Machine Translated by Google

Dịch vụ đào tạo

Audi Q7 - Hộp số/Hộp truyền lực 0AQ

Chương trình Tự Học 363

Machine Translated by Google

Audi Q7 - Hệ truyền động bởi nhà phát minh quattro®.

Khái niệm hệ thống truyền động của Audi Q7 mang lại hiệu suất ấn tượng ở tốc độ cao bên cạnh tính năng động vượt trội, cả
trên đường trường và địa hình.

Hệ dẫn động bốn bánh quattro vĩnh viễn® với sự phân chia mô-men xoắn động, không đối xứng đảm bảo lực kéo tối đa và độ ổn
định khi vào cua. Những tính năng này rất cần thiết để mang lại động lực lái tốt và an toàn chủ động khi lái xe, đặc biệt
khi lái xe trên đường trải nhựa và ở tốc độ cao.

Hộp chuyển 0AQ mới được phát triển là trung tâm của hệ thống truyền lực.

SSP này chủ yếu đề cập đến thiết kế và chức năng của sự phát triển mới này.

363_001
Machine Translated by Google

nội dung

Giới thiệu

Khái niệm ổ đĩa. . . .. . . . ................................... . . .. . . . ... . . . . 4

Tổng quan về lắp ráp phụ ................................ . . .. . . . .. . . . .. 6

Mô tả ngắn gọn về hộp số

Hộp số sàn 6 cấp 08D . . . .... . . ... . . ... . . ... . . . .. . . . ............. số 8

Hộp số tự động 6 cấp 0AT/09D . ... . . ... . . ... . . ... . . . ... . . ...... .. 9

Cơ chế chọn bánh răng

Cơ cấu chọn hộp số tự động. .................. . . .. . . . .. . . . . 11

Cơ cấu chọn hộp số bằng tay (tham khảo SSP 299) . . ............. . . . .. .

Trường hợp chuyển nhượng 0AQ

Thiết kế / chức năng của hộp chuyển 0AQ . ... . . ... . . ... . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . 16

Tự khóa vi sai trung tâm. . . .... . . ... . . ... . . . .. . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . 18

Tổng quan về thành phần / thiết kế / chức năng. . . ......... . . ... . . .. . . . . . . . . . 19

Phân phối mô-men xoắn cơ bản không đối xứng. .... . . . .................. . . . .. . . . . 21

Phân phối mô-men xoắn không đối xứng/động. . . . . .................. . . . .. . . . . 22

Truyền động xích . . . . ... . . . .. . . . .. . . . ........ . . . .............. . . .. . . . .. . . . . 26

bôi trơn . . . . . .. . . . .. . . . ............. . . . .............. . . .. . . . .. . . . . 28

Cung cấp dầu / niêm phong. . ... . . ... . . . ... . . ... . . . .. . . . .. . . . ............. . . . . 30

Dịch vụ

Dịch vụ / công cụ đặc biệt. ................................... . . .. . . . .. . . . . 31

Thông tin hữu ích

Hướng dẫn vận hành . . . . . .. . . . ........ . . . .. . . . ............. . . . .. . . . . 32

Chương trình tự học này dạy thiết kế và chức năng của các mẫu xe mới, các bộ phận ô tô mới hoặc công nghệ mới.
Thẩm quyền giải quyết Ghi chú

Chương trình tự học không phải là một hướng dẫn hội thảo!
Tất cả các giá trị đưa ra chỉ nhằm mục đích hướng dẫn và đề cập
đến phiên bản phần mềm hợp lệ tại thời điểm xuất bản SSP.

Vui lòng tham khảo tài liệu dịch vụ liên quan để biết hướng dẫn kiểm tra, điều chỉnh và sửa chữa hiện hành.
Machine Translated by Google

Giới thiệu

Khái niệm ổ đĩa

Vi sai cầu sau 0AB

363_002

Là một chiếc SUV* với khả năng vận hành linh hoạt Các cụm phụ bánh răng bước, chênh lệch cầu trước và hộp
tuyệt vời trên đường trường và địa hình, Q7 được trang bị chuyển số là các bộ phận độc lập. Hệ thống truyền động
tiêu chuẩn hệ dẫn động bốn bánh quattro. có cái được gọi là "thiết kế mô-đun".

Thiết bị chạy và cách bố trí các cụm phụ của hệ thống

truyền động đã được áp dụng từ VW Touareg. Ưu điểm của thiết kế mô-đun này là nó cho phép tăng khoảng
sáng gầm xe địa hình.
Cấu hình này cho phép động cơ được định vị trực tiếp
trên trục trước. Do đó, cần số và hộp số di chuyển nhiều
hơn về phía trung tâm của xe, giúp phân bổ tải trọng trục
cân bằng tốt, có lợi cho động lực lái.
* SUV = xe thể thao đa dụng

4
Machine Translated by Google

Một trong những mục tiêu phát triển chính của Audi Q7 là
khả năng lái năng động tốt trên những con đường trải nhựa.
Một hộp số giảm tốc đặc biệt và khóa vi sai cơ học đã được
cung cấp để thay thế cho hộp chuyển số có chữ ký làm lại
và bộ vi sai trung tâm tự khóa mới được phát triển.
Lên đến 85% mô-men xoắn truyền động có thể được truyền
cơ học, tức là không có sự tham gia của EDL, tới trục sau
và tới 65% tới trục trước. Bộ vi sai mới đảm bảo động
năng lái trên đường tối ưu.

