Machine Translated by Google

ĐỘNG CƠ CHUNG:

GÓI ĐIỆN
Phá vỡ nghiên cứu trường hợp
Machine Translated by Google

TỔNG QUAN CÔNG TY

Anh em nhà Packard thành lập Công ty Packard vào cuối thế kỷ 19 để sản xuất đèn dây tóc carbon và máy biến thế. Năm 1899, công ty chuyển sang ngành công
nghiệp ô tô còn non trẻ và bắt đầu sản xuất ô tô. Cuối cùng việc kinh doanh ô tô đã được bán, nhưng Packard vẫn tiếp tục là nhà cung cấp hệ thống đánh
lửa. General Motors mua Công ty Packard vào năm 1932 và nó trở thành Bộ phận Điện Packard của GM.

Ban quản lý bộ phận Packard Electric vẫn khá tự chủ trong nhiều năm. Trong 90 năm đầu tồn tại, Packard chỉ có bảy tổng giám đốc. Mặc dù phần lớn doanh số
bán hàng của nó là cho các bộ phận của GM, nhưng nó cũng nhận được hoạt động kinh doanh đáng kể từ các công ty ô tô khác.

Trong những năm 1980, GM đã trải qua sự cạnh tranh đáng kể - đặc biệt là từ hàng nhập khẩu của Nhật Bản. Thị phần của GM tại Mỹ đã giảm từ 45% năm 1980
xuống còn khoảng 34% năm 1989. Bất chấp những vấn đề của công ty mẹ, doanh thu và lợi nhuận của Packard Electric vẫn tăng trưởng ổn định trong những năm
1980 với tốc độ 8-9% mỗi năm. Sự tăng trưởng này là do hai yếu tố: doanh số bán hàng của các nhà sản xuất ô tô khác tăng lên và nội dung điện tử của ô
tô ngày càng tăng. Đến năm 1989, Packard có doanh thu hơn 2 tỷ USD, trong đó 25% là dành cho khách hàng không phải GM.

Packard Electric đã phát triển vòng đệm RIM (Reaction Spray Molded) như một công nghệ mới để truyền dây từ
khoang động cơ qua vách ngăn cháy tới khoang hành khách của ô tô chở khách.

Ủy ban Sản phẩm, Quy trình và Độ tin cậy (PPR), cơ quan chịu trách nhiệm cuối cùng về quy trình phát triển sản
phẩm mới, đã yêu cầu Schramm phân tích và đề xuất xem liệu Packard Electric có nên cam kết với vòng đệm RIM
cho mẫu xe đời 1992 hay không. Lúc đó đã là ngày 1 tháng 3 năm 1990 và do thời gian giao hàng về thiết bị và
dụng cụ nên quyết định phải được đưa ra trong vòng một tuần. Trong khi nhiều người trong bộ phận phát triển
sản phẩm rất hào hứng với những khả năng của vòng đệm RIM thì nhiều người trong bộ phận sản xuất lại kiên
quyết phản đối nó.

Trang 1
Machine Translated by Google

TỔNG QUAN CÔNG TY

Packard Electric đã bán tất cả các loại cáp điện và đầu nối cần thiết
để kết nối các thiết bị điện trong ô tô (xem Hình 1). Việc kinh doanh
được chia thành 2 khu vực - linh kiện và lắp ráp.

Phần linh kiện liên quan đến các bộ phận riêng lẻ tạo nên hệ thống điện
của ô tô (bao gồm dây cáp, đầu nối và ống dẫn - vỏ bọc để giữ nhiều
dây cáp lại với nhau một cách gọn gàng).
Hình 1a. Sản phẩm linh kiện

Các sản phẩm lắp ráp là các dây đai hoặc hệ thống phụ hoàn chỉnh có thể
lắp trực tiếp vào ô tô. Thông thường, Packard Electric sẽ bán hệ thống
dây điện hoàn chỉnh (được gọi là dây nịt) cho ô tô, sau đó hệ thống này
sẽ được nhà sản xuất lắp đặt trên dây chuyền lắp ráp cuối cùng. Dây nịt
rất đa dạng về độ phức tạp tùy thuộc vào yêu cầu của ô tô (có thể có
hàng trăm bộ phận và gần một dặm dây)

Hình 1b. Sản phẩm lắp ráp

Trang 2
Machine Translated by Google

Việc thiết kế dây nịt rất phức tạp bởi thực tế là các kỹ sư Thống kê về đơn vị lưu giữ hàng tồn kho Ứng dụng Thành phần
phải đảm bảo rằng dây nịt có thể được lắp đặt trong dây chuyền lắp ráp (SKU) Kỹ thuật Kỹ thuật
như một đơn vị duy nhất. Dây nịt thường chứa các bó lên tới 150 dây.
Số lượng SKU đang hoạt động 2.800 45.000
Những bó này rất cứng nên các kỹ sư phải xác định cách định tuyến
Số lượng SKU được thêm vào hàng năm 1.200 2.400
con đường không chỉ phù hợp với thiết kế của ô tô mà còn có thể được đóng gói gọn gàng
Số lượng SKU bị xóa hàng năm 1.100 300
để vận chuyển và lắp đặt. Quá trình lắp đặt dây nịt đã được
Tuổi thọ của một SKU điển hình 2 năm 10 năm
phức tạp vì hệ thống cáp kéo dài toàn bộ chiều dài và chiều rộng
Thống kê về nỗ lực kỹ thuật
của ô tô và các kết nối phải được thực hiện ở mọi bước của
Phần trăm nguồn lực Phát triển SKU mới 40% 65%
quá trình lắp ráp ô tô. Quá trình cài đặt này tiêu tốn từ
60 đến 90 phút trong số 20 đến 30 giờ cần thiết để hoàn thành trận chung kết
Phần trăm tài nguyên phát triển trên 60% 35%
lắp ráp một chiếc ô tô thông thường. Như một kỹ sư của Packard Electric đã lưu ý
ECO

Hình 2. Thống kê về sự phổ biến bộ phận (SKU) và tài nguyên dành cho ECO
Packard Electric đã có những nỗ lực đáng kể trong việc triển khai kỹ thuật
đơn đặt hàng thay đổi (ECO) do tính đơn giản của việc quản lý ô tô
nhà thiết kế có thể thay đổi dây nịt. Một dây nịt trung bình cho một người trưởng thành
ô tô có hàng chục ECO nhỏ bên cạnh hai cái lớn, mỗi cái
năm. Packard Electric tính toán rằng khoảng một nửa thời gian của 500 kỹ sư của họ
được chi cho ECO, cho thấy các ECO này mất bao nhiêu thời gian
tiêu thụ. Packard Electric cần giữ lại dụng cụ và thiết kế cho
hơn 45.000 bộ phận vì nó có thể tạo ra các phụ tùng thay thế cho bất kỳ bộ phận nào nó
đã sản xuất.

