‫ﺳﺮدﺳﺎزی‪ ،‬ذﺧﯿﺮه ﺳﺎزی و ﺑﺎرﮔﯿﺮی ﺑﻮﺗﺎن‬

‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺑﮭﺮه ﺑﺮداری‬

‫واﺣﺪ ‪۱٤۸‬‬
‫ﺗﺮﺟﻤﮫ و ﮔﺮدآوری ‪ :‬ﻧﻮﯾﺪ ﮔﻨﺒﺪی ﭘﻮر‬

‫ﺗﺎﺑﺳﺗﺎن ‪۱۳۹۵‬‬
 ‫ﻓﮭﺮﺳﺖ‬

‫ﺷﺮح ﻣﺨﺘﺼﺮی از واﺣﺪھﺎی ‪۷ ........................................................................................................................ ۱٥۰-۱٤۹- ۱٤۸‬‬

‫‪-۱‬ﻣﻘﺪﻣﮫ ‪۱۱ .......................................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -۱٫۱‬ھﺪف ‪۱۱ ...................................................................................................................................................................‬‬

‫‪-۱٫۲‬ﻣﺮور ﮐﻠﯽ ‪۱۱ ..............................................................................................................................................................‬‬

‫‪-۱٫۳‬ﻧﻘﺎط اﺷﺘﺮاﮐﯽ واﺣﺪ ‪۱۲ ...................................................................................................................................................‬‬

‫‪-۱٫٤‬ﻧﻘﺎط اﺷﺘﺮاﮐﯽ واﺣﺪ ‪۱۳ ...................................................................................................................................................‬‬

‫‪-۲‬ﺗﺸﺮﯾﺢ ﻓﺮآﯾﻨﺪ ‪۱٤ ..............................................................................................................................................................‬‬

‫‪-۲٫۱‬اﺻﻮل طﺮاﺣﯽ ‪۱٤ ........................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -۲٫۱٫۱‬ﮐﻠﯿﺎت ‪۱٤ ...............................................................................................................................................................‬‬

‫‪-۲٫۱٫۱٫۱‬ﭼﯿﻠﺮھﺎی ‪ HP/MP‬ﺑﻮﺗﺎن )‪۱٤ ......................................................................................................... (148-E-101/102‬‬

‫‪ -۲٫۱٫۱٫۲‬ﺳﺎب ﮐﻮﻟﺮھﺎی ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺑﻮﺗﺎن )‪۱٥ ...................................................................................................(148-E-103‬‬

‫‪ -۲٫۱٫۱٫۳‬ﺗﺎﻧﮑﮭﺎی ﺑﻮﺗﺎن ‪۱٦ ................................................................................................................................... ۱۰۲/۱۰۱‬‬

‫‪ -۲٫۱٫۱٫٤‬ﭘﻤﭙﮭﺎی ﺑﺎرﮔﯿﺮی )‪۱۷ ..................................................................................................... (148-P-101/103 A/B/C‬‬

‫‪- ۲٫۱٫۱٫٥‬ﭘﻤﭗ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺑﻮﺗﺎن ‪۱۷ .......................................................................................................... 148-P-102/104‬‬

‫‪-۲٫۱٫۳‬ﺧﺼﻮﺻﯿﺎت ﻏﺬای ورودی ‪۱۸ ......................................................................................................................................‬‬

‫‪ -۲٫۱٫٤‬ﻧﺴﺒﺖ ھﺎی ﺑﺎزﮔﺸﺘﯽ ‪۱۹ ................................................................................................................... turn down ratio‬‬

‫‪-۲٫۱٫٥‬ﺷﺮاﯾﻂ در ﻣﺮز واﺣﺪ ‪۱۹ .............................................................................................................................................‬‬

‫‪-۲٫۱٫٦‬ﺧﺼﻮﺻﯿﺎت ﻣﺤﺼﻮل ‪۲۰ ............................................................................................................................................‬‬

‫‪1‬‬
‫‪-۲٫۲‬ﺗﺸﺮﯾﺢ ﺟﺮﯾﺎن ﻋﻤﻠﯿﺎت ‪۲۰ ...............................................................................................................................................‬‬

‫‪ -۲٫۲٫۱‬ﺧﻨﮏ ﺳﺎزی ﺑﻮﺗﺎن ﺗﻐﺬﯾﮫ اﯾﯽ ‪۲۰ ...................................................................................................................................‬‬

‫‪ -۲٫۲٫۲‬ذﺧﯿﺮه ﺑﻮﺗﺎن ‪۲۱ .......................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -۲٫۲٫۳‬ﻣﯿﻌﺎن ﺳﺎزی ﺑﺨﺎر ﮔﺎز ‪ BOG‬ﺑﻮﺗﺎن ‪۲۲ ..........................................................................................................................‬‬

‫‪ -۲٫۲٫٤‬ﺑﺎرﮔﯿﺮی ﺑﻮﺗﺎن و ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن آن ‪۲۲ ...........................................................................................................................‬‬

‫‪ -۲٫۳‬ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺮآﯾﻨﺪ ‪۲٤ ..........................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -۲٫۳٫۱‬ﺧﻼﺻﮫ ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﻨﺪه ھﺎی واﺣﺪ ‪۲٤ ................................................................................................................................‬‬

‫‪ -۲٫۳٫۲‬ﻟﻮپ ﮐﻨﺘﺮﻟﯽ ﺗﺎﻧﮏ ﺑﻮﺗﺎن ‪۲٦ ........................................................................................................................................‬‬

‫‪ -۲٫۳٫۲٫۱‬ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر ‪۲٦ ....................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -۲٫۳٫۲٫۲‬ﮐﻨﺘﺮل ارﺗﻔﺎع ‪۲۹ ...................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -۲٫۳٫۲٫۳‬ﮐﻨﺘﺮل ھﯿﺘﺮھﺎی ﺗﺤﺘﺎﻧﯽ ‪۳۰ ......................................................................................................................................‬‬

‫‪ -۲٫۳٫۳‬ﮐﻨﺘﺮل ﺟﺮﯾﺎن ﺑﻮﺗﺎن ﺗﻐﺬﯾﮫ )‪۳۲ ................................................................................................................... (Run down‬‬

‫‪-۲٫۳٫٤‬ﮐﻨﺘﺮل ‪ BOG‬ﺑﻮﺗﺎن ‪۳۲ ................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -۲٫۳٫٥‬ﮐﻨﺘﺮل ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺑﻮﺗﺎن ‪۳۳ .....................................................................................................................................‬‬

‫‪ -۲٫۳٫٦‬ﮐﻨﺘﺮل ﺑﺎرﮔﯿﺮی ﺑﻮﺗﺎن ‪۳٥ ...........................................................................................................................................‬‬

‫‪ -۲٫۳٫۷‬ﮐﻨﺘﺮل ﺳﯿﺴﺘﻢ دﻓﻊ ‪۳٦ ..............................................................................................................Drain system control‬‬

‫‪-۳‬اطﻼﻋﺎت اﯾﻤﻨﯽ ‪۳۷ ...........................................................................................................................................................‬‬

‫‪-۳٫۱‬آﻻرﻣﮭﺎ و ﺗﺮﯾﭙﮭﺎ ‪۳۷ .......................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -۳٫۳‬ﻣﻼﺣﻈﺎت اﯾﻤﻨﯽ ‪٤٦ ......................................................................................................................................................‬‬

‫‪2‬‬
‫‪ -۳٫۳٫۱‬ﮐﻠﯿﺎت ‪٤٦ ...............................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -۲،۳،۳‬اﯾﻤﻨﯽ در واﺣﺪ ‪٤۷ ............................................................................................................................................. ۱٤۸‬‬

‫‪– ۳٫۳٫۲٫۱‬ﻋﺎﯾﻖ ﮐﺎری ‪٤۸ ....................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -۳٫۳٫۲٫۲‬دﻣﺎ ‪٤۸ ...............................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -۳٫۳٫۲٫۳‬ﻓﺸﺎر ‪٤۸ .............................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -۳٫٤‬ﺑﺮﮔﮫ ھﺎﯾﯽ اطﻼﻋﺎت اﯾﻤﻨﯽ ‪٤۹ .........................................................................................................................................‬‬

‫‪ –٤‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺗﺠﮭﯿﺰات اﺻﻠﯽ ‪٥٦ ..........................................................................................................................................‬‬

‫‪ -۱،٤‬ﺗﺎﻧﮏ ذﺧﯿﺮه ‪٥٦ ...........................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -۲،٤‬ﭘﻤﭗ ھﺎ ‪٥۷ .................................................................................................................................................................‬‬

‫‪٥۸ .................................................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -۳،٤‬ﻣﺒﺪل ھﺎ ‪٥۹ ................................................................................................................................................................‬‬

‫‪ – ٥‬اﺳﺘﺎرت آپ ‪٦۲ .............................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -٥٫۱‬اﻗﺪاﻣﺎت اوﻟﯿﮫ ﻋﻤﻮﻣﯽ ‪٦۲ ...............................................................................................................................................‬‬

‫‪ -٥٫۲‬راه اﻧﺪازی اوﻟﯿﮫ ‪٦٤ ............................................................................................................................. Initial Start Up‬‬

‫‪-٥٫۲٫۱‬روﻧﺪ و ﺑﺎزرﺳﯽ ﭘﯿﺶ راه اﻧﺪازی ‪٦٤ ...............................................................................................................................‬‬

‫‪ -٥٫۲٫۲‬ﭘﺮوﺳﮫ اﺳﺘﺎرت ‪.‬آپ )راه اﻧﺪازی( ‪٦٤ .............................................................................................................................‬‬

‫‪-٥٫۲٫۲٫۱‬ﭘﺮوﺳﮫ اﺳﺘﺎرت آپ ﺑﺮای ﺗﺎﻧﮑﮭﺎی ذﺧﯿﺮه ﺑﻮﺗﺎن ‪٦٤ ..........................................................................................................‬‬

‫‪ -٥٫۲٫۲٫۲‬اﺳﺘﺎرت آپ ﺧﻄﻮط ﺑﺎرﮔﯿﺮی و ﺳﯿﺮ ﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ‪٦۷ ........................................................................................................‬‬

‫‪ -٥٫۳‬ﭘﺮوﺳﮫ ھﺎی اﺳﺘﺎرت آپ ﻧﺮﻣﺎل‪۷۱ ....................................................................................................................................‬‬

‫‪3‬‬
‫‪ -٥٫۳٫۱‬ﭘﺮوﺳﮫ ھﺎی ﭘﯿﺶ از اﺳﺘﺎرت آپ و ﺑﺎزرﺳﯽ ھﺎ ‪۷۱ .............................................................................................................‬‬

‫‪ -٥٫۳٫۲‬ﭘﺮوﺳﮭﮭﺎی اﺳﺘﺎرت آپ و ﺑﺎزرﺳﯽ ھﺎ ‪۷۱ ........................................................................................................................‬‬

‫‪ -٥٫۳٫۲٫۱‬ﭘﺮوﺳﮫ اﺳﺘﺎرت آپ ﭘﻤﭗ ھﺎی ﺑﺎرﮔﯿﺮی و ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ‪۷۱ ..............................................................................................‬‬

‫‪ -٥٫۳٫۲٫۲‬ﭘﺮوﺳﮫ اﺳﺘﺎرت آپ ﺗﺎﻧﮑﮭﺎی ﺑﻮﺗﺎن ‪۷٤ .........................................................................................................................‬‬

‫‪ -٥٫٤‬اﺳﺘﺎرت آپ ﭘﺲ از ﺷﺎت دان ﮐﻮﺗﺎه ﻣﺪت ‪۷٤ ........................................................................................................................‬‬

‫‪ -٦‬ﺑﮭﺮه ﺑﺮداری در ﺣﺎﻟﺖ ﻧﺮﻣﺎل ‪۷٥ ........................................................................................................................................‬‬

‫‪ -٦٫۱‬ﺑﺎزرﺳﯽ ھﺎ و وظﺎﯾﻒ روﺗﯿﻦ ‪۷٥ ......................................................................................................................................‬‬

‫‪ -٦٫۱٫۱‬ﺑﺎرﮔﯿﺮی ‪۷٥ ..........................................................................................................................................................‬‬

‫‪-٦٫۱٫۲‬ﺑﮭﺮه ﺑﺮداری در ﺣﺎﻟﺖ ھﻮﻟﺪﯾﻨﮓ )زﻣﺎﻧﯿﮑﮫ ﮐﮫ ﺑﺎرﮔﯿﺮی ﺑﮫ ﮐﺸﺘﯽ وﺟﻮدﻧﺪارد (‪۷۹ .......................................................................‬‬

‫‪ -٦٫۱٫۳‬ﻋﻤﻠﯿﺎت ﺳﺮدﺳﺎزی )ﭘﯿﺶ از ارﺳﺎل ﺑﮫ ﮐﺸﺘﯽ( ‪۸۱ .............................................................................................................‬‬

‫‪ -٦٫۱٫٤‬ﻋﯿﺐ ﯾﺎﺑﯽ ﭘﻤﭗ ھﺎی ﺑﺎرﮔﯿﺮی ‪/‬ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ‪۸۳ ..............................................................................................................‬‬

‫‪ -٦٫۲‬ﻣﻮاردﺧﺎص ‪۸٦ ...........................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -٦٫۲٫۱‬ﺗﺮﮐﯿﺐ ﻣﺒﺮد ﭘﺮوﭘﺎن‪۸٦ ..............................................................................................................................................‬‬

‫‪ -٦٫۲٫۲‬ﺣﺎﻟﺖ ھﺎی ﺑﮭﺮه ﺑﺮداری ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر ﺗﺒﺮﯾﺪ ‪۸۷ ....................................................................................................................‬‬

‫‪ -٦٫۲٫۳‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﺨﻠﯿﮫ )‪۸۸ ........................................................................................................................................... (Drain‬‬

‫‪ -٦٫۲٫٤‬ﮔﺮﻣﮑﻦ ھﺎی ﭘﺎﯾﯿﻦ ﺗﺎﻧﮑﮭﺎ‪۸۹ ........................................................................................................................................‬‬

‫‪ -٦٫۳‬ﻣﻼﺣﻈﺎت اﭘﺮاﺗﻮری ﺳﺎﯾﺖ ‪۸۹ .........................................................................................................................................‬‬

‫‪ -۷‬ﺷﺎت دان ‪۹۱ ............................................................................................................................................... Shut Down‬‬

‫‪ -۷٫۱‬ﻣﻼﺣﻈﺎت ﮐﻠﯽ ‪۹۱ ........................................................................................................................................................‬‬

‫‪4‬‬
‫‪-۷٫۲‬ﺷﺎت دان ﻧﺮﻣﺎل ‪۹۲ .......................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -۷٫۲٫۱‬ﺟﺰﺋﯿﺎت ﻣﺮاﺣﻞ ﺷﺎت دان اﯾﻤﻦ ﺳﯿﺴﺘﻢ‪/‬ﺗﺠﮭﯿﺰات ‪۹۲ ............................................................................................................‬‬

‫‪ -۷٫۲٫۱٫۱‬ﺗﻮﻗﻒ ﺟﺮﯾﺎن ﺗﻐﺬﯾﮫ از واﺣﺪ ‪۹۲ .......................................................................................................................... ۱۱٥‬‬

‫‪ -۷٫۲٫۱٫۲‬ﺗﻮﻗﻒ ﭘﻤﭗ ھﺎی ﺑﺎرﮔﺬاری ‪۹۳ ..................................................................................................................................‬‬

‫‪ -۷٫۲٫۱٫۳‬ﺗﻮﻗﻒ ﭘﻤﭗ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ‪۹۳ ...................................................................................................................................‬‬

‫‪ -۷٫۲٫۱٫٤‬دﻓﻊ ﻣﻮاد ﺑﺎﻗﯿﻤﺎﻧﺪه ﺷﯿﻤﯿﺎﯾﯽ وھﯿﺪروﮐﺮﺑﻦ در ﺗﺠﮭﯿﺰات ‪۹٤ .................................................................................................‬‬

‫‪ -۷٫۲٫۱٫٥‬آﻣﺎده ﺳﺎزی ﺗﺠﮭﯿﺰ ﺟﮭﺖ ﻧﮕﮭﺪاری ‪۹٤ ........................................................................................................................‬‬

‫‪ -۷٫۳‬ﺷﺎت دان اورژاﻧﺴﯽ ‪۹٥ .......................................................................................................................................... ESD‬‬

‫‪ -۷٫٤‬ﭘﺮوﺳﮫ ﺷﺎت دان ‪۹۷ .....................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -۷٫٤٫۱‬ﺷﺎت دان ﺑﺎرﮔﯿﺮی ﺑﻮﺗﺎن ‪۹۷ ........................................................................................................................................‬‬

‫‪ -۷٫٤٫۲‬ﺷﺎت دان ﺗﺎﻧﻚ ھﺎي ذﺧﯿﺮه ﺑﻮﺗﺎن ‪۹۹ ..............................................................................................................................‬‬

‫‪ -۷٫٤٫۳‬ﺷﺎت دان ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﺒﺮﯾﺪ ‪۹۹ ..........................................................................................................................................‬‬

‫‪ -۸‬ﻣﺮاﺟﻊ ‪۱۰۰ ...................................................................................................................................................................‬‬

‫‪ -۸٫۱‬ﻣﺪارک ﭘﺮوژه و ﻣﮭﻨﺪﺳﯽ ‪۱۰۰ ........................................................................................................................................‬‬

‫‪5‬‬
6
 ‫ﺷﺮح ﻣﺨﺘﺼﺮي از واﺣﺪﻫﺎي ‪150-149- 148‬‬

‫‪7‬‬
8
9
10
 ‫‪-1‬ﻣﻘﺪﻣﻪ‬

‫‪ -1,1‬ﻫﺪف‬

‫ﻫﺪف واﺣﺪ ‪ 148‬ﺗﺄﻣﯿﻦ ذﺧﯿﺮه ﺳﺎزي ﺑﻮﺗﺎن ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺷﺪه درواﺣﺪ ‪ 115‬و اﻣﮑﺎن ﺻﺪور آن ﺑﻪ ﺗﺄﺳﯿﺴﺎت ﺑﺎرﮔﯿﺮي )واﺣﺪ ‪(150‬‬

‫ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ‪ .‬اﯾﻦ ﻧﺎﺣﯿﻪ از دو ﺗﺎﻧﮏ دو ﺟﺪاره ﺑﻪ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻫﺮ ﮐﺪام ‪ ، 35000m3‬ﺳﻪ ﻋﺪد ﻣﺒﺪل ﺣﺮارﺗﯽ از ﻧﻮع ﭘﻮﺳﺘﻪ‪-‬ﺗﯿﻮب‬

‫‪،‬ﺷﺶ ﻋﺪد ﭘﻤﭗ ﺑﺎرﮔﯿﺮي‪ 1‬ﺑﻪ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻫﺮ ﮐﺪام ‪ 1250m3/hr‬و ﻧﻬﺎﯾﺘﺎً دو ﻋﺪد ﭘﻤﭗ ﺳﺮ ﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺑﻪ ﻇﺮﻓﯿﺖ ‪718‬‬

‫‪ m3/hr‬ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺷﺪه اﺳﺖ ‪ .‬ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﮐﺸﺘﯽ در ﺣﺪود ‪ 2.500m3/hr‬ﺑﻪ ﻣﺪت ‪ 17‬ﺳﺎﻋﺖ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫در اﯾﻦ واﺣﺪ ﻫﯿﭻ ﮔﻮﻧﻪ ﺗﻐﯿﯿﺮي در ﺧﺼﻮﺻﯿﺎت ﺷﯿﻤﯿﺎﯾﯽ ﺑﻮﺗﺎن واﺣﺪ ‪ 115‬ﺻﻮرت ﻧﻤﯽ ﭘﺬﯾﺮد ‪ .‬ﺟﻬﺖ ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﺑﻪ ﮐﺸﺘﯽ ‪،‬‬

‫ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻣﺘﺮﯾﻨﮓ و ﺗﺄﺳﯿﺴﺎت ﺑﺎرﮔﺬاري ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺟﺪاﮔﺎﻧﻪ وﺗﻮﺳﻂ ﺑﺨﺸﯽ دﯾﮕﺮ اﻧﺠﺎم ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪-1,2‬ﻣﺮور ﮐﻠﯽ‬

‫ﺑﻮﺗﺎن ﺣﺎﺻﻞ از ﻫﺮ ﺑﺨﺶ واﺣﺪ ‪ 115‬ﺟﻬﺖ ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي ‪ ،‬ذﺧﯿﺮه ﺳﺎزي و ارﺳﺎل ﺑﻪ ﮐﺸﺘﯽ ﻫﺎ ﺑﻪ واﺣﺪ ‪ 148‬ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﯽ‬

‫ﺷﻮد‪ .‬واﺣﺪ ‪ 150‬ﮐﻠﯿﻪ ﺗﺠﻬﯿﺰات واﻗﻊ ﺷﺪه در ﻣﻨﻄﻘﻪ ‪ Jetty‬را ﺷﺎﻣﻞ ﻣﯽ ﺷﻮد ﮐﻪ ﻫﻤﺎن اﺳﮑﻠﻪ ﭘﻬﻠﻮﮔﯿﺮي اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪11‬‬
 ‫‪ (1‬ﭘﻤﭗ ﺑﺎرﮔﯿﺮي ‪loading pump :‬‬

‫ﺑﻮﺗﺎن ﺧﻨﮏ ﮐﺎري ﺷﺪه ﺑﻪ دﻣﺎي ﻣﻄﻠﻮب ﺟﻬﺖ ذﺧﯿﺮه ﺷﺪن در ﻓﺸﺎر اﺗﻤﺴﻔﺮي ﺗﺎﻧﮑﻬﺎ ﻣﯽ رﺳﺪ‪ .‬ﺑﻮﺗﺎن ﺳﭙﺲ درون دو‬

‫ﺗﺎﻧﮏ دوﺟﺪاره ‪ 35000m3/hr‬ذﺧﯿﺮه ﻣﯽ ﺷﻮد ‪ .‬ﮔﺎز ﺗﺒﺨﯿﺮي ) ‪(boil off gas‬ﺗﺎﻧﮑﻬﺎي ذﺧﯿﺮه ﺑﺎ ﺗﻤﺎس ﺑﺎ ﺟﺮﯾﺎن ﺑﻮﺗﺎن‬

‫ﺧﻨﮏ ﺷﺪه اﯾﯽ ﮐﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﭘﻤﭗ ﻫﺎي ﺳﯿﺮ ﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻣﯿﺸﻮد دوﺑﺎره ﺑﻪ ﻣﺎﯾﻊ ﺗﺒﺪﯾﻞ ﻣﯿﺸﻮد ‪.‬‬

‫ﺑﻮﺗﺎن ﺳﭙﺲ ﺗﻮﺳﻂ ﭘﻤﭗ ﻫﺎي ﺑﺎرﮔﯿﺮي از ﻣﺤﻞ ﺗﺎﻧﮑﻬﺎ ﺑﻪ ﻣﺤﻞ ﺣﺎﻣﻞ ﻫﺎي ‪ LPG‬ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﯽ ﺷﻮد ﯾﮏ ﺳﯿﮑﻞ ﺳﺮﻣﺎﯾﺶ‬

‫ﭘﺮوﭘﺎن واﻗﻊ ﺷﺪه در واﺣﺪ ‪ 147‬ﻧﯿﺎز ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي واﺣﺪ را ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻣﯿﮑﻨﺪ ‪.‬‬

‫‪-1,3‬ﻧﻘﺎط اﺷﺘﺮاﮐﯽ واﺣﺪ‬

‫ﺟﺮﯾﺎن ﻫﺎي ورودي‪:‬‬

‫واﺣﺪ ‪ : 115‬ﺗﻐﺬﯾﻪ ﺑﻮﺗﺎن‪ 1‬از واﺣﺪ ‪115‬‬

‫واﺣﺪ ‪ :122‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ ﮔﺎزي‬

‫واﺣﺪ ‪ :123‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻫﻮاي اﺑﺰار دﻗﯿﻖ‬

‫واﺣﺪ ‪ : 124‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻧﯿﺘﺮوژن‬

‫‪12‬‬
 ‫‪ (1‬ﺑﻮﺗﺎن ﺗﻐﺬﯾﻪ ‪rundown butane :‬‬

‫واﺣﺪ ‪ :147‬ﻣﺒﺮد ﺳﺮﻣﺎﯾﺸﯽ ﭘﺮوﭘﺎن از واﺣﺪ ‪ 147‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺳﺮﻣﺎﯾﺸﯽ‬

‫واﺣﺪ ‪ : 150‬ﺑﻮﺗﺎن ﺳﯿﺮﮐﻮﻟﻪ از واﺣﺪ ‪150‬‬

‫*ﮐﻠﯿﻪ ﺳﺮوﯾﺲ ﻫﺎي ﯾﻮﺗﯿﻠﯿﺘﯽ از ﻫﺪر اﺻﻠﯽ ﻣﻨﺸﻌﺐ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ ‪.‬‬

‫‪-1,4‬ﻧﻘﺎط اﺷﺘﺮاﮐﯽ واﺣﺪ‬

‫ﺟﺮﯾﺎن ﻫﺎي ﺧﺮوﺟﯽ‬

‫واﺣﺪ ‪ :129‬ﺗﺼﻔﯿﻪ ﻓﺎﺿﻼب ﺻﻨﻌﺘﯽ‬

‫واﺣﺪ‪ :140‬ﻓﻠﺮ ﮔﺎز ﺳﺮد و ﺧﺸﮏ ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ )‪(FT‬‬

‫واﺣﺪ ‪ : 142‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺑﺮن ﭘﯿﺖ‬

‫واﺣﺪ ‪ :143‬ﺗﺎﻧﮏ ﻣﺎﯾﻌﺎت ‪off-spec‬‬

‫واﺣﺪ ‪ :147‬ﺑﺨﺎر ﻣﺒﺮد ﭘﺮوﭘﺎن ﮐﻪ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﻓﻠﺮ ‪ LPG‬واﺣﺪ ‪ 147‬وﻧﺖ ﻣﯽﺷﻮد‬

‫‪13‬‬
 ‫واﺣﺪ ‪ :150‬ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﺑﻮﺗﺎن ﺑﻪ ﺳﻤﺖ واﺣﺪ ‪150‬‬

‫*ﺷﯿﺮﻫﺎي اﻃﻤﯿﻨﺎن ﺗﺎﻧﮏ ﻫﺎي ﺑﻮﺗﺎن در ﻣﮑﺎﻧﯽ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺟﻬﺖ وﻧﺖ ﺗﻌﺒﯿﻪ ﮔﺮدﯾﺪه اﻧﺪ‪.‬‬

‫‪-2‬ﺗﺸﺮﯾﺢ ﻓﺮآﯾﻨﺪ‬

‫‪-2,1‬اﺻﻮل ﻃﺮاﺣﯽ‬

‫‪ -2,1,1‬ﮐﻠﯿﺎت‬

‫‪-2,1,1,1‬ﭼﯿﻠﺮﻫﺎي ‪ HP/MP‬ﺑﻮﺗﺎن )‪(148-E-101/102‬‬

‫ﭼﯿﻠﺮﻫﺎي ‪ HP/MP‬ﺑﻮﺗﺎن از ﻧﻮع ﻣﺒﺪل ﭘﻮﺳﺘﻪ و ﺗﯿﻮب )‪(kettle type‬ﺟﻬﺖ ﺳﺮﻣﺎﯾﺶ ﺑﻮﺗﺎن ﺗﻐﺬﯾﻪ ﺷﺪه ﻃﺮاﺣﯽ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﻃﺮاﺣﯽ ﻫﯿﺪروﻟﯿﮑﯽ و ﺗﺮﻣﻮدﯾﻨﺎﻣﯿﮑﯽ ﺑﮕﻮﻧﻪ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺗﺎ ‪ %10‬ﻣﺎزاد ﺑﺮ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻧﺮﻣﺎل ﮔﻨﺠﺎﯾﺶ ﻋﻤﻠﯿﺎﺗﯽ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ‪.‬‬

‫ﻣﺒﺪل ﻫﺎي واﺣﺪ ‪ 148‬ﻣﺒﺮد ﺧﻮد را از واﺣﺪ ‪ 147‬درﯾﺎﻓﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ ‪ .‬ﭼﯿﻠﺮﻫﺎي واﺣﺪ ‪ 148‬ﻧﻘﺶ اﮐﻮﻧﻮﻣﺎﯾﺰر ﺑﺮاي ﻣﺮاﺣﻞ‬

‫ﻓﺸﺎر ﭘﺎﯾﯿﻦ ﺗﺮ دارﻧﺪ‪.‬‬

‫ﺧﻄﻮط اﻧﺘﻘﺎﻟﯽ ﺑﻮﺗﺎن ﺗﻐﺬﯾﻪ اﯾﯽ ﺑﺎﯾﺪ از ﻟﺤﺎظ ﻫﯿﺪروﻟﯿﮑﯽ ﺗﺎ ‪ %10‬ﺗﺤﻤﻞ ﻓﺸﺎر و ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻣﺎزاد ﺑﺮ ﺳﯿﺴﺘﻢ را داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‬

‫‪.‬ﭼﯿﻠﺮﻫﺎي ﺑﻮﺗﺎن ﻧﯿﺰ ﺑﺎﯾﺪ ﺗﺎ ‪ %10‬ﻣﺎزاد ﺑﺮ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻧﺮﻣﺎل ﮐﺎراﯾﯽ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬

‫‪14‬‬
‫ﻓﺸﺎر ورودي در ﺑﺎﻻي ﺗﺎﻧﮏ ﺑﻮﺗﺎن ﺗﻮﺳﻂ ‪ PV-0021/0031‬ﺑﻪ ﻣﻘﺪار ‪ 3.5barg‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻓﺸﺎر ﺣﺒﺎب‬

‫)‪ (bubble point‬در دﻣﺎي ‪ 40ºC‬ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯽ ﺷﻮد ﺗﺎ ﻫﻤﻮاره ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻓﺎز ﻣﺎﯾﻊ ﺑﺎﺷﺪ ‪ .‬اﻓﺖ ﻓﺸﺎر ﺗﻘﺮﯾﺒﯽ در ﺳﯿﺴﺘﻢ‬

‫ﺳﺮﻣﺎﯾﺶ ﻋﺒﺎرت اﺳﺖ از ‪:‬‬

‫‪ 1.8 Bar‬ﻫﺪ )ﺣﺪ( اﺳﺘﺎﺗﯿﮑﯽ‬

‫‪ 1.4 Bar‬اﻓﺖ ﻓﺸﺎر ﻣﺒﺪل‬

‫‪ 0.3 bar‬ﺧﻂ ﻟﻮﻟﻪ‬

‫ﻟﺬا ﻣﯽ ﺗﻮان ﻓﺸﺎر را در ورودي واﺣﺪ ‪ 148‬از اﯾﻦ ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﺑﺎﻻ ﻣﻌﺎدل ‪ 7barg‬ﻧﺘﯿﺠﻪ ﮔﺮﻓﺖ‪ ،‬و اﻣﺎ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺮاﯾﻂ‬

‫ﻓﺮآﯾﻨﺪي در واﺣﺪ ‪ ،115‬ﻓﺸﺎر واﻗﻌﯽ در ورودي واﺣﺪ ‪ 148‬ﺗﻘﺮﯾﺒﺎً ‪ 11.2barg‬ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد ‪.‬‬

‫‪ -2,1,1,2‬ﺳﺎب ﮐﻮﻟﺮﻫﺎي ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺑﻮﺗﺎن )‪(148-E-103‬‬

‫ﻣﺒﺪل ﭘﻮﺳﺘﻪ –ﺗﯿﻮب )‪ (kettle type‬ﺟﻬﺖ ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي ﺳﯿﺮ ﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺑﻮﺗﺎن ﻃﺮاﺣﯽ ﻣﯽ ﮔﺮدد ‪ .‬ﻃﺮاﺣﯽ اﯾﻦ ﻣﺒﺪل از‬

‫ﻧﻈﺮ ﺟﺮﯾﺎن و ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺗﺎ ‪ %10‬ﻣﺎزاد ﺑﺮ ﺣﺎﻟﺖ ﻧﺮﻣﺎل ﺻﻮرت ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ‪.‬‬

‫ﻧﺮخ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن و ﻣﯿﺰان ﺑﻮﺗﺎن ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي ﺑﺎﯾﺪ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺳﺮﻣﺎﯾﺶ ﻻزم ﺟﻬﺖ ﻣﯿﻌﺎن ﺑﺨﺎرات ﺗﺎﻧﮏ ﺑﻮﺗﺎن را اﯾﺠﺎد ﮐﻨﺪ ‪.‬‬

‫اﯾﻦ ﻧﺮخ ﺑﺎ ﮐﻨﺘﺮل وﻟﻮ ‪ FV-0113 A/B‬ﺑﺮاي دﺑﯽ ﺛﺎﺑﺖ در ﺗﻤﺎﻣﯽ اوﻗﺎت ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬اﯾﻦ دو وﻟﻮ در ﺧﺮوﺟﯽ ﻻﯾﻦ‬

‫‪15‬‬
‫ﺗﯿﻮب ﻣﺒﺪل ﻗﺮار دارﻧﺪ‪ .‬ﺷﯿﺮ ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر ‪ PV 0008‬ﺑﺮ روي ﻻﯾﻦ ﺧﺮوﺟﯽ ﭘﻮﺳﺘﻪ ﻣﺒﺪل وﻇﯿﻔﻪ ﺗﻨﻈﯿﻢ دﻣﺎي ﺑﻮﺗﺎن ﺧﻨﮏ‬

‫ﺳﺎزي ﺑﺮﺣﺴﺐ ﻓﺸﺎر ﺗﺎﻧﮏ ﺑﺮ ﻋﻬﺪه دارد‪.‬‬

‫در زﻣﺎن ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﻣﻘﺪاري ﺑﺨﺎرات )‪ (BOG‬ﻧﺎﺷﯽ از ﺣﺮارت داﺧﻠﯽ و ﭘﻤﭗ ﻫﺎ اﯾﺠﺎد ﻣﯽ ﺷﻮد ﮐﻪ ﻓﺮض ﻣﯿﺸﻮد ﺑﻪ ﻓﺎزﻫﺎي‬

