AIR

 LAW  
 

LIGHT  SIGNALS   DISTRESS   FLIGHT  PLANS  

 
• Grave  and  imminent  danger  
• Immediate  assistance  required   FLIGHT  PLAN  TYPES  
   
• MAYDAY  –  RT  /  Datalink   • I  –  IFR  
• SOS  Signal  –  RT  /  Other  Signaling  Method   • V  –  VFR  
• Red  lights  thrown  at  regular  intervals   • Y  –  IFR  to  VFR  (IVY)  
• Parachute  flare  showing  a  red  light   • Z  –  VFR  to  IFR  (VIZ)  

URGENCY   FLIGHT  PLAN  FILE  

   
• Difficulties  compelling  it  to  land   • Uncontrolled:  EOBT  -­‐  30  minutes  
• Immediate  assistance  not  required   • Controlled:  EOBT  -­‐60  minutes  
• Can  also  include  state  of  other  vessels  etc   • Airborne:  10  mins  before  boundary  
 
• PAN  PAN  PAN  –  RT  /  Datalink  
• XXX  Signal  –  RT  /  Other  Signaling  Method   FLIGHT  PLAN  REFILE  
• Switching  on  and  off  of  the  landing  lights    
• Switching  on  and  off  of  the  nav  lights   • Uncontrolled:  EOBT  +  60  minutes  
• Controlled:  EOBT  +  30  minutes  

DIVERSION  
REPETETIVE  FLIGHT  PLANS  
 
 
• Notify   original   destination   aerodrome  
• Same  days  of  consecutive  weeks  
within  30  minutes.  
• At  least  10  occasions  OR  
• Every  day  over  a  period  of  10  days  

FPL  CHANGES  (IN  FLIGHT)  

 
• TAS:  Varies  by  ±5%  
  • ETA:  More  than  2  mins  
 AIR  LAW  
 

COMMUNICATIONS  FAILURE   WEATHER  MINIMA   LOW  FLYING  

COMMS  FAIL  (VMC)   VMC  AIRSPACE  MINIMA   LOW  FLYING  

     
• Continue   VMC   and   land   at   nearest   suitable   • No   lower   than   1,000ft   above   highest    
aerodrome,   reporting   arrival   by   most   obstacle  within  600m  of  aircraft.  
expeditious  route.   • No  lower  than  500  ft  above  ground  /  water  

COMMS  FAIL  (IMC)   MINIMUM  FLIGHT  LEVELS  (IFR)  

   
• Procedural:  20  mins  maintain   • Not   below   minimum   flight   altitude  
• Radar:  7  mins  maintain   established   by   the   state   being   overflown.  
• After   maintaining,   hold   at   nav   aid   /   fix   at   Or,  when  this  does  not  exists…  
VMC  MINIMA  (ATZ/CTR)  
destination   until   ETA   /   EAT   then   complete    
 
approach  as  published.   • Normal  Area:  
• No   taking-­‐off   /   landing   or   flying   within  
• Land   as   close  to   EAT  /   ETA  as  possible   and   o 1,000   ft   above   highest   obstacle   within  
ATZ/CTR   permitted   when   conditions   are  
ideally  within  30  mins  of  whichever  is  later.   8km  of  aircraft  
below:  
o 1500ft  Ceiling    
o 5  km  vis   • Mountainous  
o 2,000   ft   above   highest   obstacle   within  
8km  of  aircraft  
SVFR  
 
• Allows   reduction   to   no   lower   than   1500m  
vis.  
• Only  allowed  in  CTR  

 
   AIR  LAW  

SEMI  CIRCULAR  FLIGHT  LEVELS   RUNWAY  STATES   SIGNAL  SQUARE  

   
• Based  on  Magnetic  Track   • Usually  3m  x  3m  with  a  white  border.  
RUNWAY  STATES  
 
• Damp  –  Change  of  colour  
• Wet  –  Soaked  but  no  standing  water  
• Water  Patches  –  Patches  of  standing  water    
• Flooded  –  Extensive  standing  water  

