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０ ０
７年 第 ４期　 黑龙 江 交通科 技　 Ｎｏ．
４，２０
０７　

（总第 １
５８期 ）
　 ＨＥＩ
ＬＤ ＮＧＪＩ
ＡＮＧ　
ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪＩ
　 （Ｓｕ
ｍ　Ｎｏ．
１５８）
　

Ｔ形 平面 交 叉 口的 渠化 设 计　
黄 新，
谷 寅　
（
黑龙江省公路勘察设计院 ）
　

摘 要：
介绍 了平面交叉 口渠化设计 的原则 和 Ｔ形平面交叉 口的设计方 法。
　
关键 词 ：
Ｔ形平 面 ；
交叉 口；
渠化设计　
中图分类号 ：
Ｕ４１
２．３
５　 文献标 识码 ：
Ｂ　 文章编号 ：
１００８－３
３８３（
２００７）
０４—０
０５６—０２
　

３
　 Ｔ形 平 面 交 叉 渠 化 设 计 的 方 法　
１ 序 言　 道路平面交叉 口按几何 形状可分为 Ｔ形 、
十字形和环形　
平面交叉 口是两条 或多条道路相交 的部位 ，
从各条道 路　 等交叉形式 ，
按其 构造组 成可分 为渠 化交叉 和非渠化交 叉。
　
汇集 的车辆和行人要 在交叉 口直行或转 弯 ，
当沿一个方 向行　 Ｔ形交叉是道 路平 面交 叉 口中最基 础的交叉 形式 ，
对其渠化　
驶 的车辆 直接通过 另一方 向 的车流可 能发 生碰撞 的地点 称　 设计的探讨具有广泛 的应 用价值 。
　
为冲突点 。由于进 出交 汇处 的车辆之 间相互 干扰 ，
形成许 多　 （１）
只设分隔 岛的渠化 Ｔ形 交叉　
冲突点和交织 点 ，
容易造成交通 拥挤 、
堵塞 和发生交通事 故。
　 ①交叉处直行 和转弯交通量均不大 时（图 １），
主要公路　
据统计 ，
在平面交叉 口上 发生 的事故 占事 故 总数 的 ２
０％ 左　 为二级公 路 的 Ｔ形交 叉 ，
当直行交 通量不大 ，
而与次要公路　
右，
有些 国家甚 至高 达 ４
｜Ｄ％ 。主要 原 因是 平 交路 口布 置不　 间 的转弯交通量 占相 当比例 时只在次 要公路 上设分隔 岛的　
合理 ，
同时缺乏恰 当、
符合驾驶特性 的交 通渠化设施 。
　 渠 化 Ｔ形 交 叉 。
　
２ 平面 交叉 口渠化设 计的原 则　 这种 比较 简单的渠化方式 ，
是在次要公路上设 了一 处小　
交叉 口上的行车道没有控制方 向的设施 和标线 ，
就会破　 水滴形分 隔岛 ，
对在平交 口范围 内的路面采用局部加宽 的方　
坏交通流通道的明确性 ，
降低 了行 车安全 。因此 ，
为使 驾驶　 法，
这样可使部分交通 流分 流 ，
减轻 了交叉 口的压力 。
　
员在路 口能按正确 路 线行 车 ，
减 少 随意性 ，
多采 用 “渠 化交　
叉”的方法 。交叉 口渠化 是按 交 通特 点设 置 导 向岛或 路 面　
标线 ，
把复杂的交 通流引 导到规 定路线 行驶 ，减 少误行 与游　
荡，以控 制冲突点 的位 置 ，