‫‪ 4‬و ‪ 5‬و ﯾﺎ ﻓﺎزﻫﺎي ‪ 6،7،8‬ﺑﺮﮔﺮداﻧﺪه ﻣﯽ ﺷﻮد ‪ .‬ﻟﺬا ﭘﻤﭗ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺑﺎ ﻧﺮخ دﺑﯽ ﺛﺎﺑﺖ )‪ (332m3/hr‬در ﺣﺎﻟﯿﮑﻪ ‪PV-‬‬

‫‪ 0008‬ﺑﺴﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد ﺗﺎ ﻣﺒﺪل ‪ 148-E-103‬ﺑﺪون ﻇﺮﻓﯿﺖ ﮐﺎر ﮐﻨﺪ و ﻓﺸﺎر ﻣﺨﺰن ﮐﺎﻫﺶ ﻧﯿﺎﺑﺪ ؛ ﮐﺎر ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬ﻫﺪف از‬

‫اﯾﻦ ﮐﺎر ﻋﺪم ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺧﻼء در ﺗﺎﻧﮏ در زﻣﺎن ﺑﺎرﮔﯿﺮي اﺳﺖ ‪.‬‬

‫‪ -2,1,1,3‬ﺗﺎﻧﮑﻬﺎي ﺑﻮﺗﺎن ‪102/101‬‬

‫اﯾﻦ ﺗﺎﻧﮑﻬﺎ دو ﺟﺪاره ﺑﺎ ﻓﺸﺎر اﺗﻤﺴﻔﺮ وﻫﺮ ﯾﮏ ‪ 35.000m3‬ﻇﺮﻓﯿﺖ دارد ‪ .‬ﺿﺪ اﻧﻔﺠﺎر ﺑﺎ دﯾﻮاره ﺧﺎرﺟﯽ از ﻧﻮع ﺑﺘﻦ ﻣﺴﻠﺢ‬

‫ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ‪.‬‬

‫ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺑﺨﺎر ﮔﺎز ﺑﻮﺗﺎن)‪ (BOG‬ﺟﻬﺖ ﻣﯿﻌﺎن ﮐﺎري ﺑﺨﺎرات ﻧﺎﺷﯽ از ﻧﺸﺖ ﮔﺮﻣﺎﯾﯽ و ﺑﻮﺗﺎن ﺗﻐﺬﯾﻪاي اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﺷﻮد ‪.‬‬

‫‪16‬‬
 ‫‪ -2,1,1,4‬ﭘﻤﭙﻬﺎي ﺑﺎرﮔﯿﺮي )‪(148-P-101/103 A/B/C‬‬

‫‪ 148-T-101‬و‬ ‫اﯾﻦ ﭘﻤﭗ ﻫﺎ از ﻧﻮع ﺳﺎﻧﺘﺮﯾﻔﯿﻮژ ‪ ،‬ﻏﻮﻃﻪ ور درون ﺗﺎﻧﮑﻬﺎ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ ‪ 148-P-101 A/B/C).‬در ﺗﺎﻧﮏ‬

‫‪ 148-P-103 A/B/C‬درﺗﺎﻧﮏ ‪ ، (148-T-102‬ﻧﺮخ دﺑﯽ در ﺣﺪود ‪ 2500m3/hr‬ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻣﯽ ﺷﻮد ﺗﺎ ﺑﺘﻮاﻧﺪ‪ 20,000‬ﺗﻦ‬

‫در ﻣﺪت ‪ 17‬ﺳﺎﻋﺖ ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﺷﻮد ‪.‬‬

‫‪- 2,1,1,5‬ﭘﻤﭗ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺑﻮﺗﺎن ‪148-P-102/104‬‬

‫اﯾﻦ ﭘﻤﭗ ﻫﺎ ﻧﯿﺰ ﺳﺎﻧﺘﺮﯾﻔﯿﻮژ و از ﻧﻮع ﻏﻮﻃﻪ ور درون ﺗﺎﻧﮑﻬﺎ ﻗﺮار ﻣﯽ ﮔﯿﺮﻧﺪ‪ 148-P-102).‬در ﺗﺎﻧﮏ ‪ 148-T-101‬وﭘﻤﭗ‬

‫‪ 148-P-104‬درون ﺗﺎﻧﮏ‪ .(148-T-102‬اﯾﻦ ﭘﻤﭙﻬﺎ ﺑﮕﻮﻧﻪاي ﻋﻤﻞ ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ ﮐﻪ ﺧﻄﻮط ﺑﺎرﮔﯿﺮي را از ﺑﻮﺗﺎن ﭘﺮ ﮐﻨﻨﺪ و‬

‫ﺑﻮﺗﺎن ﺧﻨﮏﺳﺎزي را ﺑﺮاي ﺟﺮﯾﺎن ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﻣﻬﯿﺎ ﻣﯽﮐﻨﻨﺪ‪.‬‬

‫ﻃﺮاﺣﯽ ﺑﺮاﺳﺎس ﻧﺮخ ﺗﻐﺬﯾﻪ اﯾﯽ ‪ 1.1 tones/day×1241.7‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ‪ .‬اﯾﻦ ﻧﺮخ ﻃﺮاﺣﯽ ﺷﺎﻣﻞ ‪ %15‬ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻣﺎزاد ﻧﺮخ‬

‫ﺟﺮﯾﺎن و ﻃﺮاﺣﯽ ﺣﺮارﺗﯽ ﺑﺮاي ﻣﺒﺪﻟﻬﺎ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ‪.‬‬

‫‪17‬‬
 ‫‪-2,1,3‬ﺧﺼﻮﺻﯿﺎت ﻏﺬاي ورودي‬

‫ﺗﻮﺟﻪ ‪ :1‬ﻓﺸﺎر در ﻣﺮز ورودي ﮐﻨﺘﺮل ﻧﻤﯽ ﺷﻮد و اﻣﮑﺎن ﺗﻐﯿﯿﺮ دارد ‪.‬‬

‫ﺗﻮﺟﻪ ‪ %15 :2‬ﻣﺎزاد ﺑﺮ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﻫﯿﺪروﻟﯿﮑﯽ و ﺣﺮارﺗﯽ در ﻃﺮاﺣﯽ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد ‪.‬‬

‫‪18‬‬
 ‫‪ -2,1,4‬ﻧﺴﺒﺖ ﻫﺎي ﺑﺎزﮔﺸﺘﯽ ‪turn down ratio‬‬

‫ﻋﻤﻠﮑﺮد ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺑﺮاﺳﺎس ﺧﻮراك از ﯾﮏ ﻓﺎز ﺗﺎ ‪ %40‬ﻣﯿﺰان ﻃﺮاﺣﯽ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ‪ %20‬ﻧﺮخ ﻧﺮﻣﺎل ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺑﺨﺎر ﮔﺎز ‪BOG‬‬

‫ﺟﻬﺖ زﻣﺎن ﻧﮕﻬﺪاري و ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ‪ .‬ﻣﻘﺪار ﺑﺎزﮔﺸﺖ در ﺣﺪود ‪ %50‬ﺑﺮاي ﺣﻔﻆ ﺷﺮاﯾﻂ ﻣﻄﻠﻮب در ﯾﮏ روز زﻣﺴﺘﺎﻧﯽ‬

‫ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪-2,1,5‬ﺷﺮاﯾﻂ در ﻣﺮز واﺣﺪ‬

‫ﺷﺮاﯾﻂ ﺑﺮاي ﻣﺮز اﯾﻦ واﺣﺪ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از ‪:‬‬

‫‪19‬‬
 ‫‪-2,1,6‬ﺧﺼﻮﺻﯿﺎت ﻣﺤﺼﻮل‬

‫ﺧﺼﻮﺻﯿﺎت ﻣﺤﺼﻮل در ﻗﺴﻤﺖ ‪ 2,1,3‬ﺑﺎ اﺷﺎره ﺑﻪ ﺧﻮراك اراﺋﻪ ﮔﺮدﯾﺪ ‪ .‬از آﻧﺠﺎ ﮐﻪ در واﺣﺪ ‪ 148‬ﻫﯿﭻ ﮔﻮﻧﻪ ﻓﺮآﯾﻨﺪي‬

‫ﭘﺮوﺳﺴﯽ اﻧﺠﺎم ﻧﻤﯽ ﺷﻮد ﺧﺼﻮﺻﯿﺎت ﻣﺤﺼﻮل ﺑﺎ ﺧﻮراك ﯾﮑﺴﺎن ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ ‪.‬‬

‫‪-2,2‬ﺗﺸﺮﯾﺢ ﺟﺮﯾﺎن ﻋﻤﻠﯿﺎت‬

‫ﻣﺮاﺟﻌﻪ ‪ ، PED 1516.148.0020.0001/0002‬در ﻗﺴﻤﺖ ‪ 2,9‬ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ -2,2,1‬ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي ﺑﻮﺗﺎن ﺗﻐﺬﯾﻪ اﯾﯽ‬

‫ﺑﻮﺗﺎن ﭘﺲ از ﺣﺬف ﻣﺮﮐﺎﭘﺘﺎن ﻫﺎ و آب آن در واﺣﺪ ‪ 115‬ﺑﻪ ﭼﯿﻠﺮﻫﺎي ﺑﻮﺗﺎن ﻣﯽ رود‪ .‬ﺑﻮﺗﺎن از دو ﻓﺎز در ﺑﺎﻻ دﺳﺖ ﭼﯿﻠﺮﻫﺎ‬

‫ﯾﮑﯽ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬ﺑﻮﺗﺎن در دو ﭼﯿﻠﺮ ﮐﻪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺳﺮي ﺑﻮده و ﯾﮑﯽ ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ و دﯾﮕﺮي ﻓﺸﺎر ﺑﺎﻻ‪ ،‬ﺑﺎ ﺳﯿﮑﻞ ﺳﺮﻣﺎﯾﺸﯽ‬

‫ﻣﺒﺮد ﭘﺮوﭘﺎن ﺧﻨﮏ ﻣﯿﺸﻮد‪.‬ﺑﺨﺎر ﻣﺒﺮد ﻫﺮ ﭼﯿﻠﺮﺑﻪ ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر ‪ 147-K-101 A/B‬ﻓﺮﺳﺘﺎده ﻣﯽ ﺷﻮد ‪ .‬ﭼﯿﻠﺮ ﭘﺮﻓﺸﺎر ‪148-‬‬

‫‪ E.101‬ﻧﻘﺶ اﮐﻮﻧﻮﻣﺎﯾﺰر ﺑﺮاي ﭼﯿﻠﺮ ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ دارد ‪ .‬ﭼﯿﻠﺮ ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ ‪148-E-102‬ﻧﯿﺰ ﺑﻪ ﻧﻮﺑﻪ ﺧﻮد ﻧﻘﺶ‬

‫اﮐﻮﻧﻮﻣﺎﯾﺰر ﺑﺮاي ﺳﺎﺑﮑﻮﻟﺮ دارد ‪.‬‬

‫‪20‬‬
‫ﺗﻨﻈﯿﻢ دﻣﺎي ﺑﻮﺗﺎن ﺗﻐﺬﯾﻪ اﯾﯽ ﺑﺎ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻓﺸﺎر ﭼﯿﻠﺮ ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ ‪ 148-E-102‬ﺻﻮرت ﻣﯽ ﮔﯿﺮد ‪ .‬ﺑﻮﺗﺎن ﺳﭙﺲ ﺑﻪ ﺗﺎﻧﮏ‬

‫ذﺧﯿﺮه ﺳﺎزي ﻓﺮﺳﺘﺎده ﻣﯽ ﺷﻮد ‪ .‬ﺷﯿﺮﻫﺎي ﮐﻨﺘﺮﻟﯽ ‪ PV0021/0031‬ﺟﻬﺖ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻓﺸﺎر ﻣﻌﮑﻮس ﻗﺒﻞ از ﺗﺎﻧﮏ ﻫﺎ ﺗﻌﺒﯿﻪ‬

‫ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫ﻓﺸﺎر ﻣﻌﮑﻮس ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪ اﯾﯽ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻣﯽ ﺷﻮد ﮐﻪ ﻫﻤﻮاره ﺑﻮﺗﺎن درﻓﺎز ﻣﺎﯾﻊ در دﻣﺎي ‪ 40ºC‬ﺑﺎﻗﯽ ﺑﻤﺎﻧﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﻓﺸﺎر ‪3.5 barg‬‬

‫ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ‪.‬‬

‫‪ -2,2,2‬ذﺧﯿﺮه ﺑﻮﺗﺎن‬

‫ﺑﻮﺗﺎن در ﺗﺎﻧﮏ ‪35.000m3‬ﮐﻪ دو ﺟﺪاره و در ﻓﺸﺎر اﺗﻤﺴﻔﺮﯾﮏ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ وارد ﻣﯽ ﺷﻮد ‪ .‬ﯾﮏ ﺗﺎﻧﮏ در وﺿﻌﯿﺖ درﯾﺎﻓﺖ و‬

‫ذﺧﯿﺮه ﺑﻮﺗﺎن ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ‪ .‬درﺣﺎﻟﯿﮑﻪ ﺗﺎﻧﮏ دﯾﮕﺮ در وﺿﻌﯿﺖ ﺑﺎرﮔﯿﺮي )‪ (loading‬ﯾﺎ ﻧﮕﻬﺪاري ) ‪ ( holding‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺳﻪ‬

‫ﭘﻤﭗ ﺑﺎرﮔﯿﺮي و ﯾﮏ ﭘﻤﭗ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن درون ﻫﺮ ﺗﺎﻧﮏ ﻗﺮار دارد‪.‬‬

‫ﻓﺸﺎر درون ﺗﺎﻧﮏ ﺑﺎ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺑﻮﺗﺎن ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي )‪(subcooled butane‬ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯿﺸﻮد ‪ .‬درﺣﺎﻟﺘﯿﮑﻪ ﻓﺸﺎر ﺑﯿﺶ از‬

‫ﺣﺪ ﺑﻮد‪ ،‬ﯾﮏ ﺷﯿﺮ ﮐﻨﺘﺮﻟﯽ )‪ (PV-0041-0071‬ﺑﺎ ﺗﺨﻠﯿﻪ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﻓﻠﺮ ﻓﺸﺎر ﮐﻢ )‪ (LPG Flare‬ﻣﻮﺟﺐ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻓﺸﺎر ﻣﯽ‬

‫ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺣﻔﺎﻇﺖ ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺗﻮﺳﻂ ﺷﯿﺮ ﺗﺨﻠﯿﻪ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ اﺗﻤﺴﻔﺮ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ‪ .‬ﺣﻔﺎﻇﺖ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺧﻼء ﺑﺎ ﺗﺰرﯾﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﮔﺎزي ﺗﻮﺳﻂ‬

‫ﺷﯿﺮﻫﺎي )‪ (PV-0022/0032‬وﻧﻬﺎﯾﺘﺎً اﺳﺘﻔﺎده از ﺧﻸ ﺷﮑﻦ ﻫﺎ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪21‬‬
 ‫‪ -2,2,3‬ﻣﯿﻌﺎن ﺳﺎزي ﺑﺨﺎر ﮔﺎز ‪ BOG‬ﺑﻮﺗﺎن‬

‫ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺣﺮارت ﻣﺤﯿﻂ وﺣﺮارت ﺗﻮﻟﯿﺪي ﺗﻮﺳﻂ ﭘﻤﭗ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن و ﺑﺎرﮔﯿﺮي ‪ ،‬ﻣﻘﺪاري از ﺑﻮﺗﺎن درون ﺗﺎﻧﮏ ﺑﺨﺎر ﻣﯽ ﺷﻮد‬

‫و ﻧﯿﺎز ﺑﻪ ﻣﯿﻌﺎن ﺳﺎزي دارد ‪ .‬اﯾﻦ ﺑﻮﺗﺎن ﺑﺎ ﺗﻤﺎس ﺑﺎ ﺑﻮﺗﺎن ﺧﻨﮏ اﺳﭙﺮي ﺷﺪه از رﯾﻨﮓ ﮐﻪ در زﯾﺮ داﮐﺖ ﻣﻌﻠﻖ ﺗﺎﻧﮏ ﻫﺎ ﻗﺮار‬

‫ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪ ،‬ﻣﻮﺟﺐ ﻣﯿﻌﺎن ‪ BOG‬ﺑﻮﺗﺎن ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﭘﻤﭗ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺑﻮﺗﺎن ﺑﺎ ﺟﺮﯾﺎﻧﯽ از ﻣﺒﺪل ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي )‪ (148-E-103‬ﮐﻪ ﺧﻮد از واﺣﺪ ‪ 147‬ﺑﺎ ﻣﺒﺮد ﮐﻢ ﻓﺸﺎر‬

‫درﯾﺎﻓﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ ﺗﺒﺎدل ﺣﺮارﺗﯽ اﻧﺠﺎم ﻣﯽ دﻫﺪ ‪ .‬ﺑﻮﺗﺎن ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه ﺑﺎ ﭘﺎﺷﺶ ﺑﺮ روي ﺑﺨﺎرات ﺗﺎﻧﮏ وﺗﺒﺎدل ﺣﺮارﺗﯽ ﺑﺎ آﻧﻬﺎ‬

‫ﻣﻮﺟﺐ ﺗﻘﻄﯿﺮ ﺑﺨﺎرات ﻣﯽ ﺷﻮد ‪.‬‬

‫در ﺣﺎﻟﺖ ﻧﺮﻣﺎل ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري ‪ FV-0113 A/B‬ﺑﺎ ﺗﻘﺴﯿﻢ ‪ %50‬ﺟﺮﯾﺎن ﺑﻮﺗﺎن ﺧﻨﮏ ﺳﺎز را ﺑﺮاي ﻫﺮ دو ﺗﺎﻧﮏ ﺗﻘﺴﯿﻢ ﻣﯽ‬

‫ﮐﻨﺪ ‪ .‬اﮔﺮ ﯾﮏ ﺗﺎﻧﮏ ﭘﺮ از ﺑﻮﺗﺎن ﻣﺎﯾﻊ ﺑﺎﺷﺪ ‪ .‬اﯾﻦ ﺷﯿﺮ ﮐﻨﺘﺮﻟﯽ ﺑﻮﺗﺎن ﺧﻨﮏ ﺳﺎز را ﺑﻪ ﺗﺎﻧﮏ دﯾﮕﺮ ﻣﯽ ﻓﺮﺳﺘﺪ ﺗﺎ ﻣﺎﻧﻊ از ﺗﻐﯿﯿﺮ‬

‫ارﺗﻔﺎع در ﺗﺎﻧﮏ ﭘﺮ ﺷﻮد ‪ .‬ﺟﻬﺖ اﯾﻦ ﮐﺎر ﯾﮏ ﺳﻮﯾﯿﭻ ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه ‪ FV-0113 A/B‬ﺗﻌﺒﯿﻪ ﮔﺸﺘﻪ ﺗﺎ ﺑﻬﺮه ﺑﺮدار ﻣﺴﯿﺮ اﺳﭙﺮي‬

‫ﺑﻮﺗﺎن را اﻧﺘﺨﺎب ﮐﻨﺪ ‪.‬‬

‫‪ -2,2,4‬ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﺑﻮﺗﺎن و ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن آن‬

‫ﺑﻮﺗﺎن از ﺗﺎﻧﮏ ﻫﺎ ﺑﻪ ﺣﺎﻣﻞ ﻫﺎي ‪ LPG‬ﺗﻮﺳﻂ ﭘﻤﭗ ﻫﺎي ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﺑﻮﺗﺎن ﻓﺮﺳﺘﺎده ﻣﯿﺸﻮد ‪ .‬اوﻟﯿﻦ ﻗﺪم ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز اﯾﻦ اﺳﺖ‬

‫ﮐﻪ ﺧﻂ ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﺑﻪ ﺳﻤﺖ "ﺟﺘﯽ " ﺑﺎ ﺧﻨﮏ ﮐﺎري ﺗﻮﺳﻂ ﺑﻮﺗﺎن ﺧﻨﮏ ﺳﺎز ﺗﺎ دﻣﺎي ﺣﺪود‪ – 5ºC‬ﺧﻨﮏ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪22‬‬
‫ﭘﻤﭗ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺑﺎ ارﺳﺎل ﺑﻮﺗﺎن ﻣﺎﯾﻊ ﺗﺎ ﻣﺴﯿﺮ ﮐﺸﺘﯽ ﻣﻮﺟﺐ ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي ﻣﺴﯿﺮ ﻣﯽ ﺷﻮد اﯾﻦ ﺟﺮﯾﺎن از ﻃﺮﯾﻖ ﺧﻂ‬

‫ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺑﻪ ﺗﺎﻧﮏ ﺑﺮ ﻣﯿﮕﺮدد‪ ،‬اﯾﻦ وﺿﻌﯿﺖ را ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ‪ HOLDING I‬در اﺻﻮل ﻃﺮاﺣﯽ ﻣﯽ ﻧﺎﻣﻨﺪ ‪.‬‬

‫‪ HOLDING‬را اﺻﻄﻼﺣﺎ" زﻣﺎن اﺳﺘﺮاﺣﺖ ﻧﯿﺰ ﻣﯽ ﻧﺎﻣﻨﺪ‪.‬‬

‫در اﺑﺘﺪاي ارﺳﺎل ﺑﻮﺗﺎن ﻣﺎﯾﻊ ﺑﻪ درون ﺧﻂ ‪ ،‬ﺑﻪ ﻋﻠﺖ دﻣﺎي ﻣﺤﯿﻂ ﺑﺨﺸﯽ از اﯾﻦ ﺑﻮﺗﺎن ‪ ،‬ﺑﺨﺎر ﻣﯿﺸﻮد ﮐﻪ ﺑﻪ ﻣﺮور ﺑﺎ ﭘﺮ ﺷﺪن‬

‫ﺧﻂ از ﺑﻮﺗﺎن وﺧﻨﮏ ﺷﺪن ﺧﻂ ‪ ،‬اﯾﻦ ﺟﺮﯾﺎن ﮐﻪ ﺣﺮارت ﺧﻂ را ﺟﺬب ﻧﻤﻮده و دﻣﺎي ﺑﯿﺸﺘﺮي دارد ﺑﻪ واﺣﺪ ﺑﺮ ﻣﯿﮕﺮدد ﮐﻪ‬

‫اﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ را ‪ HOLDING II‬در اﺻﻮل ﻃﺮاﺣﯽ ﻣﯽ ﻧﺎﻣﻨﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﺑﻮﺗﺎن ﺑﺮﮔﺸﺘﯽ ﮐﻪ ﻓﺎز ﮔﺎز دارد ﺗﻮﺳﻂ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺑﻮﺗﺎن‬

‫ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي ‪ BOG‬ﻣﺎﯾﻊ ﻣﯿﺸﻮد‪ .‬ﭘﺲ از ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي ﺧﻂ ﺑﻪ دﻣﺎي ‪ -5ºC‬وﭘﺮ ﺷﺪن آن ‪ ،‬واﺣﺪ آﻣﺎده ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫زﻣﺎﻧﯿﮑﻪ ﺣﺎﻣﻞ ‪ LPG‬آﻣﺎدﮔﯽ ﻻزم را درﯾﺎﻓﺖ ﻧﻤﻮد ﺑﺎرﮔﯿﺮي از ﺗﺎﻧﮏ ﺷﺮوع ﻣﯿﺸﻮد ‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﮐﺸﺘﯽ داراي ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺑﺎزﯾﺎﻓﺖ‬

‫ﺑﺨﺎر ﺑﻮﺗﺎن ﺑﻮد ﺑﺨﺎري از ﺟﺘﯽ ”‪ “Jetty‬ﺑﻪ ﺳﻤﺖ واﺣﺪ ﻓﺮﺳﺘﺎده ﻧﻤﯽ ﺷﻮد ‪.‬در اﯾﻦﺣﺎﻟﺖ ﺑﺎ ﺗﺰرﯾﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﮔﺎزي از وﻗﻮع‬

‫ﺧﻼء ﭘﯿﺸﮕﯿﺮي ﻣﯽ ﺷﻮد ‪ .‬درﻏﯿﺮ اﯾﻨﺼﻮرت ﺑﺨﺎر اﯾﺠﺎد ﺷﺪه در ﺗﺎﻧﮏ ﺑﺎ ﺗﺒﺎدل ﺣﺮارت ﺑﺎ اﺳﭙﺮي ﺑﻮﺗﺎن ﻣﺎﯾﻊ ﻣﯿﺸﻮد‪ .‬در ﺑﺎزه‬

‫زﻣﺎﻧﯽ ﺑﯿﻦ دو ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﺑﺎﯾﺪ ﺧﻄﻮط ﺧﺎرﺟﯽ ﺗﺎ ﻓﺎز دﯾﮕﺮ )‪ (17&18‬ﺧﻨﮏ ﻧﮕﻪ داﺷﺘﻪ ﺷﻮد ‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻓﺎز دﯾﮕﺮ آﻣﺎدﮔﯽ‬

‫ﺑﻮﺗﺎن ﺗﻮﺳﻂ ﭘﻤﭗ‬ ‫ارﺳﺎل ﻧﺪاﺷﺖ اﺣﺘﻤﺎل ﺧﻨﮏ ﮐﺎري ﻫﻤﭽﻨﺎن ﻣﻮﺟﻮد اﺳﺖ ‪ .‬دروﺿﻌﯿﺖ ‪HOLDING II‬‬

‫ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﺧﻄﻮط ﺻﺎدرات ﻓﺮﺳﺘﺎده ﻣﯽ ﺷﻮد ﺗﺎ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﯿﻦ ﻓﺎز ‪ 16-15‬و ﻓﺎز ‪ 17-18‬ﺧﻨﮏ ﺷﻮد‪ .‬ﻫﺮ ﭼﻨﺪ‬

‫ﻃﺮاﺣﯽ ﭘﻤﭗ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪ اي اﺳﺖ ﮐﻪ ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي ﮐﻠﯿﻪ ﺧﻄﻮط ﺗﺎ ﻣﺤﻞ ”‪ “Jetty‬ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽ ﺷﺪه اﺳﺖ‬

‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻓﺎز ‪ 17-18‬ﻗﺎﺑﻞ ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري ﻧﺒﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪23‬‬
 ‫‪ -2,3‬ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺮآﯾﻨﺪ‬

‫‪ -2,3,1‬ﺧﻼﺻﻪ ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﻨﺪه ﻫﺎي واﺣﺪ‬

‫‪24‬‬
‫ﻟﯿﺴﺖ ﺗﮓ ھﺎی اﺑﺰار دﻗﯿﻖ ﮐﮫ ﺑﺎ ﭘﯿﺸﻮﻧﺪ ‪ ۱۴۸۱‬ﺷﺮوع ﻣﯽ ﺷﻮد ‪ ،‬ﻣﮕﺮ آﻧﮑﮫ ﻏﯿﺮ آن ذﮐﺮ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪25‬‬
 ‫‪ -2,3,2‬ﻟﻮپ ﮐﻨﺘﺮﻟﯽ ﺗﺎﻧﮏ ﺑﻮﺗﺎن‬

‫‪ -2,3,2,1‬ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر‬

‫ﺗﺎﻧﮏ ﺑﻮﺗﺎن ﺑﺎ ﻓﺸﺎر ﻣﺜﺒﺘﯽ در ﺣﺪود ‪ 15 mbarg‬اﻟﯽ ‪ 70 mbarg‬ﻧﮕﻬﺪاري ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬اﯾﻦ ﻓﺸﺎر ﺑﺎ ﺷﯿﺮﮐﻨﺘﺮﻟﯽ ‪PV-‬‬

‫‪ 0008‬ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻣﯿﺸﻮد ﮐﻪ دﻣﺎي ﺑﻮﺗﺎن ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي را ﺑﺎ ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻧﺮخ ﺟﺮﯾﺎن ﻣﺒﺪل ‪ 148-E-103‬در ﻗﺴﻤﺖ ﭘﻮﺳﺘﻪ آن‬

‫ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻣﯿﮑﻨﺪ‪.‬اﮔﺮﻓﺸﺎر داﺋﻤﺎً ﺑﻪ ﭘﺎﯾﯿﻨﺘﺮ از ‪ 10 mbarg‬ﺑﺮﺳﺪ ﺳﻮﺧﺖ ﮔﺎز ﺗﻮﺳﻂ ﺷﯿﺮ ﮐﻨﺘﺮﻟﯽ )‪ (PV-0022/0032‬ﺑﻪ‬

‫ﺗﺎﻧﮏ ﺗﺰرﯾﻖ ﻣﯽ ﺷﻮد ﺗﺎ ﺧﻸ درون ﺗﺎﻧﮏ اﯾﺠﺎد ﻧﺸﻮد‪.‬‬

‫‪26‬‬
‫ﻓﺸﺎر ﺑﺎﻻﺗﺮ از ‪ 70mbarg‬ﺷﯿﺮ ﮐﻨﺘﺮﻟﯽ )‪ (PV-0041/0071‬ﺑﺎ ﺗﺨﻠﯿﻪ ‪ BOG‬ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﻓﻠﺮ ‪ LPG‬ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‪ .‬ﻓﺸﺎر‬

‫‪.‬‬ ‫ﺷﻮد‬ ‫ﻣﯽ‬ ‫ﺗﺨﻠﯿﻪ‬ ‫اﺗﻤﺴﻔﺮ‬ ‫ﺑﻪ‬ ‫اﻃﻤﯿﻨﺎن‬ ‫ﺷﯿﺮ‬ ‫ﺗﻮﺳﻂ‬ ‫‪130mbarg‬‬ ‫از‬ ‫ﺑﺎﻻﺗﺮ‬ ‫ﺗﺎﻧﮏ‬

‫ﻫﺮ دو ﺗﺎﻧﮏ ﺑﻮﺗﺎن از ﯾﮏ ﻣﺴﯿﺮ ﻣﺸﺘﺮك ‪ BOG‬ﮐﻪ ﺑﯿﻦ ﻫﺮ دو ﺗﺎﻧﮏ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر آﻧﻬﺎ اﻧﺠﺎم ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﺗﺎﻧﮏ ﺑﻮﺗﺎن‬

‫در ﻣﺤﺪوده ﻓﺸﺎرﻫﺎي ذﯾﻞ ﮐﻨﺘﺮل و ﯾﺎ ﺑﻬﺮه داري ﻣﯽ ﺷﻮد‪:‬‬

‫‪27‬‬
28
 ‫‪ -2,3,2,2‬ﮐﻨﺘﺮل ارﺗﻔﺎع‬

‫ﺗﺎﻧﮑﻬﺎي ﺑﻮﺗﺎن ﺑﺎ ﻓﺮﻣﺎن ﮔﯿﺮي از ‪ LT-0042/0043‬در زﻣﺎن‪ LL level‬از اداﻣﻪ ﮐﺎر ﭘﻤﭗ ﻫﺎي ﺑﺎرﮔﯿﺮي و ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن‬

‫ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ﮐﺮده و ‪ SD-202‬و آﻻرم ﻓﻌﺎل ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺑﺮاي ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي از ‪ HH Level‬ﻣﺨﺰن ﺑﻮﺗﺎن ‪ ،‬ﻓﺮﻣﺎن از ‪ 1481-LT-0041/0042/0043‬ﺑﻪ ﺗﺎﻧﮏ ‪ 148-T-101‬ﺑﺎ‬

‫‪ SD-204‬ﻓﺮﺳﺘﺎده ﻣﯿﺸﻮد ﮐﻪ ﻫﻤﻪ ﺷﯿﺮﻫﺎي ورودي را ﻣﯽ ﺑﻨﺪد) ‪ (PV-0021) (SDV-0007/0009/0111‬و آﻻرم‬

‫‪ HHL‬ﻓﻌﺎل ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﺗﺎﻧﮏ ﺑﻮﺗﺎن در ﻣﺤﺪوده ارﺗﻔﺎع ﻫﺎي زﯾﺮ ﮐﻨﺘﺮل و ﯾﺎ ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪29‬‬
 ‫‪ -2,3,2,3‬ﮐﻨﺘﺮل ﻫﯿﺘﺮﻫﺎي ﺗﺤﺘﺎﻧﯽ‬

‫ﺗﻮﺟﻪ ‪ :‬رﺟﻮع ﮐﻨﯿﺪ ﺑﻪ ‪VP-1516-147-028.&VP-1516.148T101‬‬

‫ﺑﺮاي ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي از ﯾﺦ زدﮔﯽ در ﺗﻪ ﺗﺎﻧﮏ ﮔﺮﻣﮑﻦ از درون ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎي ﮐﻪ در زﯾﺮ ﺗﺎﻧﮏ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ ﻋﺒﻮر ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ ‪ .‬ﺷﺶ ﻧﺎﺣﯿﻪ‬

‫) ‪ ( Zone‬ﺑﺎ ﺷﺶ ﮔﺮﻣﮑﻦ و دوازده ﻋﺪد ﺗﺮاﻧﺴﻤﯿﺘﺮ دﻣﺎ در زﯾﺮ ﺗﺎﻧﮏ ﺗﻌﺒﯿﺮ ﻣﯽ ﮔﺮدﻧﺪ ) ﻫﺮ ﻧﺎﺣﯿﻪ دو ﺗﺮﻧﺴﻤﯿﺘﺮ دارد(ﻫﺮ‬

‫ﮔﺮﻣﮑﻦ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻧﺪازه ﮔﯿﺮي دﻣﺎ در ﻣﺤﺪوده ‪ 5ºC‬و ‪ 10ºC‬روﺷﻦ و ﺧﺎﻣﻮش ﺷﻮد ‪.‬‬

‫‪30‬‬
 ‫ﮔﺮﻣﮑﻦ ﻫﺎي ﺗﺎﻧﮑﻬﺎي ﺑﻮﺗﺎن ﺑﺎﯾﺪ ﺗﺤﺖ دﻣﺎﻫﺎي زﯾﺮ ﻓﺮﻣﺎﻧﺪﻫﯽ اﻧﺠﺎم دﻫﻨﺪ‪.‬‬

‫ﻧﮑﺎت‪:‬‬

‫‪ (1‬وﻗﺘﯽ دﻣﺎي ﻫﺮ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﺑﻪ ‪ 10ºC‬ﺑﺮﺳﺪ ‪ ،‬ﮔﺮﻣﮑﻦ آن ﻧﺎﺣﯿﻪ ﺧﺎﻣﻮش ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ (2‬وﻗﺘﯽ دﻣﺎ ﺑﻪ ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 5ºC‬در ﯾﮏ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﺑﺮﺳﺪ‪ ،‬ﮔﺮﻣﮑﻦ آن ﻧﺎﺣﯿﻪ روﺷﻦ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ (3‬زﻣﺎﻧﯿﮑﻪ دﻣﺎ ﺑﻪ ‪ 12ºC‬ﺑﺮﺳﺪ آﻻرم ‪ TAHH‬ﺑﻮﺟﻮد ﻣﯽ آﯾﺪ و ﮔﺮﻣﮑﻦ ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ را ﺗﺮﯾﭗ ﻣﯽ دﻫﺪ‪.‬‬

