Chapter

Item 777 787 MI Remarks / Layout

Systems
HUD Stow and ‫ הוא עד‬HUD ‫ של ה‬Stow ‫ה‬
HUD
Deploy .‫הקליק הראשון‬
When performing HUD FD - ‫אם נבחר סוג המראה או מסלול אחר ללא‬
T/O guidance are active ‫הפסקת הם יישארו בלתי נראים עד לאחר‬
‫ הפסקתם והפעלתם מחדש‬
only when the A/C is less
the 45 degrees of the
runway course and within
2 degrees from ILS LOC.
Experience Flight Directors Always in View
Flight Director symbols
will be shown only when
pusshing TOGA.
‫ לבדוק שוב‬

SOP ‫ – חובה‬STBY ‫דרך מצב‬ ‫ מבלי‬Active ‫ ניתן להכניס תדר ישירות ל‬787 ‫ב‬
.‫של אל על‬ .STBY ‫לעבור דרך ה‬
Experience ‫כיול ערוצי רדיו‬ ‫ כדי שבמקרה של טעות‬,STBY ‫ עוברים דרך ה‬:‫יונייטד‬
‫ ארועי בטיחות של‬2 .‫יישאר התדר של הפיקוח הקודם‬
.ACTIVE ‫מעבר דרך‬
‫ יש הבדל‬RA ‫בתמרון היחלצות‬ Make sure crews are familiar with the
‫ ל‬HUD -‫בין הוראות ההטסה ב‬ differences between the HUD and
Experience TCAS .PFD
PFD/ND regarding unusual attitudes
and TCAS commands.
Ident ‫דף‬
.787 ‫ זהה ל‬FMC ‫תכנת ה‬
‫ יש‬.777 ‫ זהה ל‬FMC ‫תכנת ה‬
‫יש לבדוק את מודל המטוס‬
‫לבדוק את מודל המטוס וסוג‬
‫וסוג המנוע של התכנה‬
.‫המנוע של התכנה שהוטענה‬
.‫שהוטענה‬

Auto. Manual Only when 787: As per KLM & Virgin.
Weather Radar
needed. Boeing states: As needed.
Until and inculing Srart:
CAP. Incuding Secondary
Engine Display. Virgin: Always PM
EICAS Display Center
Before taxi: PF Without United: Always PM (‫ר לא מסיע‬/‫ )אצלם ק‬
Secondary Engine
Display. EL AL SOP
Cabin ‫המלצת תפעול ה‬
Cabin ‫תפעול‬
TCP-‫ דרך ה‬Interphone Tip
Interphone
‫האמצעי‬

Some airlines deploy the HUD only

before takeoff.
Some airlines stow the HUD only after
landing
Virgin: pilot may decide as convenience
HUD deploy and Deploy Before Start.
----------- antil T/O and after landing.
stow Stow: Secure. EL AL SOP
CRZ: Virgin - at list one pilot with HUD
deployed
United: Below 18,000 - Mundate to fly
with HUD.
United: Always takeoff with HUD T/O.
 ‫‪ :787‬ה ‪ Callouts‬זהים בגישה עם ‪ HUD‬וללא‬
‫ ‬ ‫ ‪HUD Callouts‬‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬
‫‪ HUD‬‬
‫׳מערכת׳ מדידת גובה ומהירות‬
‫ ‬ ‫ ‪Speed‬‬ ‫ ‬ ‫משנית ע״י מהירות זווית התקפה‬ ‫ ‬ ‫ ‬
‫וגובה אינרציאלי‪ .‬‬