BRAKING  SNOWTAM  
 
• 1  –  Poor  (0.25)  
• 2  –  Poor  /  Medium  
• 3  –  Medium  (0.30)  
• 4  –  Medium  /  Good  
• 5  –  Good  (0.40)  
  • 9  -­‐  Unreliable  
Aerodrome  Reference  Code  

Element  1   Element  2  
AERODROME  BEACONS  
Reference  Field  Length   OBSTACLE  LIGHTING  
 
1   <  800m   A  à  F   AERODROME  IDENTIFICATION  BEACONS  
    OBSTACLE  LIGHTING  (LOW  INTENSITY)  
2   800≤x<1200    
Categorised  by  wing   • Land  –  Green  Morse  
3   1200≤x<1800   span  and  outer  MLG   • Water  –  Yellow  Morse   • Emergency  Vehicles  –  Flashing  blue  
span.   • Other  Vehicles  –  Flashing  yellow  
4   1800≤x   • Fixed  Objects  –  Fixed  red  
AERODROME  BEACON  
   
• Land  –  White  or  white  /  green   OBSTACLE  LIGHTING  (HIGH  INTENSITY)  
• Water  –  White  or  white  /  yellow    
• Flashing  White  
  • When   150m   AGL   and   recognition   essential  
by  day  
   AIR  LAW  

SIGNAGE   TAXIWAYS   HOLDING  POINTS  

AERODROME  SIGNS   TAXIWAY  WIDTHS   HOLDING  SHORT  

     
• Mandatory  Instruction   • C  –  15m   • Used   when   there   are   no   marked   holding  
(EG/  Hold  Position)   • D  –  18m   positions.  
   
  TAXIWAY  LIGHTING   • RWY  <  900  m:  30  m  from  runway  edge  
• Information  Sign     • RWY  ≥  900  m:  50  m  from  runway  edge  
(EG/  Taxiway  Direction)   • Normally  just  blue  edge  lighting    
   
 
• Aerodromes   with   LVPs   have   green   STOP  BARS  
• Location  Sign   centerline   lighting   and   usually   blue   edge  
(EG/  Taxiway  Location)    
light  as  well.   • Required   at   every   runway   holding   position  
    where   the   runway   is   intended   to   be   used  
• Alternate   green   and   yellow   lighting   used   below  350  m  RVR  
from   start   of   taxiway   on   runway   to    
VEHICLES   perimeter  of  the  critical  /  sensitive  area.     • Not   required   if   procedures   limit,   when  
  below  550  m  RVR:  
VEHICLE  COLOURS   o One  aircraft  on  manoeuvring  area  
  o Vehicles  to  essential  minimum    
• Emergency   Vehicles   –   Single   conspicuous  
colour  preferably  red  /  yellowish  green  
  RUNWAY  GUARD  LIGHTS  
• Service  Vehicles  -­‐  Yellow    
• Required   at   RWY   when   ops   intended  
between   550m   and   1200m   with   heavy  
 
traffic  density.  
 
• Required   if   ops   intended   below  550m  with  
no  stop  bars  installed.  
 
   AIR  LAW  

RUNWAYS   RUNWAY  END  LIGHTS   RUNWAY  EDGE  LIGHTING  

   
• Unidirectional  red   • Variable  white   although  can  also  be   yellow  
RUNWAY  WIDTHS   towards  runway  end.  
   
• 18  m   RUNWAY  CENTRELINE  LIGHTS   • Required   for   any   precision   approach  
• 23  m     runways  and  those  to  be  used  at  night.  
• 30  m   • Threshold   –   900m  
• 45  m   from  end:  White  
• 60  m    
• 900m   –   300m   from  
end:  Red  +  White  
THRESHOLD  STRIPES    
 
• 300m  to  end:  Red  
• Runway  Width  =  4  x  #  of  stripes    
• Required   on  
runways   intended  
THRESHOLD  LIGHTING   to   be   used   in   RVRs  
     
of  400  m  
• Threshold  Marking  -­‐  Unidirectional  green  
• Threshold  Identification  –  Flashing  White  

