KRS RN 0007

한국철도표준규격
KOREAN
RAILWAY
STANDARDS

KRS RN 0007 - 14

철도차량 차륜 시험방법
Railway Rolling Stock-Test methods : Wheel

철도기술심의위원회 심의
2014년 11월 28일 제정
Korean Railway Standards
한국철도표준규격 KRS RN 0007-14

철도차량 차륜 시험방법
Railway rolling stock – Test methods : Wheel

1. 적용범위 및 분류
1.1 적용범위
이 표준은 철도차량에 사용하는 탄소강 일체차륜(이하 “일체차륜”이라 한다)에 대하여 적용한다.

2. 적용자료
다음에 나타내는 규격은 이 규격에 인용됨으로써 이 규격의 규정 일부를 구성한다. 이러한 인용 규격
은 그 최신판을 적용한다.
KS R 9221 철도차량용 차륜
ISO/TR 9769 Steel and iron - Review of available methods of analysis
ISO 377-1 Selection and preparation of samples and test pieces of wrought steels - Part 1:
Samples and test pieces for mechanical test
ISO 377-2 Selection and preparation of samples and test pieces of wrought steels - Part 2:
Samples for the determination of the chemical composition
ISO 6892-1 Metallic materials - Tensile testing - Part 1: Method of test at room temperature
ISO 6506-1 Metallic materials - Brinell hardness test - Part 1: Test method
ISO 148-1 Metallic materials - Charpy pendulum impact test
ISO 4967 Steel- Determination of content of non-metallic inclusions - Micrographic method
using standard diagrams
ISO 5948 Railway rolling stock material - Ultrasonic acceptance testing
ISO 6933 Railway rolling stock material - Magnetic particle acceptance testing.
EN 13262, Railway applications - Wheelsets and bogies - Wheels – Product requirements
ASTM E399 Metallic materials - Brinell hardness test - Part 1: Test method

3. 필요조건
(1) 차륜은 품질이 균일하고 정상적인 사용조건에서 유해한 흠, 밀림, 박리, 찰상, 기타 결함이 없어
야 한다.
(2) 차륜은 단련한 후 압연 성형하고 림 부에 담금질, 뜨임의 열처리를 시행하여야 한다.
(3) 차륜에 사용되는 재료, 구조 및 형태는 제작도면에 의한다.
(4) 차륜은 운행 중 발생하는 하중을 견딜 수 있는 충분한 기계적 강도를 가져야 한다.

3.1 재 료

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재질은 제작도면에 의한다.

3.2 구조 및 치수
차륜의 구조 및 치수는 제작도면에 의한다.

4. 검사와 시험
시험장소의 온도 및 습도에 대해 특별히 지정하지 않는 경우, 다음을 표준상태로 한다.
- 표준온도 상태 : 표준온도 : 20 ℃, 온도범위 : 5 ∼ 35 ℃
- 표준습도 상태 : 표준습도 : 65 %, 습도범위 : 45 ∼ 85 %

4.1 검 사
4.1.1 검사의 분류
가. 겉모양 검사
나. 치수검사

4.1.2 검사방법
가. 겉모양 검사
겉모양 검사는 제작도면에 따라 실시하며, 육안으로 보아 흠 또는 오염으로 인한 훼손, 박리
등의 결함이 없어야 한다.
나. 치수검사
치수 검사는 제작도면에 따라 실시하며, 각 부위의 치수를 검사하여 확인한다.

4.2 시 험
4.2.1 시험의 분류
가. 화학분석시험
나. 기계적성질시험
다. 열처리 균질성시험
라. 재질 청결성시험
마. 잔류응력시험
바. 표면특성시험
사. 정적불균형시험

4.2.2 시험방법
가. 화학분석시험
제작도면에 사용된 부품의 재료에 대해 화학 분석을 ISO/TR 9769에 따라 시행하여 차륜의 성
능 요구사항에 적합하여야 한다.

