ПРЕДАВАЊА

УРБАНИ ТРАНСПОРТ ПУТНИКА

1. Историјат развоја транспорта

2. Основни појмови
3. Елементи система

Припремио:

Доц. др Милан Симеуновић

Нови Сад 2013

 1. ИСТОРИЈАТ РАЗВОЈА ЈАВНОГ ТРАНСПОРТА

Носиљка из римског доба

Пут са тротоарима из римског доба

Римски двопрег
1. ИСТОРИЈАТ РАЗВОЈА ЈАВНОГ ТРАНСПОРТА
 1. ИСТОРИЈАТ РАЗВОЈА ЈАВНОГ ТРАНСПОРТА

САОБРАЋАЈНЕ ГУЖВЕ

Уредба Гаја Јулија Цезара (100-44 п.н.е) забрана саобраћаја колима са

точковима .
Према писању "Tabulas Herakliensis“ Гај Јулије Цезар донео је следећу уредбу:
“Што се тиче оних улица града Рима које су или које ће бити унутар гушће
насељених подручја, нитко након првог јануара, дању након свитања или пре
двадесет два сата не сме возити или водити кола осим ако је то неопходно за
изградњу станова или за јавне радове или за грађевине које су по државној
наредби биле планиране за рушење. Кола, као и кола за изношење смећа, могу
ући у град ноћу или на миљу далеко од града након свитања а најкасније до десет
сати дању, и ништа изван овога закона не може доћи у обзир."
Клаудије је проширио Цезарову забрану на градове са самоуправом, а Марко
Аурелије је применуо на све градове у Римском Царству, без обзира на њихов
Рикша из 1707- Лондон
Рикша из 1897- Јапан
Рикше у Вашингтону - после 2001 Студент у Вашингтону - 2013

Рикше у Индији Бангладеш-забрањене носиљке

Рикше у Индији Рикше у Хрватској-пилот пројекат

Рикша – погон на акомулатор Нису ретки примери у Индији, Бангладешу и сл.

 1. ИСТОРИЈАТ РАЗВОЈА ЈАВНОГ ТРАНСПОРТА

ФИЈАКЕР је био први облик јавног транспорта и самтра се претеча таксија.

- Име од француске речи "haquenеe”.
- Први пут су се појавили у Лондону 1600 г. Власници фијакера добили су 1634.
године дозволу за вожњу по граду. Године 1694. у Лондону је било 700 фијакера
с
дозволом. У Паризу су фијакери уведени 1612. године.
СТОЛИЦА НОСИЉКА била је постављена на два штапа која су носила два или
четири носача.
Била је облик јавног превоза-транспорта у великим еуропским градовима у 17. и
18. веку. Столице носиљке за изнајмљивање први пут су се појавиле у Паризу
1617. године, а у Лондону 1634. године и коришћене су до 1821. године.
 1. ИСТОРИЈАТ РАЗВОЈА ЈАВНОГ ТРАНСПОРТА

ЈАВНИ ФИЈАКЕР
Први пут уведен на као линијски превоз-транспорт 1662. године у Паризу на
иницијативу француског филозофа -математичара Blaiseа Pасcаla.
Дозволу је добио од краља и пружао је јефтину услугу транспорта путника. Укупно
је функционисало пет линија, а имао је осам места за путнике. Иако је превоз
успешно функционисао укинут је након две године јер је Pasccаl умро.

ДИЛИЖАНСА
- Прва линија уведена 1819. године у Паризу
- Прву линију јавног транспорта у Сједињеним Државама увео је Abrahаm Bрoweр
на Broadwаyu у New York 1827. године. Модификовао је поштанску кочију у којој
је
могло седити 12 путника, а називала се Accommodation. У року од осам година у
 1. ИСТОРИЈАТ РАЗВОЈА ЈАВНОГ ТРАНСПОРТА

Поштанска кола из 1560 год.