‫‪ (4‬زﻣﺎﻧﯿﮑﻪ دﻣﺎ در ﻫﺮ ﻧﺎﺣﯿﻪ ﺑﻪ ‪ 3ºC‬ﻣﯽ رﺳﺪ ‪ ،‬آﻻرم ‪ TALL‬ﻓﺮﺳﺘﺎده ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪31‬‬
 ‫‪ -2,3,3‬ﮐﻨﺘﺮل ﺟﺮﯾﺎن ﺑﻮﺗﺎن ﺗﻐﺬﯾﻪ )‪(Run down‬‬

‫ﺑﻮﺗﺎن ﻓﺮﺳﺘﺎده ﺷﺪه از واﺣﺪ ‪ 115‬ﺗﻮﺳﻂ دو ﻋﺪد ﭼﯿﻠﺮ ﭘﺮﻓﺸﺎر ‪ 148-E-101‬و ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ ‪ 148-E-102‬ﺧﻨﮏ‬

‫ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﺧﻄﻮط ﺗﻐﺬﯾﻪ ﺑﻪ ﺗﺎﻧﮏ ذﺧﯿﺮه ﻣﻨﺘﻬﯽ ﻣﯽ ﺷﻮد ‪ .‬ﺷﯿﺮﻫﺎي ﮐﻨﺘﺮﻟﯽ ‪ PV0021/0031‬ﻧﺼﺐ ﺷﺪه در ﭘﺎﯾﯿﻦ‬

‫دﺳﺖ ﻣﺴﯿﺮ و ﺑﺮ روي ﺗﺎﻧﮑﻬﺎ ﺑﺎ اﯾﺠﺎد ﻓﺸﺎر ‪ 3.5 barg‬ﻣﺎﻧﻊ از دوﻓﺎزي ﺷﺪن ﺟﺮﯾﺎن درون ﻟﻮﻟﻪ ﻣﯿﺸﻮﻧﺪ‪ .‬اﮔﺮ در ﺧﻂ‬

‫ﻓﺸﺎر ﮐﻢ ﺷﻮد ‪ .‬ﺳﻄﺢ ‪ 2‬ﺷﺎت دان ‪ SD-215‬ﺑﺎ ﺑﺴﺘﻦ ‪ SDV-0117‬ﻣﺎﻧﻊ از ورود ﺑﻮﺗﺎن از ﻣﺮز واﺣﺪ ﻣﯽ ﮔﺮدد‪.‬‬

‫ﻣﺒﺮد ﻣﺼﺮﻓﯽ اﯾﻦ ﭼﯿﻠﺮﻫﺎ از ﭘﺮوﭘﺎن واﺣﺪ ‪ 147‬ﺗﺄﻣﯿﻦ ﻣﯿﺸﻮد و ﻣﻘﺪار ﻣﺼﺮف آن ﻧﯿﺰ ﺗﻮﺳﻂ ﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﻨﺪه ﻫﺎي ارﺗﻔﺎع‬

‫ﺳﻨﺞ ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺑﺮ ورودي ﻗﺴﻤﺖ ﭘﻮﺳﺘﻪ ﭼﯿﻠﺮﺗﻨﻈﯿﻢ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﻣﺒﺮد ﺑﺨﺎرﺷﺪه ﺑﻪ درام ﻣﮑﺸﯽ ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر ﺗﺒﺮﯾﺪ ﻣﯽ رود‬

‫وﺑﺎ ﭘﺮوﭘﺎن ﭼﯿﻠﺮﻫﺎي ‪ 147‬ﻣﺨﻠﻮط ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﮐﻨﺘﺮل دﻣﺎي ﺑﻮﺗﺎن ﺗﻮﺳﻂ ﺷﯿﺮ ﮐﻨﺘﺮﻟﯽ )‪ (TV-0126‬در ﺧﺮوﺟﯽ ﺧﻂ ﭼﯿﻠﺮ ﻓﺸﺎر ﻣﺘﻮﺳﻂ ‪ 148-E-102‬اﻧﺠﺎم ﻣﯽ‬

‫ﺷﻮد )ﺑﺎ ﮐﻨﺘﺮل ﮐﺮدن ﻧﺮخ ﺑﺨﺎر در ﻗﺴﻤﺖ ﭘﻮﺳﺘﻪ ﭼﯿﻠﺮ(‪.‬‬

‫‪-2,3,4‬ﮐﻨﺘﺮل ‪ BOG‬ﺑﻮﺗﺎن‬

‫ﺑﻮﺗﺎن ﺑﺨﺎر ﺷﺪه داﺧﻞ ﺗﺎﻧﮏ ﻣﻮﺟﺐ اﻓﺰاﯾﺶ ﻓﺸﺎر ﺧﻮاﻫﺪ ﺷﺪ ﻟﺬا ﺑﺎﯾﺪ ﻣﯿﻌﺎن ﺳﺎزي و ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر ﺗﺎﻧﮏ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﭼﯿﻠﺮ‪ 148-E-103‬دﻣﺎي ﺟﺮﯾﺎن اﺳﭙﺮي ﺷﻮﻧﺪه را ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯽ ﮐﻨﺪ ﺗﺎ ﺑﺨﺎر درون ﺗﺎﻧﮏ را ﻣﺎﯾﻊ ﺳﺎزد‪ .‬اﯾﻦ اﺳﭙﺮي از ﯾﮏ‬

‫ﺧﻂ ﻟﻮﻟﻪ ‪ 4‬اﯾﻨﭽﯽ درون ﺗﺎﻧﮏ اﻧﺠﺎم ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪32‬‬
‫ﺷﯿﺮ ﮐﻨﺘﺮل ﺟﺮﯾﺎن ‪ FV-0113 A/B‬ﺑﺎ ﮐﻨﺘﺮل ﻧﺮخ ﺟﺮﯾﺎن اﺳﭙﺮي ﺑﻪ ﻣﻘﺪار ‪ 321m3/hr‬وﻇﯿﻔﻪ ﻣﯿﻌﺎﻧﺴﺎزي ﺑﺨﺎرات‬

‫ﺑﻮﺗﺎن را در ﺷﺮاﯾﻂ ﻧﺮﻣﺎل ﺑﺮﻋﻬﺪه دارد ‪ PV0008 .‬ﺑﺎ ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر ﺑﻮﺗﺎن ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن در ﻣﺒﺪل ‪ 148-E-103‬دﻣﺎي‬

‫آﻧﺮا ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻣﯿﮑﻨﺪ اﯾﻦ ﺷﯿﺮ ﮐﻨﺘﺮﻟﯽ ﻓﺮﻣﺎن ﺧﻮد را از ‪ PT-0008‬ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‪.‬‬

‫ﭘﻤﭙﻬﺎي ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن )‪ (148-P-102/104‬در ﻫﺮ دو ﺣﺎﻟﺖ ‪ Holding‬و ﺑﺎرﮔﯿﺮي ‪ ،‬ﺟﺮﯾﺎن اﺳﭙﺮي را داﺋﻤﺎً ﺗﺄﻣﯿﻦ‬

‫ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ‪PV-0113 A/B .‬وﻇﯿﻔﻪ ﺗﻘﺴﯿﻢ ﺟﺮﯾﺎن ﺑﻮﺗﺎن ﺧﻨﮏ ﺳﺎز ﺑﻪ ‪%50‬ﺑﯿﻦ ﻫﺮ دو ﺗﺎﻧﮏ را ﺑﺮﻋﻬﺪه دارد ‪.‬اﮔﺮ ﯾﮏ‬

‫ﺗﺎﻧﮏ ﻇﺮﻓﯿﺖ آن ﺗﮑﻤﯿﻞ ﺑﺎﺷﺪ و آﻣﺎده ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﺷﻮد ‪ ،‬اﺳﭙﺮي ﺑﻮﺗﺎن ﺑﻪ ﺗﺎﻧﮏ دﯾﮕﺮ ﻫﺪاﯾﺖ ﻣﯿﺸﻮد‪.‬ﺟﻬﺖ اﯾﻨﮑﺎر ﯾﮏ‬

‫ﺳﻮﯾﯿﭻ ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ ‪ 148-FV-0113 A/B‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﺑﻬﺮه ﺑﺮدار ﺑﺘﻮاﻧﺪ اﺳﭙﺮي ﺗﺎﻧﮏ را اﻧﺘﺨﺎب ﮐﻨﺪ ‪ .‬ﻟﺬا ﺗﺎﻧﮏ ﮐﻪ در‬

‫ﺣﺎل درﯾﺎﻓﺖ ﺑﻮﺗﺎن ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﺎﯾﺪ ﻫﻤﺮاه اﺳﭙﺮي ﺑﺮ روي آن ﺑﺮﻗﺮار ﺑﺎﺷﺪ ﺑﻪ ﻋﺒﺎرت دﯾﮕﺮ ﭘﻤﭗ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﻫﻤﺎن‬

‫ﺗﺎﻧﮏ ﻧﯿﺰ ﺑﺎﯾﺪدر ﺳﺮوﯾﺲ ﺑﺎﺷﺪ ‪.‬‬

‫‪ -2,3,5‬ﮐﻨﺘﺮل ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺑﻮﺗﺎن‬

‫ﺟﻬﺖ ﭘﯿﺸﮕﯿﺮي از ﻓﺎﺳﺪ ﺷﺪن ﻣﺤﺘﻮﯾﺎت ﺗﺎﻧﮏ وﻫﻤﭽﻨﯿﻦ ﺳﺮدﺳﺎزي ﺧﻂ ﺑﺎرﮔﯿﺮي در زﻣﺎن ﺻﺎدرات ‪ ،‬ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ ﭘﻤﭗ‬

‫ﻫﺎي ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺑﻮﺗﺎن )‪ (148-P-102/104‬اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺮدد‪ .‬ﻣﺴﯿﺮ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن و در زﻣﺎن ‪ Holding‬ﺑﺎ ﺑﻮﺗﺎن‬

‫‪ -6ºC‬ﺗﺤﺖ ﻓﺸﺎر ﻗﺮار ﻣﯽ ﮔﯿﺮد و ﺑﺎ ﺟﺬب دﻣﺎي ﻟﻮﻟﻪ ﻋﻤﻞ ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي را اﻧﺠﺎم ﻣﯽ دﻫﺪ‪ .‬دراﺑﺘﺪاي ﻣﺮﺣﻠﻪ ﺧﻨﮏ‬

‫ﺳﺎزي ‪ ،‬ﺟﺮﯾﺎن ﻋﺒﻮري ﺟﻬﺖ ﺳﺮدﺳﺎزي ﺧﻂ در ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﯿﺰان ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ ﺑﻪ اﯾﻦ ﻋﻠﺖ ﮐﻪ در ﺧﻂ ﻣﻘﺪاري ‪ BOG‬وﺟﻮد‬

‫دارد‪.‬‬

‫‪33‬‬
‫از آﻧﺠﺎ ﮐﻪ از ﯾﮏ ﻫﺪر ﻣﺸﺘﺮك ﺑﺮاي ارﺳﺎل ﺑﻪ ﮐﺸﺘﯽ در ﺑﯿﻦ ﭘﺎﻻﯾﺸﮕﺎه ﻫﺎ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﺷﻮد ‪ ،‬ﻣﺴﯿﺮ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن‬

‫ﺧﻨﮏ ﮐﺎري ﺑﻪ داﺧﻞ ﻓﺎز ‪ 16،15‬ﻣﺤﺪود ﻣﯽ ﺷﻮد وﻣﺤﻞ ﻣﺴﯿﺮ ﺑﺎي ﭘﺲ ﺧﻄﻮط در ﺧﻂ ﻣﺮزي ﻓﺎز ‪ 4،5‬ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ ‪.‬‬

‫در اﺑﺘﺪاي ﺧﻨﮏﺳﺎزي ﺧﻂ ‪ ،‬ﻣﯿﺰان ﺟﺮﯾﺎن ﺑﻮﺗﺎن ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ‪ 386m3/hr‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ‪ .‬رﺟﻮع ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ " 6,1,3‬ﻧﺤﻮه‬

‫ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي"(‬

‫ﭘﻤﭗ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺑﺎ ‪ FV-0027‬در ﺣﺎﻟﺖ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ ﺑﺎ ﻣﯿﻨﯿﻤﻢ ﺟﺮﯾﺎن ‪ 240 m3/hr‬و در ﺣﺎﻟﯿﮑﻪ ﺷﯿﺮ ﺧﺮوﺟﯽ‬

‫)‪ (HV-0026‬ﺑﺴﺘﻪ اﺳﺖ اﺳﺘﺎرت ﻣﯿﺨﻮرد ‪.‬ﭘﺲ از آﻧﮑﻪ ﺟﺮﯾﺎن ﺑﻪ ﻣﯿﺰان ‪ 240m3/hr‬رﺳﯿﺪ ‪ ،‬اﭘﺮاﺗﻮر ‪ HV-0026‬ﺑﻪ‬

‫ﺳﻤﺖ ﺷﯿﺮﺧﺮوﺟﯽ ﺑﺎز ﻣﯽ ﮐﻨﺪ ‪ .‬ﺑﻪ ﻣﺮور ﺑﺎ اﻓﺰاﯾﺶ ﻓﻠﻮي ﺧﺮوﺟﯽ ‪ ،‬ﺷﯿﺮ ﻣﯿﻨﯿﻤﻢ ﻓﻠﻮ ‪ FV0027‬ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺧﻮدﮐﺎر‬

‫ﺑﺴﺘﻪ ﻣﯿﺸﻮد ‪.‬اﭘﺮاﺗﻮر ﺑﺎﯾﺪ ﺗﻮﺟﻪ ﮐﻨﺪ ﮐﻪ دﻣﺎي درون ﺧﻄﻮط ﺑﺎرﮔﯿﺮي ‪/‬ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن اﻓﺰاﯾﺶ ﻧﯿﺎﺑﺪ ‪.‬ﯾﮏ ‪TAH-0139‬‬

‫ﺑﺮاي دﻣﺎي ‪30 ºC‬ﺗﻨﻈﯿﻢ ﮔﺮدﯾﺪه اﺳﺖ ‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ دﻣﺎ اﻓﺰاﯾﺶ ﯾﺎﺑﺪ‪ ،‬اﭘﺮاﺗﻮر ﭘﻤﭗ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن را در ﺳﺮوﯾﺲ ﻣﯽ آورد‬

‫ﺗﺎ دﻣﺎي ﺧﻂ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن و ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﮐﺎﻫﺶ ﯾﺎﺑﺪ‪ .‬دﻣﺎ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺑﺎزه زﻣﺎﻧﯽ ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﮐﺸﺘﯽ و ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي ﺧﻄﻮط‬

‫ﻣﺸﺨﺺ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪34‬‬
 ‫‪ -2,3,6‬ﮐﻨﺘﺮل ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﺑﻮﺗﺎن‬

‫ﺗﺎﻧﮏ ﻫﺎي ذﺧﯿﺮه ﺑﺎ ﺳﻪ ﭘﻤﭗ )‪ (P-101/103 A/B/C‬وﻇﯿﻔﻪ ارﺳﺎل ﺑﻮﺗﺎن ﺑﻪ ”‪ “Jetty‬را ﻋﻬﺪه دارد ‪ .‬ﭘﻤﭗ ﻫﺎ دو‬

‫ﻣﺮﺣﻠﻪاﯾﯽ و ﻏﻮﻃﻪ ور ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ و دﺑﯽ آﻧﻬﺎ ﺑﻪ ‪ 2500m3/hr‬ﻣﯽ رﺳﺪ ‪.‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﺑﻮﺗﺎن ﺷﺎﻣﻞ ﯾﮑﺨﻂ " ‪ 20‬ﻣﯽ‬

‫ﺷﻮد ﮐﻪ ﺧﻂ ﻣﺸﺘﺮك آن "‪ 24‬ﻣﯽ ﺷﻮد ‪.‬‬

‫‪) Pump min flow‬ﺧﻂ اﺻﻠﯽ "‪ BOG 16‬ﺑﻮﺗﺎن ﺟﻬﺖ ﭘﯿﺸﮕﯿﺮي ﺧﻸ ﺷﺪن ﻣﺨﺰن ﺑﻪ ﻫﺪر ﻣﺸﺘﺮك" ‪BOG ۱۶‬‬

‫ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ(‪ .‬ﻻﯾﻦ ﺧﺮوﺣﯽ ﭘﺲ از ﭘﺎﯾﯿﻦ دﺳﺖ ﺷﯿﺮ ﯾﮏﻃﺮﻓﻪ ﺑﺎ ﺣﻔﻆ ﻓﺸﺎر ﮐﺎﻓﯽ ﻣﺎﻧﻊ از ﺗﺒﺨﯿﺮ ﻣﺎﯾﻊ در دﻣﺎي‬

‫ﻣﺤﯿﻂ ﻣﯽ ﺷﻮد و ﺑﺎﻻدﺳﺖ ﺷﯿﺮ ﯾﮏ ﻃﺮﻓﻪ ﻧﯿﺰ ﺗﻮﺳﻂ ﯾﮏ ﺧﻂ ¾" ﺑﺎي ﭘﺲ در ﺷﺮاﯾﻂ ﺧﻨﮏ ﻧﮕﻬﺪاري ﻣﯿﺸﻮد‪.‬‬

‫ﻧﺮخ دﺑﯽ ﺧﺮوﺟﯽ ﭘﻤﭗ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ آراﻣﯽ اﻓﺰاﯾﺶ ﯾﺎﺑﺪ و اﺑﺘﺪا ﯾﮏ ﭘﻤﭗ در ﺳﺮوﯾﺲ ﺑﯿﺎﯾﺪ و ﺳﭙﺲ ﭘﻤﭗ دﯾﮕﺮ ‪ .‬دﺑﯽ ﭘﻤﭗ‬

‫در زﻣﺎن ﺑﺎرﮔﯿﺮي ‪ 2500m3/hr‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ درﻣﺪت ‪ 17‬ﺳﺎﻋﺖ ‪ 20,000‬ﺗﻦ ﻓﺮﺳﺘﺎده ﺷﻮد ‪.‬‬

‫ﭘﻤﭗ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺣﺪاﻗﻞ ﺟﺮﯾﺎن ‪ 400m3/hr‬ﺑﺎ آﻻرم ‪ LLF‬ﮐﻪ ﺗﻮﺳﻂ ‪FALL-0025 A/B/C‬و ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺟﺮﯾﺎن‬

‫‪ 1500m3/hr‬ﺑﺎ آﻻرم ‪FAHH-0025 A/B/C‬ﻣﺘﻮﻗﻒ داده ﻣﯽ ﺷﻮد ‪ .‬در زﻣﺎن اﺳﺘﺎرت ﭘﻤﭗ آﻻرم ‪FALL-‬‬

‫‪ 0025 A/B/C‬ﺑﺎ اﻧﺪﮐﯽ ﺗﺄﺧﯿﺮ ‪ 20-10‬ﺛﺎﻧﯿﻪ اي ﺑﺎزﺧﻮاﻧﯽ ﻣﯿﺸﻮد‪.‬‬

‫‪35‬‬
 ‫ﭘﻤﭗ ﺑﺎرﮔﯿﺮي در ﺣﺎﻻت زﯾﺮ ﺗﺮﯾﭗ ﻣﯿﺨﻮرد‪:‬‬

‫‪- PALL-0025 A/B/C‬‬

‫‪- PAHH-0025 A/B/C‬‬

‫‪- VAHH-0101 A/B/C‬‬

‫‪- LSLL-0042 in storage tank‬‬
‫) ‪- Signal from the Jetty Control (To be finalized with EPC contractor of Jetty‬‬

‫‪ -2,3,7‬ﮐﻨﺘﺮل ﺳﯿﺴﺘﻢ دﻓﻊ ‪Drain system control‬‬

‫دو درام دﻓﻌﯽ ﺟﻬﺖ ﺟﻤﻊ آوري ﺿﺎﯾﻌﺎت از ﺗﺠﻬﯿﺰات و ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎي ﺗﺎﻧﮏ و ﮐﻞ ﻣﻨﻄﻘﻪ واﺣﺪ ‪ 147/148‬در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ‬

‫ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬از ﮔﺮﻣﮑﻦ ﻫﺎي ﺑﺮﻗﯽ )‪ (147-DH-108/109‬ﺟﻬﺖ ﺑﺨﺎرﮐﺮدن ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ ﻣﺎﯾﻊ ﺑﺮودﻧﯽ اﺳﺘﻔﺎده ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫اﯾﻦ ﮔﺮﻣﮑﻦ ﻫﺎ ﺗﻮﺳﻂ ﭘﻨﻞ ﻣﺤﻠﯽ ﺑﻪ ﺻﻮرت اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ دﻣﺎي ﻣﺎﯾﻊ درون درام روﺷﻦ‪/‬ﺧﺎﻣﻮش ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ ‪.‬‬

‫ﭘﻤﭗ ﻫﺎي درام دﻓﻊ )‪ (147-P-107/108‬ﻋﻤﻮدي و ﻏﻮﻃﻪ ور و ﭼﻨﺪ ﻣﺮﺣﻠﻪ اﯾﯽ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ ﻣﺎﯾﻌﯽ را ﺑﻪ‬

‫ﺗﺎﻧﮏ ‪ 143-T-102‬ﯾﺎ ﺳﯿﺴﺘﻢ ‪ 142-D-101 Burn Pit‬ﻣﯽ ﻓﺮﺳﺘﺪ‪ .‬ﺟﻬﺖ ﭘﯿﺸﮕﯿﺮي از آﺳﯿﺐ ﺗﺎﻧﮏ ﮐﺎﻧﺪ ﻧﯿﺴﺖ‬

‫در ﻣﻘﺎﺑﻞ دﻣﺎي ﭘﺎﯾﯿﻦ ﻣﺎﯾﻊ‪ ،‬ﭘﻤﭗ ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ دﻣﺎي ﺑﺎﻻي ﺻﻔﺮ درﺟﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﺎ درﯾﺎﻓﺖ ﺳﯿﮕﻨﺎﻟﯽ ﺷﺮوع ﺑﻪ ﮐﺎر ﻣﯽ ﮐﻨﺪ در‬

‫ﻏﯿﺮ اﯾﻨﺼﻮرت ﺑﺎ ﺳﯿﮕﻨﺎل ‪ TLL‬ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻣﯿﺸﻮد‪.‬‬

‫‪36‬‬
‫ﭘﻤﭗ ﻫﺎي دﻓﻊ ﺑﺎ ﺳﯿﮕﻨﺎﻟﻬﺎي )‪ (147-LALL-0222/0227 , 147-LAL0221/0226‬ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺧﻮدﮐﺎر‬

‫ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻣﯿﺸﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪-3‬اﻃﻼﻋﺎت اﯾﻤﻨﯽ‬

‫‪-3,1‬آﻻرﻣﻬﺎ و ﺗﺮﯾﭙﻬﺎ‬

‫ﻟﯿﺴﺖ ﺗﮓ ﻫﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺑﺎ ﭘﯿﺸﻮﻧﺪ ‪ 148 1‬ﺷﺮوع ﻣﯽ ﺷﻮد ؛ ﻣﮕﺮ آﻧﮑﻪ ﻏﯿﺮ از آن ذﮐﺮﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪37‬‬
38
39
40
41
42
 ‫‪ -۳�۲‬ﺷﯿﺮھﺎی اطﻤﯿﻨﺎن‬

‫ﻟﯿﺴﺖ ﺗﮓ ﻫﺎي اﯾﻦ واﺣﺪ ﮐﻪ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺷﯿﺮ اﻃﻤﯿﻨﺎن ﻫﺴﺘﻨﺪ ﺑﺎ ‪ 1481‬ﺷﺮوع ﻣﯽ ﺷﻮد ﻣﮕﺮ آﻧﮑﻪ ﻏﯿﺮ آن ذﮐﺮ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪43‬‬
44
45
 ‫‪ -3,3‬ﻣﻼﺣﻈﺎت اﯾﻤﻨﯽ‬

‫‪ -3,3,1‬ﮐﻠﯿﺎت‬

‫در اﯾﻨﺠﺎ ﻧﮕﺎھﯽ ﺑﮫ ﮐﻠﯿﺎت اﯾﻤﻨﯽ ﻣﻮرد ﻧﯿﺎز اﻧﺪاﺧﺘﮫ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫اﻓﺮاد ﺑﺎﯾﺪ آﻻرﻣﮭﺎ و اژﯾﺮھﺎی واﺣﺪ را ﺑﺸﻨﺎﺳﺪ ﺗﺎ در زﻣﺎن وﻗﻮع ﺑﮫ ﺳﺮﻋﺖ واﮐﻨﺶ دھﺪ‪.‬‬ ‫•‬

‫اﻓﺮاد ﺑﺎﯾﺪ ﻣﺠﻮزھﺎی اﯾﻤﻨﯽ و دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻠﮭﺎی ﮐﺎر ﮔﺮم و ورود ﺑﮫ ﻣﺨﺰن ﺑﺪاﻧﺪ‪.‬‬ ‫•‬

‫اﻓﺮاد ﺑﮭﺮه ﺑﺮدار ﺑﺎﯾﺪ از اﯾﻤﻨﯽ ﻧﺎﺣﯿﮫ ﻗﺒﻞ از اﺳﺘﺎرت آپ‪ ،‬ﺗﻌﻤﯿﺮ ﯾﺎ ﻧﮕﮭﺪاری ﻣﻄﻤﺌﻦ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬اﯾﻦ ﭼﮏ ﻟﯿﺴﺖ ﺷﺎﻣﻞ ﻣﻮارد زﯾﺮ ﻧﻤﯽ ﺷﻮد ‪:‬‬ ‫•‬
‫اﻧﺪازه ﮔﯿﺮی ‪ LEL‬ﺑﺮای ﮐﺎر ﮔﺮم‪ ،‬اﻧﺪازه ﮔﯿﺮی ﺳﻤﯿﺖ ﮔﺎز ﺑﺮای ﮐﺎر ﮔﺮم‪ ،‬اﻧﺪازه ﮔﯿﺮی ﺳﻤﯿﺖ ﮔﺎز ﺑﺮای اﯾﺰوﻻﺳﯿﻮن ﺗﺠﮭﯿﺰات و ﺷﺎت‬
‫دان ﺑﺮﻗﯽ ﺗﺠﮭﯿﺰ‪.‬‬

‫‪46‬‬
 ‫اوﻟﯿﻦ ﻗﺪم در ﺧﺎﻣﻮش ﮐﺮدن آﺗﺶ ﺑﺮداﺷﺘﻦ ﻣﻨﺒﻊ ﺳﻮﺧﺖ از ﻣﺠﺎور آﺗﺶ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﻓﺮاد ﺑﺎﯾﺪ از ﻧﻮاﯾﺢ ﭘﺮﺧﻄﺮ آﮔﺎه ﺑﺎﺷﻨﺪ و ﺗﺪارﮐﺎت ﻻزم‬ ‫•‬
‫در ﻣﺤﻞ ﺟﮭﺖ اﯾﺰوﻟﮫ و دور ﮐﺮدن ﻣﻨﺎﺑﻊ ﺳﻮﺧﺘﯽ دﺳﺘﺮس ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﻣﻨﺎﺑﻊ ﺟﺮﻗﮫ زا ﻧﺒﺎﯾﺪ در ﻧﺰدﯾﮑﯽ ﻣﻮاد آﺗﺸﺰا ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺑﺮﺧﯽ ﻣﻮارد ﺟﺮﻗﮫ زا ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از دود اﮔﺰوز ﻣﺎﺷﯿﻦ آﻻت‪ ،‬ﻣﻮﺗﻮرھﺎی ﺑﺮﻗﯽ و‬ ‫•‬
‫ژﻧﺮاﺗﻮرھﺎ‪.‬‬
‫زﻣﺎﻧﯿﮑﮫ از ﺗﺠﮭﯿﺰ ھﯿﺪروﮐﺮﺑﻦ ﻣﺮطﻮب درﯾﻦ ﻣﯿﺸﻮد‪ ،‬ﺷﯿﺮ ﻧﺰدﯾﮏ ﺗﺠﮭﯿﺰ اﺑﺘﺪا ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎز ﺷﻮد‪ ،‬ﺳﭙﺲ ﺷﯿﺮ ﭘﺎﯾﯿﻦ دﺳﺖ ﺟﮭﺖ ﮐﻨﺘﺮل ﻧﺮخ‬ ‫•‬
‫ﺗﺨﻠﯿﮫ ﺑﺎﯾﺪ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد‪ .‬در اﯾﻦ روش‪ ،‬در ﺻﻮرت ﯾﺨﺰدﮔﯽ ﺷﯿﺮ ﭘﺎﯾﯿﻦ دﺳﺖ ﺗﺠﮭﯿﺰ ﻣﯽ ﺗﻮان ﺑﺎ ﺑﺴﺘﻦ ﺷﯿﺮ ﻧﺰدﯾﮏ ﺗﺠﮭﯿﺰ ﻣﺸﮑﻞ را رﻓﻊ‬
‫ﻧﻤﻮد‪.‬‬
‫در زﻣﺎن ‪ steam out‬ﺑﺎﯾﺪ ﻣﺮاﻗﺐ ﺗﺠﮭﯿﺰی ﮐﮫ ﺑﺮای ﺣﺎﻟﺖ ‪ full vacuum‬طﺮاﺣﯽ ﻧﺸﺪه اﺳﺖ‪ ،‬ﺑﻮد‪.‬‬ ‫•‬
‫ھﯿﺪروﮐﺮﺑﻦ ﺳﺒﮏ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﮫ ‪ open drain‬ﺗﺨﻠﯿﮫ ﺷﻮد‪.‬‬ ‫•‬
‫ﻣﺎﯾﻌﯽ ﮐﮫ ھﻤﺮاه ﮔﺎز ﺳﻤﯽ اﺳﺖ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﮫ ‪ open drain‬ﺗﺨﻠﯿﮫ ﺷﺪ‪.‬‬ ‫•‬

‫‪ -3،3،2‬اﯾﻤﻨﯽ در واﺣﺪ ‪148‬‬

‫طﺮاﺣﯽ و ﮐﻨﺘﺮل ﺳﯿﺴﺘﻢ اﯾﻤﻨﯽ ﺑﮕﻮﻧﮫ اﯾﯽ اﺳﺖ ﮐﮫ ﺑﺎﻻﺗﺮﯾﻦ درﺟﮫ اﯾﻤﻨﯽ را اﯾﺠﺎد ﮐﻨﺪ‪ .‬ﮐﻠﯿﮫ ﺗﺠﮭﯿﺰات در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻓﺸﺎر ﺑﺎﻻ اﯾﻤﻦ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪ .‬اﯾﻦ واﺣﺪ ﺑﮫ‬
‫دﺳﺘﮕﺎه ھﺎی زﯾﺮ ﻣﺠﮭﺰ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺳﯿﮕﻨﺎﻟﮭﺎﯾﯽ ﮐﮫ ﺑﮫ ﻋﻤﻠﯽ ﻣﻨﺠﺮ ﻧﻤﯽ ﺷﻮﻧﺪ ﺟﺰ اﺧﻄﺎر ﺑﮫ اﭘﺮاﺗﻮر‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺷﻨﺎﺧﺘﮫ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫ﺗﺮﯾﭗ ھﺎﯾﯽ ﮐﮫ ﺑﮫ ﺣﻔﻆ ﺳﯿﺴﺘﻢ و اﯾﺠﺎد ﺷﺮاﯾﻂ اﻣﻦ ﺑﺮای واﺣﺪ ﻣﯽ ﺷﻮد و ﺗﺎ ﺟﺎﯾﯽ ﮐﮫ اﻣﮑﺎن دارد ﺑﮫ ﮔﻮﻧﮫ اﯾﯽ ﭘﯿﺶ ﻣﯿﺮود ﮐﮫ واﺣﺪ از آﺳﯿﺐ زدن ﺑﮫ‬
‫ﺧﻮدش ﭘﯿﺸﮕﯿﺮی ﮐﻨﺪ و ﭘﺲ از رﻓﻊ ﻣﺸﮑﻞ ﺟﮭﺖ اﺳﺘﺎرت ﻣﺠﺪد آن آﻣﺎده ﺷﻮد‪ .‬ﺑﮫ ﻻﺟﯿﮏ ﺷﺎت دان ) در ﺑﺨﺶ ‪ 8.1‬اورده ﺷﺪه( و ﻧﻤﻮدار ﻋﻠﺖ و‬
‫ﻣﻌﻠﻮل ) ﻣﻮرد اﺷﺎره در ﺑﺨﺶ ‪ ( 8.1‬ﺟﮭﺖ اطﻼﻋﺎت ﺑﯿﺸﺘﺮ ﻣﺮاﺟﻌﮫ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺗﺎﻧﮏ دو ﺟﺪاره ﺑﻮﺗﺎن ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ﺳﺮرﯾﺰ ﺷﻮد و ﺧﻄﺮ اﺗﺶ ﺳﻮزی ﻧﯿﺎز ﺑﮫ واﮐﻨﺶ ھﺎی ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ اﯾﻤﻨﯽ دارد‪:‬‬

‫ﻓﺎﺻﻠﮫ اﯾﻤﻨﯽ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ اﺳﺘﺎﻧﺪاردھﺎی ‪ NFPA 59‬ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺣﺪاﻗﻞ ﻓﺎﺻﻠﮫ ﺑﯿﻦ ﺗﺎﻧﮑﮭﺎ ﻧﺼﻒ ﻗﻄﺮ ﺗﺎﻧﮏ ﺑﺰرﮔﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺳﺎﯾﺮ ﻓﺎﺻﻠﮫ ھﺎ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ اﯾﻤﻨﯽ و‬
‫ﻣﺴﺘﻨﺪھﺎی ﻻزم ﺑﺎﺷﺪ‪(Doc. No. NC-1516-999-1900-001).‬‬

