SREDNJA ŠKOLA DUGO SELO

FERENČAKOVA 25
DUGO SELO

ZAVRŠNI RAD

TEMA:

ALTERNATIVNI POGONI VOZILA

Mentor: Učenik:
Marko Ivanda, 4rs
Zdravko Šabarič , dip.ing.str.
smjer: Računalni tehničar za strojarstvo

Dugo Selo,svibanj 2021

ljetni rok
Ime i Prezime Tema

Sadržaj:

1. UVOD…………………………………………………………………… 2

2. Alternativna goriva……………………………………………………… 3

2.1 Električna energija…………………………………………………….. 5

2.2 Vodik………………………………………………………………….. 9

2.3 Biodizel……………………………………………………………….14

2.4 Prirodni plin………………………………………………………….. 17

2.5 Ukapljeni naftni plin…………………………………………………. 20

3. Zaključak…………………………………………………………………… 22

4. Literatura…………………………………………………………………… 23

2
Ime i Prezime Tema

1.UVOD

Alternativna goriva u Republici Hrvatskoj, ali i u svijetu dobivaju zasluženo mjesto na

energetskom tržištu. Fosilna goriva otkada su u uporabi bila su i biti će podložna velikim
oscilacijama u cijenama. Ratovi su vođeni i još uvijek se vode zbog energenata koji uzrokuju
stalnu promjenu i izniman rast cijena po barelu nafte. Prema svim znanstvenim spoznajama
kroz stotinjak godina bi trebalo doći do nestašice fosilnih goriva, te se stoga moramo što prije
okrenuti uporabi alternativnih goriva. Također se treba početi sa što ranijom i bržom
upotrebom alternativnih goriva u svrhu zaštite okoliša. Zbog velikog zagađenja okoliša i sve
strožih propisa Europske unije i Republike Hrvatske sve je veća potražnja za primjenom
alternativnih goriva.

Nezadovoljni takvim razvojem događaja i sličnih događaja u prošlosti, a potaknuti

osviještenošću za napredak društva i očuvanje Zemlje, cjelokupno društvo je počelo zauzimati
ozbiljniji stav prema upotrebi alternativnih goriva.

Udio alternativnih goriva na Hrvatskom ali i svjetskom tržištu se s godinama povećava. Može
se reći da je za sada još uvijek to mali postotak vozila na alternativni pogon, ali se
automobilistička industrija sve više okreće vozilima na alternativni pogon. Veliki proizvođači
poput BMW-a, Mercedesa, Opela, Toyote proizvode moderna vozila na električni, hibridni
pogon ,ali i s tvornički ugrađenim plinskim sustavom (LPG). Samo daljnje osvješćivanje ljudi
u svijetu i provođenje sve strožih zakona koji potiču korištenje alternativnih goriva će koristiti
kako i ljudima tako i prirodi da se oporavi. Mogućnost primjene alternativnih goriva je od
velike važnosti za čovjeka i za ekološki sustav zemlje, te se zbog toga daje sve veća pažnja
alternativnim gorivima.

Sve mogućnosti biti će obrađeni u ovome radu čija je tema Alternativni pogoni vozila. Cilj
rada je analizirati moguće primjene pojedinih alternativnih goriva, njihov razvoj, sadašnje
stanje i mogući napredak, te dosadašnje implementiranje u automobilističku industriju.

3
Ime i Prezime Tema

2.Alternativna goriva

Alternativna su goriva ona koja trebaju biti zamjena za konvencionalna goriva, naftu i ugljen,
i zapravo su, ekološki gledano, prijelazno rješenje u potrazi za učinkovitom i obnovljivom
energijom. Povećanjem zahtjeva zaštite okoliša i sve veće ekološko opterećenje u urbanim
sredinama potiče korištenje alternativnih goriva u sve većoj količini. Alternativna goriva se
mogu definirati kao izvori energije koji će zamijeniti fosilna goriva. Ta alternativa goriva su
namijenjena za rješavanje problema vezanih za smanjenje neželjenih posljedica korištenje
fosilnih goriva , a posebno se odnosi na emisiju ugljičnog dioksida ( stakleničkih plinova ), te
je važan čimbenik u globalnom zatopljenju.

