Galicu i prostore Vlašića, srpske su snage
granatirale Travnik i Novi Travnik, kao i dijelove Zenice tijekom 1993., a čelnici bošnjačko-
muslimanske vojske za to su optužili HVO. Lipnja 1992. HVO je bez pomoći tzv. Armije BiH
u susjednom Novom Travniku oslobodio tvornicu oružja Bratstvo. Tad je došlo do sukoba
između HVO-a i tzv. Armije BiH jer su bošnjačko-muslimanski vojnici smatrali da im dio
oružja pripada. VOS SZ Hercegovina izvijestio je 8. svibnja 1992. da u Novom Travniku nije
bio dobar odnos Hrvata i Muslimana, dok je u Travniku bio dobar. U Novom Travniku je pri
osvajanju vojarne JNA i postavljanja zastave došlo je do velikog raskola između Hrvata i
Muslimana i čak je prijetila opasnost da dođe do potpunog raskola, i raskol Taj raskol do
davanja izvješća još nije bio uklonjen.

2.2 Geografski položaj općine

U Bosni i Hercegovini, u dolini rijeke Grlonice u Srednjobosanskom kantonu smjestila se

općina Novi Travnik koja zauzima prostor od 232 kilometara kvadratnih i na tom području se
nalazi 51 naseljeno mjesto od kojih je najznačajniji grad Novi Travnik koji je ujedno i središte
općine.

Sedamdesetih godina prošlog stoljeća ime općine je promijenjeno u Pucarevo, no kasnije je

ponovno preimenovano u Novi Travnik. Grad Novi Travnik ili „Grad mladosti“, kako ga
njegovi stanovnici rado nazivaju nastao je 14.06.1949.godine kada je na poljima sela
Kasapovići napravljeno naselje za radnike tvornice „MMK Bratstvo“ koje je nazvano Novi
Travnik. Na taj datum se obilježava Dan općine.

Brojni arheološki ostatci nam govore da je područje općine u kontinuitetu bilo naseljeno od
prapovijesti. U razdoblju Rimljana ovaj kraj je bio iznimno značajan zbog nalazišta željezne
rude te je tada već započeo svoj razvoj, uz rudarstvo u ovom području se razvila i
poljoprivreda, šumarstvo, industrija i razni obrti. S razvojem cijele općine, i sam grad Novi
Travnik prolazi kroz preporod i time postoje moderno urbano središte.  Grad je okružen
brojnim prirodnim znamenitostima kao što su brojne šume, rijeke i potoci poput Jaglenica,
Grlonica, Bistrica i Mutnica te i Vilenički potok koje pružaju pravi potencijal za razvoj
turizma, kao što je lovni i ribolovni turizam, rekreacijski turizam ili samo uživanje u šetnji po
prirodi, dok se općina smjestila između planina Vilenice, Komara, Radovana i Vranice koje
pružaju potencijal za planinski turizam.

Kulturni život u Novom Travniku je na leđima raznih društava kao što su HKD „Napredak“
Novi Travnik , Matica Hrvatska Novi Travnik, KUD „Novotrevničko biserje“ Novi Travnik,
Udruženje građana “Galerija” Novi Travnik te udruga „Baština „ koji tokom cijele godine
promiču kulturnu baštinu ovoga kraja raznim kulturnim manifestacijama poput trodnevne
manifestacije „Rujanski susreti“ na kojima se odvija i Sajam tradicijskih i umjetničkih obrta,
ili Noći muzeja – Cvitnjak  te raznih promocija knjiga, izložbi slika i folklornih nastupa koji
održavaju živo sjećanje na kulturnu i etnološku baštinu Novog Travnika.

