Tập đoàn ô tô Hyundai đã phát triển công nghệ

Thời lượng van biến thiên liên tục (CVVD) đầu

tiên trên thế giới với cải thiện hiệu suất, tính kinh
tế và giảm lượng khí thải.

Các động cơ ô tô thông thường thường hoạt động theo quy trình bốn bước là
cảm ứng, nén, nổ và xả, lặp lại bên trong xi lanh. Quá trình biến đổi nhiệt năng
thành động năng, tạo ra cơ năng để chuyển động. Van là yếu tố quyết định
chính đến hiệu suất của nhiệt năng truyền thành động năng. Xi lanh đóng mở
vào thời điểm tối ưu sẽ tối đa hóa hiệu suất của động cơ.
Van động cơ và lý do tại
sao chúng lại quan trọng

Các van nạp và van xả cần được hiệu chỉnh chính xác cho các chuyển động của piston để tạo ra
lực quay.
Van động cơ dùng để nạp hoặc xả. Van nạp mở ra trong quá trình nạp để hút
hỗn hợp nhiên liệu-oxy vào buồng đốt. Van xả mở ra trong quá trình xả để xả
khí đã mở rộng và ôxy hóa ra khỏi buồng đốt. Các van động cơ đóng mở trong
vòng chưa đầy 0,02 giây và trải qua khoảng 100 triệu chu kỳ trong vòng đời
của động cơ.

Mặc dù các chu kỳ đóng mở xảy ra trong vài phần trăm giây, các chu kỳ này là
yếu tố quan trọng quyết định công suất của động cơ. Điều này là do quá trình
đốt cháy đòi hỏi một tỷ lệ oxy nhất định từ không khí; không khí chỉ có thể vào
và ra qua các van. Công nghệ tăng áp đã trở nên phổ biến trong động cơ dựa
trên việc ép vào hoặc nạp thêm một luồng khí vào buồng đốt.

Không có gì ngạc nhiên khi các nhà sản xuất ô tô đầu tư rất nhiều vào R&D
cho công nghệ van. Xét rằng động cơ đốt trong đã tồn tại ít nhất 133 năm,
cũng rất thú vị khi lưu ý rằng thế hệ công nghệ van hiện nay dựa trên công
nghệ đột phá chỉ từ 30 năm trước.

Công nghệ van biến thiên

liên tục: thời gian và lực
nâng
Công nghệ van thực sự sáng tạo đầu tiên được Porsche trình làng, hơn một
thế kỷ sau động cơ đốt cháy đầu tiên của Carl Benz vào năm 1886. Công
nghệ điều khiển van biến thiên trên ô tô của Porsche được gọi là VarioCam.
Thời gian van biến thiên liên tục (CVVT) là công nghệ điều chỉnh van điều
khiển thời gian của sự kiện nâng van và thường được sử dụng để cải thiện
hiệu suất, tiết kiệm nhiên liệu hoặc khí thải.
CVVT cho phép kiểm soát thời điểm nâng van
Công nghệ CVVT cho phép kiểm soát khí thải còn sót lại trong buồng đốt. Khi
hoạt động ở tốc độ cao, công nghệ này sẽ mở van nạp trong thời gian giữa và
cuối hành trình nén (có một thời điểm trùng nhau mà van nạp và van xả đều
mở, gọi là trùng van), cho phép đẩy khí thải ra ngoài tối đa. ra khỏi buồng đốt
(giảm thiểu khí sót). Điều này giúp tăng công suất lớn khi hoạt động ở tốc độ
cao.

Để vận hành ở tốc độ thấp hơn, van nạp có thể được đóng lại sau đó. việc
đóng van nạp sớm trong hành trình nạp làm tăng thể tích hỗn hợp khí-nhiên
liệu, công suất động cơ tăng. Mặt khác, việc đóng van nạp muộn trong hành
trình nạp sẽ làm giảm thể tích hỗn hợp trong buồng và nếu giảm lượng phun
nhiên liệu để phù hợp với thể tích giảm, công suất động cơ sẽ giảm.

 
Trong điều kiện vận hành tải thấp, điều này có thể cải thiện khả năng tiết kiệm
nhiên liệu bằng cách giảm tổn thất bơm (công suất cần thiết để nén không khí
bên trong piston) và khối lượng nhiên liệu phun vào.

Việc ấn pít-tông vào ống tiêm sẽ gặp phải lực cản mạnh nếu đầu cuối được cắm, nhưng dễ dàng
hơn nhiều nếu đã mở Khi
bơm mất công suất cần thiết để thực hiện các chức năng bơm hút và xả. Lấy
ví dụ như một ống tiêm, trong đó việc ấn pít-tông vào trong khi chặn đầu tiêm
sẽ gặp nhiều lực cản hơn là chặn đầu tiêm giữa chừng. CVVT là tiêu chuẩn
trong hầu hết các động cơ ô tô.