Iako je došlo do tehničkog napretka motora s unutrašnjim sagorijevanjem, koje je za rezultat

imalo smanjenje potrošnje goriva, na razini ukupne aktivnosti prijevoza ostvarenog osobnim
automobilom, učinkovitost je ostala nepromijenjena. Učinkovitost je nepromijenjena zato što
je u promatranom vremenu došlo do negativnog efekta smanjenja popunjenosti automobila,
odnosno smanjio se broj putnika u vozilu. Istraživanjem i proračunima u Europskoj uniji
smanjena je specifična potrošnja goriva kod osobnih automobila sa 8,3 l/100km na ispod 7,3
l/100km.7 Trenutnom primjenom tehnologija hibridnih pogona kod Otto motora, moguće je
dodatno povećati učinkovitost motora s unutrašnjim izgaranjem i to do 50 posto.

Europska komisija je pokrenula značajnu promociju alternativnih goriva s tzv. Zelenom

knjigom o sigurnoj opskrbi energijom. Zelena knjiga je dokument u kojem je postavljeno za
cilj najmanje 20% zamjene standardnih transportnih goriva s alternativama do 2020. godine.
Ciljevi su indikativni, nisu obvezujući, ali svaka država članica mora obavijestiti Komisiju o
poduzetim mjerama. Prema Europskoj komisiji, tri najperspektivnija alternativna goriva:
biogoriva (već u uporabi), prirodni plin (u srednjem roku) i vodika na vlast gorive ćelije
(dugoročno).

4
Ime i Prezime Tema

Alternativna goriva u smislu Direktive definiraju se kao goriva ili izvori energije koji služe,
barem djelomično, kao nadomjestak za izvore fosilnih goriva u opskrbi prometa energijom i
koji imaju potencijal doprinijeti dekarbonizaciji prometnog sustava te poboljšati okolišnu
učinkovitost prometnog sektora, a između ostalog uključuju:

 Električnu energiju,

 Vodik,

 Biogoriva,

 Sintetička i parafinska goriva,

 Prirodni plin (stlačeni – SPP i ukapljeni – UPP)

 Ukapljeni naftni plin (UNP).

Uporabom alternativnih goriva u sektoru prometa očekuju se mnogi pozitivni učinci među
kojima su smanjenje emisija CO2 i ostalih štetnih plinova, povećanje prekograničnog prometa
građana, stvaranje novih radnih mjesta u proizvodnji i postavljanju infrastrukture za
alternativna goriva na području cijele EU, povećanje investicija u materijale i usluge za
građenje i održavanje infrastrukture te povećanje razvoja i konkurentnosti europskog
gospodarstva.

Slika 1. Vrste alternativnih goriva

5
Ime i Prezime Tema

2.1 Električna energija

Električna energija, odnosno struja se može koristiti za napajanje svih električnih vozila i
plug-in hibridnih električnih vozila direktno iz električne mreže. Vozila koja rade na
električnu energiju odnosno struju ne proizvode ispušne plinove, te je to ujedno i najveća
njihova prednost.

električna vozila, vozila pokretana elektromotorom. Elektromotorni pogon takvih vozila

naziva se i električnom vučom, pa se ona kadšto nazivaju i elektrovučnim vozilima. Električna
vozila uglavnom ne ispuštaju ispušne plinove, ne stvaraju buku, imaju bolji stupanj djelovanja
i bolja vozna svojstva od vozila pogonjenih motorom s unutarnjim izgaranjem jednake snage,
pa su njihove prednosti znatne. Ipak, zbog ograničene autonomnosti uzrokovane tehničkim
poteškoćama vezanim uz dobavu električne energije, ta su vozila široku primjenu zasad našla
u javnom prometu (željeznica, tramvaj i trolejbus) te za sporadične slučajeve autonomnoga
teretnoga i osobnoga prijevoza (za prijevoz manjih tereta unutar tvorničkih pogona, skladišta i
sl. rabe se akumulatorska Elektro kolica, u rudnicima akumulatorske i trolej-lokomotive, na
željezničkim kolodvorima manevarske lokomotive, u gradskim jezgrama i područjima
zaštićena okoliša elektrobusi, elektrotaksiji i druga laka električna vozila za prijevoz osoba i
tereta, a za prijevoz gradskim četvrtima i osobni transporteri, električni bicikli, motocikli i
sl.). U posljednje doba intenzivno se radi na razvoju i postupnom uvođenju električnih
osobnih automobila, pa se vjeruje kako će oni u budućnosti preuzeti znatan dio
automobilskoga tržišta