‫לא צריך לעשות בדיקת‬

‫‪ :787‬יש לבדוק גובה אחד מול ‪Reference‬‬
‫ ‬ ‫ גישת ‪VOR‬‬ ‫ ‬ ‫‪ Position‬לפני ביצוע גישת‬ ‫ ‬
‫בגישה ‬
‫‪ .VOR‬‬
‫ ‪Minimum Oil Level‬‬ ‫אין הגדרה של בואינג‪.‬‬
‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ ‬
‫ ‪for Dispatch‬‬ ‫המספרים שראינו‪ .13-15 :‬‬
‫‪ :787‬אם הוגדר ‪ Data‬ב ‪ ,HF‬בעת הנעת‬
‫ ‬ ‫ ‪Datalink‬‬ ‫ ‪VHF, SATCOM‬‬ ‫ ‪VHF, SATCOM, HF‬‬ ‫ ‬
‫המנועים הוא נמחק‪ .‬מתקבלת הודעת ‪ .memo‬‬
‫לאחר בקשת ‪ ATIS‬לצאת‬
‫ממסך ‪ COMM‬ואז את ה‬
‫ ‪Datalink - ATIS‬‬
‫ ‬ ‫ ‬ ‫‪ ATIS‬מקבלים על ה‬ ‫ ‬ ‫ ‬
‫ ‪Request‬‬
‫‪) auxiliary‬אחרת מקבלים‬
‫אותו על מסך ‪(COMM‬‬

‫אם ה ‪ TAT‬שונה ביותר מ ‪5‬‬

‫מעלות מה‪CAC -‬‬
‫הטמפרטורות ב ‪Thrust Lim‬‬
‫נמחקות ומקבלים קוביות‪ .‬זה‬
‫ ‬ ‫ ‪TAT Vs CAC‬‬ ‫ ‬ ‫ ‬ ‫ה ‪ CAC‬מופיע ב ‪ FMC‬במסך ‪XXX‬‬
‫יכול לגרום למערכות רבות‬
‫׳להתבלבל׳ ולהציג תצוגות‬
‫משונות‪ .‬בכזה מצב צריך לשים‬
‫טמפרטורות ידנית ‪ /23‬למשל‪.‬‬

‫רק ‪ EFB‬אחד שולח נתונים ל‬

‫‪ FMC‬למניעת תקלה ותקיעה‬
‫ ‬ ‫ ‪EFB - FMC‬‬ ‫ ‬ ‫של ה ‪) System‬ראה ‪OPS‬‬ ‫ ‬
‫‪.(MAN‬‬

‫המעבר מה‪ FMC -‬ל ‪ EFB‬ב‬

‫‪ Route Phase‬נעשה לאחר‬
‫ ‬ ‫ ‪EFB -Route Phase‬‬ ‫ ‬ ‫לאחר הכנסת ה ‪Route‬‬ ‫ ‬
‫ובדיקתו‪ ,‬בדיקת ‪RNP/ANP‬‬
‫ובדיקת ‪.RAD NAV‬‬

‫כיוון המסלול מופיע לפני‬

‫ ‬ ‫ ‪RWY Course‬‬ ‫ ‬ ‫ ‬
‫הנקודה הראשונה ב ‪.LEGS‬‬
‫בסיום שלב ה ‪ PP‬בודקים את‬
‫בדיקת ‪ MFD‬בסיום ה‬ ‫מסך ה ‪ Status‬ב ‪ ,MFD‬כדי‬
‫ ‬ ‫ ‬ ‫‪Tip‬‬
‫‪Scanning‬‬ ‫לוודא שהודעות‪ ,‬שהיו בו נמחקו‬
‫עם סיום איפוס ה ‪.IRS‬‬
‫בהכנת ה ‪ TCP‬לטיסה מלבד‬
‫הכנת תדרים יש לבדוק את מצב‬
‫כל צד מכין את ה ‪ TCP‬שלו‪ PM .‬את ה ‪TCP‬‬
‫ ‬ ‫הכנת ‪ TCP‬לטיסה‬ ‫ ‬ ‫‪ 3‬המפסקים הימניים‬ ‫ ‬
‫האמצעי‪.‬‬
‫)‪XXX, ,XPONDER‬‬
‫‪(XXX‬‬
‫לפני ביצוע ‪Before Start‬‬
‫ & ‪Towing‬‬
‫‪ Procedures‬יש לוודא קיום‬
‫ ‪Before‬‬ ‫ ‬ ‫הודעת ‪ Memo‬של‪Nose :‬‬ ‫ ‬
‫‪Start‬‬ ‫‪gear locked out‬‬

