第 ３３ 卷 　 第 ４ 期 爆 炸 与 冲 击 Ｖｏ

ｌ．３３，Ｎｏ． ４　
　２０１３ 年 ７ 月 ＥＸＰＬＯＳ
ＩＯＮ　
ＡＮＤ　
ＳＨＯＣＫ　
ＷＡＶＥＳ　 Ｊｕｌ．，２０１３　

文章编号：１００１－１４５５（
２０１３）
０４－０３８７－０７

双层楔形爆炸反应装甲飞板的运动规律
＊

姬 　 龙 ，黄正祥 ，顾晓辉
（南京理工大学智能弹药国防重点学科实验室，江苏 南京 ２１００９４）

　　 摘要：根据单层爆炸反应装甲（
ｅｘｐ
ｌｏｓ
ｉｖｅ
　ｒｅ
ａｃｔ
ｉｖｅ
　ａ ｒ，ＥＲＡ）飞 板 运 动 规 律，建 立 了 双 层 楔 形 ＥＲＡ 飞
ｒｍｏ
板的运动模型。利用该模型对双层楔形 ＥＲＡ 各飞板的运动规律 进 行 分 析，由 此 计 算 出 飞 板 之 间 相 互 作 用 的
时间。采用 Ｘ 光脉冲闪光测试系统对相应的实验进行记录，结果表明：根据 理 论 模 型 计 算 结 的 相 互 作 用 时 间
与实验测得数据吻合较好，且双层 平 行 ＥＲＡ 较 单 层 ＥＲＡ 的 飞 板 相 互 作 用 时 间 提 高 了 ５ 倍，双 层 楔 形 ＥＲＡ
的飞板相互作用时间又较双层平行 ＥＲＡ 的提升 ３８％ 。
　　 关键词：爆炸力学；飞板运动；脉冲 Ｘ 光实验；双层楔形爆炸反应装甲
　　 中图分类号：Ｏ３８５；
ＴＪ５５　　　 国标学科代码：１３０３５３０　　　 文献标志码：Ａ

　　ＥＲＡ 自问世以来，成为装甲防护 的 主 要 手 段。ＥＲＡ 对 侵 彻 体 的 干 扰 作 用 主 要 来 自 夹 层 炸 药 爆 炸

产生的高温高压气体、飞板的相对 运 动 和 破 片 等。 在 上 述 因 素 中，飞 板 飞 离 弹 轴 线 所 需 的 时 间 是 评 定
ＥＲＡ 性能优劣的重要标准，飞离时间越长，对侵 彻 体 干 扰 能 力 越 强 １ 。 目 前，对 单 层 ＥＲＡ 作 用 机 理 的
［］