尽可 能分散 车流相交 的冲突点 ，
减　
少交通事故。经过渠化设计 的平 面交叉在时间 、
空间上得 到　
了充分地利用 ，
提 高 了交叉 口的通 行 能力 并增 进 了其 安全　
性 。在渠化 中还可采用 扩宽交 叉 口、
缩 窄分 隔带 、
适 当减少　
行车道宽度等措施 以增 加进 口道 的车道数 ，
从而增大交叉 口　 图１
　 交 叉 处 与 转 弯 交通 量 不 大 时 的对 比　
的通行能力 。实践证 明，
交叉 口渠化是非 常重要 的一种安全　 ②交叉 处 直行 和 转 弯 交 通 量 较 大 ，
行 驶 速 度 较 高 时　
措施 。然 而，
与车流方 向和交通量 不相 适应 的渠化方 案 ，
也　 （图 ２），
当主要 公路的直行交通量较 大时在主要公路和次要　
会扰乱交通秩序 ，
降低通行 能力 ，
并 可能 导致交 通事 故 的增　 公 路上均设分隔 岛的渠化 Ｔ形交叉 。
　
加，
平面交叉 口的渠化设计应遵循 以下 原则 。
　 这种情况下 的渠 化方式 ，
是 在图 １的基 础之 上 ，
对 主要　
（１）
渠 化的行驶 路线 应简单 明 了，
过 于复杂 的设 计容 易　 公 路在平交 口范 围内增设 了附加车道和分隔岛 ，
这样减小 了　
使车辆误 行 ，
反而降低其使用效果 。
　 左转车辆或左转等待 车辆对 直行 车辆 的车速影响 和行 车 的　
交叉 口的设计 应使驾驶 员 的视 野 清 晰 ，
简 单 明确 ，
能够　 安全 。
　
清楚地划分行 车路线 ，
同时能保证 较高等级道路 的过境交 通　
具备优越 的交通条 件与稳 定 的车速 。交 叉 口的布 置要 为驾　
驶 员预报 前方 的道 路情况 ，
并 能迫使转弯 的车辆 降低速度 。
　
（
２）应 避免交通 流的分流 、
合流集 中于一点 。
　
交叉 口的设计 尽可能地拉开 冲突点的距离 ，
使交叉 口的　
冲突点尽 可能地分散 ，
虽 然这 会增 加交叉 口的 占地 面积 ，
但　
拉开冲突点相当于增加 了行车轨迹 的半径 ，
提高了交 叉 口的　
安全 性。
　 图 ２ 交 叉处 与转弯交通量较大时的对 比　
（３）导流车道 的宽度 应适 当，过宽会 引起 车辆并 行 ，
容　
以上 ２种情况都 未设 导流岛和 中央分 隔带 ，
仅通过划线　
易发生碰撞事故。
　
的方法使 车辆分 道行驶 。通过这 些渠 化手段满 足 了驶 进驶　
（
４）驾驶者驶近 导流设 施 前应 能 醒 目地觉 察到 导 流设　
出立交 的车辆能迅速安全地通过交叉 口，
提高 了平 交 口的通　
施 的存在 ，
使ｌ｝
缶近交叉 口的驾驶员在有两个 可能的前进方 向　
行 能力 ，
以最少 的工程 量满 足 了平 面交叉 的基本要 求 ，
达到　
时。
便 于选择其 中之 一。按 照视线 导 向原则 ，
设置 交通 岛 和　
了渠化 的设 计 目的。
　
路面标线 ，
为驾驶 员提供正确 的行车方 向。
　
（
２）设 导流岛的渠化 Ｔ形 交叉　