Nezavisna električna vozila

Nezavisna električna vozila crpe električnu energiju za pogon elektromotora iz izvora

ugrađenog u samom vozilu. Kod akumulatorskih vozila električna je energija pohranjena u
akumulatoru (npr. kod električnog automobila), a kod nekih se nezavisnih vozila dobiva
izgaranjem goriva, što se ostvaruje pogonom električnoga generatora dizelskim ili benzinskim
motorom, rjeđe plinskom turbinom (vozila s hibridnog pogona). Izvor električne energije

6
Ime i Prezime Tema

može biti i gorivni članak s izravnom pretvorbom kemijske u električnu energiju, ili sunčeva
baterija (kao kod sunčanog ili solarnog automobila

2.1.2
Zavisna električna vozila

Zavisna električna vozila preuzimaju električnu energiju iz elektroenergetske mreže preko

kontaktnoga voda i pantografa koji po njemu klizi (npr. električna lokomotiva, tramvaj,
trolejbus) ili s pomoću posebne tračnice (podzemna željeznica). Tehničke i ekonomske

7
Ime i Prezime Tema

prednosti električnoga pogona osobito su uočljive u željezničkom prometu. Spram parnog i

dizelskog pogona ističe se pouzdanošću, većom instaliranom snagom po osovini, prijevoznom
i propusnom moći pruga, a manjim utroškom energije, troškovima iskorištavanja i štetnim
utjecajem na okoliš. Bolji su također i higijensko-tehnički uvjeti rada osoblja. Zbog velikih
investicijskih ulaganja u elektrifikaciju željeznica, navedene prednosti dolaze do izražaja kod
većih gustoća prometa.

ELEKTRIČNO VOZILA, dvozglobni električni tramvaj, Končar, Zagreb

Električna energija u RH

2014. godine je u RH započet program poticanja kupnje električnih vozila (vozila koja koriste
isključivo električnu energiju, vozila koja uz električnu energiju koriste i tradicionalna goriva
te vozila koja ne koriste vanjsko napajanje električnom energijom ali ju stvaraju pri korištenju
tradicionalnih goriva)  izravnim subvencijama (u ukupnom iznosu od 14,5 milijuna kuna).
Navedeni program je do 2015. godine rezultirao određenim povećanjem broja novih
električnih vozila, no nije povećao udjel električnih vozila u ukupnom broju vozila.

8
Ime i Prezime Tema

Automobili Rimac primjer su hrvatskog proizvoda koji je jedan od vodećih proizvođača

električnih automobila.

Rima Automobili je hrvatska tvrtka za proizvodnju električnih vozila osnovana 2009. godine

sa sjedištem u Svetoj Nedelji. Rimac Automobili je razvio i predstavio automobilski
koncept električnog automobila Concept One, koji je kasnije krenuo u serijsku proizvodnju.
Prvi put je predstavljen svjetskoj javnosti 2011. godine na najvećoj svjetskoj izložbi
automobila Internationale Automobil-Ausstellung  u Frankfurtu .

Proizvodi: Concept_One

Concept_Two

Concept_S

C_Two

Volar-e

Ampster

Greyp G12

Greyp G12S

9
Ime i Prezime Tema

2.2 VODIK

Vodik je najjednostavniji i najrasprostranjeniji element u svemiru, oznaka mu je H2, nalazi se

na prvom mjestu na periodnom sustavu elemenata, bezbojan je plin, te je bez mirisa.
Međutim, vodik se teško nalazi samostalan u prirodi jer je većinom vezan s ostalim
elementima.

