9/11/2013

BỘ CÔNG THƯƠNG
TRƯỜNG CAO ĐẲNG KINH TẾ ĐỐI NGOẠI
PH
PHẦẦN MỞ
MỞ ĐẦU
ĐỐI TƯỢNG, NỘI DUNG, PHƯƠNG PHÁP
Bài Giả
Giảng: NGHIÊN CỨU MÔN HỌC VẬN TẢI – GIAO
VẬN TẢ
TẢI GIAO NHẬ
NHẬN HÀNG NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU
HÓA XUẤ
XUẤT NHẬ
NHẬP KHẨ
KHẨU
NỘI DUNG MÔN HỌC BAO GỒM:

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẬN TẢI –
GIAO NHẬN HÀNG HÓA XUẤT NHẬP KHẨU

CHƯƠNG 2: NGHIỆP VỤ VẬN TẢI HÀNG

GIẢNG VIÊN: LƯƠNG THỊ HOA

HÓA XUẤT NHẬP KHẨU

CHƯƠNG 3: NGHIỆP VỤ GIAO NHẬN HÀNG
HÓA XUẤT NHẬP KHẨU

CHƯƠ
CHƯƠNG
NG 1:T
1:TỔNG QUAN VỀ
VỀ VẬN TẢ
TẢI – GIAO 1. Khái quát chung về vận tải hàng
NHẬ
NHẬN HÀNG HÓA XUẤ
XUẤT NHẬ
NHẬP KHẨ
KHẨU hóa XNK
I. Khái quát chung về vận tải hàng hóa 1.1 Khái niệm và phân loại vận tải
XNK 1.1.1 Khái niệm:
Vận tải là một quy trình kỹ thuật của bất kỳ sự di
II. Vận tải hàng hóa trong kinh doanh
chuyển vị trí nào của vật phẩm.
XNK Theo ý nghĩa kinh tế, vận tải bao gồm những sự
III. Đặc điểm, cơ sở vật chất kỹ thuật của di chuyển của vật phẩm và con người khi thỏa
một số phương thức vận tải mãn đồng thời hai tính chất:

là một hoạt động sản xuất vật chất

là một hoạt động kinh tế độc lập

1.1.2 Phân loạ

loại vậ
vận ttả
ải 1.1.2 Phân loạ
loại vậ
vận ttả
ải
1.1.2.3 Căn cứ vào đối tượng chuyên chở
1.1.2.1 Căn cứ vào phạm vi phục vụ
Vận tải hàng hóa

Vận tải hành khách

Vận tải nội bộ xí nghiệp

Vận tải hàng hóa – hành khách

Vận tải công cộng
1.1.2.4 Căn cứ vào khoảng cách hoạt động dịch
1.1.2.2 Căn cứ vào phương tiện vận tải vụ

Vận tải ô tô
Vận tải đường gần

Vận tải đường sắt
Vận tải đường xa
1.1.2.5 Căn cứ vào cách tổ chức chuyên chở:

Vận tải đường biển

Vận tải đơn phương thức

Vận tải đường sông

Vận tải đa phương thức

Vận tải hàng không
Đứt đoạn

Vận tải đường ống
Vận tải hàng nguyên container

Vận tải vũ trụ
Vận tải hàng lẻ

Vận tải hàng hỗn hợp

1
 9/11/2013

1.2 Vai trò của ngành VT trong nền KTQD II.VẬ

1.2.1 Ngành VT là một trong những ngành kinh DOANH XUẤ
tế kỹ thuật quan trọng trong nền KTQD
1.2.2 Ngành VT phục vụ tất cả các lãnh vực
trong đời sống xã hội: sản xuất, lưu thông, tiêu
dùng…
1.3 Đặc điểm SXKD của ngành VT:

Là quá trình tác động làm thay đổi về mặt
không gian của đối tượng chuyên chở

SX trong ngành VT không sáng tạo ra sp vật
chất mới

SP VT không tồn tại độc lập ngoài quá trình
SX ra nó

SP VT không thể dự trữ được
VẬN TẢ
TẢI HÀNG HÓA TRONG KINH
XUẤT NHẬ
NHẬP KHẨ
KHẨU
Vận tải có tác dụng to lớn với KD XNK:

Góp phần làm thay đổi cơ cấu hàng hóa và
cơ cấu thị trường trong KD XNK

Bảo vệ tích cực hoặc làm xấu đi cán cân
mậu dịch và thanh toán QT.

Đảm bảo chuyên chở khối lượng hàng hóa
ngày một tăng trong KD XNK
VT quốc tế và buôn bán quốc tế có tác dụng
qua lại với nhau, cùng phát triển.

2.1 Chi phí VT và giá cả hàng hóa trong

KDXNK

Dựa vào hợp đồng và các điều khoản
trong INCOTERM để phân định trách
nhiệm của người mua và người bán.

Cước phí VT là một yếu tố chính ảnh
hưởng đến giá cả hàng hóa.

VD: giá CIF, FOB…

III. ĐẶ
ĐẶC ĐIỂ
ĐIỂM, CƠ
CƠ SỞ VẬT CHẤ
CHẤT-KỸ THU
THUẬ
ẬT
2.1 Phân chia trách nhiệ
nhiệm về VT trong KDXNK
CỦA MỘMỘT SỐ
SỐ PH
PHƯƠ NG THỨ
ƯƠNG THỨC VT
3.1 Đặc điểm, cơ sở vật chất – kỹ thuật phương

Quyền vận tải hay quyền thuê tàu thức VT Biển.

“Công ước về quy tắc làm việc tại các 3.1.1 Đặc điểm của VT Biển trong TMQT

Phục vụ chuyên chở tất cả các loại hàng hóa
công hội tàu chợ”
Tuyến đường giao thông tự nhiên

Thực tế mua bán quốc tế:
Năng lực chuyên chở lớn

Không phải bao giờ cũng có lợi
Giá thành thấp

Phụ thuộc nhiều vào tự nhiên

Có thể chuyển quyền thuê tàu cho đối
Tốc độ tàu biển thấp
tác. Kết luận:

Thích hợp chuyên chở hàng hóa trong buôn bán QT

Thích hợp chuyên chở hàng khối lượng lớn, cự ly dài
nhưng không đòi hỏi về thời gian.

2
 9/11/2013

When she was launched in 2006, Emma Mærsk was the largest container ship
3.1.2 Cơ
Cơ sở vật chấ
chất – kỹ thu
thuậ
ật ccủ
ủa v
vậ
ận ttả
ải ever built. 3.1.2 Cơshe
Cơ
As of 2010, sởandvậher
t chấ
ch ất sister
seven – kỹships
thu
thuậ ật the
are ccủ av vậ
ận container
ủlongest ttả
ải
ships constructed and the longest ships currently in use, after the largest ship
đường
ường biể
biển đường
ường
ever built, Seawise biểwas
biể
Giant, n permanently moored in 2004 and scrapped in
2010. Officially, Emma Mærsk is able to carry around 11,000 Twenty-foot
3.1.2.1 Tàu buôn 3.1.2 Tàu buôn
equivalent units (TEU) or 14,770 TEU depending on definition.

Tàu buôn Tàu buôn

a. Một số thuật ngữ:

GT (Gross Tonnage): Dung tích (dung tải) toàn a. Một số thuật ngữ:
phần áp dụng cho các tàu biển có chiều dài bằng hoặc
Deadweight: Trọng tải tàu
hơn 24m thay thế cho dung tích đăng ký toàn phần
(Gross Register Tonnage) trước kia và bao gồm toàn bộ  Trọng tải toàn phần
không gian khép kín của tàu, được đo theo một công thức
quy định:  Trọng tải tịnh
o Dung tích toàn bộ các hầm chứa hàng hoặc buồng chứa
GRT: Gross Registered Tons – Tấn đăng ký.
hành khách nếu có.

Net Capacity – Trọng tải hàng hóa
o Dung tích buồng máy
o Dung tích toàn bộ các kho chứa nhiên liệu, nước ngọt và
NT: Net tonnage (= GT – DT miễn trừ)
thực phẩm.
GW: Gross weight – Trọng lượng cả bì
o Dung tích buồng ăn, buồng ngủ câu lạc bộ thuyền viên.
GW = NW + Cargo package weight.
o Dung tích buồng hải đồ và điện báo thông tin, nhưng
không bao gồm dung tích buồng lái, buồng vệ sinh và lối
Tare weight: Khối lượng vỏ container
đi lại, dung tích đáy đôi. Đơn vị đo dung tích tàu là m3
(đơn vị đo dung tích đăng ký cũ: 1RT = 100 cubic feet)

b. Cờ tàu c. C
Cấấp h
hạ
ạng tàu
* Cờ quốc gia
Tổ chức xếp hạng tàu (Classification Society)

Được đăng ký để thể hiện con tàu đó thuộc về quốc Mục đích:
gia nào: quốc tịch của con tàu
Cấp giấy chứng nhận cho tàu

Cờ được treo ở đuôi tàu.
Xếp hạng, đánh giá độ tin cậy nhằm mục đích cho
* Cờ thuận tiện (cờ phương tiện): FLAG OF thuê tàu
CONVENIENCE

Trước kia chủ tàu của các nước tư bản thường cho d. Mớn nước
tàu của mình đăng ký ở những nước nghèo. Nghĩa là
Mức nước chuyên chở và dấu chuyên chở:
tàu đó mang quốc tịch của nước nghèo và phải treo
cờ của những nước đó. ITF - Liên Đoàn Vận Tải Quốc Loadline and loadline marks
Tế gọi những lá cờ như thế là FLAG OF
Chiều cao mạn khô (freeboard)
CONVENIENCE.
Mớn nước (draft)
* Cờ kiểm dịch (Quarantine Flag): Màu vàng, báo hiệu
tàu đang trong thời gian chịu kiểm dịch

3
 9/11/2013

TF – Tropical Fresh Water - Nước ngọt vùng nhiệt đới

F – Fresh Water - Nước ngọt
T – Tropical Seawater - Nước biển vùng nhiệt đới
S – Summer Temperate Seawater - Nước biển nhiệt độ mùa hè
W – Winter Temperate Seawater - Nước biển nhiệt độ mùa đông
WNA – Winter North Atlantic : Bắc Đại Tây Dương Mùa Đông
Chú thích hình vẽ
vẽ
LR: Lloyd's Register

Chữ S ngang tâm vòng tròn thể hiện chiều chìm của tàu khi
nó chất đủ tải ở vùng nước biển có nhiệt độ mùa hè với tỷ
trọng là 1,025.

Tại vùng nhiệt đới với đại diện là chữ T cũng với lượng hàng
đó thì tàu chìm thêm một ít do tỷ trọng nước biển vào lúc đó,
ở vùng đó sẽ thấp hơn.

Khi tàu hoạt động trong vùng nước ngọt với ký hiệu là chữ F
thì tàu chìm thêm vài inch do nước ngọt tỷ trọng nhỏ hơn,
tức bằng 1.

Ở vùng nước ngọt của khu vực xích đạo với ký hiệu TF thì tỷ
trọng của nước ngọt là thấp nhất và nhỏ hơn 1 thì tàu chìm
nhất.

Ngược lại ở các vùng có chữ W hay WNA do nhiệt độ nước
biển thấp (10 độ C) thì tỷ trọng nước biển sẽ cao hơn 1,025
nên tàu sẽ nổi hơn cũng với lượng hàng đó.

Phân loạ
loại tàu buôn: HANDY SIZE
a. Theo cỡ tàu (nguồn: tạp chí hàng hải)

Handy và Handymax: chở hàng khô xô, có

trọng tải 60.000 DWT trở xuống. Tàu
Handymax tiêu biểu dài khoảng 150 đến
200m. Thiết kế của các tàu Handymax hiện
tại với cỡ tàu tiêu biểu là 52.000 đến 58.000
DWT, có 5 hầm hàng và 5 cần cẩu có khả
năng cẩu được 30 khối hàng.

Aframax:: Tàu chở đầu thô,

Aframax thô, trọng tải khoảng 80
80..000 -
HANDY MAX 120.000 DWT.
120. DWT. Đây là cỡ tàu lớn nhất theo hệ thống
phân loại tàu dầu AFRA.
AFRA. (Average Freight Rate
Assessment)

4
 9/11/2013

Seawaymax: Các tàu có kích thước lớn nhất có thể đi lọt phần hẹp
Seawaymax:
Panamax: Tàu Panamax là loại tàu lớn nhất có thể
Panamax: nhất của kênh St Lawrence Seaway
Seaway:: Tàu dài tối đa 226m226m và rộng
được chấp nhận đi qua kênh đào Panama
Panama.. Chiều cao 24
24m,
m, mớn nước tối đa 7,92 92m
m. Kỷ lục lượng hàng lớn nhất được ghi
của cầu Bridge of the Americas at Balboa được lấy để nhận của tàu
tàu:: 28
28..502 tấn quặng sắt, trong khi kỷ lục của tàu chạy qua
giới hạn độ cao lớn nhất của tàu
tàu.. các đoạn thắt của Great Lakes Waterway là 72 72..351 tấn
tấn..