5
3. SWOT ANALIZA

SWOT analiza predstavlja analitičku metodu na osnovu koje se mogu definirati utjecajni
faktori za unaprjeđenje sustava sigurnosti prometa i razumjeti trenutno stanje te definirati
strategije djelovanja za postizanje željenog ishoda.
SWOT analiza je krajnje efikasan alat za razumjevanje i donošenje odluka u najrazličitijim
situacijama u radu kompanije ili organizacije. Tvorac SWOT analize je A. S. Humphrey.
Pojam, odnosno naziv SWOT analiza, predstavlja skraćenicu od četiri engleske reči, koje u
prijevodu znače:
o Strengths – snage
o Weaknesses – slabosti
o Opportunities – mogućnosti (šanse, prilike)
o Threats – prijetnje (opasnosti).

SWOT analiza je dobila takav naziv zbog toga što je njena osnovna ideja da omogući
razvojno ponašanje organizacije, koje obezbeđuje maksimalno korištenje šansi i sposobnosti, i
da nađe načina da se minimiziraju slabosti i pretnje. Na taj način, SWOT analiza omogućava
prepoznavanje pozitivnih i negativnih faktora i daje mogućnost da se na njih blagovremeno
utiče. Tačnije, SWOT analiza omogućava da se utvrdi gde se u sadašnjoj situaciji organizacija
nalazi, koje su joj glavne prednosti i slabosti i kakve su joj šanse i koje su prepreke da se
stigne do planiranih ciljeva u budućnosti. SWOT analiza je analitički okvir menadžmenta za
dobijanje relevantnih informacija organizacije o samoj sebi i o okolini u kojoj djeluje sada i u
budućnosti sa svrhom utvrđivanja strateških prilika i prijetnji u okolini i sopstvenih strateških
snaga i slabosti. Ona omogućava menadžmentu da razvije strategiju na temelju relevantnih
informacija o organizaciji i okolini. SWOT analiza se zasniva na pretpostavci da će
organizacija postići najveći strateški uspjeh maksimiziranjem sopstvenih snaga i prilika u
okolini uz istovremeno minimiziranje pretnji i slabosti, odnosno najboljom upotrebom
unutrašnjih snaga u korištenju mogućnosti iz okoline. Bitna pretpostavka je analiza
saglasnosti unutrašnjih i spoljašnjih faktora, odnosno utvrđivanje njihovih implikacija na
strategiju. Zapravo, unutrašnje snage i slabosti treba posmatrati u kontekstu spoljašnjih
mogućnosti i pretnji i obrnuto.
SWOT analiza se obično koristi kao deo strateškog planiranja i fokusira se na:
o Interne snage
o Interne slabosti
o Mogućnosti u spoljašnjem okruženju
o Pretnje u spoljašnjem okruženju.

Snage i slabosti predstavljaju interne (unutarnje) faktore, odnosno internu analizu koja treba
da ukaže na to šta su prednosti a šta nedostaci općine/grada. Prijetnje i mogućnosti
predstavljaju eksterne (spoljne) faktore, odnosno eksternu analizu koja treba da indentificira
potencijalne prijetnje razvoju kao i da ukaže na to šta su šanse, odnosno mogućnosti
općine/grada.

6
3.1 Swot analiza općine Novi Travnik

Tabela 1. SWOT analiza općine Novi Travnik

SNAGE SLABOSTI
o Povoljan geografski položaj o Nedosljedna primjena zakonskih
o Ljudski resursi propisa
o Relativno niska stopa broja vozila po o Kvaliteta i ograničenost saobraćajne
broju stanovnika infrastrukture
o Veći dio cestovne mreže ne o Prirodne barijere
omogućava razvijanje velike brzine o Nedovoljna saradnja lokalnih i
o Kulturno povijesni spomenik regionalnih vlasti
o Zakrčenost cesta
o Zagađenje okoliša
o Slabo održavanje ceste u zimskim
uslovima
o Povećanje cijena goriva
o Nedovoljno održavanje puteva
o Velika nezaposlenost