研究较多，如 Ｍ．
Ｈｅｄ２－３ 就 ＥＲＡ 干扰机理进行了深入的研究，对飞板与聚能射流和动能弹的相互作 用
ｌ
［ ］

进行了详细的阐述；
Ｓ．Ｈ．
Ｐａｋ 等 ４ 通过数值模拟和实验，对金属飞板与 长 杆 弹 的 相 互 作 用 过 程 进 行 了
ｉ
［］

研究；Ｍ．Ｍａｙｓ
ｅｌｅ
ｓｓ５ 就 ＥＲＡ 结构参数对防护作用效果的影响进行了详细的论述。 此外，还有学者 对
［］

ＥＲＡ 飞板运动规律也做了相关研究，如 Ｍ．Ｈｅｄ６ 基 于 动 量 定 理，给 出 了 非 对 称 夹 层 飞 板 极 限 速 度 的

［］
ｌ
工程 计 算 公 式；吴 成 等 ［７］采 用 数 值 模 拟 对 一 代 ＥＲＡ 起 爆 后 各 飞 板 的 运 动 规 律 进 行 了 研 究；甄 金 朋
等 ［８］、刘宏伟等 ［９］应用数值模拟分析了不同 结 构 参 数 下 ＥＲＡ 飞 板 的 运 动 规 律；沈 晓 军 等 ［１０］对 双 层 “夹
层炸药”爆炸后薄板的飞散速度进 行 了 工 程 计 算。 综 上 所 述，可 见 对 单 层 ＥＲＡ 研 究 较 全 面，而 对 双 层
ＥＲＡ 的研究较少，且主要是利用数值模拟进行分析，还没有一种理论模型能够准确描述双层楔形 ＥＲＡ
各飞板的运动规律。
　　 本文中结合工程需要，从单层 ＥＲＡ 飞板运动规律，建立双层楔形 ＥＲＡ 飞板运动模型，计算出飞板
飞离弹轴线所需时间，并通过脉冲 Ｘ 光实验验证理论模型的正确性。

１　 理论模型

　　ＥＲＡ 主要以“三明治”型的平板装药结构为主，
即炸药夹层被封闭 在 ２ 块 薄 板 中 间，待 炸 药 爆 炸 时
驱动金属飞板 沿 其 法 线 方 向 飞 散。 双 层 ＥＲＡ 由 ２
个基本“三明治”单 元 按 一 定 的 结 构 复 合 组 成，主 要
有双层平行和双层楔形 ２ 种。
　　 侵 彻 体 与 双 层 ＥＲＡ 作 用 过 程，如 图 １ 所 示。
侵彻 体 穿 过 上 层 ＥＲＡ 结 构 引 爆 夹 层 中 的 炸 药，使 图 １ 双层 ＥＲＡ 放置示意图
爆轰产物驱 动 Ⅰ 板、Ⅱ 板 运 动；剩 余 侵 彻 体 继 续 运 Ｆ
ｉｇ．
１ Ｓｃｈｅｍａ
ｔｉｃ　
ｄｉａｇ
ｒａｍ　
ｏｆｄｏｕｂ
　 ｌｅ－ｌ
ａｙｅ
ｒ　ＥＲＡ
动，继 而 引 爆 下 层 ＥＲＡ 结 构 夹 层 中 炸 药，驱 动 Ⅲ

＊ 收稿日期：２０１２－０９－１２；修回日期：２０１３－０１－０７
　　　 作者简介：姬 　 龙（ １９８２— 　 ），男，博士研究生。
 ３８８ 爆 　　 炸 　　 与 　　 冲 　　 击 　　　　　　　　　　　　　　　 第 ３３ 卷 　

板、Ⅳ 板运动。在 Ⅱ 、Ⅲ 板碰撞前，

２ 个单元相互独立，可按 ２ 个 ＥＲＡ 先后与侵彻体相互作用进行研究；
当发生碰撞后，Ⅱ 、Ⅲ 板在 ２ 组爆轰产物的共同作用下继续运动，最终飞离弹轴线。
１　 基本假设
１．
　　ＥＲＡ 的作用过程涉及到炸药爆轰、飞板运动、飞 板 碰 撞 和 变 形 等，其 过 程 非 常 复 杂，为 了 着 重 考 虑
各飞板在爆轰产物作用下的运动规律，现做如下假设：（ １）ＥＲＡ 结构中的夹层炸药瞬时爆轰，飞板上各
点的速度相同，方向垂直于初始板表面，且不考虑 板 的 碎 裂；（
２）由 于 爆 炸 产 物 压 力 在 膨 胀 阶 段 远 大 于
飞板的重力和空气阻力，所以在此只考虑爆轰压 力；（
３）在 飞 板 加 速 到 极 限 速 度 后，由 于 继 续 飞 行 时 间
极短，所以不考虑速度衰减，以此速度稳定飞行；（
４）双 层 ＥＲＡ 被 引 爆 后，Ⅱ 、Ⅲ 板 发 生 完 全 塑 性 碰 撞，
且碰撞瞬时完成，共同飞离弹轴线。
２　ＥＲＡ 作用规律
１．
　　ＥＲＡ 结构中的夹层炸药引爆后，在爆轰产 物 的 驱 动 下，飞 板 沿 其 法 线 方 向 作 背 向 运 动。 根 据 爆 轰
产物压力的变化，将爆轰产物膨胀过程划分为 ２ 个阶段 ［１１］：
　　 绝热膨胀阶段，任意时刻爆轰产物的压力 ｐｉ为
γ
ｖｈ
ｐｉ ＝ ｐｈ
（）
ｖｉ
（
１）