Khi bánh xe bị quay - ngoài đường hoặc trên bề mặt băng giá
Bộ vi sai trung tâm tự khóa đã được sử dụng trên Audi RS4 - hệ thống điều khiển EDL sẽ tham gia và cung cấp lực kéo
và S4, đồng thời có tính năng phân phối mô-men xoắn động/ trong hầu hết mọi tình huống lái xe.
bất đối xứng.

Trường hợp chuyển nhượng 0AQ

Thiết bị nâng cấp

Tự động hoặc thủ công

hộp số

Vi sai cầu trước 0AA

363_003

5
Machine Translated by Google

Giới thiệu

Tổng quan về cụm phụ

Các hộp số sau đây được sử dụng:

Audi Q7 4.2 FSI:

257 kW (350 mã lực), 440 Nm

Audi Q7 3.0 TDI:

171 kW (233 mã lực), 500 Nm

363_004

Hộp số tự động 6 cấp 09D

Audi Q7 3.6 FSI:

206 kW (280 mã lực, 360 Nm)

363_006
363_005

Hộp số tự động 6 cấp 0AT (dự kiến Hộp số sàn 6 cấp 08D/ ML400 (dự kiến
SOP: Quý 4/2006) SOP: Quý 2/2006)

6
Machine Translated by Google

Bộ vi sai cầu trước và cầu sau lấy từ VW Touareg. Cả hai Vi sai cầu trước 0AA

bộ vi sai đều được sản xuất bởi ZF Getriebe GmbH.

Trục mặt bích ổ đĩa bên trái đã được kéo dài để bù cho
vị trí lắp đặt vi sai cầu trước không đối xứng.

Do đó, mô-men xoắn bổ sung từ mô-men xoắn truyền động

được truyền đối xứng tới trục trước. Do đó, các tác
động tiêu cực đến hệ thống lái được loại bỏ.

363_007

363_008 363_009

Vi sai cầu sau 0AB Hộp số 0AQ được thiết kế lại để sử dụng cho Audi Q7.

Hộp chuyển 0AQ được phát triển cùng với và được sản xuất
bởi Borgwarner.

7
Machine Translated by Google

Mô tả ngắn gọn về hộp số

Hộp số sàn 6 cấp 08D...

… là hộp số loại đối trục đồng bộ hoàn toàn Các bánh răng thứ 1 và thứ 2 được chọn bằng cách sử dụng
thông thường, còn được gọi là “hộp số 3 trục”. bộ đồng bộ ba hình nón.

Các bánh răng thứ 3, thứ 4 và số lùi có bộ đồng bộ hình nón

…bắt nguồn từ VW Touareg, trong đó nó đã được chứng kép.
minh là thành công.
Bánh răng thứ 5 và thứ 6 có bộ đồng bộ hình nón đơn.
… được sử dụng cho động cơ có mô-men xoắn lên tới 400 Nm.

Hộp số 08D được phát triển và sản xuất bởi ZF-Getriebe GmbH.

363_010

Thẩm quyền giải quyết

Để biết thêm thông tin về hộp số

08D, vui lòng tham khảo SSP 299.

số 8
Machine Translated by Google

Hộp số tự động 6 cấp 0AT...

… là hộp số hành tinh 6 cấp điều khiển điện-thủy lực (hộp
số tự động nhiều cấp) với bộ biến mô thủy động và ly hợp
khóa chuyển đổi kiểm soát trượt.
Bộ điều khiển thủy lực (thân van) và bộ điều khiển điện tử đã
được kết hợp trong một bộ phận, cái gọi là cơ điện tử. Cơ
điện tử được đặt trong bể chứa dầu.
Hộp số 0AT...
…là bước phát triển mới dành cho Audi Q7 được tối ưu hóa về
trọng lượng và tiết kiệm nhiên liệu cho động cơ có mô-men xoắn
lên đến 400 Nm.
… thuộc cùng họ hộp số tự động 6 cấp 09E và 09L

Hộp số 0AT được phát triển và sản xuất bởi ZF-Getriebe GmbH.

363_041

Các tính năng khác:

Thẩm quyền giải quyết

– Điểm nạp ATF sâu đặc biệt và dung tích ATF lớn để đảm
bảo lượng dầu thích hợp trong quá trình sử dụng trên Để biết thêm thông tin về hộp số tự động

đường địa hình. 6 cấp 09E và 09L, vui lòng tham khảo SSP 283/284 và SSP
325.

– Mở rộng ống thông hơi hộp số để ngăn chặn

sự xâm nhập của nước vào hộp số ngay cả trong điều
kiện bất lợi.

– Bộ biến mô cỡ lớn và ly hợp khóa biến mô.

Ghi chú

– Tích hợp hộp số vào bộ cố định Hộp số này sẽ không có sẵn khi ra mắt.
hệ thống Thông tin chi tiết sẽ được công bố sau trong một SSP tỷ lệ
riêng biệt.

9
Machine Translated by Google

mã hộp số

Hộp số tự động 6 cấp 09D…

… là hộp số hành tinh 6 cấp điều khiển điện-thủy lực thông Hộp số 09D...
thường (hộp số tự động nhiều cấp) với bộ biến mô thủy động
và ly hợp khóa chuyển đổi điều khiển trượt. …bắt nguồn từ VW Touareg, trong đó nó đã được chứng
minh là thành công.

Bộ điều khiển thủy lực (thân van) được đặt trong bể chứa … được sử dụng cho động cơ có mô-men xoắn lên tới 750 Nm.
dầu, trong khi bộ điều khiển điện tử được bố trí bên
ngoài trong nội thất xe (dưới ghế trước bên phải). … thuộc cùng họ với hộp số tự động 6 cấp matic 09G (xem
SSP 291)

Hộp số 09D được phát triển và sản xuất bởi nhà sản xuất
hộp số Nhật Bản AISIN AW CO., LTD.