‫לפני ביצוע ‪ Pushback‬יש‬

‫ ‪HYD system is pressurized only after‬‬
‫ ‪Pushback‬‬ ‫ ‬ ‫לוודא קיום הודעת ‪ Memo‬של‪:‬‬ ‫ ‬
‫‪Nose gear locked out‬‬ ‫ ‪nose gear steering is locked out‬‬
 ‫בולטין‪ :‬נכון לעכשיו יש איסור‬
‫להנעה של שני המנועים בו‬
‫ ‪Engine‬‬ ‫הנעה בו זמנית של‬ ‫לבדוק איזה בולטין והאם בתוקף עם הגעת‬
‫ ‬ ‫זמנית‪ .‬מדיניות אל על הכללית‬ ‫ ‬
‫ ‪Start‬‬ ‫המנועים‬ ‫המטוס הראשון‬
‫היא להניע את ‪ 2‬המנועים בו‬
‫זמנית בגלל העברת מתחים‪.‬‬
‫לאחר ההתנעה גם אם נבחר‬
‫‪ Data‬ב ‪ HF‬תימחק הבחירה‬
‫ ‬ ‫‪HF Data Link‬‬ ‫ ‬ ‫ותתקבל הודעת ‪Status: HF‬‬ ‫‪Bug‬‬
‫‪ .Data Link‬יידרש לבחור‬
‫‪ Data HF‬שוב‪.‬‬

‫בדיקת הגאים ‪ -‬נטרול‬ ‫לחיצה על כפתור נטרול תזוזת‬

‫‪Before Taxi‬‬ ‫החזקת ה ‪Tiller‬‬ ‫ ‬
‫תזוזת גלגל אף‬ ‫גלגל אף‬

‫לאחר ההתנעה ולפני תחילת‬

‫ההסעה יש לוודא‪ ,‬שהודעת‬
‫העלמות הודעת ‪Nose‬‬
‫ ‬ ‫‪ Memo‬של‪Nose gear :‬‬ ‫ ‬
‫‪gear locked out‬‬
‫‪ locked out‬אינה קיימת ב‬
‫‪.EICAS‬‬

‫‪Taxi‬‬ ‫ ‬

‫להגדלת מסך ה ‪ ND‬ניתן לבטל‬

‫ ‬ ‫ ‪VSD‬‬ ‫ ‬ ‫‪VSD‬‬ ‫ ‬

‫לכבות‪/‬לעמם בלילה ‪ /‬בראות‬

‫ ‬ ‫ ‪HUD‬‬ ‫ ‬ ‫ ‬
‫נמוכה‪ .‬מפריע‪.‬‬
‫מפת ה ‪ AMM‬על ה‪ ND -‬מאד‬
‫שימוש ב ‪AMM‬‬ ‫מדויקת ‪ -‬למרות הכתוב ב‬
‫ ‬ ‫ ‬ ‫‪Tip‬‬
‫לניווט קרקעי‬ ‫‪ Ops Man‬לא להשתמש בה‬
‫כאמצעי הראשי לניווט‪.‬‬

