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国际海事组织

国际消防安全系统规则
2016 年综合文本

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船海人规范研究小组出品

船海人微信公众号独家发布

本文档之资料均来自互联网由舶海人公众平
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台整理，仅供预览、学习 、 交流之用，不对准

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确性和完整性负责！任何组织和个人不可用于

商业盈利目的 ， 否则一切后果自行承担， 本公众平台和发布者不承担任何责任！

 国际消防安全系统规则更新历史

序号 决议案 通过日期 生效日期

MSC.98(73）国际消防安全系统规则
2000/12/05 200万07/01
新规则生效

MSC.206(81）国际消防安全规则修正案
2 2006/05/18 2010/07/01
替换第 5 章

MSC.217(82）国际消防安全规则修正案 2008/07/01
3 2006/12/08
修订第 4 章，第 6 章，第 7 章，第 9 章 2010/07/01
MSC.292(87）国际消防安全规则修正案
4 2010/05/21 201万01/01
修订第 1 章，第 10 章，新增第 1 6 章
MSC.311(88）国际消防安全规则修正案
5 2010/12/03 201万07/01
替换第 9 章

MSC.327(90）圈际消防安全规则修正案
6 2012/05/25 2014/01/01
替换第 6 章，修订第 8 章
MSC.339(91）圈际消防安全规则修正案
7 修订第 3 章 ， 第 5 章 ， 第 7 章 ， 第 8 章 ， 第 9 章 ， 第 1 2 章 ， 2012/11/30 20 14/07/01
第 13 章 ， 替换第 6 章 ，

MSC.367(93）圈际消防安全规则修正案
8 2014/05/22 2016/01/01
替换第 1 5 章

注：

1 、 本文收录己生效至 20 16 年 1 月 1 日 的所有修正案内容：

2 、某修正案 的生效 日期中有 多个日期的， 表示 该修 正案所包含 的 多个 附则的依次生效日

期。

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 发布说明

船海人微信公众号是船舶与海洋工程领域全行业资讯和知识分享平台 本公众号秉持尊重知

识无私分享的原则力求惠顾他人提升自我。

本平台的志愿者团队，包括来自各个船级社的验船师，船厂技术人员，工程师，服务商等。

此次正是借助于公众号这个平台，为方便中国读者，我们的小组成员们利用业余时间，无私

奉献，在能获得的原有中艾版公约和规则的基础上，结合海上安全委员会决议案，海上环境

保护委员会的决议案对相关公约和规则的修订 整理 翻译了部分内容汇编成生效至2016

年的公约和规则的中文版综合文本 如 SOLAS MARPOL FSS CODE LSA CODE等。另

外还有部分船级社规范正在整理和翻译中，敬请期待！

本文挡在成艾过程中 得到 7 诸多同行和朋友们的鼎力支持和帮助 特别是法国船级社的验

船师杨福 平， 袁中伟，吴巍等，他们在资料收集整理 ， 题材选取，以及后期校译等 方面做出

了 大量 工作。本平台对他们的无私奉献精神致以崇高的敬意！

鉴于我们的知识水平和能力有限错误在所难免 请朋友们包涵 并请将你们的宝贵 意见和

错误信息回馈给我们 确保文档更贴合规则原意！也热切欢迎业界朋友们加 λ 我们的志愿者

团队， 贡 献力 量 ！

既然选择造船便只顾风雨兼程！

船海人微信公众平台

船海人规范研究小组

cn-maritimer@qq.com

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 国际消防安全系统规则

目录

前言

第 1 章总则

第 2 章 国际通岸接头

第 3 章人员保护

第 4 章灭火器

第 5 章 固定式气体灭火系统

第 6 章 固定式泡沫灭火系统

第 7章 固定式压力水雾和细水雾灭火系统

第 8 章 自动喷水器、探火和失火报警系统

第 9 章 固定式探火和失火报警系统

第 10 章取样探烟系统

第 11 章低位照明系统

第 12 章 固定式应急消防泵

第 13 章脱险通道的布置

第 14 章 固定式甲板泡沫系统

第 15 章惰性气体系统

第 16 章 固定式碳氢化合物气体探测系统

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 国际消防安全系统规则

前
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1 、本规则的目的是为经修正的《 1974 年国际海上人命安全公约》第 II-2 章所要求的消

防安全系统提供具体工程规范的国际标准。

2 、在 2002 年 7 月 1 日或以后，本规则对于经修正的《 1974 年国际海上人命安全公约》

所要求的消防安全系统将具有强制性。本规则今后的任何修正案都必须按该公约第 VIII 条

规定的程序予以通过并生效。

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第 1 章总则

1 适用范围

1.1 本规则适用 于经修 正的 《 1974 年国 际海上人命安全公约》 第 11-2 章所述消防安全系

统。

1.2 除非另有 明 文规定 p 本规则适用 于 2 002 年 7 月 1 日或以后 安放龙骨或处于类似建造

阶段 的船舶 的消防安全系统。但是，除另有 明文规定外 ， 2002 年 7 月 1 日以后通过 的本规则

修正案， 应仅适用 于在该修正案生效之日或 以后安放龙骨或处于类似建造阶段 的船舶。

2 定义

2.1 主管机关系 指船舶的船旗国政府。

2.2 公约系指经修正 的 《 1974 年国际海上人命安全公约》 。

2.3 消防安全系统规则系指经修正 的 《 1974 年海上 人命安全公约 》 第 II-2 章中定义的《国

际消 防安全系统规则》 。

2.4 就本规则 而 言， 公 约第 II 章规定的定义同样适用 。

3 等效和现代技术的应用

为 了给消防安全系统的现代技术和开发留有余地， 如果能满足公约第 11-2 章 F 部分 的要

求， 主管机关可以认可本规则 中未予规定的消防安全系统。

4 毒性灭火剂的使用

如果主管机关认为， 无论是本身还是在某种可能条件下，某灭火剂的使用会释放有毒气

体 、 液体和其它物质，其数量会对人体造成危害， 应禁止使用 。

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第 2 章国际通岸接头

1 适用范围

本 章具体规定 了 公约第 11-2 章所要求的国际通岸接头 的规范 。

2 工程规范

2.1 标准尺寸

国际通岸接头法兰的标准尺寸应符合 下表要求：

表 2.1 －国际通岸接头标准尺寸

名称 尺 寸

外径 178mm

内径 64mm

螺栓圈直径 132mm

直径为 19mm 的孔 4 个， 等距离分布在上述直径的螺栓圈上 ， 开槽 口

法且槽口
至法 lL. 盘的外缘

法兰厚度 至少为 1 4.5 mm

螺栓和螺母 4 副、 每副的直径为 1 6mm，长度为 50 mm.

2.2 材料和配件

国 际通岸接头应用钢材或其它等效材料制成并设计成能承受 1.0 N/mm2 的工作压力。 法兰

的一侧应为平面 ， 另 一侧应为永久 附连于船上消 防栓或消 防7_k带 的对接口。国 际通岸接头应

与适合承受 1.0 N/mm2 工作压力的任何材料的垫片，连同直径 1 6mm 、 长度为 50mm 的 4 个

螺母和 8 个垫圈一起保存在船上 。

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第 3 章人员保护

1 适用范围

本 章具体规定 了 公 约第 II 2 章所要求的 人 员 保护 的规范 。

2 工程规范

2.1 消防员装备

消防员 装备包括 一套个人 设备和一副 呼 吸器 。

2. 1. l 个人配备

个人配备应包括下列内容：

.1 防护服， 其材料应能保护皮肤不受火焰的热辐射及灼伤和蒸汽烫伤。 其外表面应能防

Jk;

2 长 统靴， 由橡胶或其它绝缘材料制成：

3 一 顶能对撞击提供有效保护 的硬头 盔 ：

.4 一盏 认可型 的安全电汀（手提汀）， 其照明 时 间至少为 3 小肘。 在液货船上使用的和 拟

用于危险区域的安全 电灯应为防爆型 飞 以及

.5 能提供高压绝缘保护 的 带柄斧头。

2. 1.2.1 呼吸器应为 1 具自 给式压缩空气呼吸器 ， 其瓶 内储气量应至少为 1 200 升 ， 或 1

具其他型式的 自给式呼吸器 ，其可供使用 的时间 至少为 30 分钟 。呼吸器所有的空气瓶应能互

换。

2.1.2. 2 压缩空气呼 吸器应设有听觉报警和视觉或其他装置 ，以在瓶内储气量降至不少于

200 升前 向 使用者发出警报。

2.1.3 救生绳

。 参见国际电工委员会的建议案 ， 特别是 出版物 IEC60079 《爆炸性气体环境 电气设备 》，

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 对每一呼吸器都应配有一根长度至少 30m 的耐火救生绳。救生绳应能够成功通过 5 分钟

的 3.SkN 静荷载认可试验而不失效。救生绳应能够用卡钩系在呼吸器的背带上，或系在一条

单独的系带上，以防止在使用救生绳时呼吸器脱开。

2.2 紧急脱险呼吸装置（EEBD)

2.2.1 总则

2.2.1.1 紧急脱险呼吸装置是仅在逃离有毒气体舱室时使用的空气或氧气供应装置，应为

认可型。

2.2.1.2 紧急脱险呼吸装置不应用于灭火、进入缺氧隔离空舱或舱室、或由消防员配带。

在这些情况下，应使用专门适合这些用途的自给式呼吸器。

2.2.2 定义

2.2.2.1 面罩系指被设计成将眼睛、鼻子和嘴的周围全部封闭起来的面部遮盖物，并用适

当的方式将其固定就位。

2.2.2.2 头罩系指能把头、颈完全覆盖起来，并可能覆盖到部分肩部的头部遮盖物。

2.2.2.3 有害气体系指对于生命或健康有直接危害的任何气体。

2.2.3 细节

2.2.3.1 紧急脱险呼吸装置至少应能使用 10 分钟。

2.2.3.2 紧急脱险呼吸装置应视情包括一个头罩或全脸面罩，以便在逃生时保护眼睛、鼻

子和嘴。头罩和面罩均应由耐火材料制成，并包括一个清晰的视窗。

2.2.3.3 未启用的紧急脱险呼吸装置应不用手就能携带。

2.2.3.4 紧急脱险呼吸装置应储存适当，以免受环境的影响。

2.2.3.5 必须在紧急脱险呼吸装置上清晰地印有简要的使用说明或清晰的图示。配戴程

序应迅速且容易，以便能在极短的时间就能安全摆脱有害气体。

2.2.4 标志

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 在每一个紧急脱险呼吸装置上应印有保养要求、厂家的商标和序列号、贮藏期限及生产

日期、以及认可机关的名称。用于培训的紧急脱险呼吸装置必须清楚地标示。

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第 4 章灭火器

1 适用范围

本 章具体规定 了 公 约第 II 2 章所要求的 灭火器 的规范 。

2 型式认可

所有灭火 器均应为根据本组织制订的导 则认可的型 式和设计 。

3 工程规范

3.1 灭火器

3.1.1 灭火剂数量

3. 1.1.1 每个干粉或二氧化碳 灭火器 的容量 至少应为 5峙， 而每一泡沫灭火器 的容量至少

应为 9 升。 所有手提式灭火 器的质 量应不超过 23峙，而且必 须有至少相 当于一个 9 升液体灭

火器 的灭火能力。

3. 1.1.2 主管机关应确 定灭火 器的等效品 。

3.1.2 充剂

只 能使用经认可的灭火剂给相应灭火器填充 。

3.2 手提式泡沫枪装置

3.2.1 手提式泡沫枪装置应包括 l 具能 以消 防水带连接消 防总营的泡沫枪／支营， 附有吸

入器或与单独的吸入器相接， 连同 l 具至少能盛 20 1 泡沫液的可携 式容器和至少 l 具能盛相

同容量泡沫液的备用容器 。

3.2.2 系统性能

3.2.2.1 泡沫枪／支管及吸入器应能产生适合于扑灭油类失火的有效泡沫，在消防总管 的标

称压力下， 泡沫溶液的流量至少为 200 l/rnino

3.2.2.2 泡沫液应 由主管机关根据本组织制定的 指南 ①予以认可 。

。 参见 《固定式灭火系统用低倍泡沫液性 能和试验衡准及检验指南》 （MSC/Circ.5 82/Corr. l 通函 λ

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 3.2.2.3 手提式泡沫枪装置所产生泡沫的发泡值和排放时间与 3.2.2.2 所确定者之间的误