363_004

Các tính năng khác:

– Điểm nạp ATF sâu đặc biệt và dung tích ATF lớn để
đảm bảo lượng dầu thích hợp trong quá trình sử dụng
trên đường địa hình.

– Mở rộng ống thông hơi hộp số để ngăn chặn

sự xâm nhập của nước vào hộp số ngay cả trong điều
kiện bất lợi. Thẩm quyền giải quyết

– Bộ biến mô cỡ lớn và ly hợp khóa biến mô. Để biết thêm thông tin về hộp số tự
động 6 cấp

09G, vui lòng tham khảo SSP 291.

10
Machine Translated by Google

Cơ chế chọn bánh răng

Cơ cấu chọn hộp số tự động

Thiết kế và chức năng của cơ chế chọn số trong Q7 phần

lớn giống với cơ cấu chọn số được sử dụng trong Audi
A6`05.
Sự khác biệt của cơ cấu chọn số được sử dụng trong Audi
A6`05 được liệt kê bên dưới.

Cơ cấu chọn số có thể được tháo ra bên trong xe để sửa

chữa (ví dụ để thay microswitch F305).

Khi cơ cấu chọn số được thay thế, hộp chọn số (được lắp
từ bên ngoài) vẫn được lắp trên xe. Chỉ cần thay
thế đơn vị chức năng cơ cấu chọn bánh răng.
363_043

Bộ chỉ báo vị trí cần chọn Y26

Đơn vị chức năng cơ chế

chọn bánh răng

Đầu nối B (4

chân vào khung dây/hộp số của xe)

Đầu nối A (10

chân vào khung dệt/ hộp

số xe)

Cảm biến cần số

bộ điều khiển J587 với

công tắc tiptronic F189

Đầu nối C (10 chân tới

Phễu/hướng dẫn thiết bị hiển thị Y26)

Phễu giúp nhả P-lock trong trường

hợp khẩn cấp dễ dàng hơn

Vỏ đầu nối

363_042

Thẩm quyền giải quyết

Để biết thêm thông tin về cơ cấu

chọn số được sử dụng trong Audi A6'05, vui lòng

tham khảo SSP 325 và 283.

11
Machine Translated by Google

Cơ chế chọn bánh răng

Tín hiệu P/R/N/D/S

Bộ điều khiển cảm biến cần số J587 chỉ chịu trách nhiệm thu Một tần số tín hiệu xác định được gán cho từng vị trí cần chọn

tín hiệu cho chức năng tiptronic (công tắc tiptronic F189) và kích (xem hình ảnh DSO).

hoạt bộ chỉ báo vị trí cần số Y26. Các cảm biến Hall được sử dụng Bộ điều khiển cảm biến cần chọn số đánh giá tín hiệu và kích hoạt đèn

trước đây để xác định vị trí cần chọn để kích hoạt thiết bị hiển LED tương ứng trên thiết bị hiển thị Y26 (kích hoạt tiếp đất).

thị Y26 không còn cần thiết nữa. Thông tin về vị trí cần số (tín

hiệu P/R/N/D/S) hiện được cung cấp trực tiếp cho bộ điều khiển cảm

biến cần số bởi bộ điều khiển hộp số dưới dạng tín hiệu sóng vuông Ưu điểm của tính năng mới này là:

điều chế tần số (FMR sig nal ). Sau đó, thiết bị điều khiển cảm biến

cần số sẽ kích hoạt các đèn LED tương ứng trên thiết bị hiển thị – Chỉ báo đồng bộ về vị trí cần chọn số trong miếng chèn bảng điều

khiển và trên cần chọn số.

– Tiết kiệm chi phí nhờ đơn giản hóa bộ điều khiển cảm biến cần gạt
bộ chọn J587 (loại bỏ các cảm biến Hall bổ sung).

Y26.

Sơ đồ chức năng cơ cấu chọn số với hộp số 09D

Tín hiệu P/R/N/D/S

tín hiệu tiptronic

Cơ chế chọn bánh răng

363_044

Công tắc Tiptronic F189

F305 Công tắc P vị trí bộ chọn bánh răng

Công tắc Tiptronic F189

J587 Đơn vị điều khiển cảm biến cần số

N110 Điện từ khóa cần số

Y26 Đơn vị chỉ báo vị trí cần chọn

12
Machine Translated by Google

Hình ảnh DSO của tín hiệu P/R/N/D/S

Kết nối DSO: –

đầu dò màu đen, Chân 6* –
đầu đầu dò màu đỏ, Chân 9*

* Ghim vào đầu nối A hoặc bộ điều hợp thử nghiệm VAG 1598/42

Thiết bị kiểm
tra: – VAG 1598/54 với
– VAG 1598/42 –
VAS 5051

Điều kiện thử nghiệm:

– Đánh lửa “ON”

Vị trí cần số

Đ.

363_045

13
Machine Translated by Google

Cơ chế chọn bánh răng

tín hiệu tiptronic

Thông tin về cần chọn trong cổng tiptronic, cần chọn
trong Tip+ hoặc cần chọn trong Tip- được truyền đến
bộ điều khiển hộp số dưới dạng tín hiệu sóng vuông điều
chế tần số (tín hiệu FMR) dọc theo một đường rời rạc (xem
hình ảnh DSO ).
Ưu điểm của tính năng mới này:
Có thể kiểm tra các tín hiệu và từ cơ chế chọn số bằng
cách sử dụng bộ điều hợp thử nghiệm VAG 1598/54 kết
hợp với hộp thử nghiệm VAG 1598/42.
Có thể kiểm tra các tín hiệu đến và đi từ hộp số 09D bằng
cách sử dụng que thử VAG 1598/48 kết hợp với hộp thử VAG
1598/42.

