Translated from English to Vietnamese - www.onlinedoctranslator.

com

audiVorsprung durch Technik Chương trình tự học 615 Chỉ sử

615
dụng nội bộ

Audi A6 hybrid và Audi A8 hybrid

ProCarManuals.com
Đã đăng ký Bản quyền.
Thông số kỹ thuật có thể
thay đổi.

bản quyền
CÔNG TY TNHH AUDI

Tôi/VK-35
service.training@audi.de

CÔNG TY TNHH AUDI

D-85045 Ingolstadt
Tình trạng kỹ thuật 13/02

In tại Đức
audi
A13.5S00.99.20
Dịch vụ đào tạo
 Mẫu Audi hybrid sản xuất hàng loạt đầu tiên của thế kỷ mới, Audi Q5
hybrid quattro, được ra mắt vào tháng 11 năm 2011. Mẫu SUV hiệu suất
này là mẫu hybrid hoàn toàn chạy bằng pin lithium-ion đầu tiên trên thế
giới trong phân khúc của nó. Audi A6 hybrid và Audi A8 hybrid cũng đã
xuất hiện trên đường phố trong năm 2012.
Chúng sử dụng cấu hình truyền động hybrid song song giống như
chiếc SUV hiệu suất, nhưng khác ở chỗ chúng chỉ có hệ dẫn động cầu
trước.
Với cả hai mẫu xe saloon cỡ lớn, Audi trở thành nhà sản xuất cao cấp
đầu tiên cung cấp các loại xe hybrid hoàn toàn có công nghệ lithium
ion đồng thời ở các phân khúc B, C và D.
ProCarManuals.com
Mục tiêu học tập của chương trình tự học này:
Chương trình tự học này cung cấp cho bạn thông tin chung về các
mẫu Audi A6 hybrid và Audi A8 hybrid. Sau khi hoàn thành chương
trình tự học này, bạn sẽ có thể trả lời các câu hỏi sau:
2
Truyền động được cung cấp bởi động cơ TFSI 2.0l phát triển 211 mã lực (155 kW)
và động cơ điện phát triển 54 mã lực (40 kW) và mô-men xoắn 210 Nm; công suất
kết hợp của chúng là 245 mã lực (180 kW). Các phương tiện có thể đi được quãng
đường 3 km với tốc độ không đổi 60 km/h hoàn toàn bằng năng lượng điện. Tốc
độ tối đa của chúng ở chế độ chỉ chạy bằng điện là 100 kph cũng đặt ra các tiêu
chuẩn mới.
Việc truyền lực được cung cấp bởi hộp số tiptronic tám cấp được sửa
đổi cao, không yêu cầu bộ chuyển đổi mô-men xoắn. Bộ biến mô được
thay thế bằng mô-tơ điện kết hợp với ly hợp nhiều đĩa. Bộ ly hợp nhiều
đĩa này kết hợp và tách rời động cơ điện và động cơ đốt trong. Một hệ
thống pin lithium-ion chỉ nặng khoảng. 38 kg phục vụ như một cửa
hàng năng lượng. Một hệ thống làm mát không khí hai chiều tinh vi
giúp giữ nhiệt độ của hệ thống pin trong giới hạn chấp nhận được.
615_046
615_047
• Các tính năng phân biệt của Audi A6 hybrid và Audi A8 hybrid là gì?
• Có bao nhiêu ô trong một mô-đun pin trong pin cao áp A38?
• Mô-đun làm mát để làm mát bộ pin hybrid AX1 nằm ở đâu trong Audi
A8 hybrid?
 nội dung

Giới thiệu
Đặc điểm phân biệt xe __________________________________________________________________________________________________________________________________ 4

Những chỉ dẫn an toàn

Quy tắc an toàn kỹ thuật điện của VDE ________________________________________________________________________________________________________________ 6 Dấu hiệu cảnh báo
__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 7

Khái niệm cơ bản về công nghệ hybrid

Công nghệ hybrid ______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 8 Công nghệ
truyền động hybrid _______________________________________________________________________________________________________________________________________ 8 Truyền động hybrid
hoàn toàn _____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 8 Thuật ngữ khác
_____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 9

Động cơ
Dữ liệu hệ thống ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________10
Hộp số tự động 8 cấp với mô-đun hybrid __________________________________________________________________________________________________________11

Hệ thống treo
Hệ thống lái cơ điện ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________12 Bơm chân
không cho trợ lực trợ lực phanh V469 ______________________________________________________________________________________________________________________________13

Hệ thống điện
Bộ pin lai AX1 ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________14 Pin điện áp cao A38 _________________________________________________________________________________________________________________________________16 Bộ điều khiển quy định pin J840

_________________________________________________________________________________________________________________________17 Đầu nối bảo dưỡng cho hệ thống điện áp cao TW ___________________________________________________________________________________________________________________18 Khái niệm an toàn

_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________20 Làm mát pin________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________22 Công suất truyền động điện và thiết bị điện tử

điều khiển JX1 ________________________________________________________________________________________________________________________24 Bộ điều khiển truyền động điện J841 ______________________________________________________________________________________________________________________________27 Điện máy nén AC V470
ProCarManuals.com

_________________________________________________________________________________________________________________________________________________28 Truyền động AC ba pha VX54 _________________________________________________________________________________________________________________________29 Động cơ truyền động điện

V141_________________________________________________________________________________________________________________________________________________30 Bộ cáp điện áp cao dành cho pin lai PX1 và PX2 ________________________________________________________________________________________________________________34 Khởi động 12 vôn

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________35 Trình quản lý kết hợp ________________________________________________________________________________________________________________________________________________36 Chế độ EV

_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________37pin PX1 và PX2 ________________________________________________________________________________________________________________34 Khởi động 12 vôn

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________35 Trình quản lý kết hợp __________________________________________________________________________________________________________________________________________________36 Chế độ EV

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________37pin PX1 và PX2 ________________________________________________________________________________________________________________34 Khởi động 12 vôn

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________35 Trình quản lý kết hợp __________________________________________________________________________________________________________________________________________________36 Chế độ EV

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________37_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________35 Trình quản lý kết hợp

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________36 Chế độ EV

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________37_________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________35 Trình quản lý kết hợp

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________36 Chế độ EV _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________37

Hiển thị
Các yếu tố hiển thị khi lái xe ở chế độ kết hợp __________________________________________________________________________________________________________________38

Dịch vụ
Dụng cụ đặc biệt ________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________40
Thiết bị nhà xưởng ______________________________________________________________________________________________________________________________________________40

Phụ lục
Kiểm tra kiến thức của bạn _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________41
Chương trình tự học ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________43

!
Chương trình Tự học dạy kiến thức cơ bản về thiết kế và chức năng của các mẫu xe mới, linh kiện ô tô mới hoặc
công nghệ mới. Ghi chú

Nó không phải là một hướng dẫn sửa chữa! Các số liệu được đưa ra chỉ nhằm mục đích giải thích và tham khảo dữ liệu
hợp lệ tại thời điểm chuẩn bị SSP.
Đối với công việc bảo trì và sửa chữa, hãy luôn tham khảo các tài liệu kỹ thuật hiện hành.
Thẩm quyền giải quyết

3
 Giới thiệu

Đặc điểm phân biệt xe

Cụm đồng hồ với đồng hồ đo điện và màn hình hybrid
Ngoài logo kết hợp trên bảng tên,
Audi A6 hybrid và Audi A8 hybrid có thể được phân biệt bằng các
đặc điểm sau.

Logo lai trên nắp thiết kế trong khoang động cơ

ProCarManuals.com

Thẩm quyền giải quyết

Để biết thêm thông tin về các kiểu xe cơ bản, vui lòng

tham khảo Chương trình Tự học 456 "Audi A8 '10" và
Chương trình Tự học 486 "Audi A6 '11".

Logo lai trên cánh

4
 Hệ thống MMI với màn hình lai

Logo lai trên nắp cốp

ProCarManuals.com

Logo hybrid ở phía trước khoang hành lý

Chuyển sang chế độ EV

Logo lai trên các tấm ngưỡng cửa

615_035

5
 Những chỉ dẫn an toàn

VDE quy phạm an toàn kỹ thuật điện

Người ta cho rằng mọi thợ điện gia dụng đều quen thuộc với năm Điều này cũng áp dụng cho người có trình độ chịu trách nhiệm về hệ
quy tắc an toàn sau đây dựa trên loạt tiêu chuẩn DIN VDE 0105. thống điện áp cao ô tô: kỹ thuật viên điện áp cao.
Các quy tắc an toàn VDE này phải được áp dụng theo thứ tự nhất định
trước khi bắt đầu công việc trên hệ thống điện.

1. Giảm năng lượng cho xe

Các bước này phải được thực hiện 2. Cung cấp một biện pháp bảo vệ để ngăn chặn việc khởi
bởi kỹ thuật viên điện áp cao.
ProCarManuals.com

động lại hệ thống ngoài ý muốn

3. Kiểm tra xem không có điện áp

4. Tiếp địa và phương tiện ngắn mạch

Các bước này không liên quan
đến xe có điện áp cao.

5. Che phủ hoặc chặn các bộ phận mang điện lân cận.

!
Ghi chú

Ngay cả điện áp xoay chiều 25 vôn và điện áp một chiều 60 vôn cũng nguy hiểm cho con người. Do đó, điều quan trọng là phải tuân theo
các hướng dẫn an toàn được đưa ra trong tài liệu dịch vụ và trong Hướng dẫn tìm lỗi, cũng như các cảnh báo hiển thị trên xe.

!
Ghi chú

Tất cả các công việc trên hệ thống điện áp cao phải được thực hiện bởi một kỹ thuật viên điện áp cao có trình độ.

6
 Dấu hiệu cảnh báo

Để giảm thiểu nguy cơ bị điện giật cho người sử dụng, nhân viên dịch
vụ và nhà xưởng, nhân viên phục hồi phương tiện và nhân viên cấp cứu
y tế khi tiếp xúc với hệ thống điện áp cao, có thể tìm thấy một số nhãn
thông tin và cảnh báo trên
Audi A6 hybrid và Audi A8 hybrid.
Về cơ bản, hai loại nhãn cảnh báo được sử dụng:
• Nhãn cảnh báo màu vàng với biểu tượng cảnh báo điện áp
• Nhãn cảnh báo được đánh dấu "Nguy hiểm" trên nền đỏ

Các nhãn cảnh báo màu vàng sau đây được sử dụng để xác định các bộ
phận dẫn điện cao thế hoặc các bộ phận có điện áp cao được lắp đặt ở vùng
lân cận, ví dụ như các bộ phận nguy hiểm không nhìn thấy được dưới các
tấm che.

