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、　

彳 ，
Ｊ１　
．
　 ，　 ０
ｒ幺　
、　

Ｙ 型平 面交叉 口的竖 向设 计　

：
１，～厂　 宣道 光　
浙 江 省金 华 市公 路 管 理址　

，　 本文开钼的料交 Ｔ形和 Ｙ形｛

或缝许 Ｙ型）平面交王的坚向设计．
对于如何台理调整　
路脊搜及选择台适的标高计算同等关键技术问题提 出了建议 ．
井结 台具体实倒说 明ｔ
可供　
设计和施工 彗考 。
　

、 交叉 口竖向 设计的基本原 则 和要 点　 可考虑 用本 文建议 的技术处理进行 专门交 叉 口　

设 计　
交 叉 口竖向设计 是 为 解决相 交 道路 问 、交　
叉口以及周 围建筑 物 在立 面 位置上 的行 车 、
排　 二、
Ｙ型 交 叉 口采 用 方格 网设 计等 高线法 进行　
水和建筑 艺术 渚方面 的协调 和统一 。以使帽交　 竖向设计的 方法 和步骤　
道 路在 交 叉 口范 围内能获得 一个平顺 的共 同构　
筑面 ，
从而保证交通安 全 、
排水 通畅和建筑 造型　 平面交叉 的类型按 其几 何形状通 常可分 为　
的美观和 谐　 Ｔ形 、
Ｙ形 、
十字 形和 环形 等 四种 、其 中对于 正　
交 叉 口竖 向设计 有如下基 本原则 和要 点 ：
　 交 十字形 和环形 平面交 叉有关专业 书刊 已有详　
ｌ、
通 过交叉 口的主要道路 可保持 其设 计纵　 尽 介绍 ，
不再赘述 ，
本文 仅针 对 目前叙 述较 步 的　
坡、
横坡 不变　 斜交 Ｔ 形（含斜 交十字 形）和 Ｙ 型（以下统 称 为　
２、公路等级 相 同 的道路 交 叉 ，当交通 量相　 Ｙ型 ）
平面 交叉 口 ，
结合具体计 算实例 说明其 竖　
近 ．设计时 应尽 可能使相 交道 路 的 纵坡大 致相　 阿设 汁的方法 和步骤 。
　
等 ，且差 值不大于 ０．
５　 为直　当彼此 纵坡 不同　 交叉 口 的竖 向设计 一般有 以下三 种方 法 ：
　
时，
一般 可保持相交道路 的设计 纵坡不变 ．并改　 ｌ、方格 阿法 —— 在 交 叉 口范 围 内 ，
以相 交　
变较小纵 坡道 路的横断 面使 其 与纵坡 较大道路　 道 路 的 中 心 线 为 坐 标 基 线 打 出 ５ｍ× ５ｍ 或　
的纵坡相 一致 。
　 ｉｏｔ
ａｘｉｏｔ
ａ 的 方 格同 ，测 出 各方格 点 的地 面 标　
３、为 了利于排水 ．
设 计时 至 少应 有一 条道　 高．
计算确 定设 计 标高 和挖 、
填施 工高度 。此 法　
路 的纵 坡能 将交 叉 口范 围 内汇 流的 地 面水 排　 利 于 施工放 样 ，
适用 于道路 正交 的简单 的交 叉　
出　车行 道两侧的边 沟纵 坡不宜 小于 ０．３
　 井　 口 。
　