‫כיוון מסלול ההמראה מופיע‬

‫‪Takeoff‬‬ ‫ ‪RWY Course‬‬ ‫לפני הנקודה האקטיבית‬ ‫ ‬
‫הראשונה ב ‪FMC‬‬
‫‪ :787‬עד ‪ '200‬ה ‪ FPV‬ב ‪ HUD‬לא מדויק‪.‬‬
‫‪ 15‬מעלות‪ FD ,‬ומעל ‪'200‬‬
‫ ‬ ‫ ‪Rotate Reference‬‬ ‫‪ 15‬מעלות ו ‪FD‬‬ ‫ ‬ ‫משמעותי במיוחד בביצוע ‪ Rotate‬בעת אבדן‬
‫‪ FPV‬ב ‪.HUD‬‬
‫מנוע‪.‬‬
‫ ‪ND: Flight Director‬‬ ‫לא כולל‪:‬‬
‫ ‪Flight‬‬ ‫ ‪HUD: Flight Path Vector‬‬
‫ ‬ ‫ ‪Flight Director‬‬ ‫ ‬ ‫‪Rotation: Airplane Symbol :787‬‬
‫ ‪Director/FPV‬‬ ‫‪Wind sheer: Airplane Symbol‬‬
‫ ‪Recommended‬‬ ‫ ‪use rudder trim only‬‬ ‫ ‪Manual rudder trim is not‬‬
‫‪in-Flight‬‬ ‫ ‪Rudder Trim‬‬ ‫ ‪to level the control‬‬ ‫ ‪required in the normal‬‬ ‫ ‬
‫ )‪(Primary‬‬ ‫ ‪wheel‬‬ ‫ ‪mode‬‬
‫בחירת ‪LOC‬‬
‫‪Approach‬‬ ‫לחיצת ‪LOC‬‬ ‫בחירת ‪ ILS‬ואחר כך ‪G/S Off‬‬ ‫ ‬ ‫ ‬
‫‪ Approach‬‬
‫בצבע ‪ Cayenne‬עד לחיצת‬
‫ ‬ ‫נתיב הליכה סביב ‬ ‫בצבע ‪Magenta‬‬ ‫ ‬ ‫ ‬
‫‪TOGA‬‬
‫נדרשת בדיקת גובה לעומת‬
‫נדרשת בדיקת ‪Position‬‬
‫ ‬ ‫גישת ‪ VOR‬‬ ‫טווח פעם אחת בין ה ‪FAF‬‬ ‫ ‬ ‫ ‬
‫פעם אחת לפני ה ‪FAF‬‬
‫למסלול‪.‬‬
‫ ‪787: Due very sensitive electric wheel‬‬
‫‪Landing‬‬ ‫ ‪release brakes‬‬ ‫ ‬ ‫ ‪With SPD BRK lever‬‬ ‫ ‬
‫ ‪brakes.‬‬
‫ ‪After‬‬ ‫ ‪1st engine‬‬ ‫ ‬
‫ ‪After 2 minutes‬‬ ‫ ‪After 5 minutes‬‬ ‫ ‬
‫ ‪Landing‬‬ ‫ ‪Shutdown‬‬
 Memo ‫גרירה מחייבת הודעת‬
Towing :‫של‬
Nose gear locked out
Shutdown Procedures .EFB -‫סגירת טיסה ב‬
‫ דומות‬Secure Procedures ‫ה‬
777 ‫לאלו המבוצעות ב‬
Secure Procedures Stow ‫ ו‬EFB ‫בתוספת כיבוי ה‬
.HUD ‫ל‬
787: Battery OFF Since Battery may
heat if APU malfunctions.
Battery Switch Battery remains ON Battery OFF
787: APU fire protection exists with
battery not ON.
IRS, Battery OFF,
Emergency lights, Doors,
Secure Procedures
Packs, HUD stow, EFB
power off.
‫ לוודא‬Shutdown ‫בביצוע‬
‫חשמל בעת כיבוי מנוע‬ ‫חיצוני לפני‬/ APU ‫שיש חשמל‬ .PFCS ‫ דקות לשם קירור ה‬22 ‫ נדרש חשמל ל‬
.‫כיבוי מנוע‬

14,000
Max Takeoff and *High ALT operation Procure is
Limitation 8,400
Landing Altitude required at 787 Above 8000'

270k below 25000'. 290k below 25000'. Severe ‫ לנוהל‬SP ‫למידע נוסף קיימת הפנייה ל‬
turbulence
Turbulence Air 280/0.82M above 310/0.84M above 25000'
#
Penetration speed 25000' whichever is whichever is lower.
lower.
Take off 29k (789)
Landing 33K (789)
Max
Take off & Landing Take off 35k (788)
demonstrated
crosswind 38 knots.
crosswind Landing 33K (788)

+
Avoid WX operation
when personnel are Other WX RADAR limitation apply to all
WX RADAR +
within the area normally A/C.
enclosed by A/C nose
Radom.

The STBY altimeter Do not fly RVSM airspace

does not meet on ISFD alone. .‫ הדרישה זהה‬:‫המכשירים שונים‬
STBY / ISFD altimeter accuracy

Altimeters requirement for STBY 777
RVSM. 787 IFSD
Weight

Limitations:
Maximum Taxi 787-8 228,383
4X-ECA-D 298,010
Weight
4X-ECE-F 298,463 787-9 248,115
 787-8 227,930 ‫ תיפתח למשקל גבוה‬787-9 ‫ של‬MTOW ‫מגבלת‬
Maximum Takeoff ‫ ו‬LAX ‫יותר עם תחילת טיסות המטוס ליעדי‬
4X-ECA-F 297,556 787-9 247,207
Weight .MIA
.TBD :787-8 ‫לגבי‬
787-8 172,365
787-9 192,776