Vodik i kisik međusobno reagiraju i stvaraju vodu, a kod tog procesa se oslobađa energija –
energija koja bi mogla pogoniti automobil budućnosti. Jedina „štetna" tvar koja nastaje kod te
reakcije je uistinu voda. Eksplozijski potencijal navedenih plinova je istovremeno potencijal
za novi način stvaranja energije. Inženjeri koriste reakciju plina praskavca u gorivim ćelijama
za stvaranje energije. U njima se naime kontrolirano spaja vodik i kisik. Velika prednost uz
nedostatak štetnih tvari: Zalihe vode, a time i zalihe vodika su praktički neiscrpljive.
Nedostatak: I za stvaranje vodika je potrebna ensuncergija. Uz to i njegov transport nije
bezopasan.

10
Ime i Prezime Tema

Proizvodnja vodika

Proizvodnja vodika je široka, te se on može proizvesti iz fosilnih goriva i biomase, pa čak i

elektrolizom vode. Primjenom vodika kao alternativnog pogona jako se malo zagađuje okoliš
ali do sada još nije dovoljno rasprostranjen te ne postoji velika uporaba vozila na vodikov
pogon.

Danas se proizvodi oko 120 milijuna tona vodika godišnje, od čega dvije trećine čini čisti
vodik, a ostalu trećinu čini mješavina s drugim plinovima. Većina vodika se proizvodi i
koristi u industriji na mjestu proizvodnje. Dvije trećine potrošnje vodika čine proizvodnja
amonijaka i primjena u naftnim rafinerijama. Prilikom proizvodnje amonijaka, dušik se spaja
s vodikom preko Haber-Bosch procesa (IRENA, 2019). Očekuje se porast potražnje za
vodikom u narednim godinama kao rezultat strože zakonske regulative u zaštiti okoliša. Na
porast potražnje vodika utjecala je i rafinerijska prerada u kojoj se sve više iskorištavaju
rezidualne sirovine i povećana potražnja dizelskog goriva

11
Ime i Prezime Tema

Sivi vodik

Najveći dio vodika na svijetu se proizvodi iz prirodnog plina . Taj način proizvodnje vodika
simbolično se naziva sivi vodik zbog emisije stakleničkih plinova u atmosferu tijekom
procesa proizvodnje. Prirodni plin sadrži metan koji se koristi za proizvodnju vodika
termalnim procesima, kao što su parno reformiranje metana i parcijalna oksidacija.

Udio svjetske proizvodnje vodika obzirom na izvor

Plavi vodik

Plavi vodik predstavlja prijelazno rješenje prema vodiku iz obnovljivih izvora čija cijena
proizvodnje opada. Ono nudi mogućnost daljnje proizvodnje proizvođačima fosilnih goriva te
s druge strane pomaže zadovoljavanju klimatskih obveza po prihvatljivoj cijeni. Proizvodnja
velikih količina plavog vodika može pokriti povećanu potražnju te pokrenuti aktivnosti na
tržištu vodika na regionalnoj i globalnoj razini. Pod pojmom plavi vodik podrazumijeva se i
proizvodnja vodika elektrolizom korištenjem neobnovljivih izvora energije.

12
Ime i Prezime Tema

Zeleni vodik

Zeleni vodik predstavlja vodik proizveden na održiv način, odnosno korištenjem obnovljivih
izvora energije. To se postiže u elektrolizatorima, uređajima koji razdvajaju vodu na vodik i
kisik korištenjem električne energije. Kada se ta struja proizvede iz obnovljivih izvora
energije, vodik postaje prijenosnik obnovljive energije. Elektrolizatori mogu pomoći u
integraciji varijabilnih obnovljivih izvora energije u energetsku mrežu balansiranjem sustava
tijekom niske proizvodnje (IRENA 2018).

Ključne tehnologije proizvodnje zelenog vodika su u stalnom razvoju. Dodatnim ulaganjem u

njihov razvoj cijena proizvodnje će se spuštati i eventualno u budućnosti biti konkurentna na
tržištu. Konkretno, elektrolizator s protonski propusnom membranom te gorivni članci se
približavaju tehnološkoj zrelosti i cjenovnoj konkuretnosti. U pojedinim regijama
(Kalifornija, Japan, zapadna Europa) već je započelo planiranje i izvođenje komercijalnih
projekata (IRENA, 2018).