在该条道 路交 叉 口路缘石转 角 曲线 的切点处设　 ２、设 计 等 高线 法 —— 在 交 叉 口设 计 范 围　

置必要 的雨水 口以截住来水　 内，
选定路 脊线和划分 标高计算线 网 ，
算 出路 脊　
４、
在 较平坦地 形 设置 交 叉 口 ，
其 竖 向设 计　 拨 和 标高 计 算线 网上 各点的 设计 标高 ．晟后 可　
宜采用 伞形 ，即适 当提 高 交叉 口中心控 制点 的　 勾 划设计 等高线 并计算 各点填 、
挖 施工高度 。此　
设 计标 高并以此控制点 为中心沿 路脊线 向四周　 法较前法 能更清 晰她 反 映交 叉 口的实 际地形和　
倾斜 。
以利 排水 、
行车、
美观和 衔接处 理　 竖向设 计形 状 ，
但 设 计等 高线 上 各点 位置不 易　
５、交 叉口范 围内 由于车速通 常小于公 路各　 放样　 此法普遍 用于 一般道 路 的交叉 Ｅｌ。
　
等级的设 计车速 ．
故要 求横坡平缓 ．
通常情况 下　 ３、
方 格网设 计等高 线法 —— 此 法集前面 所　
其横坡 不大于直线路段设 计横断 面的横坡度 。
　 述 两法之 长 处 ，
采 用 设计等 高线 法设 汁并 甩方　
６．
平 面交 叉的 交 叉角以直角或 接近直角 为　 格 阿标 出各相应 点的地 面标 高 、
设计 标高 （内插　
宜 。当受地形 及其它 特殊情况 限制 必须斜交时　 法）
和施 工填 、
挖高 度　可适 用于大型 、复杂的道　
・１４ ・
　
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路交 ，
艾 口竖 同 设 计　 仨 交 叉 口处 ．当 相交 道 路中 心 线 交 会于 一　
本 文 主要 介绍 采用方 格 ｌ
删设计 等 高 线法 ．
　 电时 ．
路 中心线 即 为路脊 线 ．
此 汇 交 点即 为中心　
按 如 下步 骤 进 行 ：
　 控制　氡。而 在 Ｙ 型交 叉 口．
当斜 交 偏角不大 ．
通　
（
１）收 集 测 量 、交 通 、
排水 、
交 义道 路 的 技　 常可 认 为交 叉角度 在 ８５。
～９　。
时 ．叮 仍以 原相　
术 资料 ；
　 交道路 设计 路 中 线作 为路脊 线 ．
不 予调整　而当　
（
２）绘 制 交 叉 口平 面 图 ；
　 斜交 偏向 较 大时 ．
如 图 １．
其 原设 计 的路 中线 已　
ｆ
３　Ｊ
确 定交 叉 口自
　Ｊ设计范围。
　 不宜 作 为设 计 路 脊 线 ．因此 时路 拱 不 匀称 应子　
交 叉 口的设 计 范 围 除 交 叉 Ｌｌ
本 身外 ．还应　 适 当调 整 。调整 后 的新 的路脊 线如 罔 １中所 示　
包括 为使直 线段 的双 同横 坡 过渡到 圆 曲线单 向　 的 ＥＡ、
ＥＤ和 ＥＣ．
调 整后新 的 中心拄制点 Ｅ的　
横坡 以及 当圆曲线 半径 小于 ２５０ｍ 和 路 脊线调　 位置选 定 ．
应 考 虑 行 车 平 顺 和 整 个 交 叉 口布 局　
整 后路 面宽 度 小于 设 计要 求 在弯道 内删 应进行　 的匀衡 和美 观 。通过 多方 案选 择和 计算表 明 ．
可　
加宽时 需 设置的超 高和 加宽 缓 和 长度　 一般 呵　 取 曲 线 多 边 形 ＯＣ　Ｄ　
Ｄ！Ａ！
Ａ　Ｏ 的 重 心 Ｅ 作 为　
取 在缘 石 半 径 的切 嘏　 外 １０ｍ 长 鹿 的 整 数 倍　 调整后 路脊 线新 的汇 交点 ．
即 为中 心控制点　三　
ｔ
相 当于数 个方格 的距 离 ）的 部分　 条新路 脊线 此 时均 偏离原路 中心线 而能基本 满　
（
４）拟 定 交 叉 口 的 竖 向 设 计 图 式　 足使 各路脊 线能较 匀 称地位 于 各对 阿 车辆 行驶　
应结 台福交 遭 路 的 公 路等 级 、设计 纵 坡 和　 轨迹的 分 界线 上　 采 用重 心法 计算确 定的重 心　
凸形 、
凹形 、马鞍形 等 各种 不 同 的地形选 用适宜　 Ｅ ．　 位 置还要 求 能基 本 符台其 与 主要车道 路 面　
的竖 同设 计等 高 线型 式 ．确 定相 邻 设 计等 高 线　 边 缘线距 离 相等 ．
如 相差 较大 时 ．
可 在 ＥＧ 线方　
的高 差 ｈ（一般 ｈ：０．０５～０．１０ｍ）
　本文 计算 示　 同上 作适 当移位 至满 足要求 为止 。如本 文计算　
例 为 使 图示 清 晰并 减少 计算 工 作 量 ．取 用 ｈ一　 示例 在 ＥＧ 线　：移位 ０．９２ｍ 后 ．即可 满 足 ＥＧ　
０．２０ｍ 　
—

