PROYECTO: RECONSTRUCCION DE TRAMO 1-1698 - JIRON

MUNICIPALIDAD PATRICIO UCAÑA DESDE JIRON 28 HASTA CARRETERA- DISTRITO

DISTRITAL DE
DE LLUMPA, PROVINCIA DE MARISCAL LUZURIAGA,
LLUMPA
DEPARTAMENTO DE ANCASH”.

ESTUDIO HIDROLÓGICO

PROYECTO: “RECONSTRUCCION DE TRAMO 1-1698 - JIRON PATRICIO

UCAÑA DESDE JIRON 28 HASTA CARRETERA- DISTRITO DE LLUMPA, PROVINCIA DE
MARISCAL LUZURIAGA, DEPARTAMENTO DE ANCASH”.

DISTRITO: LLUMPA
PROVINCIA: MARISCAL LUZURIAGA
DEPARTAMENTO: ANCASH
AÑO 2019
ESTUDIO HIDROLOGICO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LLUMPA

FECHA: MARZO 2019
 PROYECTO: RECONSTRUCCION DE TRAMO 1-1698 - JIRON
MUNICIPALIDAD PATRICIO UCAÑA DESDE JIRON 28 HASTA CARRETERA- DISTRITO
DISTRITAL DE
DE LLUMPA, PROVINCIA DE MARISCAL LUZURIAGA,
LLUMPA
DEPARTAMENTO DE ANCASH”.

I. ASPECTOS GENERALES

1.1 INTRODUCCIÓN

LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LLUMPA, PROVINCIA DE MARISCAL LUZURIAGA, REGION ANCASH

es una entidad pública que viene promoviendo el desarrollo de sus pueblos, por ser un
proyecto prioritaria para el distrito de Llumpa y están dentro de los objetivos del Gobierno
local en este caso el reducir los riesgos ambientales asociados a las enfermedades
diarreicas y digestivas; mediante el incremento de servicios de agua y desagüe, que
contribuyen al desarrollo del poblador de la zona.

Un adecuado servicio de una carretera depende en gran medida de la eficacia de su

sistema de drenaje. La acumulación de agua sobre la calzada, procedente de la lluvia,
aún en pequeñas cantidades, representa un peligro por deslizamiento, sobre todo para el
tráfico rápido. La infiltración de agua de la plataforma puede producir el reblandecimiento
de esta y deteriorar la estructura, obligando a reparaciones costosas.

La socavación o inundación de una tajea o canal puede llegar a cortar la carretera tan
efectivamente como el hundimiento de un puente, por todo ello, debe considerarse el
drenaje como una parte esencial integrante de un buen proyecto y que puede llegar a
influir en el trazado de la vía.

El estudio de drenaje puede dividirse, para mayor comodidad, en el drenaje superficial y

en el drenaje subterráneo. El primero se refiere al agua que fluye por la superficie, tanto
de la propia carretera como del terreno adyacente, que debe ser encauzada de forma que
no se produzcan daños en la carretera ni al tráfico. El drenaje subterráneo se refiere al
flujo de agua subterránea, que debe ser controlado si la plataforma ha de permanecer en
las condiciones que sirvieron de base al dimensionamiento de la estructura.

En el drenaje superficial interesan principalmente tres aspectos:

La rápida evacuación del agua que cae sobre la calzada o que afluya a ella desde su
entorno, para evitar peligros de tráfico y proteger la estructura.
El pase de ríos, quebradas y otros cursos importantes.
El restablecimiento del curso de las variadas vías de agua interceptadas por la carretera.

La solución, básicamente, se basa en:

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Que en la mayoría de los casos corresponden a cunetas y diversas obras de arte, incumbe
al ingeniero hacer frente al problema y resolverlo de la manera más adecuada,
conformando con ello el sistema de drenaje de la carretera.

1.2 ANTECEDENTES
Las autoridades de la municipalidad distrital de Llumpa atendiendo a los diversos pedidos
de la población por causa de la mala calidad de la infraestructura calles, es decir tanto de
los sistemas de vías de la localidad, así como abastecimiento de agua potable y los
sistemas individuales de saneamiento básico en la zona, es necesario realizar proyectos
que puedan solucionar la problemática en mención:

Motivos que generan la Propuesta del Proyecto

 Calles sin asfaltar que en tiempos de lluvia se llenan de lodo, siendo un
problema para el tránsito libre de la población local.
 Inadecuado drenaje de aguas pluviales.

Razones por la que es interés de la Comunidad

A. Con la implementación del Proyecto se plantea mejorar las condiciones de vida
de la población, a través de calles pavimentadas.
B. De esta manera se pone las bases para la correcta expansión urbana
considerando las necesidades futuras de la población además del desarrollo
urbanístico responsable.

1.3. OBJETIVOS

Los objetivos de estudio de Hidrología y Drenaje para el proyecto: “RECONSTRUCCION DE

TRAMO 1-1698 - JIRON PATRICIO UCAÑA DESDE JIRON 28 HASTA CARRETERA- DISTRITO DE
LLUMPA, PROVINCIA DE MARISCAL LUZURIAGA, DEPARTAMENTO DE ANCASH” comprenden lo
siguiente:
a) Evaluación de la operación del sistema de drenaje existente de la zona, desde la
época de su construcción a la actualidad, identificando los posibles orígenes de las
fallas observadas, para proponer las mejoras u obras complementarias que se
requieran necesarias para su operatividad.
b) Identificación y ubicación de sectores o tramos de la zona que carecen de sistemas
de drenaje o protección y que lo necesitan para la operación segura y eficiente de la
vía, bajo las condiciones actuales y futuras en el área del proyecto.