Cảnh báo khu vực nguy

hiểm theo DIN 4844-2 cảnh báo chống lại
Cảnh báo chống lại điện áp nguy hiểm (BGV A8) chạm vào các bộ phận sống
acc. theo DIN 4844-2 (BGV A8)
ProCarManuals.com

615_036 615_037

cảnh báo chống lại Dấu hiệu bắt buộc:

điện nguy hiểm quan sát hướng dẫn
điện áp theo để sử dụng theo DIN
DIN 4844-2 (BGV A8) 4844-2 (BGV A8)

Các nhãn cảnh báo được đánh dấu "Nguy hiểm"xác định các thành phần
điện áp cao hoặc các thành phần dẫn điện áp cao.

615_038

cảnh báo chống lại cảnh báo chống lại Dấu hiệu bắt buộc: 615_039
điện nguy hiểm chạm vào các bộ phận sống làm theo hướng dẫn
điện áp theo để sử dụng theo DIN
DIN 4844-2 (BGV A8) 4844-2 (BGV A8)

Nhãn nhận dạng pin điện áp cao đặc biệt Nhãn dính
này được dán vào mặt trên của pin điện áp cao bằng
tiếng Anh và bằng ngôn ngữ quốc gia của nước nhập
khẩu.

7
 Khái niệm cơ bản về công nghệ hybrid

công nghệ lai

Thuật ngữ lai có nguồn gốc từ tiếng Latin "hibrida" và có nghĩa là con đẻ Trong ngữ cảnh của các khái niệm truyền động, thuật ngữ công nghệ hybrid có
của một liên minh hỗn hợp. hai nghĩa:
Trong công nghệ, hybrid là một hệ thống kết hợp hai công nghệ
khác nhau với nhau. • truyền động hóa trị hai và
• công nghệ truyền động hybrid.

ổ hóa trị hai

Xe có hệ dẫn động hóa trị hai có động cơ đốt trong có thể đốt cháy các Các hệ thống chạy bằng nhiên liệu hóa thạch và nhiên liệu tái tạo
loại nhiên liệu khác nhau để cung cấp năng lượng truyền động. (diesel/diesel sinh học) hoặc nhiên liệu lỏng và khí (xăng/khí tự
nhiên/khí hóa lỏng) đã nổi tiếng và ngày càng trở nên phổ biến trên
thị trường.

Công nghệ dẫn động lai

Ổ đĩa lai là sự kết hợp của hai đơn vị ổ đĩa riêng biệt với các nguyên Nó có thể được sử dụng như một phương tiện tạo ra năng lượng
tắc chức năng khác nhau. điện từ động năng (thu hồi năng lượng phanh), làm động cơ để lái xe
Công nghệ hybrid ngày nay là sự kết hợp giữa động cơ đốt trong và và làm bộ khởi động cho động cơ đốt trong. Tùy thuộc vào cấu hình
động cơ điện (hay còn gọi là máy điện tử). cơ bản, có sự phân biệt giữa ba loại truyền động lai:

• ổ đĩa lai siêu nhỏ

ProCarManuals.com

• ổ đĩa hybrid nhẹ

• ổ đĩa hybrid đầy đủ

Ổ đĩa lai đầy đủ

Máy điện tử hiệu suất cao được sử dụng kết hợp với động cơ đốt Cả hai hệ thống có thể được tách rời bằng ly hợp giữa động cơ đốt
trong. Có thể lái xe chỉ bằng điện. Máy điện tử hỗ trợ động cơ đốt trong và máy điện tử. Động cơ đốt trong chỉ được kích hoạt khi cần
trong ngay khi có điều kiện. thiết.

Lái xe tốc độ thấp là hoàn toàn bằng điện. Động cơ đốt trong có chức Cả Audi A6 hybrid và Audi A8 hybrid đều có hệ dẫn động hybrid hoàn
năng start-stop. Năng lượng phanh phục hồi được sử dụng để sạc pin toàn.
điện áp cao.

động cơ đốt trong ly hợp Tự động pin điện áp cao DC/DC 12 vôn
hộp số bộ chuyển đổi ắc quy

Thù lao/
chế độ xả

Tổng công suất truyền động

năng lượng phanh

phục hồi sức khỏe

615_040
các loại

Các ổ lai đầy đủ được chia thành bốn nhóm nhỏ:

• Dẫn động hybrid song song • Truyền động lai nối tiếp
• Dẫn động hybrid phân nhánh điện • Truyền động lai nối tiếp phân nhánh điện

Thẩm quyền giải quyết

Để biết thêm thông tin về công nghệ hybrid, hãy tham khảo Chương trình Tự học 489 "Audi Q5 hybrid quattro".

số 8
 Ổ đĩa lai song song ly hợp pin điện áp cao

Cấu hình song song đáng chú ý vì sự đơn giản của nó. Giải pháp này được sử dụng
để "hybrid hóa" các phương tiện hiện có.
Động cơ đốt trong, máy điện tử và hộp số được gắn trên một trục.
Tổng công suất đầu ra riêng lẻ của động cơ đốt trong và máy điện tử
tương ứng với tổng công suất đầu ra. Khái niệm này sử dụng một số
lượng lớn các bộ phận mang sang từ chiếc xe ban đầu. Ở các mẫu xe
dẫn động bốn bánh có cấu hình hybrid song song, lực dẫn động được
phân bổ cho cả bốn bánh. hộp số

615_041
máy điện tử

động cơ đốt trong

Thuật ngữ khác

Phục hồi năng lượng phanh

Thuật ngữ phục hồi (tiếng Latinh: "recuperare" = phục hồi hoặc phục hồi) Chức năng phục hồi là một thành phần chính của hệ thống quản
thường được hiểu là việc sử dụng động năng trong quá trình giảm tốc. Điều lý năng lượng điện.
này có nghĩa là năng lượng "miễn phí" được phục hồi trong giai đoạn phanh
và tăng tốc và được đệm trong ắc quy ô tô.
ProCarManuals.com

Dòng năng lượng giữa các thành phần điện áp cao

Hoạt động của động cơ điện: pin điện áp cao được xả Phục hồi: pin điện áp cao được sạc

Khi lái xe bằng năng lượng điện, năng lượng được lấy từ pin điện áp
cao.
Hệ thống điện 12 volt được cung cấp bởi pin điện áp cao.
Không giống như trong các giai đoạn tăng tốc, xe được hãm bằng
điện bởi động cơ truyền động trong các giai đoạn giảm tốc để sạc lại
pin điện áp cao. Một phần năng lượng được phục hồi ngay khi người
lái rời chân ga. Lượng năng lượng thu hồi tăng trở lại tương ứng trong
quá trình phanh.

Hệ thống điện 12 volt được cung cấp bởi động cơ truyền động điện.

Máy điện (e-machine)

Thuật ngữ "máy điện" hoặc "máy điện tử" được sử dụng thay cho các thuật ngữ Do đó, máy điện tử của hybrid điện thay thế bộ khởi động thông
máy phát điện, động cơ điện và máy khởi động. thường của động cơ đốt trong và máy phát điện thông thường (máy
Về cơ bản, bất kỳ động cơ điện nào cũng có thể được sử dụng làm máy phát điện. Nếu phát điện xoay chiều).
trục động cơ của máy điện tử được dẫn động bên ngoài, nó sẽ cung cấp năng lượng
điện như một máy phát điện. Nếu máy điện tử được cung cấp năng lượng điện, nó sẽ
hoạt động như một động cơ.

Tăng điện (e-boost)

Giống như chức năng kickdown trong động cơ đốt trong mang lại công
suất động cơ tối đa, hệ dẫn động hybrid cung cấp chức năng tăng tốc
điện tử. Khi chức năng này được sử dụng, máy điện tử và động cơ đốt
trong sẽ phát ra công suất tối đa, giúp tăng thêm giá trị tổng thể cao
hơn. Tổng công suất đầu ra riêng lẻ của cả hai loại truyền động tương
ứng với tổng công suất đầu ra của đường truyền động.
Do mất điện kỹ thuật trong máy điện tử, máy phát điện tạo ra ít điện
năng hơn ổ đĩa.
Trong Audi A6 hybrid và Audi A8 hybrid, động cơ đốt trong có công
suất đầu ra là 155 kW và e-machine phát triển 31 kW như một máy phát
điện. Máy điện tử phát triển 40 kW như một động cơ điện. Động cơ đốt
trong và máy điện tử là động cơ điện có tổng công suất đầu ra là 180
kW.

9
 Động cơ

Dữ liệu hệ thống

thông số kỹ thuật

Đường cong mô-men xoắn

Động cơ 2.0l TFSI với mã động cơ CHJA

Công suất động cơ tính bằng kW

Mô-men xoắn động cơ tính bằng Nm

Công suất đầu ra của hệ thống tính bằng kW (10 giây)

Mô-men xoắn hệ thống tính bằng Nm (10 giây)

ProCarManuals.com

Tốc độ động cơ [rpm] 615_042

Mã động cơ CHJA

Kiểu Động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng và động cơ/máy phát điện xoay chiều 3 pha

Dịch chuyểntính bằng cm3 1984

Công suất đầu ra của int. động cơ đốt trongtính bằng kW (HP) tại vòng / phút 155 (211) tại 4300 – 6000

Công suất đầu ra của hệ thốngtính bằng kW (HP) 180 (245)

Mô-men xoắn của int. động cơ đốt trongtính bằng Nm tại vòng / phút 350 tại 1500 — 4200

hệ thống mô-men xoắntính bằng Nm 480

Tốc độ tối đa (chỉ ổ điện)tính bằng kph 100

Phạm vi (chỉ ổ điện)tính bằng km 3 (ở tốc độ 60 km/h)

Số lượng van trên mỗi xi lanh 4

Chántính bằng mm 82,5

Đột quỵtính bằng mm 92,8

Tỷ lệ nén 9,6 : 1

loại hệ thống truyền lực Hộp số tự động 8 cấp

Hệ thống quản lý động cơ MED 17.1.1

Nhiên liệu Cao cấp không chì (không chứa lưu huỳnh) 95 RON

tiêu chuẩn khí thải Liên minh châu Âu V

Trọng lượng bổ sung do các thành phần laitính bằng kg < 130

Thẩm quyền giải quyết

Để biết thêm thông tin về động cơ đốt trong, hãy tham khảo Chương trình Tự học 436 "Các sửa đổi đối với động cơ TFSI 4 xi-lanh
dẫn động bằng xích".

