Nguyên tắc cơ bản Ejamf: 13.05 Năng lượng điện

Nguyên tắc
cơ bản
eJAMF
Mô-đun 13.05 Sửa đổi:

Tác giả:
16.11.2009
SaR
Năng lượng Chỉ dành cho mục đích

đào tạo
© LTT 2007 ·
điện
(LÊN ĐẾN 24)
EASA Phần 66
B2 ·
EJ M13,05 B2 E ·
Hướng dẫn đào tạo
Đối với mục đích đào tạo và chỉ sử dụng nội bộ.
© Bản quyền thuộc về Lufthansa Technical Training (LTT).
LTT là chủ sở hữu của tất cả các quyền đối với tài
liệu đào tạo và phần mềm đào tạo.
Bất kỳ việc sử dụng nào bên ngoài các biện pháp
đào tạo, đặc biệt là sao chép và / hoặc sao chép tài
liệu đào tạo và phần mềm - cũng trích xuất ở đó - ở
bất kỳ định dạng nào (sao chụp, sử dụng hệ thống
điện tử hoặc với sự trợ giúp của các phương pháp
khác) bị cấm.
Việc chuyển giao tài liệu đào tạo và phần mềm đào
tạo cho bên thứ ba nhằm mục đích sao chép và/hoặc
sao chép đều bị cấm nếu không có sự đồng ý rõ
ràng bằng văn bản của LTT.
Xác nhận bản quyền, nhãn hiệu hoặc thương hiệu có
thể không bị xóa.
Băng ghi âm hoặc ghi hình các khóa đào tạo
hoặc các dịch vụ tương tự chỉ được phép khi có sự
đồng ý bằng văn bản của LTT.
Trong các khía cạnh khác, các yêu cầu pháp lý, đặc
biệt là theo luật bản quyền và hình sự, được áp dụng.
Đào tạo kỹ thuật Lufthansa

Phòng HAM US
Lufthansa Base
Hamburg Weg beim
Jäger 193 22335
Hamburg Đức
Điện thoại: +49 (0)40 5070 2520

Số fax: +49 (0)40 5070 4746
Thư điện tử: Customer-
Nhận dạng sửa đổi: Service@LTT.DLH.DE www.Lufthansa-

• Ngày được đưa ra trong cột "Sửa đổi" trên mặt của • Ngày tháng và ID của tác giả, có thể được cung Technical-Training.com
trang bìa này là ràng buộc cho Hướng dẫn đào tạo cấp ở cuối các trang riêng lẻ, chỉ dành cho
hoàn chỉnh. thông tin về bản sửa đổi mới nhất của (các) trang • Quy trình sản xuất LTT đảm bảo rằng Hướng dẫn đào
đó. tạo chứa một bộ đầy đủ tất cả các trang cần thiết trong
bản sửa đổi cuối cùng mới nhất .
ĐIỆN TỬ HỆ THỐNG
FUNDAMENTALS
Đào tạo kỹ thuật
M13.05 ĐIỆN
CHỈ DÀNH CHO MỤC ĐÍCH ĐÀO
Anh ấy Sar 01.12.2007 ATA_DOC Trang 1

Mỹ/F-4
ĐIỆN SỨC MẠNH GIỚI FUNDAMENTALS
THIỆU
LÊN ĐẾN 24
GIỚI THIỆU VỀ NĂNG LƯỢNG ĐIỆN

GIỚI THIỆU
Gần như tất cả các hệ thống trong máy bay hiện đại đều cần năng lượng điện.
Nó chủ yếu được sử dụng để sưởi ấm bằng điện, chiếu sáng, để sản xuất năng
lượng cơ học, và cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng để cung cấp
cho tất cả các thiết bị điện tử.
Năng lượng điện để sưởi ấm chủ yếu được sử dụng trong phòng trưng bày cho
lò nướng và máy pha cà phê. Nó cũng được sử dụng trong các hệ thống chống
băng để ngăn chặn sự đóng băng của các đầu dò dữ liệu không khí, hệ thống
nước và cửa sổ buồng lái.
Thiết bị chiếu sáng chủ yếu được sử dụng trong buồng lái để cung cấp đủ độ
sáng chung và chiếu sáng các khu vực làm việc như bảng và bản đồ và trong
cabin để tạo sự thoải mái và an toàn cho hành khách và bên ngoài máy bay
để làm cho máy bay có thể nhìn thấy cho các máy bay khác và chiếu sáng mặt
đất trong quá trình cất cánh và hạ cánh.
Công suất cơ học được tạo ra bởi động cơ điện, chủ yếu được sử dụng để điều
khiển máy bơm, ví dụ, bơm nhiên liệu và thủy lực hoặc để dẫn động van
đến po sition được chỉ huytrong hệ thống nhiên liệu, thủy lực hoặc điều hòa
không khí hoặc để di chuyển các bộ phận cơ khí như cửa ra vào và container
hàng hóa.
Các thiết bị điện tử được sử dụng trong hầu hết các hệ thống máy bay là
• Các máy tính để điều khiển và giám sát hệ thống
• các đầu vào và chỉ dẫn điều khiển trong buồng lái
• Sensors khắp các toàn bộ máy bay.
Anh ấy Sar 01.12.2007 01 | Giới thiệu Trang 2

Mỹ/F-4
ĐIỆN SỨC MẠNH FUNDAMENTALS
GIỚI THIỆU
LÊN ĐẾN 24
H CHO MỤC ĐÍCH ĐÀO

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 1 Hệ thống Cung cấp bằng cách Điện Sức mạnh

Mỹ/F-4
GIỚI THIỆU
LÊN ĐẾN 24
Để vận hành tất cả các thiết bị này, một lượng lớn năng lượng điện là cần thiết.
Bạn có thể khó tin rằng một chiếc máy bay phản lực hai động cơ hiện đại
cần nhiều năng lượng như 5 ngôi nhà gia đình được trang bị tốt khoảng
100kilowatt.
Hoặc trong một chiếc máy bay thân rộng bốn động cơ như A 380, giá trị này
cao gấp bốn lần với hơn 400kilowatt.

Mỹ/F-4
GIỚI THIỆU
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 2 Điện Năng lượng

Mỹ/F-4
GIỚI THIỆU
LÊN ĐẾN 24
Hệ thống điện chủ yếu bao gồm hệ thống con phát điện, tạo ra năng lượng
điện với các thông số cần thiết và hệ thống con phân phối, cung cấp năng
lượng điện cho tất cả người tiêu dùng.
Ngoài ra, cả thế hệ và phân phối đều được chia thành một hệ thống con AC và
một hệ thống con DC.

Mỹ/F-4
GIỚI THIỆU
LÊN ĐẾN 24
Hình 3 VÀ + DC Sức mạnh Phân phối

Mỹ/F-4
GIỚI THIỆU
LÊN ĐẾN 24
CÁC BỘ PHẬN CHÍNH CỦA PHÁT ĐIỆN

Tất nhiên, AC và DC không liên quan gì đến rockband. Bây giờ bạn có thể tìm
hiểu thêm về AC và DC bằng cách xem hệ thống năng lượng điện đơn giản
hóa này của máy bay phản lực.
Sự khác biệt trong máy bay cánh quạt sẽ được hiển thị sau.
Anh ấy Sar 01.12.2007 02 | Chính Phần Trang

Mỹ/F-4 10
GIỚI THIỆU
LÊN ĐẾN 24
Hình 4 Nguồn điện

Anh ấy Sar 01.12.2007 02 | Chính Phần Trang
Mỹ/F-4 11
GIỚI THIỆU
LÊN ĐẾN 24
PHÁT ĐIỆN XOAY CHIỀU

Năm nguồn năng lượng AC khác nhau được sử dụng để phát AC trong máy bay
phản lực hiện đại .
Các máy phát điện điều khiển động cơ là nguồn năng lượng AC bình thường
trong suốt chuyến bay. Mỗi động cơ có 1 máy phát điện và công suất có sẵn
miễn là động cơ đang chạy.
Máy phát điện APU được điều khiển bởi bộ nguồn phụ trợ và có thể được sử
dụng như một nguồn năng lượng thay thế trên mặt đất và trong hầu hết các
máy bay cũng trong quá trình bay. Nó có thể cung cấp thường nhiều năng
lượng như 1 máy phát điện điều khiển động cơ.
Nguồn điện bên ngoài là nguồn điện bình thường trên mặt đất. Nó được kết
nối với ổ cắm năng lượng bên ngoài ở khu vực mũi của máy bay. Một nguồn
năng lượng bên ngoài có thể cung cấp năng lượng điện lên đến 90 kilowatt,
thường là đủ cho tất cả người tiêu dùng cần thiết trên mặt đất.
Máy phát điện khẩn cấp được điều khiển bởi động cơ thủy lực hoặc cánh quạt
và có thể cung cấp nguồn AC khi không có bộ điều chỉnh gen nào khác trong
suốt chuyến bay. Nó có thể cung cấp nhiều năng lượng cần thiết để giữ cho
máy bay bay và hạ cánh an toàn. Đây có thể là 5 kilowatt hoặc thậm chí 70
kilowatt trong trường hợp A 380.
Các tĩnh Đảo ngược Chuyển DC sức mạnh đến VÀ sức mạnh đến cung rất
quan trọng Người tiêu dùng AC Khi không có ai khác VÀ sức mạnh nguồn là có
sẵn. Nó có thể cung cấp lên đến 2.5 kilowatt nào Là đủ đến cung các Người
tiêu dùng đó là cần thiết đến đất các máy bay An toàn.
Anh ấy Sar 01.12.2007 03 | VÀ Sức mạnh Gen Trang 12

Mỹ/F-4
GIỚI THIỆU
LÊN ĐẾN 24
Hình 5 Điện Sức mạnh Nguồn

Anh ấy Sar 01.12.2007 03 | VÀ Sức mạnh Gen Trang 13
Mỹ/F-4
GIỚI THIỆU
LÊN ĐẾN 24
PHÂN PHỐI ĐIỆN XOAY CHIỀU

Tất cả nguồn AC được cung cấp ở 115 volt và ở tần số 400 hertz trong một
mạng tần số cố định .
Các mạng có tần số thay đổi, như trong A 380, có 360 và 800 hertz, phụ thuộc
vào tốc độ động cơ.
Ngoại trừ biến tần tĩnh, nguồn AC được tạo ra theo ba pha riêng lẻ.
Phân phối AC cung cấp trực tiếp cho tất cả các người tiêu dùng AC khác nhau
và cung cấp nguồn điện đầu vào cho thế hệ DC.
Người tiêu dùng AC cần khoảng 95% tổng năng lượng điện và bao gồm chủ
yếu là
• Sưởi ấm
• ánh sáng và
• thiết bị cơ khí.
Anh ấy Sar 01.12.2007 04 | Nguồn AC Distr | B12 · Trang 14

Mỹ/F-4
GIỚI THIỆU
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 6 Cơ bản Sức mạnh

Mỹ/F-4
GIỚI THIỆU
LÊN ĐẾN 24
PHÁT ĐIỆN DC
Hai nguồn điện DC khác nhau được sử dụng trong máy bay phản lực để phát
điện một chiều: bộ chỉnh lưu máy biến áp - hoặc Đơn vị TR - và pin.
Pin máy bay là loại pin lưu trữ niken cadmium và thường được đặt trong
khoang điện tử hàng không. Nó cung cấp 24 volt DC cho phân phối nguồn
DC khi không có nguồn điện nào khác. Điều này có thể xảy ra trong suốt
chuyến bay trong điều kiện khẩn cấp khi bạn bị mất toàn bộ máy phát điện
hoặc trên mặt đất trong một số trường hợp nhất định.
Để hoàn thành các nhiệm vụ này, pin được sạc trong quá trình hoạt động bình
thường của hệ thống điện.
Một số bộ chỉnh lưu máy biến áp giống hệt nhau chuyển đổi nguồn AC ba
−pha 115 volt từ hệ thống phân phối AC sang nguồn DC 28 volt cho hệ thống
phân phối điện DC. Chúng là nguồn điện DC bình thường và có sẵn miễn
là bất kỳ nguồn điện AC ba pha nào đang hoạt động.
Anh ấy Sar 01.12.2007 05 | DC Sức mạnh Thế hệ | Trang 17

Mỹ/F-4 B12 ·
GIỚI THIỆU
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4 B12 ·

Mỹ/F-4 B12 ·
GIỚI THIỆU
LÊN ĐẾN 24
PHÂN PHỐI ĐIỆN DC

Phân phối điện DC cung cấp trực tiếp cho tất cả các người tiêu dùng DC khác
nhau và cung cấp nguồn điện đầu vào cho việc phát điện AC của biến tần
tĩnh.
Người tiêu dùng DC cần 5% năng lượng điện còn lại và bao gồm chủ yếu là
thiết bị điện tử và một số bộ phận điều khiển và giám sát của 3 nhóm người
dùng còn lại.
Máy bay điều khiển cánh quạt thường có phân phối DC chính với 28 volt được
cung cấp trong suốt chuyến bay bằng máy phát điện DC điều khiển bằng
động cơ. Máy phát điện một chiều are hoặc máy phát điện , tương tự như
máy phát điện trên ô tô hoặc máy phát khởi động bao gồm một máy phát
DC cổ điển với các cổ góp cũng có thể được sử dụng như một động cơ để
khởi động động cơ.
Ngoài ra, bạn cũng thường có thể tìm thấy một máy phát điện điều khiển APU
và một ổ cắm điện bên ngoài DC để cung cấp điện mặt đất. Pin cung cấp
năng lượng cho việc phân phối khẩn cấp, để khởi động APU và nếu máy
phát điện khởi động được sử dụng cũng để khởi động động cơ.
Phân phối AC thứ cấp được cung cấp bởi các bộ biến tần tĩnh, tạo ra 115 volt
AC với 400 hertz trong số 28 volt DC. Một số loại máy bay có thêm một máy
phát AC điều khiển bằng động cơ, cung cấp 115 volt với tần số thay đổi và
do đó được gọi là "máy phát tần số thay đổi" hoặc VFG trong ngắn hạn.
Như các chức năng của các Linh kiện và chiếc triết học của phân phối trong tia
và máy bay cánh quạt điều khiển tương tự như chúng tôi sẽ tập trung vào những
điều sau đây bài học về các ví dụ về máy bay phản lực và sẽ chỉ thảo luận về
máy bay cánh quạt khi Sự khác biệt là quan trọng.
Anh ấy Sar 01.12.2007 06 | DC Phân phối điện | B12 · Trang 20

Mỹ/F-4
GIỚI THIỆU
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4

Mỹ/F-4
GIỚI THIỆU
LÊN ĐẾN 24
NGUỒN ĐIỆN CỦA HỆ THỐNG PHÂN PHỐI

Bây giờ chúng tôi đã thêm nhiều chi tiết hơn vào phân phối nguồn AC và DC,
để chúng tôi có thể chia nó thành 3 phần.
• Đầu tiên, phân phối điện chính cung cấp năng lượng điện cho tất cả
người tiêu dùng chính.
• Thứ hai, phân phối điện thiết yếu baogồm tất cả người tiêu dùng cần
thiết để vận hành máy bay một cách an toàn, và
• Thứ ba, hệ thống phân phối điện khẩn cấp cung cấp cho người tiêu
dùng cần thiết để hạ cánh máy bay an toàn.
Mỗi bộ phận của hệ thống phân phối có thể được cung cấp năng lượng điện
từ một nguồn bình thường và, trong trường hợp mất nguồn này, từ một
nguồn thay thế.
Phân phối điện thiết yếu thường được cung cấp bởi hệ thống phân phối
điện chính.
Trong trường hợp có sự cố trong phân phối điện chính hoặc các nguồn điện
của nó, nguồn điện thiết yếu được cung cấp bởi nguồn điện còn lại miễn là có
bất kỳ bộ phận nào của nó , do các chức năng chuyển mạch khác nhau.
Việc phân phối điện khẩn cấp cũng không đượccung cấp bởi các nguồn điện
chính thông qua phân phối điện thiết yếu.
Trong trường hợp tổng tổn thất của công suất bình thường Nguồn, Trường hợp
khẩn cấp Phân phối điện được chuyển sang nguồn điện thay thế đó là một ge
khẩn cấpnerator hoặc các pin.
Anh ấy Sar 01.12.2007 07 | Sức mạnh Nguồn Trang 23

Mỹ/F-4
GIỚI THIỆU
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 9 Sức mạnh Phân phối

Mỹ/F-4
GIỚI THIỆU
LÊN ĐẾN 24
KIỂM SOÁT & CHỈ BÁO

Việc điều khiển hệ thống điện trong máy bay hiện đại chủ yếu là tự động,
nhưng một số chuyển đổi phải được thực hiện thủ công.
Điều này chủ yếu được thực hiện từ bảng điều khiển năng lượng điện nằm trên
bảng điều khiển trên cao của buồng lái.
Ở đây bạn có thể thấy một ví dụ về Airbus A320.
Để hiển thị tất cả các dữ liệu hệ thống quan trọng, hệ thống ECAM hoặc
EICAS được sử dụng.
Hai trang hệ thống này của hệ thống EICAS và ECAM trình bày thông tin
chính cần thiết để giám sát hoạt động của hệ thống.
Bạn có thể nhận thấy rằng màn hình EICAS ở bên trái không hiển thị các
thông số hoạt động, chẳng hạn như điện áp hoặc dòng điện. Dữ liệu này có
sẵn trên trang hiển thị bảo trì, có thể lựa chọn thông qua CMC.
Anh ấy Sar 01.12.2007 08 | Điều khiển & Dấu hiệu Trang 26

Mỹ/F-4
GIỚI THIỆU
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 10 Điện Giám sát

Mỹ/F-4
PHÂN PHỐI ĐIỆN XOAY CHIỀU CHÍNH
LÊN ĐẾN 24

GIỚI THIỆU
Như bạn đã biết, phân phối điện chính bao gồm phân phối điện xoay chiều
chính và phân phối điện một chiều chính.
Phân phối điện xoay chiều chính bao gồm
• các bus AC chính , trong ví dụ này AC bus 1 và AC bus 2
• chuyển đổi nguồn điện kết nối nguồn điện với xe buýt
• Chuyển mạch Bus Tie cung cấp kết nối giữa hai bus và một phần của
chuyển đổi nguồn điện.
Ví dụ về ion phân phối nguồn AC chính này có nguồn gốc từ Airbus A320.
Bạn sẽ tìm thấy kiến trúc hệ thống tương tự trong tất cả các máy bay phản lực
hai động cơ.

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
Hình 11 Chính VÀ Sức mạnh

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
Trong máy bay nhiều động cơ, như chiếc 747 này, phân phối điện xoay chiều
chính được chia thành ba phần giống nhau.
Trong một máy bay bốn động cơ, bốn bus AC chính được sử dụng, một cho
mỗi máy phát điện điều khiển động cơ.
Như trong ví dụ trước, việc chuyển đổi nguồn điện kết nối trực tiếp mỗi bus với
máy phát điện điều khiển động cơ của nó và, thông qua chuyển mạch buộc xe
buýt, với các nguồn điện mặt đất.
Như trong máy bay hai động cơ, chuyển mạch buộc xe buýt có thể kết nối
các bus mai n AC với nhau và với phần nguồn điện mặt đất của chuyển đổi
nguồn điện.

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
Hình 12 Đa Động cơ Máy bay

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
XE BUÝT ĐIỆN
Chúng tôi đã xem xe buýt như một phần của phân phối điện. Bây giờ
chúng ta xem xét kỹ hơn chức năng của xe buýt.
Một chiếc xe buýt kết nối nguồn điện với tất cả những người tiêu dùng điện sử
dụng cùng một loại năng lượng điện.
Xe buýt chỉ bao gồm một kết nối điện trở thấp giữa tất cả các dây dẫn đến
các người tiêu dùng khác nhau và dây dẫn từ nguồn điện và chuyển đổi cà vạt
xe buýt.
Mỗi bus có một tên cụ thể, cho phép chúng tôi xác định nguồn điện cho bus
và cho biết AC hay DC được phân phối.
Tên của hai xe buýt trong sơ đồ của chúng tôi nên làm rõ nguyên tắc này. Ví dụ
AC bus one phân phối dòng điện thay thế thường được phân phối từ các chi
động cơ r số một.
Anh ấy Sar 01.12.2007 02 | Điện Sức mạnh Bus Trang 33

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
Hình 13 Xe buýt Chức năng

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
ac bus chức năng cont.

Bus AC chính thường được hiển thị dưới dạng một bus duy nhất trên sơ đồ
điện như thế này.
Trong thực tế, tất cả các bus AC bao gồm 3 bus chính khác nhau, 1 cho mỗi
pha, A , B hoặc C, của hệ thống điện ba pha. Mỗi pha được cung cấp riêng
từ máy phát điện thông qua chuyển đổi nguồn điện.
Ba xe buýt chính này cung cấp cho những người tiêu dùng khác
nhau trực tiếp hoặc thông qua các xe buýt phụ.
Chúng ta có thể phân biệt giữa 4 loại người tiêu dùng AC.
• Đầu tiên, người tiêu dùng một pha có nhu cầu điện năng thấp, như đèn
chiếu sáng hoặc thiết bị điện tử. Những người tiêu dùng này được kết nối
riêng lẻ với giai đoạn A hoặc giai đoạn B hoặc giai đoạn C .
• Thứ hai, người tiêu dùng cần điện áp khác với 115 volt. Ví dụ, 26 volt
hoặc 28 volt là cần thiết bởi đèn sợi đốt và hệ thống đồng bộ và servo .
Những người tiêu dùng này được kết nối với các bus phụ được cung
cấp bởi các máy biến áp bước xuống riêng lẻ.
• Thứ ba, người tiêu dùng 3 pha như động cơ 3 pha và thiết bị TR
cần cả ba pha cùng một lúc để hoạt động.
• Và cuối cùng, tải trọng lớn, như thiết bị phòng trưng bày, cần khoảng 50%
của tổng tải điện. Mỗi giai đoạn của xe buýt cung cấp một−thứ ba trong số
tất cả sức mạnh trong trật tự đến được a đối xứng Tải của các sức mạnh
Nguồn.

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 14 Người tiêu dùng của VÀ Sức mạnh

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
xe buýt điện cont.

Những tải trọng lớn này phải được đổ hoặc tắt trước khi chúng tôi bật hoặc tắt
bất kỳ nguồn điện nào trên mặt đất.
Việc giảm tải này cải thiện độ tin cậy của rơle điện và ngăn chặn sự quá tải của
nguồn power.
Giảm tải bằng tay đạt được thông qua một nút nhấn trên bảng điều khiển
điện.
Nút bấm được gọi là GALLEY trên bảng A320 và TIỆN ÍCH trên bảng điều
khiển 747.
Tính năng giảm tải tự động cũng có sẵn nếu phát hiện quá tải máy phát
điện hoặc phải được hệ thống ngăn chặn.

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 15 Tải Shedding

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
GIỚI THIỆU VỀ CHUYỂN ĐỔI NGUỒN ĐIỆN

Phần chính thứ hai của phân phối điện là chuyển đổi nguồn điện.
Nó được thực hiện bởi rơle điện.
Rơle nguồn được điều khiển bởi bộ điều khiển máy phát điện, GCU, cho
các nguồn điện của máy phát điện hoặc bởi bộ điều khiển nguồn điện mặt
đất, GPCU, cho nguồn điện bên ngoài.
Việc chuyển đổi nguồn điện luôn xảy ra khi nguồn điện hiện có bị mất hoặc khi
có nguồn điện mới.
Việc chuyển đổi nguồn điện được điều khiển tự động hoặc thủ công.
Việc chuyển đổi tự động được thực hiện bởi các bộ điều khiển máy phát điện
để chuyển đổi nguồn điện cho hoạt động bay trong khi việc chuyển đổi thủ
công được thực hiện từ bảng điều khiển trong buồng lái chủ yếu để chuyển
đổi các nguồn điện mặt đất.
Anh ấy Sar 01.12.2007 03 | Giới thiệu đến Sức mạnh Nguồn Trang 41
Mỹ/F-4 Chuyển sang
LÊN ĐẾN 24
CHỈ Hình 16 Sức mạnh Nguồn Chuyển sang
LÊN ĐẾN 24
TỰ ĐỘNG CHUYỂN ĐỔI NGUỒN ĐIỆN

Rơle nguồn của máy phát điều khiển động cơ, trong ví dụ số 1 của chúng tôi,
được GCU tự động đóng khi công tắc tương ứng trên bảng điều khiển điện ở vị
trí "AUTO" và khi nguồn điện của máy phát tương ứng đã sẵn sàng. Điều
kiện sẵn sàng nguồn này có nghĩa là điện áp và tần số đều ổn và GCU không
phát hiện ra lỗi nào.
Công suất máy phát điện điều khiển động cơ chưa sẵn sàng miễn là động cơ
tắt . Điều này được thể hiện bằng đèn FAULT trong nút nhấn của máy phát
điện trên bảng điều khiển điện và chỉ báo trên trang hệ thống điện của hệ
thống ECAM.
Máy phát số 1 được chuyển tự độngsang phân phối điện khi điện áp và tần số
ổn, có nghĩa là nguồn điện đã sẵn sàng.
Bạn có thể ghi đè chuyển đổi tự động bằng nút nhấn điều khiển máy
phát điện trên bảng điều khiển điện.
Máy phát điện hiện được tắt bằng tay bằng nút nhấn của máy phát điện, ngay
cả khi động cơ vẫn đang chạy.
Anh ấy Sar 01.12.2007 04 | Nguồn điện tự động Trang 44

Mỹ/F-4 Chuyển đổi | B12 ·
LÊN ĐẾN 24
Hình 17 Sức mạnh Nguồn Chuyển sang

Anh ấy Sar 01.12.2007 04 | Nguồn điện tự động Trang 45
LÊN ĐẾN 24
CHUYỂN ĐỔI CÀ VẠT XE BUÝT TỰ ĐỘNG

Trong một chuyến bay bình thường với cả hai máy phát động cơ hoạt động,
bạn có cấu hình hệ thống được hiển thị ở đây.
Việc chuyển đổi nguồn điện đã kết nối cả hai máy phát điện động cơ với các
bus AC chính tương ứng của chúng.
Rơle điện của chuyển đổi cà vạt xe buýt đang mở. Điều này có nghĩa là các
nguồn năng lượng hoạt động tách biệt với nhau. Điều này được gọi là hoạt
động cô lập.
Máy phát điện số 1 cung cấp tải trọng của phần bên trái của phân phối điện
và máy phát điện số 2 cung cấp tải của phần bên phải.
Nếu một máy phát điện điều khiển động cơ bị lỗi, công tắc buộc xe buýt sẽ tự
động đóng cả rơle nguồn buộc xe buýt và máy phát điện còn lại cung cấp phân
phối điện hoàn chỉnh .
Trong trường hợp này, việcgiảm tải atic tự động xảy ra làm tắt các khoang bếp
để ngăn chặn sự quá tải của máy phát điện còn lại. Điều này được hiển thị
bằng thông báo GALLEY SHED trên màn hình ECAM.
Đến là khả đến sức mạnh các phòng trưng bày lại và đến phục hồi các sức
mạnh nguồn dự phòng, trong hầu hết máy bay Các loại Trợ giúp Generator có
thể được chuyển đổi trên như Một Thay thế sức mạnh nguồn trong chuyến bay.
Anh ấy Sar 01.12.2007 05 | Tự động Xe buýt Buộc Chuyển Trang 46

Mỹ/F-4 đổi | B12 ·
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4 đổi | B12 ·
CHỈ Hình 18 Xe buýt Buộc Chuyển sang

Mỹ/F-4 đổi | B12 ·
LÊN ĐẾN 24
chuyển đổi cà vạt xe buýt tự động cont.

