Machine Translated by Google

TheTouareg
Động cơ V10-TDI

Thiết kế và Chức năng

Chương trình tự học

Số khóa học 89N303
Machine Translated by Google

Volkswagen của Mỹ, Inc.

Đào tạo Dịch vụ
In tại Hoa Kỳ
In 03/2004 Số
khóa 89N303

© 2004 Volkswagen của Mỹ, Inc.

Đã đăng ký Bản quyền. Tất cả thông tin có trong sách

hướng dẫn này dựa trên thông tin mới nhất có sẵn tại

thời điểm in và tuân theo bản quyền và các quyền sở hữu

trí tuệ khác của Volkswagen of America, Inc., các công
ty liên kết và các nhà cấp phép của Volkswagen. Tất cả
các quyền được bảo lưu để thực hiện các thay đổi bất cứ
lúc nào mà không cần thông báo. Không một phần nào của
tài liệu này có thể được sao chép, lưu trữ trong một hệ
thống truy xuất, hoặc truyền tải dưới bất kỳ hình thức
nào hoặc bằng bất kỳ phương tiện nào, điện tử, cơ khí,
photocopy, ghi âm hoặc các hình thức khác, cũng như
không được sửa đổi hoặc đăng lại các tài liệu này đến
các trang web khác mà không được thông báo trước sự cho
phép bằng văn bản của nhà xuất bản.

Tất cả các yêu cầu cho phép sao chép và

phân phối lại thông tin phải được chuyển đến
Volkswagen of America, Inc.

Luôn kiểm tra Bản tin Kỹ thuật và Hệ thống

Thông tin Sửa chữa Toàn cầu của Volkswagen
để biết thông tin có thể thay thế bất kỳ thông
tin nào có trong tập sách này.

Thương hiệu: Tất cả các tên thương hiệu và tên

sản phẩm được sử dụng trong sổ tay hướng dẫn này là

tên thương mại, nhãn hiệu dịch vụ, nhãn hiệu hoặc
nhãn hiệu đã đăng ký; và là tài sản của chủ sở hữu
tương ứng của họ.
Machine Translated by Google

Nội dung

Giới thiệu ................................................. ...................................................... ........... 1

V10-TDI, Thông số kỹ thuật, Biểu đồ công suất / mô-men xoắn

Cơ khí chế tạo máy ... ...................................................... ... 4

Khối xi lanh, Giá đỡ cuối, Đầu xi lanh, Kết nối bu lông chính, Trục khuỷu,
Crank Pin Offset, Piston và Thanh kết nối, Cân bằng, Truyền động phụ trợ và các thành phần
Tuần hoàn dầu, Tuần hoàn nước làm mát, Hệ thống nhiên liệu, Hệ thống xả,
Tổng quan về Quản lý Động cơ

Dịch vụ................................................. ...................................................... .................. 40

Công cụ dịch vụ

Mới! Thận trọng / Lưu ý

Chương trình Tự học cung cấp cho bạn thông tin
liên quan đến thiết kế và chức năng.

Chương trình Tự học không phải là Sách hướng dẫn sửa chữa.

Đối với công việc bảo trì và sửa chữa, luôn luôn tham
khảo các tài liệu kỹ thuật hiện hành.

tôi
Machine Translated by Google
Machine Translated by Google

Giới thiệu

“... Dễ dàng nhận ra, vẻ đẹp của những đường nét cổ điển, sự
điềm tĩnh nhưng chủ yếu là thần thái mạnh mẽ của hoạt động
động cơ thông minh và nhạy bén, đơn giản và thanh lịch - nói tóm lại, thưa
quý vị, nghệ sĩ hàng đầu thế giới!
Một cột mốc ... ”

Với động cơ V10-TDI, Volkswagen một lần nữa đặt ra tiêu chuẩn mới trong công nghệ động cơ
diesel. Do có vô số kỹ thuật cải tiến, các yêu cầu cao nhất về hiệu suất, mô-men xoắn và lượng khí thải
của động cơ diesel được đáp ứng cho hạng xe sang.

Động cơ V10-TDI đánh dấu 25 năm phát triển động cơ diesel tại Volkswagen.
Đây là động cơ diesel cho xe chở khách loạt mạnh nhất trên thế giới.

1
Machine Translated by Google

Giới thiệu

Động cơ V10-TDI

Động cơ V10-TDI là động cơ diesel mới được phát triển

động cơ trong đó trọng lượng nhẹ sáng tạo
xây dựng và sức mạnh to lớn được thống nhất
trong kích thước nhỏ gọn.

Nó có một khối xi lanh nhôm 900 với 5

xi lanh trong mỗi ngân hàng của khối. Sự kiểm soát
và truyền động phụ được dẫn động bằng bánh răng. Nhiên liệu

hệ thống phun sử dụng bộ điều khiển điện từ

kim phun để đảm bảo năng suất hiệu suất cao ở
lượng khí thải thấp.

303_001

tôi có một mật mã BK Trong

Sự thi công 10 xi lanh, 9 0 0 Góc chữ V

Sự dịch chuyển 300 Inch khối (4921 cc )

Chán 3,19 In. (81 mm )

S đổi hàng 3,76 In. (95,5 mm )

V alves-per-Cylinder 2

Tỷ lệ nén 18: 1

H mã lực 308 mã lực (230 kW) @ 3750 RP M

553 lb ft
Mô-men xoắn
(750 Nm) @ 2250 vòng / phút

Tôi có quản lý Bosch EDC 1 6

Yêu cầu của F uel Diesel tối thiểu 49 CZ m

Tuần hoàn khí thải và

Xử lý khí thải
bộ chuyển đổi xúc tác oxy hóa

Lệnh F iring 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9

2
Machine Translated by Google

Giới thiệu

Công suất đầu ra / Mô-men xoắn

5.0 I - V10 - TDI - 308 hp (230 kW) @ 3750 RPM

240 533 lb ft (750 Nm) @ 2250 RPM

3.750

220 800
2.250

200 600

180 400

160 200

(Nm)
xoắn
men
Mô-

140

120

100

(kW)

1000 2000 3000 4000 5000

suất
Công
đầu
ra
= Công suất đầu ra Động cơ (RPM)

= Mô-men xoắn

Tính năng kỹ thuật của Cơ học Động cơ Tính năng kỹ thuật quản lý động cơ

• EDC 16
• Khối xi lanh làm bằng nhôm với giá đỡ cuối
bằng gang
• Hai mô-đun điều khiển động cơ

• Nối đầu xi lanh và khối xi lanh

• Khí thải điều khiển bằng khí nén
với kết nối bu lông thanh giằng
tuần hoàn với các nắp ống nạp vận hành bằng

• Bộ điều khiển và bộ truyền động phụ được dẫn động bằng bánh răng động cơ điện

• Trục cân bằng để giảm rung động • Cảm biến oxy để kiểm soát tuần hoàn khí thải

Mô tả chi tiết về hệ thống quản lý động cơ có thể được tìm thấy trong Chương trình Tự học Số.
89P303 “Điều khiển động cơ điện tử Touareg EDC 16”, thiết kế và chức năng.