　　 等熵膨胀阶段，任意时刻爆轰产物的压力 ｐｉ为
κ
ｖｋ
ｐｉ ＝ ｐｋ
（）
ｖｉ
（
２）

式中： ｖｈ 分别为夹层炸药瞬时爆轰 后 的 初 始 压 力 和 比 容，瞬 时 爆 轰 压 力 是 Ｃ－Ｊ 条 件 下 压 力 的 一 半；

ｐｈ、
ｖｋ 分别为临界压力和临界比容，
ｐｋ、 ｖｉ 为任意时刻爆轰产物的比容， γ 为质量热容比， κ 为等熵指数。
　　 结合任意时刻飞板速度微分方程
ｕｉ Ｓｉ
ｄ （
＝ ｐｉ ３）
ｄｔ ｍｉ
和炸药瞬时爆轰后飞板位移微分方程
ｄＺｉ （
＝ ｕｉ ４）
ｔ
ｄ
可求得不同时刻飞板运动的变化规律。式中：
Ｓｉ 为飞板的受力面积，
ｍｉ 为飞板质量；下标ｉ 飞板编号。
３　 双层平行 ＥＲＡ 飞板的运动规律
１．
　　Ⅱ 、Ⅲ 板碰撞前，上、下 ２ 个 ＥＲＡ 单 元 可 看 作 是 相 互 独 立 的；待 Ⅱ 、Ⅲ 板 碰 撞 后，Ⅰ 、Ⅳ 板 继 续 按 单
个 ＥＲＡ 作用规律进行分析，而对 Ⅱ 、Ⅲ 板 碰 撞 瞬 间 现 做 如 下 分 析：Ⅱ 、Ⅲ 板 发 生 正 碰 撞 并 焊 接 在 一 起，
由动量定理得碰撞后两板的共同速度为 ［１０］
Ｉ１Ｓ１ －Ｉ２Ｓ２ ＋ ｍ２ｕ２ － ｍ３ｕ３ （
ｕ＝ ５）
ｍ２ ＋ ｍ３
式中：
Ｉ１ 、
Ｉ２ 、 Ｓ２ 分别为上、下层 ＥＲＡ 爆轰气体对 ２ 块碰撞飞板的比冲量和作用面积。
Ｓ１ 、
　　Ⅱ 、Ⅲ 板碰撞后仍受到上、下层爆轰产物的共同作用，作用力为
Ｆｅ ＝ Ｓ２ （
ｐ１２ －ｐ２３ ） （
６）
式中： 、
ｐ１２ ｐ２３ 分别为上、下层爆炸产物对 、
Ⅱ Ⅲ 板的作用力。
　　 结合 ＥＲＡ 作用规律，可以得出双层平行 ＥＲＡ 各飞板的运动规律。
４　 双层楔形 ＥＲＡ 飞板的运动规律
１．
　　 双层楔形 ＥＲＡ 作用过程与双层平行 ＥＲＡ 基本类似，只是双层楔形 ＥＲＡ 的上、下层“三明治”互成
一定角度，使得上层爆轰产物气体的膨胀方向和飞板运动方向较下层不同 ，如图 ２ 所示。
　　Ⅱ 、Ⅲ 板发生斜碰撞，由动量定理和动量矩定理得
Ｉ１Ｓ１ｃｏｓ
α－Ｉ２Ｓ２ － ｍ３ｕ３ ＋ ｍ２ｕ２ｃｏｓ
α （
ｕｎ ＝ ７）
ｍ２ ＋ ｍ３
　 第 ４ 期 　　　　　　　　　　　 姬 　 龙等：双层楔形爆炸反应装甲飞板的运动规律 ３８９

