Ad-2 VVTS

AIP Viet Nam AD 2.
VVTS-1
30 NOV 2021
VVTS — HO CHI MINH/Tan Son Nhat International
VVTS AD 2.1 TÊN VÀ ĐỊA DANH CẢNG VVTS AD 2.1 AERODROME LOCATION
HÀNG KHÔNG/SÂN BAY INDICATOR AND NAME
VVTS — HO CHI MINH/Tan Son Nhat International
VVTS AD 2.2 TỌA ĐỘ, ĐẶC ĐIỂM SÂN VVTS AD 2.2 AERODROME
BAY VÀ ĐỊA CHỈ NHÀ CHỨC TRÁCH GEOGRAPHICAL AND
CẢNG HÀNG KHÔNG ADMINISTRATIVE DATA
1 Toạ độ và vị trí điểm qui chiếu sân bay 104914B1063939Đ
ARP coordinates and site at AD Giao điểm của đường CHC 07R/25L và đường lăn S5
104914N1063939E
Intersection of RWY 07R/25L and TWY S5
2 Hướng và cự ly so với thành phố Cách trung tâm thành phố 6.5 KM về hướng Tây Bắc
Direction and distance from Ho Chi 6.5 KM North West from city centre
Minh city
3 Mức cao/Nhiệt độ trung bình 10 M (33 FT)/35.2 °C
Elevation/Reference temperature
4 Độ lệch từ 1° Tây (2019)
MAG VAR 1° W (2019)
5 Địa chỉ nhà chức trách sân bay, địa chỉ Địa chỉ: Cục Hàng không Việt Nam
bưu điện, điện thoại, Fax, AFS Cảng vụ Hàng không miền Nam tại Cảng hàng không
AD Administration address, telephone, quốc tế Tân Sơn Nhất
Fax, AFS Điện thoại: (84-28) 35 470 418
Fax: (84-28) 35 470 409
AFS: VVTSYAYX
Post: Civil Aviation Authority of Viet Nam (CAAV)

Southern Airports Authority atTan Son Nhat
International Airport
Phone: (84-28) 35 470 418
Fax: (84-28) 35 470 409
AFS: VVTSYAYX
Địa chỉ: Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam

Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất
Điện thoại: (84-28) 38 441 740
Fax: (84-28) 38 445 127
AFS: VVTSYDYX
Post: Airports Corporation of Viet Nam (ACV)

Tan Son Nhat International Airport
Phone: (84-28) 38 441 740
Fax: (84-28) 38 445 127
AFS: VVTSYDYX
6 Loại chuyến bay được phép (IFR/VFR) IFR/VFR

Types of traffic permitted (IFR/VFR)
7 Ghi chú Không
Remarks Nil
© 2021 Civil Aviation Authority of Viet Nam AMDT 03/2021

AD 2.VVTS-2 AIP Viet Nam
01 JAN 2012
VVTS AD 2.3 GIỜ HOẠT ĐỘNG VVTS AD 2.3 OPERATIONAL HOURS

1 Nhà chức trách sân bay H24
Aerodrome Administration
2 Hải quan và Xuất nhập cảnh H24
Customs and Immigration
3 Chăm sóc sức khoẻ và vệ sinh dịch tễ H24
Health and Sanitation
4 Dịch vụ thông báo tin tức tại sân bay H24
AIS Briefing Office (AIS)
5 Phòng thủ tục bay H24
ATS Reporting Office (ARO)
6 Phòng khí tượng H24
MET Briefing Office
7 Dịch vụ không lưu H24
Air traffic services (ATS)
8 Nhiên liệu H24
Fuelling
9 Dịch vụ bốc dỡ H24
Handling
10 An ninh H24
Security
11 Phá băng Không
De-icing Nil
12 Ghi chú Không
Remarks Nil
VVTS AD 2.4 DỊCH VỤ BỐC DỠ VÀ VVTS AD 2.4 HANDLING SERVICES

CÁC PHƯƠNG TIỆN PHỤC VỤ AND FACILITIES
1 Phương tiện bốc dỡ hàng hóa Băng truyền và xe nâng
Cargo-handling facilities Conveyor belts and fork lift
2 Các loại nhiên liệu/dầu Jet A1
Fuel/oil types
3 Phương tiện nạp nhiên liệu/sức chứa 2 xe loại 3 600 lít; 4 xe loại 22 000 lít; 3 xe loại 19 000 lít và 1 xe loại 5
Fuelling facilities/capacity 700 lít
2 trucks 3 600 litters; 4 trucks 22 000 litters; 3 trucks 19 000 litters and
1 truck 5 700 litters
4 Phương tiện phá băng Không
De-icing facilities Nil
5 Nhà vòm dành cho tàu bay vãng lai Không
Hangar space for visiting aircraft Nil
6 Phương tiện sửa chữa cho tàu bay Đáp ứng cho các loại máy bay F70, ATR72, AN30, A320, B777, B767,
vãng lai B747
Repair facilities for visiting aircraft Available for aircraft F70, ATR72, AN30, A320, B777, B767, B747
7 Ghi chú Sửa chữa nhỏ các loại tàu bay
Remarks Minor repair for all types of aircraft
VVTS AD 2.5 CÁC PHƯƠNG TIỆN VVTS AD 2.5 PASSENGER FACILITIES

PHỤC VỤ HÀNH KHÁCH
1 Khách sạn Gần sân bay và trong thành phố
Hotels Near the AD and in the city
2 Nhà hàng Tại sân bay và trong thành phố
Restaurants At Aerodrome and in the city
3 Phương tiện giao thông Xe buýt, taxi và ô tô cho thuê
Transportation Buses, taxis and car for hire
© 2012 Civil Aviation Authority of Viet Nam

AIP Viet Nam AD 2.VVTS-3
30 MAR 2021
4 Thiết bị y tế Sơ cứu tại sân bay. Bệnh viện trong thành phố
Medical facilities First aid at AD. Hospitals in the city
5 Ngân hàng và bưu điện Trong giờ sân bay hoạt động
Bank and Post Office At AD. Open within AD HR
6 Văn phòng du lịch Văn phòng trong thành phố
Tourist Office Office in the city
7 Ghi chú Không
Remarks Nil
VVTS AD 2.6 DỊCH VỤ CỨU NẠN VÀ VVTS AD 2.6 RESCUE AND FIRE
CỨU HỎA SÂN BAY FIGHTING SERVICES
1 Cấp cứu hoả có tại sân bay Cấp 9
AD category for fire fighting CAT 9
2 Thiết bị cứu nạn Đáp ứng theo tiêu chuẩn khuyến cáo của ICAO
Rescue equipment Adequately provided as recommended by ICAO
3 Khả năng di chuyển tàu bay hỏng Không
Capability for removal of disabled Nil
aircraft
4 Ghi chú Tất cả các nhân viên thực hiện dịch vụ khẩn nguy sân bay đều được
Remarks huấn luyện phương pháp cứu nạn và cứu hỏa, đồng thời biết cách sơ
cứu tại chỗ.
All airport emergency service personnel are trained in rescue and fire
fighting as well as medical first-aid.
VVTS AD 2.7 MÙA HOẠT ĐỘNG - DỌN VVTS AD 2.7 SEASONAL

QUANG AVAILABILITY – CLEARING
Không có yêu cầu về dọn quang do sân bay bảo đảm hoạt There is no requirement for clearing as the aerodrome is
động quanh năm available throughout the year
VVTS AD 2.8 SÂN ĐỖ, ĐƯỜNG LĂN VVTS AD 2.8 APRONS, TAXIWAYS
VÀ SỐ LIỆU KIỂM TRA VỊ TRÍ AND CHECK LOCATIONS/POSITIONS
DATA
1 Bề mặt và sức chịu tải của sân đỗ Bề mặt: Bê tông xi măng
Apron surface and strength Surface: Cement concrete
Sức chịu tải: - Các vị trí đỗ từ 1 đến 10, 14: PCN
Strength: 85/R/B/W/T.
- Các vị trí đỗ từ 11 đến 13, 15 đến 32, 1E, 2E:
PCN 61/R/B/X/T.
- Các vị trí đỗ 33 đến 46: PCN 85/R/B/X/T.
- Các vị trí đỗ từ 47 đến 54: PCN 69/R/B/X/T.
- Các vị trí đỗ từ 71 đến 88, 91 đến 104: PCN
87/R/B/W/T.
- Stands from 1 to 10, 14: PCN 85/R/B/W/T.
- Stands from 11 to 13, 15 đến 32, 1E, 2E:
PCN 61/R/B/X/T.
- Stands from 33 to 46: PCN 85/R/B/X/T.
- Stands from 47 to 54: PCN 69/R/B/X/T.
- Stands from 71 to 88, 91 to 104: PCN
87/R/B/W/T.

30 MAR 2021
2 Chiều rộng, bề mặt và sức chịu tải P1 Chiều rộng: - 44 M (Một đoạn dài 75,6 M từ mép đường
của đường lăn Width: CHC 25R/07L).
Taxiway width, surface and strength - 23 M (Đoạn còn lại dài 280,4 M).
- 44 M (A portion of length 75.6 M from edge
of RWY 25R/07L).
- 23 M (Remaining portion: length 280.4 M).
Bề mặt: Bê tông xi măng (lề đường lăn:bê tông nhựa)
Surface: Cement concrete (TWY edge:bituminous
concrete)
Sức chịu tải: - PCN 90/R/B/W/T (Một đoạn dài 75,6 M từ
Strength: mép đường CHC 25R/07L).
- PCN 61/R/B/X/T (Đoạn còn lại dài 280,4 M).
- PCN 90/R/B/W/T (A portion of length 75.6 M
from edge of RWY 25R/07L).
- PCN 61/R/B/X/T(Remaining portion: length
280.4 M).
P5 Chiều rộng: - 29 M (Một đoạn dài 378,42 M từ mép đường
Width: CHC 25R/07L).
- 23 M (Đoạn còn lại dài 76,3 M).
- 29 M (A portion of length 378.42 M from edge
of RWY 25R/07L);
Bề mặt: Bê tông xi măng (lề đường lăn: bê tông nhựa)
Surface: Cement concrete (TWY edge: bituminous
concrete)
Sức chịu tải: - PCN 90/R/B/W/T (Một đoạn dài 378,42 M từ
Strength: mép đường CHC 25R/07L).
- PCN 90/R/B/W/T (A portion of length 378.42
M from edge of RWY 25R/07L).
76.3M).
P6 Chiều rộng: - 29 M (Một đoạn dài 53 M từ mép đường CHC
Width: 25R/07L).
- 23 M (Đoạn còn lại dài 311,2 M).
- 29 M (A portion of length 53 M from edge of
RWY 25R/07L)
Bề mặt: Bê tông xi măng (lề đường lăn: bê tông nhựa)
Surface: Cement concrete (TWY edge: bituminous
concrete)
Sức chịu tải: - PCN 90/R/B/W/T (Một đoạn dài 53 M từ mép
Strength: đường CHC 25R/07L).
- PCN 90/R/B/W/T (A portion of length 53 M
from edge of RWY 25R/07L).
311.2 M).
S1 (Đường lăn Chiều rộng: 95 M
nối) Width:
S1 (Connecting Bề mặt: Bê tông xi măng
TWY) Surface: Cement concrete
Sức chịu tải: PCN 61/R/B/X/T
Strength
thoát nối) Width:
S3 (Vacated Bề mặt: Bê tông xi măng
connecting TWY) Surface: Cement concrete
Strength
AMDT 01/2021 © 2021 Civil Aviation Authority of Viet Nam

30 MAR 2021
2 Chiều rộng, bề mặt và sức chịu tải S4, S6, S7, S8, Chiều rộng: 23 M
của đường lăn S9, S10 (Đường Width:
Taxiway width, surface and strength lăn nối) Bề mặt: Bê tông xi măng
S4, S6, S7, S8, Surface: Cement concrete
S9, S10 Sức chịu tải: - PCN 61/R/B/X/T
(Connecting Strength: - Lưu ý: Đường lăn S9 chỉ sử dụng cho tàu bay
TWY) ATR72 và tương đương trở xuống.
- PCN 61/R/B/X/T
- Note: TWY S9 only used for aircraft up to
ATR72 and equivalent.
nối) Width:
S5 (Connecting Bề mặt: Bê tông xi măng
Strength:
V (Đường lăn Chiều rộng:
- 23 M (Đoạn từ S10 đến S5).
song song) Width: - 36 M (Đoạn từ S5 đến S1).
V (Parallel TWY) - 23 M (From S10 to S5).
- 36 M (From S5 to S1).
Bề mặt: Bê tông xi măng
Surface: Cement concrete
Strength:
S (Đường lăn Chiều rộng: 23 M (Đoạn từ S1 đến S5).
song song) Width: 23 M (From S1 to S5).
S (Parallel TWY) Bề mặt: Bê tông xi măng
Surface: Cement concrete
Sức chịu tải: PCN 85/R/B/W/T
Strength:
Z1 (Đường lăn Chiều rộng: 45 M
nối) Width:
Z1 (Connecting Bề mặt: Bê tông xi măng
Strength:
Z (Đường lăn Chiều rộng: 23 M
nối) Width:
Z (Connecting Bề mặt: Bê tông xi măng
Sức chịu tải: PCN 87/R/B/W/T
Strength:
Z6, Z7 (Đường Chiều rộng: 24 M
lăn nối) Width:
Z6, Z7 Bề mặt: Bê tông xi măng
(Connecting Surface: Cement concrete
TWY) Sức chịu tải: PCN 87/R/B/W/T
Strength:
P2 Sẽ thông báo sau
To be advised later
3 Vị trí kiểm tra và mức cao của đồng Vị trí: Không
hồ độ cao Location: Nil
Altimeter checkpoint location and Mức cao: Không
elevation Elevation: Nil
4 Điểm kiểm tra VOR Không
VOR checkpoints Nil
5 Điểm kiểm tra INS Không
INS checkpoints Nil

30 NOV 2021
6 Ghi chú - Các vệt lăn Z2, Z3, Z4 (Bề mặt: Bê tông xi măng)
Remarks + Z2: PCN 61/R/B/X/T
+ Z3: PCN 85/R/B/X/T
+ Z4: PCN 69 R/B/X/T
+ Chỉ sử dụng cho tàu bay có sải cánh từ 36 M trở xuống.
- Taxilanes Z2, Z3, Z4 (Surface: Cement concrete)
+ Z4: PCN 69 R/B/X/T
+ Only used for aircraft with wingspan up to but not including 36 M.
VVTS AD 2.9 HỆ THỐNG KIỂM SOÁT, VVTS AD 2.9 SURFACE MOVEMENT

HƯỚNG DẪN DI CHUYỂN MẶT ĐẤT VÀ GUIDANCE AND CONTROL SYSTEM
SƠN KẺ DẤU HIỆU CHỈ DẪN AND MARKINGS
1 Các ký hiệu chỉ dẫn cho tàu bay đậu, Các ký hiệu chỉ dẫn lăn có ở tất cả các điểm giao nhau của đường lăn,
chỉ dẫn lăn và vị trí đậu của tàu bay đường CHC và tất cả các vị trí chờ.
Hướng dẫn lăn trên sân đỗ.
Hệ thống dẫn đỗ tàu bay (VDGS) tại Cảng HKQT Tân Sơn Nhất là loại
T3-9 (T-types), có tại vị trí đậu số 9, 10, 11, 12, 13, 14,15, 16, 17, 18,
19.
a. Giới hạn tốc độ lăn của tàu bay khi tiếp cận vào vị trí đỗ có trang bị
VDGS:
- Tốc độ tàu bay không vượt quá 4 m/s trong khoảng cách tính từ thời
điểm VDGS nhận diện tàu bay cho đến 20 M so với vạch dừng bánh
mũi.
- Tốc độ tàu bay không vượt quá 2 m/s trong khoảng cách từ 20 M đến
3 M so với vạch dừng bánh mũi (trong khoảng cách còn lại, giảm dần
tốc độ và dừng tại vạch dừng bánh mũi).
b. Khoảng cách tối đa giữa tâm bánh mũi của tàu bay so với tâm vạch
dừng bánh mũi là: +1 M (sau vạch dừng bánh mũi); -0.5 M (trước vạch
dừng bánh mũi).
Use of aircraft stand ID signs, TWY Taxiing guidance signs at all intersections with TWY, RWY and at all
guide lines and visual docking/parking holding positions.
guidance system of aircraft stands Guide lines at apron.
Visual Docking Guidance System (VDGS) at Tan Son Nhat International
Airport is Safedock type T3-9 (T-types), available at stand 9, 10, 11, 12,
13, 14,15, 16, 17, 18, 19.
a. Limitations of speed during entry into stand using visual docking
system (VDGS):
- Speed of aircraft is not exceed 4 m/s within the distance from 20 M
and beyond to the stop line of aircraft.
- Speed of aircraft is not exceed 2 m/s within the distance from 20 M to
3 M to the stop line of aircraft (within remaining distance, reduce speed
and stop at the stop line of aircraft).
b. The maximum distance between the center of the nose wheel of
aircraft and the center of the stop line of aircraft: +1 M (after the stop
line of aircraft); -0.5 M (before the stop line of aircraft).

30 MAR 2021
2 Đèn và sơn kẻ dấu hiệu trên đường Đường CHC: Sơn kẻ dấu hiệu: Ký hiệu đường CHC, ngưỡng đường
CHC và đường lăn CHC, vùngchạm bánh, tim đường CHC, lề đường CHC
RWY and TWY marking and lighting và cuối đường CHC.
Đèn:
Đường CHC 07R/25L: Ngưỡng đường CHC,lề đường
CHC, tim đường CHC, vùng chạm bánh,đèn cánh, đèn
chớp tuần tự, đèn nhận biết ngưỡngđường CHC, đèn chờ
trung gian,đèn cuối đường CHC.
Đường CHC 07L/25R: Ngưỡng đường CHC, lề đường
CHC, đèn cánh, đèn chớp tuần tự, đèn chờ trung gian.
RWY: Marking:Designation, THR,TDZ, centre line, edge line

and end of RWY.
Lights:
RWY 07R/25L: THR,edge, centre line, TDZ, wing bars,
sequenced flashing,THR identification, immediate holding
position, RWY end.
RWY 07L/25R: THR, edge, wing bars, sequenced
flashing, immediate holding position.
Đường lăn: Sơn kẻ dấu hiệu: Ký hiệu đường lăn, tim đường lăn, lề
đường lăn.
Đèn:
Đèn lề đường lăn tạicác đường lăn: S, S1, S3, S4, S5,
S6, S7, S8, S9, S10, Z, Z1, Z2, Z3, Z4, Z6, Z7, V, P1, P5,
P6.
TWY: Marking: Designation, centre line, edge line.

Lights:
TWY edge lights at TWYs: S, S1, S3, S4, S5, S6, S7, S8,
S9, S10, Z, Z1, Z2, Z3, Z4, Z6, Z7, V, P1, P5, P6.
3 Đèn vạch dừng Đèn vạch dừng tại các đường lăn: S1, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9, S10,
Stop bars light P1, P5, P6.
Stop bars lights at TWYs: S1, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9, S10, P1, P5,
P6.
4 Ghi chú Không
Remarks Nil
VVTS AD 2.10 CHƯỚNG NGẠI VẬT VVTS AD 2.10 AERODROME

SÂN BAY OBSTACLES
Khu vực 2
In Area 2
Nhận dạng/Ký hiệu Loại chướng Vị trí của Mức Ký hiệu/Màu Ghi chú
chướng ngại vật ngại vật chướng ngại cao/Chiều đèn Remarks
OBST ID/ OBST type vật cao Markings/Type,
Designation OBST position ELEV/HGT colour
VVTSOB001 Cây cối 104836.3N 16/10 M Không Trình bày trên sơ đồ chướng ngại
Tree 1063803.3E NIL vật sân bay – Loại A – Đường CHC
07R/25L
Depicted on Aerodrome Obstacle
Chart – Type A – RWY 07R/25L
07R/25L
VVTSOB003 Cột đèn 104837.4N 23/17 M Không Trình bày trên sơ đồ chướng ngại
Lamp pole 1063800.6E NIL vật sân bay – Loại A – Đường CHC
07R/25L

30 MAR 2021
Khu vực 2
In Area 2
VVTSOB004 Cột đèn 104835.0N 24/18 M Không Trình bày trên sơ đồ chướng ngại
Lamp pole 1063801.4E NIL vật sân bay – Loại A – Đường CHC
07R/25L
VVTSOB005 Tòa nhà 104824.6N 31/25 M Không Trình bày trên sơ đồ chướng ngại
Building 1063743.7E NIL vật sân bay – Loại A – Đường CHC
07R/25L
07R/25L
VVTSOB007 Đài kiểm soát 104856.8N 81/70 M Có đèn Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại
tại sân bay 1063945.3E LGTD vật sân bay – Loại B
TWR To be depicted on Aerodrome
Obstacle Chart – Type B
VVTSOB008 Radar thời 104916.2N 42/33 M Có sơn Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại
tiết 1064014.7E MARKED vật sân bay – Loại B
Weather To be depicted on Aerodrome
radar Obstacle Chart – Type B
VVTSOB009 Tòa nhà 104943.8N 25/13 M Không Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại
Building 1064002.8E NIL vật sân bay – Loại B
To be depicted on Aerodrome
07L/25R
Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại
vật sân bay – Loại B
Chart – Type A – RWY 07L/25R
07L/25R
Sẽ trình bày trên cả sơ đồ chướng
ngại vật sân bay – Loại B
07L/25R

30 MAR 2021
Khu vực 2
In Area 2
VVTSOB016 Ăng ten 104947.9N 37/27 M Không Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại
Antenna 1064051.4E NIL vật sân bay – Loại B
VVTSOB021 Cây cối 104946.6N 27/17 M Không Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại
Tree 1064017.6E NIL vật sân bay – Loại B
VVTSOB022 Ăng ten 104948.6N 45/35 M Không Trình bày trên sơ đồ chướng ngại
Antenna 1064028.1E NIL vật sân bay – Loại A – Đường CHC
07L/25R
VVTSOB025 Ăng ten 104902.5N 25/18 M Có sơn Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại
Antenna 1063813.9E MARKED vật sân bay – Loại B

30 MAR 2021
Khu vực 2
In Area 2
07L/25R
VVTSOB033 Ăng ten 104834.7N 30/25 M Không Trình bày trên sơ đồ chướng ngại
Antenna 1063736.8E NIL vật sân bay – Loại A – Đường CHC
07L/25R
VVTSOB034 Ăng ten 104831.4N 35/30 M Không Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại
Antenna 1063726.8E NIL vật sân bay – Loại B

30 MAR 2021
Khu vực 2
In Area 2
VVTSOB039 Ăng ten 104807.8N 65/58 M Có đèn/Có sơn Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại
Antenna 1063942.2E LGTD/MARKED vật sân bay – Loại B
VVTSOB050 Ăng ten 104640.9N 124/120 M Có đèn Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại
Antenna 1064047.5E LGTD vật sân bay – Loại B
VVTSOB052 Tòa nhà 104702.6N 157/144 M Có đèn Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại
Building 1064212.9E LGTD vật sân bay – Loại B

30 MAR 2021
Khu vực 2
In Area 2
VVTSOB054 Tòa nhà 104800.3N 155/154 M Có đèn Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại
Building 1064307.1E LGTD vật sân bay – Loại B
VVTSOB058 Cột điện 104907.8N 63/53 M Có sơn Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại
Electric pole 1064117.6E MARKED vật sân bay – Loại B

30 MAR 2021
Khu vực 2
In Area 2
VVTSOB076 Tháp nước 104856.7N 60/51 M Không Sẽ trình bày trên sơ đồ chướng ngại
Water tower 1064001.5E NIL vật sân bay – Loại B
07R/25L
07R/25L
07R/25L

30 MAR 2021
Khu vực 2
In Area 2
VVTSOB080 Ăng ten 104947.9N 37/27 M Có sơn Trình bày trên sơ đồ chướng ngại
Antenna 1064051.4E MARKED vật sân bay – Loại A – Đường CHC
07R/25L
VVTSOB081 Dây điện 105021.9N 74/71 M Có đèn Trình bày trên sơ đồ chướng ngại
Power line 1064236.7E LGTD vật sân bay – Loại A – Đường CHC
07R/25L
07L/25R
07L/25R
07L/25R
07L/25R
07L/25R
VVTS AD 2.11 LOẠI TIN TỨC KHÍ VVTS AD 2.11 METEOROLOGICAL

TƯỢNG INFORMATION
1 Cơ quan khí tượng liên quan Cơ sở cung cấp dịch vụ khí tượng Tân Sơn Nhất
Associated MET Office Tan Son Nhat METOffice
2 Giờ hoạt động H24
Hours of service
3 Cơ quan trách nhiệm chuẩn bị bản tin TAF Cơ sở cung cấp dịch vụ khí tượng Tân Sơn Nhất
Office responsible for TAF preparation Tan Son Nhat MET Office
Thời gian hiệu lực 30 giờ (phát 4 lần trong ngày với thời gian bắt đầu có hiệu
Periods of validity lực vào lúc 0000, 0600, 1200, 1800 UTC; phát 1 tiếng
trước khi bản tin TAF có hiệu lực)
30 HR (04 times per day with effect at 0000, 0600, 1200,
1800 UTC; issued 1HR before TAF message validity)
4 Dự báo xu hướng TREND
Trend forecast
Thời gian hiệu lực 2 giờ
Periods of validity 2 HR
5 Cung cấp tư vấn, thuyết trình Nhân viên khí tượngtư vấn
Briefing/consultation provided Personal consultation

30 NOV 2021
6 Hồ sơ bay Bản đồ
Flight documentation Charts
Ngôn ngữ sử dụng Tiếng Anh, Tiếng Việt
Language(s) used English, Vietnamese
7 Các bản đồ và các tin tức khác có sẵn để thuyết trình
hoặc tư vấn S, U₈₅, U₇₀, U₅₀, U₃₀, U₂₀, P₈₅, P₇₀, P₅₀, P₄₀, P₃₀, P₂₀
Charts and other information available for briefing or SWH, SWM
consultation
8 Thiết bị bổ trợ để cung cấp tin tức Thiết bị đầu cuối để thuyết trình
Supplementary equipment available for providing Briefing terminal
information
9 Các cơ sở cung cấp dịch vụ không lưu được cung cấp
Tan Son Nhat TWR, Tan Son Nhat APP, Ho Chi Minh
tin tức khí tượng
ACC and Tan Son Nhat GND CTL
ATS units provided with information
10 Tin tức khác Địa chỉ AFTN/AMHS: VVTSYMYX
Additional information (limitation of service, etc.) AFTN/AMHS address: VVTSYMYX
VVTS AD 2.12 CÁC SỐ LIỆU VÀ ĐẶC VVTS AD 2.12 RUNWAY PHYSICAL

TÍNH ĐƯỜNG CHC CHARACTERISTICS
Mức cao ngưỡng
Sức chịu tải và mức cao nhất
Ký hiệu đường (PCN)bề mặt của khu chạm bánh
CHC Kích thước đường CHC và đường CHC tiếp
Số Hướng thực đường CHC (M) đoạn dừng Tọa độ ngưỡng cận chính xác
THR ELEV and
Strength (PCN) highest ELEV of
Designations RWY Dimensions of surface of RWY TDZ of precision
NR TRUE BRG RWY (M) and SWY THR coordinates APP RWY
1 2 3 4 5 6
90/R/B/W/T 104854.07B
Bê tông xi măng 1063813.65Đ
07L 69.10° 3 050 x 45 THR 6.2 M
90/R/B/W/T 104854.07N
Cement concrete 1063813.65E
90/R/B/W/T 104929.48B
25R 249.10° 3 050 x 45 THR 10.0 M
90/R/B/W/T 104929.48N
63/R/B/X/T 104840.93B
07R 69.10° 3 828 x 45 THR 5.4 M
63/R/B/X/T 104840.93N
07R 63/R/B/X/T 104849.86B
(dịch chuyển) Bê tông xi măng 1063836.22Đ
69.10° 3 059 x 45 THR 7.2 M
07R 63/R/B/X/T 104849.86N
(displaced) Cement concrete 1063836.22E
63/R/B/X/T 104925.37B
25L 249.10° 3 828 x 45 THR 9.8 M
63/R/B/X/T 104925.37N
Kích thước khu

Kích thước Kích thước vực an toàn
Độ dốc Kích thước khoảng trống dải bảo hiểm cuối đường
RWY-SWY đoạn dừng (M) (M) (M) CHC (M) OFZ Ghi chú
Slope of SWY CWY Strip RESA
RWY-SWY dimensions (M) dimensions (M) dimensions (M) dimensions (M) OFZ Remarks
7 8 9 10 11 12 13
Không Không
0.13% 310 x 45 310 x 150 3 683 x 300 160 x 90
Nil Nil
Không Không
0.13% 203 x 45 310 x 150 3 683 x 300 90 x 90
Nil Nil

30 MAR 2021
Kích thước khu

Kích thước Kích thước vực an toàn
Độ dốc Kích thước khoảng trống dải bảo hiểm cuối đường
RWY-SWY đoạn dừng (M) (M) (M) CHC (M) OFZ Ghi chú
Slope of SWY CWY Strip RESA
RWY-SWY dimensions (M) dimensions (M) dimensions (M) dimensions (M) OFZ Remarks
7 8 9 10 11 12 13
Không Không
0.11% 150 x 45 300 x 150 4 218 x 300 90 x 90
Nil Nil
Không Không
0.11% 120 x 45 300 x 150 4 218 x 300 90 x 90
Nil Nil
VVTS AD 2.13 CÁC CỰ LY CÔNG BỐ VVTS AD 2.13 DECLARED DISTANCES

Ký hiệu Cự ly chạy đà Cự ly có thể Cự ly có thể Cự ly có thể
Ghi chú
đường CHC (M) cất cánh (M) dừng khẩn cấp (M) hạ cánh (M)
RWY Designator TORA (M) TODA (M) ASDA (M) LDA (M) Remarks
1 2 3 4 5 6
Không
07L 3 050 3 360 3 360 3 050
Nil
Không
25R 3 050 3 360 3 253 3 050
Nil
Dịch chuyển THR
07R 3 828 4 128 3 978 3 059
Displaced THR
Không
25L 3 828 4 128 3 948 3 828
Nil
Ký hiệu Cự ly chạy đà Cự ly có thể Cự ly có thể Cự ly có thể

đường CHC còn lại (M) cất cánh còn lại dừng khẩn cấp còn hạ cánh (M) Ghi chú
(M) lại (M)
RWY Designator Remaining Remaining Remaining ASDA LDA (M)
Remarks
TORA (M) TODA (M) (M)
7 8 9 10 11 12
Sẽ thông báo Sẽ thông báo Sẽ thông báo sau Giao điểm đường
sau sau To be advised later CHC 25Rvới đường
To be advised To be advised lăn P2
25R NU
later later Intersection between
RWY 25R andTWY
P2
Giao điểm đường
CHC 07Rvới đường
lăn S8
07R 3 059 3 359 3 209 NU
Intersection between
RWY 07R andTWY
S8
Giao điểm đường
CHC 25L với đường
lăn S3
25L 3 228 3 528 3 348 NU
Intersection between
RWY 25L and TWY
S3

30 MAR 2021
VVTS AD 2.14 ĐÈN TIẾP CẬN VÀ ĐÈN VVTS AD 2.14 APPROACH AND
ĐƯỜNG CHC RUNWAY LIGHTING
Đèn trục Đèn lề
đường đường
CHC CHC
Chiều Chiều
dài dài Đèn
Đèn đầu Đèn khu Khoảng Khoảng đoạn
Đèn tiếp cận thềm chạm cách cách Đèn cuối đường dừng
Loại Màu Đèn bánh Màu Màu CHC Chiều
Ký hiệu Chiều dài Đèn VAISIS Chiều Cường Cường Màu dài (M)
đường CHC Cường độ cánh PAPI dài độ độ Đèn cánh Màu Ghi chú
RWY RWY
Centre edge
Line LGT LGT
APCH LGT Length, LEN, SWY
Type THR LGT VASIS TDZ Colour, Spacing LGT
RWY LEN Colour (MEHT) LGT Spacing Colour, RWY End LGT LEN (M)
Designator INTST WBAR PAPI LEN INTST INTST Colour, WBAR Colour Remarks
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
07L Giản đơn Xanh PAPI Không Không 3 048 M Đỏ Không Không
420 M Trái/3° 60 M
Độ sáng vừa Trắng
600 M
cuối
vàng, LIH
SALS Green PAPI Nil Nil 3 048 M Red Nil Nil
420 M Left/3˚ 60 M
LIM White
end 600
M yellow,
LIH
25R Giản đơn Xanh PAPI Không Không 3 048 M Đỏ Không Không
420 M trái/3° 60 M
Độ sáng Trắng
mạnh 600 M
cuối
vàng, LIH
SALS Green PAPI Nil Nil 3 048 M Red Nil Nil
420 M Left/3˚ 60 M
LIH White
end 600
M yellow,
LIH
07R Giản đơn Xanh PAPI Không 3 800 M 3 800 M Đỏ Không Không
420 M trái/3° 15 M 60 M
Độ sáng W/R Trắng
mạnh 600 M
cuối
vàng, LIH
SALS Green PAPI Nil 3 800 M 3 800 M Red Nil Nil
420 M Left/3˚ 15 M 60 M
LIH W/R White
end 600
M yellow,
LIH

30 MAR 2021
Đèn trục Đèn lề

đường đường
CHC CHC
Chiều Chiều
dài dài Đèn
Đèn đầu Đèn khu Khoảng Khoảng đoạn
Đèn tiếp cận thềm chạm cách cách Đèn cuối đường dừng
Loại Màu Đèn bánh Màu Màu CHC Chiều
Ký hiệu Chiều dài Đèn VAISIS Chiều Cường Cường Màu dài (M)
đường CHC Cường độ cánh PAPI dài độ độ Đèn cánh Màu Ghi chú
RWY RWY
Centre edge
Line LGT LGT
APCH LGT Length, LEN, SWY
Type THR LGT VASIS TDZ Colour, Spacing LGT
RWY LEN Colour (MEHT) LGT Spacing Colour, RWY End LGT LEN (M)
Designator INTST WBAR PAPI LEN INTST INTST Colour, WBAR Colour Remarks
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
25L Chính xác Xanh PAPI 900 M 3 800 M 3 800 M Đỏ Không Không
CAT II trái/3° 15 M 60 M
900 M W/R Trắng
Độ sáng 600 M
mạnh cuối
vàng, LIH
CAT II Green PAPI 900 M 3 800 M 3 800 M Red Nil Nil
900 M Left/3˚ 15 M 60 M
LIH W/R White,
end 600
M yellow,
LIH
VVTS AD 2.15 CÁC LOẠI ĐÈN KHÁC, VVTS AD 2.15 OTHER LIGHTING,
NGUỒN ĐIỆN DỰ PHÒNG SECONDARY POWER SUPPLY
1 Vị trí, đặc tính đèn hiệu sân bay/đèn Đèn quay màu xanh, trắng 12 vòng phút đặt trên nóc đài chỉ huy, hoạt
nhận biết động theo yêu cầu
ABN/IBN location, characteristics ABN: At Tower Building (TWR), FLG W and G, RPM 12 OPS on request
Giờ hoạt động OPS on request
Hours of operation
2 Vị trí ký hiệu chỉ hướng hạ cánh và Chỉ hướng hạ cánh: Không.
đèn LDI: Nil
LDI location and LGT
Vị trí của thiết bị đo gió và đèn Ống gió: cách trục đường CHC 25L 200 M về phía Bắc, có đèn chỉ báo
Anemometer location and LGT Anemometer: 200 M on the North FM RCL of RWY 25L, lighted
3 Đèn biên và đèn trục đường lăn Đèn biên: Tất cả các đường lăn, ngoại trừ W1,W2 /Đèn trục đường lăn:
TWY edge and centre line lighting Tất cả các đường lăn tới đường CHC 25L
Edge: All TWYs except W1 and W2/Centre line: All TWYs to RWY25L
4 Nguồn điện dự phòng/thời gian Điện dự phòng cung cấp đủ cho tất cả đèn sân bay
chuyển nguồn Thời gian chuyển nguồn: dưới 07 giây cho CATI và 01 giây cho CAT II
Secondary power Secondary power supply: available for all lights at AD
supply/switch-over time Switch-over time: Less than 07 SEC for CAT I and 01 SEC for CAT II
5 Ghi chú Không
Remarks Nil
VVTS AD 2.16 KHU VỰC DÀNH CHO VVTS AD 2.16 HELICOPTER LANDING
TRỰC THĂNG HẠ CÁNH AREA
Không Nil

30 MAR 2022
VVTS AD 2.17 VÙNG TRỜI CÓ KIỂM VVTS AD 2.17 ATS AIRSPACE

SOÁT KHÔNG LƯU
1 Tên và giới hạn ngang CTR Tân Sơn Nhất: Vùng trời bán kính 10 KM tâm là đài
TSHDVOR/DME (104906B 1063902Đ)
Designation and lateral limits Tan Son Nhat CTR: A circle radius 10 KM centred at DVOR/DME TSH
(104906N 1063902E)
2 Giới hạn cao Mặt đất đến 750 M (2 500 Feet)
Vertical limits SFC to 750 M (2 500 FT)
3 Phân loại vùng trời
C
Airspace classification
4 Tên gọi cơ sở cung cấp dịch vụ Đài kiểm soát tại sân Tân Sơn Nhất
không lưu Tan Son Nhat Tower
ATS unit call sign
Ngôn ngữ Ngôn ngữ Tiếng Anh, tiếng Việt
Language(s) English, Vietnamese
5 Độ cao chuyển tiếp
2 750 M MSL
Transition altitude
6 Ghi chú Không
Remarks Nil
VVTS AD 2.18 PHƯƠNG TIỆN THÔNG VVTS AD 2.18 ATS COMMUNICATION

TIN LIÊN LẠC ĐỐI KHÔNG FACILITIES
Loại dịch vụ Giờ hoạt động
Service Tên gọi Tần số Hours of Ghi chú
designation Call sign Frequency operation Remarks
1 2 3 4 5
126.35 MHz H24 Tần số chính
Primary frequency
Kiểm soát tàu bay đến
127.725 MHz H24 Tần số phụ
Tân Sơn Nhất
Secondary frequency
Tan Son Nhat ARR
121.5 MHz H24 Tần số khẩn nguy
Tiếp cận Emergency frequency
APP 125.5 MHz H24 Tần số chính
Primary frequency
Kiểm soát tiếp cận Tân Sơn Nhất 124.075 MHz H24 Tần số phụ
Tan Son Nhat TMC Secondary frequency
Emergency frequency
Primary frequency
Đài kiểm soát tại sân Tân Sơn Nhất 130.0 MHz H24 Tần số phụ
Tan Son Nhat Tower Secondary frequency
Tại sân 121.5 MHz H24 Tần số khẩn nguy
TWR Emergency frequency
Vị trí cấp huấn lệnh không lưu Primary frequency
Tan Son Nhat Delivery 123.6 MHz H24 Tần số phụ
Secondary frequency

30 MAR 2022
Loại dịch vụ Giờ hoạt động

Service Tên gọi Tần số Hours of Ghi chú
designation Call sign Frequency operation Remarks
1 2 3 4 5
Primary frequency
Kiểm soát lăn 1 121.975 MHz H24 Tần số phụ
Tan Son Nhat Ground 1 Secondary frequency
Mặt đất Emergency frequency
GND 121.6 MHz H24 Tần số chính
Primary frequency
Kiểm soát lăn 2 121.75 MHz H24 Tần số phụ
Tan Son Nhat Ground 2 Secondary frequency
Emergency frequency
128.0 MHz H24 Công suất: 40W phát cách
Tân Sơn Nhất quãng 15 giây
ATIS
Tan Son Nhat Power: 40W broadcast 15
seconds interval
VVTS AD 2.19 ĐÀI PHỤ TRỢ VÔ VVTS AD 2.19 RADIO NAVIGATION

TUYẾN DẪN ĐƯỜNG VÀ HẠ CÁNH AND LANDING AIDS
Giờ hoạt Vị trí Ăngten phát Mức cao của
Loại đài Tên gọi Tần số động tọa độ Ăngten DME Ghi chú
Position of
transmitting ELEV of DME
Hours of antenna transmitting
Type of aid ID Frequency operation coordinates antenna Remarks
1 2 3 4 5 6 7
DVOR/DME TSH 116.8 MHz H24 104905.9B Tầm phủ: 300 KM.
CH 115X 1063902.0Đ Cách ngưỡng đường CHC 07R
104905.9N (dịch chuyển) là 905.7 M.
1063902.0E Coverage: 300 KM.
905.7 M FM THR 07R
(displaced).
NDB SG 326 KHz H24 105117.9B Tầm phủ: 11.5 NM.
1064508.0Đ 069° từ/9 670 M cách ngưỡng
105117.9N đường CHC 25L
1064508.0E Coverage: 11.5 NM.
069° MAG/9 670 M FM THR
RWY 25L
NDB TD 358 KHz H24 105129.0B Tầm phủ: 53.9 NM.

1064504.0Đ 069° từ/10 301 M cách ngưỡng
105129.0N đường CHC 25R
1064504.0E Coverage: 53.9 NM.
069° MAG/10 301 M FM THR
RWY 25R
NDB GN 343 KHz H24 104936.7B Tầm phủ: 12 NM.

1064040.4Đ 069° từ/977 M cách ngưỡng
1064040.4E Coverage: 12 NM.
069° MAG/977 M FM THR
RWY 25L

30 MAR 2021
Giờ hoạt Vị trí Ăngten phát Mức cao của

Loại đài Tên gọi Tần số động tọa độ Ăngten DME Ghi chú
Position of
transmitting ELEV of DME
Hours of antenna transmitting
Type of aid ID Frequency operation coordinates antenna Remarks
1 2 3 4 5 6 7
ILS/LLZ HCM 110.5 MHz H24 104849.9B Tầm phủ: 25 NM.
RWY 25R 1063802.7Đ 249° từ/340 M cách ngưỡng
249° MAG/340 M FM THR
RWY 07L
ILS/GP-DME HCM 329.6 MHz H24 104929.5B Tầm phủ GP: 10 NM, DME: 25
RWY 25R CH 42X 1063936.4Đ NM.
104929.5N Phía bắc CHC 25R, cách tim
1063936.4E đường CHC 120 M, cách
ngưỡng đường CHC 25R 314
M
Coverage of GP: 10 NM, DME:
25 NM.
Northern of RWY 25R, 120 M
FM RCL and 314 M FM THR
RWY 25R
ILS/LLZ SGN 108.3 MHz H24 104837.8B Tầm phủ: 25 NM.

RWY 25L 1063804.3Đ Cách ngưỡng đường CHC 07R
104837.8N 268 M
268 M FM THR RWY 07R
ILS/GP-DME SGN 334.1 MHz H24 104925.3B Tầm phủ GP: 10 NM, DME: 25
CAT II CH 20X 1063959.8Đ NM.
RWY 25L 104925.3N Phía bắc CHC 25L, cách tim
1063959.8E đường CHC 112 M, cách
ngưỡng đường CHC 25L 300 M
25 NM.
Northern of RWY 25L, 112 M
FM RCL and 300 M FM THR
RWY 25L
ILS/LLZ ITS 111.7 MHz H24 104929.1B Tầm phủ: 25 NM.

RWY 07R 1064020.3Đ Trên tim đường CHC kéo dài,
104929.1N cách ngưỡng đường CHC 25L:
1064020.3E 325 M
Coverage: 25 NM.
Located on the extended RCL,
325 M FM THR RWY 25L
ILS/GP-DME ITS 333.5 MHz H24 104849.7B Tầm phủ GP: 10 NM, DME: 25
CAT II CH 54X 1063846.8Đ NM.
RWY 07R 104849.7N Cách ngưỡng đường CHC 07R:
1063846.8E 300 M, cách tim đường CHC
120 M
25 NM.
300 M FM THR RWY 07R, 120
M FM RCL.