10
 Hộp số tự động 8 cấp với mô-đun hybrid
Bộ điều khiển hộp số tự động J217 là người dùng CAN lai và người dùng
CAN hệ truyền động.

Ly hợp khởi động B ly hợp F

ProCarManuals.com

615_045

Thay vì bộ biến mô, máy điện tử được tích hợp trong không gian lắp Vì bộ biến mô đã bị loại bỏ nên ly hợp khởi động B được sử dụng làm
đặt có sẵn trong hộp số tự động dưới dạng một mô-đun với ly hợp bộ phận khởi động.
nhiều đĩa (ly hợp K).
Bộ ly hợp nhiều đĩa chạy trong bể dầu và ngắt kết nối hoặc kết
nối động cơ đốt trong với máy điện tử.

trạng thái lái xe ly hợp F Ly hợp khởi động B

khởi động động cơ đóng cửa mở

Lái xe hoàn toàn bằng điện mở đóng cửa

Phục hồi năng lượng phanh mở đóng cửa

Động cơ đốt trong chạy đóng cửa đóng cửa

Động cơ đốt trong chạy không tải đóng cửa mở

Tăng đóng cửa đóng cửa

Bơm thủy lực bổ sung 1 cho dầu bánh răng V475 được lắp đặt để bôi Máy bơm không thể tạo áp suất cần thiết ở nhiệt độ thấp. Trong
trơn hộp số tự động và tạo áp suất dầu cần thiết cho hoạt động thủy trường hợp này, áp suất dầu cần thiết được tạo ra bởi máy điện tử và
lực khi máy điện tử đứng yên. bơm dầu bánh răng cơ khí trong hộp số tự động.

!
Ghi chú

Cũng như các hộp số tự động nhiều cấp trước đây, xe có thể được kéo ở vị trí cần sốNlên đến tối đa. khoảng cách 50 km và tối đa.
tốc độ 50 kph vì hộp số không được bôi trơn trong quá trình kéo.

11
 Hệ thống treo

Tay lái cơ điện

Một hệ thống lái cơ điện được sử dụng trong
Audi A8 hybrid thay cho hệ thống lái trợ lực thủy lực. Hệ thống lái cơ
điện từ Audi A6 '11 đã được áp dụng cho Audi A6 hybrid.

Vỏ bánh lái Bộ truyền mômen lái G269

bánh răng lái Trục đầu vào

ProCarManuals.com

615_043

vít bi Bộ điều khiển trợ lực lái J500 Giá đỡ

Động cơ trợ lực lái cơ điện

V187 với cảm biến vị trí rôto

Thẩm quyền giải quyết

Để biết thêm thông tin về chức năng và thiết kế của hệ thống lái cơ điện, hãy tham khảo Chương trình tự học 480 "Audi A7
Sportback — Running Gear".

12
 Bơm chân không trợ lực phanh V469
Bơm điện chân không cho servo trợ lực phanh V469 được lắp đặt trong
khoang động cơ ở phía trước bên trái. Nó cung cấp đủ chân không
trong bộ trợ lực phanh khi động cơ đốt trong tắt.
ProCarManuals.com
Bơm chân không trợ lực phanh V469
thiết bị ngoại vi
ESP trong Audi A6 hybrid và Audi A8 hybrid giống hệt với ESP được sử
dụng trong Audi A6 '11 và Audi A8 '10. Phần mềm đã được mở rộng để
bao gồm chức năng điều khiển mô-men xoắn kéo động cơ hybrid.
Do áp suất phanh không thể giảm nhằm mục đích ổn định khi
phanh điện (tăng cường phục hồi), bộ điều khiển động cơ được
hướng dẫn để điều chỉnh mô-men xoắn truyền động.
Nếu ESP bị tắt ở vị trí cần số "Đ.”, động cơ đốt trong chạy liên tục
trong suốt chuyến đi.
Bơm chân không được điều khiển bởi bộ điều khiển động cơ J623 thông qua
rơ le J318. Bơm được kích hoạt theo yêu cầu thông qua cảm biến áp suất trợ
lực phanh G294.
615_044
Bộ gửi vị trí bàn đạp phanh G100
Bộ gửi vị trí bàn đạp phanh G100 được kết nối với bộ điều khiển động cơ. Nó
được sử dụng để điều khiển chức năng phanh điện (khôi phục) thông qua bộ
điều khiển động cơ và chức năng phanh thủy lực thông qua bộ ESP. Bàn đạp
phanh có khoảng. 9 mm hành trình không tải ở bộ trợ lực phanh. Hành trình
bàn đạp này chỉ cho phép phanh điện. Một quá trình chuyển đổi liền mạch
được thực hiện sang phanh thủy lực khi phanh được áp dụng.
Sau khi thay thế bộ gửi vị trí bàn đạp phanh hoặc bộ điều khiển
động cơ, bộ gửi vị trí bàn đạp phanh G100 trên bộ điều khiển
động cơ phải được điều chỉnh.
13
 Hệ thống điện

Bộ pin lai AX1

Ở Audi A6 hybrid và Audi A8 hybrid, bộ pin hybrid AX1 được đặt ở phía Vỏ của bộ pin hybrid AX1 được kết nối với thân xe bằng liên kết
trước của khoang hành lý. Bộ pin lai AX1 được lắp ráp từ các thành đẳng thế.
phần sau: Để có thể làm mát pin điện áp cao A38, vỏ của bộ pin lai AX1 có các
kết nối để nạp và xả khí làm mát.

• Ắc quy cao áp A38 Ngoài ra, một lỗ thông hơi khí độc với ống thông hơi kết nối được gắn
• Bộ điều khiển quy định pin J840 vào vỏ của bộ pin lai AX1. Lỗ thông hơi này là cần thiết để giải phóng
• Tiếp điểm điện áp cao bất kỳ khí nào từ bên dưới xe thoát ra từ một tế bào bị lỗi.
• Kết nối cho đầu nối bảo trì TW
• Kết nối đầu nối an toàn TV44
• Đấu nối cho bộ cáp cao thế PX1
• Đấu nối hệ thống điện 12V

Vị trí lắp đặt bộ pin hybrid AX1 trên xe Audi A6 hybrid

ProCarManuals.com

615_028

Bộ pin lai AX1 Bộ pin lai dây điện cao thế

mô-đun làm mát

Đầu nối bảo dưỡng TW

14
 pin điện áp cao

Điện áp định mứctrong V 266

điện áp di độngtrong V 3.7

Số ô 72 (mắc nối tiếp)

điện dungtrong A 5.0

Nhiệt độ hoạt độngtính bằng °C + 15 — +55

nội dung năng lượngtính bằng kWh 1.3

Hàm lượng năng lượng có thể sử dụngtính bằng kWh 0,8

sản lượng điệntính bằng kW tối đa 40

Cân nặngtính bằng kg 38

Vị trí lắp đặt bộ pin hybrid AX1 trên xe Audi A8 hybrid

ProCarManuals.com

615_029

Bộ pin lai AX1 nắp dịch vụ

15
 Pin cao áp A38
Ắc quy cao áp A38 bao gồm 2 khối ắc quy mắc nối tiếp. Cả hai khối pin
được kết nối với nhau bằng đầu nối bảo trì TW. Lần lượt, mỗi khối pin
bao gồm hai mô-đun pin. Mô-đun pin được tạo thành từ 18 tế bào ion
lithium và có điện áp danh định là 66,5 vôn. Trong quá trình vận hành
xe, dòng sạc và dòng xả được đo bằng cảm biến dòng điện và được
giám sát bởi bộ điều khiển quy định pin J840.
Mức sạc của pin điện áp cao A38 được duy trì ở mức từ 30 % đến 80
% tổng điện dung. Phạm vi sạc hạn chế kéo dài đáng kể tuổi thọ của
pin điện áp cao. Chỉ báo sạc pin trong màn hình cụm đồng hồ hiển
thị 0 % hoặc 100 %.
dây điện cao thế
HV+ và HV-
ProCarManuals.com
Lỗ thông hơi khí độc
Sạc pin điện áp cao
Nếu màn hình cụm đồng hồ hiển thị "Không thể khởi động xe vào lúc
này. Xem hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu", ắc quy điện áp cao
phải được sạc bằng xe khác hoặc sử dụng bộ sạc 12 vôn.
Thủ tục:
• Bật thiết bị đầu cuối 15
• Kết nối dây nhảy hoặc bộ sạc với chốt khởi động.
• Tắt thiết bị đầu cuối 15
• Đợi khoảng hai phút
• Bật thiết bị đầu cuối 15
Sau khoảng một phút, màn hình cụm đồng hồ hiển thị thông báo
sau: "Đang chuẩn bị khởi động xe. Vui lòng đợi…”. Khi mức sạc của
pin điện áp cao đạt 35 %, chu kỳ sạc sẽ tự động kết thúc.
16
Nếu mức sạc của ắc quy điện áp cao A38 giảm xuống dưới 25 %, khả
năng khởi động lúc này đang ở mức tới hạn. Nếu động cơ đốt trong
không khởi động được ở mức sạc này, thông báo "Không thể khởi động
xe vào lúc này. Xem hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu" sẽ xuất hiện
trên màn hình cụm đồng hồ. Nếu mức sạc dưới 20 %, pin điện áp cao
không được phép xả thêm bất kỳ dòng điện nào. Động cơ đốt trong
không còn có thể khởi động bằng động cơ truyền động điện V141.
Không thể sạc pin điện áp cao nếu mức sạc giảm xuống dưới 5 %.
Pin điện áp cao được sạc trong quá trình vận hành xe bằng động
cơ truyền động điện V141.
Trong quá trình xe vận hành, hệ thống điện 12 volt được cung cấp năng
lượng bởi ắc quy cao áp A38.
Đầu nối an toàn TV44
Đầu nối bảo dưỡng TW
615_012
Vì chu kỳ sạc diễn ra khi đầu cuối 15 "bật", lý tưởng nhất là bộ sạc phải
có công suất sạc trong khoảng từ 50 đến 70 A.
Xe tự động chuyển ga 15 "tắt" sau 30 phút. Điều này có nghĩa là
chu kỳ sạc cũng bị hủy bỏ.
Sau đó, thông báo sau sẽ xuất hiện trên màn hình cụm đồng hồ:
"Khôi phục khả năng khởi động. Có thể khởi động xe."
Nếu thông báo là "Chu kỳ sạc bị hủy bỏ. Không thể khởi động động
cơ", xe của nhà tài trợ hoặc bộ sạc có thể không có đủ dung lượng
sạc.
 Bộ điều khiển quy định pin J840
Bộ điều khiển quy định pin J840 là một phần không thể thiếu của bộ
pin lai AX1 và được đặt ở phía bên trái bên trong vỏ.