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나. 기계적성질시험
기계적 성질시험은 인장시험, 경도시험, 충격시험, 피로시험 및 인장시험으로 구성된다. 검사자
는 선택된 차륜에 대해서 시험편을 채취할 부분을 표시하고 채취하여야 하며, 본 규격에서 특
별히 명시하지 않는 경우, 시험편 및 샘플은 ISO 377-1 또는 ISO 377-2에 따라 준비한다. 시
험편 및 샘플에 검사의 권한이 있는 자의 각인 및 표시를 하고 검사자가 없는 경우, 표시를 옮
겨서는 안 된다.
1) 인장시험
(1) 차륜의 인장 시험은 차륜에서 채취한 시험편을 ISO 6892-1에 따라 시험을 실시하여 차륜
의 성능요구사항에 적합하여야 한다.
(2) 인장 시험편은 림과 웹에서 채취하고, 시험편의 채취위치는 EN 13262의 3.2.1.2항에 따르며
그림 1과 같다. 시험편의 지름은 10mm 이상이고 시험편의 길이는 지름의 5배 이상으로 한
다.

그림 1. 인장시험편 및 충격시험편 채취위치

2) 경도시험
브리넬 경도 시험은 지름 5mm의 볼을 사용하여 그림 2 위치의 4개 지점에서 ISO 6506-1에
따라 시험을 실시한다.

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그림 2. 경도시험 위치
3) 충격시험
충격시험은 ISO 148-1에 따라 시험을 실시하며, +20 ℃에서는 U-노치, -20℃에서는 V-노치 시
험편을 이용한다. 시험편의 위치는 그림 1에 의하며, 시험편의 노치는 그림 1의 A-A면에 평행
하여야 한다.
4) 피로시험
피로시험은 플레이트에 굽힘응력을 부가하도록 시험을 실시하여야 하며 107 사이클 동안 균열
발생이 없어야 한다. 피로시험동안 균열이 발생할 위치에서 원 주방향의 응력이 측정되어야 한
다. 피로시험은 EN 13262의 4.2.4항에 따르며 시험장치 및 방법은 다음과 같다.
(1) 시험을 위한 장치는 그림 3과 같다.
(2) 하중은 유압장치에 의하여 림부에 부가되어야 한다.
(3) 차륜은 차 축에 고정되어야 한다.
(4) 하중을 부가하는 액추에이터는 균열이 발생할 위치에 측정된 원주 방향 응력에 대하여
교정된 하중에 의하여 제어되어야 한다.
(5) 부가된 최대 및 최소 하중은 평균 하중이 “0 N”에 대하여 대 칭이어야 한다.

그림 3 피로시험을 위한 시험장치

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5) 인성시험
(1) 인성시험은 답면제동을 사용하는 차륜에 적용한다.
(2) 인성시험은 ASTM E399에 따른다.
(3) 인성시험은 6개의 시험편을 이용하며 EN 13262 3.2.5항에 따라서 시험편의 위치는 그림 4
와 같다.
(4) 시험편은 ASTM E 399 그림 4의 세브론 노치를 갖는 두께 30mm(CT 30)를 이용한다.
℃ ∼ +20℃에서 실시한다.
(5) 시험온도는 +15
(6) 시험편 균열의 변위(Crack displacement)가 측정되어야 한다.
(7) 응력확대계수 증가율(ΔK/s)은 0.55 N/㎟√m/s에서 1.0 N/㎟√m/s 범위에 있어야 한다.

그림. 4 인성시험편 채취위치

다. 열처리 균질성시험
림 부위의 열처리 균질성 시험은 림의 외부 표면에 동일하게 분포된 3개의 지점에서 경도 시
험을 실시하여 ISO 6506-1에 따라 측정하며, 볼(ball)의 지름은 10 mm로 한다. 시험은 그림 2
에 정의된 위치 와 동일한 직경 표면에 실시한다.
라. 재질 청결성시험
재질 청결성 시험은 현미경 시험과 초음파 시험이 있다. 차륜은 전체적으로 온전해야 하고, 사
용상 해가 될 수 있는 결함이 없어야 한다. 가공되지 않은 부위에 대해서는 가공면과 단차가
발생하지 않도록 부드럽게 연결되어야 한다.
1) 현미경 시험
현미경시험은 ISO 4967의 방법 A에 따라 시험을 실시한다. 현미경 시험위치는 EN 13262의
3.4.1.2에 따라서 그림 5와 같다. 중심 “F”는 차륜 답면으로부터 15mm 아래의 위치이다.