3
Machine Translated by Google

Cơ học động cơ

Khối xi lanh

Cụm xi lanh bao gồm ba thành phần; một khối

hình trụ bằng nhôm, giá đỡ phía trên và phía dưới.
Khối xi lanh nhôm giúp giảm trọng lượng đáng kể
cho các bờ xi lanh 90 °. Các giá đỡ cuối bằng gang
có độ bền cao cung cấp cho việc lắp ráp một nền
tảng cứng chắc.

Phần hàng đầu của

303_031 Khối xi lanh

Dấu ngoặc cuối

Đầu đốt Plasma

Plasma Jet

Tường xi lanh phun plasma

Lần đầu tiên trong động cơ diesel, một màng

chạy bằng tia plasma được dán lên thành xi
lanh. Do đó, việc sử dụng các tấm lót xi lanh
trong khối xi lanh nhôm không còn cần thiết
nữa. Điều này làm giảm trọng lượng của động cơ
và cho phép kích thước nhỏ gọn do khoảng cách ngắn
giữa các lỗ xylanh.
Tường xi lanh
303_069

4
Machine Translated by Google

Cơ học động cơ
Dấu ngoặc cuối

Chân đế trên và dưới được sản xuất từ gang cường độ cao. Phần trên và phần dưới của dấu ngoặc cuối sử dụng khớp bấm;

và 4 bu lông trên mỗi nhật ký chính để cung cấp cho trục khuỷu một cấu trúc cứng và chắc chắn để chứa lực đốt cháy

cao của động cơ diesel.

Dấu ngoặc cuối,

Phần trên

Giá đỡ trục khuỷu

Phần trên

Dấu ngoặc cuối,

Phần dưới

Dấu ngoặc cuối ,

Phần dưới

303_077

303_087

Nhấn Fit

Vòng bi lực đẩy trục cân bằng

Kết nối bắt vít

Khối xylanh sẽ bị hư hỏng hoặc biến

dạng khi nới lỏng các bu lông nối
khối xylanh với phần trên của giá đỡ
cuối.
303_022

5
Machine Translated by Google

Cơ học động cơ

Đầu xi-lanh

Động cơ V10-TDI có hai đầu xi-lanh bằng hợp kim

nhôm. Các cổng hút và xả được bố trí theo nguyên
tắc dòng chảy chéo; nghĩa là các cổng nạp và xả
nằm ở phía đối diện của đầu xi-lanh. Sự sắp xếp này
cung cấp sự trao đổi khí tốt và do đó làm đầy xi
lanh tốt. Các cổng nạp nằm trong không gian chữ V
của động cơ, trong khi các cổng xả nằm ở bên ngoài
động cơ.

303_025

Cổng lượng
Cổng ra

Nguyên tắc kết nối bu lông

Để ngăn chặn lực căng trong khối xi lanh, các

đầu xi lanh, khối xi lanh và phần trên của giá đỡ
cuối được bắt vít với nhau bằng bu lông kết nối.

Kết nối bu lông

Đầu xi-lanh

Khối xi lanh

Dấu ngoặc cuối,

Phần trên

Vòng bi trục cân bằng

303_049

Dấu ngoặc cuối,

Phần dưới

6
Machine Translated by Google

Cơ học động cơ

Trục khuỷu

Trục khuỷu của động cơ V10-TDI được làm bằng thép

tôi luyện; rèn từ một mảnh. Bánh răng dẫn động
phụ, bánh xe cảm biến tốc độ động cơ và các đối
trọng bắt vít nằm trên trục khuỷu. Bánh răng truyền động phụ trợ

Đối trọng bắt vít

303_023

Bánh xe cảm biến tốc độ động cơ

Crank Pin Offset

Các xi lanh của động cơ 4 thì cháy trong vòng

hai vòng quay hoàn toàn của trục khuỷu (720
°). Để đạt được sự đánh lửa đồng đều, góc đánh
lửa đối với động cơ 10 xi lanh phải là 72 °.

Góc trục khuỷu 720 ° 10

= Góc đánh lửa 72 °
xi lanh

Do đó, động cơ V 10 xi lanh phải có góc V là 72 °:

Vì động cơ V10-TDI có góc V 90 °, chốt tay quay

phải lệch 18 ° để đánh lửa đồng đều:

Góc 90 ° V - góc đánh lửa 72 ° = bù lệch chốt tay quay 18 °

303_107

7
Machine Translated by Google

Cơ học động cơ

Piston và thanh kết nối

Kênh làm mát
Để giữ cho nhu cầu trên piston và thanh
kết nối thấp ở áp suất đốt cháy cao, các
chốt piston và thanh truyền có dạng hình
thang.
Điều này phân phối các lực đốt trên một khu vực

rộng hơn. Các ông chủ chốt piston cũng được

tăng cường bằng các vòng bi bằng đồng.

Một kênh làm mát được truyền vào piston để làm

mát vùng vòng piston. Dầu được bơm vào kênh làm mát
này từ các vòi phun dầu ngay khi piston nằm ở tâm
Bạc đạn 303_097 điểm chết dưới cùng.

Thanh kết nối

Bạc đạn Thanh kết nối được rèn từ kim loại thiêu
kết mật độ cao. Để tách nắp ra khỏi thanh, cần
phải có quy trình gọi là "Cracking".

Chênh lệch trục chốt Piston

303_098 Trục chốt piston được đặt lệch để ngăn chặn

tiếng ồn từ sự nghiêng của piston ở tâm điểm chết trên.

Mỗi khi thanh nối ở vị trí dốc, lực tác động

của piston bên sẽ luân phiên ép piston lên
thành xi lanh.

Trung tâm chết hàng đầu Lực piston bên thay đổi hướng tại tâm điểm chết
trên. Piston nghiêng về thành xi lanh đối diện ở
đó, do đó gây ra tiếng ồn.

Để ngăn chặn điều này, trục chốt piston được bù đắp.

Do sự bố trí lệch của trục chốt pít-tông, pít-tông

đổi bên trước khi đến tâm điểm chết trên và sau đó
tự đỡ lên thành xi-lanh đối diện.