Suezmax:: là những tàu có kích thước đạt mức tối đa về giới hạn
Suezmax Capesize: Capesize không có khả năng hoạt động cả ở kênh đào
Capesize:
của kênh đào Suez, khái niệm này đã mở rộng hơn. hơn. Trước 1967
1967,, Panama & Suez, không biết trọng tải là bao mà chỉ quan tâm đến
kênh đào Suez chỉ có thể nhận được tàu dầu trọng tải tối đa 80
80..000 kích thước.
thước. Hoạt động ở những cảng nước sâu sâu,, ch
chởở quặng sắt và
DWT.. Sau khi chiến tranh chấm đứt, trọng tải tối đa được tăng lên
DWT than.. Capesize thường hành trình qua lối mũi Cape Horn (Nam Mỹ)
than
đến 200
200..000 DWT.
DWT. hay Cape of Good Hope (Nam Phi) Phi).. Cỡ : 80
80..000-
000- 175
175..000 DWT.
DWT. Do
kích thước lớn, các tàu này thường chỉ ghé vào một số cảng trên thế
giới có hạ tầng kỹ thuật thích hợp.
hợp.

VLCC:: Các tàu chở dầu thô rất lớn, VLCC có trọng tải 150.
VLCC 150.000-
000- Các tàu chở dầu thô cực lớn, ULCC, có trọng tải 320.
320.000-
000-550
550..000
320.000 DWT.
320. DWT. Các tàu này cho ta lựa chọn khác nhau trong sử DWT.. Chúng được sử dụng trên các tuyến đường dài từ vịnh
DWT
dụng cầu bến vì nhiều bến có thể chấp nhận được mớn của chúng.
chúng. Pécxích đến châu Âu và Đông Á, qua Cape of Good Hope hoặc eo
Các tàu này thường được sử dụng chở hàng đến các cảng bị giới biển Malacca.
Malacca. Kích cỡ, loại tàu này yêu cầu các bến chuyên dụng
hạn về độ sâu chủ yếu cảng ở khu vực Địa Trung Hải, Tây Phi và ULCC STENA VICTORY
VICTORY--312
312,,679dwt,
679dwt, built 2001
Biển Bắc.
Bắc. Chúng có thể qua kênh Suez khi không tải
tải..

5
 9/11/2013

LO/LO ship
Phân loạ
loại tàu buôn Lift--on/lift
Lift on/lift--off container ship
b. Theo cấu trúc tàu, loại tàu chuyên dùng chở
Tàu container bốc dỡ qua mạn
container.
- Chỉ có 1 boong
- Có mạn kép hoặc mạn đơn hình gợn sóng…
- Trong thân: các hầm thiết kế khung dẫn hướng
theo chiều thẳng đứng
- Mặt boong có thiết kế cơ cấu chằng buộc container
- Tàu container không trang bị cẩu, dựa vào cẩu bờ

c. Theo cách bốc dỡ container

RO/RO ship LASH

Lighter – carrier or lighter aboard ship

Tàu container bốc dỡ theo cầu dẫn

Tàu chở sà lan

Feeder vessel or feeder ship 3.1.2.2 Cả

Tàu container tiếp vận (sức chứa khoảng
vài trăm container 20’)
Cảng biể
biển

Khái niệm:
Cảng biển là khu vực gồm vùng đất của cảng và
vùng nước cảng, được xây dựng kết cấu hạ tầng
và lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển ra, vào hoạt
động để bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và
thực hiện các dịch vụ khác.

Vùng đất cảng

Vùng nước cảng

Bến cảng

Cầu cảng

Kết cấu hạ tầng cảng biển:

Kết cấu hạ tầng bến cảng:

Kết cấu hạ tầng công cộng cảng biển

6
 9/11/2013

Cảng rotterdam HỆ
Được quy hoạch cách đây 150 năm
THỐNG
CẢNG
BIỂN
VIỆT
NAM

CỤM CẢ
CẢNG TP.HCM
Cát lái port - VIETNAM

Chứ
Chức năng cả
cảng biể
biển Phân loạ
loại ccả
ảng biể
biển
Theo mục đích sử dụng:

Commercial port (cảng thương mại)

Military port (cảng quân sự)

Fishing port (cảng cá)

Port of refuge (cảng trú ẩn)

International port (cảng quốc tế)

Inland port (cảng nội địa)

Specializated port (cảng chuyên dụng)…
CĂN CỨ VÀO ĐẶC ĐIỂM TỰ NHIÊN:

Ocean port

River port

7
 9/11/2013

Trang thiế
thiết b
bịị và các chỉ
chỉ tiêu hoạ
hoạt
động củ
của ccảảng biể
biển
Bãi container - CY

Bến container

3.2 Đặc điể

điểm, cơ sở vật chấ
chất – kỹ thu
thuậật
ICD – Inland clearance Depot phươ
phươngng th
thứức vận tải hàng không
3.2.1 Vị trí, đặc điểm của VT đường HK trong
TMQT
Ưu điểm:

Tuyến VT: các đường thẳng nối hai điểm VT

Tốc độ VT: cao

An toàn, sử dụng công nghệ cao, dịch vụ tiêu
chuẩn, đơn giản hóa chứng từ thủ tục.
Nhược điểm:

Cước VT cao

Không phù hợp với hàng cồng kềnh, khối lượng lớn

Phải đầu tư lớn về cơ sở vật chất, kỹ thuật, cũng
như nhân lực phục vụ.
3.2.2 Cơ sở vật chất

Cảng hàng không (Air port) Máy bay (VT hàng hóa: Air Craft)

8
 9/11/2013

3.2 Đặ
Đặc điể
điểm, cơ
cơ sở vật chấ
chất – kỹ thu
thuậ
ật
Trang thiế
thiết b
bịị xếp d
dỡỡ hàng phươ
phương
ng thứ
thức v
vậận ttả
ải đườ
đường
ng sắ
sắt, đườ
đường
ng bộ
bộ
The image cannot be display ed. Your computer may not hav e enough memory to open the image, or the image may hav e been corrupted. Restart y our
computer, and then open the file again. If the red x still appears, y ou may hav e to delete the image and then insert it again.

CHƯƠ
CHƯƠNG
NG II: NGHI
NGHIỆ
ỆP V
VỤ
Ụ VẬN TẢ
TẢI I. Chuyên chở
chở hàng XNK bằ bằng đườ
đườngng biể
biển
HÀNG HÓA XUẤ
XUẤT NHẬ
NHẬP KHẨ
KHẨU 1.1 Nghi
Nghiệệp v
vụụ thuê tàu chợ
chợ (l
(lưưu ccước tàu chợ
ước chợ)
I. Chuyên chở hàng hóa XNK bằng đường 1.1.1 Những khái niệm
biển 1.1.1.1 Khái niệm:
II. Chuyên chở hàng hóa XNK bằng đường Tàu chợ là tàu chở hàng chạy thường xuyên trên
hàng không một tuyến đường nhất định, ghé qua những
III. Chuyên chở hàng hóa XNK bằng đường
cảng quy định và theo một lịch trình định trước.
sắt Thuê tàu chợ là hình thức chủ hàng trực tiếp
(shipper) hoặc thông qua người môi giới (broker)
IV. Vận tải đa phương thức trong kinh doanh
yêu cầu chủ tàu (shipowner) hoặc người chuyên
XNK. chở (carrier) cho thuê một phần con tàu hoặc
một khoang tàu để chở một lô hàng từ cảng này
đến cảng khác, và trả cước phí theo biểu đã định
sẵn.

1.1.1.2 Đặ
Đặc điể
điểm Sơ đồ mối quan hệ
hệ gi
giữ
ữa ngườ
ngườii ggử
ửi hàng -
 Tàu chợ ng
ngườ
ườii nhậ
nhận hàng và ngườ
ngườii chuyên chở
chở

Tàu chợ thường chở hàng bách hóa có khối
lượng nhỏ.

Cấu tạo phức tạp SHIPOWNER/
(Đọc thêm: Hiệp hội vận tải tàu chợ & Biểu cước CARRIER CARRIER AT
tàu chợ) DEST.
 Phương thức thuê tàu chợ: AT POL

Người thuê tàu biết lịch trình và biểu cước thuê
tàu nên có thể chủ động trong việc tính toán
thời gian giao hàng và chi phí vận chuyển của
mình.

Thủ tục thuê tàu đơn giản, nhanh chóng (qua
SHIPPER
CONSIGNEE
điện thoại, fax, email, website) (CHARTERER )

Chủ hàng phải tuân theo quy định của chủ tàu
và người chuyên chở

9
 9/11/2013

1.1.2 Trình tự
tự thuê tàu
1.1.2 Trình tự
tự thuê tàu
Những giao dịch đầu tiên giữa chủ hàng
và chủ tàu hoặc người chuyên chở
Trước hết, khách hàng (doanh nghiệp xuất BOOKING NOTE
hàng) kiểm tra lượng hàng cần xuất, xác định
rõ điểm xuất & nhận hàng để yêu cầu hãng tàu
(người gom hàng) báo giá cước vận tải.
Nếu giá cả mà hãng tàu (người gom hàng) GIAO HÀNG
đưa ra hợp lý, khách hàng yêu cầu hãng tàu
cung cấp lịch tàu để tiến hành đặt chỗ với
hãng tàu.
 Xác định việc trả cước: do ai trả, trả tại đâu?
(PREPAID OR COLLECT)
BILL OF LADING

1.1.2 Trình tự
tự thuê tàu 1.1.2 Trình tự
tự thuê tàu

• Căn cứ vào lịch tàu, người

BOOKING NOTE

gửi hàng lập cargo list – bản • Người gửi hàng nhận booking
kê khai hàng & ký Hợp của hãng tàu, sắp xếp lại hàng
GIAO HÀNG
đồng thuê tàu chợ - booking hóa và giao hàng cho tàu.
note với hãng tàu • Sau khi giao hàng cho người
• Là một văn bản thể hiện sự vận tải, chủ hàng sẽ được
thỏa thuận giữa người thuê thuyền trưởng hoặc thuyền phó
một phần con tàu và người cấp giấy chứng nhận về việc đã
cho thuê về việc đồng ý xếp nhận hàng để chuyên chở
hàng lên tàu (là văn bản dàn (Captain’s Receipt/Master’s
xếp số lượng hàng hóa Receipt, Captain’s Certificate
chuyên chở) or Mate’s Receipt)

1.1.3 Hợp đồng thuê tàu chợ

chợ (booking note)
1.1.2 Trình tự
tự thuê tàu
Là một văn bản thể hiện sự thỏa thuận giữa
người thuê 1 phần con tàu và người cho thuê về
việc đồng ý xếp hàng lên tàu và cũng là một văn
• Sau khi hàng được xếp lên tàu:
BILL OF LADING

bản dàn xếp về số lượng hàng hóa chuyên chở.

• - Người gửi hàng cầm biên lai
thuyền phó ghi rõ kết quả kiểm
nhận hàng, trở lại hãng tàu để
nhận Vận đơn đường biển
(B/L) hoặc Giấy gửi hàng (Sea
waybill).
• - Hãng tàu có trách nhiệm làm
B/L theo chi tiết mà người gửi
hàng cung cấp và phát hành
loại chứng từ theo yêu cầu.
Booking note phải bao gồm những điều khoản
chính như sau:
1/ Mô tả về tàu: tên tàu (vessel name), cờ tàu
(flag), cấp hạng tàu(class), nơi đăng ký (POR).
2/ Mô tả về hàng hóa chuyên chở: Tên hàng
(Goods), Số lượng (quantity), Trọng lượng tịnh
(N.W), G.W,
3/ Cước phí thanh toán (Liner tariff)
4/ Thời gian tàu đến cảng xếp hàng (Lay
can), shipper, consignee…

10
 9/11/2013

1.1.3 Hợp đồng thuê tàu chợ

chợ (booking note)
BOOKING NOTE no….
It is on this day mutually agreed between the
…represented by … and the Charterer … For
the carriage of the following cargo:
1.Vessel’s name:
2. Cargo: … Description of goods:…
3. Shipper (Full name and address):…
4. Consignee (Full name and address): …
5. Loading port: … Discharge port:… Final
destination:…
6. Place of transhipment:… By:
7. Freight rate:…
1.1.3 Hợp đồng thuê tàu chợ
chợ (booking note)
8. Payment of freight:
Freight prepaid: to be transfered to … account no.:
… at… before refering/signing B(s)/L
Freight collect: to be collected to shipowners bank
acount at discharge port before cargo delivery
9. For reefer cargo: If the charterer fail to ship the
cargo on the stipulated date, he would be liable to
pay container detention at the cost of USD 30/day
from the date of container receipt till date of
delivery in…
Hochiminh city…/…/…
For and on behalf of For and on behalf of
CHARTERERS SHIPOWNERS

1.1.3 Hợp đồ
đồng thuê tàu chợ
chợ (booking note) 1.1.3 Hợp đồng thuê tàu chợ
chợ (booking note)
HOCHIMINH CITY, 29 OCT.2008 FOR THE SHIPMENT BASING ON THE FOLLOWING TERMS
BOOKING NOTE No. 06/08-HĐVC AND CONDITIONS:
IT IS ON THIS DAY MUTUALLY AGREED BETWEEN: 1.Vessel’s name:VINASHIN PACIFIC
2. Cargo Quantity: 1,000 MT YELLOW MAIZE IN BULK
AGREX SAIGON
58VO VAN TAN, DIST. 3, HOCHIMINH CITY 3. LAYCAN: 1-5 NOVEMBER 2008
TEL: 083… FAX: 083… 4. Loading port: 1 SBP SAIGON (DONGNAI)VIETNAM
EMAIL: … 5. Discharge port: 1 SBP PORT DICKSON, MALAYSIA
AS CARGO SHIPPER/CHARTERER 6. LOAD/DISCH. RATE: C.Q.D (Customary quick despatch)
BOTH ENDS
AND HOCHIMINH CITY MARITIME COMPANY
7. Freight rate: USD 15/MT FIRST
ADDRESS:…
8. Freight payment: TO BE PAID W/I 5 (FIVE) BANKING DAYS
TEL: … FAX:… UPON COMLETION OF LOADING BUT ALWAYS BEFORE
EMAIL: … DISCHARGING OF CARGO
AS CARRIER/SHIPOWNER 9.AGENT:ANSELL AGENCY AT PORT DICKSON
10.TAXES/ DUE: NIL