30 MAR 2021
VVTS AD 2.20 CÁC QUI ĐỊNH HOẠT VVTS AD 2.20 LOCAL TRAFFIC
ĐỘNG TẠI SÂN BAY REGULATIONS
1 Các quy định sân bay 1 Airport Regulations
1.1 Một số quy định riêng áp dụng tại sân bay quốc tế Tân 1.1 At Tan Son Nhat International Airport a number of local
Sơn Nhất. Các quy định nêu trong bảng chỉ dẫn có sẵn tại regulations have been applied. The regulations are
phòng Thủ tục bay hoặc tại cơ quan thông báo tin tức hàng published in a manual which is available at the ATS
không tại sân bay như sau: Reporting Office or the AIS Briefing office. This manual
includes, among other subjects, the followings:
a. Ý nghĩa các ký, dấu hiệu; a. The meaning of markings and signs;
b. Tin tức về các điểm đỗ tàu bay kể cả hệ thống hướng b. Information about aircraft stands including visual
dẫn trực quan; docking guidance systems;
c. Chỉ dẫn cho tàu bay lăn đến và đi từ vị trí đỗ kể cả c. Information about taxiing to and from aircraft stands
huấn lệnh lăn; including taxi clearance;
d. Những hạn chế trong khai thác tàu bay lớn, kể cả sử d. Limitations in the operation of large aircraft including
dụng công suất động cơ của tàu bay khi lăn; limitations in the use of the aircraft’s own power for
taxiing;
e. Trợ giúp của nhân viên hướng dẫn đỗ và xe kéo dắt. e. Assistance from marshalled assistance and towing.
1.2 Thông tin về vị trí cấp huấn lệnh không lưu 1.2 Information of delivery
Trước khi xin phép đẩy/nổ máy để lăn ra khởi hành, tổ lái Before pushing-back/starting-up for departure, departing
liên lạc với vị trí cấp huấn lệnh không lưu - Tân Sơn Nhất aircraft contact Tan Son Nhat ATC Clearance Delivery (Tan
(Delivery Tân Sơn Nhất) để đề nghị cấp huấn lệnh đường Son Nhat Delivery) to request ATC clearance.
dài.
Ghi chú: Note:
• Tổ lái phải nhắc lại đúng và đầy đủ toàn bộ nội dung • Pilot shall read-back exactly and fully ATC clearance;
huấn lệnh không lưu;
• Trong trường hợp tổ lái không liên lạc được với Delivery • In case of failure to establish contact with Tan Son
Tân Sơn Nhất để nhận huấn lệnh không lưu trước thời Nhat Delivery to obtain ATC clearance before aircraft
điểm tàu bay đẩy/nổ máy, tổ lái liên lạc với bộ phận pushing-back/starting-up, pilot shall contact Tan Son
kiểm soát mặt đất Tân Sơn Nhất để nhận các tin tức Nhat GCU to obtain relevant information.
liên quan.
2 Dời và lăn tới vị trí đỗ 2 Taxiing to and from stands
2.1 2.1
Bộ phận kiểm soát mặt đất Tân Sơn Nhất sẽ chỉ định vị trí Arriving aircraft will be allocated a stand number by Tan
đỗ cho tàu bay đến. Dịch vụ dẫn dắt bằng xe “Follow-me” Son Nhat Ground Control Unit. “Follow-me” car assistance
sẵn sàng trợ giúp khi có yêu cầu của nhà khai thác hoặc tổ will be provided at request of operators or pilots.
lái.
2.2 2.2
Khu vực trách nhiệm của GCU Tân Sơn Nhất The responsibility area of Tan Son Nhat GCU
- Được giới hạn từ các vị trí đỗ tàu bay đến các vị trí chờ - Is limited from aircraft parking stands to holding positions
trước khi vào đường CHC 25L/07R và từ vị trí sau khi tàu before aircraft enter RWY 25L/07R and from the positions
bay rời khỏi đường CHC 25L/07R đến vị trí đỗ tại sân bay after aircraft vacate RWY 25L/07R to stands at Tan Son
Tân Sơn Nhất. Nhat Aerodrome.
- Được phân chia thành 2 phân khu (Phân khu 1 và Phân - Is divided into 2 sectors (Sector 1 and Sector 2): The
khu 2): Ranh giới phân chia là các đường thẳng nối 5 điểm sector boundary is the lines connecting 5 points with
có tọa độ như sau: coordinates as follows:
• P1: 104859,10B 1063942,70Đ; • P1: 104859.10N 1063942.70E;

• P2: 104859,70B 1063933,20Đ; • P2: 104859.70N 1063933.20E;
• P3: 104847,25B 1063932,07Đ; • P3: 104847.25N 1063932.07E;
• P4: 104847,47B 1063928,93Đ; • P4: 104847.47N 1063928.93E;
• P5: 104846,30B 1063925,60Đ. • P5: 104846.30N 1063925.60E.
2.2.1 Phân khu 1: 2.2.1 Sector 1:

30 MAR 2021
Tên thoại: KIỂM SOÁT LĂN 1 Call sign: TAN SON NHAT GROUND 1
Khu vực trách nhiệm: Là phần khu vực trách nhiệm của Area of responsibility: is a portion of the responsibility area
GCU Tân Sơn Nhất được giới hạn từ ranh giới phân chia 2 of Tan Son Nhat GCU, limited from the dividing boundary
phân khu về phía đường CHC 25L/07R. of 2 sectors to RWY 25L/07R.
Tần số điều hành bay: Frequency:
• Tần số chính: 121.9 MHz; • Primary frequency: 121.9 MHz;

• Tần số phụ: 121.975 MHz; • Secondary frequency: 121.975 MHz;
• Tấn số khẩn nguy: 121.5 MHz. • Emergency frequency: 121.5 MHz.
2.2.2 Phân khu 2: 2.2.2 Sector 2:
Tên thoại: KIỂM SOÁT LĂN 2 Call sign: TAN SON NHAT GROUND 2
Khu vực trách nhiệm: Là phần khu vực trách nhiệm của Area of responsibility: is a portion of responsibility area of
GCU, được giới hạn từ ranh giới phân chia 2 phân khu về GCU, limited from the dividing boundary of 2 sectors to the
phía nhà ga nội địa và ga hàng hóa. domestic terminal and the cargo terminal.
Tần số điều hành bay: Frequency:
• Tần số chính: 121.6 MHz; • Primary frequency: 121.6 MHz;

• Tần số phụ: 121.75 MHz; • Secondary frequency: 121.75 MHz;
• Tấn số khẩn nguy: 121.5 MHz. • Emergency frequency: 121.5 MHz.
2.2.3 Điểm chuyển giao kiểm soát 2.2.3 Transfer of control point
Điểm chuyển giao kiểm soát giữa Phân khu 1 và Phân khu Transfer of control points between Sector 1 and Sector 2:
2:
• Giao điểm giữa ranh giới phân chia 2 Phân khu và • Intersection between the dividing boundary of 2 Sectors
đường lăn S5; and TWY S5;
• Giao điểm giữa ranh giới phân chia 2 Phân khu và • Intersection between the dividing boundary of 2 Sectors
đường lăn Z1. and TWY Z1.
2.2.4 Điểm chuyển giao kiểm soát giữa Phân khu 1 và 2.2.4 Transfer of control points between Sector 1 and
Đài kiểm soát tại sân bay Tân Sơn Nhất: Tan Son Nhat TWR:
• Đối với tàu bay khởi hành: Các vị trí chờ trước đường • For departure aircraft: Holding positions that the
CHC 25L/07R trên các đường lăn S1, S3, S4, S5, S6, departing aircraft approaching RWY 25L/07R on TWYs
S7, S8, S9 và S10. S1, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9 and S10.
• Đối với tàu bay đến: Các vị trí ngay khi tàu bay rời • For arrival aircraft: Holding positions that the arriving
đường CHC 25L/07R lăn vào các đường lăn S1, S3, aircraft vacating RWY 25L/07R onto the TWYs S1, S3,
S4, S5, S6, S7, S8, S9 và S10. S4, S5, S6, S7, S8, S9 and S10.
Ghi chú: Căn cứ tình hình hoạt động thực tế, kiểm soát viên Note: Based on actual operational situation, air traffic
không lưu của hai bên có thể thỏa thuận và thống nhất thời controllers of 2 sectors may coordinate and agree on the
điểm chuyển giao kiểm soát. time of transfer of control.
2.3 2.3
Tàu bay đỗ trên vị trí đỗ số 1E không được khởi động máy. When parking on stand 1E, aircraft is not allowed to start
up engine.
3 Các chuyến bay huấn luyện và kiểm tra kỹ 3 School and training flights – technical test
thuật flights
Các chuyến bay huấn luyện chỉ thực hiện khi đã có phép School and training flights must only be made after
của nhà chức trách Không lưu. permission has been obtained from ATS authority.
4 Năng lực khai thác các vị trí đỗ tàu bay 4 Operational capability of aircraft stands
Vị trí đỗ tàu bay Khai thác, sử dụng

Aircraft stand Usage
From 1 to 8, 23, 41 to 46, 51 - Sử dụng cho loại tàu bay A320 và tương đương trở xuống
- Used for aircraft up to A320 and equivalent

30 MAR 2021
Vị trí đỗ tàu bay Khai thác, sử dụng

Aircraft stand Usage
From 9 to 16 - Sử dụng cho tàu bay code E và tương đương trở xuống
- Có trang bị hệ thống dẫn đỗ tự động (VDGS)
- Used for aircraft up to code E and equivalent
- Equipped with Visual Docking Guidance System (VDGS)
From 17 to 19 - Sử dụng cho tàu bay B747-400 và tương đương trở xuống
- Có trang bị hệ thống dẫn đỗ tự động (VDGS)
- Used for aircraft up to B747-400 and equivalent
- Equipped with Visual Docking Guidance System (VDGS)
From 20 to 22 - Sử dụng cho tàu bay B747-400 và tương đương trở xuống
- Used for aircraft up to B747-400 and equivalent
From 24 to 28, 37 to 40, 47 to 50, - Sử dụng cho tàu bay code C và tương đương trở xuống
52 to 54, 71 to 88, 91 to 104 - Used for aircraft up to code C and equivalent
29, from 34 to 36 - Sử dụng cho tàu bay code E và tương đương trở xuống
- Used for aircraft up to code E and equivalent
From 30 to 32 - Sử dụng cho tàu bay B787 và tương đương trở xuống
- Used for aircraft up to B787 and equivalent
33 - Sử dụng cho tàu bay code F và tương đương trở xuống
- Used for aircraft up to code F and equivalent
1E, 2E - Sử dụng cho tàu bay trong trường hợp có sự cố khẩn nguy can thiệp bất hợp pháp
- Used for aircraft in case emergency, unlawful interference
Lưu ý:
Vị trí đỗ 18, 19 không sử dụng cho 2 tàu bay B747-400 đồng Stands 18, 19 are not used for 02 aircraft B747-400
thời. Trường hợp vị trí đỗ 18 sử dụng cho tàu bay B747-400 simultaneously. In case stand 18 is used for aircraft
thì vị trí đỗ 19 sử dụng cho tàu bay code C và tương đương B747-400, stand 19 used for aircraft up to code C and
trở xuống và ngược lại. equivalent and vice versa.
Khi tàu bay code E lăn qua đường lăn Z1 theo hướng đường When aircraft code E taxi via TWY Z1 toward TWY V →
lăn V → đường lăn Z1 → đường lăn S5: TWY Z1 → TWY S5:
• Vị trí đỗ 40 khai thác bình thường; • Stand 40 is normal operation;

• Cho phép tàu bay đỗ tại vị trí đỗ 37. • Aircraft is allowed to park at stand 37.
Khi tàu bay code E lăn qua đường lăn Z1 theo hướng đường When aircraft code E taxi via TWY Z1 toward TWY S5 →
lăn S5 → đường lăn Z1 → đường lăn V: TWY Z1 → TWY V:
• Vị trí đỗ 37 khai thác bình thường; • Stand 37 is normal operation;

• Cho phép tàu bay đỗ tại vị trí đỗ 40. • Aircraft is allowed to park at stand 40.
Khi tàu bay code E đậu khẩn nguy tại bến 1E thì chỉ khai When aircraft code E park at stand 1E (emergency), TWY
thác được tàu bay code C và tương đương trở xuống trên S1 is only used for aircraft up to code C and equivalent.
đường lăn S1.
Khi tàu bay code E đậu khẩn nguy tại bến 2E thì chỉ khai When aircraft code E park at stand 2E (emergency), TWY
thác được tàu bay code C và tương đương trở xuống trên P6 is only used for aircraft up to code C and equivalent.
đường lăn P6.
VVTS AD 2.21 CÁC PHƯƠNG THỨC VVTS AD 2.21 NOISE ABATEMENT

GIẢM TIẾNG ỒN PROCEDURES
Không Nil

30 MAR 2021
VVTS AD 2.22 CÁC PHƯƠNG THỨC VVTS AD 2.22 FLIGHT PROCEDURES

BAY
1 Phương thức khởi hành và phương thức đến 1 RNAV 1 SIDs/STARs and RNP APCH
RNAV 1 và RNP APCH
1.1 Phương thức khai thác chung 1.1 General procedures

1.1.1 Để khai thác phương thức SID/STAR RNAV 1 và RNP 1.1.1 For RNAV 1 SID/STAR and RNP APCH operations,
APCH, hệ thống dẫn đường của tàu bay phải đáp ứng được the aircraft shall be GNSS equipped and the navigation
tiêu chuẩn về độ chính xác RNAV 1 và RNP APCH của systems shall meet ICAO RNAV 1 and RNP APCH standard
ICAO dựa trên cơ sở hạ tầng dẫn đường Hệ thống vệ tinh of accuracy.
định vị toàn cầu.
1.1.2 Tổ lái có trách nhiệm kiểm tra dự báo độ toàn vẹn dữ 1.1.2 Pilots are responsible for checking RAIM Prediction
liệu dẫn đường vệ tinh theo Phương thức khai thác dịch vụ in accordance with operational procedure for RAIM
dự báo độ toàn vẹn dữ liệu vệ tinh RAIM. Prediction Service.
1.1.3 Người khai thác tàu bay/tổ lái không được phê chuẩn 1.1.3 Aircraft operators/pilots who are not approved to fly
để thực hiện bay phương thức SID/STAR RNAV 1 và RNP RNAV 1 SIDs/STARs and RNP APCH based on GNSS
APCH dựa trên GNSS phải thông báo cho Kiểm soát viên shall inform ATC and expect radar vectors on the track of
không lưu (KSVKL) và dự kiến được dẫn dắt bằng ra đa available procedures or expect conventional procedures
dựa trên vệt bay của những phương thức đã được công bố where applicable.
hoặc sử dụng các phương thức truyền thống phù hợp với
điều kiện thực tế.
1.1.4 Đối với hoạt động khai thác phương thức SID/STAR 1.1.4 For RNAV 1 SIDs/STARs operation at Tan Son Nhat
RNAV 1 tại sân bay Tân Sơn Nhất, bắt buộc phải có giám Aerodrome, radar surveillance is mandatory.
sát bằng ra đa.
1.1.5 Các đường bay chuyển tiếp được thiết lập nhằm đáp 1.5 A set of transition routes have been designed to link
ứng yêu cầu kết nối vệt bay SID/STAR RNAV 1 với hệ thống RNAV 1 SIDs/STARs with the existing ATS routes.
đường bay ATS hiện hành.
1.1.6 Khi tình hình hoạt động bay cho phép, KSVKL sẽ chỉ 1.1.6 When air traffic condition permits, ATC will issue
dẫn, dẫn dắt tàu bay theo vệt bay ngắn nhất để tiếp cận hạ "Direct to" clearance or vector aircraft using possible
cánh hay tiến nhập vào đường hàng không liên quan. shortest tracks in order to intercept the related airway.
1.2 Phương thức khai thác 1.2 Operational procedure

1.2.1 Người khai thác tàu bay/tổ lái dự kiến sử dụng phương 1.2.1 Aircraft operators/pilots expecting to use RNAV 1
thức SID/STAR RNAV 1 và RNP APCH tại sân bay Tân SIDs/STARs and RNP APCH at Tan Son Nhat Aerodrome,
Sơn Nhất phải điền các ký hiệu mô tả năng lực dẫn đường shall fill appropriate navigation capability indicators into
phù hợp trong kế hoạch bay không lưu như sau: FPL, as follows:
• Điền R (PBN approved) vào Mục 10a; • Insert R (PBN approved) into item 10a;
• Điền D1 (RNAV 1 all permitted sensors) hoặc D2 • Insert D1 (RNP 1 all permitted sensors) or D2 (RNAV
(RNAV 1 GNSS), S1 (RNP APCH) hoặc S2 (RNP 1 GNSS), S1 (RNP APCH) or S2 (RNP APCH with
APCH with BARO-VNAV) vào sau PBN/ tại Mục 18; BARO-VNAV) after PBN/ in item 18;
• Xác định trang thiết bị hỗ trợ từng loại năng lực dẫn • Specify equipment to support each type of navigation
đường tại mục 18 và điền vào Mục 10a (G, D, I đối với capability in item 18 and insert them into item 10a (G,
D1 hoặc G đối với D2, S1 và S2). D, I for D1 or G for D2, S1 and S2).
1.2.2 Để khai thác các phương thức SID có yêu cầu chức 1.2.2 Aircraft operators/pilots and aircraft shall ensure the
năng thực hiện vòng rẽ theo bán kính (RF leg), người khai approval of the RF function and notify ATC before being
thác tàu bay/tổ lái và tàu bay phải đảm bảo được phê chuẩn issued clearance for en-route in order to operate the SID
thực hiện chức năng RF và thông báo cho KSVKL trước khi procedures which requires the function to make the turn
được cấp huấn lệnh đường dài. with the radius (RF leg).
1.2.3 Trước khi thực hiện chuyến bay, tổ lái phải kiểm tra 1.2.3 At system initialization, pilots must verify that the
cơ sở dữ liệu dẫn đường đã được cập nhật theo thời điểm navigation database has been updated according to the
hiện hành và vị trí tàu bay đã được nạp chính xác. Tổ lái current time and confirm that the aircraft position has been
phải xác nhận điểm ra vào trên đường bay ATS được chỉ entered correctly. Pilots must confirm proper entry of their
định trong huấn lệnh ban đầu; và các thay đổi sau đó, đảm ATC assigned route upon initial clearance; and any
bảo thứ tự các lộ điểm được thể hiện trên hệ thống dẫn subsequent change of route, pilots must ensure the
đường trùng khớp với đường bay được thể hiện trong sơ đồ waypoints sequence, depicted by navigation system,
và lộ trình đã được chỉ định. matches the route depicted on the appropriate chart(s) and
their assigned route.

30 MAR 2021
1.2.4 Tổ lái chỉ được phép thực hiện phương thức SID/STAR 1.2.4 Pilots must not fly an RNAV 1 SIDs/STARs and RNP
RNAV 1 và RNP APCH khi có thể trích xuất các phương APCH unless it is retrievable by route name from the on
thức từ cơ sở dữ liệu dẫn đường trên tàu bay và tuân thủ board navigation database and conforms to the charted
theo lộ trình được thể hiện trong sơ đồ (lộ trình này có thể route (the route may subsequently be modified through the
được chỉnh sửa theo huấn lệnh của KSVKL sau đó). Tổ lái insertion or deletion of specific waypoints in response to
không được phép nạp hoặc tạo thủ công các lộ điểm mới ATC clearances). The manual entry, or creation of new
bằng cách điền kinh độ/vĩ độ hoặc các giá trị cự ly/hướng waypoints by manual entry of latitude and longitude or
của lộ điểm so với đài dẫn đường (rho/theta). Ngoài ra, tổ rho/theta values is not permitted. Additionally, pilots must
lái không được phép thay đổi loại lộ điểm trong cơ sở dữ not change any RNAV 1 SIDs/STARs and RNP APCH
liệu của phương thức SID/STAR RNAV 1 và RNP APCH từ database waypoint type from a fly-by waypoint to a fly-over
lộ điểm bay tham chiếu thành lộ điểm bay qua hoặc ngược waypoint or vice versa.
lại.
1.2.5 Tổ lái phải tuân thủ độ cao được ấn định bởi KSVKL, 1.2.5 Pilots shall comply with an ATC assigned level. Pilots
đồng thời cũng phải tuân thủ các giới hạn về độ cao và tốc shall also adhere to the vertical and speed restrictions
độ được thể hiện trong phương thức SID/STAR RNAV 1 và depicted on the cleared RNAV 1 SIDs/STARs and RNP
RNP APCH. Huấn lệnh của KSVKL sẽ được ưu tiên hơn APCH. ATC clearance will take precedence when the ATC
nếu huấn lệnh đó không cho phép tổ lái có khả năng tuân clearance does not allow the pilot to adhere to the vertical
thủ theo các giới hạn về độ cao và tốc độ được thể hiện and speed restrictions depicted on these procedures.
trong phương thức.
1.2.6 Nếu KSVKL chỉ định cho tàu bay rời khỏi phương thức 1.2.6 If ATC issues an instruction taking the aircraft off a
bay, tổ lái không được chỉnh sửa kế hoạch bay trong hệ procedure, the pilot should not modify the flight plan in the
thống RNAV cho đến khi nhận được huấn lệnh tiến nhập RNAV system until a clearance is received to rejoin the
trở lại phương thức hoặc KSVKL xác nhận huấn lệnh về procedure or the controller confirms a new procedure
phương thức bay mới. Khi tàu bay không nằm trên phương clearance. When the aircraft is not on the published
thức bay công bố thì yêu cầu về độ chính xác không áp procedure, the specified accuracy requirement does not
dụng. apply.
1.2.7 Trong quá trình khai thác các phương thức SID/STAR 1.2.7 The phraseology used by ATC and pilots concerning
RNAV 1 và RNP APCH, KSVKL và tổ lái áp dụng thuật ngữ RNAV 1 SIDs/STARs and RNP APCH operations shall be
theo tiêu chuẩn được quy định tại Tài liệu 4444 của ICAO compliant with Doc 4444 PANS-ATM.
về phương thức không lưu.
1.3 Đối với tàu bay khởi hành 1.3 For departure aircraft
1.3.1 Phương thức dành cho tàu bay khởi hành gồm hai 1.3.1 The procedure for departing aircraft consists of two
thành phần chính: main elements:
• Phương thức khởi hành; và • SID; and
• Phương thức chuyển tiếp nếu cần thiết. • TRANSITION route, if necessary.
1.3.2 Phương thức chuyển tiếp bắt đầu từ điểm cuối của 1.3.2 A TRANSITION route starts at the end of SID to a
phương thức khởi hành đến vị trí mà tàu bay sẽ bắt đầu tiến waypoint from which the aircraft will intercept the ATS route.
nhập vào đường bay ATS.
1.3.3 Các giới hạn về độ cao nhằm thiết lập phân cách giữa 1.3.3 Vertical restrictions are designed to separate departing
tàu bay khởi hành với chướng ngại vật và với tàu bay đến. aircraft from obstacles and arriving aircraft.
1.3.4 KSVKL sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay khởi hành bao 1.3.4 ATC shall issue clearance for departing aircraft
gồm những nội dung sau: including the following contents:
• Tên gọi tàu bay; • Call sign;

• Giới hạn huấn lệnh, thông thường là sân bay đến; • Clearance limit, normally destination aerodrome;
• Phương thức khởi hành và phương thức chuyển tiếp • SID and TRANSITION route if necessary;
nếu cần thiết;
• Đường bay; • Route;
• Độ cao/Mực bay chỉ định; • Assigned flight level/altitude;
• Mã SSR; và • SSR code; and
• Chỉ thị hoặc thông tin liên quan khác không có trong • Any other related instructions or information not
nội dung mô tả của phương thức khởi hành. contained in the SID description.
Lưu ý: Trường hợp huấn lệnh cung cấp phương thức SID Note: In case of a clearance provided SID without assigned
không ấn định độ cao/mực bay, tổ lái không được phép tự altitude/flight level, the pilot is not allowed to reduce the
lấy độ cao theo quỹ đạo độ cao của phương thức mà phải altitude/flight level itself on the SID vertical profile. Pilot shall
xác nhận lại với KSVKL để được ấn định độ cao/mực bay re-confirm with ATC to assign specific altitude/flight level to
cụ thể nhằm đảm bảo an toàn bay. ensure flight safety.

30 MAR 2021
1.4 Đối với tàu bay đến 1.4 For arrival aircraft
1.4.1 Phương thức dành cho tàu bay đến gồm hai thành 1.4.1 Procedures for arriving aircraft consist of two main
phần chính: elements:
• Phương thức đến; và • STAR; and

• Phương thức chuyển tiếp nếu cần thiết. • TRANSITION route if necessary.
1.4.2 Phương thức chuyển tiếp bắt đầu từ một điểm trên 1.4.2 A TRANSITION route starts at a waypoint on the ATS
đường bay ATS đến vị trí mà tàu bay sẽ bắt đầu phương route to the waypoint that starts the STAR.
thức đến.
1.4.3 Các giới hạn về độ cao nhằm thiết lập phân cách giữa 1.4.3 Vertical restrictions are designed to separate arriving
tàu bay đến với chướng ngại vật và với tàu bay khởi hành. aircraft from obstacles and departing aircraft.
1.4.4 Huấn lệnh cho phép tàu bay thực hiện làm phương 1.4.4 Approach clearances shall be issued by ATC
thức tiếp cận sẽ được KSVKL cấp phù hợp với điều kiện depending on practical operation conditions.
khai thác thực tế.
1.4.5 KSVKL sẽ cấp huấn lệnh cho tàu bay đến bao gồm 1.4.5 ATC shall issue clearance for arriving aircraft including
những nội dung sau: the following contents:
• Tên gọi tàu bay; • Call sign;

• Phương thức đến và phương thức chuyển tiếp nếu cần • STAR and TRANSITION route, if necessary;
thiết;
• Đường CHC sử dụng; • Runway-in-use;
• Độ cao/Mực bay chỉ định; • Assigned flight level/altitude; and
• Chỉ thị hoặc thông tin liên quan khác không có trong • Any other related instructions or information not
nội dung mô tả của phương thức đến. contained in the STAR description.
Lưu ý: Notes:
• Trường hợp huấn lệnh cung cấp phương thức STAR • In case of a clearance provided STAR without assigned
không ấn định độ cao/mực bay, tổ lái không được phép altitude/flight level, the pilot is not allowed to reduce
tự giảm độ cao theo quỹ đạo độ cao của phương thức the altitude/flight level itself on the STAR vertical
mà phải xác nhận lại với KSVKL để được ấn định độ profile. Pilot shall re-confirm with ATC to assign specific
cao/mực bay cụ thể nhằm đảm bảo an toàn bay. altitude/flight level to ensure flight safety.
• Đối với các chuyến bay từ phía Tây Nam (khởi hành • For flights from the Southwest (departing from Phu
từ sân bay Phú Quốc, Rạch Giá...) đến sân bay Tân Quoc and Rach Gia Aerodromes ...) to Tan Son Nhat
Sơn Nhất, tổ lái lập kế hoạch bay theo đường bay ... Aerodrome, pilots shall make flight plan following ATS
- TRN - BITIS để thực hiện STAR RNAV 1. route ... - TRN – BITIS to operate STAR RNAV 1.
• Trường hợp vì lý do khai thác, tổ lái không thể lập kế • In case of operational reasons, the pilot cannot make
hoạch bay theo đường bay nêu trên, KSVKL dự kiến flight plan following ATS route mentioned above,
sẽ dẫn dắt các tàu bay về điểm BITIS để phù hợp với aircraft shall be radar vectored to BITIS to comply with
hệ thống phương thức STAR RNAV 1. RNAV 1 STAR procedures system.
1.5 Kiểm soát tốc độ 1.5 Speed control

1.5.1 Để điều tiết luồng hoạt động bay đến trong TMA Tân 1.5.1 In order to facilitate the flow of arriving aircraft within
Sơn Nhất, việc kiểm soát tốc độ được áp dụng nhằm tối ưu Tan Son Nhat TMA, speed control is applied to optimize
hóa giãn cách giữa các tàu bay và tăng cường điều hòa the spacing between aircraft and improve the orderly flow
hoạt động bay. of air traffic.
1.5.2 Trừ khi được chỉ thị bởi KSVKL, tất cả tàu bay thực 1.5.2 Unless instructed by ATC, all aircraft navigating under
hiện phương thức RNAV 1 và RNP APCH phải tuân thủ conditions of RNAV 1 SID/STAR and RNP APCH shall
theo những hạn chế về tốc độ được công bố trong các confirm to the speed restrictions in these procedures.
phương thức này.
1.5.3 Khi cần thiết, KSVKL sẽ thực hiện điều chỉnh tốc độ 1.5.3 When necessary, speed adjustment may be applied
dựa trên cơ sở giãn cách chiến thuật. Khi việc điều chỉnh on a tactical basic to the extent determined by ATC. When
tốc độ không còn cần thiết nữa, KSVKL sẽ sử dụng thuật speed adjustment is no longer required, the phraseology
ngữ “Resume normal speed”. “Resume normal speed” shall be used.
Lưu ý: Thuật ngữ “Resume normal speed” không loại bỏ Note: The phrase “Resume normal speed” does not
các hạn chế về tốc độ được áp dụng trên phần còn lại của eliminate the speed restrictions that are applicable to these
lộ trình phương thức bay. procedures in upcoming segments of flight.
1.5.4 Nếu không thể tuân thủ những hạn chế về tốc độ, tổ 1.5.4 If unable to comply with speed restrictions, pilots must
lái phải thông báo ngay cho KSVKL và đưa ra tốc độ cần immediately inform ATC and state the speed to be used.
sử dụng.

30 MAR 2021
1.6 Phương thức dự phòng 1.6 Contingency procedures

1.6.1 Tàu bay không đáp ứng RNAV 1 hoặc RNP APCH 1.6.1 Aircraft unable to comply with RNAV 1 or RNP APCH
requirements
Tổ lái phải thông báo về việc không đáp ứng RNAV 1 hoặc If unable to comply with RNAV 1 or RNP APCH
RNP APCH cho KSVKL và dự kiến được dẫn dắt bằng ra requirements, pilots shall inform ATC and expect radar
đa theo lộ trình các phương thức bay RNAV 1 đã được công vectors on the track of published RNAV 1 procedures or
bố hoặc sử dụng phương thức truyền thống phù hợp với expect conventional procedures where applicable.
1.6.2 Tàu bay bị suy giảm năng lực hệ thống RNAV hoặc 1.6.2 Aircraft experiencing degradation or failure of RNAV
mất tín hiệu GNSS System or GNSS signal
Khi tàu bay bị suy giảm năng lực hệ thống RNAV hoặc mất When an aircraft cannot meet the requirements of RNAV 1
tín hiệu GNSS dẫn đến không thể đáp ứng các yêu cầu cho or RNP APCH compliance as a result of a failure or
việc tuân thủ RNAV 1 hoặc RNP APCH, tổ lái phải thông degradation of RNAV System or failure GNSS signal, pilots
báo ngay cho KSVKL và dự kiến được dẫn dắt bằng ra đa shall notify ATC and expect radar vectors on the track of
theo lộ trình các phương thức bay RNAV 1 đã được công available procedures or expect conventional procedures
bố hoặc sử dụng phương thức truyền thống phù hợp với where applicable.
1.6.3 Tàu bay gặp thời tiết xấu 1.6.3 Aircraft experiencing bad weather
• Khi tàu bay đang bay trên phương thức RNAV 1 hoặc • When an aircraft flying on RNAV 1 or RNP APCH
RNP APCH mà gặp thời tiết xấu có khả năng tác động procedure encounters bad weather which is likely to
đến năng lực tuân thủ theo phương thức bay đã được impact the aircraft’s adherence to the cleared
cấp, tổ lái phải thông báo cho KSVKL và yêu cầu chỉ procedure, pilot will notify ATC and request a revised
thị khác. clearance.
• KSVKL sử dụng huấn lệnh “Direct to” để đưa tàu bay • ATC clearance "Direct to" will be used for aircraft to
bay tránh khu vực có thời tiết xấu nếu phù hợp. Trong avoid bad weather, where applicable. In case bad
trường hợp khu vực thời tiết xấu gây ảnh hưởng đến weather area affects important points of RNAV 1
những vị trí quan trọng của hệ thống phương thức procedures, radar vector shall be applied by ATC for
RNAV 1, KSVKL dự kiến sẽ áp dụng phương thức dẫn all aircraft.
dắt bằng ra đa đối với tất cả các tàu bay.
1.6.4 Phương thức mất liên lạc vô tuyến 1.6.4 Radio communications failure procedure
Trong trường hợp mất liên lạc vô tuyến, tổ lái dự kiến thực In case of a radio communication failure, the pilots are
hiện các phương thức sau: expected to follow the procedures given below:
• Thiết lập máy phát đáp Mode A/C, mã 7600. • Set transponder to Mode A/C code 7600.
• Tàu bay đến tiếp tục bay trên phương thức STAR đã • Arriving aircraft continue on the assigned STAR
được chỉ định, tuân thủ tất cả các hạn chế về độ cao procedure, comply with vertical and speed restrictions
và tốc độ, đến cuối phương thức thực hiện phương and at the end of the STAR make appropriate approach
thức tiếp cận phù hợp procedures.
• Tàu bay khởi hành tiếp tục bay theo phương thức SID, • Departing aircraft continue on the assigned SID
tuân thủ tất cả các hạn chế về độ cao và tốc độ, lấy procedure comply with vertical and speed restrictions
độ cao lên đến mực bay bằng theo kế hoạch bay hiện and further climb to cruising level as mentioned in the
hành. current FPL.
1.6.5 Phương thức mất ra đa giám sát 1.6.5 Radar failure procedure
• Các tàu bay dự kiến sẽ được điều hành theo phương • ATC expect to apply non-radar procedural control for
thức không ra đa cho đến khi hệ thống ra đa giám sát all aircraft until radar surveillance system resumes
được khôi phục hoạt động bình thường. normal operation.
1.6.6 Phương thức đổi đường CHC sử dụng 1.6.6 Procedure for changing runway-in-use
• KSVKL sẽ ấn định thời gian thực hiện đổi đường CHC • ATC shall assign time to change the runway-in-use,
sử dụng, xác định thứ tự tàu bay tương ứng với đường and determine aircraft sequence in order to notify and
CHC sử dụng để thông báo và cấp huấn lệnh chỉ định issue suitable SID/STAR RNAV 1 and RNP APCH
phương thức SID/STAR RNAV 1 và RNP APCH phù clearances for pilots.
hợp cho tổ lái.
• Trong trường hợp cần thiết, KSVKL có thể sử dụng • In case of necessity, radar vectoring will be used by
phương pháp dẫn dắt bằng ra đa để giải quyết các ATC to deal with complicated situations.
tình huống phức tạp.

30 MAR 2022
2 Bảng tọa độ các lộ điểm SID/STAR RNAV 1 2 The coordinates table of SID/STAR RNAV 1
(Trombone) và SID/STAR/TRANSITION/IAP (Trombone) and SID/STAR/TRANSITION/IAP
RNAV 1 (Point Merge System) RNAV 1 (Point Merge System) waypoints
2.1 Bảng tọa độ các lộ điểm SID/STAR RNAV 2.1 The coordinates table of SID/STAR RNAV
1 (Trombone) 1 waypoints (Trombone)
Số Tên lộ điểm Tọa độ (WGS-84) Ghi chú
NR Waypoints Coordinates (WGS-84) Remarks
1 ANHOA 094714.0N 1055430.0E
2 ANTRI 110941.4N 1071410.5E
3 BAOMY 105215.0N 1071945.0E
4 BACHU 103503.0N 1060025.0E REPLACE BASON
5 BITIS 101559.0N 1061454.0E
6 DOVIN 115501.0N 1080629.0E
7 ELSAS 100812.0N 1073254.0E
8 KADUM 112126.0N 1070334.0E
9 ENPAS 102359.0N 1060641.0E REPLACE KANTA
10 VEXID 104525.3N 1062934.7E REPLACE KIBEK
11 LANHI 102422N 1071129E
12 XOBAV 100825.0N 1063833.0E REPLACE LATHA
13 XIMLA 105235.2N 1064833.8E REPLACE LEEMA
14 LKH 114515.0N 1082119.0E NAVAID
15 MALAY 101047.2N 1062435.0E
16 MEKIN 111825.8N 1073204.1E
17 MISAN 102850N 1060300E
18 BUNVI 104559.5N 1062922.2E REPLACE MULAN
19 NIXIV 092336.0N 1063802.0E REPLACE NIXUP
20 PATMA 122011.0N 1074836.0E
21 POTIX 101405.0N 1053700.0E
22 PTH 105541.0N 1080419.0E NAVAID
23 RWY07L 104854.07N 1063813.65E THR
24 RWY07R 104840.93N 1063812.58E THR
25 RWY25L 104925.37N 1064010.31E THR
26 RWY25R 104929.48N 1063947.43E THR
27 SAPEN 110112.0N 1061100.0E
28 SOKAN 105213.0N 1065417.2E
29 TANOS 104254.6N 1071925.0E
30 TRN 100500.0N 1054220.0E NAVAID
31 TS001 104827.9N 1065544.6E
32 TS002 104442.8N 1065711.9E
33 TS003 104057.7N 1065839.3E
34 TS004 103712.6N 1070006.6E
35 TS005 103327.6N 1070133.9E
36 TS006 102942.5N 1070301.3E
37 TS007 103213.6N 1070939.3E
38 TS008 104634.5N 1070405.1E
39 TS009 103056.3N 1065455.9E
40 TS010 104420.9N 1064943.5E
41 TS011 104046.9N 1064020.3E
42 TS012 103723.8N 1063125.6E
43 TS014 102324.7N 1065132.8E
44 TS015 104621.1N 1063204.8E
45 TS016 105447.6N 1062848.1E
46 TS017 103058.4N 1063432.5E
47 TS018 103250.4N 1064628.5E
48 TS019 104400.3N 1065956.2E
49 TS020 104112.0N 1061831.2E

30 MAR 2022

50 TS021 104347.2N 1062519.5E
51 TS022 104220.8N 1062131.9E
52 TS023 104054.4N 1061744.3E
53 TS024 103927.9N 1061356.8E
54 TS025 103254.0N 1061629.6E
55 TS026 103839.3N 1063139.8E
56 TS027 104229.8N 1064611.0E
57 TS028 104536.8N 1065757.6E
58 TS029 103205.4N 1063412.6E
59 TS030 104728.2N 1061511.4E
60 TS031 105020.9N 1062246.8E
61 TS032 105610.5N 1062246.8E
62 TS033 100817.7N 1065212.7E
63 TS034 105149.9N 1064557.6E
64 TS035 105350.2N 1070522.1E
65 TS036 110119.7N 1070955.5E
66 TS037 103827.8N 1065807.4E
67 TS038 102633.7N 1064446.4E
68 TS039 101713.2N 1064456.3E
69 TS040 110112.5N 1064219.0E
70 TS041 105736.4N 1063249.5E
71 TS042 101502.7N 1063659.0E
72 TS043 101458.2N 1065100.2E
73 VETOM 111359.0N 1073627.0E
74 VICAL 100846.9N 1064502.0E
75 ATGAS 102417.0N 1053102.0E REPLACE VIMBU
76 OMKAS 105246.4N 1064829.5E REPLACE YANKI
2.2 Bảng tọa độ các lộ điểm 2.2 The coordinates table of

SID/STAR/TRANSITION/IAP RNAV 1 - Point SID/STAR/TRANSITION/IAP RNAV 1 waypoints
Merge System - Point Merge System
1 ANHOA 094714.000N 1055430.000E
2 ANSUP 105850.692N 1071352.079E
3 ANTRI 110941.423N 1071410.485E
4 BACHU 103503.000N 1060025.000E REPLACE BASON
5 BITIS 101559.000N 1061454.000E
6 BOMSU 105437.875N 1065359.311E
7 BUTGA 111722.286N 1064357.707E
8 DALAP 110050.955N 1072321.827E
9 DILIN 113613.277N 1080819.311E
10 DOVIN 115501.000N 1080629.000E
11 ELSAS 100812.000N 1073254.000E
12 ENROP 103436.555N 1063839.297E
13 GOMIN 102905.269N 1071436.448E
14 KADUM 112126.000N 1070334.000E
15 ENPAS 102359.000N 1060641.000E REPLACE KANTA
16 LANHI 102422.000N 1071129.000E
17 XOBAV 100825.000N 1063833.000E REPLACE LATHA
18 LETRO 102837.458N 1065053.417E
19 LOTVU 104152.594N 1061152.451E
20 MALAY 101047.182N 1062435.008E
21 MISAN 102850.000N 1060300.000E
22 NIXIV 092336.000N 1063802.000E REPLACE NIXUP

30 MAR 2022

23 NOKUM 103455.833N 1063504.224E
24 NUNGO 111654.934N 1065037.384E
25 PATMA 122011.000N 1074836.000E
26 POTIX 101405.000N 1053700.000E
27 PTH 105541.000N 1080419.000E VOR/DME
28 RINKU 105204.470N 1083229.442E
29 RUNSI 103532.222N 1070856.890E
30 RW07L 104854.074N 1063813.648E
31 RW07R 104849.856N 1063836.223E DTHR
32 RW25L 104925.371N 1064010.310E
33 RW25R 104929.480N 1063947.432E
34 SAMDU 104053.045N 1062704.614E
35 SAPEN 110112.000N 1061100.000E
36 SOKAN 105213.005N 1065417.156E
37 TANOS 104254.621N 1071924.958E
38 TRN 100500.000N 1054220.000E VOR/DME
39 TS414 105134.623N 1064552.927E
40 TS416 105249.791N 1064912.348E
41 TS424 105138.765N 1064530.124E
42 TS426 105302.523N 1064912.337E
43 TS432 103229.756N 1065810.299E
44 TS434 103510.860N 1070503.428E
45 TS436 104007.643N 1071030.936E
46 TS438 104543.573N 1071331.149E
47 TS442 111426.941N 1065720.001E
48 TS444 111236.943N 1070303.340E
49 TS446 110912.564N 1070758.995E
50 TS448 110431.712N 1071141.094E
51 TS452 105158.296N 1071436.648E
52 TS454 105156.751N 1071638.595E
53 TS456 104504.564N 1071526.502E
54 TS458 103855.060N 1071208.243E
55 TS462 110630.557N 1071251.158E
56 TS464 111039.996N 1070923.040E
57 TS466 111424.833N 1070357.804E
58 TS468 111625.843N 1065740.095E
59 TS482 110339.113N 1062844.287E
60 TS484 105135.005N 1062513.649E
61 TS488 103328.624N 1070607.989E
62 TS492 103218.273N 1064139.799E
63 TS496 104053.365N 1062937.140E
64 TS498 104352.094N 1062653.519E
65 TS514 104640.025N 1063252.503E
66 TS516 104520.380N 1062921.829E
67 TS524 104643.570N 1063228.172E
68 TS526 104528.224N 1062908.887E
69 TS534 103406.924N 1061547.209E
70 TS536 102856.051N 1062145.116E
71 TS538 102804.373N 1062938.388E
72 TS542 103150.549N 1063636.141E
73 TS544 104105.787N 1064555.325E
74 TS546 104306.896N 1064811.096E
75 TS548 104617.592N 1071150.198E
76 TS562 103027.062N 1063804.019E
77 TS564 102606.113N 1063002.027E