303_099

số 8
Machine Translated by Google

Cơ học động cơ
Thăng bằng Bộ giảm rung

Để đạt được độ rung thấp của động cơ, mômen quán Bộ giảm rung làm giảm dao động quay của trục
tính phải được cân bằng. khuỷu. Nó chứa đầy dầu silicon.

Đối với điều này, 6 đối trọng được gắn vào trục
khuỷu. Ngoài ra, một trục cân bằng quay ngược Các dao động quay của trục khuỷu bị triệt tiêu
chiều và một quả nặng nằm trong bánh lái của trục bởi lực cắt của dầu silicon.
cân bằng loại bỏ mômen quán tính. Trục cân bằng
được dẫn động bởi trục khuỷu và đóng vai trò là
trục truyền động cho bơm dầu.

Các đối trọng được làm bằng hợp kim vonfram.

Vì vonfram có tỷ trọng cao nên trọng lượng có
kích thước nhỏ, giúp tiết kiệm không gian. Đối trọng

Tốc độ động cơ
Bánh xe cảm biến
Bộ giảm rung Dầu silicone

Đối trọng

Trục cân bằng

Đối trọng 303_024

Trục khuỷu
Bơm dầu
Bánh răng truyền động

303_008

9
Machine Translated by Google

Cơ học động cơ
Truyền động phụ trợ và các thành phần

Bộ truyền động phụ nằm ở phía bánh đà.

Trục cam và các chi tiết phụ được trục khuỷu truyền động
bằng bánh răng xoắn.

Ưu điểm của truyền động bánh răng so với đai răng là

có thể truyền lực lớn hơn trong khi kích thước của bánh
răng vẫn giữ nguyên như đĩa xích dùng cho đai răng. Ngoài
ra, dây đai có răng sẽ bị giãn theo tuổi tác, thay đổi
thời gian cam.

Bơm nước làm mát

Ổ đĩa phụ cũng không cần bảo trì.

Truyền động trục cam

Hướng đi
của
Đi du lịch

Điều hòa không khí (A / C)

Máy nén

Gates Drive

Bơm trợ lực

10
Machine Translated by Google

Cơ học động cơ

Máy phát điện

Truyền động trục cam

Mô-đun ổ đĩa

Trục khuỷu

303_016

11
Machine Translated by Google

Cơ học động cơ

Bánh răng dẫn động trục cam,

Bánh răng truyền động máy phát điện
Ngân hàng xi lanh 1

Bơm nước làm mát

Bánh răng truyền động

Bánh răng bù
Bánh răng dẫn động trục cam,

Ngân hàng xi lanh 2

Trục khuỷu

303_003

Bơm trợ lực và Kết nối bắt vít với bạc đạn
Hệ thống điều hòa không khí Đường hầm

Bánh răng truyền động máy nén

Bơm dầu / Bánh răng truyền động trục cân bằng

12
Machine Translated by Google

Cơ học động cơ

Mô-đun ổ đĩa

Mô-đun truyền động sử dụng bánh răng xoắn để dẫn Các bánh răng có góc xoắn là 15 °; có lưới hai
động trục cam, bơm làm mát, máy phát điện, bơm trợ răng. Lưới hai răng cung cấp một bề mặt chịu lực
lực lái và máy nén điều hòa không khí. lớn hơn, chắc chắn hơn và êm hơn so với lưới
Các bánh răng xoắn được gắn trong hai tấm mang bánh răng thúc.
làm bằng gang để tạo ra sự giãn nở đồng đều
trong toàn bộ dải nhiệt độ hoạt động của động
cơ.

Mô-đun truyền động được kết nối bằng ba bu lông với

đường hầm chịu lực được tạo thành bởi giá đỡ cuối
bằng gang trên và dưới.

Đường cung cấp dầu

Tấm vận chuyển

Tấm vận chuyển

303_102

Tấm vận chuyển

Tấm vận chuyển

303_004

13
Machine Translated by Google

Cơ học động cơ
Khớp cùm

Các trục cam nằm trong đầu xilanh được dẫn động
bằng các bánh răng nằm trong giá đỡ gọi là khớp
cùm.

Khớp cùm được sử dụng để bù đắp cho quá trình ăn

khớp của các bánh răng và sự giãn nở của các đầu
xylanh nhôm và khối xylanh trong toàn bộ nhiệt độ
hoạt động của động cơ.

Làm thế nào nó hoạt động

303_045
Khi chịu tác động của nhiệt, khoảng cách giữa
trục cam đến mô-đun truyền động thay đổi.

Bánh bù trong khớp cùm theo chuyển động của

Trục cam khớp; do đó hoạt động giữa các bánh xe trong
Bánh răng khớp cùm vẫn bằng nhau.

Đền bù
Bánh răng

Cân bằng Piston

Còng

Bánh răng truyền động

303_007

Cân bằng Piston

303_113
Đầu xi-lanh Khớp cùm
Bánh răng trục cam

14
Machine Translated by Google

Cơ học động cơ
Cân bằng Piston

Tải trước trên khớp cùm được thực hiện nhờ một piston
cân bằng. Pít tông bao gồm một ống bọc trong đó một số vòng
đệm lò xo được bố trí phía sau nhau, được kéo căng dọc trục.

Cài đặt cho "Warm Engine"

Đền bù Bánh răng trục cam

Bánh răng

Xiềng xích

Bánh răng truyền động 303_017b

THĂNG BẰNG

303_017a pít tông

Mô-đun ổ đĩa

303_037

Piston cân bằng được bắt vít vào đầu xi lanh. Sử dụng
một trục nổi hoàn toàn, nó căng hai khớp cùm; điều này
ngăn cản "chuyển động lủng lẳng" của khớp cùm.

Đầu xi-lanh

Tay áo

Mùa xuân
Vòng đệm

THĂNG BẰNG

Trục nổi hoàn toàn pít tông

Bánh răng bù
303_083

15
Machine Translated by Google

Cơ học động cơ
Máy phát điện

Máy phát điện được bố trí tiết kiệm không gian trong không

gian chữ V của động cơ.

Nó được truyền động bằng bộ truyền động Gates® thông qua bộ truyền
động bánh răng trên trục truyền động. Do có trục truyền, tốc độ

máy phát điện tăng thêm một hệ số 3,6 so với tốc độ động cơ.

Điều này giúp tăng hiệu suất của máy phát điện có

thể đáp ứng nhu cầu điện năng cao của hệ thống điện

303_046 trên xe ngay cả khi chạy không tải.

Máy phát điện được làm mát bằng chất lỏng.