– Độ tin cậy vận hành cao hơn - chỉ cần một đường dây Có thể kiểm tra các tín hiệu đến và từ hộp số 0AT bằng
cho bộ điều khiển (thay vì ba), do đó có ít nguồn cách sử dụng bộ điều hợp thử nghiệm VAG 1598/40 kết hợp
lỗi tiềm ẩn hơn. với hộp thử nghiệm VAG 1598/14.

- Tự chẩn đoán tốt hơn.

Thẩm quyền giải quyết

Để biết thêm thông tin về tín hiệu tiptronic và

công tắc tiptronic F189, vui lòng tham khảo SSP
291, từ tr. 50).
Ngoài dạng sóng tín hiệu khác nhau, cơ chế chọn có
cùng chức năng cơ bản như cơ chế chọn được sử dụng
trong Audi A3'04.

14
Machine Translated by Google

Hình ảnh DSO của tín hiệu tiptronic

Kết nối DSO: – đầu

dò màu đen, Chân 6* – đầu đầu

dò màu đỏ, Chân 3*

* Ghim vào đầu nối A hoặc bộ điều hợp thử nghiệm VAG 1598/42

Thiết bị kiểm tra:

– VAG 1598/54 với – VAG
1598/42 – VAS 5051

Điều kiện thử nghiệm:

– Đánh lửa “ON”

Vị trí cần số

P/R/N/D/S

cổng điện tử

Mẹo điện tử +

tiptronic Mẹo -

363_046

15
Machine Translated by Google

Trường hợp chuyển nhượng 0AQ

Trường hợp chuyển nhượng 0AQ

Mục tiêu phát triển hộp chuyển số mới 0AQ là thiết kế một
hộp số được tối ưu hóa về chức năng và trọng lượng,
nhấn mạnh đặc điểm thể thao và nhanh nhẹn của Q7.
Mặc dù thiếu bước giảm tốc, nhưng chiếc xe phải có
đủ lực kéo khi sử dụng trên đường địa hình để đáp ứng
yêu cầu của một chiếc xe địa hình.
Vỏ chuyển 0AQ có những đặc điểm nổi bật sau:
– Thế hệ vi sai mới nhất, với khả năng phân bổ mô-men
xoắn động/bất đối xứng
– Khả năng tương thích không giới hạn với tất cả các động lực của xe
Hệ thống điều khiển của ESP

– Hệ thống cơ khí hoàn toàn với độ tin cậy cao

– Được thiết kế cho động cơ có mô-men xoắn lên tới 750 Nm

– Trọng lượng chỉ khoảng. 31 kg, nó có tỷ lệ công suất

trên trọng lượng cực kỳ thấp

– Hộp số bôi trơn trọn đời không cần bảo trì

sự khác biệt

Chảo dầu

Trục đầu vào

Đầu ra phía sau

truyền động xích

Đầu ra phía trước

363_012

16
Machine Translated by Google

Thiết kế / chức năng

Hộp chuyển số gắn trực tiếp vào hộp số sàn hoặc tự động
tương ứng. Ba "độ dài cổ" khác nhau bù cho các
chiều dài hộp số khác nhau.
Trục đầu vào, được thiết kế dưới dạng trục rỗng, truyền
mô-men xoắn của động cơ tới bộ vi sai. Sự khác biệt
ential cân bằng sự khác biệt về tốc độ giữa các trục
và phân phối mô-men xoắn truyền động.
Công suất truyền động được truyền tới trục sau nhờ bộ
vi sai thông qua trục đầu ra, trục này được căn chỉnh
đồng trục với trục đầu vào. Mô-men xoắn của trục trước
được truyền đến đĩa xích phía trên. Nhông xích được lắp
quay trên trục đầu ra phía trên và truyền động cho bánh
xích phía dưới bằng một sợi xích.
Nhông xích dưới được gắn không quay được vào trục mặt
bích và đóng vai trò là đầu ra của bộ vi sai cầu
trước.

Hình cắt ngang của trường hợp chuyển nhượng

Chiều dài cổ
Xích chuỗi

Trục đầu vào

Trục đầu vào

Trục mặt bích

Vi sai (vi sai trung
(dẫn động cầu sau)
tâm tự khóa)

Xích

Trục mặt bích

(ổ đĩa trục trước)

Xích chuỗi

363_013

17
Machine Translated by Google

Trường hợp chuyển Trường hợp chuyển 0AQ

Vi sai trung tâm tự khóa

Giới thiệu

Trung tâm khác biệt thế hệ thứ 3 mới được phát triển được Sự phân bổ mô-men xoắn cơ bản không đối xứng là 42% cho
sử dụng trong Q7. trục trước và 58% cho trục sau là lý tưởng từ quan điểm về

Giống như những người tiền nhiệm của nó, nó được thiết động lực học cân bằng tốt.

kế như một bộ vi sai tự khóa. Sự phân bố mô-men xoắn động/

không đối xứng là một tính năng mới. Một mô-men xoắn ma sát tỷ lệ với mô-men xoắn dẫn động được

Bộ vi sai trung tâm tự khóa được thiết kế như một bánh răng tạo ra trong bộ vi sai. Điều này lần lượt tạo ra một

hành tinh. mô-men xoắn khóa. Mô-men xoắn khóa và phân phối mô-men xoắn
cơ bản là kết quả của việc phân bổ mô-men xoắn cho các trục.