AIMING  POINT  +  TOUCHDOWN  ZONE  

RWY  Length   1200  m  –  1500  m   1500  m  –  2400  m   2400  m  +  
 
• TDZ  markings  placed  at  150  m  intervals   Aiming  Point  Distance  From  
• Aiming  point  required  when  RWY  >  800m   300  m   400  m  
Threshold  
• Aiming  
  point  min  distance  150  m  
  #  TDZ  Markings   3   4   6  
 
   AIR  LAW  

APPROACH  LIGHTING   DISPLACED  THRESHOLD   VASIS  &  PAPIS  

CAT  I  ILS  INSTALLATION   DISPLACED  THRESHOLD   EYE  HEIGHT  

     
• 5  Fixed  White  Crossbars     • Indicated   by   a   white   line   drawn   across   a   • AVASIS,   PAPI   /   T-­‐VASIS   to   be   provided  
  runway   when   eye   height   over   the   threshold   is  
• Starts   from   a   distance   of   900m   from   the     between  12m  –  16m  
threshold.   • Red   runway   edge   lighting   is   used   in   the  
  direction  of  approach.  
• The   single,   two   and   three   light   sources     T-­‐VASI  
have  a  length  of  300m  each  (total  900  m)    
• Wing   bar   consisting   of   4   light   units  
installed  either  side  of  the  centerline.  
CAT  II  /  III  ILS  INSTALLATION   • 6  lights  bisect  longitudinally.  
   
• Additionally   has   a   white   centerline   • AT-­‐VASI   installed   on  one   side   only   but   still  
barrette  and  two  red  side  barrettes.   with  4  light  units.  
   
• These   start   from   a   distance   of   300m   from    
the  threshold.    

   

VASIS  
 
• Contains  4  light  units  
 
   AIR  LAW  

AISPACE  CLASSIFICATIONS   ROUTINE  AIR  REPORTS  

    CONTENTS  
  IFR  –  IFR   IFR  –  VFR   VFR  –  IFR   VFR  –  VFR   2  –  WAY   CLEARANCE   SPEED    
1.  Position  Report  
A   ✓   ✓   ✓   ✓   I  +  V   I  +  V    
 
B   ✓   ✓   ✓   ✓   I  +  V   I  +  V     2.  Operational  Information  (ETA  +  Endurance)  
 
C   ✓   ✓   ✓   Info   I  +  V   I  +  V   V   3.  Meteorological  Information  
D   ✓   Info   Info   Info   I  +  V   I  +  V   I  +  V  

E   ✓   If  Able   If  Able   If  Able   I   I   I  +  V   ATC  DELAYS  &  SLOTS  

F   If  Able         I     I  +  V  
EXPECTED  APPROACH  TIMES  
G           I     I  +  V    
• Issued:  10m  mins    delay  /  30  mins  holding  
 
• Expeditious  Notification:  30  mins  or  more  
ATC  WEATHER  REPORTS   INDENTIFYING  AIRCRAFT   • Revised:  Further  5  min  delay  or  more  

WIND  COMPONENT  CHANGES   IDENTIFICATION  TURNS  

CTOT  
   
 
• Mean  Headwind  –  10  KTS   • Heading  changes  of  300  or  more  
• -­‐  5  MIN  /  +  10  MIN  
• Mean  Crosswind  –  5  KTS  
• Mean  Tailwind  –  2  KTS  
MODE  C  TOLERANCE  
 
RVR   • Non  RVSM:  ±  300  ft  
  • RVSM:  ±  200  ft  
• Reported  when  falls  below  1500  m  
DEPARTURE  IDENTIFICATION  
 
 
• Identified  1  nm  after  departure  with  PSR  
   AIR  LAW  

WAKE  TURBULENCE   RADAR  SEPARTION  MINIMA   ILS  PROCEDURES  

INTERCEPTS  
WAKE  TURBULENCE  CATEGORIES   RADAR  SEPARATION  
 
   
• Intercept  heading  ≤  300  within  1  nm  
• Heavy:  ≥  136,000  kgs   • Normally  –  5  nm  
o ≤  450  for  non-­‐parallel  intercept  
• Medium:  7,000  –  136,000  kgs   • Suitable  Equipment  –  3  nm  
 