Dòng năng lượng

Kết nối chất làm mát

Máy phát điện

Trục truyền

303_101

Gates lái xe

Trục khuỷu

Truyền động bánh răng

303_095

16
Machine Translated by Google

Cơ học động cơ
Bơm trợ lực lái / Điều hòa không khí
Máy nén hệ thống

Bơm trợ lực lái và máy nén của hệ thống điều

hòa được bố trí thành một hàng trên lốc máy. Bơm trợ lực
lái được dẫn động trực tiếp bởi bộ truyền động bánh răng.
Máy nén của hệ thống điều hòa không khí được dẫn động
bằng ổ Gates® kết nối với bơm trợ lực lái.

Việc bảo vệ quá tải của máy nén hệ thống điều hòa
không khí được thực hiện bởi một bộ phận cao su gia cố. 303_048

Ổ Gates® bao gồm hai khớp nối ổ kim loại với các vấu

vừa vặn với ống bọc cao su được gia cố bằng vải. Tính
đàn hồi của ống bọc bù cho góc uốn trục nhỏ và sự
thay đổi chiều dài giữa các khớp nối truyền động. Nó
cũng cung cấp một hiệu ứng giảm rung cho các dao động mô-
men xoắn. Bơm trợ lực

Hệ thống điều hòa không khí

Máy nén
303_072

Gates Drive

303_096

17
Machine Translated by Google

Cơ học động cơ

Tuần hoàn dầu Van bypass

Bộ làm mát dầu

Bộ lọc dầu
Vách ngăn hồi dầu
Vách ngăn hồi dầu

Vách ngăn hồi dầu Công tắc áp suất dầu

Bơm chân không

Khí thải

Tăng áp

Piston với

Kênh làm mát

Mô-đun truyền động đai

Cung cấp dầu

Máy bay phun dầu
(Làm mát bằng piston)

Tách dầu Bơm dầu

303_053

Dầu trả lại

Kiểm soát áp suất dầu

Van
Dầu điều áp
Ống lấy hàng

Van điều khiển áp suất dầu kiểm soát áp suất dầu

Van Bypass mở khi bộ lọc dầu bị hạn chế, do đó
của động cơ. Chúng mở ngay khi áp suất dầu đạt đảm bảo cung cấp dầu cho động cơ (bộ lọc dầu
giá trị lớn nhất cho phép. bị bỏ qua; nguồn cung cấp dầu không được lọc khi
van rẽ nhánh mở).

Các vách ngăn hồi dầu ngăn không cho dầu chảy
ngược ra khỏi đầu xi lanh và vỏ bộ lọc dầu vào
chảo dầu khi động cơ dừng lại.

18
Machine Translated by Google

Cơ học động cơ

Cung cấp dầu mô-đun truyền động

Kênh chính trong

Đầu xi-lanh
Kênh chính trong

Đầu xi-lanh

Đầu xi-lanh

Đường dầu Đường dầu

Mô-đun ổ đĩa
Cung cấp dầu từ Kênh dầu
Khối xi lanh

303_054

Mô-đun ổ đĩa

Mô-đun lọc dầu

Mô-đun lọc dầu

Mô-đun lọc dầu được đặt theo cách tiết kiệm không gian
trong không gian chữ V của động cơ. Các bộ lọc dầu, cổ
nạp dầu và bộ làm mát dầu được tích hợp trong mô-đun lọc

dầu.

Dầu phụ gia

Cái cổ
Bộ lọc dầu

Nhà ở

303_027

Bộ làm mát dầu

303_028

19
Machine Translated by Google

Cơ học động cơ

Bơm dầu

Bơm dầu nằm ở phần trên của chảo dầu. Nó có rôto
bơm dầu, hoạt động theo nguyên tắc trung tâm của
bộ đôi. Hai trong số này là máy bơm áp suất dầu
tạo ra áp suất dầu cần thiết cho quá trình tuần
hoàn dầu.
Hai loại còn lại là máy bơm vớt dầu
dầu từ bộ tăng áp trở lại bể chứa dầu, đảm bảo
rằng có đủ lượng dầu trong bể chứa ở mọi trạng
thái hoạt động.
Bơm dầu được dẫn động bằng bánh răng nhờ trục
cân bằng.

Chảo dầu, Phần trên Ống hồi dầu

Bơm dầu

Bơm hút dầu

Đường áp suất dầu tới động cơ

Lọc dầu
Bơm dây chuyền
303_093

Tách dầu

Rotor bơm dầu

Bơm hút dầu

Đường hút

Tách dầu
Bánh răng dẫn động bơm dầu

303_100

Bơm hút dầu

Rôto

20
Machine Translated by Google

Cơ học động cơ

Chảo dầu

Chảo dầu bao gồm hai phần nhôm đúc. Touareg có lòng chảo dầu sâu, phần dưới nên có
thể chứa được lượng dầu lớn. Ngoài ra, phần
dưới của chảo dầu của Touareg có các lẫy đàn
Các đường cho máy bơm lọc dầu nằm ở phần trên của
hồi. Những điều này ngăn không cho két dầu bị khô
chảo dầu. Phần dưới của chảo dầu có chứa cảm biến
khi lái xe trên đường nghiêng.
mức dầu và các tấm rửa được sử dụng để làm dịu dầu
trong bể chứa dầu.

Bơm rác
Đường dầu

Chảo dầu, Phần trên

303_078

Ống dẫn dầu sang dầu

Cảm biến mức dầu Người nhặt rác

đàn hồi

Bẫy vỗ

Rửa tấm

303_080

303_081
Chảo dầu, Phần dưới

21
Machine Translated by Google

Cơ học động cơ

Hệ thống lọc dầu

Hai máy bơm lọc dầu được sử dụng để đảm bảo cung
cấp lượng dầu dồi dào trong bể chứa trong mọi điều
kiện lái xe.

Các ví dụ sau đây mô tả hệ thống lọc dầu ở

ba trạng thái dẫn động khác nhau.

Điều áp

Kênh dầu

Dầu trở lại

Phụ trợ Dầu trở lại Dầu

Dầu truyền động Trở về
Tăng áp Trở về
Dầu trở lại
Bơm áp suất dầu

Mức dầu -

Hoa t đô ng binh thương

Áp suất dầu

Van điều khiển

Bẫy vỗ Tách dầu
Bơm hút dầu 303_019

Bể phốt Ống lấy hàng

Trong quá trình dẫn động đồng đều, đồng Tại đó, dầu được hút ra bằng các máy bơm lọc dầu
đều, hai bơm áp suất dầu hút dầu từ bể chứa dầu và đưa trở lại bể chứa dầu bằng bộ tách dầu.
qua ống nạp và bơm vào hệ thống dầu điều áp của
động cơ. Một phần của dầu hồi lưu chảy trực tiếp vào
Bộ tách dầu hoạt động theo nguyên lý xyclon.
ngăn chứa dầu của chảo dầu trong khi phần còn lại
Nó tách dầu khỏi hỗn hợp dầu-không khí đã được lọc
chảy từ hồi của bộ tăng áp và bộ truyền động phụ vào
sạch trước khi dầu chảy trở lại bể chứa dầu.
khu vực phía sau của chảo dầu.