363_014

100% 100%

Phạm vi phân phối mô-men xoắn, trục sau

80 80

Phạm vi phân phối mô-men xoắn, trục trước

77 %

58 58
60%
động
xoắn
[%]
dẫn
men
Mô-

42 42

40%

20 23 %
20

0 0

tối đa. phân phối mô-men xoắn tới trục sau (không có hệ thống điều khiển EDL)

tối đa. phân phối mô-men xoắn tới trục trước (không có hệ thống điều khiển EDL)

363_015
18
Machine Translated by Google

Tổng quan về thành phần

Nhông xích vào

trục trước

Trục đầu vào

(đến trục sau)

người vận chuyển hành tinh

ổ trục ma sát

thấp

đĩa ma sát

Bánh răng mặt trời/trục trước

6 bánh răng hành tinh

đĩa ma sát

Vành răng

Ổ trục / trục sau

đĩa ma sát

nhà ở khác biệt

đường dầu

bạc đạn
Trục đầu vào

363_017

19
Machine Translated by Google

Trường hợp chuyển Trường hợp chuyển 0AQ

Thiết kế / chức năng

Thiết kế cơ bản của bộ vi sai trung tâm tự khóa Các bánh răng hành tinh ăn khớp giữa bánh răng mặt trời và
giống hệt với thiết kế của một bộ truyền bánh răng hành bánh răng vành khuyên. Bánh răng vành khuyên kết nối với ổ
tinh đơn giản với bánh răng mặt trời, bánh răng hành tinh, giá trục sau. Bánh răng mặt trời kết nối với ổ trục trước.
đỡ hành tinh và bánh răng vành khuyên. Các bánh răng hành tinh
được gắn trên giá đỡ hành tinh. Mô-men xoắn lái xe được truyền
qua tàu sân bay hành tinh.

người vận chuyển hành tinh

Truyền mô-men
xoắn tới trục trước

Hành tinh bánh

mô-men xoắn đầu vào

Mô-men xoắn lái

xe đến trục sau

Ổ trục / trục sau

nhà ở khác biệt

Bánh răng mặt trời/trục trước Vành răng

đĩa ma sát
363_018

20
Machine Translated by Google

Phân phối mô-men xoắn cơ bản không đối xứng

Sự phân bổ mô-men xoắn cơ bản không đối xứng 42:58 (trục
trước/trục sau) là kết quả của các đường kính vòng tròn bước
khác nhau của bánh răng mặt trời (dẫn động tới trục trước)
và bánh răng vành khuyên (dẫn động tới trục sau).
1 = đường kính vòng tròn bước nhỏ = tay đòn ngắn = mô-men
xoắn thấp (trục trước).
2 = đường kính vòng tròn bước lớn = tay đòn dài = mô-men
xoắn cao (trục sau)

mô-men xoắn đầu vào

người vận chuyển hành tinh

Bánh răng mặt

trời/trục trước

Hành tinh bánh

Ổ trục / trục sau

Vành răng

Đường kính vòng tròn sân

tay đòn
363_019

21
Machine Translated by Google

Trường hợp chuyển Trường hợp chuyển 0AQ

Phân phối mô-men xoắn không đối xứng/động

Ngoài sự phân bổ mô-men xoắn cơ bản không đối xứng theo
tỷ lệ 42:58, mô-men xoắn ma sát tỷ lệ với mô-men xoắn
dẫn động được tạo ra trong bộ vi sai dẫn đến mô-men xoắn
khóa tương ứng.
Khóa mô-men xoắn cộng với phân phối mô-men xoắn cơ bản là
yếu tố quyết định phân phối mô-men xoắn cực đại cho các
trục.
Về cơ bản, bộ vi sai trung tâm phản ứng với những
thay đổi về mô-men xoắn ở các trục.
Nếu một trục mất lực kéo, mô-men xoắn truyền động sẽ
được chuyển hướng ngay lập tức sang trục kia trong giới
hạn phân bổ mô-men xoắn.
Nếu vượt quá giới hạn làm việc của vi sai trung tâm,
bộ điều khiển EDL sẽ hoạt động và cung cấp lực kéo về
phía trước.

100% 0

vàng - cam: hệ
EDL
số ma sát thấp
80 20
= tuyết và băng

Mô-men xoắn
Mô-men xoắn
60 40
trục trước
trục sau
màu xanh lá:

Hệ số ma sát cao = khô và ướt

Phạm vi
hoạt động
42 58
sự khác biệt

Phân phối mô- 20 80

men xoắn cơ bản

EDL

0 100%

363_016
Phân phối mô-men xoắn không đối xứng/động trong bộ vi sai trung tâm tự khóa (dưới van tiết lưu)

Bộ vi sai trung tâm tự khóa được đặc trưng bởi bốn trạng Bốn trạng thái hoạt động này được đặc trưng bởi bốn tỷ
thái hoạt động: Phân phối tối đa tới trục trước và phân lệ khóa, có thể được cấu hình khác nhau.
phối tối đa tới trục sau khi lái xe dưới ga và trong

khi chạy chậm (vượt qua).