13
Ime i Prezime Tema

Vodikova ekonomija

Vodikova energija je naziv za električnu energiju koja se dobiva korištenjem vodika kao
goriva u gorivnim člancima. Vodikova ekonomija se zasniva na vodiku kao ekološkom gorivu
za razliku od fosilnih goriva (ugljen, nafta, plin) koja su ekološki neprihvatljiva. Izgaranjem
vodika dobiva se energija i voda te je vodik 100% siguran za prirodu.

Vodikova tehnologija uključuje primjenu sljedećih uređaja i postupaka:

 elektrolizer kao uređaj za proizvodnju vodika elektrolizom vode

 skladištenje i transport vodika

 gorivni članak (goriva ćelija, fuel cell) kao uređaj za proizvodnju električne energije
korištenjem vodika iz odgovarajućeg spremnika i kisika iz zraka, gdje se dodatno
dobiva samo voda.

Očekuje se da će se vodik u bliskoj budućnosti dominantno koristiti za pogon električnih

osobnih vozila, autobusa i kamiona. Naime električni automobil kao izvor energije može
koristiti ili bateriju vrlo velikog kapaciteta ili gorivni članak sa spremnikom vodika.

Vodikova postaja je punionica auto-vodika za električna vozila koja kao gorivo koriste vodik
i gorive ćelije umjesto baterija.

Zanimljivo je da se za proizvodnju 1 kg vodika treba utrošiti oko 9 litara vode, a da je 1 kg

vodika dovoljan za 100 km vožnje automobilom.

Toyota Mirai je vozilo koje ima vodikove gorivne članke, jedno od prvih vozila na vodik koje
se prodaje komercijalno.

14
Ime i Prezime Tema

2.3 Biodizel

Biodizel je vrsta obnovljivog alternativnog goriva koje se može proizvoditi iz nekoliko

različitih biljnih ulja i životinjskih masti koristeći proces esterifikacije.

Biodizel pomiješan s naftom ili čisti biodizel se može koristiti kao pogonsko gorivo kod
vozila s dizelskim motorom. Primjenom biodizela u standardnim dizel motorima smanjuje se
emisija ugljikovodika (HC), ugljičnog monoksida (CO) i sulfata (SO4).

Biodizel može biti B20 i B100. B20 je mješavina 20% biodizela i 80% dizela dobivenog iz
nafte, a B100 je jedno od najčišćih biodizel mješavina koje se može samo koristiti u novijim
dizelskim motorima. Njemačka je jedan od najvećih proizvođača biodizela u Europi s oko
450,000 tona godišnje, slijedi Francuska s oko 400,000 tona godišnje i Italija s oko 150,000
tona godišnje. U Hrvatskoj postoje tri proizvođača biodizela a to su: Europa Mil – Biogoriva
u Vukovaru kapaciteta 40,000 tona godišnje, Modibit u Ozlju kapaciteta 20,000 tona godišnje,
te jedan Interplast iz Sesveta koja ima tvornicu u Valpovu kapaciteta 60,000 tona godišnje.

15
Ime i Prezime Tema

Biodizel je gorivo po karakteristikama slično konvencionalnom fosilnom dizelskom gorivu,

ali kao alternativno ima mnoge prednosti nad njime. Iz razloga što su primarne sirovine za
dobivanje biodizela biljna ulja i životinjske masnoće, to gorivo se smatra obnovljivim
izvorom energije te se smatra ekološki prihvatljivim zbog svog sastava (77% - ugljik, 12% -
vodik, 11% - kisik). Biodizel je netoksičan i biorazgradiv te usporedno s fosilnim gorivom
ima mnogo povoljniji profil izgaranja kojeg karakteriziraju niske emisije ugljičnog
monoksida, nesagorenih ugljikovodika, čvrstih čestica te ostalih toksina koje fosilna goriva
emitiraju. Kao i sva ekološki prihvatljiva tj. obnovljiva goriva i biodizel je ugljično neutralno
gorivo iz razloga što sav ugljik nastao sagorijevanjem je zapravo ugljik koji se nalazio u
atmosferi.