22
Machine Translated by Google

Cơ học động cơ
Hệ thống hút dầu, lái xe lên dốc

Hệ thống dầu điều áp

Dầu trở lại

303_020

Trong quá trình lái xe lên dốc hoặc khi tăng tốc, dầu sẽ chảy vào vùng phía sau của chảo dầu. Các
nắp đậy đóng nắp lại, ngăn không cho dầu chảy vào khu vực phía sau của chảo dầu. Bơm lọc dầu sẽ hút dầu
ra khỏi khu vực phía sau của chảo dầu, loại bỏ áp suất ngược từ bộ tăng áp và hồi dầu dẫn động phụ. Dầu
này sau đó được chuyển đến bộ tách dầu.

Bộ tách dầu loại bỏ không khí khỏi dầu. Dầu không có không khí thoát vào bể chứa, đảm bảo cung cấp
đủ dầu cho các máy bơm áp suất dầu.

Hệ thống hút dầu, lái xe xuống dốc

Hệ thống dầu điều áp

Dầu trở lại

303_021

Trong quá trình lái xe xuống dốc hoặc phanh, dầu sẽ đọng lại ở phần trước của chảo dầu. Do đó, mức dầu
nằm trên ống nạp, đảm bảo cung cấp lượng dầu dồi dào cho các bơm áp suất dầu. Dầu hồi từ bộ tăng áp và
bộ truyền động phụ chảy vào bể chứa dầu thông qua các nắp đậy mở.

23
Machine Translated by Google

Cơ học động cơ
Hệ thống tuần hoàn nước làm mát

Tổng quan hệ thống

10

3 4

14

16
5

15
2 1
số 8 9

14 13

11

12

Tuần hoàn nước làm mát động cơ Tuần hoàn chất làm mát cho máy phát điện và
303_039
Làm mát bằng nhiên liệu (Chỉ Touareg)

Ấm áp Ấm áp

Lạnh Lạnh

24
Machine Translated by Google
1. Bộ làm mát để lưu thông chất làm mát động cơ
2. Bộ làm mát cho Máy phát điện / Làm mát nhiên liệu
3. Bơm nước làm mát V51 sau khi chạy
4. Kiểm tra van
5. Bơm làm mát nhiên liệu V166
6. Thân van
7. Đầu xi lanh / Khối xi lanh
8. Máy phát điện (Máy phát điện)
Tuần hoàn chất làm mát cho máy phát điện và nhiên liệu
Làm mát
Ở Touareg, động cơ V10-TDI có hệ thống tuần hoàn
nước làm mát riêng biệt cho máy phát điện và làm mát
nhiên liệu. Điều này là bắt buộc vì nhiệt độ của chất
làm mát quá cao để làm mát nhiên liệu quay trở lại
khi động cơ đang chạy.
Bơm nước làm mát V51 sau khi chạy
Máy bơm nước làm mát sau khi vận hành là một máy bơm
dẫn động bằng điện được kích hoạt bởi Mô-đun điều khiển
động cơ (ECM).
Nó hoàn thành hai nhiệm vụ:
1. Ở tốc độ động cơ thấp, máy bơm nước làm mát sau khi
chạy hỗ trợ máy bơm nước làm mát điều khiển bằng cơ
học, do đó cung cấp đủ lượng nước làm mát lưu thông.
2. Để thực hiện chức năng làm mát sau khi chạy,
máy bơm được kích hoạt bởi ECM theo một bản đồ đặc
tính.
Cơ học động cơ
9. Bộ làm mát nhiên liệu
10. Hồ chứa bù
11. Bơm tuần hoàn V55
12. Heater Core for Heater
13. Máy nước nóng phụ trợ (Máy sưởi phụ)
14. Cooler for Exhaust Return (chỉ dành cho Phaeton)
15. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ (ECT)
G62
16. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát - Ổ cắm tản
nhiệt G83
Bơm tuần hoàn V55
Bơm làm mát nhiên liệu là một bơm tuần hoàn điện. Nếu
cần thiết, nó được kích hoạt bởi bộ điều khiển
Climatronic, cung cấp sự lưu thông chất làm mát cho máy
phát điện và làm mát nhiên liệu.
1. Khi động cơ đang chạy, máy bơm cung cấp lưu
lượng nước làm mát tăng lên qua lõi bộ gia
nhiệt cho bộ gia nhiệt; nó cũng hỗ trợ hoạt động của
lò sưởi phụ.
2. Máy bơm hoàn thành các nhiệm vụ của chức năng nhiệt
dư cho đến 30 phút sau khi động cơ dừng. Với mục
đích này, nó được kích hoạt bởi bộ phận điều khiển
Climatronic khi người lái kích hoạt chức năng
nhiệt dư.
Bơm làm mát nhiên liệu V166
Bơm làm mát nhiên liệu là một bơm tuần hoàn điện. Nếu
cần thiết, nó sẽ được kích hoạt bởi ECM, cung cấp lưu
thông chất làm mát cho máy phát điện và làm mát nhiên
liệu.
25
Machine Translated by Google

Cơ học động cơ
Bơm nước làm mát

Bơm nước làm mát nằm ở phía trước lốc máy. Nó được dẫn
động bởi mô-đun truyền động dây đai bằng một trục kết
nối.

303_047

Bơm nước làm mát

Drive Gear in
Mô-đun ổ đĩa

Sự liên quan
Trục

Phích cắm xả nước làm mát 303_075

Phích cắm xả nước làm mát

Hai nút xả nước làm mát nằm trên mặt động

cơ trong khối xi lanh. Khi các đầu xi lanh
hoặc một bộ phận khác trong khoang chữ V của
động cơ được tháo ra, có thể sử dụng các nút xả
chất làm mát để xả chất làm mát xuống đến mức
của bơm chất làm mát.