・
５６ ・
　
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第 ４期　 Ｔ形平 面交叉 口的渠化设 计　 总第 １

５８期　

主要公路为 四车道公路 ，
或设计 速度 ≥６
０　ｋ
ｍ／ｈ且有相　 对于这种 Ｔ型平交 口在渠化设 计时 ，
可通过导流 岛的设　
当比例转弯交通量 的二级公路 ，
或是 与互 通式立交直接 沟通　 置，
以起到分流和分散冲突点的作用。同时 ，
由于此时主要公路　
的双车道公路 的 Ｔ形 交叉 应采用 图 ３所示 的设置 导流 岛的　 的直行和转弯的交通量都 比较多 ，
应在路中心设变宽的中央分　
渠化 Ｔ形交叉。
　 隔带 ，
另外，
再增设左转弯等待车道 ，
缓解平交 口的压力。
　
① 当主要公路为 双车道 公路 时 ，
应 根据 左 、
右转 弯交 通　 由于 目前的一般四车道公路往往中央分 隔带都比较窄 ，
这　
量 的平 衡 与 否 而 选 用 图 ３中 （
ａ）、（ｂ）、
（ｃ）所 示 的某 种 渠化 　 时就需要在平交 口前后一定位置起 加宽中央分隔带，
以保证具　
布置方式 ，
主要公路上 的分隔岛宜 为隐形 岛 。
　 有一条左转车道 的宽度。由一段路段的中央分隔带的宽度逐渐　
在交通量较大 的二、
三 级公 路上 ，
为 了等 待从 主要道 路　 过渡到所需的宽度其 渐变率可采用 １：
２５。左转车道的长度 可　
上 向左转弯而停 车 ，
应该设 置专 门的附加 车道 ，
用 长尖形 导　 根据交通量的具体情况 而定 ，
在设计 时可采用 ４
０—５
０　ｍ的长　
向岛将其 与直线方 向 的车道分 开。等 待车道 的长 度取 决于　 度。在加宽中央分隔带时还可适 当将行车道宽度减 窄，
以减少　
主要道路 的交通量 和左转 弯的交通量 。
　 占地，
这是因为平交 口处 的车辆由于受车辆转弯的限制 ，
往往达　
② 当主要公 路为四车道时 ，
应采 用图 ３中 （ｄ）所示 的渠　 不到设计车速 ，
这样做达到了经济合理 的设计 目的。
　
化布置 方式 。次要公 路上 的导流 岛可 根据左 右转 弯交 通量　 不论 任何形 式的交叉 口，
在行 车道 内设置右转弯变速车　
情 况如 图中（ａ
）、（ｂ）所示 的变通处 理 ，
主要公 路上 的分 隔岛　 道，
不 但可 以提高路 １
２
Ｉ的通 行能 力 ，
而且还可 以大大 降低交　
应 为 实体 岛 。
　 叉 口上 的交通 事故。尤其是在转弯 之前 ，
先行车不必突然减　
速，
从而避免 了尾 随车的碰撞 。
　
（
３）交 通岛的设置　
在渠化交叉 口上 ，
需 分 隔右 转 弯 曲线 车道 与直行 车 道　
时，
应设置导流 岛 ；
次要 公路 岔 １
２Ｉ的两左转 弯行迹 间和左转　
车道与对 向直行车道 间应 设置 分 隔岛。交通 岛与分车线 应　
当将转 弯交通流与高速直 线过境交通流分隔开 ，
其 中每一 条　
独立 的分流车道要能保 证通 过交 叉 的交通得 以明确而有 组　
织地通 过 ，
并顺利 地分流和合流 。交通 岛在平面上 的布置应　
当从 视觉上防止行 车 向左 绕行 的可 能性。导流 岛的形状 应　
保 证交通流在最佳状 态下 交会 。交通流 的合流 与分流应 在　
小角度情况下进行 。计算 交叉道路上交通流运行轨迹参数 ，
　
要考虑主要道路与次 要道路上 的行 车速度 ，
对于主要道路上　
的过境车辆 ，
在 没有 障碍 的情 况下 ，
应保 证它能 以附近路 段　
的 自由行 驶速度行驶 。一般 次要道 路上 右转车辆 的速度 不　
小于 ３０
　ｋｍ／ｈ，
左 转车辆 的速度应 不小 于 １
５　ｋｍ／ｈ。
　
渠化型交叉 口的最合理设计 ，
要根据相交方向交通流的　
行驶情况 、
车型及组成 不 同，
结合 自然地 形及周 围景 物综合　
考虑 ，
这样 会有很好 的使用效 果。
　
４ 结束语　
平面交叉 口是控 制交通 的咽喉 ，
渠化交叉 口具有通行能　
力大 、
投资省 、
人车分 流互 不干扰 的特点 ，
可大大提高车辆和　
行人的适行安全性 ，
因而改善 其几何形状 ，
加强渠化设 施 ，
是　
十分重要 的。只有根据 道路性质 和交通量 、
交运流向等不 同　
条件 ，
选择 合适 的渠化处理模 式 ，
才 能取得令人满 意的效果。
　
它对于提高道路 、
尤其是 交叉 口的通行能力 、
行 车速度 、
缓和　
交通阻塞 、
减少事故 和降低汽车公害都有很大 的现实意义。
　
图 ３ 双车道左右转 弯交通量 平衡时的对 比　 收稿 日期 ：
２００
７一Ｏ３—２
８　

（
上接 第 ５
５页 ）
　 量终身责任制 ，
杜绝各类质量 事故 的发生 。
　
路表水迅速漫流至路外 。对 于安装路缘石路段 ，
路缘石 顶面　 （
２）提高技术人 员的主人翁 思想 ，
调 动技术人员 的积极　
标高 比沥青路面边缘 略低 ２
　ｃｍ，
以便排 水。
　 性，
成立 质量攻关小 组 ，
结 合施 工实 际情况 ，
解决 施工 难题 ，
　
（
５）注重挖方路段 和穿 越城镇 路段 边沟 、
排 水沟 的设 计　 确保质量 ，
加快进度 ，
提高效益 。
　
和施工 ，
保证边 沟深度 能降低地下水 位 ，
迅 速排 除地 面水 ，
保　 （
３）及 时养护 ，
讲 究方法 ，
把 病害消灭在萌芽期。
　
证路面结构层在最不利 的季节能处于干燥 或 中湿状态 ，
减小　 ３ 结 束 语　
水损害 。
　 总之 ，
沥青路面产生早 期病害 的原 因错综复杂 ，
在实际工　
２．
４ 加 强施 工管理 和 日常养护 工作　 作中，
我们应把各种影响因素作为—个有机整体，
按系统理论综　
（１）强化 质量 管理 工 作 ，
对 职工 进行 质量 教 育 ，
完 善质　 合考虑 ，
才能把沥青路ｉ
ａｉ
－￣期病害 的危害降低到最小限度。
　
量保证 体系 ，
把质量责任细化 到每个 岗位 、
人和工序 ，
实行质　 收稿 日期 ：
２ｏ０
７・－
０３—１
３　

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５７ ・