1.1.3 Hợ
Hợp đồ
đồng thuê tàu chợ
chợ (booking note) Shipping instruction (S/I)
11. ADDITIONAL TERMS: DUNNAGE/ SEPARATING/ - use to issue B/L
LASHING IF ANY CHARTERER’ACCOUNT
SHORE CRANE: OWNER’S ACCOUNT “Shipping Instruction – S/I” là bản chỉ
12. SHIPPER:AS B/L dẫn của người giao hàng về việc đưa
CONSIGNEES:AS B/L hàng lên tàu biển.
13. DEM/DIS: USD 500/DHD
14. OTHER TERMS AND CONDITIONS AS PER B/L AND
GENCON 22/76 1. Các chi tiết trong S/I: (hướng dẫn tại
15. BOOKING COMMISION: 2.5% lớp)
16. ADDITIONAL TERM: FOUR ORIGINALS BOOKING 2. Các hình thức gửi S/I:
NOTE ARE BEING MADE AND MUTUALLY
SIGNED/POSSESSED BY CHARTERER AND SHIPOWNER
CHARTERERS (signed) SHIPOWNERS (signed)

11
 9/11/2013

1.1.4 Vận đơn tàu chợ

chợ (B/L)
1.1.4.1 Khái niệm và chức năng của vận đơn
Vận đơn đường biển là chứng từ chuyên chở hàng hoá
bằng đường biển do người chuyên chở hoặc đại diện
của người chuyên chở phát hành cho người gửi hàng
sau khi hàng hoá đã được xếp lên tầu hoặc sau khi
nhận hàng để xếp.
Chức năng:

Là bằng chứng về việc người vận chuyển đã nhận lên
tàu số hàng hóa với số lượng, chủng loại, tình trạng
như ghi rõ trong vận đơn để vận chuyển đến nơi trả
hàng.

Là chứng từ có giá trị, dùng để định đoạt và nhận
hàng ~ xác nhận quyền sở hữu hàng hóa ghi trong
vận đơn.

Là bằng chứng xác nhận hợp đồng chuyên chở hàng
hóa bằng đường biển đã được ký kết.
1.1.4 Vậ
Vận đơ
đơn tàu chợ
chợ
1.1.4.2 Tác dụng của vận đơn

Là cơ sở pháp lý điều chỉnh mối quan hệ giữa người
nhận hàng và người chuyên chở

Là căn cứ để khai hải quan và làm thủ tục XNK hàng
hóa.

Là căn cứ để nhận hàng và xác định số lượng hàng
hóa người bán gửi cho người mua.

Cùng các chứng từ khác lập thành bộ chứng từ thanh
toán tiền hàng.

Là chứng từ quan trọng trong bộ chứng từ khiếu nại
người bảo hiểm, hay những bên liên quan,

Được sử dụng làm chứng từ để cầm cố, mua bán,
chuyển nhượng hàng hóa ghi trên vận đơn

1.1.4.3 Phân loạ

loại vận đơn

Căn cứ vào tình trạng xếp dỡ hàng hoá:
 Vận đơn đã xếp hàng (shipped on board bill
of lading)
 Vận đơn nhận hàng để xếp (received for
shipment bill of lading).

Căn cứ vào quyền chuyển nhượng sở hữu
hàng hoá ghi trên vận đơn:
 Vận đơn đích danh (straight bill of lading),
 Vận đơn vô danh (Bearer B/L – To order)
 Vận đơn theo lệnh (To order of...)
 Ngoài ra còn vận đơn xuất trình (Surrender)
1.1.4.3 Phân loạ
loại vận đơn

Căn cứ vào phê chú của thuyền trưởng
trên vận đơn:
 Vận đơn hoàn hảo (Clean bill of lading) và
 Vận đơn không hoàn hảo (unclean of lading).

Căn cứ vào hành trình của hàng hoá:
 Vận đơn đi thẳng (direct bill of lading),
 Vận đơn chở suốt (through bill of lading)
 Vận đơn vận tải liên hợp hay vận đơn đa
phương thức (combined transport bill of lading
or multimodal transport bill of lading).

1.1.4.3 Phân loạ

loại vận đơn

Căn cứ vào phương thức thuê tầu chuyên Phân loạ
loại B/L (căn ccứ
ứ vào tình
chở: trạ
trạng phát hành thự
thực ttế
ế):
 Vận đơn tầu chợ (liner bill of lading)
 Vận đơn tầu chuyến (voyage bill of lading)
Original B/L
 Vận đơn container (container bill of lading).

Surrendered B/L (telex release B/L)

Căn cứ vào giá trị sử dụng và lưu thông:
 Vận đơn gốc (original bill of lading)
Seaway B/L
 Vận đơn copy (copy of lading).
Ngoài ra còn có Seaway bill, Congen bill... Tuy
nhiên theo Bộ luật hàng hải Việt nam vận đơn
được ký phát dưới 3 dạng:
 Vận đơn đích danh,
 Vận đơn theo lệnh
 Vận đơn xuất trình

12

Nghiệ
Nghiệp vụ Switch B/L

Switch B/L là một thuật ngữ về cách sử dụng vận
đơn bằng cách chuyển đổi từ bộ vận đơn này thành
bộ vận đơn khác theo yêu cầu của Người gửi và
Người nhận hàng.
Sử dụng trong các trường hợp:
• Mua bán tay ba " Cross trade” hay còn gọi là
“Triangle” nhằm mục đích thuận lợi cho việc thanh
toán tiền hàng, che giấu xuất xứ hàng hoá, che giấu
người bán hàng (thường là nhà sản xuất),
• Đôi khi nó còn được dùng vào việc tránh thuế, hoặc
tìm cách giảm thuế với hàng hoá xuất khẩu và hàng
hoá nhập khẩu cũng như các qui định khác của các
quốc gia mà hàng được luân chuyển.
Mục đích
1. Tránh lộ thông tin về người bán hàng
2. Thuận tiện cho việc thanh toán :
3. Giảm thuế và các qui định khác :
Trong nhiều trường hợp do các chính
sách về thuế và các qui định khác
của các quốc gia, Người mua hàng
và Người bán hàng phải tìm cách
"lách luật" bằng biện pháp switch
B/L.
1.1.4. Nộ
Nội dung vậ
vận đơ
đơn
 Nếu là vận đơn theo lệnh "to order of...“

Bên được thông báo (Notify Party)
 Thường người mua được ghi ở ô này nếu là vận
đơn theo lệnh
 Nếu là vận đơn đích danh thì được ghi: “same as
consignee” hoặc để trống

Nơi nhận hàng (Place of Receipt)

Cảng xếp hàng lên tàu (Port of Loading)

Cảng dỡ hàng (Port of Discharge)

Nơi giao hàng (Place of Delivery)

Cảng đích cuối cùng (Final destination)

Tên tàu và số hiệu tàu (Vessel and Voyage No.)
9/11/2013
Ví dụ
dụ:

A : Người bán hàng / Shipper: Nguời
này là nhà sản xuất và bán cho nhà
buôn trung gian tại Singapore

B : Nhà buôn / Trader : Nhà buôn này
lại bán hàng cho Nguời mua tại Châu
Âu

C : Nguời mua hàng / Consignee :
Người này sẽ nhận hàng ở Châu Âu
1.1.4. Nội dung vận đơn
MẶT TRƯỚC CỦA VẬN ĐƠN

Tiêu đề của vận đơn: Bill of Lading, hoặc không
cần ghi tiêu đề

Tên người chuyên chở: (Shipping Company,
Carrier) tên công ty hay hãng vận tải

Số của vận đơn – B/L no.

Tên địa chỉ của Người giao hàng (Shipper) thường
là bên bán.

Người nhận hàng: (Consignee)
 Nếu là vận đơn đích danh: ghi tên và địa chỉ của
người nhận hàng
 Nếu là vận đơn vô danh ghi "to order“, - và được
hiểu là vận đơn theo lệnh của người XK
1.1.4. Nộ
Nội dung vậ
vận đơ
đơn

Số lượng B/L bản chính được phát hành (Number
of Original)

Mã ký hiệu hàng hóa và số lượng (Marks and
Numbers)

Số lượng và loại kiện hàng (Number and kind of
Packages)

Mô tả hàng hóa (Discription of Goods)

Trọng lượng tổng cộng của hàng hóa (Gross
Weight)

Hình thức thanh toán cước : Freight
collect/prepaid

Ngày và nơi ký phát vận đơn
13

1.1.4. Nộ
Nội dung vậ
vận đơ
đơn
MẶT SAU CỦA B/L:
Ghi chú những điều luật, quy tắc quốc tế về vận
tải, đặc biệt có:

Quy định rõ quyền lợi và trách nhiệm của người
vận tải và người gửi hàng

Các phương pháp thực hiện hợp đồng chuyên
chở

Các trường hợp miễn trách… (Điều 3, 4 Công
ước Brussels 1924, Điều 1 – mục 2, Điều 2 – mục
5, Qui tắc Hague – Visby, Điều 4, 5, 6, 12 và 13
Công ước Hamburg 1978
Người thuê tàu mặc nhiên phải đồng ý và chấp
nhận những điều khoản đã in sẵn ở mặt sau B/L.
1.2.1.2 Đặ
Đặc điể
điểm

Đối tượng chuyên chở: những loại hàng có
khối lượng lớn, thường được chất đủ sức chứa
của tàu (90-95% dung tích hoặc trọng tải tàu)

Cấu tạo tàu: thường có 1 boong, miệng hầm
lớn thuận tiện cho việc xếp dỡ hàng

Điều kiện chuyên chở: cước phí, chi phí xếp
dỡ do 2 bên thỏa thuận.

Cước phí thường biến động hơn cước tàu chợ

Thủ tục thuê tàu tương đối phức tạp, thời gian
đàm phán lâu, thường phải nhờ môi giới (broker).

Giá cước thuê tàu chuyến tính trên 1 đơn vị
hàng hóa thường rẻ hơn thuê tàu chợ.

Tính linh hoạt cao: Có thể dễ dàng thay đổi
cảng xếp, cảng dỡ trong lịch trình của tàu.
1.2.2.1 Các hình thứ
thức thuê tàu chuyế
chuyến:

Thuê chuyến liên tục (Consecutive
Voyage): với hình thức này chủ hàng thuê tàu
chuyên chở hàng hoá liên tục trong một khoảng
thời gian nhất định. Chủ hàng dùng hình thức
này khi có khối lượng hàng hoá lớn, nhu cầu
chuyên chở hàng thường xuyên.

Thuê chuyến khứ hồi liên tục: chủ hàng thuê
tàu chở hàng hoá liên tục cả hai chiều.

Thuê khoán: chủ hàng căn cứ vào nhu cầu
chuyên chở hàng hoá để khoán cho tàu vận
chuyển trong một khoảng thời gian nhất định.
9/11/2013
I. Chuyên chở
chở hàng XNK bằ bằng đườ
đường
ng biể
biển
1.2 Nghi
Nghiệệp v
vụụ thuê tàu chuyế
chuyến
1.2.1 Khái niệm và đặc điểm
1.2.1.1 Khái niệm:
Tàu chuyến là tàu kinh doanh chuyên chở hàng
hóa trên biển không theo lịch trình định trước.
Tàu thường hoạt động trong một khu vực địa lý
nhất định và chạy theo yêu cầu của người thuê
tàu
Thuê tàu chuyến là chủ tàu (shipowner) hoặc
người chuyên chở (carrier) cho chủ hàng
(shipper) thuê toàn bộ con tàu chở hàng từ cảng
này đến cảng khác. Cước phí thuê tàu do hai bên
thỏa thuận.
1.2.2 Các hình th
thứức thuê tàu chuyế
chuyến và
trình tự ti
tiế
ến hành
1.2.2.1 Các hình thức thuê tàu chuyến:
Tuỳ theo khối lượng hàng hoá, cũng như đặc điểm của
nguồn hàng:

Thuê tàu chuyến một (Single Voyage/Single
Trip): là việc thuê tàu để chuyên chở một lô hàng
giữa hai cảng. Sau khi hàng được giao đến người nhận
ở cảng đến thì hợp đồng thuê tàu chuyến hết hiệu lực.

Thuê tàu chuyến khứ hồi (Round Voyage): với
hình thức này chủ hàng thuê tàu chuyên chở hàng hoá
từ cảng này đến cảng khác rồi lại chuyên chở hàng
ngược lại cảng ban đầu hoặc cảng lân cận theo cùng
một hợp đồng thuê tàu.
1.2.2.1 Các hình thứ
thức thuê tàu chuyế
chuyến:

Thuê bao (lumpsum): với hình thức này, chủ
hàng thuê nguyên cả tàu. Đối với thuê bao, hợp
đồng thuê tàu thường không quy định rõ tên
hàng, số lượng hàng. Tiền cước thường tính theo
trọng tải hoặc dung tích đăng ký của tàu.