303_076

26
Machine Translated by Google

Cơ học động cơ
Bộ điều nhiệt cho Công cụ điều khiển bằng bản đồ
Làm mát

Bộ điều nhiệt để làm mát động cơ được điều khiển

bằng bản đồ được đặt trong liên kết đường ống
của vỏ bộ điều khiển chất làm mát. Nó chuyển đổi giữa
hệ thống tuần hoàn chất làm mát lớn và nhỏ. Đối với
điều này, nó được kích hoạt bởi ECM theo yêu cầu của
trạng thái hoạt động của động cơ. Bản đồ đặc trưng có
chứa nhiệt độ giá trị danh nghĩa, tùy thuộc vào tải
động cơ, được lưu trữ trong ECM.
303_026
Pipe Unions of
Bộ điều khiển chất làm mát
Ưu điểm của phương pháp làm mát động cơ điều khiển
Nhà ở
bằng bản đồ đặc trưng là mức nhiệt độ nước làm mát có
thể được điều chỉnh cho phù hợp với trạng thái hoạt
động hiện tại của động cơ. Điều này giúp giảm mức
tiêu thụ nhiên liệu trong phạm vi tải từng phần và
giảm lượng khí thải.

Pipe Unions of
Bộ điều khiển chất làm mát

Nhà ở

Nén
Mùa xuân Chống lại

Sưởi
Yếu tố đàn hồi

Stroke Pin

303_015

27
Machine Translated by Google

Cơ học động cơ
Kết nối nước

Kết nối chất làm mát

Kết nối nước nằm trong không gian chữ V của động
cơ, phía trên vỏ bộ điều khiển chất làm mát.

Nó kết nối sự lưu thông chất làm mát của hai

đầu xi lanh. Chất làm mát được vận chuyển ra khỏi
đầu xi lanh thông qua hai kết nối lớn với vỏ bộ
điều khiển chất làm mát.
Các kết nối nhỏ trên cùng được sử dụng để
thông gió.

303_012

Bộ lọc dầu

Chất làm mát

Nhiệt độ
Cảm biến G62

Thông gió
Thông gió
Sự liên quan
Sự liên quan

Chất làm mát

Chất làm mát
Sự liên quan
Sự liên quan

303_014

Đầu phun kết nối

Bộ điều khiển chất làm mát

Nhà ở

28
Machine Translated by Google

Cơ học động cơ
Loại bỏ và cài đặt

Để cho phép tháo và lắp kết nối chất làm mát

trong không gian chữ V của động cơ, có thể đẩy /
kéo hai đầu nối lớn trong vỏ kết nối chất làm mát
vào / kéo ra.

Kết nối chất làm mát - Vị trí lắp ráp

303_105

Kết nối chất làm mát - Vị trí đã lắp đặt

Vỏ kết nối làm mát

Miếng đệm Miếng đệm 303_013

29
Machine Translated by Google

Cơ học động cơ
Hệ thống nhiên liệu

Nhiên liệu được vận chuyển ra khỏi thùng nhiên liệu đến bộ lọc

nhiên liệu bằng các bơm nhiên liệu điện. Các máy bơm nhiên liệu cơ

học hút nhiên liệu ra khỏi bộ lọc nhiên liệu và vận chuyển nó ở áp

suất cao vào đường chạy sơ bộ của đường ray nhiên liệu.

Nhiên liệu không cần thiết để phun nhiên liệu được đưa

trở lại bình chứa thông qua đường ray hồi nhiên liệu, bộ lọc nhiên

liệu và bộ làm mát nhiên liệu.

Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu

Nhiên liệu

Lọc

Bơm nhiên liệu

Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu

Dòng trả lại

Chạy sơ bộ - Áp suất thấp

Chạy sơ bộ - Áp suất cao

30
Machine Translated by Google

Cơ học động cơ

Fuel Manifold

Bộ làm mát nhiên liệu

Đầu phun kết nối

Van giảm áp hồi lưu nhiên liệu

Bơm chân không

Ở Touareg, nhiên liệu được làm mát bằng bộ làm

mát nhiên liệu làm mát.
Bơm nhiên liệu

303_051

31
Machine Translated by Google

Cơ học động cơ

Sơ đồ tổng thể Hoàn trả nhiên liệu

Van giảm áp

Máy bơm nhiên liệu điện hoạt động như máy bơm vận
chuyển sơ bộ, bơm nhiên liệu đến bộ lọc nhiên liệu.
Nhiên liệu

Nhiệt độ
cảm biến

Van một chiều ngăn nhiên liệu trong ống dẫn Điều khiển áp suất

nhiên liệu và đường chạy sơ bộ chảy ngược Van nước

vào bình nhiên liệu khi động cơ dừng lại.

Bộ lọc Nhiên liệu bảo vệ hệ thống phun khỏi

bị mài mòn quá mức bằng cách loại bỏ bụi bẩn và Bơm nhiên liệu
nước.

Kiểm tra van

Bơm nhiên liệu vận chuyển nhiên liệu ra khỏi bộ

lọc nhiên liệu và bơm nó ở áp suất cao vào quá
trình chạy sơ bộ của đường ray nhiên liệu.

Bộ lọc nhiên liệu

Van điều khiển áp suất điều chỉnh áp suất nhiên Đơn vị

liệu trong quá trình chạy sơ bộ nhiên liệu đến

khoảng 8,5 bar.
Kiểm tra van Van gia nhiệt sơ bộ

Van giảm áp giới hạn áp suất nhiên liệu

trong dòng hồi lưu nhiên liệu đến khoảng 1 bar. Kết
quả là điều kiện áp suất trong hệ thống nhiên liệu Bơm nhiên liệu

được cân bằng.

Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu được sử dụng để Điều khiển áp suất

ghi lại nhiệt độ nhiên liệu cho các ECM. Van nước

Van gia nhiệt sơ bộ dẫn nhiên liệu theo dòng

hồi lưu vào bộ lọc nhiên liệu khi nhiệt độ bên

ngoài thấp, do đó ngăn chặn sự tắc nghẽn của

Nhiệt độ nhiên liệu
các chèn bộ lọc. cảm biến
Hoàn trả nhiên liệu

Giải tỏa áp lực

Van nước
Bộ làm mát nhiên liệu làm mát nhiên liệu trong dòng hồi

lưu để bảo vệ bình nhiên liệu khỏi nhiên liệu quá nóng.

32
Machine Translated by Google

Cơ học động cơ

Máy bơm - Đơn vị vòi phun

Fuel Manifold

Chất làm mát

Bộ làm mát nhiên liệu

Bơm nhiên liệu điện

Fuel Manifold

303_088

Trở về

Chạy sơ bộ - Áp suất thấp

Chạy sơ bộ - Áp suất cao

33
Machine Translated by Google

Cơ học động cơ
Bộ lọc nhiên liệu

Bộ lọc nhiên liệu được đặt ở vị trí an toàn

khi va chạm trong không gian chữ V của động cơ. Nó
chứa hai bộ phận chèn bộ lọc và một bộ cảm biến ô
nhiễm nhiên liệu. Cảm biến ô nhiễm nhiên liệu được
sử dụng để thông báo cho người lái xe nếu mực nước
trong bộ lọc quá cao, sử dụng đèn báo trong bảng
điều khiển.