22
Machine Translated by Google
Phân phối mô-men xoắn không đối xứng/động
Các bánh răng của bộ vi sai có dạng bánh răng cắt xoắn
xác định.
Do đó, mô-men xoắn dẫn động tạo ra một lực dọc trục
tác động lên các bánh răng, lực này tác động lên các đĩa
ma sát khác nhau và tạo ra ma sát.
Ngược lại, ma sát tạo ra hiệu ứng khóa mong muốn.
Lock-up e ect Hiệu ứng
khóa dưới bướm ga dưới bướm ga
Hiệu ứng khóa
trong khi xuống dốc
Độ lớn của hiệu ứng khóa được xác định bởi tỷ lệ khóa.
Tỷ số khóa by là hệ số* theo đó mô-men xoắn truyền động
được truyền tới trục có thể truyền mô-men xoắn truyền
động lớn hơn.
* số hoặc số lượng được nhân với một số khác (bội số).
= lực dọc trục dưới bướm ga
Vòng xoắn ốc, được sử dụng để tăng Vòng xoắn ốc,
được sử dụng để tăng lực ma sát bằng lực ma
sát bằng đĩa ma sát bổ sung Đĩa ma sát bổ sung
363_020 363_020
= lực dọc trục khi xuống dốc
363_021
23
Machine Translated by Google

Trường hợp chuyển Trường hợp chuyển 0AQ

Ví dụ về phân phối mô-men xoắn động

Trong ví dụ sau đây, sẽ giải thích cách Q7 phản ứng với Trong cả hai trường hợp, sự phân bổ mô-men xoắn cơ bản là
các điều kiện đường thay đổi. 42% cho trục trước và 58% cho trục sau.

Sự phân bố mô-men xoắn của xe có vi sai trung tâm mở

(không có hiệu ứng khóa) được hiển thị trên trang tiếp
theo để so sánh.

Vi sai trung tâm tự khóa Audi Q7: giới hạn lực kéo* bề mặt băng giá 250 Nm

t1 t2 t3 t4

1000

800

[Nm]
xoắn
men
Mô- 600

400

200

t1 t2 t3 t4

Mô-men xoắn truyền động 1000 Nm (không đổi) Mô-men xoắn trục sau Mô-men xoắn phanh EDL

lực kéo về phía trước Mô-men xoắn trục trước

363_022

Trong ví dụ này, Q7 vượt qua một mảng băng nhỏ
(điều kiện lái xe t2 và t3) với lực lái không đổi.
Giới hạn lực kéo* được giả định là 250Nm trên mỗi
trục. Tổng mô-men xoắn truyền động (t1 và t4) là 1000
Nm.
Khi xe đi qua một mảng băng (t2), trục trước sẽ mất lực
kéo, do đó làm giảm mô-men xoắn truyền động xuống giới
hạn lực kéo* là 250 Nm. Do hiệu ứng khóa của bộ vi sai,
mô-men xoắn truyền động được phân phối tới trục sau đồng
thời tăng lên 750 Nm. Vì sự phân bổ mô-men xoắn nằm
100% công suất động cơ được chuyển thành lực kéo về phía
trước; kiểm soát EDL không phải thực hiện các biện pháp
đối phó. Tại thời điểm t trục trước đã vượt qua lớp
băng. Giờ đây, trục sau phải đối phó với việc giảm ma sát
và chỉ có thể truyền mô-men xoắn 250 Nm. Để đảm bảo lực
kéo tối ưu ở trục trước, hệ thống điều khiển EDL hiện hỗ
trợ trục trước. 85% công suất động cơ được chuyển thành
lực kéo về phía trước.

trong phạm vi phân bổ mô-men xoắn nên không xảy ra chênh

lệch tốc độ giữa các trục. * lượng mô-men xoắn tối đa có thể truyền tới một trục
trên mảng băng

24
Machine Translated by Google

Ví dụ về phân phối mô-men xoắn tĩnh

Giống như trong ví dụ ở trang trước, một chiếc xe chạy Sự phân bổ mô-men xoắn giống hệt nhau: 42% cho trục trước
trên một mảng băng với vi sai trung tâm mở trong cùng các và 58% cho trục sau.

điều kiện biên (tổng mô-men xoắn truyền động 1000 Nm,
giới hạn lực kéo* của bề mặt băng 250 Nm/trục).

Xe có vi sai trung tâm mở, chia mô-men xoắn 42/58 giới hạn lực kéo* trên bề mặt băng giá 250 Nm

t1 t2 t3 t4

1000

800

600

[Nm]
xoắn
men
Mô-

400

200

t1 t2 t3 t4

Mô-men xoắn truyền động 1000 Nm (không đổi) Mô-men xoắn trục sau Mô-men xoắn phanh EDL

lực kéo về phía trước Mô-men xoắn trục trước

363_023

Ban đầu cầu trước mất lực kéo (t2). Bộ điều khiển EDL
phải thực hiện các biện pháp đối phó để duy trì mô-
men xoắn tới trục có hệ số ma sát cao hơn (trục sau). 17%
công suất động cơ được chuyển hướng ra khỏi trục trước,
do đó làm giảm lực kéo về phía trước ở mức độ tương tự.
Nếu trục sau đi qua mảng băng tại thời điểm t3, bộ điều
khiển EDL phải áp dụng các biện pháp đối phó bổ sung để
ngăn bánh xe quay vòng. Mất lực kéo về phía trước hiện là
33%.

* lượng mô-men xoắn tối đa có thể truyền tới một trục

trên mảng băng

25
Machine Translated by Google

Trường hợp chuyển Trường hợp chuyển 0AQ

ổ đĩa xích

Truyền động xích truyền mô-men xoắn tới trục trước. Một "xích Truyền động xích trong hộp chuyển 0AQ có các tính năng sau:

bánh răng" được phát triển đặc biệt với các đĩa xích liên kết
được sử dụng.
– Mô-men xoắn chuyển đổi cao
– Tốc độ không đổi

– Chạy êm
- Bảo trì miễn phí

- Hiệu quả cao

Phải chú ý đến hướng lắp đặt khi lắp

xích. Xích phải được lắp sao cho các tấm

liên kết xích được đánh mã màu ngược với

hướng di chuyển, như trong hình minh

họa.

