BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KĨ THUẬT TP.HCM

KHOA CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC

TIỂU LUẬN

MECHANICAL VALVETRAIN

MÃ MÔN HỌC: ICEP330330_23_2_08CLC

HỌC KỲ 2 – NĂM HỌC 2022-2023
Giảng viên: PGS.TS. Lý Vĩnh Đạt
Sinh viên hực hiện: Lê Tuấn Nguyễn
MSSV: 22145204

Thành phố Hồ Chí Minh, Tháng 4 năm 2023

MỤC LỤC
I. PHẦN MỞ ĐẦU...................................................................................
1. Lý do sử dụng công nghệ.....................................................................................
2. Nhiệm vụ nghiên cứu............................................................
3. Mục tiêu nghiên cứu..................................................................................
4. Đối tượng nghiên cứu...........................................................................
5. Phương pháp nghiên cứu......................................................................................
II. NỘI DUNG ..........................................................................................
Chương 1: Khái Niệm..................................................................................
1.1. Khái niệm về, OHV, SOHC, DOHC....................................
1.2. Lịch sử phát triển DOHC trên xe Toyota .............................................
1.3. Đặc điểm DOHC………………
Chương 2: Cấu tạo và nguyên lý hoạt động DOHC trên xe Toyota Vios 1.5E
MT………………………………………………………………….
2.1. Cấu tạo DOHC.....................................
2.2. Nguyên lý hoạt động DOHC......................................................................
2.3. Ưu điểm của DOHC trên Toyota…………………….
2.4. Nhược điểm của DOHC trên Toyota…………………….
2.5. So sánh DOHC của xe Toyota Vios và SOHC của Honda City…..
Chương 3: Tình hình sử dụng hiện tại và tương lai ở Việt Nam và thế giới
Tình hình sử dụng hiện tại ở Việt Nam và thế giới……………………………
Phát triển trong tương lai ở Việt Nam và thế giới……………………….
III. KẾT LUẬN.....................................................................................
IV. TÀI LIỆU THAM KHẢO
 I.PHẦN MỞ ĐẦU

1. Lý do sử dụng công nghệ.

Công nghệ van cơ khí vẫn được ưa chuộng và sử dụng rộng rãi trên các ô tô hiện
đại vì nhiều lý do. Một trong những lý do chính đó là độ tin cậy cao mà nó mang lại.
Hệ thống van cơ khí thường được thiết kế đơn giản và ít phức tạp, giúp giảm thiểu
nguy cơ sự cố và hỏng hóc. Khi điều khiển bằng cơ khí, các thành phần của hệ thống
van như camshaft, lifter và rocker arms có thể hoạt động một cách đáng tin cậy trong
nhiều năm mà không cần sự can thiệp hoặc bảo trì đặc biệt.

Thêm vào đó, công nghệ van cơ khí cũng được ưa chuộng vì hiệu suất tốt của nó.
Trong một số trường hợp, các hệ thống van cơ khí có thể cung cấp hiệu suất cao và
đáp ứng nhanh chóng ở các tốc độ động cơ cao mà không gặp các vấn đề phức tạp
liên quan đến điều khiển và điều chỉnh.

Bên cạnh đó, chi phí và bảo dưỡng của hệ thống van cơ khí thường thấp hơn so
với các công nghệ van điện tử hoặc khí nén. Việc bảo dưỡng định kỳ và sửa chữa
cũng dễ dàng hơn, giúp giảm thiểu chi phí sửa chữa và tiết kiệm thời gian cho người
sử dụng.