ＥＦ。根 据 巳知 设计 点 Ｂ的标高 ｈ　口以及路线　

ｒ
５）计 算 确定 交 叉 口中 心控 制 点和 各 丰　 的设 汁纵坡 及 与控制 点和 各特 征的距 离可标 出　
要持 征点 的设计标 高 。
　 中心控 制 点 Ｅ、
路 脊 线端 点 Ａ、
Ｃ、Ｄ的 际高 ｈ　
ａ、确定交 叉 口范 围 内合 适 的路脊 线 并　 ｈ
　、ｈ 和 ｈ　

计 算控制 点标高 。
　
路 脊 线即是 路 拱 顶 点 的连 线 ．
是 交 叉 口路　
￣ｆｆ，
Ｊ分水 线 ．
通 常 也 可 认 为是 对 同车辆 行 驶轨　
迹 的分 界线 。其选 定 的 合适 与 否直接影 啊到 交　
叉［
　的排 水 、
行车 和路 拱 的匀 种 。因此路 脊线 的　
合理确定是 交 义口竖 向设 计 好坏 的关键 。
　

田 ２ 非对酵 Ｙ形路脊 姥调整示意 图　

对 于 非 对 称 的 Ｙ形 交 叉．如 ｌ
斟 ２昕 示 ． ｊ
　
条道 路 汇交 于 Ｂ　 ．此时　 建 议 用等 距离 法 确　
定调整 后的 中心控 制点 Ｅ 的位 置　Ｅ点的 座标　
囤 １ 斜 奎 Ｔ 形 路 旮线 调 整 示 意 图　 ｘ…Ｙ 应 满 足等 式 即 有 ＥＦ＝ ＥＨ ＝ＥＧ。 根 据 已　
・
Ｊ
　５・
　
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知 的 曲线半 径 Ｒ　、
Ｒ　、Ｒ　及三 圆的 圆心座 标 Ｏ　 标ｘ
　Ｙ　即 可 由解下 列二 元 二次 方程组 的解 求　
（ｘ１．
Ｙ１）、Ｏ！（
ｘ！．
ｙ２）和 ０　
３（ｘ｜
．Ｙ３），则 Ｅ 点 的 座　 得：
　
ｒ
　 ｒ— — — —— — — — —— — — —— — — —一 ｒ — —— — — — — —— — — —— — — — —一 　

｛
ｌ
　 （
　ｒ一　 ）
　＋ （
　 一ｙ
１）　一Ｒｌ一　 （
　 —　？
）　＋（
蛳 一Ｙ
ｅ）　～Ｒ：
　 … ‘　 …　
— — 　 ・ 　
【
　 （
　 —　２
）　＋ （
　 — Ｙ：
）　一 Ｒ２一　 （
　 —　３
）。＋ （
ｙＥ一 弘）
：～　 ３
　
交＿
足口中　
ｉ
ｆ，控制 点的标 高主 要依据 相交 道　 力求 使 标 高计 算线 能 与行 车方 向相 垂 直 －
本 文　
路的设计纵、
横坡度并可结合交 叉 口的实际地　 建议采用等分法为好　
形 、路面 设计厚 度 、
建 筑物 的布局 等因素 综 合考　
虑 确定 。在确 定相交 道路 中心线 交叉点 控制 标　
高时还 不 应使 相交道 路 筱此 间 的纵坡值 相差 太　
大，
并 应 尽可能 使其大 致相 等 ，
这 有利于 竖 向设　
计时 的技 术处理 。
　
ｂ、确定 标 高 计算 阿并 计 算 标 高 计 算 锺 上　
各 点的设 计 标高 。
　 彘　
辩　
标 高 计 算 线 同 的 确 定 通 常 可 采 用 方 格 同　 君ｆ
　
章　
法 、圆心 法（即 将路脊 线上 的等分 点与圆 心依 次　 征　