Máy phát điện APU, giống như các máy phát điện điều khiển bằng động cơ,
được tự động bật bằng cách chuyển đổi nguồn điện khi nguồn điện đã sẵn
sàng.
Máy phát APU được kết nối tự động bằng dây buộc xe buýt chuyển sang
phần phân phối không được cung cấp trực tiếp bởi máy phát động cơ liên quan
của nó.
Nguồn cung cấp dự phòng của phân phối điện xoay chiều chính được thu hồi.
Điều này cho phép bật lại nguồn phòng trưng bày.
Bây giờ bạn đã thấy rằng chuyển đổi dây buộc xe buýt thường hoạt động tự
động.

Mỹ/F-4 đổi | B12 ·
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4 đổi | B12 ·
CHỈ Hình 19 Tự động Xe buýt Buộc Chuyển sang

Mỹ/F-4 đổi | B12 ·
LÊN ĐẾN 24
CHUYỂN ĐỔI CÀ VẠT XE BUÝT BẰNG TAY

Hành động thủ công duy nhất có thể thực hiện được với chuyển đổi dây buộc xe
buýt là ức chế việc đóng rơle nguồn buộc xe buýt.
Khi nút nhấn cà vạt xe buýt bị tắt, cả hai rơle điện buộc xe buýt đều mở.
Cung cấp năng lượng từ bên trái sang phần bên phải của phân phối hoặc
ngược lại không còn có thể.
Do đó, trong ví dụ của chúng tôi, phân phối điện phù hợp không còn được cấp
nguồn, bởi vì máy phát điện số hai vẫn bị lỗi.
Nút nhấn buộc xe buýt chủ yếu được sử dụng để ngăn chặn chuyển đổi dây
buộc xe buýt trong trường hợp khói trong buồng lái do đoản mạch tạo ra.
Trong trường hợp này, việc tách phân phối điện bên phải và bên trái cho phép
cách ly nguồn khói dễ dàng hơn.
Hiệu quả của nút nhấn buộc xe buýt trong quá trình cung cấp điện mặt đất
được hiển thị ở phần sau của bài học này.
Máy bay Airbus bốn động cơ, giống như A340 và A380, sử dụng triết lý năng
lượng điện tương tự như máy bay hai động cơ.
Chỉ có số lượng máy phát điện và bus AC chính được tăng gấp đôi vì 4 động
cơ và chuyển mạch buộc xe buýt đã có thêm một vài kết nối.
Hoạt động cô lập của tất cả các máy phát điện là không thay đổi.
Nhiều loại khác− các loại máy bay động cơ như MD11, hoặc trong ví dụ của
chúng tôi, 747, dùng một thiết bị điện hệ thống điện với một khác Chuyển sang
triết học.
Anh ấy Sar 01.12.2007 06 | Cẩm nang Xe buýt Buộc Trang 52

LÊN ĐẾN 24

CHỈ Hình 20 Cẩm nang Xe buýt Buộc Chuyển sang

LÊN ĐẾN 24
MÁY PHÁT ĐIỆN HOẠT ĐỘNG SONG SONG

Việc chuyển đổi nguồn điện về cơ bản giống như trên máy bay hai động cơ
nhưng việc chuyển đổi dây buộc xe buýt là hoàn toàn khác nhau.
Như trong máy bay hai động cơ, rơle công suất máy phát sẽ tự động đóng
khi máy phát tương ứng đã sẵn sàng nguồn điện và nút nhấn của máy phát
điện ở vị trí tự động.
Rơle nguồn của chuyển mạch buộc xe buýt thường được đóng trong hệ thống
điệnelec trical này . Do đó, máy phát điện đầu tiên được bật phải cung cấp
phân phối hoàn chỉnh.
Trong hoạt động của máy phát điện duy nhất này, phải ngăn chặn sự quá tải
của máy phát điện.
Thông thường trước khi bất kỳ chuyển đổi nào được thực hiện trên mặt đất,
việc giảm tảimanu al sẽ tắt tất cả các tải trọng lớn.
Nhưng nếu phát hiện quá tải máy phát điện trong quá trình bay, do nhiều lỗi
máy phát điện, tính năng giảm tải tự động sẽ hoạt động.
Kết quả của việc giảm tải được hiển thị trên màn hình EICAS bởi các nhãn
Utility và Galley màu hổ phách.
Khi máy phát điện thứ hai được bật bằng công tắc nguồn điện, nó được kết nối
song song với máy phát điện thứ nhất vì công tắc buộc xe buýt vẫn đóng.
Hoạt động song song chỉ được phép khi cả hai máy phát được đồng bộ hóa,
nghĩa là chúng có cùng điện áp và tần số và góc pha.
Những điều kiện này được điều khiển và giám sát tự động bởi máy phát điện
điều khiển Đơn vị.
CHO MỤC ĐÍCH ĐÀO TẠO
Anh ấy Sar 01.12.2007 07 | Generator Song song Hoạt động | Trang 55

Mỹ/F-4 B12 ·
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4 B12 ·
CHỈ Hình 21 Chính Năng lượng 747

Mỹ/F-4 B12 ·
LÊN ĐẾN 24
máy phát điện hoạt động song song cont.

Bây giờ ba máy phát điện đang hoạt động song song và có đủ năng lượng
để cung cấp cho các tải lớn.
Bạn có thể xác định ở đây các giá trị tải của từng bus riêng lẻ và cách
các máy phát điện chia sẻ tải này.
Nhưng vì có đủ công suất máy phát với ba máy phát đang hoạt động, nút
nhấn tiện ích bên phải trên bảng điều khiển điện cũng có thể được nhấn. Lưu ý
nguồn thay đổi khi nhấn nút nhấn.
Bây giờ tất cả các máy phát điện hoạt động song song. Đây là hoạt động bay
bình thường.
Các con số trên sơ đồ cho bạn thấy rằng tất cả các máy phát điện đều chia sẻ
cùng một lượng tải, ngay cả khi các bus được tải khác nhau.
Bây giờ bạn đã thấy hai lợi thế chính của hoạt động song song.
Đầu tiên, tất cả các máy phát điện chia sẻ cùng một phần của tổng tải và
thứ hai, không có sự gián đoạn nguồn điện khi một hoặc một số máy phát điện
bị tắt.

Mỹ/F-4 B12 ·
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4 B12 ·
CHỈ Hình 22 4 Máy phát điện làm paralell

Mỹ/F-4 B12 ·
LÊN ĐẾN 24
CHUYỂN MẠCH BUỘC XE BUÝT TRONG HOẠT ĐỘNG SONG

SONG
Trong điều kiện bay bình thường với tất cả các máy phát điện hoạt động, rơle
công suất buộc xe buýt thường ở vị trí đóng.
Tuy nhiên, trong một số trường hợp, cần phải mở rơle nguồn buộc xe buýt để
cách ly bus AC và máy phát tương ứng của nó khỏi hoạt động song song. Điều
này có thể được điều khiển bằng tay hoặc tự động.
Chuyển đổi dây buộc xe buýt tự động được thực hiện khi phát hiện sự cố
nghiêm trọng trong phân phối như đoản mạch hoặc trong quá trình hạ cánh tự
động, khi thiết bị điện tử dự phòng cần nguồn điện cách ly.
Việc chuyển đổi dây buộc xe buýt bằng tay được điều khiển từ nút nhấn
buộc xe buýt tương ứng trên bảng điều khiển điện.
Bây giờ tất cả các xe buýt vẫn được cấp nguồn, nhưng máy phát điện 1 cung
cấp AC bus 1, cách ly với phân phối còn lại, giống như trong một chiếc máy bay
có bộ phân phối điện cách ly mà bạn đã thấy trước đây.
Anh ấy Sar 01.12.2007 08 | Xe buýt Buộc Chuyển sang Trang 61

Mỹ/F-4 trong Song song Hoạt
LÊN ĐẾN 24
Hình 23 Xe buýt Buộc Sức mạnh Relays

Anh ấy Sar 01.12.2007 08 | Xe buýt Buộc Chuyển sang Trang 62
ĐIỆN SỨC MẠNH QUỸ
LÊN ĐẾN 24
CHUYỂN ĐỔI NGUỒN ĐIỆN MẶT ĐẤT CHUNG

Bây giờ chúng ta hãy xem xét các nguồn năng lượng cho hệ thống điện trên
mặt đất.
Thông thường, một nguồn điện bên ngoài được sử dụng để cung cấp cho
toàn bộ hệ thống nhưng nếu không có sẵn, một nguồn điện thay thế được
cung cấp bởi máy phát APU.
Khi nguồn điện bên ngoài được kết nối với máy bay, bộ điều khiển nguồn
mặt đất, GPCU, sẽ kiểm tra xem nguồn điện đã sẵn sàng hay chưa.
Nếu nguồn điện đã sẵn sàng, đèn khả dụng trong nút nhấn nguồn bên ngoài
trên bảng điều khiển điện sẽ sáng.
Để cung cấp toàn bộ phân phối điện từ nguồn điện bên ngoài , nhấn nút
nhấn nguồn bên ngoài.
Chuyển đổi nguồn điện mặt đất phải luôn được thực hiện thủ công.
Lưu ý rằng danh sách các trạm kiểm soát phải được thỏa mãn trước khi bạn
được phép bật nguồn điện bên ngoài. Chi tiết hơn về điều này sẽ được thảo
luận trong một bài học sau.
Bây giờ giả sử rằng danh sách các trạm kiểm soát được thỏa mãn.
Khi nhấn nút nhấn nguồn bên ngoài , rơle nguồn bên ngoài được đóng bởi
bộ điều khiển nguồn mặt đất, cả rơle nguồn buộc xe buýt đều được đóng tự
động bằng chuyển mạch buộc xe buýt và nguồn điện bên ngoài cả hai bộ phận
của điện hệ thống phân phối điện.
Màn hình ECAM hiện có sẵn cho phép bạn kiểm tra xem bên ngoài có sức
mạnh dữ liệu Là đúng.
Anh ấy Sar 01.12.2007 09 | Nguồn điện mặt đất chung Trang 63

LÊN ĐẾN 24
Hình 24 Ngoài Sức mạnh Điều khiển

Anh ấy Sar 01.12.2007 09 | Nguồn điện mặt đất chung Trang 64
LÊN ĐẾN 24
CHUYỂN ĐỔI NGUỒN ĐIỆN MẶT ĐẤT PHẦN 2

Trong một máy bay đa động cơ, các nguồn năng lượng mặt đất cũng là nguồn
điện bên ngoài và máy phát APU .
Tuy nhiên, như bạn đã biết nhu cầu điện năng của người tiêu dùng điện
trong các loại máy bay này rất cao, đến nỗi một nguồn điện mặt đất không
thể cung cấp tất cả. Do đó 2 hoặc, trong trường hợp của A380, thậm chí bốn
nguồn điện bên ngoài có thể được kết nối và hai máy phát điện điều khiển
APU được lắp đặt trên 747 và A380.
Nguồn điện bên ngoài được bật thủ công như trong máy bay hai động cơ,
khi nhấn nút nhấn tương ứng và đáp ứng điều kiện "Sẵn sàng nguồn".
Bạn có thể mong đợi rằng hai nguồn năng lượng bên ngoài đượcswitc hed
song song, như chúng ta đã thấy đối với các máy phát điện điều khiển động
cơ. Nhưng điều này không được phép, vì các nguồn điện mặt đất không thể
được đồng bộ hóa.
Để khắc phục sự cố này, một bộ ngắt hệ thống phân tách, hoặc SSB, được cài
đặt. Bộ ngắt hệ thống phân chia có thể chia phân phối điện chính thành hai
phần. Điều này cho phép phân phối được cung cấp bởi 2 nguồn năng lượng
không đồng bộ, giống như trong ion hoạt động bay của máy bay hai động cơ.
Bộ ngắt hệ thống phân tách luôn tự động mở nếu phần bên trái và bên phải
của bản phân phối được cung cấp bởi các nguồn điện không thể hoạt động
song song.
Một Thay thế cẩm nang Chuyển sang Là có sẵn Nhưng bình thường không cần
thiết.
Anh ấy Sar 01.12.2007 10 | Chuyển đổi nhiều mặt đất Trang 65

Mỹ/F-4 Sức mạnh Chuyển đổi |
LÊN ĐẾN 24
Hình 25 Ngoài Sức mạnh 1 + 2

Anh ấy Sar 01.12.2007 10 | Chuyển đổi nhiều mặt đất Trang 66
Mỹ/F-4 Sức mạnh Chuyển đổi |
LÊN ĐẾN 24
KHÔNG NGẮT ĐIỆN CHUYỂN

Khi chuyển đổi nguồn điện được thực hiện từ nguồn điện này sang nguồn
điện khác không được phép hoạt động song song, tình trạng mất điện trong
khoảng một phần mười giây thường xảy ra.
Điều này xảy ra bởi vì nguồn điện cũ, ví dụ như máy phát điện APU số 1, phải
được tắt trước khi nguồn điện mới, ví dụ như nguồn điện bên ngoài số 1, có
thể được bật.
Để ngăn chặn vấn đề gián đoạn nguồn điện này, các máy bay hiện đại
như the 747−400 và A340, sử dụng "Không ngắt điện" hoặc NBPT.
Khi cần chuyển đổi nguồn điện của các nguồn điện khác nhau, chẳng hạn như
từ nguồn điện bên ngoài số 1 sang máy phát điện động cơ số một, trước tiên,
việc đồng bộ hóa hai nguồn điện khác nhau được bắt đầu.
Trong ví dụ này, máy phát điện số một động cơ được điều khiển bởi bộ điều
khiển máy phát của nó đến cùng điện áp và tần số và góc pha như công suất
bên ngoài số 1.
Khi đạt được đồng bộ hóa, GCU sẽ bật nguồn điện mới. Sau không quá một
phần năm giây, nguồn điện cũ bị tắt.
Anh ấy Sar 01.12.2007 11 | Không Phá vỡ Sức mạnh Trang 67

Mỹ/F-4 Chuyển khoản | B12 ·
LÊN ĐẾN 24

CHỈ Hình 26 Sức mạnh Nguồn Chuyển sang

PHÂN PHỐI ĐIỆN DC, THIẾT YẾU VÀ KHẨN CẤP
CHÍNH
LÊN ĐẾN 24
DC, PHÂN PHỐI ĐIỆN THIẾT YẾU VÀ KHẨN CẤP
GIỚI THIỆU NGUỒN DC CHÍNH

Chúng tôi bắt đầu bài học này bằng cách thảo luận về các khía cạnh chính của
PHÂN PHỐI ĐIỆN DC CHÍNH.
Nó bao gồm các bus DC chính và chuyển đổi nguồn DC chính.
Thông thường, mỗi bus DC chính được cung cấp bởi bus AC chính tương ứng
thông qua bộ chỉnh lưu máy biến áp. Do đó, chúng tôi có nhiều bus DC
chính như bus AC chính.
Các bus DC chính thường được chuyển thành hoạt động song song bằng
chuyển mạch DC BUS .

Mỹ/F-4
CHÍNH
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 27 DC Chuyển đổi nguồn

Mỹ/F-4
PHÂN PHỐI ĐIỆN DC, THIẾT YẾU VÀ KHẨN
CẤP CHÍNH LÊN ĐẾN 24
HOẠT ĐỘNG SONG SONG NGUỒN DC CHÍNH

Như trong phân phối AC, một hoạt động riêng biệt của các bus DC chính đôi
khi là cần thiết.
Ví dụ trong 747 này, việc cách ly xe buýt tự động xảy ra khi bắt đầu hạ cánh tự
động. Trong tình huống này, cần phải ngăn chặn một lỗi duy nhất như đoản
mạch ảnh hưởng đến tất cả các hệ thống cùng một lúc.
Ngoài ra, luôn có thể cách ly thủ công bằng cách nhấn công tắc nhấn nút buộc
xe buýt trên bảng điều khiển.
Anh ấy Sar 01.12.2007 02 | Song song nguồn DC Trang 73

Mỹ/F-4 chính Hoạt động |
CHÍNH
LÊN ĐẾN 24
Hình 28 DC Chuyển đổi nguồn

hoạt động song song nguồn dc chính cont.

Tại đây bạn có thể thấy kết quả của việc cách ly bus DC chính.
Như bạn có thể thấy, bus AC chính 1 và DC bus 1 chính hiện được cấp
nguồn riêng biệt với máy phát điện 1 thông qua đơn vị TR 1. Các phân
phối còn lại vẫn hoạt động song song.

CHÍNH
LÊN ĐẾN 24
Hình 29 DC Xe buýt Cô lập

HOẠT ĐỘNG CÁCH LY NGUỒN DC CHÍNH

Bộ phân phối nguồn DC CHÍNH phải luôn hoạt động trong hoạt động biệt lập
trên máy bay được trang bị hệ thống điều khiển bay điện như Airbus A320.
Điều này ngăn chặn một lỗi duy nhất như đoản mạch, ảnh hưởng đến toàn
bộ hệ thống điều chỉnh chuyến bay cùng một lúc.
Do đó, việc chuyển đổi nguồn DC trong máy bay thường mở.
Nó chỉ được đóng lại trong trường hợp đơn vị TR bị lỗi. Việc
chuyển mạch sau đó sẽ tự động kết nối hai bus DC chính với
nhau.
Bộ chuyển mạch MAIN DC POWER đảm bảo rằng các bus DC CHÍNH
được cung cấp càng lâu càng tốt ngay cả khi hỏng một thiết bị TR duy nhất.
Nhưng trong hệ thống đơn giản hóa của chúng tôi, việc chuyển đổi này cũng
kết nối hai hệ thống điều khiển bay điện với cùng một nguồn điện, điều này
không an toàn.
Anh ấy Sar 01.12.2007 03 | Nguồn DC chính bị cô Trang 77

Mỹ/F-4 lập Hoạt động | B12 ·
CHÍNH
LÊN ĐẾN 24
Hình 30 DC Chuyển đổi nguồn

Anh ấy Sar 01.12.2007 03 | Nguồn DC chính bị cô Trang 78
Mỹ/F-4 lập Hoạt động | B12 ·
PHÂN PHỐI ĐIỆN THIẾT YẾU AC

Vấn đề này được giải quyết bằng cách bổ sung một kênh phân phối điện khác.
Đây là phân phối điện thiết yếu.
Phân phối điện thiết yếu bao gồm chủ yếu là một bộ phận AC và một bộ phận
DC và cung cấp tất cả các hệ thống cần thiết để vận hành máy bay một
cách an toàn, chẳng hạn như thiết bị định vị và liên lạc của cơ trưởng và các
hệ thống điều khiển và cảnh báo quan trọng.
Anh ấy Sar 01.12.2007 04 | VÀ Chủ yếu Sức mạnh Phân Trang 79

Mỹ/F-4 phối
CHÍNH
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4 phối
CHỈ Hình 31 AC cần thiết Phân phối điện

Mỹ/F-4 phối
AC phân phối điện thiết yếu cont.

Hãy để chúng tôi sử dụng ví dụ về máy bay hai động cơ một lần nữa để xem
thêm một số chi tiết về phân phối điện thiết yếu AC. Nó bao gồm AC
ESSENTIAL BUS và AC essential bus switching.
Như bạn có thể thấy, nguồn điện bình thường cho bus thiết yếu AC là bus
AC chính số 1 và nguồn điện thay thế, bus AC chính số 2.
Việc chuyển đổi bus thiết yếu AC được thực hiện thủ công, bằng cách nhấn
nút nhấn AC ESSENTIAL FEED trên bảng điều khiển điện.
Như bạn đã thấy, chuyển đổi bus thiết yếu AC thủ công luôn có thể thực hiện
được nhưng nó chỉ cần thiết nếu nguồn điện bình thường của bus thiết yếu
AC bị lỗi.

Mỹ/F-4 phối
CHÍNH
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4 phối
CHỈ Hình 32 AC cần thiết Phân phối điện

Mỹ/F-4 phối
AC THIẾT YẾU CHUYỂN ĐỔI NGUỒN

Chỉ trong trường hợp hỏng hóc AC bus 1 chính nghiêm trọng, như đoản
mạch, bus AC Essential mới không còn được cấp nguồn.
Điều này được chỉ định cho phi công bằng cảnh báo cục bộ với đèn lỗi trên
bảng điều khiển điện. Lỗi cũng được chỉ định trên màn hình ECAM.
Anh ấy Sar 01.12.2007 05 | AC thiết yếu điện Trang 85

CHÍNH
LÊN ĐẾN 24
Hình 33 AC cần thiết Phân phối điện

Anh ấy Sar 01.12.2007 05 | AC thiết yếu điện Trang 86
PHÂN PHỐI ĐIỆN THIẾT YẾU DC

Phần DC của phân phối điện cũng chứa một bus thiết yếu được đặt tên là bus
thiết yếu DC và chuyển đổi bus thiết yếu DC tương ứng.
Xe buýt thiết yếu DC là nguồn năng lượng thực sự cho hệ thống điều khiển
chuyến bay điện số 1, mà chúng ta đã thấy trong phân phối DC chính và cho
các thiết bị DC thiết yếu khác .
Bạn nghĩ điều gì sẽ xảy ra với việc cung cấp bus thiết yếu DC khi đơn vị TR
số 1, là nguồn điện bình thường, bị hỏng?
Chuyển mạch bus DC essential kích hoạt Thiết bị TR thiết yếu làm nguồn
năng lượng thay thế cho bus thiết yếu DC .
Nó luôn xảy ra tự động khi hai bus chính DC được chuyển đổi cùng nhau do lỗi
Thiết bị TR.
Chuyển mạch bus thiết yếu DC chủ yếu là để đảm bảo nguồn điện độc lập
cho các thiết bị thiết yếu DC, chẳng hạn như hệ thống điều khiển bay điện số
1 từ các thiết bị khác.
Anh ấy Sar 01.12.2007 06 | Công suất thiết Trang 87

Mỹ/F-4 yếu DC Phân phối |
CHÍNH
LÊN ĐẾN 24
Hình 34 DC Chủ yếu Xe buýt

Anh ấy Sar 01.12.2007 06 | Công suất thiết Trang 88
Mỹ/F-4 yếu DC Phân phối |
XE BUÝT TRUNG CHUYỂN

Trong phân khúc này, chúng tôi xem xét một loại phân phối năng lượng thiết
yếu khác, thường được sử dụng trong máy bay Boeing.
Nó bao gồm hai xe buýt chuyển và chuyển mạch liên quan.
Bus chuyển tên được sử dụng, vì bus được tự động chuyển từ nguồn điện
bình thường sang nguồn điện thay thế bằng cách chuyển đổi.
Xe buýt chuyển tiếp thuyền trưởng thường cung cấp các thiết bị tương tự
như xe buýt thiết yếu AC, chẳng hạn như thiết bị, hệ thống định vị và liên lạc
của thuyền trưởng và xe buýt chuyển FO cung cấp thiết bị dự phòng cho lần
đầu tiên sĩ quan.
Các nguồn năng lượng cho hai phi công thường độc lập.
Xe buýt Chuyển tiếp của Thuyền trưởng có màu đỏ bởi bus AC chính số 3, bởi
vì cuộn dây rơle được cung cấp năng lượng và xe buýt Chuyển tiếp của Cơ
phó được cung cấp năng lượng bởi bus AC chính số 2, vì cuộn dây rơle của nó
cũng được cung cấp năng lượng.
Nếu AC BUS 2 hoặc 3 bị lỗi, Bus truyền tương ứng sẽ được cung cấp bởi AC
BUS 1, vì cuộn dây rơle mất điện.
Không có bus thiết yếu DC hoặc bus chuyển DC trong hệ thống điện này.
Chúng không cần thiết vì 4 Thiết bị TR tạo nên DC chính sức mạnh dư thừa.
Anh ấy Sar 01.12.2007 07 | Chuyển Xe buýt | B12 · Trang 89

Mỹ/F-4
CHÍNH
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 35 VÀ Xe buýt trung chuyển (Boeing)

Mỹ/F-4
GIỚI THIỆU NGUỒN ĐIỆN KHẨN CẤP

Tất cả các phần của phân phối chúng ta đã thấy trước đây, cần các nguồn năng
lượng chính để hoạt động.
Khi tất cả các nguồn năng lượng chính bị mất, cơ trưởng vẫn cần tất cả các
thông tin cần thiết để hạ cánh máy bay an toàn.
Do đó, thiết bị quan trọng nhất được kết nối với phân phối điện khẩn cấp thay
vì phân phối điện thiết yếu.
Ví dụ về thiết bị quan trọng này là các thiết bị chính của Thuyền trưởng, chỉ báo
động cơ và cảnh báo và các hệ thống thông tin liên lạc chính.
Phân phối điện khẩn cấp thường được cung cấp từ các nguồn điện giống như
phân phối điện thiết yếu.
Nhưng trong trường hợp mất toàn bộ tất cả các nguồn điện chính, nó được
chuyển sang các nguồn điện khẩn cấp .
Nguồn năng lượng khẩn cấp, luôn có sẵn, là pin máy bay. Nó cung cấp đủ
năng lượng điện trong khoảng 30 phút với 24 volt DC trực tiếp cho bus khẩn
cấp DC và 115 volt AC sau khi chuyển đổi bằng biến tần tĩnh sang bus khẩn
cấp AC.
Một máy phát điện khẩn cấp bổ sung là cần thiết trong máy bay hoạt động trên
các tuyến đường dài mà không có khả năng hạ cánh nhanh chóng.
Hoạt động trên các tuyến đường này được gọi là hoạt động phạm vi mở rộng
hoặc gọi tắt là EROP.
Máy phát điện khẩn cấp phải được điều khiển bởi một nguồn điện độc lập với
động cơ.
• Nếu nó được điều khiển trực tiếp bởi một tuabin không khí ram, nó
được gọi là "Máy phát điện điều khiển bằng không khí" hoặc ADG
• nếu nó Là Hướng bằng cách a Thủy lực ô tô nó Là Gọi "Hằng số
Tốc độ Ô tô Máy phát điện", hoặc CSMG .