差不得大于土 10% 。

3.2.2.4 手提式泡沫枪装置的设计应能经受船上通常遇到的阻塞、环境温度变化、振动、

湿度、冲击、碰撞和腐蚀。

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第 5 章固定式气体灭火系统

1 适用范围

本 章 详细规定 了公约第 II-2 章 所要求的 固定式气体灭火系统 的技术要求。

2 技术要求

2.1 通则

2.1.1 灭火剂

2.1.1.1 若要求灭火卉。数量 能保护 一个 以上处所肘， 则可供使用 的灭 火剂数量不必大于被保护

的任一处所 中 所需 的 最大数量 。该 系 统应设置常 闭控制 阀 ， 通过 这些阀 门 将灭火齐Jj直接施放

至适 当 的处所。 未采用 至少 A-0 级分隔分开并设有独立通风系统的相邻处所应视为同一处所。

2.1.1.2 当计算灭火齐Jj 必需的剂量时， 换成 自 由 空气容积的启动空气瓶容积应被加 圭lj机器处所

的总容积中 。 作为替代， 可 以在安全阀上安装一个直接通向室外大气的排放管。

2.1.1.3 应备有设施，以便船员 能安全地检查容器内 的灭火剂数量 。 应不必为此 目 的而将容器

从其固定位置完全移开。 对于二氧化碳 系统 ，应在每排瓶子 上设有 悬挂称重装置的横杠或其

他装置。 对于其他灭火剂类型 ，可使用适 当 的被面指示器 。

2 .1.1.4 存放灭火剂的容 器、 管路及其相关的受压部件，应在考虑到其位置和营运中可能遇到

的最大环境温度， 按主管机关认可的现行压力规则进行设计 。 ①

2.1.2 安装要求

2.1.2.1 灭火剂的分配管路的布 置以及喷嘴的 设置应 能获得均匀的 灭火剂分布。应采用主管机

关接受的计算方法计算系统流量。

① ISO 出版物－9809/1 ： 可充装式无缝钢气筒（设计 、构造和试验）：

IS0·3500：无缝钢二氧化碳筒。 对于船上的固定式灭火装置， 具体说明船上固定式灭火装置使用的无缝钢二氧化碳筒的主
要外部尺寸、 附属件、 充装速率和标记p 以促进相互交换能力：
IS0·5923 ：防火一灭火剂一二氧化碳：
IS0-13769 ：气筒 一印记标记：
IS0·6406 ：无缝铜气筒 的定期检查和试验：
IS0-9329 ，第 1 部分： 压力用无缝钢管一技术交付条件一第 1 部分2 具有特定室温性能的非合金钢：
IS0-9329， 第 2 部分： 压力用无缝钢管一技术交付条件一第 2 部分3 具有特定升温性 能的非合金钢和合金钢：
IS0-9330， 第 1 部分： 压力用焊接铜管 技术交付条件第 1 部分z 具有特定室温性能的非合金钢：
IS0-9330，第 2 部分： 压力用焊接钢管一技术交付条件一第 2 部分z 具有特定升温性能的电阻和电导焊接非合金钢管和合
金钢管。
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2.1.2.2 除主管机关另有准许外，储存蒸汽以外的灭火剂所需的受压容器，应按公约第 II-

2/10.4.3 条的要求置于被保护处所的外面。

2.1.2.3 船上应存有该系统的备件并使主管机关满意。

2.1.2.4 如阀门的布置导致在管路区段内形成封闭管段时，在这些封闭管段上应配置压力释放

阀，该阀的出口应通向露天甲板。

2.1.2.5 被保护处所中所有排放管、附件和喷嘴应采用熔点温度超过 925,C 的材料。管路及其

相关附件应有足够的支撑。

2.1.2.6 应在排放管路上设有可进行 2.2.3.1 要求的畅通性试验的附件。

2.1.3 系统控制要求

2.1.3.1 输送灭火剂至被保护处所的管子应设有控制阀，并应清楚地标明这些管子通往的处所。

应有适当的措施以防止灭火剂因疏忽而注入任何处所。设有气体灭火系统的货舱如用作乘客

处所时，在运客期间，气体的管子连头应予盲断。管路可以通过起居处所，条件是这些管子

具有足够的厚度，且它们的密性是在安装好后，通过以不小于 5N/mm2 压头的压力试验得以

验证。此外，通过起居处所的管子只能用焊接连接，且在这些处所内不应安装有排水口或其

他开口。管路不应通过冷藏处所。

2.1.3.2 对任何滚装处所、装有整体式冷藏集装箱的集装箱货舱、自门或舱口进出的处所和通

常有人员工作或进出的其他处所，应设有释放灭火剂的昕觉和视觉自动报警装置。昕觉报警

应位于在所有机器工作的状态下在整个被保护处所内部能昕见的位置，且应通过调节声压或

声调使该报警与其他昕觉报警区分开来。预释放报警应自动启动，如通过打开释放舱室的门

启动。报警所需的时间长短应为撤离该处所所需的时间，但是无论如何在灭火剂被释放前应

不少于 20so 普通货物处所及仅配有局部释放装置的小型处所（如压缩机房、油漆间等）不必配

备这种报警。

2.1.3.3 固定式气体灭火系统的控制设施应易于接近和操作简便，且应成组地安装于尽可能少

的处所，其所在位置应不致为被保护处所的火灾所切断。考虑到人员安全，在每一处所应备

有指导该系统操作的说明书。

2.1.3.4 除主管机关准许外，不允许采用自动释灭火剂的装置。

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2.2 二氧化碳系统

2.2.1 灭火剂的数量

2.2.1.1 货物处所所备二氧化碳的数量，除另有规定外，应足以放出体积至少等于该船受保护

的最大货物处所总容积 30~边的自由气体。

2.2.1.2 特种处所以外的车辆处所和滚装处所所备二氧化碳的数量应足以释放出体积至少等

于可被密闭的最大货物处所总容积 45% 的自由气体，且该布置应确保至少三分之二相关处所

所需的气体在 10 min 内被注入。二氧化碳系统不应用于保护特种处所。

2.2.1.3 机器处所应备有足够的二氧化碳量，所释放出的自由气体体积至少等于下列两者中的

较大值：

1 被保护的最大机器处所总容积的 40% ，此容积算至机舱棚的一个水平面为止，在这个水平

面上，机舱棚的水平面积等于或小于从舱顶至机舱棚最低部分的中点处水平面积的 40% ；或

2 被保护的最大机器处所（包括机舱棚）总容积的 35~谷。

2.2.1.4 对小于 2,000 总吨的货船，如其两个或两个以上的机器处所未完全隔开而被视作一个

处所时，上述 2.2.1.3 条规定的百分数可分别减小到 35~司和 30~谷。

2.2.1.5 这里所指的二氧化碳自由气体的容积应以 0.56 m3/kg 计算。

2.2.1.6 机器处所的固定管系应能使 85~边的气体在 2min 内注入该处所。

2.2.1.7 对于集装箱和普通货物处所（主要拟载运多种独立系国或包装的货物），固定管系应可

使至少三分之二的气体在 lOmin 内被注入该处所。对于固体散货处所，固定管系应可使至少

三分之二的气体在 20min 内被注入该处所。系统控制装置应布置成根据货舱的装载状况允许

释放气体总量的三分之一、三分之二或全部。

2.2.2 控制装置

保护滚装处所、装有整体式冷藏集装箱的集装箱货舱、由门或舱口进出的处所和通常

有人员工作或进出的其他处所的二氧化碳系统应符合下列要求：

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1 应设置两套独立的控制装置，以将二氧化碳释放至被保护处所，并确保报警装置的启动。

一套控制装置应用于开启安装在将气体输送至被保护处所的管路上的阀门，另一套控制装置

应用于将气体从所储存的容器中排出。应采取切实可行的措施以确保其按照此顺序操作：和

2 两套控制装置应布置在一个释放箱内，在该箱的特定部位应设醒目标记。如果装有控制装

置的释放箱上加锁，用于开启箱子的钥匙应置于设有玻璃面板的盒子里，该盒子应置放在释

放箱附近的明显位置处。

2.2.3 安装试验

系统进行安装、压力试验和检查后，应进行下述试验：

1 所有管路和喷嘴的畅通性试验；和

2 报警设备的功能试验。

2.2.4 低压 C02 系统

如设有低压 C02 系统以符合本条要求，下列要求适用。

2.2.4.1 系统控制装置和制冷装置应位于储存耐压容器的同一房间内。

2.2.4.2 额定的液态二氧化碳量应储存在工作压力为 1.8 至 2.2N/mm2 范围内的容器内。在容

器内正常液体充装量应加以限制，以能提供足够的蒸气空间允许液体在处于最高储存温度下

时可获得比压力释放阀调定时的更大的膨胀量，但蒸气空间不必大于容器体积的 95~谷。

2.2.4.3 应设有：

1 压力表：

2 高压报警器：不超过释放阀的整定值；

3 低压报警器：不小于 1.8 N/mm2;

4 具有截止阀的充填容器支管；

5 排气管：

6 装在容器上的液态二氧化碳量液位指示仪；和

7 两个安全阀。

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2.2.4.4 两个安全释放阀的布置应使当任一阀关闭时另一阀接通容器。释放阀的设定应不小于

工作压力的 1.1 倍。每个阀的容量应设计成，在失火施放时，容器内蒸气压力升高值不大于

调定压力的 20% 。从安全释放阀排出的蒸气应排放到大气中。

2.2.4.5 对永久充装二氧化碳的容器和输出管，应设有隔热绝缘，以便当装置断电后，在环境

温度为 45 ℃且初始压力等于制冷装置的启动压力情况下，安全释放阀在 24h 内不动作。

2.2.4.6 容器应设有两套专用的完全独立的自动制冷装置，每套制冷装置包括一台压缩机及其

相关的原动机，蒸发器和冷凝器。

2.2.4.7 在海水温度达 32 ℃和环境温度达 45 ℃时，每一套装置的制冷能量和自动控制应能在

24h 连续运转的情况下，保持所规定的温度。

2.2.4.8 每套电动制冷装置应由主配电板汇流排通过独立的馈电线供电。

2.2.4.9 制冷装置的冷却水（如要求）应由至少两台冷却水泵提供，其中一台为备用泵。备用

泵可以是用于其他用途的泵，但运用此泵供应冷却水时，应不会影响船上其他的重要设备的

供水。冷却水应取自不少于二个通海接头，最好一个在左舷，一个在右舷。

2.2.4.10 由截止阀分阳的每段管子，且管子内压力可能超过任何部件设计压力时，应设有安全

释放装置。

2.2.4.11 当发生下列情况时，中央控制站应发出昕觉和视觉报警，或如未设有中央控制站，按

第 II-1151 条发出昕觉和视觉报警：

1 容器内压力达到 2.2.4.2 规定的上、下限值；

2 任一制冷装置操作失效；或

3 容器内的液体达到最低许可液位。

2.2.4.12 如果系统服务于一个以上处所，应设置二氧化碳排放量控制装置，例如自动定时器或

布置在控制位置处的精确液位显示装置。

2.2.4.13 如设有能自动调节释放到被保护处所内 C02 量的装置，该装置还应能手动进行调节。

2.3 蒸汽系统的要求

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供给蒸汽的一个或多个锅炉的蒸发量，应能每小时对最大受保护处所的总容积按每 0.75 日13

至少供给 lkg 的蒸汽。除了符合上述要求之外，该系统在其他各方面应由主管机关确定并使

其满意。

2.4 机器处所和货泊泵舱的等效固定式气体灭火系统

等效于 2.2 和 2.3 中规定的固定式气体灭火系统应由主管机关根据本组织制定的指南 2 予以

批准。①

①参见 MSC/Ci四 848 通函《经修订的 1974 年 SOLAS 公约用于机器处所和货油泵舱的等效固定式气体灭火系统认可指南》

和 MSC/Circ. l 007 通函《 1974 年 SOLAS 公约用于机器处所的等效于固定式气体灭火系统的固定式烟雾灭火系统认可指南》。
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田I、，1i1jl

第6章 固定式泡沫灭火系统

1 适用范围

本章 详细规定 了技本公约第 II-211 0.4. 1.1. 2 条规定用 于保护机器处所、技第 II-2/10.7. 1 .1 条

规定用 于保护货物处所、 按第 II-2110. 9. 1.2 条规定用于保护货泵舱和按第 II-2120.6 .1.3 条规定

用 于保护军辆 、 特种和滚装处所的 固定式泡沫灭火系统的技术要求。除非主管机关基于对含

乙醇燃料和抗 乙醇泡沫的附加试验， 对该系统的使用 予以特别接受， 否则本章不适用于本公

约第 II-2/1.6.2 条中所述载运液 货的化 学品船 的货泵舱。 除另有 明文规定外 ，本章 要求应适用

于 201 4 年 1 月 1 日 或以后建造 的船舶 。

2 定义

2.1 设计填充率至少 为认可试验期 间使用 的 最小额定填充率 。

2.2 泡沫系指 当泡沫混合液通过泡沫发生器并和空气混合时产生 的灭火介质。

2.3 泡沫混合液系指泡沫浓缩液和水产生的混合液体。

2.4 泡沫浓缩液系指 以适 当浓度与水混合时形成泡沫混合液的液体 。

2.5 泡沫输送管系指将高倍泡沫从设 于被保护 处所外 的泡沫发生 器注入被保护处所的供

应管道。

2.6 泡沫混合比系指泡沫浓缩液在与Jk混合形成泡沫泪合液中所 占体积 。

2.7 泡沫发生器系指将高倍泡沫混合液通过发泡形成泡沫排放到被保护处所 的排放装置

或组件。 使用 内 部空气的泡沫发生器通常 由一个喷嘴或一套喷嘴和一个外壳组成。 外壳典型

地由穿孔钢／不锈钢板制成盒子 的形状 以国蔽喷嘴。 使用外部空气的泡沫发生器一般由喷嘴组

成， 这些喷嘴围蔽在外壳中，向防火 网喷射 。还设有电动 、液动或气动的风机向泡沫混合液

发泡 。

2.8 高倍泡沫灭火系统系指使用 内 部或外部 空气来为泡沫混合液发泡的固定式全淹没灭

火系统。 高倍泡沫灭火系统由按 3.1. 3 规定的灭火试验认可的泡沫发生 器和专用泡沫浓缩液组

成。

2 0 / 67
 2.9 内部空气成泡系统系指泡沫发生器位于被保护处所内并利用该处所内空气成泡的固

定式高倍泡沫系统。

2.10 额定流速系指泡沫混合液的流速，以 I/min 表示。

2.11 额定供给速率系指单位面积的额定流速，以 l/min/m2 表示。

2.12 额定泡沫膨胀率系指在无火灾的条件下且环境温度约为 20 ℃时泡沫体积与形成泡沫

的泡沫混合液体积之比。

2.13 额定泡沫产生量系指每个单位时间产生的泡沫体积，即额定流速乘以额定泡沫膨胀

率，以 m3/min 表示。

2.14 额定填充率系指额定泡沫产生量与面积之比，即以 m2/min 表示。

2.15 额定填充时间系指被保护处所的高度与额定填充率之比，即以分钟表示。

2.16 外部空气成泡系统系指泡沫发生器安装在被保护处所外直接获取新鲜空气成泡的固

定式高倍泡沫系统。

3 固定式高倍泡沫灭火系统

3.1 主要性能

3.1.1 该系统应能够手动释放，并应设计成在 1 分钟之内能够开始以规定的泡沫供给速

率产生泡沫。除非采取适当的操作措施或联锁设置以防止本公约第 II-2/10.5.6 条所要求的任

何局部使用系统影响该系统的有效性，否则不应允许该系统自动释放。

3.1.2 泡沫浓缩液应经主管机关基于本组织制定的指南进行认可。同一个高倍泡沫系统

里不应混合不同类型的泡沫浓缩液①。

3.1.3 该系统的灭火能力、制造和试验应基于本组织制定的指南，并使主管机关满意气

3.1.4 该系统及其部件应适当设计成能承受船上通常会遇到的环境温度变化、振动、潮

湿、冲击、堵塞和腐蚀。被保护处所内的管路、附件和相关部件（垫圈除外）应设计成能承

受 925 ℃的温度。

①参见《固定式灭火系统用高倍泡沫浓缩液性能、试验标准和检验指南》（ MSC/Circ.670 通函）。

②参见《固定式高倍泡沫系统认可指南》（ MSC.l/Circ.1384 通函）。
21/67
 3.1.5 与泡沫浓缩液接触的系统管路、泡沫浓缩液存储柜、部件和管子附件应能与泡沫