Maximum Landing
213,188
Weight

787-8 161,025
Maximum Zero
199,580
Fuel Weight 787-9 181,436

# Without LAND 2 or # Without LAND 2 or
LAND 3 annunciated, LAND 3 annunciated, the
the autopilot must be autopilot must be
disengaged disengaged
Autopilot/Flight
#
Director System below 200 feet AGL. Below:
787-8 100 feet AGL.
787-9 135 feet AGL.
# Autoland capabilities
(Can't operate at all may only be used for
" above 8400 feet field operation into runways at #
elevation) or below 8400 feet
airport field elevation.

# Without LAND 2 or
LAND 3 annunciated and
glide path angles greater
than 3.25 degrees, the
autopilot must be
disengaged above 100
# The maximum glide feet AGL.
" path angle is 3.25 #
degrees. If the glide path angle is
greater than 3.77
degrees, the autopilot
must be disengaged no
later than 50 feet below
DH/MDA.

Automatic landings Automatic landings can

can be made using be made using flaps 20,
flaps 20 or 30, with 25 or 30, with both
both engines engines operative
"
operative
or one engine or one engine
inoperative. inoperative.
Low Weather minima
Low visibility takeoff may only ‫ בספר ירשם‬.EASA ‫ או‬FAA ‫צריך לבחור‬
---
(HUD) Takeoff performed using: .(‫של דבר אחד מהם בלבד )אופציה‬
 FAA: ILS guidance on U.S.
type II or Type III ILS
facilities.
EASA: Low Weather
minima takeoff may only
performed using ILS
guidance.
Maximum wind
component speeds when
takeoff weather minima
are predicated on HUD
takeoff operations:
HUD takeoff wind
--- #
limitations
Headwind: 25K
Tailwind: 15K
Crosswind: 20K
When landing When landing weather
weather minima are minima are predicated on
predicated on autoland operations the
autoland operations following limits are apply:
the following limits
are apply:
Automatic Landing #

Headwind 25K Headwind 25K

Tailwind 15K Tailwind 15K

Crosswind 25K Crosswind 25K

FLCH Do

Use of the captains or
first officer TCP to
Audio Control establish a SATCOM /

Panel cabin conference is
prohibited.

Maximum and ----

minimum limits are
Engines red.
Caution limits are
amber
Oil temperature must Oil temperature must be
be greater than -40 greater than -40 degrees
degrees C for engine C for engine start.
start and 50
Engine Oil System #
Degrees C before
advancing thrust
levers to takeoff
power.
 The maximum tank ---
fuel temperature is
49 degrees C.
Tank fuel
temperature prior to
takeoff must not be
less -37 degrees C or
3 degrees

C above the fuel

freeze point,
whichever is higher.
Engine Fuel In flight, tank fuel
temperature
System
must be maintained
at least 3 degrees C
above the freezing
point of the fuel
being
used. The use of Fuel
System Icing Inhibitor
additives does not
change the
minimum fuel tank
temperature limit.
Intentional selection of
Reverse Thrust --- reverse thrust in flight is #
prohibited
Backing the airplane with
" --- reverse thrust in flight is #
prohibited
If the airplane have been
parked un-powered in an
environment below -40f
(-40c), the temperature
of the compartment air
surrounding the engine
fire extinguishing bottles
must be wormed to -10F
(-23c) and maintained at
Engine Fire Bottle --- this temperature for a
minimum of 1.5 hours
before engine start.
Verify appropriate
warming procedure was
accomplished before
engine start.

Tailwind and • With a tailwind

Crosswind: component and total
Ground wind wind greater than 42
operating Knots, limit engines to
envelope taxi power.
 • For crosswind
greater than 45 Knots,
limit engines to taxi
power.
• For winds greater
than 62 Knots do not run
engines.

