2.funkcionalno Vrednovanje

FUNKCIONALNO VREDNOVANJE
PROJEKATA
OSNOVNE FUNKCIJE
• Primarna (aktivna funkcija)

• Funkcionalno vrednovanje postojeće mreže (bez investicija)
• Sposobnosti mreže
• Identifikacija osnovnih uzročnika loših uslova odvijanja saobraćaja i nivoa
usluge
• Inicira potrebne investicije
OSNOVNE FUNKCIJE
• Primarna (aktivna funkcija)

• Funkcionalno vrednovanje nove mreže (sa investicijama)
• rangiranje projektnih varijanti
• daje odgovor da li projektovane varijante mogu da udovolje zahtevima
perspektivnog (planiranog) saobraćaja
• iz daljeg procesa projektovanja se eliminišu varijante koje ne zadovoljavaju
zahteve u traženom nivou usluge i ne uključuju ih u sledeće korake
vrednovanja
OSNOVNE FUNKCIJE
• Sekundarna (pasivna funkcija)

• definisanje pokazatelja (brzine, vremenski gubici, vreme putovanja…) na
mreži bez investicija za potrebe ekonomskog vrednovanja
(eksploatacionih troškova, troškova vremena putovanja, troškova SN…)
• definisanje pokazatelja (brzine, vremenski gubici, vreme putovanja…) na
mreži sa investicijama za potrebe ekonomskog vrednovanja
(eksploatacionih troškova, troškova vremena putovanja, troškova SN…)
FUNKCIONALNO VREDNOVANJE DEONICA PUTEVA
AUTOPUTEVI
• HCM 2000/2010
• Geometrija puta
• Brzina (FFS)
• Protok
• Gustina
AUTOPUTEVI
• IDEALNI USLOVI:
• Širina trake – 3,6 m
• Udaljenost bočne smetnje – 1,8 m
• Mali broj petlji po kilometru autoputa
• Mali broj manevara preplitanja vozila u zoni petlji
• Homogen tok
• Ravničarski teren
AUTOPUTEVI
AUTOPUTEVI
AUTOPUTEVI
AUTOPUTEVI
AUTOPUTEVI
AUTOPUTEVI
AUTOPUTEVI
AUTOPUTEVI
AUTOPUTEVI
• U slučaju kada je nagib manji od 3% na dužini manjoj od 500 m

• Specifični nagib
AUTOPUTEVI
AUTOPUTEVI
VIŠETRAČNI PUTEVI
• IDEALNI USLOVI:
• Širina trake – 3,6 m
• Udaljenost bočne smetnje – 1,8 m
• Mali broj pristupnih tačaka
• Između traka suprotnih smerova postoji razdelni pojas
• Homogen tok
• Ravničarski teren
VIŠETRAČNI PUTEVI
VIŠETRAČNI PUTEVI
VIŠETRAČNI PUTEVI
VIŠETRAČNI PUTEVI
VIŠETRAČNI PUTEVI
VIŠETRAČNI PUTEVI
DVOTRAČNI PUTEVI
• VRSTE DVOTRAČNIH PUTEVA:

• Klasa 1
• Klasa 2
• Klasa 3
• PARAMETRI:
• ATS
• PTSF
• PFFS
DVOTRAČNI PUTEVI
DVOTRAČNI PUTEVI
DVOTRAČNI PUTEVI
DVOTRAČNI PUTEVI
DVOTRAČNI PUTEVI
FUNKCIONALNO VREDNOVANJE RASKRSNICA
NESIGNALISANE RASKRSNICE
• VRSTE NESIGNALISANIH RASKRSNICA:

• TWSC (standardne i nestandardne)
• AWSC
KRUŽNE RASKRSNICE
KRUŽNE RASKRSNICE
KRUŽNE RASKRSNICE
KRUŽNE RASKRSNICE
KRUŽNE RASKRSNICE
−1,0 ∙10−3 ∙ 𝑣𝑐 −0,7 ∙10−3 ∙ 𝑣𝑐

𝐶 = 1130𝑒 𝐶 = 1130𝑒
𝐶𝑅 = 1130𝑒 −0,7 ∙10−3 ∙ 𝑣𝑐 𝐶𝐿 = 1130𝑒 −0,75 ∙10−3 ∙ 𝑣𝑐
−1,0 ∙10−3 ∙ 𝑣𝑒𝑥 −0,7 ∙10−3 ∙ 𝑣𝑒𝑥