浓缩液相兼容，并由耐腐蚀材料制成，例如不锈钢或等效材料。其他系统管路和泡沫发生器

器应为全镀钵钢或等效材料。分配管道应有自排干能力。

3.1.6 应通过泡沫比例混合器的进口（水和泡沫浓缩液）和出口配置压力表的方式为测

试系统运行和确保所需压力和流量提供方法。在泡沫比例混合器的下游分配管路应安装一个

试验阀，并设有反映该系统计算压降的测试孔。管路的所有部分应设有供冲洗、排水和通入

空气进行净化的接头。所有喷嘴应能拆下检查以证明喷嘴里无碎屑。

3.1.7 应提供措施，使船员能安全检查泡沫浓缩液的数量并对泡沫质量进行定期采样控
t
生巾

3.1.8 应在每个操作位置张贴系统操作说明。

3.1.9 应按生产商的说明提供备件。

3.1.10 如果内燃机用作该系统海水泵的原动机，原动机的燃油柜内应有足够的燃油以使

泵能满负荷运转至少 3 小时，且 A 类机器处所外应有足够的燃油储备以使泵能额外满负荷运

转 15 小时。如果该燃油柜同时服务于其他内燃机，整个燃油柜的容量应对于所有相连的发

动机来说是足够的。

3.1.11 被保护处所内泡沫发生器和管路的布置应不妨碍在接近安装的机器时所进行的

日常维护活动。

3.1.12 该系统电源、泡沫浓缩液供应和系统的控制装置应易于到达和操作简便，并应布

置在被保护处所外部的位置，且在被保护处所失火时不会被切断。所有直接与泡沫发生器连

接的电气元件应至少为 IP 54 级。

3.1.13 管系的尺寸应根据液压计算技术①确定，以确保提供系统正确运行所需要的流量

和压力。

①如果使用海曾威廉姆斯 (H阻en Williams ）公式，可能使用的下列不同管子类型的摩擦系数 C 应使用下值

管子类型 c
黑钢或镀样软钢 100
铜或铜合金 15 口
不锈钢 150
22 / 67
 3.1.14 被保护处所的布置应使当该处所充满泡沫时可以进行通风。应设有程序以确保上

部挡火闸、门和其他适当的开口在发生火灾时保持开启。对于内部空气成泡系统， 500 立方米

以下的处所无需符合本要求。

3.1.15 应制定船上程序，要求在系统释放后重新进入被保护处所的人员配戴呼吸装置，

以防止空气中缺氧和泡沫覆盖层中夹杂燃烧产物。

3.1.16 船舶应配有安装图纸和操作手册，并保存在船上随时可用。应张贴一份清单或图

纸，标出被覆盖处所和每个分区所覆盖的区域位置。船上应备有试验和维护说明。

3.1.17 该系统的所有安装、操作和维护说明／图纸应使用船舶的工作语言。如果船舶的工

作语言既非英文、也非法文或西班牙文，则应含有其中一种语言的译文。

3.1.18 应对泡沫发生器存放室进行通风，以防止其超压，并应进行加热以避免可能发生

冻结。

3.1.19 备有的泡沫浓缩液的数量应按额定的膨胀率足以至少产生 5 倍于自钢质舱壁国蔽

的最大被保护处所容积的泡沫量，或足以让最大被保护处所完全释放 30 分钟的泡沫量，两者

中取大者。

3.1.20 机器处所、货泵舱、车辆处所、滚装处所和特种处所的被保护处所内应设有视觉

和昕觉报警，以便对系统释放时能发出警告。报警持续时间应考虑撤离该处所所需的时间，

但任何情况下不得少于 20 秒。

3.2 内部空气成泡系统

3.2.1 用于保护机器处所和货泵舱的系统

3.2.1.1 该系统应由主电源和应急电源供电。应急电源应从被保护处所外供电。

3.2.1.2 应有足够的泡沫发生量以确保满足该系统的最小设计填充率，并且还应足以在 10

分钟内完全填充最大被保护处所。

3.2.1.3 通常应基于认可试验的结果对泡沫发生器的布置进行设计。每个包含内燃机、锅

炉、净化器和类似设备的处所应至少安装 2 台发生器。小工作间和类似处所可仅由一台泡沫

发生器覆盖。

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 3.2.1.4 泡沫发生器应在包括发动机壳罩在内的被保护处所的最上层天花板下均匀分布