MOGUĆNOSTI
o Perspektive ekonomskog rasta i
potražnje za transportom
o Modernizacija postojećih cesta
o Primjena novih tehnologija i
standarda u području sigurnosti
o Poboljšanje edukacije djece
o Podizanje razine svijesti mladih
vozača o opasnostima u cestovnom
promet
PRIJETNJE
o Nedostatak strategije razvoja ceste
o Poboljšanjem ekonomskog stanja,
povećat će se broj vozila
o Politička i pravna nestabilnost u BIH
o Neodrživ ekonomski razvoj
o Bespravna gradnja
o Nedovoljna zastupljenost sigurnosti
cestovnog prometa u obrazovanju
o Emigracija mladih i obrazovanih
kadrova
o Korupcija

3.2 Analiza prednosti, snaga, mogućnosti i prijetnji

Zbog loše saobraćajne infrastrukture i nekvalitetne saobraćajne signalizacije, te zagušenja

saobraćaja, dolazi do ekonomskih gubitaka, jer putnici biraju alternativne puteve gdje postoji
manje zagušenje i bolje ceste. Također, neredovito ulaganje i održavanje saobraćajne
infrastrukture dovodi do smanjenja smigurnostin saobraćaja. Pored toga, jedan od negativnih
pojava jeste i stalni trend povećanja cijena goriva.
Jedna od velikih prijetnji koje se javljaju jeste povećanje broja saobraćajnih nezgoda, usljed
nedovoljne edukacije vozača i ostalih učesnika u saobraćaju, te slabo razvijene infrastrukture.
Modernizacijom postojećih cesta, primjenom novih tehnologija, poboljšanjem edukacije djece

7
i podizanjem razine svijesti mladih vozača o opasnostima u saobraćaju, značajno bi se
poboljšala cestovna sigurnost, te smanjio broj saobraćajnih nezgoda.
Svakim danom sve više mladih napušta Bosnu i Hercegovinu zbog nedostatka posla, te
općenito loših uvjeta života. Posljedice migracija mladih prvenstveno se očituju u
demografskom karakteru stanovništva. Migracije utječu na brojnost stanovništva, na natalitet i
mortalitet, te na strukturu stanovništva (demografsku, ekonomsko-socijalnu, narodnosnu i
drugu). Emigriranje mladih izaziva negativne demografske trendove, prirodnu depopulaciju i
povećan udio starog stanovništva.
Zbog toga, nadležne vlasti bi trebale provoditi potrebne mjere kako bi spriječile sve veći
odlazak mladih i obrazovanih kadrova.

8
4. VIZIJA PAMETNOG GRADA

Trenutno u gradovima živi oko 4 milijarde ljudi na Zemlji, a u idućih 14 godina taj će broj
narasti za najmanje još jednu milijardu. Ukupno će više od 70% čovječanstva 2050. živjeti u
gradovima i urbanim područjima, čija infrastruktura je već sad na granici preopterećenja.
Potrošnja električne energije, prijevoz, vodovod, odvoz smeća, zbrinjavanje otpadnih voda...
sve su to infrastrukturni problemi koji će dodatno rasti u godinama pred nama, dok se građani
sve više osjećaju otuđeni jedni od drugih. Rješenje su takozvani pametni gradovi - Smart
Cities - koji koriste postojeće i napredne tehnologije kako bi pokušali promijeniti načine na
koje živimo, putujemo, radimo i trošimo svoje slobodno vrijeme u gradovima. Radi se o
inovacijama koje, kada ih neko uvede, postaju toliko prihvaćene da građani brzo zaboravljaju
kakav je bio život bez njih. Gradovi i gradska infrastruktura su izuzetno kompleksni sistemi
koji svakodnevno i učinkovito moraju odgovarati na mnogobrojne potrebe onih zbog kojih su
nastali i koji ih čine živima, a to su građani. U današnje vrijeme u kojem je proces
urbanizacije zahvatio većinu europskih i svjetskih gradova, porast stanovništva gradova
značajno povećava potrebe za mobilnošću, sve veći je pritisak na gradsku infrastrukturu i
resurse u pogledu potrošnje energije, hrane i vode, što dovodi do povećanja životnih troškova,
trošenja velike količine vremena u prometu i nezdravih životnih navika. Sve to nameće
potrebu za pronalaženjem inovativnih rješenja koja će, osim odgovora na osnovne potrebe,
unaprijediti kvalitetu života građana i osigurati održiv gospodarski rast. Upravo to je tema o
kojoj se u zadnje vrijeme sve više govori i koja se nameće u svim segmentima života urbanih
zajednica – tema Smart Cities, koji bi trebali biti rješenje izazova 21.stoljeća koje postavlja
sveprisutna urbanizacija.
Dakle, pametni grad je koncept koji teži poboljšanju kvalitete ljudskog standarda i boljeg
odnosa prema prirodi. Smart city tj. pametni grad nema univerzalno prihvaćenu definiciju i to
s dobrim razlogom. Pametni grad obuhvaća različite vrste tehnologija koje variraju po veličini
obuhvata i načinu implementacije. Njihov cilj na kraju je ipak isti, a to je efikasno
iskorištavanje ograničenih resursa. Ovaj koncept obuhvaća različite tehnologije pomoću kojih
možemo riješiti tekuće probleme s kojima se gradovi nose i efikasnije koristiti ograničene
resurse.