Hình dạng đặc biệt của tấm liên kết đảm bảo rằng xích chạy trơn tru ngay cả ở

tốc độ xích cao. 363_035

Cách bố trí các tấm liên kết xích, với hai mặt răng khác nhau và số lượng

răng tương đối cao, không đồng đều trên đĩa xích, mang lại sự cải thiện rõ rệt
về chất lượng âm thanh.

26
Machine Translated by Google

Thiết kế và chức năng của xích bánh răng

Xích bánh răng bao gồm các tấm liên kết xích liền kề nhau được
nối liên tục bằng hai chốt nôi. Các tấm liên kết chuỗi bên
đảm bảo rằng chuỗi chạy đúng.

Hướng dẫn

363_033

Đây là cách nó hoạt động:

Mỗi chốt giá đỡ được gắn cố định vào một hàng các tấm liên kết.
Hai chốt giá đỡ tạo thành cái gọi là khớp nối kiểu giá đỡ.

Khi dây xích uốn quanh đĩa xích, các mắt xích xích sẽ lăn ra
khỏi các chốt của giá đỡ. Do đó, dây xích uốn quanh đĩa xích chuỗi thẳng

hầu như không tạo ra bất kỳ ma sát nào.

Mặc dù mô-men xoắn cao và hoạt động liên tục, độ mài mòn được
giảm đến mức tối thiểu và hiệu suất được tăng lên.

Bộ truyền động xích được thiết kế để kéo dài tuổi thọ của xe.

Tấm liên kết chuỗi

chuỗi cong

Chân đế/khớp
nối kiểu giá đỡ 363_034

27
Machine Translated by Google

Trường hợp chuyển Trường hợp chuyển 0AQ

bôi trơn

Thiết kế của hộp chuyển 0AQ cho phép sử dụng chất lỏng
truyền tự động (ATF) để bôi trơn
mục đích.
ATF đáng chú ý vì độ nhớt thấp và không đổi trong một
phạm vi nhiệt độ lớn.
Vị trí lắp đặt hộp chuyển số cũng như việc thực hiện mức
dầu thấp yêu cầu phải thực hiện các biện pháp đặc biệt
liên quan đến việc bôi trơn bộ vi sai và các điểm bôi
trơn trên cao.

Xe được bôi trơn trọn đời với ATF.

tấm liên kết chuỗi

363_036

28
Machine Translated by Google
Đây là cách nó hoạt động:
Các trục trên và bộ vi sai được tra dầu bằng chảo dầu và
các đường dẫn dầu định hướng.
Trong quá trình vận hành xe, dây xích đưa dầu lên phía
trên nơi dầu được tách ra khỏi chảo dầu.
Dầu chảy dọc theo một đường dẫn dầu phức tạp vào vi sai
và đến ổ trục đầu vào. Điều này đảm bảo cung cấp
đủ dầu ngay cả khi lái xe ở tốc độ đi bộ. Hệ thống cũng
hoạt động khi xe đang lùi.
363_037
Một "vòng dầu" hình tròn hình thành trong bộ vi sai do
lực ly tâm tác động lên dầu. Khi xe đứng yên, vòng dầu
này xẹp xuống và bôi trơn các điểm bôi trơn bên trong.
Vỏ bộ vi sai được thiết kế sao cho vẫn còn một lượng dầu
nhất định khi xe dừng lại. Điều này đảm bảo hệ thống
luôn được bôi trơn phù hợp khi lái xe đi xa.
Chảo dầu có đường dẫn dầu
Mức dầu/thể tích dầu
Khái niệm bôi trơn được mô tả ở trên cho phép duy trì
mức dầu thấp và có thể loại bỏ việc bôi trơn bơm dầu cưỡng
bức.
Điều này giúp giảm tổn thất khuấy và tăng hiệu
suất hộp số.
Ghi chú
Khi sửa chữa hộp chuyển số phải chú ý đến sự nhiễm bẩn
của chảo dầu. Đường dầu phải được làm sạch theo yêu
cầu.
29
Machine Translated by Google

Trường hợp chuyển Trường hợp chuyển 0AQ

Cung cấp dầu / niêm phong

Trong các điều kiện o road bất lợi, các yêu cầu đặc
biệt được đưa ra đối với việc làm kín bộ vi sai trục
trước, cũng như bộ vi sai trục sau và trục mặt bích
của hộp chuyển số. Đây là lý do tại sao các phớt dầu
trục với các phớt chắn bụi và ẩm đặc biệt được sử
dụng.

Việc làm kín các trục mặt bích được minh họa ở đây
bằng cách sử dụng hộp chuyển 0AQ làm ví dụ.

Phốt dầu trục B

Phốt dầu trục A

Phốt dầu trục C

vòng bảo vệ

Niêm phong môi

bên ngoài

Con dấu môi dầu

363_038

Một vòng bảo vệ được lắp vào máy ép trên trục mặt bích Vòng đệm môi bên ngoài giúp ngăn bụi và hơi ẩm tiếp xúc
hoạt động như một "vòng đệm lệch hướng" và giúp giữ bụi với vòng đệm môi dầu và lớp lót của nó.
bẩn và nước tránh xa các phớt môi trong quá trình vận
hành xe.

30
Machine Translated by Google

Dịch vụ

Dịch vụ/công cụ đặc biệt

Để tránh phải thay phớt dầu trục hoặc trục mặt bích, phớt dầu Do đó, phớt môi của phớt dầu trục chạy trên một lớp lót mới. Điều
trục phải được lắp sâu hơn so với sản xuất hàng loạt. này đảm bảo tải trọng ít hơn trên phớt môi nhạy cảm, do đó,

kéo dài tuổi thọ của phớt và cải thiện hiệu suất bịt
kín.