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II. EVALUACION HIDROLÓGICA

2.1 DESCRIPCION GENERAL DE LA ZONA

a) Ubicación y delimitación del área de estudio.

El proyecto se encuentra localizado en el norte del Perú, Departamento y Región Ancash,

Provincia de Mariscal Luzuriaga, Distrito de Llumpa; geográficamente se encuentra en
las coordenadas: 239740.258 E, 9008432.832 N.

b) Accesibilidad – vías de comunicación

Utilizando un medio de transporte propio, con vehículo ligero desde la ciudad de Yungay y
de Carhuaz se llega a la zona del proyecto de la siguiente manera:
ACCESO VEHICULAR DE HUARAZ-YUNGAY

TRAMO TIPO DE VÍA DISTANCIA (KM) TIEMPO

HUARAZ – YUNGAY ASFALTADA 56.6 01 h 29 m

YUNGAY - YANAMA TROCHA 69.6 02 h 11 m

YANAMA - LLUMPA TROCHA 69.9 02 h 52 m

TOTAL 196.1 6 h 32m

ACCESO VEHICULAR DE HUARAZ-CARHUAZ

TRAMO TIPO DE VÍA DISTANCIA (KM) TIEMPO

HUARAZ-CARHUAZ ASFALTADA 33.6 00 h 49m

CARHUAZ –ACOCHACA ASFALTADA 88.7 02 h 18 m

ACOCHACA-LLUMPA TROCHA 67.1 02 h 53 m

TOTAL 189.4 06 h 00m

2.2 HIDROLOGÍA REGIONAL

La zona del proyecto se encuentra rodeada por una geografía y relieve accidentada,
además de un periodo de lluvias aproximadamente entre los meses de octubre a inicios
de marzo.
La información hidro-meteorológica disponible es escasa en esta zona del país por lo
que se recurrirá a métodos aproximados para determinar el caudal de diseño.

2.2.1 CAUDAL DE DISEÑO

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Cuando existen datos de aforo en cantidad suficiente, se realiza un análisis estadístico

de los caudales máximos instantáneos anuales para la estación más cercana al punto
de interés. Se calculan los caudales para los períodos de retorno de interés (2, 5, 10, 20,
50, 100 y 500 años son valores estándar) usando la distribución log normal, log pearson
III y Valor Extremo Tipo I (Gumbel), etc.

Cuando no existen datos de aforo, se utilizan los datos de precipitación como datos de
entrada a una cuenca y que producen un caudal Q. cuando ocurre la lluvia, la cuenca se
humedece de manera progresiva, infiltrándose una parte en el subsuelo y luego de un
tiempo, el flujo se convierte en flujo superficial. Se usará el método Racional en este
caso.

2.2.3 MÉTODO RACIONAL

El Método racional es muy apropiado para áreas de drenajes pequeños, generalmente

no mayores de 50 hectáreas, sin embargo, algunos autores recomiendan su aplicación
hasta límites de 1,500 hectáreas.
El método racional asume:
- La participación ocurre con una intensidad uniforme por un tiempo por lo menos igual
al tiempo de concentración.
- La precipitación ocurre con una intensidad uniforme sobre toda el área de la cuenca.
- La ecuación es:
CIA
Q
360

Q = Caudal o descarga (m3/ seg.)

C = Coeficiente de escorrentía que depende del relieve, textura, condiciones de cobertura de
vegetal del terreno
I = Máxima intensidad de precipitación producida en un tiempo determinado e igual
al tiempo de concentración de la cuenca, (mm/hora).
A = Área a drenar, (Ha)

TABLA N°08: Coeficientes de escorrentía Método Racional

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Tiempo de Concentración: Método de Kirpich tc(minutos).

tc  0.0256* L1.155 * S 0.385

Donde:

L=Longitud del canal aguas arriba hasta la salida, m

S=Pendiente promedio de la cuenca, m/m

ANÁLISIS DE CUENCA SOBRE LONGITUD DEL CAMINO:

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L1 L2
TC1  , TC1 2 
V1 V2

TC  TC1  TC2

Intensidad máxima (mm/h)

 tc  20 min
750
I  mm / h
tc  10

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III. ANALISIS DE DATOS

Ubicación de Cuenca.

Región: Ancash
Provincia: Mariscal Luzuriaga
La delimitación se realizó desde el punto de interés; cuya cota es: 2920.5msnm

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IV. RESULTADOS

A(área) 0.228 Ha
S(Pendiente) 0.075
V1 0.90 m/s
V2 1.50 m/s
L1 38.00 m
L2 51.63 m
tc1(T.
Concentración) 0.70 min
tc2(T.
Concentración) 0.57 min
TC 1.28 min
C(Coef. Escorrentía) 0.44
I(Intensidad) 66.505
0.02
Q(Caudal Máximo) m3/s

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V. CONCLUSIONES

 Se determinó un caudal de diseño de:

Qmax  0.02m3 / s

 Se determinó un área de cuenca:

A  0.228Ha

 Se determinó una longitud de cauce principal:

L  38.m

 Se estimó una pendiente de cauce principal:

S  7.5% (Pendiente Media).

 Se determinó un tiempo de concentración:

tc  1.28min

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