Ｉ１Ｓ１ｓ
ｉｎα＋ ｍ２ｕ２ｓ
ｉｎα （
ｕｔ ＝ ８）
ｍ２ ＋ ｍ３
ｌ ｌ ｌ
ＪΩ ＋ （
ｍ２ ＋ ｍ３ ）
ｕ
２ （
－ ｍ３ｕ３
２
－ ｍ２ｕ２
２ ）
ｌ ｌ （
＝Ｉ２Ｓ２ －Ｉ１Ｓ１ ９）
２ ２
式中： ｕｔ 为 碰 撞 后 速 度ｕ 在ｎ－ｎ 和ｔ－ｔ 方 向 上 的 分
ｕｎ 、
量，
α 为双层 ＥＲＡ 之间夹角 即 楔 形 角， Ｊ 为 Ⅱ 、Ⅲ 板 碰
撞粘结后的转动惯量，Ω 为 Ⅱ 、Ⅲ 板碰撞粘结后所获得
的转动角速度，
ｌ 为反应装甲的长度。 图 ２ Ⅱ 、Ⅲ 板碰撞示意图

　　 由式（ ９）可 求 得 碰 撞 后 Ⅱ 、Ⅲ 板 法 线 方 向 速
７）～ （ Ｆ
ｉｇ．
２ Ｓｃｈｅｍａ
ｔｉｃ　
ｄｉａｇ
ｒａｍ　
ｏｆｔ
　ｈｅ
　ｃｏ
ｌｌｉ
ｓｉｏｎ　
ｂｅｔｗｅ
ｅｎ

度 ｕｎ 、切线方向速度 ｕｔ 以及 Ⅱ 、Ⅲ 板角速度 Ω，同时结 ｆ

ｌｙｉ
ｎｇ　
ｐｌａ
ｔｅ Ⅱ ａｎｄ
　ｆｌ
ｙｉｎｇ　
ｐｌａ
ｔｅⅢ

合双层平行 ＥＲＡ 飞板的运动规律，可以求得双层楔形

ＥＲＡ 各飞板的运动规律。

２　 计算分析

　　ＥＲＡ 基 本 单 元 采 用 平 板 炸 药 夹 层 结 构，其 中 夹 层 炸 药 选 用 Ｂ 炸 药，密 度 为 １．

６８ｇ／ｃｍ３ ，爆 速 为
７　８４０ｍ／ｓ；装甲板倾角θ 为 ３０ °。双层平行放置时 ２ 个单元中间间隔 Δ＝２０ｍｍ，下层 ＥＲＡ 较上层延时
８μｓ起爆；双层楔形放置时α＝９°，间隔 Δ＝１０ｍｍ，下层 ＥＲＡ 较上层延时 １１μｓ起爆。 分别对单层、双
层平行以及双层楔形 ＥＲＡ 各飞板的运动规律进行研究。
　　 图 ３ 所示为利用上述理论模型计算得到的单层 ＥＲＡ 与装甲板间隔一定距离放置时各飞板的速度
时程曲线，所示的飞板速度为装甲板法线方向上的速度分量。从图 ３ 中 可 以 看 出 双 板 具 有 类 似 的 运 动
规律，在任意时刻两板的速度大小相同，方向相反。图 ４ 所示为单层 ＥＲＡ 紧贴装甲板放置时各飞板的
速度时程曲线。由于 Ⅱ 板紧贴装甲板，所以速度一直为零，Ⅰ 板极限速度较图 ３ 中增加了 ３８％ ，且加速
时间加长。可以得出：单层 ＥＲＡ 放置方式能有效影响各飞板的运动规律。对于单层 ＥＲＡ，飞板大约在
２０μｓ内完成加速过程，并保持极限速度飞离作用场；对于双层 ＥＲＡ，飞板在 ３０μｓ 内达到极限速度，并
以此速度飞离作用场。