Столица носиљка око 1600 год. Дилижанса поштанска кола око 1889 год.
 1. ИСТОРИЈАТ РАЗВОЈА ЈАВНОГ ТРАНСПОРТА

ОМНИБУС
Shillibeer је 1825 пројектовао посебне кочије са великим простором за седење које
су биле намењене за употребу у Паризу.
Возило је названо омнибус, а назив му је дао Француз Baudrv, за кочију коју је
возио у Nantesu.

Shillibeer се преселио у Лондон и 1829. године организирао омнибус линију.

Возило су вукла три коња и имало је осамнаест места за путнике. Парламент је
усвојио Закон о вучи кочија, који је легализовао улазак и излазак путника, било где
на линији, што је раније било резервирано само за фијакере.
Прву омнибус у New York увео је Stephenson 1831. године и постао највећи
произвођач возила за јавни превоз у 19. веку.
 1. ИСТОРИЈАТ РАЗВОЈА ЈАВНОГ ТРАНСПОРТА

ОМНИБУС
- Philadelphia 1831
- Bostоn 1835
- Baltimore 1844
- Chicago 1890
- Prag 1829
- Liverpoоl 1831
- Budimpešta 1832
- Berlin 1837
- Miinchen 1861. godine.
Предност - флексибилност. Недостаци – спор, неудобан.

Првo великo предузеће за јавни транспорт био је "London General Omnibus

Company", основанo1856. године
У првој години ималo je 580 омнибус возила и 6400 коња.
1. ИСТОРИЈАТ РАЗВОЈА ЈАВНОГ ТРАНСПОРТА

Омнибус Chicago 1890

 1. ИСТОРИЈАТ РАЗВОЈА ЈАВНОГ ТРАНСПОРТА

ТРАМВАЈ СА КОЊСКОМ ВУЧОМ

- Веллики напредак у превозу-транспорту путника у градовима.
- Капацитет око 40 места
- Знатно већа брзина од омнибуса
- Много удобнији.

- Први пут је пуштен у рад 26. новембра 1832. по идеји Johna Masona, а кола је
конструирао Georges Stephеnson.
- Линија је саобраћала на релацији од Harlema до доњег Manhattanа.
- Упораба коња за вучу је требала бити привремена до увoђења парне локомотиве.
- Трамваји с коњском вучом уведени су у:
- New Orleansu 1834.,
- Bostonu 1855.,
- Philadelphijи 1857.
 1. ИСТОРИЈАТ РАЗВОЈА ЈАВНОГ ТРАНСПОРТА

Први трамвај са коњском вучом у Еуропи почиње саобраћати у Паризу 1853.

године, а у Енглеској 1859. године.
- Санкт Петербург 1863
- Беч 1865
- Будимпешта 1866
- Хамбург, Стуттгарт, Брмеллес, Генева и Копенхаген 1869. године.
- Сарајево 1885
- Осијек 1886
- Загреб 1891
- Београд 1892
- Суботица 1897.
 1. ИСТОРИЈАТ РАЗВОЈА ЈАВНОГ ТРАНСПОРТА

Chicago 1859-1872 (једнопрег) Chicago 1870-1906 (двопрег)

Београд 1892 Београд 1893

1. ИСТОРИЈАТ РАЗВОЈА ЈАВНОГ ТРАНСПОРТА

Нови Сад 1911

Нови Сад 1958

 1. ИСТОРИЈАТ РАЗВОЈА ЈАВНОГ ТРАНСПОРТА
CABLE CAR - трамвај који се вуче челичним ужетом