Tuy nhiên, kỹ sư trưởng chưa bao giờ có thể có được bất kỳ dữ liệu tốt nào về
chi phí bảo trì những bộ phận này, ông cảm thấy chắc chắn rằng nó rất đáng kể.

*Đối với Kỹ thuật ứng dụng, SKU là một bộ dây được lắp ráp sẵn sàng để lắp đặt. Đối
với Kỹ thuật thành phần, SKU là một thành phần riêng lẻ Hình 3. Ví dụ về dây nịt
Trang 3
Machine Translated by Google

TỔ CHỨC PHÁT TRIỂN SẢN PHẨM MỚI

Ba nhóm chức năng tham gia vào quá trình phát triển sản phẩm mới: Kỹ thuật sản phẩm, Kỹ thuật sản xuất và Độ tin cậy.
Kỹ thuật sản phẩm đã thiết kế và kỹ thuật sản phẩm; kỹ thuật sản xuất chịu trách nhiệm phát triển các quy trình sản xuất các bộ phận, dây cáp và dây nịt. Sứ mệnh
của Reliability là giám sát cam kết của Packard Electric về chất lượng và sự xuất sắc trong tất cả các giai đoạn kinh doanh của mình.

Kỹ thuật tham gia hợp tác (CIE) được thiết kế để cung cấp một con đường trực tiếp cho phản hồi của khách hàng về hoạt động sản xuất, kỹ thuật và quản lý cấp trên
của Packard Electric. Vai trò của nó là ủng hộ khách hàng và nó xem xét mọi quyết định của Packard Electric liên quan đến khách hàng. Kỹ thuật sản xuất được chia
thành nhiều nhóm nhỏ. Trong số này, các bộ phận Kỹ thuật Quy trình Sản xuất và Kỹ thuật Công nghiệp đặc biệt quan trọng trong quá trình phát triển sản phẩm. Kỹ thuật
Quy trình Sản xuất đã vượt qua bước đầu tiên trong việc phát triển quy trình sản xuất để đạt được quy trình có thể lặp lại, sau đó tiếp tục cải tiến và lập tài
liệu. Kỹ thuật Công nghiệp có trách nhiệm đào tạo những người vận hành, điều chỉnh quy trình cho toàn bộ nhà máy và điều phối việc tăng cường quy trình.

Ban điều hành Packard

Kỹ thuật sản phẩm Kỹ thuật sản xuất Nó đáng tin cậy

Và

Thiết kế cáp và linh kiện Bảo trì và đào tạo Kỹ thuật tham gia hợp tác

Đảm bảo sản phẩm Kỹ thuật công nghiệp

Kỹ thuật tiên tiến Kỹ thuật quy trình sản

xuất (lắp ráp)
Kỹ thuật ứng dụng
Kỹ thuật quy trình sản
Xe tương lai
xuất (thành phần)

Phát triển sản xuất

Hình 4. Tổ chức phát triển sản phẩm điện Packard một phần
Trang 4
Machine Translated by Google

CHƯƠNG TRÌNH KỸ SƯ CƯ TRÚ

Bốn phòng ban bao gồm chức năng kỹ thuật sản phẩm. Thiết kế Cáp và Thành phần (CCD) chịu trách nhiệm thiết kế các bộ phận (ví dụ: đầu nối và vòng
đệm xuyên qua) và cáp. Thiết kế của hệ thống cáp bao gồm việc xác định cỡ dây cần thiết cho ứng dụng, số lượng sợi dây được quấn lại với nhau để
tạo thành cáp và loại cách điện sẽ được sử dụng. Kỹ thuật ứng dụng đã thiết kế toàn bộ dây nịt, xác định số lượng và độ dài của cáp cũng như loại
đầu nối và các thành phần khác. Thông thường Kỹ thuật ứng dụng sẽ cần một thành phần không tồn tại và thành phần này sẽ phải do CCD thiết kế. Nỗ
lực phát triển sản phẩm lâu dài được thực hiện bởi nhóm Advanced Engineering. Cuối cùng, Bảo hiểm Sản phẩm chịu trách nhiệm đảm bảo rằng tất cả
các thiết kế sản phẩm đều đáp ứng các tiêu chuẩn chất lượng của Packard Electric.

Cả CCD và Kỹ thuật ứng dụng đều có "chương trình kỹ sư thường trú". Các kỹ sư thường trú là các kỹ sư của Packard Electric được phân công phụ
trách một khách hàng và cư trú tại nhà máy hoặc trung tâm thiết kế của khách hàng. Các kỹ sư thường trú của CCD giao tiếp chủ yếu với nhóm thiết
kế tại các nhà cung cấp hệ thống điện bên trong hoặc bên ngoài của công ty ô tô, trong khi các kỹ sư ứng dụng thường trú làm việc với nhóm thiết
kế tại công ty ô tô. Mục đích của các kỹ sư thường trú là giúp tích hợp các thiết kế của Packard Electric với nhu cầu của khách hàng. Bằng cách
đảm nhận ngày càng nhiều nhiệm vụ thiết kế hệ thống điện, Packard Electric đã giảm bớt chi phí cho khách hàng khi thực hiện thiết kế và cho phép
Packard Electric tích hợp đầy đủ hơn vào quy trình thiết kế. Chương trình kỹ sư thường trú đã rất thành công, tăng lên gần 100 kỹ sư. Khách hàng
mong muốn giảm chi phí kỹ thuật của họ. Một số người lúc đầu tỏ ra hoài nghi, tin rằng các kỹ sư thường trú sẽ đưa ra quyết định dựa trên những
gì tốt cho Packard Electric hơn là khách hàng. Tuy nhiên, ngay từ đầu, Packard Electric đã nhấn mạnh rằng trách nhiệm của các kỹ sư thường trú là
làm những gì phù hợp với khách hàng. Packard Electric cũng được hưởng lợi vì các kỹ sư thường trú được kỳ vọng sẽ đảm bảo rằng Packard Electric
biết chính xác những gì khách hàng cần để Packard Electric có thể cung cấp giải pháp tốt nhất