相连 组成 的标 高计算 线网 ）和等分 法 （
如 图 ３所　 ０　

示 ）即把 路 脊 线 和相 应 的缘 石 曲线 分成 相 等 数　
图 ３ 等 分 法 示 意 图　
量 的等份 数 ，
然 后依 次相连 的标高 计算 线网 。为　

Ｘ　

１　７１）
　

（ｊ
　５Ｚ）
　

囤４ 示蜘 等高 拽法 竖 向设计 示意 田　

路拱 采 用抛物 线路拱 型式 。
　 中 图 ４所 示 。通 常 情 况 下 ，等 高 线 高 差 ｈ 为　
（６）
勾 划 交 叉 口设 计等 高 线如 本 文 示例　 ０．０ｊ～ｏ．１０ｍ。并 按 道路 中 心线 绘 制 ５ｍ×５ｍ　
・
１
　６・
　
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或 １
０ｍ ×１
０ｍ 的 方 格 网 。
　
（７） 调 整 标高　 图 ５所示 为两 条 公 路 主 干道 的 Ｙ 型 平 面　
按 行 车顺 适 、有 利排 水 的 要求 调 整 等 高 线　 交 叉 ，交 叉 角 度 为 ６０　，交 叉 口处 在 斜 坡 地 形　
的疏密 ，
以使纵 、
横 坡 能变化均 匀 。
　 上 。两条主 干道 中心 线 的设 计纵坡 ｉ
　、ｉ
：，路 面设　
（
８）计算 确 定填 、挖施工 高度　 计横 坡 ｉ
。以及边 沟的 纵坡 ｉ
　均 相 等 ，即有 ：
ｉ。＝　
根 据 等高 线 的 标高 ．
用 补插 法 确 定 方 格 网　 ｉ
２＝ｉ
　一ｉ
４＝０．０２，车行道 宽 度 ｂ均 为 １８ｍ，
交 叉　
点上 的设 计标 高 ，
并根据 实际地 面 标高求 出填 、
　 口转 弯 半 径 Ｒ。＝ １２５ｍ，等 高 线 采 用 间 距 为　
挖 的施工 高度 。
　 ０．２０ｍ，原路 面 中 心 线 交 点 Ｂ 的设 计 标 高 ｈ　
三、
计算 实例　 ＝３．２５ｍ，现对此 Ｙ型 平 交叉 口进行 竖向设 计 。
　

１、
计 算 Ｙ 型交 叉 口的几何 尺寸　

Ｒ
２＝垦
　＿＿
写耄　 一
　旦　
二专　 ＝
３５．
６７
ｍ　
Ａ　 （ＲＩ
＋ Ｒ：＋ ｂ）・ｓｉ
ｎ０Ｉ
＝ （１２５＋ ３５。６７＋ １８）・ｓｉ
ｎ６０。＝ １５４．７３ｍ　

ＢＣ＝ＣＯ】・
　ｇ０
ｌ／ｚ＝ （１２５＋ ９）・ｔ
ｇ３０。
＝ ７７・３６ｍ　
ＡＢ＝ ＡＣ－
－ ＢＣ＝ １
　５４．７３－ ７７．３６＝ ７７．３７ｍ　
・
ｌ７ ・
　
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２、
计 算梯形 Ａ。
Ｏ２Ｏ。
Ｏ、扇形 ｃ　
Ｄ　Ｏ。
、Ａ：
Ｄ，ｏ２以及 曲多边 形 ＯＣ　
Ｄ。　 Ａ：
Ａ。Ｏ 之重 心座 标　
梯 形 Ａ　Ｏ　
Ｏ。Ｏ 之重 心座 标 ：
　
～ 　
（ｂ＋ Ｒ１＋ Ｒ２）・ｓｉ
ｎ０１・（３ｂ＋ ２Ｒ２＋ Ｒ１）
　
ｘ０
　 — — — 　 Ｆ 西日 　 —一 　
（１８＋ ｌ
　２５＋ ３５．６７）・ｓｉ
ｎ６０。・（３Ｘ １８＋ ２Ｘ　
３５．６７＋ ｌ
　２５）
　
一 ６５．６５ｍ 　
３× （２× １８＋ １２５＋ ３５．６７）
　
［（ｂ＋Ｒ　）。
＋（ｂ＋Ｒ　）（
ｂ＋Ｒ２
）＋ （ｂ＋Ｒ　
２）。
］　
Ｙ
ｏｚ一————　蕊车　 ——一 　
一