30 MAR 2022

78 TS566 102705.737N 1062055.999E
79 TS568 103304.408N 1061403.038E
80 TS582 104948.534N 1061520.165E
81 TS584 105751.142N 1061850.995E
82 TS592 105200.943N 1064702.741E
83 TS594 105212.064N 1064658.450E
84 TS596 104526.705N 1064934.789E
85 TS612 104715.699N 1063426.946E
86 TS614 104726.829N 1063422.644E
87 TS616 104621.145N 1063204.829E
88 TS618 104111.959N 1061831.234E
89 TS622 103625.533N 1060404.292E
90 TS624 102459.542N 1060756.035E
91 TS626 103809.532N 1063757.938E
92 TS628 104003.476N 1064259.655E
93 TS632 104255.314N 1065035.195E
94 TS636 105447.569N 1062848.124E
95 TS638 105930.540N 1063456.544E
96 TS641 103125.490N 1063425.219E
97 TS642 102428.533N 1063530.497E
98 TS644 101244.292N 1063719.731E
99 TS652 104758.727N 1063620.842E
100 TS654 104808.831N 1063613.830E
101 TS658 105308.037N 1063246.261E
102 TS662 105410.238N 1063535.835E
103 TS664 105346.841N 1063841.746E
104 TS666 105308.706N 1064344.214E
105 TS668 105321.902N 1065121.392E
106 TS682 104713.105N 1062631.175E
107 TS684 104802.957N 1062110.425E
108 TS686 110850.561N 1064706.738E
109 TS812 105149.862N 1064557.602E
110 TS814 105343.978N 1070421.443E
111 TS816 110142.451N 1070915.652E
112 TS822 104041.856N 1065605.571E
113 TS824 103552.452N 1065040.979E
114 TS826 103028.111N 1064437.528E
115 TS828 102706.208N 1064051.452E
116 TS834 110112.549N 1064218.962E
117 TS836 105736.398N 1063249.498E
118 TS842 103728.676N 1065901.193E
119 TS844 103919.470N 1071247.364E
120 TS852 105007.547N 1064202.069E
121 TS854 105018.855N 1064158.262E
122 TS856 105527.511N 1064014.327E
123 TS858 105043.481N 1062329.094E
124 TS862 104926.566N 1061211.064E
125 TS912 110526.298N 1083255.791E
126 TS914 111937.742N 1083028.190E
127 TS916 113300.211N 1082504.102E
128 TS918 114458.494N 1081657.346E
129 TSC01 105245.220N 1064101.183E
130 TSC02 105250.956N 1064059.527E
131 TSC03 105058.902N 1063511.205E
132 TSC04 105103.121N 1063506.470E