• Light:  ≤  7,000  kgs   • Special  Conditions  –  2.5  nm  
• Level  2  nm  before  glideslope  capture  

AIRCRAFT  ON  APPROACH   OTHER  ATC   PRE-­‐ESTABLISHED  SEPARATION  

 
VACATING  LEVELS   • 3  nm  /1,000  ft  
 
• Passed   level   in   required   direction   by   more   DEPENDENT  PARALLEL  APPROACHES  
than  300  ft   (MODE  2)  
 
• 3  nm  (Same  ILS)  
RADAR  /  TOWER  LIASON   • 2  nm  (Opposite  Approaches)  
 
• First  Notification  –  8  nm  from  touchdown   INDEPENDENT  PARALLEL  APPROACHES  
• Second  Notification  –  4  nm   (MODE  1)  
DEPARTING  AIRCRAFT   • Min  distance  for  clearance  –  2nm    
  • 3  nm  (Same  ILS)  
• Applies   to   light   behind   M/H   OR   a   medium   MAP  RECOMMENDED   • Includes  NOZ  &  NTZ  (At  least  610  m)  
behind  H.    
  • Aircraft   not   visible   on   radar   for   significant   MAP  TRACKS  
• Standard:  2  Mins   interval  during  the  last  2  nm    
o  Includes  taking  off  after  an  arrival   • Must   diverge  by   at  least  300   when   parallel  
  approaches  are  used.  
• 3  Mins  when:   SRA  
o     Departing  from  intermediate  point     SPEED  CONTROL  
o Parallel  runway  less  than  760m   • Distance  &  level  transmitted  every  0.5  nm    
  • Within  4  nm  –  No  more  than  5s  intervals   • Must  terminate  4nm  from  touchdown  
• Terminates  2  nm  from  touchdown   • Max  request:  ±  20  KTS  
   AIR  LAW  

NAV  AID  SEPARATION   PROCEDURAL  DME  SEPARATION   FROM  OTHER  ARRIVALS  

(STRAIGHT  IN  APPROACH)  
 
NAV  AID  SEPARATION   SAME  LEVEL  &  SAME  /  CROSSING  TRACK   • Can  take  off  in  any  direction  until:  
     
• Ensured   when   the   aircraft   are   15nm   from   • 20  nm  –  Default   o Arriving   aircraft   is   within   5   mins   of  
the  NAVAID  and  on  radials  that  differ  by:   • 10  nm  –  Lead  aircraft  +  20  kts   being  overhead  the  instrument  runway  
o VOR  -­‐  150    
o NDB  -­‐  300   • Can   take   off   in   a   direction   that   is   at   least  
o DR  -­‐  450   CLIMBING  &  DESCENDING  
  450   different   from   reciprocal   of   approach  
  until:  
• RNAV   requires   150   separation   with   no   • Min  10  nm  
 
distance  requirement   o Arriving   aircraft   is   within   3   mins   of  
being   overhead   the   instrument   runway  
DEPARTURE  SEPARATION   OR  it  passes  a  designated  fix  
PROCEDURAL  TIME  SEPARATION  
FROM  OTHER  DEPARTURES  
  FROM  OTHER  ARRIVALS  
SAME  LEVEL  &  SAME  /  CROSSING  TRACK  
• 5  Min  –  Same  Track   (INSTRUMENT  APPROACH)  
 
 
• 15  Mins  –  Default   • 2  Min  –  Same  Track  (Lead  +  40  Kts)  
• Can  take  off  in  any  direction  until:  
• 10  Mins  –  Regular  Fixes   • 1  Min  –  Diverging  tracks  (≥450)  
 