Máy phát điện cung cấp 115 volt AC trực tiếp cho AC Essential và
Emergency Busses và cung cấp 28 volt DC bằng cách sử dụng thiết bị TR
thiết yếu cho bus DC.
Anh ấy Sar 01.12.2007 08 | Khẩn cấp Sức mạnh Giới thiệu Trang 92
Mỹ/F-4
CHÍNH
LÊN ĐẾN 24
Mỹ/F-4
CHỈ Hình 36 Khẩn cấp Sức mạnh
Mỹ/F-4
CHUYỂN ĐỔI NGUỒN KHẨN CẤP

Việc chuyển đổi nguồn khẩn cấp hoàn toàn tự động trong suốt
chuyến bay. Nhưng ngoài ra chuyển đổi thủ công luôn luôn có
thể.
Việc chuyển đổi thủ công sẽ kích hoạt nguồn điện khẩn cấp ngay cả khi có
nguồn điện bình thường. Ví dụ: nó được cung cấp nút nhấn "BẬT HƯỚNG
DẪN SỬ DỤNG điện khẩn cấp" trên bảng điều khiển Airbus hoặc với công
tắc "nguồn điện dự phòng" ở vị trí pin trên bảng điều khiển Boeing.
Một chức năng chuyển đổi thủ công bổ sung là rất quan trọng trên mặt đất.
Điều này là để ức chế tình trạng khẩn cấp và chuyển đổi nguồn pin trước khi
nguồn điện chính cuối cùng , chẳng hạn như nguồn điện bên ngoài bị tắt.
Đối với chức năng này, tất cả các công tắc pin trong máy bay phải được
chuyển sang vị trí tắt.
Tất cả pin phải được tắt trong thời gian máy bay đang đậu. Điều này ngăn
chặn sự phóng điện của pin bởi các thiết bị khẩn cấp.
Chỉ có một phần của phân phối là stkhông được cung cấp năng lượng. Phần
này được gọi là bus pin nóng, vì nó luôn được kết nối trực tiếp với pin.
Anh ấy Sar 01.12.2007 09 | Khẩn cấp Sức mạnh Chuyển đổi | Trang 95
Mỹ/F-4 B12 ·
CHÍNH
LÊN ĐẾN 24
Mỹ/F-4 B12 ·
CHỈ Hình 37 Cẩm nang Chuyển sang
Mỹ/F-4 B12 ·
HOẠT ĐỘNG CỦA ẮC QUY & BIẾN TẦN TĨNH

Trong phân khúc này, bây giờ chúng ta hãy có một cái nhìn chi tiết hơn về hoạt
động của nguồn điện khẩn cấp.
Trong ví dụ của chúng tôi về Boeing 747, phân phối khẩn cấp AC được gọi là
bus chờ AC .
Thông thường, bus chờ AC có cùng nguồn điện với xe buýt trung chuyển của
Thuyền trưởng.
Nhưng nếu không có nguồn điện chính, bus chờ sẽ tự động được chuyển
sang Biến tần tĩnh. Tuy nhiên, xe buýt chuyển bị mất.
Việc chuyển đổi nguồn khẩn cấp AC tự động này có thể bị ảnh hưởng bởi công
tắc nguồn ở chế độ chờ.
Vị trí AUTO là vị trí bình thường trong suốt chuyến bay. Điều này cho phép tự
động chuyển đổi như chúng tôi đã mô tả.
Nguồn điện khẩn cấp DC trong máy bay này được cung cấp bởi xe buýt Pin.
Bus pin được cung cấp bởi nguồn năng lượng bình thường miễn là bất kỳ
thiết bị TR nào đang hoạt động và được cung cấp bởi nguồn điện AC chính .
Các Pin xe buýt Là Tự động Chuyển sang đến các Pin Ra nếu bình thường sức
mạnh Là lạc.
Anh ấy Sar 01.12.2007 10 | Pin & Tĩnh Đảo ngược Trang 98

Mỹ/F-4 Hoạt động | B12 ·
CHÍNH
LÊN ĐẾN 24
Hình 38 Hoạt động

Anh ấy Sar 01.12.2007 10 | Pin & Tĩnh Đảo ngược Trang 99
Mỹ/F-4 Hoạt động | B12 ·
HOẠT ĐỘNG MÁY PHÁT ĐIỆN KHẨN CẤP

Bây giờ chúng ta hãy xem xét những điểm tương đồng và khác biệt trong ví
dụ về máy bay hai động cơ của chúng tôi.
Ở đây nguồn điện khẩn cấp bao gồm 2 xe buýt khẩn cấp được cấp nguồn
miễn là có sẵn các nguồn điện chính.
Trong trường hợp mất hoàn toàn các nguồn năng lượng chính trong máy
bay này, 2 nguồn điện khẩn cấp khác nhau có sẵn.
Điều này giống như trongví dụ điển hình pr của chúng tôi, năng lượng pin, ở
đây được cung cấp bởi hai pin riêng lẻ và, ngoài ra, một máy phát điện khẩn
cấp.
Anh ấy Sar 01.12.2007 11 | Khẩn cấp Generator Trang

Mỹ/F-4 Hoạt động | B12 · 100
CHÍNH
LÊN ĐẾN 24
Hình 39 Khẩn cấp Sức mạnh Phân phối

hoạt động của máy phát điện khẩn cấp .

Trước tiên, chúng ta hãy xem cách kích hoạt tự động các nguồn điện khẩn
cấp được thực hiện trong suốt chuyến bay: Khi nguồn điện chính cuối cùng bị
mất , cả hai bus AC chính đều bị mất.
Điều này triển khai tuabin không khí ram hoặc RAT. Điều này là cần thiết, bởi
vì RAT hoặc tạo ra năng lượng thủy lực cần thiết cho máy phát điện khẩn cấp
điều khiển bằng thủy lực hoặc điều khiển trực tiếp máy phát khẩn cấp.
Khi RAT tăng tốc và nếu cần, áp suất thủy lực có sẵn, máy phát điện khẩn cấp
sẽ hoạt động.
Khi nguồn điện AC có sẵn từ máy phát điện khẩn cấp, nó sẽ tự động được
chuyển sang AC Emergency và AC essential busses.
Ngoài ra, nguồn điện DC được tạo ra bởi Thiết bị TR thiết yếu cho bus DC.
Điều này có nghĩa là tất cả các thiết bị thiết yếu để lái máy bay có thể được
cung cấp vì máy phát điện cung cấp đủ năng lượng.
Bạn cũng có thể xem result được hiển thị trên trang hệ thống điện ECAM.
Nếu máy phát điện khẩn cấp không có sẵn, pin sẽ tự động tiếp quản, nhưng
vì dung lượng hạn chế, nó chỉ có thể cung cấp các thiết bị quan trọng nhất.
Do đó, các bus thiết yếu được tự động đổ.
Trên màn hình ECAM, bạn có thể thấy tất cả các chỉ báo tương ứng với thông
báo đổ màu hổ phách trên các busses và các thông số pin và biến tần tĩnh.
Trong tình huống này, phi công có thể thử kích hoạt máy phát điện khẩn cấp
bằng tay. Có thể kích hoạt thủ công bằng cách nhấn "bật thủ công" trên bảng
điện khẩn cấp. Nút nhấn này rất dễ nhận biết vì đèn Lỗi của máy phát điện
khẩn cấp màu đỏ được chiếu sáng bên cạnh nó.
Bạn có thể thấy rằng kích hoạt thủ công của trường hợp khẩn cấp máy phát điện
có giống hiệu lực như tự động chức năng, nhưng nó là luôn luôn có sẵn, thậm
chí trên các Mặt đất với tất cả sức mạnh Nguồn Chuyển sang tắt.
Để ngăn chặn việc vô tình triển khai RAT có thể rất nguy hiểm cho nhân viên
mặt đất, nút nhấn ON thủ công được bảo vệ.

CHÍNH
LÊN ĐẾN 24
Hình 40 Khẩn cấp Sức mạnh Chuyển sang

NĂNG LƯỢNG ĐIỆN PHÂN FUNDAMENTALS
PHỐI LINH KIỆN
LÊN ĐẾN 24
THÀNH PHẦN PHÂN PHỐI

RƠLE ĐIỆN
Các thành phần chính là rơle nguồn được sử dụng làm thiết bị chuyển
mạch, bộ ngắt mạch và cầu chì được sử dụng làm thiết bị an toàn và máy biến
dòng điện được sử dụng làm thiết bị thiết bị đo hiện tại .
Đối với chuyển mạch AC, hai loại rơle điện khác nhau được sử dụng:
• Một loại được gọi là công tắc tơ
• Loại khác được gọi là cầu dao.
Rơle công suất máy phát số 1 kết nối máy phát điều khiển động cơ số một với
phân phối. Tất cả các rơle nguồn AC đều có cùng chức năng, độc lập với vị trí
của chúng trong phân phối. Chức năng này là chuyển đổi nguồn AC chính ba
pha sang các phần cụ thể của phân phối. Bởi vì chúng thực hiện cùng một
chức năng, tất cả các rơle nguồn AC về cơ bản là tương tự nhau.
Chúng bao gồm chủ yếu là 3 tiếp điểm chính công suất cao được vận hành bởi
một thiết bị điện từ. Ngoài ra, một số tiếp điểm phụ trợ giám sát trạng thái
chuyển mạch để chỉ định, điều chỉnh và bảo vệ.
Công tắc tơ
Thiết bị vận hành điện từ của công tắc tơ bao gồm một cuộn dây và phần
ứng sắt.
Khi một dòng điện được bật cho cuộn dây, một từ trường được tạo ra để di
chuyển phần ứng và các tiếp điểm. Các tiếp điểm được vận hành miễn là
dòng chảy hiện tại.
Bạn có thể thấy rằng nó tương tự như một rơle tiêu chuẩn.
Anh ấy Sar 01.12.2007 01 | Sức mạnh Relays Trang

Mỹ/F-4 104
PHỐI LINH KIỆN
LÊN ĐẾN 24
Một
Hình 41 Chính Phân phối Linh kiện

Anh ấy Sar 01.12.2007 01 | Sức mạnh Relays Trang
Mỹ/F-4 105
PHỐI LINH KIỆN
LÊN ĐẾN 24
BREAKER
Thiết bị vận hành điện từ của rơle công suất loại cầu dao hoạt động theo một
cách khác. Nó chỉ cần một xung dòng điện ngắn để đóng các tiếp điểm và
một xung thứ hai để mở hoặc ngắt các tiếp điểm một lần nữa.
Để giữ các tiếp điểm ở trạng thái đóng, không cần dòng điện. Điều này là do
một thiết bị chốt, thường là nam châm vĩnh cửu, được sử dụng để giữ phần ứng
ở vị trí hoạt động.
Tại đây bạn có thể so sánh ba bước trong hoạt động của rơle công suất loại
cầu dao với hoạt động của công tắc tơ mà chúng tôi đã giải thích trước đây.
Bước đầu tiên giống hệt nhau cho cả hai loại vì dòng điện gần trong cuộn
dây phải tạo ra từ trường.
Trong bước thứ hai, dòng cuộn dây của cầu dao bị gián đoạn bởi các tiếp
điểm phụ trợ và từ trường của nam châm vĩnh cửu giữ phần ứng xuống.
Để mở lại các tiếp điểm rơle nguồn, từ trường của nam châm vĩnh cửu phải
được làm suy yếu. Điều này được thực hiện bởi một dòng điện chuyến đi chạy
theo hướng ngược lại.
Cầu dao có hai ưu điểm so với công tắc tơ.
• Một là cuộn dây có thể nhỏ hơn, bởi vì không có nhiệt được tạo ra trong
cuộn dây trong trạng thái đóng.
• Thứ hai lợi thế Là đó cầu dao Được khép kín ngay cả Khi Không Điện
sức mạnh Là có sẵn.
Anh ấy Sar 01.12.2007 02 | Breaker Trang

Mỹ/F-4 106
PHỐI LINH KIỆN
LÊN ĐẾN 24
Hình 42 Breaker & Cái tiếp xúc

Anh ấy Sar 01.12.2007 02 | Breaker Trang
Mỹ/F-4 107
NĂNG LƯỢNG ĐIỆN PHÂN QUỸ
PHỐI LINH KIỆN
LÊN ĐẾN 24
NGÒI
Cầu chì và bộ ngắt mạch được sử dụng để ngăn dòng điện cao hơn mức tối
đa cho phép đối với tiết diện của dây.
Dòng điện cao hơn là do ngắn mạch hoặc người tiêu dùng bị lỗi và
có thể làm quá nóng dây và tạo ra hỏa hoạn.
Do đó , khi tiết diện dây bị giảm, chẳng hạn như trên xe buýt hoặc thiết bị đầu
cuối, bộ ngắt mạch hoặc cầu chì luôn được lắp đặt.
Chỉ có các đường dây nạp máy phát điện không được bảo vệ bởi cầu chì hoặc
bộ ngắt mạch. Khu vực này được bảo vệ bởi các mạch điện tử của GCU.
Cầu chì là phương pháp dễ dàng nhất để bảo vệ quá dòng. Nó bao gồm chủ
yếu là một dải kim loại có tiết diện nhỏ hơn so với dây mà nó phải bảo vệ.
Khi dòng điện vượt quá giá trị tối đa cho phép đối với dây cụ thể, dải kim loại
sẽ nóng chảy và mạch điện bị gián đoạn trước khi làm hỏng hệ thống dây điện.
Điều này có nghĩa là nó hoạt động giống như một chốt cắt trong một liên kết
cơ học, bằng cách hoạt động như một liên kết yếu nhất trong hệ thống dây
điện.
Khi cầu chì bị nổ, nó phải được thay thế sau khi sửa chữa mạch bị ảnh hưởng.
Đối với nhiệm vụ này, cầu chì dự phòng phải có sẵn trên máy bay với số lượng
đủ.
Thay thế cầu chì thổi rất tốn thời gian, do đó, trong gần như tất cả các máy bay,
mạch Breakers là Sử dụng thay vì của cầu chì.
Anh ấy Sar 01.12.2007 03 | Ngòi Trang

Mỹ/F-4 108
PHỐI LINH KIỆN
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4 109
CHỈ Hình 43 Cầu chì và Mạch Breakers

Mỹ/F-4 110
PHỐI LINH KIỆN
LÊN ĐẾN 24
GIỚI THIỆU BỘ NGẮT MẠCH

CB có 2 ưu điểm so với cầu chì - đầu tiên chúng có thể được thiết lập lại nhanh
chóng và bộ ngắt mạch cũng có thể được sử dụng làm công tắc bật thủ công - tắt
để cho phép tắt mạch.
Điều này rất hữu ích cho mục đích bảo trì.
Hàng trăm bộ ngắt mạch được lắp đặt trong một máy bay vận tải. Vị trí của
các CB phụ thuộc vào vị trí của dây hoặc người tiêu dùng mà họ phải bảo vệ.
Điều này là để giảm thiểu chiều dài dây.
Ví dụ, các bộ ngắt mạch bảo vệ các kết nối với xe buýt và với tải trọng lớn
chủ yếu được lắp đặt trong khoang điện và bộ ngắt mạch để kết nối với thiết
bị cabin, chẳng hạn như đèn, phòng trưng bày và nhà vệ sinh được đặt ở vị trí
trong cabin.
Các bộ ngắt mạch cho các hệ thống máy bay khác nhau thường được đặt trong
buồng lái. Tuy nhiên, các quy định quy định cụ thể rằng trong suốt chuyến bay,
chỉ có CB cho các tải trọng thiết yếu phải nằm trong tầm tay của phi công.
Anh ấy Sar 01.12.2007 04 | Mạch Breaker Giới thiệu Trang

Mỹ/F-4 111
PHỐI LINH KIỆN
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4 112
CHỈ Hình 44 Mạch Breaker

Mỹ/F-4 113
PHỐI LINH KIỆN
LÊN ĐẾN 24
CHỨC NĂNG NGẮT MẠCH

Nhiệm vụ chính của bộ ngắt mạch là mở mạch điện nếu có ngắn mạch.
Mặc dù cấu trúc bộ ngắt mạch khác nhau, nhiệm vụ này luôn được thực hiện
bởi một thiết bị nhạy cảm với nhiệt. Thiết bị này bao gồm một dải lưỡng kim,
thường kết nối hai cực của bộ ngắt mạch và do đó được làm nóng bằng dòng
điện.
Khi dòng điện thực tế vượt quá dòng điện tối đa cho phép, nhiệt độ của
lưỡng kim tăng lên và bắt đầu uốn cong. Điều này kích hoạt một cơ chế phát
hành, bật ra núm điều khiển và hiển thị dải màu trắng.
Bước cuối cùng, nhưng quan trọng nhất là mạch điện được mở bằng lò xo,
đẩy lưỡng kim ra khỏi các tiếp điểm.
Dòng điện không vượt quá của dây được dán nhãn là dòng điện danh định
của bộ ngắt mạch ở mặt trước của núm điều khiển.
Các giá trị nằm trong khoảng từ một nửa ampe cho các mạch điều khiển đến
125 ampe cho các kết nối giữa các busses.
Các Thời gian đó Là Cần thiết đến phát hành a mạch Breaker Phụ thuộc vào
trên các dòng đó Vượt quá các danh nghĩa giá trị.
Anh ấy Sar 01.12.2007 05 | Chức năng ngắt mạch | B12 · Trang

Mỹ/F-4 114
PHỐI LINH KIỆN
LÊN ĐẾN 24
Hình 45 Mạch Breaker

Mỹ/F-4 115
PHỐI LINH KIỆN
LÊN ĐẾN 24
chức năng ngắt mạch cont.

Trên biểu đồ được trình bày ở đây, bạn có thể xác định thời gian được phép giải
phóng bộ ngắt mạch được sử dụng trong ví dụ này.
Với dòng điện nhỏ hơn hoặc bằng dòng điện danh định của, trong ví dụ của
chúng tôi, 2 ampe bộ ngắt mạch sẽ đóng.
Khi dòng điện có dòng điện gấp hai lần dòng điện danh định, trong ví dụ 4
ampe của chúng tôi, bộ ngắt mạch sẽ ngắt sau khoảng 9 giây trong trường
hợp loại bộ ngắt mạch nhanh và sau khoảng 30 giây trong trường hợp loại
bộ ngắt mạch chậm. Các loại bộ ngắt mạch chậm được sử dụng cho người tiêu
dùng cần dòng khởi động cao như động cơ.
Trong trường hợp ngắn mạch, hệ số hiện tại sẽ tăng hơn 20 và thời gian
chuyến đi sẽ luôn dưới 1 phần trăm giây.
Ngoài dòng điện danh định, mỗi bộ ngắt mạch phải được nhận dạng rõ ràng
bằng một nhãn đặt tên cho mạch được cung cấp.
Việc thiết lập lại bộ ngắt mạch là không thể miễn là lưỡng kim bị uốn cong.
Khi bimetal đã trở lại hình dạng bình thường, việc đẩy núm điều khiển cho
phép cơ chế nhả đóng tiếp điểm. Do đó, sau chuyến đi ngắt mạch, thời gian
hạ nhiệt khoảng 2 phút được khuyến nghị trước khi đặt lại.
Tuy nhiên, theo hướng dẫn bảo trì, việc thiết lập lại bộ ngắt mạch bị vấp chỉ
được phép nếu nguyên nhân cho chuyến đi được xác định và sửa chữa được
thực hiện. Điều này là do việc thiết lập lại có thể làm hỏng bộ ngắt mạch khi
vẫn còn ngắn mạch.
Tất cả mạch Breakers trong Một máy bay là của các chuyến tự do kiểu. Này
phương đó họ phải là khả đến mở Một mạch quá tải ngay cả nếu các điều khiển
cơ chế núm Là Bị chặn.

Mỹ/F-4 116
PHỐI LINH KIỆN
LÊN ĐẾN 24
Hình 46 Mạch Breaker Reset

Mỹ/F-4 117
PHỐI LINH KIỆN
LÊN ĐẾN 24
ĐÁNH DẤU NGẮT MẠCH

Trong phân đoạn này, chúng tôi xem xét ý nghĩa của các dấu hiệu ngắt mạch
khác nhau. Dấu hiệu quan trọng đầu tiên để tìm hiểu, là cổ áo cầu dao màu.
Thứ hai là clip an toàn và thứ ba là các thẻ an toàn của bộ ngắt mạch.
Cuối cùng, trong một số máy bay hiện đại, bạn tìm thấy các bộ ngắt mạch có
núm điều khiển màu xanh lá cây thay vì màu đen thông thường, bạn sẽ tìm
hiểu lý do tại sao.
Các vòng cổ ngắt mạch được sử dụng để cho phép dễ dàng xác định các bộ
ngắt mạch nhất định và làm cho nó trở nên dễ dàng hơn để kéo chúng. Các
hãng hàng không có thể sử dụng các màu khác nhau nhưng chủ yếu là màu
cam và xám được sử dụng.
Cổ áo màu cam cho thấy các bộ ngắt mạch phải được kéo bởi phi hành
đoàn theo một quy trình bất thường cụ thể, ví dụ như để hủy cảnh báo phiền
toái.
Cổ áo màu xám được sử dụng để đánh dấu các bộ ngắt mạch phải được kéo
trong các hoạt động bảo trì trên mặt đất để ngăn chặn các tình huống nguy
hiểm.
Kẹp an toàn màu đỏ mà tôi đã sử dụng khi phải ngăn chặn việc đóng bộ
ngắt mạch. Điều này là cần thiết khi mạch được kết nối không được phép hoạt
động vì thiếu các thành phần hoặc chứng nhận.
Thẻ an toàn màu đỏ được sử dụng trong các hoạt động bảo trì trên mặt đất.
Nó thông báo cho mọi người rằng bộ ngắt mạch cụ thể này không được
đóng lại vì công việc trên mạch cụ thể đang được tiến hành.
Các giống kiểu của ngày Là cũng Sử dụng đến nhận biết Chuyển hoặc Khác
__________ Buồng lái Điều khiển cho các giống lý do.
Anh ấy Sar 01.12.2007 06 | Đánh dấu ngắt mạch Trang

Mỹ/F-4 118
PHỐI LINH KIỆN
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4 119
CHỈ Hình 47 Mạch Breaker

Mỹ/F-4 120
PHỐI LINH KIỆN
LÊN ĐẾN 24
GIÁM SÁT BỘ NGẮT MẠCH

Trong một số loại máy bay hiện đại, nhiều bộ ngắt mạch có màu xanh lá
cây, thay vì các nút điều khiển màu đen.
Các bộ ngắt mạch này, chủ yếu dành cho các hệ thống thiết yếu, được kết
nối với hệ thống giám sát bộ ngắt mạch. Hệ thống này thông báo cho phi
công trên màn hình ECAM khi bộ ngắt mạch được kết nối bị vấp.
Khi một bộ ngắt mạch bị vấp, một thông báo cảnh báo sẽ xuất hiện trên
màn hình phía trên và tên và vị trí của bộ ngắt mạch hở được hiển thị trên
màn hình phía dưới. Điều này cho phép dễ dàng xác định bộ ngắt mạch để
bắt đầu các hành động khắc phục.
Anh ấy Sar 01.12.2007 07 | Mạch Breaker Giám sát | B12 · Trang

Mỹ/F-4 121
PHỐI LINH KIỆN
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4 122
CHỈ Hình 48 CB Giám sát

Mỹ/F-4 123
PHỐI LINH KIỆN
LÊN ĐẾN 24
BỘ NGẮT MẠCH ĐIỆN TỬ

Một loại thiết bị bảo vệ hoàn toàn mới là bộ ngắt mạch điện tử, bạn sẽ tìm thấy
trong A 380 cho dòng điện danh định lên tới 15 ampe. Chúng được gọi là
SSPC, viết tắt của bộ điều khiển năng lượng trạng thái rắn.
Ví dụ: một thẻ Máy tính có 8 kênh riêng lẻ, đo dòng điện riêng lẻ bằng shunt
và so sánh nó với giá trị danh nghĩa được lưu trữ.
Nếu giá trị được lưu trữ vượt quá một thời gian nhất định, một giao tiếp mở và
được tạo cho một công tắc điện tử mở mạch.
Cầu chì hoạt động như một phương án dự phòng an toàn trong trường hợp
ngắn mạch , nếu mạch điện tử không hoạt động bình thường.
Các bộ ngắt mạch điện tử có thể được mở hoặc đóng từ màn hình tương tác
trong buồng lái.
Sau khi xác định bằng mật khẩu, bạn có thể mở hoặc đặt lại bộ ngắt mạch và
thậm chí cài đặt thẻ an toàn vào bộ ngắt mạch.
Ưu điểm củatec hnology mới này là bạn tiết kiệm trọng lượng và không gian
trong buồng lái và bạn có thể thay đổi giá trị chuyến đi của bộ ngắt mạch ảo
bằng cách tải một phần mềm mới.
Anh ấy Sar 01.12.2007 08 | Điện tử Mạch Cầu dao | B12 · Trang

Mỹ/F-4 124
PHỐI LINH KIỆN
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4 125
CHỈ Hình 49 CB Giám sát

Mỹ/F-4 126
PHỐI LINH KIỆN
LÊN ĐẾN 24
BỘ NGẮT MẠCH ĐIỀU KHIỂN TỪ XA

Trên một số máy bay lớn, một loại cầu dao đặc biệt được sử dụng. Bộ ngắt
mạch điều khiển từ xa, hoặc RCCB nói ngắn gọn.
RCCB được lắp đặt gần người tiêu dùng, ví dụ như ở phía sau hoặc trung tâm
thiết bị chính. Chúng không ở trong cabin hoặc buồng lái. Điều này giúp tiết
kiệm trọng lượng dây, đặc biệt là đối với tải trọng lớn. Nó cũng tiết kiệm không
gian trong buồng lái hoặc cabin.
Các bộ ngắt mạch điều khiển từ xa chủ yếu có chức năng tương tự như một bộ
ngắt mạch bình thường. Chức năng này là làm gián đoạn mạch điện giữa
nguồn cung cấp và tải khi dòng điện vượt quá giá trị danh nghĩa.
Chức năng ngắt mạch chính của RCCB được thực hiện bởi một thiết bị nhạy
cảm với nhiệt như bimetal.
Nếu quá tải mở tiếp điểm lưỡng kim này, logic điều khiển cũng mở ra một tiếp
điểm của công tắc tơ và một tập hợp các tiếp điểm phụ được sử dụng để giám
sát các mạch.
Trên RCCB, một chỉ báo trực quan cho phép bạn kiểm tra xem RCCB đang
mở hay đóng.
Đối với một loại RCCB, một bộ ngắt mạch điều khiển nhỏ được lắp đặt trong
buồng lái. CB điều khiển này luôn mở khi RCCB mở và cho phép đặt lại
RCCB bị vấp ngã. Ngoài ra, việc bật và tắt chuyển đổi thủ công có thể được
thực hiện như một CB bình thường.
Xin lưu ý đó a mạch Breaker có thể chỉ đóng Khi Không thấp mạch Là nay.
Anh ấy Sar 01.12.2007 09 | Mạch điều khiển từ Trang 127

Mỹ/F-4 xa Cầu dao | B12 ·
PHỐI LINH KIỆN
LÊN ĐẾN 24
Hình 50 Điều khiển từ xa Mạch Breaker

NĂNG LƯỢNG ĐIỆN PHÂN PHỐI FUNDAMENTALS
LINH KIỆN
LÊN ĐẾN 24
bộ ngắt mạch điều khiển từ xa cont.

Có một loại bộ ngắt mạch điều khiển từ xa thứ hai.
Ngoài chức năng ngắt mạch cơ bản, loại RCCB này cung cấp hoạt động của
công tắc tơ bình thường.
Điều này cho phép bạn chuyển đổi tải trọng lớn, như phòng trưng bày, bật
hoặc tắt, thông qua logic điều khiển công tắc tơ. Ví dụ, logic này có thể là một
phần của mạch điều khiển và bảo vệ máy phát điện.
Ở đây, việc đặt lại chức năng ngắt mạch bị vấp chỉ có thể thực hiện được bằng
cách nhấn nút nhấn đặt lại thủ công trên RCCB.
Một loại RCCB nâng cao được sử dụng trong A 380, được gọi là RCCB có thể
lập trình.
Nó đo dòng điện thực tế bằng máy biến dòng điện hoặc cảm biến hội trường
bên trong RCCB.
Một modu RCCB le, là một máy tính nhỏ, so sánh giá trị này với một giá
trị danh nghĩa được lưu trữ và mở công tắc tơ bên trong RCCB, khi vượt
quá dòng điện danh nghĩa.
Ngoài ra, RCCB có thể được điều khiển bởi các mạch giảm tải tự động ở đây
được gọi là Chức năng quản lý tải Electri cal hoặc ELMF nói ngắn gọn.

PHỐI LINH KIỆN
LÊN ĐẾN 24
Hình 51 Điều khiển từ xa Mạch Breaker

PHỐI LINH KIỆN
LÊN ĐẾN 24
MÁY BIẾN DÒNG

Từ phân phối, bộ điều khiển máy phát cần các thông số vận hành để điều
khiển, bảo vệ và chỉ định.
Trong khi đó, điện áp được lấy trực tiếp từ điểm đo , dòng điện cần thành
phần đo đặc biệt. Nói tóm lại, trong các máy biến dòng phân phối AC hoặc
CT, được sử dụng cho nhiệm vụ này.
Máy biến áp hiện tại có sẵn dưới dạng các thành phần một pha hoặc ba pha
như được hiển thị ở đây.
Tất cả các máy biến dòng đều có một lỗ cho mỗi pha đo. Các dây dẫn dòng
điện cần đo được đưa qua các lỗ này.
Một lõi sắt được đặt xung quanh mỗi lỗ mang một dây cuộn.
Anh ấy Sar 01.12.2007 10 | Dòng Biến đổi | B12 · Trang 131

Mỹ/F-4
PHỐI LINH KIỆN
LÊN ĐẾN 24
Hình 52 Dòng Biến

Mỹ/F-4
PHỐI LINH KIỆN
LÊN ĐẾN 24
máy biến dòng cont .