Phốt dầu trục A

Sản xuất hàng loạt > tuôn ra phù hợp với báo chí Dịch vụ > báo chí được trang bị đến giới hạn.

công cụ nhấn
T 40115

363_048
363_047

Phốt dầu trục B

Sản xuất hàng loạt > phép đo xác định Dịch vụ > đo lường sâu hơn được xác định

công cụ ép
T 40113

363_049 363_050

Phốt dầu trục C

Sản xuất hàng loạt > phép đo xác định Dịch vụ > đo lường sâu hơn được xác định

công cụ ép
T 40114

363_051 363_052

31
Machine Translated by Google

Thông tin hữu ích

Hướng dẫn vận hành

– Bộ vi sai trung tâm tự khóa không thể
so với khóa vi sai cơ học 100%.
Nếu một trục hoặc một bánh xe bắt đầu quay, thì sẽ không có
truyền động nào được cung cấp cho đến khi điều khiển EDL
(khóa vi sai điện tử) hoạt động.
– Bộ vi sai trung tâm tự khóa sẽ trở thành
bị hỏng nếu hệ thống liên tục phải cân bằng tốc độ của trục
trước và trục sau ở chế độ kết hợp với tải trọng động cơ
cao.

– Nếu tháo 1 trong 2 trục chống thì không truyền động

– Bộ điều khiển EDL tham gia với tốc độ xác định sẽ có sẵn.
sự khác biệt giữa các bánh xe. Van tiết lưu phải được áp dụng

cho đến khi điều khiển EDL tạo ra mô-men xoắn bổ sung bằng – Dây xích tuyết chỉ có thể được lắp vào phía sau
cách sử dụng phanh. Mô-men xoắn bổ sung này sau đó sẽ có sẵn bánh xe.

cho bánh xe của oppo. Bộ vi sai trung tâm tự khóa hỗ trợ

điều khiển EDL bằng cách truyền mô-men xoắn phanh bổ sung
tới trục khác, nếu có thể.

Để ngăn phanh quá nóng do EDL can thiệp phanh quá lâu, EDL
sẽ bị vô hiệu hóa ở mức tối đa. nhiệt độ đĩa phanh được tính
toán bởi bộ điều khiển ESP.

Thẩm quyền giải quyết

Để biết thêm thông tin về điều khiển EDL,

vui lòng tham khảo phần trên

"Chế độ địa hình"

363_040

363_039

32
Machine Translated by Google

Khóa vi sai điện tử EDL

Một trong những ưu tiên chính của việc thiết lập khóa vi
sai điện tử hoạt động bằng cách can thiệp phanh (EDL)
là tạo ra mô-men xoắn khóa với độ trượt bánh xe tối thiểu.
Khi giới thiệu EDL, các thông số kiểm soát tốc độ bánh xe
được xem xét chính. Để bảo vệ động cơ không bị chết máy
do sử dụng phanh, tốc độ chênh lệch bánh xe tương đối cao
là cần thiết.
Kể từ khi giới thiệu ESP, việc điều khiển EDL dựa trên cái
gọi là cân bằng mô-men xoắn.
Lực phanh được áp dụng được xác định bằng cách cho phép mô-
men xoắn sẵn có của động cơ và lượng mô-men xoắn có thể
truyền tới các bánh xe riêng lẻ.
Quy tắc sau đây thường được áp dụng ở đây: Nếu
có sẵn mô-men xoắn động cơ cao, EDL có thể hoạt động ở tốc độ
vi sai bánh xe thấp hơn so với ở mô-men xoắn động cơ thấp.

Hoạt động của bộ điều khiển EDL ở tốc độ chênh lệch

bánh xe xác định phụ thuộc vào tốc độ đường của xe. EDL có thể tham gia với tốc độ 100 kph.

Thẩm quyền giải quyết

Để biết thêm thông tin, vui lòng tham khảo

SSP 241

chế độ địa hình

Chế độ ESP O road có thể được kích hoạt theo yêu cầu Ở chế độ O road, ngưỡng kích hoạt EDL được giảm
bằng cách nhấn nút ESP. xuống để tối ưu hóa lực kéo. Do đó, EDL hoạt động ngay cả
ở mức chênh lệch tốc độ bánh xe thấp.
Mục đích của chế độ ESP O road là cải thiện hiệu suất
của ESP, TCS, ABS và EDL trên các mặt đường gồ ghề
(o road) và cung cấp cho người lái khả năng giảm tốc
và bám đường tối ưu.

Các chức năng phụ trợ đặc biệt như tắt hệ thống ổn định
rơ moóc, "ABS để đảo chiều" đặc biệt và chức năng "hỗ
trợ xuống dốc" hỗ trợ người lái trên địa hình khó khăn
hoặc trên mặt đất lỏng lẻo.

Thẩm quyền giải quyết

Để biết thêm thông tin về chế độ O road, vui

lòng tham khảo SSP 262

33
Machine Translated by Google

34
Machine Translated by Google

35
Machine Translated by Google

363

Vorsprung durch Technik www.audi.de

Đã đăng ký Bản quyền.

Thông số kỹ thuật có thể thay
đổi mà không cần thông báo trước.

bản quyền
CÔNG TY TNHH AUDI

Tôi/VK-35

Service.training@audi.de Fax
+49-841/89-36367

CÔNG TY TNHH AUDI

D-85045 Ingolstadt
Tình trạng kỹ thuật: 05/11

In tại Đức A05.5S00.16.20