• 5  Min  –  Lead  aircraft  +  20  Kts   o Arriving   aircraft   has   started   in  
• 3  Min  –  Lead  aircraft  +  40  Kts       procedure   /   base   turn   leading   to   final  
approach  
CLIMBING  &  DESCENDING    
  • Once   the  turn   has   commended,  can  take   off  
• 15  Mins  –  Default   in  a   direction  that  is  at   least   450   different  
• 10  Mins  –  Regular  Fixes   from  reciprocal  of  approach  until:  
• 5   Min   –   If   second   aircraft   begins   level    
change   with   10min   of   the   other   aircraft   o Arriving   aircraft   is   within   3   mins   of  
reporting  over  an  exact  reporting  point.   being  overhead  the  instrument  runway  

 
   AIR  LAW  

   
AIRSPACE  BLOCKS   OTHER  

CTR  VS  CTA   ATC  CLOCKS  

   
• CTR  (Control  Zone)    -­‐  SFC    +   • Accurate  to  within  30  seconds  of  UTC  
o Min  5  NM  in  approach  direction  
  OPERATIONALLY  SIGNIFICANT  CLOUDS  
• CTA  (Control  Area)  -­‐  ≥  700ft  /  200  m  AGL  +    
• Clouds  below  5,000  ft  or  highest  MSA  
UIR  &  FIR  
  ATIS  
• Separated  approx.  FL195    
• Within  FIR  is  a  FIS  +  Alerting  Service   • Max  30  seconds  where  possible  

EN-­‐ROUTE  

CHANGEOVER  POINTS  
 
• Should   be   60   NM   apart   or   more   under  
normal  circumstances.    

AIRWAY  RNP  
 
• Y  –  22.5  NM  Radius  (≥  FL  200)  
• Z  –  15  NM  Radius  (≤  FL190)  

 
   AIR  LAW  

DEPARTURE  PROCEDURES  (DOC  8168)   APPROACH  PROCEDURES  (DOC  8168)   STRAIGHT  IN  APPROACHES  
 
• Angle   between   final   approach   track   and  
SID  TRACK  GUIDANCE   MINIMUM  SECTOR  ALTITUDES   runway  centerline  is  300  or  less  
   
• Straight  Departure  –  20  km   • Within  25  nm  of  the  IAF  
• Turning  Departure  –  10  km   FIX  TOLERANCE  
“ESTABLISHED”    
   
  • VOR  
MIN  HEIGHT  BEFORE  TURNING   • VOR  +  ILS:  Half  scale  deflection   o ±  4.50  (5.20  with  track  guidance)  
  • NDB:  ±  50   o Area  Width:  2  NM  
• Omni-­‐directional   (turning)   departure   when   o Area  Splay:  7.80  
turn  is  greater  than  150    
  MAP  CLIMB  GRADIENT  
  • NDB  
• Must  be  at  least  120  m  AGL  and,   o ±  6.20  (6.90  with  track  guidance)  
• Have  at  least  90  m  obstacle  clearance   • Normally  2.5%  
o Area  Width:  2.5  NM  
• Can  be  reduced  to  2%  if  approved  
o Area  Splay:  10.30  
 
PROCEDURE  DESIGN  GRADIENT  (PDG)   MINIMUM  OBSTACLE  CLEARANCE   • DME  
    o Old:  ±0.25  NM  +  1.25%  Slant  Range  
• PDG  =  OIS  +  MOC   • Reduces   from   300   m   to   150   m   in   the   o New:  ±0.2  NM  
  primary  area  during  intermediate  segment.    
• OIS   –   Obstacle   Identification   Surface     • Terminal  Area  Radar  (TAR)  
(Minimum  2.5%)   • Absolute  minimum  in  final  segment  is:   o 0.8  NM  within  20  NM    
  o 90  m  –  Without  FAF    
• MOC   –   Minimum  Obstacle   Clearance   (Fixed   o 75  m  –  With  FAF   • En-­‐Route  Radar  (RSR)  
at  0.8%)     o 1.7  NM  within  40  NM    
 
• Standard  PDG  –  3.3%  

“EN-­‐ROUTE  OBSTACLE”  
 