Bộ điều khiển quy định pin J840 thực hiện, trong số những thứ khác, Bộ điều khiển J840 có thể giao tiếp với các bộ điều khiển và thành
các tác vụ sau: phần khác thông qua giao diện với CAN lai, hệ truyền động CAN và
hệ thống điện 12 vôn.

• Đo và đánh giá điện áp ắc quy • Lưu dữ liệu lịch sử

• Đo lường và đánh giá điện áp từng tế bào • Kích hoạt các tiếp điểm điện áp cao
• Đo nhiệt độ ắc quy điện áp cao • Giám sát và đánh giá dây chuyền an toàn
• Điều chỉnh nhiệt độ pin điện áp cao bằng cách sử dụng mô-đun • Thực hiện và đánh giá thí nghiệm cách điện
làm mát pin • Xác định mức sạc của ắc quy cao áp A38
• Đo dòng nạp xả

Tiếp điểm điện áp cao

Tổng cộng, có ba tiếp điểm điện áp cao, còn được gọi là "công tắc tơ",
trong bộ pin lai AX1. Công tắc tơ có thể được so sánh với rơle, nhưng
được thiết kế cho hiệu suất điện cao hơn. Nếu tiếp điểm điện áp cao bị
đóng, pin điện áp cao được kết nối với các thành phần điện áp cao
khác và dòng điện có thể chạy qua. Các tiếp điểm điện áp cao cho
"dương" và "âm" được trang bị. Một điện trở 10 ohm được tích hợp
trong tiếp điểm điện áp cao "dương" thứ hai. Tiếp điểm điện áp cao
này được gọi là tiếp điểm nạp trước.
ProCarManuals.com
Ở đầu cuối 15 "bật", bộ điều khiển điều chỉnh pin J840 trước hết đóng
tiếp điểm điện áp cao "âm" và tiếp điểm sạc trước. Một lượng nhỏ dòng
điện chạy qua điện trở, nạp điện cho tụ điện mạch trung gian 1 C25
trong ổ điện và điện tử điều khiển JX1. Bộ điều khiển J840 không đóng
tiếp điểm điện áp cao "dương" cho đến khi tụ điện mạch trung gian 1
được sạc đầy.

Các tiếp điểm điện áp cao được mở bởi bộ điều khiển điều chỉnh pin • đầu cuối 15 bị "tắt",
J840 nếu: • hoặc dây an toàn bị ngắt,
• hoặc tín hiệu va chạm từ bộ điều khiển túi khí J234 được phát hiện,
• hoặc nguồn điện 12 volt cho bộ điều khiển quy định pin J840 bị
ngắt.

Liên hệ sạc trước

Tiếp điểm điện áp cao (+)

TW

266V

Tiếp điểm điện áp cao (-)

Đường an toàn
J840

Nhà ga 15

dòng rời rạc

Hệ thống truyền lực CAN bus

Xe buýt CAN lai 615_015

17
 Đầu nối bảo trì cho hệ thống điện áp cao TW
Đầu nối bảo trì TW là kết nối điện giữa hai khối pin của pin cao áp A38. Để tháo đầu nối bảo dưỡng đúng cách, vui lòng sử dụng chương trình
Mạch điện bị gián đoạn khi tháo đầu nối bảo trì. ngắt điện hệ thống điện áp cao trong máy kiểm tra chẩn đoán. Ngoài
ra, dây an toàn được tích hợp trong đầu nối bảo trì.

Liên hệ sạc trước

Tiếp điểm điện áp cao (+)

ProCarManuals.com

TW

266V

Tiếp điểm điện áp cao (-)

Đường an toàn

J840

Nhà ga 15

dòng rời rạc

Hệ thống truyền lực CAN bus

Xe buýt CAN lai

615_016

18
 đầu nối bảo trì Audi A6 lai

Đầu nối dịch vụ TW được cắm vào bộ pin lai AX1 và có thể được tiếp
cận thông qua nắp dịch vụ trong khoang hành lý.

615_030

Vỏ cao su dưới nắp dịch vụ

Đầu nối bảo trì TW nằm dưới nắp cao su màu cam có thể tháo rời.
ProCarManuals.com

615_056

Đầu nối bảo dưỡng TW

Cầu chì trong đầu nối bảo trì Liên hệ đường dây an toàn

Cầu chì cho hệ thống điện áp cao được tích hợp trong đầu nối bảo trì.
Cầu chì được định mức cho 125 A.

615_025

Cầu chì trong đầu nối bảo trì

!
Ghi chú

Chỉ những kỹ thuật viên điện áp cao đủ tiêu chuẩn mới được phép ngắt kết nối đầu nối bảo dưỡng này để ngắt nguồn điện cho
xe.

19
 khái niệm an toàn

Đầu nối an toàn TV44

Đầu nối an toàn TV44 là một phần không thể thiếu của bộ pin lai AX1 và Đầu nối an toàn TV44
dây an toàn. Ngoài ra, đầu nối an toàn có giá đỡ khóa hoạt động như
một cầu chì cơ học cho bộ cáp điện áp cao dành cho pin lai PX1. Hệ
thống điện áp cao phải được ngắt điện trước khi có thể tháo đầu nối an
toàn TV44. Để mở khóa và tháo đầu nối an toàn TV44, trước tiên phải
nhấc vòng lưỡi lê lên. Dây an toàn vẫn bị ngắt kết nối cho đến khi đầu
nối an toàn TV44 được lắp.

615_026

khung khóa
Nếu xoay giá đỡ khóa về phía sau, các vòng lưỡi lê của bộ cáp điện
áp cao dành cho pin lai PX1 có thể bị bung ra. Không thể lắp đầu nối
an toàn TV44 cho đến khi giá đỡ khóa trở lại vị trí ban đầu.
ProCarManuals.com

615_027

giám sát cách nhiệt

Khi hệ thống điện áp cao đang hoạt động ("Sẵn sàng lai"), bộ điều
khiển quy định pin J840 thực hiện kiểm tra cách điện cứ sau 30 giây.
Điện trở giữa dây dẫn dòng điện và vỏ của bộ pin lai AX1 được kiểm
tra bằng cách ấn một điện áp 266 vôn.
Lỗi cách điện được phát hiện trên toàn bộ mạch điện áp cao, tức là
trong bộ pin lai AX1, bộ cáp điện áp cao cho pin hybrid PX1, thiết bị điện
tử điều khiển truyền động điện và nguồn JX1, bộ cáp điện áp cao cho
động cơ truyền động PX2, động cơ truyền động điện V141 và máy nén
điện xoay chiều V470 có chì.
Nếu xảy ra lỗi cách điện, nó sẽ được chỉ báo trên màn hình cụm đồng
hồ và khách hàng được hướng dẫn đưa xe đến xưởng dịch vụ để sửa
chữa.

20
 Đường an toàn

Đường dây an toàn là đường dây vòng 12 volt kết nối tất cả các thành phần
điện áp cao nối tiếp với nhau.
Bộ điều khiển quy định pin J840 đưa dòng điện xấp xỉ 10 mA vào đường
dây an toàn và đánh giá dòng điện. Ngoài ra, bộ điều khiển truyền
động điện J841 giám sát đường an toàn. Nếu đường dây an toàn bị
ngắt kết nối, hệ thống điện áp cao sẽ bị vô hiệu hóa ngay lập tức bởi bộ
điều khiển điều chỉnh pin. Các tiếp điểm điện áp cao được mở ra.
Người lái xe được thông báo qua màn hình cụm công cụ.
Đường dây an toàn từ nguồn điện và thiết bị điện tử điều khiển truyền
động điện JX1 đến máy nén điện AC V70 được tích hợp vào đường dây
điện áp cao đến máy nén điện AC bằng cách sử dụng thêm hai dây. Một
biện pháp bảo vệ thiết kế đã được cung cấp để đảm bảo rằng đường
dây an toàn bị ngắt trước khi có thể ngắt kết nối đường dây điện áp cao
khỏi thành phần điện áp cao. Điều này đảm bảo rằng không xảy ra hồ
quang điện và không chạm vào các tiếp điểm điện áp cao. Ngoài ra, tất
cả các thành phần điện áp cao đều có cơ chế bảo vệ cơ khí làm gián
đoạn đường dây an toàn điện khi các phần của vỏ được mở.

V470

P3
ProCarManuals.com

TV44 P4

P1 DC/AC P5

P2 P6

V141

DC/DC JX1
TW VX54

31 Nhà Ga 15

AX1
J840

615_017

Chìa khóa:

dây điện cao thế P4 Đường dây cao áp cho 1 động cơ truyền động (U)
Đường an toàn P5 Đường dây cao áp cho 2 động cơ truyền động (V)
P6 Đường dây cao áp cho 3 động cơ truyền động (W)
AX1 Bộ pin lai TV44 Đầu nối an toàn 1
J840 Đơn vị kiểm soát quy định pin TW Đầu nối bảo trì cho hệ thống điện áp cao
JX1 Công suất truyền động điện và điện tử điều khiển V141Động cơ truyền động điện
P1 Đường dây cao áp cho ắc quy lai, cực dương Đường V470Máy nén điện AC VX54Ổ đĩa
P2 cao áp cho ắc quy lai, cực âm Đường cao áp cho máy AC ba pha
P3 nén AC