‫‪47‬‬
 ‫در ﻣﺤﻮطﮫ ﺗﺎﻧﮑﮭﺎ ﺑﮫ ﻋﻠﺖ ﭘﺮﺧﻄﺮ ﺑﻮدن ﺑﺎﯾﺪ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﭘﺎﺷﺶ ﭘﻮدر ﺧﺸﮏ در ﻣﺴﯿﺮ دﯾﺴﭽﺎرژ ‪ PSV‬ھﺎ ﻧﺼﺐ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺟﮭﺖ ﭘﯿﺸﮕﯿﺮی ازاﯾﺠﺎد ﺗﻨﺶ ﺣﺮارﺗﯽ در ﭘﻠﺖ ﻓﺮم ﭘﻤﭗ ھﺎ در ﺑﺎﻻی ﺗﺎﻧﮏ ﮐﮫ ﻧﺎﺷﯽ از ﺣﺮارت آﺗﺶ در ﺗﺎﻧﮏ ﻣﺠﺎور اﺳﺖ‪ ،‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ﭘﺎﺷﺸﯽ آب ﺑﺮ‬
‫روی ﭘﻠﺖ ﻓﺮم ﭘﻤﭗ ھﺎ درﻧﺎﺣﯿﮫ ﺗﺎﻧﮏ ﺑﻮﺗﺎن ﺑﮑﺎر ﻣﯽ رود‪.‬‬

‫‪– 3,3,2,1‬ﻋﺎﯾﻖ ﮐﺎري‬

‫ﻋﺎﯾﻖ ﮐﺎری ھﺎی ﻣﺨﺘﻠﻔﯽ ﺟﮭﺖ ﺗﺠﮭﯿﺰات ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﻧﻮع ﮐﺎرﺑﺮی و طﺮاﺣﯽ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﮫ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ ،‬ﺑﺮﺧﯽ ﻋﺎﯾﻖ ﺳﺮﻣﺎ و ﺿﺪ ﻣﯿﻌﺎﻧﺴﺎزی‬
‫و ﺑﺮﺧﯽ ﺟﮭﺖ ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ ﺑﺪﻧﯽ اﻓﺮاد در ﻣﮑﺎﻧﮭﺎی ﻗﺎﺑﻞ دﺳﺘﺮﺳﯽ ﺗﻌﺒﯿﮫ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﻧﻮع آن ﺑﺮ ﺣﺴﺐ ‪ P&Ids‬ﻣﺸﺨﺺ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ -3,3,2,2‬دﻣﺎ‬

‫در ﺷﺮاﯾﻂ ﮐﺎری ﻧﺮﻣﺎل ھﯿﭽﮕﻮﻧﮫ ﺧﻄﺮی از ﻧﻈﺮ دﻣﺎی ﺑﺎﻻ ﯾﺎ ﭘﺎﯾﯿﻦ وﺟﻮد ﻧﺪارد و ﺑﺮای ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻣﺒﺮد ﭘﺮوﭘﺎﻧﯽ و ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﻐﺬﯾﮫ ﺑﻮﺗﺎن ﺧﻨﮏ ﺳﺎز‪،‬‬
‫ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ دﻣﺎﯾﯽ در دﻣﺎﭘﺎﯾﯿﻦ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﮫ ﻣﯽ ﺷﻮد ) ﻋﺎﯾﻖ ﺳﺮﻣﺎﯾﯽ‪ ،‬ﻣﻮاد دﻣﺎ ﭘﺎﯾﯿﻦ ﻏﯿﺮه(‪.‬‬

‫ھﺮ ﮔﻮﻧﮫ ﻋﻤﻠﯿﺎت ﻧﮕﮭﺪاری در ﻧﻮاﺣﯽ دﻣﺎ ﭘﺎﯾﯿﻦ ﺑﺎﯾﺪ در دﻣﺎی ﻧﺮﻣﺎل و ﭘﺲ از طﯽ زﻣﺎن ﻻزم اﻧﺠﺎم ﺷﻮد‪.‬‬

‫در زﻣﺎن ﺗﺨﻠﯿﮫ ﻣﺎﯾﻊ ھﯿﺪروﮐﺮﺑﻨﯽ دﻣﺎ ﭘﺎﯾﯿﻦ ﺑﺎﯾﺪ اﺣﺘﯿﺎط ﻓﺮاوان ﻧﻤﻮد ﺗﺎ ﺳﯿﺎل ﯾﺎ ﻗﻄﻌﮫ دﻣﺎ ﭘﺎﯾﯿﻦ ﺗﻤﺎس ﺑﺎ اﻓﺮاد ﭘﯿﺪا ﻧﮑﻨﺪ‪.‬‬

‫در زﻣﺎن ﺧﻨﮏ ﺳﺎزی اﭘﺮاﺗﻮر ﺑﺎﯾﺪ دﻗﺖ ﮐﺎﻓﯽ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﮫ ﻧﺮخ ﺧﻨﮏ ﺳﺎزی ﺟﮭﺖ ﻣﻤﺎﻧﻌﺖ از اﯾﺠﺎد ﺗﻨﺶ ﺣﺮارﺗﯽ داﺷﺘﮫ ﺑﺎﺷﺪ‪(Refer to .‬‬
‫)‪"Commissioning Procedures" Doc .No. PP-1516-999-9100-0011‬‬

‫‪ -3,3,2,3‬ﻓﺸﺎر‬

‫ﺗﺎﻧﮏ ھﺎی ﺑﻮﺗﺎن ﺑﺎﯾﺪ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻓﺸﺎر و ﺧﻼ ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ ﺷﻮد‪ .‬اﯾﻦ ﮐﺎر ﻣﻄﺎﺑﻖ ‪ API 2000/API 520/521‬و ﻣﺘﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ آﺗﺶ ﺻﻮرت ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‪.‬ﻧﺼﺐ‬
‫‪ PCV‬ﻧﯿﺰ ﺟﮭﺖ اﯾﺠﺎد و ﮐﻨﺘﺮل ﺷﺮاﯾﻂ ﮐﺎر ﻻزم اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪48‬‬
 ‫در دﻣﺎی ﭘﺎﯾﯿﻦ ﺳﺮوﯾﺲ ﺑﺮودﺗﯽ‪ ،‬ﺧﺼﻮﺻﺎ" در ﺧﻄﻮط‪ ،‬اﻓﺰاﯾﺶ دﻣﺎ ﻧﺎﺷﯽ از دﻣﺎی ﻣﺤﯿﻂ ﺑﯿﺮون و ﯾﺎ آﺗﺶ ﻣﻨﺠﺮﺑﮫ ﻓﺸﺎر ﺑﺎﻻ ﯾﺎ آﺳﯿﺐ ﺑﮫ ﺧﻂ ﻣﯽ‬
‫ﮔﺮدد‪ .‬ﺟﮭﺖ ﭘﯿﺸﮕﯿﺮی از اﯾﻦ ﭘﺪﯾﺪه‪ ،‬ﺗﻌﺪادی ﺷﯿﺮ اﯾﻤﻨﯽ دﻣﺎﯾﯽ )‪ (TSV‬در ﻗﺴﻤﺖ ﻣﺴﺪود ﺷﻮﻧﺪه ﺧﻄﻮط ﻧﺼﺐ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺗﻮﺟﮫ‬

‫ﺗﺎﻧﮏ ﺑﻮﺗﺎن و ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺑﺎرﮔﯿﺮی آن ) واﺣﺪ ‪ (۱۴۸‬از ﻧﺎﺣﯿﮫ ھﺎﯾﯽ در ﭘﺎﻻﯾﺸﮕﺎه اﺳﺖ ﮐﮫ ﺑﯿﺸﺘﺮﯾﻦ ﺗﻤﺮﮐﺰ ﻣﻮاد ﭘﺮ ﺧﻄﺮ در آﻧﮭﺎ وﺟﻮد دارد‪ .‬ﻟﭙﺎﭘﺮاﺗﻮر‬
‫اﯾﻦ ﻗﺴﻤﺖ ھﻢ ﺑﺎﯾﺪ از آﻣﻮزش ﮐﺎﻓﯽ ﺑﮭﺮه ﺑﺮده ﺑﺎﺷﺪ و ھﻢ ﭘﺸﺘﮑﺎر ﺑﺎﻻﯾﯽ داﺷﺘﮫ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬اﭘﺮاﺗﻮر ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ داﻧﺶ ﺑﺎﻻ روش ﺻﺤﯿﺢ در ﻣﻮاﻗﻊ ﭘﺮﺧﻄﺮی‬
‫ھﻤﭽﻮن ﺳﺮرﯾﺰ ﺷﺪن ﯾﺎ ﻧﺸﺘﯽ اﻧﺘﺨﺎب ﮐﻨﺪ‪ .‬ﺑﺮای ﺑﮭﺮه ﺑﺮداری و ﻧﮕﮭﺪاری اﭘﺮاﺗﻮر ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﻣﺴﺘﻨﺪات و دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ھﺎی ﺻﺎﺣﺐ ﺗﮑﻨﻮﻟﻮژی آﺷﻨﺎ‬
‫ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ -3,4‬ﺑﺮﮔﻪ ﻫﺎﯾﯽ اﻃﻼﻋﺎت اﯾﻤﻨﯽ‬

‫‪MATERIAL SAFETY DATA SHEET‬‬

‫‪Butane‬‬

‫‪1. Product Identification‬‬

‫‪Trade name‬‬ ‫‪Butane‬‬

‫‪Chemical synonym‬‬ ‫‪Methylethylmethane‬‬

‫‪Date of MSDS‬‬ ‫‪10.31.1991‬‬

‫‪CASN°‬‬ ‫‪106-97-8‬‬

‫‪Possible Manufacturer‬‬ ‫‪SHELL CANADA PRODUCTS LIMITED‬‬

‫‪49‬‬
 Address Post Office Box 100 Station M Calgary Alberta Canada T2P2H5

Telephone No. 403-691-3111

Emergency Telephone No. 403-691-2220(BUSSINESS HOURS)

800-661-7378(AT ALL OTHER TIMES)

613-996-6666 (CANUTEC 24 HOURS)

2. Composition/Information on Ingredients
• PRODUCT & CONTROLLED INGREDIENTS
• Butane: 100% Vol
• CAS#: 106-97-8 WHMIS controlled: Yes
• Rat : Inhal LC50 658000 0 mg/m3 4.00 hrs
• Propane: 1.0 - 5.0 % vol/
• CAS#: 74-98-6 WHMIS controlled: Yes
• Pentane (end heavier): 1.0 – 3.0 % vol
• CAS#: 109-66-0 WHMIS controlled: Yes

3. Hazards Identification ‫ ﻣﺸﺨﺼﺎت ﭘﺮ ﺧﻄﺮ‬-۳

‫ در ﻓﺮم‬.‫ در ﻏﻠﻈﺖ ﺑﺎﻻ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﮫ ﺑﯿﮭﻮﺷﯽ و ﮔﯿﺠﯽ ﺷﻮد‬.‫در ﺻﻮرت ﺗﻤﺎس ﺑﺎ ﭘﻮﺳﺖ و ﭼﺸﻢ ﻣﻮﺟﺐ ﺧﺎرش و ﺳﻮﺧﺘﮕﯽ ﺳﺮﻣﺎﯾﯽ ﻣﯽ ﺷﻮد‬
.‫ ﭼﺸﻢ و ﮔﻠﻮ ﻧﺪارد‬، ‫ﮔﺎزی ﺧﺎرﺷﯽ ﺑﺮای ﭘﻮﺳﺖ‬

50
 ‫‪4. First Aid Measure‬‬ ‫‪-۴‬ﮐﻤﮑﮭﺎی اوﻟﯿﮫ‬

‫ﭼﺸﻢ ھﺎ ‪ :‬ﭼﺸﻤﮭﺎ را ‪ ۱۵‬دﻗﯿﻘﮫ ﮐﺎﻣﻼ" ﺑﺎز ﺑﺸﻮﯾﯿﺪ‪ .‬اﮔﺮ ﺳﻮزش و ﯾﺨﺰدﮔﯽ روی دھﺪ ﻣﺮاﻗﺒﺖ ﭘﺰﺷﮑﯽ اﻟﺰاﻣﯽ اﺳﺖ‪.‬‬

‫اﺳﺘﻨﺸﺎق ‪ :‬از ﺷﺨﺺ اﺳﯿﺐ دﯾﺪه را از ﻣﺤﻞ دور ﮐﺮده و در ﺻﻮرت ﻧﯿﺎز ﻧﻔﺲ دھﯽ اراﺋﮫ ﺷﻮد‪ .‬ﻣﺮاﻗﺒﺖ ﭘﺰﺷﮑﯽ را ﻓﺮا ﺑﺨﻮاﻧﯿﺪ‪.‬‬

‫ﺧﻮردن ‪ :‬ﻏﯿﺮﻣﻤﮑﻦ‬

‫ﭘﻮﺳﺖ ‪ :‬در ﺻﻮرت ﺳﻮﺧﺘﮕﯽ ﺳﺮﻣﺎﯾﯽ‪ ،‬از آب وﻟﺮم ﺑﮫ ﻣﺪت ‪ ۴۵-۳۰‬دﻗﯿﻘﮫ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد‪ .‬از ﮐﻤﮏ ھﺎی اوﻟﯿﮫ و اورژاﻧﺲ ﮐﻤﮏ ﺑﮕﯿﺮﯾﺪ‪.‬‬

‫‪5. Fire Fighting Measures‬‬ ‫‪ .۵‬اﻗﺪاﻣﺎت اطﻔﺎء ﺣﺮﯾﻖ‬

‫‪Flash point (°C) and method:‬‬ ‫‪-60 Tag Closed Cup‬‬

‫‪Flammable limits/ % volume in air:‬‬ ‫‪LFL: 1.9 UFL: 8.5‬‬
‫‪Auto ignition temp. (°C):‬‬ ‫‪60‬‬

‫ﺧﺎﻣوش ﮐﻧﻧده‪ :‬دی اﮐﺳﯾد ﮐرﺑن‪ ،‬ﭘودر‪ ،‬ﻓوم‬

‫ﺑﺷدت ﻗﺎﺑل اﺷﺗﻌﺎل اﺳت‪ .‬ﻣﻧطﻘﮫ ﭘرﺧطر را ﺗرک ﮐرده و ﺑدون ﺗﺟﮭﯾزات ﻣﻧﺎﺳب ﺗﻧﻔﺳﯽ وارد ﻧﺷوﯾد‪ .‬ﺳرﭼﺷﻣﮫ ﮔﺎز را ﻣﻧﻘطﻊ ﮐﻧﯾد‪ .‬در ﻏﯾر‬
‫اﯾﻧﺻورت اﺟﺎزه دھﯾد ﮔﺎز ﺑﺳوزد‪ .‬ﺑﺎ ﭘﺎﺷﯾدن آب ﮔﺎز را رﻗﯾﻖ ﮐﻧﯾد و ﻣﺣﻔظﮫ آﺗش را ﺳرد ﮐﻧﯾد‪.‬‬

‫‪51‬‬
 ‫‪6. Accidental Release Measures‬‬ ‫‪ -۶‬اﻗﺪاﻣﺎت در زﻣﺎن ﺣﺎدﺛﮫ‬

‫ھﺸﺪار "آﺗﺶ زا" ﻧﺼﺐ ﮔﺮدد‪ .‬ﺗﺨﻠﯿﮫ اﻓﺮاد ﺑﺎ ﺗﺠﮭﯿﺰات ﻻزم ﻓﺮاھﻢ ﻧﺸﺪه اﺳﺖ و ﻣﻮﺳﺴﮫ ﻣﻠﯽ اﯾﻤﻨﯽ و ﺑﮭﺪاﺷﺖ ‪ NIOSH‬دﺳﺘﮕﺎه ﺣﻔﺎظﺖ ﺗﻨﻔﺴﯽ ﺗﺎﯾﯿﺪ‬
‫ﮐﺮده اﺳﺖ‪ .‬ﺗﺨﻠﯿﮫ ﻣﻨﻄﻘﮫ و ﻣﺤﺪود ﮐﺮدن ﻧﺎﺣﯿﮫ اﻧﺠﺎم ﺷﻮد‪ .‬از ﺗﻤﺎس ﺑﺎ ﻣﻮاد ﺟﻠﻮﮔﯿﺮی ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪7. Handing and Storage‬‬ ‫‪ -۷‬ﻧﮕﮭﺪاری‬

‫ﺳﯿﻠﻨﺪرھﺎ را ﺑﺼﻮرت ﻋﻤﻮدی و ﺑﺎ درﭘﻮش ﻧﮕﮭﺪاری ﺷﻮد‪ .‬در ﻧﺎﺣﯿﮫ ﺳﺮد‪ ،‬ﺧﺸﮏ‪ ،‬ﻗﺎﺑﻞ ﺗﮭﻮﯾﮫ‪ ،‬دور از ﺣﺮارت و ﻣﻨﻄﻘﮫ ﺟﺮﻗﮫ ﻧﮕﮭﺪاری‬
‫ﺷﻮد‪ .‬ﻣﺤﻔﻈﮫ ھﺎ در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺿﺮﺑﮫ ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ ﺷﻮد‪ .‬ﺗﺠﮭﯿﺰ ﺛﺎﺑﺖ و ﻣﺤﻔﻈﮫ ھﺎی ﻣﺘﺤﺮک ﺑﺎﯾﺪ ﺑﮫ زﻣﯿﻦ وﺻﻞ ﺷﻮد ﺗﺎ ﻣﻨﺒﻊ اﻟﮑﺘﺮﯾﺴﯿﺘﮫ ﺳﺎﮐﻦ‬
‫ﺣﺬف ﺷﻮد‪ .‬ﺑﺨﺎرات ﻗﺎﺑﻞ ﺗﺠﻤﻊ و ﺟﺎﺑﺠﺎﯾﯽ ﺑﮫ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﺟﺮﻗﮫ و ﺷﻌﻠﮫ دارﻧﺪ‪ .‬ﺑﺮﺷﮑﺎری‪ ،‬ﺳﻮراﺧﮑﺎری‪ ،‬ﺟﻮﺷﮑﺎری ﯾﺎ ﻋﻤﻠﯿﺎت ﻣﺸﺎﺑﮫ ﻣﺘﻮﻗﻒ‬
‫ﺷﻮد‪ .‬ﻣﺤﻔﻈﮫ ھﺎی ﺧﺎﻟﯽ ﻧﯿﺰ ﭘﺮﺧﻄﺮﺑﻮده و ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﺣﺎوی ﺑﺨﺎرات ﯾﺎ ﭘﺲ ﻣﺎﻧﺪ اﺷﺘﻌﺎل زا ﮔﺮدد‪ ،‬ﻟﺬا ﺑﺎﯾﺪ ﺗﺨﻠﯿﮫ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫‪8. Exposure Control / personal Protection‬‬ ‫‪-۸‬ﮐﻨﺘﺮل اﻧﻔﺠﺎر‪/‬ﺣﻔﺎظﺖ ﻓﺮدی‬

‫در اداﻣﮫ ﺑﮫ ﻣﻮارد ﺣﻔﺎظﺖ ﻓﺮدی ﮐﮫ ﻋﻤﻮﻣﯽ و ﻗﺎﺑﻞ ﺗﻌﻤﯿﻢ ﺑﮫ ھﻤﮫ ﺟﺎ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﮫ ھﻤﺮاه اﺷﺎره ﺑﮫ ‪PPE‬ﺗﺠﮭﯿﺰات ﺣﻔﺎظﺖ ﺷﺨﺼﯽ آورده‬
‫ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬
‫ﻣﺤﺪوده ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮل از ﻟﺤﺎظ ﮐﺎری‪Butane: 800 ppm, 1900 mg/m3 (TLV/TWA) ACGIH :‬‬
‫ﻋﯿﻨﮏ‪ ،‬دﺳﺘﮑﺶ و ﻣﺤﺎﻓﻆ ﮐﻠﯽ ﺻﻮرت‬ ‫ﭼﺸﻢ و ﭘﻮﺳﺖ ‪:‬‬

‫‪52‬‬
 ‫ﻟﺒﺎس ﻣﺨﺼﻮص و ﻣﻘﺎوم در ﺑﺮاﺑﺮ آب و و ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ دﻣﺎی ﭘﺎﯾﯿﻦ‬ ‫ﭘﻮﺳﺖ )دﺳﺖ‪ ،‬ﺑﺎزو و ﺑﺪن( ‪:‬‬
‫در ﺻﻮرت آﻟﻮدﮔﯽ ﺑﯿﺶ از ﺣﺪ ﻣﺠﺎز ﺑﺮای ﺗﻨﻔﺲ ﺑﺎﯾﺪ از ﻣﺎﺳﮏ ھﻮا ﻣﺠﺎز ‪ NIOSH‬اﺳﺘﻔﺎده ﮐﺮد‪ .‬در ﻏﻠﻈﺖ ﺑﺎﻻ ﺑﺎﯾﺪ از‬ ‫ھﻮازی‪:‬‬
‫‪ BA‬ﺑﺎ ﻓﺸﺎر ﻣﺜﺒﺖ ﮐﺎﻓﯽ وارد ﻣﺤﻮطﮫ ﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺗﮭﻮﯾﮫ ﻣﮑﺎﻧﯿﮑﯽ‪ :‬در ﺻﻮرت داﺧﻞ ﺷﺪن ﺑﮫ ﺗﺎﻧﮏ ﺑﺎﯾﺪ از دﺳﺘﮕﺎه ﺗﮭﻮﯾﮫ ﺿﺪ اﻧﻔﺠﺎر اﺳﺘﻔﺎده ﺷﻮد‪ .‬ﺣﺘﻤﺎ از دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ورود ﺑﮫ ﻓﻀﺎی‬
‫ﻣﺤﺼﻮر ﭘﯿﺮوی ﺷﻮد‪ .‬ھﻮای ﺗﻐﺬﯾﮫ ﺑﺎﯾﺪ ھﻤﻮاره در اﯾﻦ ﻣﻮاﻗﻊ ﺑﮫ درون ﺗﺎﻧﮏ ﺗﺰرﯾﻖ ﺷﻮد ﺗﺎ ﺟﺎﯾﮕﺰﯾﻦ ﮔﺎز ﺧﺮوﺟﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪9. Physical and Chemical Properties‬‬ ‫‪ -۹‬ﺧﺼﻮﺻﯿﺎت ﻓﯿﺰﯾﮑﯽ و ﺷﯿﻤﯿﺎﯾﯽ‬

‫ﮔﺎز ﻓﺷرده ﻣﺎﯾﻊ‬ ‫ﺣﺎﻟت ﻓﯾزﯾﮑﯽ‪:‬‬

‫ﺑو و ظﺎھر‪ :‬ﺑوی ﮔﺎزوﯾﯾل و ﺑﯽ رﻧﮓ‬
‫ﻣﺗوﺳط آﺳﺗﺎﻧﮫ ﺑو‪ :‬ﻏﯾر ﻗﺎﺑل دﺳﺗرس‬
‫دﻣﺎی ﺟوﺷش‪-50 °C :‬‬
‫دﻣﺎی اﻧﺟﻣﺎد‪-138 °C :‬‬
‫ﭼﮕﺎﻟﯽ‪NA :‬‬
‫ﭼﮕﺎﻟﯽ ﺑﺧﺎرﻧﺳﺑت ﺑﮫ ھوا‪2 :‬‬
‫ﻓﺷﺎر ﺑﺧﺎر‪1823.0mm Hg @ 25°C < :‬‬
‫وزن ﻣﺨﺼﻮص )ﻧﺴﺒﺖ ﺑﮫ آب(‪0.6 :‬‬
‫‪Ph: NA‬‬
‫ﻟﺰﺟﺖ‪NA :‬‬
‫ﻧﺮخ ﺗﺒﺨﯿﺮ ‪NA :‬‬
‫‪Partition Coefficient (KOW): 776‬‬
‫ﺣﻞ ﭘﺬﯾﺮی در آب‪ :‬اﻧﺪک‬
‫ﺣﻼل در ‪ :‬اﻟﮑﻞ‪ ،‬اﺗﺮ‬
‫وزن ﻣﻮﻟﯽ )‪58.10 : (G‬‬
‫ﻓﺮﻣﻮل‪CH3CH2CH2CH3 :‬‬

‫‪53‬‬
 ‫‪10. Stability and Reactivity‬‬ ‫‪-۱۰‬ﭘﺎﯾﺪاری و واﮐﻨﺶ ﭘﺬﯾﺮی‬

‫ﺑﺨﺎر ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺷﺪه ﺑﺎ ھﻮا ﻣﺨﻠﻮط ﻗﺎﺑﻞ اﺷﺘﻌﺎﻟﯽ در ﻣﺤﺪوده ﺑﺎﻻ و ﭘﺎﯾﯿﻦ ﺣﺪ اﺷﺘﻌﺎل در ﻣﺤﻮطﮫ ﻣﺤﺼﻮری اﯾﺠﺎد ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬ﺑﺨﺎر ﺳﻨﮕﯿﻦ ﻧﺰدﯾﮏ زﻣﯿﻦ‬
‫ﺟﺎﺑﺠﺎ ﺷﺪه و اﺣﺘﻤﺎل ﻣﺤﺼﻮر ﺷﺪن آن در ﻓﻀﺎی ﺑﺴﺘﮫ وﺟﻮد دارد‪ ..‬ﻣﺤﻔﻈﮫ اﯾﯽ ﮐﮫ در ﺻﻮرت ﮔﺮﻣﺎ دﯾﺪن ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ﻣﻨﻔﺠﺮ ﺷﻮد‪ .‬از ﻣﺤﺼﻮﻻت‬
‫اﺣﺘﺮاق ﻣﯽ ﺗﻮان دی اﮐﺴﯿﺪ ﮐﺮﺑﻦ‪ ،‬ﻣﻮﻧﻮ اﮐﺴﯿﺪ ﮐﺮﺑﻦ و ﺳﺎﯾﺮ ﺗﺮﮐﯿﺒﺎت ﻧﺎم ﺑﺮد‪.‬‬

‫ﻧﺎﺳﺎزﮔﺎری ‪ :‬ﺷﺪﯾﺪا اﮐﺴﯿﺪ ﮐﻨﻨﺪه‬

‫ﺷﺮاﯾﻂ واﮐﻨﺶ ﭘﺬﯾﺮی‪ /‬ﭘﺎﯾﺪاری‪ :‬از ﺣﺮارت زﯾﺎد‪ ،‬ﺷﻌﻠﮫ ﺑﺎز و ھﺮ ﻣﻨﺒﻊ ﺟﺮﻗﮫ اﯾﯽ دور ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﭘﺎﯾﺪار ‪ :‬ﺑﻠﮫ‬

‫ﺣﺴﺎس در ﻣﻘﺎﺑﻞ ﺿﺮﺑﮫ‪ :‬ﻧﮫ‬

‫ﭘﻠﯿﻤﺮ ﭘﺮﺧﻄﺮ‪ :‬ﺧﯿﺮ‬

‫ﺣﺴﺎس ﺑﮫ ﺗﺨﻠﯿﮫ اﻟﮑﺘﺮﯾﮑﯽ ﺳﮑﻮن‪ :‬ﺑﻠﮫ‬

‫‪11. Toxicological Information‬‬ ‫‪ -۱۱‬ﺳﻤﯿﺖ‬

‫ﮔﺎز ﻣﺘﺮاﮐﻢ و ﻗﺎﺑﻞ اﺷﺘﻌﺎل ﺧﻔﮫ ﮐﻨﻨﺪه ‪ ،‬ﻣﺎﯾﻊ آن اﺷﺘﻌﺎل زا اﺳﺖ‪ .‬ﺗﻤﺎس ﺑﺎ ﻣﺎﯾﻊ آن ﺑﮫ ﺳﻮﺧﺘﮕﯽ دﺳﺖ و ﭼﺸﻢ ﻣﻨﺠﺮ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪54‬‬
‫‪12. Ecological Information‬‬ ‫‪-۱۲‬اطﻼﻋﺎت زﯾﺴﺖ ﻣﺤﯿﻄﯽ‬

‫ﻗﺎﺑﻠﯿﺖ ﺑﺮﮔﺸﺖ ﺑﮫ طﺒﯿﻌﺖ ‪ ، NA :‬ﺗﺒﺨﯿﺮ ﺳﺮﯾﻊ‬

‫‪13. Disposal Consideration‬‬ ‫‪-۱۳‬ﻣﻼﺣﻈﺎت دﻓﻊ‬

‫ﻗﺎﺑﻞ ﺳﻮزاﻧﺪن در ﻣﮑﺎن ﻣﻨﺎﺳﺐ و ﻗﺎﺑﻞ وﻧﺖ ﺷﺪن ﺑﮫ اﺗﻤﺴﻔﺮ‬

‫‪14. other Information‬‬ ‫‪ -۱۴‬ﺳﺎﯾﺮ اطﻼﻋﺎت‬

‫اﯾﻦ ﻻﯾﺴﻨﺲ از ﺟﺎﻧﺐ ﺷﺮﮐﺖ ﺷﻞ ﮐﺎﻧﺎدا زﻣﺎﻧﯽ اﻋﺘﺒﺎر دارد ﮐﮫ ﮐﻠﯿﮫ دﺳﺘﻮرات و ﻣﺸﺨﺼﺎت رﻋﺎﯾﺖ ﺷﺪه ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪55‬‬
 ‫‪ –۴‬ﻣﺸﺨﺼﺎت ﺗﺠﻬﯿﺰات اﺻﻠﯽ‬

‫‪ -4،1‬ﺗﺎﻧﮏ ذﺧﯿﺮه‬

‫‪56‬‬
 ‫‪ -4،2‬ﭘﻤﭗ ﻫﺎ‬

‫‪57‬‬
58
 ‫‪ -4،3‬ﻣﺒﺪل ﻫﺎ‬

‫‪59‬‬
60
61
 ‫‪ – 5‬اﺳﺘﺎرت آپ‬

‫ﺗﻮﺟﻪ ‪ :‬ﭘﺮوﺳﻪ راه اﻧﺪازي ﭘﺲ از درﯾﺎﻓﺖ آﺧﺮﯾﻦ اﻃﻼﻋﺎت از وﻧﺪور ﻧﻬﺎﯾﯽ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ -5,1‬اﻗﺪاﻣﺎت اوﻟﯿﻪ ﻋﻤﻮﻣﯽ‬

‫آﻣﺎده ﺳﺎزي ﺟﻬﺖ راه اﻧﺪازي ﻋﺒﺎرت ﻫﺴﺘﻨﺪ از ‪ :‬ﺧﺸﮏ ﮐﺮدن ‪،‬ﭘﺮج اﮐﺴﯿﮋن‪،‬ﭘﺮج ﻧﯿﺘﺮوژن ‪،‬ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي ﮐﻠﯿﻪ ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎي‬

‫ارﺗﺒﺎﻃﯽ ﺗﺎﻧﮏ ﮐﻪ ﺑﺎﯾﺪ ﺧﺸﮏ ﺷﻮﻧﺪ ﺗﺎ از ﯾﺦ زدﮔﯽ ﭘﯿﺸﮕﯿﺮي ﺷﻮد‪ .‬ﭘﺮج ﻧﯿﺘﺮوژن ﺟﻬﺖ ﺗﺨﻠﯿﻪ ﻫﻮا و ﭘﯿﺸﮕﯿﺮي از وﻗﻮع‬

‫اﻧﻔﺠﺎر ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ‪ .‬ﺟﻬﺖ ﺟﺎﺑﺠﺎﯾﯽ ﻧﯿﺘﺮوژن )ﺗﺨﻠﯿﻪ آن( ﺑﺨﺎر ﺑﻮﺗﺎن داغ ﺗﺰرﯾﻖ ﻣﯿﺸﻮد و ﭘﺲ از آن ﺑﻮﺗﺎن ﻣﺎﯾﻊ ﺟﻬﺖ‬

‫ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي ﺗﺰرﯾﻖ ﻣﯽ ﮔﺮدد‪ .‬ﺗﺨﻠﯿﻪ ﻧﯿﺘﺮوژن ﺑﺎ ﺑﺨﺎر داغ ﺑﻮﺗﺎن از ﻣﺤﻞ ﺑﺎي ﭘﺲ ﭼﯿﻠﺮﻫﺎ اﻧﺠﺎم ﻣﯽ ﺷﻮد‪ ،‬ﺑﻮﺗﺎن ﻣﺎﯾﻊ از‬

‫واﺣﺪ ‪ 115‬ﺟﻬﺖ ﺧﻨﮏ ﮐﺎري ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎ ﺗﺰرﯾﻖ ﻣﯿﺸﻮدﮐﻪ اﺣﺘﻤﺎﻻً ﺑﺨﺎر ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺳﺎزﻧﺪه ﺗﺎﻧﮏ ﺟﻬﺖ ﺧﺸﮏ ﺳﺎزي ‪ ،‬ﺧﻨﺜﯽ ﺳﺎزي ‪،‬ﭘﺮج ﻧﯿﺘﺮوژن و ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﻣﺮاﺟﻊ راه اﻧﺪاز‬

‫ﺑﺎﺷﺪ ‪.‬‬

‫ﻓﺮض ﺑﺮ اﯾﻦ اﺳﺖ ﮐﻪ ﮐﻠﯿﻪ ﻣﻘﺪﻣﺎت اوﻟﯿﻪ راه اﻧﺪازي ﻣﻄﺎﺑﻖ ‪ Doc.No.PP-1516.999.9100.001‬ﺻﻮرت‬

‫ﭘﺬﯾﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ ‪.‬‬

‫‪62‬‬
‫ﮐﻠﯿﻪ ﻣﺠﺎري آدم رو ‪ ،‬ﻓﻠﻨﺠﻬﺎ ‪،‬ﭘﻼﮔﻬﺎ در ﺻﻮرت ﻧﯿﺎز ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﺑﻪ ﺻﻮرت اﯾﻤﻦ ﺑﺴﺘﻪ و ﮐﻮر‬