- Уже је полагано у мали жљеб између шина и стално је одржавано у покрету

помоћу парне машине смештене на крају линије.
- Кола се вуку тако да се затегне уже с металном ручком, према доле, стисак се
ослободи када кола закоче на стајалишту.
- Само возило није имало погон, а у возилу се налази возач и помоћник који је
задужен за хватање ужета.
-Халлидија - успешно патентирана прва линија
- Британски рудници 1830-их година.
- Сан Францисцо је добио прву линију 1873.
- Трамваји с челичним узетом 1880-их год. уведени су у тридесетак градова USA.
- San Francisco је 85 км, Chicago са 66 км и Kansас City са 60 км.
- У Еуропи у Енглеској, у Лондону, 1884. године, Шкотској, Француској, Португалији.
- Брзина од 12-14 км/х у густо насењеним деловима а периферним од 19-21 км/х.
 1. ИСТОРИЈАТ РАЗВОЈА ЈАВНОГ ТРАНСПОРТА
ПАРНА МАШИНА ПАРНА ЛОКОМОТИВА 1825

Јames Watt (1736-1819) George Stephenson (1781 – 1848)

Прву фабрику парних Парна локомотива 1825 Ливерпул - Манчестер.

машина на свету, Ват је Од 1829. године саобраћала чувена Ракета, парна
основао 1782. године у локомотива коју је конструисао познати енглески
Сохоу близу Бирмингена. проналазач George Stephenson (1781-1848). 
 1. ИСТОРИЈАТ РАЗВОЈА ЈАВНОГ ТРАНСПОРТА

Ракета, парна локомотива која је радила на линији Ливерпул-Mанчестр од 1829

 1. ИСТОРИЈАТ РАЗВОЈА ЈАВНОГ ТРАНСПОРТА

- Електрична вуча код трамваја 1879 у Берлину

- Потискује све остале видове превоза и постаје доминантан вид све до 30 год XX
- Усваршавање мотора са унутрашњим сагоревањем-аутобус
- Рас броја становника у градовима 1800, 23 града преко 100 000 становника, 1900
147 – 1900 у Европи.
 1. ИСТОРИЈАТ РАЗВОЈА ЈАВНОГ ТРАНСПОРТА
Пре XIX века саобраћај на води био је најразвијенији јер су бродови једино могли да превозе
велике количине терета, па су се велики градови стварали на обалама мора и великих река,
као што је то случај са градовима у старом веку: Римом, Картагином и Атином. И
најзначајнији градови средњег века - Венеција, Лондон, Амстердам, Келн, Регенсбург и др.,
лежали су на обалама мора и река.

У неким градовима унутрашњи водени саобраћај се обављао воденим путем, као што је то
био случај у Венецији, Хамбургу и Амстердаму. Веома мали број градова у том периоду су
оснивани као војна утврђења или престонице ван пловних путева на раскрсницама значајних
сувоземних трговачких путева. Ипак је број великих градова био врло ограничен тако да је на
почетку XIX века у Европи било свега 23 града са преко 100.000 становника.
У XIX веку долази до великог преокрета, јер су се појавом парне машине и њеном применом
у индустрији и на бродовима, а посебно на железници, створили предуслови за далеко бржи
развој градова, тако да је само у периоду од 1800 до 1900. године, број градова изнад
100.000 становника порастао у Европи са 23 порастао на 147. У овом порасту је велику улогу
одиграла железница, која је 1825. године прорадила у Енглеској и која је до краја века
повезала све веће градове у Европи.
1. ИСТОРИЈАТ РАЗВОЈА ЈАВНОГ ТРАНСПОРТА

Нови Сад 1930 Београд 1925

Chicago 1917-1927 Chicago 1923-1937

 1. ИСТОРИЈАТ РАЗВОЈА ЈАВНОГ ТРАНСПОРТА

Chicago-train 1895-1955 Chicago-train 1950

Chicago-Trolley bus 1951 Chicago-train 1969

1. ИСТОРИЈАТ РАЗВОЈА ЈАВНОГ ТРАНСПОРТА
1. ИСТОРИЈАТ РАЗВОЈА ЈАВНОГ ТРАНСПОРТА
1. БУДУЋНОСТ РАЗВОЈА ЈАВНОГ ТРАНСПОРТА
 2. ОСНОВНИ ПОЈМОВИ И ДЕФИНИЦИЈЕ
- опште-

САОБРАЋАЈ (Transportation, Verkehr), у најширем смислу, представља

делатност са задатком превоза, преноса, или премештања објеката и
информација.