Trang 5
Machine Translated by Google

CHƯƠNG TRÌNH KỸ SƯ CƯ TRÚ

Chương trình kỹ sư thường trú phù hợp với xu hướng trong đó khách hàng tại nhà máy lắp ráp ô tô
ngày càng chuyển giao nhiều nhiệm vụ thiết kế hơn cho Packard Electric.
Carl Rausch, người đứng đầu bộ phận Kỹ thuật ứng dụng, đã mô tả xu hướng này: “Một cách để nghĩ
về nó là chia các loại thông số kỹ thuật thiết kế của khách hàng mà bạn có thể nhận được thành ba
cấp độ. Cấp độ 1 là đặc điểm kỹ thuật chức năng rộng trong đó khách hàng cho bạn biết họ muốn làm
gì, nhưng bạn thiết kế toàn bộ hệ thống phân phối điện và tín hiệu. Cấp độ 2 là đặc tả hệ thống,
trong đó khách hàng đã thực hiện thiết kế toàn hệ thống nhưng để bạn lựa chọn các thành phần. Cấp
độ 3 là đặc tả chi tiết trong đó tất cả những gì còn lại phải làm là chế tạo các bộ phận theo đặc
tả và lắp ráp chúng thành sản phẩm. Trước đây, chúng tôi chủ yếu nhận được các thiết kế cấp 3 từ
khách hàng, nhưng chúng tôi đã đẩy mạnh các thông số kỹ thuật cấp I. Cấp độ 1 mang lại cho chúng
ta nhiều tự do và đòn bẩy hơn, sau đó chúng ta có thể tích hợp các hoạt động của mình tốt hơn
nhiều và phát triển các cách tiêu chuẩn để giải quyết vấn đề. Điều này cho phép chúng tôi nâng
cao chất lượng và giảm chi phí hệ thống tổng thể”.

Để tích hợp nỗ lực của tất cả các bộ phận chức năng này, ủy ban PPR về Sản phẩm, Quy trình và Độ
tin cậy đã được thành lập. Ủy ban này bao gồm các nhà quản lý Thiết kế cáp và linh kiện, Kỹ thuật
ứng dụng, Kỹ thuật tiên tiến, Kỹ thuật có sự tham gia hợp tác, Phát triển sản xuất, Kỹ thuật quy
trình sản xuất và Kỹ thuật công nghiệp. Mục đích của nó là cung cấp một chiến lược và quy trình
tổng thể cho nỗ lực phát triển, hướng dẫn các quyết định công nghệ quan trọng và giúp điều phối
các hoạt động giữa các nhóm chức năng.

Trang 6
Machine Translated by Google

CHƯƠNG TRÌNH KỸ SƯ CƯ TRÚ

Phần lớn hệ thống cáp trong bộ dây điện của ô tô cần phải đi qua khu vực "mặt trước bảng điều khiển"
giữa khoang động cơ và khoang hành khách. Một grommet (hoặc vỏ) được sử dụng để truyền cáp qua tường
lửa.
Nó có ba mục đích: (1) giữ các dây cáp ở đúng vị trí để chúng không bị trượt và có thể ngắt kết nối
hoặc làm mòn lớp cách điện của chúng; (2) giảm tiếng ồn động cơ và giữ cho khoang hành khách yên
tĩnh; và (3) ngăn chặn nước hoặc hơi nước trong khoang động cơ xâm nhập vào khoang hành khách.

Vòng đệm chính của Packard Electric, vòng đệm vỏ cứng có thể tiêm được hay IHG (xem Triển lãm), về
cơ bản là một lớp vỏ nhựa cứng có một chiếc lược để đặt dây cáp vào . Chiếc lược dùng để tách các
dây cáp; một loại keo nhựa dẻo được bơm vào khu vực lược để bịt kín, ngăn nước thấm qua grommet.

Tuy nhiên, vì keo khá nhớt nên nó không bịt kín hoàn hảo xung quanh tất cả các dây. Lớp bịt kết quả,
mặc dù có khả năng chống tia nước bắn cao nhưng không hoàn toàn chống thấm nước. Nó đã thất bại trong
bài kiểm tra rò rỉ vất vả nhất - bài kiểm tra nước tĩnh - kiểm tra con dấu bằng một cột nước cao 5
inch ở một bên của con dấu trong năm phút.

(Bài kiểm tra này thường được gọi là bài kiểm tra "năm và năm".)

Hình 5. So sánh vòng đệm IHG và RIM

Trang 7
Machine Translated by Google

CHƯƠNG TRÌNH KỸ SƯ CƯ TRÚ

Nước trong khoang hành khách từng là lời phàn

nàn thường xuyên của khách hàng tại nhà máy lắp
ráp trong những năm 1980, và các kỹ sư của
Packard Electric đã tìm kiếm giải pháp cho vấn
đề này. Vào tháng 7 năm 1986, Bob McFall, kỹ sư
quy trình tại Packard Electric, đã nảy ra ý
tưởng sử dụng công nghệ ép phun phản ứng (RIM)
để tạo thành vòng đệm xung quanh dây cáp. RIM
là một loại công nghệ ép phun đã xuất hiện được
vài năm trong các ứng dụng cỡ lớn như tấm cửa
và chắn bùn ô tô. Nguyên lý của RIM tương tự
như nguyên lý của epoxy - khi hai vật liệu lỏng
được trộn lẫn, chúng đông kết trong vòng chưa
đầy một phút để tạo thành chất rắn cao su (xem
Hình 6). Trước khi đông kết hỗn hợp, nó có độ
nhớt rất thấp (tương đương với độ nhớt của
nước), cho phép nó thấm giữa các dây cáp để tạo
thành một lớp bịt kín tuyệt vời.

Hình 6. Sơ đồ máy RIM

Trang 8
Machine Translated by Google

PHÁT TRIỂN RIM GROMET

Từ tháng 7 năm 1986 đến cuối năm 1987, McFall làm việc trên vòng đệm RIM với tư cách là một người quan tâm (khoảng 10% thời gian của ông) để thử nghiệm một số vật

liệu khác nhau trong phòng thí nghiệm Packard Electric. Đến đầu năm 1988, ông đã phát triển được nhiều cấu hình khác nhau.

Trong giai đoạn này, hoạt động chính của McFall là giúp thiết kế các bộ phận cho hệ thống điện cho khách hàng ô tô cao cấp. Anh ấy làm việc chặt chẽ với kỹ sư thường

trú của Keith TurnbullPackard, người làm việc toàn thời gian tại trung tâm phát triển của khách hàng đó và làm việc với nhóm của họ lên kế hoạch ra mắt mẫu xe mới

vào năm 1992. Biết rằng khách hàng này rất lo ngại về việc nước rò rỉ vào khoang hành khách, McFall đã mang theo một trong những mô hình vòng đệm RIM của mình trong

một lần đến thăm Turnbull và khách hàng thường xuyên.