‫ﺷﻮﻧﺪ‪.‬ﭘﺲ از آﻧﮑﻪ ﮐﻠﯿﻪ ﮐﺎرﻫﺎ اﻧﺠﺎم ﺷﺪ ﺷﯿﺮﻫﺎ و ﺧﻄﻮط ﺑﺎﯾﺪ ﭼﮏ و ﺑﺮرﺳﯽ ﺷﻮﻧﺪ و آﻣﺎده ﮔﺮدﻧﺪ‪.‬‬

‫ﺣﯿﻦ راه اﻧﺪازي اﺣﺘﻤﺎل ﺗﺸﮑﯿﻞ ﯾﺦ و ﺑﺮﻓﮏ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺑﺎﻗﯽ ﻣﺎﻧﺪن آب در ﺧﻄﻮط ﻣﯽ رود‪ .‬ﻟﺬا ﺑﺎﯾﺪ از ﺧﺸﮏ ﺑﻮدن‬

‫اﻃﻤﯿﻨﺎن ﮐﺎﻣﻞ داﺷﺖ )ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺑﻪ ﭘﺮوﺳﻪ ﻫﺎي راه اﻧﺪازي(‪.‬‬

‫ﺧﺸﮏ ﺳﺎزي ﺑﺎ ﻫﻮاي ﺧﺸﮏ آﻏﺎز ﻣﯿﺸﻮد و ﺗﺎ زﻣﯿﺎﻧﯿﮑﻪ دﻣﺎي ﻧﻘﻄﻪ ﺷﺒﻨﻢ ﺑﻪ ﮐﻤﺘﺮ از ‪ +10ºC‬ﺑﺮﺳﺪ اداﻣﻪ ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‪.‬‬

‫ﺧﺸﮏ ﺳﺎزي ﺑﺎ ﻧﯿﺘﺮوژن اداﻣﻪ ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ ﺗﺎ زﻣﺎﻧﯿﮏ دﻣﺎي ﺷﺒﻨﻢ ﺑﻪ ﮐﻤﺘﺮ از ‪ -50ºC‬ﺑﺮﺳﺪ‪ .‬ﻋﻼوه ﺑﺮ اﯾﻦ ﭘﺮج ﺗﺎ زﻣﺎﻧﯿﮑﻪ‬

‫ﺑﺎﻗﯿﻤﺎﻧﺪه اﮐﺴﯿﮋن ﺑﻪ زﯾﺮ‪ %2‬ﺑﺮﺳﺪ و ﻧﻘﻄﻪ ﺷﺒﻨﻢ ﮔﺎز ﺧﺮوﺟﯽ ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 0ºC‬ﺷﻮد ‪ ،‬اداﻣﻪ ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‪.‬‬

‫ﺗﺨﻠﯿﻪ ﻧﯿﺘﺮوژن ﺑﺎ ﺗﺰرﯾﻖ ﺑﺨﺎر ﺑﻮﺗﺎن ﮔﺮم اداﻣﻪ ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ ﺗﺎ ﻏﻠﻈﺖ آن ﺑﻪ ﮐﻤﺘﺮ از ‪ %5‬ﺑﺮﺳﺪ‪ .‬در اﯾﻨﺤﺎﻟﺖ ﻣﯽ ﺗﻮان ﺧﺸﮏ‬

‫ﺳﺎزي و ﭘﺮج ﮐﺮدن را ﭘﺎﯾﺎن ﯾﺎﻓﺘﻪ ﻓﺮض ﮐﺮد‪.‬‬

‫ﺟﻬﺖ راه اﻧﺪازي اﯾﻤﻦ ‪ ،‬اﭘﺮاﺗﻮر ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ ﮐﻠﯿﻪ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻫﺎي ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﻟﯿﺴﺖ ﭘﯿﺶ راه اﻧﺪازي را ﭼﮏ ﮐﻨﺪ‪.‬‬

‫‪63‬‬
 ‫‪ -5,2‬راه اﻧﺪازي اوﻟﯿﻪ ‪Initial Start Up‬‬

‫‪-5,2,1‬روﻧﺪ و ﺑﺎزرﺳﯽ ﭘﯿﺶ راه اﻧﺪازي‬

‫‪-‬ﺑﺎزرﺳﯽ روﻧﺪ ﭘﯿﺶ راه اﻧﺪازي ﺑﻪ ﻗﺴﻤﺖ ‪ 10,1‬ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺷﻮد‬ ‫‪148‬ﻣﺮاﺟﻌﻪ‬ ‫واﺣﺪ‬ ‫ﺑﺮداري‬ ‫ﺑﻬﺮه‬ ‫ﻗﺴﻤﺖ‬ ‫ﭘﺮوﺳﻪ‬ ‫"‬ ‫ﺑﻪ‬ ‫‪،‬‬ ‫‪ESD‬‬ ‫و‬ ‫‪F&G‬‬ ‫ﺑﺎزرﺳﯽ‬

‫‪. Doc.No.PP02017.999.9400.0649‬‬

‫‪ -5,2,2‬ﭘﺮوﺳﻪ اﺳﺘﺎرت ‪.‬آپ )راه اﻧﺪازي(‬

‫‪-5,2,2,1‬ﭘﺮوﺳﻪ اﺳﺘﺎرت آپ ﺑﺮاي ﺗﺎﻧﮑﻬﺎي ذﺧﯿﺮه ﺑﻮﺗﺎن‬

‫ﺗﻮﺟﻪ ‪ :‬ﭘﺮوﺳﻪ ﺧﻨﮏ ﮐﺎري و ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري ﺗﺎﻧﮏ و ﭘﻤﭗ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺮاﺳﺎس ﻣﺮﺟﻊ ﺳﺎزﻧﺪه و ﯾﺎ ﻫﺮ ﻧﻮع‬

‫اﺳﺘﺎﻧﺪارد ﻣﻮرد ﻗﺒﻮل دﯾﮕﺮي ﺑﺎﺷﺪ ‪.‬‬

‫‪ -‬ﭘﺮوﺳﻪ اﯾﯽ ﮐﻪ در اﯾﻨﺠﺎ ﺑﻪ آن اﺷﺎره ﻣﯽ ﺷﻮد ﺑﺮاي ﻫﺮ دو ﺗﺎﻧﮏ ﯾﮑﺴﺎن اﺳﺖ ‪.‬دراﯾﻨﺠﺎ ﺑﺮاي ﺗﺎﻧﮏ‬

‫‪ 148-T-101‬در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ ‪.‬‬

‫‪64‬‬
 ‫اﺳﺘﺎرت آپ ﺷﺎﻣﻞ ﭘﺮوﺳﻪ ﻫﺎي ﭘﺲ از ﺧﻨﮏ ﮐﺎري ﺗﺎﻧﮏ وﺧﻄﻮط ﻟﻮﻟﻪ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ‪.‬‬

‫ﺑﻪ ﻃﻮر ﮐﻠﯽ ﻫﻤﻮاره ﯾﮏ ﺳﺮي ﻗﻮاﻋﺪ ﺟﻬﺖ ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري ﺗﺠﻬﯿﺰات دﻣﺎ ﭘﺎﯾﯿﻦ وﺟﻮد دارد‪ ،‬ﻫﻤﻮاره ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ اﺻﻮل اراﺋﻪ‬

‫ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﺳﺎزﻧﺪه ﻧﯿﺰ ﺑﺎﯾﺪ دﻧﺒﺎل ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي ﺗﺎﻧﮏ ﺑﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 5ºC/hr‬ﺑﺎﺷﺪ ‪ .‬اﺧﺘﻼف دﻣﺎي ﻫﺮ دو دﻣﺎﺳﻨﺞ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﯾﮏ ﻧﻘﻄﻪ‬

‫ﻧﺒﺎﯾﺪ از ‪ 10ºC‬ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺷﻮد ‪ .‬ﺑﺮاي ﺳﺎﯾﺮ ﻧﻘﺎط اﯾﻦ اﺧﺘﻼف دﻣﺎﯾﯽ ﺗﺎ ‪ 20 ºC‬ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ‪.‬‬

‫اﺳﺘﺎرت آپ ﺗﺎﻧﮏ ذﺧﯿﺮه ‪ ،‬ﺧﻂ ﺗﻐﺬﯾﻪ و ﭼﯿﻠﺮﻫﺎ )‪ (148-E-101/102‬ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻫﻤﺰﻣﺎن ﺑﻮده ﺗﺎ ﺗﺎﻣﯿﻦ ﺑﻮﺗﺎن ﺧﻨﮏ‬

‫ﮐﺎري ﺑﺮاي ﻋﻤﻠﯿﺎت ﺳﺮدﺳﺎزي ﻓﺮاﻫﻢ ﺷﻮد‪.‬‬

‫روﻧﺪ زﯾﺮ ﺑﺎﯾﺪ دﻧﺒﺎل ﮔﺮدد ‪:‬‬

‫‪ -‬ﭘﯿﺶ از ﺧﻨﮏ ﮐﺎري ﻓﺸﺎر ﺗﺎﻧﮏ ﺗﻮﺳﻂ ﮔﺎز ﺧﻨﺜﯽ در ﺣﺪود ‪ 0.004 barg‬ﺑﺎﺷﺪ ﺑﺮرﺳﯽ ﺷﻮد‪PI-) .‬‬

‫‪(0042/43/72/73‬‬

‫‪ -‬دﯾﮕﺮ ﺷﯿﺮﻫﺎي ﺗﺎﻧﮑﻬﺎ و ﺳﯿﺴﺘﻢ ‪ BOG‬ﭼﮏ ﮔﺮدد ﮐﻪ اﯾﺰوﻟﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ : SDV-0012‬ﺑﺴﺘﻪ )ﺑﺮ روي ﻻﯾﻦ "‪ 6‬ﺗﻐﺬﯾﻪ ﺗﺎﻧﮏ ‪(148-T-102‬‬

‫‪65‬‬
‫‪ :LV-0101‬ﺑﺴﺘﻪ )ﺑﺮ روي ﻻﯾﻦ "‪ 6‬ﺧﺮوﺟﯽ از ﭘﻮﺳﺘﻪ ‪ 148-E-102‬و ورود ﺑﻪ ﭘﻮﺳﺘﻪ ﭼﯿﻠﺮ ‪148-E-‬‬

‫‪(103‬‬

‫• اﻃﻤﯿﻨﺎن از آﻣﺎده ﺑﻮدن و دﺳﺘﺮﺳﯽ ﺑﻪ ﻓﻠﺮ ‪LPG‬‬

‫• اﻃﻤﯿﻨﺎن از درﯾﺎﻓﺖ ﺑﻮﺗﺎن ﺳﺮد وﮔﺮم از واﺣﺪ‪115‬‬

‫• اﻃﻤﯿﻨﺎن از ﻋﻠﻤﮑﺮد ﺻﺤﯿﺢ ﮐﻠﯿﻪ ﺗﺠﻬﯿﺰات اﺑﺰار دﻗﯿﻖ واﺣﺪ‬

‫• ﺑﺮرﺳﯽ ﮔﺮم ﮐﻦ ﻫﺎي ﭘﺎﯾﯿﻦ ﺗﺎﻧﮏ‬

‫• ﺗﺰرﯾﻖ ﺑﻮﺗﺎن ﻣﺎﯾﻊ داغ ﺑﻪ ﺧﻄﻮط ﺗﻐﺬﯾﻪ ﮐﻪ ﺑﻪ ﺗﺎﻧﮏ رﻓﺘﻪ و ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي و ﺑﯿﺮون راﻧﺪن ﻧﯿﺘﺮوژن را اﻧﺠﺎم ﻣﯽ دﻫﻨﺪ‪.‬‬

‫• وﻧﺖ ﻧﻤﻮدن در ﺻﻮرت ﻧﯿﺎز و در ﻓﺸﺎر ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 0.07barg‬ﺗﻮﺳﻂ ‪ PV-0041‬و ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﻓﻠﺮ ‪LPG‬‬

‫• زﻣﺎﻧﯽ ﮐﻪ دﻣﺎي ﭘﺎﯾﯿﻦ و دﯾﻮاره ﺗﺎﻧﮏ ﺑﻪ دﻣﺎي ﺻﻔﺮ رﺳﯿﺪ ‪ ،‬ﺑﺎ ﺷﺮوع ﺑﻪ ﮐﺎر ﭼﯿﻠﺮﻫﺎي ‪148-E-101/102‬ﺑﻮﺗﺎن‬

‫ﮔﺮم ﺟﺎي ﺧﻮد را ﺑﻪ ﺑﻮﺗﺎن ﺳﺮد ﻣﯽ دﻫﺪ‪.‬‬

‫ﭘﯿﺶ از ﺷﺮوع ﺳﺮدﮐﺮدن ﺗﺎﻧﮑﻬﺎ ‪ ،‬ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر ﺗﺒﺮﯾﺪ )‪ (147-K-101A/B‬ﺑﺎﯾﺪ راه اﻧﺪازي ﺷﻮد و آﻣﺎده ﺗﻐﺬﯾﻪ ﭼﯿﻠﺮﻫﺎي‬

‫‪ 148-E-101/102‬از ﻣﺒﺮد ﺳﺮﻣﺎﯾﺸﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪) .‬رﺟﻮع ﺷﻮد ﺑﻪ واﺣﺪ ‪ (5.2.2.4 147‬ﺑﺎ ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر در ﻗﺴﻤﺖ ﭘﻮﺳﺘﻪ‬

‫ﭼﯿﻠﺮﻫﺎ ﻧﺮخ ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 5ºC/hr‬ﻧﮕﻪ داﺷﺘﻪ ﺷﻮد‪.‬‬

‫اﭘﺮاﺗﻮر ﺑﻬﺘﺮ اﺳﺖ دﻣﺎ ﺳﻨﺞ ‪ TI0121‬و ‪ TIC-0126‬را زﯾﺮ ﻧﻈﺮ ﺑﮕﯿﺮد ‪.‬‬

‫‪66‬‬
‫ﭘﺲ از رﺳﯿﺪن ﺑﻪ ﺷﺮاﯾﻂ ﻧﺮﻣﺎل دﻣﺎﯾﯽ و ﻓﺸﺎري در ﭼﯿﻠﺮﻫﺎ ‪ ،‬ﺷﯿﺮ ﮐﻨﺘﺮﻟﯽ ‪ LV-0126‬در ﺣﺎﻟﺖ اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ آﻏﺎز ﺑﻪ ﮐﺎر ﻣﯽ‬

‫ﮐﻨﺪ ‪ .‬دراﯾﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪ ،‬ﺷﯿﺮ ﮐﻨﺘﺮﻟﯽ ‪ LV-0101‬و ﺷﯿﺮ دﺳﺘﯽ ﺧﻂ ﺗﻐﺬﯾﻪ ﻣﺒﺮد ‪ 148-E-103‬ﺑﺴﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫• در ﺣﯿﻦ ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي ‪ ،‬اﺳﺘﺎرت آپ ﺗﺎﻧﮏ وﺧﻄﻮط ﺗﻐﺬﯾﻪ و ﭼﯿﻠﺮﻫﺎ ‪ ،‬اﭘﺮاﺗﻮر ﺑﺎﯾﺪ دﻣﺎ و ﻓﺸﺎر ﺗﺎﻧﮏ وﺧﻄﻮط ﻟﻮﻟﻪ را‬

‫زﯾﺮ ﻧﻈﺮ داﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ‪.‬‬

‫ﺟﺰﺋﯿﺎت ﭘﺮوﺳﺲ در داده ﻫﺎي وﻧﺪور " ﭘﺮج وﺧﻨﮏ ﺳﺎزي " آورده ﺷﺪه اﺳﺖ ‪.‬‬

‫• ﭘﺲ از اﯾﻨﮑﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ‪ 150mm‬ﻣﺎﯾﻊ در ﮐﻒ ﺗﺎﻧﮏ ﺟﻤﻊ ﺷﻮد‪ ،‬دﺑﯽ ﺟﺮﯾﺎن ﺗﻐﺬﯾﻪ ﺑﻪ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻣﻘﺪار ﺧﻮد اﻓﺰاﯾﺶ‬

‫ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‪.‬‬

‫• راه اﻧﺪازي ‪ PV-0021‬ﺑﻪ ﺻﻮرت اﺗﻮﻣﺎﺗﯿﮏ و ﺳﺎﯾﺮ ﺷﯿﺮﻫﺎ و ﺗﺠﻬﯿﺰات اﺑﺰار دﻗﯿﻘﯽ‬

‫• ﭘﺲ از ‪ 50cm‬ارﺗﻔﺎع ﮔﯿﺮي ﺗﺎﻧﮏ ‪ ،‬ﺳﯿﺴﺘﻢ‪ BOG‬آﻏﺎز ﻣﯽ ﮔﺮدد‪.‬‬

‫• ﭘﺲ از ‪ 2.5 m‬ارﺗﻔﺎع ﮔﯿﺮي ﺗﺎﻧﮏ ‪ ،‬ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي ﻣﺴﯿﺮ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن و ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﺷﺮوع ﻣﯽ ﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪ -5,2,2,2‬اﺳﺘﺎرت آپ ﺧﻄﻮط ﺑﺎرﮔﯿﺮي و ﺳﯿﺮ ﮐﻮﻻﺳﯿﻮن‬

‫‪67‬‬
 ‫ﺗﻮﺟﻪ ‪:‬‬

‫‪ .1‬دﺳﺘﻮر اﻟﻌﻤﻞ ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي وﺑﻬﺮه ﺑﺮداري ﺗﺎﻧﮏ و ﭘﻤﭗ ﺑﺮاﺳﺎس دﺳﺘﻮر اﻟﻌﻤﻞ وﻧﺪور اﺳﺖ ‪.‬‬

‫‪ .2‬ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺗﺸﺎﺑﻪ راه اﻧﺪازي وﺑﻬﺮه ﺑﺮداري ﺗﺎﻧﮑﻬﺎ در اﯾﻨﺠﺎ ﻫﺮآﻧﭽﻪ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان " ﭘﺮوﺳﻪ اﺳﺘﺎرت آپ" ذﮐﺮ ﻣﯽ ﺷﻮد‬

‫ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺗﺎﻧﮏ ‪ 148-T-101‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ‪.‬‬

‫اﺳﺘﺎرت آپ ﺷﺎﻣﻞ ﭘﺮوﺳﻪ ﻫﺎي ﭘﺲ از ﺧﻨﮏ ﮐﺎري ﺗﺎﻧﮏ وﺧﻄﻮط ﻟﻮﻟﻪ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ‪ .‬ﺑﻪ ﻃﻮر ﮐﻠﯽ ﯾﮏ ﺳﺮي ﻗﻮاﻋﺪ ﺟﻬﺖ‬

‫ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري ﺗﺠﻬﯿﺰات دﻣﺎ ﭘﺎﯾﯿﻦ وﺟﻮد دارد‪ ،‬ﻫﻤﻮاره ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ اﺻﻮل اراﺋﻪ ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﺳﺎزﻧﺪه ﻧﯿﺰ ﺑﺎﯾﺪ دﻧﺒﺎل‬

‫ﺷﻮد‪.‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي ﺗﺎﻧﮏ ﺑﺎﯾﺪ ﮐﻤﺘﺮ از ‪ 5ºC/hr‬ﺑﺎﺷﺪ ‪ .‬ﺑﺮاي اﺳﺘﺎرت اپ ﭘﻤﭗ ﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ‬

‫وﻧﺪور ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﻣﺮاﺣﻞ اﺻﻠﯽ در اﺳﺘﺎرت آپ ﺗﺠﻬﯿﺰات و ﻣﺴﯿﺮ ﻫﺎ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از‪:‬‬

‫• ﺗﺨﻠﯿﻪ آب ﺑﺎﻗﯿﻤﺎﻧﺪه در ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﻮﺳﻂ ﻫﻮاي ﺧﺸﮏ‬

‫• ﭘﺮج ﻫﻮاي درون ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﻮﺳﻂ ﻧﯿﺘﺮوژن‬

‫• ﭘﺮج ﻧﯿﺘﺮوژن از ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﻮﺳﻂ ﺑﺨﺎر ﺑﻮﺗﺎن‬

‫• ﺧﻨﮏ ﮐﺎري ﺳﯿﺴﺘﻢ در ﺻﻮرت ﻧﯿﺎز ﺗﻮﺳﻂ ﺑﺨﺎر ﯾﺎ ﻣﺎﯾﻊ ﭘﺮوﭘﺎن‪/‬ﺑﻮﺗﺎن‬

‫• اﺳﺘﺎرت ﺳﯿﺴﺘﻢ‬

‫‪68‬‬
‫روش ﮐﺎر در اﺳﺘﺎرت آپ ﻣﺴﯿﺮﻫﺎي ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن‪/‬ﺑﺎرﮔﯿﺮي‪ /‬ﺑﻮﺗﺎن ﺧﻨﮏ ﮐﺎري ﮐﻪ ﺷﺎﻣﻞ ﻓﺸﺎرﺳﺎزي ﻧﯿﺰ‬

‫ﻫﺴﺖ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از‪:‬‬

‫• اﻃﻤﯿﻨﺎن از آﻣﺎده ﺑﮑﺎر ﺑﻮدن ﭘﻤﭗ ‪ 102‬ﻣﻄﺎﺑﻖ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ وﻧﺪور‬

‫• ارﺗﻔﺎع ﻣﺎﯾﻊ در ﺗﺎﻧﮏ ﺑﺮرﺳﯽ ﺷﻮد ‪ .‬ﭘﻤﭗ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺧﺸﮏ اﺳﺘﺎرت ﺷﻮد‪.‬‬

‫• زﻣﺎﻧﯿﮑﻪ ﻣﻮﺗﻮر ﭘﻤﭗ ﺑﺎﻣﺎﯾﻊ ﺑﻮﺗﺎن ﭘﻮﺷﺎﻧﺪه ﺷﻮد ‪ ،‬ﺳﻪ ﺳﺎﻋﺖ ﺑﺎزه ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي ﺑﺎﯾﺪ ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ‪.‬‬

‫• ﮐﻠﯿﻪ اﻃﻼﻋﺎت ﻻزم ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﭘﻤﭗ و ﻣﻮﺗﻮر ﭘﯿﺮاﻣﻮن ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﺟﺮﯾﺎن ﺑﺮق ‪ ،‬دﺑﯽ و ﻏﯿﺮه ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻞ ﻫﺎ‬

‫ﺑﺎﺷﺪ ‪.‬‬

‫• اﻃﻤﯿﻨﺎن از ﺑﺎز ﺑﻮدن ﺷﯿﺮ دﺳﺘﯽ ﺧﺮوﺟﯽ ﭘﻤﭗ‬

‫• اﻃﻤﯿﻨﺎن از ﺑﺎز ﺑﻮدن ﺷﯿﺮﻫﺎي ﺧﻂ ﻣﯿﻨﯿﻤﻢ ﺟﺮﯾﺎن‬

‫• اﺳﺘﺎرت اپ ﭘﻤﭗ ‪ P-102‬ﺑﺎ ﺟﺮﯾﺎﻧﯽ ﺑﯿﺶ از ﺣﺪاﻗﻞ ﺟﺮﯾﺎن دﺑﯽ از ﻣﺴﯿﺮ ﺑﺎﯾﭙﺲ‬

‫• ﻣﻼﺣﻈﻪ آﻣﭙﺮﺳﻨﺞ ‪ ،‬دﺑﯽ ﺳﻨﺞ و ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺞ ﭘﻤﭗ‬

‫• ﺗﻨﻈﯿﻢ ‪ FV-0027‬ﺟﻬﺖ آﻣﭙﺮ و دﺑﯽ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﭘﻤﭗ‬

‫• ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي و ﻓﺸﺎر ﺳﺎزي ﺧﻄﻮط ﺑﻮﺗﺎن ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي ‪/‬ﺑﺎرﮔﯿﺮي‪/‬ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺑﺎ ﻋﻤﻠﮑﺮد ‪ HV-0026‬و اﻃﻤﯿﻨﺎن‬

‫از ﺑﺮﻗﺮاري ﺷﺮاﯾﻂ ذﯾﻞ ﺑﺮاي ﺣﺎﻻت ﺷﯿﺮﻫﺎي ذﮐﺮ ﺷﺪه ‪:‬‬

‫‪69‬‬
 ‫ﺑﺴﺘﻪ‬ ‫‪HV-0024A/B/C -‬‬

‫‪ MOV-0025/0026 -‬ﺑﺴﺘﻪ‬

‫ﺑﺎز‬ ‫‪MOV-0016 -‬‬

‫‪ PV-0008 -‬ﺑﺴﺘﻪ‬

‫‪ -‬ﺷﯿﺮ دﺳﺘﯽ ﺑﺮ روي ﺧﻂ ﺗﻐﺬﯾﻪ ﺑﻮﺗﺎن ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه )‪ (subcooled‬ﺑﺮ ﺑﺎﻻي ﺗﺎﻧﮏ ذﺧﯿﺮه ‪ :‬ﺑﺴﺘﻪ‬

‫• در اﺑﺘﺪاي ﮐﺎر ﺑﻮﺗﺎن ﻣﺎﯾﻊ ﺑﻪ ﺑﺨﺎر ﺗﺒﺪﯾﻞ ﺷﺪه ﮐﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﺧﻄﻮط ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن و ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﻓﻠﺮ ‪LPG‬‬

‫ﻓﺮﺳﺘﺎده ﻣﯿﺸﻮد‪ .‬ﺳﭙﺲ ﺳﺮدﺳﺎزي ﺧﻄﻮط ﺑﻮﺗﺎن ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه‪/‬ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن‪/‬ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﺑﻪ آﻫﺴﺘﮕﯽ آﻏﺎز ﻣﯿﺸﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫• ﭘﺲ از آﻧﮑﻪ ﯾﮏ ﺟﺮﯾﺎن ﯾﮑﻨﻮاﺧﺖ ﺑﺮﻗﺮار ﺷﺪ و ﻓﺸﺎر ﺳﺎزي ﺑﺎ ﺑﻮﺗﺎن ﻣﺎﯾﻊ ﺻﻮرت ﮔﺮﻓﺖ ‪ ،‬ﺷﯿﺮﻫﺎي ‪ESDV-‬‬

‫‪ SDV-0009 ، 0003‬و‪ PV-0025‬روي ﻣﺴﯿﺮ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﻣﯿﺘﻮان ﺑﺎز ﮐﺮد‪ .‬اﭘﺮاﺗﻮر ﺑﺎﯾﺪ دﻣﺎ و ﻓﺸﺎر را در‬

‫ﻃﻮل ﻣﺴﯿﺮ رﺻﺪ ﮐﻨﺪ ‪.‬‬

‫• زﻣﺎﻧﯿﮑﻪ ﻣﺴﯿﺮ ﺑﻮﺗﺎن ﺧﻨﮏ ﺳﺎز ﻓﺸﺎر دار و ﺳﺮد ﺷﺪ ‪ ،‬ﺷﯿﺮﻫﺎي ‪ PV-0008‬و ‪ LV-0101‬و در ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺎز ﻗﺮار‬

‫ﮔﺮﻓﺘﻪ و ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻣﯿﻌﺎﻧﺴﺎزي ‪ BOG‬ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻧﺮﻣﺎل ﺷﺮوع ﺑﮑﺎر ﻣﯿﮑﻨﺪ ‪.‬‬

‫‪70‬‬
 ‫‪ -5,3‬ﭘﺮوﺳﻪ ﻫﺎي اﺳﺘﺎرت آپ ﻧﺮﻣﺎل‬

‫‪ -5,3,1‬ﭘﺮوﺳﻪ ﻫﺎي ﭘﯿﺶ از اﺳﺘﺎرت آپ و ﺑﺎزرﺳﯽ ﻫﺎ‬

‫ﺟﻬﺖ اﯾﻤﻨﯽ ﺑﯿﺸﺘﺮ ‪ ،‬اﭘﺮاﺗﻮر ﺑﺎﯾﺪ ﭼﮏ ﻟﯿﺴﺖ ﺑﺨﺶ ‪ 15‬را ﻃﺒﻖ " ﭼﮏ ﻟﯿﺴﺖ ﭘﯿﺶ از اﺳﺘﺎرت آپ" ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﺪ‪.‬‬

‫• ﺟﻬﺖ ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﺟﺰﺋﯿﺎت ﭘﺮوﺳﻪ اﺳﺘﺎرت آپ ﺗﺠﻬﯿﺰات ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ .5,3,2‬رﺟﻮع ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ -5,3,2‬ﭘﺮوﺳﻬﻬﺎي اﺳﺘﺎرت آپ و ﺑﺎزرﺳﯽ ﻫﺎ‬

‫‪ -5,3,2,1‬ﭘﺮوﺳﻪ اﺳﺘﺎرت آپ ﭘﻤﭗ ﻫﺎي ﺑﺎرﮔﯿﺮي و ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن‬

‫ﺗﻮﺟﻪ ‪ :‬اﺳﺘﺎرت آپ ﭘﺲ از درﯾﺎﻓﺖ ﮐﻠﯿﻪ داده ﻫﺎي ﻧﻬﺎﯾﯽ ﺗﺎﻧﮏ از وﻧﺪور ﺷﺮوع ﻣﯽ ﮔﺮدد‪.‬‬

‫ﭘﯿﺶ از آﻏﺎز ﻓﺸﺮدن دﮐﻤﻪ اﺳﺘﺎرت ‪ ،‬ﻣﻮارد زﯾﺮ ﺣﺘﻤﺎ" ﭼﮏ ﮔﺮدد‪:‬‬

‫• ﻋﺪم ﺟﺮﯾﺎن ‪ BOG‬در ﻣﺴﯿﺮ ﺧﺮوﺟﯽ ) در ﻏﯿﺮ اﯾﻦ ﺻﻮرت ﺟﺮﯾﺎن ‪ BOG‬ﻧﺸﺎن دﻫﻨﺪه ﺧﻨﮏ ﮐﺎري ﻧﺎﻗﺺ‬

‫ﺳﯿﺴﺘﻢ اﺳﺖ (‪.‬‬

‫‪71‬‬
‫• ﺷﯿﺮ ﺧﺮوﺟﯽ ﺑﻪ ﻣﻘﺪار ﺟﺰﺋﯽ ﺑﺎز ﺑﻮده ﺗﺎ اﺟﺎزه ﻋﺒﻮر ﺟﺮﯾﺎﻧﯽ داﺋﻤﯽ وﺣﺪاﻗﻠﯽ را ﺑﻪ ﭘﻤﭗ ﭘﺲ از اﺳﺘﺎرت آپ ﺑﺪﻫﺪ ‪.‬‬

‫ﭘﻤﭗ ﻫﺮﮔﺰ ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﺪون ﺟﺮﯾﺎن ﺳﯿﺎل ﮐﺎر ﮐﻨﺪ‪.‬‬

‫• ﺷﯿﺮﮐﻨﺎر ﮔﺬر )‪ (by pass‬ﻃﻮري ﺗﻨﻈﯿﻢ ﺷﻮد ﮐﻪ ﺣﺪاﻗﻞ ﺟﺮﯾﺎن داﺋﻤﯽ ﭘﻤﭗ ﺗﻀﻤﯿﻦ ﺷﻮد ‪.‬‬

‫• دﻣﺎ درﺣﺪود دﻣﺎي ﺟﻮش ﻣﺎﯾﻊ ﭘﺎﯾﺪار ﺑﻤﺎﻧﺪ‪.‬‬

‫• ﻋﺪم ﻧﺸﺘﯽ در ﻣﺤﻞ اﺗﺼﺎﻻت‬

‫• ﻣﺨﺰن ﺑﻪ اﻧﺪازه ﮐﺎﻓﯽ ﭘﺮ ﺑﺎﺷﺪ ‪ .‬ﺑﻪ ﻧﻘﺸﻪ وﻧﺪور ”‪ “General arrangement drawing‬ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﮔﺮدد‪.‬‬

‫• ﺣﺘﻤﺎً رﻟﻪ ﻫﺎي ﺑﺮﻗﯽ ﺟﺮﯾﺎن ﺑﯿﺶ از ﺣﺪ و ﮐﻤﺘﺮ از ﺣﺪ ﺗﻨﻈﯿﻢ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫• ﺣﺘﻤﺎ اﺗﺼﺎﻻت ﺑﺮﻗﯽ ﺻﻮرت ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‬

‫• در ﺻﻮرت ‪ restart‬ﮐﺮدن ﭘﻤﭙﻬﺎ ‪ ،‬ﺑﺎزه زﻣﺎﻧﯽ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺧﻮاﺳﺘﻪ وﻧﺪور ﺑﯿﻦ ﻫﺮ دو اﺳﺘﺎرت ﺑﺎﺷﺪ ‪.‬‬

‫• ﻋﺎﯾﻖ ﮐﺎري ﻣﻨﺒﻊ ﺗﻐﺬﯾﻪ ﺑﺮﻗﯽ و ﻣﻮﺗﻮر و ﭘﻤﭗ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺧﻮاﺳﺘﻪ وﻧﺪور ﺑﺎﺷﺪ ‪.‬‬

‫• ﺟﻬﺖ اﻃﻤﯿﻨﺎن ﺑﺎﺑﺖ ﮐﺎﻓﯽ ﺑﻮدن ارﺗﻔﺎع ﻣﺎﯾﻊ در ﻟﻮﻟﻪ ﻣﮑﺶ ﭘﻤﭗ ﻓﺸﺎر ﮔﺎز درون ﺗﺎﻧﮏ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﻓﺸﺎر ﮔﺎز درون ﻟﻮﻟﻪ‬

‫ﻣﮑﺶ ﭘﻤﭗ ﺑﺮاﺑﺮ ﺑﺎﺷﺪ ‪.‬‬

‫اﺳﺘﺎرت آپ‬

‫ﺗﻮﺻﯿﻪ ﻣﺸﻮد ﯾﮏ ﻓﺸﺎر ﺳﻨﺞ ‪ ،‬دﺑﯽ ﺳﻨﺞ ﯾﺎ آﻣﭙﺮﺳﻨﺞ ﺟﻬﺖ اﻃﻤﯿﻨﺎن از ﻧﺤﻮه ﺻﺤﯿﺢ ﻋﻠﻤﮑﺮد ﭘﻤﭗ ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫• دﮐﻤﻪ ‪ start‬را ﻓﺸﺎر دﻫﯿﺪ ‪.‬‬