Thuê định hạn: với hình thức này, chủ hàng
thuê tàu trong một thời gian nhất định để chuyên
chở hàng hoá. Mục đích của chủ hàng khi áp
dụng hình thức thuê bao định hạn để tránh sự
biến động trên thị trường tàu và chủ động trong
vận chuyển
14
 9/11/2013

1.2.2.2 Trình tự
tự thuê tàu chuyế
chuyến 1.2.2.2 Trình tự
tự thuê tàu chuyế
chuyến
+ Bước 1: Người thuê tầu thông qua người
môi giới (Broker) yêu cầu thuê tầu để vận
chuyển hàng hoá cho mình.
Chủ Ở bước này người thuê tầu phải cung cấp cho
hàng ký Người
hợp
Người
Thông thuê tầu người môi giới tất cả các thông tin về hàng
môi giới Thực
đồng ủy
đàm
báo kết với chủ
hiện hợp hoá như: tên hàng, bao bì đóng gói, số lượng
thác quả đàm tầu ký
thuê tàu
phán với
phán kết hợp
đồng hàng, hành trình của hàng.... để người môi
chủ tầu
với đồng giới có cơ sở tìm tầu.
broker
Trên cơ sở những thông tin về hàng hoá do
người thuê tầu cung cấp, người môi giới sẽ
tìm tầu, chào tầu thuê cho phù hợp với nhu
cầu chuyên chở hàng hoá.

1.2.2.2 Trình tự
tự thuê tàu chuyế
chuyến
1.2.2.2 Trình tự
tự thuê tàu chuyế
chuyến
+ Bước 2: Người môi giới đàm phán với chủ tầu
Sau khi chào hỏi tầu, chủ tầu và người môi + Bước 4: Người thuê tầu với chủ tầu
giới sẽ đàm phán với nhau tất cả các điều ký kết hợp đồng
khoản của hợp đồng thuê tầu như điều kiện Trước khi ký kết hợp đồng người thuê
chuyên chở, cước phí, chi xếp dỡ....
tầu phải rà soát lại toàn bộ các điều
+ Bước 3: Người môi giới thông báo kết quả
khoản của hợp đồng. Hai bên sẽ gạch
đàm phán với người thuê tầu:
bỏ hoặc bổ sung những điều đã thoả
Sau khi có kết quả đám phán với chủ tầu,
thuận cho phù hợp vì thuê tầu
người môi giới sẽ thông báo kết quả đàm phán
cho người thuê tầu để người thuê tầu biết và chuyến, hợp đồng mẫu mới chỉ nêu
chuẩn bị cho việc ký kết hợp đồng thuê tầu. những nét chung.

1.2.2.2 Trình tự
tự thuê tàu chuyế
chuyến
+ Bước 5: Thực hiện hợp đồng
Sau khi hợp đồng đã được ký kết, hợp đồng
thuê tầu sẽ được thực hiện. Người thuê tầu
vận chuyển hàng hoá ra cảng để xếp lên tầu.
Các bên liên quan cùng nhau thanh toán hợp
đồng thuê tàu, tính thưởng phạt và thanh toán
với nhau các khoản chi phí.
Khi hàng hoá đã được xếp lên tầu, chủ tầu
hoặc đại lý của tầu sẽ cấp vận đơn cho người
thuê tầu:bill of lading to charter party.
1.2.3 Hợ
Hợp đồ
đồng ủy thác thuê tàu
1.2.3.1 Khái niệm:
HĐ ủy thác thuê tàu là một văn bản thể
hiện sự thỏa thuận giữa một bên là người
môi giới (hay đại lý hãng tàu) và chủ hàng,
trong đó người môi giới (broker) cam kết
thuê tàu đáp ứng yêu cầu của chủ hàng và
chủ hàng cam kết sẽ chịu cước phí thuê
tàu, thanh toán đúng hạn và đầy đủ những
chi phí phát sinh trong quá trình thuê tàu
cho người môi giới.

15
 9/11/2013

1.2.3 Hợ
Hợp đồ
đồng ủy thác thuê tàu
1.2.3.2 Nội dung hợp đồng:
1- Giới thiệu các bên (bên ủy thác và bên nhận ủy
thác) – Địa điểm và ngày tháng năm ký HĐ.
2- Những thông tin về người môi giới hoặc đại lý hãng
tàu – Tên DN, địa chỉ, VP kinh doanh…
3- Những thông tin về người thuê tàu: …
4- Trách nhiệm của người môi giới:

Thay mặt chủ hàng đàm phán và ký HĐ với người VT
(chủ tàu) về cước phí, phương thức TT… để thuê tàu
chở hàng theo sự hướng dẫn của chủ hàng.

Thông báo cho chủ hàng về kết quả đàm phán

Cùng chủ hàng thực hiện những thủ tục giao hàng
cho người VT/ giao hàng lên phương tiện VT.
1.2.3.2 Hợ
Hợp đồ
đồng ủy thác thuê tàu
5- Trách nhiệm của chủ hàng:

Chuẩn bị hàng hóa và hoàn toàn chịu trách nhiệm về
thủ tục pháp lý và giao hàng đúng thời hạn theo sự
thỏa thuận giữa người VT với người môi giới.

Thanh toán cước phí chuyên chở với chủ tàu/ người
vận tải nếu có

Chịu mọi chi phí về thủ tục giao hàng cho người vận
tải/ giao hàng lên tàu.
6- Những điều khoản khác: có thể ghi chú vào đây
những thỏa thuận ngoài những điều khoản trên, để
hợp đồng thêm chặt chẽ và nhằm bảo vệ quyền lợi
của các bên.
7- Chữ ký của các bên (người thuê tàu và nhà môi
giới)

1.2.4 Hợ
Hợp đồ
đồng thuê tàu chuyế
chuyến (Charter party / 1.2.4 Hợ
Hợp đồ
đồng thuê tàu chuyế
chuyến (Charter party /
Fixture note) Fixture note)
1.2.4.1. Khái niệm 1.2.4.2. Mẫu hợp đồng thuê tàu, có 2 loại:
HĐ thuê tàu chuyến (C/P) là một văn bản thỏa thuận 1- Loại được sử dụng phổ biến và chính thức được một
về việc chuyên chở hàng hóa bằng đường biển, trong số tổ chức hàng hải QT hoặc quốc gia thừa nhận:
đó người chuyên chở cam kết chở hàng hóa từ một
Gencon
hay nhiều cảng (XK) đến giao cho những người nhận

Auswheat
ở một hay nhiều cảng khác (cảng NK) theo yêu cầu

Centrocon
của người thuê, và người thuê tàu cam kết trả cước
phí vận chuyển đúng mức mà hai bên đã thỏa thuận
Baltime

Lưu ý: 2- Loại mang tính riêng biệt (private form), ít được sử

- Carrier trong HĐ thuê tàu chuyến có thể là chủ tàu
dụng
(shipowner) nhưng cũng có thể là người thuê tàu của
Iron Ore Charter-Party from Narvik
người khác để KD lấy cước.
Egyptian Phosphate Charter
- Người thuê tàu có thể là nhà NK có thể là nhà XK
South African Coal Charter

1.2.4.3. Mố
Mối quan hệ
hệ gi
giữ
ữa hhợ
ợp đồ
đồng Các trườ
trường
ng hợp tranh chấ
chấp có th
thểể xảy ra
thuê tầ
tầu chuyế
chuyến v
vớới v
vậận đơ
đơn
Trường hợp 1: Người nhận hàng đồng thời là người ký
hợp đồng thuê tầu, khi có tranh chấp phát sinh đối với

Theo thông lệ Hàng hải quốc tế và bộ luật Hàng người chuyên chở sẽ lấy hợp đồng thuê tầu để giải quyết
hải của Việt nam (điều 61-1), hợp đồng thuê tầu là tranh chấp.
cơ sở pháp lý xác định trách nhiệm và nghia vụ
Trường hợp 2: Người nhận hàng không phải là người ký
giữa người thuê tầu và người chuyên chở. hợp đồng thuê tầu, khi có tranh chấp phát sinh đối với

Sau khi hàng hoá được xếp lên tầu, người chuyên người chuyên chở sẽ lấy vận đơn để giải quyết tranh chấp
chở hoặc đại diện của họ có nghĩa vụ ký phát vận
Trường hợp 3: Vận đơn đã chuyển nhượng cho người
đơn (B/L) cho người giao hàng. Người giao hàng khác, khi có tranh chấp phát sinh giữa người chuyên chở với
(người bán) dùng vận đơn để có cơ sở đòi tiền người cầm vận đơn sẽ lấy vận đơn để giải quyết tranh chấp.
người mua.
Trường hợp 4: Vận đơn có dẫn chiếu đến các điều khoản

Trong luật Hàng hải quốc tế cũng như điều 81-3 bộ của hợp đồng thuê tầu thì sẽ lấy các điều khoản của hợp
luật Hàng hải Việt nam thì vận đơn là cơ sở pháp lý đồng thuê tầu để giải quyết tranh chấp. Ðối với loại vận đơn
này thường trên vận đơn người ta ghi rõ “vận đơn dùng với
để điều chỉnh quan hệ giữa người chuyên chở và
hợp đồng thuê tầu” - Bill of lading to be used with charter
người nhận hàng ở cảng đến.
party

16

1.2.4.4. Nguồ
Nguồn luậ
luật điề
điều chỉ
chỉnh HĐ thuê tàu
tàu..

Là kết quả đàm phán giữa người thuê và người cho thuê
tầu.

HĐ quy định rõ & cụ thể quyền lợi & nghĩa vụ của người
thuê và người cho thuê bằng các điều khoản ghi trên hợp
đồng nhằm giải quyết những tranh chấp nếu có.

Tất cả các điều khoản quy định trong hợp đồng đều có
giá trị pháp lý để điều chỉnh hành vi giữa các bên.

Nguồn luật điều chỉnh CP là luật quốc gia chứ không phải
các quy tắc quốc tế điều chỉnh vận đơn.

Trong các mẫu HĐ đều có điều khoản quy định nếu có
những tranh chấp phát sinh ngoài hợp đồng thì sẽ tham
chiếu đến luật hàng hải của nước nào đó; tham chiếu đến
luật hàng hải nước nào và xử tại hội đồng Trọng tài nào
do hai bên thoả thuận. Thường các mẫu hợp đồng thuê
tầu chuyến dẫn chiếu đến luật hàng hải Anh hoặc Mỹ.
Mẫu hợp đồng GENCON
1- Shipbroker/Agent: Những thông tin về người môi giới
hoặc đại lý hãng tàu
2- Date & place: Ngày và nơi ký HĐ thuê tàu
3- Shipowner: Những thông tin về chủ tàu
4- Charterer: Những thông tin về người thuê tàu
5- Vessel’s name
6- GRT/NRT: Dung tích toàn phần (dung tích của tổng
tất cả các khoang trống trên tàu) & Dung tích đăng ký
tịnh (dung tích của các khoang chứa hàng trên tàu)
7- Trọng tải tàu (Deadweight Tonnage): Sức chở hàng
hóa tối đa của tàu
8- Present Position: vị trí của tàu khi ký HĐ
9- Expected ready to load
10- Loading port (s)
Mẫu hợp đồng GENCON
15- Vessel’s cargo handling gear: Thiết bị làm hàng của
tàu
16- Laytime/Laydays: thời gian xếp dỡ

Laytime là khoảng thời gian cho phép để người thuê tàu
tiến hành điều khiển khâu xếp/dỡ hàng theo quy định
của HĐ

Nếu xếp dỡ chậm trễ quá thời gian quy định, người thuê
tàu sẽ bị phạt

Nếu xếp dỡ nhanh, sớm hơn thời gian qui định người
thuê tàu sẽ được thưởng.

Tránh bị phạt, chủ hàng nên biết quy định của laytime:
 Quy định mức xếp dỡ bao, tùy thuộc vào khả năng xếp
dỡ của cảng
 Quy định laytime theo tập quán hàng hải quốc tế:
9/11/2013
1.2.4.5 Nộ
Nội dung củ
của C/P
 Chủ thể của hợp đồng:
 Ðiều khoản về tầu
 Ðiều khoản về thời gian tàu đến cảng xếp hàng
 Ðiều khoản về hàng hoá:
 Ðiều khoản về cảng bốc dỡ
 Ðiều khoản về cước phí thuê tàu:

Mức cước (Rate of freight)

Số lượng hàng hoá tính tiền cước:

Thời gian thanh toán tiền cước

Ngoài ra còn thoả thuận về địa điểm, tỷ giá hối đoái & phương
thức thanh toán, tiền cước phí ứng trước...
 Ðiều khoản về chi phí bốc dỡ:
 Ðiều khoản về thời gian bốc dỡ
 Ðiều khoản về trách nhiệm & miễn trách của người chuyên chở:
 Các điều khoản khác
Mẫu hợp đồng GENCON
11- Discharging port (s)
12- Cargo: Kind of goods, Weight quantity, dung sai
(Tolerance) nếu có, hàng hợp pháp (Lawful
Merchandises), vật chèn lót (Dunnage) nếu có: ghi rõ
loại vật liệu, ai chịu chi phí và cung cấp (thường do
chủ tàu chịu)
13- Freight rate: Cước phí chuyên chở có thể tính bằng
2 cách:

Tính theo tấn:

Tính cước phí thuê bao cả chuyến (100.000usd/1
chuyến – tàu 5.000 tấn)
14- Freight payment: Thanh toán cước phí

Phương thức: Collect or prepaid

Địa điểm thanh toán & Ngân hàng thanh toán
Mẫu hợp đồng GENCON
Workingdays: ngày làm việc thực tế bình thường (không
tính chủ nhật & ngày lễ:
o 1 Ngày làm việc là 8 giờ
o Một ngày làm việc tính theo mức xếp/dỡ:
o Workingdays of 24 hours consecutive
o Weather workingdays
Trong HĐ thuê tàu chuyến, thường chọn 1 trong 2 cách quy
định thời gian bốc/dỡ như sau:
o WWDSHEXEIU – Weather workingdays, sundays and
holidays excepted even if used: ngày làm việc với
điều kiện thời tiết tốt cho phép, trừ CN, ngày lễ có
làm cũng không tính.
o WWDSHEXUU – Weather workingdays, sundays and
holidays excepted unless used: ngày làm việc với
điều kiện thời tiết tốt cho phép, trừ CN, ngày lễ nếu
có làm thì có tính.
17

Mẫu hợp đồng GENCON
Chủ hàng thường chọn cách thứ nhất?