Tại công ty ô tô, cả nhóm thiết kế và đóng gói hệ thống điện cũng như nhóm kỹ thuật quy trình lắp ráp đều rất hào hứng với vòng đệm RIM. Turnbull đã theo dõi các

khiếu nại từ các nhà máy lắp ráp của khách hàng và biết rằng IHG dễ gãy thỉnh thoảng bị gãy trong quá trình lắp ráp và rò rỉ được phát hiện ở cuối dây chuyền trong

quá trình lắp ráp cuối cùng của ô tô là những vấn đề lâu năm (xem Phụ lục 7 để biết dữ liệu rò rỉ) Ông cũng đã nghe nói giải quyết các khiếu nại từ thợ sửa chữa của

đại lý thông qua hệ thống báo cáo bảo hành. Sửa chữa Grommet sau khi lắp đặt là một công việc quan trọng, cho dù ở cuối dây chuyền lắp ráp xe (tối thiểu hai giờ lao

động với mức 45 USD/giờ) hay tại các trạm sửa chữa của đại lý (hơn 4 giờ lao động với chi phí bảo hành là 35 USD/ giờ).

Với hy vọng loại bỏ những vấn đề này ở các mẫu máy trong tương lai, khách hàng (với sự thúc giục của Turnbull) đã hỏi AcFall rằng liệu vòng đệm có sẵn cho mẫu máy

cao cấp năm 1992 của họ hay không. Tuy McFall không có thẩm quyền đồng ý với thời gian biểu này nhưng ông cảm thấy nó không phải là không có lý. Được khích lệ bởi

phản ứng của khách hàng, McFall bắt đầu kêu gọi các nhóm khác tại Packard Electric tham gia vào nỗ lực này.

Trong năm tiếp theo, CCD đã mở rộng mức độ nỗ lực của mình và kỹ thuật sản xuất bắt đầu tham gia với mức độ nỗ lực thấp hơn.

Turnbull theo dõi tiến độ của RIM nhưng dành phần lớn thời gian của mình cho các dự án khác cho đến khi ông nhận thấy rằng "mọi việc đã thành công".

Trang 9
Machine Translated by Google

PHÁT TRIỂN RIM GROMET

Từ tháng 7 năm 1986 đến cuối năm 1987, McFall làm việc trên vòng đệm RIM như một công việc phụ (khoảng 10% thời gian của ông), thử nghiệm với một số vật liệu khác
nhau trong phòng thí nghiệm Packard Electric. Đến đầu năm 1988, ông đã phát triển được nhiều cấu hình khác nhau. Trong giai đoạn này, hoạt động chính của McFall là
giúp thiết kế các bộ phận cho hệ thống điện cho khách hàng ô tô cao cấp. Anh ấy làm việc chặt chẽ với Keith Turnbull, kỹ sư thường trú của Packard, người làm việc
toàn thời gian tại trung tâm phát triển của khách hàng đó và làm việc với nhóm của họ lên kế hoạch ra mắt mẫu xe mới vào năm 1992. Biết rằng khách hàng này rất lo
ngại về việc nước rò rỉ vào khoang hành khách, McFall đã mang theo một trong những mô hình vòng đệm RIM của mình trong một lần đến thăm Tumbull và khách hàng thường
xuyên.

Tại công ty ô tô, cả nhóm thiết kế và đóng gói hệ thống điện cũng như nhóm kỹ thuật quy trình lắp ráp đều rất hào hứng với vòng đệm RIM. Turnbull đã theo dõi các
khiếu nại từ các nhà máy lắp ráp của khách hàng và biết rằng thỉnh thoảng IHG dễ gãy bị vỡ trong quá trình lắp ráp và rò rỉ được phát hiện ở cuối dây chuyền trong
quá trình lắp ráp cuối cùng của ô tô là những vấn đề lâu năm (xem Hình 7&8 để biết dữ liệu rò rỉ). Anh ấy cũng đã nghe thấy những lời phàn nàn từ các thợ sửa chữa
của đại lý thông qua dụng cụ. Tuy nhiên, tiến độ khá chậm vì tất cả các kỹ sư đều tham gia vào các dự án khác chiếm phần lớn thời gian của họ.

Số tuần kể từ khi ra mắt năm mẫu

Số tuần kể từ khi ra mắt năm mẫu Tuần 4 Tuần 26 Tuần 48
Tuần 4 Tuần 26 Tuần 48
Vòng đệm bị lệch 14 2 0
Cửa 57 21 11
Tấm kim loại uốn cong 7 1 0
các cửa sổ 13 2 1
Vòng đệm trục vít không thẳng hàng 5 1 0
Thân cây 7 3 1
Vòng đệm bị thiếu hoặc rách 2 0 1
Dưới Trang tổng quan
Vòng đệm bị nứt 7 3 2
Ống dẫn nhiệt/không khí 10 7 6
Không có chất bịt kín trong lược 5 1 0
2 0 0
Cần tay lái
Chất bịt kín trong lược không đủ số 8 1 0
Dây nịt 30 11 3
Rò rỉ khác thông qua gói rượu 4 7 1
Bàn đạp chân
Tổng tỷ lệ xây dựng/ngày 3 60 ô tô 1 300 ô tô 0 300 ô tô Thiếu vít đính kèm 6 0

Số lượng xe bị rò rỉ 30 (trong số 60) 1 11 (trong số 300) 3 (trong số 300)

Hình 7. Rò rỉ nước hàng ngày của cụm ô tô Rayville (1987) Hình 8. Nhà máy lắp ráp Rayville: QC Các nguyên nhân có thể xác định được - dưới
ngang Trang 10 rò rỉ nước, bộ dây điện, vòng đệm IHG (1987) dấu gạch
Machine Translated by Google

PHÁT TRIỂN RIM

GROMET
Vào tháng 1 năm 1989, khách hàng yêu cầu báo cáo tình trạng dự án RIM. Họ không hài lòng với những gì họ nghe được. Dự án vẫn chưa tiến triển xa và không
rõ liệu nó có sẵn sàng kịp thời cho mẫu xe năm 1992 hay không. Các nhà sản xuất thiết bị lớn của RIM vẫn chưa phát triển được một thiết bị đủ nhỏ để có
thể sử dụng thực tế trong ứng dụng này. Tất cả các lựa chọn thay thế được biết đến đều đắt tiền, tốn nhiều công sức và cồng kềnh. Khách hàng đã nói rất
rõ ràng rằng họ muốn vòng đệm RIM và dự định sử dụng nó cho chiếc xe đời 1992 sẽ được sản xuất tại nhà máy Rayville của họ. Với áp lực ngày càng tăng của
khách hàng, mức độ nỗ lực của Packard Electric đối với dự án RIM đã được tăng lên đáng kể và Turnbull bắt đầu hợp tác chặt chẽ hơn với nhóm Packard.

Trong một thời gian, có vẻ như dự án sẽ bị đình trệ vì thiếu máy đúc có kích thước phù hợp cho ứng dụng grommet. Hầu hết các máy của RIM đều lớn và đắt
tiền vì chúng được thiết kế để chế tạo các bộ phận lớn, có giá trị tương đối cao . Không thể biện minh cho chi phí của một cỗ máy lớn như vậy để thử
nghiệm. Dự án sắp bị hủy bỏ khi kỹ sư trưởng của bộ phận Kỹ thuật ứng dụng tình cờ gặp một chiếc máy nhỏ của RIM tại một triển lãm thương mại.