30 NOV 2022
~~~eaip-amdt~~~ver-date-2022-10-05T01-00-45-378

133 TUNBI 103144.264N 1064726.259E
134 VANLI 103031.428N 1065833.586E
135 VETOM 111359.000N 1073627.000E
136 VICAL 100846.853N 1064501.988E
137 VIKEP 105800.152N 1071345.271E
138 ATGAS 102417.000N 1053102.000E REPLACE VIMBU
139 TS512 104642.463N 1063258.886E
VVTS AD 2.23 TIN TỨC BỔ SUNG VVTS AD 2.23 ADDITIONAL

INFORMATION
1 Lề đất bảo hiểm đường cất hạ cánh 1 Runway strip
Sử dụng lề đất bảo hiểm đường cất hạ cánh cho tàu bay A runway strip available for aircraft landing in emergency
hạ cánh trong trường hợp khẩn nguy.
a. Sử dụng lề đất bảo hiểm sườn phía bắc đường cất hạ a. A runway strip of defined dimensions on the north of
cánh 25R/07L cho tàu bay hạ cánh trong trường hợp runway 25R/07L to be used for aircraft landing in the
khẩn nguy. case of emergency.
b. Vị trí: b. Location:
∗ Về phía bắc đường cất hạ cánh 25R/07L; ∗ On the north of runway 25R/07L;
∗ Cự ly: cách đầu thềm 07L = 548 M; ∗ Distance: 548 M from threshold 07L;
cách đầu thềm 25R = 500 M. 500 M from threshold 25R.
c. Kích thước: c. Dimensions:
∗ Chiều dài: 2 000 M; ∗ Length: 2 000 M;
∗ Chiều rộng: 75 M. ∗ Width: 75 M.
d. Nhận dạng: d. Identifications:

Tổ lái phải căn cứ vào hàng đèn biên phía Bắc của Pilot have to define runway edge lights on the North
đường cất hạ cánh 25R làm chuẩn khi hạ cánh vào of runway 25R as the standard mark while landing at
ban đêm. night.
2 Khai thác tàu bay B747-8 2 Operation of aircraft B747-8

Xem chi tiết tại mục VVTS AD 2.20, tiểu mục 4: Năng lực See Item VVTS AD 2.20, sub-section 4: Operational
khai thác các vị trí đỗ tàu bay nêu trên. capability of aircraft stands.
3 Phương thức khai tháchai đường cất hạ cánh 3 Operational procedureof two parallel
song song runways
3.1 Nguyên tắc chung 3.1 General rule

3.1.1 Hai đường CHC song song tại Cảng hàng không quốc 3.1.1 Two parallel RWYs at Tan Son Nhat International
tế Tân Sơn Nhất được sử dụng theo chế độ khai thác phụ Airport are operated dependently and considered as one
thuộc vào nhau và được coi gần như là một đường CHC RWY for air traffic control service.
trong công tác điều hành bay.
3.1.2 Không cho phép các tàu bay khởi hành lên hai đường 3.1.2 The departing aircraft are not allowed to line up two
CHC trong cùng một thời điểm để chuẩn bị cất cánh. RWYs at the same time.
3.1.3 Tổ lái có trách nhiệm tuân thủ nghiêm và kịp thời huấn 3.1.3 Pilots are responsible for complying with ATC's
lệnh, chỉ thị của kiểm soát viên không lưu (KSVKL); khẩn clearances, instructions strictly and in a timely manner;
trương thoát ly đường CHC hoặc lên đường CHC và cất urgently vacate RWY or line up RWY and take off following
cánh theo huấn lệnh điều hành bay đã được cấp. the issued take-off clearance.
3.1.4 Việc sử dụng đường CHC cho các hoạt động bay kiểm 3.1.4 The usage of RWY for flight calibration of civil
tra hiệu chuẩn thiết bị hàng không dân dụng, bay huấn luyện navigation aids, instrument procedures and for
phương thức bay và bay làm quen thực hiện theo phép bay, familiarisation flights have to follow the approved flight
kế hoạch bay hoặc bài bay đã được phê duyệt. permission, ATS flight plan or training flight exercise.

30 JUL 2022
3.1.5 Phương thức khai thác này không áp dụng trong các 3.1.5 These operational procedures are not applied in
trường hợp khẩn nguy, khẩn cấp và các trường hợp cấp emergency, urgency and other necessary situations to
thiết khác để đảm bảo an toàn và điều hòa hoạt động bay. ensure the safety and regularity of the flight operations.
3.2 Chế độ sử dụng đường cất hạ cánh 3.2 Usage of runway

3.2.1 Khi sửdụng đường CHC 25R/L: 3.2.1 RWY 25R/L:
a. Đường CHC 25R sử dụng chủ yếu cho tàu bay hạ cánh; a. RWY 25R is mainly used for landing aircraft;
b. Đường CHC 25L sử dụng chủ yếu cho tàu bay cất cánh; b. RWY 25L is mainly used for take-off aircraft;
c. Khi hệ thống thiết bị PSR/SSR hoặc PSR/SSR/SMR hoạt c. When the PSR/SSR or PSR/SSR/SMR are in normal
động bình thường và KSVKL giám sát được quỹ đạo của operation and ATC is able to supervise the aircraft trajectory,
tàu bay thì KSVKL cho phép tàu bay khởi hành lăn lên và the departing aircraft are allowed to line up and hold on
chờ trên đường CHC 25L, không phụ thuộc vào vị trí của RWY 25L, independently from the position of aircraft
tàu bay đang tiếp cận hạ cánh đường CHC 25R với điều approaching to land on RWY 25R under the following
kiện đáp ứng các yêu cầu sau: conditions:
• Tầm nhìn không dưới 1 200 m, trần mây không thấp • Visibility is at or above 1 200 m, ceiling is at or above
hơn 130 m. 130 m.
• Hệ thống thiết bị giám sát PSR/SSR hoặc • The PSR/SSR or PSR/SSR/SMR are in normal
PSR/SSR/SMR hoạt động ổn định, các mục tiêu được operation, the targets are accurately displayed as
hiển thị chính xác theo đúng tiêu chuẩn yêu cầu. standard requirement.
• Màn hình hiển thị của hệ thống ATM được thiết lập • The display of ATM system is able to fully observe the
tính năng ở chế độ quan sát đầy đủ giai đoạn tiếp cận final approach segment on RWY 25 (10 NM from THR)
chót đường CHC 25 (10 NM từ ngưỡng đường CHC) and detect the risk of landing on the wrong RWY at
và phát hiện được nguy cơ nhầm đường CHC trong the final approach segment. The SMR system is in
giai đoạn tiếp cận chót. Hệ thống SMR hoạt động bình normal operation and the display is able to observe
thường và màn hình được thiết lập ở chế độ quan sát the last 4 km (2 NM) of the final approach segment;
được 4 km (2 NM) cuối của giai đoạn tiếp cận chót;
• Quỹ đạo của tàu bay được KSVKL giám sát chặt chẽ • Aircraft trajectory is observed strictly by ATC and
và kịp thời khuyến cáo khi xuất hiện xu hướng nhầm recommended in a timely manner when occurring the
lẫn đường CHC; risk of landing on the wrong RWY;
• Trong thời điểm tầm nhìn thấp hơn 3 000 m, trần mây • In case when visibility is less than 3 000 m, ceiling is
thấp hơn 180 m; kíp trực TWR Tân Sơn Nhất phải đảm less than 180 m; Tan Son Nhat TWR shift shall ensure
bảo bố trí trực kíp trưởng hoặc 1 KSVKL giám sát thực to arrange watch-supervisor or an ATC to supervise
hiện nhiệm vụ theo dõi, giám sát quỹ đạo của các tàu the conduction of monitoring, supervising the aircraft
bay trên tuyến tiếp cận chót và kịp thời phán đoán, trajectory on the final approach track and shall
cảnh báo đối với trường hợp bất thường để KSVKL anticipate, alert for the unusual circumstances in order
điều hành xử lý kịp thời, đảm bảo an toàn bay. to facilitate ATC to handle and ensure the flight
operation safety in a timely manner.
Việc cho phép tàu bay lên chờ trên đường CHC khi có tàu The permission for an aircraft to line up and hold on RWY
bay đang hạ cánh trên đường CHC còn lại sẽ bị đình chỉ when there is a landing aircraft on the remaining RWY shall
ngay khi một trong các yêu cầu trên không đảm bảo. be suspended as soon as when one of the above
requirements is not met.
d. KSVKL chỉ được phép cấp huấn lệnh cất cánh cho tàu d. ATC can issue take-off clearance for aircraft on RWY
bay đang ở trên đường CHC 25L khi: 25L when:
- Tàu bay về hạ cánh đã tiếp đất hạ cánh bình thường xuống - Arriving aircraft landed normally on RWY 25R; or
đường CHC 25R; hoặc
- Khi không có ra đa giám sát: 3 phút trước giờ dự kiến hạ - Without radar surveillance: 3 mins before estimated landing
cánh. time.
- Khi có ra đa giám sát: - Under radar surveillance:
Tàu bay hạ cánh Tàu bay cất cánh Cự ly so với thềm đường CHC
Arriving aircraft Departing aircraft Distance from RWY THR
Hạng nặng Hạng nặng, hạng trung 4 NM
Heavy Heavy, medium
Hạng nhẹ 4 NM
Light
Hạng trung Hạng nặng 5 NM
Medium Heavy
Hạng trung, hạng nhẹ 4 NM
Medium, light

30 JUL 2022
Hạng nhẹ Hạng nặng, hạng trung 5 NM

Light Heavy, medium
Hạng nhẹ 4 NM
Light
e. KSVKL được phép cấp huấn lệnh hạ cánh cho tàu bay e. ATC can issue clearance for approaching aircraft to land→
đang tiếp cận theo đường CHC 25R khi tàu bay khởi hành on RWY 25R when departing aircraft rolling on RWY 25L.
đang chạy đà trên đường CHC 25L.
f. Khi đường lăn P4, P5 khai thác bình thường, các tàu bay f. When TWYs P4, P5 are in normal operation, after landing→
sau khi hạ cánh trên đường CHC 25R được ấn định phải: on RWY 25R, aircraft are assigned to:
• Rời đường CHC 25R càng sớm càng tốt theo đường • Vacate RWY 25R via rapid exit TWYs P4, P5 as soon→
lăn thoát ly nhanh P4, P5; as practicable;
• Dừng chờ trước đường CHC 25L; và • Hold short of RWY 25L; and
• Chỉ được phép cắt qua đường CHC 25L khi có huấn • Only be allowed to cross RWY 25L when obtained the
lệnh của kiểm soát viên không lưu. clearance from ATC.
← Lưu ý: Trường hợp không thể thực hiện thoát ly theo đường Notes: In case of being unable to vacate via TWYs P4, P5,→
lăn P4, P5 thì tổ lái phải thông báo sớm cho kiểm soát viên the pilot must early notify to ATC when the aircraft is still
không lưu khi tàu bay còn trên trục tiếp cận chót đường on the final approach track of RWY 25R.
CHC 25R.
g. Khi tổ lái nhận huấn lệnh “Line up”, nếu tàu bay chưa g. When pilots receive "Line up" clearance, if the aircraft is
sẵn sàng (Fully ready) thì tổ lái phải thông báo ngay cho not fully ready, pilots shall inform ATC immediately in order
KSVKL nhằm tránh việc chiếm dụng đường CHC dẫn đến to avoid RWY occupancy that may lead to the execution of
việc các tàu bay vào hạ cánh phải bay lại. missed approach of landing aircraft.
← 3.2.2 Khi sử dụng đường CHC 07L/R: 3.2.2 When using runway 07L/R: →
a. Đường CHC 07R: Sử dụng chủ yếu cho tàu bay hạ cánh. a. RWY 07R is mainly used for landing aircraft.
b. Đường CHC 07L: Sử dụng chủ yếu cho tàu bay cất cánh. b. RWY 07L is mainly used for take-off aircraft. →
c. KSVKL cấp huấn lệnh cho tàu bay đi (tại điểm chờ) được c. ATC can issue clearance for departing aircraft (at holding
phép lăn cắt đường CHC 07R không muộn hơn thời điểm point) to cross RWY 07R no later than the time when arriving
vị trí tàu bay đến trên hướng tiếp cận chót đường CHC 07R: aircraft on final approach ofRWY 07R is:
← • Ở cự ly ít nhất 5 NM so với ngưỡng đường CHC khi có • At least 5 NM from RWY threshold under radar
ra đa giám sát; hoặc surveillance; or
← • 3 phút trước giờ dự kiến hạ cánh khi không có ra đa • 3 minutes before estimated landing time without→
giám sát. surveillance radar.
d. KSVKL có thể cho phép tàu bay khởi hành lăn lên và chờ d. ATC can issue clearance for departing aircraft to line up→
trên đường CHC 07L khi đáp ứng yêu cầu quy định tại điểm and hold on RWY 07L to meet the requirements specified
c nêu trên và điểm c mục 3.2.1. in the above mentioned point c and point c item 3.2.1.
e. KSVKL chỉ được phép cấp huấn lệnh cất cánh cho tàu e. ATC can issue take-off clearance for aircraft to line up
bay đang ở trên đường CHC 07L khi: RWY 07L when:
- Tàu bay về hạ cánh đã tiếp đất hạ cánh bình thường xuống - Arriving aircraft landed normally on RWY 07R; or
đường CHC 07R; hoặc
- Khi không có ra đa giám sát: 03 phút trước giờ dự kiến hạ - Without radar surveillance: 03 mins before estimated
cánh. landing time.
← - Khi có ra đa giám sát: - Under surveillance radar:

←
Tàu bay hạ cánh Tàu bay cất cánh Cự ly so với thềm đường CHC
Arriving aircraft Departing aircraft Distance from RWY THR
Hạng nặng Hạng nặng, hạng trung 4 NM
Heavy Heavy, medium
Hạng nhẹ 4 NM
Light
Hạng trung Hạng nặng 5 NM
Medium Heavy
Hạng trung, hạng nhẹ 4 NM
Medium, light

30 JUL 2022~~~eaip-amdt~~~ver-date-2022-07-05T02-15-29-396
Hạng nhẹ Hạng nặng, hạng trung 5 NM

Light Heavy, medium
Hạng nhẹ 4 NM
Light
f. KSVKL có thể cấp huấn lệnh hạ cánh cho tàu bay đang f. ATC can issue clearance for approaching aircraft to land→
tiếp cận theo đường CHC 07R khi tàu bay khởi hành đang on RWY 07R when departing aircraft starts rolling on RWY
chạy đà trên đường CHC 07L. 07L.
g. Khi đường lăn S6, S5 khai thác bình thường, các tàu bay g. When TWYs S6, S5 are in normal operation, after landing→
hạng trung trở xuống sau khi hạ cánh trên đường CHC 07R on RWY 07R, medium and lighter aircraft must vacate RWY
được ấn định phải rời đường CHC 07R càng sớm càng tốt 07R via TWYs S6, S5 as soon as practicable.
theo đường lăn S6, S5.
← Lưu ý: Trường hợp không thể thực hiện thoát ly theo đường Notes: In case of being unable to vacate via TWYs S6, S5,→
lăn S6, S5 được thì tổ lái phải thông báo sớm cho KSVKL the pilots must early notify to ATC when aircraft is still on
khi tàu bay còn trên trục tiếp cận chót đường CHC 07R. the final approach track of RWY 07R.
h. Khi đường lăn S3 khai thác bình thường, các tàu bay h. When TWY S3 is in normal operation, after landing on
hạng nặng sau khi hạ cánh trên đường CHC 07R được ấn RWY 07R, heavy aircraft must vacate RWY 07R via rapid
định phải rời đường CHC 07R càng sớm càng tốt theo exit TWY S3 as soon as practicable.
đường lăn thoát ly nhanh S3.
← Lưu ý: Trường hợp không thể thực hiện thoát ly theo đường Notes: In case of being unable to vacate via TWY S3, the→
lăn S3 được thì tổ lái phải thông báo sớm cho KSVKL khi pilots must early notify to ATC when aircraft is still on the
tàu bay còn trên trục tiếp cận chót đường CHC 07R. final approach track of RWY 07R.
i. Khi tổ lái nhận huấn lệnh “Line up”, nếu tàu bay chưa sẵn i. When pilots receive "Line up" clearance, if the aircraft is
sàng (Fully ready) thì tổ lái phải thông báo ngay cho KSVKL not fully ready, pilots shall inform ATC immediately in order
nhằm tránh việc chiếm dụng đường CHC dẫn đến việc các to avoid RWY occupancy that may lead to the execution of
tàu bay vào hạ cánh phải bay lại. missed approach of landing aircraft.
3.2.3 Khi có hoạt động bay chuyên cơ: 3.2.3 When VIP flights are in operation:
Đường CHC sử dụng cho chuyến bay chuyên cơ sẽ được The RWY used for VIP flights shall be assigned on the basic→
chọn trên cơ sở đường CHC có hệ thống trang thiết bị và of the RWY with the best equipment system and actual
các điều kiện khai thác thực tế tốt nhất. operational conditions.
← 4 Khai thác tàu bay A350-900, B787-9 4 Operation of aircraft A350-900, B787-9
←
• Chủ yếu sử dụng đường CHC 25L/07R cho các loại • Use RWY 25L/07R as main RWY for these aircraft
tàu bay này để cất/hạ cánh. types to take off and land.
• Hạn chế sử dụng đường CHC 25R/07L cho các loại • Limited use of RWY 25R/07L for these aircraft types
tàu bay này để cất/hạ cánh. to take off and land.
5 Bảng hệ số ma sát đường cất hạ cánh 5 Table of friction coefficients

Đường CHC 25L/07R Chiều dài đo (M) Hệ số ma sát (μ)
RWY 25L/07R Measured length Friction coefficients
(M) Vị trí đo tính từ tim Vị trí đo tính từ tim Vị trí đo tính từ tim
đường CHC (3 M) đường CHC (6 M) đường CHC (9 M)
Measured position Measured position Measured position
from RCL (3 M) from RCL (6 M) from RCL (9 M)
25L 2 800 0.76 0.76 0.79
07R 2 800 0.72 0.71 0.78
Đường CHC 25R/07L Chiều dài đo (M) Hệ số ma sát (μ)

RWY 25R/07L Measured length Friction coefficients
(M) Vị trí đo tính từ tim Vị trí đo tính từ tim Vị trí đo tính từ tim
đường CHC (3 M) đường CHC (6 M) đường CHC (9 M)
Measured position Measured position Measured position
from RCL (3 M) from RCL (6 M) from RCL (9 M)
25R 2 800 0.76 0.76 0.77
07L 2 800 0.75 0.76 0.76

30 JUL 2022
6 Bổ sung các vị trí đỗ tàu bay 01VJ, 02VJ, 6 Addition of stands 01VJ, 02VJ, 03VJ, 04VJ
03VJ, 04VJ sử dụng cho Công ty Cổ phần using for Viet Jet Aviation Joint Stock
Hàng không Việt Jet Company
Phương thức khai thác: Operational procedure:
• Phục vụ công tác bảo dưỡng tàu bay và đỗ tàu bay • Serve for maintenance and aircraft parking overnight
qua đêm (không khai thác thương mại). (without commercial purpose).
• Sử dụng cho loại tàu bay A320/A321 và tương trở • Only used for aircraft up to A320/A321 and equivalent.
xuống.
• Sử dụng xe kéo, đẩy tàu bay từ vị trí đỗ khai thác • Tow tractor is used for pushing aircraft from
thương mại sang vị trí đỗ 01VJ, 02VJ, 03VJ, 04VJ và commercial stands to stand 01VJ, 02VJ, 03VJ, 04VJ
ngược lại. and vice versa.
7 Tải trọng khai thác tàu bay có chỉ số ACN 7 The aircraft loading with ACN мах over PCN
мах lớn hơn chỉ số PCN của đường CHC of RWY 25L/07R
25L/07R
STT Loại tàu bay ACN мin Tải trọng tàu bay được phép khai
M мах (tấn) M мin (tấn) ACN мах thác với hệ số vượt tải 1.05
The permitted aircraft loading to
operate with the overload ratio
Number Aircraft type M мах (ton) M мin (ton) ACN мах ACN мin 1.05
1 B777-300ER 352.4 167.8 85 28 295.2
2 B777F 348.72 144.24 82 23 297.0
3 B777-200LR 348.36 145.15 82 23 297.1
4 B777-400ER 414.1 164.4 69 20 402.7
5 B747-8F 443.61 226.8 75 30 405.1
6 B747-8F 449 226.8 76 30 405.5
7 B747-8 449 226.8 77 30 402.0
Các hãng hàng không muốn khai thác các loại tàu bay ngoài The airlines who want to operate the type of aircraft except
các tàu bay nêu trên thì cung cấp các thông số kỹ thuật của the above types of aircrafts, provide the parameters of
tàu bay cho Phòng Vận tải hàng không. Cục Hàng không aircraft for Air Transport Department. Civil Aviation Authority
Việt Nam sẽ xem xét để tính toán, công bố bổ sung. of Viet Nam will consider to calculate and publish additional
information.
8 Các điểm HOT SPOT 8 HOT SPOTS

HOT SPOT Vị trí
HOT SPOT NR Position
HS 1 Tàu bay lăn trên đường lăn S5 đến giao điểm của đường lăn S5 và đường công vụ A20: Cần chú
ý khoảng cách an toàn với phương tiện/trang thiết bị di chuyển trên đường công vụ A20.
Aircraft taxiing on TWY S5 to intersection of TWY S5 and service road A20: Should pay attention
to safe distance with vehicles/facilities moving on service road A20.
HS 2 Tàu bay lăn trên đường lăn Z1 đến giao điểm của đường lăn Z1 và đường công vụ A6: Cần chú
Aircraft taxiing on TWY Z1 to intersection of TWY Z1 and service road A6: Should pay attention
HS 3 Tàu bay lăn trên đường lăn S5 đến giao điểm của đường lăn S5 và đường công vụ A5: Cần chú
Aircraft taxiing on TWY S5 to intersection of TWY S5 and service road A5: Should pay attention
HS 4 Tàu bay đang lăn vào vị trí đỗ từ số 9 đến số 16 hoặc tàu bay được đẩy lùi ra từ các vị trí đỗ này:
Cần chú ý khoảng cách an toàn với phương tiện/trang thiết bị di chuyển trên đường công vụ A3.
Aircraft taxiing to stands from 9 to 16 or aircraft are pushed-back from these stands: Should pay
attention to safe distance with vehicles/facilities moving on service road A3.

30 NOV 2022 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2022-10-05T01-00-45-378
HOT SPOT Vị trí

HOT SPOT NR Position
HS 5 - Tàu bay thoát khỏi đường CHC 07R lăn vào đường lăn S5: Cần chú ý khoảng cách an toàn với
tàu bay đang lăn trên đường lăn S5 hoặc đường lăn S.
- Tàu bay lăn trên đường lăn S5 từ sân đỗ về hướng đường lăn S: Cần chú ý vì có thể lăn nhầm
lên đường CHC 25L/07R.
Lưu ý: Người lái chú ý quan sát biển báo, sơn kẻ tín hiệu tại giao điểm của đường lăn S5 và
đường lăn S vì tầm nhìn bị hạn chế.
- Aircraft vacating RWY 07R taxiing to TWY S5: Should pay attention to safe distance with aircraft
taxiing on TWY S5 or TWY S.
- Aircraft taxi on TWY S5 from apron to TWY S: Should pay attention to avoid taxiing on the
mistaken RWY 25L/07R.
Note:Pilot observe signboards, markings at intersection of TWY S5 and TWY S because of the
limited observation.
HS 6 Tàu bay trước khi lên đường CHC 07R: Cần chú ý dừng chờ tại điểm chờ trên đường lăn S10 để
tránh nguy cơ xâm nhập đường CHC.
Before aircraft line up RWY 07R: Should pay attention to hold at holding position on TWY S10
to avoid RWY incursion.
HS 7 Tàu bay lăn trên đường lăn V (đoạn giao cắt với đường công vụ A15): Cần chú ý khoảng cách
an toàn với phương tiện/trang thiết bị di chuyển trên đường công vụ A15.
Aircraft taxiing on TWY V (a portion intersecting with service road A15): Should pay attention to
safe distance with vehicle/facilities moving on service road A15.
HS 8 Tàu bay lăn trên đường lăn Z7 ( đoạn giao cắt với đường công vụ đoạn từ vị trí đỗ số 83 và 84):
Cần chú ý khoảng cách an toàn với phương tiện/trang thiết bị di chuyển trên đường công vụ.
Aircraft taxiing on TWY Z7 (a portion intersecting with service road from stand 83 and 84): Should
pay attention to safe distance with vehicle/facilities moving on service road.
9 Đặt chóp an toàn xung quanh tàu bay 9 Place safety cones around the aircraft
Trường hợp cần đánh dấu vạch dừng bánh mũi, chóp an In case of need to mark stop line, safety cones will be placed
toàn được đặt trên vị trí vạch dừng bánh mũi tàu bay về hai on the both sides of the stop line, 2 m to 3 m from the centre
phía, cách tim vệt lăn vào vị trí đỗ từ 2 m đến 3 m trước khi line of the taxilane to stand before aircraft taxi into stand.
tàu bay lăn vào vị trí đỗ.
10 Hoạt động của chim và động vật hoang dã 10 Birds and wildlife activities in the vicinity
tại khu vực lân cận cảng hàng không ảnh of airports affect to aerodrome
hưởng đến sân bay
Loài chim Số lượng, độ cao hoạt động, mật độ, thời gian di cư, thời gian Sự di chuyển hàng ngày, Mức độ rủi ro an
Birds species hoạt động, hướng di chuyển, vị trí cư trú và kiếm ăn có cắt qua khu vực sân toàn
Number of birds, heightband, density, migration period, bay Safety risk level
operating period, movement direction, roost and feeding Daily movement, across
position the aerodrome
1 2 3 4
+ Số lượng: Cao điểm > 100 con. Lề bảo hiểm, các khu Trung bình
+ Độ cao hoạt động: < 30 M. vực lân cận và đậu trên
+ Mật độ chim: Theo bầy đàn. hàng rào khu bay.
+ Thời gian hoạt động: Cả ngày.
+ Vị trí cư trú: Các nhà xưởng, nhà dân khu vực xung quanh
sân bay.
+ Vị trí kiếm ăn: Khu lề bảo hiểm, đầu Tây và đầu Đông 2
Chim sẻ đường CHC.
Sparrow
+ Number of birds: Peak at > 100 birds. The strip, the vicinities Average
+ Heightband (AGL): < 30 M AGL. and perch on the fence
+ Bird density: In flock. of the airfield.
+ Operating Period: All day.
+ Roost position: Factories, houses in the area around the
aerodrome.
+ Feeding position: The strip, the West and East of 2 RWYs.

30 NOV 2022
1 2 3 4
+ Số lượng: Cao điểm > 150 con. Lề bảo hiểm, đường Trung bình
+ Độ cao hoạt động: < 30 M. CHC và đậu trên hàng
+ Mật độ chim: Theo bầy đàn. rào khu bay.
+ Vị trí cư trú: Các nhà, xưởng bên ngoài Cảng hàng không.
+ Vị trí kiếm ăn: Khu lề bảo hiểm, vành đai sân bay, đầu Tây
Chim én và đầu Đông 2 đường CHC.
Swallow + Number of birds: Peak at > 150 birds. The strip, the RWY and Average
+ Heightband (AGL): < 30 M AGL. perch on the fence of the
+ Bird density: In flock. airfield.
+ Roost position: Houses, factories outside the airport.
+ Feeding position: The strip, the border of the airport, the
West and East of 2 RWYs
+ Số lượng: Bầy đàn 2–5 con. Vành đai sân bay. Thấp
+ Độ cao hoạt động: < 30 M.
+ Mật độ chim: Bầy đàn.
+ Vị trí cư trú: Xung quanh khu bay.
Chim cu đất + Vị trí kiếm ăn: Các khu vực đất trống trong khu bay.
Spotted dove + Number of birds: Flock of 2–5 birds The border of the Low
+ Heightband (AGL): < 30 M AGL. aerodrome.
+ Bird density: In flock.
+ Roost position: Around the airfield.
+ Feeding position: Vacant lands in the airfield.
+ Số lượng: 1–5 con. Khu bay, nhà ga. Trung bình
+ Độ cao hoạt động: < 10 M.
+ Mật độ chim: Đơn lẻ.
+ Thời gian hoạt động: Ban đêm.
+ Vị trí cư trú: Khu bay, nhà ga.
+ Vị trí kiếm ăn: Ăn các loại côn trùng, cỏ dại xung quanh
Dơi khu bay.
Bat
+ Number of birds: 1–5 birds The airfield, terminal. Average
+ Heightband (AGL): < 10 M AGL.
+ Bird density: In individual.
+ Operating Period: By night.
+ Roost position: The airfield, terminal.
+ Feeding position: Eat insects, weeds around the airfield.
+ Số lượng: 1–2 con. Khu bay, lề bảo hiểm Thấp
+ Độ cao hoạt động: > 100 M. đường CHC.
+ Mật độ chim: Đơn lẻ.
+ Vị trí cư trú: Xung quanh khu bay.
Chim cắt, + Vị trí kiếm ăn: Trên khu hoạt động bay.
Diều hâu
Falcon, Hawk + Number of birds: 1–2 birds The airfield, RWY strip. Low
+ Heightband (AGL): > 100 M AGL.
+ Bird density: In individual.
+ Roost position: Around the airfield.
+ Feeding position: On the manoeuvring area.

30 NOV 2022 ~~~eaip-amdt~~~ver-date-2022-10-05T01-00-45-378
1 2 3 4
+ Số lượng: 3–5 con. Dọc đường lăn song Thấp
+ Độ cao hoạt động: 20–40 M. song và các khu vực cận
+ Mật độ chim: Đơn lẻ. sân bay.
+ Thời gian hoạt động: Bình minh và hoàng hôn.
+ Vị trí cư trú: Khu bay, trên các cây cao khu vực sân Golf
TSN ở phía Bắc sân bay.
Cò trắng + Vị trí kiếm ăn: Mương nước, cống thoát nước trong khu bay.
White stork + Number of birds: 3–5 birds Along the parallel TWY Low
+ Heightband (AGL): 20–40 M AGL. and the vicinities of
+ Bird density: In individual. aerodrome.
+ Operating Period: Sunrise and sunset.
+ Roost position: The airfield, on tall trees of the TSN Golf
course in the North of the aerodrome.
+ Feeding position: Ditches, sewers in the airfield.
+ Số lượng: Không cố định, 1–10 con. Di chuyển ở khu vực Trung bình
+ Độ cao hoạt động: Độ cao bay lượn khoảng < 20 M. hoạt động bay.
+ Mật độ chim: 1–10 con.
+ Thời gian hoạt động: Không cố định.
+ Vị trí cư trú: Các hộ dân sinh sống lân cận cảng hoặc sống
hoang.
Bồ câu + Vị trí kiếm ăn: Khu bay, khu lân cận cảng hàng không.
Pigeon + Number of birds: Not fixed, 1–10 birds. Move on the Average
+ Heightband (AGL): APRX < 20 M AGL. manoeuvring area.
+ Bird density: 1–10 birds.
+ Operating Period: Not fixed.
+ Roost position: Households near the airport or living in the
wild.
+ Feeding position: The airfield, the vicinity of the airport.
VVTS AD 2.24 SƠ ĐỒ LIÊN QUAN ĐẾN VVTS AD 2.24 CHARTS RELATED TO

SÂN BAY TÂN SƠN NHẤT TAN SON NHAT AERODROME
VVTS AD 2.24-1: Sơ đồ sân bay – ICAO VVTS AD 2.24-1 VVTS AD 2.24-1: Aerodrome Chart – ICAO
VVTS AD 2.24-2: Tiêu chuẩn khai thác tối VVTS AD 2.24-2 VVTS AD 2.24-2: AD Operating Minima
thiểu
← VVTS AD 2.24-2a: Tiêu chuẩn khai thác tối VVTS-AD-2.24-2a VVTS AD 2.24-2a: AD Operating Minima
thiểu
VVTS AD 2.24-2b: Tiêu chuẩn khai thác tối VVTS-AD-2.24-2b VVTS AD 2.24-2b: AD Operating Minima
thiểu
VVTS AD 2.24-3: Sơ đồ sân đỗ, vị trí đỗ tàu VVTS AD 2.24-3 VVTS AD 2.24-3: Aircraft Parking/Docking
bay – ICAO Chart – ICAO
VVTS AD 2.24-3a: Mức cao và tọa độ INS vị VVTS AD 2.24-3a VVTS AD 2.24-3a: The INS coordinates and
trí đỗ của tàu bay elevation for ACFT stands
VVTS AD 2.24-3b: Mức cao và tọa độ INS vị VVTS AD 2.24-3b VVTS AD 2.24-3b: The INS coordinates and
trí đỗ của tàu bay elevation for ACFT stands
VVTS AD 2.24-4: Sơ đồ hướng dẫn di chuyển VVTS AD 2.24-4 VVTS AD 2.24-4: Aerodrome Ground
mặt đất – ICAO Movement Chart – ICAO
VVTS AD 2.24-5: Sơ đồ chướng ngại vật sân VVTS AD 2.24-5 VVTS AD 2.24-5: Aerodrome Obstacle Chart
bay – ICAO – Đường CHC 25L/07R – ICAO – RWY 25L/07R
VVTS AD 2.24-5a: Sơ đồ chướng ngại vật sân VVTS AD 2.24-5a VVTS AD 2.24-5a: Aerodrome Obstacle Chart
bay – ICAO - Đường CHC 25R/07L – ICAO - RWY 25R/07L
VVTS AD 2.24-6: Sơ đồ địa hình tiếp cận VVTS AD 2.24-6 VVTS AD 2.24-6: Precision Approach Terrain
chính xác - ICAO Chart - ICAO

30 NOV 2022
VVTS AD 2.24-7: Sơ đồ khu vực tiếp cận – VVTS AD 2.24-7 VVTS AD 2.24-7: Area Chart – ICAO
ICAO
VVTS AD 2.24-8: Sơ đồ phương thức khởi VVTS AD 2.24-8 VVTS AD 2.24-8: Standard Departure Chart
hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – – Instrument (SID) – ICAO – RWY 07R:
Đường CHC 07R: ANRAN 1P, AC 1P, BAOMY ANRAN 1P, AC 1P, BAOMY 1P, BACHU 1P,
1P, BACHU 1P, BITIS 1P, ENPAS 1P, LANHI BITIS 1P, ENPAS 1P, LANHI 1P, XOBAV 1P,
1P, XOBAV 1P, KADUM 1P, MISAN 1P, KADUM 1P, MISAN 1P, SAPEN 1P, VTV 1P
SAPEN 1P, VTV 1P
VVTS AD 2.24-8a: Sơ đồ phương thức khởi VVTS AD 2.24-8a VVTS AD 2.24-8a: Standard Departure Chart
hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – – Instrument (SID) – ICAO – RWY 07L:
Đường CHC 07L: ANRAN 1Q, AC 1Q, BAOMY ANRAN 1Q, AC 1Q, BAOMY 1Q, BACHU 1Q,
1Q, BACHU 1Q, BITIS 1Q, ENPAS 1Q, LANHI BITIS 1Q, ENPAS 1Q, LANHI 1Q, XOBAV
1Q, XOBAV 1Q, KADUM 1Q, MISAN 1Q, 1Q, KADUM 1Q, MISAN 1Q, SAPEN 1Q, VTV
SAPEN 1Q, VTV 1Q 1Q
VVTS AD 2.24-8b: Sơ đồ phương thức khởi VVTS AD 2.24-8b VVTS AD 2.24-8b: Standard Departure Chart
hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – – Instrument (SID) – ICAO – RWY 25L/R: AC
Đường CHC 25L/R: AC 1R, BAOMY 1R, 1R, BAOMY 1R, DONXO 1R, BITIS 1R,
DONXO 1R, BITIS 1R, BACHU 1R, ENPAS BACHU 1R, ENPAS 1R, LANHI 1R, XOBAV
1R, LANHI 1R, XOBAV 1R, KADUM 1R, 1R, KADUM 1R, MISAN 1R, SAPEN 1R, VTV
MISAN 1R, SAPEN 1R, VTV 1R 1R
VVTS AD 2.24-8c: Sơ đồ phương thức khởi VVTS AD 2.24-8c VVTS AD 2.24-8c: Standard Departure Chart
hành tiêu chuẩn bằng thiết bị (SID) – ICAO – – Instrument (SID) – ICAO – RNAV RWY
RNAV Đường CHC 07L/R: BACHU 1D, 07L/R: BACHU 1D, KADUM 1D, MISAN 1D,
KADUM 1D, MISAN 1D, SAPEN 1D (Đường SAPEN 1D (RWY 07L); BACHU 1E, KADUM
CHC 07L); BACHU 1E, KADUM 1E, MISAN 1E, MISAN 1E, SAPEN 1E (RWY 07R)
1E, SAPEN 1E (Đường CHC 07R)
VVTS AD 2.24-8c-1: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-8c-1 VVTS AD 2.24-8c-1: Procedure coding
thức
VVTS AD 2.24-8c-1a: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-8c-1a VVTS AD 2.24-8c-1a: Procedure coding
thức (tiếp theo) (cont.)
VVTS AD 2.24-8d: Sơ đồ phương thức khởi VVTS AD 2.24-8d VVTS AD 2.24-8d: Standard Departure Chart
RNAV Đường CHC 07L/R: ANTRI 1A, ENPAS 07L/R: ANTRI 1A, ENPAS 1D, LANHI 1D,
1D, LANHI 1D, MALAY 1A, SAPEN 1F, MALAY 1A, SAPEN 1F, TANOS 1A, VICAL
TANOS 1A, VICAL 2A (Đường CHC 07L); 2A (RWY 07L); ANTRI 1B, ENPAS 1E, LANHI
ANTRI 1B, ENPAS 1E, LANHI 1E, MALAY 1E, MALAY 1B, SAPEN 1G, TANOS 1B,
1B, SAPEN 1G, TANOS 1B, VICAL 2B VICAL 2B (RWY 07R)
(Đường CHC 07R)
VVTS AD 2.24-8d-1: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-8d-1 VVTS AD 2.24-8d-1: Procedure coding
thức
VVTS AD 2.24-8d-1a: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-8d-1a VVTS AD 2.24-8d-1a: Procedure coding
VVTS AD 2.24-8d-1b: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-8d-1b VVTS AD 2.24-8d-1b: Procedure coding
VVTS AD 2.24-8d-1c: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-8d-1c VVTS AD 2.24-8d-1c: Procedure coding
VVTS AD 2.24-8e: Sơ đồ phương thức khởi VVTS AD 2.24-8e VVTS AD 2.24-8e: Standard Departure Chart
RNAV Đường CHC 25L/R: ANTRI 1C, BACHU 25L/R: ANTRI 1C, BACHU 1F, KADUM 1F,
1F, KADUM 1F, ENPAS 1F, LANHI 1F, ENPAS 1F, LANHI 1F, XOBAV 1D, MISAN
XOBAV 1D, MISAN 1F, SAPEN 1H, TANOS 1F, SAPEN 1H, TANOS 1C (RWY 25L);
1C (Đường CHC 25L); ANTRI 1D, BACHU ANTRI 1D, BACHU 1G, KADUM 1G, ENPAS
1G, KADUM 1G, ENPAS 1G, LANHI 1G, 1G, LANHI 1G, XOBAV 1E, MISAN 1G,
XOBAV 1E, MISAN 1G, SAPEN 1J, TANOS SAPEN 1J, TANOS 1D (RWY 25R)
1D (Đường CHC 25R)
VVTS AD 2.24-8e-1: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-8e-1 VVTS AD 2.24-8e-1: Procedure coding
thức
VVTS AD 2.24-8e-1a: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-8e-1a VVTS AD 2.24-8e-1a: Procedure coding
VVTS AD 2.24-8e-1b: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-8e-1b VVTS AD 2.24-8e-1b: Procedure coding

30 NOV 2022~~~eaip-amdt~~~ver-date-2022-10-05T01-00-45-378
VVTS AD 2.24-8e-1c: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-8e-1c VVTS AD 2.24-8e-1c: Procedure coding
VVTS AD 2.24-8e-1d: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-8e-1d VVTS AD 2.24-8e-1d: Procedure coding
VVTS AD 2.24-8f: Sơ đồ phương thức khởi VVTS AD 2.24-8f VVTS AD 2.24-8f: Standard Departure Chart
RNAV Đường CHC 25L/R: ANTRI 1E, LANHI 25L/R: ANTRI 1E, LANHI 1H, TANOS 1E
1H, TANOS 1E (Đường CHC 25L); ANTRI 1F, (RWY 25L); ANTRI 1F, LANHI 1J, TANOS 1F
LANHI 1J, TANOS 1F (Đường CHC 25R) (RWY 25R)
VVTS AD 2.24-8f-1: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-8f-1 VVTS AD 2.24-8f-1: Procedure coding
thức
VVTS AD 2.24-8f-1a: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-8f-1a VVTS AD 2.24-8f-1a: Procedure coding (cont.)
thức (tiếp theo)
VVTS AD 2.24-8g: Sơ đồ phương thức khởi VVTS AD 2.24-8g VVTS AD 2.24-8g: Standard Departure Chart
RNAV Đường CHC 07L/R: BACHU 2A, 07L/R: BACHU 2A, KADUM 2A, MISAN 2A,
KADUM 2A, MISAN 2A, SAPEN 2A SAPEN 2A
VVTS AD 2.24-8g-1: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-8g-1 VVTS AD 2.24-8g-1: Procedure coding
thức
VVTS AD 2.24-8g-1a: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-8g-1a VVTS AD 2.24-8g-1a: Procedure coding
VVTS AD 2.24-8h: Sơ đồ phương thức khởi VVTS AD 2.24-8h VVTS AD 2.24-8h: Standard Departure Chart
RNAV Đường CHC 07L/R: ANTRI 2B, ENPAS 07L/R: ANTRI 2B, ENPAS 2B, SAPEN 2B
2B, SAPEN 2B
VVTS AD 2.24-8h-1: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-8h-1 VVTS AD 2.24-8h-1: Procedure coding
thức
VVTS AD 2.24-8h-1a: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-8h-1a VVTS AD 2.24-8h-1a: Procedure coding
VVTS AD 2.24-8i: Sơ đồ phương thức khởi VVTS AD 2.24-8i VVTS AD 2.24-8i: Standard Departure Chart
RNAV Đường CHC 07L/R: LANHI 2B, TANOS 07L/R: LANHI 2B, TANOS 2B
2B
VVTS AD 2.24-8i-1: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-8i-1 VVTS AD 2.24-8i-1: Procedure coding
thức
VVTS AD 2.24-8j: Sơ đồ phương thức khởi VVTS AD 2.24-8j VVTS AD 2.24-8j: Standard Departure Chart
RNAV Đường CHC 07L/R: XOBAV 2B, 07L/R: XOBAV 2B, MALAY 2B
MALAY 2B
VVTS AD 2.24-8j-1: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-8j-1 VVTS AD 2.24-8j-1: Procedure coding
thức
VVTS AD 2.24-8k: Sơ đồ phương thức khởi VVTS AD 2.24-8k VVTS AD 2.24-8k: Standard Departure Chart
RNAV Đường CHC 07L/R: BACHU 2C, MISAN 07L/R: BACHU 2C, MISAN 2C
2C
VVTS AD 2.24-8k-1: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-8k-1 VVTS AD 2.24-8k-1: Procedure coding
thức
VVTS AD 2.24-8l: Sơ đồ phương thức khởi VVTS AD 2.24-8l VVTS AD 2.24-8l: Standard Departure Chart
RNAV Đường CHC 25L/R: ANTRI 2D, LANHI 25L/R: ANTRI 2D, LANHI 2D
2D
VVTS AD 2.24-8l-1: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-8l-1 VVTS AD 2.24-8l-1: Procedure coding
thức
VVTS AD 2.24-8l-1a: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-8l-1a VVTS AD 2.24-8l-1a: Procedure coding (cont.)
VVTS AD 2.24-8m: Sơ đồ phương thức khởi VVTS AD 2.24-8m VVTS AD 2.24-8m: Standard Departure Chart
RNAV Đường CHC 25L/R: TANOS 2D 25L/R: TANOS 2D

30 NOV 2022
VVTS AD 2.24-8m-1: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-8m-1 VVTS AD 2.24-8m-1: Procedure coding
thức
VVTS AD 2.24-8n: Sơ đồ phương thức khởi VVTS AD 2.24-8n VVTS AD 2.24-8n: Standard Departure Chart
RNAV Đường CHC 25L/R: BACHU 2D, 25L/R: BACHU 2D, KADUM 2D, ENPAS 2D,
KADUM 2D, ENPAS 2D, XOBAV 2D, MISAN XOBAV 2D, MISAN 2D, SAPEN 2D
2D, SAPEN 2D
VVTS AD 2.24-8n-1: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-8n-1 VVTS AD 2.24-8n-1: Procedure coding
thức
VVTS AD 2.24-8n-1a: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-8n-1a VVTS AD 2.24-8n-1a: Procedure coding
VVTS AD 2.24-8n-1b: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-8n-1b VVTS AD 2.24-8n-1b: Procedure coding
VVTS AD 2.24-8o: Sơ đồ phương thức khởi VVTS AD 2.24-8o VVTS AD 2.24-8o: Standard Departure Chart
RNAV Đường CHC 25L/R: ANTRI 2E, LANHI 25L/R: ANTRI 2E, LANHI 2E
2E
VVTS AD 2.24-8o-1: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-8o-1 VVTS AD 2.24-8o-1: Procedure coding
thức
VVTS AD 2.24-8o-1a: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-8o-1a VVTS AD 2.24-8o-1a: Procedure coding
VVTS AD 2.24-8p: Sơ đồ phương thức khởi VVTS AD 2.24-8p VVTS AD 2.24-8p: Standard Departure Chart
RNAV Đường CHC 25L/R: TANOS 2E 25L/R: TANOS 2E
VVTS AD 2.24-8p-1: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-8p-1 VVTS AD 2.24-8p-1: Procedure coding
thức
VVTS AD 2.24-8q: Sơ đồ phương thức khởi VVTS AD 2.24-8q VVTS AD 2.24-8q: Standard Departure Chart
RNAV Đường CHC 25L/R: ANTRI 2F 25L/R: ANTRI 2F
VVTS AD 2.24-8q-1: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-8q-1 VVTS AD 2.24-8q-1: Procedure coding
thức
VVTS AD 2.24-8r: Sơ đồ phương thức khởi VVTS AD 2.24-8r VVTS AD 2.24-8r: Standard Departure Chart
RNAV Đường CHC 25L/R: KADUM 2F 25L/R: KADUM 2F
VVTS AD 2.24-8r-1: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-8r-1 VVTS AD 2.24-8r-1: Procedure coding
thức
VVTS AD 2.24-9: Sơ đồ phương thức đến tiêu VVTS AD 2.24-9 VVTS AD 2.24-9: Standard Arrival Chart –
chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – Đường Instrument (STAR) – ICAO – RWY 07L/R,