‫‪72‬‬
‫• آﻣﭙﺮ ﻣﻮﺗﻮر را زﯾﺮ ﻧﻈﺮ ﺑﮕﯿﺮﯾﺪ‪ .‬در ﻣﺪت ﺳﻪ ﺛﺎﻧﯿﻪ آﻣﭙﺮ از ﻣﻘﺪار ﺑﺎﻻي ﺧﻮد ﺑﻪ ﺣﺪ ﻧﺮﻣﺎل ﮐﺎﻫﺶ ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ‪ .‬اﮔﺮ ﭘﺲ‬

‫از ‪ 5‬ﺗﺎ ‪ 7‬ﺛﺎﻧﯿﻪ آﻣﭙﺮ ﺑﻪ ﺣﺪ ﻧﺮﻣﺎل ﮐﺎﻫﺶ ﻧﯿﺎﻓﺖ ﭘﻤﭗ را ‪ Stop‬دﻫﯿﺪ‪.‬‬

‫• ﭘﺲ از‪ start‬ﻣﻮﺗﻮر ‪ ،‬ﻓﺸﺎر ﺧﺮوﺟﯽ ﯾﺎ ﺟﺮﯾﺎن ﺳﻨﺞ را زﯾﺮ ﻧﻈﺮ ﺑﮕﯿﺮﯾﺪ‪.‬‬

‫• ﻓﺸﺎر ﺑﺎﯾﺪ در ﺣﺪ ﻣﯿﻨﯿﻤﻢ وﺑﺎ ﺟﺮﯾﺎن ﯾﮑﻨﻮاﺧﺖ ﻣﺪاوم ﺑﺎﺷﺪ ‪.‬‬

‫• در ﺻﻮرت وﻗﻮع ﻧﺸﺘﯽ ﺟﺰﺋﯽ از ﻣﺤﻞ آب ﺑﻨﺪي ‪ ،‬ﭘﯿﭻ و ﻣﻬﺮه ﻫﺎ را ﺑﻪ ﻣﯿﺰان ﻣﺸﺨﺺ ﻣﺤﮑﻢ ﮐﻨﯿﺪ ‪.‬‬

‫ﺑﺎﯾﺪ ﺗﻮﺟﻪ ﮐﺮد ﺑﻪ ﻣﺪت ‪ 24‬ﺳﺎﻋﺖ وﺿﻌﯿﺖ ﭘﻤﭗ ﻫﺎ از ﻧﻈﺮ آب ﺑﻨﺪي و ﻧﺸﺘﯽ زﯾﺮ ﻧﻈﺮ ﺑﺎﺷﺪ ‪.‬‬

‫اﺣﺘﯿﺎط! ‪ :‬در ﺻﻮرت ﻧﺸﺘﯽ ﺑﯿﺶ از ﺣﺪ ﭘﻤﭗ را ﻣﺘﻮﻗﻒ و ‪ Seal gland‬را ﻣﺤﮑﻢ ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫• ﺷﯿﺮ ﺧﺮوﺣﯽ و ﺑﺎي ﭘﺲ را ﺑﻪ ﻣﯿﺰان ﻻزم ﺑﺎز ﮐﻨﯿﺪ‪ .‬ﻓﺸﺎر ‪ ،‬دﺑﯽ و آﻣﭙﺮ را زﯾﺮ ﻧﻈﺮ ﺑﮕﯿﺮﯾﺪ‪.‬‬

‫اﺣﺘﯿﺎط ‪ :‬ﭘﻤﭗ ﺑﺎﯾﺪ در ﻣﺤﺪوده ﻣﺠﺎز ﮐﺎر ﮐﻨﺪ‪.‬‬

‫• ﻫﺪ‪ ،‬ﺟﺮﯾﺎن ‪ ،‬آﻣﭙﺮ ﻣﻮﺟﻮد را ﺑﺎ ﻣﻘﺎدﯾﺮ ﻣﻨﺤﻨﯽ ﭘﻤﭗ ﻣﻘﺎﯾﺴﻪ ﮐﻨﯿﺪ‪.‬‬

‫• ﺷﯿﺮ ﮐﻨﺘﺮﻟﯽ ﺟﺮﯾﺎن را در دو ﺣﺎﻟﺖ ﺣﺪاﮐﺜﺮ و ﺣﺪاﻗﻞ ﺗﻨﻈﯿﻢ و ﻧﻤﻮدارﻫﺎي ﺟﺮﯾﺎن ﺑﺮق وﻓﺸﺎر را ﺑﺮرﺳﯽ ﮐﻨﯿﺪ ‪.‬‬

‫اﺟﺎزه دﻫﯿﺪ ﭘﻤﭗ ﭼﻨﺪ دﻗﯿﻘﻪ ﭘﯿﺶ از اﺗﻤﺎم ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪ Start up‬ﮐﺎر ﮐﻨﺪ و ﺷﺮاﯾﻂ را زﯾﺮ ﻧﻈﺮ ﺑﮕﯿﺮﯾﺪ ‪.‬‬

‫‪73‬‬
 ‫‪ -5,3,2,2‬ﭘﺮوﺳﻪ اﺳﺘﺎرت آپ ﺗﺎﻧﮑﻬﺎي ﺑﻮﺗﺎن‬

‫ﭘﺮوﺳﻪ اﺳﺘﺎرت آپ ﺗﺎﻧﮑﻬﺎي ﺑﻮﺗﺎن )‪ (148-T-101/102‬ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺗﻮﺿﯿﺤﺎت ﺑﺨﺶ ‪ 5,2,2,1‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ‪.‬‬

‫ﺗﻮﺟﻪ ‪ :‬ﭘﺮوﺳﻪ ﻫﺎي اﺳﺘﺎرت آپ ﭘﺲ از درﯾﺎﻓﺖ ﮐﻠﯿﻪ داده ﻫﺎي ﻧﻬﺎﯾﯽ وﻧﺪور در ﻣﻮرد ﺗﺎﻧﮏ ﻧﻬﺎدﯾﻨﻪ ﻣﯿﺸﻮد ‪.‬‬

‫‪ -5,4‬اﺳﺘﺎرت آپ ﭘﺲ از ﺷﺎت دان ﮐﻮﺗﺎه ﻣﺪت‬

‫اﮔﺮ ﺷﺎت دان ﮐﻮﺗﺎه ﻣﺪﺗﯽ ‪ ESD‬روي ﻣﯿﺪﻫﺪ و ﺗﺄﺳﯿﺴﺎت ﻓﺸﺎر دار ﺑﺎﻗﯽ ﺑﻤﺎﻧﻨﺪ ‪ ،‬ﮐﻠﯿﻪ واﺣﺪﻫﺎ ﻫﻤﭽﻨﺎن ﮔﺮم ﺑﺎﻗﯽ ﺧﻮاﻫﻨﺪ‬

‫ﻣﺎﻧﺪ ‪ .‬اﮔﺮ ﻣﺸﮑﻞ ﺳﺮﯾﻌﺎً رﻓﻊ ﮔﺮدﯾﺪ‪ ،‬واﺣﺪ ‪ 148‬ﭘﺲ از ﻣﻮراد زﯾﺮ ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﻧﺮﻣﺎل ﺟﻬﺖ ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري ﺑﺮ ﻣﯿﮕﺮدد‪:‬‬

‫• ﮐﻠﯿﻪ ﺷﯿﺮﻫﺎي دﺳﺘﯽ در ﺣﺎﻟﺖ ﻧﺮﻣﺎل ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬

‫• ‪ ESDV‬و ‪ SDV‬ﻫﺎ ﺑﺎز ﺑﺎﺷﻨﺪ ‪ ،‬ﻟﺬا ﺟﺮﯾﺎن ﻫﺎي ﭘﺮوﺳﺴﯽ ورودي ﺑﻪ واﺣﺪ ‪ 148‬ﯾﺎ ﺧﺮوﺟﯽ ﺑﻪ ﺳﺎﯾﺮ واﺣﺪﻫﺎي‬

‫ﭘﺎﯾﯿﻦ دﺳﺖ ﺑﺮﻗﺮار ﺑﺎﺷﻨﺪ‪.‬‬

‫• اﮔﺮ ﺳﯿﺴﺘﻤﻬﺎي ﯾﺪﮐﯽ ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺎﺷﻨﺪ ﮐﻪ ﻧﯿﺎز ﺑﻪ اﺳﺘﺎرت آپ دارﻧﺪ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ دﺳﺘﻮراﻟﻌﻤﻠﻬﺎي ذﮐﺮ ﺷﺪه در‬

‫ﺑﺨﺶ ‪ 5,3,1‬ﻋﻤﻞ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪74‬‬
 ‫‪ -6‬ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري در ﺣﺎﻟﺖ ﻧﺮﻣﺎل‬

‫‪ -6,1‬ﺑﺎزرﺳﯽ ﻫﺎ و وﻇﺎﯾﻒ روﺗﯿﻦ‬

‫‪ -6,1,1‬ﺑﺎرﮔﯿﺮي‬

‫ﻫﺮ ﺗﺎﻧﮏ ﺑﻮﺗﺎن داراي ﺳﻪ ﻋﺪد ﭘﻤﭗ ﺑﺎرﮔﯿﺮي ‪ P-101 A/B/C‬ﺑﺮاي ﺗﺎﻧﮏ ‪ T-101‬و ﺳﻪ ﻋﺪد ﭘﻤﭗ ‪P-103‬‬

‫‪ A/B/C‬ﺑﺮاي ﺗﺎﻧﮏ ‪ T-102‬ﺟﻬﺖ ارﺳﺎل ﺑﻪ ﺗﺄﺳﯿﺴﺎت ‪ Jetty‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ‪ .‬ﭘﻤﭙﻬﺎ ﭼﻨﺪ ﻣﺮﺣﻠﻪ اﯾﯽ و ﻏﻮﻃﻪ ور ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‬

‫ﮐﻪ ﺑﺮاي اﯾﺠﺎد ﻧﺮخ دﺑﯽ ﮐﺎﻓﯽ ﺗﺎ ﺗﺄﺳﯿﺴﺎت ‪ Jetty‬دو ﻋﺪد از آﻧﻬﺎ درﺳﺮوﯾﺲ ﻣﯽ آﯾﺪ‪.‬‬

‫ﻣﺴﯿﺮ ﺑﻮﺗﺎن ﯾﮏ ﺧﻂ ﻟﻮﻟﻪ " ‪ 20‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﺑﺎ ﺗﺮﮐﯿﺐ ﺑﺎ ﺧﻂ ﻟﻮﻟﻪ ﺳﺎﯾﺮ ﭘﺎﻻﯾﺸﮕﺎه ﻫﺎ "‪ 24‬ﻣﯿﮕﺮدد‪ .‬در زﻣﺎن ﺑﺎرﮔﯿﺮي‬

‫ﺑﻮﺗﺎن ﻣﺎﯾﻊ ﺑﺎ ﺗﺰرﯾﻖ ﺳﻮﺧﺖ ﮔﺎز )‪ (LP Fuel Gas‬از ﮐﺎﻫﺶ ﻓﺸﺎر ﺗﺎﻧﮏ ﭘﯿﺸﮕﯿﺮي ﻣﯿﺸﻮد‪.‬‬

‫ﺧﻄﻮط ﭘﺎﯾﯿﻦ دﺳﺖ ﺷﯿﺮﻫﺎي ﯾﮑﻄﺮﻓﻪ در ﻣﺴﯿﺮ ﺧﺮوﺟﯽ ﭘﻤﭗ ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﻓﺸﺎر دار ﺑﺎﻗﯽ ﻣﺎﻧﺪه ﻣﯽ ﺷﻮد ﺗﺎ از ﺗﺒﺨﯿﺮ ﺑﻮﺗﺎن‬

‫ﻣﺎﯾﻊ ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ﺷﻮد و ﺑﺎﻻ دﺳﺖ اﯾﻦ ﺷﯿﺮﻫﺎي ﯾﮑﻄﺮﻓﻪ ﺑﺎ ﺧﻄﻮط"‪ 3/4‬ﮐﻨﺎر ﮔﺬر ﺳﺮد ﻧﮕﻪ داﺷﺘﻪ ﻣﯿﺸﻮد‪.‬‬

‫ﭘﺲ از ﺳﺮد ﺳﺎزي ﺧﻄﻮط ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﺗﻮﺳﻂ ﭘﻤﭗ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ‪ ،‬ﭘﻤﭗ ﺑﺎرﮔﯿﺮي آﻣﺎده اﺳﺘﺎرت ﻣﯿﺸﻮد‪ .‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﺮخ‬

‫ﺑﺎرﮔﯿﺮي ‪ ،‬دو ﭘﻤﭗ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﻮازي ﻣﯿﺘﻮاﻧﻨﺪ ﺷﺮوع ﺑﮑﺎر ﮐﻨﻨﺪ و ﮐﺸﺘﯽ درﯾﺎﻓﺖ ﮐﻨﺪ‪.‬‬

‫‪75‬‬
‫وﻗﺘﯽ ﮐﺸﺘﯽ آﻣﺎده ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﻣﯿﺸﻮد ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ﺑﺎ ﯾﮏ ﭘﻤﭗ ﮐﺎر ﺷﺮوع ﮔﺮدد ‪ .‬ﻻﯾﻦ ﺧﺮوﺟﯽ ﭘﻤﭗ ﺑﺎﯾﺪ ﮐﺎﻣﻼً ﺑﺎز ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﭘﻤﭗ دﯾﮕﺮ در ﺻﻮرت ﻧﯿﺎز ﻣﯿﺘﻮاﻧﺪ ﺑﻪ اﻓﺰاﯾﺶ دﺑﯽ ﮐﻤﮏ ﮐﻨﺪ‪.‬‬

‫ﻧﺮخ ﻃﺮاﺣﯽ در ﺣﺪود ‪ 2500m3/hr‬ﺑﺎ دو ﻋﺪد ﭘﻤﭗ ﺑﺮاﺳﺎس ‪ 17‬ﺳﺎﻋﺖ ﺟﻬﺖ ارﺳﺎل ‪ 20000‬ﺗﻦ ﻣﺤﻤﻮﻟﻪ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﭘﯿﺶ از ﺷﺮوع ارﺳﺎل ﺑﺎر ﺑﻪ ﮐﺸﺘﯽ اﻃﻼﻋﺎت ذﯾﻞ اﻟﺰاﻣﯽ ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ ‪:‬‬

‫• ﻧﺮخ ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﮐﺸﺘﯽ و ﺷﺮاﯾﻂ ﮐﺸﺘﯽ از ﻟﺤﺎظ ﻧﯿﺎزﻣﻨﺪي ﻫﺎي ﺑﺎرﮔﯿﺮي‬

‫• اﺣﺘﯿﺎج ﮐﺸﺘﯽ ﺑﻪ ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي ﯾﺎ ﭘﺮج ﮐﺮدن‬

‫• ﻧﯿﺎز ﺧﻂ ﺳﺮاﺳﺮي ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﺑﻪ ﺧﻨﮏ ﮐﺎري ﺟﻬﺖ ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري‬

‫ﭘﻤﭗ ﺑﺎﯾﺪ در ﻣﻘﺎﺑﻞ دﺑﯽ ﺣﺪاﮐﺜﺮي و ﺣﺪاﻗﻠﯽ ﻣﺤﺎﻓﻆ ﺷﻮد و اﯾﻨﮑﺎر ﺑﺎ ‪ FAHH 0025A/B/C‬و ‪FALL‬‬

‫‪ 0025A/B/C‬در ﻣﻘﺪار ‪ 1500m3/hr‬و ‪ 347m3/hr‬ﺑﺎ ﺗﺮﯾﭗ ﭘﻤﭗ اﻧﺠﺎم ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺑﺮاي اﺳﺘﺎرت ﭘﻤﭗ ﻫﺎ ‪ ،‬آﻻرم ﺣﺪاﻗﻞ ﺟﺮﯾﺎن ‪ FAHH 0025A/B/C‬ﺑﺮاي ﺣﺪاﮐﺜﺮ ‪ 10‬ﺗﺎ ‪ 20‬ﺛﺎﻧﯿﻪ ﻓﺮﺧﻮاﻧﯽ ﻧﻤﯿﮕﺮدد‪.‬‬

‫ﭘﻤﭙﻬﺎ در ﺣﺎﻻت زﯾﺮ ﺗﺮﯾﭗ ﻣﯿﺨﻮرد ‪:‬‬

‫‪FALL 0025A/B/C-‬‬

‫‪FAHH 0025A/B/C-‬‬

‫‪76‬‬
 ‫‪VALL 0101A/B/C-‬‬

‫‪ LSLL 0042/0043-‬در ﺗﺎﻧﮏ ﻫﺎ‬

‫‪148-SD-202-‬‬

‫‪ -‬ﺳﯿﮕﻨﺎل از ﮐﻨﺘﺮل ‪Jetty‬‬

‫ﻗﺒﻞ از ﺷﺮوع ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﺑﻮﺗﺎن ﭘﻤﭗ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﮐﺸﺘﯽ ‪ ،‬ﭘﺮوﺳﻪ ذﯾﻞ اﻋﻤﺎل ﻣﯽ ﮔﺮدد‪).‬ﺑﺮاي ﺗﺎﻧﮏ ‪(148-T-101‬‬

‫ﺑﺮرﺳﯽ ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻮدن درﯾﭽﻪ ﻣﺸﺘﺮك ‪M.O.V‬‬ ‫•‬

‫• ﺑﺮرﺳﯽ دﻣﺎي ﺧﻂ ﺑﺎرﮔﯿﺮي‬

‫• ﺑﺮرﺳﯽ ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻮدن ﺧﻂ ﺟﺮﯾﺎن ﺗﻐﺬﯾﻪ )‪ (run down‬ﺑﺎ ‪PV-0021‬‬

‫• ﺑﺮرﺳﯽ ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻮدن درﯾﭽﻪ ﺟﺮﯾﺎن اﺳﭙﺮي ﺷﻮﻧﺪه ﺑﻪ ﺗﺎﻧﮏ ﺑﺎ ‪FV-0113A‬‬

‫• اﺳﺘﺎرت اوﻟﯿﻪ ﭘﻤﭗ ﺑﺎرﮔﯿﺮي‬

‫• ﭘﺲ از رﺳﯿﺪن ﺑﻪ ﺟﺮﯾﺎن ﺣﺪاﻗﻠﯽ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن )‪ ، (400m3/hr‬دﺑﯽ ﺑﺎ ‪ HV-0024A/B/C‬ﮐﻨﺘﺮل ﮔﺮدد‪.‬‬

‫• ﺑﺎي ﭘﺲ ‪ MOV-0016‬ﮐﻪ ﺑﯿﻦ ﺧﻂ ﺑﺎرﮔﯿﺮي ‪/‬ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن واﻗﻊ اﺳﺖ ‪ ،‬ﺑﺴﺘﻪ ﻣﯿﺸﻮد و ﺑﻪ ﻣﺤﺾ آﻧﮑﻪ ‪HV-‬‬

‫‪ 0024A/B/C‬روي ﻣﺴﯿﺮ ﺧﺮوﺟﯽ ﭘﻤﭙﻬﺎ ﺑﺎز ﻣﯽ ﺷﻮد ‪ ،‬درﯾﭽﻪ ‪ MOV-0025/0026‬ﺟﻬﺖ ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﺑﻪ ﮐﺸﺘﯽ‬

‫ﻧﯿﺰ ﺑﺎز ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪77‬‬
‫• ﭘﺲ از درﯾﺎﻓﺖ دﺑﯽ ﮐﺎﻓﯽ ﺗﻮﺳﻂ ﮐﺸﺘﯽ و ﻣﺠﻮز اﭘﺮاﺗﻮر ‪ Jetty‬ﺟﻬﺖ اﻓﺰاﯾﺶ ﻧﺮخ ﺑﺎرﮔﯿﺮي ‪ ،‬ﭘﻤﭗ دﯾﮕﺮ ﻧﯿﺰ ﻣﺎﻧﻨﺪ‬

‫ﭘﺮوﺳﻪ ﺑﺎﻻ در ﺳﺮوﯾﺲ ﻗﺮار ﻣﯿﮕﯿﺮد‪.‬‬

‫در زﻣﺎن ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﮐﺸﺘﯽ ‪ ،‬ﻣﻮارد زﯾﺮ ﺗﻮﺳﻂ اﭘﺮاﺗﻮر دﻧﺒﺎل ﺷﻮد‪:‬‬

‫‪ -‬دﻣﺎي ﺑﻮﺗﺎن ﻣﺎﯾﻊ درﺧﻂ ﻟﻮﻟﻪ ﺑﺎرﮔﯿﺮي‬

‫‪ -‬ﻧﺮخ ﺟﺮﯾﺎن ﺑﻮﺗﺎن ﻣﺎﯾﻊ ﺗﻮﺳﻂ ‪FI-0024A/B/C‬‬

‫‪ -‬ﻓﺸﺎر ﺑﻮﺗﺎن درون ﺗﺎﻧﮏ ‪PI-0042/0043‬‬

‫‪ -‬ﻓﺸﺎر ﺧﻂ ﺧﺮوﺟﯽ ﭘﻤﭗ ‪PI-0024A/B/C‬‬

‫‪ -‬ﺑﺎزه زﻣﺎﻧﯽ ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﮐﺸﺘﯽ‬

‫در ﺣﯿﻦ ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﮐﺸﺘﯽ ‪ ،‬ﭘﻤﭗ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﻧﯿﺰ ﺟﻬﺖ ﺗﺄﻣﯿﻦ ﺑﻮﺗﺎن ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه ﺑﺮاي ﺳﺎﺑﮑﻮﻟﺮ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺑﻮﺗﺎن‬

‫‪ 148-E-103‬در ﺳﺮوﯾﺲ ﻗﺮارﻣﯽ ﮔﯿﺮد‪.‬‬

‫‪ BOG‬ﺗﻮﻟﯿﺪي درﺧﻄﻮط ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﮐﻪ ﻧﺎﺷﯽ از ﺗﻨﺶ ﺣﺮارﺗﯽ ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ ﻓﺮض ﻣﯽ ﺷﻮد ﮐﻪ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﻓﺎز ‪ 5،4‬و ﯾﺎ ﻓﺎزﻫﺎي‬

‫‪ 6,7,8‬ﻓﺮﺳﺘﺎده ﻣﯿﺸﻮد ﮐﻪ در اﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ وﻗﻮع ﺧﻸ در ﺗﺎﻧﮏ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ .‬ﻟﺬا ﭘﻤﭗ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺑﺎ ﻧﺮخ دﺑﯽ ﺛﺎﺑﺖ ﺑﻪ‬

‫ﺳﻤﺖ ﭼﯿﻠﺮ ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه ‪ ) 148-E-103‬در ﺣﺎﻟﯿﮑﻪ ‪ PV-0008‬ﺑﻪ ﻋﻠﺖ اﻓﺖ ﻓﺸﺎر ﺗﺎﻧﮏ ﺑﺴﺘﻪ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ( ﺑﻪ‬

‫ﻣﯿﺰان‪ 332m3/hr‬اﺳﺘﺎرت ﻣﯿﺸﻮد‪.‬‬

‫‪78‬‬
‫»اﭘﺮاﺗﻮر ﺑﺎﯾﺪ ﺗﻮﺟﻪ ﮐﻨﺪ ﮐﻪ ﭘﻤﭗ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮﻧﯽ در ﺳﺮوﯾﺲ ﺑﯿﺎﯾﺪ ﮐﻪ ﻣﺘﻌﻠﻖ ﺑﻪ ﺗﺎﻧﮏ درﯾﺎﻓﺖ ﺑﻮﺗﺎن ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﻧﻪ ﺗﺎﻧﮑﯽ ﮐﻪ‬

‫از آن ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﻣﯽ ﺷﻮد‪ «.‬ﺑﻪ ﻋﺒﺎرت دﯾﮕﺮ ارﺗﻔﺎع ﺗﺎﻧﮏ ﺑﻮﺗﺎن ﻧﺒﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺳﯿﺴﺘﻢ ‪ BOG‬ﮐﺎﻫﺶ ﯾﺎﺑﺪ‪.‬‬

‫ﭘﺲ از ﻧﺰدﯾﮏ ﺷﺪن ﺑﻪ ﺗﮑﻤﯿﻞ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﮐﺸﺘﯽ ﻧﺮخ دﺑﯽ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﮐﺎﻫﺶ ﯾﺎﺑﺪ‪ .‬ﻟﺬا ﯾﮏ ﭘﻤﭗ ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻣﯽ ﺷﻮد ‪ .‬ﭘﺲ از اﺗﻤﺎم‬

‫ﺑﺎرﮔﯿﺮي ‪ ،‬ﻫﻤﭽﻨﺎن ﺧﻄﻮط ﺑﺎرﮔﯿﺮي و ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺑﺎ ﭼﯿﻠﺮﻫﺎي ‪ 148-E-101/102‬ﺗﻮﺳﻂ ﺟﺮﯾﺎن ﺗﻐﺬﯾﻪ ﺗﺤﺖ ﻓﺸﺎر‬

‫ﻧﮕﻪ داﺷﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد ‪.‬‬

‫ﺑﺨﺶ ‪ “ Marked P&ID for Loading Operation” 10‬ﺟﻬﺖ وﺿﻌﯿﺖ ﺷﯿﺮﻫﺎ ﻣﺸﺎﻫﺪه ﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪-6,1,2‬ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري در ﺣﺎﻟﺖ ﻫﻮﻟﺪﯾﻨﮓ )زﻣﺎﻧﯿﮑﻪ ﮐﻪ ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﺑﻪ ﮐﺸﺘﯽ وﺟﻮدﻧﺪارد (‬

‫ﭘﺲ از اﺗﻤﺎم ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﺑﻪ ﮐﺸﺘﯽ ‪ ،‬ﻣﺴﯿﺮ ﺑﺎرﮔﯿﺮي و ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﭘﻤﭗ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺑﻮﺗﺎن ﺧﻨﮏ ﻧﮕﻪ داﺷﺘﻪ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﻋﻤﻠﯿﺎت ﻫﻮﻟﺪﯾﻨﮓ ﺗﻨﻬﺎ ﺗﺎ ﻣﺮز ﻓﺎز ‪ 18‬و ‪ 17‬و ﺑﺎ ﺑﺎي ﭘﺴﻬﺎي ‪ MOV-0001/0002/0003‬اﻧﺠﺎم ﻣﯿﮕﯿﺮد‪ ،‬ﻫﺮ ﭼﻨﺪ اﮔﺮ‬

‫ﻓﺎز ‪ 17‬و ‪ 18‬آﻣﺎدﮔﯽ ﻻزم را ﻧﺪاﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ ﭘﺮوﺳﻪ ﺧﻨﮏ ﮐﺎري ﺗﺎ ﺗﺄﺳﯿﺴﺎت "‪ " Jetty‬اﻣﮑﺎﻧﭙﺬﯾﺮ اﺳﺖ‪.‬‬

‫در زﻣﺎن ﻫﻮﻟﺪﯾﻨﮓ ‪ ،‬ﺟﻬﺖ ﺗﺄﻣﯿﻦ ﺑﻮﺗﺎن ﺳﺮد ﺑﺮاي ﻣﯿﻌﺎﻧﺴﺎزي ‪ BOG‬ﺑﻮﺗﺎن و ﺧﻨﮏ ﮐﺎري ﻣﺴﯿﺮ ﺑﺎرﮔﯿﺮي و‬

‫ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن‪ ،‬ﭘﻤﭗ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺑﺎﯾﺪ در ﺳﺮوﯾﺲ ﻗﺮار ﮔﯿﺮد‪ .‬دﻣﺎي ﺑﻮﺗﺎن از ﺳﺎﺑﮑﻮﻟﺮ ‪ 148-E-103‬ﺑﺎ ﺷﯿﺮ ‪PV-0008‬‬

‫ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯿﺸﻮد ﺑﻪ ﻋﺒﺎرﺗﯽ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻓﺸﺎر ﺗﺎﻧﮏ ﻣﯿﺰان دﺑﯽ ﻣﺒﺮد ﻣﺼﺮﻓﯽ ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯿﺸﻮد‪.‬‬

‫‪79‬‬
‫ﭘﺲ از آﻧﮑﻪ ﯾﮑﯽ از ﺗﺎﻧﮑﻬﺎ ﭘﺮ ﺷﺪ ‪ ،‬ﺟﺮﯾﺎن ﺑﻮﺗﺎن ﺧﻨﮏ ﺳﺎز ﺟﻬﺖ ﻣﯿﻌﺎﻧﺴﺎزي ‪ BOG‬ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﺗﺎﻧﮏ دﯾﮕﺮ ﻫﺪاﯾﺖ ﺷﻮد ﺗﺎ از‬

‫ﺗﻐﯿﯿﺮ ارﺗﻔﺎع درون ﺗﺎﻧﮏ ﭘﺮ ﭘﯿﺸﮕﯿﺮي ﺷﻮد ‪ .‬اﯾﻨﮑﺎر ﺑﺎ ﺳﻮﯾﯿﭻ ‪ HS-0113‬اﻧﺠﺎم ﻣﯿﮕﯿﺮد و ﭘﻤﭗ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺟﻬﺖ‬

‫اﺳﭙﺮي ﺑﻮﺗﺎن در ﺗﺎﻧﮏ ﺧﺎﻟﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﻪ ﺳﺮوﯾﺲ ﺑﯿﺎﯾﺪ‪.‬‬

‫دﻣﺎي ﺑﻮﺗﺎن ﺧﻨﮏ در ﻣﺴﯿﺮ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن‪ /‬ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻋﺪم ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺑﺨﺎر زﯾﺮﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد ‪ .‬اﮔﺮ دﻣﺎ ﺑﻪ ﺣﺪود‬

‫‪ 30ºC‬رﺳﯿﺪ‪ ،‬ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺑﻮﺗﺎن ﺧﻨﮏ ﮐﻨﻨﺪه در ﻣﺴﯿﺮ ﺑﺎ ﭘﻤﭗ اﻫﻤﯿﺖ ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ ‪ .‬ﺑﺮاي اﯾﻨﮑﺎر اﻓﺰاﯾﺶ ﻧﺮخ دﺑﯽ‬

‫ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺑﺎ ‪ HV-0026‬ﺑﺮﻣﺴﯿﺮ ﺧﺮوﺟﯽ ﭘﻤﭗ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺗﻨﻈﯿﻢ ﻣﯽ ﺷﻮد ‪ .‬در دﻣﺎي ‪ 40º‬ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﺟﺮﯾﺎن از‬

‫ﻣﺴﯿﺮ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ‪ /‬ﺑﺎرﮔﯿﺮي در ﺣﺪود ‪ 386m3/hr‬ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪ .‬ﻟﺬا ﻧﺮخ دﺑﯽ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﮐﻪ ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺑﻮﺗﺎن‬

‫‪ BOG‬اﺳﺖ ‪ ،‬ﺣﺘﻤﺎً ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ اﭘﺮاﺗﻮر ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫ﻟﺬا ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻮارد زﯾﺮﻣﻮرد ﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮار ﮔﯿﺮد‪:‬‬

‫• ﺗﺎﻧﮏ ﮔﯿﺮﻧﺪه ﺑﻮﺗﺎن ﺑﺎ ﺳﻮﯾﯿﭻ ‪ HS-0021‬اﻧﺘﺨﺎب ﻣﯽ ﺷﻮد‪).‬ﺗﻨﻬﺎ ﯾﮏ ﺗﺎﻧﮏ ﻣﯿﺘﻮاﻧﺪ ﺑﻮﺗﺎن درﯾﺎﻓﺖ ﮐﻨﺪ(‬

‫• اﻧﺘﺨﺎب ﺗﺎﻧﮏ ﺟﻬﺖ ﺑﻮﺗﺎن اﺳﭙﺮي ﺷﻮﻧﺪه ﺑﺎ ﺳﻮﯾﯿﭻ ‪ HS-0113‬اﻧﺠﺎم ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫• در ﺣﺎﻟﺖ ﻫﻮﻟﺪﯾﻨﮓ ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ﺷﯿﺮﻫﺎ اﯾﻨﮕﻮﻧﻪ ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬

‫ﺑﺴﺘﻪ‬ ‫)‪MOV-0001/0003(on loading /circulation‬‬ ‫‪-‬‬

‫)‪ MOV -0002(on bypass line between loading &circulation line‬ﺑﺎز‬ ‫‪-‬‬

‫ﺑﺎز‬ ‫)‪MOV-0021/0022(common BOG header with tanks‬‬ ‫‪-‬‬

‫‪80‬‬
 ‫• ﭘﻤﭗ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺻﺤﯿﺢ اﻧﺘﺨﺎب ﮔﺮدد )ﭘﻤﭙﯽ در ﺳﺮوﯾﺲ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﮔﯿﺮﻧﺪه ﺑﻮﺗﺎن ﺗﻐﺬﯾﻪ اﺳﺖ (‬

‫• دﻣﺎي ﻣﺴﯿﺮ ﺑﺎرﮔﯿﺮي‪/‬ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺑﺎ ‪ TI-0139‬ﭼﮏ ﮔﺮدد‪.‬‬

‫وﺿﻌﯿﺖ ﮐﻠﯽ ﺷﯿﺮﻫﺎ در ﻗﺴﻤﺖ ‪ “ Marked P&ID for Loading Operation” 15‬آﻣﺎده اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪ -6,1,3‬ﻋﻤﻠﯿﺎت ﺳﺮدﺳﺎزي )ﭘﯿﺶ از ارﺳﺎل ﺑﻪ ﮐﺸﺘﯽ(‬

‫ﭘﯿﺶ از ارﺳﺎل ﺑﻪ ﮐﺸﺘﯽ ‪،‬ﺧﻄﻮط ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ در ﺣﺪود دﻣﺎي ﻣﻄﻠﻮب ﺟﻬﺖ ﭘﯿﺸﮕﯿﺮي از ﺷﻮك ﺣﺮارﺗﯽ و ﺗﻮﻟﯿﺪ‬

‫ﺳﻮﻟﻔﻮر ‪ BOG‬ﺳﺮد ﺷﻮد ‪ .‬ﺑﻪ ﻫﻤﯿﻦ ﺟﻬﺖ ﺑﺎ ﮐﻤﮏ ﭘﻤﭗ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺧﻄﻮط ﺑﺎرﮔﯿﺮي‪/‬ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن را ﺧﻨﮏ ﮐﺎري‬