4.1 Novi Travnik kao pametan grad

Porast i starenje stanovništva grada Novog Travnika, porast potreba za mobilnošću, povećanje
pritiska na gradske resurse u pogledu potrošnje energije i vode, povećanje potražnje za
poslom te rast životnih troškova nameću potrebu za pronalaženjem rješenja koja će odgovoriti
na nove potrebe građana i omogućiti održivi razvoj grada. Porast gradskog stanovništva
postavlja sve veće zahtjeve za postojeću gradsku infrastrukturu koja ima ograničene
kapacitete i vijek trajanja te postavlja nove izazove za temeljno funkcioniranje gradskog
života. Sve složeniji su zahtjevi u području urbanističkog planiranja, prometne infrastrukture,
javnog prijevoza, opskrbe vodom i energijom, zaštite okoliša, prilagodbe klimatskim
promjenama, održivog gospodarenja otpadom te području dostave roba. Sve ovo nameće

9
potrebu razvoja pametnih rješenja za grad Novi Travnik, pri čemu nije moguće jednostavno
kopirati postojeća rješenja drugih gradova, već treba tražiti rješenja prilagođena ovom gradu i
potrebama njegovih građana.
Ključna svrha pametnih gradova je pružiti optimalnu kvalitetu života za sve građane u
kombinaciji s najvišim mogućim nivoom očuvanja resursa. Navedeno se može postići samo
inovativnim urbanim upravljanjem odnosno razvojem korisnih rješenja na osnovu realnih
podataka i informacija iz gradskog života koristeći pritom komunikacijske tehnologije, i to na
način da one:
o Povezuju različite izvore informacija omogućavajući na taj način sinergijske učinke
o Postignu značajnu razinu efikasnosti i očuvanje resursa kroz integrirane pristupe i
o Pri tome uključuju i građane i investitore u razvoj grada kako bi ga učinile što
atraktivnijim, održivijim, otpornim na brojne izazove i posvećenom povećanju kvalitete
života.
Pametni grad Novi Travnik stoga podrazumijeva mjesto visoke kvalitete života i konkurentno
sposobnog gospodarstva što se može postići jedino kontinuiranim razvojem novih inovativnih
rješenja na svim područjima bitnim za razvoj grada pri čemu ključnu ulogu imaju napredne
integrirane digitalne i komunikacijske tehnologije.