Chủ tàu thường chọn cách thứ 2?

Thời điểm bắt đầu tính laytime (Point time): căn cứ vào
thời gian nhận được bản thông báo tàu trong tình trạng
sẵn sàng nhận/giao hàng hóa (NOR)
Trách nhiệm thông báo dự kiến thời gian tàu đến và đi:
ETA, ETD, ETC:

Prompt: tàu đến cảng xếp hàng vài ba ngày sau khi ký
HĐ

Promptisimo: Xếp hàng ngay trong ngày ký HĐ

Spot Prompt: Xếp hàng ngay một vài giờ sau khi ký HĐ
17- Shipper/ Place of business
18- Agent (loading) / 19- Agent (discharging)
Loading & discharging cost/ Loading &
discharging expenditure-
expenditure- chi phí xếp dỡ
26- Additional clauses- Những điều khoản khác:
Điều kiện về trọng tài, miễn trách, những chứng
từ yêu cầu nhà VT phải có để đảm bảo cho hành
trình…

Liner terms: tính vào cước chuyên chở: chủ tàu
chịu CF bốc dỡ nên chủ hàng không phải chịu CF
bốc/dỡ nữa

FI – Free in: Chủ tàu được miễn phí xếp hàng lên
tàu

FO- Free out: Chủ tàu được miễn phí dỡ hàng

FIO – Free in and Out: Miễn cả phí xếp & dỡ cho
chủ tàu (người thuê tàu chịu hoàn toàn)
Nội dung:
1- Subject
2- Ship
3- Cargo
4- Loa/Dis port
5- Loa/Dis rate
6- Laycan & laytime
7- Dem/Des
8- Law & arbitration
9- Taxes & duties
10- Loa/Dis cost
11- Other clauses
- Other terms as per GENCON C/P edition…
9/11/2013
Mẫu hợp đồng GENCON
20- Demurrage rate (Despatch/Demurrage- Mức thưởng/
phạt: là số tiền chủ tàu thưởng/phạt chủ hàng nếu
chủ hàng làm sớm/chậm hơn thời gian quy định ghi
trong HĐ)
21- Cancelling date: Ngày hủy HĐ
22- General Average: Tổn thất chung
Tổn thất chung sẽ được phân bổ ở London trừ các bên có
thỏa thuận khác trong ô số 22 theo quy tắc York-Antwerp
1994 và các phiên bản sửa đổi tiếp theo. Chủ hàng đóng
góp phần trách nhiệm của hàng hoá trong chi phí tổn thất
chung, dù chi phí đó phát sinh do bất cẩn hay lỗi của nhân
viên hãng tàu (Xem điều khoản số 2).
23- Freight tax
24- Brokerage Commission: Hoa hồng nhà môi giới
25- Law & Arbitration:
Hợp đồ
đồng vắ
vắn ttắ
ắt –
Fixture note

Hai bên quen biết nhau, tin cậy
nhau

Cần v/c hàng gấp, không có thời
gian đàm phán chi tiết

Các bên gửi cho các bộ phận, cá
nhân có liên quan
Laytime Calculation
- “Day” – D
- “Working day” – WD
- “Running day” or “Consecutive Day” – RD or
CD
- “Except” or “Excluded” – EX
- “Weather Permitting” – WP
- “Unless Sooner Commence” – USC
- “Unless Used” – UU
- “To average laytime” – bù trừ
- “Reversible laytime” – Tính gộp
- “Weather in berth or not” – WIBON
- “Despatch on (all) working time saved” –
WTS hay “on (all) laytime saved
18
 9/11/2013

Laytime Calculation
TIME SHEET
- “Despatch on all time saved” – ATS Date/day From time to Laytime on Laytime on Remark
- Xác định thưởng phạt thời gian xếp dỡ Month/year time C/P fact
Information concerned:
D H M D H M

Xác định thời điểm bắt đầu tính laytime

Xác định thời gian thực tế loại trừ khỏi
laytime Ship arrived

Laytime on fact > laytime on C/P ->
NOR tender
demurrage and acepted

Laytime on fact < laytime on C/P -> despatch
- Bảng tính thưởng phạt (time sheet)

Phần 1: Các thông tin có liên quan: thời gian
tàu đến, thời gian trao NOR, khối lượng hàng,
mức xếp dỡ, điều kiện laytime

Phần 2: bảng tính

BÀI TẬ
TẬP 01
Set up “time sheet”, know that:
- Q load = 9,375 MT
- M load = 1,500 MT/day
- Ship arrived on 10.00 date Feb.01st (Thur)
- NOR was presented and accepted on 13.00
date Feb.01st
- Laytime started on 7.00 date Feb. 02nd
- Laytime started according to GENCON form
- Laytime counted upon condition RD
- Loading has finished on 15.00 date Feb.09th
- Load is carried out weather: USC
- Despatch rate: USD1,500/day for WTS
BÀI TẬ
TẬP 02
Set up “time sheet”, know that:
- Q load = 16,500 MT
- M load = 1,500 MT/day
- Ship arrived on 09.00 date Apr.16th (Wed)
- NOR was presented and accepted on 10.30 the same day
- Laytime counted upon condition: WWDSHEX
- Laytime started to count on 10.30 date Apr.17th
- Loading started on 14.30 date Apr.17th
- Ship has 4 holds
- On date Apr.22nd, raining from 09.30 -> 15.30
- On date Apr.24th, from 10.20 -> 16.40 hold 4th no work,
waiting for trucks.
- Loading has finished on 10.50 date Apr.26th
- Loading is carried out earlier: USC
- Despatch rate: USD2,000/day for ATS

I. Chuyên chở
chở hàng XNK bằ
bằng đườ
đường
ng biể
biển
1.3.1.2 Phân loại
1.3 Chuyên chở hàng hóa XNK trong container
1.3.1 Khái niệm và phân loại container Phân loại theo kích thước:
1.3.1.1. Khái niệm container
Container loại nhỏ: Trọng lượng dưới 5 tấn và dung tích
Theo ISO – Container là một dụng cụ vận tải có các dưới 3m3
đặc điểm:
Container loại trung bình: Trọng lượng 5 – 8 tấn và

Có hình dáng cố định, bền chắc, để được sử dụng dung tích nhỏ hơn 10m3 .
nhiều lần.
Container loại lớn: Trọng lượng hơn 10 tấn và dung tích

Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc chuyên chở hơn 10m3.
bằng một hoặc nhiều phương tiện vận tải, hàng hóa
không phải xếp dỡ ở cảng dọc đường.

Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc xếp dỡ và thay
đổi từ công cụ vận tải này sang công cụ vận tải khác.

Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc xếp hàng
vào và dỡ hàng ra.

Có dung tích không ít hơn 1m3

19

1.3.1.2 Phân loại
Phân loại theo vật liệu đóng container:
Container được đóng bằng loại vật liệu nào
thì gọi tên vật liệu đó cho container:

container thép,

container nhôm,

container gỗ dán,

container nhựa tổng hợp …..
1.3.1.2 Phân loại
Phân loại theo công dụng của container:
Theo CODE R688 – 21968 của ISO, phân loại theo
mục đích sử dụng, container được chia thành 5
nhóm chủ yếu sau:

Nhóm 1: Container chở hàng bách hóa (General
purpose container): thường chở hàng khô nên còn
gọi là container khô (dry container: 20’DC, 40’DC,
40’HQ).
Nhóm 3: Container bảo ôn/nóng/lạnh
(Thermalinsulated/Heated/Refrigerated/Reefer
container)

Được thiết kế để chuyên chở các loại hàng đòi hỏi
khống chế nhiệt độ bên trong container ở mức
nhất định. Vách và mái loại này thường bọc phủ
lớp cách nhiệt. Sàn làm bằng nhôm dạng cấu trúc
chữ T (T-shaped) cho phép không khí lưu thông
dọc theo sàn và đến những khoảng trống không có
hàng trên sàn.

Container bảo ôn thường có thể duy trì nhiệt độ
nóng hoặc lạnh. Thực tế thường gặp container lạnh
(refer container)
9/11/2013
1.3.1.2 Phân loại
Phân loại theo cấu trúc container:

Container kín (Closed Container)

Container mở (Open Container)

Container khung (France Container)

Container gấp (Tilt Container)

Cotainer có bánh lăn (Rolling Container)
Nhóm 2: Container chở hàng rời (Dry
Bulk/Bulker freight container)

Là loại container cho phép xếp hàng rời khô (xi măng,
ngũ cốc, quặng…) bằng cách rót từ trên xuống qua
miệng xếp hàng (loading hatch), và dỡ hàng dưới đáy
hoặc bên cạnh (discharge hatch).
Nhóm 4: Container thùng chứa (Tank container)

Container bồn về cơ bản gồm một khung chuẩn
ISO trong đó gắn một bồn chứa, dùng để chở hàng
lỏng như rượu, hóa chất, thực phẩm… Hàng được
rót vào qua miệng bồn (manhole) phía trên mái
container, và được rút ra qua van xả (Outlet valve)
nhờ tác dụng của trọng lực hoặc rút ra qua miệng
bồn bằng bơm.

Trên thực tế, tùy theo mục đích sử dụng, người ta
còn phân loại container theo kích thước (20';
40'...), theo vật liệu chế tạo (nhôm, thép...).
20
 9/11/2013

Nhóm 5: Các container đặc biệt (Special container),

container chở súc vật sống (Cattle Container). Tham số kỹ thu
thuậật của 7 loạ
loại container

Là loại thiết kế đặc thù chuyên để chở một loại hàng
thu
thuộộc series theo tiêu chuẩ
chuẩn của ISO
nào đó như ô tô, súc vật sống... Trọng Trọng
Dung
Ký hiệu Chiều rộng Chiều rộng Chiều dài lượng tối lượng
- Container chở ô tô: cấu trúc gồm một bộ khung liên đa (Tàu) tịnh (Tàu)
tích (m3)

kết với mặt sàn, không cần vách với mái che bọc, 1.A 8.0 2435 8.0 2435 40.0 12.190 30 27,0 61,0
chuyên để chở ô tô, và có thể xếp bên trong 1 hoặc 2
tầng tùy theo chiều cao xe. (Hiện nay, người ta vẫn 1A.A 8.0 2435 8.0 2435 40.0 12.190 30 27,0 61,0

chở ô tô trong container bách hóa khá phổ biến)

1.B 8.0 2435 8.0 2435 29,1 9.125 25 23,0 45,5

1.C 8.0 2435 8.0 2435 19,1 6.055 20 18,0 30,5

- Container chở súc vật: được thiết kế đặc biệt để chở 1.D 8.0 2435 8.0 2435 9,9 2.990 10 8,7 14,3

gia súc. Vách dọc hoặc vách mặt trước có gắn cửa
1.F 8.0 2435 8.0 2435 4,9 1.460 5 4,0 7,0
lưới nhỏ để thông hơi. Phần dưới của vách dọc bố trí
lỗ thoát bẩn khi dọn vệ sinh.

1.3.2.2 Gửi hàng lẻ (LCL – Less than a

1.3.2 Ph
Phươ ng pháp gửi hàng trong container
ương
container load)
1.3.2.1 Gửi hàng nguyên container (FCL – Full
container load) CARRIER CARRIER AT
AT POL DEST.
SHIPOWNER/ MB/L FCL FCL MB/L
CARRIER CARRIER AT
DEST. MB/L Agent of
AT POL Consolidator Consolidator
Container B/L FCL B/L Container
AT DEST.
HB/L LCL LCL HB/L

SHIPPER
B/L CONSIGNEE SHIPPERS
HB/L
CONSIGNEES
(CHARTERER )

1.3.2.2 Gử
Gửi hàng kế
kết h
hợợp (LCL/FCL – 1.3.3 Cước
ước phí trong chuyên chở
chở
FCL/LCL container
Phương pháp gửi hàng này là sự kết hợp của Mức cước phí container phụ thuộc vào
phương pháp FCL và LCL. những yếu tố sau:
- Gửi nguyên, giao lẻ (FCL/LCL)

Loại, cỡ container (lớn hay nhỏ, chuyên
- Gửi lẻ, giao nguyên (LCL/FCL) dụng hay không chuyên dụng).
Khi giao hàng bằng phương pháp kết hợp, trách
nhiệm của chủ hàng và người chuyên chở cũng có
Loại hàng hóa xếp trong container, nghĩa là
sự thay đổi phù hợp. căn cứ vào cấp hạng hàng hóa.
Ví dụ: Gửi nguyên, giao lẻ (FCL/LCL) thì trách
Mức độ sử dụng trọng tải container.
nhiệm của chủ gửi và người chuyên chở khi gửi
Chiều dài và đặc điểm của tuyến đường
như là phương pháp gửi nguyên nhưng khi nhận,
chuyên chở.
trách nhiệm của chủ nhận và người chuyên chở
như phương pháp gửi hàng lẻ.