一 ［！
　±　 ２
：±！
　±　 ２
　１
　±堑：
　！　±（
　±　 ：
　！　 ＝ ５２．５５ｍ 　
３（２× １８＋ １２５＋ ３５・６７）
　
扇形 Ｃ　
Ｄ　Ｏ　之重 心座 标 ：
　

一 　
２４０￣ ・ 塑 　 一　 ・
　 ｓ
＝３９７９ｍ 　 ．

ｙ　 Ｒｌ
＋ｂ一　 ・ｓｉ
ｎ　
Ｏ １２０￣ ｓ
Ａ ・Ｒ１＿ ｌ２５＋ １８一　 ｉｎ６０￣ ．１２５
・　
７４．０８ｍ 　
．
—

扇 形 Ａ：
　 ｏ！之重 心座 标 ：
　

一 ｍ 　 一 　 一　 ．
巷　
［（
１８＋１２５＋３５．６７）・ｓ
ｉｎ６０。
卜 　
１　
２０￣
　．
　９Ｏ　
。
．３５．６７—１
３７ ７０ｍ
３０。 … 　
．

．
．．曲边多 边形 ＯＣ　
Ｄ　Ｄ。
Ａ：
～ｂ
）
一　’
萎　一６
７
…　・
　 ．
３
５．
６
７
Ａ　Ｏ之 重 心座 标 ：
　
…４
ｍ
　
Ｆｉ￣ｘ，
一 　

ｌ
　一　 一
　 一　
Ｆ。一 型　 ・Ａｃ一兰　 上　 ・１
５４７３一 ｌ５２ｌ５．３７ｍ 。　
．

　 ｚｌ・ ０￣＝ １ Ｘ １２５　

Ｆ１一 　ｉ
ｎ ＝
８１８１．２３ｍ　

Ｆ　－ ￣
ｚ ・ Ｒｉ・ 。２
＝ １ Ｘ　
３５ ６７　 ．
＝ １３３２．４０　

Ｆ。・ ｘｏＥ－ Ｆｌ・ Ｘ１

Ｅ－ Ｆ２・ Ｘ：
　
． ｘ　
Ｆ　一 Ｆ１一 Ｆ２
　

＝ 　

１５２１ 器
５
　
．３
７—８．一
１
　８
１
　２　
３
　　
１３
３２
　
．
　４
０　 －
８
……
５＿
９２
ｍ
“　
。 ’ Ｙｏｓ—　 ｉ‘ ｙｉ
Ｅ— 　 ２’ ｙ２
　
ｙＥ
＝ｙＥ一———１　 下■—一 　
一 　 兰
　：兰
Ｚ　曼
兰：§
　二墨
　璺　：兰
　 Ｚ
　：Ｑ
璺＝　兰
兰呈：
　Ｑ　 ：坠　
＝ ２３．６９ｍ　
１５２１５．３７— ８１８１．２３一 ｌ３３２．４Ｏ　
过 Ｅ 点作 ＥＧ上ＯＸ，
联结 ＥＯ。交 Ｄ　
Ｃ　于 Ｆ，
　