Cỗ máy sản xuất này của RIM được phát triển bởi một công ty có tám người. Giá của nó chỉ là 80.000 USD
và có kích thước phù hợp cho ứng dụng của Packard Electric. Vào tháng 6 năm 1989 chiếc máy được đặt
hàng; nó đã đến vào tháng Mười. Thật không may, Packard Electric đã không thể bắt đầu thử nghiệm máy
ngay lập tức vì người ta phát hiện ra rằng do tính độc hại của vật liệu RIM nên cần có giấy phép EPA để
chạy máy. Giấy phép được cấp và quá trình thử nghiệm bắt đầu trên máy vào tháng 1 năm 1990. Trong thời
gian này, quá trình phát triển sản phẩm và quy trình tiếp tục sử dụng thiết bị của RIM bên ngoài Packard
Electric.

Trang 11
Machine Translated by Google

HIỆN TRẠNG DỰ ÁN RIM

Vào cuối tháng 2 năm 1990, một số vòng đệm của RIM đã được gắn thành công vào loại dây nịt mà khách hàng cao cấp yêu cầu. Mặc dù hiệu suất rò rỉ của vòng
đệm RIM rõ ràng là vượt trội so với IHG nhưng vẫn chưa đủ để vượt qua năm tiêu chuẩn.
và năm bài kiểm tra. Tuy nhiên, các kỹ sư của Packard Electric tự tin rằng họ có thể cải thiện hiệu suất này và vượt qua bài kiểm tra. Các
khách hàng cũng vẫn rất ủng hộ việc sử dụng vòng đệm của RIM vì cho rằng nó có thể được sản xuất một cách đáng tin cậy mặc dù
Đơn giá của RIM cao hơn đáng kể so với IHG (ban đầu là 7,00 USD so với 4,40 USD). Hình 9 chứa thông tin chi tiết về chi phí chênh lệch.

Vẫn còn một số vấn đề tồn đọng cần được giải quyết bằng quy trình vòng đệm của RIM. Có lẽ là bộ quan trọng nhất liên quan
xử lý vật liệu. Việc tách biệt hai chất liệu của RIM là điều cần thiết. Ví dụ: nếu trống cho "vật liệu A" được nối với
ống dành cho "vật liệu B", toàn bộ máy có thể được đông cứng vĩnh viễn. Đây không phải là sự lo lắng vu vơ; đã có sự cố tại
các công ty khác nơi một chiếc xe tải chở dầu đã bị đổ nhầm bồn chứa và xe tải, ống mềm và bồn chứa đều đã được đông cứng lại thành một
khối.

Chi phí RIM bổ sung định kỳ cho mỗi xe 1992 1994 Giả định:

Nhân công ($0,80) ($0,80) • 1982: 68.000 xe mỗi năm được phục vụ bởi hai công ty cuối cùng

dây chuyền lắp ráp, sản xuất dây điện cho 300 xe/ngày.
Vật liệu 0,65 USD 0,65 USD
• 1994: 220.000 xe mỗi năm được phục vụ bởi bốn công ty cuối cùng
Trên không* 2,75 USD 0,95 USD dây chuyền sản xuất dây điện cho 940 xe/ngày

(giả định mở rộng sang các phương thức cao cấp khác của khách hàng).
Tổng chi phí RIM bổ sung/xe $2,60 0,8 USD
• Cần có thiết lập RIM hoặc HG đầy đủ cho mỗi cặp dây nịt
Yêu cầu đầu tư bổ sung cho RIM: 350.000 USD 450.000 USD
dây chuyền lắp ráp.
*Tỷ lệ chi phí chung được dựa trên các chi phí không trực tiếp như tiền lương cho quản lý, kỹ • Một máy đúc khuôn dự phòng (dự phòng) cho mỗi nhà máy.
thuật và lao động không trực tiếp khác, chi phí bảo trì nhà máy, thuế và khấu hao nhà máy. • Không cần thay đổi dụng cụ.
Hình 9. Sự khác biệt về chi phí vận hành của Packard giữa RIM và IHG (ước tính tháng 1 năm 1990)

Trang 12
Machine Translated by Google

HIỆN TRẠNG DỰ ÁN RIM

Một vấn đề nữa là, trước khi trộn, "vật liệu A" đông cứng ở nhiệt độ 64° F (18° C); một khi bị đóng băng, nó đã bị hủy hoại. Do đó, điều rất quan trọng là
phải giữ vật liệu ở nhiệt độ trên 64° F. Cuối cùng, cả hai vật liệu đều rất độc hại và cần được giám sát đặc biệt.
Vì những đặc tính này, Packard Electric đã phải phát triển và tuân thủ một loạt quy trình xử lý vật liệu nghiêm ngặt.

Nhóm vấn đề thứ hai xoay quanh rủi ro xảy ra lỗi trong hệ thống sản xuất. Một sai sót trong quá trình sản xuất dây nịt có thể khiến dây chuyền lắp ráp của
khách hàng ngừng hoạt động hoàn toàn - điều thường được coi là điều tồi tệ nhất có thể xảy ra. Bởi vì tất cả khách hàng của Packard Electric đều yêu cầu
giao hàng đúng lúc và đang hướng tới thời gian giao hàng ngày càng ngắn hơn nên có rất ít sai sót. Điều cực kỳ quan trọng là chiếc máy có thể chạy 16 giờ
một ngày mà không bị hỏng hóc. Tuy nhiên, kinh nghiệm hạn chế của Packard Electric với hệ thống đã khiến việc đảm bảo các hoạt động không an toàn như vậy
trở nên khó khăn.

Nhóm vấn đề thứ ba liên quan đến việc sửa chữa dây nịt hiện có. Hành động gắn vòng đệm RIM gây ra một số rủi ro cho dây đai vì khuôn phải kẹp chặt vào dây
đai để ngăn vật liệu rò rỉ ra ngoài. Nếu dây cáp bị đứt vào thời điểm này hoặc nếu vòng đệm không được lấp đầy đầy đủ, bộ dây sẽ phải được sửa chữa vì nó
khá có giá trị (khoảng $180) và không thể vứt bỏ được.

Ngoài việc phát triển quy trình sửa chữa phù hợp cho các nhà máy Packard Electric, cũng cần thiết lập quy trình sửa chữa dây nịt cho cả nhà máy lắp ráp ô
tô và đại lý bán lẻ. Vì vòng đệm của RIM bịt kín xung quanh dây nên một khi nó đã cố định thì không có cách nào để tháo cáp bị lỗi. Giải pháp sẽ yêu cầu
đưa một dây cáp bổ sung qua một lỗ được khoan trên vòng đệm, nhưng vẫn cần phải giải quyết nhiều chi tiết. Schramm ước tính rằng bốn kỹ sư sẽ cần làm việc
khoảng năm tháng để giải quyết những vấn đề cụ thể đối với vòng đệm của RIM.