Dây cuộn dây có tới một nghìn cuộn dây và tạo thành cuộn dây thứ cấp của
máy biến áp.
Dây có dòng điện phải đo, tạo thành cuộn dây sơ cấp của máy biến áp.
Dòng điện trong cuộn dây thứ cấp của máy biến dòng điện chỉ phụ thuộc
vào dòng điện trong dây sơ cấp và tỷ lệ của cuộn dây.
Kết quả là từ trường được tạo ra bởi dòng điện sơ cấp ( I 1 ) được bù bởi từ
trường của dòng điện thứ cấp ( I2 ). Điều này là do tổng của dòng điện
sơ cấp nhân với số lượng cuộn dây sơ cấp bằng với dòng điện thứ cấp nhân
với số lượng thứ cấp cuộn dây.
Ví dụ, khi bạn mở cuộn dây thứ cấp của máy biến dòng điện trong quá trình
hoạt động bình thường , bằng cách tháo bộ điều khiển máy phát điện, máy
biến dòng sẽ bị hỏng. Điều này xảy ra do từ trường của dòng điện sơ cấp
không còn được bù và tạo ra điện áp và nhiệt cao.
Để ngăn chặn điều này, không bao giờ mở kết nối trong mạch điện, ví dụ, bằng
cách Loại bỏ các Generator điều khiển đơn vị.

Mỹ/F-4
PHỐI LINH KIỆN
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 53 Dòng Biến

Mỹ/F-4
PHỐI LINH KIỆN
LÊN ĐẾN 24
THIẾT BỊ ĐO DC
Tiếp theo, chúng ta hãy xem cách đo dòng điện một chiều .
Dòng điện một chiều thường được đo bằng shunt. Đây là một điện trở nhỏ,
được lắp đặt trong dây dẫn dòng điện.
Dòng điện tạo ra một điện áp nhỏ tỷ lệ thuận với dòng điện và điều này được
đo.
Nhược điểm của phương pháp này là, dòng điện chính bị cản trở bởi shunt.
Một phương pháp khác không có nhược điểm này vì nó đo từ trường của
dòng điện một chiều bằng cảm biến hiệu ứng hall.
Cảm biến hiệu ứng hall bao gồm một tinh thể nhận được một dòng điện
không đổi nhỏ từ nguồn điện ổn định.
Khi từ trường của dòng điện một chiều chính ảnh hưởng đến tinh thể máy phát
điện hội trường theo góc 90 độ, nó sẽ dịch chuyển đường đi của dòng điện
không đổi.
Điều này tạo ra một điện áp tỷ lệ thuận với dòng điện một chiều chính.
Anh ấy Sar 01.12.2007 11 | DC Đo Thiết bị | B12 · Trang 136

Mỹ/F-4
PHỐI LINH KIỆN
LÊN ĐẾN 24
Shunt pin
Hình 54 DC Đo Thiết bị
Anh ấy Sar 01.12.2007 11 | DC Đo Thiết bị | B12 · Trang 137
Mỹ/F-4
ĐIỆN SỨC MẠNH VÀ FUNDAMENTALS
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24
THẾ HỆ AC
GIỚI THIỆU
Tất cả các nguồn điện xoay chiều này tạo ra năng lượng điện xoay chiều
với điện áp 115 volt và tần số 400 hertz.
Nguồn AC được tạo ra bằng hai phương pháp khác nhau
• đầu tiên sử dụng máy phát điện và
• thứ hai sử dụng biến tần tĩnh.
Máy phát điện xoay chiều chuyển đổi công suất đầu vào cơ học từ động
cơ, APU hoặc động cơ thủy lực khẩn cấp hoặc tuabin không khí ram thành
công suất điện cần thiết .
Anh ấy Sar 01.12.2007 01 | Giới thiệu Trang

Mỹ/F-4 138
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4 139
CHỈ Hình 55 VÀ Sức mạnh

Mỹ/F-4 140
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24
CHỨC NĂNG CƠ BẢN CỦA MÁY PHÁT ĐIỆN

Một máy phát điện về cơ bản bao gồm một nam châm quay với cực bắc và cực
nam từ tính, tạo thành cái gọi là cực.
Polepair tạo ra một từ trường tạo ra một điện áp trong cuộn dây của stato. Đây
được gọi là nguyên tắc cảm ứng với chuyển động.
Số lượng và cực tính của điện áp được tạo ra phụ thuộc vào góc của nam
châm quay để tạo ra một dạng sin của điện áp xoay chiều.
Trong quá trình quay hoàn toàn nam châm, một sóng hình sin được hoàn
thành. Nếu điều này mất một giây, điện áp có tần số là một hertz.
Tần số bị ảnh hưởng bởi tốc độ quay của rôto và cũng bị ảnh hưởng bởi số
lượng cực quay.
Như bạn có thể thấy trong công thức này, tốc độ đầu vào cần thiết, n, đối với
một tần số nhất định phụ thuộc vào số lượng cực, p.
Hầu hết các máy phát điện máy bay cần tốc độ đầu vào là 12,000 vòng / phút
vì chúng được trang bị 2 cực và phải tạo ra tần số 400 hertz.
Nhưng máy phát điện máy bay có tốc độ đầu vào 24,000, 8,000 hoặc 6,000
vòng / phút cũng được sử dụng. Điều này m eans rằng số lượng polepairs có
thể thay đổi từ 1 đến 4.
Bạn cũng có thể tìm thấy các máy phát điện có tốc độ đầu vào thay đổi, ví dụ
như trong A 380 hoặc vài cánh quạt máy bay. Họ là Gọi VFG cho biến số tần
số máy phát điện, bởi vì khi tốc độ đầu vào thay đổi, tần số cũng phải là biến
số.
Anh ấy Sar 01.12.2007 02 | Máy phát điện cơ bản Chức Trang

Mỹ/F-4 năng 141
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4 năng 142
CHỈ Hình 56 VÀ Thế hệ

Mỹ/F-4 năng 143
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24
KHÁI NIỆM CƠ BẢN VỀ MÁY PHÁT ĐIỆN 3 PHA

Các máy phát điện được sử dụng trong máy bay phản lực là máy phát điện
3−pha.
Nói chung , chúng hoạt động theo cách tương tự như máy phát điện một pha
mà chúng ta đã thấy trong phân đoạn trước.
Tuy nhiên, các máy phát 3−pha có 3 cuộn dây stato riêng lẻ, pha A, pha B và
pha C, tạo ra 3 điện áp riêng lẻ.
Từ trường quay tạo ra cùng một điện áp xoay chiều trong cuộn dây của pha
A như chúng ta đã thấy trong máy phát một pha.
Điện áp của pha B có hình dạng và giá trị giống như trong pha A, nhưng bị
dịch chuyển 120. Điều này là do cuộn dây pha B nằm cách nhau 120 ° so
với cuộn dây pha A.
Điều này cũng đúng với điện áp của pha C liên quan đến pha B.
Cả 3 cuộn dây được kết nối ở một bên với một điểm chung. Điểm chung này
được gọi là điểm trung tính và được kết nối với mặt đất, đó là với cấu trúc
dẫn điện của máy bay.
Điện áp được đo từ một pha đến trung tính, được gọi là đường dây đến điện áp
trung tính, là 115 volt.
Khi bạn thêm đường dây 115 volt vào điện áp trung tính của hai pha khác
nhau như pha A và pha B, bạn sẽ nhận được một đường dây đến điện áp
đường dây với giá trị hiệu dụng là 200 volt.
Đó là một chuyên ngành lợi thế của Hệ thống điện 3 pha đến có 2 khác điện áp
Cấp có sẵn không bổ sung thiết bị.
Anh ấy Sar 01.12.2007 03 | Khái niệm cơ Trang

Mỹ/F-4 bản về 3 Pha Máy 144
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24
Hình 57 3 pha Generator

THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24
Máy phát điện 3−pha cont.

Bạn đã nghe nói về 2 ưu điểm chính khác của hệ thống điện 3 pha trong các
bài học phân phối.
Động cơ 3 pha rất dễ sử dụng và tiết kiệm vì từ trường quay được tạo ra bởi
dòng điện 3−pha.
Ưu điểm khác của hệ thống ba pha là dòng điện trung tính chạy qua cấu
trúc trong quá trình hoạt động bình thường là rất nhỏ.
Điều này là do tổng của 3 dòng pha riêng lẻ là 0 miễn là chúng bằng nhau.
Bạn có thể kiểm tra điều này bằng cách cộng các giá trị của cả 3 sóng sin,
đại diện cho dòng điện pha 3−, tại bất kỳ điểm nào trên biểu đồ.
Ví dụ: khi dòng điện pha B có đỉnh dương tối đa, 2 dòng điện của pha A và
C là âm với một nửa giá trị mỗi đợt.
Vì vậy, tại điểm trung tính , dòng điện pha B được chia thành 2 nửa cho dòng
điện pha A và pha C và dòng điện trung tính thông qua cấu trúc trở thành
không.

THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24
Hình 58 Ba pha Mạch

THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24
MÁY PHÁT ĐIỆN MÁY BAY

Nam châm quay của máy phát phải được điều khiển với tốc độ không đổi nếu
cần tần số không đổi.
Tốc độ không đổi được cung cấp trực tiếp cho máy phát APU vì APU luôn chạy
với tốc độ không đổi.
Máy phát điện khẩn cấp cũng có tốc độđầu vào kiến const vì nó được điều
khiển bởi một động cơ thủy lực tốc độ không đổi. Bởi vì điều này, máy phát
khẩn cấp thường được gọi là máy phát động cơ tốc độ không đổi hoặc
CSMG.
Trong trường hợp máy phát điện điều khiển bằng động cơ, tốc độ động cơ thay
đổi sẽ điều khiển trực tiếp một máy phát tần số thay đổi hoặc nó phải được
chuyển đổi thành tốc độ không đổi bằng cách sử dụng ổ đĩa tốc độ không đổi
hoặc CSD, nếu tần số không đổi là bắt buộc.
CSD là một thành phần riêng biệt, như thường thấy trên máy bay thế hệ cũ
hoặc kết hợp với máy phát điện trong một vỏ để tạo thành một máy phát điện
truyền động tích hợp hoặc IDG.
Trong khi tần số trực tiếp phụ thuộc vào tốc độ đầu vào, điện áp đầu ra của
máy phát phải được điều chỉnh. Điều này là cần thiết để đảm bảo rằng điện
áp ective eff của 115 volt luôn được cung cấp cho phân phối độc lập với dòng
tải.
Việc điều chỉnh điện áp được thực hiện bởi một dòng điện kích thích ảnh hưởng
đến cường độ của từ trường.
Các kích thích dòng Là Tạo ra bằng cách a điện áp Điều và Chảy qua các Quay
cuộn.
Anh ấy Sar 01.12.2007 04 | Máy bay Generator Trang

Mỹ/F-4 148
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4 149
CHỈ Hình 59 Generator Điều khiển

Mỹ/F-4 150
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24
MÁY PHÁT ĐIỆN KHÔNG CHỔI THAN

Để chuyển dòng điện kích thích vào phần quay của máy phát điện cổ điển sử
dụng trượt và bàn chải.
Tuy nhiên, phương pháp này không được sử dụng trên máy phát điện máy bay
vì nó có độ tin cậy thấp và tạo ra tia lửa.
Để ngăn chặn những nhược điểm của việc sử dụng bàn chải và trượt, tất cả các
máy phát điện máy bay đều là máy phát điện không chổi than. Máy phát điện
không chổi than bao gồm máy phát điện chính và một máy phát bổ sung được
gọi là máy phát kích thích.
Máy phát kích thích là một máy phát cực bên ngoài. Điều này có nghĩa là các
cuộn dây tạo ra từ trường nằm trong phần cố định được gọi là stato. Từ trường
này tạo ra dòng điện xoay chiều trong cuộn dây quay của máy phát kích thích.
Dòng điện xoay chiều sau đó được chỉnh lưu bằng điốt thành dòng điện trực
tiếp kích thích cần thiết cho máy phát chính.
Các điốt được đặt trong phần quay của máy phát và tạo thành bộ chỉnh lưu
quay.
Anh ấy Sar 01.12.2007 05 | Máy phát điện không chổi Trang 151
Mỹ/F-4 than | B12 ·
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24
Hình 60 Generator Trượt Nhẫn và Bàn chải

THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24
máy phát điện không chổi than cont.

Tất cả các máy phát điện không chổi than bao gồm 3 phần chính:
• máy phát điện exciter,
• bộ chỉnh lưu xoay và
• máy phát điện chính.
Tất cả các máy phát điện không chổi than hiện đại cũng có một máy phát nam
châm vĩnh cửu hoặc PMG.
PMG bao gồm một bộ nam châm vĩnh cửu quay tạo ra điện áp xoay chiều vào
cuộn dây stato khi máy phát đang chạy. Điện áp này được sử dụng như một
nguồn cung cấp năng lượng chor GCU.
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24
Hình 61 Brushless Generator

THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24
LÀM MÁT MÁY PHÁT ĐIỆN

Bạn đã biết rằng hầu hết các máy phát điện điều khiển động cơ đều sử
dụng bộ truyền động tốc độ không đổi để thay đổi tốc độ động cơ thay đổi
thành tốc độ đầu vào không đổi.
Bạn cũng biết rằng trong máy bay hiện đại, CSD và máy phát điện không chổi
than được đặt trong một thành phần phổ biến được gọi là máy phát ổ đĩa tích
hợp hoặc IDG.
Dầu được sử dụng chủ yếu cho hoạt động CSD như bạn sẽ tìm hiểu sau, nhưng
nó cũng được sử dụng bởi người rator gen.
Làm mát bằng dầu luôn được sử dụng ở những nơi có thể thực hiện được vì nó
rất hiệu quả. Máy phát điện làm mát bằng dầu nhỏ hơn và nhẹ hơn máy phát
điện được làm mát bằng không khí.
Ngoài IDG, làm mát bằng dầu cũng được sử dụng trong một số máy phát điện
khẩn cấp. Ở đây dầu từ động cơ thủy lực điều khiển máy phát điện có thể dễ
dàng được sử dụng.
Trong một số máy bay, máy phát APU cũng được làm mát bằng dầu, sử dụng
dầu APU và Máy phát tần số thay đổi sử dụng mạch dầu tích hợp riêng để làm
mát.
Không khí phải được sử dụng để làm mát generator, nếu không thể làm mát
bằng dầu. Điều này đúng với các máy bay cũ hơn, nơi máy phát điện và CSD
là các thành phần riêng biệt và cũng đúng với nhiều máy phát APU.
Không khí làm mát được lấy từ đầu vào không khí của động cơ hoặc APU và
có sẵn miễn là động cơ hoặc APU đang chạy.
Nói chung, làm mát máy phát điện làm giảm nhiệt được tạo ra bởi dòng tải
trong cuộn dây và điốt.
Để tránh làm hỏng máy phát điện do quá nóng, dòng tải phải được hạn chế.
Điều kiện làm mát càng tốt thì giới hạn dòng tải cho phép càng cao.
Ví dụ, máy phát điện làm mát bằng dầu có giới hạn tải cao hơn than không
khí−làm mát những cái và giới hạn tải cho một số máy phát điện APU thấp
hơn trên mặt đất so với trong chuyến bay.
Anh ấy Sar 01.12.2007 06 | Generator Làm mát | B12 · Trang 155

Mỹ/F-4
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24
Hình 62 Generator Làm mát

Anh ấy Sar 01.12.2007 06 | Generator Làm mát | B12 · Trang 156
Mỹ/F-4
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24
KẾT NỐI MÁY PHÁT ĐIỆN

Hai loại kết nối điện được sử dụng.
Một là đầu nối thông thường, cung cấp tất cả các kết nối dòng điện thấp , như
exciter và PMG và một là khối thiết bị đầu cuối mà bây giờ chúng ta sẽ xem xét
chi tiết hơn.
Khối đầu cuối bao gồm 3 bu lông, T1, T2 và T3, để kết nối ba đường nạp
máy phát điện và thường là 1 bu lông, N , để kết nối với trung tính.
Một số máy phát điện, chủ yếu ở máy bay cũ, có 3 bu lông để kết nối với trung
tính.
Vì tất cả các bu lông đều có cùng kích thước, bạn phải luôn đảm bảo rằng
cáp nguồn được kết nối với bu lông đầu cuối chính xác. Điều này có nghĩa là
giai đoạn A phải được kết nối với T1, giai đoạn B với T2, giai đoạn C với
T3 và trung tính với N.
Sản xuất máy bay giảm thiểu rủi ro lỗi làm việc, bằng cách sử dụng miếng
đệm cố định kết nối cáp theo trình tự correct hoặc bằng cách sử dụng mã
màu.
Anh ấy Sar 01.12.2007 07 | Generator Kết nối | B12 · Trang 157

Mỹ/F-4
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 63 Điện Kết nối

Mỹ/F-4
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24
BIẾN TẦN TĨNH ĐIỆN

Một biến tần tĩnh chuyển đổi nguồn DC thành nguồn AC mà không cần bất kỳ
bộ phận chuyển động nào.
Nó luôn luôn cần thiết khi chỉ có nguồn DC có sẵn nhưng cần có nguồn AC.
Một ứng dụng bạn nên biết là biến tần tĩnh khẩn cấp .
Bạn cũng có thể tìm thấy bộ biến tần tĩnh trong máy bay cánh quạt để tạo
ra AC từ phân phối DC chính.
Một số loại máy bay sử dụng biến tần tĩnh để cung cấp nguồn AC during máy
bay kéo, khi chỉ có nguồn pin.
Tất cả các bộ biến tần tĩnh về cơ bản bao gồm một máy biến áp và một công
tắc.
Tiếp điểm chuyển đổi chuyển đổi liên tục giữa 2 vị trí có thể.
Ở vị trí trên, tiếp điểm cho phép dòng điện chạy từ cực cộng của nguồn
điện DC, qua phần trên của máy biến áp và trở lại cực trừ của nguồn điện.
Ở vị trí thấp hơn , tiếp điểm cho phép dòng điện chạy từ cực cộng của
nguồn điện DC, qua phần dưới của máy biến áp và trở lại cực trừ của nguồn
điện.
Khi dòng điện trong cuộn sơ cấp của máy biến áp thay đổi hướng của nó ,
một từ trường xen kẽ được tạo ra tạo ra một dòng điện xoay chiều vào cuộn
dây y thứ hai của máy biến áp.
Loại biến tần tĩnh được sử dụng trên các chức năng của máy bay nói chung
giống như loại cơ bản, nhưng cần nhiều bộ phận hơn và phức tạp hơn.
A bộ lọc mạng lưới Là Thêm trong các Ra mạch đến được Một chính xác của
nó sóng VÀ sức mạnh và các Chuyển sự tiếp xúc Là Thay thế bằng cách rắn
tiểu bang Chuyển đến Đạt độ tin cậy cao.
Máy phát điện nhịp đóng các công tắc trạng thái rắn vào đúng thời điểm để
có được tần số đầu ra chính xác.
Anh ấy Sar 01.12.2007 08 | Tĩnh Đảo ngược | B12 · Trang 160

Mỹ/F-4
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24
Hình 64 Tĩnh Đảo ngược

Anh ấy Sar 01.12.2007 08 | Tĩnh Đảo ngược | B12 · Trang 161
Mỹ/F-4
NĂNG LƯỢNG ĐIỆN FUNDAMENTALS
HẰNG TỐC ĐỘ LÁI
LÊN ĐẾN 24
Ổ ĐĨA TỐC ĐỘ KHÔNG ĐỔI

GIỚI THIỆU
Việc chuyển đổi tốc độ cho máy phát điều khiển động cơ là cần thiết, bởi vì rôto
tốc độ cao của động cơ, được đặt tên là N2, điều khiển máy phát điện thông
qua hộp số thay đổi tốc độ theo tỷ lệ từ 1 đến 2 giữa công suất không tải và
công suất cất cánh.
Nếu tốc độ này được phép điều khiển trực tiếp máy phát điện, nó sẽ tạo ra tần
số từ 280 đến 560 hertz.
Tuy nhiên, nếu phân phối AC cần tần số không đổi 400 hertz thì máy phát
tốc độ không đổi cần tốc độ đầu vào không đổi, thường là 12000 vòng / phút.
Điều này có nghĩa là trong phạm vi tốc độ thấp, tốc độ phải được tăng lên và
trong phạm vi tốc độ cao, nó phải được giảm xuống. Đây là công việc của
ổ đĩa tốc độ không đổi, CSD.
Do đó, chức năng cơ bản của ổ đĩa tốc độ không đổi là cộng hoặc trừ tốc độ.
Trong một khu vực tốc độ thấp như không hoạt động, điều này được đặt tên là
hoạt động chạy quá tốc độ và trong một vùng tốc độ cao như nguồn cất cánh,
nó được đặt tên là hoạt động dưới ổ đĩa.
Ở giữa , giữa các vùng tốc độ thấp và cao, ổ đĩa tốc độ không đổi chỉ cần
chuyển tốc độ đầu vào sang đầu ra, đây được gọi là hoạt động ổ đĩa thẳng.
Ngay cả khi ổ đĩa thẳng trông rất thoải mái cho CSD, nó chỉ được phép
trong một khoảng thời gian ngắn trong quá trình tăng tốc hoặc giảm tốc. Trên
thực tế, trong hành trình, chế độ hoạt động của underdrive được sử dụng.
Đây là bởi vì động cơ đang chạy với tốc độ đó cần một tốc độ sự hạ giá trong
các hằng tốc độ lái.

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 65 Generator Lái

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
THÀNH PHẦN CSD

Ổ đĩa tốc độ không đổi chứa các thành phần sau để chuyển đổi tốc
độ:
• Một bánh răng vi sai có thể cộng hoặc trừ tốc độ,
• một động cơ thủy lực - sự kết hợp bơm để tạo ra tốc độ bổ sung và
• một mạch điều khiển tốc độ , để điều khiển chuyển đổi tốc độ .
Ngoài các thành phần để chuyển đổi tốc độ, CSD còn chứa 3 phần chính:
• Đầu tiên là một mạch dầu, cung cấp dầu cho các bộ phận thủy lực và để
làm mát và bôi trơn.
• Sau đó, một thiết bị ngắt kết nối cho phép bạn làm gián đoạn trục đầu
vào CSD trong suốt chuyến bay
• Thứ ba một số thành phần để giám sát hệ thống.
Như bạn đã thấy trong bài học trước, các đĩa CD hiện đại được kết hợp với trình
tạo trong một thành phần. Thành phần này được gọi là bộ tạo ổ đĩa tích hợp
hoặc IDG.
Máy phát truyền động tích hợp hoặc bộ truyền động tốc độ không đổi được gắn
trên hộp số động cơ với một vòng gắn và tháo nhanh, hoặc Q-A-D, vòng .
Vòng Q-A-D, cũng được sử dụng cho các thành phần khác , cho phép thay
thế IDG nhanh chóng.
Thành phần chính của việc chuyển đổi tốc độ là bánh răng vi sai trục, do
đó các bộ truyền động tốc độ không đổi còn được đặt tên là ổ đĩa AGD,
cho vi sai bánh răng trục .
Các vi phân Bánh Chuyển các Mô-men xoắn từ các Nhập đến các Ra và Thêm
đầu vào tốc độ với một bổ sung tốc độ của một Thủy lực ô tô.
Tốc độ bổ sung, được thêm vào bởi bánh răng vi sai, được sản xuất bởi một
động cơ thủy lực. Đó là tốc độ và hướng quay được điều khiển bởi khe trước
thủy lực được tạo ra bởi một máy bơm.
Trong đoạn cắt IDG, bạn có thể xác định hai bộ thủy lực giống hệt nhau
động cơ-đơn vị bơm. Hai đơn vị nhỏ này làm việc cùng nhau như một đơn vị lớn,
nhưng với hiệu quả cao hơn.
Anh ấy Sar 01.12.2007 02 | CSD Linh kiện Trang 165

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 66 CSD Chính Phần

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
MẠCH ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ

Áp suất bơm thủy lực và do đó tốc độ của động cơ được điều khiển bởi một
mạch điều khiển tốc độ vòng kín, có thể hoạt động cơ điện hoặc chỉ bằng cơ
học.
Trước tiên chúng ta hãy xem xét mạch điều khiển tốc độ cơ học.
Nó sử dụng bộ điều tốc độ trọng lượng bay để đo tốc độ đầu ra CSD.
Vị trí của tanh ta bay trọng lượng kiểm soát áp suất thủy lực tác động lên xi lanh
điều khiển.
Vị trí của xi lanh điều khiển xác định góc của tấm chao đảo thay đổi của bơm
thủy lực và do đó áp suất bơm được tạo ra.
Trong chế độ vận hành truyền động thẳng được trình bày ở đây, dầu
bên trong bộ phận động cơ - bơm bị giữ lại và do đó, không thể quay trở lại
mạch dầu để làm mát.
Đây là lý do tại sao chế độ hoạt động truyền động thẳng chỉ được phép trong
một khoảng thời gian ngắn trong quá trình tăng hoặc giảm tốc của động cơ.
Tốc độ động cơ bây giờ tăng lên và trọng lượng ruồi di chuyển ra ngoài cho đến
khi lực ly tâm được cân bằng với lực lò xo.
Áp suất thủy lực di chuyển xi lanh điều khiển sang trái và tăng góc e của tấm
chao đảo thay đổi của máy bơm. Điều này làm tăng áp suất thủy lực cho phép
động cơ thủy lực trừ đi tốc độ cao hơn.
Khi tốc độ động cơ ổn định và CSD đã đạt tốc độ đầu ra chính xác, trọng
lượng ruồi trở về vị trí bình thường và xi lanh điều khiển dừng lại ở mức đạt
được vị trí.
Tốc độ động cơ hiện đang giảm và trọng lượng ruồi di chuyển vào trong vì lực lò
xo mạnh hơn lực ly tâm.
Áp suất thủy lực di chuyển xi lanh điều khiển sang phải và tăng các góc của
các biến số chao đảo đĩa của các bơm.

Việc tăng áp suất bơm thủy lực cho phép động cơ thủy lực tăng thêm tốc độ.
Khi tốc độ động cơ ổn định và CSD đã đạt tốc độ đầu ra chính xác,
trọng lượng ruồi trở về vị trí bình thường và xi lanh điều khiển dừng lại ở vị trí
mà nó đã đạt được.
Anh ấy Sar 01.12.2007 03 | Tốc độ Điều khiển Mạch | Trang 168

Mỹ/F-4 B12 ·
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4 B12 ·
CHỈ Hình 67 CSD Điều khiển

Mỹ/F-4 B12 ·
LÊN ĐẾN 24
mạch điều khiển tốc độ cont.

Bạn có thể đã nhận ra trong các ví dụ trước, rằng lực lò xo của bộ điều tốc độ
ảnh hưởng đến vị trí của trọng lượng ruồi và do đó tốc độ đầu ra CSD được
kiểm soát.
Điều này cho phép bạn điều chỉnh tần số của máy phát bằng cách thay đổi
lực lò xo bằng vít điều chỉnh. Một lượt đầy đủ tương ứng với khoảng 3 hertz.
Việc điều chỉnh được bắt đầu bằng cách tính toán các lượt vít cần thiết từ độ
lệch tần số.
Động cơ sau đó tắt máy.
Các lượt vít cần thiết chỉ được thực hiện trên CSD khi dừng động cơ .
Cuối cùng, kết quả được kiểm tra sau khi khởi động lại động cơ.

Mỹ/F-4 B12 ·
LÊN ĐẾN 24
Hình 68 Tần số Điều chỉnh

Mỹ/F-4 B12 ·
LÊN ĐẾN 24
mạch điều khiển tốc độ cont.

Thay vì mạch điều khiển tốc độ cơ học mà chúng ta vừa xem xét, một số
loại máy bay hiện đại sử dụng mạch điều khiển tốc độ cơ điện.
Mạch này sử dụng mạch điều khiển tần số trong bộ điều khiển máy phát
để so sánh tần số đầu ra của máy phát với tham chiếu 400 hertz.
Nếu có sự khác biệt tần số được phát hiện, một van servo sẽ chuyển tín hiệu
điện thành áp suất thủy lực. Điều này ảnh hưởng đến xi lanh điều khiển theo
cách tương tự như hệ thống cal cơ giới đã được mô tả cho bạn.