• Greater  than  150  m   APPROACH  SEGMENTS  
 
• Beyond   15  km  radius  of  aerodrome    
Arrival    -­‐  IAF  -­‐  Initial   -­‐  IF  –  Intermediate  –  FAP  –  Final  -­‐  MAP  –  Missed  Approach  
   AIR  LAW  

MAP  SEGMENTS   TURN  CONSTRUCTION  BANK  ANGLE   DESCENT  GRADIENT  

     
• Initial   Lowest  of  the  below  or  that  bank  angle  which   • Optimum  –  5.2%  
o MAP  à  Start  of  climb  (SOC)   gives  30  /  second  rate  of  turn   • Maximum  –  6.5%    
o No  turns  specified    
  • Departure  –  150  till  1,000  ft  
• Intermediate   • Departure  –  200  from  1,000  ft  –  3,000  ft   ROUTE  WIDTHS  
o SOC  à  50  m  obstacle  clearance   • Departure  –  250  above  3,000  ft    
o Max  150  track  changes     • Airways  –  ±  10  NM  
o 30  m  obstacle  clearance   • Initial  Approach  –  250   • SID  /  STARS  –  ±  5  NM    
  • Missed  Approach  -­‐  150  
• Final   • Visual  Maneuvering  -­‐  250      
o 50   m   obstacle   clearance   à   initiation   of   • Circling  -­‐  200  
new  approach,  hold  /  return  to  enroute    
o Turns  can  be  prescribed   A  pilot  reaction  time  of  0  –  3  seconds  is  used  
o 50  m  obstacle  clearance  

WHEELS  TO  ANTENNA  DISTANCE  

PROCEDURE  TURNS    
  • Helicopters  –  3  m  
• The  450  leg  is  flown  for:   • Aircraft  –  6  /  7/  8  m  (CAT  dependent)  
o A  &  B:  1  Min  
o C,  D  &  E:  1  Min  15  sec  
GLIDESLOPE  INTERCEPTION  
 
• 3  –  10  nm  
• 1,000  ft  -­‐>  3,000  ft  

DEAD  RECKONING  INTERCEPTION  

 
• 450  Intersection  
• Max  10  NM  

 
   AIR  LAW  

HOLDING  PROCEDURES   OBSTACLE  CLEARANCE   REGISTRATION  MARKS  

 
• At   least   1,000   ft   obstacle   clearance  
ENTRY  &  OUTBOUND  LEG  TIMINGS   provided  by  the  lowest  holding  level.   MINIMUM  HEIGHTS  
     
• At  /  Below  FL140  –  1  Minute   • Clearance   continues   to   5   nm   from   • Wing:  50  cm  
• Above  FL140  –  1.5  Minutes   boundary  where  it  is  reduced  to  60  m.   • Tail:  30  cm  
 
• By  6  nm  the  clearance  is  0  m  
TURN  DIRECTION   PARTS  
   
• To  the  right  unless  otherwise  stated   • Common  Mark    
MAX  HOLDING  SPEEDS  (IAS)   o ITU   à   ICAO   à   Common   Mark  
 
  Registering  Authority  
• Made  at  250  angle  of  bank  /  30  per  second,  
• At  /  Below  FL140:  230  KTS    
whichever  requires  least  angle  of  bank.  
• FL140  –  FL200  (Inclusive):  240  KTS   • Registration  Mark  
• FL200  –  FL340  (Inclusive):  265  KTS   o Assigned   by   state   of   registry   /  
• Above  FL340:  M  0.83   common  mark  registering  authority  
ENTRY  METHOD  
 
• 1  –  Parallel  Entry   ALTIMETRY  
• 2  –  Teardop  Entry  (300  Offset)   RESTRICTED  
• 3  –  Direct  Entry    
  ALTIMETER  TOLERANCE   • XXX  (Distress)  
• ±  50  flexibility  at  the  boundaries     • TTT  (Urgent)  
• Based  on  magnetic  heading   • ±  20  m  –  Test  range  of  0  –  30,000  ft   • PAN  (Urgent)  
  • ±  25  m  –  Test  range  of  0  -­‐  50,000  ft    
• Combinations   that   may   be   confused   with   5  
letter  ICAO  signals  
TRANSITION  ALTITUDE    
  • Q  codes  
• Not  less  than  3,000  ft  
   