𝐶𝑏𝑝,1 = 1130𝑒 𝐶𝑏𝑝,2 = 1130𝑒
KRUŽNE RASKRSNICE
3600
3600 ∙𝑥
𝑑= + 900𝑇 𝑥 − 1 + 𝑥−1 2+ 𝑐 + 5 × mi n 𝑥, 1
𝑐 450𝑇
KRUŽNE RASKRSNICE
SIGNALISANE RASKRSNICE
PARKING GARAŽE
• Zahtevi za parkiranjem
• Broj parking mesta u nekoj zoni parking garaže
• Obrt parking mesta
• Povlašćeni korisnici
• Cena parkiranja
TREĆA TRAKA NA USPONU
• Kriterijumi za dogradnju:
• Dodatna potreba za kapacitetom
• Zahtevana eksploataciona brzina toka u vršnom satu
• Prihvatljiva razlika između prosečne brzine slobodnog toka i merodavnog teretnog vozila
na zajedničkoj saobraćajnoj traci
• Najmanja brzina merodavnog teretnog vozila u zajedničkoj saobraćajnoj traci
U toku mora biti više od 10% TV

TREĆA TRAKA NA USPONU
2 ∙ 𝑉𝑔𝑟 ∙ 𝑡
𝐿𝐷 = 𝐿 − 𝐿1 + 𝐿2 +
3,6
L – ukupna dužina UN
L1 – rastojanje od početka UN do početka trake za spora vozila
L2 – rastojanje od završetka UN do završetka trake za spora vozila
Vgr – granična brzina kojom sme da se kreće teretno vozilo u zajedničkoj
traci na usponu
T=4s (vreme prestrojavanja teretnog vozila)
PROGNOZA SAOBRAĆAJNOG OPTEREĆENJA
• NA TERITORIJI GRADA
• NA VANGRADSKIM DEONICAMA
• Prema rastu BDP
• Druge metode prognoze
𝑷𝑮𝑫𝑺𝒊 = 𝑷𝑮𝑫𝑺𝒃𝒂𝒛 ∙ 𝑭𝒏𝒓

𝑭𝒊𝒓 = 𝟏 + 𝒆 ∙ 𝑹𝑩𝑫𝑷 𝒏
• Pojam elasticiteta
NOVOSTVORENI SAOBRAĆAJ
VREME PUTOVANJA
• VREME U VOZILU
• VREME IZVAN VOZILA
VREME PUTOVANJA
Segment putovanja VUV (min) VIV (min)
1. Pešačenje od kuće do autobuskog stajališta 5 5
2. Čekanje na autobuskom stajalištu 5
3. Putovanje autobusom do tramvajskog stajališta 10
4. Čekanje na tramvajskom stajalištu 3
5. Putovanje tramvajem do tramvajskog stajališta 12
6. Pešačenje od tramvajskog stajališta do posla 2

Ukupno vreme putovanja po fazama 27 15
Ukupno vreme putovanja 42 minuta
VREME PUTOVANJA
• Vrednost vremena putovanja (VVP) se dobija poređenjem

putovanja između dve alternativne rute ili dve grane ili vida
saobraćaja
• VVP se može izračunati prema vrednosti zarade po satu
(putovanje u radno vreme ili van radnog vremena)
VREME PUTOVANJA
VREME PUTOVANJA
Vrednost vremena putovanja
Godina Radni sat Sat van radnog vremena
€ €
2020 6,02 1,80
2025 7,01 2,10
2030 8,15 2,45
2035 9,46 2,84
2040 10,96 3,29

2.funkcionalno Vrednovanje

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

2.funkcionalno Vrednovanje

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

FUNKCIONALNO VREDNOVANJE

• Primarna (aktivna funkcija)

• Primarna (aktivna funkcija)

• Sekundarna (pasivna funkcija)

• U slučaju kada je nagib manji od 3% na dužini manjoj od 500 m

• VRSTE DVOTRAČNIH PUTEVA:

• VRSTE NESIGNALISANIH RASKRSNICA:

−1,0 ∙10−3 ∙ 𝑣𝑐 −0,7 ∙10−3 ∙ 𝑣𝑐

𝐶𝑅 = 1130𝑒 −0,7 ∙10−3 ∙ 𝑣𝑐 𝐶𝐿 = 1130𝑒 −0,75 ∙10−3 ∙ 𝑣𝑐

−1,0 ∙10−3 ∙ 𝑣𝑒𝑥 −0,7 ∙10−3 ∙ 𝑣𝑒𝑥

U toku mora biti više od 10% TV

𝑷𝑮𝑫𝑺𝒊 = 𝑷𝑮𝑫𝑺𝒃𝒂𝒛 ∙ 𝑭𝒏𝒓

6. Pešačenje od tramvajskog stajališta do posla 2

• Vrednost vremena putovanja (VVP) se dobija poređenjem

Godina Radni sat Sat van radnog vremena

You might also like