Có một van gia nhiệt sơ bộ trong nắp của bộ lọc

nhiên liệu; khi nhiệt độ bên ngoài thấp, điều này
dẫn nhiên liệu theo dòng hồi lưu từ động cơ trở
lại bộ lọc. Ở Touareg, bộ làm mát nhiên liệu làm
mát được tích hợp vào bộ lọc nhiên liệu. Nó làm

303_029 mát nhiên liệu chảy ngược vào thùng nhiên liệu, do
đó ngăn ngừa hư hỏng thùng nhiên liệu do nhiên
Bộ lọc nhiên liệu

Đơn vị
liệu chảy ngược trở lại quá nóng.

Dòng hồi lưu về thùng nhiên liệu

Thoát nước
Nắp lọc nhiên liệu
Chạy sơ bộ thùng nhiên liệu

Hoàn trả nhiên liệu từ

Kết nối chất làm mát
Đơn vị bơm-phản lực

Sơ bộ về nhiên liệu

Chạy đến Bơm nhiên liệu

Bộ làm mát nhiên liệu

Hoàn trả nhiên liệu từ

Đơn vị bơm-phản lực

303_030

Cảm biến ô nhiễm nhiên liệu

34
Machine Translated by Google

Cơ học động cơ
Van gia nhiệt sơ bộ

Ở nhiệt độ bên ngoài thấp, nhiên liệu diesel có xu hướng

đặc lại. Điều này có thể làm tắc nghẽn bộ lọc nhiên
liệu; do đó, động cơ có thể không hoạt động được nữa do
thiếu nhiên liệu.

Nắp của bộ lọc nhiên liệu

Nhiệt độ nhiên liệu ấm Ở
Yếu tố đàn hồi Đơn vị

nhiệt độ nhiên liệu trên 104 ° F (40 ° C) trong quá trình

Ấm áp
chạy sơ bộ nhiên liệu, piston được phần tử đàn hồi ép
vào lò xo. Van gia nhiệt sơ bộ mở hoàn toàn đường vào
dòng hồi lưu nhiên liệu. Nhiên liệu chảy ngược từ các đơn
vị máy bơm phản lực trực tiếp đi vào dòng hồi lưu vào
thùng nhiên liệu.

Trong quá trình chạy sơ bộ nhiên liệu, nhiên Mùa xuân

liệu được vận chuyển thông qua các chèn bộ lọc và

van xả đến các bơm nhiên liệu. pít tông

Nhiệt độ nhiên liệu lạnh Ở

nhiệt độ nhiên liệu dưới 50 ° F (10 ° C), phần tử đàn

hồi co lại, do đó lực lò xo của piston đóng đường dẫn 303_103
Lọc
Flapper
đến bình nhiên liệu. Kết quả là, nhiên liệu chảy ngược
Van nước
lại từ các bộ phận bơm-phản lực được dẫn đến các bộ
lọc.
Đến nhiên liệu
Nhiên liệu trong bộ lọc được đốt nóng, do đó
Bơm
ngăn chặn sự tắc nghẽn của các bộ lọc.
Dòng trả lại từ

Tùy thuộc vào nhiệt độ bên ngoài, van làm nóng sơ Đơn vị bơm-phản lực

bộ dẫn nhiên liệu chảy ngược từ các bộ phận bơm-phun

Lạnh
tới bộ lọc nhiên liệu hoặc vào thùng nhiên liệu.

Trở về
Chảy tới
Bình xăng

Chạy sơ bộ thùng
nhiên liệu

303_104

35
Machine Translated by Google

Cơ học động cơ

Điều chỉnh vít Đơn vị Bơm-Injector

Các đơn vị bơm-kim phun cùng loại được sử dụng trong

động cơ TDI 1,9l / 74 kW cũng được sử dụng trong
động cơ V10-TDI.
Stud
Chúng được đặc trưng bởi:

• Truyền động ma sát thấp

Solenoid • Tăng áp suất phun trong phạm vi tải từng

Van nước phần

• Một van điện từ nhỏ gọn

Để cung cấp bộ truyền động có độ ma sát thấp, vít

điều chỉnh được trang bị một đầu tròn trong khi đinh
vít được cung cấp một ổ cắm bi. Do bán kính lớn nên áp
suất bề mặt thấp. Ngoài ra, dầu động cơ có thể đọng
lại trong ổ bi, do đó đảm bảo bôi trơn tốt giữa vít
điều chỉnh và chốt.

Trong dải tải từng phần, áp suất phun được tăng lên
nhờ một piston thay thế có hành trình lớn. Do hành
trình lớn của pít-tông thay thế và tác động điều tiết
của cổng vào giữa không gian lò xo phản lực và kênh
nhiên liệu, áp suất trong không gian lò xo phản lực
tăng lên. Lò xo phản lực được ứng suất trước hơn nữa,
do đó làm tăng áp suất phun.

Thay thế

pít tông

Jet Spring
Cổng đầu vào

303_010

36
Machine Translated by Google

Cơ học động cơ

Hệ thống ống xả

Hệ thống xả hoàn toàn bằng thép không gỉ của động

cơ V10-TDI bao gồm một bộ chuyển đổi xúc tác sơ bộ
và một bộ chuyển đổi xúc tác chính trên mỗi dải xi
lanh, cũng như một bộ giảm thanh sơ bộ và một bộ
giảm thanh chính.

Tất cả các bộ chuyển đổi xúc tác là xúc tác oxy hóa
bộ chuyển đổi.

Các bộ chuyển đổi xúc tác sơ bộ được đặt gần động cơ

nên có thể nhanh chóng đạt được nhiệt độ vận hành,
đảm bảo mức độ giảm ô nhiễm cao. Các cảm biến oxy đặt
phía trước bộ chuyển đổi xúc tác sơ bộ được sử dụng
để điều khiển tuần hoàn khí thải.

Cảm biến O2

Bộ chuyển đổi xúc tác sơ bộ

Cảm biến O2

Chất xúc tác chính

Bộ chuyển đổi

Sơ bộ Bộ giảm thanh phía sau

Chuyển đổi xúc tác

Chất xúc tác chính

Bộ chuyển đổi

Bộ giảm thanh sơ bộ

303_033

37
Machine Translated by Google

Cơ học động cơ

Tổng quan về Quản lý Động cơ

Phần này cung cấp cho bạn cái nhìn tổng quan về và các chức năng của quản lý động cơ có thể được
hệ thống quản lý động cơ V10-TDI. Mô tả chi tiết tìm thấy trong Chương trình Tự học 89P303,
về các cảm biến, cơ cấu chấp hành ”Touareg Electronic Diesel Control EDC 16.