Trang 13
Machine Translated by Google

QUAN ĐIỂM VỀ Vòng đệm RIM Schramm biết rằng vòng đệm

RIM đã trở thành một vấn đề rất xúc động đối với một số người. Các kỹ sư phát triển sản phẩm nhìn chung rất tích cực về nó. Họ cảm thấy rằng ngoài hiệu
suất chống rò rỉ vượt trội, vòng đệm của RIM còn mang lại nhiều ưu điểm khác, chẳng hạn như giảm đáng kể độ phức tạp của thiết kế cấp liệu ban đầu. Vì
cần có lược để tách các dây trong IHG nên phải chỉ định tới 150 kích thước, so với chỉ khoảng 30 cho vòng đệm RIM.

Vòng đệm của RIM cũng giảm bớt số lượng tùy chọn cấp liệu cần thiết để hỗ trợ nhiều mẫu ô tô.
Mặc dù có sự linh hoạt nhất định về số lượng dây có thể lắp vào lược IHG, nhưng nó thường được thiết kế lại hai hoặc ba năm một lần do có sự thay đổi về
số lượng cáp trong bộ dây nịt. Những thiết kế lại này tốn kém gần như thiết kế ban đầu và thường yêu cầu khoảng 600 giờ kỹ thuật (khoảng 50 đô la một giờ)
và khoảng 13.000 đô la chi phí trang bị lại.

Ngược lại, vòng đệm của RIM đơn giản hơn nên thiết kế ban đầu của vòng đệm RIM chỉ mất khoảng 100 giờ kỹ thuật (và chi phí dụng cụ khoảng 7000 USD). Vòng
đệm của RIM linh hoạt hơn nhiều vì số lượng dây nó có thể đi qua tường lửa chỉ bị giới hạn bởi diện tích có sẵn. Với thiết kế hiện tại, Packard Electric
có thể tăng gấp đôi số lượng dây mà không cần thiết kế lại vòng đệm. Hơn nữa, tính linh hoạt cao hơn này có nghĩa là có thể sử dụng cùng một vòng đệm cho
các mẫu xe khác nhau, điều mà IHG chưa từng thấy. Mặc dù có thể sẽ không bao giờ có một vòng đệm duy nhất cho tất cả các mẫu máy, nhưng việc chia sẻ cùng
một vòng đệm RIM cho ba hoặc bốn mẫu máy là một khả năng khác biệt.

Một lợi thế nữa nằm ở chỗ vòng đệm RIM đã tiết kiệm được không gian trong khu vực xuyên qua. Để đạt được độ kín chấp nhận được, IHG phải được kéo dài mỗi
khi tăng số lượng dây. Hiện tại, IHG dài hơn vòng đệm RIM 80 mm. Ngoài việc chiếm không gian khan hiếm, IHG còn dễ bị nứt (và rò rỉ) hơn ở độ dài này.
Với xu hướng tăng số lượng dây trong dây nịt, vấn đề này có thể sẽ trở nên tồi tệ hơn.

Một lập luận khác được các kỹ sư ủng hộ vòng đệm của RIM đưa ra là đây là một công nghệ mới. Khi Packard Electric trở nên có kinh nghiệm hơn với công nghệ
này, họ có thể kỳ vọng chi phí sẽ giảm đáng kể. Điều này cũng sẽ ảnh hưởng đến vòng đệm RIM và các dự án khác của RIM trong tương lai.

Trang 14
Machine Translated by Google

CÁC TẦM NHÌN VỀ RIM GROMET

Các kỹ sư sản xuất nhìn chung có cảm nhận rất khác về RIM. Họ lập luận rằng quy trình của RIM sẽ không làm giảm đáng kể lượng rò rỉ. Kitsa Airazas, một
kỹ sư quy trình sản xuất, tin rằng khách hàng đã hiểu sai nguồn rò rỉ:

'Vấn đề là các kỹ sư của [khách hàng] thực hiện bài kiểm tra "Dixie Cup", bao gồm việc đổ đầy nước vào cốc Dixie bằng giấy và đổ nó xuống dọc theo dây
dẫn. Điều này tương đương với việc kiểm tra nước tĩnh nhưng vấn đề là bạn không được ngâm xe trong nước. Vòng đệm chỉ cần vượt qua bài kiểm tra bắn nước
ở cuối dây chuyền lắp ráp-điều mà IHG có thể làm được. Tôi nghĩ các kỹ sư của hãng xe sẽ hiểu điều này nếu nó được giải thích hợp lý, nhưng họ đã hình
thành quan điểm về khả năng của IHG khó có thể thay đổi.

Một kỹ sư thiết kế thành phần phản đối quan điểm của Airazas: “Chúng ta lại bắt đầu! Kỹ thuật có được một ý tưởng về sản phẩm và quy trình tuyệt vời,
khách hàng yêu thích nó và các loại hình sản xuất muốn tham gia vào nó. Nếu chúng tôi đợi họ, chúng tôi sẽ không bao giờ giới thiệu công nghệ mới”.

Các kỹ sư sản xuất đã nhanh chóng chỉ ra rằng bất kỳ kỹ sư nhạy bén nào cũng sẽ thấy được ý nghĩa rõ ràng về độ tin cậy của quy trình của vòng đệm RIM.
Các thông số điều khiển quá trình phức tạp hơn nhiều lần so với phương pháp đúc IHG.
Việc phát triển và thực hiện các quy trình xử lý vật liệu nghiêm ngặt cần có sẽ tốn rất nhiều công sức và làm tăng đáng kể độ phức tạp của quy trình. Hơn
nữa, ngay cả hành động lắp dây đai vào máy của RIM cũng tiềm ẩn một số rủi ro vì mỗi lần di chuyển dây đai đều có nguy cơ làm hỏng dây đai.

Trang 15
Machine Translated by Google

CÁC TẦM NHÌN VỀ RIM GROMET

Bản thân chiếc máy đã gây thêm lo ngại. Xem xét quy mô của nhà cung cấp, có khả năng Packard Electric sẽ hoạt động độc lập. Mặc dù máy IHG và RIM có công
suất gần như nhau (mỗi máy có thể phục vụ khoảng 70.000 bộ dây điện mỗi năm), nhưng máy của RIM lớn hơn nhiều - cần khoảng 250 feet vuông so với 100 feet
vuông của [HG. Với giá 25 USD/foot vuông/năm, sự khác biệt này được chuyển thành 3.750 USD/năm cho mỗi máy. Bởi vì khối lượng ước tính cho ứng dụng mô
hình cụ thể năm 1992 này là 50.000 đến 70.000 ô tô mỗi năm, nên chỉ cần một máy thuộc một trong hai loại là đủ.