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그림 5. 현미경 시험편의 위치

2) 초음파 시험
초음파 시험은 부식방지를 위한 코팅, 기계가공이 실시되지 않고, 열처리가 실시된 차륜을 대
상으로 한다. 시험방법은 EN 13262의 3.4.2.4항 조건에 따르며, ISO 5948에 따라서 실시한다.
마. 잔류응력시험
잔류응력 시험은 열처리 후 완성 차륜에 대해 측정한다. 측정방법은 파괴적인 방법과 비파괴적
인 방법이 있으며, 답면 아래의 원주방향의 응력변화를 측정할 수 있어야 하며 제작도면에 의
한다.
바. 표면특성시험
1) 표면 거칠기
차륜의 표면 거칠기는 가공 상태에 따라 거칠기 시험편으로 비교하거나 차륜의 표면에서 프
로파일 측정기로 측정하여 성능 요구사항에 적합하여야 한다.
2) 자분 탐상 시험
자분 탐상시험은 EN 13262 3.6.2.4항에 따라서 부식방지 처리 전에 기계가공 및 열처리 후 완
성된 차륜으로 시험한다. 시험방법은 ISO 6933에 따라서 실시하며, 자화방식은 ISO 6933:1888
의 그림 C에 표시된 방법으로 수행한다. 시험장비는 전체 차륜 표면을 검사하고 모든 결함에
대해 방향을 감지할 수 있어야 한다.
사. 정적불균형시험
최대 정적 불균형은 제작 사양에 따라 시험하여 차륜의 성능 요구사항에 적합하여야 한다.

4.4 시험성적서
시험성적서는 국가적으로 인정된 국내외 공인시험기관에서 작성한 성적서를 제출하여야 한다.
5. 표시 및 포장
식별이 용이한 곳에 쉽게 지워지지 않는 방법으로 다음 사항을 표시하여야 한다.

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(1) 제조회사명
(2) 주조번호
(3) 강의 등급 및 열처리 상태
(4) 제조년월일
(5) 열처리 후의 일련번호

5.2 부식방지
차륜은 보 관시에 산화 방지 처리를 하여야 하며, 이 보호 처리는 가공된 차륜 전 부분에 실시되어
야 한다. 단, 차륜 답면과 플랜지는 어떠한 보호 처리도 하지 않아야 한다. 기타 차륜의 중심부와
허브는 황삭 가공 또는 정삭 가공 상태로 되어야 한다.

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철도차량 차륜 시험방법
해 설

이 해설은 본체에 규정⋅기재한 사항 및 이것에 관련된 사항을 설명하는 것으로 표준의 일부는 아니다.
1. 개요

1.1 제정의 취지
이 표준의 제정은 철도용품 품질인 증의 실효성을 위해 철도의 핵심용품에 대한 국가주도의 형식인증
제도의 시행을 통해 인증된 용품만을 사용함으로써 철도 차량의 품질 및 신뢰성 향상을 도모할 목적
으로 추진되었다.
철도차량의 중량을 지지할 뿐만 아니라 회전운동을 하여 주행을 가능케 하는 차륜은 차량의 안전운
행에 중요한 영향을 미치는 철도용품이다. 현재 사용되고 있는 차륜의 형상, 치수 등은 차종에 따라
몇 가지의 종류로 구분되는데 지금까지의 차륜에 대한 국내 규정은 한국산업표준인 KS R 9221, KS
R ISO 1005-6, KS R ISO 1005-8 등과 철도 운영처의 단체규격들이 활용되고 있다. 국내의 규격들은
세부적인 내용이 일부 다르게 적용되고 있어서 국제규격인 EN 13262와의 검토를 통하여 국제화시대
에 부응하도록 표준화하여 품질 및 신뢰성 향상을 도모할 목적으로 제정하였다.