‫ﮐﺮده و ﺑﻮﺗﺎن ﺑﻪ ﺗﺎﻧﮏ ﺑﺮ ﻣﯿﮕﺮدد‪.‬‬

‫اﯾﻦ ﺟﺮﯾﺎن ﺑﻮﺗﺎن ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﻫﻤﻮاره ﺑﺎ ﺷﯿﺮ ﮐﻨﺘﺮﻟﯽ ‪ HV-0026/0036‬و ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺗﻮﻟﯿﺪ ‪ BOG‬در ﺗﺎﻧﮏ ﺗﻨﻈﯿﻢ‬

‫ﻣﯿﮕﺮدد‪ .‬دﺑﯽ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺗﺪرﯾﺠﯽ اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﯽ ﯾﺎﺑﺪ ﭼﺮا ﮐﻪ ﻓﺸﺎر ﺗﺎﻧﮏ ﺑﺎﻻ رﻓﺘﻪ وﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺣﻀﻮر ﺑﻮﺗﺎن ﻣﺎﯾﻊ‬

‫ﮔﺮم ﺑﺮﮔﺸﺘﯽ از ﺧﻄﻮط ﺑﺎرﮔﯿﺮي‪ /‬ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﻣﯿﺘﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﺗﻮﻟﯿﺪ ‪ BOG‬ﺳﻮﻟﻔﻮري ﻣﻨﺠﺮ ﺷﻮد ‪ .‬در اﺑﺘﺪاي ﺳﺮدﺳﺎزي ‪،‬‬

‫ﻧﺮخ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺑﺎ ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻣﻘﺪار ‪ 454m3/hr‬ﺑﺮ ﻣﺒﻨﺎي ﻣﺎﯾﻊ ﺑﺮﮔﺸﺘﯽ ‪ 40ºC‬و ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺳﯿﺴﺘﻢ ‪ BOG‬آﻏﺎز‬

‫ﻣﯽ ﮔﺮدد ‪ .‬در زﻣﺎن ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي ﻋﻤﻠﯿﺎت ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺑﺎ دﺑﯽ ﻫﺎي ﻣﺠﺎز ذﯾﻞ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد ‪:‬‬

‫‪81‬‬
‫ﺟﺮﯾﺎن ﺑﻮﺗﺎن ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮﻧﯽ از ﭘﻤﭗ ﻣﺬﮐﻮر و ﺗﺎﻧﮑﯽ ﮐﻪ در ﺣﺎل ﭘﺮ ﺷﺪن ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ آﻏﺎز ﻣﯿﺸﻮد و ﭘﺲ از ﺧﺮوج از ﭼﯿﻠﺮﻫﺎ‬

‫ﺑﻪ ﻫﻤﺎن ﺗﺎﻧﮏ ﺑﺮ ﻣﯽ ﮔﺮدد ﺗﺎ از ﺳﺮرﯾﺰ ﺷﺪن ﺗﺎﻧﮏ دﯾﮕﺮ ﻣﻤﺎﻧﻌﺖ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي ﺧﻂ ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﺗﻨﻬﺎ در ﻣﺤﺪود ﻓﺎز ‪ ، 16/15‬ﻫﺪر ﻣﺸﺘﺮك " ‪ 24‬ﺗﺎ ‪ Jetty‬وﺧﻂ ﺑﺎزﮔﺸﺖ ﺑﻪ ﺗﺎﻧﮏ ﻗﺮار ﻣﯽ‬

‫ﮔﯿﺮد‪.‬‬

‫ﭘﺮوﺳﻪ ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي ﻋﺒﺎرت ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد از ‪:‬‬

‫• ﺗﺎﻧﮏ ﮔﯿﺮﻧﺪه ﺑﻮﺗﺎن ﺑﺎ ﺳﻮﯾﯿﭻ ‪ HS-0021‬اﻧﺘﺨﺎب ﻣﯽ ﮔﺮدد‪.‬‬

‫• ﻣﺪار ﺧﻂ ﺳﯿﺮ ﺟﺮﯾﺎن ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺑﻪ ﺻﻮرت زﯾﺮﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد ‪:‬‬

‫‪82‬‬
‫ﺑﺮاي ﮐﻨﺘﺮل وﺿﻌﯿﺖ ﺷﯿﺮﻫﺎ ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ‪ “ Marked P&ID for Cooking down Operation” 10‬ﻣﺮاﺟﻌﻪ‬

‫ﮔﺮدد‪.‬‬

‫• ﻓﺸﺎر ﺗﺎﻧﮏ ﺑﺎ ‪ PI-0042/0043‬ﺧﻮاﻧﺪه ﻣﯽ ﺷﻮد و ﺟﺮﯾﺎن ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺑﺎ ‪HV0026‬‬

‫• ﺟﺮﯾﺎن ﻧﺮﻣﺎل ﺑﻮﺗﺎن ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي ﺑﻪ ﭼﯿﻠﺮﻫﺎ ‪ 148-E-103‬ﭼﮏ ﺷﻮد‪ ).‬در ﺣﺪود ‪ 332m3/hr‬ﺑﺎﺷﺪ‪(.‬‬

‫• ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎ ﻧﺮخ ‪ 5ºC/hr‬ﺑﺎﺷﺪ ‪ .‬ﻟﺬا ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي ﺑﻪ آراﻣﯽ ﺑﺎ ﻫﻤﯿﻦ ﻧﺮخ و دﻣﺎي ﻫﺪف ﻧﻬﺎﯾﺘﺎً ‪ -5ºC‬ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ .1‬ﻧﺮخ ﺟﺮﯾﺎن ﺑﻮﺗﺎن ﺳﺮد از ﭘﻤﭗ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﺮخ ‪ BOG‬ﺗﻮﻟﯿﺪي ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯿﺸﻮد ﺣﺪاﮐﺜﺮ ﻧﺮخ ﺟﺮﯾﺎن‬

‫ﺑﻮﺗﺎن ﺑﺎزﮔﺸﺘﯽ ﻣﻮﺟﻮد درﺣﺪود ‪ 454m3/hr‬در دﻣﺎي ‪ 40ºC‬در اﻧﺘﻬﺎي ﻣﺴﯿﺮ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﻣﯿﺒﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪ .2‬درﻫﻤﻪ ﺷﺮاﯾﻂ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎزه زﻣﺎﻧﯽ ﻣﻨﺎﺳﺒﯽ را ﺑﺮاي ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي ﻣﺴﯿﺮ درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺖ‪.‬‬

‫‪ .3‬در ﻋﻤﻠﯿﺎت ﺳﺮدﺳﺎزي ‪ ،‬ﺟﺮﯾﺎن ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن از ﺗﺎﻧﮏ ﮔﯿﺮﻧﺪه ﺑﻮﺗﺎن ﺑﻪ ﺧﻮدش ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد ‪ .‬در ﻏﯿﺮاﯾﻨﺼﻮرت ﺑﺎﯾﺪ‬

‫در ﻣﻘﺎﺑﻞ اﻓﺰاﯾﺶ ارﺗﻔﺎع ﺑﻮﺗﺎن در ﺗﺎﻧﮏ ﮐﻪ آﻣﺎده ﺑﺎرﮔﯿﺮي اﺳﺖ اﺣﺘﯿﺎط ﻻزم را داﺷﺖ ‪.‬‬

‫‪ -6,1,4‬ﻋﯿﺐ ﯾﺎﺑﯽ ﭘﻤﭗ ﻫﺎي ﺑﺎرﮔﯿﺮي ‪/‬ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن‬

‫ﭘﻤﭗ ﺗﻌﻤﯿﺮات دوره اﯾﯽ ﻧﯿﺎز ﻧﺪارد ‪ .‬ﺑﯿﺮﯾﻨﮓ و ﺷﻔﺖ ﺑﻮﺷﯿﻨﮓ ﺑﻪ ﺻﻮرت داﺧﻠﯽ روﻏﻦ ﮐﺎري ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ و در ﺷﺮاﯾﻂ ﮐﺎري‬

‫ﻧﺮﻣﺎل ﺗﻨﻬﺎ ﻗﻄﻌﺎﺗﯽ ﻫﺴﺘﻨﺪ ﮐﻪ ﺗﺤﺖ ﺳﺎﯾﺶ ﻗﺮار ﻣﯽ ﮔﯿﺮﻧﺪ‪ .‬ﺧﺮاﺑﯽ ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﯽ ﺑﯿﺮﯾﻨﮓ ﯾﺎ ﺑﻮﺷﯿﻨﮓ ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ ﺗﻮﻟﯿﺪ ﺳﺮوﺻﺪا و‬

‫ﻟﺮزش ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬

‫ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ ﺗﻌﻤﯿﺮي ﺗﻨﻬﺎ در زﻣﺎن ﺧﺮاﺑﯽ ﺻﻮرت ﻣﯽ ﮔﯿﺮد‪ .‬ﻋﻮاﻣﻞ دﯾﮕﺮ ﮐﻪ ﻧﺸﺎن از ﺧﺮاﺑﯽ ﻣﯽ دﻫﺪ ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از ‪:‬‬

‫‪83‬‬
 ‫‪ -‬ﺻﺪاي ﻏﯿﺮﻣﻌﻤﻮل‬

‫‪ -‬ﻟﺮزش ﺑﯿﺶ از ﺣﺪ‬

‫‪ -‬ﻣﮑﺶ ﺟﺮﯾﺎن ﺑﺮق ﺑﺎﻻ‬

‫‪ -‬ﮐﺎﻫﺶ ﺑﺎزدﻫﯽ ﻫﯿﺪروﻟﯿﮑﯽ‬

‫در ﺻﻮرت وﻗﻮع ﻫﺮ ﮐﺪام از ﻣﻮارد ﻓﻮق‪ ،‬ﭘﻤﭗ ﺑﺎﯾﺪ از ﺳﺮوﯾﺲ ﺧﺎرج و رﻓﻊ ﻋﯿﺐ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺟﺪول ذﯾﻞ ﺑﺮﺧﯽ از ﻣﺸﮑﻼت و رﻓﻊ آﻧﻬﺎ را ﺑﺎزﮔﻮ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪:‬‬

‫‪84‬‬
85
 ‫‪ -6,2‬ﻣﻮاردﺧﺎص‬

‫‪ -6,2,1‬ﺗﺮﮐﯿﺐ ﻣﺒﺮد ﭘﺮوﭘﺎن‬

‫ﺣﻔﻆ ﺗﺮﮐﯿﺐ ﻣﺒﺮد ﭘﺮوﭘﺎن در ﭼﯿﻠﺮﻫﺎي ‪ 148-E-101/102/103‬در اﯾﺠﺎد دﻣﺎي ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﻬﻢ اﺳﺖ ‪ .‬واﺣﺪ ﺗﺒﺮﯾﺪ‬

‫ﺑﺮاﺳﺎس ﭘﺮوﭘﺎن ﺑﺎ ﻏﻠﻈﺖ ‪ %97,5‬ﻣﻮﻟﯽ ﺗﻌﺮﯾﻒ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺗﻐﯿﯿﺮ در ﺗﺮﮐﯿﺐ ﭘﺮوﭘﺎن ﺗﺄﺛﯿﺮ ﻣﻬﻤﯽ ﺑﺮ ﻋﻤﻠﮑﺮد ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر ﺗﺒﺮﯾﺪ‬

‫وﭼﯿﻠﺮﻫﺎي ﺑﻮﺗﺎن دارد ‪ .‬ﺑﺮاي ﻣﺜﺎل ‪ ،‬ﮐﺎﻫﺶ ﺧﻠﻮص ﭘﺮوﭘﺎن ﺑﻪ ﻫﻤﺮاه اﻓﺰاﯾﺶ ﺑﻮﺗﺎن ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ دﻣﺎي ﺑﺎﻻﺗﺮ در ﭼﯿﻠﺮﻫﺎ ﻣﯽ‬

‫ﺷﻮد‪ .‬ﻟﺬا ﻣﻬﻢ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺗﺮﮐﯿﺐ ﭘﺮوﭘﺎن ﻣﺒﺮد در ﮐﻞ ﭘﺮوﺳﻪ ﻋﻤﻠﯿﺎت ﺛﺎﺑﺖ ﺑﺎﺷﺪ ‪.‬‬

‫در ﺷﺮاﯾﻂ ﺑﺤﺮاﻧﯽ ‪ ،‬اﭘﺮاﺗﻮر ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ ﭘﺎراﻣﺘﺮﻫﺎي ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﺒﺮﯾﺪ ﻫﻤﭽﻮن دﻣﺎ ‪ ،‬ﻓﺸﺎر و ﻏﯿﺮه را زﯾﺮ ﻧﻈﺮ ﺑﮕﯿﺮﯾﺪ ‪.‬درﺣﺎﻟﺖ‬

‫ﻧﺸﺘﯽ ﻧﺎﮔﻬﺎﻧﯽ از ﺗﯿﻮب ﭼﯿﻠﺮﻫﺎي ﺑﻮﺗﺎن ‪ ، 148-E-101/102/103‬ﺑﻮﺗﺎن ﻧﺸﺘﯽ درﻗﺴﻤﺖ ﭘﻮﺳﺘﻪ ﺟﻤﻊ آوري ﻣﯽ ﮔﺮدد‬

‫اﻣﺎ ﭘﺮوﭘﺎن ﻣﺒﺮد در ﻗﺴﻤﺖ ﭘﻮﺳﺘﻪ ﺑﯿﺸﺘﺮ از ﺣﺪ ﻣﻌﻤﻮل ﺑﺨﺎر ﻣﯿﺸﻮد‪ .‬ﻟﺬا اﭘﺮاﺗﻮر ﻣﯿﺘﻮاﻧﺪ ﭼﯿﻠﺮ ﻣﻌﯿﻮب را ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻓﺸﺎر‬

‫ﭘﻮﺳﺘﻪ وآﻻرم )‪ (PI-0119/0124/0104‬ﺗﺸﺨﯿﺺ دﻫﺪ و ﻣﯽ ﺑﺎﯾﺴﺖ ﺑﺎ اﻗﺪاﻣﯽ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻣﺸﺎﺑﻪ ‪ ESD‬واﺣﺪ ‪ 148‬و آﻧﭽﻪ‬

‫در ﻗﺴﻤﺖ ‪ 7‬ﺧﻮاﻫﺪ آﻣﺪ اﻧﺠﺎم دﻫﺪ‪.‬‬

‫‪86‬‬
 ‫‪ -6,2,2‬ﺣﺎﻟﺖ ﻫﺎي ﺑﻬﺮه ﺑﺮداري ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر ﺗﺒﺮﯾﺪ‬

‫ﺑﺎ وﻗﻮع ﺗﺮﯾﭗ ﮐﻮﺗﺎه ﻣﺪت ﮐﻤﭙﺮوﺳﻮر ﺗﺒﺮﯾﺪ‪ ،‬ﺟﺮﯾﺎن درﯾﺎﻓﺘﯽ از واﺣﺪ ‪ 115‬ﺑﺎ ﺑﺴﺘﻦ ﺷﯿﺮﻫﺎي ‪1471-SDV-‬‬

‫‪ 0134/0139/0144‬ﻧﮕﻪ داﺷﺘﻪ ﻣﯿﺸﻮد ﺗﺎ از ﺗﺤﺖ ﻓﺸﺎر ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻦ )‪ (Over load‬ﺟﺮﯾﺎن ﻣﮑﺸﯽ ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر ﺗﺒﺮﯾﺪ‬

‫ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ﺷﻮد‪ .‬ﺑﺮاي ﺑﺴﺘﻪ ﺷﺪن ﺷﯿﺮﻫﺎي ﻣﺬﮐﻮر ‪ ،‬ﺳﯿﮕﻨﺎﻟﯽ ﻧﯿﺰ ﺑﺮ اﺳﺎس ﻧﺮخ دﺑﯽ ﺟﺮﻣﯽ ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر )در ﺣﺪود ‪100000‬‬

‫‪ (kg/hr‬درﯾﺎﻓﺖ ﻣﯽ ﺷﻮد‪ ) .‬ﺑﻪ دﯾﺎﮔﺮام ‪ Shut down logic for unit 147/148‬ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﺷﻮد( ‪ .‬ﺑﻮﺗﺎن ﺗﻐﺬﯾﻪ ﮔﺮم ﺑﻪ‬

‫ﺳﻤﺖ ﺗﺎﻧﮏ ﻣﯽ رود و ﺑﻪ ﻋﻠﺖ اﻓﺰاﯾﺶ ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺳﯿﺴﺘﻢ ‪ BOG‬اﻧﺪﮐﯽ از ‪ BOG‬ﻣﻮﺟﻮد در ﺗﺎﻧﮏ ﺑﻪ ﻓﻠﺮ ‪ LPG‬ﺑﻪ ﻣﺪت‬

‫ﮐﻮﺗﺎﻫﯽ ﻓﺮﺳﺘﺎده ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺷﺎت دان ﯾﮏ از ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر ﺗﺒﺮﯾﺪﻫﺎ ﻃﻮﻻﻧﯽ ﻣﺪت ﺷﺪ ‪ ،‬دو ﺣﺎﻟﺖ ﻋﻤﻠﯿﺎﺗﯽ ﺑﻮﺟﻮد ﻣﯽ آﯾﺪ‪ .‬اﭘﺮاﺗﻮرﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺮاﯾﻂ‬

‫ﻣﻮﺟﻮد ﺑﺎﯾﺪ ﻋﻤﻞ ﮐﻨﺪ ‪:‬‬

‫• اﮔﺮ ﯾﮑﯽ از واﺣﺪﻫﺎي ﺷﯿﺮﯾﻦ ﺳﺎزي ﮔﺎز )‪ (gas train‬در ﺳﺮوﯾﺲ ﻧﺒﺎﺷﺪ ﻣﯽ ﺗﻮان ﺗﻨﻬﺎ ﺑﻪ ﯾﮏ ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر )‪147-‬‬

‫‪ (k-101‬اﮐﺘﻔﺎ ﮐﺮد‪ ،‬در اﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﻧﯿﺎزي ﺑﻪ ﻓﻠﺮ ﮐﺮدن ﻧﯿﺴﺖ ‪.‬‬

‫• اﮔﺮ واﺣﺪ ﺷﺮﯾﻦ ﺳﺎزي ﻧﺮﻣﺎل ﺑﻮد‪ ،‬ارﺳﺎل ﺑﺨﺸﯽ از ﺑﻮﺗﺎن ﺗﺎﻧﮏ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ واﺣﺪ ‪ 106‬اﻣﮑﺎن ﭘﺬﯾﺮ اﺳﺖ ‪ .‬اﻟﺒﺘﻪ‬

‫زﻣﺎﻧﯿﮑﻪ واﺣﺪ ‪ 147‬ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻧﺮﻣﺎل در ﺳﺮوﯾﺲ ﺑﺎﺷﺪ ‪.‬‬

‫• در ﻏﯿﺮ اﯾﻦ ﺻﻮرت ‪ ،‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﭘﺮوﭘﺎن ﺗﺎﻧﮏ ﺑﻪ ﺳﻤﺖ ﮐﻤﭙﺮﺳﻮرﻫﺎي واﺣﺪ ‪ 106‬ﻓﻠﺮ ﻣﯽ ﮔﺸﺖ‪ ،‬واﺣﺪ ﺑﻮﺗﺎن ‪148‬‬

‫ﻣﯿﺘﻮاﻧﺪ ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻧﺮﻣﺎل در ﺳﺮوﯾﺲ ﺑﻤﺎﻧﺪ‪.‬‬

‫‪87‬‬
 ‫‪ -6,2,3‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﺨﻠﯿﻪ )‪(Drain‬‬

‫ﺑﺮاي دﻓﻊ ﻣﺎﯾﻌﺎت ﺑﻮﺗﺎن ‪/‬ﭘﺮوﭘﺎن ‪ ،‬دو ﻋﺪد درام ﺗﺨﻠﯿﻪ )‪ (147-D-107/108‬ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ ﮔﺮم ﮐﻦ و دو ﭘﻤﭗ ﻏﻮﻃﻪ ور ﻋﻤﻮدي‬

‫در ﻧﺎﺣﯿﻪ ﺗﺎﻧﮏ و ﺗﺒﺮﯾﺪ ﺗﻌﺒﯿﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬اﯾﻦ ﺳﯿﺎل ﻣﺎﯾﻊ در درام ﺑﻪ ﺑﺨﺎر ﺗﺒﺪﯾﻞ ﻣﯿﺸﻮد‪ .‬ﻣﺎﺑﻘﯽ ﻣﺎﯾﻌﺎت ﺑﻪ ﺗﺎﻧﮏ ‪Off-‬‬

‫‪ Spec‬ﯾﺎ ‪ Burn Pit‬ﺗﻮﺳﻂ ﭘﻤﭗ ﻫﺎي درام ﻣﻨﺘﻘﻞ ﻣﯿﺸﻮد ‪.‬‬

‫اﺧﺘﻼف ارﺗﻔﺎع ﺑﯿﻦ درام دﻓﻊ و واﺣﺪ ‪ 142/143‬ﻣﻤﮑﻦ اﺳﺖ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ اﯾﺠﺎد ﺧﻸ در ﻣﺴﯿﺮ ﺧﺮوﺟﯽ ﭘﻤﭗ ﭘﺲ از ﻋﻤﻠﯿﺎت‬

‫ﭘﻤﭗ زدن ﺷﻮد ‪ .‬اﭘﺮاﺗﻮر ﺑﺎﯾﺪ ارﺗﻔﺎع درام را ﭼﮏ ﮐﺮده و ﻣﻘﺪار آن از ﺣﺪاﻗﻞ ﻣﻘﺪار ‪ 350mm‬ﺑﯿﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ از آﺳﯿﺐ‬

‫رﺳﯿﺪن ﺑﻪ ﭘﻤﭗ و وﻗﻮع ﮐﺎوﯾﺘﺎﺳﯿﻮن ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ﺷﻮد‪.‬‬

‫در ﻟﺤﻈﻪ اﺳﺘﺎرت ﭘﻤﭗ ﺑﺎﯾﺪ ﺷﯿﺮ ﺧﺮوﺟﯽ را ﺑﻪ آراﻣﯽ و اﻧﺪﮐﯽ ﺑﺎز ﻧﻤﻮد و ﺳﭙﺲ ﻣﻘﺪار ﮔﺸﻮدﮔﯽ ﺷﯿﺮ را ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻓﺸﺎر‬

‫ﺧﺮوﺟﯽ زﯾﺎد ﮐﺮد ‪ .‬ﻣﻘﺪار ﻓﺸﺎر از ‪ PG-0223/0228‬ﺧﻮاﻧﺪه ﻣﯽ ﺷﻮد ‪ .‬وﻗﻮع ﺗﺮﯾﭗ ﭘﻤﭗ در ﭘﯽ ﻓﺸﺎر ﮐﻢ ﺧﺮوﺟﯽ و دﺑﯽ‬

‫زﯾﺎد ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ‪.‬‬

‫از دﯾﮕﺮﻣﻮارد ﻣﻬﻢ در زﻣﺎن اﺳﺘﺎرت ﭘﻤﭗ دﻓﻊ دﻣﺎي ﻣﺎﯾﻊ اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎﻻي ﺻﻔﺮ درﺟﻪ ﺑﺎﺷﺪ ‪ .‬اﭘﺮاﺗﻮر دﻣﺎ را از ﺗﺠﻬﯿﺰ‬

‫‪ TG-0221/0226‬ﻗﺮاﺋﺖ وﮐﻨﺘﺮل ﮐﻨﺪ ‪.‬‬

‫‪88‬‬
 ‫‪ -6,2,4‬ﮔﺮﻣﮑﻦ ﻫﺎي ﭘﺎﯾﯿﻦ ﺗﺎﻧﮑﻬﺎ‬

‫ﮔﺮﻣﮑﻦ ﻫﺎ ﺑﺎﯾﺪ روزاﻧﻪ و دورهاﯾﯽ ﺑﺎزدﯾﺪ ﺷﻮﻧﺪ ‪ .‬در ”‪ “Manual Heater Replace &maintenance‬ﻣﻮارد ﻣﻮرد‬

‫ﺑﺎزرﺳﯽ ‪ ،‬ﻧﮕﻬﺪاري و ﺗﻌﻤﯿﺮات آورده ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ -6,3‬ﻣﻼﺣﻈﺎت اﭘﺮاﺗﻮري ﺳﺎﯾﺖ‬

‫واﺣﺪ ‪ 148‬از دو ﻧﺎﺣﯿﻪ ﺗﺸﮑﯿﻞ ﺷﺪه اﺳﺖ‪ :‬ﻧﺎﺣﯿﻪ ﺗﺎﻧﮏ ﻫﺎ و ﻧﺎﺣﯿﻪ ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر ﺗﺒﺮﯾﺪ‪ .‬ﻣﺤﺼﻮل ﺑﻮﺗﺎن از واﺣﺪ ‪ 115‬وارد واﺣﺪ‬

‫‪ 148‬ﻗﺴﻤﺖ ﺗﺒﺮﯾﺪ ﺷﺪه و ﭘﺲ از ﻋﺒﻮر از دو ﻋﺪد ﭼﯿﻠﺮ ﺧﻨﮏ ﺷﺪه و در ﻗﺴﻤﺖ ﺗﺎﻧﮑﻬﺎ ذﺧﯿﺮه ﻣﯿﺸﻮد ‪ .‬ﺷﺮاﯾﻂ ﮐﺎري‬

‫ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﺒﺮﯾﺪ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻧﺮخ ورودي ﻣﺤﺼﻮل ‪ 115‬و ﺗﻮﺳﻂ ﺳﺮﻋﺖ ﮐﻤﭙﺮﺳﻮرﻫﺎ ﮐﻨﺘﺮل ﻣﯿﺸﻮد ‪.‬‬

‫ﺑﺮاي ﮐﻨﺘﺮل ‪ BOG‬ﺗﺎﻧﮏ ‪ ،‬ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻓﺸﺎر داﺧﻞ ﺗﺎﻧﮏ ‪ ،‬ﺑﻮﺗﺎن ﺧﻨﮏ اﺳﭙﺮي ﺷﻮﻧﺪه ﻣﺼﺮف ﻣﯿﺸﻮد ‪ .‬ﻓﺸﺎر ﺗﺎﻧﮏ ذﺧﯿﺮه ﺑﺎ‬

‫ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺷﺮاﯾﻂ ﮐﺎري آن ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ ﻋﺒﺎرت از ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺎرﮔﯿﺮي ‪ ، Loading‬ﺣﺎﻟﺖ ﻧﮕﻬﺪاري ‪ Holding‬و ﺣﺎﻟﺖ‬

‫ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي ‪ Cooling Down‬ﺗﻐﯿﯿﺮ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ ‪ .‬ﻟﺬا واﺣﺪ ‪ 148‬داراي ﺳﻪ ﻓﺮم ﻋﻤﻠﯿﺎﺗﯽ ﺑﺎرﮔﯿﺮي )‪،(Loading‬‬

‫‪ Holding‬و ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي )‪ (Cool down‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪(See Sec 6.1 .” Routine Duties and checks”) .‬‬

‫‪89‬‬
 ‫• ‪) Loading Operation‬ﺑﺎرﮔﯿﺮي(‬

‫ﻣﺤﺼﻮل ﺑﻮﺗﺎن ذﺧﯿﺮه ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﭘﻤﭗ ﺑﻪ ﮐﺸﺘﯽ ﻓﺮﺳﺘﺎده ﻣﯿﺸﻮد ‪ .‬دﺑﯽ ﺟﺮﯾﺎن ﻃﺮاﺣﯽ در اﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ‪ 2500m3/hr‬ﺑﺎ دو‬

‫ﭘﻤﭗ ﮐﻪ ﺑﺮاي ﻣﺪت ‪ 17hr‬ﻣﺤﺼﻮل ‪ 20000‬ﺗﻨﯽ را ﻣﯽ ﻓﺮﺳﺘﻨﺪ ‪.‬در اﯾﻦ ﺣﯿﻦ ‪ BOG ،‬ﺗﻮﻟﯿﺪ و ﺑﻪ ﻓﺎز دﯾﮕﺮ)‪4‬و‪ (5‬ﻓﺮﺳﺘﺎده‬

‫ﻣﯽ ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪Holding Operation‬‬ ‫•‬

‫ﭘﺲ از اﺗﻤﺎم ﺑﺎرﮔﯿﺮي ‪ ،‬واﺣﺪ ‪ 148‬وﻇﯿﻔﻪ درﯾﺎﻓﺖ ﺟﺮﯾﺎن ﺑﻮﺗﺎن ﺗﻐﺬﯾﻪ )‪ (run down‬را دارد ﺑﻪ اﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ‪ ،‬ﺣﺎﻟﺖ‬

‫‪ Holding Operation‬ﮔﻔﺘﻪ ﻣﯿﺸﻮد ﮐﻪ در ﻃﯽ آن ﻣﺨﻠﻮط ﺑﺎرﮔﯿﺮي و ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺗﻮﺳﻂ ﭘﻤﭗ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺧﻨﮏ‬

‫ﻧﮕﻪ داﺷﺘﻪ ﻣﯿﺸﻮد‪ .‬ﻣﺤﺪوده اﯾﻦ ﺣﺎﻟﺖ ﺑﻪ ﭘﺎﻻﯾﺸﮕﺎه ‪ 15،16‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ‪.‬‬

‫• ‪) Cod down Operation‬ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي (‬

‫ﺣﺎﻟﺖ ﺧﻨﮏ ﺳﺎزي ﻗﺒﻞ از ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺎرﮔﯿﺮي اﻟﺰاﻣﯽ اﺳﺖ ‪ .‬در زﻣﺎن ‪ ، Holding‬دﻣﺎي ﻣﺴﯿﺮ ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﺑﺎ دﻣﺎي ﻣﺤﯿﻂ ﯾﮑﺴﺎن‬

‫ﻣﯿﺸﻮد ﻟﺬا در زﻣﺎن ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﺑﺎﯾﺪ ﻣﺴﯿﺮ ﻟﻮﻟﻪﻫﺎ ﺧﻨﮏ ﺷﻮد ﺗﺎ از وﻗﻮع ﺷﻮك ﺣﺮارﺗﯽ و ﺗﻮﻟﯿﺪ ‪ BOG‬ﺳﻮﻟﻔﻮري ﭘﯿﺸﮕﯿﺮي‬

‫ﺷﻮد‪ .‬ﻟﺬا ﺑﻮﺗﺎن ﺳﺮد ﺗﻮﺳﻂ ﭘﻤﭗ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺧﻄﻮط ﻟﻮﻟﻪ ﺑﺎرﮔﯿﺮي وﺳﯿﺮ ﮐﻮﻻﺳﯿﻮن را ﺳﺮد ﻣﯽ ﮐﻨﺪ و ﺑﻪ ﺗﺎﻧﮏ ﺑﺮﮔﺸﺖ ‪.‬‬

‫‪90‬‬
 ‫‪ -7‬ﺷﺎت دان ‪Shut Down‬‬

‫ﺑﻪ ﻻﺟﯿﮏ ﻣﺮﺑﻮط ﺑﻪ ﺷﺎت دان در ﻗﺴﻤﺖ ‪ 8,1‬ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﮐﻨﯿﺪ‪:‬‬

‫‪Refer to shut down Logic Diagram 2017-148-0020-1001.‬‬

‫‪ -7,1‬ﻣﻼﺣﻈﺎت ﮐﻠﯽ‬

‫ﺷﺎت دان زﻣﺎﻧﯽ روي ﻣﯽ دﻫﺪ ﮐﻪ ﯾﮑﯽ ﯾﺎ ﺗﻌﺪادي از ﺗﺠﻬﯿﺰات اﺻﻠﯽ و ﯾﺎ ﻋﻤﻮﻣﯽ ﺧﺮاب ﺷﻮد ‪ ،‬ﯾﺎ ﺑﻪ ﻫﺮ دﻟﯿﻞ ﮐﻪ اداﻣﻪ‬

‫ﺷﺮاﯾﻂ ﻧﺮﻣﺎل ﻏﯿﺮ ﻣﻤﮑﻦ ﺑﺎﺷﺪ ‪ .‬ﻧﻮع اورژاﻧﺲ ﺑﻮدن ﺷﺮاﯾﻂ ﭼﻨﺪان ﻗﺎﺑﻞ دﺳﺘﻪ ﺑﻨﺪي ﻧﯿﺴﺖ ﭼﺮا ﮐﻪ ﺑﺎزه زﻣﺎﻧﯽ وﮔﺴﺘﺮه آن‬

‫ﺑﺴﯿﺎر ﻣﺘﻐﯿﺮ اﺳﺖ ‪.‬‬

‫ﺑﻪ ﻫﺮ ﺣﺎل ﺗﺼﻤﯿﻢ اﯾﻨﮑﻪ اﭘﺮاﺗﻮر در ﺷﺮاﯾﻂ اورژاﻧﺴﯽ ﭼﻪ واﮐﻨﺸﯽ ﻧﺸﺎن دﻫﺪ ﺑﻪ ﺗﺠﺮﺑﻪ و ﺗﺼﻤﯿﻢ وي ﺑﺮ ﻣﯿﮕﺮدد ‪ .‬ﻟﺬا‬

‫ﺗﺸﺨﯿﺺ اﯾﻨﮑﻪ ﺧﺮاﺑﯽ از ﺗﺠﻬﯿﺰ اﺻﻠﯽ ﯾﺎ ﻋﻤﻮﻣﯽ )‪ (utility‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﻣﻬﻢ اﺳﺖ ‪.‬‬

‫ﻣﺪت زﻣﺎن ﺧﺮاﺑﯽ ﻓﺎﮐﺘﻮر ﻣﻬﻤﯽ در ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻧﻮع ﭘﺮوﺳﻪ ﺷﺎت دان اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﺗﻌﺪادي از ﺧﺮاﺑﯽ ﻫﺎ ﻗﺎﺑﻞ ﭘﯿﺶ ﺑﯿﻨﯽ ﻫﺴﺘﻨﺪ و در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ از ﻟﺤﺎظ اﻗﺘﺼﺎدي ﻣﺸﮑﻠﯽ ﻧﺒﺎﺷﺪ ‪ ،‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪ اي ﻃﺮاﺣﯽ‬