ТРАНСПОРТ (Transport) – Пренос (дислокација) објеката

ТЕЛЕКОМУНИКАЦИЈЕ (Telecommunication)- пренос информација

 2. ОСНОВНИ ПОЈМОВИ И ДЕФИНИЦИЈЕ
- опште-

ТЕХНОЛОГИЈА ТРАНСПОРТА – начин транспортовања објекта

Најраспростањенија форма технологије транспорта је коришћење транспортних

средстава, који се крећу по одговарајућем путу.
Суштина примене технологије је промена места објекта у простору, преко промене
места носилаца објекта – транспортног средства, кретањем по путевима,
односно (транспортној мрежи)

TРАНСПОРТНА СРЕДСТВА дају објектима покретљивост и штите их од повреда и

оштећења

ПУТЕВИ стварају услове да се реализују експлоатационо -техничка својства

транспортних средстава у погледу брзине, снаге, коришћења капацитета и
енергије, заштите од оштећења итд.
 2. ОСНОВНИ ПОЈМОВИ И ДЕФИНИЦИЈЕ
- јавни транспорт као систем -

ЈАВНИ ТРАНСПОРТ - ЈТ је услуга превоза путника на кратким или дугим

растојањима, унутар или између насељених подручја, под дефинисаним условима
уз плаћање новчане надокнаде.

ЈАВНИ ГРАДСКИ ТРАНСПОРТ - ЈГТ обухвата транспорт у границама подручја

града и малог појаса у његовом непосредном окружењу, дужине путовања до 20
км, средње дужине путовања 5-8 км и времена путовања до 0,5 часова.

РЕГИОНАЛНИ ТРАНСПОРТ је транспорт у ширем окружењу града или између

мањих насеља у непосредном окружењу града, максималне дужине путовања до
60 км и временом путовања до 1 час.
За велике градове који имају транспортне системе великих брзина ова путовања
могу бити дуга и до 150 км одн до 2 часа путовања.
 2. ОСНОВНИ ПОЈМОВИ И ДЕФИНИЦИЈЕ
- јавни транспорт као систем -

Системи организовани са задатком да задовоље транспортне потребе називају се

ТРАНСПОРТНИ СИСТЕМИ

ЈТП је транспортни систем из групе организацијско – технолошких, сложених,

отворених система са стохастичком променом стања.

Основне карактеристике система ЈТП:

- циљеви и циљна функција,
- структура,
- функционисање,
- управљање,
- и друге карактеристике.
 2. ОСНОВНИ ПОЈМОВИ И ДЕФИНИЦИЈЕ
- јавни транспорт као систем -

ЦИЉЕВИ ТРАНСПОРТНИХ система су, да се у условима окружења задовоље

транспортни захтеви по обиму и квалитету, на оптималан начин, а то значи уз
максималну производну, трошковну и економску ефикасност и ефективност, и
минималне негативне утицаје на околину.

ЦИЉНА ФУНКЦИЈА представља квантификовани израз циљева система, односно

скуп параметара који одређују жељено стање – резултат или output система

Квантификација циљева једног система формално се дефинише скупом

параметара који с називају параметри (показатељи) квалитета и ефективности
система.
 2. ОСНОВНИ ПОЈМОВИ И ДЕФИНИЦИЈЕ
- јавни транспорт као систем -

ЕФЕКТИВНОСТ организацијско–технолошких система одређена је нивоом

разликовања оствареног од жељеног циља узимајући у обзир утрошак ресурса и
времена.
ЕФИКАСНОСТ транспортних система одређена је односом остварених резултата
система и утрошених ресурса (возила, живог рада, енергије, и др) у процесу
стварање транспортних услуга.

Делови система су подсистеми и елементи и они заједно са везама чине

СТРУКТУРУ СИСТЕМА

Функционисање представља одвијање свих процеса, подпроцеса и операција

у систему, као услов за реализацију циљне функције.