Cảm biến tốc độ động cơ G28

Điều khiển động cơ
Mô-đun (ECM) J623

Cảm biến vị trí bướm ga (TP) G79

Kickdown Switch F8

Công tắc vị trí bướm ga đóng (TP) F60

Vị trí trục cam

(CMP) Cảm biến G40

Cảm biến lưu lượng khí khối (MAF) G70

Chẩn đoán
Kết nối

Nhiệt độ nước làm mát động cơ

(ECT) Cảm biến G62
Điều khiển động cơ
Mô-đun (ECM) 2 J624

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ

(ECT) trên Bộ tản nhiệt G83

Luồng khí khối lượng lớn (MAF)

Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu G81
2 Cảm biến G246

Cảm biến ô nhiễm nhiên liệu G133

Cảm biến nhiệt độ nhiên liệu 2

G248

Sạc cảm biến áp suất không khí G31

Cảm biến nhiệt độ khí nạp (IAT) G42

Nhiệt độ khí nạp (IAT)

Cảm biến 2 G299

Sạc cảm biến áp suất không khí

2 G447
Cảm biến oxy (O2 S) G39

Công tắc đèn phanh F63

Công tắc bàn đạp phanh F47
Cảm biến oxy (O2 S) 2 G108

Tín hiệu đầu vào bổ sung

38
Machine Translated by Google

Cơ học động cơ

Cảm biến độ cao

Van cho Bơm phun N240-
N244

Bơm nhiên liệu (FP) Relay J17

Bơm nhiên liệu (FP) G6
Bơm nhiên liệu chuyển (FP) G23
Bộ tăng áp 1 Động cơ Servo V280

Bộ điều chỉnh chân không EGR Solenoid

Van N18

Động cơ cho cửa nạp V157

Turbo tăng áp 2 Động cơ Servo V281

Làm mát động cơ được điều khiển bằng MAP

Bộ điều nhiệt F265

Van cho máy bơm

Vòi phun N245,
N303-N306
Bơm làm mát động cơ phụ trợ
Rơ le J496
Máy bơm nước V51

Van 2 cho EGR N213

Rơ le cho máy bơm, làm mát nhiên liệu J445

Bơm làm mát nhiên liệu V166

Động cơ cửa nạp

2 V275

Máy sưởi cảm biến oxy (O2 S) Z19

Cảm biến oxy (O2 S)

Máy sưởi 2 Z28 Rơ le cắm phát sáng J52
Phích cắm phát sáng Q10-Q14

Phích cắm phát sáng

Rơ le 2 J495
Phích cắm phát sáng
Tín hiệu đầu ra bổ sung
Q15-Q19

303_036

39
Machine Translated by Google

Dịch vụ

Dịch vụ
Chỉ định Dụng cụ Cách sử dụng

T10191 Để tắt động

cơ V10-TDI
Khung

303_056

T10192 Tháo và lắp nắp

bộ lọc dầu
Khóa lọc dầu

303_057

T10193 Để siết chặt

bờ xi lanh trục
Kẹp trục cam
cam 1 khi cài đặt
thời gian điều khiển

303_058

T10194 Để siết chặt

bờ xi lanh trục
Kẹp trục cam cam 2 khi cài đặt
thời gian điều
khiển

Tháo và lắp mô-

đun lọc dầu

303_059

40
Machine Translated by Google

Dịch vụ

Dịch vụ
Chỉ định Dụng cụ Cách sử dụng

T10195 Để vặn chặt trục khuỷu

khi cài đặt thời gian
Kẹp trục khuỷu điều khiển

303_061

T10196 Để lắp đặt miếng

đệm trục khuỷu PTFE
Chìa khóa
ở phía bánh đà

303_061

T10197 Để gỡ bỏ và cài
đặt các phần bổ trợ
Hộp cắm SW6
khác nhau trong
Không gian V của động cơ

303_062

T10198 Để tháo và lắp bánh

xe trục cam
Hộp cắm XZN16

303_063

41
Machine Translated by Google

Dịch vụ

Dịch vụ
Chỉ định Dụng cụ Cách sử dụng

T10199 Kẹp bánh răng

trục cam để tháo
Thiết bị kẹp
và lắp bánh răng
trục cam

303_064

T10200 Để tháo và lắp mô-

đun truyền động đai

Hướng dẫn Pin

Hình không có sẵn

tại thời điểm in

T10201 Để loại bỏ và
lắp đặt đường hầm
Thiết bị kẹp
chịu lực
Hình không có sẵn
tại thời điểm in

T10202 Để tháo và lắp

bộ phận vận chuyển
Chìa khóa
nhiên liệu

303_067

42
Machine Translated by Google

Dịch vụ

Dịch vụ
Chỉ định Dụng cụ Cách sử dụng

T10126 Để vận chuyển

Động cơ V10-TDI
Vận chuyển Còng
với cần cẩu
xưởng VAS 6100

303_108

T10207 Để lắp đặt miếng

đệm trục khuỷu PTFE
Thiết bị lắp ráp
ở phía hộp số

303_109

T10208 Để lắp đặt miếng

đệm trục khuỷu PTFE
Thiết bị lắp ráp
trên trục máy phát điện

303_110

T10210 Để căn chỉnh các đơn vị

kim phun của máy bơm

Calip

Hình không có sẵn

tại thời điểm in

43
Machine Translated by Google

Ghi chú

_____________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________

44
Machine Translated by Google

Đánh giá kiến thức

Có sẵn Bài thi Đánh giá Kiến thức trực tuyến (kỳ thi) cho Chương trình Tự học này.

Đánh giá Kiến thức có thể được yêu cầu hoặc có thể không được yêu cầu đối với Chứng nhận.

Bạn có thể tìm thấy Đánh giá Kiến thức này tại:

www.vwwebsource.com

Từ Trang chủ vwwebsource.com, hãy làm như sau:

- Nhấp vào tab Chứng nhận

- Nhập số khóa học vào hộp Tìm kiếm

- Nhấp vào "Go!" và đợi cho đến khi màn hình làm mới

- Nhấp vào “Bắt đầu” để bắt đầu Đánh giá

Để được hỗ trợ, vui lòng gọi:

Trụ sở Chương trình Chứng nhận

1 - 877 - CU4 - CHỨNG NHẬN

(1 - 877 - 284 - 2378)

(8 giờ sáng đến 8 giờ tối EST)

Hoặc, E-Mail:

Nhận xét @ VWCertification.com

45
Machine Translated by Google

TheTouareg
Động cơ V10-TDI
Volkswagen của Mỹ, Inc.
3800 Hamlin Road
Auburn Hills, MI
48326 In ở Mỹ
Tháng 3 năm 2003