泡沫。泡沫发生器的数量和位置应足以确保在该处所内所有部分和所有水平面的所有高风险

区域都受到保护。有障碍物位置处可能需设额外的泡沫发生器。除非以更小的间隙进行了试

验验证，否则泡沫发生器的布置应使得在泡沫出口前至少有 1 米的自由空间。发生器应位于

主要结构之后、发动机和锅炉上方且远离、但不会遭受爆炸损坏的位置。

3.2.2 用于保护车辆、滚装、特种和货物处所的系统

3.2.2.1 该系统应由船舶主电源供电。无需设置应急电源。

3.2.2.2 应有足够的泡沫发生量以确保满足该系统的最小设计填充率，并且还应足以在 10

分钟内完全填充最大被保护处所。但是，对于甲板适度气密且甲板高度小于或等于 3 米的车

辆和滚装处所和特种处所，其保护系统的填充率不应小于设计填充率的三分之二，并且还应

足以在 10 分钟内填充最大被保护处所。

3.2.2.3 该系统可分成若干分区，但是该系统的容量和设计应基于被保护处所泡沫需求的

最大体积量确定。如果邻近被保护处所之间的限界为“ A ”级分阳，则无需同时服务于两个邻

近处所。

3.2.2.4 通常应基于认可试验的结果对泡沫发生器的布置进行设计。发生器的数量可能有

所不同，但该系统应能提供经认可试验确定的最小设计填充率。每个处所内应安装至少 2 台

发生器。泡沫发生器应布置成能在被保护处所内均匀分布泡沫，且其布局应考虑到船上装载

货物时预计可能造成的障碍。至少每个第二层甲板上，包括可移动甲板，应安装发生器。发

生器之间的水平间距应能确保快速将泡沫供应至被保护处所的所有部分。此间距应基于全尺

度试验确定。

3.2.2.5 除非以更小的间隙进行了试验验证，否则泡沫发生器的布置应使在泡沫出口前至

少有 1 米的自由空间。

3.3 外部壁气成泡系统

3.3.1 用于保护机器处所和货泵舱的系统

3.3.1.1 该系统应由主电源和应急电源供电。应急电源应从被保护处所外供电。

24167
 3.3.1.2 应有足够的泡沫发生量以确保满足该系统的最小设计填充率，并且还应足以在 10

分钟内完全填充最大被保护处所。

3.3.1.3 通常经基于认可试验的结果对泡沫输送管的布置进行设计。泡沫输送管的数量可

能有所不同，但该系统应能提供经认可试验确定的最小设计填充率。每个包含内燃机、锅炉、

净化器和类似设备的处所应至少安装 2 条输送管。小工作间和类似处所可仅由一条输送管覆
盖

3.3.1.4 泡沫输送管应在包括发动机壳罩在内的被保护处所的最上层天花板下均匀分布。

输送管的数量和位置应足以确保在该处所内所有部分和所有水平面的所有高风险区域都受到

保护。有障碍物位置处可能需设额外的输送管。除非以更小的间隙进行了试验验证，否则输

送管的布置应使得在泡沫输送管前至少有 1 米的自由空间。输送管应位于主要结构之后、发

动机和锅炉上方且远离、但不会遭受爆炸损伤的位置。

3.3.1.5 泡沫输送管的布置应使在被保护处所发生火灾时不会影响到泡沫发生设备。如果

泡沫发生器的位置靠近被保护处所，则泡沫输送管的安装应使发生器和被保护处所之间至少

有 450 mm 的问阳，且分隔应为“ A-60 ”级。泡沫输送管应为钢质，其厚度不应小于 5 mmo

此外，在泡沫发生器和被保护处所之间的限界舱壁或甲板的开口处应安装厚度不小于 3 mm

的不锈钢挡火闸（单叶或多叶）。该挡火闸应通过与其相关的泡沫发生器的遥控装置进行自

动操作（电动、气动或液动），并设置成在泡沫发生器开始运行前保持关闭。

3.3.1.6 泡沫发生器所在位置应能有充足的新鲜空气供应。

3.3.2 用于保护车辆、滚装和特种处所及货物处所的系统

3.3.2.1 该系统应由船舶主电源供电。无需设置应急电源。

3.3.2.2 应配备充足的泡沫发生容量以确保满足该系统的最小设计填充率，并且还应足以

在 10 分钟内完全填充最大的被保护处所。但是，对于保护甲板适度气密且甲板高度小于或等

于 3 米的车辆和滚装处所和特种处所的系统，填充率不应小于设计填充率的三分之二，此外

还应足以在 10 分钟内填充最大的被保护处所。

3.3.2.3 该系统可分成若干分区，但是该系统的容量和设计应基于被保护处所泡沫需求的

最大体积量来确定。如果邻近被保护处所之间的限界为“ A ”级分阳，则无需同时服务于两个

邻近处所。

25 / 67
 3.3.2.4 通常经基于认可试验的结果对泡沫输送管的布置进行设计。泡沫输送管的数量可

能有所不同，但系统应能提供经认可试验确定的最小设计填充率。每个处所内应至少安装 2

条输送管。泡沫发生器应布置成能在被保护处所内均匀分布泡沫，且其布局应考虑到船上装

载货物时预计带来的障碍。输送管应至少通向每个第二层甲板上，包括可移动甲板。发输送

管之间的水平间距应能确保快速将泡沫供应至被保护处所的所有部分。此间距应基于全尺度

试验确定。

3.3.2.5 除非以更小的间隙进行了试验验证，否则系统的布置应使得在泡沫出口前至少有

1 米的自由空间。

3.3.2.6 泡沫输送管的布置应使在被保护处所发生火灾时不会影响到泡沫发生设备。如果

泡沫发生器的位置靠近被保护处所，泡沫输送管的安装应使发生器和被保护处所之间至少有

450mm 的问阳，且分隔应为“ A-60 ”级。泡沫输送管应为钢质，其厚度不应小于 5 日1日lo 此

外，在泡沫发生器和被保护处所之间的限界舱壁或甲板的开口处应安装厚度不小于 3 mm 的

不锈钢挡火闸（单叶或多叶）。该挡火闸应通过与其相关的泡沫发生器的遥控装置进行自动

操作（电动、气动或液动），并设置成在泡沫发生器开始运行前保持关闭。

3.3.2.7 泡沫发生器所在位置应能有充足的新鲜空气供应。

3.4 安装试验要求

3.4.1 安装后，应对管子、阀、附件和组装的系统进行试验以使主管机关满意，包括动

力和控制系统、水泵、泡沫泵、阀、遥控和就地释放站和报警装置的功能试验。应使用安装

于试验管路的测试孔验证系统在所要求压力下的流量。此外，所有分配管路应用淡水冲洗并

使用空气吹通，以确保管路无障碍。

3.4.2 应对所有泡沫比例混合器或其他泡沫混合装置进行功能试验，以确认混合比公差

在系统认可时定义的额定混合比的＋30 至－ 0% 的范围内。对于使用。℃时动粘度等于或小于

100 cSt 且密度等于或小于 1100kg/m3 的牛顿（ Newtonian ）型泡沫浓缩液的泡沫比例混合器，

该试验可用水替代泡沫浓缩液进行。其他布置应用实际的泡沫浓缩液进行试验。

3.5 使用外部雪气而发生器安装在被保护处所内的系统

26167
 主管机关可以接受使用外部空气而发生器位于被保护处所内、通过新鲜空气管道供气的

系统，前提是可表明这些系统具备与 3.3 所定义的系统同等的性能和可靠性。在接受这些系

统时，主管机关应至少考虑下列设计细节：

.1 供应管中可接受的空气低压和高压及流速：

.2 挡火闸布置的功能和可靠性：

.3 输气管包括泡沫出口的布置和分布：和

.4 输气管与被保护处所之间的分隔 0

4 固定式低倍泡沫灭火系统

4.1 数量和泡沫浓缩液

4.1.1 低倍泡沫灭火系统的泡沫浓缩液应经主管机关基于本组织通过的指南①进行认可。

同一个低倍泡沫系统里不应混合不同类型的泡沫浓缩液。除非其兼容性己获得认可，否则来

自不同生产商的同类型泡沫浓缩液不应进行混合。

4.1.2 该系统应能在不超过 5 分钟的时间内通过固定的排放出口排放出的泡沫数量，足

以在燃油所能散布的最大单个面积产生一层有效的泡沫覆盖层。

4.2 安装要求

4.2.1 应设有通过固定管系和控制阀或旋塞有效分配泡沫至适当排放出口的装置，并由

固定喷射器直接将泡沫有效地喷射到被保护处所内其他主要失火危险处。有效分配泡沫的装

置应通过计算或试验证明为主管机关所接受。

4.2.2 任何这种系统的控制装置应易于到达且操作简便，并应成组集中于尽可能少的处

所，其位置在被保护处所失火时应不会被切断。

①参见《经修订的固定式灭火系统用泡沫浓缩液性能和试验衡准及检验指南》（ MSC l/Circ.1312 通函）。

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第7章 固定式压力水雾和细水雾灭火系统

1 适用范围

本 章详细规定 了 公约第 11-2 章所要求的固定 式压力水雾和细水雾 灭火 系统 的规范。

2 工程规范

2.1 固定式压力水雾灭火系统

机器处所和货泵舱的固定式压力喷水灭火系统须由主管机关根据本组织制定的指南加以

认可。

2.2 等效细水雾灭火系统

机器处所和货泵舱的水雾灭火 系统须 由主管机关根据本组织制定 的指南加 以认可。

2.3 客舱阳台固定式压力喷水灭火系统

客舱阳 台 固定式压力喷水灭火系统须由主管机关根据本组织制 定的指南加以认可。

2.4 用于滚装处所、车辆处所和特种处所的固定式水基灭火系统

用 于滚装处所 、 车辆处所和特种处所的固 定式水基灭火系统应 由主管机关根据本组织制

定的指南予 以认可 气

。参见 《经修订 的用 于滚装处所和特种处所的固定式水基灭火系统设计和认可指南》（ MSC. 1/Circ.1430 通 函） ，

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第8章 自动喷水器、探火和失火警报系统

1 适用范围

本 章详细规定 了 公约第 II 2 章所要求的自动喷水器、 探火和失火警报系统的规范 。

2 工程规范

2.1 总则

2.1.1 喷水系统的型号

自 动喷水系统应为温管型， 但如果主管机关认为作为一项 必要的预防措施，小型暴露段

也可为干管型。 在水可能造成关键设备损坏 的控制站， 可 以安装本公约第 11-2/1 0.6.1.1 条准

许的干管系统或预作用系统。 桑拿房应安装干管系统， 喷头的操作温度应达到 1 40℃ 。

2.1.2 与第 2.2 至 2.4 段的规定等效的喷水系统

与第 2.2 至 2.4 段的规定等 效的 自 动喷水系统应 由主管机关依据本组织制订的导则予 以

认可 。

2.2 动力供应糠

2.2.1 客船

海水泵及 自 动警报和探火系 统应有不少 于两套动力供应源。若泵 的动力源为电力 时，则

动力源为一套主发 电机及一套应急 电源。 泵的供电应一路来 自主配电板，另一路来自 通过专

用独立馈线 的应急配 电板。 除非为圭lj达相应配电板所必需 ，馈线 的布置应避免穿 过厨房、机

器处所和其它具有高失火危险 的围 蔽处所，并应接通至设在喷水器泵附近的 自 动转换开关。

只 要主配 电板有 电 ， 此开关应一直由主配 电板供电，并应设计成当此路供电发生故障时，能

自 动转换至 由应急配 电板供电。主配电板和应急配 电板上 的开关均应清楚标示， 并在通常情

况下保持闭合状态 。 上述馈线不允许设有其它开关。报警和探火系统动力源中的一路应为应

急 电源。如果泵的动力源之一是内燃机， 则除应符合第 2.4.3 段的规定外，其所在位置应在

任何被保护处所失火时不影响机器的空气供给。

2.2.2 货船

海水泵及 自 动警报和探火系统应有不少于两 套动力供应源 。 若泵为电力 驱动时 ， 则应 与

主电源连接， 该电源应 由至少两台发动机供 电 。 除非为到达相应配电板所必需 ， 馈线的布置

应避免穿过厨房 、 机器处所和其它具有高失火危险 的国 蔽处所。 报警和探火系统动力源中的

一路应为应急 电源 。 如果泵的动力源之一是 内燃机，则除应符合第 2.4.3 段 的规定外， 其所

在位置应在任何被保护处所失火时不影响机器的空气供给。
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 2.3 组件要求

2.3.1 喷水器

2.3.1.1 喷水器应能耐海上大气腐蚀。在起居和服务处所中，喷水器应在 68,C 至 79,C 的

温度范围内开始工作，但在例如干燥室等可能出现较高环境温度的处所除外，在这些处所

内，喷水器的动作温度可以增加至不超出舱室顶部最高温度 30 ℃。

2.3.1.2 应在船上备有各种型号和规格的备用喷头，其数量如下：

喷头的总数 所需备件数

< 300 6

300 至 1000 12

< 1000 24

任一型号的备用喷头数无需超过所安装的该型号喷头总数。

2.3.2 压力柜

2.3.2.1 应装有容积至少等于本款所规定充注水量两倍的压力柜。压力柜储存的常备充

注淡水量应相当于第 2.3.3.2 段所述水泵的一分钟排量，并应设有能保持柜内空气压力的装

置，当柜内常备充注淡水量被使用时，能确保柜内的压力不低于喷水器的工作压力加上所测

得的柜底至系统中最高位置喷水器的水头压力。应装设在压力下补充空气和补充柜内淡水的

适当设施。压力柜应装设显示柜内正确水位的玻璃水位表。

2.3.2.2 应设有防止海水进入柜内的设施。

2.3.3 喷水器水泵

2.3.3.1 应装有一台专供喷水器自动连续喷水的独立动力泵。该泵应在压力柜内常备淡

水完全排干之前由于系统压力的降低而自动开始工作。

2.3.3.2 泵和管系应能对在最高位置的喷水器保持所需的压力，以确保其能按第 2.5.2.3

段规定的出水量连续喷水，足以同时覆盖至少 2801旷的面积。该系统的液压能力应通过审查

液压计算加以确认，如果主管机关认为必要，还应对该系统进行试验。

2.3.3.3 在泵的出水一侧，应装有一个带有一根末端开口的排水短管的测试阀。阀和管

子的有效截面积应足以放出对该泵要求的出水量，并同时在系统内保持第 2.3.2.1 段规定的

压力。

2.4 安装要求

2.4.1 总则

30 / 67
 对该系统在工作中可能会处于冰冻温度的任何部件，应作适当的抗冻保护。

2.4.2 管系布置

2.4.2.1 喷水器应分组成若干独立分区，每一分区内的喷水器应不多于 200 个。在客船

上，任一喷水器分区内的喷水器所服务的处所应不多于两层甲板，并应布置在不多于一个主

竖区内。但如果主管机关确信不致因此而降低船舶的防火性能，可以允许一个喷水器分区所

服务的处所多于两层甲板或位于一个以上的主竖区内。

2.4.2.2 每一喷水器分区只能用一个截止阀加以分阳。每一分区的截止阀应易于接近，

位于相关分区的外面或梯道国壁内的小间里。阀的位置应有清楚的永久性标志，并应有防止

任何未经许可的人员操作该截止阀的措施。

2.4.2.3 每一喷水器分区应设一个试验阀，用以放出相当于 1 个喷水器工作时的水量来

测试自动报警，每一分区的试验阀应安装在该分区的截止阀附近。

2.4.2.4 喷水器系统应与船上的消防总管相连接，在连接处应装设一个可锁闭的螺旋 I上

回阀，防止水从喷水器系统中倒流至消防总管。

2.4.2.5 在每一个分区的截止阀处和中心站内，均应装设一个指示该系统中压力的仪

表。

2.4.2.6 泵的海水入口应尽可能位于该泵所在处所，并应布置成当船舶处于漂浮状态

时，除检查或修理水泵外，不需因任何其他目的而切断水泵的海水供给。

2.4.3 系统的位置

喷水器泵和压力柜应位于远离任何 A 类机器处所的位置，且不应位于需要由该喷水器

系统保护的任何处所内。

2.5 系统控制要求

2丘1 即时可用性

2.5.1.1 所要求的任何自动喷水器、探火和失火警报系统应能在任何时间立即启动而不

需依靠船员的操作启动。

2.5.1.2 自动喷水器系统应以必要的压力保持充水，并应按本章要求具有连续供水的设

备。

2丘2 报警与指示

2.5.2.1 每一喷水器分区都应包括能自动发出声、光信号的报警装置，当任一喷水器工

作时，能在一个或几个指示装置中发出信号。该警报系统应能指示系统中发生的任何故障。

31/67
此种装置应显示出该系统所服务的哪个分区内己经发生火灾，并应集中于驾驶室或连续有人

值班的中央控制站内。此外，该装置的声光报警设施还应位于上述处所以外的位置，以确保

火灾信号能立即被船员收到。

2.5.2.2 在第 2.5.2.1 款中所述指示装置的位置之一应设有能够对每一喷水器分区的报警

和指示器进行试验的开关。

2.5.2.3 喷水器应设置在被保护处所的顶部位置，并保持适当的问阳，使喷水器所保护

的额定面积保持不少于 5 升／平方米／分钟的喷水量。但是，如果表明不比上述效果差并使主

管机关满意，主管机关也可以准许使用适当分布的不同喷水量的喷水器。

2.5.2.4 在每一指示装置处应有表或图显示该装置所涉及的处所和有关每一分区的位

置，并应有试验和保养的适当说明。

2丘3 试验

应设有降低系统压力来试验水泵自动工作的装置。

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第 9章 固定式探火和失火报警系统

1 适用范围

1.1 本 章 详细规定了 公 约第 II-2 章所要求的 固定 式探火和失火 报警系统的技术要求 。 除

另有 明 文规定外， 本 章要求应适用 于 20 12 年 7 月 1 日或以后 建造的船舶。

1.2 定义

1 .2.1 分 区系指指示装置标示的一 组火警探测器和手动报警按钮 。

1 .2.2 分 区识别能力 系指 系统具有识 别己触发的探测器或于动报警按钮所在分 区 的 能力 。

1 .2.3 可逐一识别 系 指系统有能力 识 别己触发的探测 器或手动报警按钮 的准确位置和类

型， 并且能将该设备信号与所有 其他信 号区 分 。

2 技术要求

2.1 一般要求

2. 1. l 任何所要求的 具有手动 报警按钮的 固 定式探火和失火报警系 统应能在 任何 时候立

即动作 （这并不要求设有备用 控制板 〉。 尽 管有此要 求， 还可切断特定处所的探火系统，例

如正在进行热 工作业的车 间 和正在装卸的滚装处所 。切断探测 器 的方 式应 设计成在与所述操

作相应的预定 时间 后，自 动将 系统恢复到正 常监视状态。当按规定 要求的探测器切 断时， 该

处所应有人值班或设有消防巡逻 。 所有其他处所内 的探测器应保持 可动作状态 。

2. 1.2 探火系统应 设计成：

l 控制和监测所有 与 之相连的火警探测器和感烟探测器 以及子动报警按钮的输入信 号：

2 向 驾驶室、 连续有人值班的中 央控制站或船上安全 中 心提供输出信号， 以告知船员火

情和故障情况：

.3 监控系统运行所必需 的 电源和 电路的 断电和 故障情况：和

4 系统可布置成将信号输 出 至其他消防 安全系 统，包括 ：

i 传呼系统、 失火报警或公共广播系统：

33 / 67
 2 风机停止装置；

3 防火门：

4 挡火闸：

5 喷水器系统；

6 抽烟系统；

7 低位照明系统；

8 固定式局部使用灭火系统；

9 闭路电视（ CCTV ）系统；和

.10 其他消防安全系统。

2.1.3 探火系统可与决策管理系统连接，但：

1 决策管理系统应与探火系统相兼容：

2 决策管理系统应能被切断而不丧失本章对探火系统所要求的任何功能：和

3 接口设备和连接设备的任何故障在任何情况下不应影响探火系统。

2.1.4 探测器和手动报警按钮应与探火系统的专用分区连接。独立分区可允许有其他消防

安全功能，如喷水器阀门的报警信号。

2.1.5 系统和设备应适当设计成以能承受船舶通常遭遇的电压变化和瞬时波动、环境温度

变化、振动、湿度、冲击、碰撞和腐蚀。驾驶室内或邻近的所有电气和电子设备应作电磁兼

容性试验，并考虑到本组织制定的建议案飞

2.1.6 具有可逐一识别火警探测器的固定式探火和失火报警系统，应按如下要求布置：

1 设有措施以确保分区发生的任何故障（例如切断动力、短路、接地等）不会妨碍对分

区其余相连探测器的持续逐一识别：

①参见本组织以 A 813(19）决议（jffi过的《所有电气和电子设备电磁兼容性的一般要求》。
34 / 67
 2 整个布置应能使系统在发生故障（例如电气的、电子的、信息的等）时恢复到最初设