图 ３ ＥＲＡ 与装甲板间隔一定距离时飞板的运动规律 图 ４ ＥＲＡ 紧贴装甲板放置时飞板的运动规律

Ｆ
ｉｇ．
３ Ｔｈｅ
　ｆｌ
ｙｉｎｇ　
ｐｌａ
ｔｅ’
ｓ　ｍｏ
ｔｉｏｎ　
ｒｕｌ
ｅ　ａ
ｔ　ａ　
ｄｉｓ
ｔａｎｃ
ｅ Ｆ
ｉｇ．
４ Ｔｈｅ
　ｆｌ
ｙｉｎｇ　
ｐｌａ
ｔｅ’
ｓ　ｍｏ
ｔｉｏｎ　
ｒｕｌ
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ｂｅ
ｔｗｅ
ｅｎ　
ＥＲＡ　
ａｎｄ　
ａｒｍｏ
ｒ　ｌ
ｐａｔ
ｅ ｗｈｅｎ　
ＥＲＡ　
ａｔｔ
ａｃｈｅｄ
　ｔｏ　
ａｒｍｏ
ｒ　ｌ
ｐａｔ
ｅ
　　 图 ５～６ 所示为计算得到的双层平行以及双层楔形 ＥＲＡ 中各飞板运动速度。
　　 由图 ５ 可知，Ⅱ 、Ⅲ 板碰撞前，上层 ＥＲＡ 飞板的运动规律与图 ３ 中相同，而下层 ＥＲＡ 与 装 甲 板 紧
贴，其运动规律与图 ４ 中相同。在夹层炸药爆 炸 后 １５μｓ 左 右，Ⅱ 、Ⅲ 板 发 生 正 碰 撞，之 后 Ⅱ 、Ⅲ 板 粘 接
３９０ 爆 　　 炸 　　 与 　　 冲 　　 击 　　　　　　　　　　　　　　　 第 ３３ 卷 　

在一起沿远离装甲板方向继续运动，且在 ２５μｓ 左 右 达 到 最 大 速 度；Ⅱ 、Ⅲ 板 碰 撞 后 向 上 运 动 压 缩 上 层

爆轰产物，使得 Ⅰ 板持续加速，极限速度较图 ３ 中增加了 ４． ４％ 。
　　 图 ６ 所示为双层楔形 ＥＲＡ 各 飞 板 速 度 时 程 曲 线。 Ⅱ 、Ⅲ 板 碰 撞 前，由 于 上 层 ＥＲＡ 与 装 甲 板 之 间
存在夹角，在夹层炸药爆炸后，Ⅰ 、Ⅱ 板 运 动 方 向 与 装 甲 板 法 向 存 在 夹 角，故 与 图 ３ 中 飞 板 运 动 规 律 不
同。下层 ＥＲＡ 与装甲板紧贴，其飞板的运动规律与图 ４ 中相同。在夹层炸药爆炸后 １３μｓ左右，Ⅱ 、Ⅲ
板发生斜碰撞，碰撞后两板焊接在一起，由于下层 ＥＲＡ 较上层延时 １１μｓ起爆，使得下层爆轰产物压力
远高于上层，所以 Ⅱ 、Ⅲ 板碰撞结束后沿远离装甲板方向加速运动，
２５μｓ 左右达到最大 速 度，此 速 度 较
图 ５ 中 Ⅱ 、Ⅲ 板合速度降低了 ２０％ ，同时获得角速度 Ω＝１． ａｄ／ｓ。 碰撞后 Ⅱ 、Ⅲ 板向上运动压缩 上
１４ｒ
层爆轰产物，使得 Ⅰ 板速度略有增加。角度效应能够明显影响飞板碰撞后各飞板的运动规律。