CHC 07L/R, 25L/R: AC 1S, BACHU 1S, 25L/R: AC 1S, BACHU 1S, BAOMY 1S, BITIS
BAOMY 1S, BITIS 1S, DONXO 1S, DONXO 1S, DONXO 1S, DONXO 1U, ENPAS 1S,
1U, ENPAS 1S, XOBAV 1S, LANHI 1S, XOBAV 1S, LANHI 1S, MISAN 1S, SAPEN
MISAN 1S, SAPEN 1S, VTV 1S 1S, VTV 1S
VVTS AD 2.24-9a: Sơ đồ phương thức đến VVTS AD 2.24-9a VVTS AD 2.24-9a: Standard Arrival Chart –
tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – Instrument (STAR) – ICAO – RWY 25L/R: AC
Đường CHC 25L/R: AC 1T, BITIS 1T, BAOMY 1T, BITIS 1T, BAOMY 1T, ENPAS 1T, MISAN
1T, ENPAS 1T, MISAN 1T, BACHU 1T, 1T, BACHU 1T, SAPEN 1T
SAPEN 1T
VVTS AD 2.24-9b: Sơ đồ phương thức đến VVTS AD 2.24-9b VVTS AD 2.24-9b: Standard Arrival Chart –
tiêu chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – Instrument (STAR) – ICAO – RNAV RWY
RNAV Đường CHC 07L/R: BAOMY 2D, BITIS 07L/R: BAOMY 2D, BITIS 2D, XOBAV 1F,
2D, XOBAV 1F, SAPEN 2K (Đường CHC 07L); SAPEN 2K (RWY 07L); BAOMY 2E, BITIS
BAOMY 2E, BITIS 2E, XOBAV 1G, SAPEN 2E, XOBAV 1G, SAPEN 2L (RWY 07R)
2L (Đường CHC 07R)
VVTS AD 2.24-9b-1: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-9b-1 VVTS AD 2.24-9b-1: Procedure coding
thức
VVTS AD 2.24-9b-1a: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-9b-1a VVTS AD 2.24-9b-1a: Procedure coding
VVTS AD 2.24-9b-1b: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-9b-1b VVTS AD 2.24-9b-1b: Procedure coding

VVTS AD 2.24-9b-1c: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-9b-1c VVTS AD 2.24-9b-1c: Procedure coding
VVTS AD 2.24-9c: Sơ đồ phương thức đến VVTS AD 2.24-9c VVTS AD 2.24-9c: Standard Arrival Chart –
RNAV Đường CHC 25L/R: BAOMY 2F, BITIS 25L/R: BAOMY 2F, BITIS 2F, SAPEN 2M,
2F, SAPEN 2M, VICAL 2C (Đường CHC 25L); VICAL 2C (RWY 25L); BAOMY 2G, BITIS 3G,
BAOMY 2G, BITIS 3G, SAPEN 2N, VICAL 2D SAPEN 2N, VICAL 2D (RWY 25R)
(Đường CHC 25R)
VVTS AD 2.24-9c-1: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-9c-1 VVTS AD 2.24-9c-1: Procedure coding
thức
VVTS AD 2.24-9c-1a: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-9c-1a VVTS AD 2.24-9c-1a: Procedure coding
VVTS AD 2.24-9c-1b: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-9c-1b VVTS AD 2.24-9c-1b: Procedure coding
VVTS AD 2.24-9c-1c: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-9c-1c VVTS AD 2.24-9c-1c: Procedure coding (cont.)
VVTS AD 2.24-9c-1d: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-9c-1d VVTS AD 2.24-9c-1d: Procedure coding
VVTS AD 2.24-9d: Sơ đồ phương thức đến VVTS AD 2.24-9d VVTS AD 2.24-9d: Standard Arrival Chart –
RNAV Đường CHC 07L/R: SAPEN 2G, BITIS 07L/R: SAPEN 2G, BITIS 2G
2G
VVTS AD 2.24-9d-1: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-9d-1 VVTS AD 2.24-9d-1: Procedure coding
thức
VVTS AD 2.24-9e: Sơ đồ phương thức đến VVTS AD 2.24-9e VVTS AD 2.24-9e: Standard Arrival Chart –
RNAV Đường CHC 07L/R: VICAL 3G, DALAP 07L/R: VICAL 3G, DALAP 2G
2G
VVTS AD 2.24-9e-1: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-9e-1 VVTS AD 2.24-9e-1: Procedure coding
thức
VVTS AD 2.24-9e-1a: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-9e-1a VVTS AD 2.24-9e-1a: Procedure coding
VVTS AD 2.24-9f: Sơ đồ phương thức đến tiêu VVTS AD 2.24-9f VVTS AD 2.24-9f: Standard Arrival Chart –
chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV Instrument (STAR) – ICAO – RNAV RWY
Đường CHC 25L/R: ELSAS 2H, BITIS 2H, 25L/R: ELSAS 2H, BITIS 2H, VICAL 3H,
VICAL 3H, SAPEN 2H SAPEN 2H
VVTS AD 2.24-9f-1: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-9f-1 VVTS AD 2.24-9f-1: Procedure coding
thức
VVTS AD 2.24-9f-1a: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-9f-1a VVTS AD 2.24-9f-1a: Procedure coding (cont.)
VVTS AD 2.24-9g: Sơ đồ phương thức đến VVTS AD 2.24-9g VVTS AD 2.24-9g: Standard Arrival Chart –
RNAV Đường CHC 25L/R: DALAP 2H 25L/R: DALAP 2H
VVTS AD 2.24-9g-1: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-9g-1 VVTS AD 2.24-9g-1: Procedure coding
thức
VVTS AD 2.24-9h: Sơ đồ phương thức đến VVTS AD 2.24-9h VVTS AD 2.24-9h: Standard Arrival Chart –
RNAV Đường CHC 25L/R: BITIS 2J, SAPEN 25L/R: BITIS 2J, SAPEN 2J, VICAL 3J
2J, VICAL 3J
VVTS AD 2.24-9h-1: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-9h-1 VVTS AD 2.24-9h-1: Procedure coding
thức
VVTS AD 2.24-9i: Sơ đồ phương thức đến tiêu VVTS AD 2.24-9i VVTS AD 2.24-9i: Standard Arrival Chart –
chuẩn bằng thiết bị (STAR) – ICAO – RNAV Instrument (STAR) – ICAO – RNAV RWY
Đường CHC 25L/R: DALAP 2J 25L/R: DALAP 2J
VVTS AD 2.24-9i-1: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-9i-1 VVTS AD 2.24-9i-1: Procedure coding
thức
VVTS AD 2.24-10: Sơ đồ độ cao tối thiểu giám VVTS AD 2.24-10 VVTS AD 2.24-10: ATC Surveillance Minimum
sát không lưu – ICAO Altitude Chart – ICAO

30 NOV 2022
VVTS AD 2.24-11: Sơ đồ phương thức tiếp VVTS AD 2.24-11 VVTS AD 2.24-11: Instrument Approach Chart
cận bằng thiết bị – ICAO – VOR Đường CHC – ICAO – VOR RWY 07R
07R
VVTS AD 2.24-11a: Sơ đồ phương thức tiếp VVTS AD 2.24-11a VVTS AD 2.24-11a: Instrument Approach
cận bằng thiết bị – ICAO – VOR Đường CHC Chart – ICAO – VOR RWY 07L
07L
VVTS AD 2.24-11b: Sơ đồ phương thức tiếp VVTS AD 2.24-11b VVTS AD 2.24-11b: Instrument Approach
cận bằng thiết bị – ICAO – VOR Đường CHC Chart – ICAO – VOR RWY 25R
25R
VVTS AD 2.24-11c: Sơ đồ phương thức tiếp VVTS AD 2.24-11c VVTS AD 2.24-11c: Instrument Approach
cận bằng thiết bị – ICAO – VOR Đường CHC Chart – ICAO – VOR RWY 25L
25L
VVTS AD 2.24-11d: Sơ đồ phương thức tiếp VVTS AD 2.24-11d VVTS AD 2.24-11d: Instrument Approach
cận bằng thiết bị – ICAO – ILS Y Đường CHC Chart – ICAO – ILS Y RWY 25R
25R
VVTS AD 2.24-11e: Sơ đồ phương thức tiếp VVTS AD 2.24-11e VVTS AD 2.24-11e: Instrument Approach
cận sử dụng thiết bị – ICAO – ILS Z Đường Chart – ICAO – ILS Z RWY 25L
CHC 25L
VVTS AD 2.24-11f: Sơ đồ phương thức tiếp VVTS AD 2.24-11f VVTS AD 2.24-11f: Instrument Approach Chart
cận sử dụng thiết bị – ICAO – NDB Đường – ICAO – NDB RWY 07R
CHC 07R
VVTS AD 2.24-11g: Sơ đồ phương thức tiếp VVTS AD 2.24-11g VVTS AD 2.24-11g: Instrument Approach
cận sử dụng thiết bị – ICAO – NDB Đường Chart – ICAO – NDB RWY 25R
CHC 25R
VVTS AD 2.24-11h: Sơ đồ phương thức tiếp VVTS AD 2.24-11h VVTS AD 2.24-11h: Instrument Approach
cận sử dụng thiết bị – ICAO – NDB Đường Chart – ICAO – NDB RWY 25L
CHC 25L
VVTS AD 2.24-11i: Sơ đồ phương thức tiếp VVTS AD 2.24-11i VVTS AD 2.24-11i: Instrument Approach Chart
cận bằng thiết bị – ICAO – ILS Z đường CHC – ICAO – ILS Z RWY 25R
25R
VVTS AD 2.24-11j: Sơ đồ phương thức tiếp VVTS AD 2.24-11j VVTS AD 2.24-11j: Instrument Approach Chart
cận bằng thiết bị – ICAO – ILS Y đường CHC – ICAO – ILS Y RWY 25L
25L
VVTS AD 2.24-11k: Sơ đồ phương thức tiếp VVTS AD 2.24-11k VVTS AD 2.24-11k: Instrument Approach
cận bằng thiết bị – ICAO – RNP Đường CHC Chart – ICAO – RNP RWY 07R
07R
VVTS AD 2.24-11k-1: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-11k-1 VVTS AD 2.24-11k-1: APCH procedure and
thức tiếp cận bằng thiết bị – RNP Đường CHC TRANSITION coding of RNP RWY 07R
07R
VVTS AD 2.24-11l: Sơ đồ phương thức tiếp VVTS AD 2.24-11l VVTS AD 2.24-11l: Instrument Approach Chart
cận bằng thiết bị – ICAO – ILS X Đường CHC – ICAO – ILS X RWY 25L RNAV Transition
25L RNAV chuyển tiếp
VVTS AD 2.24-11l-1: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-11l-1 VVTS AD 2.24-11l-1: APCH procedure and
thức tiếp cận bằng thiết bị ILS X Đường CHC TRANSITION coding of ILS X RWY 25L
25L
VVTS AD 2.24-11m: Sơ đồ phương thức tiếp VVTS AD 2.24-11m VVTS AD 2.24-11m: Instrument Approach
cận bằng thiết bị – ICAO – RNP Đường CHC Chart – ICAO – RNP RWY 25L
25L
VVTS AD 2.24-11m-1: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-11m-1 VVTS AD 2.24-11m-1: APCH procedure and
thức tiếp cận bằng thiết bị – RNP Đường CHC TRANSITION coding of RNP RWY 25L
25L
VVTS AD 2.24-11n: Sơ đồ phương thức tiếp VVTS AD 2.24-11n VVTS AD 2.24-11n: Instrument Approach
cận bằng thiết bị – ICAO – ILS X Đường CHC Chart – ICAO – ILS X RWY 25R RNAV
25R RNAV chuyển tiếp Transition
VVTS AD 2.24-11n-1: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-11n-1 VVTS AD 2.24-11n-1: APCH procedure and
thức tiếp cận bằng thiết bị – ILS X Đường CHC Transition coding – ILS X RWY 25R
25R

VVTS AD 2.24-11o: Sơ đồ phương thức tiếp VVTS AD 2.24-11o VVTS AD 2.24-11o: Instrument Approach
cận bằng thiết bị – ICAO – RNP Đường CHC Chart – ICAO – RNP RWY 25R
25R
VVTS AD 2.24-11o-1: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-11o-1 VVTS AD 2.24-11o-1: APCH procedure and
thức TRANSITION coding of RNP RWY 25R
VVTS AD 2.24-11p: Sơ đồ phương thức tiếp VVTS AD 2.24-11p VVTS AD 2.24-11p: Instrument Approach
cận bằng thiết bị – ICAO – RNP Đường CHC Chart – ICAO – RNP RWY 07L
07L
VVTS AD 2.24-11p-1: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-11p-1 VVTS AD 2.24-11p-1: Procedure coding
thức
VVTS AD 2.24-11q: Sơ đồ phương thức tiếp VVTS AD 2.24-11q VVTS AD 2.24-11q: Instrument Approach
cận bằng thiết bị – ICAO – ILS Z Đường CHC Chart – ICAO – ILS Z RWY 07R
07R
VVTS AD 2.24-11r: Sơ đồ phương thức tiếp VVTS AD 2.24-11r VVTS AD 2.24-11r: Instrument Approach
cận bằng thiết bị – ICAO – ILS Y Đường CHC Chart – ICAO – ILS Y RWY 07R
07R
VVTS AD 2.24-11s: Sơ đồ phương thức tiếp VVTS AD 2.24-11s VVTS AD 2.24-11s: Instrument Approach
cận bằng thiết bị – ICAO – ILS X Đường CHC Chart – ICAO – ILS X RWY 07R RNAV
07R RNAV chuyển tiếp Transition
VVTS AD 2.24-11s-1: Bảng mã hóa phương VVTS AD 2.24-11s-1 VVTS AD 2.24-11s-1: Procedure coding
thức
VVTS AD 2.24-12: Sơ đồ phương thức tiếp VVTS AD 2.24-12 VVTS AD 2.24-12: Visual Approach Chart –
cận bằng mắt – ICAO ICAO

AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-1
30 MAR 2021
10°49'14''N AD ELEV TWR: 118.7

AERODROME CHART - ICAO 106°39'39''E 10M GND: 121.9 PRI HO CHI MINH/TAN SON NHAT INTL (VVTS)
121.6 SRY
DIRECTION ELEVATIONS AND DIMENSIONS IN METRES

RWY (TRUE) THR WGS-84 BEARING STRENGTH COMMUNICATION FACILITES
BEARING ARE MAGNETIC TAN SON NHAT GROUND 1: 121.9 MHz PRI
10°48'54"N
07L 069°
106°38'14"E
PCN 90/R/B/W/T
N 121.975 MHz SRY
121.5 MHz EMERG
10°49'29"N TAN SON NHAT GROUND 2: 121.6 MHz PRI
25R 249°
106°39'47"E 121.75 MHz SRY
CWY
10°48'41"N X 15
0 121.5 MHz EMERG
07R 069° 310
106°38'13"E
VAR 1°W
07R 10°48'50"N
069° PCN 63/R/B/X/T
(DISPLACED) 106°38'36"E TKO
F SWY
INT Y P2 X 45 X 15
0
310
2019
10°49'25"N - TW V 300
25L 249° 2 5R ELE CWY
106°40'10"E RWY 10.0
A
RES 90 A
V 160
X RES 0
ELE T 9
METRES
10.0 SAL 90 X AT II
SC
300 0 500 1000
00 PAL
C 20 DME
TRA DME GP / CH20X
1000 0 1000 2000 3000 GP / H42X 334.1 LLZ
R
C ILS ITS
25
FEET 329.6 111.7
L
25
F Y S3
P1
TKO TW
I 3° INT Y 25L - S1 45
P2
PAP RW I 3° 9.8 0X
TE PAP ELE
V 15
CWY CRE S3 SWY
150 CON
10 X X 30
0 X 45
3
3683 3050
S4
IP
STR S ON
SWY 45 APR
S5
X ETE V CO
203 CR HS 7 VAE
V CON S6 HS 5
ELE E X 45
5.3 ELE
V
I 3° R/DM 3059 APR
ON
PAP DVO 116.7 V HS 4
6.2 TS N
LLZ 0 INTL PAX
ILS HCM X 30 OLD
I 3° 218 TERMINAL
P5
PAP IP 4 V TWR
110.5
07
S7
STR NHA
T TWR
L
A HS 3
RES SON 1
APRON
F TAN ROUND
90 X
90 TKO
INT WY S8
TAN SON NHAT

G
P6
GROUND 2
T 0 7R - APR
ON
S8
SAL RWY
V
V 5.4
0 ELE HS 2
X 15
07
R
300
CWY
S9
V
HS 8
LLZ HS 6 DME
GP / CH54X
S10
ILS SGN HS 1 DOM PAX

108.3 T 333.5 TERMINAL
SAL ) APRON
A
RES 0 69 MM
R (7
9 45 DTH LEV 7.2 TWYs WIDTH:
90 X 0X E
12 P1 (A PORTION 76M FROM EDGE OF RWY 25R/07L): 44M
SWY
P1 (REMAINING PORTION): 23M
P5 (A PORTION 378M FROM EDGE OF RWY 25R/07L): 29M
CARGO TERMINAL
TWYs BEARING STRENGTH: P5 (REMAINING PORTION): 23M
P1 (A PORTION 76M FROM EDGE OF RWY 25R/07L): PCN 90/R/B/W/T P6 (A PORTION 53 M FROM EDGE OF RWY 25R/07L): 29M
P1 (REMAINING PORTION): PCN 61/R/B/X/T P6 (REMAINING PORTION): 23M
P5 (A PORTION 378M FROM EDGE OF RWY 25R/07L): PCN 90/R/B/W/T APRON BEARING STRENGTH: S1: 95M
P5 (REMAINING PORTION): PCN 61/R/B/X/T STANDS 1 TO 8, 9, 10, 14: PCN 85/R/B/WT S5, Z1: 45M
P6 (A PORTION 53 M FROM EDGE OF RWY 25R/07L): PCN 90/R/B/W/T STANDS 11, 12, 13, 15 TO 32, 1E, 2E: PCN 61/R/B/X/T Z6, Z7: 24M
P6 (REMAINING PORTION): PCN 61/R/B/X/T STANDS 33 TO 46: PCN 85/R/B/X/T S, S3, S4, S6, S7, S8, S9, S10, Z, V (FROM S10 TO S5): 23M
S: PCN 85/R/B/W/T STANDS 47 TO 54: PCN 69/R/B/X/T V (FROM S5 TO S1): 36M
DIMENSION AND PCN OF RWY 07L/25R; ADDITION OF RESA OF RWY 07L/25R; ATC SERVICE BOUNDARY (GND); NOTE.
S1, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9, S10, V: PCN 61/R/B/X/T STANDS 71 TO 88, 91 TO 104: PCN 87/R/B/W/T ALL ARE CEMENT CONCRETE
LEGEND
CHANGES: THR COORDINATES, ELEV THR, RWY DIMENSION, SWY DIMENSION, CWY DIMENSION, RWY STRIP
LIGHTING AIDS THR RWY 07L/25R LIGHTING AIDS THR RWY 07R/25L
HOT SPOT AND NAME HS 1
CLOSED
BUILDING
NOTE:
TWY P2 (OLD NAME NS1) ATC SERVICE BOUNDARY (GND)
HAS BEEN CLOSED. ARP
MARKING AIDS RWY 07L/25R AND EXIT TWY

07
25
R
L
LIGHTING AIDS RWY 07L/25R AND EXIT TWY 50 0 100 200 METRES
200 0 200 400 600 FEET

MARKING AIDS RWY 07R/25L AND EXIT TWY
07
25
R
LIGHTING AIDS RWY 07R/25L AND EXIT TWY

PAGE INTENTIONALLY LEFT BLANK
30 NOV 2022
AD OPERATING MINIMA TAN SON NHAT WEATHER MNM

VVTS
TAKE-OFF MINIMA FOR RWY 25L/07R AND RWY 25R/07L
RWY ACFT CAT RVR (M) Visibility (M)

A, B 400
07L/25R
C 500
07R/25L
D 600
Notes: 1. Take-off alternate aerodromes:

- For international flights: Da Nang, Noi Bai, Can Tho, Bangkok, Phnom Penh and other
appropriate aerodromes.
- For domestic flights: Da Nang, Noi Bai, Can Tho, Buon Ma Thuot, Rach Gia, Cam
Ranh.
2. When the ACFT can not choose any take-off alternate aerodrome as mentioned
above, the landing minima as indicated in the below table will be applied to take-off
minima.
LANDING MINIMA FOR RWY 25L/07R AND RWY 25R/07L
1. ILS approach procedures
ACFT CAT Ceiling (M) RVR (M) Visibility (M)
ILS Y, ILS Z approach procedure
A, B, C 65 600 900
for RWY 25R
D 70 700 1 000
ILS Y, ILS Z approach procedure for ACFT CAT Ceiling (M) RVR (M) Visibility (M)
RWY 25R in case of GP
unserviceable A, B, C, D 145 1 500 2 000

ILS X approach procedure
for RWY 25R A, B, C 80 800 1 000
D 85 900 1 200

ILS X approach procedure for
RWY 25R in case of GP A, B 145 1 500 2 000
unserviceable
C, D 145 1 800 2 800

ILS Y, ILS Z, ILS X approach
A, B, C 95 700 1 100
procedure for RWY 25L
D 100 800 1 200
ILS Y, ILS Z, ILZ X approach ACFT CAT Ceiling (M) RVR (M) Visibility (M)
procedure for RWY 25L in case of
GP unserviceable A, B, C, D 145 1 500 2 100

ILS Y, ILS Z, ILS X approach
procedure for RWY 07R A, B, C 80 800 1 100
D 85 900 1 200
ILS Z, ILS Y, ILZ X approach ACFT CAT Ceiling (M) RVR (M) Visibility (M)
procedure for RWY 07R in case of
GP unserviceable A, B, C, D 145 2 400

AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-2a
30 MAR 2022

VVTS
2. VOR approach procedures

VOR approach procedure
for RWY 25L A, B, C 155 2 000
D 155 2 800
VOR approach procedure ACFT CAT Ceiling (M) RVR (M) Visibility(M)
for RWY 25R A, B, C, D 145 2 800

A, B 145 2 000
for RWY 07L
C, D 145 2 300

A, B 145 2 000
for RWY 07R
C, D 145 2 300
3. NDB approach procedures

NDB approach procedure
for RWY 25L A, B, C 120 1 600
D 120 2 000

A, B, C 165 2 600
for RWY 25R
D 165 2 800

A, B 163 1 600
for RWY 07R
C, D 163 2 000

A, B 190 2 400
Circling for RWY 07R/L and 25L/R
C 290 4 400
D 290 4 800

AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-2b
30 MAR 2021

VVTS
4. RNP approach procedures
RNP approach procedure ACFT CAT Ceilling (M) RVR (M) Visibility (M)
(LNAV/VNAV)
for RWY 25L A, B 110 900 1 100
C, D 115 1 000 1 400
(LNAV) A, B 145 1 500 2 000
for RWY 25L C, D 145 1 500 2 200
(LNAV/VNAV) A, B 100 1 100 1 300
for RWY 25R C, D 115 1 300 1 800
(LNAV) A, B 150 1 500 2 200
for RWY 25R C, D 150 1 800 2 600
(LNAV/VNAV) A, B 100 1 000 1 200
for RWY 07L
C, D 105 1 100 1 500
(LNAV) A, B 140 1 500 2 000
for RWY 07L C, D 140 1 700 2 400
ACFT CAT Ceilling (M) RVR (M) Visibility (M)

RNP approach procedure
(LNAV/VNAV) A, B 100 1 100 1 300
for RWY 07R
C, D 110 1 200 1 600
ACFT CAT Ceilling (M) RVR (M) Visibility (M)

RNP approach procedure
(LNAV) A, B 135 1 500 2 000
for RWY 07R
C, D 135 1 600 2 400

VVTS AD 2.24-3
AIP Viet Nam 30 MAR 2021
AIRCRAFT PARKING/
APRON ELEV 10M TWR: 118.7 HO CHI MINH/TAN SON NHAT INTL (VVTS)
DOCKING CHART - ICAO
TWYs WIDTH:
POINTS DATA COORDINATES WGS-84 COMMUNICATION FACILITIES P1 (A PORTION 76M FROM EDGE OF RWY 25R/07L): 44M ELEVATIONS IN METRES
P1 10°48'59.10"N 106°39'42.70"E TAN SON NHAT GROUND 1: 121.9 MHz PRI P1 (REMAINING PORTION): 23M
N
121.975 MHz SRY P5 (REMAINING PORTION): 23M
P2 10°48'59.70"N 106°39'33.20"E
121.5 MHz EMERG P6 (A PORTION 53 M FROM EDGE OF RWY 25R/07L): 29M
P3 10°48'47.25"N 106°39'32.07"E P6 (REMAINING PORTION): 23M
TAN SON NHAT GROUND 2: 121.6 MHz PRI
S1: 95M INT TKOF
P4 10°48'47.47"N 106°39'28.93"E
VAR 1
121.75 MHz SRY S5, Z1: 45M RWY 25R - TWY P2
Z6, Z7: 24M
P5 10°48'46.30"N 106°39'25.60"E 121.5 MHz EMERG
°W
S, S3, S4, S6, S7, S8, S9, S10, S, Z, V (FROM S10 TO S5): 23M
V (FROM S5 TO S1): 36M
2019
ALL ARE CEMENT CONCRETE
07
3050 X 45 CONCRETE
25
R
L
2E
P6 P5 P2 P1
ELEV 7.2M INT TKOF

DTHR (769 M) RWY 07R-TWY S8 INT TKOF
RWY 25L-TWY S3
3059 X 45 CONCRETE
07
25
R
L
HS 6 S5 S4 S3 S1
1E
HS 5
S9 S8 S7 S6
TAN SON NHAT S
GROUND 1
14T 8 7 6 5 4 3 2 1
T
S10
13
HS 7 S4 S3
V V V V ROAD A13 ROAD A13
ROAD A17
15
D A
5T
V V
3T
4T
ROA
P2
Z7 Z6 ROAD A24 ROAD A3 ROAD A3
OLD 1
3
NOTE:
DA
ROAD A9
TWR
ROA
88 87 86 85 84 12T 83 82 81 80 79 6T 2T 78 77 76 75 74 7T 73 72 71 P1 APRON VAECO
TWY P2 (OLD NAME NS1) HAS BEEN CLOSED. Z1 S5 ROA
DA 16 15 14 13 12 11 10 9
7
Z Z ROA
33
DA
29
3
5
Z ROAD A1
DA
11T
10T
17
ROA
STANDS COORDINATES (WGS 84)
1
DA
ROA HS 4
ROA
DA
34
30
5
24
28 10°48'39.24"N 106°39'38.03"E 73 10°48'53.93"N 106°39'23.08"E 1M 2M 3M 1T 104 103 102 101 100 99 98 97 96 95 94 93 92 91 INTL PAX
DA
1E 10°49'22.13"N 106°40'13.09"E Z1
6
DA
18
ROA
ROA
2E 10°48'46.91"N 106°38'11.38"E 29 10°48'55.50"N 106°39'33.75"E 74 10°48'52.88"N 106°39'20.31"E HS 3 TERMINAL
P4
31
35
1 10°49'15.67"N 106°40'05.79"E 30 10°48'53.27"N 106°39'33.66"E 75 10°48'52.36"N 106°39'18.92"E HS 8 HANGAR P5 2 TWR
19
4
DA
2 10°49'14.90"N 106°40'03.77"E 31 10°48'50.73"N 106°39'33.44"E 76 10°48'51.84"N 106°39'17.54"E
ROA
32
36
3 10°49'14.14"N 106°40'01.75"E 32 10°48'48.37"N 106°39'33.76"E 77 10°48'51.32"N 106°39'16.16"E S5
9T
20
2
DA
4 10°49'11.71"N 106°39'55.35"E 33 10°48'56.11"N 106°39'32.42"E 78 10°48'50.80"N 106°39'14.77"E P3
TER M PAX
ROA
TWYs AND TAXI-LANE BEARING STRENGTH:
AL
8T
5 10°49'10.61"N 106°39'52.42"E 34 10°48'53.44"N 106°39'32.18"E 79 10°48'49.15"N 106°39'10.40"E Z1
MIN
HS 2
21
6 10°48'53.41"N 106°39'24.84"E 35 10°48'51.01"N 106°39'31.96"E 80 10°48'48.63"N 106°39'09.02"E TWY P1 (A PORTION 76M FROM EDGE OF RWY 25R/07L): PCN 90/R/B/W/T
DO
40
7 10°49'07.51"N 106°39'44.22"E 36 10°48'48.59"N 106°39'31.73"E 81 10°48'48.10"N 106°39'07.64"E TWY P1 (REMAINING PORTION): PCN 61/R/B/X/T 39
22
8 10°49'06.62"N 106°39'41.85"E 37 10°48'42.87"N 106°39'34.18"E 82 10°48'47.58"N 106°39'06.25"E TWY P5 (A PORTION 378M FROM EDGE OF RWY 25R/07L): PCN 90/R/B/W/T 43
ROA
DA
38
37 NOTE:
22 A22 ROA
TWY P5 (REMAINING PORTION): PCN 61/R/B/X/T 42 ROAD 25 DA
9 10°49'06.00"N 106°39'59.00"E 38 10°48'43.01"N 106°39'32.70"E 83 10°48'47.06"N 106°39'04.87"E 41 24
2
TWY P2 (OLD NAME NS1) HAS BEEN CLOSED.
10 10°49'05.45"N 106°39'57.19"E 39 10°48'43.16"N 106°39'30.96"E 84 10°48'45.59"N 106°39'00.96"E TWY P6 (A PORTION 53 M FROM EDGE OF RWY 25R/07L): PCN 90/R/B/W/T Z3 23
85 10°48'45.06"N 106°38'59.58"E TWY P6 (REMAINING PORTION): PCN 61/R/B/X/T Z2
11 10°49'05.33"N 106°39'54.80"E 40 10°48'43.30"N 106°39'29.48"E 01V
A8
J 46 TAN SON NHAT
41 10°48'41.82"N 106°39'34.10"E 86 10°48'44.54"N 106°38'58.19"E TWYs S1, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9, S10, V: PCN 61/R/B/X/T LEGEND
D
12 10°49'04.46"N 106°39'52.50"E
10
45
ROA
GROUND 2
DA
18
ROA
TWYs S, Z1: PCN 85/R/B/W/T 49 44 28
DA
DA
42 10°48'41.94"N 106°39'32.70"E 87 10°48'44.02"N 106°38'56.81"E S5
ROA
13 10°49'03.58"N 106°39'50.19"E 48 20 27
ROA
14 10°49'02.54"N 106°39'47.42"E 43 10°48'42.07"N 106°39'31.31"E 88 10°48'43.50"N 106°38'55.43"E TWYs Z, Z6, Z7: 87/R/B/W/T 47 ROA
DA
10
26
VEHICLES AREA
15 10°49'01.67"N 106°39'45.12"E 44 10°48'37.41"N 106°39'33.68"E 91 10°48'49.11"N 106°39'22.22"E TAXI-LANE Z2 : 61/R/B/X/T Z4
J
03 V
TAXI-LANE Z3: 85/R/B/X/T
J
16 10°49'00.80"N 106°39'42.81"E 45 10°48'37.54"N 106°39'32.24"E 92 10°48'48.59"N 106°39'20.83"E 02 V HS 1
TAXI-LANE Z4: 69/R/B/X/T
54 HOT SPOT AND NAME HS 1
14
93 10°48'48.07"N 106°39'19.45"E
J
17 10°48'58.94"N 106°39'41.27"E 46 10°48'37.67"N 106°39'30.80"E 53

04V
DA
ROA
52
18 10°48'55.93"N 106°39'41.00"E 47 10°48'36.37"N 106°39'33.59"E 94 10°48'47.44"N 106°39'17.79"E 51
95 10°48'46.92"N 106°39'16.40"E APRON BEARING STRENGTH: AIRCRAFT STAND 20
19 10°48'52.68"N 106°39'41.26"E 48 10°48'36.50"N 106°39'32.16"E 50
20 10°48'50.18"N 106°39'41.03"E 49 10°48'36.63"N 106°39'30.71"E 96 10°48'46.41"N 106°39'15.01"E STANDS 1 TO 8, 9, 10, 14: PCN 85/R/B/WT
50 10°48'31.74"N 106°39'36.11"E 97 10°48'45.89"N 106°39'13.63"E STANDS 11, 12, 13, 15 TO 32, 1E, 2E: PCN 61/R/B/X/T BUILDING OR LARGE STRUCTURE
21 10°48'47.70"N 106°39'40.80"E
22 10°48'45.36"N 106°39'40.58"E 51 10°48'31.87"N 106°39'34.66"E 98 10°48'45.37"N 106°39'12.25"E STANDS 33 TO 46: PCN 85/R/B/X/T CA
STANDS 47 TO 54: PCN 69/R/B/X/T TER RGO ROAD ROAD A1
23 10°48'43.19"N 106°39'41.15"E 52 10°48'32.01"N 106°39'33.21"E 99 10°48'44.85"N 106°39'10.86"E MIN
STANDS 71 TO 88, 91 TO 104 PCN: 87/R/B/W/T AL
24 10°48'43.30"N 106°39'39.97"E 53 10°48'32.13"N 106°39'31.76"E 100 10°48'44.32"N 106°39'09.48"E ATC SERVICE BOUNDARY (GND)
25 10°48'43.42"N 106°39'38.41"E 54 10°48'32.26"N 106°39'30.29"E 101 10°48'43.80"N 106°39'08.09"E
26 10°48'38.99"N 106°39'40.78"E 71 10°48'54.97"N 106°39'25.84"E 102 10°48'43.17"N 106°39'06.43"E ACFT STANDS 1 TO 8, 23, 41 TO 46, 51 USED FOR ACFT UP TO A320 AND EQUIVALENT TRANSFER OF CONTROL POINT 1 2
27 10°48'39.12"N 106°39'39.41"E 72 10°48'54.45"N 106°39'24.46"E 103 10°48'42.45"N 106°39'04.50"E ACFT STANDS 9 TO 16, 29, 34 TO 36 USED FOR ACFT UP TO CODE E AND EQUIVALENT
104 10°48'41.77"N 106°39'02.72"E ACFT STANDS 17 TO 22 USED FOR ACFT UP TO B747-400 AND EQUIVALENT RWY-HOLDING POSITION
CHANGE: NEW FORMAT
ACFT STANDS 24 TO 28, 37 TO 40, 47 TO 50, 52 TO 54, 71 TO 88, 91 TO 104 USED FOR ACFT
01VJ TO BE DEVELOPED 1T TO BE DEVELOPED 8T TO BE DEVELOPED UP TO CODE C AND EQUIVALENT STOP-BAR
02VJ TO BE DEVELOPED 2T TO BE DEVELOPED 9T TO BE DEVELOPED ACFT STANDS 30 TO 32 USED FOR ACFT UP TO B787 AND EQUIVALENT 250 0 250 500 METRES
03VJ TO BE DEVELOPED 3T TO BE DEVELOPED 10T TO BE DEVELOPED ACFT STAND 33 USED FOR ACFT UP TO CODE F AND EQUIVALENT TWY LIGHTS
04VJ TO BE DEVELOPED 4T TO BE DEVELOPED 11T TO BE DEVELOPED ACFT STANDS 1E, 2E USED FOR ACFT IN CASE EMERGENCY, UNLAWFUL INTERFERENCE
5T TO BE DEVELOPED 12T TO BE DEVELOPED CLOSED
500 0 500 1000 1500 FEET
6T TO BE DEVELOPED 13T TO BE DEVELOPED ACFT STANDS 9 TO 19 EQUIPPED WITH VISUAL DOCKING GUIDANCE SYSTEM (VDGS)
7T TO BE DEVELOPED 14T TO BE DEVELOPED ARP

AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-3a
30 MAR 2021
INS coordinates and elevation for aircraft stands
Aircraft stands Coordinates Elevation (M) Remarks

1E 104922.13N 1064013.09E
2E 104846.91N 1063811.38E
1 104915.67N 1064005.79E
2 104914.90N 1064003.77E
3 104914.14N 1064001.75E
4 104911.71N 1063955.35E
5 104910.61N 1063952.42E
6 104853.41N 1063924.84E
7 104907.51N 1063944.22E
8 104906.62N 1063941.85E
9 104906.00N 1063959.00E 9.01
10 104905.45N 1063957.19E 9.32
11 104905.33N 1063954.80E 9.33
12 104904.46N 1063952.50E 9.37
13 104903.58N 1063950.19E 9.34
14 104902.54N 1063947.42E 9.31
15 104901.67N 1063945.12E 9.13
16 104900.80N 1063942.81E 8.86
17 104858.94N 1063941.27E 8.79
18 104855.93N 1063941.00E 8.85
19 104852.68N 1063941.26E 9.03
20 104850.18N 1063941.03E 9.01
21 104847.70N 1063940.80E 9.15
22 104845.36N 1063940.58E 9.40
23 104843.19N 1063941.15E 9.52
24 104843.30N 1063939.97E 9.81
25 104843.42N 1063938.41E 8.79
26 104838.99N 1063940.78E 9.00
27 104839.12N 1063939.41E 8.70
28 104839.24N 1063938.03E 8.37
29 104855.50N 1063933.75E
30 104853.27N 1063933.66E
31 104850.73N 1063933.44E
32 104848.37N 1063933.76E
33 104856.11N 1063932.42E 8.23
34 104853.44N 1063932.18E 7.83
35 104851.01N 1063931.96E 7.70
36 104848.59N 1063931.73E 7.77
37 104842.87N 1063934.18E
38 104843.01N 1063932.70E
39 104843.16N 1063930.96E
40 104843.30N 1063929.48E
41 104841.82N 1063934.10E
42 104841.94N 1063932.70E
© 2021 Civil Avation Authority of Viet Nam AMDT 01/2021

AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-3b
30 MAR 2021
INS coordinates and elevation for aircraft stands (cont.)
Aircraft stands Coordinates Elevation (M) Remarks Aircraft stands

43 104842.07N 1063931.31E
44 104837.41N 1063933.68E
45 104837.54N 1063932.24E
46 104837.67N 1063930.80E
47 104836.37N 1063933.59E
48 104836.50N 1063932.16E
49 104836.63N 1063930.71E
50 104831.74N 1063936.11E
51 104831.87N 1063934.66E
52 104832.01N 1063933.21E
53 104832.13N 1063931.76E
54 104832.26N 1063930.29E
71 104854.97N 1063925.84E
72 104854.45N 1063924.46E
73 104853.93N 1063923.08E
74 104852.88N 1063920.31E
75 104852.36N 1063918.92E
76 104851.84N 1063917.54E
77 104851.32N 1063916.16E
78 104850.80N 1063914.77E
79 104849.15N 1063910.40E
80 104848.63N 1063909.02E
81 104848.10N 1063907.64E
82 104847.58N 1063906.25E
83 104847.06N 1063904.87E
84 104845.59N 1063900.96E
85 104845.06N 1063859.58E
86 104844.54N 1063858.19E
87 104844.02N 1063856.81E
88 104843.50N 1063855.43E
91 104849.11N 1063922.22E
92 104848.59N 1063920.83E
93 104848.07N 1063919.45E
94 104847.44N 1063917.79E
95 104846.92N 1063916.40E
96 104846.41N 1063915.01E
97 104845.89N 1063913.63E
98 104845.37N 1063912.25E
99 104844.85N 1063910.86E
100 104844.32N 1063909.48E
101 104843.80N 1063908.09E
102 104843.17N 1063906.43E
103 104842.45N 1063904.50E
104 104841.77N 1063902.72E
© 2021 Civil Avation Authority of Viet Nam AMDT 01/2021

VVTS AD 2.24-4
AIP Viet Nam 30 MAR 2021
AERODROME GROUND TWR: 118.7

APRON ELEV 10M GND: 121.9 PRI HO CHI MINH/TAN SON NHAT INTL (VVTS)
MOVEMENT CHART - ICAO
121.6 SRY
ELEVATIONS IN METRES
BEARINGS ARE MAGNETIC N
VAR 1
2''E
5''E
°W
38'1
38'1
INT TKOF
108°
RWY 25R - TWY P2
2019
108 °
ELEV 5.3 ELEV 6.2 ELEV 10.0 ELEV 10.0
10°4
8'51
"N 3050 X 45 CONCRETE
07
25
R
L
10°4
8'48
"N
10°4
8'45
"N P6 P5 P2 P1
2''E
5''E
ELEV 7.2M INT TKOF
40'1
40'1
RWY 07R-TWY S8 INT TKOF
ELEV 5.4 DTHR (769 M) ELEV 9.8
108 °
108 °
RWY 25L-TWY S3
3059 X 45 CONCRETE
07
25
R
L
HS 6 S5 S4 S3 S1
S9 S8 S7 S6 10°4
S S S 9'24
HS 5 "N
S10 10°4
0''E
4''E
7''E
3''E
6''E
9''E
8''E
5''E
9'21
1''E
"N
40'0
39'5
39'5
40'0
40'0
40'0
39'4
39'4
39'5
V V V V HS 7 V
108 °
108°
108°
108°
108°
108°
10°4
108°
108°
108 °
9'18
"N
HS 8 TAN SON NHAT HS 4 APRON 10°4
APRON 9'15
GROUND 1 APRON OLD VAECO "N
TWR
10°4
9'12
"N
HS 3 INTL PAX 10°4
TWYs WIDTH: TERMINAL 9'03 10°4 10°4
"N 9'06 9'09
P1 (A PORTION 76M FROM EDGE OF RWY 25R/07L): 44M TWR "N "N
P1 (REMAINING PORTION): 23M 10°4
9'00
"N
TER M PAX
10°4
AL
P5 (REMAINING PORTION): 23M 9'54 10°4
2''E
5''E
8''E
1''E
4''E
7''E
3''E
6''E
9''E
4''E
0''E
APRON "N 9'57
MIN
P6 (A PORTION 53 M FROM EDGE OF RWY 25R/07L): 29M "N
39'1
39'1
39'1
39'2
39'2
38'5
39'0
39'0
39'0
38'5
39'0
HS 2
DO
P6 (REMAINING PORTION): 23M 10°4
108 °
108 °
108 °
108 °
108°
108°
108°
108°
108°
108 °
108 °
9'51
S1: 95M "N
TAN SON NHAT
S5, Z1: 45M GROUND 2 10°4
9'48
Z6, Z7: 24M "N
S, S3, S4, S6, S7, S8, S9, S10, S, Z, V (FROM S10 TO S5): 23M 10°4
V (FROM S5 TO S1): 36M HS 1 9'45
"N
ALL ARE CEMENT CONCRETE
10°4
9'42
"N
TWYs BEARING STRENGTH:
P1 (A PORTION 76M FROM EDGE OF RWY 25R/07L): PCN 90/R/B/W/T 10°4
9'39
"N
P1 (REMAINING PORTION): PCN 61/R/B/X/T
P5 (A PORTION 378M FROM EDGE OF RWY 25R/07L): PCN 90/R/B/W/T 10°4
9'36
P5 (REMAINING PORTION): PCN 61/R/B/X/T CA "N
TER RGO
P6 (A PORTION 53 M FROM EDGE OF RWY 25R/07L): PCN 90/R/B/W/T MIN 10°4
AL 9'33
P6 (REMAINING PORTION): PCN 61/R/B/X/T "N
S: PCN 85/R/B/W/T 10°4
S1, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9, S10, V: PCN 61/R/B/X/T 9'30 LEGEND
7''E
"N
0''E
39'2
3''E
10°4
39'3
VEHICLES AREA
108 °
TWY EDGE LIGHTS ON ALL TWYS 6''E 9'27

"N
39'3
108 °
39'3
9''E
108°
TWY CENTRE LINE LIGHTS ON S, S1, S3, S4, S5, S6, S7, S8, S9, S10, V 39'3
HS 1
2''E
HOT SPOT AND NAME
108°
39'4
108 °
108 °
COMMUNICATION FACILITIES BUILDING OR LARGE STRUCTURE
TAN SON NHAT GROUND 1: 121.9 MHz PRI ATC SERVICE BOUNDARY (GND)
CHANGE: NEW FOMART.
121.975 MHz SRY

RWY-HOLDING POSITION
121.5 MHz EMERG 250 0 250 500 750 1000 METRES
STOP-BAR
TAN SON NHAT GROUND 2: 121.6 MHz PRI
121.75 MHz SRY 500 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 FEET CLOSED
NOTE:
121.5 MHz EMERG TWY P2 (OLD NAME NS1) HAS BEEN CLOSED. ARP

30 MAR 2021
AERODROME OBSTACLE CHART - ICAO HO CHI MINH/TAN SON NHAT INTL (VVTS)
DIMENSIONS AND ELEVATIONS IN METRES
TYPE A (OPERATING LIMITATIONS) RWY 07R / 25L
MAGNETIC VARIATION 1° W
METRES RWY 07R / 25L

100
FEET
300 90 DECLARED DISTANCES 90
250
RWY 07R RWY 25L
75
3828 TAKE-OFF RUN AVAILABLE 3828
200 60 4128 TAKE-OFF DISTANCE AVAILABLE 4128 60
3978 ACCELERATE STOP DISTANCE AVAILABLE 3948
50 3059 LANDING DISTANCE AVAILABLE 3828
150
100 30 30
25
SLOPE 1.2% DTHR SWY CWY

50 4
2
CWY SWY
7.2 9.8 SLOPE 1.2% 4
5 3 5.4 3
1 2
1
0 0 0
VERTICAL 0 769 3828 4128 4428 4728 5028 5328
SCALE 5328 5028 4728 4428 4128 3828 3059 0
1 : 2 000
OB080
CHANGES: VAR; RWY, RWY STRIP, SWY AND CWY DIMENSIONS; OBSTACLE; ELEV; DELARED DISTANCES.
OB003 OB078 4
OB002 OB077 OB079
3 2
2 STRIP 4218 X 300 3
1
37
069° DTHR 249°
23 22 SWY 120 5.4 7.2 3828M X 45M CONCRETE 9.8 SWY 150 21 23 26
180
5
25
180
07
L
R
ELEV 51M 24 16
2305M @ 245° CWY 300 CWY 300
31
4 1
6 5
OB004 OB001 OB081
OB005 POWER LINES
OB006
ELEV 74M
4773M@069°
LEGEND
IDENTIFICATION NUMBER 1
TREE
POLE, TOWER, SPIRE, ANTENNA, ETC.
HORIZONTAL SCALE 1 : 20 000 AMENDMENT RECORD
BUILDING OR LARGE STRUCTURE METRES NO. DATE ENTERED BY
RAILROAD 400 300 200 100 0 500 1000 1500 2000 2500
ORDER OF ACCURACY
1000 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
TERRAIN CONTOUR HORIZONTAL 00M.
FEET
TERRAIN PENETRATING OBSTACLE PLANE VERTICAL 00M.

VVTS AD 2.24-5a
AIP VIET NAM 30 NOV 2013
AERODROME OBSTACLE CHART - ICAO

DIMENSIONS AND ELEVATIONS IN METRES HO CHI MINH/TAN SON NHAT INTL (VVTS)
TYPE A (OPERATING LIMITATIONS)
VAR 0°15' W
METRES
100
FEET
300
90 90
250 75
RWY 25R / 07L
200 60 DECLARED DISTANCES 60
50 RWY 07L RWY 25R

150 3048 TAKE-OFF RUN AVAILABLE
TAKE-OFF DISTANCE AVAILABLE
ACCELERATE STOP DISTANCE AVAILABLE
100 30 30
LANDING DISTANCE AVAILABLE
25 %
SLOPE 1.2 SLOPE 1.2
%
10.0
50
9.9
3 4
6.1
2
5.3
5 4
3 1
2 1
0 0 0
VERTICAL 0 3048 3348 3648 3948 4248 4548
SCALE
1 : 1 500 3948 3648 3348 3048 0
CWY 310M
CHANGES: THR 07L ELEV; ADDITION OF SWY 07L/25R ELEV, CORRECT THE WIDTH OF STRIP.
ELEV 10.0M 3 35.24

18.56 ELEV 6.1M 27.40
15.82 STRIP 3668M X 150M
26.48 1 2 4 31.86
5 2 069° 249°
180
180
25
07
R
SWY 310M 3048M X 45.72M ASPHALT SWY 310M
L
3
1
16.32 20.38
4 12.40
ELEV 5.3M
ELEV 9.9M
CWY 310M
LEGEND
IDENTIFICATION NUMBER 1
POLE, TOWER, SPIRE, ANTENNA, ETC

AMENDMENT RECORD
BUILDING OR LARGE STRUCTURE NO. DATE ENTERED BY

HORIZONTAL SCALE 1 : 15 000
RAILROAD METRES
400 300 200 100 0 500 1000 1500 2000 2500
TERRAIN CONTOUR
1000 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000
FEET
TERRAIN PENETRATING OBSTACLE PLANE

01 JAN 2012
PRECISION APPROACH Ho Chi Minh/TAN SON NHAT Intl

TERRAIN CHART - ICAO
TO BE DEVELOPED
© 2012 Civil Aviation Authority of Viet Nam

©
©
◄ 27
0
18
9
27
18
9
►
►
◄
1
©
1
©
1
©
1
©
AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-8c-1
30 MAR 2022
Procedure coding
1. RNAV RWY 07L: BACHU ONE DELTA DEPARTURE (BACHU 1D)
Serial Path Waypoint Fly- Course/Track Magnetic Distance Turn Altitude Speed Nav
VPA/TCH
number Descriptor Identifier over °M(°T) Variation (km) Direction (m) (km/h) Spec
1 CF TS034 - 070 (069.0) 1° W 12.0 - - -410 - RNAV1

2 TF TS040 - 340 (339.0) 1° W 18.5 L - -470 - RNAV1
3 TF TS041 - 250 (249.0) 1° W 18.5 L +3350 - - RNAV1
4 TF BACHU - 236 (234.9) 1° W 72.2 L - - - RNAV1
2. RNAV RWY 07L: KADUM ONE DELTA DEPARTURE (KADUM 1D)

VPA/TCH
1 CF TS034 - 070 (069.0) 1° W 12.0 - - - - RNAV1

2 TF KADUM - 031 (030.4) 1° W 63.2 L - - - RNAV1
PATMA TRANSITION
VPA/TCH
1 IF KADUM - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF PATMA - 038 (037.0) 1° W 136.0 - +FL290 - - RNAV1
3. RNAV RWY 07L: MISAN ONE DELTA DEPARTURE (MISAN 1D):

VPA/TCH
1 CF TS034 - 070 (069.0) 1° W 12.0 - - -410 - RNAV1

2 TF TS040 - 340 (339.0) 1° W 18.5 L - -470 - RNAV1
3 TF TS041 - 250 (249.0) 1° W 18.5 L +3350 - - RNAV1
4 TF MISAN - 227 (225.8) 1° W 76.0 L - - - RNAV1
TRN TRANSITION
VPA/TCH
1 IF MISAN - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF TRN - 222 (220.7) 1° W 57.9 L - - - RNAV1
4. RNAV RWY 07L: SAPEN ONE DELTA DEPARTURE (SAPEN 1D)

VPA/TCH
1 CF TS034 - 070 (069.0) 1° W 12.0 - - -410 - RNAV1

2 TF TS040 - 340 (339.0) 1° W 18.5 L - -470 - RNAV1
3 TF SAPEN - 271 (270.0) 1° W 57.0 L +2450 - - RNAV1

AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-8c-1a
30 MAR 2022
Procedure coding (cont.)
5. RNAV RWY 07R: BACHU ONE ECHO DEPARTURE (BACHU 1E)

VPA/TCH
1 CF TS034 - 068 (067.2) 1° W 11.4 L - -410 - RNAV1

2 TF TS040 - 340 (339.0) 1° W 18.5 L - -470 - RNAV1
3 TF TS041 - 250 (249.0) 1° W 18.5 L +3350 - - RNAV1
4 TF BACHU - 236 (234.9) 1° W 72.2 L - - - RNAV1
6. RNAV RWY 07R: KADUM ONE ECHO DEPARTURE (KADUM 1E)

VPA/TCH
1 CF TS034 - 068 (067.2) 1° W 11.4 L - - - RNAV1

2 TF KADUM - 031 (030.4) 1° W 63.2 L - - - RNAV1
PATMA TRANSITION
VPA/TCH
1 IF KADUM - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF PATMA - 038 (037.0) 1° W 136.0 - +FL290 - - RNAV1
7. RNAV RWY 07R: MISAN ONE ECHO DEPARTURE (MISAN 1E):

VPA/TCH
1 CF TS034 - 068 (067.2) 1° W 11.4 L - -410 - RNAV1

2 TF TS040 - 340 (339.0) 1° W 18.5 L - -470 - RNAV1
3 TF TS041 - 250 (249.0) 1° W 18.5 L +3350 - - RNAV1
4 TF MISAN - 227 (225.8) 1° W 76.0 L - - - RNAV1
TRN TRANSITION
VPA/TCH
1 IF MISAN - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF TRN - 222 (220.7) 1° W 57.9 L - - - RNAV1
8. RNAV RWY 07R: SAPEN ONE ECHO DEPARTURE (SAPEN 1E)

VPA/TCH
1 CF TS034 - 068 (067.2) 1° W 11.4 L - -410 - RNAV1

2 TF TS040 - 340 (339.0) 1° W 18.5 L - -470 - RNAV1
3 TF SAPEN - 271 (270.0) 1° W 57.0 L +2450 - - RNAV1

1
©
AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-8d-1
30 MAR 2022
Procedure coding
1. RNAV RWY 07L: ANTRI ONE ALPHA DEPARTURE (ANTRI 1A)
Serial Path Waypoint Fly- Course/Track Magnetic Distance Turn Altitude Speed VPA/ Nav
number Descriptor Identifier over °M(°T) Variation (km) Direction (m) (km/h) TCH Spec
1 CF TS034 - 070 (069.0) 1° W 12.0 - - - - RNAV1
2 TF TS035 - 085 (084.0) 1° W 35.6 R - - - RNAV1
3 TF TS036 - 032 (031.0) 1° W 16.1 L -3650 - - RNAV1
4 TF ANTRI - 028 (026.6) 1° W 17.3 L - - - RNAV1
PATMA TRANSITION
1 IF ANTRI - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF PATMA - 027 (025.6) 1° W 144.2 - +FL290 - - RNAV1
2. RNAV RWY 07L: ENPAS ONE DELTA DEPARTURE (ENPAS 1D)

1 CF TS034 - 070 (069.0) 1° W 12.0 - - - - RNAV1
2 TF TS037 - 139 (138.0) 1° W 33.2 R -3050 - - RNAV1
3 TF TS038 - 229 (228.0) 1° W 32.8 R +4550 - - RNAV1
4 TF ENPAS - 267 (266.2) 1° W 69.7 R - - - RNAV1
POTIX TRANSITION
1 IF ENPAS - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF POTIX - 252 (251.4) 1° W 57.2 - - - - RNAV1
ATGAS TRANSITION
1 IF ENPAS - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF ATGAS - 272 (270.5) 1° W 65.1 - - - - RNAV1
3. RNAV RWY 07L: LANHI ONE DELTA DEPARTURE (LANHI 1D)

1 CF TS034 - 070 (069.0) 1° W 12.0 - - - - RNAV1
2 TF TS037 - 139 (138.0) 1° W 33.2 R -3050 - - RNAV1
3 TF LANHI - 138 (136.8) 1° W 35.6 R - - - RNAV1
ELSAS TRANSITION
1 IF LANHI - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF ELSAS - 128 (127.3) 1° W 49.2 - +FL250 - - RNAV1
4. RNAV RWY 07L: MALAY ONE ALPHA DEPARTURE (MALAY 1A)

1 CF TS034 - 070 (069.0) 1° W 12.0 - - - - RNAV1
2 TF TS037 - 139 (138.0) 1° W 33.2 R -3050 - - RNAV1
3 TF TS038 - 229 (228.0) 1° W 32.8 R +4550 - - RNAV1