置状态：

3 最先发出的失火报警信号应不妨碍任何其他探测器激发另外的失火报警信号：和

4 分区不应两次通过某一处所。当这不切实际时（例如对于大的公共处所），则必须第

二次通过该处所的分区部分在安装时应尽量远离分区的其他部分。

2.1.7 对于客船，固定式探火和失火报警系统应能远程逐一识别每一探测器和手动报警按

钮。当安装在客船客舱内的火警探测器触发时，还应能在其所在处所内发出或促使发出昕觉

报警。在货船上和客船的客舱阳台上，固定式探火和失火报警系统应至少具备分区识别能力。

2.2 电源

2.2.1 固定式探火和失火报警系统运行所用的电气设备的电源应不少于 2 套，其中 1 套应

为应急电源。应由专用的独立馈电线供电。这些馈电线应接至一个位于或邻近于探火系统控

制板上的自动转换开关。主馈电线（各应急馈电线）应从主配电板（各应急配电板）接至转

换开关，且不穿过任何其他分配电板。在 2014 年 7 月 1 日及以后建造的船舶上，转换开关应

布置成在发生故障时不会导致两套电源同时断电。

2.2.2 在 2014 年 7 月 1 日及以后建造的船舶上，自动转换开关的操作或其中一套电源的

故障不应导致探火能力的丧失。如短暂断电会导致系统能力下降，应配有足够容量的蓄电池

以确保转换期间的持续运行。

2.2.3 应有充足的电源供系统在所有探测器触发的情况下持续运行，但其数量不超过 100

（如探测器总数超过此数时）。

2.2.4 上述 2.2.1 中规定的应急电源可由蓄电池组或应急配电板供电。该电源应足以按公

约第 II-1142 和 43 条要求的时间维持探火和失火报警系统的运行，并且在该要求的时间结束

时，应能够操作所有连接的视觉和昕觉失火报警信号装置持续运行至少 30 分钟。

2.2.5 在 2014 年 7 月 1 日及以后建造的船舶上，如系统由蓄电池组供电，蓄电池组应位

于探火系统的控制板内或附近，或在另一个适合在应急情况下使用的位置。电池充电装置的

功率应足以在对处于完全放电状态的电池充电时维持对探火系统的正常供电输出。

2.3 部件要求

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 2.3.1 探测器

2.3.1.1 探测器应通过热、烟或其他燃烧产物、火焰或这些因素的任何组合而动作。主管

机关可考虑采用感应早期火灾的其他因素而动作的探测器，但其灵敏度应不低于此类探测器。

2.3.1.2 起居处所内的所有梯道、走廊和脱险通道所要求的感烟探测器应经验证，在烟密

度超过每米 12.5% 的减光率前动作，但在超过每米 2% 的减光率之前不应动作。试验时应按

EN 54:2001 和 IEC 60092-504 标准进行。经主管机关确定，也可使用替代试验标准。安装在

其他处所的感烟探测器应在主管机关认为满意的灵敏度范围内动作，并要考虑到避免探测器

不灵敏或过度灵敏的情况。

2.3.1.3 感温探测器应经验证，当温度以每分钟不大于 l ,C 的速率升高时，应在温度超过

78 ℃前动作，但在超过 54 ℃之前不应动作。试验时应按 EN 54:2001 和 IEC 60092-504 标准进

行。经主管机关确定，也可使用替代试验标准。温升率更大时，感温探测器应在主管机关认

为满意的温度范围内动作，并要考虑到避免探测器不灵敏或过度灵敏的情况。

2.3.1.4 感温探测器的动作温度在干燥室和通常处于高温环境的类似，处所内可以是 130 ℃，

在桑拿室内可到 140 ℃。

2.3.1.5 火焰探测器应按 EN 54-10:2001 和 IEC 60092-504 标准进行试验。经主管机关确

定，也可使用替代试验标准。

2.3.1.6 所有探测器应是这样一种类型，其自E按正确动作进行试验，并能恢复到正常监视

状态而不更换任何部件。

2.3.1.7 客舱阳台的固定式探火和失火报警系统应由主管机关根据本组织制定的指南①予

以认可。

2.3.1.8 危险区域内安装的探测器应经试验和认可。公约第 II-2/20.4 条所要求且在符合第

II-2/20.3.2.2 条的处所内安装的探测器，不必适合于危险区域。在载运危险货物处所内安装的

且按公约第 II-2/19 条表 19.3 的要求符合第 II-2/19.3.2 条的探测器，应适合于危险区域。

2.3.2 控制板

①参见《客舱阳台固定式探火和失火报警系统认可指南》（ MSC l/CIRC.1242 通函）。

36 / 67
 探火系统的控制板应按 EN 54-2:1997 、 EN 54-4:1997 和 IEC 60092-504:2001 标准进行试

验。经主管机关确定，也可使用替代试验标准。

2.3.3 电缆

在电路中使用的电缆应为符合 IEC 60332-1 标准的阻燃型。在客船上，穿过所服务的其他

主竖区的电缆和接至无人值班消防控制站内的控制板的电缆，应为符合 IEC 60331 标准的耐

火型，否则应设有双套电缆并互相远离。

2.4 安装要求

2.4.1 分区

2.4.1.1 探测器和手动报警按钮应分成若干分区。

2.4.1.2 覆盖一个控制站、一个服务处所或一个起居处所的探测器的一个分区，不应包括

A 类机器处所或滚装处所。覆盖一个滚装处所的探测器的一个分区，不应包括 A 类机器处所。

对于设有远程可逐一识别的火警探测器的固定式探火系统，其覆盖起居处所、服务处所和控

制站火警探测器的分区不应包括 A 类机器处所或滚装处所的火警探测器。

2.4.1.3 如固定式探火和失火报警系统不包括远程逐一识别每一探测器的装置，一般不允

许起居处所、服务处所和控制站内的一个分区的覆盖范围超过一层甲板，但覆盖一个国闭梯

道的分区除外。为避免延误识别火源，包括在每一分区内的国闭处所的数量应予限制，且其

限额应由主管机关确定。如果探火系统设有远程可逐一识别的火警探测器，则分区可覆盖几

层甲板，且所服务的国闭处所数量不受限制。

2.4.1.4 在客船上，探测器和手动报警按钮的一个分区包括范围不应超过一个主竖区，但

客舱阳台除外。

2.4.2 探测器的位置

2.4.2.1 探测器应安装在可发挥最佳功能的位置。靠近横梁和通风管道的位置，或气流走

向对探测器性能有不利影响的其他位置，或有可能产生冲击或物理性损坏的位置都应避开。

探测器应位于顶部，与舱壁的距离至少为 O.Sm ，但在走廊、小储藏室和梯道内的除外。

2.4.2.2 探测器的最大间距应符合下表：

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 表 9.1 探测器的间距

每一探测器的 探测器间的 与舱壁的

探测器类型
最大地板面积（m2) 最大中心间距（m) 最大距离（m)

感温式 37 9 4.5

感烟式 74 11 5.5

主管机关可根据证实探测器特性的试验资料，要求或允许其他间距。安装在移动式滚装

甲板以下的探测器应符合上述要求。

2.4.2.3 梯道的探测器应至少在扶梯的顶层和以下每隔一层安装。

2.4.2.4 当火警探测器安装在冷冻装置、干燥室、桑拿室、厨房用于加热食物的部分、洗

衣间和产生蒸气和烟气的其他处所内时，可使用感温式探测器。

2.4.2.5 对于公约第 II-2/7.5 条要求的固定式探火和失火报警系统，极少或无失火危险的

处所不必安装探测器。此类处所包括不储存可燃物品的空舱、客房内的盟洗室、公共堕洗室、

灭火剂储存室、清洁用具储藏室（不存放易燃液体）、开敞甲板处所和失火危险极少或无失

火危险并通过固定开口自然通风的国蔽游步甲板处所。

2.4.3 电缆布置

2.4.3.1 作为系统组成部分的电缆应避免布置在厨房、 A 类机器处所以及具有高度失火危

险的其他国闭处所，但有必要在此类处所配置探火或失火报警或接通相应的电源者除外。

2.4.3.2 具有可逐一识别能力的分区应布置成某一火灾对其造成的损坏点不会超过一个。

2.5 系统控制要求

2丘1 视觉和昕觉失火信号①

2.5.1.1 任何探测器或手动报警按钮动作时，应在控制板和指示装置上发出视觉和昕觉失

火报警信号。如在 2 分钟内信号未予应答，则应向所有船员起居处所和服务处所、控制站以

及 A 类机器处所自动发出昕觉失火报警。该昕觉报警系统不必作为探测系统的组成部分。

①参见本组织 A 1021(26 ）决议通过的《 2009 年警报器和指示器规则》。

38 / 67
 2.5.1.2 对于客船，控制板应位于船上安全中心内。对于货船，控制板应位于驾驶室或消

防控制站内。

2.5.1.3 对于客船，一套能逐一识别己被触发的探测器或己经动作的手动报警按钮的指示

装置应位于驾驶室内。对于货船，如控制板位于消防控制站内，则应在驾驶室设有一套指示

装置。对于设有货物控制室并在 2014 年 7 月 1 日及以后建造的船舶，货物控制室内应有一个

额外指示装置。在货船上和客船的客舱阳台上，指示装置应至少显示己经触发的探测器或己

经动作的手动报警按钮所在的分区。

2.5.1.4 在每一指示装置上或其附近应有明确的信息表明其所覆盖的处所和分区的位置。

2.5.1.5 应对系统运行所必需的电源和电路的断电和故障情况进行适当监控，包括：

1 电线断开引起的单一开路故障或切断动力故障；

2 电线导体接触金属部件引起的单一接地故障；和

3 两个或更多电线导体接触引起的线对线单一故障。

故障情况发生时应在控制板上发出视觉和昕觉故障信号，这一信号应与失火信号有区别。

2.5.1.6 控制板应设有手动应答所有报警和故障信号的方式。控制板和指示装置上的昕觉

报警器可手动消声。控制板应明确区分正常、报警、报警应答、故障和消声状态。

2.5.1.7 系统应布置成在消除报警和故障情况后自动复位到正常运行状态。

2.5.1.8 当要求系统对探测器所在客舱发出局部昕觉报警时，不允许设有从控制板将局部

昕觉报警消声的方式。

2.5.1.9 在客舱睡眠位置处和距离声源 1 米处，昕觉报警的声压级一般应至少为 75dB(A),

且应至少比船舶在温和天气下航行时设备正常操作期间的环境噪声级高出 10 dB(A）。声压级

应在基本频率附近 1/3 倍频带内。昕觉报警信号不应超过 120dB(A）。

2丘2 试验

应备有适当的说明书及试验和维修用的备件。应按探测器的设计响应的火灾类型定期对

其进行试验。设有自我诊断功能系统且对其探头可能易于污染的区域备有清洁制度的船舶，

39 / 67
可按主管机关的要求进行试验 。 在 2014 年 7 月 1 日及以后建造的船舶上，安装在低温处所

（例如，冷藏舱）的探测器应使用充分考虑了此类位置特点的程序进行试验 ①。

2.6 客舱阳台的固定式探火和失火报警系统

客舱阳台的固定式探火和失火报警系统应由主管机关根据本组织制定的指南 ＠予以认可 。

① 参见国际电工委 员 会 的建议案，特别是出版物 IEC 60068 -2- 1 －第 1 部分一试验 Ab ，环境试验一第二 l 部分：试验一试

验 A：低温 。
② 参 见将 由 本 组织制 定 的 指南 。
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第 10 章取样探烟系统

1 适用范围

本 章详细规定 了 公约第 II 2 章所要求的取样探烟 系统的规范。

2 工程规范

2.1 一般要求

2.1. 1 本 章中 凡 出 现“ 系 统” 一 词时，系指 “ 取样探烟系统 ”。

2.1 .2 所要求的任何系 统应能在任何时候连续工作， 但按程序扫描原理工作的系统可被

接受， 条件是扫描 同一位置两 次之间 的间隔所给出 的总响应时间应使主管机关满意。

2.1.3 该系 统的设计 、 制造和 安装应 能防止任何有毒或可燃物质或灭火剂漏进任何起居

处所和服务处所、 控制站或机器处所。

2.1.4 该系统和设备应作适当 设计， 以能承受船上通常遇到的电压变化和瞬间波动、环

境温度变化、振动、潮温、冲击、 碰撞和腐蚀，并避免可燃气体与空气混合物着火 的可能性。

2.1.5 该系统的型式应 为能进行正确 工作试验，并能在无需更换任何部件 的情况下恢复

到正常的监测 状态 。

2.1.6 应为该系统工作中所用 的电气设备提供一套替代电源。

2.2 组件要求

2.2.1 传感装置应经验证，以在传感室内的烟密度超过每米 6.65%的减光率之前动作。

2.2.2 应装有双套取样风机。 在正常通风条件下p 风机应具有足够的容量在被保护 区 内

工作 ， 并且总响应时间应使主管机关满意 。

2.2.3 控制板应允许在每一取样管上都可观察烟雾 。

2.2.4 应装有通过取样管监测气流的装置 ， 并设计成确保从每一个相互连接的集烟器中

抽取的量尽可能相等 。

2.2.5 取样管的 内径至少为 12mm， 但与 固定式气体 灭火系统连接 的取样管除外， 此时

管路的最小尺度应足以便灭火气体能在适当 的时间 内被排放出 来 。

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 2.2.6 取样管应配备一个用压缩空气定期驱烟的装置。