Tóm lại, dù có sự tiến bộ của các công nghệ van điện tử và khí nén, nhưng công
nghệ van cơ khí vẫn được ưa chuộng trên ô tô hiện đại vì tính đáng tin cậy cao, hiệu
suất tốt và chi phí bảo dưỡng thấp, đặc biệt là trong các ứng dụng tiêu chuẩn và chi
phí thấp hơn.
2. Nhiệm vụ nghiên cứu.
Nhằm hiểu rõ về hệ thống van cơ khí.
3. Mục tiêu nghiên cứu.
Tìm hiểu cấu tạo, nguyên lý hoạt động, phân loại hệ thống Mechanical Valvetrain
của hãng xe Toyota.
4. Đối tượng nghiên cứu.
Hệ thống van cơ khí DOHC trên xe Toyota Vios 1.5E MT
5. Phương pháp nghiên cứu.
Dựa trên những kiến thức được học trên trường, trong sách và những tài liêu liên
quan trên Internet.
 II. NỘI DUNG

Chương 1: Khái niệm

1.1 Khái niệm về Mechanical Valvetrain, OHV, SOHC, DOHC.
Hệ thống valvetrain cơ khí, hay còn được gọi là mechanical valvetrain, là một phần
quan trọng của động cơ đốt trong. Nó bao gồm các thành phần cơ khí như trục cam,
van, lò xo van, vòi xả (hoặc thanh), ống truyền động (pushrods), và cần trục (rocker
arms). Các thành phần này hoạt động cùng nhau để điều khiển việc mở và đóng của
van trong động cơ, quyết định lưu lượng nhiên liệu và không khí vào buồng đốt cũng
như lưu lượng khí thải ra khỏi động cơ.

Trục cam (camshaft) là thành phần chính trong hệ thống valvetrain cơ khí, được quay
bởi động cơ để sinh ra các đợt lệnh mở và đóng cho van thông qua các cam hoặc các
lobe được gắn trên trục. Các lò xo van được sử dụng để đóng chặt van khi không có
áp suất được áp dụng, đảm bảo tiết lưu chất lỏng hoặc khí qua van.

Cơ cấu truyền động bao gồm các bộ phận như pushrods và rocker arms hoạt động
như là các trung gian truyền động chuyển động từ trục cam đến van. Các bộ phận này
giúp chuyển động xoay của trục cam thành chuyển động đẩy hoặc kéo để mở và đóng
van theo lịch trình cụ thể.

OHV

OHV là viết tắt của "Overhead Valve" (Van trên đầu). Đây là một kiểu thiết kế cho
hệ thống van (valvetrain) trong động cơ đốt trong. Trong kiểu thiết kế này, trục cam
được đặt dưới đầu của động cơ và sử dụng các cơ cấu truyền động như pushrods và
rocker arms để điều khiển hoạt động mở và đóng của van.
Cụ thể, các van được đặt trên đầu của buồng đốt, trong khi trục cam được đặt dưới
đầu động cơ. Khi trục cam quay, các lobe trên trục cam tác động lên các pushrods,
sau đó các pushrods truyền động chuyển động đến rocker arms. Rocker arms tiếp tục
chuyển động này sang van, mở và đóng chúng tùy thuộc vào lịch trình cam.

Hệ thống OHV thường được sử dụng trong các động cơ có kiến trúc đơn giản, như
động cơ dạng V6 hoặc V8, do nó có thể cung cấp sự linh hoạt trong thiết kế và dễ
 bảo trì. Tuy nhiên, so với các hệ thống van trên đầu (OHC), hệ thống OHV thường có
giới hạn về hiệu suất và khả năng kiểm soát van, đặc biệt ở các tốc độ động cơ cao.

SOHC

SOHC là viết tắt của "Single Overhead Camshaft" (Trục cam đơn trên đầu). Đây là
một loại kiến trúc hệ thống van (valvetrain) trong động cơ đốt trong. Trong kiểu thiết
kế này, chỉ có một trục cam được đặt trên đầu động cơ để điều khiển hoạt động mở
và đóng của van.