图 ５ 双层平行 ＥＲＡ 各飞板运动规律 图 ６ 双层楔形 ＥＲＡ 各飞板运动规律

Ｆ
ｉｇ．
５ Ｅａ
ｃｈｆ
　ｌｉ
ｙｎｇ　
ｐｌａ
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ｓ　ｍｏ
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６ Ｅａ
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　ｌｉ
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ｐｌａ
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ｈｅ　
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ｌｅ－ｌ
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ｒ　ｐａ
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ＥＲＡ ｏ
ｆ　ｔ
ｈｅ　
ｄｏｕｂ
ｌｅ－ｌ
ａｙｅ
ｒ　ｗｅｄｇｅｄ　
ＥＲＡ

３　 实验验证

　　 为了获得双层楔形 ＥＲＡ 作用场的规律，实验先从单层 ＥＲＡ 各个飞板的运动规律进行 研 究，通 过

调整脉冲 Ｘ 光机不同的出光时间得到飞板 运 动 规 律 的 最 佳 呈 现 状 态，然 后 通 过 将 单 层 ＥＲＡ 做 垂 直 于
侵彻体方向的实验，获得单层 ＥＲＡ 不同放置条件下各飞板的平均运动速度。在此基础上，对双层 ＥＲＡ
进行研究，从而获得双层楔形 ＥＲＡ 各飞板的运动规律。
１　 测试方法
３．
　　 实验采用 ２ 台脉冲 Ｘ 光射线管布设成 ４５
°汇交，聚能装药以垂直方式布设，保证成形后经过 ２ 台 Ｘ
射 线管汇交轴。通过设置 ２ 个脉冲 Ｘ 光机不同的出光时间， １ 次实验可得到 ２ 张不同时刻的 Ｘ 光照片。
为了精确测得 ＥＲＡ 飞板的飞散速度，实验中还需进行起爆同步设置和参考标记设置。
２　 实验布局及结构单元
３．
　　 实验采用 ５６ｍｍ 无壳聚能装药，炸高为 ８０ｍｍ，采用 ８＃ 电雷管起爆。由于只研究飞板的运动规
律，聚能装药与 ＥＲＡ 垂直布设。实验 中 ＥＲＡ 单 元 由 上 下 层 钢 板 以 及 夹 层 炸 药 组 成。 上、下 层 靶 板 材
质为 ４５ 钢，尺寸为 ２５０ｍｍ×２５０ｍｍ×３ｍｍ；夹层炸药选用军用 Ｂ 炸药，用螺栓紧固于双层钢板之间。
实验装置示意图如图 ７ 所示。
３　 实验结果及分析
３．
　　 实验中设置 ２ 台脉冲 Ｘ 光机出光时 间 间 隔 为 ７０μｓ，由 此 可 以 测 出 各 飞 板 在 某 个 时 间 段 内 的 平 均
速度。图 ８ 为单层 ＥＲＡ 与装甲板间隔一定距离时，所得 ７０、 １４０μｓ时 Ｘ 光照片；图 ９ 为双层楔形 ＥＲＡ
在 ６０、
１３０μｓ时 Ｘ 光照片。
　　 表 １ 所示为不同放置条件和组合方式下，实验结果与理论计算结果的对比，其中计算值均为飞板达
到极限速度后，稳定飞行的速度值， δ 表示理论计算与实验测量值的误差。
　 第 ４ 期 　　　　　　　　　　　 姬 　 龙等：双层楔形爆炸反应装甲飞板的运动规律 ３９１

图 ７ 实验布局示意图
Ｆ
ｉｇ．
７ Ｓｃｈｅｍａ
ｔｉｃ　
ｏｆｅｘｐｅ
　 ｒｉｍｅｎ
ｔａｌ
　ｌａｙｏｕ
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图 ８ 单层 ＥＲＡ 脉冲 Ｘ 光照片 图 ９ 双层楔形 ＥＲＡ 脉冲 Ｘ 光照片