4 TF MALAY - 233 (231.8) 1° W 46.9 R - - - RNAV1

AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-8d-1a
30 MAR 2022
ANHOA TRANSITION
1 IF MALAY - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF ANHOA - 233 (231.7) 1° W 70.1 - +FL200 - - RNAV1
5. RNAV RWY 07L: SAPEN ONE FOXTROT DEPARTURE (SAPEN 1F)

1 CF TS034 - 070 (069.0) 1° W 12.0 - - - - RNAV1
2 TF TS037 - 139 (138.0) 1° W 33.2 R -3050 - - RNAV1
3 TF TS038 - 229 (228.0) 1° W 32.8 R +4550 - - RNAV1
4 TF SAPEN - 317 (316.1) 1° W 88.7 R - - - RNAV1
6. RNAV RWY 07L: TANOS ONE ALPHA DEPARTURE (TANOS 1A)

1 CF TS034 - 070 (069.0) 1° W 12.0 - - - - RNAV1
2 TF TS037 - 139 (138.0) 1° W 33.2 R -3050 - - RNAV1
3 TF TANOS - 079 (078.0) 1° W 39.7 L +3350 - - RNAV1
DOVIN TRANSITION
1 IF TANOS - - 1° W - - +3350 - - RNAV1
2 TF DOVIN - 034 (032.7) 1° W 158.1 - - - - RNAV1
LKH TRANSITION
1 IF TANOS - - 1° W - - +3350 - - RNAV1
2 TF LKH - 045 (044.3) 1° W 161.0 - - - - RNAV1
PTH TRANSITION
1 IF TANOS - - 1° W - - +3350 - - RNAV1
2 TF PTH - 075 (073.9) 1° W 85.2 - +FL250 - - RNAV1
7. RNAV RWY 07L: VICAL TWO ALPHA DEPARTURE (VICAL 2A)

1 CF TS034 - 070 (069.0) 1° W 12.0 - - - - RNAV1
2 TF TS037 - 139 (138.0) 1° W 33.2 R -3050 - - RNAV1
3 TF TS038 - 229 (228.0) 1° W 32.8 R +4550 - - RNAV1
4 TF TS039 - 180 (179.0) 1° W 17.2 L +4900 - - RNAV1
5 TF VICAL - 180 (179.4) 1° W 15.6 R - - - RNAV1
NIXIV TRANSITION
1 IF VICAL - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF NIXIV - 190 (188.8) 1° W 84.3 - +FL200 - - RNAV1

AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-8d-1b
30 MAR 2022
8. RNAV RWY 07R: ANTRI ONE BRAVO DEPARTURE (ANTRI 1B)
1 CF TS034 - 068 (067.2) 1° W 11.4 L - - - RNAV1
2 TF TS035 - 085 (084.0) 1° W 35.6 R - - - RNAV1
3 TF TS036 - 032 (031.0) 1° W 16.1 L -3650 - - RNAV1
4 TF ANTRI - 028 (026.6) 1° W 17.3 L - - - RNAV1
PATMA TRANSITION
1 IF ANTRI - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF PATMA - 027 (025.6) 1° W 144.2 - +FL290 - - RNAV1
9. RNAV RWY 07R: ENPAS ONE ECHO DEPARTURE (ENPAS 1E)

1 CF TS034 - 068 (067.2) 1° W 11.4 L - - - RNAV1
2 TF TS037 - 139 (138.0) 1° W 33.2 R -3050 - - RNAV1
3 TF TS038 - 229 (228.0) 1° W 32.8 R +4550 - - RNAV1
4 TF ENPAS - 267 (266.2) 1° W 69.7 R - - - RNAV1
POTIX TRANSITION
1 IF ENPAS - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF POTIX - 252 (251.4) 1° W 57.2 - - - - RNAV1
ATGAS TRANSITION
1 IF ENPAS - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF ATGAS - 272 (270.5) 1° W 65.1 - - - - RNAV1
10. RNAV RWY 07R: LANHI ONE ECHO DEPARTURE (LANHI 1E)
1 CF TS034 - 068 (067.2) 1° W 11.4 L - - - RNAV1
2 TF TS037 - 139 (138.0) 1° W 33.2 R -3050 - - RNAV1
3 TF LANHI - 138 (136.8) 1° W 35.6 R - - - RNAV1
ELSAS TRANSITION
1 IF LANHI - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF ELSAS - 128 (127.3) 1° W 49.2 - +FL250 - - RNAV1
11. RNAV RWY 07R: MALAY ONE BRAVO DEPARTURE (MALAY 1B)
1 CF TS034 - 068 (067.2) 1° W 11.4 L - - - RNAV1
2 TF TS037 - 139 (138.0) 1° W 33.2 R -3050 - - RNAV1
3 TF TS038 - 229 (228.0) 1° W 32.8 R +4550 - - RNAV1
4 TF MALAY - 233 (231.8) 1° W 46.9 R - - - RNAV1

AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-8d-1c
30 MAR 2022
ANHOA TRANSITION
1 IF MALAY - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF ANHOA - 233 (231.7) 1° W 70.1 - +FL200 - - RNAV1
12. RNAV RWY 07R: SAPEN ONE GOLF DEPARTURE (SAPEN 1G)
1 CF TS034 - 068 (067.2) 1° W 11.4 L - - - RNAV1
2 TF TS037 - 139 (138.0) 1° W 33.2 R -3050 - - RNAV1
3 TF TS038 - 229 (228.0) 1° W 32.8 R +4550 - - RNAV1
4 TF SAPEN - 317 (316.1) 1° W 88.7 R - - - RNAV1
13. RNAV RWY 07R: TANOS ONE BRAVO DEPARTURE (TANOS 1B)
1 CF TS034 - 068 (067.2) 1° W 11.4 L - - - RNAV1
2 TF TS037 - 139 (138.0) 1° W 33.2 R -3050 - - RNAV1
3 TF TANOS - 079 (078.0) 1° W 39.7 L +3350 - - RNAV1
DOVIN TRANSITION
1 IF TANOS - - 1° W - - +3350 - - RNAV1
2 TF DOVIN - 034 (032.7) 1° W 158.1 - - - - RNAV1
LKH TRANSITION
1 IF TANOS - - 1° W - - +3350 - - RNAV1
2 TF LKH - 045 (044.3) 1° W 161.0 - - - - RNAV1
PTH TRANSITION
1 IF TANOS - - 1° W - - +3350 - - RNAV1
2 TF PTH - 075 (073.9) 1° W 85.2 - +FL250 - - RNAV1
14. RNAV RWY 07R: VICAL TWO BRAVO DEPARTURE (VICAL 2B)
1 CF TS034 - 068 (067.2) 1° W 11.4 L - - - RNAV1
2 TF TS037 - 139 (138.0) 1° W 33.2 R -3050 - - RNAV1
3 TF TS038 - 229 (228.0) 1° W 32.8 R +4550 - - RNAV1
4 TF TS039 - 180 (179.0) 1° W 17.2 L +4900 - - RNAV1
5 TF VICAL - 180 (179.4) 1° W 15.6 R - - - RNAV1
NIXIV TRANSITION
1 IF VICAL - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF NIXIV - 190 (188.8) 1° W 84.3 - +FL200 - - RNAV1

1
©
AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-8e-1
30 MAR 2022
Procedure coding
1. RNAV RWY 25L: ANTRI ONE CHARLIE DEPARTURE (ANTRI 1C)
Serial Path Waypoint Fly- Course/Track Magnetic Distance Turn Altitude Speed
VPA/TCH Nav Spec
number Descriptor Identifier over °M(°T) Variation (km) Direction (m) (km/h)
1 CF TS015 - 250 (249.0) 1° W 12.0 - - - - RNAV1
2 TF TS017 - 172 (171.0) 1° W 28.7 L -3050 - - RNAV1
3 TF TS018 - 082 (081.0) 1° W 22.0 L +3650 - - RNAV1
4 TF TS019 - 051 (050.0) 1° W 32.0 L - - - RNAV1
5 TF ANTRI - 030 (028.7) 1° W 54.0 L - - - RNAV1
PATMA TRANSITION
1 IF ANTRI - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF PATMA - 027 (025.6) 1° W 144.2 - +FL290 - - RNAV1
2. RNAV RWY 25L: BACHU ONE FOXTROT DEPARTURE (BACHU 1F)

1 CF TS015 - 250 (249.0) 1° W 12.0 - - - - RNAV1
-3350
2 TF TS020 - 250 (249.0) 1° W 26.5 - - - RNAV1
+1250
3 TF BACHU - 252 (251.1) 1° W 34.9 R - - - RNAV1
3. RNAV RWY 25L: KADUM ONE FOXTROT DEPARTURE (KADUM 1F)

1 CF TS015 - 250 (249.0) 1° W 12.0 - - -410 - RNAV1
2 TF TS016 - 340 (339.0) 1° W 16.7 R - - - RNAV1
3 TF KADUM - 053 (052.1) 1° W 80.1 R - - - RNAV1
PATMA TRANSITION
1 IF KADUM - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF PATMA - 038 (037.0) 1° W 136.0 - +FL290 - - RNAV1
4. RNAV RWY 25L: ENPAS ONE FOXTROT DEPARTURE (ENPAS 1F)

1 CF TS015 - 250 (249.0) 1° W 12.0 - - - - RNAV1
-3350
2 TF TS020 - 250 (249.0) 1° W 26.5 - - - RNAV1
+1250
3 TF ENPAS - 215 (214.3) 1° W 38.4 L - - - RNAV1
ANHOA TRANSITION
1 IF ENPAS - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF ANHOA - 199 (198.2) 1° W 71.3 - +FL200 - - RNAV1

AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-8e-1a
30 MAR 2022
5. RNAV RWY 25L: LANHI ONE FOXTROT DEPARTURE (LANHI 1F)
1 CF TS015 - 250 (249.0) 1° W 12.0 - - - - RNAV1
2 TF TS017 - 172 (171.0) 1° W 28.7 L -3050 - - RNAV1
3 TF TS018 - 082 (081.0) 1° W 22.0 L +3650 - - RNAV1
4 TF LANHI - 110 (108.9) 1° W 48.2 R - - - RNAV1
ELSAS TRANSITION
1 IF LANHI - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF ELSAS - 128 (127.3) 1° W 49.2 - +FL250 - - RNAV1
6. RNAV RWY 25L: XOBAV ONE DELTA DEPARTURE (XOBAV 1D)

1 CF TS015 - 250 (249.0) 1° W 12.0 - - - - RNAV1
2 TF TS017 - 172 (171.0) 1° W 28.7 L -3050 - - RNAV1
3 TF XOBAV - 171 (170.0) 1° W 42.2 R - - - RNAV1
NIXIV TRANSITION
1 IF XOBAV - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF NIXIV - 182 (180.7) 1° W 82.6 - +FL200 - - RNAV1
7. RNAV RWY 25L: MISAN ONE FOXTROT DEPARTURE (MISAN 1F)

1 CF TS015 - 250 (249.0) 1° W 12.0 - - - - RNAV1
-3350
2 TF TS020 - 250 (249.0) 1° W 26.5 - - - RNAV1
+1250
3 TF MISAN - 232 (231.2) 1° W 36.3 L - - - RNAV1
TRN TRANSITION
1 IF MISAN - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF TRN - 222 (220.7) 1° W 57.9 - - - - RNAV1
8. RNAV RWY 25L: SAPEN ONE HOTEL DEPARTURE (SAPEN 1H)

1 CF TS015 - 250 (249.0) 1° W 12.0 - - -410 - RNAV1
2 TF TS016 - 340 (339.0) 1° W 16.7 R - - - RNAV1
3 TF SAPEN - 291 (290.0) 1° W 34.5 L +2450 - - RNAV1
9. RNAV RWY 25L: TANOS ONE CHARLIE DEPARTURE (TANOS 1C)

1 CF TS015 - 250 (249.0) 1° W 12.0 - - - - RNAV1
2 TF TS017 - 172 (171.0) 1° W 28.7 L -3050 - - RNAV1
3 TF TS018 - 082 (081.0) 1° W 22.0 L +3650 - - RNAV1
4 TF TANOS - 074 (072.8) 1° W 62.9 L - - - RNAV1

AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-8e-1b
30 MAR 2022
DOVIN TRANSITION
1 IF TANOS - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF DOVIN - 034 (032.7) 1° W 158.1 - - - - RNAV1
LKH TRANSITION
1 IF TANOS - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF LKH - 045 (044.3) 1° W 161.0 - - - - RNAV1
PTH TRANSITION
1 IF TANOS - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF PTH - 075 (073.9) 1° W 85.2 - +FL250 - - RNAV1
10. RNAV RWY 25R: ANTRI ONE DELTA DEPARTURE (ANTRI 1D)
1 CF TS015 - 248 (247.3) 1° W 12.1 L - - - RNAV1
2 TF TS017 - 172 (171.0) 1° W 28.7 L -3050 - - RNAV1
3 TF TS018 - 082 (081.0) 1° W 22.0 L +3650 - - RNAV1
4 TF TS019 - 051 (050.0) 1° W 32.0 L - - - RNAV1
5 TF ANTRI - 030 (028.7) 1° W 54.0 L - - - RNAV1
PATMA TRANSITION
1 IF ANTRI - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF PATMA - 027 (025.6) 1° W 144.2 - +FL290 - - RNAV1
11. RNAV RWY 25R: BACHU ONE GOLF DEPARTURE (BACHU 1G)
1 CF TS015 - 248 (247.3) 1° W 12.1 L - - - RNAV1
-3350
2 TF TS020 - 250 (249.0) 1° W 26.5 R - - RNAV1
+1250
3 TF BACHU - 252 (251.1) 1° W 34.9 R - - - RNAV1
12. RNAV RWY 25R: KADUM ONE GOLF DEPARTURE (KADUM 1G)
1 CF TS015 - 248 (247.3) 1° W 12.1 L - -410 - RNAV1
2 TF TS016 - 340 (339.0) 1° W 16.7 R - - - RNAV1
3 TF KADUM - 053 (052.1) 1° W 80.1 R - - - RNAV1
PATMA TRANSITION
1 IF KADUM - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF PATMA - 038 (037.0) 1° W 136.0 - +FL290 - - RNAV1

AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-8e-1c
30 MAR 2022
13. RNAV RWY 25R: ENPAS ONE GOLF DEPARTURE (ENPAS 1G)
1 CF TS015 - 248 (247.3) 1° W 12.1 L - - - RNAV1
-3350
2 TF TS020 - 250 (249.0) 1° W 26.5 R - - RNAV1
+1250
3 TF ENPAS - 215 (214.3) 1° W 38.4 L - - - RNAV1
ANHOA TRANSITION
1 IF ENPAS - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF ANHOA - 199 (198.2) 1° W 71.3 - +FL200 - - RNAV1
14. RNAV RWY 25R: LANHI ONE GOLF DEPARTURE (LANHI 1G)
1 CF TS015 - 248 (247.3) 1° W 12.1 L - - - RNAV1
2 TF TS017 - 172 (171.0) 1° W 28.7 L -3050 - - RNAV1
3 TF TS018 - 082 (081.0) 1° W 22.0 L +3650 - - RNAV1
4 TF LANHI - 110 (108.9) 1° W 48.2 R - - - RNAV1
ELSAS TRANSITION
1 IF LANHI - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF ELSAS - 128 (127.3) 1° W 49.2 - +FL250 - - RNAV1
15. RNAV RWY 25R: XOBAV ONE ECHO DEPARTURE (XOBAV 1E)
1 CF TS015 - 248 (247.3) 1° W 12.1 L - - - RNAV1
2 TF TS017 - 172 (171.0) 1° W 28.7 L -3050 - - RNAV1
3 TF XOBAV - 171 (170.0) 1° W 42.2 R - - - RNAV1
NIXIV TRANSITION
1 IF XOBAV - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF NIXIV - 182 (180.7) 1° W 82.6 - +FL200 - - RNAV1
16. RNAV RWY 25R: MISAN ONE GOLF DEPARTURE (MISAN 1G)
1 CF TS015 - 248 (247.3) 1° W 12.1 L - - - RNAV1
-3350
2 TF TS020 - 1° W 26.5 R - - RNAV1
250 (249.0) +1250
3 TF MISAN - 232 (231.2) 1° W 36.3 L - - - RNAV1
TRN TRANSITION
1 IF MISAN - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF TRN - 222 (220.7) 1° W 57.9 - - - - RNAV1

AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-8e-1d
30 MAR 2022

17. RNAV RWY 25R: SAPEN ONE JULIETT DEPARTURE (SAPEN 1J)
1 CF TS015 - 248 (247.3) 1° W 12.1 L - -410 - RNAV1
2 TF TS016 - 340 (339.0) 1° W 16.7 R - - - RNAV1
3 TF SAPEN - 291 (290.0) 1° W 34.5 L +2450 - - RNAV1
18. RNAV RWY 25R: TANOS ONE DELTA DEPARTURE (TANOS 1D)
1 CF TS015 - 248 (247.3) 1° W 12.1 L - - - RNAV1
2 TF TS017 - 172 (171.0) 1° W 28.7 L -3050 - - RNAV1
3 TF TS018 - 082 (081.0) 1° W 22.0 L +3650 - - RNAV1
4 TF TANOS - 074 (072.8) 1° W 62.9 L - - - RNAV1
DOVIN TRANSITION
1 IF TANOS - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF DOVIN - 034 (032.7) 1° W 158.1 - - - - RNAV1
LKH TRANSITION
1 IF TANOS - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF LKH - 045 (044.3) 1° W 161.0 - - - - RNAV1
PTH TRANSITION
1 IF TANOS - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF PTH - 075 (073.9) 1° W 85.2 - +FL250 - - RNAV1

1
©
AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-8f-1
30 MAR 2022
Procedure coding
1. RNAV RWY 25L: ANTRI ONE ECHO DEPARTURE (ANTRI 1E)
1 CF TS015 - 250 (249.0) 1° W 12.0 - - - - RNAV1
2 TF TS017 - 172 (171.0) 1° W 28.7 L -3050 - - RNAV1
3 TF TS042 - 172 (171.4) 1° W 29.7 R +4900 -520 - RNAV1
4 TF TS043 - 091 (090.3) 1° W 25.6 L +FL200 - - RNAV1
5 TF ANTRI - 024 (022.7) 1° W 109.4 L - - - RNAV1
PATMA TRANSITION
1 IF ANTRI - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF PATMA - 027 (025.6) 1° W 144.2 - +FL290 - - RNAV1
2. RNAV RWY 25L: LANHI ONE HOTEL DEPARTURE (LANHI 1H)
1 CF TS015 - 250 (249.0) 1° W 12.0 - - - - RNAV1
2 TF TS017 - 172 (171.0) 1° W 28.7 L -3050 - - RNAV1
3 TF TS042 - 172 (171.4) 1° W 29.7 R +4900 -520 - RNAV1
4 TF TS043 - 091 (090.3) 1° W 25.6 L +FL200 - - RNAV1
5 TF LANHI - 066 (065.1) 1° W 41.2 L - - - RNAV1
ELSAS TRANSITION
1 IF LANHI - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF ELSAS - 128 (127.3) 1° W 49.2 - +FL250 - - RNAV1
3. RNAV RWY 25L: TANOS ONE ECHO DEPARTURE (TANOS 1E)
1 CF TS015 - 250 (249.0) 1° W 12.0 - - - - RNAV1
2 TF TS017 - 172 (171.0) 1° W 28.7 L -3050 - - RNAV1
3 TF TS042 - 172 (171.4) 1° W 29.7 R +4900 -520 - RNAV1
4 TF TS043 - 091 (090.3) 1° W 25.6 L +FL200 - - RNAV1
5 TF TANOS - 046 (045.1) 1° W 73.1 L - - - RNAV1
DOVIN TRANSITION
1 IF TANOS - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF DOVIN - 034 (032.7) 1° W 158.1 - - - - RNAV1
LKH TRANSITION
1 IF TANOS - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF LKH - 045 (044.3) 1° W 161.0 - - - - RNAV1
PTH TRANSITION
1 IF TANOS - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF PTH - 075 (073.9) 1° W 85.2 - +FL250 - - RNAV1

AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-8f-1a
30 MAR 2022

4. RNAV RWY 25R: ANTRI ONE FOXTROT DEPARTURE (ANTRI 1F)
1 CF TS015 - 248 (247.3) 1° W 12.1 L - - - RNAV1
2 TF TS017 - 172 (171.0) 1° W 28.7 L -3050 - - RNAV1
3 TF TS042 - 172 (171.4) 1° W 29.7 R +4900 -520 - RNAV1
4 TF TS043 - 091 (090.3) 1° W 25.6 L +FL200 - - RNAV1
5 TF ANTRI - 024 (022.7) 1° W 109.4 L - - - RNAV1
PATMA TRANSITION
1 IF ANTRI - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF PATMA - 027 (025.6) 1° W 144.2 - +FL290 - - RNAV1
5. RNAV RWY 25R: LANHI ONE JULIETT DEPARTURE (LANHI 1J)

1 CF TS015 - 248 (247.3) 1° W 12.1 L - - - RNAV1
2 TF TS017 - 172 (171.0) 1° W 28.7 L -3050 - - RNAV1
3 TF TS042 - 172 (171.4) 1° W 29.7 R +4900 -520 - RNAV1
4 TF TS043 - 091 (090.3) 1° W 25.6 L +FL200 - - RNAV1
5 TF LANHI - 066 (065.1) 1° W 41.2 L - - - RNAV1
ELSAS TRANSITION
1 IF LANHI - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF ELSAS - 128 (127.3) 1° W 49.2 - +FL250 - - RNAV1
6. RNAV RWY 25R: TANOS ONE FOXTROT DEPARTURE (TANOS 1F)

1 CF TS015 - 248 (247.3) 1° W 12.1 L - - - RNAV1
2 TF TS017 - 172 (171.0) 1° W 28.7 L -3050 - - RNAV1
3 TF TS042 - 172 (171.4) 1° W 29.7 R +4900 -520 - RNAV1
4 TF TS043 - 091 (090.3) 1° W 25.6 L +FL200 - - RNAV1
5 TF TANOS - 046 (045.1) 1° W 73.1 L - - - RNAV1
DOVIN TRANSITION
1 IF TANOS - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF DOVIN - 034 (032.7) 1° W 158.1 - - - - RNAV1
LKH TRANSITION
1 IF TANOS - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF LKH - 045 (044.3) 1° W 161.0 - - - - RNAV1
PTH TRANSITION
1 IF TANOS - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF PTH - 075 (073.9) 1° W 85.2 - +FL250 - - RNAV1

53
●
319
●
978 285
●
●
Changes: Replacement of BASON (BACHU) and Related data; Deletion of TMA limit.
©
Tan Son Nhat DLV GND TWR TMC ATIS ELEV, ALT, HGT in metres PATMA
(SID)
121.8 121.9 118.7 125.5 128.0 Distances in kilometres

12°20'11''N
123.6 121.6 130.0 124.075 BRG are mag 850 m 107°48'36''E
Var 1° W DOVIN
TA 5500 AD Elev 10 11°55'01''N
.7
5
0 108 06'29''E
13
13
RNAV1
RNAV1 required
required VVR19
KADUM
CLIMB GRADIENT MSA 46 km
°
7 000 ARP
8
GNSS only For BACHU 2A, MISAN 2A, SAPEN 2A: GND
03
MNM 4.3% (ATC constraint) until 2750 2° 120.9 DILIN
06
CHART – INSTRUMENT
RADAR surveillance required then resume 3.3%. 11°36'13''N

STANDARD DEPARTURE
078° 108°08'19''E
SAPEN 2A TS834
Phnom Penh SAPEN
FIR 57 271°
11°01'12''N
2A
(CAMBODIA) 106°11'00''E °
250
M
TS836 18.5 114 389
° ●
DU 3
836
340
836 ●
°
4° 120
K 63.
.4
18.5
23
TS858
1°
.2 VVD23
21 VVD26
03
2750 1 000
1 000 50 TS812
300
●▬ ▬● ▬ ●●●●
393 ●
Phan Thiet
VVP4 D114.1 PTH
7° 3 000
23 ●!
GND 10°55'41''N 708
708
Ho Chi Minh
4°
TRANSITION LVL FL190
108 04'19''E
TRANSITION ALT 5500 m
FIR 2A
22
(VIET NAM)
U Not to scale
CH VVD24
BA 51 1 000
VVD25 50
1 000
300
2A
N
A
INITIAL
462 CLIMB
B
IS 55
A
M
BACHU
C
525
MIS
10°35'03''N ●
106°00'25''E VVD23
AN
VVD26
1 000 1 000
2A
2A
HU 2A
SAP
300 50
M
VVR36
MISAN 6 000
EN
DU
600
2A
KA
°
070
1 1 .7 TS812
Usage condition: 46 °
▬ ●▬● ▬● 068
BACHU 2A, KADUM 2A, MISAN 2A and SAPEN 2A 5
MISAN 2A
Can Tho 10.

BACHU 2A
are only used after completing coordination with
22
.9
D113.2 TRN Regional Air Command Centre III. 1300 41
57 2°
800
10°05'00''N
VVP4
105°42'20''E Scale 1:750 000 300
2 0 2 4 6 810 14 18 Kilometres 3 000
Contour GND
2 0 2 4 6 8 10 NM Intervals Not to scale
Not to scale
SAPEN 2A
KADUM 2A
RNAV RWY 07L/R
HO CHI MINH/TAN SON NHAT INTL (VVTS)
AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-8g-1
30 MAR 2022
Procedure coding
1. RWY 07L/R - RNAV 1: BACHU TWO ALPHA DEPARTURE (BACHU 2A)

INITIAL CLIMB RWY 07L
Serial Path Waypoint Fly- Magnetic Magnetic Distance Turn Altitude Speed
Nav Spec
number Descriptor Identifier over Course/Track Variation (km) Direction (m) (km/h)
1 CF TS812 - 070 +1 11.7 - - - RNAV 1
INITIAL CLIMB RWY 07R
Nav Spec
1 CF TS812 - 068 +1 10.5 - - - RNAV 1
BASON 2A CODING FROM TS812
Serial Path Waypoint Fly- Course/Track Magnetic Distance Turn Altitude Speed Nav Spec
1 IF TS812 - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF TS834 - 340 (339.0) +1 18.5 - - - RNAV 1
3 TF TS836 - 250 (249.0) +1 18.5 - - - RNAV 1
4 TF TS858 - 234 (233.3) +1 21.2 - +2750 - RNAV 1
5 TF BACHU - 237 (235.5) +1 51.0 - - - RNAV 1
2. RWY 07L/R - RNAV 1: KADUM TWO ALPHA DEPARTURE (KADUM 2A)

Serial Path Waypoint Fly- Magnetic Magnetic Distance Turn Altitude Speed Nav Spec
1 CF TS812 - 070 +1 11.7 - - - RNAV 1
Serial Path Waypoint Fly- Magnetic Magnetic Distance Turn Altitude Speed Nav Spec
1 CF TS812 - 068 +1 10.5 - - - RNAV 1
KADUM 2A FROM TS812
Nav Spec
1 IF TS812 - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF KADUM - 031 (030.4) +1 63.3 - - - RNAV 1
DOVIN TRANSITION
Nav Spec
1 IF KADUM - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF DOVIN - 062 (061.5) +1 130.0 - - - RNAV 1
DILIN TRANSITION
Nav Spec
1 IF KADUM - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF DILIN - 078 (076.9) +1 120.9 - - - RNAV 1
PTH TRASITION
Nav Spec
1 IF KADUM - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF PTH - 114 (113.1) +1 120.4 - - - RNAV 1
PATMA TRANSITION
Nav Spec
1 IF KADUM - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF PATMA - 038 (037.0) +1 135.7 - - - RNAV 1

AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-8g-1a
30 MAR 2022
3. RWY 07L/R - RNAV 1: MISAN TWO ALPHA DEPARTURE (MISAN 2A)

Nav Spec
1 CF TS812 - 070 +1 11.7 - - - RNAV 1
Nav Spec
1 CF TS812 - 068 +1 10.5 - - - RNAV 1
MISAN 2A CODING FROM TS812
Nav Spec
1 IF TS812 - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF TS834 - 340 (339.0) +1 18.5 - - - RNAV 1
3 TF TS836 - 250 (249.0) +1 18.5 - - - RNAV 1
4 TF TS858 - 234 (233.3) +1 21.2 - +2750 - RNAV 1
5 TF MISAN - 224 (222.8) +1 55.0 - - - RNAV 1
TRN TRANSITION
number Descriptor Identifier over °M(°T) Variation (NM) Direction (FT) (KT)
1 IF MISAN - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF TRN - 222 (220.7) +1 57.9 - - - RNAV 1
4. RWY 07L/R - RNAV 1: SAPEN TWO ALPHA DEPARTURE (SAPEN 2A)

Nav Spec
1 CF TS812 - 070 +1 11.7 - - - RNAV 1
Nav Spec
1 CF TS812 - 068 +1 10.5 - - - RNAV 1
SAPEN 2A CODING FROM TS812
Nav Spec
1 IF TS812 - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF TS834 - 340 (339.0) +1 18.5 - - - RNAV 1
3 TF SAPEN - 271 (270.0) +1 57.0 - - - RNAV 1

Changes: Replacement of KANTA (ENPAS), VIMBU (ATGAS) and Related data; Deletion of TMA limit.
©
Tan Son Nhat DLV GND TWR TMC ATIS PATMA DOVIN
ELEV, ALT, HGT in metres Not to scale
(SID)
121.8 121.9 118.7 125.5 128.0 Distances in kilometres 11°55'01''N

12°20'11''N
123.6 121.6 130.0 124.075 BRG are mag 850 m 107°48'36''E 108°06'29''E
536 1130
● ●
Var 1° W
TA 5500 AD Elev 10 ●
319 1384
1337 ●
285 ●
978 DILIN
● ●
RNAV1 required 1547
4. 2
6 991 ●
MSA 46 km 6. ● 11°36'13''N
14
GNSS only ARP 12 ● 108°08'19''E
1425
°
VVR19 110 716 ●
7 000
27
STANDARD DEPARTURE
RADAR surveillance required
0
GND ANTRI
●▬ ▬● ▬ ●●●●
0° 065°
05
453
Phnom Penh ● Phan Thiet
1220
FIR 107° D114.1
● PTH
2
(CAMBODIA) 1302
.2
● 10°55'41''N
RI
VVD23
17 B
SAPEN 94.9 108°04'19''E
1 000
11°01'12''N 50 TS812 TS816 ●
106°11'00''E TS814 389 728
●
. ANT
°
● ●
7
2
836
1
VVD26 513
03 2
1 000
300 085° 33.7
697
Ho Chi Minh 393 ● ●
13
●
FIR
9°
571
VVP4 ●
SA
(VIET NAM) VVD25 TS822 708 ●
P
3 000
27
839
.2
1 000
E
.6
300 GND 2750
83 N 2
B
1200
VVD24
.3 VVD32
1 000
13 9°
● 462
Unspecified
ATGAS 50 22 Unspecified
VVR36 .9 ● 525
32
10°24'17''N 6 000 14 TS824
0°
105°31'02''E 600
3 MAX 3050
ENPAS 2B 9.
266°
65.1 272° 62.6
TS828 TS826 INITIAL CLIMB
POTIX 252° MAX 460 km/h VVR19
57.2 ENPAS MAX 3650 VVD23 7 000
10°14'05''N 3950 1 000 TS812 GND
105°37'00''E VVD26 50
1 000 ANTRI 2B
300 46 1 .7 085° 33.7
07 0° 1
E
13
.5
9°
° 10
A
0 68
2
S
41
SA
NP 7.6
P
2B
VVP4
EN
CLIMB GRADIENT 3 000 VVD24

1300 For ENPAS 2B and SAPEN 2B:
2B
GND 1 000
800 MNM 5.1% (ATC constraint) until VVD25 50
3950 then resume 3.3%. 1 000
300 300
Scale 1:1 250 000 Not to scale
Contour 2 0 2 4 6 810 14 18 Kilometres
Intervals 2 0 2 4 6 8 10 NM
RNAV RWY 07L/R
ANTRI 2B ENPAS 2B SAPEN 2B
HO CHI MINH/TAN SON NHAT IMTL (VVTS)
AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-8h-1
30 MAR 2022
Procedure coding
1. RWY 07L/R - RNAV 1: ANTRI TWO BRAVO DEPARTURE (ANTRI 2B)

Nav Spec
1 CF TS812 - 070 +1 11.7 - - - RNAV 1
Nav Spec
1 CF TS812 - 068 +1 10.5 - - - RNAV 1
ANTRI 2B CODING FROM TS812
Nav Spec
1 IF TS812 - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF TS814 - 085 (084.0) +1 33.7 - - - RNAV 1
3 TF TS816 - 032 (031.3) +1 17.2 - - - RNAV 1
4 TF ANTRI - 032 (031.3) +1 17.2 - - - RNAV 1
DOVIN TRANSITION
Nav Spec
1 IF ANTRI - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF DOVIN - 050 (048.6) +1 126.6 - - - RNAV 1
DILIN TRANSITION
Nav Spec
1 IF ANTRI - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF DILIN - 065 (063.5) +1 110.0 - - - RNAV 1
PTH TRANSITION
Nav Spec
1 IF ANTRI - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF PTH - 107 (105.7) +1 94.9 - - - RNAV 1
PATMA TRANSITION
Nav Spec
1 IF ANTRI - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF PATMA - 027 (025.6) +1 144.2 - - - RNAV 1
2. RWY 07L/R - RNAV 1: ENPAS TWO BRAVO DEPARTURE (ENPAS 2B)

Nav Spec
1 CF TS812 - 070 +1 11.7 - - - RNAV 1
Nav Spec
1 CF TS812 - 068 +1 10.5 - - - RNAV 1

AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-8h-1a
30 MAR 2022
ENPAS 2B FROM TS812

Nav Spec
1 IF TS812 - - +1 - - - - RNAV 1
-2750
2 TF TS822 - 139 (138.0) +1 27.6 - - RNAV 1
+1200
3 TF TS824 - 229 (228.0) +1 13.3 - -3050 - RNAV 1
4 TF TS826 - 229 (228.0) +1 14.9 - -3650 - RNAV 1
5 TF TS828 - 229 (227.9) +1 9.3 - +3950 -460 RNAV 1
6 TF ENPAS - 266 (264.8) +1 62.6 - - - RNAV 1
ATGAS TRANSITION
Nav Spec
1 IF ENPAS - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF ATGAS - 272 (270.5) +1 65.1 - - - RNAV 1
POTIX TRANSITION
Nav Spec
1 IF ENPAS - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF POTIX - 252 (251.4) +1 57.2 - - - RNAV 1
3. RWY 07L/R - RNAV 1: SAPEN TWO BRAVO DEPARTURE (SAPEN 2B)

Nav Spec
1 CF TS812 - 070 +1 11.7 - - - RNAV 1
Nav Spec
1 CF TS812 - 068 +1 10.5 - - - RNAV 1
SAPEN 2B CODING FROM TS812
Nav Spec
1 IF TS812 - - +1 - - - - RNAV 1
-2750
2 TF TS822 - 139 (138.0) +1 27.6 - - RNAV 1
+1200
3 TF TS824 - 229 (228.0) +1 13.3 - -3050 - RNAV 1
4 TF TS826 - 229 (228.0) +1 14.9 - -3650 - RNAV 1
5 TF TS828 - 229 (227.9) +1 9.3 - +3950 -460 RNAV 1
6 TF SAPEN - 320 (319.3) +1 83.2 - - - RNAV 1

Change: Deletion of TMA limit.
©
Tan Son Nhat DLV GND TWR TMC ATIS ELEV, ALT, HGT in metres DOVIN Not to scale
(SID)

BRG are mag 11°55'01''N
123.6 121.6 130.0 124.075 850 m 536 1130
108°06'29''E
Var 1° W ● ●
319 1384
1337 ●
285 ●
978
● ●
RNAV1 required 991 1547
MSA 46 km ●
Ho Chi Minh ●
FIR ARP ●
GNSS only 1425
(VIET NAM) VVR19
716 ●
7 000
STANDARD DEPARTURE
RADAR surveillance required GND

453
DILIN
Phnom Penh ●
11°36'13''N
1220
FIR ●
8 .1
108°08'19''E
(CAMBODIA) 1302
15
6
●
2.
VVD23
13
1 000
50 ●
389 728
●
4°
● ●
836
03
VVD26 513
TS812 3°
1 000 04
300
697
393 ● ●
13
INITIAL CLIMB TS822 ●
85.2
9°
VVR19 571
VVP4 ● ●▬ ▬● ▬ ●●●●
VVD23 7 000 VVD25 708 075° ●
3 000 MAX 2750
27
1 000 TS812 1 000 2° 839 Phan Thiet
GND 06
.6
VVD26 50 300 GND .8 D114.1 PTH
1 000 13
8
300 083° TANOS
46 11.7 070° VVD24 VVD32 10°55'41''N
° 1 000 25.3
1
● 462
Unspecified 108°04'19''E
3
068 50 TS844 Unspecified
9°
5 VVR36 TS842 ● 525
10.
8°
41 6 000 TANOS 2B
L
LA
S
600 MAX 3050 N
NO 6
AN
3 HI
VVP4
2B
H
3 000
1 3 3 .2 2 B
GND
TA 27. I 2B
LANHI
12
8°
VVD24 49
1 000 .2 ELSAS
VVD25 50
1 000 10°08'12''N
300 Not to scale 107°32'54''E
Usage condition:
1300
TANOS 2B is only used after completing
800 coordination with Regional Air Command
300 Centre III.
Contour Scale 1:1 250 000
2 0 2 4 6 810 14 18 Kilometres
Intervals
2 0 2 4 6 8 10 NM
RNAV RWY 07L/R
LANHI 2B TANOS 2B
AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-8i-1
30 MAR 2022
Procedure coding
1. RWY 07L/R - RNAV 1: LANHI TWO BRAVO DEPARTURE (LANHI 2B)

Nav Spec
1 CF TS812 - 070 +1 11.7 - - - RNAV 1
Nav Spec
1 CF TS812 - 068 +1 10.5 - - - RNAV 1
LANHI 2B CODING FROM TS812
Nav Spec
1 IF TS812 - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF TS822 - 139 (138.0) +1 27.6 - -2750 - RNAV 1
3 TF TS842 - 139 (138.0) +1 8.0 - -3050 - RNAV 1
4 TF LANHI - 138 (136.7) +1 33.2 - - - RNAV 1
ELSAS TRANSITION
Nav Spec
1 IF LANHI - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF ELSAS - 128 (127.3) +1 49.2 - - - RNAV 1
2. RWY 07L/R - RNAV 1: TANOS TWO BRAVO DEPARTURE (TANOS 2B)

Nav Spec
1 CF TS812 - 070 +1 11.7 - - - RNAV 1
Nav Spec
1 CF TS812 - 068 +1 10.5 - - - RNAV 1
TANOS 2B CODING FROM TS812
Nav Spec
1 IF TS812 - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF TS822 - 139 (138.0) +1 27.6 - -2750 - RNAV 1
3 TF TS842 - 139 (138.0) +1 8.0 - -3050 - RNAV 1
4 TF TS844 - 083 (082.3) +1 25.3 - - - RNAV 1
5 TF TANOS - 062 (061.3) +1 13.8 - - - RNAV 1
DOVIN TRANSITION
Nav Spec
1 IF TANOS - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF DOVIN - 034 (032.7) +1 158.1 - - - RNAV 1
DILIN TRANSITION
Nav Spec
1 IF TANOS - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF DILIN - 043 (042.1) +1 132.6 - - - RNAV 1
PTH TRANSITION
Nav Spec
1 IF TANOS - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF PTH - 075 (073.9) +1 85.2 - - - RNAV 1

Changes: Replacement of LATHA (XOBAV), NIXUP (NIXIV) and Related data; Deletion of TMA limit.
©
Tan Son Nhat DLV GND TWR TMC ATIS ELEV, ALT, HGT in metres
(SID)

123.6 121.6 130.0 124.075 BRG are mag 536 1130
Var 1° W 850 m● ●
319 1384
1337 ●
285 ●
978
● ●
●
Ho Chi Minh ●
MSA 46 km
FIR ●
GNSS only ARP 1425
(VIET NAM) VVR19 716 ●
7 000
STANDARD DEPARTURE
RADAR surveillance required GND

453
●
Phnom Penh 1220
●
FIR
(CAMBODIA) 1302
●
VVD23
1 000
50 ●
389 728
●
● ●
836 513
VVD26 TS812
1 000
INITIAL CLIMB 300
697
VVR19 393 ● ●
13
VVD23 7 000 TS822 ●
9°
1 000 TS812 571
GND VVP4 ●
VVD26 50 VVD25 2750 708 ●
3 000
27
1 000 1 000 839
.6
300 300 GND 1200
0 70°
46 11.7
°
13
068 VVD24 .3 VVD32
9°
5 1 000
13 9° Unspecified
10. ● 462
22 Unspecified
M
41 50
AV
VVR36 .9 ● 525
AL
B .6
6 000 14 TS824
2B
VVP4
A
3 000 600 TS828 MAX 3050
XO 2 7 Y 2
GND MAX 460 km/h
B
3
9. TS826
3950 6°
22 MAX 3650
VVD24
2B
1 000 .3 2B
VVD25 50 MALAY 42 Y
1 000 A
34.7
300 Not to scale AL
M
3°
XOBAV 188° CLIMB GRADIENT
23 For XOBAV 2B and MALAY 2B:
XOBAV MNM 5.1% (ATC constraint) until
.1
182° 3950 then resume 3.3%.
82.6
70
1300
800
ANHOA NIXIV
300
Scale 1:1 250 000
09°47'14''N 09°23'36''N 2 0 2 4 6 810 14 18 Kilometres Contour
105°54'30''E 106°38'02''E 2 0 2 4 6 8 10 NM
Intervals
Not to scale
RNAV RWY 07L/R
XOBAV 2B MALAY 2B
AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-8j-1
30 MAR 2022
Procedure coding
1. RWY 07L/R - RNAV 1: XOBAV TWO BRAVO DEPARTURE (XOBAV 2B)

Nav Spec
1 CF TS812 - 070 +1 11.7 - - - RNAV 1
Nav Spec
1 CF TS812 - 068 +1 10.5 - - - RNAV 1
XOBAV 2B CODING FROM TS812
Nav Spec
1 IF TS812 - - +1 - - - - RNAV 1
-2750
2 TF TS822 - 139 (138.0) +1 27.6 - - RNAV 1
+1200
3 TF TS824 - 229 (228.0) +1 13.3 - -3050 - RNAV 1
4 TF TS826 - 229 (228.0) +1 14.9 - -3650 - RNAV 1
5 TF TS828 - 229 (227.9) +1 9.3 - +3950 -460 RNAV 1
6 TF XOBAV - 188 (187.0) +1 34.7 - - - RNAV 1
NIXIV TRANSITION
Nav Spec
1 IF XOBAV - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF NIXIV - 182 (180.7) +1 82.6 - - - RNAV 1
2. RWY 07L/R - RNAV 1: MALAY TWO BRAVO DEPARTURE (MALAY 2B)

Nav Spec
1 CF TS812 - 070 +1 11.7 - - - RNAV 1
Nav Spec
1 CF TS812 - 068 +1 10.5 - - - RNAV 1
MALAY 2B CODING FROM TS828
Nav Spec
1 IF TS812 - - +1 - - - - RNAV 1
-2750
2 TF TS822 - 139 (138.0) +1 - - RNAV 1
27.6 +1200
3 TF TS824 - 229 (228.0) +1 13.3 - -3050 - RNAV 1
4 TF TS826 - 229 (228.0) +1 14.9 - -3650 - RNAV 1
5 TF TS828 - 229 (227.9) +1 9.3 - +3950 -460 RNAV 1
6 TF MALAY - 226 (224.7) +1 42.3 - - - RNAV 1
ANHOA TRANSITION
Nav Spec
1 IF MALAY - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF ANHOA - 233 (231.7) +1 70.1 - - - RNAV 1

53
●
●
319
285
978 ●
●
Change: Replacement of BASON (BACHU) and Related data; Deletion of TMA limit.
©
RNAV1 required
(SID)

123.6 121.6 130.0 124.075 GNSS only BRG are mag 850 m
Var 1° W
TA 5500 AD Elev 10 RF Required
CLIMB GRADIENT RADAR surveillance required

MSA 46 km
ARP
For BACHU 2C, MISAN 2C:
MNM 5.4% (ATC constraint) until
VVR19
2750 then resume 3.3%. 7 000 NOTES:

STANDARD DEPARTURE
GND
- Pilots are required to strictly comply with RF turn.
Phnom Penh - ATC shall strengthen monitoring and promptly
FIR inform pilots for not deviating from RF leg.
TS856
(CAMBODIA)
MAX 425 km/h
389
MAX 1350 ●
836
●
TS858 836
2750
5.2
VVD23
5.0
255° 1 000
Arc
31.8 50
A rc
TS854
VVD26 TS852 393 ●
1 000
300 VVP4
7° 3 000
23 ●!
GND 708
708
Ho Chi Minh
4°
FIR
22
2C
(VIET NAM) U
CH VVD24
BA 51 1 000
VVD25 50
1 000
300
2C
N
INITIAL
A
462 CLIMB
●
IS 55
M
BACHU U 2C
C H 1525
5.8●
10°35'03''N BA AN 2C VVD23
106°00'25''E MIS 15 1 000
TS856 .3 50
VVR36 MAX 425 km/h
5.2 A
MISAN 6 000
5.0 A
rc
MAX 1350
r
600
c
TS854
VVD26 °
070
1 000 46 7.3
300
▬ ●▬● ▬● TS852
1300
.7
Can Tho
22
.9
41 6 0°
BACHU 2C
D113.2 TRN 07
57 2°
800
10°05'00''N Scale 1:750 000 300 VVP4
2 0 2 4 6 810 14 18 Kilometres 3 000
105°42'20''E Contour GND
2 0 2 4 6 8 10 NM
Not To scale
Not to scale Intervals
MISAN 2C
RNAV RWY 07L/R
AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-8k-1
30 MAR 2022
Procedure coding
1. RWY 07L/R - RNAV 1: BACHU TWO CHARLIE DEPARTURE (BACHU 2C)

Serial Path Waypoint Fly- Course/Track Magnetic Distance Radius Arc Turn Altitude Speed
Nav Spec
number Descriptor Identifier over °M(°T) Variation (km) (km) Center ID Direction (m) (km/h)
1 IF RW07L - - +1 - - - - - - RNAV 1
2 TF TS854 - 070 (069.1) +1 7.3 - - - - - RNAV 1
3 RF TS856 - 255 (254.1) +1 15.3 5.0 TSC02 L -1350 -425 RNAV 1
Serial Path Waypoint Fly- Course/Track Magnetic Distance Radius Arc Turn Altitude Speed Nav Spec
1 IF RW07R - - +1 - - - - - - RNAV 1
2 TF TS852 - 070 (069.1) +1 6.7 - - - - - RNAV 1
3 RF TS856 - 255 (254.1) +1 15.8 5.2 TSC01 L -1350 -425 RNAV 1
BACHU 2C FROM TS856
Nav Spec
1 IF TS856 - - +1 - - - - -1350 -425 RNAV 1
2 TF TS858 - 255 (254.1) +1 31.8 - - - +2750 - RNAV 1
3 TF BACHU - 237 (235.5) +1 51.0 - - - - - RNAV 1
2. RWY 07L/R - RNAV 1: MISAN TWO CHARLIE DEPARTURE (MISAN 2C)

Nav Spec
1 IF RW07L - - +1 - - - - - - RNAV 1
2 TF TS854 - 070 (069.1) +1 7.3 - - - - - RNAV 1
3 RF TS856 - 255 (254.1) +1 15.3 5.0 TSC02 L -1350 -425 RNAV 1
Nav Spec
1 IF RW07R - - +1 - - - - - - RNAV 1
2 TF TS852 - 070 (069.1) +1 6.7 - - - - - RNAV 1
3 RF TS856 - 255 (254.1) +1 15.8 5.2 TSC01 L -1350 -425 RNAV 1
MISAN 2C CODING FROM TS856
Nav Spec
1 IF TS856 - - +1 - - - - -1350 -425 RNAV 1
2 TF TS858 - 255 (254.1) +1 31.8 - - - +2750 - RNAV 1
3 TF MISAN - 224 (222.8) +1 55.0 - - - - - RNAV 1
TRN TRANSITION
Nav Spec
1 IF MISAN - - +1 - - - - - - RNAV 1
2 TF TRN - 222 (220.7) +1 57.9 - - - - - RNAV 1

©
Tan Son Nhat DLV GND TWR TMC ATIS ELEV, ALT, HGT in metres PATMA DOVIN Not to scale
(SID)

BRG are mag 12°20'11''N
123.6 121.6 130.0 124.075 850 m 107°48'36''E 536
108°06'29''E 1130
Var 1° W ● ●
319 1384
1337 ●
285 ●
978
● ●
4.2
6. 991 ●
Ho Chi Minh MSA 46 km ● DILIN
14
ARP ANTRI 12 ●
GNSS only FIR 1425 11°36'13''N
VVR19 110
(VIET NAM) 716 ●
7 000 0° 108°08'19''E
7°
STANDARD DEPARTURE
RADAR surveillance required GND 05 065°
02
453
●
Phnom Penh 1220
●
2D
FIR 107°
I
(CAMBODIA) 1302
.2
●
TR
17
N
94.9
TS816 ●
TS814 389 728
2
2
●
.
VVD26 ● ●
03
17 ° A
1 000 836 513
TS614 300 VVD23
INITIAL CLIMB ●▬ ▬● ▬ ●●●●
MAX 445 km/h 1 000
50 Phan Thiet
697
3° 393 ● ●
D114.1 PTH
05 . 1 ●
VVD24 2 571
VVD23 TS612 VVP4 3 ●
1 000 708 ● 10°55'41''N
1 000 MAX 445 km/h 3 000 50 839
VVD26 50 VVD25 108°04'19''E
1 000 GND TS632
1 000
300 300 14.8 13 3050

TS614 3° VVD32
MAX 445 km/h 24 9.8 LA ● 462 Unspecified
° 28 ° TS628 N Unspecified
250 VVR36
070 525
7. 2 51 HI ●
6 000 TS626 MAX 2750 .2 2D
67 44 600 CLIMB GRADIENT
47 23 VVP4 1200
39 3 000 For ANTRI 2D and LANHI 2D:
5 0°
2 GND MNM 6.2% (ATC constraint) until
7. 1 LANHI 3050 then resume 3.3%.
TS612 12
MAX 445 km/h 8°
VVD24
AN
1 000 49
LA
VVD25 50 .2
TR
1 000
NH
300
I 2D
I 2D
ELSAS
Usage condition:
VVR36 TS626 ANTRI 2D is only used after completing 10°08'12''N 1300
6 000 coordination with Regional Air Command 107°32'54''E
600 800
Not to scale Centre III.
300
Scale 1:1 250 000
2 0 2 4 6 810 14 18 Kilometres Contour
2 0 2 4 6 8 10 NM
Intervals
RNAV RWY 25L/R
ANTRI 2D LANHI 2D
AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-8l-1
30 MAR 2022
Procedure coding
1. RWY 25L/R - RNAV 1: ANTRI TWO DELTA DEPARTURE (ANTRI 2D)

Nav Spec
1 CF TS612 Y 250 +1 7.1 - - -445 RNAV 1
2 DF TS626 - - +1 - - +1200 - RNAV 1
Nav Spec
1 CF TS614 Y 250 +1 7.2 - - -445 RNAV 1
2 DF TS626 - - +1 - - +1200 - RNAV 1
ANTRI 2D CODING FROM TS626
Nav Spec
1 IF TS626 - - +1 - - +1200 - RNAV 1
2 TF TS628 - 070 (069.1) +1 9.8 - -2750 - RNAV 1
3 TF TS632 - 070 (069.1) +1 14.8 - +3050 - RNAV 1
4 TF TS814 - 053 (051.5) +1 32.1 - - - RNAV 1
5 TF TS816 - 032 (031.3) +1 17.2 - - - RNAV 1
6 TF ANTRI - 032 (031.3) +1 17.2 - - - RNAV 1
DOVIN TRANSITION
Nav Spec
1 IF ANTRI - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF DOVIN - 050 (048.6) +1 126.6 - - - RNAV 1
DILIN TRANSITION
Nav Spec
1 IF ANTRI - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF DILIN - 065 (063.5) +1 110.0 - - - RNAV 1
PTH TRANSITION
Nav Spec
1 IF ANTRI - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF PTH - 107 (105.7) +1 94.9 - - - RNAV 1
PATMA TRANSITION
Nav Spec
1 IF ANTRI - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF PATMA - 027 (025.6) +1 144.2 - - - RNAV 1
2. RWY 25L/R - RNAV 1: LANHI TWO DELTA DEPARTURE (LANHI 2D)

Nav Spec
1 CF TS612 Y 250 +1 7.1 - - -445 RNAV 1
2 DF TS626 - - +1 - - +1200 - RNAV 1
Nav Spec
1 CF TS614 Y 250 +1 7.2 - - -445 RNAV 1
2 DF TS626 - - +1 - - +1200 - RNAV 1

AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-8l-1a
30 MAR 2022
LANHI 2D CODING FROM TS626

Nav Spec
1 IF TS626 - - +1 - - +1200 - RNAV 1
2 TF TS628 - 070 (069.1) +1 9.8 - -2750 - RNAV 1
3 TF TS632 - 070 (069.1) +1 14.8 - +3050 - RNAV 1
4 TF LANHI - 133 (131.9) +1 51.2 - - - RNAV 1
ELSAS TRANSITION
Nav Spec
1 IF LANHI - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF ELSAS - 128 (127.3) +1 49.2 - - - RNAV 1

©
(SID)

124.075 BRG are mag 850 m 536 108°06'29''E
123.6 121.6 130.0 1130
Var 1° W ● ●
319 1384
1337 ●
285 ●
978
● ●
RNAV1 required MSA 46 km 991 1547
●
Ho Chi Minh ARP ●
●
GNSS only FIR 1425
716 ●
(VIET NAM)
STANDARD DEPARTURE

453
DILIN
VVR19 ●
8.1
Phnom Penh 7 000 11°36'13''N