 
   AIR  LAW  

PERSONEL  LICENCING   CLASS  2  MEDICAL   IR  (A)  REQUIREMENTS  

   
  A. PPL  +  Night  Rating  
ATPL  (A)  REQUIREMENTS   <  40   60  Months    
  B. CPL  
21  Years  Old   40  -­‐  50   24  Months   o At  least  50  Hrs  cross  country  PIC  
  o Of   which   at   least   10   in   the   appropriate  
Min  1500  Hrs  to  include  at  least:   >  50   12  Months   aircraft  category  
   
1) 500  Hrs  multi-­‐pilot   DEFFERING  MEDICAL  
   
2) A  –  500  Hrs  PICUS  or   CPL  (A)  REQUIREMENTS  (INTEGRATED)   • Non  Commercial  –  Max  6  Months  
B  –  250  PIC  or      
C  –  250  Hrs  (At  least  70  Hrs  PIC,  rest  PICUS)   18  Years  Old   • Commercial   –   Max   2  consecutive  periods  of  
    3  months  (favourable  report  required)  
3) 200  Hrs  cross  country   Min  150  Hrs  to  include  at  least:    
o At  least  100  Hrs  PIC  /  PICUS     • Private  –  24  Months  
  1) 80  Hrs  Dual  
4) 75  Hrs  instrument  time    
o No  more  than  30  Hrs  ground  time   2) 70  Hrs  PIC   CREDITING  CO-­‐PILOT  TIME  
     
5) 100  Hrs  Night  PIC  /  SIC   3) 20  Hrs  cross  country   • SPA  –  50%  
  o Including   one   flight   of   at   least   300   nm   • MPA  –  100%  
with  2  full  stop  landings  away  from  base  
       
CLASS  1  MEDICAL   4) 5  Hrs  Night  
  o 5  solo  full  stop  takeoff  and  landings  
• Valid  for  12  Months   o 3  Hrs  dual  to  include…  
  o 1  Hr    dual  cross  country  nav  
• Reduced  to  6  months  when:    
o 60  +   5) 10  Hrs  Instrument  
o 40  +  engaged  in  single  pilot  CAT   o 5  Hrs  may  be  instrument  ground  time  
 
  Of  the  150  Hrs,  up  to  5  Hrs  can  be  instrument  
   AIR  LAW  

SEEK  AME  ADVICE  (EASA)   PHASES   GROUND  –  AIR  RESCUE  UNIT  SIGNALS  
     
• Surgical  operation  /  invasive  procedure   • INCERFA  –  Uncertainty    
• Regular  use  of  any  medication   o No  comms  for  30  mins  
• Significant  personal  injury   o No  landing  within  30  mins  of  ETA  
• Significant  illness    
• Pregnant   • ALERFA  –  Alert  
• Admitted  to  hospital  /  medical  clinic   o Apprehension  exists  
• First  use  of  corrective  lenses   o No  land  +  no   comms  within  5  mins  of  
ETA  after  being  cleared  to  land  
o Suspected  hijack  
SEARCH  AND  RESCUE    
• DETRESFA  –  Distress  

DROPABLE  PACKAGES  
  GROUND  –  AIR  SIGNALS  
• Red  –  Medical    
• Blue  –  Food  &  Water    
• Yellow  –  Blankets  &  Protective  Equipment  
• Black  -­‐  Miscellaneous  

DIVERSION  NOTIFICATION  
 
• Advise   original   destination   within   30   MIN  
       
of  the  original  ETA.  