21
 9/11/2013

SƠ ĐỒ MỐI QUAN HỆ
HỆ GI
GIỮỮA CHỦ
CHỦ HÀNG
Đọc thêm
VÀ HÃNG TÀU Ở CẢNG XẾXẾP

1.3.3.1 Cước vận chuyển container tính theo mặt
TRƯỜNG HỢP: CHỦ HÀNG TRỰC TIẾP
hàng (CBR: Commodity Box Rate).

1.3.3.2 Cước phí container tính chung cho mọi loại
hàng (FAK: Freight all kinds Rate) HÃNG TÀU

1.3.3.3 Cước phí hàng chở lẻ (CARRIER)

1.3.3.4 Các phụ phí khác

CHỦ HÀNG
(SHIPPER)

SƠ ĐỒ MỐI QUAN HỆ
HỆ GI
GIỮỮA CHỦ
CHỦ HÀNG SƠ ĐỒ BỘ PH
PHẬ
ẬN HÀNG XUẤ
XUẤT CỦ C ỦA
VÀ HÃNG TÀU Ở CẢNG XẾXẾP HÃNG TÀU (Container Lines)

DOCUMENTATION
CUSTOMER SERVICE &

TRƯỜNG HỢP: CHỦ HÀNG SỬ DỤNG DỊCH SALES EXCUTIVE Bộ phận Bộ phận Bộ phận

OPERATION
VỤ CỦA NGƯỜI GOM HÀNG HOẶC NGƯỜI
GIAO NHẬN ĐỂ XUẤT HÀNG
tìm kiếm quản lý, chăm sóc
khách hàng điều phối khách hàng
HÃNG TÀU (CARRIER)
container & bộ phận
chứng từ
NGƯỜI GIAO NHẬN HAY NGƯỜI
GOM HÀNG (FORWARDER, TRÌNH TỰ GIAO NHẬN HÀNG XUẤT KHẨU VẬN
CONSOLIDATOR) CHUYỂN BẰNG CONTAINER CÓ LIÊN QUAN
MẬT THIẾT ĐẾN BỘ PHẬN OPERATION & BỘ
PHẬN CUSTOMER SERVICE CỦA HÃNG TÀU.
CHỦ HÀNG THỰC SỰ (REAL
SHIPPER)

NHỮ
NHỮNG GIAO DỊ
DỊCH BAN ĐẦ
ĐẦU GIỮ
GIỮA LỊCH TÀU CỦ
CỦA HÃNG TÀU KLINE
KHÁCH HÀNG VÀ HÃNG TÀU TUYẾ
TUY ẾN HOCHIMINH - USA
 Trước hết, khách hàng (doanh nghiệp 1ST
HCMC HKHKG JPYOK

2ND
HKHKG JPYOK SAVAN BOS CHAR WIL

xuất hàng) kiểm tra lượng hàng cần xuất và VESSEL VESSEL SERVICE NNAH TON LESTON MINGTON
S S

xác định số container (hoặc số khối), xác định

ETD ETA ETA ETD ETD ETA ETA ETA ETA

rõ điểm nhận hàng để yêu cầu hãng tàu MERKUR

CLOUD 15-Oct
V.955N
17-Oct
YM
ANPING NATCO-2
V.038E
23-Oct 17-Nov 19-Nov 21-Nov

(người gom hàng) báo giá cước vận tải.

 Nếu giá cả mà hãng tàu (người gom hàng) CAPE
SANTIAG 18-Oct 21-Oct

đưa ra hợp lý, khách hàng yêu cầu hãng tàu

O V.113N

cung cấp lịch tàu để tiến hành đặt chỗ với SAIGON
BRIDGE 20-Oct 26-Oct
TIAN AN
NATCO-1 29-Oct 19-Nov 24-Nov

hãng tàu.
HE V.003E
V.A203N

 Xác định việc trả cước: do ai trả, trả tại BAHAMIA

YM

đâu? (PREPAID OR COLLECT)

N
22-Oct 24-Oct BUSAN NATCO-2 30-Oct 24-Nov 26-Nov 28-Nov
EXPRES V.012E
S V.009N

VEGA

22
 9/11/2013

TRÌNH TỰ
TỰ GIAO NHẬ
NHẬN HÀNG XUẤXUẤT HÀNG NGUYÊN TRÌNH TỰ
TỰ GIAO NHẬ
NHẬN HÀNG XUẤXUẤT HÀNG NGUYÊN
CONTAINER (FCL – Full container load) CONTAINER (FCL – Full container load)

BOOKING NOTE • Khách hàng yêu cầu hãng

BOOKING NOTE
tàu cấp container rỗng để
đóng hàng xuất. (ETD, q’ty,
comm, POL, POD, Final
dest…)
LẤY VÀ GIAO CONTAINER • Hãng tàu (bộ phận customer
service) gửi cho khách hàng
booking note ghi rõ nơi cấp
container, nơi hạ bãi…

BILL OF LADING

TRÌNH TỰ
TỰ GIAO NHẬ
NHẬN HÀNG XUẤXUẤT HÀNG NGUYÊN TRÌNH TỰ
TỰ GIAO NHẬ
NHẬN HÀNG XUẤXUẤT HÀNG NGUYÊN
CONTAINER (FCL – Full container load) CONTAINER (FCL – Full container load)

• Khách hàng nhận booking của BILL OF LADING • Sau khi container đã được xếp
hãng tàu, đến nơi cấp cont. đổi lên tàu:
LẤY VÀ GIAO
CONTAINER

lệnh lấy cont., đem vỏ cont về • - Khách hàng cung cấp chi tiết
kho đóng hàng hoặc đem hàng hàng hóa cho hãng tàu và khi
tới bãi đóng hàng vào cont, B/L đã đúng khách hàng tới
• Khách hàng đóng hàng vào hãng tàu thanh toán cước &
container xong, thanh lý hải lấy vận đơn từ hãng tàu
quan, làm thủ tục hạ bãi, vào sổ • - Hãng tàu có trách nhiệm làm
tàu trước giờ closing time theo B/L theo chi tiết mà khách
quy định của hãng tàu. cung cấp và phát hành B/L
theo yêu cầu của khách,

LỊCH TÀU CỦ
CỦA VIETHOA GROUP, HÀNG
ĐẶT CÂU HỎ
HỎI & CÁC TÌNH HUỐ
HUỐNG LCL TUYẾ
TUYẾN HOCHIMINH - SHANGHAI

CÂU 1: Trong trường hợp khách hàng Vessel Voyage Closing time Closing date Etd.HCM. Eta.SHA.

thông báo cho người giao nhận rằng JAKARTA STAR

II 174N 16:00:00 PM 19-Oct 21-Oct 27-Oct

container không thể đến đúng thời gian JADE TRADER 907N 16:00:00 PM 26-Oct 28-Oct 3-Nov

cut off quy định của hãng tàu, người

YANGTZE
RIVER 838N 16:00:00 PM 2-Nov 4-Nov 10-Nov

giao nhận sẽ giải quyết vấn đề này như MAREN S 25N 16:00:00 PM 9-Nov 11-Nov 17-Nov

thế nào? JAKARTA STAR

II 175N 16:00:00 PM 16-Nov 18-Nov 24-Nov

CÂU 2: Trong trường hợp khách hàng JADE TRADER 908N 16:00:00 PM 23-Nov 25-Nov 1-Dec

lấy nhầm container, thì hãng tàu và

SAGAR 1N 16:00:00 PM 30-Nov 2-Dec 8-Dec

MAREN S 26N 16:00:00 PM 7-Dec 9-Dec 15-Dec

khách hàng phải giải quyết tình huống ELENA 1N 16:00:00 PM 14-Dec 16-Dec 22-Dec

này như thế nào? SAGAR 4N 16:00:00 PM 21-Dec 23-Dec 29-Dec

JADE TRADER 911N 16:00:00 PM 28-Dec 30-Dec 5-Jan

23
 9/11/2013

TR
TRƯỜ NG HỢ
ƯỜNG HỢP XUẤ
XUẤT HÀNG LẺ LẺ (LCL – TR
TRƯỜ NG HỢ
ƯỜNG HỢP XUẤ
XUẤT HÀNG LẺ LẺ (LCL –
Less than a container load) Less than a container load)

BOOKING NOTE

BOOKING NOTE
• Khách hàng yêu cầu
người giao nhận cấp
booking note để xuất
hàng lẻ LCL. (CBM,
comm, POL, POD, Final
dest…)
GIAO HÀNG • Người giao nhận (bộ
phận customer service)
gửi cho khách hàng
booking note ghi rõ ngày
giờ địa điểm giao nhận
BILL OF LADING hàng…

TR
TRƯỜ NG HỢ
ƯỜNG HỢP XUẤ
XUẤT HÀNG LẺ LẺ (LCL – TR
TRƯỜ NG HỢ
ƯỜNG HỢP XUẤ
XUẤT HÀNG LẺ LẺ (LCL –
Less than a container load) Less than a container load)

BILL OF LADING
• Khách hàng nhận booking của • Khách hàng cung cấp chi tiết
người giao nhận, theo hướng hàng hóa cho người giao nhận
GIAO HÀNG

dẫn trên booking, giao hàng và kiểm tra B/L, sau đó tới
đúng ngày giờ tại kho CFS công ty giao nhận để thanh
hoặc ICD cho người giao nhận. toán cước phí & lấy vận đơn
• Người giao nhận gom hàng lẻ • Người giao nhận có trách
đóng vào container (HQ kiểm nhiệm làm B/L theo chi tiết
tra, kiểm hóa và giám sát việc mà các khách hàng cung cấp
đóng hàng vào cont), giao cont. (riêng số khối dựa trên tài liệu
cho hãng tàu (như thủ tục xuất đo đạc tại kho) và phát hành
hàng nguyên cont.). loại B/L theo yêu cầu của
khách,

II. Chuyên chở

chở hàng hóa XNK bằng Gi
Giấ
ấy gửi hàng đường
ường không bao gồm
đường
ường hàng không một số chứ
chức năng như
như sau
sau::
2.1 Cơ sở pháp lý của vận tải hàng không quốc tế và
Là bằng chứng của một hợp đòng vận tải đã
giấy gửi hàng đường không được ký kết giữa người chuyên chở và người
2.1.1 Cơ sở pháp lý của vận tải hàng không quốc tế gửi hàng
2.1.2 Giấy gửi hàng đường không (Airwaybill – AWB)

Là bằng chứng của việc người chuyên chở
2.1.2.1 Khái niệm và chức năng của giấy gửi hàng: hàng không đã nhận hàng
Giấy gửi hàng đường không (Airwaybill) là chứng từ
vận chuyển hàng hoá và bằng chứng của việc ký kết

Là giấy chứng nhận bảo hiểm hàng hoá vận
hợp đồng và vận chuyển hàng hoá bằng máy bay, về chuyển bằng đường hàng không
điều kiện của hợp đồng và việc đã tiếp nhận hàng
Là chứng từ kê khai hải quan của hàng hoá
hoá để vận chuyển ( Luật Hàng Không dân dụng Việt

Là hướng dẫn cho nhân viên hàng không
Nam ngày 4 tháng 1 năm 1992).
trong quá trình phục vụ chuyên chở hàng hoá

24
 9/11/2013

2.1.2.2 Phân loạ

loại gi
giấấy gửi hàng đường
ường không
Căn cứ vào người phát hành:

Giấy gửi hàng đường không của hãng hàng không
(Airline airway bill):
Chứng từ này do hãng hàng không phát hành, trên
vận đơn có ghi biểu tượng và mã nhận dạng của
người chuyên chở ( issuing carrier indentification).