21
 làm mát pin
Các quá trình hóa học giải phóng năng lượng nhiệt xảy ra khi sạc và xả
pin điện áp cao A38.
Do pin điện áp cao trong Audi A6 hybrid và Audi A8 hybrid phải trải qua
các chu kỳ sạc và xả liên tục liên tục nên có thể sinh ra nhiệt đáng kể.
Điều này không chỉ có khả năng làm pin bị lão hóa sớm mà còn làm
tăng điện trở trong dây dẫn, dẫn đến năng lượng điện không được
chuyển hóa thành công mà thay vào đó bị tiêu tán và mất đi dưới dạng
nhiệt. Bộ pin lai AX1 có một mô-đun làm mát để đảm bảo pin luôn ở
trong phạm vi nhiệt độ chấp nhận được. Mô-đun làm mát chạy trên hệ
thống điện 12 vôn và có một thiết bị bay hơi riêng biệt được kết nối với
mạch làm mát của máy nén điện xoay chiều.
Làm mát pin trong Audi A6 hybrid
Mô-đun làm mát trong Audi A6 hybrid được lắp phía sau bộ pin
hybrid trong hốc bánh xe dự phòng.
ProCarManuals.com
thiết bị bay hơi G757 N517
22
Các thành phần của mô-đun làm mát là:
• Quạt dùng pin 1 V457
• Động cơ servo có cánh đảo gió tuần hoàn không khí 1 cho pin hybrid V479
• Động cơ servo có cánh đảo gió tuần hoàn không khí 2 cho pin hybrid V480
• Cảm biến nhiệt độ ngược dòng của thiết bị bay hơi pin hybrid
G756
• Cảm biến nhiệt độ hạ nguồn của thiết bị bay hơi pin hybrid G757
• Van ngắt môi chất lạnh 2 của ắc quy hybrid N517
• Thiết bị bay hơi
Sáu cảm biến nhiệt độ được phân bổ trên các ô của bộ pin lai JX1. Các
cảm biến nhiệt độ khác được đặt trong mỗi ống dẫn khí vào và ra của
mô-đun làm mát.
Nếu bộ điều khiển quy định pin J840 phát hiện thấy nhiệt độ pin quá
cao, nó sẽ kích hoạt quạt pin V457. Ở chế độ không khí trong lành,
quạt V457 hút không khí ra khỏi bánh dự phòng, dẫn nó qua thiết bị
bay hơi và vào pin, đồng thời thải không khí ấm vào bầu không khí
bên dưới cản ở phía sau bên trái.
Mô-đun làm mát có một vị trí dịch vụ có thể được sử dụng để truy
cập vào pin 12 volt được lắp bên dưới nó.
615_013
G756 V479 V457 V480
 Tùy thuộc vào nhiệt độ, hệ thống chuyển từ chế độ không khí trong
lành sang chế độ tuần hoàn không khí với thiết bị bay hơi hoạt động.
Các cánh lưu thông không khí 1 và 2 được đóng lại, do đó không còn
không khí được hút ra khỏi giếng bánh dự phòng và không còn không
khí thoát ra ngoài. Ngoài ra, van ngắt môi chất làm lạnh pin lai 2 N517
được cấp điện và do đó mở ra. Ngoài ra, bộ điều khiển quy định pin
J840 gửi, qua bus CAN, một yêu cầu tới bộ điều khiển Khí hậu để kích
hoạt máy nén AC điện V470. Nhiệt độ không khí làm mát phía sau thiết
bị bay hơi hiện được đặt thành 10 °C.
Làm mát pin trong Audi A8 hybrid
Ở Audi A8 hybrid, mô-đun làm mát để làm mát bộ pin hybrid
AX1 được đặt bên dưới bộ pin.
ProCarManuals.com
thiết bị bay hơi G757 N517
Một mô hình chức năng làm mát được tích hợp trong bộ điều khiển
điều chỉnh pin. Tùy thuộc vào nhiệt độ, tốc độ của quạt pin 1 V457 và
đầu ra của máy nén AC điện V470 được điều chỉnh theo yêu cầu của bộ
điều khiển Climatronic J255. Nếu cần mức độ làm mát cao, nhiệt độ
không khí làm mát là 3 °C có thể đạt được ở phía sau thiết bị bay hơi.
Quạt pin 1 V457, động cơ servo nắp tuần hoàn 1 cho pin lai V479 và
động cơ servo nắp tuần hoàn 2 cho pin hybrid V480 được kích hoạt bởi
bộ điều khiển điều chỉnh pin J840 thông qua bus LIN.
615_014
G756 V479 V457 V480
23
 Truyền động điện và điện tử điều khiển JX1
Thiết bị điện tử điều khiển truyền động điện và công suất JX1 bao gồm
các thành phần sau:
• Bộ điều khiển truyền động điện J841
• Biến tần điều khiển động cơ A37
• Bộ chuyển đổi điện áp A19
• Tụ mạch trung gian 1 C25
Bộ điều khiển truyền động điện J841 được tích hợp trong mạng xe
thông qua bus CAN lai và bus CAN của hệ thống truyền động. Ngoài
ra, bộ điều khiển được kết nối với hệ thống điện 12 volt. Hệ thống điện
12 vôn được cung cấp điện áp thông qua kết nối với nguồn điện và
thiết bị điện tử điều khiển truyền động điện JX1.

P3 (dưới khóa
dấu ngoặc)

P1

P2

P6

P5

P4
ProCarManuals.com

615_003

Chìa khóa:

P1 Điện tử công suất — pin điện áp cao (HV dương) Điện tử

P2 công suất — pin điện áp cao (HV âm) Điện tử công suất —
P3 Máy nén AC
P4 Điện tử công suất — động cơ truyền động bằng điện (U)
P5 Điện tử công suất — động cơ dẫn động bằng điện (V)
P6 Điện tử công suất — động cơ dẫn động bằng điện (W)

Năng lượng điện

DC/AC 266V nom.

trong 189 V xoay chiều
hiệu quả

Dòng điện xoay chiều liên tục 240A hiệu quả

Dòng điện xoay chiều cực đại 395 Một hiệu quả

AC/DC 189V hiệu quả

xoay chiều đến 266 V
nom.

ổ đĩa điện tử 0 — 215 V

DC/DC 266 V đến 12 V và 12 V đến 266 V (hai chiều)

Đầu ra nguồn DC/DCtính bằng kW 2.6

Cân nặngtính bằng kg 9.3

24
 Vị trí lắp đặt trong Audi A6 hybrid

Cái khiên

thiết bị đầu cuối điện

ProCarManuals.com

Bộ cáp cao áp cho ắc quy hybrid PX1 Truyền động điện và điện tử điều
khiển JX1

615_007

Vị trí lắp đặt trong Audi A8 hybrid

Cái khiên

thiết bị đầu cuối điện

Bộ cáp cao áp cho ắc quy hybrid PX1 Truyền động điện và điện tử điều
khiển JX1

615_008

25
 Biến tần động cơ truyền động A37

Sử dụng động cơ truyền động điện V141 làm động cơ

Nếu động cơ truyền động điện V141 được sử dụng làm động cơ, biến tần động cơ
truyền động A37 sẽ chuyển đổi dòng điện một chiều từ pin điện áp cao A38 thành
điện áp xoay chiều ba pha. Điện áp trực tiếp được chuyển đổi thành điện áp xoay

Vôn
chiều bằng cách điều chế độ rộng xung.
t1)1
t2)

Thời gian
615_022

bạn
Có sáu bóng bán dẫn trong biến tần động cơ truyền động A37 - hai bóng
V
bán dẫn cho mỗi trong ba pha U, V và W. Mỗi pha có một bóng bán dẫn
riêng biệt cho dương và âm. Khi A37 được kích hoạt, tiềm năng tương ứng
được chuyển đổi. Các bóng bán dẫn được kích hoạt bởi bộ điều khiển A38 V141
C25
truyền động điện J841 sử dụng các tín hiệu điều chế độ rộng xung.
W

Bộ chuyển đổi DC / DC

615_031
ProC rManuals.com

Ví dụ:

Một đường cong hình sin được chia thành 20 độ rộng xung.
tín hiệu nguồn

Điện áp sóng hình sin có thể được tạo ra theo thời gian bật của các độ
rộng xung riêng lẻ. Trong ví dụ này, tất cả 20 độ rộng xung được tạo ra
một lần trong vòng một giây. Nếu tất cả 20 độ rộng xung hiện được kích
hoạt một lần trong vòng 0,5 giây, thì tần số đã tăng lên và cùng với đó là
tốc độ của động cơ truyền động điện V141.
Tốc độ của động cơ truyền động điện V141 được điều khiển bằng
cách điều chỉnh tần số của điện áp xoay chiều. Ở tốc độ, giả sử,
tín hiệu PWM

1000 vòng / phút, tần số điện xấp xỉ. 267Hz.

Thời gian
615_023

Mô-men xoắn do động cơ truyền động điện V141 tạo ra được điều khiển
bằng cách điều chỉnh thời gian bật của các độ rộng xung riêng lẻ.
Vôn

t1)1
t2)

Thời gian
615_032
t1)1 "Kịp thời
t2) Độ rộng xung

26
 Động cơ truyền động điện V141 ở chế độ máy phát điện

Nếu động cơ truyền động điện V141 ở chế độ máy phát điện, biến tần động
cơ truyền động A37 sẽ chuyển đổi điện áp xoay chiều ba pha được tạo thành
điện áp một chiều 266 vôn. Do đó, biến tần động cơ truyền động A37 vừa là
bộ chuyển đổi AC/DC vừa là bộ chuyển đổi DC/AC. Hệ thống điện áp cao
được cung cấp điện áp DC được tạo ra và hệ thống điện 12 volt thông qua bộ
chuyển đổi điện áp A19.

Bộ chuyển đổi điện áp A19

Bộ chuyển đổi điện áp A19 là bộ chuyển đổi DC/DC và chuyển đổi điện
áp DC 266 vôn thành điện áp một chiều thấp (12 vôn) của hệ thống điện
trên xe. Nó cũng có khả năng chuyển đổi điện áp 12 vôn thành điện áp
266 vôn. Chức năng này cũng được sử dụng để khởi động nhảy (sạc ắc
quy cao áp A38).
ProCarManuals.com

xả tích cực
Tụ mạch trung gian 1 C25

Một linh kiện nữa là tụ mạch trung gian 1 C25 trong bộ nguồn và điều bạn
khiển truyền động điện tử JX1. Nhiệm vụ của nó là ổn định điện áp.
V
Biến động điện áp có thể xảy ra ví dụ như khi khởi động hoặc khi khởi
động (tăng tốc).
A38 V141
Tụ điện mạch trung gian được phóng điện chủ động và thụ động ở C25
đầu cực 15 TẮT hoặc nếu hệ thống điện áp cao bị ngừng hoạt động do
tín hiệu sự cố. Phóng điện thụ động có nghĩa là tụ mạch trung gian 1 W

C25 được phóng điện qua điện trở 22 kOhm. Trong quá trình phóng
điện tích cực, điện trở 1 kOhm được kết nối song song với điện trở 22 615_024
kOhm. Điều này đảm bảo rằng tụ mạch trung gian 1 C25 được phóng
xả thụ động
điện trong thời gian ngắn nhất có thể.