Slika 6. Shematski prikaz kruženja CO2 pri uporabi biogoriva.

Iz ciklusa ugljika tj. ugljikovog dioksida se zapravo najbolje može vidjeti da je biodizel zbilja
obnovljiv i ekološki prihvatljiv izvor energije jer ne zagađuje atmosferu sa dodatnim CO2.
Također, biodizel je jedno od rijetkih goriva koje ne emitiraju sumpor u atmosferu.
Usporedno sa fosilnim dizelom, biodizel smanjuje količinu emitiranog CO2 za 78% zbog toga
što ima zatvoreni ciklus ugljika.

16
Ime i Prezime Tema

2.4 Prirodni plin(stlačeni – SPP i ukapljeni – UPP)

Prirodni plin je smjesa ugljikovodika, pretežno metana (CH4). Zbog dostavljanja putem
naftovodnog sustava sadrži još ugljikovodike kao što su: etan propan, dušik, helij, ugljični
dioksid, sumporovodik, i vodene pare.

Oktanski broj prirodnog plina je visok što je odlično svojstvo za motore sa unutarnjim
izgaranje. Ovaj plin je netoksičan, nije korozivan, nije kancerogen, te ne predstavlja prijetnju
za tlo, površinske vode ili podzemne vode.

Prirodni plin predstavlja alternativno gorivo za pogon motora s unutarnjim izgaranjem,

odnosno koristi se kod Otto motora. Njegove zalihe su velike, a emisija štetnih komponenata
motora pogonjenih plinom je znatno manja nego onih pogonjenih dizelskim ili benzinskim
gorivom pa je zbog toga i velika primjena vozila pogonjenih plinom. Prirodni plin se može
koristiti u motornim vozilima kao stlačeni prirodni plin ili kao ukapljeni naftni plin.

17
Ime i Prezime Tema

Punionice plina

Postupak punjenja vozila na prirodni plin tehnički je posve siguran. Prirodni se plin kroz
podzemni plinovod dovodi do punionice gdje se tlači s pomoću kompresora i pohranjuje u
spremnik automobila. Postupak je jednostavan kao i kod punjenja motornim benzinom ili
dizelskim gorivom. Analize pokazuju da je uporaba prirodnog plina uz ekološke prednosti i
znatno ekonomičnija. U odnosu na klasično pogonsko gorivo uporaba prirodnog plina je 60-
ak posto povoljnija.

18
Ime i Prezime Tema

Stlačeni prirodni plin (SPP ili eng. CNG – compressed natural gas) je prirodni plin u
plinovitom stanju stlačen na tlak od 220 bar pri 15°C koji se koristi za pogon motornih vozila
kao alternativno gorivo.

Stlačeni prirodni plin je gorivo koje danas nudi najbolji kompromis između ekoloških
karakteristika, dostupnosti energetskih resursa i tehnološkog razvoja.

Ekološka osviještenost, uz smanjenje troškova eksploatacije pri većem broju prijeđenih

kilometara u odnosu na vozila s konvencionalnim gorivima, neki su od glavnih motiva koji su
mnoge autobusne flote, komunalna poduzeća, dostavna poduzeća i ostale subjekte navele na
odluku o uvođenju SPP vozila u njihove vozne parkove.

Vozila na plin u EU

Danas u svijetu 22, 5 milijuna vozila koristi stlačeni prirodni plin i ukapljeni prirodni plin, a
do 2025. se očekuje da će taj broj narasti na 40 milijuna

U Europskoj Uniji koja želi biti primjer u smanjivanju stakleničkih plinova i upotrebi
alternativnih goriva, registrirana su 2 milijuna vozila na CNG i LNG u što se ubraja i 16
tisuća autobusa na CNG, te 10 tisuća kamiona na CNG i 4 tisuće kamiona na LNG. U skladu s
europskom strategijom dekarbonizacije prometa, trend ograničenja prometovanja na fosilni
pogon širi se europskim gradovima što predstavlja tek jednu u nizu mjera za postizanje cilja
da se do 2030. broj vozila na fosilna goriva smanji za 14 posto i zamijeni onim na alternativna
goriva.