Giấy gửi hàng đường không trung lập ( Neutral
airway bill):
Chứng từ này do người khác chứ không phải do
người chuyên chở phát hành hành, trên vận đơn
không có biểu tượng và mã nhận dạng của người
chuyên chở. Vận đơn này thường do đại lý của người
chuyên chở hay người giao nhận phát hành.
Căn cứ vào việc gom hàng:

Master Airway bill-MAWB:

House airway bill-HAWB:
Bộ airway bill hoàn chỉnh có tối đa 11 bản, tối
thiểu 6 bản và luôn có 3 bản gốc:

Bản thứ nhất (màu xanh lá cây): giao cho
người chuyên chở

Bản thứ hai (màu hồng): giao cho người
nhận hàng

Bản thứ ba (màu xanh nhạt): giao cho người
gửi hàng

Quá trình gom hàng trong hàng không Quá trình giao nhậ
nhận hàng hóa
MAWB
Người gửi hàng ký hợp đồng vận tải với đại lý
AIRLINE HAWB AIRLINE AT hàng không (Booking space)
AT POL DEST.
Đại lý hàng không thay mặt cho nhà gửi hàng
thực hiện việc giao hàng cho hãng hàng
MAWB Cargo Cargo MAWB
không, sau khi đã hoàn thành thủ tục hải
Agent/Air freight Agent/ AFF/ quan cho hàng XK
forwarder/ Consolidator AT
DEST.
Tại cảng đến, đại lý nhận hàng chứa trong
Consolidator
các ULD, chở đến Air-side
HAWB Cargo Cargo HAWB

Đại lý hàng không giao hàng cho người nhận
hàng
SHIPPER CONSIGNEE

Nội dung của Airway Bill
Người chủ hàng (Shipper)

a. Nội dung mặt trước
Mặt trước của vận đơn bao gồm các cột mục để
trống để người lập vận đơn điền những thông tin
cần thiết khi lập vận đơn. Theo mẫu tiêu chuẩn của
IATA, những cột mục đó là:

Số airway bill (AWB number)

Sân bay xuất phát (Airport of departure)

Tên và địa chỉ của người phát hành (issuing carrier’s
name and address)

Tham chiếu tới các bản gốc ( Reference to
originals)

Tham chiếu tới các điều kiện của hợp đồng
(Reference to conditions of contract)

Người nhận hàng (Consignee)

Ðại lý của người chuyên chở (Issuing carrier’s agent)

Tuyến đường (Routine)

Thông tin thanh toán (Accounting information)

Tiền tệ (Currency)

Mã thanh toán cước (Charges codes)

Cước phí và chi phí (Charges)

Giá trị kê khai vận chuyển (Declare value for
carriage)

Giá trị khai báo hải quan (Declare value for customs)

Số tiền bảo hiểm (Amount of insurance)

25
 9/11/2013

Thông tin làm hàng (Handing information)

Số kiện (Number of pieces)

Các chi phí khác (Other charges)

Cước và chi phí trả trước (Prepaid)

Cước và chi phí trả sau (Collect)

Ô ký xác nhận của người gửi hàng (Shipper of
certification box)

Ô dành cho người chuyên chở (Carrier of excution box)

Ô chỉ dành cho người chuyên chở ở nơi đến (For
carrier of use only at destination)

Cước trả sau bằng đồng tiền ở nơi đến, chỉ dùng cho
người chuyên chở (Collect charges in destination
currency, for carrier of use only).
b. Nộ
Nội dung mặ
mặt sau (tham khả
khảo T127-
T127-133)

Thông báo liên quan đến trách nhiệm của người chuyên
chở
Người chuyên chở thông báo số tiền lớn nhất mà họ phải bồi
thường trong trường hợp hàng hoá bị tổn thất trong quá trình
chuyên chở, tức là thông báo giới hạn trách nhiệm của mình.

Các điều kiện hợp đồng:

Các định nghĩa

Thời hạn trách nhiệm chuyên chở của người chuyên chở hàng
không

Cơ sở trách nhiệm của người chuyên chở hàng không

Giới hạn trách nhiệm của người chuyên chở hàng không

Cước phí của hàng hoá chuyên chở

Trọng lượng tính cước của hàng hoá chuyên chở

Thời hạn thông báo tổn thất

Thời hạn khiếu nại người chuyên chở

Luật áp dụng.

2.2.2 Cước
ước hàng không 3. Chuyên chở
chở hàng hóa XNK bằ
bằng
2.2.2.1 Khái niệm đường
ường sắ
sắt
Cước (charge) là số tiền phải trả cho việc chuyên chở 3.1 Phương pháp gửi hàng:
một lô hàng và các dịch vụ có liên quan đến vận
chuyển.
Gửi nguyên toa
Mức cước hay giá cước (rate) là số tiền mà người vận
Gửi hàng lẻ
chuyển thu / khối lượng đơn vị hàng hoá vận chuyển. 3.2 Giấy gửi hàng đường sắt
2.2.2.2. Cơ sở tính cước
Tham khảo tài liệu

Hàng hoá chuyên chở có thể phải chịu cước theo trọng
lượng nhỏ và nặng, theo thể tích hay dung tích chiếm
chỗ trên máy bay đối với hàng hoá nhẹ và cồng kềnh,
theo trị giá đối với những loại hàng hoá có giá trị cao
trên một đơn vị thể tích hay trọng lượng.

Tuy nhiên giá cước không được nhỏ hơn cước tối thiểu.

Tham khảo thêm trong giáo trình từ T136-141)

4.V
Vậ
ận ttả
ải đa phươ
phương
ng thứ
thức trong kinh 4.1.2. ĐẶC ĐIỂM CỦA VTĐPT
doanh XNK
Có ítnhất hai phương thức VT tham gia
4.1 Khái quát về VTĐPT
Trong hành trình VTĐPT chỉ sử dung một chứng từ
Vận tải đa phương thức
Chứng từ VTĐPT (Multimodal transport Document)
(Multimodal transport)
Vận đơn VTĐPT (Multimodal transport Bill of Lading)
quốc tế hay còn gọi là
Vận đơn vận tải liên hợp (Combined Transport B/L)

Trong hành trình VTĐPT chỉ có một người chịu trách
vận tải liên hợp (Conbined transport) là: nhiệm về hàng hóa trước người gửi hàng – MTO
phương thức vận tải trong đó hàng hóa được vận
MTO chịu trách nhiệm đối với hàng hóa theo một chế độ
chuyển bằng hai hay nhiều phương thức vận tải nhất định (Uniform liability System or Network liability
khác nhau, trên cơ sở một chứng từ vận tải, một System)
chế độ trách nhiệm và chỉ một người chịu trách
Nơi nhận hàng và nơi giao hàng thường ở những nước
nhiệm về hàng hóa trong suốt hành trình chuyên khác nhau
chở từ một địa điểm nhận hàng ở nước này đến
Trong VTĐPT hàng hóa thường được vận chuyển bằng
một địa điểm giao hàng ở nước khác. những công cụ vận tải như container, trailer, pallet…

26

4.1.3.1. MÔ HÌNH VẬN TẢI BIỂN / VẬN TẢI
HÀNG KHÔNG (SEA/AIR)
Là sự kết hợp giữa tính kinh tế
của VT biển và tốc độ của VT
hàng không

Thường dùng chuyên chở hàng
có giá trị cao như đồ điện, điện tử, các mặt hàng
có tính thời vụ như: quần áo, đồ chơi.

Được sử dụng phổ biến trên thế giới đặc biệt
là tuyến: Viễn đông – Châu Ấu
Hình thức: SEA – AIR (INLAND)
4.1.3.3. MÔ HÌNH VẬN TẢI ĐƯỜNG
SẮT/ VẬN TẢI ÔTÔ (Rail/Road)

Sự kết hợp giữa tính an toàn và tốc độ của
đường sắt với tính cơ động của vận tải Ôtô

Thường được sử dụng ở Châu Mỹ & Châu
Âu

Hàng được đóng gói vào các trailer, dùng
tractor kéo đến nhà ga. Ở ga các trailer
được kéo lên các toa xe và chở tới cảng
đích.
9/11/2013
4.1.3.2. MÔ HÌNH VẬN TẢI HÀNG
KHÔNG / VẬN TẢI ÔTÔ (Air/Road)
Dịch vụ nhặt và giao: của vận tải Ôtô gắn liền với
vận tải hàng không)

Dùng phương tiện Ôtô để gom hàng về các cảng
hàng không & từ các cảng hàng không chở đến
nơi giao hàng.

Các hãng hàng không có các
tuyến bay qua Thái Bình Dương,
Đại Tây Dương hoặc nối liền các
lục địa thường sử dụng
Được sử dụng phổ biến trên thế
giới đặc biệt các nước Châu Âu -
Châu Mỹ.Hình thức : Road – Air - Road
4.1.3.4. MÔ HÌNH VẬN TẢI ĐƯỜNG SẮT
/ ĐƯỜNG BỘ/ VẬN TẢI THỦY NỘI
ĐỊA/ VẬN TẢI ĐƯỜNG BIỂN
(Rail/Road/inland waterway/sea)

Là mô hình vận tải phổ biến nhất để
chuyên chở hàng XNK,

Phù hợp với các loại hàng hóa chở bằng
container trên các tuyến vận chuyển không
gấp rút về thời gian vận chuyển.
Hình thức: Rail/Road/inland waterway –
SEA - Rail/Road/inland waterway
27

4.1.3.5. Mô hình cầu lục địa (land bridge)
ĐƯỜNG BIỂN -> CẢNG Ở MỘT LỤC
ĐỊA -> QUA ĐẤT LIỀN -> ĐƯỜNG
BIỂN -> CHÂU LỤC KHÁC
Chặng vận tải trên đất liền được ví như
chiếc cầu nối liền hai vùng biển hay đại
dương
4.2.2. NGƯỜI KINH DOANH VTĐPT
(MTO – Multimodal transport Operator)
4.2.2.1 Khái niệm:
-Theo công ước của LHQ về MTO: là bất kỳ người nào,
tự mình hoặc thông qua một người khác, ký kết một hợp
đồng VTĐPT và hoạt động như là một bên chính và chịu
trách nhiệm thực hiện hợp đồng VTĐPT.
- Theo bản quy tắc về chứng từ VTĐPT: MTO là bất cứ
người nào ký kết một hợp đồng VTĐPT và chịu trách
nhiệm thực hiện hợp đồng đó như một người chuyên chở
Vậy MTO, là người duy nhất chịu trách nhiệm về hàng
hóa trong toàn bộ hành trình trước chủ hàng với tư cách là
Carrier, chứ không phải Agent.
4.2 NỘI DUNG CỦA CHỨNG TỪ VTĐPT
- Tính chất hàng hóa (commodity)
- Số lượng kiện (carton, package…)
- G.W, N.W
- Tên người gửi hàng, địa chỉ
- Tên người nhận hàng, địa chỉ
- Ngày và nơi MTO nhận hàng
- Nơi giao hàng
- Ngày và thời hạn giao hàng (nếu có thỏa thuận)
- Chứng từ VTĐPT là giao dịch được hay không?
- Ngày và nơi cấp chứng từ
- Chữ ký của MTO hay được MTO ủy quyền
- Tiền cước
- Hành trình VTĐPT, các phương thức VT & nơi chuyển tải
- Áp dụng công ước nào?
- Mọi chi tiết khác nếu có thỏa thuận.
9/11/2013
4.2 Tổ chức chuyên chở hàng hóa XNK
bằng VTĐPT
4.2.1 CƠ SỞ PHÁP LÝ CỦA VTĐPT

Công ước của LHQ về chuyên chở hàng hóa bằng VTĐPT
quốc tế, 1980 (UN Convention on the International
Multimodal Transport of Goods, 1980)
- Được thông qua tại Hội Nghị của LHQ ngày 24-05-1980
tại Geneva
- Gồm 84 nước tham gia

Quy tắc của UNCTAD và ICC về chứng từ VTĐPT
(UNCTAD/ICC Rules for Multimodal Transport
Documents),
- Số phát hành 481
- Có hiệu lực từ ngày 01/01/1992
4.2.2.2 Các dạng kinh doanh VTĐPT MTO:
MTO:
• MTO có tàu (Vessel Operating Multimodal
Transport Operator – VO - MTOs)
• MTO không có tàu ( Non-Vessel Operating
Multimodal Transport Operator – NVO - MTOs):
 Chủ sở hữu một trong những phương tiện
vận tải khác không phải tàu biển… đi thuê
những cái họ không có
 Những người kinh doanh những dịch vụ có
liên quan đến vận tải như: bốc dỡ, kho…
 Những người chuyên chở công cộng không
có tàu
 Người giao nhận (Freight forwarder)
4.2.3.4 CÁC CHỨNG TỪ VTĐPT THƯỜNG DÙNG:
a. FIATA negotiable multimodal transport Bill of Lading
(FBL)
- Do Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận (FIATA –
Federation Internationale des Association de Transitaires et
Assimiles) soạn thảo để dùng cho các nhà giao nhận quốc tế,
đồng thời đóng vai trò là MTO trong VTĐPT.
- Vận đơn này đã được sửa đổi nhiều lần và được áp dụng rộng
rãi,
- Khi cấp FBL, người giao nhận không những phải chịu trách
nhiệm thực hiện hợp đồng VTĐPT mà còn phải chịu trách
nhiệm về những hành vi, lỗi lầm của người chuyên chở và các
bên thứ ba khác mà anh ta sử dụng dịch vụ.
- FBL là một chứng từ giao dịch được, được ngân hàng chấp
nhận thanh toán theo phương thức tín dụng chứng từ (L/C).
Có thể sử dụng trong VTB.
28
 9/11/2013

b. COMBIDOC CHƯƠ
CHƯƠNG
NG III: NGHI
NGHIỆ
ỆP V
VỤ
Ụ GIAO NHẬ
NHẬN
- Do BIMCO (The Baltic and International Maritime HÀNG HÓA XNK
Council) soạn thảo, dùng cho các VO-MTO,
COMBIDOC cũng đã được phòng thương mại Quốc tế
ICC thông qua.
I. Khái quát chung về giao nhận
c. MULTIDOC II. Giao nhận hàng hóa XNK tại các cảng
- Do Hội nghị của LHQ về buôn bán và phát triển biển
UNCTAD soạn thảo dựa trên công ước của LHQ về
VTĐPT (ít sử dụng được). III. Giao nhận hàng hóa XNK tại các sân
d. COMBINED TRANSPORT B/L bay
- Do các hãng tàu phát hành.
IV. Giao nhận hàng hóa XNK tại các ga
- Dùng đồng thời cho VTB và VTĐPT, được sử dụng
rộng rãi. liên vận quốc tế
Đọc thêm tài liệu về Cơ sở trách nhiệm, thời hạn trách V. Dịch vụ logistics
nhiệm & Giới hạn trách nhiệm của MTO (T152-155)

I. Khái quát chung về

về giao nhậ
nhận
1.1 Khái niệm:
1.1.1 Nghiệp vụ giao nhận: Giao nhận là
tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liên
quan đến quá trình vận tải nhằm thực
hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi
hàng đến nơi nhận hàng
1.1.2 Người giao nhận:
Luật thương mại quy đinh, người
giao nhận có những quyền và nghĩa
vụ sau đây:
- Nguời giao nhận được hưởng tiền
công và các khoản thu nhập hợp lý
khác.
- Thực hiện đầy đủ nghiã vụ của mình
theo hợp đồng

- Trong quá trình thực hiện hợp đồng, nếu có 1.2 Nộ

Nội dung cơ
cơ bản ccủ
ủa nghiệ
nghiệp v
vụụ giao
lý do chính đáng vì lợi ích của khách hàng nhậ
nhận
thì có thể thực hiện khác với chỉ dẫn của
khách hàng, nhưng phải thông báo ngay 1.2.1 Nghiệp vụ giao nhận truyền thống
cho khách hàng. 1.2.2 Nghiệp vụ giao nhận hiện đại
- Sau khi ký kết hợp đồng, nếu thấy không
1.3 Vai trò và trách nhiệm của người giao
thể thực hiện được chỉ dẫn của khách hàng
thì phải thông báo cho khách hàng để xin
nhận
chỉ dẫn thêm.
- Phải thực hiện nghĩa vụ của mình trong thời
gian hợp lý nếu trong hợp đồng không thoả
thuận về thời gian thực hiện nghĩa vụ với
khách hàng.