Bộ điều khiển truyền động điện J841

Bộ điều khiển ổ đĩa điện J841 kiểm tra tốc độ rôto và vị trí của động cơ
ổ đĩa điện V141 sử dụng cảm biến vị trí rôto mô tơ ổ đĩa 1 G713.
Ngoài ra, bộ điều khiển J841 kiểm tra nhiệt độ của động cơ truyền
động điện V141 sử dụng cảm biến nhiệt độ động cơ truyền động
G712.
Công suất truyền động điện và thiết bị điện tử điều khiển JX1 có mạch làm
mát nhiệt độ thấp riêng, mạch này được kết nối với bình chứa chất làm mát
của mạch làm mát động cơ. Cảm biến nhiệt độ trong bộ truyền động điện và
thiết bị điện tử điều khiển JX1 truyền tín hiệu nhiệt độ đến bộ điều khiển
truyền động điện J841.
Do mạch nhiệt độ thấp là một phần không thể thiếu trong hệ thống
quản lý nhiệt của động cơ đốt trong nên bộ điều khiển truyền động
điện J841 gửi thông tin liên quan về bộ điều khiển động cơ J623. Điều
này cho phép bộ điều khiển động cơ J623 kích hoạt bơm chất làm mát
mạch nhiệt độ thấp V468 theo yêu cầu thông qua bộ điều khiển
truyền động điện J841.

27
 Máy nén điện xoay chiều V470

Máy nén AC điện V470 thay thế máy nén AC chạy bằng dây đai. Máy Van ngắt môi chất lạnh ắc quy hybrid 1 N516 được tích hợp ở khu vực
nén điện xoay chiều V470 được tích hợp trong hệ thống điện áp cao thanh chống treo bên trái và điều khiển lưu lượng môi chất lạnh đến máy
thông qua thiết bị điện tử điều khiển truyền động điện và nguồn JX1 điều hòa cabin. Van ngắt môi chất làm lạnh của pin hybrid 1 N516 mở khi
và được cung cấp điện áp 266 vôn. không được cung cấp năng lượng. Nếu cần (ví dụ: TẮT AC), bộ điều khiển
Trong thiết bị điện tử điều khiển truyền động và nguồn điện JX1 có Climatronic J255 có thể kích hoạt van ngắt môi chất làm lạnh pin lai 1 N516
một cầu chì 30 A bảo vệ mạch dòng điện cao áp cho máy nén điện thông qua bộ điều khiển điều chỉnh pin J840.
xoay chiều.
Bộ điều khiển máy nén AC J842 được tích hợp trong máy nén AC V470.
Bộ điều khiển máy nén AC J842 có thể trao đổi dữ liệu với các bộ điều
khiển khác thông qua bus CAN mở rộng. Máy nén AC điện được điều
khiển bởi bộ điều khiển Climatronic J255.

Bộ pin hybrid AX1 được làm mát độc lập với điều hòa không khí trong
cabin.

Máy nén điện xoay chiều V470

động cơ điện Động cơ không đồng bộ không chổi than

Sự tiêu thụ năng lượngtính bằng kW cho đến 6

Cung cấp điện áptrong V 266 DC

Mức tiêu thụ hiện tạitrong A đến 22

800 — 8600
ProCarManuals.com

Tốc độtrong vòng / phút

Cân nặngtính bằng kg 7

Sự liên quan
cho hệ thống điện 12 vôn Bộ điều khiển máy nén AC J842

kết nối cho

dây điện cao thế

kết nối cho

tụ điện

kết nối cho

mạch lạnh

615_033
Máy nén điện xoay chiều V470

28
 Biến tần 3 pha VX54
Ở Audi A6 hybrid và Audi A8 hybrid, hệ dẫn động xoay chiều ba pha Biến tần 3 pha VX54 bao gồm các thành phần sau:
VX54 được lắp vào vị trí của bộ biến mô trong không gian lắp đặt có
sẵn giữa động cơ đốt trong và hộp số tự động 8 cấp. • Động cơ truyền động điện từ V141
• Bánh đà khối lượng kép
• Hộp đấu dây cho các thiết bị đầu cuối điện áp cao
• Đầu nối dây an toàn
ProCarManuals.com

Động cơ truyền động điện V141

615_002

Hộp số tự động 8 cấp Động cơ TFSI 2.0l

29
 Động cơ truyền động điện V141

Động cơ truyền động điện

sản lượng điệntính bằng kW tại vòng / phút 40 tại 2300

mô-men xoắntính bằng Nm 210

Trọng lượng của máy điện tửtính bằng kg 26

Vôntrong V AC 3 ~ 145

Động cơ dẫn động bằng điện V141 là động cơ đồng bộ kích từ vĩnh
cửu và được dẫn động bằng nguồn trường ba pha. Kích thích vĩnh viễn
có nghĩa là rôto có 32 nam châm vĩnh cửu và không bị kích thích bởi
nguồn bên ngoài. Các nam châm được làm bằng sắt boron
neodymium (NdFeB). Như với động cơ đồng bộ, rôto quay đồng bộ với
từ trường được tạo ra, tức là không có thời gian bù. Từ trường được
tạo ra bởi 24 cuộn dây từ tính được cung cấp điện áp xoay chiều bằng
nguồn truyền động điện và thiết bị điện tử điều khiển JX1.
Thực tế là có nhiều nam châm vĩnh cửu hơn so với cuộn dây từ tính
đảm bảo rằng động cơ truyền động dẫn động bằng điện V141 tự động
khởi động khi tạo ra từ trường điện. Động cơ truyền động điện V141
được sử dụng để khởi động động cơ đốt trong, đồng thời cho phép xe
vận hành chỉ bằng năng lượng điện và hỗ trợ động cơ đốt trong trong
quá trình tăng tốc. Khi không được sử dụng như một động cơ điện,
động cơ truyền động điện V141 hoạt động như một máy phát điện và
cung cấp năng lượng cho toàn bộ chiếc xe.

Động cơ dẫn động truyền động điện V141 được cấu tạo từ các bộ phận
sau:

• Rotor có nam châm vĩnh cửu • Tấm mang

• Stator có cuộn dây • Kết nối nguồn với thiết bị đầu cuối mã hóa
ProCarManuals.com

• Ly hợp ngắt F • Cảm biến nhiệt độ động cơ truyền động G712

• Áo khoác làm mát • Cảm biến vị trí rô to động cơ truyền động 1 G713

Kết nối nguồn với

áo khoác làm mát thiết bị đầu cuối mã hóa Tấm mang

cánh quạt với Stator với cuộn dây ly hợp F 615_009

nam châm vĩnh cửu

30
 Cảm biến nhiệt độ động cơ truyền động G712
Cảm biến nhiệt độ động cơ truyền động G712 là một điện trở NTC đo
nhiệt độ của động cơ truyền động điện V141. Nó được định vị giữa hai
cuộn dây từ tính. Nhiệt độ của động cơ truyền động điện hoàn chỉnh
V141 được điều khiển bởi bộ điều khiển động cơ J623 dựa trên mô
hình nhiệt độ. Nếu nhiệt độ vượt quá phạm vi 180–200 °C, thì công
suất đầu ra của động cơ truyền động điện V141 sẽ giảm dần về 0.
Cảm biến vị trí rôto động cơ truyền động 1 G713
Để điều khiển chính xác từ trường trong stato của động cơ truyền
động điện V141, điều quan trọng là bộ điều khiển truyền động điện
J841 biết chính xác vị trí của rôto và các nam châm vĩnh cửu của nó.
Cảm biến vị trí rôto động cơ truyền động 1 G713 được sử dụng cho
mục đích này. Nó bao gồm 24 cuộn dây và một tấm cam kim loại với
tám cam. Tấm cam được nối cứng với rôto.
ProCarManuals.com
Cảm biến vị trí rôto động cơ
truyền động 1 G713
Động cơ dẫn động bằng điện được làm mát bằng nước và được tích
hợp trong mạch nhiệt độ cao của động cơ đốt trong. Chất làm mát
được tuần hoàn bởi bơm chất làm mát mạch nhiệt độ cao V467 (trong
ba giai đoạn) theo yêu cầu. Máy bơm được kích hoạt bởi bộ điều khiển
động cơ J623.
Nếu cảm biến nhiệt độ động cơ truyền động G712 bị lỗi, điều này sẽ
được chỉ báo qua màn hình cụm đồng hồ và khách hàng được yêu cầu
mang xe đến trung tâm dịch vụ ủy quyền để sửa chữa.
Trong mỗi cuộn dây có một cuộn dây kích thích và hai cuộn dây thứ cấp.
Tất cả các cuộn dây được kết nối nối tiếp riêng biệt thông qua tất cả các
cuộn dây. Cuộn thứ cấp 1 và 2 được phân biệt bởi số vòng dây khác nhau ở
mỗi cuộn. Cảm biến vị trí rôto động cơ truyền động 1 G713 hoạt động theo
nguyên tắc bộ phân giải và nói một cách đơn giản là một máy biến áp.
Cảm biến nhiệt độ động cơ truyền động
G712
615_011
31
 sơ đồ chức năng

Xôn xao

cam lồi

cam lõm

cánh quạt
ProCarManuals.com

615_018

Khi rôto bắt đầu quay, đĩa cam cũng bắt đầu quay. Các cam lồi bây Ngược lại, sự thay đổi vị trí của rôto là cơ sở để tính toán tốc độ của
giờ di chuyển từ cuộn dây này sang cuộn dây khác và khuếch đại điện động cơ truyền động điện V141.
áp cảm ứng trong cuộn dây thứ cấp. Khi "đầu 15" được kích hoạt, bộ điều khiển truyền động điện J841 bắt
Số lượng cuộn dây khác nhau của cuộn thứ cấp 1 và 2 trong mỗi cuộn đầu tính toán vị trí của rôto ở tất cả các trạng thái vận hành.
riêng lẻ dẫn đến độ lệch 90° giữa các biên độ. Sử dụng biên độ, bộ điều
khiển truyền động điện J841 tính toán vị trí của rôto trong động cơ
truyền động điện V141.
cảm ứng
Vôn
lý thuyết
Vôn

615_021
Thời gian

32
 nguyên tắc giải quyết

Điện áp xoay chiều tần số cao được đặt vào cuộn dây bộ kích thích Xôn xao

bằng bộ điều khiển truyền động điện J841, do đó tạo ra điện áp xoay
chiều trong cuộn thứ cấp 1 và 2. Nếu cam lồi ở gần cuộn dây trên tấm R1
cam, điện áp cảm ứng được khuếch đại trong các cuộn dây thứ cấp.
S2
Các điện áp khác nhau được tạo ra trong cuộn dây thứ cấp do số vòng S1

dây khác nhau của cuộn thứ cấp 1 và 2 trong mỗi cuộn riêng lẻ. Từ
điện áp của cuộn thứ cấp 1 và 2, bộ điều khiển truyền động điện J841
hiện có thể tính toán vị trí của rôto.