Sự đổi mới thứ hai trong công nghệ van biến thiên đến từ BMW vào năm
2001, với tên gọi Valvetronic. Công nghệ của BMW là hệ thống nâng van biến
thiên liên tục, hay còn gọi là CVVL, có thể thay đổi độ cao mà van mở.
 

Công nghệ này chỉ dành riêng cho một số nhà sản xuất ô tô có mức độ
nghiêm ngặt đối với CVVL, chẳng hạn như Hyundai Motor Group, BMW và
Toyota. Tập đoàn ô tô Hyundai đã độc lập phát triển động cơ xăng CVVL 2.0L
vào năm 2012, lần đầu tiên ra mắt cùng với mẫu cải tiến của Sonata thế hệ
thứ 7.

Vượt qua sự thỏa hiệp

giữa hiệu suất-tiết kiệm
Như chúng ta đã thấy cho đến nay, công nghệ van biến thiên kiểm soát thời
gian và độ nâng của giá để cải thiện hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu, nhưng
chỉ ở một mức độ hạn chế. Nó có thể ưu tiên hiệu suất của động cơ hoặc tiết
kiệm nhiên liệu, nhưng không phải cả hai; tốt nhất, một thỏa hiệp cân bằng sẽ
phải đạt được giữa hai bên. Một van nạp và điều khiển nâng vô hạn được
điều chỉnh để cung cấp các hành trình lý tưởng sẽ đạt được hiệu suất, tiết
kiệm nhiên liệu và thậm chí thân thiện với môi trường, nhưng các công nghệ
CVVT và CVVL không thể mang lại trên mọi phương diện. Các công nghệ
hiện có cho phép kiểm soát thời gian và độ cao mà van mở, nhưng không
kiểm soát thời gian mở của van.

 
Không phải vì thiếu nỗ lực mà không có nhà sản xuất nào khác đưa công
nghệ thời gian thay đổi ra thị trường thành công. Hai thách thức lớn nhất là
khó triển khai công nghệ dẫn động van hiệu quả và đảm bảo độ tin cậy khi vận
hành.

Cụ thể hơn, đó là thách thức trong việc thiết kế nguồn năng lượng truyền
động thích hợp. Công suất truyền động từ nguồn điện đã được đề xuất nhưng
sẽ sớm bị loại bỏ, vì điện sẽ lấy năng lượng từ động cơ, ảnh hưởng đáng kể
đến khả năng tiết kiệm nhiên liệu, về cơ bản là đánh bại mục đích.

CVVT điều khiển thời gian van, CVVL điều khiển chiều cao van
Thách thức cụ thể thứ hai là độ tin cậy trong vận hành. Một van trong động cơ
trải qua khoảng 100 triệu vòng quay trong suốt thời gian tồn tại của động cơ,
và ngay cả một sự cố van đơn lẻ cũng có thể gây ra thảm họa. Ví dụ, nếu van
nạp mở khi piston bị nén và tiếp xúc với piston, hư hỏng nghiêm trọng có thể
xảy ra. Để đảm bảo độ tin cậy khi vận hành và ngăn ngừa sự cố như vậy, việc
kiểm soát chất lượng phải được thực hành ở mức gấp khoảng 30 lần mức 6-
sigma do Jack Welch ủng hộ. Đây là mức độ kiểm soát chất lượng và độ
chính xác cực kỳ khắt khe. Một số nhà sản xuất đã thấy thành công hạn chế
với điều khiển van điện, nhưng tất cả đều không được thương mại hóa do độ
tin cậy lâu dài. Chỉ riêng thực tế này đã nói lên nhiều điều về mức độ chính
xác cơ khí và kiểm soát chất lượng mà Hyundai Motor đạt được. 

Công nghệ CVVD đầu tiên trên thế giới được phát triển bởi Hyundai Motor
Group cho phép kiểm soát thời lượng van biến thiên vô hạn. Hơn nữa, công
nghệ đạt được điều đó với một cơ cấu cơ khí tương đối đơn giản để đạt được
độ tin cậy, đồng thời giảm thiểu sự gia tăng chi phí; thực sự là một sự đổi mới.