・ｌ８・
　
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一
、 、　

沥青 路 面车 辙 的 防治措 施　

量氅 　 一
　＿
郝些圭一～　
二．
　 （
西安番路交通大学苷路设计研究院）
　（西安公路交通大学）
　
．　

本文在分析沥青路面车辙 形成饥理的基础上，
提 出了防治的措施ａ
　 ．
　

关键词　青　 ！蔓　 电 压实 超载　 、

　：’
　
一

、 概述　 夏 季高 温 时 节 ，
是 铺 路沥 青混 合 料高 温 稳定性　
高 等 级 公路 建 设在 我 国方 兴 未 艾 ，沥青 路　 不 足在重交 通道 路上 的反 映 。
　
面 固其 自身所具有 的许 多优点得 到 了越来 越广　 车辙 的形成 过程 可简 单分 为三个 阶段 ：
　
泛 的应 用 。
但随着交 通量 不断增 大及渠 化交 通 ．
　 １、
压密 过程 沥青 混合 料 在被碾 压成型 前　
高等级 公路 沥青路 面 的车 辙 日趋 严重　 车辙 是　 是 由骨料 、沥青及 空气 组成 的松 散混 合物 ，
经碾　
沥青路 面 使用期限 内 的主 要破坏 形式 之一 。路　 压时，
高 温 下处 于半 流态 的沥 青 及 由＇
沥 青与填　
面上 车 辙 的产 生使 ：
① 路 表 过 量的 变形 影 响 路　 料组 成 的胶 浆 被挤进 矿 料 间隙 ，
同 时骨 料 技强　
面的平 整度 ；
②轮迹 处沥青 层厚度 减薄 ．
削弱 了　 力排列成 具 有一定骨 架 的结 构 ，
产 生压密 变形 。
　
面层 及 路面 结 构 的整体 强 度 ，易 于诱 发其 它 病　 碾压 完毕交 付使用后 ，
受 车辆 荷载 作用 时 ，
此 密　
害；
③ 雨天 车辙 内积 水导致 车辆 出现漂 滑 ，
影 响　 实过程 还会 有进一步 的 发展 。
　
高速行 车 的安全性 ；
④在 冬季 车辙槽 内聚冰 ，
降　 ２、
沥青 混合料 的流 动 高 温 下的沥青 混合　
低路 面 的抗滑能力 ．
行车 产生 耐（滑现象 ；
⑤车 辆　 料是 处 于 以粘 性为 主 的半 固态 物质 ，
在车 轮 荷　
在超 车 或变 换 车道 时 方 向失 控 ，
影 响车 辆 的 操　 载作用 下 ，
沥 青及鼯 青胶浆 便 产生 流动 ，
从 而使　
纵稳 定性 。 由此 可见 ，由于车辙 的 出现 ，
严重 影　 混合 料 的 网络 骨架结 构 失稳 ，半 固态 物 质 除部　
响 了路面 的使用和 服务 质量 。因此分 析沥青 路　 分填 充空 隙外 ，也将 向沥 青混 合 料 的 自由面 流　
面 车辙 形成 机理 和影 啊 因素 ．并在 此基 础 上 提　 动，
从 而使路 面受载处 被 压缩而 变形 。
　
出有 效 的防 治措施 ．
是板 为迫切 的 问题 。
　 ３、
矿质 骨料 的重 新 排列及 矿质骨 架 的破 坏　
高温 下处 于 半 固态 的沥青 混合 料 ，由于沥 青 及　
二 、车辙 的形成 机理　 腔浆在荷 载作 用下 的首先 流动 ，混合 料中粗 、细　
骨料组成的骨架逐渐成为荷载的主要承担者 ，
　
车辙 是沥 青路面 在车辆 荷载反 复 作用下 产　 再加 上沥 青 的润 滑作 用 ，
硬 度 较大 的 矿料 颗 料　
生 竖 向永 久变 形的积 累 。这种变 形主 要发生 在　 在荷载直接作用下沿矿料问接触面滑移，
促使　

由于 ＥＧ：２３．６９ｍ，ＥＦ：Ｏ】
Ｅ—Ｒ，
：Ｖ／
—（ＸＥ－ Ｘｏ　
Ｌ）＝－
￣
—
（
ＹＥ－ Ｙｏ］
）２一Ｒ　
－

ＥＦ＝ Ｖ （
８５．９２）
　＋（２３．６９— １４３）
　一 １２５＝ ２２．０３ｍ　
‘
ＥＧ￣ＥＦ应 予适 当调 整 ，经试算 ，
并保 持 ｘ　不变 ，
沿 ＥＧ 方 向移动 ０．９２ｍ，
此 时　
’
．

ＥＧ＝２
２．７
７ｍ、
ＥＦ　 ｉ　 ＝　 一１
２５＝２
２．７
７ｍ，
经修正后的 Ｅ点座标 ：
　
ＸＥ＝ ８５．９２ｍ 、ｙＥ＝ ２２．７７ｍ 。
　

以后按常规计算各特征点标高和调整后新的路脊线和 ＥＦ方向上的等高线及等分数 。最终如　

图 ４所 示 。
　

・１９ ・