Mỹ/F-4 B12 ·
LÊN ĐẾN 24
Hình 69 Cơ Tốc độ Điều khiển Mạch

Mỹ/F-4 B12 ·
LÊN ĐẾN 24
MẠCH DẦU
Dầu được sử dụng trong mạch dầu bên trong làm chất lỏng thủy lực cho
động cơ - bộ phận bơm và để làm mát và bôi trơn.
Trong mạch dầu bên ngoài, dầu được làm mát bằng bộ làm mát dầu.
Ở đây tất cả các thành phần chính của mạch dầu CSD được thêm vào sơ đồ
cơ bản của chúng tôi.
Bơm áp suất sạc tạo áp suất dầu chống lại van xả sạc để cung cấp cho tất cả
các bộ phận cần dầu.
Bơm nhặt rác bơm dầu từ bể chứa dầu qua bộ lọc đến bộ làm mát dầu và
trở lại bình chứa dầu CSD.
Van giảm áp sạc điều khiển áp suất làm việc đến khoảng 250 psi.
Bộ lọc được sử dụng trong mạch dầu bên trong và bên ngoài để làm sạch
dầu. Một số bộ lọc được trang bị chỉ báo bật lên cho biết bộ lọc bị tắc. Khi một
phần tử bộ lọc cần thay đổi, việc thay thế được thực hiện bằng cách làm theo
các quy trình hướng dẫn bảo trì tương ứng.
Bình chứa đảm bảo rằng có đủ dầu f hoặc người dùng trong mọi điều kiện thái
độ. Kính ngắm hoặc chỉ báo mức dầu cho phép kiểm tra mức dầu chính xác.
Điều này phải được kiểm tra định kỳ để đảm bảo rằng mức dầu không quá
thấp cũng không quá cao.
Công tắc áp suất dầu cung cấp tín hiệu cho mạch giám sát khi áp suất sạc
giảm xuống dưới 50% áp suất bình thường.
Hai bóng đèn tẩy nhiệt độ cung cấp tín hiệu nhiệt độ dầu vào và ra dầu để
theo dõi.
Dầu Coolers dùng hoặc không khí hoặc nhiên liệu cho làm mát. Cả hai Loại là
Sử dụng Một sau các Khác __________ trong vài máy bay.
Một cổng làm đầy áp suất được sử dụng để phục vụ dầu. Ở đây dầu được bơm
vào mạch dầu cho đến khi đạt đến mức chính xác. Điều này thường được thực
hiện khi dầu rời khỏi CSD tại một cổng quá đầy.
Anh ấy Sar 01.12.2007 04 | Dầu Mạch | B12 · Trang 175

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 70 Dầu Mạch

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
CHỈ BÁO NHIỆT ĐỘ DẦU

Hoạt động chính xác của ổ đĩa tốc độ không đổi được theo dõi theo 2 cách
khác nhau.
Thứ nhất, bằng các mạch cảnh báo tự động cho phi hành đoàn nếu một thông
số vận hành rời khỏi phạm vi bình thường của nó.
Thứ hai, bằng các chỉ dẫn trên màn hình ECAM hoặc EICAS, cho phép đọc
nhiệt độ CSD.
Chúng tôi sẽ bắt đầu trong phân khúc này với các chỉ dẫn.
Có 2 chỉ báo giám sát nhiệt độ CSD có sẵn trên màn hình thấp hơn ECAM và
EICAS. Một là nhiệt độ dầu tuyệt đối và hai là nhiệt độ tăng.
Trước tiên chúng ta hãy nhìn vào nhiệt độ dầu tuyệt đối được đo bằng 2
bóng đèn nhiệt độ. Những bóng đèn này được đặt trong mạch dầu tại các điểm
mà dầu nóng rời khỏi CSD và nơi nó đi vào CSD một lần nữa sau khi làm
mát.
Trong cả hai ví dụ được hiển thị ở đây, nhiệt độ ra dầu được chỉ định. Nhiệt độ
này là nhiệt độ cao nhất trong mạch dầu.
Nhiệt độ thường ở khu vực 120 ° C.
Nhiệt độ dầu tuyệt đối, được đo sau khi làm mát dầu được gọi là nhiệt độ OIL
IN.
Dầu ở nhiệt độ chỉ được sử dụng ở đây để tính nhiệt độ tăng, nhưng trong
một số máy bay, nó được chỉ định thay vì nhiệt độ ra dầu. Như đã đề cập,
nhiệt độ tuyệt đối được đo bằng bóng đèn nhiệt độ.
Trên thực tế, bóng đèn nhiệt độ là điện trở phụ thuộc vào nhiệt độ còn được gọi
là nhiệt điện trở.
Các thứ hai CSD dầu nhiệt độ thường Chỉ Là các lên nhiệt độ. Các lên nhiệt
độ Là các sự khác nhau giữa các trong và Ra Nhiệt độ.
Dấu hiệu này cho phép bạn, trong trường hợp có sự cố, tìm hiểu xem có quá
nhiều sản xuất nhiệt bên trong bộ truyền động tốc độ không đổi hoặc làm mát
dầu bị lỗi hay không.
Chỉ báo tăng thường ở khu vực 20 ° C và chỉ báo quá cao có nghĩa là IDG
đang tạo ra quá nhiều nhiệt.
Một dấu hiệu quá thấp cùng với nhiệt độ tuyệt đối cao có nghĩa là làm mát là
không đủ.
Anh ấy Sar 01.12.2007 05 | Dầu Nhiệt độ Chỉ định | B12 · Trang 178
Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
Mỹ/F-4
CHỈ Hình 71 Nhiệt độ Dấu hiệu
Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
MẠCH GIÁM SÁT ĐỂ CẢNH BÁO PHI HÀNH ĐOÀN

Phi hành đoàn được cảnh báo về một tình huống bất thường trong mạch dầu
CSD, chẳng hạn như áp suất thấp hoặc nhiệt độ cao, trước tiên là bởi hệ
thống cảnh báo trung tâm .
Hệ thống cảnh báo trung tâm hiển thị một thông báo ở màn hình phía trên
cùng với một chỉ báo tương ứng trên trang điện ở màn hình dưới.
Ngoài ra, cảnh báo cục bộ tương ứng trên bảng điều khiển điện được kích hoạt.
Đây là đèn DRIVE màu hổ phách trong hệ thống Boeing và đèn FAUL T
trong Airbus.
Khi áp suất dầu CSD giảm xuống dưới khoảng 50% áp suất bình thường, trong
ví dụ của chúng tôi dưới 140 psi, cảnh báo phi hành đoàn sẽ được kích hoạt.
Cảnh báo được kích hoạt vì CSD không thể hoạt động với áp suất thấp như thế
này. Thiệt hại nghiêm trọng đối với CSD và động cơ có thể được gây ra trong
tình huống này.
Để ngăn chặn tình huống nguy hiểm này, CSD phải được ngắt kết nối bởi phi
hành đoàn.
Nhiệt độ dầu được mô phỏng ở đây có thể gây ra tình trạng gần như tương
tự. Cảnh báo phi hành đoàn thường được kích hoạt khi đạt đến nhiệt độ
hơn 185 ° C. Cảnh báo này sử dụng cùng một mạch cảm biến bên trong
GCU như nhiệt độ
Dấu hiệu.
Trong một số máy bay, một công tắc nhiệt độ lưỡng kim riêng biệt được sử
dụng để kích hoạt cảnh báo phi hành đoàn độc lập với chỉ báo.
Với điều kiện nhiệt độ dầu cao này, như với điều kiện áp suất thấp, CSD phải
được ngắt kết nối.
Trong trường hợp áp suất dầu thấp và cao nhiệt độ dầu phi hành đoàn được
cảnh báo, nhưng có đến diễn các cần thiết Khắc phục hành động Tự.
Anh ấy Sar 01.12.2007 06 | Mạch giám sát cho phi Trang 181
Mỹ/F-4 hành đoàn Cảnh
LÊN ĐẾN 24
Hình 72 Khác thường Tình thế

Anh ấy Sar 01.12.2007 06 | Mạch giám sát cho phi Trang 182
Mỹ/F-4 hành đoàn Cảnh
LÊN ĐẾN 24
GIÁM SÁT TỐC ĐỘ THẤP

Mạch giám sát thứ ba, tốc độ thấp của CSD, có những hậu quả khác nhau.
Nó kích hoạt một công tắc máy phát điện tự động.
Điều kiện tốc độ thấp được phát hiện khi tốc độ đầu vào CSD giảm blàm giảm
phạm vi điều khiển bình thường. Điều này có nghĩa là CSD không thể kiểm
soát tốc độ đầu ra cần thiết.
Bạn có thể thấy trên sơ đồ rằng điều kiện này bắt đầu thấp hơn khoảng 5% so
với tốc độ không tải của động cơ. Tình trạng này xảy ra ở mỗi lần tắt động cơ.
Hậu quả duy nhất của điều kiện tốc độ thấp là, máy phát điện không thể cung
cấp tần số đầu ra chính xác là 400 hertz.
Do đó, chỉ có máy phát điện được tắt khỏi phân phối bằng rơle nguồn của nó,
nhưng CSD vẫn được kết nối với ổ đĩa đầu vào.
Điều kiện tốc độ thấp được lấy từ tốc độ đầu vào trong các ổ đĩa tốc độ
không đổi hiện đại. Tốc độ đầu vào được đo bằng một chiếc xe bán tải từ tính.
Anh ấy Sar 01.12.2007 07 | Tốc độ thấp Giám sát | B12 · Trang 183
Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
Hình 73 Tốc độ thấp

Anh ấy Sar 01.12.2007 07 | Tốc độ thấp Giám sát | B12 · Trang 184
Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
NGẮT KẾT NỐI

Phần cuối cùng của ổ đĩa tốc độ không đổi mà chúng ta phải xem xét là thiết
bị ngắt kết nối.
Nó bao gồm 4 phần
chính. Đó là:
• một ly hợp
• một cơ cấu bánh răng sâu
• một điện từ
• một cơ chế đặt lại.
Ly hợp của thiết bị ngắt kết nối được đặt tên là ly hợp chó, nó thường được
đóng bằng lò xo và chuyển tốc độ từ đầu vào hộp số sang bánh răng vi sai.
CSD phải luôn được ngắt kết nối nếu xảy ra quá nhiệt hoặc tổn thất áp suất
trong mạch dầu. Điều này là cần thiết để ngăn ngừa thiệt hại cho hộp số động
cơ, CSD và máy phát điện và tất cả các thành phần khác được lắp đặt trong
khu vực đó.
Quá nhiệt hoặc tổn thất áp suất làm cho đèn lỗi trong nút bấm IDG sáng. Đèn
lỗi cho biết, rằng nút bấm này phải được nhấn để ngắt kết nối CSD.
Khi nhấn nút nhấn, điện từ được cung cấp năng lượng và phần dưới của cơ
cấu bánh răng sâu được giải phóng. Phần dưới được di chuyển lên bằng một
lò xo và tham gia vào bánh răng sâu.
Do vòng quay của bánh răng sâu, phần bên phải của ly hợp được di
chuyển chống lại lực lò xo.
Khi các ly hợp là mở các trùn bánh răng là Không lái xe lâu hơn, nhưng nó Tiếp
tục Chuyển cho a thấp Thời gian Hai đến các ly tâm bức. Này Là cần thiết đến
Đạt a hoàn thành Ngắt kết nối.
Khi ngắt kết nối được thực hiện, trục truyền động đầu vào và phần bên trái
của ly hợp là bộ phận duy nhất của bộ truyền động tốc độ không đổi vẫn
chạy.
Nếu tốc độ đầu vào quá thấp, lực ly tâm không thể mở hoàn toàn ly
hợp, điều này có thể dẫn đến hư hỏng ly hợp, chẳng hạn như gãy
răng.
Do đó, việc ngắt kết nối chỉ được thực hiện, nếu động cơ chạy với tốc độ không
tải tối thiểu.
Anh ấy Sar 01.12.2007 08 | Ngắt kết nối | B12 · Trang 185

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 74 Ngắt kết nối Thiết bị

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
NGẮT KẾT NỐI XÁC MINH

Sau khi ngắt kết nối, kết quả có thể được kiểm tra trên hệ thống ECAM
hoặc EICAS.
Ở đây bạn thấy trang ECAM là một ví dụ.
Dấu hiệu đáng tin cậy duy nhất là điện áp và tần số, bởi vì chúng hiển thị độ
không tuyệt đối, nếu ngắt kết nối thành công.
Bất kỳ điện áp và tần số nào trên XNUMX cho thấy máy phát vẫn đang chạy
và do đó việc ngắt kết nối không hoàn tất.
Nhãn DISC chỉ cho thấy rằng việc ngắt kết nối đã được thực hiện, nó không
cho biết liệu nó đã được hoàn thành thành công hay chưa.
Ví dụ , khi nhấn nút ngắt kết nối bằng động cơ đã dừng , để thực hiện kiểm
tra, bạn phải đặt lại CSD ngay trước khi khởi động động cơ. Điều này là cần
thiết, bởi vì nếu động cơ tăng lên với cơ chế ngắt kết nối được kích hoạt, bánh
răng sâu sẽ mở ly hợp từ từ. Điều này dẫn đến tình trạng tương tự như khi ngắt
kết nối được thực hiện với động cơ speed quá thấp.
Bộ ly hợp sẽ không mở hoàn toàn và có thể bị hỏng.
Anh ấy Sar 01.12.2007 09 | Ngắt kết nối Xác minh| B12 · Trang 188
Mỹ/F-4
MỤC ĐÍCH ĐÀO
LÊN ĐẾN 24
tạo kỹ
CHỈ DÀNH
Đào thuật
CHO
Hình 75 Khe hở Trưng bày
Mỹ/F-4
Bánh răng sẽ bị hỏng khi khởi động động cơ!
Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
ĐẶT LẠI NGẮT KẾT NỐI

Việc thiết lập lại ổ đĩa tốc độ không đổi được thực hiện khi động cơ dừng hoàn
toàn, bằng cách kéo vòng trên vỏ CSD.
Điều này di chuyển xuống phần dưới của cơ cấu bánh răng sâu cho đến khi
nó được khóa vào trục điện từ một lần nữa.
Một âm thanh nhấp chuột cho bạn biết rằng cơ cấu bánh răng sâu được khóa
vào trục điện từ. Trong cùng một khoảnh khắc, lò xo đóng lại ly hợp một lần
nữa.
Vì việc thiết lập lại chỉ có thể thực hiện được trên mặt đất, nên phải ngăn chặn
hoạt động vô tình của nút bấm ngắt kết nối trong suốt chuyến bay. Điều này
được thực hiện bởi một người bảo vệ thường che nút nhấn.
Trong một số máy bay, bộ phận bảo vệ nút bấm IDG được bảo đảm bằng dây
copper mỏng. Dây này luôn bị đứt khi người bảo vệ được nâng lên. Điều này
cho bạn thấy, rằng nút nhấn ngắt kết nối có thể đã được nhấn.
Nếu không có báo cáo phi hành đoàn từ chuyến bay cuối cùng có mặt , bạn
có thể cho rằng điều này đã xảy ra trong thời gian mặt đất.
Để tránh thiệt hại cho IDG trong lần khởi động động cơ tiếp theo, phải thực
hiện đặt lại.
Các loại máy bay khác không sử dụng dây an toàn. Trong trường hợp này,
mạch ngắt kết nối bị ức chế điện miễn là dừng động cơ .
Có một trận chung kết quan trọng chỉ cho bạn phải biết liên quan các Hoạt
động của nút nhấn ngắt kết nối. Bạn không được phép nhấn nút lâu hơn hơn 3
Giây và cho nhiều hơn hơn một lần trong 60 Giây.
Anh ấy Sar 01.12.2007 10 | Ngắt kết nối Đặt lại | B12 · Trang 191
Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
Mỹ/F-4
CHỈ Hình 76 CSD Reset
Mỹ/F-4
KIỂM SOÁT VÀ BẢO VỆ CHUNG
LÊN ĐẾN 24
ĐIỀU KHIỂN VÀ BẢO VỆ MÁY PHÁT ĐIỆN

GIỚI THIỆU
Bạn có thể nhớ đồ họa này từ bài học phân phối điện chính. Nó cho bạn
thấy rằng có một bộ điều khiển máy phát điện, GCU, cho mỗi máy phát
điện.
Chúng cung cấp tất cả các chức năng cần thiết cho một thế hệ AC chính xác.
Các chức năng GCU có thể được chia thành 3 phần khác nhau:
• quy định,
• sự bảo vệ và
• việc chuyển đổi.
Các GCU cho máy phát điện điều khiển động cơ của 1 loại máy bay là giống
hệt nhau và do đó, có thể hoán đổi cho nhau.
Chúng cung cấp tất cả các chức năng cho hoạt động cách ly của máy phát
điện và, nếu có, cho hoạt động song song.
GCU cho máy phát APU thường có các chức năng tương tự như GCU cho
các máy phát điện điều khiển động cơ, nhưng chúng luôn bị giới hạn trong
hoạt động cách ly của máy phát điện.
Cuối cùng nhưng không Kém GCU cho các máy phát điện khẩn cấp Cung
cấp chỉ các chính Chức năng cho bị cô lập hoạt động.

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
Hình 77 GCU Chức năng

Mỹ/F-4
ĐIỆN SỨC MẠNH TÀI
KIỂM SOÁT VÀ BẢO VỆ CHUNG TRỢAMENTALS
LÊN ĐẾN 24
Giới thiệu cont.

Để hiển thị cho bạn tất cả các chức năng GCU có thể có, chúng tôi sẽ sử dụng
một GCU mẫu, điều khiển một máy phát điện điều khiển động cơ hoạt động
song song. Điều này là do nó cung cấp tất cả các chức năng GCU có thể có.
Bạn có thể xác định lại 3 chức năng chính là điều chỉnh, bảo vệ và
chuyển đổi.
Để có thể thực hiện tất cả các chức năng, GCU cần dữ liệu hệ thống từ việc
tạo và phân phối AC và đầu vào từ bảng điều khiển điện trong buồng lái.

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 78 GCU

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Giống như tất cả các máy tính khác, GCU cần một nguồn cung cấp năng lượng
điện để hoạt động.
Trong trường hợp của GCU , nguồn điện cung cấp năng lượng miễn là máy
phát điện chạy, ngay cả khi có sự cố nặng nề như ngắn mạch.
Để hoàn thành nhiệm vụ này, có 2 nguồn điện độc lập, nguồn điện bình
thường và nguồn điện dự phòng.
Nguồn cung cấp bình thường sử dụng nguồn AC từ thế hệ AC miễn là máy
phát đang chạy.
Nguồn AC ba pha từ phần PMG của máy phát điện được sử dụng làm nguồn
điện bình thường cho GCU. Điều này là do nó có sẵn miễn là trình tạo đang
chạy. Nguồn AC này được chuyển đổi từ AC sang 28 volt DC bằng một Thiết bị
TR bên trong.
Chỉ khi mất điện PMG thì nguồn điện dự phòng mới tiếp quản. Trong hầu hết
các hệ thống điện, nguồn điện dự phòng được cung cấp trực tiếp bởi pin máy
bay.
Nguồn DC từ nguồn điện GCU được sử dụng để cung cấp cho tất cả các mạch
bên trong của GCU.
Ngoài ra, nó cung cấp một mạch y nguồn GCU bên ngoài, cung cấp năng lượng
cho các điều khiển bảng điều khiển điện và rơle nguồn.
Mạch ngoài này được bảo vệ chống lại ngắn mạch bởi một bộ ngắt mạch vị
trí trên các mặt trận bên của các GCU.

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 79 Nguồn GCU Cung

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
ĐIỀU CHỈNH ĐIỆN ÁP

Trong phân đoạn này, chúng ta sẽ bắt đầu bằng cách thảo luận về các chức
năng quy định của GCU.
Các chức năng này có thể được chia thành các chức năng điều chỉnh cho các
máy phát điện làm việc trong hoạt động cách ly và các chức năng điều chỉnh
cho các máy phát điện hoạt động song song.
Có 2 chức năng quy định cho các máy phát điện cách ly có sẵn.
Đây là những quy định về điện áp và tần số. Mục đích của các quy định fu
nctions này là để kiểm soát tham số đầu ra máy phát tương ứng với giá trị được
chỉ định.
Điều chỉnh điện áp kiểm soát điện áp cho phân phối AC đến giá trị không đổi
là 115 volt. Điều này bù đắp cho sự sụt giảm điện áp trên các đường dây
trung chuyển và bên trong máy phát điện.
Anh ấy Sar 01.12.2007 02 | Điện áp Quy định Trang 202

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 80 Điểm của Quy định

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
điều chỉnh điện áp cont.

Đối với nhiệm vụ này, bộ điều chỉnh điện áp ảnh hưởng đến dòng điện
kích thích của máy phát.
Dòng điện kích thích được cung cấp bởi PMG thông qua nguồn điện và
bị ảnh hưởng bởi tỷ lệ BẬT / TẮT của công tắc điện tử.
Tỷ lệ giữa trạng thái chuyển mạch BẬT và TẮT của công tắc điện tử được
thay đổi khi phát hiện ra sự khác biệt giữa điện áp thực tế của máy phát và
điện áp tham chiếu .
Ví dụ, nếu điện áp thực tế quá cao, kết quả âm của so sánh thứ e làm giảm
thời gian BẬT của công tắc và ngược lại.
Điện áp thực tế được đo tại một điểm cụ thể trong thế hệ xoay chiều.
Điểm cụ thể, nơi đo điện áp thực tế , được đặt tên là "điểm điều chỉnh" hoặc
POR. Nó được đặt ở phía máy phát điện của rơle nguồn máy phát điện. Vị
trí của điểm điều chỉnh này cho phép đo điện áp đầu ra của máy phát trước
khi máy phát được chuyển sang xe buýt. Ngoài ra, vị trí càng gần càng tốt với
các xe buýt phân phối, nơi cần 115 volt.
Do vị trí này, điện áp đạt 120 volt tại các cực của máy phát , khi máy phát
điện ở mức tải 100%. Điều này là do tải phải chịu tiềnthuê tạo ra sự sụt giảm
điện áp trên các đường dây trung chuyển máy phát điện dài lên đến 5 volt.
Một điểm trong các điện áp quy định vòng lặp chúng ta có không Thảo luận
nhưng Là các chức năng của các Generator điều khiển rơle hoặc GCR. Nó Là
bình thường khép kín Nhưng nó có thể là Mở bằng cách các Chuyển sang .part
của các GCU.

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 81 Điện áp Quy định

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
QUY ĐỊNH TẦN SỐ

Quy định thứ hai cho các máy phát cách ly là quy định tần số.
Nó là cần thiết cho các IDG sử dụng mạch điều khiển tốc độ cơ điện và cho
các máy phát điện khẩn cấp CSMG. Vòng điều chỉnh tần số so sánh tần số
thực tế từ đầu ra PMG với tần số tham chiếu 400 hertz.
Bất kỳ sự khác biệt nào trong so sánh này đều được gửi đến ổ đĩa máy phát
điện, để điều chỉnh tốc độ đầu vào của máy phát. Bạn sẽ thấy mạch này chi
tiết hơn trong các phân đoạn sau, bởi vì nó cũng cần thiết cho hoạt động song
song của máy phát điện.
Anh ấy Sar 01.12.2007 03 | Tần số Quy định | B12 · Trang 208

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 82 Tần số Quy định

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
QUY ĐỊNH TRONG HOẠT ĐỘNG SONG SONG

Trong phân khúc này, chúng ta sẽ thấy những mạch điều chỉnh bổ sung nào là
cần thiết cho các máy phát điện hoạt động song song.
Nhiệm vụ chính của các quy định này là đảm bảo rằng tất cả các máy phát
điện chia sẻ cùng một tải.
Hai mạch điều chỉnh tải độc lập là cần thiết để đạt được các điều kiện tải giống
hệt nhau cho tất cả các máy phát song song. Điều này là do tổng tải AC, được
đặt tên là tải rõ ràng , bao gồm một phần tải thực và phản ứng .
Sự phân chia tải thực được điều khiển bằng cách cung cấp đầu vào cho
mạch điều chỉnh tần số và bộ phận tải phản ứng được điều khiển bằng cách
cung cấp đầu vào cho mạch điều chỉnh điện áp.
Cả hai mạch điều chỉnh tải đều cần thông tin về tình hình thực tế của bộ phận
tải. Điều này có nghĩa là mỗi GCU nhận được một tín hiệu, đó là sự khác biệt
giữa dòng tải của máy phát điện của chính nó và dòng tải trung bình. Đầu vào
này signal để điều chỉnh tải được cung cấp bởi một mạch có tên là vòng phân
chia tải.
Vòng phân chia tải bao gồm 3 phần khác nhau.
• Đầu tiên, một máy biến dòng cho mỗi máy phát điện đo dòng tải riêng
lẻ theo một trong ba pha tại điểm điều tiết.
• Thứ hai, một mạch vòng kín, tạo ra dòng điện trung bình ra khỏi các
dòng điện riêng lẻ
• và thứ ba, một tiếp điểm phụ trợ của mỗi máy phát điện và rơ le công suất
buộc xe buýt.
Khi một máy phát điện hoạt động song song, các tiếp điểm chính của rơle
nguồn máy phát và rơle nguồn buộc xe buýt được đóng lại và các tiếp điểm phụ
tương ứng được mở.
Bây giờ các dòng từ các dòng biến có thể ảnh hưởng các Nhập đến các GCU.
Khi một máy phát điện hoạt động trong hoạt động cách ly, quy định tải của nó
phải bị vô hiệu hóa. Điều này được thực hiện bằng cách đoản mạch với máy
biến dòng điện được thực hiện bởi tiếp điểm phụ của rơle công suất tie bus mở.
Máy biến dòng cũng phải ngắn mạch, nếu các tiếp điểm chính của rơle
nguồn máy phát mở để tắt máy phát điện.
Anh ấy Sar 01.12.2007 04 | Quy định trong Trang 211

Mỹ/F-4 Song song Hoạt
LÊN ĐẾN 24
Hình 83 Tải Quy định

Anh ấy Sar 01.12.2007 04 | Quy định trong Trang 212
Mỹ/F-4 Song song Hoạt
LÊN ĐẾN 24
VÒNG LẶP PHÂN CHIA TẢI

Trong phân đoạn này, chúng ta sẽ xem xét kỹ hơn chức năng của vòng
phân chia tải.
Khi tất cả các máy phát được chuyển sang hoạt động song song, tất cả các
tiếp điểm rơle nguồn chính được đóng lại và các tiếp điểm phụ trợ đang
mở.
Khi tất cả các máy phát được tải như nhau, không có tín hiệu đầu vào nào
được cung cấp cho các bộ điều khiển máy phát điện. Điều này là do dòng
điện trung bình trong vòng phân chia kín bằng với mỗi dòng biến dòng
riêng lẻ.
Đây là tình huống bình thường.
Anh ấy Sar 01.12.2007 05 | Tải Sư đoàn Vòng lặp | B12 · Trang 213
Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
Mỹ/F-4
CHỈ Hình 84 Tải Sư đoàn Vòng lặp Cân bằng
Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
vòng lặp phân chia tải cont.