2.3 安装要求

2.3.1 集烟器

2.3.1.1 在每一个需要探烟的国蔽处所应至少设置一个集烟器。但是，如果某一处所设计

成泊或冷藏货与要求装取样探烟系统的货物交替装载，则应为该系统提供隔离此类处所内集

烟器的设施，这种设施应使主管机关满意。

2.3.1.2 集烟器应安装在能获得最佳性能的位置，其间距应使任何部分的顶甲板区域离

集烟器的水平距离不大于 12m ，如果在可以机械通风的处所内采取这种系统，则集烟器的位

置应考虑到通风的影响。

2.3.1.3 集烟器应置于不会受到碰撞或机械损伤的位置。

2.3.1.4 每一取样点不应连接四个以上的集烟器。

2.3.1.5 不同国蔽处所的集烟器不应连接到同一个取样点上。

2.3.2 取样管

2.3.2.1 取样管的布置应使失火的位置容易被确定。

2.3.2.2 取样管应是自泄式，且有适当的保护装置以防止装卸货物时受碰撞和损坏。

2.4 系统控制要求

2.4.1 声光报警信号

2.4.1.1 控制板应位于驾驶室或连续有人值班的中央控制站内。

2.4.1.2 应在控制板上或其附近应清楚地显示该装置所保护处所的信息。

2.4.1.3 探测到烟火或其它燃烧产物时，应在控制板和驾驶室或连续有人值班的中央控

制站发出声光报警信号。

2.4.1.4 应对该系统作业所必需的电源的失电情况予以监测。任何失电情况均应在控制

室和驾驶室内发出声光信号，该信号应与烟火探测信号有所区别。

2.4.2 测试

42167
应为系统的试验与维修提供适当的说明书和备件。

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第 11 章低位照明系统

1 适用范围

本 章详细规定 了 公约第 II- 2 章所要求的低位照明 系统的规范 。

2 工程规范

2.1 一般要求

所要求的任何低位照明 系统应 由主管机关依据本组织制订的导则 予 以 认可， 或达到本组

织可接受的 国际标准。

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第 12 章固定式应急消防泵

1 适用范围

本章 详细规定 了公约第 II 2 章所要求的应急消防泵的规范。本 章不适用 于 1000 总吨及

以上 的客船。 对该类船舶的要求见公约第 II-2 章第 10.2. 2.3 .1 l 条。

2 工程规范

2.1 总则

应急消 防泵应为 固定式独立动力驱动 的泵。

2.2 部件要求

2.2.1 应急梢防泵

2.2. 1.1 泵的排量

泵的排量应不低于公约第 II-2 章第 10.2. 2.4.1 条所要求的消 防泵总排量的 40%， 而且在

任何情况下不低于下列排量 ：

.1 ｜ 小于 1000 总吨 的客船和 2000 总吨及以上的货船： 以及 I 25rn3血

.2 ｜ 小于 2000 总吨 的货船 I 1 5rn3届
2.2.1.2 消 防栓压力

当泵按第 2.2.1.1 款 的要求供水时 ，消 防 栓处的 压力应不 小于 公约第 11- 2 章 所要求 的 最

低压力。

2.2.1.3 泵吸水头

泵的总吸头和净E吸头的确定应考虑公约和本章有关泵的排量和在运行中 可能遇到 的各

种横倾 、纵倾 、 横摇和纵摇状态下消 防栓的压力 。 船舶在进出干船坞时 的压载状态不必视为

蓄运状况。

2.2.2 柴油机和燃油柜

2.2.2.1 柴油机的起动

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 任何作为应急消防泵驱动力的柴油机，应在温度降至 0 ℃时的冷态下能用人工手摇曲柄

随时起动。若不能确保随时起动时，如不可行，或如可能遇到更低温度时，并且柴油机驱动

的动力源所在舱室未被加热时，则应设有主管机关满意的供柴油机冷却水或润滑油的电力口热

系统。如人工（手动）起动不可行时，主管机关可允许采用压缩空气、电或其他储备能源，

包括液压蓄能器或起动火药盒作为起动装置。这些起动装置，应能在 30 分钟内至少使柴油机

驱动的动力源起动 6 次，并在前 10 分钟内至少起动 2 次。

2.2.2.2 燃油柜容量

燃油供应柜所装盛的燃油应能使泵在全负荷下至少运行 3 小时，同时在 A 类机器处所外

应储备足够数量的燃油，能使该泵在全负荷下再运行 15 小时。

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第 13 章脱险通道的布置

1 适用范围

本 章详细规定 了 公约第 II 2 章所要求的脱险通道 的规范 。

2 客船

2.1 梯道的宽度

2.1.1 梯道宽度的基本要求

梯道的净 宽度应不小于 900mrn ， 对于超过 佣 人的情况， 每超过 1 人则梯道 的净宽度应

至少增加 l Omrn。经由 该梯道撤离 的总人数应假定为该梯道所服务 区域 内船员和旅客总人数

的三分之二 。 梯道 的 宽度应不低于按第 2.1.2 段所确 定 宽度。

2.1.2 梯道宽度的计算方法

2.1. 2.1 计算 的基本原则

2.1. 2.1 .1 本计算方法确定每一层甲板上梯道的最小宽度，同时考虑到通向该梯道的相邻

梯道 。

2.1 .2.1.2 基本思路是， 计 算方法应逐一考虑到从每一主竖区内 的封闭处所撤离，并考虑

到使用每一 区 域中 梯道围蔽 的所有人 员， 即使他们从 另 一主坚区 进入该梯道。

2.1 .2.1.3 对于每一主竖区，应计算 出夜间（第一种情况）和臼 天（第二种情况）和在两种情

况下用 于确 定所考虑的每一层 甲板的梯道 宽度的最大尺度。

2.1. 2.1 .4 梯道宽度的计算应依据每一层甲板上负载的船员和旅客数而定 。乘载负荷应 由

设计者按旅客和船员居住处所 、 服务处所 、 控制处所和机器处所的情况予以额定 。 就计算而

言， 公共处所的最大容量应按 以下两个数值来定 ： 或者按座位或类似布置的数 目 ， 或者按每

人占 甲板表面面积 2 m2 计算所得的数值 。

2.1. 2.2 最小值的计算方法

2.1. 2.2.1 基本公式

在考虑每种情况下 能容纳及时从临近的上 、 下 甲板撤离到集合站的人流所用梯道 宽度设

计时，应采用下列计算方法（见 图 l 和 图 2) :

当连接两层甲板时： W=(Nl 十N2）× lOmrn ;

当连接三层甲板时： W=(N l +N2+0.5N3) × lOmrn;

当连接四层甲板时 ： W=(N l +N2+0.5N3+0.25N4）× lOmm：以及

47 / 67
 当连接五层或更多层甲板时，梯道宽度应通过对所考虑的甲板和相邻甲板使用上述连接

囚层甲板的公式来确定。

式中 ＝

W＝所要求的梯道扶 手 间的行走宽度。

如果梯道在甲 板层上设有面积为 S 的梯道 平台， 则 W 的计算值可以减少。这种减少通过

在 Z 中 减去 P 来实现，在此＝

p =S × 3.0 人／ 平方米 ； 而 且n缸=0.25Z

式中 ＝

Z＝预计在所考虑的甲板上要撤离的总人数

P=暂 时躲避在梯道平台上 的人数 ， 该人数可 从 Z 中诫去 ， P 的最大值为 0.25Z

S＝平台面积（平方米）诫去 开门所需要 的面积，再诫去人流接近梯道所需的面积（见图 l) ;

N＝预计来自 所考虑的每一相邻甲板需要使用该梯道的总人数： Nl 代表使用该梯道人数

最多的甲板， N2 代表人流直接进入该梯道人数次多的甲板：在确定每一层甲板的梯道宽度

时， Nl>N2>N3>N4 （见图匀。这些甲棋被假定为在所考虑的甲板或其上描（即离开登乘甲

板方向）。

图1 用于喊小梯道宽度的平台计算

梯道两侧的扶手 中间平台

加入梯道上的人流

48 167
 图2 最小梯道宽度(W）计算示例

N i=200
N= 200 一--rl I W=2000
8＃甲板
集合站注 D=200o+9355=11355
N = 283
7＃甲板
N1=425, N2=419, N3=158, N4=50
N = 419 W=(425+4 1 9十0.50x158+ 0.25x50）× 10=
9355
6＃甲板
N1=425, N1=419, N3=158, N4=50
N = 425 W=(425十200+0.5x158+0.25 ×50) x 10=7165
5 ＃甲板

到」
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U U
N = 158

W
a，
，
4＃甲板
N1=200, N1=50
N = 50 W=(200十50） × 10 = 2500
3 ＃甲板
N1=200
N=200 W=200 x10 = 2000
2＃甲板

z = 预计通过梯道撤离的人数

N = 从某一甲板直接进入梯道的人数

W(mm) = (N1+N2+0.5 ×N3+0.25xN4) ×10 ＝ 计 算出的梯 道宽度

D(nuη） = 出口门宽度

N1 >N2 >N3 >N4 其中 ：

N1 = 直接进入梯道人数 N 最 多的甲板

Nz = 直接进入梯道人数 N 次多的甲板，等

i主 ： 集合站的门的合计宽度应为 10255 mm。

2.1.2.2.2 人员分流

2.1.2.2.2.1 脱险通道的尺度应根据从梯道和通过门廊、走廊和梯道平台（见图 3 ）逃生的

预计总人数来计算 D 对 于下述两种处所的 占 用情况应 作分别计算 。 对 于逃生路线的每一组成

部分，所确定的 尺度应不小于按每一种情况确定的最大尺度：

第一 种情况：在铺位容量最大的舱室中住满旅客：在船员舱室 的船员 占据最大铺位容量

的三分之二 ：以及服务处所有二分之一的船员。

49 I 67
 第二种情况： 公共处所中的旅客占据最大容量的四分之三 ： 公共处所中的船员 占据最大

容量的三分之一 ：服 务处所有 三分之一的船员： 以及船员居住处所有 三分之－ 的船员．

图 3 乘员负葡计算示例

挡回

’－员负荷计算 s 益导干乒m.
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笔1!2J?!＇
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二，∞名乘客

8m

旦坐立」 侃 75% • ” 名乘客

公共处所

下 梯道 上

人流通道

公共处所

旦笠五」川盹.93 名乘客 1om

成员负荷计算 ＝吗俨·号铲 125 名乘客

25m

50 / 67
 2.1.2.2.2.2 在仅计算梯道宽度时，某一主竖区内容纳的最大乘员数，包括从另一主竖区

进入梯道的人员，不应假定为高于船舶的核定载客人数。

2.1.3 禁止减少通向集合站梯道的宽度

在向集合站撤离的方向的梯道宽度不得减少，如一个主竖区内有几个集合站时，向最远

的集合站方向撤离的梯道的宽度不得减少。

2.2 梯道的细节

2.2.1 扶手

梯道的两侧应安装扶手。扶手间的最大净宽度为 1800mmo

2.2.2 梯道走向

所有尺度供 90 人以上使用的梯道应为脂艇向梯道。

2.2.3 竖向高度和倾斜度

不带楼梯平台的梯道的竖向高度不应超过 3.Sm ，倾斜角不应大于 45° 。

2.2.4 梯道平台

除服务于公共处所直接通向梯道环围的梯道平台外，每一层甲板的梯道平台（不包括中

间梯道平台）的面积应不小于 2 m2o 如使用该平台人员数超过 20 人时，每增加 10 人应增加

1 m2 面积，但不必超过 16 1世。中间梯道平台的尺寸应符合 2.3.1 的规定。

2.3 门厅和走廊

2.3.1 门厅和走廊以及脱险通道内的中间平台的尺度应与梯道同样处理。

2.3.2 通向集合站的梯道出口门的合计宽度应不小于为该层甲板服务的梯道总宽度。

2.4 通向登乘甲板的撤离路线

2.4.1 集合站

应该认识到通向登乘甲板的撤离路线可能包括一个集合站。在这种情况下，应考虑防火

要求和从梯道国壁到集合站和从集合站至登乘甲板的走廊和门的尺度，并注意到从集合站撤

离人员至登乘位置将分成小的控制组进行。

51/67
 2.4.2 从集合站到救生徨登乘位置的路线

如果旅客和船员被困在一个集合站，而该集合站却不在救生饺登乘位置，则从集合站到

登乘位置的梯道和门的宽度应按控制组的人数计算。除非在通常情况下从这些处所撤离需要

更大的尺度，否则梯道和门的尺度不必超过 1500mmo

2.5 脱险通道平面图

2.5.1 应备有标明下列内容的脱险通道平面图：

.1 在所有通常有人的处所中船员和乘客的人数：

.2 预计经由梯道并通过门厅、走廊和平台逃生的船员和乘客的人数：

.3 集合站和救生饺登乘位置；

.4 主要和次要的脱险通道：和

.5 梯道、门、走廊和平台区域宽度。

2.5.2 脱险通道平面图应附有确定逃生梯道、门、走廊和平台区域宽度的详细计算情况。

3 货船

用作脱险通道的梯道和走廊的净宽度应不小于 700mm ，而且应在一侧有扶手。净宽在

1800mm 及以上的梯道和走廊应在两侧都有扶手。“净宽”是指扶手与另一侧舱壁之间或两侧

扶手之间的距离。梯道的倾斜角一般为 45° ，但不大于 50° ，在机器处所和小处所则不应大

于 60° 。通向梯道的门厅应与梯道宽度相同。

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第 14 章固定式甲板泡沫系统

1 适用范围

本 章详细规定 了 公约第 11-2 章所要求的配备固定式 甲板泡沫系统的技术要求。

2 技术要求

2.1 通则

2.1. l 提供泡沫的装置应能将泡沫输送到整个液货舱 甲板区域， 并且能送入甲 板己经破裂

的任一液货舱 内。

2.1. 2 甲板泡沫系统操作应简单而迅速。

2.1. 3 按所需输出 量操作 甲 板泡沫系统肘，需 同时从消 防总管按所需压力喷射所需最少数

目 的水柱。 如 甲板泡沫系统由 消防总营的共用管路供水，应为泡沫系统提供同时操作两支水

枪所需的额外泡沫浓缩液。 应 能在船舶全长范围 的 甲板上、起居处所 、 服务处所 、 控制站和

机器处所内 同时喷射所需最少数目 的水柱 。

2.2 部件要求

2.2.1 泡沫混合液和泡沫浓缩被

2.2.1. l 对于载运下 列货物 的液货船 ：

l 闪 点不超过 60 ℃ （闭杯试验， 由 认可的闪点仪测 定 ） ＇且其 雷德蒸气压力低于大气压

力的原油或成品油或具有类似失火危险的其他液体货品，包括 IBC 规则第 1 8 章规定的 闪 点

不超过 60 ℃（闭杯试验）且常规泡沫灭火系统对之起作用的货物 〈 参见公约第 11-2/1.6. 1 和

10.8 条〉 ： 或

2 闪点超过 60℃（闭杯试验，由认可的闪点仪测定）的成品油（参见公约第 11-2/1.6. 4

条） ： 或

.3 IBC 规则第 1 7 章规定的闪点超过 60 ℃ （ 闭杯试验， 由 认可的 闪点仪测定〉的货物 （参

见 IBC 规则 1 1.1.3 和公约第 11-2/1.6.4 条〉 ， 泡沫混合液的供给率应不小于下例数值中的最大

值2

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 1 按液货舱甲板区域每平方米 0.6 I/min ，此处液货舱甲板面积是指船舶最大宽度乘以全

