Hệ thống Valvetronic của BMW có nguyên lý hoạt động tương tự như VVT-i của Toyota,

VTEC của Honda. Và những công nghệ này đều ứng dụng cho hệ thống nạp-xả khí nhằm
tối ưu hiệu suất của động cơ. Hãy cùng xem Valvetronic làm gì để cải thiện tính năng vận
hành của xe.

Hệ thống Valvetronic được sản xuất tại Hams Hall, một nhà máy của BMW gần Coventry, Anh.
Valvetronic lần đầu xuất hiện trên mẫu xe BMW 316ti năm 2001 và hiện nay được sử dụng
rộng rãi trên các mẫu BMW 3-series.

Đặt vấn đề về nhược điểm của bướm ga

Ở vị trí bướm ga nhẹ (khi xe đang chạy nhàn nhã, xuống đồi hoặc khi tải nhẹ) bướm ga mở một
phần hoặc thậm chí gần như đóng lại. Đồng thời, các pít-tông vẫn chạy, hút không khí từ ống
nạp được đóng kín một phần. Đường ống nạp giữa van tiết lưu và buồng đốt sẽ trở thành chân
không một phần, chống lại hoạt động hút / bơm của piston. Các kỹ sư gọi sự mất năng lượng
này là "Mất bơm". Động cơ chạy càng chậm, bướm ga càng đóng lại, do đó càng mất nhiều
năng lượng.
Sự khác biệt giữa Valvetronic và các công nghệ phun xăng đa điểm khác

Valvetronic không sử dụng bướm ga cơ khí để điều khiển lượng hoà khí cho động cơ mà dùng
chính cơ cấu xu-páp có độ mở biến thiên làm nhiệm vụ đó.

Hệ thống phun xăng thông thường dùng bướm ga để điều chỉnh lượng gió (hoặc hoà khí, tuỳ
theo phun trực tiếp hay gián tiếp) do đó bướm ga càng đóng hẹp thì lượng gió (hoà khí) vào
càng ít; tuy nhiên lúc này piston vẫn tiếp tục hút khí qua bướm ga đã đóng gần kín, gây ra hiệu
ứng chân không.

Công nghệ Valvetronic đã khắc phục hoàn toàn điều trên!

Động cơ ứng dụng công nghệ Valvetronic không sử dụng đai hoặc bánh răng chuyển động trục
cam, do toàn bộ hệ thống Valvetronic được chế tạo trước dưới dạng module độc lập, có cả bộ
vi xử lý riêng được tích hợp bên trong và sau đó được lắp lên thân động cơ, kết nối với hệ
thống máy tính quản lý có bộ xử lý 40-megahertz, 32-bit trên xe.
  

Valvetronic là hệ thống tự động điều chỉnh hoà khí của động cơ thông qua cơ cấu phun xăng đa
điểm và độ mở xu-páp biến thiên.

Ưu điểm của công nghệ Valvetronic: Sự tổn hao đã được giảm thiểu tới mức thấp nhất

Do piston dịch chuyển tự do không còn bị tác động từ hiệu ứng chân không. Trong hệ thống
Valvetronic vẫn có trục cam xu-páp truyền thống, nhưng song song với trục cam xu-páp hút còn
có một trục trung gian với nhiều tay đòn và bánh răng trung gian được kết nối với một mô-tơ
điện tốc độ chậm.

Khi người lái nhấn hoặc buông chân ga, động tác này được chuyển sang tín hiệu điện. Tín hiệu
điện được máy tính gửi ngay đến mô-tơ; tuỳ theo việc tăng hay giảm tốc mà mô-tơ sẽ dịch
chuyển để thay độ mở của xu-páp. Khi ga thấp mô-tơ sẽ tác động tới xu-páp qua cơ cấu tay
đòn và bánh răng để độ mở xu-páp nhỏ, lượng hoà khí vào trong xi-lanh ít.
  

Ngược lại, khi ga cao mô tơ sẽ điều khiển độ mở xu-páp lớn để lượng hoà khí vào xi-lanh nhiều
hơn.

Do lượng hòa khí vào buồng đốt động cơ luôn được điều chỉnh tùy theo yêu cầu về công suất
và mô-men xoắn nên Valvetronic có khả năng tiết kiệm nhiên liệu 10% so với các động cơ có
cùng dung tích xi-lanh, động cơ êm và phản ứng nhanh hơn khi tăng/giảm tốc; giảm lượng khí
thải độc hại do hòa khí được đốt cháy triệt để.

Nhược điểm của công nghệ Valvetronic

Valvetronic đặc biệt hiệu quả với các động cơ có vòng tua thấp nhưng không phát huy được tác
dụng khi số vòng tua cao hơn 6000 vòng/phút, do ở tốc độ cao cần phải có lò xo xu-páp cứng
hơn, đảm bảo tính đàn hồi tốt. Nhưng lò xo cứng lại gây tổn hao năng lượng, chính vì vậy các
mẫu xe có tính năng vận hành cao như BMW M-series không cần Valvetronic.