Управљање представља доношење одлука у складу са задатом функцијом

циља и предузимање активности да се оне реализују.
 2. ОСНОВНИ ПОЈМОВИ И ДЕФИНИЦИЈЕ
- јавни транспорт као систем -

Под транспортним потребама се подразумева свако кретање (дислокација)

објеката транспорта од места где таква потреба настаје, до места где она
престаје.
Општи показатељ покретљивости објеката транспорта у транспортном систему
назива се мобилност (М) и изражава се односом између броја остварених кретања
- путовања (П) или транспортног рада (ТР) и броја становника (БСТ) одређеног

подручја у одређеном периоду времена односно:

P TR
M Mr 
Bst Bst

Величина којом се описује транспортна потреба назива се путовање, место одакле

започиње путовање назива се почетна тачка (извор) путовања, а где се завршава:
циљна тачка (циљ) путовања, или извор и циљ путовања.
 2. ОСНОВНИ ПОЈМОВИ И ДЕФИНИЦИЈЕ
- јавни транспорт као систем -
Путовање је дакле дислокација људи или ствари која подразумева кретање “од
врата до врата”.
Путовања могу бити проста и сложена. Проста путовања подразумевају кретање
једним начином (видом), а сложена ако се путовање обави са више начина
(видова) транспорта.
PT ttr CT
td ti td

PT ttr s1 ttr ttr CT

td ti ti ti ti ti td

Из наведене слике се види да је путовање у простору дефинисано:

•почетном тачком путовања (ПТ) и завршном - циљном тачком путовања (ЦТ),
односно растојањем између ових тачака које се назива дужина путовања, (лпут),

а у времену:
•тренутком настанка потребе (т1), тренутком завршетка путовања (т2), односно

временом трајања путовања (тпут).

 2. ОСНОВНИ ПОЈМОВИ И ДЕФИНИЦИЈЕ
- јавни транспорт као систем -

Структура дужине односно времена путовања зависи од изабраног начина

транспорта и обухвата сва растојања односно времена која се утроше за
реализацију потребе.

Са аспекта корисника транспортне услуге, време путовања се састоји од: времена

утрошеног на приступ у систем (тд), времена чекања на услугу (ти), времена

транспорта (тр ) и времена од система до циљне тачке путовања (тд2),

t put   t d   t i   t tr
 2. ОСНОВНИ ПОЈМОВИ И ДЕФИНИЦИЈЕ
- јавни транспорт као систем -

УСЛУГА је резултат произишао из активности у вези између испоручиоца и

корисника услуге, и интерних (претходних) активности испоручиоца, да задовољи
потребе корисника.

КВАЛИТЕТ УСЛУГЕ се дефинише као свеукупна својства – карактеристике услуге,

које се односе на способност испоручиоца да задовољи захтеване и све оне
потребе корисника које се подразумевају.

ЈАВНА УСЛУГА: подразумева се услуга која испуњава задатак од заједничког

интереса, који дефинише јавност, а коју обезбеђује орган јавне управе одговоран
да се друштвени захтеви изразе преко дефинисаних спецификација.

ЈАВНА УСЛУГА: представља услугу расположиву за кориснике у прихватљивим

–”разумним” оквирима приступачности и цене.
 2. ОСНОВНИ ПОЈМОВИ И ДЕФИНИЦИЈЕ
- јавни транспорт као систем -

ОСНОВНЕ –СПЕЦИФИЧНЕ ОСОБИНЕ ТРАНСПОРТНЕ УСЛУГЕ

1. Предмет рада не припада испоручиоцу ТУ

2. Вишепараметарски карактер ТУ
3. Истовременост производње и трошења транспортне услуге у простору и
времену
4. Позуданост функционисања у погледу обима и квалитета услуге транспортних
система обезбеђује се резервирањем капацитета – возила
5. Контрола квалитета се обавља једновремено са “трошењем” услуге
2. ОСНОВНИ ПОЈМОВИ И ДЕФИНИЦИЈЕ
- јавни транспорт као систем -