Máy RIM cũng khó di chuyển hơn nhiều. Tính di động khá quan trọng vì máy có thể được di chuyển thường xuyên giữa các nhà máy. Máy RIM sẽ được chuyển từ
kế hoạch Warren, Ohio, nơi quá trình phát triển quy trình đang được thực hiện đến nhà máy Mississippi của Packard Electrie, nơi dự kiến sẽ thực hiện quá
trình sản xuất ban đầu. Từ đó, có khả năng cuối cùng nó sẽ được chuyển đến địa điểm lắp ráp dây nịt cuối cùng. Ron Szanny, giám đốc Kỹ thuật ứng dụng, đã
chỉ ra mâu thuẫn rõ ràng với chiến lược của Packard Electric:

Vòng đệm của RIM là một sản phẩm tốt, nhưng tôi không chắc nó phù hợp đến mức nào với chiến lược sản xuất của Packard Electric. Chiến lược của Packard
Electric là sản xuất các linh kiện công nghệ cao ở Mỹ và sau đó vận chuyển các linh kiện đó đến Mexico, nơi việc lắp ráp được thực hiện theo phương thức
công nghệ thấp. Máy RIM là một loại máy công nghệ tương đối cao, cuối cùng có thể được sử dụng ở Mexico. Vấn đề ngôn ngữ và khoảng cách sẽ làm trầm trọng
thêm những vấn đề về kiểm soát vốn rất quan trọng đối với công nghệ RIM.

Trang 16
Machine Translated by Google

CÁC TẦM NHÌN VỀ RIM GROMET

Airazas đã thay mặt nhiều người trong quá trình sản xuất nói:

“Các công ty ô tô và ban quản lý của chúng tôi đang nhấn mạnh sự cần thiết phải giảm chi phí. Chúng tôi đã phải cắt giảm việc đi lại, đình chỉ tuyển dụng
và thậm chí sa thải. Bây giờ họ đang nói về việc chi gần gấp đôi số tiền cho một thành phần làm phức tạp quy trình, tăng rủi ro và có thể không cải thiện
hiệu suất. Tôi không phủ nhận rằng RIM là một công nghệ quan trọng đối với một số thành phần, nhưng đây là ứng dụng sai lầm cho nó. Sử dụng vòng đệm RIM
sẽ gửi một thông điệp rất xấu.

Tôi muốn nói rõ rằng tôi tin rằng chúng tôi có thể thiết lập và vận hành vòng đệm RIM nếu muốn, nhưng việc đó sẽ đòi hỏi rất nhiều công sức, đau đớn và
khổ sở. Tôi không nghĩ chúng tôi muốn làm điều đó vì vấn đề chi phí này sẽ giết chết chúng tôi. Các kỹ sư thiết kế của công ty ô tô có thể rất hào hứng
với nó, nhưng mọi người đều biết rằng công ty ô tô cuối cùng sẽ muốn vòng đệm RIM ở mức giá IHG”.

Schramm tóm tắt cảm xúc của nhiều cấp dưới của mình, các kỹ sư sản phẩm:

“Hãy nhìn xem, nếu không có gì khác, khách hàng muốn có RIM và sẵn sàng trả tiền cho nó. Họ cảm thấy việc duy trì vị trí dẫn đầu về công nghệ của mình
là rất quan trọng và RIM sẽ giúp đỡ. Điều buồn cười là gần đây tôi đã đến công ty con Reinsbagen của chúng tôi và thấy họ đang thử nghiệm vòng đệm RIM
cho một hãng ô tô cao cấp của Đức. 'Họ không hỏi chi phí nó là bao nhiêu, họ chỉ nói, "Nếu nó cải thiện hiệu suất thì hãy làm đi."

Hơn nữa, có những khoản tiết kiệm chi phí mà không ai tính đến vì rất khó tính toán. Ví dụ, với IG, mọi công nhân dọc theo dây chuyền lắp ráp hệ thống
dây điện của chúng tôi phải luồn dây và cáp của mình vào lược của IHG. Với RIM nhiệm vụ đó được loại bỏ. Tôi không biết làm thế nào để tính toán sự cải
thiện đó vì đó là một lượng nhỏ lao động được phân bổ cho một số công nhân, nhưng cũng có một số khoản tiết kiệm được (xem Hình 9 để biết quy trình lắp
ráp dây nịt)”.

Trang 17
Machine Translated by Google

CÁC TẦM NHÌN VỀ RIM GROMET

Grommet với
Làm lại
lược

Gắn các đầu nối dây điện Đưa cáp và dây điện Định vị grommet và thêm Gắn các đầu nối dây và cáp

khoang hành khách qua lược của grommet chất bịt kín (keo) Chất bịt kín đầu mối vào khoang động cơ

Quy trình hiện tại sử dụng IHG

Thêm các bó

dây khác

Nhận nguyên liệu Đo và cắt dây và Kết hợp các gói chính
Bố trí dây và cáp trên
và cáp Gắn các đầu nối đi qua để tạo ra bộ dây và gói
thiết bị di chuyển; buộc Vận chuyển đến
các thành phần vòng đệm và bịt vận chuyển hoàn chỉnh
dây thành bó chặt nhà máy lắp ráp ô tô
kín (hoặc khuôn)

Quy trình đề xuất sử dụng

Vòng đệm RIM

Định vị bó dây và tấm thép

Gắn đầu nối vào cả hai đầu khuôn RIM
trong khuôn ép phun
dây
phản ứng

Tấm thép Làm lại

Hình 10. Quy trình lắp ráp dây đai

Trang 18
Machine Translated by Google

LỰA CHỌN CỦA SCHRAMM

Quyết định về grommet của RIM là một ví dụ điển hình về loại tình huống mà Packard Electric muốn tránh. Một quyết định quan trọng phải được đưa ra một cách vội
vàng và vẫn có sự chia rẽ sâu sắc trong quan điểm của các bên liên quan. Bất kể quyết định nào được đưa ra, rất có thể nhóm này hay nhóm khác sẽ phải đối mặt với
thử thách - hoặc nói với khách hàng "không" hoặc phát triển và thực hiện một quy trình trong khung thời gian nén. Bản ghi nhớ mới nhất của Turnbull xác nhận lại
rằng khách hàng đang trông cậy vào Packard trong việc giải quyết các vấn đề mà chính họ cũng đang làm như của Packard Electric (Hình 11).