Cụ thể, trong hệ thống SOHC, trục cam được đặt trên đầu của động cơ và được kết
nối trực tiếp với các van bằng cơ cấu truyền động như các pushrod hoặc rocker arms.
Mỗi lobe trên trục cam sẽ điều khiển một cặp van, một cho van hút và một cho van
xả, thông qua các cơ cấu truyền động này.
 Hệ thống SOHC thường được sử dụng trong các động cơ có thiết kế đơn giản hơn,
với ít van hơn mỗi xi lanh và ít yêu cầu về công nghệ kiểm soát van so với hệ thống
DOHC (Double Overhead Camshaft - Trục cam đôi trên đầu). Mặc dù có thể không
cung cấp sự kiểm soát van tốt như DOHC, nhưng SOHC thường dễ bảo trì và chi phí
thấp hơn, đặc biệt là trong các ứng dụng hàng ngày.

DOHC

DOHC là viết tắt của "Double Overhead Camshaft" (Trục cam đôi trên đầu). Đây là
một kiểu kiến trúc hệ thống van (valvetrain) trong động cơ đốt trong. Trong hệ thống
DOHC, có hai trục cam được đặt trên đầu của động cơ để điều khiển hoạt động mở
và đóng của van.
 Cụ thể, trong hệ thống DOHC, mỗi xi lanh có thể có hai trục cam hoặc một trục cam
đôi, mỗi trục cam điều khiển một nhóm van riêng biệt: một cho van hút và một cho
van xả. Các trục cam này thường được kết nối trực tiếp với van mà không cần cơ cấu
truyền động trung gian như pushrod hoặc rocker arms.

Hệ thống DOHC thường được sử dụng trong các động cơ có yêu cầu cao về hiệu suất
và kiểm soát van, đặc biệt là trong các ứng dụng thể thao hoặc hiệu suất cao. Bằng
cách có hai trục cam độc lập, hệ thống này cung cấp khả năng kiểm soát van tốt hơn
và cho phép sử dụng nhiều van hơn trên mỗi xi lanh. Tuy nhiên, hệ thống DOHC
thường phức tạp hơn và đắt đỏ hơn trong việc sản xuất và bảo trì so với các hệ thống
SOHC (Single Overhead Camshaft - Trục cam đơn trên đầu).

1.2 Lịch sử phát triển DOHC.

Trước khi hệ thống van trục cam kép (DOHC) trở nên phổ biến, các động cơ thường
sử dụng hệ thống van trục cam đơn (SOHC) hoặc hệ thống van trên đầu (OHV -
Overhead Valve). Dưới đây là một cái nhìn tổng quan về các hệ thống này:
 Hệ thống van trục đơn (SOHC):

SOHC sử dụng một trục cam duy nhất để điều khiển cả van hút và van xả trong mỗi
xi lanh.
Hệ thống này thường đơn giản hơn và ít phức tạp hơn SOHC, giúp giảm chi phí sản
xuất và trọng lượng động cơ.
Mặc dù có thể hiệu quả trong một số ứng dụng, nhưng SOHC thường hạn chế trong
việc kiểm soát van và đạt được hiệu suất cao.
Hệ thống van trên đầu (OHV - Overhead Valve):

Trong hệ thống OHV, trục cam nằm dưới mặt đất và dùng que tappet để chuyển động
van.
Hệ thống này thường được sử dụng trong các động cơ có thiết kế cổ điển hoặc động
cơ V8.
Mặc dù OHV có thể đơn giản và đáng tin cậy, nhưng thường không hiệu quả trong
việc kiểm soát van và đạt được hiệu suất cao so với DOHC hoặc SOHC.
Trước sự phổ biến của DOHC, SOHC và OHV là hai hệ thống chính được sử dụng
trong ngành công nghiệp ô tô để điều khiển van và đạt được hiệu suất cao. Tuy nhiên,
với sự phát triển của công nghệ và nhu cầu người tiêu dùng, DOHC trở thành lựa
chọn phổ biến hơn do khả năng kiểm soát van và hiệu suất vượt trội.
1.3 Đặc điểm DOHC trên xe Toyota.
Trên một số mẫu xe Toyota, hệ thống DOHC (Double Overhead Camshaft - Trục
cam đôi trên đầu) thường được sử dụng để cung cấp hiệu suất cao và kiểm soát van
tốt hơn. Dưới đây là một số đặc điểm chung của hệ thống DOHC trên các mẫu xe
Toyota:
 Hiệu suất cao.
 Kiểm soát van chính xác.
 Độ tin cậy và bền bỉ.
  Công nghệ tiên tiến.