Ｆ
ｉｇ．
８ Ｔｈｅ
　ｆｌ
ａｓｈ　
ｘ－ｒ
ａｙ　
ｐｈｏ
ｔｏｓ　
ｏｆｓ
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ｌｅ－ｌ
ａｙｅ
ｒ　ＥＲＡ Ｆ
ｉｇ．
９ Ｔｈｅ
　ｆｌ
ａｓｈ　
ｘ－ｒ
ａｙ　
ｐｈｏ
ｔｏｓ　
ｏｆｄｏｕｂ
　 ｌｅ－ｌ
ａｙｅ
ｒ　ｗｅｄｇｅｄ　
ＥＲＡ
表 １ 飞板运动速度的计算值与实验数据比较
Ｔａｂ
ｌｅ１ Ｃｏｍｐａ
　 ｒｉｓ
ｏｎ　
ｏｆｔ
　ｈｅ
　ｆｌ
ｙｉｎｇ　
ｐｌａ
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ｙ　ｅｔｗｅ
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ｅｒｉｍｅｎ
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ｍ·ｓ－１ ）
ｕｎ／（
ＥＲＡ 放置方式 飞板 　δ／％
理论 实验
Ⅰ ９４０．
０　 ９０６．
６ ７３
　３．
单层 ＥＲＡ 与装甲板间隔一定距离放置
Ⅱ ９４０．
０　 ９３３．
４ ７５
　０．
Ⅰ １　
３０６．
０　 １　
３４３．
０ －２．
７６
单层 ＥＲＡ 紧贴装甲板表面放置
Ⅱ ０ ０ ０
Ⅰ ９６２．
０　 ９２２．
０ ３４
　４．
Ⅱ １８１．
０　 １９２．
０ ７３
　－５．
双层平行 ＥＲＡ 紧贴装甲板放置
Ⅲ １８１．
０　 １６５．
０ ７０
　９．
Ⅳ ０ ０ ０
Ⅰ ９７５．
０　 ９８１．
０ －０．
６１
Ⅱ １４５．
０　 １６０．
３ －９．
５４
双层楔形 ＥＲＡ 紧贴装甲板放置
Ⅲ １４５．
０　 １４２．
５　 １．
７５
Ⅳ ０ ０ ０

　　 由表 １ 可知，将飞板运动速度 的 理 论 计 算 值 与 实 验 值 进 行 对 比，单 层 ＥＲＡ 在 不 同 放 置 条 件 下，两

者误差较小，均在 ４％ 以内；双层 ＥＲＡ２ 种不同放置方式误差较单层偏大，但误差仍控制在 １０％ 以内，满
足工程计算要求。
　　 单层 ＥＲＡ 与装甲板间隔一定距离时，实验测得 Ⅰ 、Ⅱ 板的速度大小不同，上飞板速度偏低，而理论
计算得 Ⅰ 、Ⅱ 板速度大小相同。产生这种误差的原因在于：理论计算 忽 略 了 飞 板 的 重 力 和 空 气 阻 力，且
没有考虑螺栓的影响；Ⅱ 板碎裂变形，造成数据处理存在一定误差。
 ３９２ 爆 　　 炸 　　 与 　　 冲 　　 击 　　　　　　　　　　　　　　　 第 ３３ 卷 　

　　 双层平行和双层楔形 ＥＲＡ 中，Ⅰ 、Ⅳ 板的实验 值 与 理 论 计 算 值 误 差 在 ４．

５％ 以 内，而 Ⅱ 、Ⅲ 板 误 差
相对较大。这主要是因为：实验中 Ⅱ 、Ⅲ 板的碰撞过程相当复杂，而理论模型中 Ⅱ 、Ⅲ 板按照完全塑性碰
撞处理，较难反映碰撞时的真实状态。然而 Ⅱ 、Ⅲ 板的计算值与实验值的误差均控制在 １０％ 以内，满足
工程计算要求。此外，理论计算速度 为 整 块 板 的 平 均 速 度，而 实 验 过 程 中 所 得 速 度 为 板 上 某 点 的 速 度
值，导致实验结果与理论计算结果产生一定差异。