Công nghệ thời gian van

biến thiên liên tục (CVVD)
đầu tiên trên thế giới
Mở và đóng van theo ý muốn. Ý tưởng chủ đạo đằng sau công nghệ CVVD
Mở và đóng van theo ý muốn. Công nghệ CVVD của Hyundai Motor Group là
viết tắt của cụm từ Thời lượng van biến thiên liên tục. Ở đây, thời lượng cụ
thể có nghĩa là khoảng thời gian của sự kiện van, được tối ưu hóa cho hoạt
động của động cơ. Tập đoàn ô tô Hyundai đã tạo ra thành công cơ chế CVVD
có cấu trúc đơn giản nhất, được thực hiện bằng cơ học, thông qua vô số lần
lặp lại.
Thành phần CVVD bao gồm một động cơ truyền động và một bộ phận điều khiển biến thiên.
Hệ thống CVVD bao gồm bộ điều khiển biến thiên và động cơ truyền động
trên trục cam. Trong khi ECU quay động cơ truyền động CVVD lên đến 6000
vòng / phút, bộ điều chỉnh xoay biến thiên di chuyển lên xuống trong 0,5 giây
và dịch chuyển điểm tiếp xúc của cam, xác định thời gian mở van. 

Ở một đầu của bộ điều chỉnh, van mở sớm hơn và đóng muộn hơn, kéo dài
thời gian chồng chéo. Ở đầu kia, van mở muộn hơn và đóng sớm hơn, giảm
thời gian chồng chéo.
Động cơ quay của bộ điều khiển biến đổi thay đổi trục tâm cam

Các vùng màu xanh lam trong liên kết cho thấy các cài đặt bộ điều chỉnh khác nhau ảnh hưởng
đến tốc độ quay của cam như thế nào. 
Cam CVVD chia sẻ những điểm tương đồng với cam động cơ hiện có, nhưng
liên kết bộ điều chỉnh dịch chuyển trục và điều chỉnh tốc độ quay của cam. Tùy
thuộc vào thời gian các van nạp và van xả luôn mở hoặc đóng, có tới 1400 cài
đặt mà hệ thống CVVD có thể lựa chọn.
 

CVVL cũng hoạt động với sự thay đổi thời lượng, nhưng xét về thời lượng
ngang hàng, mức nâng của CVVL thấp hơn một nửa so với CVVD. Trong
trường hợp CVVL, những thay đổi về thời lượng van có thể cản trở lực nâng
và dẫn đến hạn chế lượng khí nạp và xả cần thiết. CVVD khắc phục hạn chế
này, cho phép nâng van với cửa sổ thời gian hoạt động của van rộng hơn
nhiều.

Tập đoàn ô tô Hyundai đã đăng ký hơn một trăm bằng sáng chế liên quan đến
CVVD cho mỗi khu vực trên thế giới, bao gồm cả ở Nhật Bản, Trung Quốc và
Liên minh Châu Âu. Hơn 120 bằng sáng chế được đăng ký chỉ riêng ở Mỹ.

CVVD là kinh tế, thú vị khi

lái xe và xanh
Các công nghệ van biến thiên hiện tại phải thỏa hiệp giữa hiệu suất và tính
kinh tế. hiệu suất lái xe yêu cầu một sự chồng chéo van ngắn để tối đa hóa
luồng không khí và tiết kiệm nhiên liệu yêu cầu sự chồng chéo van dài hơn để
giảm thiểu tổn thất bơm ở động cơ xuống. Công nghệ van xả gió không thể
đạt được cả hai và phải tìm kiếm sự trung gian hoặc thỏa hiệp giữa hai công
nghệ này.

CVVD là một công nghệ đột phá vì nó có thể tối ưu hóa thời gian trùng van
cho nhu cầu lái xe tăng tốc và tiết kiệm cao, tăng hiệu suất và tính kinh tế lên
lần lượt 4% và 5%. Việc tăng 5% khả năng tiết kiệm nhiên liệu hoàn toàn dựa
trên cải tiến hệ thống van là một bước đột phá khổng lồ; 5% là tổng số cải
thiện hiệu suất đạt được bằng tất cả các điều khiển thời gian van trước đó
trong toàn bộ lịch sử 133 năm của động cơ đốt trong.
Công nghệ CVVD có thể tối đa hóa hiệu suất và hiệu suất
Hơn nữa, hiệu suất đốt cháy cũng được cải thiện, giảm lượng khí thải lên đến
12%, về cơ bản là một công nghệ thân thiện với môi trường tuyệt vời. Một
công nghệ khác đang được phát triển, có khả năng giảm tới 50% lượng khí
thải. Động cơ xăng thông thường sử dụng chất xúc tác ba chiều để chuyển
NOx, HCx và CO thành các khí trơ hoặc ít độc hại hơn. Tuy nhiên, tỷ lệ
chuyển đổi này thấp hơn khi động cơ nguội hoặc mới bắt đầu chạy, và các khí
độc hại, chưa chuyển hóa được thải ra. Cài đặt van tối ưu của CVVD không
chỉ kích hoạt TWC sớm hơn mà còn giảm lượng khí thải động cơ ngay cả
trước khi TWC được kích hoạt.
CVVD là một công nghệ đảm bảo chụp hoàn hảo những gì thực chất là hai con thỏ trong bụi
rậm.  
Thông thường, những chiếc xe tìm kiếm hiệu suất nhiên liệu như hybrid hoạt
động theo Chu trình Atkinson tiết kiệm nhiên liệu, trong khi những chiếc xe
hướng đến hiệu suất cao như những chiếc có động cơ turbo hoạt động theo
Chu trình Miller. Otto Cycle hoạt động như một sự dung hòa giữa tính kinh tế
và hiệu suất. Cho dù chu kỳ nào, thời lượng van được xác định và cố định.