1220
●
15
FIR GND 108°08'19''E
1302
6
(CAMBODIA) ●
2.
13
●
389 728
3°
°
●
VVD26
4
04
● ●
1 000 836 513
03
TS614 300 VVD23
INITIAL CLIMB MAX 445 km/h 1 000
50 697
393 ● ●
VVD24 ●
85.2 571 ●▬ ▬● ▬ ●●●●
VVD23 VVP4 1 000 ●
TS612 708 075° ● Phan Thiet
1 000 MAX 445 km/h VVD25 3 000 50 TANOS 2D 839
VVD26 50 1 000 GND D114.1 PTH
1 000 091° 52.6
300
300 14.8 10°55'41''N

TS632 TANOS
TS614 VVD32 108°04'19''E
MAX 445 km/h 24 9.8 3050 ● 462
Unspecified
° 28 TS626 ° Unspecified
250 VVR36 070 TS628 ● 525
7.2 6 000 1200
67 44 600 MAX 2750
47 23 VVP4
39 3 000
0 °
25 GND
7.1
TS612
MAX 445 km/h VVD24 CLIMB GRADIENT
1 000 For TANOS 2D:
TAN
VVD25 50
1 000 MNM 6.2% (ATC constraint)
OS
300 until 3050 then resume 3.3%.
2D
VVR36 TS626
6 000 Usage condition: 1300
600 TANOS 2D is only used after completing 800
Not to scale coordination with Regional Air Command
300
Centre III. Scale 1:1 250 000
2 0 2 4 6 8 10 NM
Intervals
TANOS 2D
RNAV RWY 25L/R
AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-8m-1
30 MAR 2022
Procedure coding
1. RWY 25L/R - RNAV 1: TANOS TWO DELTA DEPARTURE (TANOS 2D)

Nav Spec
1 CF TS612 Y 250 +1 7.1 - - -445 RNAV 1
2 DF TS626 - - +1 - - +1200 - RNAV 1
Nav Spec
1 CF TS614 Y 250 +1 7.2 - - -445 RNAV 1
2 DF TS626 - - +1 - - +1200 - RNAV 1
TANOS 2D CODING FROM TS614
Nav Spec
1 IF TS626 - - +1 - - +1200 - RNAV 1
2 TF TS628 - 070 (069.1) +1 9.8 - -2750 - RNAV 1
3 TF TS632 - 070 (069.1) +1 14.8 - +3050 - RNAV 1
4 TF TANOS - 091 (090.0) +1 52.6 - - - RNAV 1
DOVIN TRANSITION
Nav Spec
1 IF TANOS - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF DOVIN - 034 (032.7) +1 158.1 - - - RNAV 1
DILIN TRANSITION
Nav Spec
1 IF TANOS - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF DILIN - 043 (042.1) +1 132.6 - - - RNAV 1
PTH TRANSITION
Nav Spec
1 IF TANOS - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF PTH - 075 (073.9) +1 85.2 - - - RNAV 1

Changes: Replacement of LATHA (XOBAV), KANTA (ANPAS), BASON (BACHU), NIXUP (NIXIV) and Related data; Deletion of TMA limit.
©
Tan Son Nhat DLV GND TWR TMC ATIS ELEV, ALT, HGT in metres PATMA DOVIN
Distances in kilometres
(SID)
121.8 121.9 118.7 125.5 128.0 12°20'11''N 11°55'01''N

124.075 BRG are mag 850 m 108°06'29''E
123.6 121.6 130.0 107°48'36''E 536 1130
Var 1° W 0 ● ●
.7
13
5
TA 5500 AD Elev 10 ● 120.9 1384
13
2° 319 DILIN
1337 ●
●
8°
978 285 MSA 46 km
06 078°
Usage condition: ●
03
RNAV1 required ● 11°36'13''N
1547
ARP 991 ●
KADUM 2D is only used after completing ● 108°08'19''E
coordination with Regional Air Command ●
GNSS only 1425
Centre III. TS686 716 ● ●▬ ▬● ▬ ●●●●
114
KADUM °
3050
STANDARD DEPARTURE
RADAR surveillance required . 9 Phan Thiet

37
VVR19 453 D114.1 PTH
Phnom Penh ●
7 000 120 1220
FIR GND .4 ●
10°55'41''N
2D
(CAMBODIA) M 1302 108°04'19''E
SAPEN ●
ADU 8.1
11°01'12''N TS636 K 2
106°11'00''E TS638
SA ●
3° 389 728
MAX 4250 PE 05 .2 MAX 3350 ● Not to scale
N ● ●
47 2D 14 VVD26 836 513
.2 VVD23
1 000
300 1 000
CLIMB GRADIENT
6
50 697
340
.
30
°
Ho Chi Minh ● ●
1 7
7° For KADUM 2D:393
RWY 25L/R ●
FIR MNM 4.6% (ATC constraint) until 571
VVP4 ●
(VIET NAM) 708 ●
° 3 000 VVD24 3050 then resume 3.3%. 839
250 GND
2 6.5 1 000 25L: PDG 4.5% until 140.
BACHU 2D
HU ° TS616 50 25R: PDG 4.7% until 140.

10°35'03''N BAC 4.9 252 VVD25 VVD32
3 TS618 1 000
172° 27
106°00'25''E ● 462
Unspecified
2° 300
.8
23 MAX 3350 TS641 Unspecified
1300 ● 525
MISAN 2D . 3
2D 215°
800 36 VVR36 MAX 2750 Not to scale INITIAL CLIMB
S
6 000
A
13
300 MISAN 600
P .4
2°
Contour TS642 VVD23
EN 38
22
1 000
KAD
Intervals ENPAS VVD26

MAX 3350 1 000 50
UM
300
°
XOBAV
2
SA
21.9
2
D
9
SAPEN
PE 28 24
199
.
D
N 67
57
47 2D
▬ ●▬● ▬●
11°01'12''N .2 8° 23
TS644 106°11'00''E 24
.8 47
340
Can Tho 30 10
°
8.3
165°
D113.2 TRN MAX 4250 MAX 4250 7° 39
VVP4
3 000
71.3
11.7 °
10°05'00''N XOBAV 250 GND
105°42'20''E
TS616
2D
82.6
182°
HU
NIXIV BAC AN 2D VVD24
XOBAV
ANHOA MIS AS 2D 1 000

09°23'36''N ENP VVD25 50
2D
09°47'14''N 106°38'02''E Scale 1:1 250 000

2 0 2 4 6 810 14 18 Kilometres VVR36 1 000
105°54'30''E 6 000 300
2 0 2 4 6 8 10 NM
Not to scale Not to scale 600
XOBAV 2D MISAN 2D SAPEN 2D
RNAV RWY 25L/R
BACHU 2D KADUM 2D ENPAS 2D
AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-8n-1
30 MAR 2022
Procedure coding
1. RWY 25L/R - RNAV 1: BACHU TWO DELTA DEPARTURE (BACHU 2D)

Nav Spec
1 CF TS616 - 250 +1 11.7 - - - RNAV 1
Nav Spec
1 CF TS616 - 248 +1 10.8 - - - RNAV 1
BACHU 2D FROM TS616
Nav Spec
1 IF TS616 - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF TS618 - 250 (249.0) +1 26.5 - -3350 - RNAV 1
3 TF BACHU - 252 (251.1) +1 34.9 - - - RNAV 1
2. RWY 25L/R - RNAV 1: KADUM TWO DELTA DEPARTURE (KADUM 2D)

Nav Spec
1 CF TS616 - 250 +1 11.7 - - - RNAV 1
Nav Spec
1 CF TS616 - 248 +1 10.8 - - - RNAV 1
KADUM 2D CODING FROM TS616
Nav Spec
1 IF TS616 - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF TS636 - 340 (339.0) +1 16.7 - - - RNAV 1
3 TF TS638 - 053 (052.1) +1 14.2 - -3350 - RNAV 1
4 TF TS686 - 053 (052.2) +1 28.1 - +3050 - RNAV 1
5 TF KADUM - 053 (052.2) +1 37.9 - - - RNAV 1
DOVIN TRANSITION
Nav Spec
1 IF KADUM - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF DOVIN - 062 (061.5) +1 130.0 - - - RNAV 1
DILIN TRANSITION
Nav Spec
1 IF KADUM - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF DILIN - 078 (076.9) +1 120.9 - - - RNAV 1
PTH TRANSITION
Nav Spec
1 IF KADUM - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF PTH - 114 (113.1) +1 120.4 - - - RNAV 1
PATMA TRANSITION
Nav Spec
1 IF KADUM - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF PATMA - 038 (037.0) +1 135.7 - - - RNAV 1

AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-8n-1a
30 MAR 2022
3. RWY 25L/R - RNAV 1: ENPAS TWO DELTA DEPARTURE (ENPAS 2D)

Nav Spec
1 CF TS616 - 250 +1 11.7 - - - RNAV 1
Nav Spec
1 CF TS616 - 248 +1 10.8 - - - RNAV 1
ENPAS 2D CODING FROM TS616
Nav Spec
1 IF TS616 - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF TS618 - 250 (249.0) +1 26.5 - -3350 - RNAV 1
3 TF ENPAS - 215 (214.3) +1 38.4 - - - RNAV 1
ANHOA TRANSITION
Nav Spec
1 IF ENPAS - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF ANHOA - 199 (198.2) +1 71.3 - - - RNAV 1
4. RWY 25L/R - RNAV 1: XOBAV TWO DELTA DEPARTURE (XOBAV 2D)

Nav Spec
1 CF TS616 - 250 +1 11.7 - - - RNAV 1
Nav Spec
1 CF TS616 - 248 +1 10.8 - - - RNAV 1
XOBAV 2D CODING FROM TS616
Nav Spec
1 IF TS616 - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF TS641 - 172 (171.2) +1 27.8 - -2750 - RNAV 1
3 TF TS642 - 172 (171.2) +1 13.0 - -3350 - RNAV 1
4 TF TS644 - 172 (171.3) +1 21.9 - -4250 - RNAV 1
5 TF XOBAV - 165 (164.4) +1 8.3 - - - RNAV 1
NIXIV TRANSITION
Nav Spec
1 IF XOBAV - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF NIXIV - 182 (180.7) +1 82.6 - - - RNAV 1
5. RWY 25L/R - RNAV 1: MISAN TWO DELTA DEPARTURE (MISAN 2D)

Nav Spec
1 CF TS616 - 250 +1 11.7 - - - RNAV 1
Nav Spec
1 CF TS616 - 248 +1 10.8 - - - RNAV 1
MISAN 2D CODING FROM TS616
Nav Spec
1 IF TS616 - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF TS618 - 250 (249.0) +1 26.5 - -3350 - RNAV 1
3 TF MISAN - 232 (231.2) +1 36.3 - - - RNAV 1

AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-8n-1b
30 MAR 2022
TRN TRANSITION
Nav Spec
1 IF MISAN - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF TRN - 222 (220.7) +1 57.9 - - - RNAV 1
6. RWY 25L/R - RNAV 1: SAPEN TWO DELTA DEPARTURE (SAPEN 2D)

Nav Spec
1 CF TS616 - 250 +1 11.7 - - - RNAV 1
Nav Spec
1 CF TS616 - 248 +1 10.8 - - - RNAV 1
SAPEN 2D CODING FROM TS616
Nav Spec
1 IF TS616 - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF SAPEN - 307 (305.9) +1 47.2 - -4250 - RNAV 1

©
Tan Son Nhat DLV GND TWR TMC ATIS ELEV, ALT, HGT in metres PATMA DOVIN DILIN
(SID)

BRG are mag 12°20'11''N 11°36'13''N
123.6 121.6 130.0 124.075 850 m 107°48'36''E 108°06'29''E
536 1130 108°08'19''E
Var 1° W ● ●
319 1384
Not to scale 1337 ●
285 ●
978
● ●
RNAV1 required MSA 46 km 991 1547
6 ●
●
4.2
ARP 6.
ANTRI 12 ●
14
GNSS only 110 1425
716 ●
0°
7°
STANDARD DEPARTURE
RADAR surveillance required 05 5°
02
06
VVR19 453
Phnom Penh ●
7 000
1220
FIR GND ●
I2E
(CAMBODIA) 1302
.2
●
107°
TR
17
AN
TS816 ● 94.9
389
2
728
●
.2
03
VVD26 ● ●
17 °
1 000 836 513
TS618 300 VVD23
1 000
MAX 3350 TS616 50 697
Ho Chi Minh 3° 393 ● ●
TS814 ●
FIR VVD24 0 5 .1 571 ●▬ ▬● ▬ ●●●●
° VVP4 1 000 32 ●
(VIET NAM) 250 708 ●
3 000 50 839 Phan Thiet
26.5 VVD25 GND D114.1 PTH
TS632
1 000 14.8
TS622 253° 300
13
10°55'41''N
27.8 3° VVD32 108°04'19''E
9.8 TS628 LA ● 462 Unspecified
° N Unspecified
9 070 ● 525
59. TS626 FL200 51 HI
22.2
. 2 2E
VVR36
163°
° 6 000
067 600
CLIMB GRADIENT
INITIAL CLIMB VVD26 VVD23 LANHI
1 000 TS624 For ANTRI 2E and LANHI 2E:
1 000
300 50 MAX 500 km/h
12
8 MNM 4.1% (ATC constraint) until
° FL200 then resume 3.3%.
28 24 49
67 44 . 2
8° 23
TS616 24
.8 47
10 VVP4
7 39
3 000
11. ° GND
° 2 5 0
250 E
RI 2 ELSAS
ANT HI 2E Usage condition:
LA N 10°08'12''N 1300
VVD24 ANTRI 2E is only used after completing 107°32'54''E
1 000 coordination with Regional Air Command 800
VVD25 50 Centre III.
1 000 300
Scale 1:1 250 000
VVR36 300 2 0 2 4 6 810 14 18 Kilometres Contour
6 000 2 0 2 4 6 8 10 NM
Intervals
600 Not to scale
RNAV RWY 25L/R
ANTRI 2E LANHI 2E
AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-8o-1
30 MAR 2022
Procedure coding
1. RWY 25L/R - RNAV 1: ANTRI TWO ECHO DEPARTURE (ANTRI 2E)

Nav Spec
1 CF TS616 - 250 +1 11.7 - - - RNAV 1
Nav Spec
1 CF TS616 - 248 +1 10.8 - - - RNAV 1
ANTRI 2E CODING FROM TS616
Nav Spec
1 IF TS616 - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF TS618 - 250 (249.0) +1 26.5 - -3350 - RNAV 1
3 TF TS622 - 253 (251.6) +1 27.8 - - - RNAV 1
4 TF TS624 - 163 (161.5) +1 22.2 - - -500 RNAV 1
5 TF TS626 - 067 (066.1) +1 59.9 - - - RNAV 1
6 TF TS628 - 070 (069.1) +1 9.8 - +FL200 - RNAV 1
7 TF TS632 - 070 (069.1) +1 14.8 - - - RNAV 1
8 TF TS814 - 053 (051.5) +1 32.1 - - - RNAV 1
9 TF TS816 - 032 (031.3) +1 17.2 - - - RNAV 1
10 TF ANTRI - 032 (031.3) +1 17.2 - - - RNAV 1
DOVIN TRANSITION
Nav Spec
1 IF ANTRI - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF DOVIN - 050 (048.6) +1 126.6 - - - RNAV 1
DILIN TRANSITION
Nav Spec
1 IF ANTRI - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF DILIN - 065 (063.5) +1 110.0 - - - RNAV 1
PTH TRANSITION
Nav Spec
1 IF ANTRI - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF PTH - 107 (105.7) +1 94.9 - - - RNAV 1
PATMA TRANSITION
Nav Spec
1 IF ANTRI - - +1 - - - - -
2 TF PATMA - 027 (025.6) +1 144.2 - - - RNAV 1
2. RWY 25L/R - RNAV 1: LANHI TWO ECHO DEPARTURE (LANHI 2E)

Nav Spec
1 CF TS616 - 250 +1 11.7 - - - RNAV 1
Nav Spec
1 CF TS616 - 248 +1 10.8 - - - RNAV 1
LANHI 2E CODING FROM TS616
Nav Spec
1 IF TS616 - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF TS618 - 250 (249.0) +1 26.5 - -3350 - RNAV 1
3 TF TS622 - 253 (251.6) +1 27.8 - - - RNAV 1
4 TF TS624 - 163 (161.5) +1 22.2 - - -500 RNAV 1
5 TF TS626 - 067 (066.1) +1 59.9 - - - RNAV 1
6 TF TS628 - 070 (069.1) +1 9.8 - +FL200 - RNAV 1
7 TF TS632 - 070 (069.1) +1 14.8 - - - RNAV 1
8 TF LANHI - 133 (131.9) +1 51.2 - - - RNAV 1

AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-8o-1a
30 MAR 2022
ELSAS TRANSITION
Nav Spec
1 IF LANHI - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF ELSAS - 128 (127.3) +1 49.2 - - - RNAV 1

©
(SID)
121.8 121.9 118.7 125.5 128.0 11°55'01''N

BRG are mag
123.6 121.6 130.0 124.075 850 m 536 108°06'29''E
1130
Var 1° W ● ●
319 1384
1337 ●
285 ●
978
● ●
MSA 46 km ●
●
ARP
GNSS only ●
1425
716 ●
STANDARD DEPARTURE
RADAR surveillance required DILIN

VVR19 453 11°36'13''N
●
8 .1
Phnom Penh 7 000 1220
108°08'19''E
15
FIR GND ●
6
(CAMBODIA) 1302
2.
●
13
●
389 728
3°
°
● 4
04
VVD26 ● ●
836 513
03
1 000
TS618 300 VVD23
1 000
MAX 3350 TS616 50 697
Ho Chi Minh 393 ● ●
●
FIR VVD24 85.2 571 ●▬ ▬● ▬ ●●●●
° VVP4 ●
(VIET NAM) 250 1 000 708 075° ●
3 000 50 TANOS 2E 839
Phan Thiet
26.5 VVD25 GND D114.1 PTH
091° 52.6
1 000 14.8
253° 300 TS632 TANOS 10°55'41''N
27.8 VVD32 108°04'19''E
9.8 TS628 ● 462
Unspecified
TS622 ° Unspecified
9 070 ● 525
59. TS626 FL200
22.2
163°
VVR36
° 6 000
067
600
INITIAL CLIMB VVD26 VVD23
1 000 1 000 TS624
300 50
MAX 500 km/h
CLIMB GRADIENT
28 24 For TANOS 2E:
° 67
8 44
TS616 24 23 MNM 4.1% (ATC constraint) until
.8 47 FL200 then resume 3.3%.
10 VVP4
7 39 3 000
°
11. ° GND
250 50
2
2 E
OS
TAN Usage condition:
TANOS 2E is only used after completing 1300
VVD24
1 000 coordination with Regional Air Command 800
VVD25 50 Centre III.
1 000 300
Scale 1:1 250 000
VVR36 300 2 0 2 4 6 810 14 18 Kilometres Contour
6 000 2 0 2 4 6 8 10 NM
Intervals
600 Not to scale
RNAV RWY 25L/R
TANOS 2E
AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-8p-1
30 MAR 2022
Procedure coding
1. RWY 25L/R - RNAV 1: TANOS TWO ECHO DEPARTURE (TANOS 2E)

Nav Spec
1 CF TS616 - 250 +1 11.7 - - - RNAV 1
Nav Spec
number Descriptor Identifier over °M(°T) Variation (NM) Direction (FT) (km/h)
1 CF TS616 - 248 +1 10.8 - - - RNAV 1
TANOS 2E CODING FROM TS616
Nav Spec
1 IF TS616 - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF TS618 - 250 (249.0) +1 26.5 - -3350 - RNAV 1
3 TF TS622 - 253 (251.6) +1 27.8 - - - RNAV 1
4 TF TS624 - 163 (161.5) +1 22.2 - - -500 RNAV 1
5 TF TS626 - 067 (066.1) +1 59.9 - - - RNAV 1
6 TF TS628 - 070 (069.1) +1 9.8 - +FL200 - RNAV 1
7 TF TS632 - 070 (069.1) +1 14.8 - - - RNAV 1
8 TF TANOS - 091 (090.0) +1 52.6 - - - RNAV 1
DOVIN TRANSITION
Nav Spec
1 IF TANOS - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF DOVIN - 034 (032.7) +1 158.1 - - - RNAV 1
DILIN TRANSITION
Nav Spec
1 IF TANOS - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF DILIN - 043 (042.1) +1 132.6 - - - RNAV 1
PTH TRANSITION
Nav Spec
1 IF TANOS - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF PTH - 075 (073.9) +1 85.2 - - - RNAV 1

©
Tan Son Nhat DLV GND TWR TMC ATIS ELEV, ALT, HGT in metres Not to sacle
PATMA
(SID)
121.8 121.9 118.7 125.5 128.0 Distances in kilometres ●

BRG are mag 328
DOVIN
123.6 121.6 130.0 124.075 345 ● 12°20'11''N
850 m Var 1° W 107°48'36''E 11°55'01''N 536 1130
●
108 06'29''E ●
TA 5500 AD Elev 10
●
319
RNAV1 required 1337

●
285 MSA 46 km
978 ●
GNSS only ● ARP
1547
991 ●
STANDARD DEPARTURE
4.2
RF Required ●
CLIMB GRADIENT
14
6 ●
RADAR surveillance required For ANTRI 2F: 6. 1425
MNM 5.7% (ATC constraint) until 3050 12 DILIN ● 716
then resume 3.3%. 11°36'13''N
7°
RWY25L: PDG 3.9% until 140. 108°08'19''E
02
° 110
RWY25R: PDG 3.6% until 140. VVR19 050
7 000 °
GND 6 453
NOTES: 0 5 ●▬ ▬● ▬ ●●●● ●
- Pilots are required to strictly comply with RF turn. Phan Thiet

- ATC shall strengthen monitoring and promptly
107° D114.1 PTH
inform pilots for not deviating from RF leg. 94.9 10°55'41''N 1302
●
.2
ANTRI 108 04'19''E
17
Phnom Penh TS662
FIR TS816 728

MAX 445 km/h VVD23 ●
(CAMBODIA) 1 000
TS664 389
50 ●
.2
TS668 836 513
Ho Chi Minh VVD26 1200 ● ●
17
FIR 1 000 3050

2°
300
3
(VIET NAM)
0
TS658 5.7 INITIAL CLIMB

MAX 445 km/h 9.3 23.7
098° 089° 13.9
VVD23
ANTRI 2F TS662 697
TS654 TS814 393 ●
D231 000 ●
TS666 MAX 445 km/h 50
1000-3300 571
3650 ●
VVP4 1850 TS658 A rc
3 000 5. 9 ●
7082F
TS652 GND MAX 445 km/h ANTRI ●
5.7 VVD26 839
D26
1 000
1000-3300
300
VVD24
VVD25 1 000 ° 28 24
250
5.
50
7
1 000 TS654 . 9
300 6
Ar
c
67 44
5 .9
1300 47
39 23
Ar
462
15.3
c
●
800 15.8
VVR36 525
7. 5 VVP4
Scale 1:750 000 300 ● ° 3 000
6 000 2 0 2 4 6 810 14 18 Kilometres TS652 250
600 Contour Not to scale GND
2 0 2 4 6 8 10 NM Intervals
RNAV RWY 25L/R
ANTRI 2F
AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-8q-1
30 MAR 2022
Procedure coding
1. RWY 25L/R - RNAV 1: ANTRI TWO FOXTROT DEPARTURE (ANTRI 2F)

Nav Spec
1 IF RW25L - - +1 - - - - - - RNAV 1
2 TF TS652 - 250 (249.1) +1 7.5 - - - - - RNAV 1
3 RF TS658 - 043 (042.0) +1 15.8 5.9 TSC03 R - -445 RNAV 1
Nav Spec
1 IF RW25R - - +1 - - - - - - RNAV 1
2 TF TS654 - 250 (249.1) +1 6.9 - - - - - RNAV 1
3 RF TS658 - 043 (042.0) +1 15.3 5.7 TSC04 R - -445 RNAV 1
ANTRI 2F FROM TS658
Nav Spec
1 IF TS658 - - +1 - - - - - -445 RNAV 1
2 RF TS662 - 098 (097.3) +1 5.7 5.9 TSC03 R - -445 RNAV 1
3 TF TS664 - 098 (097.3) +1 5.7 - - - +1200 - RNAV 1
4 TF TS666 - 098 (097.3) +1 9.3 - - - +1850 - RNAV 1
5 TF TS668 - 089 (088.3) +1 13.9 - - - +3050 - RNAV 1
6 TF TS814 - 089 (088.3) +1 23.7 - - - +3650 - RNAV 1
7 TF TS816 - 032 (031.3) +1 17.2 - - - - - RNAV 1
8 TF ANTRI - 032 (031.3) +1 17.2 - - - - - RNAV 1
DOVIN TRANSITION
Nav Spec
1 IF ANTRI - - +1 - - - - - - RNAV 1
2 TF DOVIN - 050 (048.6) +1 126.6 - - - - - RNAV 1
DILIN TRANSITION
Nav Spec
1 IF ANTRI - - +1 - - - - - - RNAV 1
2 TF DILIN - 065 (063.5) +1 110.0 - - - - - RNAV 1
PTH TRANSITION
Nav Spec
1 IF ANTRI - - +1 - - - - - - RNAV 1
2 TF PTH - 107 (105.7) +1 94.9 - - - - - RNAV 1
PATMA TRANSITION
Nav Spec
1 IF ANTRI - - +1 - - - - - - RNAV 1
2 TF PATMA - 027 (025.6) +1 144.2 - - - - - RNAV 1

©
PATMA
(SID)
121.8 121.9 118.7 125.5 128.0 Distances in kilometres ● DOVIN

124.075 BRG are mag 345 328 12°20'11''N
123.6 121.6 130.0 850 m ● 11°55'01''N536
Var 1° W 107°48'36''E 1130
●
108 06'29''E ●
TA 5500 AD Elev 10
7
●
5.
319
13
RNAV1 required KADUM
0 DILIN 1337
MSA 46 km 13 ●
8°
GNSS only 978 285 ARP
● 11°36'13''N
03
● 120.9 108°08'19''E
2° 1547
RF Required 991 ●
STANDARD DEPARTURE
06 078°
●
CLIMB GRADIENT
RADAR surveillance required For KADUM 2F: ●
1425
MNM 5.3% (ATC constraint) until 114 716
° ●
3050 then resume 3.3%.
RWY25L: PDG 3.9% until 140. .9 ●▬ ▬● ▬ ●●●●
RWY25R: PDG 3.6% until 140. 37 120
. 4 Phan Thiet
VVR19 3° D114.1 PTH 453
7 000 ●
05 10°55'41''N
GND
108 04'19''E
TS686
3050 1302
●
2F
Not to scale
Phnom Penh
DU
39 M
FIR
KA
728
(CAMBODIA) ●
389
●
Ho Chi Minh VVD26 836 513
● ●
3°
FIR 1 000
04
300
(VIET NAM) VVD23
TS658 INITIAL CLIMB
1 000
MAX 445 km/h 50
VVD23
2F
TS654 D231 000 697

393 ● 50 ●
571
UM
1000-3300
●
D
VVD26
VVP4 1 000
KA
3 000
TS658 ●
300 708
TS652 GND MAX 445 km/h ●
839
Usage condition: D26
KADUM 2F is only used after completing VVD24 1000-3300
coordination with Regional Air Command VVD25 1 000 ° 28 24
250
5.
1 000 50
7
Centre III. TS654 . 9

300 6
Ar
c
67 44
5 .9
1300 47
39 23
Ar
462 15.3
c
●
800
VVR36
15.8 7. 5 VVP4
525
Scale 1:750 000 300 ● ° 3 000
6 000 2 0 2 4 6 810 14 18 Kilometres TS652 250
600 Contour Not to scale GND
2 0 2 4 6 8 10 NM Intervals
RNAV RWY 25L/R
KADUM 2F
AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-8r-1
30 MAR 2022
Procedure coding
1. RWY 25L/R-RNAV 1: KADUM TWO FOXTROT DEPARTURE (KADUM 2F)

Nav Spec
1 IF RW25L - - +1 - - - - - - RNAV 1
2 TF TS652 - 250 (249.1) +1 7.5 - - - - - RNAV 1
3 RF TS658 - 043 (042.0) +1 15.8 5.9 TSC03 R - -445 RNAV 1
Nav Spec
1 IF RW25R - - +1 - - - - - - RNAV 1
2 TF TS654 - 250 (249.1) +1 6.9 - - - - - RNAV 1
3 RF TS658 - 043 (042.0) +1 15.3 5.7 TSC04 R - -445 RNAV 1
KADUM 2F CODING FROM TS658
Nav Spec
1 IF TS658 - - +1 - - - - - -445 RNAV 1
2 TF TS686 - 043 (042.0) +1 39.0 - - - +3050 - RNAV 1
3 TF KADUM - 053 (052.2) +1 37.9 - - - - - RNAV 1
DOVIN TRANSITION
Nav Spec
1 IF KADUM - - +1 - - - - - - RNAV 1
2 TF DOVIN - 062 (061.5) +1 130.0 - - - - - RNAV 1
DILIN TRANSITION
Nav Spec
1 IF KADUM - - +1 - - - - - - RNAV 1
2 TF DILIN - 078 (076.9) +1 120.9 - - - - - RNAV 1
PTH TRANSITION
Nav Spec
1 IF KADUM - - +1 - - - - - - RNAV 1
2 TF PTH - 114 (113.1) +1 120.4 - - - - - RNAV 1
PATMA TRANSITION
Nav Spec
1 IF KADUM - - +1 - - - - - - RNAV 1
2 TF PATMA - 038 (037.0) +1 135.7 - - - - - RNAV 1

©
©
©
AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-9b-1
30 MAR 2022
Procedure coding
1. RNAV RWY 07L: BAOMY TWO DELTA ARRIVAL (BAOMY 2D)
1 IF BAOMY - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF TS028 - 254 (252.9) 1° W 41.6 - +3950 - - RNAV1
3 TF TS027 - 256 (255.0) 1° W 22.2 R +3350 - - RNAV1
4 TF TS026 - 256 (255.0) 1° W 27.4 - -3050 -410 - RNAV1
5 TF TS025 - 250 (249.0) 1° W 29.6 L - -410 - RNAV1
6 TF TS024 - 340 (339.0) 1° W 13.0 R - -370 - RNAV1
7 TF TS023 - 070 (069.0) 1° W 7.4 R - -370 - RNAV1
8 TF TS022 - 070 (069.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
9 TF TS021 - 070 (069.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
10 TF BUNVI - 062 (061.1) 1° W 8.4 L +600 -370 - RNAV1
MEKIN TRANSITION
1 IF MEKIN - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF BAOMY - 206 (204.9) 1° W 53.2 - - - - RNAV1
VETOM TRANSITION
1 IF VETOM - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF BAOMY - 218 (217.2) 1° W 50.3 - - - - RNAV1
PTH TRANSITION
1 IF PTH - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF BAOMY - 266 (265.0) 1° W 81.5 - - - - RNAV1
2. RNAV RWY 07L: BITIS TWO DELTA ARRIVAL (BITIS 2D)

1 IF BITIS - - 1° W - - -4250 - - RNAV1
2 TF TS029 - 051 (049.9) 1° W 46.1 - - - - RNAV1
3 TF TS026 - 340 (339.0) 1° W 13.0 L -3050 -410 - RNAV1
4 TF TS025 - 250 (249.0) 1° W 29.6 L - -410 - RNAV1
5 TF TS024 - 340 (339.0) 1° W 13.0 R - -370 - RNAV1
6 TF TS023 - 070 (069.0) 1° W 7.4 R - -370 - RNAV1
7 TF TS022 - 070 (069.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
8 TF TS021 - 070 (069.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
9 TF BUNVI - 062 (061.1) 1° W 8.4 L +600 -370 - RNAV1
TRN TRANSITION
1 IF TRN - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF BITIS - 072 (071.2) 1° W 62.8 - -4250 - - RNAV1

AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-9b-1a
30 MAR 2022
3. RNAV RWY 07L: XOBAV ONE FOXTROT ARRIVAL (XOBAV 1F)
1 IF XOBAV - - 1° W - - -4250 - - RNAV1
2 TF TS029 - 351 (349.7) 1° W 44.4 - - - - RNAV1
3 TF TS026 - 340 (339.0) 1° W 13.0 L -3050 -410 - RNAV1
4 TF TS025 - 250 (249.0) 1° W 29.6 L - -410 - RNAV1
5 TF TS024 - 340 (339.0) 1° W 13.0 R - -370 - RNAV1
6 TF TS023 - 070 (069.0) 1° W 7.4 R - -370 - RNAV1
7 TF TS022 - 070 (069.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
8 TF TS021 - 070 (069.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
9 TF BUNVI - 062 (061.1) 1° W 8.4 L +600 -370 - RNAV1
ELSAS TRANSITION
1 IF ELSAS - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF TS033 - 271 (270.2) 1° W 74.3 - -FL150 - - RNAV1
3 TF XOBAV - 272 (270.5) 1° W 25.0 - -4250 - - RNAV1
4. RNAV STAR RWY 07L: SAPEN TWO KILO ARRIVAL (SAPEN 2K)
1 IF SAPEN - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF TS032 - 114 (113.3) 1° W 23.4 - -3050 -410 - RNAV1
3 TF TS031 - 181 (180.0) 1° W 10.7 R - -410 - RNAV1
4 TF TS030 - 250 (249.0) 1° W 14.8 R - -410 - RNAV1
5 TF TS023 - 160 (159.0) 1° W 13.0 L - -370 - RNAV1
6 TF TS022 - 070 (069.0) 1° W 7.4 L - -370 - RNAV1
7 TF TS021 - 070 (069.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
8 TF BUNVI - 062 (061.1) 1° W 8.4 L +600 -370 - RNAV1
5. RNAV RWY 07R: BAOMY TWO ECHO ARRIVAL (BAOMY 2E)

1 IF BAOMY - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF TS028 - 254 (252.9) 1° W 41.6 - +3950 - - RNAV1
3 TF TS027 - 256 (255.0) 1° W 22.2 R +3350 - - RNAV1
4 TF TS026 - 256 (255.0) 1° W 27.4 - -3050 -410 - RNAV1
5 TF TS025 - 250 (249.0) 1° W 29.6 L - -410 - RNAV1
6 TF TS024 - 340 (339.0) 1° W 13.0 R - -370 - RNAV1
7 TF TS023 - 070 (069.0) 1° W 7.4 R - -370 - RNAV1
8 TF TS022 - 070 (069.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
9 TF TS021 - 070 (069.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
10 TF VEXID - 070 (068.8) 1° W 8.3 - +600 -370 - RNAV1
MEKIN TRANSITION
1 IF MEKIN - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF BAOMY - 206 (204.9) 1° W 53.2 - - - - RNAV1

AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-9b-1b
30 MAR 2022
VETOM TRANSITION
1 IF VETOM - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF BAOMY - 218 (217.2) 1° W 50.3 - - - - RNAV1
PTH TRANSITION
1 IF PTH - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF BAOMY - 266 (265.0) 1° W 81.5 - - - - RNAV1
6. RNAV RWY 07R: BITIS TWO ECHO ARRIVAL (BITIS 2E)

1 IF BITIS - - 1° W - - -4250 - - RNAV1
2 TF TS029 - 051 (049.9) 1° W 46.1 - - - - RNAV1
3 TF TS026 - 340 (339.0) 1° W 13.0 L -3050 -410 - RNAV1
4 TF TS025 - 250 (249.0) 1° W 29.6 L - -410 - RNAV1
5 TF TS024 - 340 (339.0) 1° W 13.0 R - -370 - RNAV1
6 TF TS023 - 070 (069.0) 1° W 7.4 R - -370 - RNAV1
7 TF TS022 - 070 (069.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
8 TF TS021 - 070 (069.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
9 TF VEXID - 070 (068.8) 1° W 8.3 - +600 -370 - RNAV1
TRN TRANSITION
1 IF TRN - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF BITIS - 072 (071.2) 1° W 62.8 - -4250 - - RNAV1
7. RNAV RWY 07R: XOBAV ONE GOLF ARRIVAL (XOBAV 1G)

1 IF XOBAV - - 1° W - - -4250 - - RNAV1
2 TF TS029 - 351 (349.7) 1° W 44.4 - - - - RNAV1
3 TF TS026 - 340 (339.0) 1° W 13.0 L -3050 -410 - RNAV1
4 TF TS025 - 250 (249.0) 1° W 29.6 L - -410 - RNAV1
5 TF TS024 - 340 (339.0) 1° W 13.0 R - -370 - RNAV1
6 TF TS023 - 070 (069.0) 1° W 7.4 R - -370 - RNAV1
7 TF TS022 - 070 (069.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
8 TF TS021 - 070 (069.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
9 TF VEXID - 070 (068.8) 1° W 8.3 - +600 -370 - RNAV1
ELSAS TRANSITION
1 IF ELSAS - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF TS033 - 271 (270.2) 1° W 74.3 - -4550 - - RNAV1
3 TF XOBAV - 272 (270.5) 1° W 25.0 - -4250 - - RNAV1

AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-9b-1c
30 MAR 2022
8. RNAV RWY 07R: SAPEN TWO LIMA ARRIVAL (SAPEN 2L)
VPA/TCH
1 IF SAPEN - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF TS032 - 114 (113.3) 1° W 23.4 - -3050 -410 - RNAV1
3 TF TS031 - 181 (180.0) 1° W 10.7 R - -410 - RNAV1
4 TF TS030 - 250 (249.0) 1° W 14.8 R - -410 - RNAV1
5 TF TS023 - 160 (159.0) 1° W 13.0 L - -370 - RNAV1
6 TF TS022 - 070 (069.0) 1° W 7.4 L - -370 - RNAV1
7 TF TS021 - 070 (069.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
8 TF VEXID - 070 (068.8) 1° W 8.3 - +600 -370 - RNAV1
9. RNAV HOLDING PROCEDURE

Inbound
Holding Fly- Magnetic Turn Altitude Speed
Course/Track Time (min) Nav Spec
Fix over Variation Direction (m) (km/h)
°M(°T)
1 ≤ 4250 -430 ≤ 4250
BAOMY Y 251 (250.0) 1° W L +3950 RNAV1
1.5 > 4250 -450> 4250
1 = 4250 -430 = 4250
MEKIN Y 223 (222.0) 1° W L +4250 RNAV1
1.5 > 4250 -450 > 4250
1 = 4250 -430 = 4250
VETOM Y 236 (235.0) 1° W L +4250 RNAV1
1.5 > 4250 -450 > 4250
1 = 4250 -430 = 4250
PTH Y 266 (265.0) 1° W R +4250 RNAV1
1.5 > 4250 -450 > 4250
1 ≤ 4250 -430 ≤ 4250
BITIS Y 039 (038.0) 1° W R +3650 RNAV1
1.5 > 4250 -450 > 4250
1 ≤ 4250 -430 ≤ 4250
SAPEN Y 115 (114.0) 1° W R +3650 RNAV1
1.5 > 4250 -450 > 4250
1 ≤ 4250 -430 ≤ 4250
XOBAV Y 001 (360.0) 1° W L +2150 RNAV1
1.5 > 4250 -450 > 4250
10. CONVENTIONAL HOLDING PROCEDURE

Inbound
Holding Magnetic Turn Altitude Speed
Course/Track Time (min)
Fix Variation Direction (m) (km/h)
°M(°T)
1 = 4250 -430 = 4250
ELSAS 309 (308.0) 1° W L +4250
1.5 > 4250 -450 > 4250

©
AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-9c-1
30 MAR 2022
Procedure coding
1. RNAV RWY 25L: BAOMY TWO FOXTROT ARRIVAL (BAOMY 2F)
1 IF BAOMY - - 1° W - - - - - RNAV1
-3050
2 TF TS008 - 251 (249.9) 1° W 30.4 - -410 - RNAV1
+1200
3 TF TS007 - 160 (159.0) 1° W 28.3 L - -410 - RNAV1
4 TF TS006 - 250 (249.0) 1° W 13.0 R - -370 - RNAV1
5 TF TS005 - 340 (339.0) 1° W 7.4 R - -370 - RNAV1
6 TF TS004 - 340 (339.0) 1° W 7.4 - +900 -370 - RNAV1
7 TF TS003 - 340 (339.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
8 TF TS002 - 340 (339.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
9 TF TS001 - 340 (339.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
10 TF SOKAN - 340 (339.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
11 TF XIMLA - 275 (273.8) 1° W 10.5 L +750 -370 - RNAV1
MEKIN TRANSITION
1 IF MEKIN - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF BAOMY - 206 (204.9) 1° W 53.2 - - - - RNAV1
VETOM TRANSITION
1 IF VETOM - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF BAOMY - 218 (217.2) 1° W 50.3 - - - - RNAV1
PTH TRANSITION
1 IF PTH - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF BAOMY - 266 (265.0) 1° W 81.5 - - - - RNAV1
ELSAS TRANSITION
1 IF ELSAS - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF BAOMY - 345 (343.6) 1° W 84.7 - - - - RNAV1
2. RNAV RWY 25L: BITIS TWO FOXTROT ARRIVAL (BITIS 2F)

1 IF BITIS - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF TS012 - 038 (037.4) 1° W 49.7 - +3650 - - RNAV1
3 TF TS011 - 070 (069.0) 1° W 17.4 R +3350 - - RNAV1
4 TF TS010 - 070 (069.0) 1° W 18.3 - -3050 -410 - RNAV1
5 TF TS009 - 160 (159.0) 1° W 26.5 R - -410 - RNAV1
6 TF TS005 - 070 (069.0) 1° W 13.0 L - -370 - RNAV1
7 TF TS004 - 340 (339.0) 1° W 7.4 L +900 -370 - RNAV1
8 TF TS003 - 340 (339.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
9 TF TS002 - 340 (339.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
10 TF TS001 - 340 (339.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
11 TF SOKAN - 340 (339.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
12 TF XIMLA - 275 (273.8) 1° W 10.5 L +750 -370 - RNAV1

AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-9c-1a
30 MAR 2022
TRN TRANSITION
1 IF TRN - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF BITIS - 072 (071.2) 1° W 62.8 - - - - RNAV1
3. RNAV RWY 25L: SAPEN TWO MIKE ARRIVAL (SAPEN 2M)

VPA/TCH Nav Spec
1 IF SAPEN - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF TS012 - 141 (139.7) 1° W 57.5 - +3650 - - RNAV1
3 TF TS011 - 070 (069.0) 1° W 17.4 L +3350 - - RNAV1
4 TF TS010 - 070 (069.0) 1° W 18.3 - -3050 -410 - RNAV1
5 TF TS009 - 160 (159.0) 1° W 26.5 R - -410 - RNAV1
6 TF TS005 - 070 (069.0) 1° W 13.0 L - -370 - RNAV1
7 TF TS004 - 340 (339.0) 1° W 7.4 L +900 -370 - RNAV1
8 TF TS003 - 340 (339.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
9 TF TS002 - 340 (339.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
10 TF TS001 - 340 (339.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
11 TF SOKAN - 340 (339.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
12 TF XIMLA - 275 (273.8) 1° W 10.5 L +750 -370 - RNAV1
4. RNAV RWY 25L: VICAL TWO CHARLIE ARRIVAL (VICAL 2C)

1 IF VICAL - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF TS014 - 025 (023.8) 1° W 29.5 - -3350 - - RNAV1
3 TF TS009 - 025 (024.0) 1° W 15.2 - -3050 -410 - RNAV1
4 TF TS005 - 070 (069.0) 1° W 13.0 R - -370 - RNAV1
5 TF TS004 - 340 (339.0) 1° W 7.4 L +900 -370 - RNAV1
6 TF TS003 - 340 (339.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
7 TF TS002 - 340 (339.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
8 TF TS001 - 340 (339.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
9 TF SOKAN - 340 (339.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
10 TF XIMLA - 275 (273.8) 1° W 10.5 L +750 -370 - RNAV1
NIXIV TRANSITION
1 IF NIXIV - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF VICAL - 010 (008.7) 1° W 84.3 - - - - RNAV1
5. RNAV RWY 25R: BAOMY TWO GOLF ARRIVAL (BAOMY 2G)

1 IF BAOMY - - 1° W - - - - - RNAV1
-3050
2 TF TS008 - 251 (249.9) 1° W 30.4 - -410 - RNAV1
+1200
3 TF TS007 - 160 (159.0) 1° W 28.3 L - -410 - RNAV1
4 TF TS006 - 250 (249.0) 1° W 13.0 R - -370 - RNAV1
5 TF TS005 - 340 (339.0) 1° W 7.4 R - -370 - RNAV1
6 TF TS004 - 340 (339.0) 1° W 7.4 - +900 -370 - RNAV1
7 TF TS003 - 340 (339.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
8 TF TS002 - 340 (339.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
9 TF TS001 - 340 (339.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
10 TF SOKAN - 340 (339.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
11 TF OMKAS - 277 (275.6) 1° W 10.6 L +750 -370 - RNAV1

AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-9c-1b
30 MAR 2022
MEKIN TRANSITION
1 IF MEKIN - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF BAOMY - 206 (204.9) 1° W 53.2 - - - - RNAV1
VETOM TRANSITION
1 IF VETOM - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF BAOMY - 218 (217.2) 1° W 50.3 - - - - RNAV1
PTH TRANSITION
1 IF PTH - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF BAOMY - 266 (265.0) 1° W 81.5 - - - - RNAV1
ELSAS TRANSITION
1 IF ELSAS - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF BAOMY - 345 (343.6) 1° W 84.7 - - - - RNAV1
6. RNAV RWY 25R: BITIS THREE GOLF ARRIVAL (BITIS 3G)

1 IF BITIS - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF TS012 - 038 (037.4) 1° W 49.7 - +3650 - - RNAV1
3 TF TS011 - 070 (069.0) 1° W 17.4 R +3350 - - RNAV1
4 TF TS010 - 070 (069.0) 1° W 18.3 - -3050 -410 - RNAV1
5 TF TS009 - 160 (159.0) 1° W 26.5 R - -410 - RNAV1
6 TF TS005 - 070 (069.0) 1° W 13.0 L - -370 - RNAV1
7 TF TS004 - 340 (339.0) 1° W 7.4 L +900 -370 - RNAV1
8 TF TS003 - 340 (339.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
9 TF TS002 - 340 (339.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
10 TF TS001 - 340 (339.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
11 TF SOKAN - 340 (339.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
12 TF OMKAS - 277 (275.6) 1° W 10.6 L +750 -370 - RNAV1
TRN TRANSITION
1 IF TRN - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF BITIS - 072 (071.2) 1° W 62.8 - - - - RNAV1

AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-9c-1c
30 MAR 2022
7. RNAV RWY 25R: SAPEN TWO NOVEMBER ARRIVAL (SAPEN 2N)

1 IF SAPEN - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF TS012 - 141 (139.7) 1° W 57.5 - +3650 - - RNAV1
3 TF TS011 - 070 (069.0) 1° W 17.4 L +3350 - - RNAV1
4 TF TS010 - 070 (069.0) 1° W 18.3 - -3050 -410 - RNAV1
5 TF TS009 - 160 (159.0) 1° W 26.5 R - -410 - RNAV1
6 TF TS005 - 070 (069.0) 1° W 13.0 L - -370 - RNAV1
7 TF TS004 - 340 (339.0) 1° W 7.4 L +900 -370 - RNAV1
8 TF TS003 - 340 (339.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
9 TF TS002 - 340 (339.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
10 TF TS001 - 340 (339.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
11 TF SOKAN - 340 (339.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
12 TF OMKAS - 277 (275.6) 1° W 10.6 L +750 -370 - RNAV1
8. RNAV RWY 25R: VICAL TWO DELTA ARRIVAL (VICAL 2D)
1 IF VICAL - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF TS014 - 025 (023.8) 1° W 29.5 - -3350 - - RNAV1
3 TF TS009 - 025 (024.0) 1° W 15.2 - -3050 -410 - RNAV1
4 TF TS005 - 070 (069.0) 1° W 13.0 R - -370 - RNAV1
5 TF TS004 - 340 (339.0) 1° W 7.4 L +900 -370 - RNAV1
6 TF TS003 - 340 (339.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
7 TF TS002 - 340 (339.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
8 TF TS001 - 340 (339.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
9 TF SOKAN - 340 (339.0) 1° W 7.4 - - -370 - RNAV1
10 TF OMKAS - 277 (275.6) 1° W 10.6 L +750 -370 - RNAV1
NIXIV TRANSITION
1 IF NIXIV - - 1° W - - - - - RNAV1
2 TF VICAL - 010 (008.7) 1° W 84.3 - - - - RNAV1

Inbound
Holding Fly- Magnetic Turn Altitude Speed Nav
Fix over Variation Direction (m) (km/h) Spec
°M(°T)
1 ≤ 4250 -430 ≤ 4250
BAOMY Y 251 (250.0) 1° W L +3950 RNAV1
1.5 > 4250 -450 > 4250
1 = 4250 -430 = 4250
MEKIN Y 223 (222.0) 1° W L +4250 RNAV1
1.5 > 4250 -450 > 4250
1 = 4250 -430 = 4250
VETOM Y 236 (235.0) 1° W L +4250 RNAV1
1.5 > 4250 -450 > 4250
1 = 4250 -430 = 4250
PTH Y 266 (265.0) 1° W R +4250 RNAV1
1.5 > 4250 -450 > 4250
1 ≤ 4250 -430 ≤ 4250
BITIS Y 039 (038.0) 1° W R +3650 RNAV1
1.5 > 4250 -450 > 4250
1 ≤ 4250 -430 ≤ 4250
SAPEN Y 115 (114.0) 1° W R +3650 RNAV1
1.5 > 4250 -450 > 4250
1 ≤ 4250 -430 ≤ 4250
VICAL Y 001 (360.0) 1° W R +2150 RNAV1
1.5 > 4250 -450 > 4250

AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-9c-1d
30 MAR 2022
10. CONVENTIONAL HOLDING PROCEDURE

Inbound
Holding Magnetic Turn Altitude Speed
Fix Variation Direction (m) (km/h)
°M(°T)
1 = 4250 -430 = 4250
ELSAS 309 (308.0) 1° W L +4250
1.5 > 4250 -450 > 4250

319
●
978 285
● ●
©
●
Tan Son Nhat ARR TMC TWR GND ATIS 1425
RNAV1 required 716
125.5 ELEV, ALT, HGT in metres ●
126.35 118.7 121.9 128.0
(STAR)
127.725 124.075 130.0 121.6 GNSS only 850 m

BRG are mag
TL 190 AD Elev 10 RADAR surveillance required Var 1° W
453
●
VVR19
7000
GND MSA 46 km
ARP 1302
SAPEN ●
STANDARD ARRIVAL
Phnom Penh
CHART - INSTRUMENT
11°01'12''N
FIR 106°11'00''E
(CAMBODIA) 728
15. ●
6 389
114 VVD26 ●
836 513
° 1000 ● ●
TS584 300
2
°
.
VVD23
16
1000
204
50
393 697
● ●