４　ＥＲＡ 的作用场时间

　　 通过上述理论计算和实验可以得到单层 ＥＲＡ、双层平行和双层楔形 ＥＲＡ 各飞板的稳定飞行速度，

由此可以推算出各飞板飞离弹轴线所需时间，即飞板相互作用时间。
　　 图 １０ 所 示 为 ＥＲＡ 不 同 放 置 条 件 和 组 合 方 式
下，飞板飞离弹轴线所需时间的计算结果：类型 Ⅰ 指
单层 ＥＲＡ 紧贴装甲板放 置，类 型 Ⅱ 为 单 层 ＥＲＡ 与
装甲板间隔一 定 距 离 放 置。 其 余 为 双 层 平 行 ＥＲＡ
下层紧贴装甲板放 置 和 双 层 楔 形 ＥＲＡ 下 层 紧 贴 装
甲板放置。由图 １０ 可 知，单 层 ＥＲＡ 紧 贴 于 装 甲 板
放置时，飞板飞 离 弹 轴 线 所 需 时 间 最 短；双 层 ＥＲＡ
比单 层 ＥＲＡ 的 飞 板 相 互 作 用 时 间 增 加 了 ５ 倍 以
上；双 层 楔 形 ＥＲＡ 的 飞 板 相 互 作 用 时 间 比 双 层 平
行 ＥＲＡ 的提高了 ３８％ 。对比理论计算值和实验结 图 １０ 不同条件下的作用时间的理论计算和实验结果对比
果得：两者误 差 均 在 ７％ 以 内，满 足 工 程 计 算 要 求。 Ｆｉｇ．
１０ Ｃｏｍｐａ
ｒｉｓ
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此结果也表明，通过 飞 板 的 运 动 速 度 计 算 得 到 的 飞 ｏ
ｆ　ａ
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ｅｒｅｎ
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ｏｎｄ
ｉｔｉ
ｏｎｓ
板相互作用时间是 可 靠 的，同 时 也 证 明 了 飞 板 运 动
规律模型的准确性。

５　 结 　 论

１）由单层 ＥＲＡ 各飞板 运 动 规 律 的 研 究 着 手，通 过 对 双 层 ＥＲＡ 作 用 过 程 进 行 分 析，建 立 了 双 层

　　 （
ＥＲＡ 各飞板的运动规律模型，并利用脉冲 Ｘ 光 实 验 进 行 验 证，所 得 理 论 计 算 结 果 与 实 验 吻 合 较 好，且
满足工程计算要求。
２）运用理论模型，分析了单层、双层平行和双层楔形 ＥＲＡ 各飞板的运动规律，进而计算飞板飞离
　　 （
弹轴线所需时间即飞板相互作用时间，结果表明：双层平行 ＥＲＡ 的飞板相互作用时间较单层的提高了
５ 倍以上，且双层楔形 ＥＲＡ 的飞板相互作用时间又较双层平行 ＥＲＡ 的提升了 ３８％ 。
　　 （３）单层 ＥＲＡ 的飞板相互作用时间与 ＥＲＡ 和装甲板的相对放置距离有关，间隔放置可以使其有
显著的提高。

参考文献 ：

１］　 黄正祥，李刚，陈惠武 ．双层反应装甲作用场参数数值模拟与实验研究［

［ Ｊ］．弹道学报，
２００５，
１７（
４）：
４０－４３．
Ｈｕａｎｇ　
Ｚｈｅｎｇ－ｘ
ｉａｎｇ，Ｌ
ｉ　Ｇａｎｇ，Ｃｈｅｎ　
Ｈｕｉ－ｗｕ．Ｎｕｍｅ
ｒｉｃ
ａｌｓ
　ｉｍｕ
ｌａｔ
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ａｎｄ　
ｅｘｐｅ
ｒｉｍｅｎ
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ｏｎ　
ｄｏｕｂ
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（责任编辑 　 王易难）