Osnova svakog pametnog grada jeste dostupan internet u svakom dijelu grada i primjena
novih tehnologija. Iako je odnedavno upostavljena 4G mreža, ona još uvijek ne funkcioniše u
potpunosti.
Dakle, da bi Novi postao pametan grad, prije svega mora da omogući svojim građanima
pristup širokopojasnom internetu.
Što se tiče uređenosti zelenih površina, Novi Travnik se ne može pohvaliti velikim brojem
parkova i zelenih površina, međutim ima uređen stadion i nekoliko igrališta za sportsko –
rekreativne djelatnosti.
Javni prevoz je više – manje uređen, a najveći problem jeste starost autobusa, koja znatno
ugrožava saobaćajnu sigurnost.
Novi Travnik bi mogao postati pametan grad, većim zalaganjem nadležnih organa te
primjenom savremena tehnologije.
Neke od mogućnosti mogu biti:
o E – lokalna samouprava
o Pametne klupe
o Pametne aplikacije koje olakšavaju život građanima
o Pametno upravljanje energijom, vodom i otpadom
o Pameta saobraćajna infrastuktura i sl.

10
5. URBANA MOBILNOST

Urbane sredine globalno, a posebice europskog okruženja, suočavaju se s nizom izazova

današnjice: ekonomskom krizom, klimatskim promjenama, ovisnosti transportnog sustava o
fosilnim gorivima, te zdravstvenim rizicima prouzročenim, direktno ili indirektno, od
transportnog sustava. Rastuća prijevozna potražnja producirana od niza činitelja nameće pred
transportni sustav urbanih sredina sve zahtjevnija rješenja. Potreba za povećanjem mobilnosti
i sukladno tome prijevozne potražnje, uz prostornu, energetsku, ekološku i ekonomsku
racionalnost zahtjeva novi pristup u rješavanju urbanih transportnih problema svijeta.
Današnji uvjeti života zahtijevaju svakodnevnu prostorno vremensku distribuciju
stanovništva, što producira prijevoznu potražnju. Porastom broja osobnih motornih vozila u
gradovima pojavili su se učestali problemi prometne zagušenosti. Povećanu prometnu
potražnju, pogotovo u vršnim periodima, moguće je riješiti strategijama upravljanja
prijevoznom potražnjom. Strategije upravljanja prijevoznom potražnjom imaju za cilj
optimalno iskoristiti raspoloživu prometnu infrastrukturu urbane sredine, te racionalizirati i
destimulirati putovanja osobnim automobilom kada upotreba osobnog vozila nije nužno
potrebna. Stoga je pristup upravljanja prijevoznom potražnjom pretočen u Planove Održive
Urbane Mobilnosti odgovor na narasle transportne probleme urbanih sredina. Izradbom plana
održive urbane mobilnosti pomoću mjera upravljanja prijevoznom potražnjom pridonosi se
održivom razvitku gradova. Gradovi se međusobno razlikuju prema mnogobrojnim
čimbenicima, kao što su primjerice; broj stanovnika, površina, sustavi javnoga gradskog
prijevoza i drugi, ali zajednički problem su uglavnom prometna zagušenja i sigurnost
prometa. Pažljivim odabirom mjera upravljanja prijevoznom potražnjom kroz integrativne
pakete može se postići sinergijski učinak, te izraditi kvalitetan prometni plan.
Kombinacijom strategija koje imaju za cilj smanjiti uporabu osobnih automobila i strategija
koje imaju za cilj povećati atraktivnost korištenja ostalih načina putovanja (javni gradski
prijevoz i nemotorizirani promet), postiže se poboljšanje transportnog sustava u cjelini. Plan
održive urbane mobilnosti (POUM, engl. Sustainable Urban Mobility Plans - SUMP) je
strateški plan koji se nadovezuje na postojeću praksu u planiranju i uzima u obzir
integracijske, participacijske i evaluacijske principe kako bi zadovoljio potrebe stanovnika
gradova za mobilnošću, sada i u budućnosti, te osigurao bolju kvalitetu života u gradovima i
njihovoj okolini.
Cilj Plana održive mobilnosti u gradovima je stvaranje održivoga transportnog sustava u
gradovima pomoću:
o osiguravanja dostupnosti poslova i usluga svima
o poboljšanja sigurnosti i zaštite
o smanjenja zagađenja, emisije stakleničkih plinova i potrošnje energije
o povećanja učinkovitosti i ekonomičnosti u transportu osoba i roba