‫ﮔﺮدﯾﺪه ﮐﻪ از وﻗﻮع ﺷﺮاﯾﻂ ﻏﯿﺮﻋﺎدي ﭘﯿﺸﮕﯿﺮي ﺷﻮد ‪ .‬ﺳﺎﯾﺮﺣﺎﻻت اورژاﻧﺴﯽ ‪ ،‬ﻫﻤﭽﻮن ﺗﺮﮐﯿﺪﮔﯽ ﺧﻄﻮط و ﯾﺎ ﻣﺨﺰن ﻫﺎ‪،‬‬

‫ﭼﻨﺪان اﻣﻦ ﻧﯿﺴﺖ وﻧﯿﺎزﻣﻨﺪ ﺷﺎت دان واﺣﺪ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ‪.‬‬

‫‪91‬‬
‫ﻫﺮ ﻧﻮع روﻧﺪ ﺷﺎت داﻧﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﺧﻼﺻﻪ وﮐﻮﺗﺎه ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ ﺑﯿﺸﺘﺮﯾﻦ اﺛﺮ را ﺑﮕﺬارد‪ .‬اﻟﺒﺘﻪ از آﻧﺠﺎﯾﯽ ﮐﻪ ﺳﺎﯾﺮ ﺗﺠﻬﯿﺰات ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﺒﺮﯾﺪ‬

‫داراي ﯾﺪﮐﯽ ﻣﯿﺒﺎﺷﻨﺪ ‪ ،‬ﺧﺮاﺑﯽ ﺗﺠﻬﯿﺰات ﻣﻌﻤﻮﻻً ﺧﻠﻠﯽ در ﻋﻤﻠﮑﺮد اﯾﺠﺎد ﻧﻤﯿﮑﻨﺪ‪.‬‬

‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﯾﮑﯽ از ﮐﻤﭙﺮﺳﻮرﻫﺎي ﺗﺒﺮﯾﺪ در ﺷﺮاﯾﻂ ﺗﻮﻗﻒ ﯾﺎ ﺗﺮﯾﭗ ﺑﺎﺷﺪ ‪ ،‬ﺟﺮﯾﺎن ﺗﻐﺬﯾﻪ ﺑﻮﺗﺎن‪/‬ﭘﺮوﭘﺎن ﺑﺎﯾﺪ ﮐﺎﻫﺶ ﯾﺎﺑﺪ ﺗﺎ از وﻗﻮع‬

‫اﻓﺰاﯾﺶ ﻓﺸﺎر در ﺗﺎﻧﮏ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﭘﺎﯾﯿﻦ ﺑﻮدن ﻇﺮﻓﯿﺖ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﺒﺮﯾﺪ ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪-7,2‬ﺷﺎت دان ﻧﺮﻣﺎل‬

‫‪ -7,2,1‬ﺟﺰﺋﯿﺎت ﻣﺮاﺣﻞ ﺷﺎت دان اﯾﻤﻦ ﺳﯿﺴﺘﻢ‪/‬ﺗﺠﻬﯿﺰات‬

‫‪ -7,2,1,1‬ﺗﻮﻗﻒ ﺟﺮﯾﺎن ﺗﻐﺬﯾﻪ از واﺣﺪ ‪115‬‬

‫ﺗﻮﺟﻪ ‪ :‬ﻗﺒﻞ از ﺗﻮﻗﻒ ﺟﺮﯾﺎن ﺑﻮﺗﺎن از واﺣﺪ ‪ 115‬ﺑﻪ واﺣﺪ ‪ 148‬ﺑﺎﯾﺪ ﻣﺴﯿﺮ دﯾﮕﺮي ﻣﺸﺨﺺ و ﺗﻌﯿﯿﻦ ﮐﺮد‪.‬‬

‫• ﺗﺄﯾﯿﺪﯾﻪ از واﺣﺪ ‪ 115‬ﺟﻬﺖ اﯾﺰوﻟﻪ ﮐﺮدن ﺟﺮﯾﺎن ورودي در ﻣﺮز واﺣﺪ‬

‫• ﺑﺴﺘﻦ ﺷﯿﺮﻫﺎي اﯾﺰوﻻﺳﯿﻮن ﻣﺮز واﺣﺪ ‪148‬‬

‫• ﺑﺴﺘﻦ ﺷﯿﺮ اﯾﺰوﻻﺳﯿﻮن ﺑﺮاي ورودي ﻣﺒﺮد ﻫﺮ ﭼﯿﻠﺮ)‪(148-E-101/102‬‬

‫• ﺑﺴﺘﻦ ﺷﯿﺮ اﯾﺰوﻻﺳﯿﻮن در ورودي ﻫﻤﻪ ﺗﺎﻧﮑﻬﺎي ذﺧﯿﺮه‬

‫‪92‬‬
‫• ﺗﻨﻬﺎ در ﺻﻮرت ﺗﻮﻗﻒ ﺟﺮﯾﺎن ﺗﻐﺬﯾﻪ ‪ ،‬ﺑﻮﺗﺎن ﻣﺼﺮﻓﯽ ﺟﻬﺖ ﻣﺎﯾﻊ ﺳﺎزي ‪ BOG‬ﺗﺎﻧﮑﻬﺎ ﺑﺎﯾﺪ ﺗﺄﻣﯿﻦ ﮔﺮدد‪ .‬در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ‬

‫اﻣﮑﺎﻧﭙﺬﯾﺮ ﻧﺒﻮد‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﻣﻼﺣﻈﺎﺗﯽ ﺟﻬﺖ ﻓﻠﺮ ﮐﺮدن ‪ BOG‬اﻧﺪﯾﺸﯿﺪ‪.‬‬

‫‪ -7,2,1,2‬ﺗﻮﻗﻒ ﭘﻤﭗ ﻫﺎي ﺑﺎرﮔﺬاري‬

‫از آﻧﺠﺎﺋﯿﮑﻪ ﺑﺮاي ﺗﺎﻧﮑﻬﺎي ﺑﻮﺗﺎن ‪ ،‬ﭘﻤﭗ ﯾﺪﮐﯽ ﺑﺮاي ﺑﺎرﮔﯿﺮي در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ در ﺻﻮرت ﺗﻮﻗﻒ ﯾﮑﯽ از آﻧﻬﺎ در ﺣﯿﻦ‬

‫ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﻣﺎﻧﻌﯽ در اداﻣﻪ روﻧﺪ ارﺳﺎل ﺑﻮﺗﺎن ﺑﻪ ﮐﺸﺘﯽ ﭘﯿﺶ ﻧﻤﯿﺂﯾﺪ‪ .‬ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﯾﮑﯽ از ﭘﻤﭙﻬﺎ ﻣﺘﻮﻗﻒ ﮔﺮدﯾﺪ ﭘﻤﭗ ﯾﺪﮐﯽ ﻣﯿﺘﻮاﻧﺪ‬

‫ﺑﻼﻓﺎﺻﻠﻪ ﺑﻪ ﺳﺮوﯾﺲ ﺑﯿﺎﯾﺪ‪.‬‬

‫ﺑﺮاي ﮐﺎﻫﺶ دﺑﯽ ﺑﻮﺗﺎن ارﺳﺎﻟﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﯽ ﻻزم ﺑﺎ اﺗﺎق ﮐﻨﺘﺮل ‪ Jetty‬ﺻﻮرت ﭘﺬﯾﺮد‪.‬‬

‫‪ -7,2,1,3‬ﺗﻮﻗﻒ ﭘﻤﭗ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن‬

‫ﺗﻮﻗﻒ ﭘﻤﭗ ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺑﺎﯾﺪ ﻫﻤﺮاه ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻓﺰاﯾﺶ ﻓﺸﺎر ﺗﺎﻧﮏ ﻫﺎ ﺑﺎﺷﺪ ‪ .‬ﺑﺨﺎﻃﺮ ﻋﺪم ﺗﺄﻣﯿﻦ ﺑﻮﺗﺎن ﺧﻨﮏ ﺳﺎز ﺟﻬﺖ‬

‫ﮐﻨﺘﺮل ﻓﺸﺎر ‪ BOG‬در ﺗﺎﻧﮑﻬﺎ ‪ ،‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻣﻨﺎﺳﺒﯽ ﺟﻬﺖ ﭘﯿﺸﮕﯿﺮي از ﻓﺸﺎرﮔﯿﺮي ﺗﺎﻧﮑﻬﺎ ﺑﺎﯾﺪ در ﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد ‪.‬‬

‫• ﺑﺴﺘﻦ ﺷﯿﺮ اﯾﺰوﻻﺳﯿﻮن ﺧﻂ ﺧﺮوﺟﯽ‬

‫• ﺑﺴﺘﻦ ﺷﯿﺮ اﯾﺰوﻻﺳﯿﻮن ﺑﻮﺗﺎن ﺧﻨﮏ ﺳﺎز ﺑﻪ ﭼﯿﻠﺮ ‪148/E/103‬‬

‫‪93‬‬
‫• در ﺻﻮرت ﻋﺪم ﺳﺮوﯾﺲ دﻫﯽ ﺑﻠﻨﺪ ﻣﺪت ‪ ،‬ﺷﯿﺮ وﻧﺖ "‪ 2‬روي ﭘﻤﭗ در ﻣﺴﯿﺮﺧﺮوﺟﯽ ﺑﺎﯾﺪ ﺑﺎز ﮔﺮدد ﺗﺎ از ﻓﺸﺎرﮔﯿﺮي در‬

‫ﭘﻤﭗ ﻧﺎﺷﯽ از اﯾﺠﺎد ﺑﺨﺎر ﺑﻮﺗﺎن ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ﺷﻮد‪.‬‬

‫ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻓﺸﺎر ﺗﺎﻧﮏ ﺷﻮد‪.‬اﮔﺮ ﻓﺸﺎر داﺋﻤﺎ" در ﺗﺎﻧﮏ ﺑﺎﻻ ﺑﺮود‪ ،‬ﺑﺎﯾﺪ ﺧﻮراك ورودي از ‪ 115‬را ﮐﺎﻫﺶ داد ﺗﺎ از اﻓﺰاﯾﺶ ﻓﺸﺎر‬

‫ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ﮐﺮد‪.‬‬

‫‪ -7,2,1,4‬دﻓﻊ ﻣﻮاد ﺑﺎﻗﯿﻤﺎﻧﺪه ﺷﯿﻤﯿﺎﯾﯽ وﻫﯿﺪروﮐﺮﺑﻦ در ﺗﺠﻬﯿﺰات‬

‫دﻓﻊ از ﺗﺠﻬﯿﺰات و ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎ ﺑﻪ ﻣﺨﺎزن ﺷﺒﮑﻪ درﯾﻦ ﺳﺮد ﮐﻪ ﺑﻪ ﺗﺮﺗﯿﺐ در ﻧﺎﺣﯿﻪ ﺗﺎﻧﮏ و ﺗﺒﺮﯾﺪ ﻧﺼﺐ ﺷﺪه اﺳﺖ ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽ‬

‫ﺑﺎﺷﺪ‪.‬اﯾﻦ ﻣﺨﺎزن ﺑﻪ ﻫﺪر ﻓﻠﺮ ‪ LP‬ﻣﺘﺼﻞ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ﮐﻪ وﻧﺖ ﮐﺮدن ﻣﺎﯾﻌﺎت ﺑﺨﺎر ﺷﺪه ﻫﯿﺪروﮐﺮﺑﻦ اﻣﮑﺎن ﭘﺬﯾﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﺗﺨﻠﯿﻪ‬

‫ﻫﯿﺪروﮐﺮﺑﻦ ﻫﺮ ﺗﺠﻬﯿﺰ و ﻟﻮﻟﻪ ﺑﻪ ﺻﻮرت دﺳﺘﯽ اﻧﺠﺎم ﻣﯿﺸﻮد و اﭘﺮاﺗﻮر ﺑﺎﯾﺪ ﻣﺮاﻗﺐ ﺗﻤﺎس ﺑﺎ ﺗﺠﻬﯿﺰ ﺑﺎ دﻣﺎي ﭘﺎﯾﯿﻦ ﺑﺎﺷﺪ ‪.‬‬

‫‪ -7,2,1,5‬آﻣﺎده ﺳﺎزي ﺗﺠﻬﯿﺰ ﺟﻬﺖ ﻧﮕﻬﺪاري‬

‫ﭘﺲ از درﯾﻦ ﺗﺠﻬﯿﺰات ‪ ،‬ﺗﻤﺎﻣﯽ ﺧﻄﻮط ورودي ﺗﺠﻬﯿﺰ ﺑﺴﺘﻪ و ﻓﺸﺎر ﮐﻠﯿﻪ ﺳﯿﺴﺘﻢ اﻧﺪاﺧﺘﻪ ﻣﯿﺸﻮد‪ .‬ﺑﺎ اﺗﺼﺎل و ﭘﺮج ﻧﯿﺘﺮوژن‬

‫ﺑﻪ دراﻣﻬﺎ ﻓﺸﺎر درام وﺧﻄﻮط ﺗﺨﻠﯿﻪ ﻣﯿﮕﺮدد‪.‬‬

‫زﻣﺎﻧﯿﮑﻪ ﻣﺎﯾﻊ ﺗﺨﻠﯿﻪ ﮔﺮدﯾﺪ‪ ،‬اﺗﺼﺎل ﺑﻪ ‪ blow down‬و ‪ closed drain‬را ﺑﺒﻨﺪﯾﺪ‪.‬‬

‫‪94‬‬
‫ﺗﺠﻬﯿﺰ ﺑﺎ ﻓﺸﺎر ﻣﺜﺒﺖ ﻣﺪت ﺧﺎﺻﯽ ﺑﺎﻗﯽ ﺑﻤﺎﻧﺪ‪ .‬ﺟﻬﺖ ﺑﺮرﺳﯽ دﻗﯿﻖ ﺑﻪ ﭘﺮوﺳﻪ ‪PP-15-16-999-9100-0026‬ﻣﺮاﺟﻌﻪ‬

‫ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ -7,3‬ﺷﺎت دان اورژاﻧﺴﯽ ‪ESD‬‬

‫ﻣﺮاﺟﻌﻪ ﮔﺮدد ﺑﻪ ﺷﺎت دان ‪ Logic Diagram 1516-148-0020-1001‬در ﻗﺴﻤﺖ ‪. 8,1‬‬

‫‪ ESD‬ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪ اي ﻃﺮاﺣﯽ ﺷﺪه اﺳﺖ ﮐﻪ ﺑﻪ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﺴﯿﺮ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﻫﯿﺪروﮐﺮﯾﻦ را اﯾﺰوﻟﻪ ﮐﻨﺪ‪ ،‬ﺑﺎ اوﻟﻮﯾﺖ ﭘﯿﺸﮕﯿﺮي از ﮔﺴﺘﺮش‬

‫آﺗﺶ‪ ،‬آﺳﯿﺐ اﻓﺮاد و ﺻﺪﻣﻪ ﺑﻪ ﺗﺠﻬﯿﺰ اﯾﻨﮑﺎر ﺻﻮرت ﻣﯿﮕﯿﺮد‪.‬‬

‫ﺳﯿﺴﺘﻢ )‪ (F&G‬ورودﯾﻬﺎي ﺑﺮاي ﺳﯿﺴﺘﻢ ‪ ESD‬ﺗﻬﯿﻪ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ F&G .‬اﺻﻠﯽ ﺑﺎ ﺣﺴﮕﺮﻫﺎي آﺗﺶ وﮔﺎز در ﻓﻀﺎي ﺑﯿﺮون‬

‫رﺑﻂ دارد و ﯾﺎ در ﺟﺎﻫﺎﯾﯿﮑﻪ آﻧﻬﺎ ﻋﻮاﻗﺒﯽ ﺑﺮاي ﺑﯿﺶ از ﯾﮏ ﺗﺠﻬﯿﺰ ﺑﻪ دﻧﺒﺎل دارﻧﺪ ﻣﺮﺑﻮط ﻣﯿﺸﻮد؛ ﮐﻪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ واﮐﻨﺶ‬

‫‪ ESD1‬ﻣﯿﺸﻮد )‪ (147-ESD-F1‬و ﯾﺎ )‪ .(1471-ESD-G1‬در ﺳﺎﯾﺮ ﻣﻮارد ﭘﺮوﺳﻪ ﻫﺎﯾﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ ﺳﯿﺴﺘﻢ‬

‫‪ ESD‬ﻫﺴﺘﻨﺪ‪.‬‬

‫از دﯾﮕﺮ دﻻﯾﻞ اﮐﺘﯿﻮ ﺷﺪن ﺳﯿﺴﺘﻢ ‪ ESD‬ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪ از ‪:‬‬

‫• ﺳﯿﮕﻨﺎل از واﺣﺪ ‪(140-ESD-115&1401-ESD-115)140‬‬

‫• ﺳﯿﮕﻨﺎل از واﺣﺪ ‪(140-ESD-115&1401-ESD-115) 140‬‬

‫‪95‬‬
 ‫• ﺳﯿﮕﻨﺎل وﻟﺘﺎژ ﭘﺎﯾﯿﻦ ﺑﺎﺗﺮي ‪(1471-ESLL-0001/0002/0003/0004) UPS‬‬

‫• ﺧﺮاﺑﯽ ﺳﯿﺴﺘﻢ اﺑﺰار دﻗﯿﻖ )‪ (1231-ESD-102‬و ﻓﺸﺎر ﭘﺎﯾﯿﻦ ﭘﺎﯾﯿﻦ ﻫﻮاي اﺑﺰار دﻗﯿﻖ)‪(1471-PSLL-0600‬‬

‫• ارﺗﻔﺎع ﮔﺮﻓﺘﻦ درام ﻓﻠﺮ ‪(1471-LSHH-0211) LPG‬‬

‫• ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ اﯾﻤﻨﯽ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺑﺎزوﻫﺎي ﺑﺎرﮔﯿﺮي )‪(Loading Arm system‬‬

‫• ﺳﯿﮕﻨﺎل از واﺣﺪ ‪(1471-ESD-101/105)147‬‬

‫در ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺤﺮاﻧﯽ ‪ ،‬دو ﻋﺪد ‪ (1481-ESD-102/103) ESD‬ﯾﮑﯽ ﺑﺮاي ﻧﺎﺣﯿﻪ ﺗﺒﺮﯾﺪ و ﯾﮑﯽ در ﻧﺎﺣﯿﻪ ﺗﺎﻧﮏ ﻓﻌﺎل‬

‫ﻣﯿﺸﻮد ﮐﻪ ﺷﺎت دان واﺣﺪ ‪ 148‬را آﻏﺎز ﻣﯿﮑﻨﺪ ‪:‬‬

‫• ‪ ESD1‬آﻏﺎزﮔﺮ ‪ Level-1‬ﺷﺎت دان ﺗﻮﺳﻂ ‪ PLC‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫زﻣﺎﻧﯿﮑﻪ ﻓﻌﺎل ﺷﺪ ‪ ،‬ﺷﯿﺮﻫﺎي اورژاﻧﺴﯽ ﻣﺮﺗﺒﻂ ﺑﺎ آن ‪ ، ESDV‬ﺷﯿﺮﻫﺎي ﺷﺎت داﻧﯽ ‪ SDV‬و ﺷﯿﺮﻫﺎي ﮐﻨﺘﺮﻟﯽ ﺑﺎ ‪ SD-3‬در‬

‫واﺣﺪ ‪ 148‬ﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﻻﺟﯿﮏ ﺷﺎت دان ﺑﺴﺘﻪ ﻣﯿﺸﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫دراداﻣﻪ ‪ ،‬ﻫﻤﻪ ﺗﺠﻬﯿﺰات )ﺑﺎرﮔﯿﺮي ‪/‬ﺳﯿﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن( ﺗﺮﯾﭗ ﻣﯿﺨﻮرﻧﺪ‪:‬‬

‫• ‪ ESD1‬ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻣﺴﺘﻘﯿﻢ ﮐﻠﯿﻪ ‪ ESDV‬ﻫﺎي درون ﺳﯿﺴﺘﻢ را ﻣﯽ زﻧﺪ‪.‬‬

‫‪96‬‬
‫‪(1481-‬‬ ‫• دو ﺳﯿﺴﺘﻢ ‪ (1481-ESD-102/103) ESD‬ﮐﻪ ‪ Level-1‬ﺷﺎت دان ﻫﺴﺘﻨﺪ ﯾﮑﯽ در ﻧﺎﺣﯿﻪ ﺗﺎﻧﮏ‬

‫ﮐﻪ ﮐﻠﯿﻪ ﺗﺠﻬﯿﺰات و ﺳﯿﺴﺘﻢ را در واﺣﺪ ‪ 148‬ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ ‪ .‬اﻣﺎ دﯾﮕﺮي در ﻧﺎﺣﯿﻪ ﺗﺒﺮﯾﺪ‬ ‫)‪ESD-102‬‬

‫)‪ ESD(1481-ESD-103‬ﮐﻪ ﺗﻨﻬﺎ ﺗﺠﻬﯿﺰات در ﻧﺎﺣﯿﻪ ﺗﺒﺮﯾﺪ را ﻣﯽ زﻧﺪ‪.‬‬

‫ﻫﺪف از ﺗﻔﮑﯿﮏ ‪ ESD-1‬ﻓﻌﺎل ﮐﺮدن ﻋﻤﻠﯿﺎت ﺑﺎرﮔﯿﺮي از ﺗﺎﻧﮑﻬﺎ در ﺻﻮرت ﻧﯿﺎز و در زﻣﺎن وﻗﻮع آﺗﺶ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ و ﺑﺎ‬

‫ﺗﺼﻤﯿﻢ اﭘﺮاﺗﻮر اﻧﺠﺎم ﻣﯿﺸﻮد ‪.‬‬

‫ﺟﺰﺋﯿﺎت دﻗﯿﻖ در ‪ Shat Down logic diagram for Unit 148‬ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ ‪DWG.NO.1516-148-0020-).‬‬

‫‪.(1001‬‬

‫‪ -7,4‬ﭘﺮوﺳﻪ ﺷﺎت دان‬

‫‪ -7,4,1‬ﺷﺎت دان ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﺑﻮﺗﺎن‬

‫ﺧﻂ اﺷﺘﺮاك ﮐﺸﺘﯽ‪/‬ﺳﺎﺣﻞ ﺑﺎ ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺷﺎت دان دوﻣﺮﺣﻠﻪ اي ﻣﺤﺎﻓﻈﺖ ﻣﯿﺸﻮد‪ .‬اﯾﻦ ﻣﺮاﺣﻞ ‪ SD‬و ‪ ERS‬ﻧﺎﻣﯿﺪه ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‪.‬‬

‫زﻣﺎن ﺑﺴﺘﻪ ﺷﺪن ﺷﯿﺮﻫﺎ در ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪ SD‬ﺑﻪ آراﻣﯽ اﺳﺖ ﮐﻪ ﻣﻨﺠﺮ ﺑﻪ اﻓﺰاﯾﺶ ﻣﻼﯾﻢ ﻓﺸﺎرﻫﺎ ﻣﯽ ﺷﻮد ‪ .‬ﺷﯿﺮﻫﺎي ‪ ERS‬ﺑﺎ‬

‫ﺳﺮﻋﺖ ﺑﯿﺸﺘﺮي ﺑﺴﺘﻪ ﻣﯿﺸﻮﻧﺪ و ﻟﺬا ﻓﺸﺎر ﺳﺮج ﺑﺎ ﻣﺪت زﻣﺎن ﺑﺴﺘﻪ ﺷﺪن اﯾﻦ ﺷﯿﺮﻫﺎ ﺗﻌﯿﯿﻦ ﻣﯽ ﮔﺮدد‪.‬‬

‫ﭘﻤﭗ ﻫﺎي ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﺑﻮﺗﺎن )‪ (148-P-101/103 A/B/C‬ﺑﺎ ‪ SD2‬ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻣﯿﺸﻮﻧﺪ ‪:‬‬

‫‪97‬‬
 ‫ﭘﻤﭗ ﻫﺎي ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﺑﻮﺗﺎن ) ‪ (148-P-101/103 A/B/C‬ﺑﻮاﺳﻄﻪ ﻋﻤﻠﮑﺮد ‪ SD2‬ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻣﯽ ﺷﻮد ‪ ،‬ﺑﺪﯾﻦ ﺻﻮرت ﮐﻪ ‪:‬‬

‫‪ -‬در اﺗﺎق ﮐﻨﺘﺮل ﻣﺮﮐﺰي ‪ CCR‬ﯾﺎ ﺑﻮاﺳﻄﻪ ﮐﻠﯿﺪ واﻗﻊ در ﻫﺪ ‪jetty‬‬

‫‪ -‬در ﺑﺎزوﻫﺎي ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﺗﻮﺳﻂ ﺳﻮﺋﯿﭽﻬﺎﯾﯽ ﮐﻪ ازدﯾﺎد ﻃﻮل را درﯾﺎﻓﺖ ﻣﯽ ﮐﻨﻨﺪ‬
‫‪ -‬ﺳﯿﺴﺘﻢ ﻣﺎﻧﯿﺘﻮرﯾﻨﮓ ﻣﻮﻗﻌﯿﺖ ‪ PMS‬ﮐﻪ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺎ ﺳﺮﻋﺖ ﮐﺸﺘﯽ واﮐﻨﺶ ﻣﯽ دﻫﺪ‬
‫‪ -‬ﺣﺎﻣﻞ)ﻛﺸﺘﻲ(‬

‫ﻋﻤﻠﯿﺎت ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﺑﻮﺗﺎن طﻲ ﻓﺮآﯾﻨﺪ ھﺎي زﯾﺮ ﻣﺘﻮﻗﻒ ﻣﻲ ﺷﻮد‪:‬‬

‫‪ -‬ﺗﺮﯾﭗ ﭘﻤﭗ ھﺎي ﺑﺎرﮔﯿﺮي‬

‫‪ -‬ﺑﺎزﻛﺮدن ﺷﯿﺮھﺎي ﻣﯿﻨﯿﻤﻢ ﻓﻠﻮ ﭘﻤﭗ ﺑﺎرﮔﯿﺮي‬
‫‪ -‬ﺑﺴﺘﻦ ﺷﯿﺮھﺎي اﯾﺰوﻻﺳﯿﻮن ھﺪ ‪jetty‬‬
‫‪ -‬ﺑﺴﺘﻦ ﺷﯿﺮﻫﺎي ‪ ESD‬ﮐﺸﺘﯽ‬
‫‪ -‬ﺑﻌﺪ از ﻣﺪﺗﯽ ﺗﺎﺧﯿﺮ )ﺗﺎ اﺟﺎزه دﻫﺪ ﻣﺪﺗﯽ ﭘﻤﭗ ﻫﺎي ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﮐﺎر ﮐﻨﺪ و ﺷﯿﺮﻫﺎي ‪ SD‬ﺑﺴﺘﻪ ﺷﻮد (‬
‫‪ -‬ﺑﺴﺘﻦ ﺷﯿﺮﻫﺎي ﺗﻮﭘﯽ دوﮔﺎﻧﻪ ) ‪ ( double ball valve‬روي ‪Powered Emergency Release ) PERC‬‬
‫‪.( Coupling‬‬

‫ﺳﯿﺴﺘﻢ ‪ ERS‬ﺑﻪ ﺻﻮرت ﺧﻮدﮐﺎر ﺑﺎزوﻫﺎي ﺑﺎرﮔﯿﺮي ﺑﻮﺗﺎن را از ﮐﺸﺘﯽ ﺟﺪا ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬روﻧﺪ ‪ ERS‬اﯾﻨﮕﻮﻧﻪ اﺳﺖ ‪:‬‬

‫‪ Shut Down -‬آﻏﺎز ﻣﯽ ﮔﺮدد‬

‫‪ -‬ﻫﻤﺰﻣﺎن ﺷﯿﺮﻫﺎي ‪ Double Ball‬ﺑﺴﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ‬
‫‪ -‬وﻗﺘﯽ ﺷﯿﺮﻫﺎي ﻓﻮق ﺑﺴﺘﻪ ﺷﺪ ‪ ERC‬را ﻗﻄﻊ ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‬
‫‪ERC -‬‬

‫‪ ERC‬زﻣﺎﻧﯽ ﻣﯽ ﺗﻮاﻧﺪ ﺷﺮوع ﺷﻮد‪:‬‬

‫‪98‬‬
 ‫‪ -‬ﺗﻮﺳﻂ ﭘﻮش ﺑﺎﺗﻢ در ﻫﺪ ‪ Jetty‬ﯾﺎ در ‪CCR‬‬
‫‪ -‬ﺑﺎ ﻓﻌﺎل ﺷﺪن ﺳﻮﯾﯿﭻ ﻫﺎي ﻗﺮار ﮔﺮﻓﺘﻪ در ﺑﺎزوﻫﺎي ﺑﺎر ﮔﯿﺮي در زﻣﺎن ‪over extension‬‬

‫‪ -7,4,2‬ﺷﺎت دان ﺗﺎﻧﮏ ﻫﺎي ذﺧﯿﺮه ﺑﻮﺗﺎن‬

‫ﺗﻮﺟﻪ ‪:‬ﮐﻠﯿﻪ ﭘﺮوﺳﻪ ﻫﺎي ﺷﺎت دان ﮐﻪ در اداﻣﻪ ﻣﯽ آﯾﺪ ﺑﺮاي ﻫﺮ دو ﺗﺎﻧﮏ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﻣﯽ ﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻟﺬا در اﯾﻨﺠﺎ ﻓﻘﻂ ﺑﻪ ﺗﺎﻧﮏ ‪198-‬‬
‫‪ T-101‬اﺷﺎره ﻣﯽ ﮔﺮدد‪.‬‬

‫ﭘﺮوﺳﻪ ﺷﺎت دان ﺗﺎﻧﮏ ﺑﻮﺗﺎن ﺣﺎﻟﺖ ‪ SD2‬ﻓﻌﺎل ﻣﯽ ﮐﻨﺪ‪ .‬ﺳﯿﮕﻨﺎل )‪ ( LAHH-0041/0042/0043‬ﻫﻤﻪ ﺷﯿﺮﻫﺎي‬
‫ورودي ﺑﻮﺗﺎن ﺑﻪ ﺗﺎﻧﮏ را ﻣﯽ ﺑﻨﺪد ) ‪.(SDV-0007/0009/0111 . PV0021/0025‬‬

‫در ﺣﺎﻟﺖ ارﺗﻔﺎع ﮐﻢ ﻣﺎﯾﻊ ‪ (LALL-0042/0043 ) ،‬ﭘﻤﭗ ﻫﺎي ﺑﺎرﮔﯿﺮي و ﺳﺮﮐﻮﻻﺳﯿﻮن ﺑﺎ ﺑﺎز ﮐﺮدن ﺷﯿﺮﻫﺎي ﻣﯿﻨﯿﻤﻢ‬

‫ﻓﻠﻮ ﺗﺮﯾﭗ ﻣﯽ ﺧﻮرﻧﺪ‪ .‬در ﺣﺎﻟﺖ ﻓﺸﺎر ﺑﺎﻻ ﺑﺎﻻ ) ‪ ( PAHH-0042‬ﮐﻠﯿﻪ ﺷﯿﺮﻫﺎي ﻣﺴﯿﺮ ﺗﻐﺬﯾﻪ ) ‪, SDV0007/0009‬‬

‫‪ ( PV-0021‬و ﻣﺴﯿﺮ ﺗﺎﻣﯿﻦ ﺳﻮﺧﺖ ﮔﺎز)‪ (SDV-0018‬را ﻣﯽ ﺑﻨﺪد‪.‬‬

‫در ﺣﺎﻟﺖ ﻓﺸﺎر ﮐﻢ ﮐﻢ ) ‪ ،(PALL-0043‬ﺷﯿﺮﻫﺎي ‪ SDV-0111‬در ﻣﺴﯿﺮ ﺑﻮﺗﺎن ﺧﻨﮏ ﺳﺎز ﺑﺴﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮد ﺗﺎ از وﻗﻮع‬

‫ﺧﻼء در ﺗﺎﻧﮏ ﺟﻠﻮﮔﯿﺮي ﺷﻮد‪.‬‬

‫‪ -7,4,3‬ﺷﺎت دان ﺳﯿﺴﺘﻢ ﺗﺒﺮﯾﺪ‬

‫در ﺻﻮرﺗﯿﮑﻪ ﻫﺮ دو ﮐﻤﭙﺮﺳﻮر ﺗﺒﺮﯾﺪ ‪ 147-K-101 A/B‬در ﯾﮏ ﻟﺤﻈﻪ ﺗﺮﯾﭗ ﺑﺨﻮرﻧﺪ ‪ ،‬ﺷﯿﺮﻫﺎي ﮐﻨﺘﺮﻟﯽ روي ﻣﺴﯿﺮ ﺗﻐﺬﯾﻪ‬

‫ﻣﺒﺮد ﺑﺴﺘﻪ ﻣﯽ ﺷﻮﻧﺪ) ‪.( LV101/0116/0121‬‬

‫‪99‬‬
 ‫‪ -8‬ﻣﺮاﺟﻊ‬

‫‪ -8,1‬ﻣﺪارك ﭘﺮوژه و ﻣﻬﻨﺪﺳﯽ‬

‫‪DB-1516-148-P-312-201: Process Design Basis of Unit 148 – Butane Storage and Export‬‬

‫‪PFD-1516-148-0020-0011/0021: Material Balance for Unit 148‬‬

‫ﺷﺮح ﻓﺮآﯾﻨﺪی ﭘﺎﻻﯾﺸﮕﺎه ﻓﺎز‪ ،۱۶-۱۵‬ﻣﺪﯾﺮﯾﺖ ﻣﮭﻨﺪﺳﯽ ﺳﺎﺧﺖ ﺷﺮﮐﺖ ﺳﭙﺎﻧﯿﺮ‪ ،‬ﺑﺎزﻧﮕﺮی اول‪۱۳۸۸/۰۲/۲۰ ،‬‬

‫‪100‬‬
‫مسیر بارگیری بوتان روی نقشه ‪P&ID‬‬
‫مسیر ‪ HOLDING‬بوتان روی نقشه ‪P&ID‬‬
‫مسیر سیرکوالسیون بوتان روی نقشه ‪P&ID‬‬