29
 9/11/2013

II Giao nhậ
nhận hàng hóa XNK tạ
tại các cả
cảng biể
biển II Giao nhậ
nhận hàng hóa XNK tạ
tại các cả
cảng biể
biển
2.1 Giao nhận hàng Xuất khẩu 2.1 Giao nhận hàng Xuất khẩu
2.1.1 Ðối với hàng xuất khẩu phải lưu kho, bãi của cảng 2.1.1 Ðối với hàng xuất khẩu phải lưu kho, bãi của cảng

• Chuẩn bị trước khi giao hàng cho tàu:

• + Kiểm nghiệm, kiểm dịch (nếu cần), làm thủ
• Giao Danh mục hàng hoá XK ( Cargo Cảng tục hải quan
Chủ List) và đăng ký với phòng điều độ để
giao tiến • + Báo cho cảng ngày giờ dự kiến tàu đến
bố trí kho bãi và lên phương án xếp dỡ (ETA), chấp nhận NOR
hàng • Chủ hàng liên hệ với phòng thương vụ
hành • + Giao cho cảng Danh mục hàng hoá Xk để
xuất để ký kết hợp đồng lưu kho, bốc xếp giao cảng bố trí phương tiện xếp dỡ.
khẩu hàng hoá với cảng hàng • + Ký hợp đồng xếp dỡ với cảng,
cho • Lấy lệnh nhập kho và báo với hải quan cho • Tổ chức xếp và giao hàng cho tàu.
và kho hàng, • + Trước khi xếp phải vận chuyển hàng từ kho
cảng tàu. ra cảng, lấy lệnh xếp hàng, ấn định số máng
• Giao hàng vào kho, bãi của cảng. xếp hàng, bố trí xe và công nhân và người áp
tải (nếu cần)

+ Tiến hành giao hàng cho tàu.
+ Khi giao nhận một lô hoặc toàn tàu,
cảng phải lấy Biên lai thuyền phó
(Mate’s Receipt) để lập vận đơn.
Sau khi xếp hàng lên tàu, căn cứ vào số
lượng hàng đã xếp ghi trong Tally
Sheet, cảng sẽ lập Bản tổng kết xếp
hàng lên tàu (General Loading Report)
và cùng ký xác nhận với tàu.
Ðây cũng là cơ sở để lập B/L.
- Bộ chứng từ thanh toán theo L/C thường
gồm: B/L. hối phiếu, hoá đơn thương mại,
giấy chứng nhận phẩm chất, Giấy chứng
nhận xuất xứ, phiếu đóng gói, giấy chứng
nhận trọng lượng, số lượng...
- Thông báo cho người mua về việc giao
hàng và mua bảo hiểm cho hàng hoá nếu
cần.
- Thanh toán các chi phí cần thiết cho cảng
như chi phí bốc hàng, vận chuyển, bảo quản,
lưu kho.
- Tính toán thường phạt xếp dỡ, nếu có

II Giao nhậ
nhận hàng hóa XNK tạ
tại các cả
cảng biể
biển
Ðối với hàng hóa không lưu kho bãi tại 2.1 Giao nhận hàng Xuất khẩu
cảng 2.1.1 Ðối với hàng xuất khẩu phải lưu kho, bãi của cảng
Ðây là các hàng hoá XK do chủ hàng ngoại
thương vận chuyển từ các kho riêng của
mình hoặc từ phương tiện vận tải của mình Chủ • Giao Danh mục hàng hoá XK ( Cargo
để giao trực tiếp cho tàu . Các bước giao hàng List) và đăng ký với phòng điều độ để bố
nhận cũng diễn ra như đối với hàng qua giao trí kho bãi và lên phương án xếp dỡ
cảng. Sau khi đã đăng ký với cảng và ký kết hàng • Chủ hàng liên hệ với phòng thương vụ
để ký kết hợp đồng lưu kho, bốc xếp
hợp đồng xếp dỡ, hàng cũng sẽ được giao xuất hàng hoá với cảng
nhận trên cơ sở tay ba ( cảng, tàu và chủ khẩu • Lấy lệnh nhập kho và báo với hải quan
hàng). Số lượng hàng hoá sẽ được giao cho và kho hàng,
nhận, kiểm đếm và ghi vào Tally Sheet có cảng • Giao hàng vào kho, bãi của cảng.
chữ ký xác nhận của ba bên.

30
 9/11/2013

II Giao nhậ
nhận hàng hóa XNK tạ
tại các cả
cảng biể
biển
2.1 Giao nhận hàng Xuất khẩu Tiến hành giao hàng cho tàu:
2.1.1 Ðối với hàng xuất khẩu phải lưu kho, bãi của cảng
Khi giao nhận một lô hoặc toàn tàu, cảng phải lấy
Biên lai thuyền phó (Mate’s Receipt).
• Chuẩn bị trước khi giao hàng cho tàu:

Sau khi xếp hàng lên tàu, căn cứ vào số lượng
• 1. Kiểm nghiệm, kiểm dịch (nếu cần), làm
Cảng thủ tục hải quan. hàng đã xếp ghi trong Tally Sheet, cảng sẽ lập
tiến • 2. Báo cho cảng ngày giờ dự kiến tàu đến Bản tổng kết xếp hàng lên tàu (General Loading
hành (ETA), chấp nhận NOR Report) và cùng ký xác nhận với tàu.
• 3. Giao cho cảng Danh mục hàng hoá XK để
Thông báo cho người mua về việc giao hàng và
giao cảng bố trí phương tiện xếp dỡ.
mua bảo hiểm cho hàng hoá nếu cần.
hàng • 4. Ký hợp đồng xếp dỡ với cảng,
cho • Tổ chức xếp và giao hàng cho tàu: Trước
Thanh toán các chi phí cần thiết cho cảng như chi
khi xếp phải vận chuyển hàng từ kho ra phí bốc hàng, vận chuyển, bảo quản, lưu kho.
tàu. cảng, lấy lệnh xếp hàng, ấn định số máng
Tính toán thường phạt xếp dỡ, nếu có
xếp hàng, bố trí xe và công nhân và người
áp tải (nếu cần)

Ðối với hàng hóa không lưu kho bãi tại 2.2 Giao nhận hàng nhập khẩu
cảng
Ðây là các hàng hoá XK do chủ hàng ngoại 2.2.1. Trình tự giao nhận hàng nhập khẩu
thương vận chuyển từ các kho riêng của không phải lưu kho bãi tại cảng
mình hoặc từ phương tiện vận tải của mình
để giao trực tiếp cho tàu . Các bước giao 2.2.2. Trình tự giao nhận hàng nhập khẩu
nhận cũng diễn ra như đối với hàng qua phải lưu kho bãi tại cảng
cảng. Sau khi đã đăng ký với cảng và ký kết 2.2.3. Trình tự giao nhận hàng nhập khẩu
hợp đồng xếp dỡ, hàng cũng sẽ được giao vận chuyển bằng container
nhận trên cơ sở tay ba ( cảng, tàu và chủ
hàng). Số lượng hàng hoá sẽ được giao
nhận, kiểm đếm và ghi vào Tally Sheet có
chữ ký xác nhận của ba bên.

2.2.1. Trình tự giao nhận hàng nhập khẩu không phải lưu 2.2.2 . Giao nhận hàng nhập khẩu phải lưu kho bãi tại
kho bãi tại cảng cảng

Chủ hàng trao cho cảng một số chứng từ: 3. Lập các giấy tờ
2. Dỡ hàng và
1. Cảng nhận cần thiết trong
nhận hàng từ tàu
1. Sơ đồ xếp hàng hàng từ tàu quá trình giao
(cảng làm)
nhận
2. Bản lược khai hàng hóa (Cargo manifest)
6. Chủ hàng đem
3. Chi tiết hầm hàng 4. Đưa hàng về 5. Cảng giao vận đơn gốc và
kho bãi của Cảng hàng cho các chủ giấy giới thiệu
Trực tiếp nhận hàng từ tàu và lập các chứng từ: hàng đến hàng tàu để
nhận D/O
4. Biên bản giám định hầm tàu

5. Biên bản dỡ hàng (Cargo outturn report) 7. Cầm D/O tới VP quản lý
tàu tại cảng để xác nhận 8. Làm thủ tục
6. Thư dự kháng (Letter of Reservation) D/O, tìm vị trí hàng, đến bộ hải quan xong và
phận kho vận để làm phiếu chở hàng về kho
7. Biên bản kết toán nhận hàng với tàu (Report on receipt of Xuất kho.
cargo)…

31
 9/11/2013

2.2.3 . Trình tự giao nhận hàng nhập khẩu vận chuyển

bằng container Boeing 7E7 www.newairplane.com
Kí hợp đồng mua bán (sales contract)
New environmentally
sensitive aircraft 2007
1. Nhận và kiểm tra bộ chứng từ từ khách hàng
15-20% less fuel than
conventional wide
2. Nhận thông báo hàng đến của hãng tàu (A/N) bodies

200-250 passengers
3. Đi lấy lệnh (D/O) tại hãng tàu (Làm giấy mượn vỏ

7,500-8,000 nautical
container hoặc gia hạn lệnh)
miles (Seattle-Moscow,
4. Đăng ký kiểm dịch, kiểm tra chất lượng (nếu có) Sydney- Dallas, Paris-
Honolulu, Shanghai-
5. Làm thủ tục hải quan cho hàng nhập Johannesburg)

Mach .85 (85% of Speed
6. Kéo container về kho (hoặc rút hàng tại bãi của of Sound)
cảng)

Hub and Spoke Networks

Crisis in the Airlines

Global airline industry suffered worst year ever
in 2001- losing US$11.6 billion

Sabena and Swissair collapsed

United Airlines and US Air announced
bankruptcy-both are still under Chapter 11
currently

Huge number of aircraft were idled

What is the cause(s) of this state?

32
 9/11/2013

Southwest Airlines
Labor Costs

Labor costs represent significant
proportion of total operating costs

1998 North America: USAir 40%; Delta
39%; United 38%

1998 Europe: Air France 34%; BA 28%;
KLM 28%

1998 Asia: Korean 17%; Thai 17%; SIA
17%; JAL 15%

jetBlue Airways Air Tran Airlines

Major Passenger and Cargo Airports

2002 Passengers (mil) and (metric tons)

(1) Atlanta 76.9 (2) Chicago (66.5) (3)
London Heathrow (63.3) (4) Tokyo (61.1)
(5) LAX (56.2) (6) DFW (52.8) (7) FKT
(48)

(1) Memphis (3390) (2) Hong Kong
(2516) (3) Anchorage (2027) (4) Tokyo
Narita (2000) (5) LAX (1758) (6) Seoul
(1705) (7) Singapore (1660) (8) FKT
(1631) (9) Miami (1624) (10) NY-JFK
(1574) (11) Louisville (1523)

33
 9/11/2013

Malaysia’s Super Multi Media Corridor

Ultra-Global Hubs: Singapore’s Changi
Ultra-
Airport

Opened in July 1981

2002 Passengers 29 mil

2002 Cargo 1,660,000
metric tons

In 2006 Terminal 3 additions
will add 20 mil passenger
capacity bringing total to 64
mil

Free Skytrain service
between the terminals

Mini edge city shopping

Kuala Lumpur International

Schiphol Airport, Amsterdam
Airport www.klia.com.my

Opened in 1998
9th largest in world

Express rail link 27
minutes from
40,736,009 passengers in
downtown KL 2001 and a 3 % AGR

Part of the Super Multi
1,288,624 metric tons in
Media Corridor 2001 and a 4.4 % AGR
technology drive
Gateway to a nation with

Destination itself strong travel industry

Competing with Changi
http://www.schiphol.nl

34