部液货舱处所的纵向总长度；

2 按具有最大这种面积的单个液货舱的水平截面面积，每平方米 61/min ；或

3 按最大泡沫炮保护的并完全位于该炮前方的面积，每平方米 31/min ，但任何泡沫炮的

输出量应不少于 1,250 l/mino

2.2.1.2 对于载运 IBC 规则第 17 章所列闪点不超过 60 ℃（闭杯试验）的散装化学品的液

货船，泡沫混合液的供给率应符合 IBC 规则的要求。

2.2.1.3 应具有足量的泡沫浓缩液供应，以确保对装设惰性气体装置的液货船能产生泡沫

至少 20 min ，或者，对未装设惰性气体装置或不要求使用惰性气体系统的液货船能产生泡沫

至少 30 mino

2.2.1.4 船上供应的泡沫浓缩液应由主管机关针对拟载运的货物予以认可飞供应的 B 类

泡沫浓缩液应用于保护原油、成品油和非极性溶剂货物。供应的 A 类泡沫浓缩液应用于 IBC

规则第 17 章表格所列的极性溶剂货物。应只供应一种类型的泡沫浓缩液，且该浓缩液应对最

大可能数量的拟载运货物起作用。对于泡沫不起作用或不兼容的货物，应提供使主管机关满

意的额外布置。

2.2.1.5 闪点不超过 60 ℃且常规泡沫灭火系统对之不起作用的液体货物，应符合公约第 II-

2/1.6.2.1 条的规定。

2.2.2 泡沫炮和泡沫枪

2.2.2.1 固定式泡沫系统的泡沫，应用若干泡沫炮和泡沫枪来供送。应进行泡沫炮和泡沫

枪的原型试验以确保泡沫发泡时间和所产生泡沫的析液时间与 2.2.1.4 的规定相差不超过土

10% 。当采用中等发泡倍数的泡沫（发泡率在 21: 1 和 200:1 之间），泡沫供给率和泡沫炮装

置的能量应使主管机关满意。每一泡沫炮应至少供给所要求的泡沫混合液供给率的 50% 。对

于小于 4,000 载重吨的液货船，主管机关可以不要求装设泡沫炮，而只要求装设泡沫枪。但

是，在这种情况下，每一泡沫枪的能量应至少是所要求的泡沫混合液供给率的 25% 。

2.2.2.2 任何泡沫枪的容量应不小于 400 I/min ，在静止空气中喷枪的射程应不小于 15mo

①参见《固定式灭火系统用泡沫浓缩液性能、试验衡准和检验指南》（ MSC l/CIRC.1312 通函）。

54 / 67
 2.3 安装要求

2.3.1 主控制站

2.3.1.1 系统的主控制站应适当地布置在货物区域以外，靠近起居处所，并在被保护区域

万一失火时能易于达到并进行操作的地点。

2.3.2 泡沫炮

2.3.2.1 泡沫炮的数目和位置应符合 2.1.1 的规定。

2.3.2.2 从泡沫炮至其前方所保护区域最远端的距离，应不大于该炮在静止空气中射程的

75 ＂；恒。

2.3.2.3 在尾楼或面向液货舱甲板的起居处所的前端左右两侧应各装设 1 具泡沫炮和用于

泡沫枪的软管接头。泡沫炮和软管接头应位于任何液货舱的后方，但可位于泵舱、隔离空舱、

压载舱和相邻于液货舱的空舱上方的货物区域内（如其能保护上述区域下方和后方的甲板）。

对小于 4,000 载重吨的液货船，在尾楼或面向液货舱甲板的起居处所的前端左右两侧应各装

设 1 具用于泡沫枪的软管接头。

2.3.3 泡沫枪

2.3.3.1 所有液货船应至少配备 4 具泡沫枪。泡沫枪总管出口的数量和布置应能使至少两

具泡沫枪将泡沫喷射到液货舱甲板区域的任何部分。

2.3.3.2 泡沫枪的装设应确保在灭火操作中动作灵活，并覆盖泡沫炮所保护不到的区域。

2.3.4 隔离阀

2.3.4.1 在紧接泡沫炮之前的泡沫总管和消防总管处（后者如果是甲板泡沫系统整体的构

成部分）应装有阀，以隔离总管的损坏部分。

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第 15 章惰性气体系统

1 适用范围

本 章详细规定 了 公约第 11-2 章 所要求的惰性气体系统 的技术要求。

2 技术要求

2.1 定义

就本章 而 言：

2. 1. l 液货舱系指载运闪点不超过 60 ℃ 的液货或液货残余物的液货舱 ，包括污油水舱。

2. 1.2 惰性气体系统包括使用烟道气体的惰性气体系统、 惰性气体发生器和氮气发生 器 ，

系指惰性气体装置和惰性气体 分配 以及防止货物气体 回流至机器处所的装置、固定和手提式

测 量仪器及控制装置 。

2. 1.3 气体安全处所系指气体进入会产生易燃性或毒性危险的 处所。

2. 1.4 除气系指液舱 中碳氢化合物或其他可燃蒸气 的含量低于 燃烧下 限 （ LFL ） 的 1% ,

含氧量至少为 21 %， 并且无毒性气体存在的情况气

2.2 对所有系统的要求

2.2.1 一般要求

2.2.1.1 对公约第 11-2 章所提到的惰性气体系统，其设计 、构造和试验均应使主管机关满

意。 其设计应能使并保持相关液货舱 内的空气不能燃烧 气

2.2.1.2 该系 统应能：

. 1 便空液货舱惰化并在港内停泊和海上航行时保持舱 内任一部分空气 的含氧量 （按体积

i十） 不超过 8% ， 并保持正压 ， 但 当舱 内 必须除气时除外：

.2 便在 正常作业时不需 空气进入舱内 ， 但当舱内必须除气时除外 ：

＠ 参见《经修订的进入船上围蔽处所建议案》 （ A.1050(27）决议），
＠ ＠参见 《经修订的液货船防止火焰进入液货舱装置的 设计、试验和安装位置标准 》（ 经 MSC/CIRC.1009 通 困和
MSC.l/CIRC.1324 修正的 MSCICIRC.677 通函）和 《经修订的液货舱透气和除气布置设计时应考虑的因素》
( MSC/CIRC.731 通函 ），
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 3 驱除空液货舱内的碳氢化合物或其他可燃蒸气，使随后除气作业不会在舱内产生可燃