IRS
Preliminary
preflight Inertial system ADIRU
procedures

Circuit Breakers //////

CDU/EFB HUD T/O option
preflight
procedure HUD ///////
- Captain
and F/O
Correct documents
Databases current
EFB ////// Revue Faults, Memo &
MSGs
EFB OPT procedure
EFB / Performance ////// Interaction with FMC data & loading

Exterior
Minor differences
Inspection

Preflight
Procedures General Differences as per systems
F/O
OVHD Panel Differences as per systems
VOR ///////
EFIS Control panel Differences as per systems
ADF
ND Airport Map For awareness only. Not for navigation.
FMA Roll mode TO/GA TO/GA or HUD TO/GA
Eicas transfer Set to desire side

switch //////
Preflight
Procedures General Differences as per systems
Captain
ND ///// Airport Map For awareness only. Not for navigation.
FMA Roll mode TO/GA TO/GA or HUD TO/GA
Eicas transfer Set to desire side

switch //////
 Do the Initial Data steps
& Navigation Data steps
from EFB & IRS alignment
///// before proceeding to the
checking the flight
instruments

Tuning panel Different tuning panel

Do the CDU/EFB preflight
Before procedures…Performance
Start Data steps before
Procedures completing the Before
stat procedures

Pressurize the right ////

Setting the hydraulic system first
‫ המפסק הראשון‬,‫ הינו עדיין‬787 ‫שמזיזים גם ב‬
Hydraulic system to prevent fluid to
‫ זה של המערכת ההידראולית הימנית‬
panel transfer between
systems

If there is no oil Crew action to correct to

pressure indication abnormal engine
Engine indications is not needed.
No oil pressure after the EGT
Start Respond to any EICAS
rise increases, do the
Procedure message that show.
ABORTED ENGINE
START checklist

Hold the nose wheel Hold the nose wheel tiller

tiller during the disconnect switch down
Before Taxi Flight control during the rudder check
rudder check to
Procedures checks to prevent nose wheel
prevent nose wheel
movement. movement.
Secondary engine display Secondary Engine ‫ לא בוחרים‬777 ‫ב‬
- OFF Checklist ‫ כיוון שממילא ה‬,OFF ‫ ל‬Display
/////// ‫ נצפית‬Checklist ‫ תצוגת ה‬787 ‫ ב‬.‫'דורס' אותו‬
‫( במקום אחר ולכן יש לבחור‬..‫)כנראה‬
.OFF ‫ ל‬Secondary Engine Display
• When the engines • When the engines have
have been shut down been shut down more
more than 1.5 hours: than 2 hours:
run the engines for at run the engines for at
least 5 minutes. least 5 minutes.
• When the engines • When the engines have
have been shut down been shut down 2 hours
Before 1.5 hours or less: or less:
Engine warm up run the engines for at run the engines for at
Takeoff
recommendations: least 3 minutes. least 2 minutes.
Procedures
• use a thrust setting • use a thrust setting
normally used for the normally used for the taxi
taxi operations operations





• use a thrust setting
normally used for the
taxi operations

Select VSD ON as
When setting the needed
weather radar and ////////
terrain:

Advance the thrust Advance the thrust levers

Stabilize power levers to to approximately 20 TRP.
before TO/GA approximately 1.05 Allow the engines to
push EPR. Allow the stabilize.
engines to stabilize.
Takeoff "Flap 5" call (if At display "20" or At display "20", "18", For 777 takeoff flaps "20" or "15".
Flap takeoff flaps more "15" "17", "15" "10" For 787-9, takeoff flaps "20", "18",
Retraction than 5 flaps) "17", "15", "10".
Speed
Schedule

Climb and Minimum speed Maintain at least 15

Cruise during climb. knots above
Procedure minimum maneuver ///////////////////
speed when climbing
through FL200 to

prevent the EICAS
caution message,
“AIRSPEED LOW”
from occurring.

Thrust during step Use of VNAV or

climb. maximum climb
thrust is ////////////////

recommended when
performing all step
climbs.
Descent Autobrake ‫ לא‬.‫ בעדכון הקרוב‬777 ‫ ייתכן שישתנה ב‬.‫לעקוב‬
Procedure Autobrake selection Autobrake selection ‫נראה שיש הבדל בין הלוגיקה הנדרשת לסדר‬
selection Vs
after Performance before Performance .‫הפעולות בין שני סוגי המטוסים‬
Performance
Check Check
Check
Do not manually build the
approach or add
waypoints to the selected
Approach Manual entry of FMC procedures.
////////
Procedure FMC waypoints

Add cold temperature

Cold temperature corrections to waypoint
////////
correction altitude constrains as
appropriate.
 For an instrument
approach using IAN,
Approach where select the G/S prompt
the G/S is OFF if flying the ILS
////////
inoperative or approach where the G/S
unreliable transmitter is inoperative
or when the G/S data is
unreliable.