Schramm cảm thấy về cơ bản có ba lựa chọn mà ông có thể đề xuất. Đầu tiên là hợp tác độc quyền với RIM cho mẫu xe năm 1992 của khách hàng này. Đây là lựa chọn rủi
ro nhất vì nếu RIM thất bại nghiêm trọng và ảnh hưởng đến dây chuyền sản xuất của khách hàng thì tất cả những người chịu trách nhiệm sẽ phải chịu hậu quả đáng kể.
Một cách để giảm thiểu rủi ro đó là khuyến nghị mua hai máy RIM, một trong số đó sẽ được sử dụng làm phương tiện dự phòng, nhưng Schramm không thích điều này một
chút nào. Ngoài chi phí tăng thêm, nó còn loại bỏ một số áp lực lên các hoạt động nhằm hoàn thiện quy trình của họ.

Tùy chọn thứ hai có sẵn là "phát triển song song". Trong trường hợp này, IHG có thể được chuẩn bị song song với vòng đệm RIM để đáp ứng các yêu cầu năm 1992 của
khách hàng này. Những hạn chế của kế hoạch này là rất nhiều và rõ ràng. Bởi vì Packard Electric đã tham gia vào quá trình thiết kế vòng đệm của RIM nên vòng đệm
IHG cần được thiết kế nhanh chóng. Hơn nữa, nó sẽ trở thành cơn ác mộng về mặt hậu cần khi chiếc xe đi vào sản xuất. Hai bộ nguyên liệu thô sẽ phải được đặt hàng
và theo dõi, đồng thời cả nhà máy ô tô và nhà máy của Packard Electric sẽ có hai bộ dây điện khác nhau để xử lý trên dây chuyền lắp ráp.

Lựa chọn cuối cùng là đơn giản nhất và ít rủi ro nhất. Schramm có thể đề nghị Packard Electric sử dụng IHG cho tất cả các mẫu xe năm 1992. Anh không muốn từ bỏ
công nghệ mới vì anh cảm thấy nó có nhiều lợi ích tiềm năng. Ông lo ngại rằng nếu RIM không được theo đuổi tích cực vào thời điểm này thì nó sẽ mất đà và không
thể áp dụng vào năm 1993 hoặc xa hơn nữa.

Schramm thở dài. Anh ấy phải trình bày các khuyến nghị của mình với ủy ban PPR vào cuối tuần về vòng đệm RIM; anh ấy không chỉ cần phải rõ ràng về quyết định giữa
RIM và IHG mà còn phải chuẩn bị để nói với họ cách tái cơ cấu quy trình phát triển của công ty để tránh những vấn đề như vậy trong tương lai.

Trang 19
Machine Translated by Google

LỰA CHỌN CỦA SCHRAMM

Hình 11. Lỗi vòng đệm Packard và dữ liệu của đại lý ô tô

BIÊN BẢN
Tới: David Schramm, Kỹ sư trưởng, CCD Từ: Keith
Turnbull, Kỹ sư Resicent, Kỹ thuật ứng dụng Re: IHG Ngày thay thế: 30 tháng
1 năm 1990 Tôi muốn xác
nhận lại kế hoạch của
khách hàng là thay thế IG bằng vòng đệm RIM cho mẫu xe năm 1992 của họ. Việc sửa chữa rải sỏi các vòng đệm bị lỗi trên bộ dây điện không phải là giải pháp khả thi cho chiếc xe cao cấp của
hãng. Khách hàng đang tìm cách loại bỏ các khiếm khuyết từ tất cả các nguồn; rò rỉ nước là một vấn đề không cần thiết.
Tôi đã kiểm tra với người quản lý OC tại nhà máy Mexico của chúng tôi, người này tin rằng chất lượng của anh ấy vượt xa các nhà sản xuất dây nịt khác ngay cả với [HG grommet. Ông cho rằng thử
nghiệm Dixie Cup rất hữu ích khi ra mắt dây nịt mới, nhưng nó không phản ánh chính xác những gì thực sự xảy ra trong quá trình sử dụng. Anh ấy khẳng định dây nịt của mình không bị rò rỉ nước.
Ngày chuyển tàu đến nhà máy lắp ráp ô tô Rayville của ông trong năm vừa qua được tóm tắt dưới đây. Câu chuyện rất dễ đọc - anh ấy không thể tạo ra những dây nịt không bị rò rỉ ngay cả sau
một năm cố gắng.
Dây nịt cho Nhà máy lắp ráp ô tô Rayville (1989): Dữ liệu-QC của Nhà máy lắp ráp dây đai Mexico của Packard Các nguyên nhân có thể chỉ định, kiểm tra trước khi khai thác tàu [IHG Grommet]

Số tuần kể từ khi ra mắt năm mẫu*

Tuần 4 Tuần 26 Tuần 48 Tuần 48 Sửa chữa đại lý: Nguyên nhân rò rỉ dưới bảng điều khiển -IHG Dây nịt

Vị trí vòng đệm dọc theo bó (vượt quá dung sai+-1/4'') 15 3 3 2 Vòng đệm bị nứt 2
Phân phối dây trong lược không đúng cách 14 7 3 3
Rò rỉ qua dây dẫn 1
Cần thay dây và dán lại 3 0 0 1

Chất bịt kín dư thừa số 8 0 1 0 Đệm tháp 1

Sự phân bố không đồng đều của chất bịt kín

19 4 3 0
Thiếu vít gắn 1
Bọt khí trong keo 7 4 4 3
Không có keo dán một bên 6 3 1 1

Không có chất bịt kín cả hai slide 4 1 0 0

Rò rỉ qua bó dây (Thử nghiệm cốc Dixe) 60 94 54 42

Tổng tốc độ xây dựng khai thác mỗi ngày 70 285 320 350

*Ngày cho một ngày đại diện trong tuần được chỉ định.

Cuộc tranh cãi này làm tôi khó chịu đến mức tôi quyết định đến thăm hai trong số những đại lý lớn nhất ở khu vực Detroit để kiểm tra xem họ có thấy vấn đề về dây điện hay không.
Hồ sơ của họ có thể chưa được hoàn thành nhưng tôi đã lấy được hồ sơ sửa chữa rò rỉ. Tôi đã cố gắng phân loại các khiếm khuyết theo nhận xét viết tay trên phiếu sửa chữa trong sáu tháng cuối
cùng của năm mẫu (tuần 27-52). Các nhà quản lý dịch vụ không thích khi những vấn đề rò rỉ dưới bảng điều khiển này xảy ra - họ cần hàng giờ để sửa chữa và khách hàng phàn nàn.

Tôi ước tính rằng mẫu này có thể đại diện cho khoảng 1-2% số xe đời 1989 mà các đại lý này đã bán và hiện đang bảo dưỡng. Tôi hy vọng rằng dự án RIM sẽ thành công và cho phép chúng tôi tham
gia vào một số chương trình xe hơi mới khác.

Trang 20