空气：

4 至少以船舶最大卸货速率的 125% （按体积计）向液货舱输送惰性气体。对于化学品

船和化学品／成品油船，主管机关可接受输送能力较低的惰性气体系统，但受该系统保护的液

货舱的最大卸货速率应限制在不超过惰性气体输送量的 80% ；和

5 以所需的任一流速向液货舱输送惰性气体时，含氧量不超过 5% （按体积计）。

2.2.1.3 惰性气体系统中使用的材料应适合其预定用途。特别是可能受到气体和／或液体腐

蚀的部件，应由耐腐蚀材料制成或者衬有橡胶、玻璃纤维环氧树脂或其他等效涂层材料。

2.2.1.4 惰性气体的来源可以是：

1 来自主锅炉或辅锅炉的经处理的烟道气体；或

2 来自燃油或燃气的气体发生器的气体；或

3 来自氮气发生器的气体。

主管机关可以接受系统使用来自一个或多个各自独立的气体发生器或其他来源或其任何

组合的惰性气体，但应达到等效的安全水准。此类系统应尽量符合本章的要求。不得允许系

统使用储备的二氧化碳，除非主管机关确信因系统本身所产生的静电而着火的危险己降至最

小程度。

2.2.2 安全措施

2.2.2.1 惰性气体系统的设计应使其作用在任一液货舱的最大压力不超过该液货舱的试

验压力。

2.2.2.2 惰性气体系统及其部件的自动关闭应根据所达到的预定极限值进行调整，并考虑

到 2.2.4 、 2.3.2 和 2.4.2 的规定。

2.2.2.3 每一发生器设备的排放出口应装有合适的盲断装置。

2.2.2.4 系统的设计应能确保当含氧量超过 5% （按体积计）时，应自动将惰性气体排向

空气。

57 / 67
 2.2.2.5 应装设能使惰性气体装置的运转在开始卸货以前达到稳定的装置。如果使用鼓风

机除气，其空气进口应装有盲断装置。

2.2.2.6 如果安装了一个双联阻断和泄放阀，系统应确保在失电时，阻断阀自动关闭，泄

放阀自动开启。

2.2.3 系统部件

2.2.3.1 止回装置

2.2.3.1.1 应至少装设两个 I上回装置，以防止蒸气和液体回流至惰性气体装置，或回流至

任何气体安全处所。

2.2.3.1.2 第一个止回装置应为湿、半湿或干型的甲板水封或双联截止和泄放阀。可以接

受中间设有一个透气阀的两个串联截止阀，但：

1 该透气阀的操作应自动执行。应直接在操作过程中获得开启／关闭信号，例如惰性气体

流动或压差：和

2 应设有阀门操作故障报警，例如在操作状态为“鼓风机停转”和“供气阀开启”时报

警。

2.2.3.1.3 第二个止回装置应为止回阀或能防止蒸气和液体回流的等效装置，安装在甲板

水封（或等效装置）与惰性气体总管通向液货舱的第一个接头之间。其应设有可靠的关闭装

置。作为此类可靠的关闭装置的替代，可以在止回阀和通向液货舱的第一个接头之间另外设

置一个具有此类关闭功能的阀门，以将甲板水封或等效装置与通向液货舱的惰性气体总管隔

离。

2.2.3.1.4 如果设有水封，应能由两台独立的泵供水，每台均应能始终保持足够的供水量。

水封低水位昕觉和视觉报警器应在任何时间内始终保持运行。

2.2.3.1.5 水封（或等效装置）及其相关附件的布置应能防止蒸气和液体回流，并确保水

封在操作工况下正常运行。

2.2.3.1.6 应有确保防止水封冻结的措施，所采取的措施不能由于过热而损坏水封的完整

个主。

58 / 67
 2.2.3.1. 7 每一相关的供水和泄水管以及每一通向气体安全处所的透气或压力传感管，也

应装设环流水管或其他经认可的装置。应有防止此类环流水管被真空抽空的措施。

2.2.3.1.8 任何水封或等效装置以及环流水管装置均应能防止蒸气和液体在压力等于液货

舱试验压力时回流至惰性气体装置。

2.2.3.1.9 止回装置应位于液货舱区域的甲板上。

2.2.3.2 惰性气体管系

2.2.3.2.1 在 2.2.3.1 条所要求的止回装置的前方，惰性气体总管可分成两个或两个以上支

管。

2.2.3.2.2 惰性气体总管应装有支管通向液货舱。惰性气体支管应装有截止阀或等效控制

装置来隔离每一液货舱。如安装截止阀，其应设有锁紧装置。控制系统应至少向 2.2.4 所要求

的控制板提供有关此类阀操作状态的明确信息。

2.2.3.2.3 未经惰化的每一液货舱应能通过下列方式与惰性气体总管隔开：

1 卸去短管、阀或其他管段，并将管端封闭；或

2 设置两个串联的双环法兰，并设有探测这两个双环法兰间管内有无渗漏的装置；或

3 至少提供同等保护且使主管机关满意的等效布置。

2.2.3.2.4 当液货舱与惰性气体总管隔离时，应有保护液货舱免受因温度变化和／或货物作

业而引起的超压或真空影响的措施。

2.2.3.2.5 管系的设计应能在所有正常工况下防止货物或水在管路内积聚。

2.2.3.2.6 应设有使惰性气体总管能与惰性气体外部供给相连接的装置。该装置应由一个

容纳名义管径 250 mm 的螺栓法兰构成，通过一阀与惰性气体总管隔离，且位于止回阀的前

方。法兰的设计应符合为设计船舶货物管系的其他外部接头而采用的标准中的适当级别。

2.2.3.2. 7 如果在惰性气体总管与货物管系之间装有连接管，考虑到在两个系统之间可能

存在较大的压差，则应设有保证有效隔离的装置。该装置应由两个截止阀组成，并在两阀之

间装有能使该处所安全透气的设备，或者用带盲板的短管组成的设备。

59 / 67
 2.2.3.2.8 将惰性气体总管和货物总管隔开且位于货物总管一侧的阀，应为带有可靠关闭

装置的 I上回阀。

2.2.3.2.9 惰性气体管系不应穿过起居、服务和控制站处所。

2.2.3.2.10 对于兼装船，用于把装有泊或残泊的污油水舱与其他液舱隔离的装置应由盲板

法兰组成，当载运泊类以外的货物时，此类法兰应一直保持在原位，但本组织制定的指南①中

有关部分另有规定者除外。

2.2.4 指示器和报警器

2.2.4.1 惰性气体系统的运行状态应在控制板上显示。

2.2.4.2 当供送惰性气体时，应有仪表连续显示和固定地记录：

1 止回装置前方惰性气体总管的压力；和

2 惰性气体的含氧量。

2.2.4.3 如设有货物控制室，显示和记录装置应放置在货物控制室内。如未设货物控制室，

这些装置应放置在负责货物作业的高级船员容易到达的位置。

2.2.4.4 此外，还应装设仪表：

1 于驾驶室内，始终显示 2.2.4.2.1 所述的压力以及兼装船污油水舱内的压力（当这些污

油水舱与惰性气体总管隔离时）；和

2 于机器控制室或机器处所内，显示 2.2.4.2.2 所述的含氧量。

2.2.4.5 昕觉和视觉报警器

2.2.4.5.1 应基于所设计的系统装设昕觉和视觉报警器，以显示：

1 含氧量超过 5% （按体积计）：

.2 2.2.4.2 所述的显示装置的电源故障；

3 气体压力低于水位计上的 100 日1日lo 报警装置应能确保兼装船污油水舱内的压力始终

得到监测：

①参见经 MSC/CIRC.387 通函修E 的《经修订的惰性气体系统指南》（ MSC/CIRC.353 通函）。

60 / 67
 4 气体压力高；和

5 自动控制系统的电源故障。

2.2.4. 5.2 2.2.4. 5.1.1 、 2.2.4.5.1.3 和 2.2.4.5.1.5 所要求的报警器应安装在机器处所和货物

控制室内（如设此室），但在每种情况下，报警器均应安装在负责船员能立即收到警报的位

置。

2.2.4.5.3 应装设 1 个独立于 2.2.4.5.1.3 所要求的报警系统的昕觉报警系统或液货泵应自

动关闭，均在惰性气体总管内达到预定的低压限值时动作。

2.2.4.5.4 应在设有惰性气体系统的（各）处所的适当位置安装 2 个氧气传感器。如果氧

气水平降至低于 19% ，这些传感器应触发报警，警报应在处所内外都能看见和昕见，并应安

装在负责船员能立即收到的位置。

2.2.5 使用说明书

船上应备有详细的使用说明书，其内容包括操作、安全和维修要求以及与惰性气体系统

及其应用到液货舱系统相关的职业健康的危害飞该说明书应包括对惰性气体系统发生故障

或失效时所应遵循的程序进行指导。

2.3 对烟道气体和惰性气体发生器系统的要求

除 2.2 的规定外，对于使用烟道气体或惰性气体发生器的惰性气体系统还应适用本节规

定。

2.3.1 系统要求

2.3.1.1 惰性气体发生器

2.3.1.1.1 惰性气体发生器应装有 2 台燃油泵。应备有足量的供惰性气体发生器使用的合

适燃料。

2.3.1.1.2 惰性气体发生器应位于液货舱区域以外。装有惰性气体发生器的处所应不能直

接通向起居、服务或控制站处所，但可以位于机器处所内。如其不是位于机器处所内，则其

①参见经 MSC/CIRC.387 通函修E 的《经修订的惰性气体系统指南》（ MSC/CIRC.353 通函）。

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所在舱室应通过气密的钢质舱壁和／或甲板与起居、服务和控制站处所隔开。该舱室应有足够

的正压型机械通风。

2.3.1.2 气体调节阀

2.3.1.2.1 在惰性气体总管上应装设 1 个气体调节阀。该阀应能按 2.2.2.2 的要求自动进行

关闭。该阀还应能自动调节通向液货舱的惰性气体的流量，除非设有自动控制惰性气体流速

的装置。

2.3.1.2.2 气体调节阀应装在惰性气体总管通过的最前面的气体安全处所的前舱壁处。

2.3.1.3 冷却和洗涤装置

2.3.1.3.1 应设有装置来有效冷却 2.2.1.2 所规定的气体量并清除其中国体颗粒和硫的燃

烧产物。冷却水装置应做到始终足量供水，不会妨碍船上任何重要用途的供水。此外应设有

替代的冷却水供水装置。

2.3.1.3.2 应装设过滤器或等效装置，以尽量减少被带到惰性气体鼓风机里去的水量。

2.3.1.4 鼓风机

2.3.1.4.1 应至少装设 2 台惰性气体鼓风机，其应能向液货舱至少输送 2.2.1.2 所要求的惰

性气体量。如果带有惰性气体发生器的系统能向液货舱输送 2.2.1.2 所要求的气体总量，则主

管机关可允许只设 1 台鼓风机，但船上应备有鼓风机及其原动机的足够备件，以便船员在鼓

风机及其原动机发生故障时进行检修。

2.3.1.4.2 当惰性气体发生器配有正排量鼓风机时，应设有压力释放装置以防止在鼓风机

排出端产生超压。

2.3.1.4.3 当设置两台鼓风机时，惰性气体系统所需总风量应由两台鼓风机平均分担，且

在任何情况下一台鼓风机的风量不得小于所需总风量的 1/3 0

2.3.1.5 惰性气体隔离阀

对于使用烟道气体的系统，在锅炉烟道与烟道气体洗涤器之间的惰性气体总管上应装设

烟道气体隔离阀。这些阀应设有表明阀开闭状态的指示器，并应采取措施使它们保持气密和

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使阀座避免烟灰污染。应设有装置来保证相应的烟道气体隔离阀开启时，锅炉吹灰器不能工

作。

2.3.1.6 防止烟道气体泄漏

2.3.1.6.1 洗涤器和鼓风机连同有关管系和附件的设计和安装位置应予以特别考虑，以防

止烟道气体泄漏到国闭处所内。

2.3.1.6.2 为能安全进行维护保养，在烟道气体隔离阀与洗涤器之间，或在洗涤器的烟气

入口处，应另设 1 个水封或防止烟气泄漏的其他有效设备。

2.3.2 指示器和报警器

2.3.2.1 除满足 2.2.4.2 的要求外，还应设有装置在系统工作的任何时候连续指示系统排气

端惰性气体的温度。

2.3.2.2 除满足 2.2.4.5 的要求外，还应装设昕觉和视觉报警器以指示：

1 燃烧泊的惰性气体发生器的燃油供给不足；

2 发生器的电源故障；

3 冷却和洗涤装置的水压低或水的流速低；

4 冷却和洗涤装置内的水位高；

5 气体温度高；

6 惰性气体鼓风机故障；和

7 水封内的水位低。

2.4 对氮气发生系统的要求

除 2.2 的规定外，对于使用氮气发生器的系统还应适用本节规定。

2.4.1 系统要求

2.4.1.1 系统应设有一个或多个压缩机来产生足够的正压，以自E 输送 2.2.1.2 所要求的气体

总量。

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 2.4.1.2 应装有供气处理系统，以除去压缩空气中的水分、颗粒和油迹。

2.4.1.3 空气压缩机和氮气发生器可安装在机舱或一个单独舱室内。就消防而言，该单独

舱室及所安装的任何设备的处所应视作“其他机器处所”。如为氮气发生器提供一个单独舱

室，该舱室应设有独立的机械抽吸通风系统，每小时换气 6 次。该舱室应不能直接通向起居

处所、服务处所和控制站。

2.4.1.4 如安装了氮气接收器或缓冲柜，其可安装在一个专用舱室内、装有空气压缩机和

发生器的单独舱室内、机器处所内或货物区域内。如果氮气接收器或缓冲柜安装在国蔽处所

内，应布置成只能从开敞甲板出入，且出入门应向外开启。应为该舱室应提供充足且独立的

抽吸式机械通风。

2.4.2 指示器和报警器

2.4.2.1 除满足 2.2.4.2 的要求外，还应设有仪表连续指示氮气发生器抽吸端空气的温度和

压力。

2.4.2.2 除满足 2.2.4.5 的要求外，还应装设昕觉和视觉报警器以指示：

1 电加热器故障（如设有）：

2 压缩机的低供气压力或低流量：

3 空气温度高；和

4 水气分离器自动泄水管的冷；！（在水位高。

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第 16 章固定式碳氢化合物气体探测系统

1 适用范围

1.1 本 章详细规定了公 约第 11-2 章所要求 的固 定 式碾氢化合物气体探测系统的技术要

求。

1.2 如完全满足公约第 11-212 条 的要求时， 第 11-2/4.5. 7.3 条和 11-2/4.5.1 0 条要求的组

合型气体探测 系统可予 以接受。

2 技术要求

2.1 一般要求

2.1 l 公约第 11-2 章所述 的固定式碳氢化合物气体探测系统应基于本组织制定的性能标

准①进行设计、构造和试验， 并使主管机关满意。

2.1. 2 该系统应由气体测 量和分析的中央装置与气体取样管组成 。气体取样管应设置在相

邻于液货舱的双壳体处所和双层底处所内 的所有压载舱和 留空处所， 包括首尖舱和位于舱壁

甲板 以下并相邻于液货舱 的任何其他液舱和 处所。

2.1. 3 如 2.1.2 所述 的处所按 2 .2. 3. 1 要求的速率进行取样， 则 该系 统可与 货泵舱气体探

测系统整合 。 在符合取样速率的条件下 ， 亦可考虑对其他位置进行持续取样。

2.2 部件要求

2.2.1 气体取样管路

2.2. 1. 1 除 2. 2.1.3 所规定的连接每对取样点的管路之外，不应在探测设备上安装公共取

样管路。

2.2.1.2 气体取样管路的构造材料和尺寸应防止气体在营内流动受到阻碍。如使用非金属

材料 ，应具有导电性 。 气体取样管路不应用铝质材料制造 。

2.2.1.3 气体取样管路的配置应与每一处所的设计和尺寸相适应 。除 2.2.1.4 和 2. 2.1 .5 规

定外 ， 取样系统应至少设有 2 处碳氢化合物气体取样点 p 分别位于 需取样处的下部和上部 。

需要时p 上部的气体取样点位置不应低于液舱顶部 l m。 下部的气体取样点位置应高于船底

。 参见 《固定式碳氢化合物气体探测 系统设计、构造和试验指南》（ MSC.1/CIRC.1370 ）。

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外板的村了材高度，但应距液舱底部至少 0.5 m ，且应设有在堵塞时予以关闭的装置。在定位固

定取样点时，应充分考虑拟运输的成品泊的油气密度以及处所驱气或通风引起的稀释。

2.2.1.4 对载重量小于 50,000 吨的船舶，出于实际和／或操作原因，主管机关可允许在每

一液货舱内安装一个取样点。

2.2.1.5 对双层底内的压载舱、拟装满液体的压载舱和空舱，不要求安装上部气体取样点。

2.2.1.6 当从压载模式转换为货物装载模式后，如使用压缩空气冲洗清洁管路进行液舱压

载时，应设有防止气体取样管路堵塞的装置。该系统应在气体取样管路堵塞时发出报警显示。

2.2.2 气体分析设备

2.2.2.1 气体分析设备应位于安全处所，并可位于船舶货物区域外；例如位于货物控制室

和／或驾驶室内，以及安装在前舱壁的液压舱内，但应符合如下要求：

1 除下述 5 允许的处所外，取样管路不应穿越气体安全处所；

2 碳氢化合物气体取样管路应配备阻焰器。取样的碳氢化合物气体应通过布置在安全位

置的排气口引向大气，该位置不应靠近着火源和起居处所的空气进口：

3 应在气体安全一侧舱壁的每一取样管路上安装一个子动操作隔离阀，其位置应易于进

入进行操作和维护；

4 碳氢化合物气体探测设备，包括取样管、取样泵、螺线管、分析设备等，应位于适度

气密的舱柜内（例如，带有装密封圈门的全密闭的钢质舱柜），应由其自身取样点进行监测。

在钢质国壁内易燃气体浓度大于可燃下限的 30% 时，整个气体分析设备自动关闭；和

5 如该国壁不能直接布置在舱壁上时，取样管应为钢质或其他等效材料制成，且无可拆

接头（除与舱壁上的隔离阀和分析设备的连接点外），且其走线应最短。

2.2.3 气体探测设备

2.2.3.1 气体探测设备应设计为从每个被保护处所内的每一取样管路进行取样和分析，相

继间隔不超过 30 mino

2.2.3.2 在固定式系统发生故障或进行系统调试时，应提供能使用便携式仪器进行测量的

措施。在系统发生故障时，应按程序继续使用便携式仪器监测空气并记录测量结果。

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 2.2.3.3 当指定处所内的气体浓度达到预设值， 而该值不应高于可燃下限的 30%等效值

时，货物控制室、驾驶室和分析设备应触发昕觉和视觉报警。

2.2.3.4 气体探测设备应设计为可易于进行测试和校准的设备。

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