Chương 2: Cấu tạo và nguyên lý hoạt động DOHC trên

Toyota Vios 1.5E MT

3.2 Cấu tạo về DOHC.

DOHC được cấu thành từ hai bộ phận chính, gồm: cánh tay thủy lực và hai trục
cam. Ngoài ra còn một số bộ phận khác như bugi, xi lanh, van,…

Cấu tạo của động cơ Dohc bao gồm cánh tay rocker và trục cam. Có thể nói đây là
hai bộ phận chính cực kỳ quan trọng đối với Dohc. Động cơ Dohc sẽ có hai trục cam,
một trục dùng để điều khiển các van nạp, trực còn lại sẽ điều khiển các van xả. Vì là
một trục cam đôi nên khả năng hoạt động cực kỳ linh hoạt. Hơn nữa còn giúp tăng
cường mã lực tối đa. Từ đó, khả năng tiêu thụ năng lượng cũng sẽ lớn hơn.
 Cánh tay thủy lực (cánh tay rocker): Là một phần quan trọng của cơ cấu truyền
động hệ thống van. Cánh tay tiếp điểm được sử dụng để truyền động từ trục cam đến
van để mở và đóng chúng.

Hai trục cam: Trong DOHC có hai trục cam (camshaft) được đặt ở phía trên đầu xi
lanh. Mỗi trục cam điều khiển một nhóm van tương ứng (van hút và van xả) cho một
bộ xi lanh. Trục cam có nhiệm vụ mở các van để khí vào và khí thải ra khỏi động cơ.
Trục cam sử dụng các thùy quay, được gọi là cam, đẩy các van để mở chúng.

3.2 Nguyên lý hoạt động DOHC

Nguyên lý hoạt động của DOHC chủ yếu liên quan đến quản lý hoạt động mở và
đóng của các van trong động cơ để kiểm soát luồng không khí và nhiên liệu vào và
ra khỏi xi lanh.
 Trục Cam: Động cơ DOHC sử dụng hai trục cam riêng biệt, mỗi trục cam điều
khiển một nhóm van (van hút và van xả) cho một bộ xi lanh. Trục cam chứa các
vấu cam (lobe) có hình dáng đặc biệt. Khi trục cam quay, các vấu cam tiếp xúc với
cơ cấu truyền động. Mỗi vấu cam được thiết kế để tạo ra một lực đẩy hoặc kéo tại
các điểm cụ thể trong vòng quay của trục cam.

Van hút và van xả: Van hút hút hỗn hợp khí nhiên liệu và không khí vào buồng
đốt, van xả mở ra để đẩy khí thải ra ngoài.

Mở/đóng van: Khi vấu cam (lobe) tiếp xúc với cơ cấu truyền động, van tương ứng
(van hút hoặc van xả) sẽ mở hoặc đóng. Việc mở và đóng van xảy ra theo lịch
trình và thời gian được xác định bởi hình dáng của vấu cam và cơ cấu truyền động.

 Như vậy, động cơ DOHC hoạt động bằng cách sử dụng các trục cam riêng biệt để
điều khiển van trong các xi lanh. Các vấu cam (lobe) được thiết kế đặc biệt để đạt
được lịch trình mở và đóng van tối ưu nhất cho hiệu suất và hiệu quả của động cơ.

3.2 Ưu điểm của DOHC.