Nếu máy phát số 1 mang nhiều tải hơn các máy khác, các dòng điện riêng lẻ
của máy biến dòng điện không bị hủy bỏ bởi dòng điện trung bình trong vòng
kín.
Kết quả là GCU số 1 nhận được tín hiệu giảm cho các mạch điều chỉnh của
nó và 3 GCU khác nhận được tín hiệu tăng nhỏ hơn cho đến khi đạt được
tình huống bình thường trở lại.
Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
Mỹ/F-4
CHỈ Hình 85 Tải Sư đoàn Vòng lặp Không cân bằng 1
Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Nếu máy phát số 1 mang tải thấp hơn các máy khác, các dòng điện riêng lẻ
của máy biến dòng điện không bị hủy bỏ bởi dòng điện trung bình trong vòng
kín.
Kết quả là GCU số một nhận được tín hiệu tăng cho các mạch điều chỉnh
của nó và ba GCU khác nhận được tín hiệu giảm nhỏ hơn cho đến khi đạt
được tình huống bình thường trở lại.
Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
Mỹ/F-4
CHỈ Hình 86 Tải Sư đoàn Vòng lặp Không cân bằng 2
Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Một bộ phận tải không cân bằng có thể được tạo ra bởi các điện áp máy
phát khác nhau hoặc bởi các mô-men xoắn khác nhau ở trục đầu vào.
Các điện áp máy phát khác nhau sẽ dẫn đến sự phân chia tảiphản ứng
unbalan trong khi các mô-men xoắn khác nhau dẫn đến sự phân chia tải thực
không cân bằng.
Một bộ lọc trong GCU có thể phân biệt giữa hai tình huống và truyền tín hiệu
hiệu chỉnh đến mạch điều chỉnh điện áp hoặc tần số.
Trong một số máy bay, 2 vòng lặp độc lập để phân chia tải thực và phản ứng
được sử dụng.
Nếu điều chỉnh điện áp bị ảnh hưởng, dòng điện kích thích được thay đổi theo
hướng cần thiết.
Trong ví dụ của chúng tôi ở bên trái, nó phải được giảm bớt. Điều này dẫn
đến điện áp máy phát giảm nhẹ làm giảm tỷ lệ tải phản ứng cho máy phát
này.
Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
Mỹ/F-4
CHỈ Hình 87 Không cân bằng Tải Sư đoàn
Mỹ/F-4
ĐIỆN SỨC MẠNH VUI
KIỂM SOÁT VÀ BẢO VỆ CHUNG VẺDAMENTALS
LÊN ĐẾN 24

Khi điều chỉnh tần số được thực hiện bởi một mạch cơ điện, tín hiệu điều chỉnh
tải thực sự chỉ được thêm vào tín hiệu điều chỉnh tần số .
Không có tín hiệu bổ sung là cần thiết.
Nếu việc điều chỉnh tần số truyền động tốc độ không đổi được thực hiện hoàn
toàn bằng máy móc, vị trí của trọng lượng ruồi phải được điều khiển bằng điện.
Điều này được thực hiện bằng cách sử dụng nam châm vĩnh cửu làm trọng
lượng bay, có thể bị ảnh hưởng bởi từ trường của cuộn dây cắt. Dòng điện
cho cuộn dây trang trí đến từ GCU hoặc trong các loại máy bay cũ hơn từ một
thành phần riêng biệt được gọi là bộ điều khiển tải.
Trong ví dụ này, dòng điện trực tiếp trong cuộn dây trang trí tạo ra một từ
trường đẩy trọng lượng ruồi ra ngoài. Điều này mô phỏng tốc độ quá mức
làm giảm mô-men xoắn đầu ra của CSD.
Khi máy phát điện hoạt động song song, điều này làm giảm tỷ lệ tải thực của
máy phát điện này. Tuy nhiên, tốc độ và tần số không bị ảnh hưởng miễn là
các máy phát khác chạy với tốc độ tương tự.
Khi máy phát hoạt động trong hoạt động cách ly, việc giảm mô-men xoắn đầu
ra làm giảm tốc độ và do đó, tần số. Chức năng này được sử dụng để đồng bộ
hóa các máy phát điện trước khi chuyển sang hoạt động song song và cho
"Không ngắt điện".
Nếu GCU cung cấp dòng cuộn dây cắt không chính xác, điều này sẽ chuyển
tần số của một máy phát cách ly sang một giá trị sai.
Do đó, bạn phải đảm bảo rằng bất kỳ dòng cuộn dây cắt nào cũng bị gián
đoạn trước đó điều chỉnh tần số bắt đầu. Điều này thường được thực hiện
bằng cách ngắt kết nối Tương ứng Kết nối trên các Mã số IDG.
Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
Mỹ/F-4
CHỈ Hình 88 Tần số Quy định
Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
ĐIỀU KIỆN SONG SONG CỦA MÁY PHÁT ĐIỆN

Trước khi một máy phát điện có thể được chuyển đổi song song với một
nguồn điện khác, để hoạt động song song vĩnh viễn hoặc chỉ trong vài giây
trong trường hợp chức năng "Không ngắt điện ", nó phải được đồng bộ hóa
Điện áp chính xác được đảm bảo bởi sự điều chỉnh điện áp của từng nguồn điện
riêng lẻ và tần số chính xác được đảm bảo bởi quy định tần số.
Tuy nhiên, điều này là không đủ, bởi vì, ngay cả với tần số và điện áp giống hệt
nhau, sự chênh lệch lên tới 320 volt vẫn hiện diện giữa hai nguồn điện nếu
góc pha cách nhau 180 °.
Tôi nghĩ bạn có thể tưởng tượng điều gì sẽ xảy ra nếu rơle công suất máy phát
điện đóng lại trong tình huống này - dòng điện cao và mô-men xoắn có thể sẽ
làm hỏng hệ thống.
Này nghiêm trọng tình thế có thể chỉ là Giải quyết nếu trong phép cộng đến
điện áp và tần số, chênh lệch góc pha giảm xuống bằng không trước máy phát
được chuyển đổi trên. Này được thực hiện bằng cách cung cấp a Tín hiệu đồng
bộ hóa đến tần số quy định Nguồn gốc từ các điện áp Sự khác biệt của các
mới sức mạnh nguồn và các rồi hoạt động sức mạnh nguồn Cung cấp các
chính VÀ xe buýt. Này tín hiệu hiệu chỉnh tạo ra một tần số nhỏ Sự khác biệt
giữa 2 công suất Nguồn đó chí chuyển các pha góc Vĩnh viễn.
Anh ấy Sar 01.12.2007 06 | Generator Song Trang 228

Mỹ/F-4 song Điều kiện |
LÊN ĐẾN 24
Hình 89 Generator Synchronization

Anh ấy Sar 01.12.2007 06 | Generator Song Trang 229
Mỹ/F-4 song Điều kiện |
LÊN ĐẾN 24
RƠLE ĐIỀU KHIỂN MÁY PHÁT ĐIỆN

Hai chức năng chuyển mạch được thực hiện bởi tất cả các GCU:
• việc chuyển đổi điều khiển rơle điều khiển máy phát điện và
• việc chuyển đổi rơle nguồn máy phát điện.
Chức năng chuyển mạch thứ ba chỉ được thực hiện trong các GCU điều khiển
máy phát điện để hoạt động song song. Đây là việc chuyển đổi rơle điện
buộc xe buýt.
Rơle điều khiển máy phát điện thường được đóng lại, nhưng nó có thể được
mở hoặc vấp, bằng tay hoặc tự động, để tắt bất kỳđiện áp đầu ra tor chi nào
trong trường hợp hỏng hóc.
Một chuyến đi thủ công được thực hiện bằng cách nhả công tắc nút bấm
máy phát điện tương ứng hoặc bằng cách vận hành tay cầm lửa hoặc nút
nhấn chữa cháy trên bảng điều khiển tương ứng trong buồng lái.
Một chuyến đi tự động được thực hiện nếu một mạch bảo vệ phát hiện bất kỳ
lỗi nào trong hệ thống máy phát điện, điều này bạn sẽ thấy chi tiết hơn.
A Đóng lại của các GCR có thể chỉ là Thực hiện Tự bằng cách a Reset của
các nút bấm máy phát điện Chuyển. Này cẩm nang Reset của các Generator
điều khiển rơle Là chỉ thành công nếu Không mở tín hiệu Là nay tại các giống
Thời gian. Này Là vì các chốt cửa mạch cho Ưu tiên đến các mở tín hiệu.
Anh ấy Sar 01.12.2007 07 | Generator Điều khiển Rơ le | Trang 230

Mỹ/F-4 B12 ·
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4 B12 ·
CHỈ Hình 90 GCR Điều khiển

Mỹ/F-4 B12 ·
LÊN ĐẾN 24
RƠLE NGUỒN MÁY PHÁT ĐIỆN

Rơle nguồn máy phát điện thường được đóng lại và vấp ngã tự động. Tuy
nhiên, nó có thể được điều khiển bằng tay bằng công tắc nút bấm máy phát
thông qua chuyển đổi rơle điều khiển máy phát điện.
Rơle nguồn máy phát điện được tự động đóng lại khi đạt đến điều kiện sẵn
sàng nguồn điện của máy phát điện.
Nguồn điện đã sẵn sàng được hoàn thành khi máy phát điện không có tốc độ
thấp và rơle điều khiển máy phát được đóng lại.
Đối với các máy phát điện làm việc trong ion hoạt động song song hoặccác hệ
thống sử dụng chức năng "không ngắt điện , NPBT", một điều kiện chuyển
mạch bổ sung phải được đáp ứng.
Nếu máy phát điện là máy phát điện đầu tiên bật, bus AC vẫn chưa được
cấp nguồn. Vì vậy, điều kiện "Xe buýt chết" cho phép chuyển đổi.
Đồng bộ hóa phải được thực hiện khi máy phát điện nên được chuyển sang
bus AC, đã được cung cấp bởi một nguồn điện khác .
Điều này được kiểm tra bởi một mạch, so sánh các thông số AC của máy
phát điện riêng với các tham số AC on bus AC.
Khi chênh lệch điện áp, tần số và góc pha dưới một chỉ định coi trọng
Generator sức mạnh rơle Là khép kín Tự động.
Anh ấy Sar 01.12.2007 08 | Generator Sức mạnh Rơ le | Trang 233

Mỹ/F-4 B12 ·
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4 B12 ·
CHỈ Hình 91 GCB · Điều khiển

Mỹ/F-4 B12 ·
LÊN ĐẾN 24
rơle điện máy phát điện cont.

Rơle nguồn máy phát điện được tự động vấp để tắt kết nối giữa máy phát và
xe buýt khi nguồn điện máy phát chưa sẵn sàng.
Điều này xảy ra khi GCR bị vấp hoặc khi mạch bảo vệ phát hiện tình trạng
tốc độ kém.
Chuyến đi tự động luôn đi kèm với chú giải lỗi trong nút bấm máy phát điện
trên bảng điện.
Nếu một lỗi hệ thống, được phát hiện bởi một mạch bảo vệ, là lý do cho
chuyến đi tự động, điều này được chốt.
Máy phát điện chỉ có thể trở thành hành độngive một lần nữa sau khi đặt lại
chốt. Điều này chỉ có thể thực hiện được khi tín hiệu lỗi hệ thống không còn
hiện diện và cần một thao tác thủ công bổ sung.

Mỹ/F-4 B12 ·
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4 B12 ·
CHỈ Hình 92 Generator Rơle điện

Mỹ/F-4 B12 ·
LÊN ĐẾN 24
CHỨC NĂNG BẢO VỆ

Chúng ta đã thấy rằng rơle điều khiển máy phát điện và rơle nguồn máy phát
điện có thể bị vấp tự động do một số lỗi hệ thống nhất định.
Các lỗi hệ thống được phát hiện bởi các mạch bảo vệ.
Các mạch này có thể được chia thành các mạch phát hiện các lỗi trong thế
hệ AC và các mạch phát hiện sự cố trong phân phối.
Cả hai nhóm mạch bảo vệ đều có mặt trong tất cả các bộ điều khiển máy
phát điện. Một nhóm bảo vệ thứ ba xung quanhts phát hiện các lỗi trong
hoạt động song song và,
do đó, chỉ có sẵn trong các GCU được sử dụng trong các hệ thống này. Mỗi
nhóm mạch bảo vệ bao gồm một số mạch phát hiện lỗi riêng lẻ. Một mạch
cho mỗi điều kiện hỏng hóc cụ thể.
Các loại lỗi được trình bày ở đây bên trái, được phát hiện trong tất cả các hệ
thống phát điện xoay chiều.
Trong một số loại máy bay, các mạch pr otection bổ sung được sử dụng.
Anh ấy Sar 01.12.2007 09 | Chức năng bảo vệ | B12 · Trang 239

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 93 Generator Sự che chở Mạch

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
chức năng bảo vệ cont.

Quá áp có nghĩa là điện áp tại điểm điều chỉnh vượt quá 130 volt. Nó xảy ra
khi bộ điều chỉnh điện áp cung cấp một dòng điện kích thích quá lớn.
Vì quá áp có thể làm hỏng người tiêu dùng điện và gây ra quá nhiệt hoặc
hỏa hoạn, mạch bảo vệ quá áp kích hoạt chức năng ngắt tự động với độ trễ
thời gian nghịch đảo. Điều này có nghĩa là quá áp càng cao thì thời gian trễ
càng ngắn .

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 94 Quá áp

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Quá tần số có nghĩa là tần số của điện áp máy phát, được đo tại PMG, vượt
quá 430 hertz.
Nó được gây ra khi tốc độ máy phát quá cao do điều chỉnh tốc độ ổ đĩa máy
phát bị lỗi.
Mạch bảo vệ quá tần số kích hoạt một chuyến đi tự động với thời gian trễ
khoảng 1 giây.

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 95 Quá tần số

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Điện áp thấp có nghĩa là điện áp tại điểm điều chỉnh giảm xuống dưới 100
volt.
Điều này xảy ra khi điều chỉnh điện áp hoặc máy phát bị lỗi. Chuyến đi tự
động được kích hoạt sau thời gian trễ khoảng 5 giây.
Bởi vì điện áp thấp cũng có thể được gây ra bởi tốc độ thấp hoặc quá tải,
những điều kiện này ức chế chuyến đi tự động.

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 96 Điện áp thấp

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Tần số thấp có nghĩa là tần số của điện áp máy phát, được đo tại PMG, đã
giảm xuống dưới 370 hertz.
Nguyên nhân là do tốc độ máy phát quá thấp do quy định tốc độ truyền
động của máy phát điện bị lỗi.
Mạch bảo vệ thiếu tần số kích hoạt chuyến đi tự động với thời gian trễ khoảng
1 giây.
Nếu tốc độ đầu vào quá thấp, điều này cũng sẽ gây ra tình trạng thiếu tần số,
do đó, chuyến đi tự động bị ức chế khi có tốc độ thấp.

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 97 Tần suất thấp

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Tốc độ thấp có nghĩa là tốc độ của ổ đĩa máy phát đã giảm xuống dưới 90% tốc
độ bình thường của nó.
Nó được đo tại trục đầu vào của bộ truyền động tốc độ không đổi hoặc bắt
nguồn từ tín hiệu tốc độ APU liên quan đến bảo vệ máy phát APU.
Tình trạng tốc độ thấp thường không phải do lỗi hệ thống, bởi vì nó luôn xảy ra
khi động cơ hoặc APU bị tắt, do đó, chỉ có rơle nguồn máy phát bị vấp.
Các mạch bảo vệ thiếu điện áp hoặc thiếu tần số bị chặn để ngăn chặn sự
đi lại của rơle điều khiển máy phát do chạy quá tốc độ.

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 98 Tốc độ thấp

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Quá tải có nghĩa là, máy phát điện được tải hơn 100% tải định mức của nó.
Điều này được phát hiện, bằng cách đo 3 dòng tải với máy biến áp hiện tại tại
điểm điều chỉnh.
Tình trạng quá tải thường được gây ra khi một máy phát điện bị tắt và các máy
phát còn lại không thể mang toàn bộ tải của mạng.
Vì quá tải vĩnh viễn sẽ làm máy phát điện quá nóng và có thể dẫn đến tổn thất
toàn bộ điện năng, mạch bảo vệ sẽ tắt càng nhiều tải lớn càng tốt.
Dòng điện cao làm giảm điện áp tại điểm điều chỉnh, do đó, mạch điện cực
điện áp bị chặn.

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 99 Quá tải

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Pha mở có nghĩa là, dòng tải của máy phát điện trong một pha bằng không,
nhưng dòng điện trong hai pha còn lại nằm trong phạm vi bình thường.
Nó được phát hiện bằng cách so sánh ba dòng pha được đo bằng máy biến
áp hiện tại.
Pha hở là do kết nối dây máy phát điện mở bên trong máy phát điện hoặc
trong các đường trung chuyển hoặc nó cũng có thể được gây ra bởi một hành
động tiếp sức bị lỗi.
Rơle điều khiển máy phát và rơle nguồn máy phát bị vấp, vì cả người tiêu dùng
ba pha không thể hoạt động bình thường chỉ với 2 pha.

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 100 Mở Pha

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Mạch bảo vệ vi sai được sử dụng để phát hiện ngắn mạch ở những khu vực
không sử dụng được bộ ngắt mạch.
Mạch so sánh dòng điện trong đường trung tính của máy phát với dòng điện
được sử dụng trong phân phối theo từng pha riêng lẻ.
Rơle điều khiển máy phát điện và rơle nguồn máy phát bị vấp mà không có bất
kỳ độ trễ thời gian nào, vì hậu quả nguy hiểm của việc đoản mạch.

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 101 Vi phân Sự che chở

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
BẢO VỆ VI SAI
Khu vực bảo vệ vi sai được đặt giữa mỗi máy phát điện và trung tâm phân
phối chính.
Cả hai đầu của khu vực đều có một bộ máy biến dòng điện. Một bộ cho mỗi
máy phát được đặt trong phân phối và một bộ được đặt trong đường trung tính
của máy phát điện.
Anh ấy Sar 01.12.2007 10 | Vi phân Sự bảo vệ | B12 · Trang 266

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 102 Vi phân Sự che chở

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
bảo vệ vi sai cont.

Các máy biến dòng điểm trung tính được đặt bên trong các máy phát hiện đại.
Mỗi dòng điện pha được đo riêng lẻ, trước khi một dây chung được kết
nối với trung tính.

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 103 Trung Điểm

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Máy biến dòng điện trong phân phối được đặt tại trung tâm thiết bị chính, ngay
sau các bộ ngắt mạch chính riêng lẻ đầu tiên.
Nó phải đo tổng của tất cả các dòng điện mà máy phát điện cung cấp. Đây
là những dòng chảy cho người tiêu dùng, để bảo vệ và chỉ định và cho cà vạt
xe buýt. Giai đoạn C được hiển thị ở đây như một ví dụ.
Miễn là khu vực bảo vệ vi sai không có ngắn mạch, dòng điện do máy
phát cung cấp, ví dụ: 100 ampe, hoàn toàn được sử dụng trong phân phối.
Do đó, dòng điện thứ cấp được cung cấp bởi hai máy biến dòng điện giống
hệt nhau, dẫn đến không có đầu vào cho mạch bảo vệ.

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 104 Dòng Biến

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Nếu ngắn mạch xảy ra trong khu vực bảo vệ vi sai, như ở đây trong pha C,
do cách điện dây bị hỏng hoặc bu lông, kẹp hoặc thiết bị đầu cuối, dòng
điện của máy phát tăng đột ngột, trong đó khi dòng điện trong phân phối
giảm xuống không.
Điều này dẫn đến dòng điện thứ cấp tương ứng từ các máy biến dòng điện,
dẫn đến đầu vào mạch bảo vệ.
Khi vượt quá chênh lệch hiện tại của 20 ampe chẳng hạn, chúng tôi gọi đó là
lỗi vi sai.
Kết quả là rơle điều khiển máy phát điện và rơle nguồn của máy phát sẽ bị vấp
ngay lập tức.
Điều này sẽ tắt kích thích của máy phát , do đó điện áp đầu ra của máy phát
sẽ trở thành XNUMX và dòng điện ngắn mạch dừng lại.

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 105 Thấp Mạch

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Trong ví dụ này, sau khi sửa chữa hệ thống dây điện của phân phối, thợ máy
đã quên hướng dẫn dây đến bus AC chính thông qua lỗ biến áp hiện tại .
Exa mple này không có ngắn mạch thực sự cho bạn thấy rằng bảo vệ vi sai
luôn được kích hoạt nếu có sự khác biệt giữa hai dòng biến dòng nhiều hơn
quy định giá trị − ví dụ: 20 mili ri.

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 106 Sai Định tuyến dây

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
BẢO VỆ & CHUYỂN MẠCH TRONG HOẠT ĐỘNG SONG SONG

Một chức năng của GCU là chức năng chuyển đổi của rơle điện buộc xe
buýt.
Rơle điện buộc xe buýt của hệ thống điện hoạt động song song, thường được
đóng lại.
Nó có thể được mở bằng tay từ bảng điều khiển hoặc tự động, bằng tín hiệu từ
các mạch bảo vệ để hoạt động song song.
Một chuyến đi tự động của rơle điện buộc xe buýt được thực hiện trong 2 tình
huống. Khi một hạ cánh tự động được chọn cần các nguồn năng lượng cách ly
vì lý do an toàn, hoặc khi có sự mất cân bằng lớn trong tải máy phát điện trong
quá trình hoạt động song song.
Tất cả các lỗi điện áp và tần số trong hoạt động song song không thể được
phát hiện trực tiếpy bởi mạch bảo vệ tương ứng. Điều này là do các giá trị của
hệ thống máy phát điện bị lỗi sẽ không thay đổi, chúng được giữ ở mức gần
như bình thường bởi các máy phát điện hoạt động chính xác.
Tuy nhiên, tất cả những hỏng hóc này sẽ dẫn đến sự mất cân bằng tải lớn,
vì hệ thống máy phát điện bị ảnh hưởng không thể cung cấp năng lượng
điện và nó sẽ nhận tải từ các máy phát khác.
Sự mất cân bằng tải được phát hiện bởi một vòng lặp bảo vệ tải. Chức năng và
sự tích tụ của nó giống hệt với vòng phân chia tải, mà bạn đã thấy trong phân
khúc quy định.
Tuy nhiên, vòng lặp bảo vệ luôn độc lập.
Trong này ví dụ, máy phát điện hệ thống số 1 bị lỗi. Các đúng máy phát điện
có đến mang các hoàn thành tải cầu của các Phân phối như tốt như các tăng
hiện tại Lấy bằng cách các Lỗi Generator. I nghĩ mày có thể tưởng tượng đó
này tình thế có thể trở thành rất nguy hiểm cho các hoàn thành hệ thống.
Anh ấy Sar 01.12.2007 11 | Sự che chở & Chuyển sang Trang 281
LÊN ĐẾN 24
Hình 107 BTR Chuyển sang

LÊN ĐẾN 24
Bảo vệ & Chuyển mạch trong hoạt động song song cont.
Do đó, rơ le nguồn buộc bus bị vấp tự động và chấm dứt hoạt động song
song của máy phát này khi vượt quá một sự khác biệt nhất định về dòng điện.
Khi rơ le nguồn buộc bus được mở, máy phát điện bị ảnh hưởng hoạt động trong
hoạt động cách ly.
Sự cố sau đó sẽ dẫn đến sai điện áp hoặc tần số phụ thuộc vào nguồn thu
hút fai. Điều này cho phép mạch bảo vệ thiếu điện áp hoặc thiếu tần số phản
ứng và ngắt rơle điều khiển máy phát và rơle nguồn máy phát điện.
Vì hệ thống máy phát điện bị lỗi hiện đã bị tắt, rơle nguồn buộc xe buýt có thể
tự động đóng lại và tiếp tục cấp nguồn cho AC bus 1 một lần nữa. Điều này
được thực hiện tự động bởi GCU trong các hệ thống hiện đại.
LÊN ĐẾN 24
Hình 108 BTR Chuyển sang Bước 2

ĐIỆN SỨC MẠNH DC FUNDAMENTALS
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24
THẾ HỆ DC
GIỚI THIỆU
Hai thành phần khác nhau được sử dụng để phát điện DC.
• Đầu tiên, các đơn vị TR là nguồn điện DC bình thường
• và thứ hai là pin.
Một số đơn vị TR được lắp đặt trong khoang điện, thường là 1 cho mỗi bus
DC chính .
Thiết bị TR chuyển đổi ba pha 115 volt AC từ phân phối nguồn AC thành
28 volt DC để phân phối nguồn DC.

Mỹ/F-4
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 109 DC Sức mạnh

Mỹ/F-4
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24
ĐƠN VỊ TR
Chức năng của thiết bị TR là chuyển đổi điện áp xoay chiều cao thành điện
áp DC thấp. Để làm điều này, hai phần thành phần là cần thiết.
• Đầu tiên là một máy biến áp, điều đó làm giảm 115 volt AC xuống còn
khoảng 28 volt AC
• và thứ hai là bộ chỉnh lưu, chuyển đổi AC thành DC.
Hai chuỗi riêng biệt được sử dụng để biến đổi và chỉnh lưu điện áp đầu vào.
Trong chuỗi đầu tiên, các cuộn dây sơ cấp và thứ cấp của máy biến áp được
kết nối theo cách tương tự như trong máy phát điện - đây được gọi là kết nối sao.
Trong chuỗi thứ hai, cuộn dây thứ cấp có cái gọi là kết nối delta
tạo ra sự dịch pha. Sự kết hợp này tạo ra một DC gần như lý tưởng
điện áp không có gợn sóng thường vẫn còn sau khi chỉnh lưu.
2 thông số đầu ra của đơn vị TR, điện áp và dòng điện, được chỉ định trên
trang ECAM hoặc EICAS tương ứng.
Điện áp được đo trực tiếp ở đầu ra. Nó thay đổi trong khoảng 30 volt khi dòng
tải thấp và 27 volt ở mức tải tối đa.
Dòng điện đầu ra được đo bên trong đơn vị TR, trong ví dụ này bằng cách sử
dụng các máy biến dòng điện.
Giá trị phụ thuộc trực tiếp vào dòng điện cần thiết cho người tiêu dùng được kết
nối.
Các tối đa giá trị nào Là Cho phép Phụ thuộc vào trên trang kiểu của TR đơn vị.
Này tối đa giá trị Phạm vi từ lên đến 200 ampe cho liên tục hoạt động đến 1000
ampe cho a hạn chế Thời gian của 1 thứ hai.
Anh ấy Sar 01.12.2007 02|TR Đơn vị | B12 · Trang 288

Mỹ/F-4
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24
Hình 110 TR Đơn vị

Mỹ/F-4
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24
ĐƠN VỊ TR
Các đơn vị TR có tối đa 2 mạch bảo vệ để phát hiện lỗi.
• Đầu tiên, phát hiện dòng điện thấp, được kích hoạt khi dòng điện
giảm xuống dưới khoảng 2 ampe. Điều này có thể là do một lỗi nội
bộ.
• Thứ hai, phát hiện quá nhiệt, trở nên hoạt động, khi nhiệt độ gần
bộ chỉnh lưu vượt quá giá trị cho phép. Điều này có thể xảy ra ví
dụ, nếu có quá tải hoặc ngắn mạch.
Khi nhiệt độ vượt quá mức quá nóng, một công tắc nhiệt độ, còn được gọi là
công tắc lưỡng kim, sẽ đóng lại. Thao tác này sẽ mở ra tiếp điểm của rơle bên
trong làm tắt đầu ra của thiết bị TR.
Kết quả được chỉ định trên trang tương ứng của hệ thống cảnh báo trung tâm t
he, ở đây là trang hệ thống ECAM .
Khi tắt thiết bị TR, nhiệt độ giảm xuống và công tắc lưỡng kim mở lại.
Các TR đơn vị có thể chỉ là Chuyển sang trên lại bằng cách a Reset tín hiệu
sau a thành công rắc rối bắn súng trên các Mặt đất. Các Reset Là Thực hiện
hoặc dường các trung ương bảo trì máy tính hệ thống hoặc a Reset đẩy nút
trong các Điện ngăn.