 
CVVD loại bỏ nhu cầu xác định trước và sửa chữa chu kỳ; thời gian của van
có thể được thay đổi để tận dụng các lợi ích của cả ba chu kỳ. Điều này có
nghĩa là sự thỏa hiệp không còn cần thiết nữa và động cơ có thể mang lại cả
hiệu suất và khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Hơn nữa, tỷ lệ nén hiệu quả của xi
lanh có thể được điều chỉnh ở bất kỳ đâu trong khoảng từ 4: 1 đến 10,5: 1 về
cơ bản trong các tỷ số nén thay đổi.

Công nghệ CVVD có khả

năng ứng dụng to lớn
Smartstream G1.6 T-GDi là hệ thống truyền động sử dụng công nghệ CVVD
đầu tiên trên thế giới và cũng có tính năng Tuần hoàn khí thải áp suất thấp
(LP EGR) để tối ưu hóa hơn nữa hiệu quả sử dụng nhiên liệu. Ngoài ra, hệ
thống truyền động mới có Hệ thống quản lý nhiệt tích hợp giúp nhanh chóng
làm lành hoặc làm mát động cơ đến nhiệt độ mong muốn và hệ thống phun
trực tiếp mạnh hơn giúp tăng áp suất phun nhiên liệu từ 250 bar lên 350 bar
hoạt động cùng nhau để tăng hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu.
Sonata Turbo sắp ra mắt sẽ được trang bị Động cơ G1.6 T-GDi có công nghệ CVVD
Sắp ra mắt, Sonata Turbo thế hệ thứ 8 sắp tới sẽ là chiếc đầu tiên có động cơ
tự động 8 cấp Smartstream G1.6 T-GDi mới. . Có những thay đổi đáng chú ý
từ động cơ xăng 1.6 T-GDi 7 cấp DCT của mẫu LF Sonata Turbo thế hệ thứ 7.
Động cơ G1.6 T-GDi mới với công nghệ CVVD sẽ có hiệu suất và khả năng
tiết kiệm nhiên liệu được cải thiện đáng kể so với các động cơ turbo trước đó.

Công suất tối đa của Smartstream mới là 180 mã lực, giống như mẫu 1.6 T-
GDi trước đó, nhưng động cơ mới cho thấy hiệu suất được cải thiện trong
phạm vi lái xe hàng ngày, với hiệu suất tăng tốc tổng thể được cải thiện. Một
động cơ hiệu suất cao riêng biệt cũng đang được phát triển, có công nghệ
CVVD. 

 
Động cơ CVVD Smartstream sẽ được áp dụng đầu tiên cho các mẫu xe cỡ
trung của Kia, sau đó đến các mẫu SUV cỡ trung đến cỡ lớn của Hyundai và
Kia. Công nghệ CVVD cũng sẽ được ứng dụng trong các động cơ phân khối
nhỏ hơn, cũng như hệ dẫn động hybrid. Trên thực tế, một mô hình hybrid dựa
trên động cơ CVVD đang được phát triển và công ty đang xem xét các kế
hoạch phát triển cho một hệ thống hybrid nhẹ 48V phù hợp với động cơ
CVVD.

HCEV và EV đang thay đổi cách chúng ta hiểu về hệ thống truyền động và
những gì có thể xảy ra. Tuy nhiên, 98% ô tô trên thế giới sử dụng động cơ đốt
trong. Trong 30 năm tới, tỷ lệ đó sẽ giảm xuống còn 30-50%, tùy thuộc vào
nghiên cứu được tư vấn. Tuy nhiên, 30-50% là một con số đáng kể còn lại
trong ba thập kỷ kể từ bây giờ. Tập đoàn ô tô Hyundai không chỉ dẫn đầu
ngành công nghiệp di động đi đầu trong công nghệ pin nhiên liệu hydro mà
còn từ phía sau, đổi mới trên các động cơ đốt từ trước, với mục tiêu dẫn đầu
về công nghệ.