1.1 제정의 경위
년 1월부터 철도용품 인증을 위한 실내 현장 시험규격 정비 및 인증체계 개선방안 연
이 표준은 2012
구를 통하여 한국철도기술연구원 주관하에 철도 운영처, 제작사, 공인시험기관 등 심의를 거쳐 표준
개발이 이루어 졌다. 표준 내용은 국내외 적용 사례와 심의 의견수렴 결과를 근거로 하여 국내 철도
환경에 적합하게 제정하였다.
2. 적용범위
이 표준은 사용 빈도가 거의 없는 타이어 타입의 차륜은 배제하고, 일체차륜만을 대상으로 하였다. 객
화차용 차륜, 디젤동차 차륜, 디젤기관차 차륜, 전기기관차 및 전기동차 차륜 KTX용 차륜 등을 모두
포함하여 주행속도를 기준으로 200 km/h 이상은 Category 1, 그 미만은 Category 2로 구분하였다.
종류의 기호는 Wheel의 머리글자를 따서 W1, W2로 호칭하였다.
3. 표준 항목의 내용

3.1 필요조건
필요조건은 차륜 제작, 열처리 구조 및 강도에 대한 일반적인 사항을 규정하였으며 KS R 9221(철도
차량용 차륜)의 요구사항을 인용하였다.

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4 검사 및 시험
4.1 검사의 분류
가. 겉모양 검사
차륜의 제작 후에 겉모양 검사를 실시하여야 한다. 겉모양 검사는 KS R 9221(철도차량용 차륜)의
겉모양 검사 항 목을 인용하였다.
나. 치수 검사
차륜의 제작 후에 치수 검사를 실시하여야 한다. 치수검사는 KS R 9221(철도차량용 차륜)의 치수
검사 항목을 인용하였다.
4.2 시험의 분류

가. 화학분석시험,
차륜의 화학성분은 KS R ISO 1005의 7.8.1항과 EN 13262의 3.1.3항에서 명시한 화학분석방법
(ISO/TR 9769)에 의해 실시하도록 작성하 였다.
나. 기계적 성질시험
차륜의 기계적 성질시험은 강도를 평가하기 위한 시험으로 KS R 9221, KS R ISO 1005 및 EN
든 규격에서 요구하고 있는 사항이다. 그러나 시험항목에 대하여는 규격에 따라서 다르
13262등 모
게 규정하고 있다. 모든 규격에서 인장시험, 경도시험 및 충격시험에 대하여는 규정하고 있지만,
KS R 9221, KS R ISO 1005에서는 피로시험과 인성시험에 대하여 규정하고 있지 않는다. 차륜은
운행 중에 반복적인 피로하중이 작용하고 이로 인하여 파손이 발생 할 수 있으므로 이에 대한 확
인이 필요하다. 또한 차륜의 종류에 따라서 차륜의 접촉면에 제동력이 작용하여, 열 하중에 의한
균열이 발생 할 수 있으므로 인성시험이 필요하다. 따라서 제정 규격에서는 EN 13262에 따라서 피
로시험과 인성시험을 추가하였다.

다. 열처리 균질성 시험

차륜은 레일과의 구름 접촉에 의하여 접촉면에는 마모와 피로 현상이 발생한다. 마모와 피로 현상

을 감소시키기 위하여 차륜 림부에는 열처리를 실시하여 경도를 높여주게 된다. 또한 차륜은 사용
함에 따라서 마모와 피로현상이 발생하므로 접촉면을 제거하여 사용하도록 설계되어 있다. 따라서
차륜의 림 부의 열처리가 깊이에 따라서 일정하게 유지되고 있는지 확인하여야 한다. 열처리 균질
성 시험은 KS R 9221에는 규정되어 있지 않지만, KS R ISO 1005 및 EN 13262등에는 규정되어
있으며, 시험방법은 동일하다.