Mỹ/F-4
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 111 Sự che chở Mạch

Mỹ/F-4
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24
ẮC QUY MÁY BAY

Trong các bài học phân phối, bạn đã học được rằng pin máy bay được sử
dụng để cung cấp năng lượng khẩn cấp trong một số trường hợp nhất định và
để cung cấp động cơ khởi động APU để khởi động APU.
Các tác vụ này có thể được thực hiện bởi 2 loại cài đặt pin khác nhau.
Hầu hết các máy bay sử dụng loại lắp đặt pin này. Chúng có 1, 2 hoặc thậm
chí 3 pin hoạt động cùng nhau để cung cấp năng lượng khẩn cấp hoặc
động cơ khởi động APU.
Số lượng pin phụ thuộc chủ yếu vào lượng năng lượng điện phải được lưu trữ.
Anh ấy Sar 01.12.2007 04 | Máy bay Pin Trang 293

Mỹ/F-4
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 112 Pin Cài đặt 1

Mỹ/F-4
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24
pin máy bay cont.

Khả năng cài đặt thứ hai là 1 pin cung cấp năng lượng khẩn cấp và được gọi là
pin chính và pin thứ hai chủ yếu được sử dụng để khởi động APU - do đó nó
được gọi là pin APU.

Mỹ/F-4
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 113 Pin Cài đặt 2

Mỹ/F-4
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24
PIN NI-CD
Tất cả pin trong máy bay phản lực đều thuộc loại cadmium niken.
Loại pin này có nhiều ưu điểm hơn so với loại pin axit chì được sử dụng trong
máy bay và ô tô nhỏ.
2 ưu điểm chính của pin cadmium niken là nó gây ra ít chi phí bảo trì hơn và
có hiệu suất tốt hơn ở nhiệt độ thấp.
Tuy nhiên, cần có sự cẩn thận đặc biệt trong quá trình sạc và xả pin máy
bay niken cadmium để đảm bảo hoạt động an toàn và đáng tin cậy.
Pin cadmium niken trong hệ thống điện chứa 20 tế bào riêng lẻ.
Thông thường, mỗi tế bào riêng lẻ tạo ra điện áp khoảng 1,2 volt. Bởi vì tất cả
các ô được kết nối nối tiếp, pin hoàn chỉnh có điện áp danh định
của 24 volt.
Trong quá trình sạc, điện áp của một tế bào riêng lẻ tăng lên 1,5 volt. Trong
quá trình phóng điện , điện áp giảm xuống 1,0 volt khi tế bào được xả hoàn
toàn.
Điện áp trong tế bào pin sạc được tạo ra bởi phản ứng hóa học xảy ra giữa 2
tấm làm bằng vật liệu khác nhau. Những tấm này được bao phủ bởi một chất
lỏng điện phân.
Chất lỏng điện phân là một dung dịch kiềm mạnh. Mức độ của nó tăng lên trong
quá trình sạc, nhưng trọng lượng riêng của nó không thay đổi.
Nếu chất lỏng tiếp xúc với cấu trúc máy bay hoặc da người, bạn phải rửa
sạch ngay lập tức bằng nước hoặc dung dịch axit để tránh bị ăn mòn hoặc
thương tích.
Nắp thông hơi có thể được tháo ra để điều chỉnh mức điện phân trong
xưởng. Bên trong nắp thông hơi là một van giải phóng bất kỳ áp suất khí nào
đôi khi Sản xuất trong Sạc.
Các bản cực dương và âm có diện tích bề mặt lớn của vật liệu hoạt động,
một số bản cực có cùng cực được kết nối với nhau.
Các phân tích se được làm bằng vật liệu nhựa. Nó ngăn ngừa đoản mạch
giữa các bản cực dương và âm. Bộ phân tách tan chảy ở nhiệt độ rất cao và
điều này làm hỏng pin.
Gói tấm bao gồm các tấm âm và dương lưu trữ năng lượng điện trong quá
trình sạc.
Anh ấy Sar 01.12.2007 06 | Cũng−CD Pin | B12 · Trang 299

Mỹ/F-4
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24
Hình 114 Ni-CD Pin

Mỹ/F-4
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24
Pin Ni-Cd cont.

Để có thể cung cấp thiết bị khẩn cấp trong thời gian cần thiết, pin cadmium
niken phải luôn ở trong tình trạng tốt. Nó phải được sạc lại sau khi sử dụng và
ngay cả trong quá trình hoạt động ở chế độ chờ. Điều này được mô tả trong
một phân đoạn sau.
Kiểm tratình trạng ba ttery tốt phải được thực hiện trung bình cứ sau 2000 giờ
hoạt động. Việc kiểm tra được thực hiện trong xưởng và bao gồm các hạng
mục như khả năng lưu trữ và tình trạng chất điện phân.
Những nhiệm vụ này không thể được thực hiện trên máy bay, nhưng nhân
viên bảo trì dây chuyền phải kiểm tra một số hạng mục quan trọng để đảm
bảo hoạt động pin đáng tin cậy cho đến chuyến thăm hội thảo tiếp theo.
Mục quan trọng đầu tiên mà việc bảo trì dây chuyền phải tuân thủ là không
bao giờ quá nóng pin do quá nhiều lần khởi động APU cố gắng ngay lập
tứcsau nhau .
Tế bào pin quá nóng làm giảm mức chất điện phân và có thể làm tan chảy
bộ phân tách nhựa. Điều này làm hỏng pin.
Mục quan trọng thứ hai cần nhớ là không xả pin bên dưới
22 volt, bởi vì điều này có thể đảo ngược cực tính của tế bào yếu nhất trong pin.
Nếu điều này xảy ra, máy bay không thể sạc lại pin . Nó phải được thay thế
và sạc lại trong xưởng.
Nhân viên bảo trì dây chuyền cũng phải kiểm tra theo khoảng thời gian certain
rằng pin đã được sạc đầy.
Đối với pin cadmium niken, điều này chỉ có thể thực hiện được, bằng cách theo
dõi điện áp và dòng trong Sạc.

Mỹ/F-4
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24
Thiệt hại quá nóng

Mỹ/F-4
Hình 115 Tế bào pin Ni-Cd

Mỹ/F-4
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24
CHỈ ĐỊNH PIN

Để cho phép theo dõi hoạt động của pin và kiểm tra mức sạc, 2 thông số
pin được chỉ định - điện áp và dòng điện.
Trên ví dụ này về máy bay airbus, bạn thấy rằng điện áp được hiển thị trên
màn hình ECAM và bảng điện và dòng điện chỉ được hiển thị trên màn hình
ECAM .
Điện áp pin được đo trên bus pin nóng và dòng điện được đo bằng một
shunt nằm trong cáp pin nối đất.
Shunt là một điện trở nhỏ tạo ra điện áp tỷ lệ thuận với dòng điện.
Anh ấy Sar 01.12.2007 07 | Pin Chỉ định | B12 · Trang 304

Mỹ/F-4
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 116 Báttery Giám sát

Mỹ/F-4
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24
PHƯƠNG PHÁP SẠC

Để sạc lại pin cadmium niken, 2 loại mạch sạc khác nhau được sử dụng.
Một loại sử dụng 28 volt từ phân phối DC, được cung cấp bởi các đơn vị TR.
Loại còn lại sử dụng bộ sạc pin riêng biệt, tạo ra dòng sạc cần thiết từ điện
áp của bộ phân phối điện xoay chiều.
Anh ấy Sar 01.12.2007 08 | Sạc Phương pháp | B12 · Trang 307

Mỹ/F-4
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 117 Pin Sạc

Mỹ/F-4
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24
Phương pháp sạc

Bộ sạc pin bao gồm chủ yếu là một bộ TR cung cấp DC và mạch đầu ra,
điều khiển dòng sạc.
Mạch đầu ra của bộ sạc pin điều khiển dòng sạc bằng 2 phương pháp sạc
khác nhau.
• Một phương pháp được gọi là phương pháp sạc điện áp không đổi hoặc
điện áp không đổi và
• Cái thứ hai được gọi là phương pháp sạc dòng điện không đổi.
Phương pháp sạc dòng điện không đổi cho phép sạc pin nhanh chóng và an
toàn.
Để cung cấp dòng sạc không đổi, bộ sạc pin phải tăng điện áp đầu ra từ 28
volt lên tối đa 36 volt trong khi pin tăng mức sạc.
Khi pin được sạc đầy, logic của bộ sạc pin sẽ chuyển sang phương pháp
sạc điện áp không đổi. Điều này ngăn chặn một khoản phí quá mức.
Điểm chuyển mạch này phụ thuộc chủ yếu vào điện áp đầu ra của bộ sạc
pin. Ngoài ra, nhiệt độ của pin có thể được tính đến vì nó ảnh hưởng đến
mức sạc.
Với phương pháp sạc điện áp không đổi , điện áp đầu ra của bộ sạc pin
có giá trị không đổi là 28 volt.
Khi pin được sạc đầy, nó cũng đạt 28 volt và điều này dẫn đến dòng điện
gần 0 ampe.
Các chính dùng của này pin Sạc phương pháp trong các pin bộ nạp điện Là đến
bù cho các tự xả của các pin.

Mỹ/F-4
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 118 Pin Bộ nạp điện

Mỹ/F-4
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24
Phương pháp sạc

Ứng dụng thứ hai của phương pháp sạc điện áp không đổi được thể hiện trong
ví dụ này về hệ thống điện máy bay bốn động cơ.
Khi một số thiết bị TR bị mất hoặc không được cấp nguồn, bộ sạc pin sẽ
tiếp quản việc cung cấp cho người tiêu dùng điện được kết nối với bus pin.
Điều này là có thể bởi vì trong phương pháp sạc điện áp không đổi, bộ sạc pin
hoạt động giống như một đơn vị TR.

Mỹ/F-4
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 119 Batt: Bộ nạp điện Sử dụng như Đơn vị TR

Mỹ/F-4
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24
phương pháp sạc cont.

Trong phân khúc này, chúng ta sẽ xem xét loại mạch sạc pin thứ hai. Loại
này sử dụng phương pháp sạc điện áp không đổi mọi lúc.
Thay vì bộ sạc pin, điện áp không đổi của các bộ chỉnh lưu máy biến áp
được sử dụng để cung cấp dòng sạc.
Phương pháp sạc điện áp không đổi là cách sạc dễ dàng nhất. Dòng sạc
luôn tỷ lệ thuận với chênh lệch giữa điện áp của pin và nguồn điện.
Khi pin được sạc đầy, cả hai điện áp đều bằng nhau và dòng sạc giảm xuống
0.
Một đặc tính của pin cadmium niken có thể tạo ra vấn đề trong phương
pháp sạc điện áp không đổi. Đây là thực tế là pin cadmium niken làm
giảm điện áp đầu ra khi nó quá nóng trong quá trình sạc.
Khi điện áp đầu ra của pin giảm xuống, dòng sạc tăng lên. Điều này tạo ra
nhiều nhiệt hơn và điện áp giảm hơn nữa và dẫn đến dòng điện tăng lên, v.v.
Hành vi này được gọi là hiện tượng thoát nhiệt và có thể dẫn đến việc pin
bị hỏng hoàn toàn và có thể gây cháy máy bay.
Do đó, tình huống nguy hiểm này phải được ngăn chặn.
Một phương pháp để ngăn chặn sự thoát nhiệt trong phương pháp sạc
điện áp không đổi là lắp đặt bộ giới hạn sạc pin, tóm lại là BCL.
BCL giám sát vĩnh viễn dòng sạc. Khi dòng điện đang tăng, cho thấy sự bắt
đầu của một cuộc chạy trốn nhiệt, công tắc tơ pin sẽ mở ngay lập tức. Chức
năng này được chốt và cần thiết lập lại thủ công chobảng điều khiển điện.
Ngoài tính năng bảo vệ thoát nhiệt, bộ giới hạn sạc pin còn có một số chức
năng khác.
Cho ví dụ nó Chuyển tắt các pin cái tiếp xúc Khi các pin Là đầy đủ Sạc hoặc
trong quá trình phóng điện trên mặt đất khi điện áp pin giảm xuống dưới 23
Volt.

Mỹ/F-4
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 120 Nhiệt Runaway

Mỹ/F-4
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24
BẢO VỆ SẠC
Để ngăn chặn nguy cơ thoát nhiệt, trong mạch sạc pin sử dụng bộ sạc pin,
một công tắc nhiệt độ được lắp đặt bên trong hoặc bên ngoài pin .
Công tắc lưỡng kim này đóng khi vượt quá 60 ° C và tắt bộ sạc pin.
Khi nhiệt độ giảm xuống dưới điểm chuyển đổi một lần nữaoperati trên tiếp tục
tự động.
Rơle ở đầu vào của bộ sạc pin cũng mở ra trong quá trình khởi động APU.
Anh ấy Sar 01.12.2007 09 | Sạc Sự bảo vệ | B12 · Trang 319

Mỹ/F-4
THẾ HỆ
LÊN ĐẾN 24
Hình 121 Pin Sự che chở

Anh ấy Sar 01.12.2007 09 | Sạc Sự bảo vệ | B12 · Trang 320
Mỹ/F-4
ĐIỆN SỨC MẠNH MẶT FUNDAMENTALS
ĐẤT SỨC MẠNH
LÊN ĐẾN 24
ĐIỆN MẶT ĐẤT

GIỚI THIỆU
Thông thường, 1 nguồn điện bên ngoài hoặc 1 máy phát điện APU là đủ để
cung cấp tất cả các nhu cầu của người tiêu dùng trên mặt đất.
Trong ví dụ của chúng tôi về airbus hai động cơ, cả hai nguồn năng lượng
đều có thể được chuyển sang toàn bộ mạng.
Máy phát điện APU hoặc nguồn điện bên ngoài có thể cung cấp phân phối điện
hoàn chỉnh . Chuyển đổi máy phát điện APU thường được thực hiện theo cách
tương tự như chuyển đổi máy phát điện động cơ , mà bạn đã biết .
Do đó, trong bài học này, chúng tôi nhượng bộ về nguồn điện bên ngoài.

Mỹ/F-4
MẶT ĐẤT SỨC MẠNH
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 122 2 Động cơ Airbus Mặt đất Sức mạnh

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Như bạn đã biết, trên máy bay bốn động cơ lớn, 1 nguồn năng lượng không
phải lúc nào cũng đủ để cung cấp cho toàn bộ mạng trên mặt đất.
Do đó, 2 hoặc thậm chí 4 nguồn điện bên ngoài có thể được kết nối với máy
bay và tối đa 2 máy phát APU có sẵn cho nguồn điện mặt đất.
Tuy nhiên, hầu hết thời gian, 1 nguồn điện là đủ để cung cấp cho người tiêu
dùng cần thiết trên mặt đất.
Khi công tắc tơ nguồn bên ngoài số 1 đóng lại, phân phối hoàn toàn được
cung cấp. Điều này là do các bộ ngắt buộc xe buýt và bộ ngắt hệ thống
phân chia thường được đóng trong bản phân phối này.
Bạn có thể tưởng tượng rằng việc kích hoạt hệ thống máy bay đột ngột này có
thể tạo ra vấn đề hoặc thậm chí là các tình huống nguy hiểm nếu bạn không
thực hiện một số biện pháp phòng ngừa. Do đó, chỉ những nhân viên được đào
tạo mới được phép bật nguồn điện bằng cách tuân theo một danh sách kiểm tra
đặc biệt.

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 123 Boeing 747 Mặt đất Sức mạnh

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
KẾT NỐI NGUỒN ĐIỆN BÊN NGOÀI

Trong phân đoạn này, bạn sẽ tìm hiểu các bước cần thiết để cung cấp cho
một chiếc máy bay đang đậu với nguồn điện bên ngoài.
Khi tất cả các nhiệm vụ để đảm bảo vị trí máy bay bằng chocks bánh xe và
để hạ cánh tĩnh máy bay đã được hoàn thành, sau đó bạn có thể kết nối
một nguồn điện bên ngoài.
Có 2 loại nguồn điện bên ngoài:
• Loại đầu tiên được hiển thị ở đây là trạm cố định chủ yếu được sử dụng
trong hoặc gần nhà chứa máy bay bảo trì
• Loại thứ hai là xe đẩy có thể di chuyển được. Loại này được sử dụng,
ví dụ, trên tạp dề nơi không có trạm cố định.
Phích cắm của nguồn điện bên ngoài phải được kết nối với ổ cắm điện bên
ngoài của máy bay. Ổ cắm luôn nằm trong khu vực bánh xe mũi.
Ổ cắm bao gồm 4 chân dày để cung cấp kết nối cho 3 pha nguồn điện A, B
và C và cho kết nối trung tính chung.
Ngoài ra 2 chân ngắn hơn và mỏng hơn được sử dụng để điều khiển kết nối.
Phích cắm của kết nối nguồn bên ngoài chứa socke ts phù hợp với các chân
ổ cắm.
Đẩy hoàn toàn phích cắm vào các chân ổ cắm. Điều này ngăn chặn sự hồ
quang và quá nhiệt có thể được tạo ra do kết nối điện không hoàn chỉnh.
Ngoài ra, trong một số loại máy bay, bạn phải lắp dây đeo giữ cáp Hỗ trợ các
cáp trọng lượng.
Anh ấy Sar 01.12.2007 02 | Ngoài Sức mạnh Kết nối Trang 327
Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
Mỹ/F-4
CHỈ Hình 124 Mặt đất Sức mạnh Chuyển sang
Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
NGUỒN ĐIỆN BÊN NGOÀI KHẢ DỤNG

Khi kết nối được thực hiện, nguồn điện bên ngoài phải được bật.
Khi nhấn nút BẬT, rơle nguồn sẽ tiếp thêm năng lượng và nguồn điện ba
pha được cung cấp cho ổ cắm máy bay. Từ đây, nguồn điện được chuyển
đến bộ điều khiển nguồn điện mặt đất hoặc GPCU. GPCU được đặt trong
khoang điện của máy bay. Một đơn vị TR nhỏ bên trong GPCU, chuyển đổi
AC ba pha thành 28 volt DC. DC được gửi trở lại nguồn điện bên ngoài
thông qua 1 trong 2 chân nhỏ.
Chân này được chỉ định là chân E. DC giữ rơle nguồn được cấp điện, ngay cả
khi nút nhấn "bật" được nhả ra.
Chốt này, hoạt động thông qua chân ổ cắm ngắn, đảm bảo rằng nếu kết
nối không được thực hiện hoàn toàn, nguồn điện bên ngoài không thể được
bật vĩnh viễn. Ngoài ra, DC trở lại bộ điều khiển nguồn điện mặt đất
thông qua chân ngắn thứ hai, được chỉ định là chân F.
Điều này chiếu sáng nguồn điện bên ngoài được kết nối - hoặc, vì nó còn được
đặt tên - đèn "có sẵn" khi chất lượng của nguồn điện bên ngoài tốt.
Chất lượng điện năng bên ngoài tốt có nghĩa là điện áp và tần số nằm
trong giới hạn cho phép và trình tự pha là tốt. Ngoài đèn trên bảng nguồn bên
ngoài, chú giải màu xanh lá cây có sẵn trong nút nhấn điều khiển nguồn bên
ngoài trong buồng lái cũng sáng.
2 chỉ dẫn này cho bạn thấy, rằng nguồn điện bên ngoài hiện có sẵn với các
thông số chính xác. Không cần thiết và trên một số máy bay thậm chí không
thể đọc chính xác điện áp và tần số, trước khi bật nguồn bên ngoài.
Nhưng rất nhiều điều kiện tiên quyết khác phải được đáp ứng trước khi chúng ta
được phép chuyển đổi trên các sức mạnh này chí là Giải thích trong các sau
Phân đoạn.
Anh ấy Sar 01.12.2007 03 | Ngoài Sức mạnh Tính khả dụng Trang 330
Mỹ/F-4 | B12 ·
LÊN ĐẾN 24
Mỹ/F-4 | B12 ·
CHỈ Hình 125 Mặt đất Sức mạnh Chuyển sang
Mỹ/F-4 | B12 ·
Tàu kỹ thuật Lufthansa

LÊN ĐẾN 24
ĐIỀU KIỆN TIÊN QUYẾT VỀ NGUỒN ĐIỆN BÊN NGOÀI
Khi có nguồn điện bên ngoài, bạn phải thực hiện một số kiểm tra trước khi được
phép bật nguồn.
Những kiểm tra này được hiển thị trong danh sách kiểm tra và phải được theo
dõi cẩn thận. Điều này đảm bảo rằng tất cả các hệ thống đều ở trạng thái
chuyển đổi xác định để ngăn chặn các tình huống bất ngờ và thậm chí nguy
hiểm.
Ở đây bạn thấy một danh sách kiểm tra tổng quát hiển thị tất cả các nhiệm vụ
quan trọng phải được thực hiện.
• Sau khi kích hoạt nguồn điện bên ngoài, tất cả các công tắc hệ thống điện
phải ở vị trí bình thường để đảm bảo cung cấp bình thường. Trong một số
máy bay, pin phải được tắt và được bật sau đó.
• Đảm bảo rằng các hệ thống thủy lực không thể được điều áp. Do đó, máy
bơm dẫn động bằng điện và không khí phải được tắt. Tuy nhiên, các công
tắc bơm động cơ phải được bật vì động cơ không chạy và van bị mất
năng lượng trong tình huống này.
• Để ngăn chặn chuyển động nguy hiểm của điều khiển bay hoặc thiết bị hạ
cánh, hãy kiểm tra xem tất cả các tay cầm điều khiển có ở đúng vị trí
không. Các vị trí tay cầm phải thống nhất với vị trí thực tế của bề mặt và
bánh răng.
• Điều kiện đầu tiên ngăn chặn việc kích hoạt trình tự khởi động động cơ và
đánh lửa. Mục thứ hai đảm bảo, rằng tất cả các máy bơm nhiên liệu đã
được tắt
- Điều này làm giảm tải điện và tăng tuổi thọ của máy bơm.
• Hệ thống điều hòa không khí phải được tắt để tránh điều áp máy bay
vô tình.
• Thiết bị làm mát phải bắt đầu hoạt động khi thiết bị điện Chuyển sang trên.
Này Là đến phòng Một Overheat của các điện tử Linh kiện vị trí trong các
Buồng lái và Điện ngăn.
CHỈ DÀNH CHO MỤC ĐÍCH
Anh ấy Sar 01.12.2007 04 | Ngoài Sức mạnh Điều kiện tiên Trang 333
Mỹ/F-4 quyết

LÊN ĐẾN 24
Hình 126 Kiểm Danh sách - Phần 1

Mỹ/F-4 quyết

LÊN ĐẾN 24
Điều kiện tiên quyết về nguồn điện bên ngoài cont.
• Công tắc oxy được bảo vệ ngăn chặn việc vô tình giải phóng mặt nạ oxy
trong cabin.
• Tất cả các hệ thống sưởi điện phải được tắt trên mặt đất. Điều này là do
thiết bị có thể quá nóng và bị hỏng nếu không có luồng không khí.
• Cần gạt nước kính chắn gió để tránh làm trầy xước bề mặt cửa sổ khô.
• Tất cả các đèn bên ngoài, đặc biệt là đèn hạ cánh và taxi công suất cao
phải được tắt. Lý do chính cho điều này là chúng có thể bị hỏng nếu
không có luồng không khí. Đèn cũng có thể làm mù nhân viên trong vùng
lân cận của đèn. Ngoài ra, việc kích hoạt đồng thời tất cả các đèn bên
ngoài có thể tắt nguồn điện bên ngoài do mức tiêu thụ điện năng khởi
động cao.
• Đèn thoát hiểm khẩn cấp switch phải tắt trong suốt thời gian mặt đất .
Ở vị trí ARM, đèn thoát hiểm tự động bật sáng và xả pin riêng lẻ của
chúng nếu tắt nguồn điện vì bất kỳ lý do gì.
Mỹ/F-4 quyết

LÊN ĐẾN 24
Hình 127 Kiểm Danh sách - Phần 2

Mỹ/F-4 quyết
LÊN ĐẾN 24
KÍCH HOẠT NGUỒN ĐIỆN BÊN NGOÀI

Danh sách kiểm tra tiếp theo được sử dụng để cung cấp năng lượng cho
nguồn điện bên ngoài.
Xin lưu ý rằng mỗi loại máy bay có danh sách các điều kiện tiên quyết riêng.
Danh sách kiểm tra của chúng tôi chỉ là một ví dụ.
Khi nhấn nút bấm nguồn bên ngoài, công tắc tơ nguồn bên ngoài sẽ cung
cấp năng lượng và nguồn AC ba pha được chuyển sang phân phối.
Ngoài ra, đèn BẬT màu xanh lam trong nút bấm nguồn bên ngoài sáng và đèn
khả dụng tắt.
Anh ấy Sar 01.12.2007 05 | Nguồn điện bên ngoài Kích Trang 337
Mỹ/F-4 hoạt | B12 ·
LÊN ĐẾN 24
CHỈ Hình 128 Ngoài Sức mạnh Energized
LÊN ĐẾN 24
Kích hoạt nguồn điện bên ngoài cont.

Việc kích hoạt trực tiếp công tắc tơ nguồn bên ngoài này chỉ có thể thực
hiện được, nếu không có nguồn điện nào khác được bật - ví dụ như trong ví
dụ của chúng tôi về máy bay "tối".
Nếu một nguồn điện khác, chẳng hạn như máy phát điện PU, đã cung cấp
cho mạng, trước tiên nó phải được tắt bởi mạch khóa liên động nguồn
điện , trước khi nguồn điện bên ngoài công tắc tơ có thể đóng.
Trong bước đầu tiên, rơle nguồn đóng sẽ nhận được tín hiệu chuyến đi mở
các tiếp điểm.
Sau đó, tín hiệu đóng nguồn bên ngoài tiếp tục đến rơle nguồn tiếp theo để
kiểm tra trạng thái chuyển mạch của nó.
Nếu các rơle khác đã mở, tín hiệu sẽ tiếp tục đến công tắc tơ nguồn bên ngoài
sẽ đóng, như trong ví dụ này.
Mạch khóa liên động được hiển thị ở đây chỉ là một ví dụ vì mạch thật rất cụ thể
về loại máy bay.
LÊN ĐẾN 24
CHỈ Hình 129 Ngoài Sức mạnh Interlock Mạch
LÊN ĐẾN 24
HỦY KÍCH HOẠT NGUỒN ĐIỆN BÊN NGOÀI

Trong phân đoạn này, chúng ta sẽ xem những gì phải được quan sát trước
khi chúng ta khử năng lượng cho các mạch điện.
Trước khi chúng ta được phép khử năng lượng cho các mạch điện, chúng ta phải
tuân theo một danh sách kiểm tra.
Đầu tiên, tất cả các tải điện phải ở mức tối thiểu vì điều này giúp tiết kiệm các
tiếp điểm của rơle nguồn bên ngoài.
Các mặt hàng tiếp theo nhắc nhở bạn về người tiêu dùng phải được tắt.
Những người tiêu dùng này sẽ tự động chuyển sang nguồn pin khi mất
nguồn AC bình thường và điều này sẽ tự xả hoặc máy bay chính của họ
pin. Điều này phải được ngăn chặn.
Cuối cùng, pin chính và công tắc nguồn khẩn cấp cũng phải được tắt .
Khi không còn cần nguồn điện bên ngoài, nguồn điện bên ngoài có thể bị ngắt
kết nối khỏi máy bay.
Điều này được biểu thị bằng đèn 'nguồn điện bên ngoài không sử dụng' trên
bảng điều khiển gần ổ cắm.
Anh ấy Sar 01.12.2007 06 | Ngoài Sức mạnh Hủy kích hoạt Trang 343
Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
Mỹ/F-4
CHỈ Hình 130 Khử năng lượng Điện Mạng lưới
Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
GIỚI THIỆU DỊCH VỤ MẶT ĐẤT

Thay vì cung cấp toàn bộ mạng, nguồn điện bên ngoài cũng có thể được sử
dụng để chỉ cung cấp các thiết bị để làm sạch và tải hoặc dỡ máy bay như
đèn, ổ cắm máy hút bụi và các bộ phận bốc xếp hàng hóa.
Thiết bị này được kết nối với xe buýt dịch vụ mặt đất.
Các xe buýt dịch vụ mặt đất thường được cung cấp bởi the phân phối điện bình
thường .
Tuy nhiên, những chiếc xe buýt này có thể được chuyển trực tiếp sang nguồn
điện mặt đất bằng dịch vụ mặt đất hoặc công tắc xe buýt bảo trì.
Công tắc này thường được đặt trong cabin gần cửa ra vào.
Anh ấy Sar 01.12.2007 07 | Mặt đất Dịch Giới thiệu Trang 346
Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
Mỹ/F-4
CHỈ Hình 131 Mặt đất Dịch Bus
Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
Giới thiệu dịch vụ mặt đất cont.