Hiệu suất cao: DOHC cho phép van mở và đóng nhanh chóng và chính xác hơn,
giúp tối ưu hóa luồng khí và nhiên liệu vào và ra khỏi xi lanh. Điều này cải thiện
hiệu suất tổng thể của động cơ.

Kiểm soát van tốt hơn: Bằng cách sử dụng các trục cam riêng biệt cho van hút và
van xả, DOHC cung cấp kiểm soát chính xác hơn về thời gian mở và đóng của các
van, giúp tối ưu hóa hoạt động của động cơ.

Khả năng tăng tốc và phản ứng nhanh: DOHC cho phép van phản ứng nhanh
chóng với các yêu cầu về công suất và tốc độ, cung cấp sức mạnh và động lực linh
hoạt trong điều kiện lái xe khác nhau.

Hiệu quả nhiên liệu: Bằng cách tối ưu hóa luồng khí và nhiên liệu vào và ra khỏi
xi lanh, DOHC có thể cải thiện hiệu suất nhiên liệu của động cơ, giúp tiết kiệm
nhiên liệu và giảm khí thải.

Tiếng ồn và rung ít hơn: Sự kiểm soát chính xác của van và thiết kế đặc biệt của
DOHC giúp giảm tiếng ồn và rung của động cơ trong khi hoạt động.
 Thiết kế linh hoạt: DOHC thường cho phép thiết kế đa dạng hơn, cho phép các nhà
sản xuất tinh chỉnh động cơ cho nhiều ứng dụng khác nhau từ xe hạng nhẹ đến xe
thể thao và xe đua.

 Tóm lại, hệ thống van trục kép (DOHC) cung cấp hiệu suất, kiểm soát và hiệu quả
nhiên liệu cao, làm cho nó trở thành lựa chọn phổ biến trong các động cơ hiện đại.
3.2 Nhược điểm của DOHC.

Mặc dù hệ thống van trục kép (DOHC) có nhiều ưu điểm, nhưng cũng có một số
nhược điểm cần xem xét:

Chi phí sản xuất cao: Thiết kế phức tạp của DOHC đòi hỏi quy trình sản xuất
chính xác và các bộ phận chất lượng cao, điều này có thể làm tăng chi phí sản xuất
và mua động cơ.

Trọng lượng nặng hơn: DOHC thường có thêm các bộ phận như trục cam và cơ
cấu truyền động phức tạp hơn, điều này có thể làm tăng trọng lượng của động cơ
so với các hệ thống van đơn giản hơn.

Khả năng bảo dưỡng: Vì sự phức tạp của hệ thống, việc bảo dưỡng và sửa chữa
DOHC có thể đòi hỏi kỹ thuật cao và chi phí cao hơn so với các hệ thống đơn giản
hơn.

Khả năng hỏng hóc: Các bộ phận phức tạp và hoạt động với tần suất cao có thể dễ
dàng hỏng hóc, đặc biệt là trong điều kiện vận hành cực đoan hoặc khi không
được bảo dưỡng đúng cách.

Khả năng giảm hiệu suất ở tốc độ cao: Mặc dù DOHC cung cấp hiệu suất tốt ở tốc
độ cao, nhưng có thể gặp phải vấn đề về tuần hoàn khí thấp tại tốc độ quay cao,
điều này có thể ảnh hưởng đến hiệu suất và công suất của động cơ.

 Mặc dù có nhược điểm này, DOHC vẫn được coi là một trong những lựa chọn phổ
biến và hiệu quả cho các động cơ hiện đại, đặc biệt là trong các ứng dụng yêu cầu
hiệu suất và kiểm soát cao.
3.2 So sánh DOHC của xe Toyota Vios và SOHC của Honda City.
o Hiệu suất và công suất:

 DOHC trên Toyota Vios thường cung cấp một mức công suất cao
hơn ở tốc độ cao và có khả năng phản ứng nhanh hơn khi cần.
 SOHC trên Honda City có thể cung cấp một mức công suất tốt ở tốc
độ thấp và trung bình, thích hợp cho điều kiện đô thị và lái xe hàng
ngày.
o Tính linh hoạt và độ nhanh nhạy:

 DOHC thường có thể đạt được hiệu suất vận hành tốt hơn ở tốc độ
cao và có khả năng phản ứng nhanh hơn khi cần.
 SOHC có thể cung cấp một trải nghiệm lái êm dịu hơn ở tốc độ thấp,
nhưng có thể ít nhanh nhạy hơn ở tốc độ cao so với DOHC.
o Tiết kiệm nhiên liệu:

 DOHC thường có khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn ở tốc độ cao
do khả năng kiểm soát van và nhiên liệu tốt hơn.
 SOHC có thể cung cấp hiệu suất tiết kiệm nhiên liệu tốt trong điều
kiện đô thị và tốc độ thấp.
o Độ bền và độ tin cậy:

 Cả hai hệ thống đều có thể đạt được mức độ độ bền và đáng tin cậy
cao nếu được bảo dưỡng đúng cách.
 Tuy nhiên, DOHC có thể có sự ổn định và độ tin cậy cao hơn do khả
năng kiểm soát van tốt hơn và ít hao mòn hơn.
 Tóm lại, DOHC thường cung cấp hiệu suất vận hành cao hơn ở tốc độ cao và có
khả năng phản ứng nhanh hơn, trong khi SOHC thích hợp cho điều kiện lái xe
hàng ngày và cung cấp trải nghiệm lái êm dịu hơn ở tốc độ thấp. Sự lựa chọn giữa
hai hệ thống này phụ thuộc vào ưu tiên cá nhân và điều kiện sử dụng của người lái.
 Chương 3: Tình hình sử dụng hiện tại và tương lai ở Việt
Nam và thế giới

3.2 Tình hình sử dụng hiện tại ở Việt Nam và thế giới.
Hiện nay, việc sử dụng hệ thống van trục kép (DOHC) đang phổ biến cả trong
ngành công nghiệp ô tô ở Việt Nam và trên toàn thế giới. Dưới đây là một cái nhìn
tổng quan về tình hình sử dụng DOHC hiện tại:

Ở Việt Nam:

Trong thị trường ô tô Việt Nam, các hãng sản xuất như Toyota, Honda, Ford,
Hyundai và Kia đều sử dụng DOHC trên một số mẫu xe của họ.
Với sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, các mẫu xe mới thường
được trang bị các công nghệ hiện đại như DOHC để cải thiện hiệu suất và tiết
kiệm nhiên liệu.
Trên toàn thế giới:
 DOHC đã trở thành một tiêu chuẩn trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Các
nhà sản xuất lớn như Toyota, Honda, Volkswagen, BMW, và Mercedes-Benz đều
sử dụng DOHC trên nhiều dòng xe của họ.
Việc sử dụng DOHC được ưa chuộng vì khả năng kiểm soát van tốt hơn, cung cấp
hiệu suất cao hơn và đáp ứng các yêu cầu về tiêu chuẩn khí thải ngày càng nghiêm
ngặt trên toàn cầu.
 DOHC hiện đang là một trong những công nghệ phổ biến nhất trong ngành công
nghiệp ô tô cả ở Việt Nam và trên toàn thế giới. Sự phổ biến của DOHC phản ánh
xu hướng của ngành công nghiệp ô tô trong việc áp dụng các công nghệ tiên tiến
nhằm cải thiện hiệu suất, tiết kiệm năng lượng và giảm khí thải.