11
o povećanja atraktivnosti i kvalitete gradskog okoliša
Politika i mjere utvrđene Planom održive mobilnosti u gradovima trebaju uključivati sve
oblike i načine transporta u cijeloj gradskoj aglomeraciji kao što su javni i privatni, putnički i
robni, motorizirani i nemotorizirani, pokretni i promet u mirovanju. Lokalne jedinice urbanih
sredina trebaju percipirati činjenicu da se Plan održive urbane mobilnosti nadograđuje,
proširuje na postojeće planove. Plan pruža učinkovitiji način rješavanja problema vezanih uz
transport u gradskim područjima.
Nastavno na postojeću praksu i propise država članica, njegove osnovne karakteristike su
sljedeće:
o jasna vizija, svrha i mjerljivi ciljevi
o održivost koja će uravnotežiti ekonomski razvoj, društvenu pravednost i kvalitetu
o okoliša
o integrirani pristup - koji uzima u obzir praksu i politike različitih sektora i razina
o uprave revizija transportnih troškova i koristi - uzimajući u obzir šire društvene troškove i
koristi
o participacijski pristup - koji uključuje građane i sudionike od početka do kraja procesa
planiranja
U akcijskom planu za urbanu mobilnost objavljenom 2009. godine, Europska komisija
podržala je brže usvajanje planova održive mobilnosti u gradovima u Europi pomoću
materijala sa smjernicama, promocijom razmjene najboljih primjera iz prakse, utvrđivanjem
mjerila i podrškom obrazovnih aktivnosti za profesionalce u urbanoj mobilnosti.

12
6. ZAKLJUČAK
Novi Travnik je općina u središtu Županije Središnja Bosna na nadmorskoj visini od 516
metara. Od 1980. do 1992. nosila je ime Pucarevo po Đuri Pucaru. Općina, koja zauzima
232 km², ima 52 naseljena mjesta, organizirana u 17 mjesnih zajednica. Prema popisu iz 1991.
godine ukupan broj stanovnika općine bio je 30.713. Općina je smještena najvećim dijelom u
dolini rječice Grlonice, između planina Vilenice, Komara, Radovana i Vranice. Okružena je
općinama: Travnik, Vitez, Fojnica, Uskoplje i Bugojno.
SWOT analiza omogućila je razumijevanje trenutnog stanja saobraćajnog sistema u Novom
Travniku. Iz ove analize uočavamo da Novi Travnik ima brojne prednosti i mogućnosti za
razvoj, ali i nedostatke i prijetnje koji mogu ozbiljno ugroziti kako saobraćajni, tako i
ekonomski sistem Novog Travnika.
Dakle, dobro urađena SWOT analiza omogućuje da razvijemo strategiju za razvoj, te da
ostvarimo ciljeve i vizije.
Jedna od vizija jeste da Novi Travnik postane pametan grad. To se može postići, kako
saradnjom i zalaganjem vlasti, tako i učestvovanjem građana, te naravno primjenom novih

Slika 1. Plan održive mobilnosti u gradovima

tehnologija.

13
LITERATURA

[1]Alispahić, S. : Autorizorana predavanja. Urbanizam i saobraćaj. Saobraćajni fakultet

Travnik u Travniku
[2]Kulović, M: Uvod u saobraćajno inžinjerstvo, Internacionalni univerzitet Travnik, Travnik
2011.
[3]Općina Travnik, Lokalni ekološki akcioni plan, 2010 – 2015
[4]Zbornik s okruglog stola, Planovi održive mobilnosti – SUMP, Sveučilište u Zagrebu,
Fakultet prometnih znanosti, Zagreb 2014
[5]https://mycity-hub.com/news/pametan-grad-to-je-to
[6]http://www.novigrad.hr/documents/Prometna%20studija/
Lokalni_plan_odrzive_mobilnosti_NG.pdf

14
POPIS SLIKA

Slika 1. Plan održive mobilnosti u gradovima..........................................................................10

15
POPIS TABELA

Tabela 1. SWOT analiza općine Novi Travnik...........................................................................5

16