S4

S3
R2

cam lồi

615_019
S1 và S3

trong cuộn thứ cấp 1

điện áp cảm ứng
ProCarManuals.com

Thời gian

S2 và S4
trong cuộn thứ cấp 2
điện áp cảm ứng

Thời gian

R1 và R2
của cuộn dây kích thích
Vôn

Thời gian
615_020

33
 Bộ cáp cao áp cho ắc quy hybrid PX1 và PX2
dây điện cao thế

Tất cả các dây điện cao thế trong hệ thống điện cao thế đều có mã
màu cam. Do mức điện áp và dòng điện cao, các đường dây điện có
tiết diện lớn hơn đáng kể và được kết nối bằng các tiếp điểm plug-in
đặc biệt. Các đường dây điện của hệ thống điện cao thế khác với các
đường dây khác trong hệ thống điện 12 vôn về thiết kế cốt lõi của
chúng.
Các đường dây điện áp cao cũng có thể được cung cấp một ống
nhựa lượn sóng để bảo vệ chống cọ sát.
Hai loại đường dây cao thế khác nhau được sử dụng trong hệ
thống điện cao thế: một cực và bốn cực.

Liên hệ
Đường an toàn

Liên hệ Liên hệ Liên hệ

kết nối HV kết nối HV kết nối HV

vòng lưỡi lê vòng lưỡi lê

đầu nối điện áp cao

P3

615_004 615_005

đầu nối điện áp cao Liên hệ

P1, P2, P4, P5, P6 Đường an toàn
ProCarManuals.com

Thiết kế đường dây cao áp một cực

Nhạc trưởng
Vỏ bọc trong tất cả các dây điện áp cao được kết nối với vỏ đầu nối.
Khi đầu nối được cắm vào thành phần điện áp cao, lớp che chắn dẫn Vật liệu cách nhiệt

điện.

che chắn

Vật liệu cách nhiệt

615_006

Bảo vệ chống lắp ráp không chính xác

Để tránh lắp ráp sai, các đầu nối điện áp cao được mã hóa cơ học và Ngoài ra, tất cả các kết nối phích cắm trong hệ thống điện áp cao đều được
được xác định bằng một vòng màu bên dưới vòng lưỡi lê. Các đầu cuối chống sốc để sử dụng an toàn.
của dây điện áp cao cũng được mã hóa cơ học trên các thành phần
điện áp cao và được biểu thị bằng một chấm màu.

Sự liên quan Con số Màu vòng và điểm Giai đoạn 2

Điện tử công suất - pin điện áp cao Bộ cáp cao P1 màu đỏ T+ (HV dương tính)
áp cho ắc quy hybrid PX1
P2 màu nâu T- (HV âm tính)

Điện tử công suất - Máy nén AC P3 màu đỏ —

Điện tử công suất - động cơ dẫn động bằng điện P4 màu xanh da trời bạn
Bộ cáp cao áp cho động cơ truyền động PX2
P5 màu xanh lá V

P6 màu tím W

34
 khởi động 12 vôn

Bộ khởi động 12 volt chỉ được sử dụng để khởi động động cơ đốt Pin phụ phải có nhiệt độ ít nhất xấp xỉ.
trong ở một số trạng thái vận hành nhất định. Bộ điều khiển động cơ - 10 °C và mức sạc cao hơn xấp xỉ. 12,5 volt trước khi có thể bật bộ
ngắt kết nối ắc quy A khỏi hệ thống điện của xe thông qua rơle khởi động phụ 12 volt.
chuyển đổi ắc quy khởi động J580. Nếu hệ thống điện áp cao chưa sẵn sàng hoạt động, thì không thể
Do đó, toàn bộ điện dung của ắc quy A có sẵn cho động cơ khởi động khởi động điện áp 12 volt.
12 vôn để khởi động động cơ đốt trong.
Sau đó, hệ thống điện của xe được cung cấp bởi ắc quy phụ A1
và bộ chuyển đổi DC/DC.

Nhà ga 15 "tắt"

• Rơ le ngắt ắc quy J7 đang mở.

• Rơle chuyển đổi ắc quy bộ khởi động J580 đóng.
• Hệ thống điện 12 vôn của xe chạy bằng pin A.

Thuật ngữ. 31

Chìa khóa:
Thuật ngữ. 50 Kỳ hạn. 30

MỘT Ắc quy
A1 pin thứ hai
b người mới bắt đầu

J7 Rơle cắt pin

J329 Rơle cấp nguồn đầu cuối 15 Rơle
J580 chuyển đổi ắc quy khởi động Bộ
J623 điều khiển động cơ
TV1 Ngã ba phân phối điện áp cao
ProCarManuals.com

Thuật ngữ. 31

615_053

Nhà ga 15 "bật" Thiết bị đầu cuối 15 "bật" - khởi động 12 volt

• Rơle ngắt ắc quy J7 đóng. • Rơle ngắt ắc quy J7 đóng.

• Rơle chuyển đổi ắc quy bộ khởi động J580 đóng.
• Hệ thống điện 12 vôn của xe được cung cấp bởi ắc quy A và ắc quy
phụ A1.
• Trong quá trình vận hành xe hoặc khi xe sẵn sàng hoạt động (Sẵn
sàng lai), hệ thống điện 12 volt được cung cấp bởi hệ thống điện áp
cao thông qua bộ chuyển đổi DC/DC.
• Rơle chuyển đổi ắc quy bộ khởi động J580 đang mở.
• Bộ khởi động 12 vôn được cung cấp điện áp bằng pin A.
• Hệ thống điện 12 vôn được cung cấp bởi hệ thống điện áp cao và
được hỗ trợ bởi ắc quy phụ A1.

Thuật ngữ. 31 Thuật ngữ. 31

Thuật ngữ. 50 Kỳ hạn. 30 Thuật ngữ. 50 Kỳ hạn. 30

Thuật ngữ. 31 Thuật ngữ. 31

615_054 615_055

!
Ghi chú

Phải ngắt kết nối cả hai bình ắc quy 12 volt trước khi thực hiện công việc trên hệ thống điện 12 volt.

35
 quản lý lai
Bộ điều khiển động cơ J623 đã được mở rộng để bao gồm chức năng
quản lý kết hợp. Trình quản lý hybrid kết hợp tất cả các chức năng
dành riêng cho hybrid của xe:

• Chiến lược điều hành • Phân phối mô-men xoắn cho động cơ truyền động điện V141 và
động cơ đốt trong
• Phục hồi khi phanh và trong quá trình tăng tốc
• Kiểm soát màn hình kết hợp
• Điều độ cao thế • Đồng hồ điện
• Chỉ báo sạc pin điện áp cao
• Điều khiển và làm mát động cơ truyền động điện V141 và động • Hiển thị — hiển thị trong cụm đồng hồ
cơ truyền động điện và điện tử điều khiển JX1 • Sơ đồ dòng năng lượng MMI
ProCarManuals.com

615_034

chiến lược điều hành

Nhiệm vụ của chiến lược vận hành là vận hành chiếc xe một cách hiệu quả
và thoải mái nhất có thể có tính đến tất cả các điều kiện xung quanh cần
thiết, các yêu cầu về bộ phận trong xe và thông số kỹ thuật của khách hàng
(điều khiển trong xe).
Việc quyết định xe chạy bằng động cơ đốt trong, động cơ điện hay cả
hai tùy thuộc vào tình huống lái xe và mức sạc của pin điện áp cao A38.
Ngoài ra, những người sử dụng động cơ đốt trong khác (yêu cầu thành
phần) cũng phải được kích hoạt để thực hiện lái xe hoàn toàn bằng
điện. Những người dùng như vậy bao gồm bộ điều khiển Climatronic
J255 (ở dạng yêu cầu sưởi cabin), chẩn đoán động cơ đốt trong (các
mục bộ nhớ sự kiện), hệ thống than hoạt tính, v.v.
Chế độ lái xe điện mở rộng (chế độ EV) cũng yêu cầu phải bật pin 12
volt. Mức sạc thấp hoặc nhiệt độ thấp của pin 12 volt ngăn cản việc
sử dụng bộ khởi động 12 volt trong quá trình vận hành xe, dẫn đến
không thể chọn chế độ EV.
Có tính đến tải trọng mô-men xoắn của động cơ truyền động điện V141
và tình huống lái xe hiện tại, người quản lý hybrid quyết định xem động
cơ đốt trong sẽ được khởi động bằng động cơ truyền động điện V141
hay bằng bộ khởi động 12 volt.

Động cơ đốt trong là Động cơ ổ đĩa điện hoạt động như

Khởi động động cơ đốt trong tắt động cơ điện

lái xe điện tắt động cơ điện

Truyền động bằng động cơ đốt trong TRÊN máy phát điện

Lái xe lai TRÊN động cơ điện

Tăng TRÊN động cơ điện

Phục hồi có và không có phanh điện bật hoặc tắt máy phát điện

36
 Phục hồi khi phanh và trong quá trình tăng tốc

Bộ quản lý hybrid cũng kiểm soát quá trình hồi phục năng lượng phanh
trong quá trình tăng tốc và khi phanh (phanh điện) tùy thuộc vào vị trí
bàn đạp ga, vị trí bàn đạp phanh, mức sạc của pin điện áp cao, tiêu chí
về độ ổn định của xe (ESP) và tốc độ xe.

Điều phối viên điện áp cao

Một nhiệm vụ khác của bộ quản lý kết hợp là giám sát và điều phối tất cả
các thành phần điện áp cao.
Công suất truyền động điện và thiết bị điện tử điều khiển JX1, động cơ
truyền động điện V141, bộ pin lai AX1 và máy nén điện xoay chiều V470 đều
được điều khiển bởi bộ quản lý kết hợp, hoạt động như một "điều phối viên"
trung tâm.
Nếu bộ điều khiển động cơ J623 nhận được tín hiệu sự cố thông qua bus
CAN của hệ thống truyền động, thì tín hiệu này cũng được đánh giá bởi
trình quản lý kết hợp và chuyển tiếp đến các thành phần điện áp cao được
kết nối trên bus CAN kết hợp. Do đó, điện áp bị ngắt càng nhanh càng tốt.
Khi mức sạc của pin điện áp cao A38 giảm, dòng điện do các thành
phần điện áp cao cung cấp sẽ được ưu tiên và giảm theo ngưỡng
xác định để tránh làm hỏng pin điện áp cao.

kiểm soát làm mát

Nhiệm vụ của trình quản lý kết hợp cũng bao gồm làm mát ổ đĩa AC ba
pha VX54 và ổ điện và điều khiển điện tử JX1.
ProCarManuals.com

chế độ EV

Bằng cách nhấn nút chế độ lái xe điện mở rộng E709 (chế độ EV), người Audi A8 lai
lái xe có thể mở rộng giới hạn của việc lái xe điện và tận dụng sức E709
mạnh tổng thể của cỗ máy điện tử để lái xe hoàn toàn bằng điện. Có
thể lái xe hoàn toàn bằng điện ở chế độ EV lên tới tốc độ 100 km/h và
giảm xuống mức sạc pin điện áp cao là 33 %.