라. 재질 청결성시험

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차륜과 레일에서의 접촉피로하중은 구름 접촉에 의해서 반복적으로 발생한다. 접촉하중은 차륜과

레일의 점 또는 선접촉 형태로 발생하며, 하중의 크기가 크기 때문에 접촉면에 불순물이 존재 할

경우에 균열이 발생할 확률이 높아진다. 따라서 접촉면의 결함 또는 불순물에 대한 검사가 필요하

다. 검사방법은 현미경 시험과 초음파 탐상시험으로 구분 할 수 있다. 이러한 시험 KS R ISO

1005 및 EN 13262등에는 규정되어 있다. 초음파 탐상시험의 경우에는 KS R ISO 1005 및 EN

13262에 동일한 시험방법으로 규정되어있지만, 현미경 시험은 KS R ISO 1005에서는 시험방법이

규정되어 있지 않고, 구매서류나 첨부서류의 규정에 따르도록 되어 있다. 따라서 현미경 시험은

EN 13262의 규정을 인용하였다.

마. 잔류응력 시험
차륜의 접촉면은 레일과의 접촉하중 및 제동에 의한 열하중 등으로 잔류응력이 생성되며 균열발생
에 영향을 준다. 제조시에 차륜의 접촉면에 열처리에 의하여 압축잔류응력을 발생시키면 균열발생
을 억제하는 역할을 한다. 잔류응력시험에 대한 규정은 KS R ISO 1005 및 EN 13262에 모두 규
정되어 있지만 시험방법이 상이하게 규정되어 있다. 잔류응력의 측정방법은 파괴적인 방법과 비파
괴적인 방법으로 구분되고 있으며, 기술의 발달로 인하여 비파괴적인 시험장비가 계속해서 개발되
고 있다. 본 규격에서는 특정한 잔류응력 측정방법에 대하여 규정하지 않고 파괴적인 방법과 비파
괴적인 방법 모두를 이용할 수 있도록 하였고, 구체적인 방법은 제작도면에 의하도록 규정하였다.
바. 표면특성시험
차륜은 차량의 안전성에 중요한 부품으로 반복적인 피로하중을 받고 있다. 피로하중에 균열은 표면
거칠기 및 표면의 결함에 의하여 발생이 쉬워진다. 육안에 의한 겉모양 검사와 더불어 시험기기를
이용한 표면상태를 검사하여야 한다. 표면특성시험은 표면거칠기 시험과 자분탐상시험으로 구분되
며, 자분탐상시험은 KS R ISO 1005 및 EN 13262에 모두 규정되어있고 시험방법 역시 동일하다.
표면 거칠기 시험은 EN 13262에 규정되어있으며, 이를 인용하였다.

사. 정적불균형시험
차륜은 회전체이기 때문에 편심량의 측정이 중요하다. 정적불균형시험은 KS R ISO 1005 및 EN
13262에 모두 규정되어있고, 시험방법은 당사자의 합의에 따르거나, 구매자에 의해 승인된 시험장비
를 사용하도록 되어있고, 구체적인 방법은 규정되어 있지 않고 있다. 본 규격에서 정적불균형시험은
제작사양에 따르도록 하 였다.

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5. 국제표준 등과의 대비표

규격명
제정안
KS R KS R JIS E EN 13262
AAR
시험항 목 9221 ISO 1005 5402 M-208

화학분석시험 ○ ○ ○ ○ ○ ○
인장시험 ○ ○ ○ ○ ○ ○
경도시험 ○ ○ ○ ○ ○ ○
기계적
성질 충격시험 ○ ○ ○ ○ ○
시험
피로시험 ○ ○
인성시험 ○ ○
열처리균질성시험 ○ ○ ○ ○
재질 현미경 ○ ○ ○ ○ ○
청결성
시험 초음파 ○ ○ ○ ○ ○ ○
잔류응력시험 ○ ○ ○ ○

표면 표면 거칠기 ○ ○
특성
시험
자분 탐상 ○ ○ ○ ○ ○
정적 불균형시험 ○ ○ ○ ○

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