19
Ime i Prezime Tema

2.5 Ukapljeni naftni plin(UNP)

Ukapljeni naftni plin se (UNP) u međunarodnom prometu označava kraticom (LPG) od

engleskog izraza Liquified petroleum gas. To je smjesa različitih frakcija plina. U
komercijalne svrhe osim kratice UNP često se primjenjuje termin propan – butan.

Kada se govori o UNP-u, treba razlikovati dva stanja kapljevosti i plinovito te tri faze;
kapljevita, parovita i plinovita. Pojam stanja je vezan na agregatno stanje, a faze uz ponašanje
plina u zatvorenom spremniku pri određenim uvjetima. Za prelazak iz jedne faze u drugu,
odnosno stanja, treba dovesti ili odvesti toplinu.

Ukapljeni naftni plin je zbog svoji izuzetnih svojstava uveliko zamijenio klasična

goriva. Prednosti UNP nad drugim gorivima su:

- Laka i ekonomična proizvodnja

- Izgara čistim plamenom (produkti izgaranja su CO2 i H20)

- Temperatura i tlak se mu lako kontroliraju i reguliraju

- Mali postotak štetnih sastojaka (npr. Sumpor)

- Njegov koeficijent volumnog širenja po skladištnom prostoru, prema

raspoloživoj energiji koju daje, znatno je veći od koficijent drugih goriva

- Energiju koju daje upotrebljiva je u kompletnom obliku, bez gubitaka

20
Ime i Prezime Tema

Glavni nedostaci UNP se svode na njegovu zapaljivost i eksplozivnost;(Temperatura

samozapaljenja mu je oko 500°C ,a donja ogrjevna vrijednost mu je veća od prirodnog plina i
iznosi oko 100 MJ/m3 ) samim time predstavlja opasnost za okolinu.

21
Ime i Prezime Tema

3. Zaključak

Alternativna su goriva su vrsta goriva koja bi trebala zamijeniti konvencionalna goriva, naftu i
ugljen. Ekološki gledano ta alternativna goriva su prijelazno rješenje u potrazi za učinkovitom
i obnovljivom energijom.

Zbog sve veće zagađenosti okoliša i sve lošiji uvjeti života ljudi dolazi do razvoja svih vrsta
alternativnih goriva. Stoga se moraju pronaći rješenja u primjeni alternativnih goriva na što
široj populaciji vozila, da bi došlo do globalnog efekta smanjenja ispušnih plinova
automobila.

Također s obzirom na to da se svjetske zalihe i svjetska proizvodnja, kao i monopol

konvencionalnih goriva smanjuje, alternativna goriva postaju ultimativno rješenje. . Kada se
govori o alternativnim gorivima, uglavnom se misli na pogonsko gorivo za transportna vozila,
od osobnih do vozila javnog prijevoza, i uključuju, ali nisu ograničena na, bioetanol, biodizel
i LPG (liqued petroleum gas). Također se pod alternativnim gorivima smatraju i automobili
na električni i hibridni pogon.

Moje mišljenje je da bi se što prije trebali prebaciti na alternativne pogone vozila dok nije
prekasno. Zemlja postaje sve više i više zagađenja. Najveći je problem emisije ugljičnog
dioksida (CO2). Koje bi se mogle smanjiti korištenjem alternativnih pogona vozila.

22
Ime i Prezime Tema

4. Literatura

23
Ime i Prezime Tema

Datum predaje rada:___________________________________

(mentor je prihvatio izradbu)

Potpis mentora: _______________________________________

Ocjena pisanog rada:____________________________________

Datum obrane rada: ___________________________

Ocjena obrane rada:____________________________

Konačna ocjena: ______________________________

Povjerenstvo:

1. predsjednik: ________________________________

2. mentor: ___________________________________

3. član:______________________________________

4. član:______________________________________

5. član:______________________________________

Prostor za izdvojeno mišljene ili eventualni komentar:

24