Yêu cầu khi lái xe ở chế độ EV:

• Tốc độ < 100 km/h

• Mức sạc của pin điện áp cao > 40 % (để kích hoạt)
• Mức sạc của pin điện áp cao < 33 % (để tự động tắt)

• Nhiệt độ của pin điện áp cao > +10 % (để kích hoạt)
• Nhiệt độ của pin điện áp cao < +5 % (để tự động tắt)

• Kích hoạt bộ khởi động 12 volt

• không có chế độ Tiptronic
• không có chế độ Thể thao

• Có tín hiệu cho phép dừng.

615_048

Khi chế độ EV được kích hoạt, chế độ này được biểu thị bằng biểu tượng màu xanh lá cây
trong cụm đồng hồ và bằng thanh màu xanh lá cây bên dưới nút chế độ EV.

615_049

Cụm công cụ hiển thị khi chế độ

EV được kích hoạt

37
 Hiển thị

Hiển thị các yếu tố để lái xe ở chế độ kết hợp

Để hiển thị ổ điện, Audi A6 hybrid và Audi A8 hybrid có các tính

năng sau:

• Đồng hồ đo điện thay cho đồng hồ vòng tua máy • Chỉ báo sạc pin điện áp cao thay vì hiển thị nhiệt độ nước làm
• Hiển thị đặc biệt trong cụm công cụ mát
• Hiển thị động trên màn hình MMI

Hiển thị trong đồng hồ đo điện

Đồng hồ đo công suất hiển thị các trạng thái vận hành khác nhau của xe và công
suất đầu ra hoặc khả năng sạc của hệ thống hybrid trong suốt hành trình.

1 2 3 4 5 6 7
ProCarManuals.com

615_050

11 10 9 số 8

Chìa khóa:

1 Xe đã sẵn sàng"Sẵn sàng lai", "Nhà ga 15 BẬT" Và 7 Động cơ truyền động điện cung cấp hỗ trợ ngoài mô-men
"Kích hoạt thiết bị đầu cuối 50 BẬT" tùy thuộc vào điều kiện cho phép xoắn động cơ tối đa (tăng cường).
2 Lái xe điện (có thể khởi động động cơ) hoặc lái xe hybrid Giới hạn số 8 "Đầu 15 TẮT" hoặc "đầu 15 BẬT" và "đầu 50 TẮT" Phanh thủy lực
3 khởi động động cơ ở chế độ EV 9 ngoài phanh điện
4 Lái xe tiết kiệm (phạm vi ga một phần) Phạm 10 Phục hồi năng lượng bằng cách phục hồi (khi phanh và trong quá
5 vi ga đầy đủ trình tăng tốc)
6 Động cơ đốt trong 100 % 11 Mức sạc của pin điện áp cao

38
 Thông báo trên màn hình cụm công cụ và màn hình MMI

Những người cư ngụ có thể nhìn thấy dòng năng lượng trong hệ thống điện Có thể sử dụng các thông báo trên màn hình cụm đồng hồ và/hoặc
áp cao. màn hình MMI cho mục đích này.

Thông báo trên màn hình cụm đồng hồ của Audi A8 hybrid – Chỉ dẫn động bằng động cơ điện

Biểu tượng ắc quy điện áp cao và các mũi tên màu xanh lá cây
hướng ra xa các bánh xe cho biết rằng bộ truyền động hiện đang
được cung cấp bởi ắc quy điện áp cao và động cơ truyền động điện.

Người gửi 1
ProCarManuals.com

615_052

Thông báo trên màn hình cụm đồng hồ của Audi A8 hybrid – Chỉ dẫn động bằng động cơ điện

Hỗn hợp Xe hơi sổ tay

hệ thống xe hơi

615_051

Thẩm quyền giải quyết

Để biết thêm thông tin về thông báo trên màn hình cụm đồng hồ và màn hình MMI, hãy tham khảo Chương trình Tự học
489 "Audi Q5 hybrid quattro" hoặc Sổ tay Chủ sở hữu xe.

39
 Dịch vụ

Những công cụ đặc biệt

Nắp khóa T40262

Các công cụ đặc biệt khác như sau:

• Bộ chuyển đổi T40259

• Công cụ phát hành T40258
• Bản nhạc T40275

615_057

Trang thiết bị hội thảo

Biển cảnh báo hỗn hợp (tia chớp) VAS 6649

ProCarManuals.com

615_058

Biển báo lai (công tắc) VAS 6650A

615_059

Các thiết bị hội thảo khác như sau:

• Hộp cách ly VAS 6606 • Bộ điều hợp thử nghiệm hỗn hợp VAS 6558/1A với:
• Bộ chuyển đổi thử nghiệm VAS 6606/10 • Bộ điều hợp thử nghiệm để xác định trạng thái không có điện
• Module kiểm tra điện áp cao VAS 6558A áp VAS 6558/1-1
• Adapter đo điện trở cách điện trong hệ thống điện cao
thế VAS 6558/1-2
• Adapter đo điện trở cách điện máy nén AC và dây
an toàn VAS 6558/1-3A

!
Ghi chú

Bộ điều hợp VAS 6558/1-2 và VAS 6558/1-3A chỉ có thể được sử dụng nếu xe không có điện áp.

!
Ghi chú

Tất cả các công việc trên hệ thống điện áp cao phải được thực hiện bởi một kỹ thuật viên điện áp cao có trình độ. Chỉ những kỹ thuật viên
điện áp cao đủ tiêu chuẩn mới được phép ngắt đầu nối bảo dưỡng này để ngắt nguồn điện cho xe.

!
Ghi chú

Để đảm bảo sử dụng đúng cách và an toàn các công cụ đặc biệt có điện áp cao, phải tuân thủ nghiêm ngặt các hướng dẫn trong hướng dẫn sử dụng xưởng.
Tham khảo ELSA để được hướng dẫn.

40
 Phụ lục

Kiểm tra kiến thức của bạn

1. Dây an toàn điện là gì và nhiệm vụ của nó là gì?

□ a) Là đường dây điện đi qua tất cả các bộ phận của hệ thống điện cao thế.

□ b) Nó hoạt động như một bộ ổn định điện áp cho nguồn điện 12 V trên bo mạch.

□ c) Nó đóng vai trò là điện áp tham chiếu cho hệ thống điện áp cao.

2. Đầu nối trì dùng để làm gì?

□ a) Đầu nối duy trì kết nối hai nửa của pin điện áp cao.

□ b) Là khóa cơ các đầu dây cao áp.

□ c) Nó hoạt động như một bộ giới hạn dòng sạc cho pin điện áp cao.
ProCarManuals.com

3. Pin phụ cần thiết để làm gì?

□ a) Nó cung cấp điện áp cung cấp cho bộ khởi động 12 vôn.

□ b) Nó có tác dụng ổn áp khi khởi động động cơ đốt trong bằng bộ khởi động 12 vôn.

□ c) Nó hoạt động như một thiết bị lưu trữ năng lượng cho pin điện áp cao.

4. Audi A8 hybrid có hệ thống lái nào?

□ a) Hệ thống lái điện-thủy lực.

□ b) Hệ thống lái cơ điện.

□ c) Hệ thống lái thủy lực có bình tích áp.

5. Điện áp cung cấp của máy nén AC là gì?

□ a) 266 V DC từ pin điện áp cao.

□ b) 266 V DC từ điện tử công suất.

□ c) 12 V DC từ điện tử công suất.

41
 6. Điện áp định mức của pin điện áp cao là gì?

□ a) 288 V xoay chiều

□ b) 266 V xoay chiều

□ c) 266 V một chiều

7. Một khối pin trong bộ pin cao áp A38 gồm bao nhiêu cell?

□ a) 18

□ b) 36

□ c) 72

8. Điện trở nạp cho tụ mạch trung gian 1 C25 là bao nhiêu?

□ a) 1000 ôm
ProCarManuals.com

□ b) 100 ôm

□ c) 10 ôm

9. Dụng cụ đặc biệt T40262 để làm gì?

□ a) Nó là một biện pháp bảo vệ chống lại việc tháo đầu nối bảo trì.

□ b) Đó là biện pháp bảo vệ chống lại việc khởi động lại hệ thống điện áp cao ngoài ý muốn.

□ c) Khóa điện của xe có thể bị khóa bên trong xe.

10.Điện trở xả thụ động của tụ mạch trung gian 1 C25 là bao nhiêu?

□ a) 1 kOhm

□ b) 11 kOhm

□ c) 22 kOhm

1 một; 2 một; 3 b; 4b; 5b; 6c; 7b; 8c; 9 b; 10 c

Giải pháp thử nghiệm:

42
 Chương trình tự học
Để biết thêm thông tin, vui lòng tham khảo các chương trình tự học sau đây.

615_062 615_063 615_064

SSP 436 SSP 436 Các sửa đổi đối với động cơ TFSI 4 xi-lanh truyền động bằng xích,số thứ tự: A08.5S00.52.20

• Thông tin về động cơ đốt trong

ProCarManuals.com

SSP 456 Audi A8 '10, số thứ tự: A10.5S00.60.20

• Thông tin cơ bản về xe

SSP 486 Audi A6 '11, số thứ tự: A11.5S00.80.20

• Thông tin cơ bản về xe

615_060 615_061

SSP 480 Audi A7 Sportback — Thiết bị chạy bộ,số thứ tự: A10.5S00.73.20

• Hệ thống lái cơ điện

SSP 489 Audi Q5 hybrid quattro,số thứ tự: A11.5S00.83.20

• Công nghệ lai

43
 audiVorsprung durch Technik Chương trình tự học 615 Chỉ sử
dụng nội bộ

Audi A6 hybrid và Audi A8 hybrid

ProCarManuals.com

Đã đăng ký Bản quyền.

Thông số kỹ thuật có thể
thay đổi.

bản quyền
CÔNG TY TNHH AUDI

Tôi/VK-35
service.training@audi.de

CÔNG TY TNHH AUDI

D-85045 Ingolstadt
Tình trạng kỹ thuật 13/02

In tại Đức
audi
A13.5S00.99.20
Dịch vụ đào tạo