3.2 Tình hình sử dụng trong tương lai ở Việt Nam và thế giới.

Trong tương lai ở cả Việt Nam và trên toàn thế giới, việc sử dụng hệ thống van
trục kép (DOHC) trong ngành công nghiệp ô tô dự kiến sẽ tiếp tục tăng lên với
một số xu hướng sau:

 Tăng cường tiêu chuẩn khí thải và tiết kiệm năng lượng: DOHC có thể
được ưa chuộng hơn do khả năng kiểm soát van và nhiên liệu tốt hơn, giúp
đáp ứng các tiêu chuẩn về khí thải và tiêu thụ năng lượng ngày càng
nghiêm ngặt.

 Sự phổ biến của công nghệ hybrid và điện: Trong các xe hybrid và xe điện,
DOHC có thể được sử dụng để tối ưu hóa hiệu suất của động cơ điện kết
hợp với động cơ đốt trong.

 Cải thiện hiệu suất và hiệu quả nhiên liệu: DOHC có thể tiếp tục được sử
dụng để cải thiện hiệu suất và hiệu quả nhiên liệu của các loại động cơ, bao
gồm cả động cơ xăng, diesel và thậm chí là động cơ sinh học.

 Đa dạng hóa trong các dòng xe: DOHC có thể được sử dụng không chỉ
trong các dòng xe hạng nhẹ và gia đình mà còn trong các dòng xe thể thao
và xe sang cao cấp, nhằm cung cấp hiệu suất cao và trải nghiệm lái tốt nhất.

 Phát triển công nghệ và kỹ thuật: Các công nghệ mới như van biến thiên, hệ
thống phun nhiên liệu trực tiếp và sử dụng vật liệu siêu nhẹ và siêu bền có
 thể được tích hợp vào hệ thống DOHC để cải thiện hiệu suất và giảm trọng
lượng.

Tóm lại, DOHC sẽ tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô trong
tương lai, đặc biệt là trong bối cảnh ngành công nghiệp này đang chuyển đổi mạnh mẽ để
đáp ứng các yêu cầu về tiêu chuẩn khí thải, tiết kiệm năng lượng và công nghệ xanh.

III. KẾT LUẬN

Trong quá trình nghiên cứu về hệ thống van trục kép (DOHC), chúng tôi đã nhận thấy sự
quan trọng và hiệu quả của công nghệ này trong ngành công nghiệp ô tô hiện đại. DOHC
không chỉ cung cấp khả năng kiểm soát van tốt hơn, mà còn mang lại hiệu suất cao hơn
và tiêu thụ nhiên liệu tối ưu hơn. Đặc biệt, sự phổ biến của DOHC không chỉ giới hạn
trong các dòng xe cao cấp mà còn đã lan rộng sang các dòng xe phổ thông và dân dụng.

Qua quá trình nghiên cứu, chúng tôi đã nhận thấy rằng DOHC là một phần không thể
thiếu trong sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô, đồng thời là một bước tiến quan
trọng trong việc cải thiện hiệu suất và tiêu thụ năng lượng của các loại động cơ. Tính linh
hoạt và hiệu quả của DOHC đã làm cho nó trở thành lựa chọn phổ biến và phù hợp cho
các nhà sản xuất ô tô trên toàn thế giới.
Tuy nhiên, còn nhiều cơ hội để nghiên cứu và phát triển hệ thống DOHC hơn nữa, đặc
biệt là trong việc tích hợp các công nghệ mới như van biến thiên và hệ thống phun nhiên
liệu trực tiếp. Điều này sẽ giúp tối ưu hóa hoạt động của DOHC và đáp ứng các yêu cầu
ngày càng nghiêm ngặt về tiêu chuẩn khí thải và tiết kiệm năng lượng.

Tổng kết lại, DOHC không chỉ là một công nghệ quan trọng trong ngành công nghiệp ô
tô hiện nay mà còn là một xu hướng không thể phủ nhận trong tương lai. Sự tiếp tục
nghiên cứu và phát triển của DOHC sẽ đóng góp vào sự tiến bộ của ngành công nghiệp ô
tô và làm cho các dòng xe trở nên hiệu quả và bền vững hơn.

IV.TÀI LIỆU THAM KHẢO