Ngày..............tháng..............năm.................. Phòng thí nghiệm: ............................

Bài thí nghiệm số 7: KHẢO SÁT LỰC NÂNG CÁNH MÁY BAY

Họ và tên SV Nhóm: Nhận xét của GV

1. Thứ:
2. Tiết:
3.

A – CÂU HỎI CHUẨN BỊ

1. - Cánh máy bay trong bài có hình dạng như thế nào? Tại sao nó cần hình dạng như vậy?Cánh máy bay
trong bài có hình dạng như thế nào? Tại sao nó cần hình dạng như vậy?
- Đường hầm gió dùng để làm gì?
- Phần bề mặt phía trên cánh có dạng vòm uốn cong, mặt dưới cánh máy bay bằng phẳng, mặt trên cánh máy bay
gồ lên, mặt dưới bằng phẳng làm cho phương hướng của hoàn lưu không khí sát bề mặt phía trên cánh máy bay
hướng về phía sau còn bề mặt phía dưới thì hướng về phía trước.
- Đường hầm gió dùng để quan sát không khí chuyển động xung quanh một chiếc máy bay như thế nào, các nhà
khoa học sử dụng những đường hầm gió. Bên trong đường hầm, một dòng không khí mạnh thổi lùa về phía máy
bay. Những người kiểm tra thường thêm khói hoặc thuốc nhuộm vào không khí để dễ quan sát các dòng chảy.

2. Hình ảnh bố trí dụng cụ thí nghiệm (có thể dùng hình vẽ tay hoặc in hình ra rồi cắt dán vào bên
dưới, sau đó chú thích tên các chi tiết chính)

1. Đường hầm gió 4. Xe đẩy cho phép đo đường hầm gió

2. Ống hút và quạt áp lực 5. Lực kế quạt (lực kế góc quay) 0.65N
 3. Mô hình cánh máy bay 6. Nguồn điều khiển cường độ gió

3. Hãy trình bày sơ lược các bước để lấy số liệu?

- Điều chỉnh (nhẹ nhàng) góc nghiêng của cánh máy bay là lớn nhất (14 0).
- Mở nguồn điện cho quạt áp lực, điều chỉnh chiết áp nguồn thích hợp để giá trị trên các lực kế là gần cực đại.
- Ghi lại các giá trị của lực cản và lực nâng vào bảng 1.1.
- Tắt nguồn, thay đổi lại góc nghiêng của cánh quạt ở giá trị nhỏ hơn và lặp lại cách đo như trên, tiếp tục ghi
các giá trị của lực cản và lực nâng vào bảng 1.1. Tính tỷ số lực cản so với lực nâng.

4. Đại lượng cần xác định trong bài là gì? Hãy viết công thức và chú thích các đại lượng có liên quan.
-Đại lượng cần xác định trong bài là lực nâng và lực cản của cánh máy bay ứng với cái góc nghiêng.
-Công thức : f = FW/FA Trong đó : FW là lực cản của không khí, FA là lực nâng của cánh máy bay

5. Lực tác dụng lên cánh máy bay gồm các lực cơ bản nào? Giải thích sự xuất hiện của lực nâng và lực cản lên
cánh máy bay
- Lực tác dụng cơ bản lên cánh máy bay bao gồm FW là lực cản của không khí, FA là lực nâng của cánh máy bay.
- Khi không khí chảy qua hình khí động học là cánh, mặt dưới sẽ có áp suất cao hơn so với mặt trên và hệ quả là sự
xuất hiện một lực tác dụng từ dưới lên vuông góc với cánh máy bay hình thành nên sự nâng. Lực cản không khí
được sinh ra từ lực gió tác động lên cánh máy bay liên tục nên sinh ra lực cản.
6. Góc cản tối ưu là góc như thế nào?
- Góc cản tối ưu là góc mà ở đó cánh tạo ra lực nâng tối ưu ứng với một dòng chảy hai hướng của không khí.

1. B. XỬ LÝ SỐ LIỆU - TRÌNH BÀMục đích bài thí nghiệm:

- Khảo sát lực nâng của cánh máy bay. Tìm ra góc nghiêng tối ưu cho máy bay.
2. Bảng số liệu:
- Độ chính xác của lực kế nâng: 0.1N
- Độ chính xác của lực kế cản: 0.1N
1.1. Ghi giá trị của lực nâng và lực cản ứng với các góc nghiêng vào bảng 2.1. Tính tỉ số lực cản/ lực nâng
tương ứng

α F
a
F (
w f = FW/ FA
(N) N)
14 2 0,64 0,32

12 1,9 0,57 0,3

10 1,8 0,49 0,27

8 1,6 0,42 0,26

6 1,45 0,33 0,23

4 1,2 0,25 0,21

2 1 0,2 0,2

0 0,75 0,16 0,21

1.2. a. Tính sai số tuyệt đối của FA và FW.

................................................................................................................................................................................................................................

................................................................................................................................................................................................................................

b. Vẽ đồ thị lực nâng phụ thuộc góc nghiêng FA = f( α) và lực cản phụ thuộc góc nghiêng FW = f(α), cho ∆α=0,50
2. Nhận xét các kết quả rút ra từ mỗi đồ thị và giải thích.
- Khi góc α giảm thì lực nâng và lực cản cũng giảm theo. Do khi góc α giảm thì diện tích mặt cản cũng giảm và
chênh lệch áp suất cũng giảm theo.

3. Tính sai số tương đối εf và sai số tuyệt đối ∆ f trong từng lần đo

εf

Δf

4. Viết kết quả đo của tỷ số f tối ưu nhất và nhận xét kết quả đo

- Kết quả đo: f = f ± Δf = ..............................................................................

- Nhận xét: Lực cản luôn nhỏ hơn lực nâng vì có sự sai số hệ thống trong quá trình đo và sai số hơi lớn nên có sự
thiếu chính xác.
0.7 0.64

0.6 0.57
0.49
0.5
0.42
0.4
0.33
0.3 0.25
0.2
0.20.16

0.1

0
0 2 4 6 8 10 12 14 16

2.5

2
2 1.9
1.8
1.6
1.45
1.5
1.2
1
1
0.75

0.5

0
0 2 4 6 8 10 12 14 16