 
   AIR  LAW  

AIR  ACCIDENT  INVESTIGATION   AIS   AIP  CONTENTS  

 
INCIDENT   • GEN  
  AIRACs   o  Charges  
• An   occurrence,   other   than   an   accident,     o  Met  
which   affects   /   could   affect   the   safety   of   • Distributed  -­‐  42  days  in  advance   o  Location  Indicators  
operation.   • Reach  recipients  –  28  days  in  advance   o  SAR  
 
• ENR  
SERIOUS  INCIDENT   AIP  SUPPLEMENTS  
o  Holding,  Dep  &  Arr  Procedures  
   
o  Lower  ATS  Routes  
• An   incident   involving   circumstances   where   • Checklist  issued  at  least  every  month   o  Danger  Areas  
an  accident  nearly  occurred.     • “Long  Duration”  >  3  Months  

ACCIDENT            
  NOTAMS  
• An   occurrence   between   the   time   any   person    
boards   the   aircraft   with   intention   of   flight   • Checklist  issued  at  least  every  month  
and   until   such   persons   have   disembarked  
where:  
D  /    R  /  P  AREAS  
 
 
• A  person  is  seriously  /  fatally  injured  due  to:  
• Number  not  re-­‐used  for  at  least  1  year  
o Being  in  aircraft  
o Direct  contact  with  any  part  of  aircraft  
o Direct   exposure   to   jet   blast   (except  
self-­‐inflicted  /  stowaways)  
 
OR  
 
• Aircraft  sustains  damage  /  structural  failure.  
Does  not  include  isolated  damage  to  engine,  
props,  wing  tips  etc.  
 
  OR  
 
• Aircraft  missing  /  completely  inaccessible  
   AIR  LAW  

ICAO  RULES   AIR  NAVIGATION  COMMISSION  

 
• 19  members  appointed  by  ICAO  council  
FREEDOMS  OF  THE  AIR  (TECHNICAL)  
 
• 1st  Freedom  –  Peaceful  Transit   ANNEX  LIST  
o Overfly  without  landing    
  • 1  –  Personnel  Licensing  (Me  first)  
• 2nd  Freedom  –  Technical  Stop   • 2  –  Rules  of  the  Air  (2  aircraft  colliding)  
o Land  for  non-­‐traffic  purposes   • 3  –  Met  (Three-­‐zing)  
• 4  –  Aeronautical  Charts  (4  folds)  
FREEDOMS  OF  THE  AIR  (COMMERCIAL)   • 5  –  Units  of  measurement  (5  fingers)  
  • 6  –  Operation  of  Aircraft  (6  fingers  –  op)  
• 3rd  Freedom  –  Country  A  (Home)  to  B   • 7  –  Registration  Marks  (7  digit  plate)  
  • 8  –  Airworthiness  (Aint  flying)  
• 4th  Freedom  –  Country  B  to  A  (Home)   • 9  –  Facilitation  (Nein  =  No  entry)  
                  • 10  –  Telecommunication  (Phone)  
• 5th  Freedom  –  A  to  B  to  C   • 11  –  ATS  (1-­‐1  Comms)  
o Pick  up  /  drop  off  in  B   CONVENTIONS   • 12  –  Search  &  Rescue  (RAF  home  time)  
  • 13  –  Accident  Investigation  (Unlucky)  
• Montreal  –  Acts  of  violence   • 14  –  Aerodromes  (One  for  everyone)  
S0  CALLED  FREEDOMS     • 15  –  AIS  (A  1  5)  
  • Rome  –  Compensation  due  damage  to  third   • 16  –  Environmental  Protection  
• 6th  Freedom  –  B  –  A  (Home)  -­‐  C   parties   on   surface   by   foreign   aircraft.   2   • 17  –  Security  (Keep  car  secure)  
  years  claims  limit.   • 18  –  Safe  Transport  of  DG  (Drinking)  
• 7th  Freedom  –  B  –  C      
  • Tokyo  –  Offences  again  penal  law  
• 8th  Freedom  –  A  –  B1  –  B2    
o Tag  on  cabotage   • Paris  –  Non  scheduled  ECAC  flights  
   
• 9th  Freedom  –B1  –  B2   • Warsaw  –  Pax,  baggage  and  freight  
o Cabotage