571
SAMDU VVP4 ●
TS582
9
MAX 425 km/h 3000 ●
GND 708 ●
15.
Ho Chi Minh LOTVU MAX 2450 839
FIR 1 MAX 460 km/h MAX 1500
(VIET NAM) VVD25 VVD24
At 1500 B 1000 1000
SA ITI 300 50
S VVD32
167°
P 2
SAPE
16.7
1 ATC may clear ACFT to TS568 Unspecified
27 EN G 462
direct SAMDU before .8 ● Unspecified
2G
reaching TS562. VVR36 525

●
N 2G
31
13 6000 5° TS562
2 460 km/h at TS566 2° 600
for BITIS 2G.
1 2 TS566 16 At 1500
.7 .7
At 460 km/h 16
2°
097°16.7 06 2G G
At 1500 IS 2
TS564
BIT PEN
SA
2G
HP
IS .3
29
MAX FL200
0
2450
BIT ° 23
9°
MAX 425 km/h
20
▬ ●▬● ▬● BITIS
Can Tho
9°
02
D113.2 TRN
10°05'00''N 62.8
105°42'20''E °
072
1300
800
SAPEN 2G
300
Scale 1:1 000 000
2 0 2 4 6 8 10 NM
Intervals
RNAV RWY 07L/R
BITIS 2G
AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-9d-1
30 MAR 2022
Procedure coding
1. RWY 07L/R - RNAV 1: BITIS TWO GOLF ARRIVAL (BITIS 2G)

Nav Spec
1 IF BITIS - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF TS566 - 029 (028.3) +1 23.3 - @1500 -460 RNAV 1
3 TF TS564 - 097 (096.3) +1 16.7 - - - RNAV 1
4 TF TS562 - 062 (061.3) +1 16.7 - @1500 - RNAV 1
5 TF SAMDU - 315 (313.8) +1 27.8 - -1500 -425 RNAV 1
TRN TRANSITION
Nav Spec
1 IF TRN - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF BITIS - 072 (071.2) +1 62.8 - - - RNAV 1
2. RWY 07L/R - RNAV 1: SAPEN TWO GOLF ARRIVAL (SAPEN 2G)

Nav Spec
1 IF SAPEN - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF TS584 - 114 (113.3) +1 15.6 - - - RNAV 1
3 TF TS582 - 204 (203.4) +1 16.2 - -2450 - RNAV 1
4 TF LOTVU - 204 (203.3) +1 15.9 - @1500 -460 RNAV 1
5 TF TS568 - 167 (166.3) +1 16.7 - - - RNAV 1
6 TF TS566 - 132 (131.3) +1 16.7 - - - RNAV 1
7 TF TS564 - 097 (096.3) +1 16.7 - - - RNAV 1
8 TF TS562 - 062 (061.3) +1 16.7 - @1500 - RNAV 1
9 TF SAMDU - 315 (313.8) +1 27.8 - -1500 -425 RNAV 1

Inbound
Fly- Magnetic Time Turn Altitude Speed
Holding Fix Course/Track Nav Spec
over Variation (s) Direction (m) (km/h)
°M(°T)
- FL200
BITIS Y 029 (028.0) +1 90 L -425 RNAV 1
+2450

319
●
978 285
● ●
Changes: Replacement of NIXUP (NIXIV) and Related data; Deletion of TMA limit.
©
●
Tan Son Nhat ARR TMC TWR GND ATIS 1425
ELEV, ALT, HGT in metres 716
125.5 ●
126.35 118.7 121.9 128.0 Distances in kilometres
(STAR)
127.725 124.075 130.0 121.6 BRG are mag 850 m

Var 1° W
TL 190 AD Elev 10 453
●
13
DOVIN
VVR19
26 5° TS918
MSA 46 km 11°55'01''N .5
7000 ARP
108°06'29''E 1302
GND 2 ●
STANDARD ARRIVAL
6
TS916
7°
9°
CHART - INSTRUMENT
RI
Phnom Penh
21
14 .5 2
FIR NK 728
U
(CAMBODIA) ●
7
6. 5
389
TS914
12
TR
●
VVD26 836 VETOM 513
° 17
● ●
1000 3 DALAP
1°
159 26.5
300 11°13'59''N
RNAV1 required VVD23 34 6° 107°36'27''E TS912
1000 2
2
GNSS only 50
24.7
183°
SAMDU 393 75.2 278° 278° 697

● ●
21
MAX 425 km/h 571
RADAR surveillance required VVP4 .1 ●▬ ▬● ▬ ●●●● 51.8 ●
TS544 3000 G 34 9° RINKU
MAX 1500 GND DALAP 2 Phan Thiet708● ●
Ho Chi Minh 3050 263° D114.1 PTH 839
43.5 TS548
FIR VVD25 VVD24
TS534 1000 TS546 10°55'41''N
(VIET NAM) 1000 6 Not to scale
300 At 460 km/h 108°04'19''E
At 2150 50 5. 9°
.1 .9 22 3350 VVD32
24 TS538 1 17
VICAL 2G Unspecified
0° 462
06 ● Unspecified
At 460 km/h
Usage condition:
ENROP 1 525
●
DALAP 2G is only used after completing VVR36 14 At 2150
6.
7°
coordination with Regional Air Command At 2150
6000 312 .5 .5
21 3
3 DALAP
Centre III. 600 ° 14 7°
14.5 2° 23
24 TS542 HP
TS536 277° MAX 4250
DALAP 2
G 1 ATC may clear ACFT to direct 3350
2 SAMDU before reaching TS534. 7° MAX 405 km/h
VICAL
VICAL 3G
05
C
HP
A
MAX 3650
L
2150
181°
VI 45.3
3G
MAX 425 km/h VICAL 2
001°
32
3° MAX 3650
87.4 272°
ELSAS
10°08'12''N
1300 107°32'54''E
VICAL 3G
800
NIXIV
84.3
010°
300
Scale 1:1 000 000
Contour 2 0 2 4 6 810 14 18 Kilometres 09°23'36''N
Intervals 106°38'02''E
2 0 2 4 6 8 10 NM
Not to scale
RNAV RWY 07L/R
DALAP 2G
AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-9e-1
30 MAR 2022
Procedure coding
1. RWY 07L/R - RNAV 1: DALAP TWO GOLF ARRIVAL (DALAP 2G)

Nav Spec
1 IF DALAP - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF TS548 - 219 (218.1) +1 34.1 - - - RNAV 1
3 TF TS546 - 263 (262.3) +1 43.5 - +3350 -460 RNAV 1
4 TF TS544 - 229 (228.0) +1 5.6 - +3050 - RNAV 1
5 TF ENROP - 229 (227.9) +1 17.9 - @2150 - RNAV 1
6 TF TS542 - 217 (216.3) +1 6.3 - - - RNAV 1
7 TF TS538 - 242 (241.3) +1 14.5 - - - RNAV 1
8 TF TS536 - 277 (276.3) +1 14.5 - - - RNAV 1
9 TF TS534 - 312 (311.3) +1 14.5 - @2150 - RNAV 1
10 TF SAMDU - 060 (058.8) +1 24.1 - -1500 -425 RNAV 1
RINKU TRANSITION
1 IF DOVIN - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF TS918 - 135 (134.2) +1 26.5 - - - RNAV 1
3 TF TS916 - 147 (146.2) +1 26.5 - - - RNAV 1
4 TF TS914 - 159 (158.3) +1 26.5 - - - RNAV 1
5 TF TS912 - 171 (170.3) +1 26.5 - - - RNAV 1
6 TF RINKU - 183 (181.9) +1 24.7 - - - RNAV 1
7 TF DALAP - 278 (277.4) +1 127.0 - - - RNAV 1
DOVIN TRANSITION
Nav Spec
1 IF DOVIN - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF DALAP - 219 218.2 +1 127.0 - - - RNAV 1
VETOM TRANSITION
Nav Spec
1 IF VETOM - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF DALAP - 226 (224.6) +1 34.0 - - - RNAV 1
PTH TRANSITION
Nav Spec
1 IF PTH - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF DALAP - 278 (277.3) +1 75.2 - - - RNAV 1
2. RWY 07L/R - RNAV 1: VICAL THREE GOLF ARRIVAL (VICAL 3G)

Nav Spec
1 IF VICAL - - +1 - - -3650 - RNAV 1
2 TF TS538 - 323 (321.7) +1 45.3 - @2150 -460 RNAV 1
3 TF TS536 - 277 (276.3) +1 14.5 - - - RNAV 1
4 TF TS534 - 312 (311.3) +1 14.5 - @2150 - RNAV 1
5 TF SAMDU - 060 (058.8) +1 24.1 - -1500 -425 RNAV 1
NIXIV TRANSITION
Nav Spec
1 IF NIXIV - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF VICAL - 010 (008.7) +1 84.3 - -3650 - RNAV 1
ELSAS TRANSITION
Nav Spec
1 IF ELSAS - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF VICAL - 272 (270.8) +1 87.4 - -3650 - RNAV 1

AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-9e-1a
30 MAR 2022

Inbound
°M(°T)
-3650
VICAL Y 001 (360.0) +1 60 L -425 RNAV 1
+2150
-4250
DALAP Y 237 (236.0) +1 60 L -405 RNAV 1
+3350

©
● 1130
Tan Son Nhat ARR TMC TWR GND ATIS ELEV, ALT, HGT in metres ●
536
126.35 125.5 118.7 121.9 128.0 Distances in kilometres ●
319 850 m
(STAR)
124.075 BRG are mag

127.725 130.0 121.6 1337
Var 1° W ●
978 285
TL 190 AD Elev 10 ● ●
1547
991 ●
●
4 ATC may clear ACFT to direct
SOKAN before reaching TS454. MSA 46 km ●
1 NOKUM ARP 1425
716
113 ●
RNAV1 required ° HP
STANDARD ARRIVAL
CHART - INSTRUMENT
MAX 4250
GNSS only 3650
293 MAX 405 km/h VVR19 453
° ●
RADAR surveillance required 7000
GND
Usage condition:
ELSAS 2H, BITIS 2H, VICAL 3H and SAPEN 2H 1302
SAPEN ●
SOKAN are only used after completing coordination with
Phnom Penh 11°01'12''N MAX 425 km/h Regional Air Command Centre III.
106°11'00''E
FIR 1500 728
●
(CAMBODIA) 389
730
13
VVD26 ●
836 513
9°
● ●
1000
300 VVD23 BITIS 2H
1000 ELSAS 2H TS454
E
50
SA 4
N
3
40.7 272° 697
P .1
393 ● At 2150 ●
2H
VVP4 571
VICAL 3H ●
TS496 3000
SAPEN 2H
GND 708 ●
12.9
TS498 ●
0 11°
Ho Chi Minh 4250 839

FIR
4550
VVD24 TS456
7.
(VIET NAM) 1000
4
.9
VVD25
50
9°
1000
12
TS492
02
300 VVD32
14
4°
3050
.8
TS458 Unspecified
04
1 NOKUM LETRO 462 Unspecified

●
5
8.
3650
1 13
° At 460 km/h 525 RUNSI 4
13 ●
VVR36 At 2150 At 460 km/h 3 VICAL
6000 6 .4
14.8 5° At 2150
15
600 18.
1 05 HP
.7
°
2H 14 .4 069 MAX 3650
181°
IS
T .7 077° TS488 GOMIN 2150
BI 50 MAX 425 km/h
001°
VANLI 4
E
38.1
L
017°
SA
7°
S
04 Not to scale
▬ ●▬● ▬●
2H
Can Tho
VICAL 3
3H
D113.2 TRN 2 BITIS Not to scale
9°
1300
51
10°05'00''N
VICAL 3H
ELSAS 2H
2 BITIS
84.3
62.8
20
105°42'20''E HP 800
VICAL
32
° MAX FL200
072
0°
2450 NIXIV ELSAS 300
9°
Scale 1:1 000 000
010°
2 0 2 4 6 810 14 18 Kilometres 10°08'12''N Contour
02
MAX 425 km/h 09°23'36''N
106°38'02''E 107°32'54''E Intervals
2 0 2 4 6 8 10 NM
Not to scale
RNAV RWY 25L/R
SAPEN 2H
BITIS 2H
AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-9f-1
30 MAR 2022
Procedure coding
1. RWY 25L/R - RNAV 1: BITIS TWO HOTEL ARRIVAL (BITIS 2H)

Nav Spec
1 IF BITIS - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF NOKUM - 047 (046.5) +1 50.7 - +3650 - RNAV 1
3 TF TS492 - 113 (111.9) +1 13.0 - +3050 - RNAV 1
4 TF LETRO - 113 (111.9) +1 18.1 - @2150 -460 RNAV 1
5 TF VANLI - 077 (075.9) +1 14.4 - - - RNAV 1
6 TF TS488 - 069 (068.5) +1 14.8 - - - RNAV 1
7 TF RUNSI - 055 (053.5) +1 6.4 - @2150 - RNAV 1
8 TF TS458 - 044 (043.0) +1 8.5 - - - RNAV 1
9 TF TS456 - 029 (027.9) +1 12.9 - - - RNAV 1
10 TF TS454 - 011 (009.8) +1 12.9 - @2150 - RNAV 1
-1500
11 TF SOKAN - 272 (270.7) +1 40.7 - -425 RNAV 1
+730
TRN TRANSITION
Na v Spec
1 IF TRN - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF BITIS - 072 (071.2) +1 62.8 - - - RNAV 1
2. RWY 25L/R - RNAV 1: ELSAS TWO HOTEL ARRIVAL (ELSAS 2H)

Nav Spec
1 IF ELSAS - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF GOMIN - 320 (319.1) +1 51.0 - - - RNAV 1
3 TF RUNSI - 320 (319.0) +1 15.7 - @2150 -460 RNAV 1
4 TF TS458 - 044 (043.0) +1 8.5 - - - RNAV 1
5 TF TS456 - 029 (027.9) +1 12.9 - - - RNAV 1
6 TF TS454 - 011 (009.8) +1 12.9 - @2150 - RNAV 1
-1500
7 TF SOKAN - 272 (270.7) +1 40.7 - -425 RNAV 1
+730
3. RWY 25L/R - RNAV 1: SAPEN TWO HOTEL ARRIVAL (SAPEN 2H)

Nav Spec
1 IF SAPEN - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF TS498 - 139 (137.8) +1 43.1 - +4550 - RNAV 1
3 TF TS496 - 139 (137.8) +1 7.4 - +4250 - RNAV 1
4 TF NOKUM - 139 (137.8) +1 14.8 - +3650 - RNAV 1
5 TF TS492 - 113 (111.9) +1 13.0 - +3050 - RNAV 1
6 TF LETRO - 113 (111.9) +1 18.1 - @2150 -460 RNAV 1
7 TF VANLI - 077 (075.9) +1 14.4 - - - RNAV 1
8 TF TS488 - 069 (068.5) +1 14.8 - - - RNAV 1
9 TF RUNSI - 055 (053.5) +1 6.4 - @2150 - RNAV 1
10 TF TS458 - 044 (043.0) +1 8.5 - - - RNAV 1
11 TF TS456 - 029 (027.9) +1 12.9 - - - RNAV 1
12 TF TS454 - 011 (009.8) +1 12.9 - @2150 - RNAV 1
-1500
13 TF SOKAN - 272 (270.7) +1 40.7 - -425 RNAV 1
+730
4. RWY 25L/R - RNAV 1: VICAL THREE HOTEL ARRIVAL (VICAL 3H)

Nav Spec
1 IF VICAL - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF LETRO - 017 (016.3) +1 38.1 - @2150 -460 RNAV 1
3 TF VANLI - 077 (075.9) +1 14.4 - - - RNAV 1
4 TF TS488 - 069 (068.5) +1 14.8 - - - RNAV 1
5 TF RUNSI - 055 (053.5) +1 6.4 - @2150 - RNAV 1
6 TF TS458 - 044 (043.0) +1 8.5 - - - RNAV 1
7 TF TS456 - 029 (027.9) +1 12.9 - - - RNAV 1
8 TF TS454 - 011 (009.8) +1 12.9 - @2150 - RNAV 1
-1500
9 TF SOKAN - 272 (270.7) +1 40.7 - -425 RNAV 1
+730

AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-9f-1a
30 MAR 2022
NIXIV TRANSITION
Nav Spec
1 IF NIXIV - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF VICAL - 010 (008.7) +1 84.3 - - - RNAV 1

Inbound
°M(°T)
- FL200
BITIS Y 029 (028.0) +1 90 L -425 RNAV 1
+2450
-3650
VICAL Y 001 (360.0) +1 60 L -425 RNAV 1
+2150
-4250
NOKUM Y 113 (112.0) +1 60 R -405 RNAV 1
+3650

©
● 1130
Tan Son Nhat ARR TMC TWR GND ATIS ●
536
126.35 125.5 118.7 121.9 128.0 ELEV, ALT, HGT in metres
●
Distances in kilometres 319
(STAR)
127.725 124.075 130.0 121.6 850 m 1337

BRG are mag ●
978 285 Var 1° W
TL 190 AD Elev 10 ● ● DOVIN
1 1547
991 ●
11°55'01''N ● 26 35°
MSA 46 km 108°06'29''E ●.5 TS918
1425
9°
ARP 716
●
21
14
RNAV1 required
STANDARD ARRIVAL
R
26
7°
CHART - INSTRUMENT
.5
VVR19
IN
GNSS only TS916
7000
KU
GND 453
●
7
159

.
°
TR
DALAP 2
12
TS914
26 5
At 460 km/h
VETOM 1302
At 3350 ●
VIKEP 1 11°13'59''N
171°
26.5
Phnom Penh SOKAN At 2750 34 107°36'27''E

6° 728
FIR MAX 425 km/h H 22 ● TS912
(CAMBODIA) 389 DAL
AP 2 °
4
1500 ● 25 75.2
836 513
24.7
183°
18.3 ●
278° ●
730 51.8
VVD26 VVD23 ●▬ ▬● ▬ ●●●● 278°
1000 TS452
173°
11.2
1000 Phan Thiet
300 50 RINKU
D114.1 PTH 697
393 ● ●
571
VVP4 10°55'41''N ●
3000 TS438 108°04'19''E Not to scale
11.7
708 ●
1 9 1°
Ho Chi Minh VVD25 GND ●

839
1000
37
FIR
300
°
DALAP
(VIET NAM)
1.7
9
TS436
1
20
2H
VVD32
VVD24 TS434 Unspecified
350°
1 ATC may clear ACFT to direct 1000 462
.5
● 1 3 9° Unspecified
SOKAN before reaching TS432. 50
525 22
VVR36 ●
6000 13.5
600 ° 2 DALAP 7°
250
23
HP
MAX 4250
TS432 3350
7° MAX 405 km/h
At 2750 05
Usage condition:
DALAP 2H is only used after completing
coordination with Regional Air Command
Centre III.
1300
800
300
Scale 1:1 000 000
2 0 2 4 6 8 10 NM
Intervals
DALAP 2H
RNAV RWY 25L/R
AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-9g-1
30 MAR 2022
Procedure coding
1. RWY 25L/R - RNAV 1: DALAP TWO HOTEL ARRIVAL (DALAP 2H)

Nav Spec
1 IF DALAP - - +1 - - @3350 -460 RNAV 1
2 TF VIKEP - 254 (253.3) +1 18.3 - @2750 - RNAV 1
3 TF TS452 - 173 (172.0) +1 11.2 - - - RNAV 1
4 TF TS438 - 191 (189.8) +1 11.7 - - - RNAV 1
5 TF TS436 - 209 (208.0) +1 11.7 - - - RNAV 1
6 TF TS434 - 229 (227.5) +1 13.5 - - - RNAV 1
7 TF TS432 - 250 (248.5) +1 13.5 - @2750 - RNAV 1
-1500
8 TF SOKAN - 350 (349.0) +1 37.0 - -425 RNAV 1
+730
RINKU TRANSITION
Nav Spec
1 IF DOVIN - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF TS918 - 135 (134.2) +1 26.5 - - - RNAV 1
3 TF TS916 - 147 (146.2) +1 26.5 - - - RNAV 1
4 TF TS914 - 159 (158.3) +1 26.5 - - - RNAV 1
5 TF TS912 - 171 (170.3) +1 26.5 - - - RNAV 1
6 TF RINKU - 183 (181.9) +1 24.7 - - - RNAV 1
7 TF DALAP - 278 (277.4) +1 127.0 - @3350 -460 RNAV 1
DOVIN TRANSITION
Nav Spec
1 IF DOVIN - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF DALAP - 219 (218.2) +1 127.0 - @3350 -460 RNAV 1
VETOM TRANSITION
Nav Spec
1 IF VETOM - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF DALAP - 226 (224.6) +1 34.0 - @3350 -460 RNAV 1
PTH TRANSITION
Nav Spec
1 IF PTH - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF DALAP - 278 (277.3) +1 75.2 - @3350 -460 RNAV 1

Inbound
°M(°T)
-4250
DALAP Y 237 (236.0) +1 60 L -405 RNAV 1
+3350

©
ELEV, ALT, HGT in metres ● 1130
Tan Son Nhat ARR TMC TWR GND ATIS ●
536
●
BRG are mag 319
(STAR)
127.725 124.075 130.0 121.6 850 m

BUTGA 1 Var 1° W 1337
●
978 285 NUNGO 3
TL 190 AD Elev 10 ● ● At 460 km/h
1547
991 ●
2150 At 2150 ●
TS468 MSA 46 km ●
095° TS466 1425
ARP 716
●
RNAV1 required 12.2 10 9
STANDARD ARRIVAL
12.9 °
TS464
CHART - INSTRUMENT
12
GNSS only 12
2J 6°
N VVR19 12 453
SAPEN .5 TS462 ●
RADAR surveillance required PE 37 7000
11°01'12''N SA 67 GND At 2150
9
106°11'00''E
2°
9°
14 .9
04 1302
●
° 1 275° 9°
Phnom Penh 065 TS482 23
FIR 3650 HP 728
.7 ●
(CAMBODIA) 095° MAX 2450 40 389
●
2150 836 513
● ●
BUTGA MAX 405 km/h
23.2
TS484 VVD23 BOMSU before reaching TS462.
VVD26 1000 BOMSU
4550 1000 50 697
MAX 425 km/h 393 ● ●
300 571
VVP4 ●
3000 1500
708 ●
Ho Chi Minh VVD25 GND 790 ●

839
FIR 1000
(VIET NAM) 300
S 2J
VVD32
VVD24 Unspecified
68.3
1000 462
BITI
● Unspecified
50
525
VVR36 ●
6000
600
A
Usage condition:
VIC 86.8
BITIS 2J, SAPEN 2J and VICAL 3J are
L3
J
only used after completing coordination
with Regional Air Command Centre III.
017°
336
▬ ●▬● ▬●
°
Can Tho
D113.2 TRN Not to scale
2 BITIS
BITIS 2J
10°05'00''N 1300
9°
105°42'20''E 2 BITIS VICAL
62.8
20
HP 800
° MAX FL200
072 NIXIV 300
84.3
010°
Scale 1:1 000 000
9°
2450 09°23'36''N 2 0 2 4 6 810 14 18 Kilometres Contour
02
MAX 425 km/h 106°38'02''E Intervals
2 0 2 4 6 8 10 NM
Not to scale
RNAV RWY 25L/R
VICAL 3J
SAPEN 2J
AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-9h-1
30 MAR 2022
Procedure coding
1. RWY 25L/R - RNAV 1: BITIS TWO JULIETT ARRIVAL (BITIS 2J)

Nav Spec
1 IF BITIS - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF TS484 - 017 (016.0) +1 68.3 - +4550 - RNAV 1
3 TF TS482 - 017 (016.0) +1 23.2 - +3650 - RNAV 1
4 TF BUTGA - 049 (047.6) +1 37.5 - +2150 -460 RNAV 1
5 TF NUNGO - 095 (094.0) +1 12.2 - @2150 - RNAV 1
6 TF TS468 - 095 (094.0) +1 12.9 - - - RNAV 1
7 TF TS466 - 109 (108.0) +1 12.0 - - - RNAV 1
8 TF TS464 - 126 (125.0) +1 12.0 - - - RNAV 1
9 TF TS462 - 142 (140.5) +1 9.9 - @2150 - RNAV 1
-1500
10 TF BOMSU - 239 (237.5) +1 40.7 - -425 RNAV 1
+790
TRN TRANSITION
Nav Spec
1 IF TRN - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF BITIS - 072 (071.2) +1 62.8 - - - RNAV 1
2. RWY 25L/R - RNAV 1: SAPEN TWO JULIETT ARRIVAL (SAPEN 2J)

Nav Spec
1 IF SAPEN - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF BUTGA - 065 (063.5) +1 67.0 - +2150 -460 RNAV 1
3 TF NUNGO - 095 (094.0) +1 12.2 - @2150 - RNAV 1
4 TF TS468 - 095 (094.0) +1 12.9 - - - RNAV 1
5 TF TS466 - 109 (108.0) +1 12.0 - - - RNAV 1
6 TF TS464 - 126 (125.0) +1 12.0 - - - RNAV 1
7 TF TS462 - 142 (140.5) +1 9.9 - @2150 - RNAV 1
-1500
8 TF BOMSU - 239 (237.5) +1 40.7 - -425 RNAV 1
+790
3. RWY 25L/R - RNAV 1: VICAL THREE JULIETT ARRIVAL (VICAL 3J)

Nav Spec
1 IF VICAL - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF TS484 - 336 (335.4) +1 86.8 - +4550 - RNAV 1
3 TF TS482 - 017 (016.0) +1 23.2 - +3650 - RNAV 1
4 TF BUTGA - 049 (047.6) +1 37.5 - +2150 -460 RNAV 1
5 TF NUNGO - 095 (094.0) +1 12.2 - @2150 - RNAV 1
6 TF TS468 - 095 (094.0) +1 12.9 - - - RNAV 1
7 TF TS466 - 109 (108.0) +1 12.0 - - - RNAV 1
8 TF TS464 - 126 (125.0) +1 12.0 - - - RNAV 1
9 TF TS462 - 142 (140.5) +1 9.9 - @2150 - RNAV 1
-1500
10 TF BOMSU - 239 (237.5) +1 40.7 - -425 RNAV 1
+790
NIXIV TRANSITION
Nav Spec
1 IF NIXIV - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF VICAL - 010 (008.7) +1 84.3 - - - RNAV 1

Inbound
°M(°T)
- FL200
BITIS Y 029 (028.0) +1 90 L -425 RNAV 1
+2450
-2450
BUTGA Y 095 (094.0) +1 60 L -405 RNAV 1
+2150

©
● 1130
Tan Son Nhat ARR TMC TWR GND ATIS ELEV, ALT, HGT in metres ●
536
●
BRG are mag 319
(STAR)
127.725 124.075 130.0 121.6 850 m 1337

Var 1° W DOVIN 1●
978 285 3
TL 190 AD Elev 10 ● ●
11°55'01''N 26 5° 1547
108°06'29''E 991 ●
.5 TS918
●
9°
●
MSA 46 km 1425
21
2
7
716
R
°
I
ARP
6.
●
14 5
RNAV1 required TS916

STANDARD ARRIVAL
TS442 DALAP 1
VVR19 NK
CHART - INSTRUMENT
U
At 460 km/h
GNSS only 7000 At 2750 TS444
159
7
GND
TR
°
At 3350 453
26.5
VETOM ●
12
RADAR surveillance required 1 0 .9
11°13'59''N
289 TS446 107°36'27''E
° 10
190°
. 6 °
22 1302
171°
26.5
30 9
6° TS914 ●
TS448 34
37
Phnom Penh TS912
.9
32
FIR 728
10 3°
75.2 ●
24.7
183°
(CAMBODIA) 278°
389
● .7 51.8
513
●
11.2
17 9° ●836
340
278°
°
VVD26
25 ●▬ ▬● ▬ ●●●●
VVD23 RINKU
1000 1000 Phan Thiet
300 2 ANSUP
50 BOMSU D114.1 PTH 697
MAX 425 km/h At 2750
393 ● DALAP 2J ●
571
VVP4 10°55'41''N ●
3000 1500 108°04'19''E
● Not to scale
708
Ho Chi Minh VVD25 GND 790 ●

839
FIR 1000
(VIET NAM) 300
VVD32
VVD24 Unspecified
1000 462 Unspecified
●
50
525
VVR36 ●
6000
Usage condition: 600
1 DALAP
DALAP 2J is only used after completing 7°
23 HP
98.6
coordination with Regional Air Command

Centre III. MAX 4250
3350
7° MAX 405 km/h
05

351°
BOMSU before reaching TS442.

1300
ELSAS
800 10°08'12''N
300 107°32'54''E
Scale 1:1 000 000
Contour 2 0 2 4 6 810 14 18 Kilometres
Intervals 2 0 2 4 6 8 10 NM
Not to scale
DALAP 2J
RNAV RWY 25L/R
AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-9i-1
30 MAR 2022
Procedure coding
1. RWY 25L/R - RNAV 1: DALAP TWO JULIETT ARRIVAL (DALAP 2J)

Nav Spec
1 IF DALAP - - +1 - - @3350 -460 RNAV 1
2 TF ANSUP - 259 (258.0) +1 17.7 - @2750 - RNAV 1
3 TF TS448 - 340 (339.2) +1 11.2 - - - RNAV 1
4 TF TS446 - 323 (322.0) +1 10.9 - - - RNAV 1
5 TF TS444 - 306 (305.0) +1 10.9 - - - RNAV 1
6 TF TS442 - 289 (288.0) +1 10.9 - @2750 - RNAV 1
-1500
7 TF BOMSU - 190 (189.5) +1 37.0 - -425 RNAV 1
+790
RINKU TRANSITION
Nav Spec
1 IF DOVIN - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF TS918 - 135 (134.2) +1 26.5 - - - RNAV 1
3 TF TS916 - 147 (146.2) +1 26.5 - - - RNAV 1
4 TF TS914 - 159 (158.3) +1 26.5 - - - RNAV 1
5 TF TS912 - 171 (170.3) +1 26.5 - - - RNAV 1
6 TF RINKU - 183 (181.9) +1 24.7 - - - RNAV 1
7 TF DALAP - 278 (277.4) +1 127.0 - @3350 -460 RNAV 1
DOVIN TRANSITION
Nav Spec
1 IF DOVIN - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF DALAP - 219 (218.2) +1 127.0 - @3350 -460 RNAV 1
PTH TRANSITION
Nav Spec
1 IF PTH - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF DALAP - 278 (277.3) +1 75.2 - @3350 -460 RNAV 1
VETOM TRANSITION
Nav Spec
1 IF VETOM - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF DALAP - 226 (224.6) +1 34.0 - @3350 -460 RNAV 1
ELSAS TRANSITION
Nav Spec
1 IF ELSAS - - +1 - - - - RNAV 1
2 TF DALAP - 351 (349.9) +1 98.6 - @3350 -460 RNAV 1

Inbound
°M(°T)
-4250
DALAP Y 237 (236.0) +1 60 L +3350
-405 RNAV 1

VVR19
7 000
GND
VVP4
3 000
GND
©
©
©
©
©
©
©
MSA 46KM
NDB GN
©
©
©
©
©
INSTRUMENT AERODROME ELEV 10M HO CHI MINH/TAN SON NHAT INTL (VVTS)
APPROACH HEIGHTS RELATED TO RNP RWY 07R
CHART - ICAO DTHR RWY 07R - ELEV 7.2M
ARR TMC TWR GND ATIS

126.35 125.5 118.7 121.9 128.0
127.725 124.075 130.0 121.6
RNAV FAT 070° DTHR 07R Elev 7.2 AD Elev 10 TL 190 TA 5500
106°15'E 106°30'E 106°45'E
Altitudes, Elevations and Heights in metres VVR19 Bien Hoa Aero 11°
7 000 00'
Distances in KM GND VVBH
850M N
Bearings are magnetic
251
Var 1°W
MSA 46KM
ARP
VVD23
1 000 TS592
VVD26 50
1 000
RNP APCH required 300
75
16.5
GNSS only 57
160
°
RW07R 070 1 900
° 13
RNP 0.3 → 1 102 Or By ATC
78 81 MAX 405km/h
.0
IF 11.2 466
TS516 6.9 87
VVP4 265 TS596
° TUNBI
070
FAF
3 000 10°
TS514 GND 45'
RNP 1.0 → 0.3 N
181°
9.2
190°
8°
VVD24
001°
02
1 000
IAF 50
SAMDU
MAX 425km/h
VVD25
25.6
18.5KM
MAX 1500 1 000
300
RNP 1.0
TEMP RESTRICTION VVD23

For uncompensated Baro VNAV VVD26 1 000
50 1 TUNBI
system, Min Temp 15°C. 1 000
300 At 425km/h
2824 46 At 900
VVR36
6 000 44
41 10°
600 67 47 23 30'
39
11 . 2
VVP4 N
3 000
GND
Scale 1:500 000 KM
1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Not to scale
1 0 1 2 3 4 5
NM
RWY07R
TS516 TS514 MAPt
Missed Approach:
Proceed to TS592, TS596
See
Chart 600 then TUNBI, reach 900m,
At 600 join holding pattern or
0703° follow ATC instructions.
°
490
MDA
Km 20 15 10 5 0 TCH 16
ACFT THR 3.0°
07R ALT LDA 3059x45
A 104 (97) 11.2 600 P 3°
140 (133) 10 550
B 108 (101)
STATE
8 445
Change: Page Shift.
6 340
C 110 (103)
140 (133) 4 235
D 113 (106) 2.2 140
GS (km/h) 100 150 200 250 300

IALS
ROD 3.0° (m/s) 1.46 2.18 2.91 3.64 4.37

FAF-MAPt (m:s) 6:43 4:29 3:21 2:41 2:14 420
©
AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-11k-1
30 MAR 2022
APCH procedure and TRANSITION coding of RNP RWY 07R
1. RNP RWY CHC 07R: APPROACH FROM SAMDU

Track Speed
Fix ID
Rcmd.Path Fly- Distance Turn Altitude Limit Ver
(Wpt Nav Spec
Teminator Over (KM) Mag True Direction (M) (IAS) Angle
Name)
Track Track KH/H
IF SAMDU - - - - -1500 -425 - RNP APCH
TF TS516 - 9.2 028 026.9 - +600 - - RNP APCH
TF TS514 - 6.9 070 069.1 - @600 - - RNP APCH
TF RW07R Y 11.2 070 069.1 - - - -3° RNP APCH
CF TS592 - 16.5 070 - - - - RNP APCH
TF TS596 - 13.0 160 159.1 - - - - RNP APCH
TF TUNBI - 25.6 190 188.8 - @900 -425 - RNP APCH
HM TUNBI - - 001 360.0 L @900 -405 - RNP APCH

Inbound
over Variation (s) Direction (M) (KM/H)
°M(°T)
TUNBI Y 001 360.0 +1 60 L @900 -405 RNAV 1

©
AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-11l-1
30 MAR 2022
APCH Procedure and Transition coding of ILS X RWY 25L
1. ILS X RWY 25L
INITIAL APPROACH SEGMENT FROM SOKAN

TRACK SPEED
FIX ID
RCMD.PATH FLY- DISTANCE TURN ALTITUDE LIMIT VER
(WPT MAG TRUE DIRECTION NAV SPEC
TEMINATOR OVER (KM) (M) (IAS) ANGLE
NAME) TRACK TRACK KM/H
-1500
IF SOKAN - - - - -425 - RNAV 1
+730
TF TS416 - 9.3 278 277.0 - +600 - - RNAV 1
INITIAL APPROACH SEGMENT FROM BOMSU

TRACK SPEED
FIX ID
(WPT MAG TRUE NAV SPEC
TEMINATOR OVER (KM) DIRECTION (M) (IAS) ANGLE
NAME) TRACK TRACK
KM/H
-1500
IF BOMSU - - - - -425 - RNAV 1
+790
TF TS416 - 9.3 250 249.1 - +600 - - RNAV 1
APCH FROM TS416 AND MISSED APCH SEGMENT

TRACK SPEED
FIX ID
(WPT MAG TRUE NAV SPEC
TEMINATOR OVER (KM) DIRECTION (M) (IAS) ANGLE
NAME) TRACK TRACK KM/H
IF TS416 - - - - +600 - - RNAV 1
TF TS414 - 6.5 250 249.1 - @600 - - RNAV 1
TF RW25L Y 11.1 250 249.1 - - - -3° X
CF TS612 - 11.2 250 - - - - RNAV 1
TF TS626 - 18.0 160 159.1 - - - - RNAV 1
TF TUNBI - 20.9 125 124.4 - @900 -425 - RNAV 1
HM TUNBI - - 001 360.0 L @900 -405 - RNAV 1

Inbound
Holding Fly- Magnetic Time Turn Altitude Speed
Course/Track Nav Spec
Fix over Variation (s) Direction (M) (KM/H)
°M(°T)
TUNBI Y 001 360.0 +1 60 L @900 -405 RNAV 1

APPROACH HEIGHTS RELATED TO RNP RWY 25L
CHART - ICAO THR RWY 25L - ELEV 9.8M

126.35 125.5 118.7 121.9 128.0
127.725 124.075 130.0 121.6
RNAV FAT 250° THR Elev 9.8 AD Elev 10 TL 190 TA 5500
106°15'E 106°30'E 106°45'E
Altitudes, Elevations and Heights in metres VVR19 IAF 11°
7 000 BOMSU 00'
Distances in KM GND
850M Bearings are magnetic MAX 425km/h N
251
Var 1°W Bien Hoa Aero 1500
VVBH 790
MSA 46KM VVD23 IF RNP 1.0
ARP 1 000 TS416 °
VVD26 50 250
1 000 9. 3
RNP APCH required 300 ° 278°
GNSS only RW25L 75
250 9.3
RNP 0.3 → 1 57 6.5 IAF
1 SOKAN
11. FAF MAX 425km/h
°
250 TS414
2 81 1500
11. 78 RNP 1.0 → 0.3
102
87 466 730
TS612 VVP4 265
RNP 1.0
160
3 000 10°
GND 45'
°
VVD23 N
18.0
VVD26 1 000
1 000 50 VVD24 1 900
300 1 000 Or By ATC
2824 46 50 MAX 405km/h
44 VVD25
41 1 000
18.5KM TUNBI
67 47 23 300
2 39 VVP4
11. 12
3 000 5°
181°
° TS626
250 GND
20 1 TUNBI
001°
Not to scale .9 At 425km/h
At 900
VVR36 TEMP RESTRICTION
6 000
600 For uncompensated Baro VNAV
system, Min Temp 15°C. 10°
30'
N
Scale 1:500 000 KM

1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 0 1 2 3 4 5
NM
RWY25L
Missed Approach: MAPt TS414 TS416
Proceed to TS612, TS626
then TUNBI, reach 900m, See
join holding pattern or 600 Chart
follow ATC instructions. 3° 0° At 600
25
490
MDA
TCH 16 0 5 10 15 20 km
ACFT THR 3.0°
25L ALT LDA 3828x45
A 114 (104) 11.1 600 P 3°
155 (145) 10 550
B 118 (108)
STATE
8 445
Change: Page Shift.
6 340
C 121 (111) 4 235
155 (145)
D 2.5 155
124 (114)
GS (km/h) 100 150 200 250 300
FALS
ROD 3.0° (m/s) 1.46 2.18 2.91 3.64 4.37

FAF-MAPt (m:s) 6:43 4:29 3:21 2:41 2:14
©
AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-11m-1
30 MAR 2022
APCH procedure and Transition coding of RNP RWY 25L
1. RNP RWY 25L:

INITIAL APPROACH FROM SOKAN
Track Speed
Fix ID
(wpt Nav Spec
name)
Track Track KM/H
-1500
IF SOKAN - - - - -425 - RNP APCH
+730
TF TS416 - 9.3 278 277.0 - +600 - - RNP APCH
TF TS414 - 6.5 250 249.1 - @600 - - RNP APCH
TF RW25L Y 11.1 250 249.1 - - -3° RNP APCH
CF TS612 - 11.2 250 - - - - RNP APCH
TF TS626 - 18.0 160 159.1 - - - - RNP APCH
TF TUNBI - 20.9 125 124.4 - @900 -425 - RNP APCH
INITIAL APPROACH FROM BOMSU

Track Speed
Fix ID
(wpt Nav Spec
name)
Track Track KM/H
-1500
IF BOMSU - - - - -425 - RNP APCH
+790
TF TS416 - 9.3 250 249.1 - +600 - - RNP APCH
TF TS414 - 6.5 250 249.1 - @600 - - RNP APCH
TF RW25L Y 11.1 250 249.1 - - - -3° RNP APCH
CF TS612 - 11.2 250 - - - - RNP APCH
TF TS626 - 18 160 159.1 - - - - RNP APCH
TF TUNBI - 20.9 125 124.4 - @900 -425 - RNP APCH

Inbound
°M(°T)
TUNBI Y 001 360.0 +1 60 L @900 -405 RNAV 1

AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-11n-1
30 MAR 2022
APCH procedure and Transition coding of ILS X RWY 25R
1. ILS X RWY 25R

INITIAL APPROACH SEGMENT FROM BOMSU
TRACK SPEED
FIX ID
(WPT NAV SPEC
TEMINATOR OVER (KM) MAG TRUE DIRECTION (M) (IAS) ANGLE
NAME)
TRACK TRACK KM/H
-1500
IF BOMSU - - - - -425 - RNAV 1
+790
TF TS426 - 9.2 252 251.4 - +600 - - RNAV 1
INITIAL APPROACH SEGMENT FROM SOKAN
TRACK SPEED
FIX ID
(WPT NAV SPEC
NAME)
TRACK TRACK KM/H
-1500
IF SOKAN - - - - -425 - RNAV 1
+730
TF TS426 - 9.4 280 279.3 - +600 - - RNAV 1
APCH FROM TS426 AND MISSED APCH SEGMENT
TRACK SPEED
FIX ID
(WPT NAV SPEC
NAME)
TRACK TRACK KM/H
IF TS426 - - - - +600 - - RNAV 1
TF TS424 - 7.2 250 249.1 - @600 - - RNAV 1
TF RW25R Y 11.1 250 249.1 - - - -3° X
CF TS614 - 10.6 250 - - - - RNAV 1
TF TS626 - 18.3 160 159.1 - - - - RNAV 1
TF TUNBI - 20.9 125 124.4 - @900 -425 - RNAV 1
HM TUNBI - - 001 360.0 L @900 -405 - RNAV 1
Inbound
Fix over Variation (s) Direction (M) (KM/H)
°M(°T)
TUNBI Y 001 360.0 +1 60 L @900 -405 RNAV 1

APPROACH HEIGHTS RELATED TO RNP RWY 25R
CHART - ICAO THR RWY 25R – ELEV 10M

126.35 125.5 118.7 121.9 128.0
127.725 124.075 130.0 121.6
RNAV FAT 250° THR Elev 9.9 AD Elev 10 TL 190 TA 5500
106°15'E 106°30'E 106°45'E
VVR19 Bien Hoa Aero IAF 11°
Altitudes, Elevations and Heights in metres 7 000 VVBH BOMSU 00'
Distances in KM GND
Bearings are magnetic MAX 425km/h N
850M
Var 1°W 251
1500
790
IF RNP 1.0
MSA 46KM
ARP VVD23 TS426
VVD26 1 000 9.2 252°
1 000 50
300 ° 280°
RNP APCH required
RW25R 250 9.4
GNSS only 57
75 7.2 IAF
RNP 0.3 → 1
11.1 FAF SOKAN
°
250 TS424 MAX 425km/h
.6
10 81 102 RNP 1.0 → 0.3 1500
78
TS614 87 466 730
VVP4 265
160
RNP 1.0 10°

3 000
45'
°
GND
N
VVD23
18.3
1 000 1 900
VVD26 50 VVD24
1 000 1 000 Or By ATC
300 46 50 MAX 405km/h
2824
67 44 VVD25 18.5KM TUNBI

41 1 000
47 23 300
39 12
10.6 VVP4 5°
181°
° 3 000 TS626
250 GND 20 1 TUNBI
001°
.9 MAX 425km/h
Not to scale
At 900
VVR36
6 000
600
TEMP RESTRICTION
For uncompensated Baro VNAV 10°
system, Min Temp 15°C. 30'
N
Scale 1:500 000 KM

1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 0 1 2 3 4 5
NM
2.6 4 6 8 10 11.1
155 235 445 550 600
Missed Approach
Proceed to TS614, TS626 RWY25R
then TUNBI, reach 900m, MAPt TS424 TS426
join holding pattern or
follow ATC instructions. See
600 Chart
3° 0° At 600
25
490
OCA
TCH 16 0 5 10 15 20 km
GS (km/h) 100 150 200 250 300
ROD 3.0° (m/s) 1.46 2.18 2.91 3.64 4.37
FAF-MAPt (m:s) 6:43 4:29 3:21 2:41 2:14

CIRCLING NOT APPLICABLE
AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-11o-1
30 MAR 2022
APCH procedure and Transition coding of RNP RWY 25R
1. RNP RWY 25R

INITIAL APPROACH FROM SOKAN
Track Speed
Fix ID
(wpt Nav Spec
name)
Track Track KM/H
-1500
IF SOKAN - - - - -425 - RNP APCH
+730
TF TS426 - 9.4 280 279.3 - +600 - - RNP APCH
TF TS424 - 7.2 250 249.1 - @600 - - RNP APCH
TF RW25R Y 11.1 250 249.1 - - -3° RNP APCH
CF TS614 - 10.6 250 - - - - RNP APCH
TF TS626 - 18.3 160 159.1 - - - - RNP APCH
TF TUNBI - 20.9 125 124.4 - @900 -425 - RNP APCH
INITIAL APPROACH FROM BOMSU

Track Speed
Fix ID
(wpt Nav Spec
name)
Track Track KM/H
-1500
IF BOMSU - - - - -425 - RNP APCH
+790
TF TS426 - 9.2 252 251.4 - +600 - - RNP APCH
TF TS424 - 7.2 250 249.1 - @600 - - RNP APCH
TF RW25R Y 11.1 250 249.1 - - -3° RNP APCH
CF TS614 - 10.6 250 - - - - RNP APCH
TF TS626 - 18.3 160 159.1 - - - - RNP APCH
TF TUNBI - 20.9 125 124.4 - @900 -425 - RNP APCH

Inbound
°M(°T)
TUNBI Y 001 360.0 +1 60 L @900 -405 RNAV 1

INSTRUMENT AERODROME ELEV 10 m HO CHI MINH/TAN SON NHAT INTL (VVTS)
APPROACH HEIGHTS RELATED TO RNP RWY 07L
CHART - ICAO THR RWY 07L – ELEV 6 m

126.35 125.5 118.7 121.9 128.0
127.725 124.075 130.0 121.6
RNAV FAT 070° THR 07L Elev 6 AD Elev 10 TL 190 TA 5500
106°15'E 106°30'E 106°45'E
VVR19 Bien Hoa Aero 11°
ELEV, ALT, HGT in metres 7 000 VVBH 00'
Distances in kilometres GND
850 m N
BRG are mag
Var 1° W 251
MSA 46 km
ARP VVD23
1 000 TS594
VVD26 50
1 000
RNP APCH required 300
1
GNSS only 57
75
17.
160
°
RW07L 070
°
RNP 0.3 → 1 102
13.3
2 78 81 1 900
IF 11. Or By ATC
6.5 87 466 MAX 405km/h
TS526 ° FAF TS596
070
VVP4 265
TS524 3 000 10°
RNP 1.0 → 0.3 GND TUNBI 45'
N
9.3
190°
°
VVD24
025
181°
1 000
IAF 50
001°
SAMDU
MAX 425km/h
VVD25
MAX 1500 1 000
25.6
300
RNP 1.0
VVD23
TEMP RESTRICTION 1 000
VVD26 50
For uncompensated Baro VNAV 1 000 1 TUNBI
system, Min Temp 15°C. 300 46 At 425km/h
2824
At 900
VVR36 67 44
6 000 41
600 10°
47 23
2 39 30'
11. VVP4
3 000 N
GND
Scale 1:500 000 Kilometres
1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Not to scale
1 0 1 2 3 4 5
NM
2.4 4 6 8 10 11.2
145 230 335 440 545 600
Missed Approach
RW07L
TS526 TS524 MAPt Proceed to TS594, TS596,
TUNBI at 900 m, join holding
See pattern or follow Tan Son
Chart 600 Nhat TWR instructions.
Change: Deletion of TSN VOR/DME.
At 600
0703°
°
250
OCA THR ELEV 6 m
20 15 10 5 0 TCH 15 KILOMETRES TO/FM THR RWY 07L
CIRCLING NOT APPLICABLE
©
AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-11p-1
30 MAR 2022
Procedure coding
1. RNP RWY 07L: APPROACH FROM SAMDU

RCMD.PAT FIX ID TRACK SPEED
FLY- DISTANCE TURN ALTITUDE VER
H (WPT MAG TRUE DIRECTION LIMIT NAV SPEC
OVER (km) (m) ANGLE
TEMINATOR NAME) TRACK TRACK (IAS) (km/h)
IF SAMDU - - - - -1500 -425 - RNP APCH
TF TS526 - 9.3 025 024.1 - +600 - - RNP APCH
TF TS524 - 6.5 070 069.1 - @600 - - RNP APCH
TF RW07L Y 11.2 070 069.1 - - - -3° RNP APCH
CF TS594 - 17.1 070 - - - - RNP APCH
TF TS596 - 13.3 160 159.1 - - - - RNP APCH
TF TUNBI - 25.6 190 188.8 - @900 -425 - RNP APCH

Inbound
°M(°T)
TUNBI Y 001 360.0 +1 60 L @900 -405 RNAV 1

©
©
©
AIP Viet Nam VVTS AD 2.24-11s-1
30 NOV 2022
Procedure coding
1. ILS X RWY 07R
TRACK SPEED
FIX ID
(WPT MAG TRUE DIRECTION NAV SPEC
TEMINATOR OVER (km) (m) (IAS) ANGLE
NAME) TRACK TRACK km/h
IF SAMDU - - - - -1500 -425 - RNAV 1
TF TS516 - 9.2 028 026.9 - +600 - - RNAV 1
TF TS512 - 7.1 070 069.1 - @600 - - RNAV 1
TF RW07R Y 11.0 070 069.1 - - - -3.0° X
CF TS592 - 16.5 070 - - - - RNAV 1
TF TS596 - 13.0 160 159.1 - - - - RNAV 1
TF TUNBI - 25.6 190 188.8 - @900 -425 - RNAV 1
HM TUNBI - - 001 360.0 L @900 -405 - RNAV 1

Inbound
Fix over Variation (s) Direction (m) (km/h)
°M(°T)
TUNBI - 001 360.0 +1 60 L @900 -405 RNAV 1

©

Ad-2 VVTS

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Ad-2 VVTS

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

AIP Viet Nam AD 2.

VVTS — HO CHI MINH/Tan Son Nhat International

Post: Civil Aviation Authority of Viet Nam (CAAV)

Địa chỉ: Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam

Post: Airports Corporation of Viet Nam (ACV)

6 Loại chuyến bay được phép (IFR/VFR) IFR/VFR

© 2021 Civil Aviation Authority of Viet Nam AMDT 03/2021

VVTS AD 2.3 GIỜ HOẠT ĐỘNG VVTS AD 2.3 OPERATIONAL HOURS

VVTS AD 2.4 DỊCH VỤ BỐC DỠ VÀ VVTS AD 2.4 HANDLING SERVICES

VVTS AD 2.5 CÁC PHƯƠNG TIỆN VVTS AD 2.5 PASSENGER FACILITIES

© 2012 Civil Aviation Authority of Viet Nam

VVTS AD 2.7 MÙA HOẠT ĐỘNG - DỌN VVTS AD 2.7 SEASONAL

© 2021 Civil Aviation Authority of Viet Nam AMDT 01/2021

AMDT 01/2021 © 2021 Civil Aviation Authority of Viet Nam

© 2021 Civil Aviation Authority of Viet Nam AMDT 01/2021

VVTS AD 2.9 HỆ THỐNG KIỂM SOÁT, VVTS AD 2.9 SURFACE MOVEMENT

AMDT 03/2021 © 2021 Civil Aviation Authority of Viet Nam

RWY: Marking:Designation, THR,TDZ, centre line, edge line

TWY: Marking: Designation, centre line, edge line.

VVTS AD 2.10 CHƯỚNG NGẠI VẬT VVTS AD 2.10 AERODROME

© 2021 Civil Aviation Authority of Viet Nam AMDT 01/2021

AMDT 01/2021 © 2021 Civil Aviation Authority of Viet Nam

© 2021 Civil Aviation Authority of Viet Nam AMDT 01/2021

AMDT 01/2021 © 2021 Civil Aviation Authority of Viet Nam

© 2021 Civil Aviation Authority of Viet Nam AMDT 01/2021

AMDT 01/2021 © 2021 Civil Aviation Authority of Viet Nam

© 2021 Civil Aviation Authority of Viet Nam AMDT 01/2021

VVTS AD 2.11 LOẠI TIN TỨC KHÍ VVTS AD 2.11 METEOROLOGICAL

AMDT 01/2021 © 2021 Civil Aviation Authority of Viet Nam

VVTS AD 2.12 CÁC SỐ LIỆU VÀ ĐẶC VVTS AD 2.12 RUNWAY PHYSICAL

Kích thước khu

© 2021 Civil Aviation Authority of Viet Nam AMDT 03/2021

Kích thước khu

VVTS AD 2.13 CÁC CỰ LY CÔNG BỐ VVTS AD 2.13 DECLARED DISTANCES

Ký hiệu Cự ly chạy đà Cự ly có thể Cự ly có thể Cự ly có thể

AMDT 01/2021 © 2021 Civil Aviation Authority of Viet Nam

© 2021 Civil Aviation Authority of Viet Nam AMDT 01/2021

Đèn trục Đèn lề

AMDT 01/2021 © 2021 Civil Aviation Authority of Viet Nam

VVTS AD 2.17 VÙNG TRỜI CÓ KIỂM VVTS AD 2.17 ATS AIRSPACE

VVTS AD 2.18 PHƯƠNG TIỆN THÔNG VVTS AD 2.18 ATS COMMUNICATION

© 2022 Civil Aviation Authority of Viet Nam AMDT 01/2022

Loại dịch vụ Giờ hoạt động

VVTS AD 2.19 ĐÀI PHỤ TRỢ VÔ VVTS AD 2.19 RADIO NAVIGATION

NDB TD 358 KHz H24 105129.0B Tầm phủ: 53.9 NM.

NDB GN 343 KHz H24 104936.7B Tầm phủ: 12 NM.

AMDT 01/2022 © 2022 Civil Aviation Authority of Viet Nam

Giờ hoạt Vị trí Ăngten phát Mức cao của

ILS/LLZ SGN 108.3 MHz H24 104837.8B Tầm phủ: 25 NM.

ILS/LLZ ITS 111.7 MHz H24 104929.1B Tầm phủ: 25 NM.

© 2021 Civil Aviation Authority of Viet Nam AMDT 01/2021

Ghi chú: Note:

2 Dời và lăn tới vị trí đỗ 2 Taxiing to and from stands

• P1: 104859,10B 1063942,70Đ; • P1: 104859.10N 1063942.70E;

2.2.1 Phân khu 1: 2.2.1 Sector 1:

AMDT 01/2021 © 2021 Civil Aviation Authority of Viet Nam

Tần số điều hành bay: Frequency:

• Tần số chính: 121.9 MHz; • Primary frequency: 121.9 MHz;

2.2.2 Phân khu 2: 2.2.2 Sector 2:

Tần số điều hành bay: Frequency:

• Tần số chính: 121.6 MHz; • Primary frequency: 121.6 MHz;

Vị trí đỗ tàu bay Khai thác, sử dụng

© 2021 Civil Aviation Authority of Viet Nam AMDT 01/2021