Nguồn điện dịch vụ mặt đất có thể được kích hoạt bất cứ khi nào có nguồn điện
bên ngoài.
Việc chuyển đổi có thể được thực hiện mà không cần bất kỳ điều kiện tiên quyết
nào, vì các hệ thống máy bay sẽ không được cung cấp.
Khi công tắc dịch vụ mặt đất, trong ví dụ này được gọi là công tắc bus
bảo trì, được chuyển đến vị trí bật, nó được chốt từ tính miễn là có nguồn điện
bên ngoài.
Tín hiệu tương tự cung cấp năng lượng cho rơle dịch vụ mặt đất và kết nối bus
dịch vụ mặt đất với nguồn điện bên ngoài.
Trong tình huống chuyển mạch này, hệ thống điện hoàn chỉnh được hỗ trợ
bởi nguồn điện bên ngoài , nhưng công tắc bus bảo trì vẫn ở chế độ BẬT cho
đến khi ngắt kết nối nguồn điện bên ngoài.
Anh ấy Sar 01.12.2007 08 | Mặt đất Dịch Giới thiệu | B12 Trang 349
Mỹ/F-4 ·
LÊN ĐẾN 24
Mỹ/F-4 ·
CHỈ Hình 132 Mặt đất Dịch Chuyển
Mỹ/F-4 ·
LÊN ĐẾN 24
Giới thiệu dịch vụ mặt đất cont.

Khi nguồn điện bên ngoài 'không sử dụng ánh sáng' trên bảng điều khiển ổ
cắm sáng lên, phích cắm nguồn bên ngoài có thể được tháo ra khỏi ổ cắm.
Điều này phá vỡ nguồn DC từ chân ổ cắm E, sau đó khử năng lượng cho
rơle nguồn bên trong nguồn điện bên ngoài. Điều này đảm bảo rằng rơle
nguồn luôn mở mạch điện trước khi 4 chân kết nối chính phá vỡ tiếp điểm của
phích cắm.
Mỹ/F-4 ·
LÊN ĐẾN 24
Mỹ/F-4 ·
CHỈ Hình 133 Ngoài Sức mạnh không trong Dùng
Mỹ/F-4 ·
LÊN ĐẾN 24
CHUYỂN MẠCH DỊCH VỤ MẶT ĐẤT

Trong máy bay Boeing này, có thể chuyển đổi tương tự cho xe buýt dịch vụ mặt
đất.
Thông thường, nó được cung cấp bởi bộ phân phối nguồn AC chính và khi nhấn
nút nhấn dịch vụ mặt đất , nó sẽ được chuyển sang nguồn điện bên ngoài.
Một mục bổ sung trong máy bay này là máy phát điện APU cũng có thể được
sử dụng làm nguồn năng lượng cho dịch vụ mặt đất.
Bộ sạc pin hoạt động như một Thiết bị TR trong quá trình vận hành dịch vụ mặt
đất và cung cấp cho tất cả người tiêu dùng được kết nối với pin và bus pin
nóng .
Ngoài ra , nó còn sạc pin.
Anh ấy Sar 01.12.2007 09 | Mặt đất Dịch Chuyển đổi | B12 · Trang 355
Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
Mỹ/F-4
CHỈ Hình 134 Mặt đất Sức mạnh dịch vụ
Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24
SỨC MẠNH KÉO

Bây giờ chúng ta hãy xem xét một tình huống khác khi nguồn điện bên ngoài
và có lẽ cả máy phát APU không khả dụng.
Đây là việc kéo máy bay.
Trong quá trình vận hành máy bay này, một số thiết bị phải có sẵn. Đây chủ
yếu là đèn định vị, đèn buồng lái và chỉ báo áp suất phanh.
Nguồn năng lượng duy nhất còn lại để cung cấp cho thiết bị này là pin máy
bay.
Dơitery cung cấp 24 volt DC nhưng một số thiết bị được đặt tên cần nguồn AC.
Do đó, một thành phần bổ sung phải được cài đặt. Thành phần này chuyển đổi
năng lượng pin thành 115 volt AC.
Người tiêu dùng AC cần thiết trong quá trình kéo được kết nối với xe buýt kéo
thường được cung cấp bởi bộ phân phối điện xoay chiều chính.
Nếu phân phối điện xoay chiều bình thường này không được cung cấp, biến
tần tĩnh kéo phải cung cấp công suất cần thiết.
Bây giờ thiết bị kéo được cung cấp bởi biến tần tĩnh.
Anh ấy Sar 01.12.2007 10 | Kéo Sức mạnh | B12 · Trang 358

Mỹ/F-4
LÊN ĐẾN 24

Mỹ/F-4
CHỈ Hình 135 Sức mạnh kéo

Mỹ/F-4
EJ M13.05 B2 E ·
MỤC LỤC
M13.05 ĐIỆN . . . . . . . . . . . . . . HOẠT ĐỘNG CỦA ẮC QUY & BIẾN TẦN TĨNH. . . . . . . . Điều 76
HOẠT ĐỘNG CỦA MÁY PHÁT ĐIỆN KHẨN CẤP . . . . . . . . . . .
1 78 ·
GIỚI THIỆU VỀ NĂNG LƯỢNG ĐIỆN . . . . . . . . . . . . . . . . 2 THÀNH PHẦN PHÂN PHỐI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . 82
GIỚI THIỆU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . RƠLE
. . . ĐIỆN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
CẦU
2
DAO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CÁC BỘ PHẬN CHÍNH CỦA PHÁT ĐIỆN . . 84
CẦU CHÌ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
8 . . . . . . . . 86
PHÁT ĐIỆN AC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
PHÂN PHỐI ĐIỆN XOAY CHIỀU . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . 12
PHÁT ĐIỆN DC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
PHÂN PHỐI ĐIỆN DC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
Trang i
GIỚI THIỆU BỘ NGẮT MẠCH
Trang ii
. .
Trang
iii
. .
Trang
iv
. .
Trang
v
. .
Trang
vi
. .
Trang
vii
. .
Trang
viii
. .
Trang
ix
. 88
CHỨC NĂNG
NGẮT MẠCH .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. 90
ĐÁNH DẤU
NGẮT MẠCH .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
. .
94
NGUỒN ĐIỆN CỦA HỆ THỐNG PHÂN PHỐI. . . 18 GIÁM SÁT BỘ NGẮT MẠCH . . . . . . . . . . . . . . . . . Điều 96
KIỂM SOÁT & CHỈ ĐỊNH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BỘ NGẮT MẠCH ĐIỆN TỬ . . . . . . . . . . . . . . . . 98
. . 20
PHÂN PHỐI ĐIỆN XOAY CHIỀU CHÍNH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BỘ NGẮT MẠCH ĐIỀU KHIỂN TỪ XA . . . . . . . . . 100
. . . . . . . . . 22 .
GIỚI THIỆU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . MÁY BIẾN DÒNG . . . . . . . . . . . . . . 104
. . . . . . . 22 . . . . . . . . .
XE BUÝT ĐIỆN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 THIẾT BỊ ĐO DC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
. . .
GIỚI THIỆU VỀ CHUYỂN ĐỔI NGUỒN ĐIỆN . 32 THẾ HỆ AC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
. . . . . . . . . . . . . . . . .
TỰ ĐỘNG CHUYỂN ĐỔI NGUỒN ĐIỆN . . . . . . . . 34 KHÔNG PHÁ VỠ CHUYỂN GIAO G
CHUYỂN ĐỔI CÀ VẠT XE BUÝT TỰ ĐỘNG . . . . . . . . . . . . ĐIỆN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . I
. . . . . 36 Ớ
CHUYỂN ĐỔI BUỘC XE BUÝT BẰNG TAY . . . . . . . . . . . . I
. . . . . . . . 40 T
MÁY PHÁT ĐIỆN HOẠT ĐỘNG SONG SONG. . . . . . . . . . . H
. . . 42 I
CHUYỂN ĐỔI CÀ VẠT XE BUÝT TRONG HOẠT ĐỘNG SONG Ệ
SONG. . . . 46 U
CHUYỂN ĐỔI NGUỒN ĐIỆN MẶT ĐẤT CHUNG . 48 · .
.
CHUYỂN ĐỔI NGUỒN ĐIỆN MẶT ĐẤT PHẦN 2. . . 50
.
Trang
x
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
CHỨC NĂNG CƠ BẢN CỦA MÁY PHÁT ĐIỆN . . . . . . . . . . . . LÀM MÁT MÁY PHÁT ĐIỆN . . . . . . . . . . . . . . . 112
. . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
KHÁI NIỆM CƠ BẢN VỀ MÁY PHÁT ĐIỆN 3 PHA . . . . . . . . . . . KẾT NỐI MÁY PHÁT ĐIỆN . . . . . . . . . . . . . . . 118
. . . . . . . . . .
120
MÁY PHÁT ĐIỆN MÁY BAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . BIẾN TẦN TĨNH ĐIỆN . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . 124
MÁY PHÁT ĐIỆN KHÔNG CHỔI THAN . . . . . . . . . . . . . . . . 126
128
DC, PHÂN PHỐI ĐIỆN THIẾT YẾU VÀ KHẨN CẤP. . . . 54 Ổ ĐĨA TỐC ĐỘ KHÔNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
ĐỔI . . . . . . . . . . . . . .
GIỚI THIỆU NGUỒN DC CHÍNH . . . . . . . . . . . . . . . . 54 GIỚI THIỆU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
. . . . . . . . .
HOẠT ĐỘNG SONG SONG NGUỒN DC THÀNH PHẦN CSD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
CHÍNH . . . . . . . . . 56 . . . . . . . . . . . 134
HOẠT ĐỘNG CÁCH LY NGUỒN DC CHÍNH . . . . . . . . . . MẠCH ĐIỀU KHIỂN TỐC ĐỘ . . . . . . . . . . . . . . 140
60 . . . . . . . . . 142
AC PHÂN PHỐI ĐIỆN THIẾT YẾU. . . . . . . . . . . . 62 MẠCH DẦU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
AC CHUYỂN ĐỔI NGUỒN THIẾT YẾU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
66 CHỈ BÁO NHIỆT ĐỘ DẦU . . . . . . . . . . . . . . . .
. .
PHÂN PHỐI ĐIỆN THIẾT YẾU DC . . . . . . . . . . . Điều 68 MẠCH GIÁM SÁT ĐỂ CẢNH BÁO PHI HÀNH 144
ĐOÀN. . . . . . .
XE BUÝT CHUYỂN KHOẢN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GIÁM SÁT TỐC ĐỘ 146
. . . . . . . . . 70 · THẤP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
GIỚI THIỆU NGUỒN ĐIỆN KHẨN CẤP . . . . . . . . . . . . 72 · NGẮT KẾT NỐI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
CHUYỂN ĐỔI NGUỒN KHẨN CẤP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 150
Điều 74 NGẮT KẾT NỐI XÁC MINH . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . .
Trang
xi
EJ M13.05 B2 E ·
MỤC LỤC
ĐẶT LẠI NGẮT KẾT
NỐI . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
. . . . . . . . . . .
ĐIỀU KHIỂN VÀ BẢO VỆ MÁY PHÁT ĐIỆN . . . . . . . . . . . 154
. . . . . . .
GIỚI THIỆU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154
. . . . . . . . . . . . .
ĐIỀU CHỈNH ĐIỆN ÁP . . . . . . . . . . . . . . . . 160
. . . . . . . . . .
QUY ĐỊNH TẦN SỐ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164
. . . . 166
QUY ĐỊNH TRONG HOẠT ĐỘNG SONG SONG. . . . 168
. . . . . . .
VÒNG LẶP PHÂN CHIA TẢI . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . .
ĐIỀU KIỆN SONG SONG CỦA MÁY PHÁT . . . . . 178
ĐIỆN . . . .
RƠLE ĐIỀU KHIỂN MÁY PHÁT . . . . . . . . . . . . 180
ĐIỆN . . . . . . .
RƠLE NGUỒN MÁY PHÁT . . . . . . . . . . . . . 182
ĐIỆN . . . . . . . .
CHỨC NĂNG BẢO VỆ . . . . . . . . . . . . . . 186
. . . . . . . . .
BẢO VỆ VI SAI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 204
BẢO VỆ & CHUYỂN MẠCH SONG SONG
HOẠT ĐỘNG . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214
. . . . . . . . . . . . . .
THẾ HỆ DC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218
. . . . . . . . . . . . . . . . .
GIỚI THIỆU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 218
. . . . . . . . . . . . .
ĐƠN VỊ TR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 220
. . . . . . . . . . . . . . . . . 222
ĐƠN VỊ TR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . .
ẮC QUY MÁY BAY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Trang
xii
224
PIN NI-CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Năm 228
CHỈ ĐỊNH PIN PHƯƠNG . . . . . . . . . . . . . . . . 232
PHÁP SẠC . . . . . . . . . . 234
. . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . .
BẢO VỆ SẠC . . . . . . . . . . . . . . . 242
. . . . . . . . .
ĐIỆN MẶT ĐẤT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244
. . . . . . . . . . . . . . . . .
GIỚI THIỆU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 244
. . . . . . . . . . . . .
KẾT NỐI NGUỒN ĐIỆN BÊN . . . . . . . . . . 248
NGOÀI . . . . . .
NGUỒN ĐIỆN BÊN NGOÀI SẴN CÓ . . . . . . . . . . 250
. . . . . . . 252
ĐIỀU KIỆN TIÊN QUYẾT VỀ NGUỒN ĐIỆN BÊN 256
NGOÀI . . . . . . . . . . . . .
KÍCH HOẠT NGUỒN ĐIỆN BÊN NGOÀI . . . . . . . .
. . . . . . . . . .
HỦY KÍCH HOẠT NGUỒN ĐIỆN . . . . . . . . . 260
BÊN NGOÀI . . . . . .
GIỚI THIỆU DỊCH VỤ MẶT ĐẤT . . . . . . . . . . . . 262
. . . 268
CHUYỂN MẠCH DỊCH VỤ MẶT ĐẤT . . . . . . . . . .
. . . . . . . . .
SỨC MẠNH KÉO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270
. . . . . . . . . . . .
Trang
xiii
EJ M13.05 B2 E ·
BẢNG SỐ LIỆU
Hình 1 Hệ thống được cung cấp bởi điện năng . . . . . . . . . . . . 3 Hình 36 Điện khẩn cấp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 2 Năng lượng điện . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Hình 37 Chuyển đổi thủ công . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 3 Phân phối điện AC + DC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Hình 38 Hoạt động . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 4 Nguồn điện . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 Hình 39 Phân phối điện khẩn cấp . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
. . . . . . . . . . . .
Hình 5 Nguồn điện . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Hình 40 Chuyển đổi nguồn khẩn cấp . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
. . . . . . . . . . . . . . .
Hình 6 Sức mạnh cơ bản . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Hình 41 Thành phần phân phối chính . . . . . . . . . . . . . . . . 83
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 7 Sức mạnh cơ bản . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Hình 42 Cầu dao & Contactor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 8 Sức mạnh cơ bản . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Hình 43 Cầu chì và bộ ngắt mạch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 9 Phân phối điện . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Hình 44 Bộ ngắt mạch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 10 Giám sát điện . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Hình 45 Bộ ngắt mạch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 11 Nguồn AC chính . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Hình 46 Thiết lập lại bộ ngắt mạch . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 12 Máy bay nhiều động cơ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Hình 47 Bộ ngắt mạch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 13 Chức năng BUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Hình 48 Giám sát CB. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 14 Người tiêu dùng của AC Power . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Hình 49 Giám sát CB. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 15 Tải đổ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 Hình 50 Bộ ngắt mạch điều khiển từ xa . . . . . . . . . . . . . . . 101
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 16 Chuyển đổi nguồn điện . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 Hình 51 Bộ ngắt mạch điều khiển từ xa . . . . . . . . . . . . . . . 103
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 17 Chuyển đổi nguồn điện . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Hình 52 Máy biến dòng . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 18 Chuyển đổi cà vạt BUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Hình 53 Máy biến dòng . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 19 Chuyển đổi cà vạt BUS tự động . . . . . . . . . . . . . . 39 Hình 54 Thiết bị đo DC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 20 Hướng dẫn sử dụng BUS Tie Switching . . . . . . . . . . . 41 Hình 55 Nguồn AC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 21 Công suất chính 747 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Hình 56 Thế hệ AC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Trang i
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . .
Hình 22 4 Máy phát điện làm việc paralell. . . . . . . . . . . . . . . . 45 Hình 57 Máy phát điện 3 pha . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . 115
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . .
Hình 23 BUS Tie Power Relays . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Hình 58 Mạch ba pha . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . 117
. . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . .
Hình 24 Kiểm soát nguồn điện bên ngoài . . . . . . . . . . . . . . . 49 Hình 59 Điều khiển máy phát điện . . . . . . . . . .
. . . . . . . . 119
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . .
Hình 25 Nguồn điện ngoài 1 + 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Hình 60 Vòng trượt máy phát điện và bàn chải. . . .
. . . . . . . . 121
. . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . .
Hình 26 Chuyển đổi nguồn điện . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Hình 61 Máy phát điện không chổi than . . . . . . .
. . . . . . . . 123
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . .
Hình 27 Chuyển đổi nguồn DC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Hình 62 Làm mát máy phát điện . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . 125
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . .
Hình 28 Chuyển đổi nguồn DC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 Hình 63 Kết nối điện . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . 127
. . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . .
Hình 29 Cách ly DC BUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 Hình 64 Biến tần tĩnh . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 30 Chuyển đổi nguồn DC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 Hình 65 Ổ đĩa máy phát điện . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 31 Phân phối điện thiết yếu AC . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 Hình 66 Bộ phận chính của CSD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 32 Phân phối điện thiết yếu AC . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 Hình 67 Kiểm soát CSD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 33 Phân phối điện thiết yếu AC . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 Hình 68 Điều chỉnh tần số . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
. . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 34 DC thiết yếu BUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69 Hình 69 Mạch điều khiển tốc độ cơ học . . . . . . . . . . . . . . . 139
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 35 Xe buýt chuyển AC (Boeing). . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 Hình 70 Mạch dầu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 141
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Trang ii
EJ M13.05 B2 E ·
BẢNG SỐ LIỆU
Hình 71 Chỉ báo nhiệt độ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143 Hình 106 Định tuyến dây sai . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 213
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 72 Tình huống bất thường . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145 Hình 107 Chuyển đổi BTR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 73 Tốc độ thấp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147 Hình 108 Chuyển đổi BTR Bước 2. . . . . . . . . . . . . . . . . . 217
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 74 Ngắt kết nối thiết bị . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149 Hình 109 Nguồn DC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 219
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 75 Màn hình ECAM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151 Hình 110 Đơn vị TR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 221
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 76 Thiết lập lại CSD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153 Hình 111 Mạch bảo vệ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 223
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 77 Chức năng GCU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155 Hình 112 Lắp đặt pin 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 78 GCU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 157 Hình 113 Lắp đặt pin 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 227
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 79 Cung cấp điện GCU . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 159 Hình 114 Pin Ni-Cd . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 229
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 80 Điểm quy định . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161 Hình 115 Tế bào pin Ni-Cd . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 231
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 81 Quy định điện áp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 163 Hình 116 Giám sát báttery . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 233
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 82 Quy định tần số . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165 Hình 117 Sạc pin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 83 Quy định tải . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 167 Hình 118 Bộ sạc pin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 237
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 84 Vòng lặp phân chia tải cân bằng. . . . . . . . . . . . . . . 169 Hình 119 Batt: Bộ sạc được sử dụng làm TR-Unit. . . . . . . . . . . 239
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 85 Vòng lặp phân chia tải không cân bằng 1. . . . . . . . . . 171 Hình 120 Nhiệt Runaway . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 241
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 86 Vòng lặp phân chia tải không cân bằng 2. . . . . . . . . . 173 Hình 121 Bảo vệ pin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 243
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 87 Bộ phận tải không cân bằng . . . . . . . . . . . . . . . . 175 Hình 122 2 động cơ Airbus Ground Power . . . . . . . . . . . . . . 245
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 88 Quy định tần số . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177 Hình 123 Boeing 747 Điện mặt đất. . . . . . . . . . . . . . . . . . 247
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 89 Đồng bộ hóa máy phát điện . . . . . . . . . . . . . . . . 179 Hình 124 Chuyển đổi nguồn điện mặt đất . . . . . . . . . . . . . . 249
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 90 Kiểm soát GCR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181 Hình 125 Chuyển đổi nguồn điện mặt đất . . . . . . . . . . . . . . 251
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 91 Kiểm soát GCB . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 183 Hình 126 Danh sách kiểm tra - Phần 1 . . . . . . . . . . . . . . . 253
Trang
iii
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 92 Rơle nguồn máy phát điện . . . . . . . . . . . . . . . . . 185 Hình 127 Danh sách kiểm tra - Phần 2 . . . . . . . . . . . . . . . 255
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 93 Mạch bảo vệ máy phát điện . . . . . . . . . . . . . . . . 187 Hình 128 Nguồn điện bên ngoài được cung cấp năng lượng . . . . 257
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 94 Quá áp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 189 Hình 129 Mạch khóa liên động nguồn bên ngoài . . . . . . . . . . 259
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 95 Quá tần số . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191 Hình 130 Khử năng lượng mạng điện . . . . . . . . . . . . . . . . 261
. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 96 Điện áp thấp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 193 Hình 131 Xe buýt dịch vụ mặt đất . . . . . . . . . . . . . . . . . . 263
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 97 Dưới tần số . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195 Hình 132 Công tắc dịch vụ mặt đất . . . . . . . . . . . . . . . . . 265
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 98 Tốc độ thấp . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 197 Hình 133 Nguồn điện bên ngoài không sử dụng . . . . . . . . . . 267
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 99 Quá tải . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199 Hình 134 Điện dịch vụ mặt đất . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 269
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 100 Giai đoạn mở . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 201 Hình 135 Sức mạnh kéo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 271
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 101 Bảo vệ khác biệt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 203
. . . . . . . . . . .
Hình 102 Bảo vệ khác biệt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205
. . . . . . . . . . .
Hình 103 Điểm trung lập . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 207
. . . . . . . . . . . . . . . . . .
Hình 104 Máy biến dòng . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 209
. . . . . . . . . .
Hình 105 Ngắn mạch . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 211
. . . . . . . . . . . . . . .
Trang
iv

Nguyên tắc cơ bản Ejamf: 13.05 Năng lượng điện

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Nguyên tắc cơ bản Ejamf: 13.05 Năng lượng điện

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Nguyên tắc

Mô-đun 13.05 Sửa đổi:

Năng lượng Chỉ dành cho mục đích

(LÊN ĐẾN 24)

Đào tạo kỹ thuật Lufthansa

Điện thoại: +49 (0)40 5070 2520

Nhận dạng sửa đổi: Service@LTT.DLH.DE www.Lufthansa-

Anh ấy Sar 01.12.2007 ATA_DOC Trang 1

GIỚI THIỆU VỀ NĂNG LƯỢNG ĐIỆN

Anh ấy Sar 01.12.2007 01 | Giới thiệu Trang 2

Anh ấy Sar 01.12.2007 01 | Giới thiệu Trang 3

Anh ấy Sar 01.12.2007 01 | Giới thiệu Trang 4

Anh ấy Sar 01.12.2007 01 | Giới thiệu Trang 5

Anh ấy Sar 01.12.2007 01 | Giới thiệu Trang 6

Anh ấy Sar 01.12.2007 01 | Giới thiệu Trang 7

Anh ấy Sar 01.12.2007 01 | Giới thiệu Trang 8

Hình 3 VÀ + DC Sức mạnh Phân phối

CÁC BỘ PHẬN CHÍNH CỦA PHÁT ĐIỆN

Anh ấy Sar 01.12.2007 02 | Chính Phần Trang

Hình 4 Nguồn điện

PHÁT ĐIỆN XOAY CHIỀU

Anh ấy Sar 01.12.2007 03 | VÀ Sức mạnh Gen Trang 12

Hình 5 Điện Sức mạnh Nguồn

PHÂN PHỐI ĐIỆN XOAY CHIỀU

Anh ấy Sar 01.12.2007 04 | Nguồn AC Distr | B12 · Trang 14

Anh ấy Sar 01.12.2007 04 | Nguồn AC Distr | B12 · Trang 15

Anh ấy Sar 01.12.2007 04 | Nguồn AC Distr | B12 · Trang 16

Anh ấy Sar 01.12.2007 05 | DC Sức mạnh Thế hệ | Trang 17

Anh ấy Sar 01.12.2007 05 | DC Sức mạnh Thế hệ | Trang 18

Anh ấy Sar 01.12.2007 05 | DC Sức mạnh Thế hệ | Trang 19

PHÂN PHỐI ĐIỆN DC

Anh ấy Sar 01.12.2007 06 | DC Phân phối điện | B12 · Trang 20

Anh ấy Sar 01.12.2007 06 | DC Phân phối điện | B12 · Trang 21

Anh ấy Sar 01.12.2007 06 | DC Phân phối điện | B12 · Trang 22

NGUỒN ĐIỆN CỦA HỆ THỐNG PHÂN PHỐI

Anh ấy Sar 01.12.2007 07 | Sức mạnh Nguồn Trang 23

Anh ấy Sar 01.12.2007 07 | Sức mạnh Nguồn Trang 24

Anh ấy Sar 01.12.2007 07 | Sức mạnh Nguồn Trang 25

KIỂM SOÁT & CHỈ BÁO

Anh ấy Sar 01.12.2007 08 | Điều khiển & Dấu hiệu Trang 26

Anh ấy Sar 01.12.2007 08 | Điều khiển & Dấu hiệu Trang 27

Anh ấy Sar 01.12.2007 08 | Điều khiển & Dấu hiệu Trang 28

PHÂN PHỐI ĐIỆN XOAY CHIỀU CHÍNH

Anh ấy Sar 01.12.2007 01 | Giới thiệu Trang 29

Hình 11 Chính VÀ Sức mạnh

Anh ấy Sar 01.12.2007 01 | Giới thiệu Trang 31

Hình 12 Đa Động cơ Máy bay

Anh ấy Sar 01.12.2007 02 | Điện Sức mạnh Bus Trang 33

Hình 13 Xe buýt Chức năng

ac bus chức năng cont.

Anh ấy Sar 01.12.2007 02 | Điện Sức mạnh Bus Trang 35

Anh ấy Sar 01.12.2007 02 | Điện Sức mạnh Bus Trang 36

Anh ấy Sar 01.12.2007 02 | Điện Sức mạnh Bus Trang 37

xe buýt điện cont.

Anh ấy Sar 01.12.2007 02 | Điện Sức mạnh Bus Trang 38

Anh ấy Sar 01.12.2007 02 | Điện Sức mạnh Bus Trang 39

Anh ấy Sar 01.12.2007 02 | Điện Sức mạnh Bus Trang 40

GIỚI THIỆU VỀ CHUYỂN ĐỔI NGUỒN ĐIỆN

TỰ ĐỘNG CHUYỂN ĐỔI NGUỒN ĐIỆN

Anh ấy Sar 01.12.2007 04 | Nguồn điện tự động Trang 44

Hình 17 Sức mạnh Nguồn Chuyển sang

CHUYỂN ĐỔI CÀ VẠT XE BUÝT TỰ ĐỘNG

Anh ấy Sar 01.12.2007 05 | Tự động Xe buýt Buộc Chuyển Trang 46