VSD //////// Select VSD as needed

Landing
Instrument Landing Procedure - Landing Procedure - ILS
Procedure
approach ILS or GLS
- ILS
‫ראה הערה‬ Option ‫ דומה עבור ה‬Note ‫ קיים‬787 ‫ב‬
Warning: When using .G/S ‫ לפני‬LOC ‫)הטכני( של תפיסת‬
LNAV to intercept the
final approach course,
LNAV might parallel
the localizer without
Warning message: capturing it. The
airplane can then
descend on the
glideslope with the
localizer not
captured.

‫טכניקת הנמכה חדשה‬ TBD :‫ פרטים‬.787 ‫טכניקת הנמכה הקיימת רק ב‬

:ILS ‫יחסית לגישת‬
Radios are tuned and ‫יש בדיקת‬
ILS is tuned and ‫ במקום‬identified
Landing .identified
Procedure .Deviation pointers ‫יש בדיקת‬
- .APP ‫יש לחיצת‬
‫כללי‬ /////////// ‫טכניקה דומה בבחירת גובה להליכה סביב ב‬
Instrument
Approach .MCP
Using IAN :Using VNAV ‫יחסית לגישת‬
Path Approaching Glide ‫יש הכרזת‬
‫מגבלות הביצוע דומות‬

Use of IAN is not

recommended when an ‫ זהות‬Using IAN ‫שאר המגבלות בגישת‬
Visual maneuver approach has a visual Using ‫למגבלות הרשומות עבור ביצוע בגישות‬
segment (not ////////// maneuver segment that .VNAV
recommended) is not in the FMC
database.

Approximately 2 NM
Landing before the final approach
Procedure fix, call “APPROACHING
- GLIDE PATH.”
Approaching the
Instrument ////////
glide path
Approach
Using
VNAV
 ‫ לא קיימות ב‬777 ‫ ב‬AP ‫ההגדרות לשימוש ב‬
Use the autopilot .787
during the approach
to give:
• autopilot alerts and
Autopilot use mode fail indications ////////
• more accurate
course and glide path
tracking
• lower RNP limits

(777 ‫ )בניגוד ל‬B/CRS ‫ קיים מוד‬787 ‫ב‬

The recommended The recommended roll
IGS ‫ קיימת אפשרות ל‬787 ‫ב‬
roll modes for the modes for the final
‫ אם זו אפשרות טכנית‬TBD
final approach are: approach are:
•for a RNAV or GPS •for a RNAV, GPS, VOR or
approach use LNAV NDB approach use LNAV
Recommended
•for a LOC-BC, VOR, •for a B/CRS approach
roll mode
or NDB approach use use LNAV or B/CRS
LNAV •for a LOC, SDF, LDA, ILS
•for a LOC, SDF, or (G/S off), IGS (G/S off)
LDA approach use approach use LNAV or
LNAV or LOC LOC

•verify that the Autopilot ‫אין התייחסות ל‬ before the FAF M2 ‫שאר הפעולות בנקודת‬
2M before the FAF .‫זהות בין שני סוגי המטוסים‬
autopilot is engaged
• Run the engines for at
After Engine cooldown • Run the engines for least 5 minutes

Landing recommendations at least 1 minute

EFB termination
Shutdown
EFB //////
procedures

-‫ נוספה הערה שה‬HUD ‫בהתייחסות ל‬

Battery Fully ‫ צריך להיות‬HUD ‫ של ה‬Combiner
Secure Added Flight deck door stow raised and securely latched in the
EFB ‫ כדי להימנע מפגיעה‬,position
procedures Termination off:
HUD

‫ להשארת מתח‬Caution ‫קיים‬ ‫ לקבלת‬SP ‫ קיימת הפנייה ל‬Caution ‫באותו‬

‫ דקות‬gs 22 ‫חשמלי למשך‬ ‫ מדויקים‬Cooldown ‫נתוני‬
Cooling down ////// ‫ של‬Cool down ‫עבור ה‬
Power electronic ‫מערכת ה‬
(unit system (PEUS