⽬录

1. 公路⻋⻋架 ........................................................................................................................................... 2

1.1. ⻋架种类 .................................................................................................................................................... 2

1.1.1. ⽓动⻋架 .......................................................................................................................................... 2
1.1.2. 爬坡⻋架 .......................................................................................................................................... 3
1.1.3. 综合⻋架 .......................................................................................................................................... 4
1.2. ⼏何结构与性能的关系 ......................................................................................................................... 5
1.3. 材料 ............................................................................................................................................................. 6
1.3.1. 铝合⾦ ............................................................................................................................................... 6
1.3.2. 碳纤维 ............................................................................................................................................... 6
1.3.3. 钢合⾦ ............................................................................................................................................... 7
1.3.4. 钛合⾦ ............................................................................................................................................... 7
1.3.5. 材料⽐较：重量、刚度、舒适度等 ........................................................................................ 8
1.4. 尺⼨ ........................................................................................................................................................... 11
1.4.1. 如何选择合适的⻋架尺⼨......................................................................................................... 11
1.4.2. ⾃定义⻋架的优缺点.................................................................................................................. 13

2. 轮组 ..................................................................................................................................................... 14

2.1. 轮圈 ........................................................................................................................................................... 14
2.1.1. 材质.................................................................................................................................................. 14
2.1.2. 侧壁类型 ........................................................................................................................................ 15
2.2. 轮胎 ........................................................................................................................................................... 17
2.2.1. 公路⻋轮胎类型 ........................................................................................................................... 17
2.2.2. 轮胎宽度和⽓压 ........................................................................................................................... 19
2.2.3. 辐条与碟⽚ .................................................................................................................................... 20
2.2.4. 花⿎.................................................................................................................................................. 21
2.3. 轮组选择的考量因素 ........................................................................................................................... 22
2.3.1. 重量.................................................................................................................................................. 22
2.3.2. 耐⽤性 ............................................................................................................................................. 23
2.3.3. 价格.................................................................................................................................................. 23

3. 套件 ..................................................................................................................................................... 24

3.1. 品牌 ........................................................................................................................................................... 24
3.1.1. Shimano.......................................................................................................................................... 24
3.1.2. SRAM ............................................................................................................................................... 25
3.2. 机械变速和电⼦变速 ........................................................................................................................... 25
3.2.1. 机械变速 ........................................................................................................................................ 25
3.2.2. 电⼦变速 ........................................................................................................................................ 26
3.3. 前后变速的变速和选择 ....................................................................................................................... 26

4. 部分知名公路⻋品牌（排名不分先后） ....................................................................................... 27
1. 公路⻋⻋架
1.1. ⻋架种类
1.1.1. ⽓动⻋架
⽓动型（Aero）公路⾃⾏⻋⻋架主要专注于减少空⽓阻⼒，以提⾼⾃⾏⻋的速度和效率。这
类⻋架具有独特的设计和材料特点，旨在优化其在⾼速骑⾏下的性能。

Trek 第七代 Madone SLR 9 AXS

主要特点：
1. 流线形设计： ⽓动⻋架使⽤流线形或椭圆形管材以减少空⽓阻⼒。
2. 集成组件： 很多⽓动⻋架设计会集成变速器线束、刹⻋线等，使其内⾛线以减少空
⽓阻⼒。
3. ⻛洞测试： 这类⻋架通常经过严格的⻛洞测试，以量化和优化其空⽓动⼒学性能。
4. 低前端： ⻋把和⻋把⽴管通常更低和更扁平，以减少骑⼿体型对空⽓阻⼒的影响。
5. 宽轮缘： ⽓动⻋通常搭配宽轮缘和低阻⼒轮胎，进⼀步减少空⽓阻⼒。
6. 座管和座椅设计： 座管与座椅的连接通常也经过优化，以减少紊流和阻⼒。
7. 轻量化： 虽然⽓动优化是主要⽬标，但现代⽓动⾃⾏⻋通常也使⽤碳纤维或其他轻
量化材料以减轻重量。

缺点：
1. 舒适性： 由于注重空⽓动⼒学，⽓动⻋架通常⼏何较为激进，可能不如耐⼒型⻋架
舒适。
 2. 重量： 因为需要⼀定的惯性保证⾼速巡航，所以重量会⽐爬坡架更重。
3. 成本： ⾼度专业化的设计和材料通常意味着更⾼的成本。
4. 通⽤性： 由于主要针对⾼速骑⾏，⽓动⻋架在低速或复杂地形下的性能可能不如其
他类型的公路⻋。
5. 维护： 集成组件可能更难维护或更换。

总的来说，⽓动型公路⾃⾏⻋⻋架是为追求速度和效率的⾼级骑⼿设计的。如果你主要参与
时间赛、三项全能或其他需要⾼速骑⾏的活动，那么⽓动型⻋架可能是⼀个值得考虑的选项。

1.1.2. 爬坡⻋架
这类⾃⾏⻋多⽤于⼭地赛段和多⽇环赛中的攀爬赛段，如环法⾃⾏⻋赛中的⼭地赛段。它们
特别优化以实现轻量化、⾼效率和优秀的操控性。

Trek Émonda SLR 9 AXS

主要特点：
1. 轻量化： 这是爬坡⾃⾏⻋最重要的特点。轻量化⻋架通常由碳纤维、铝合⾦或钛合
⾦制成。
2. ⼏何设计： 通常具有较短的⻋头管和相对直⽴的座管⻆度，以提供更好的爬坡性能
和操控性。
3. 多速选项： 配备⼤范围的⻮轮⽐，以应对各种坡度和速度。通常使⽤紧凑型曲柄和
⼤范围⻜轮。
4. 响应灵敏： 为了能迅速应对路况变化和攻击，这些⾃⾏⻋通常设计得更为敏捷。
5. 轮组： 轻量的轮组和轮胎也是常⻅特点，以减少转动惯量。
 6. 座垫和⻋把： 通常使⽤轻量和⼩巧的座垫和⻋把以进⼀步减重。

缺点：
1. 成本： 由于使⽤了⾼端材料和技术，这类⾃⾏⻋通常相对昂贵。
2. 舒适性： 为了减重和提⾼效率，舒适性可能会有所牺牲。
3. 下坡和平地性能： 由于主要优化了爬坡性能，所以在下坡和平地路段上可能不如其
他类型的公路⾃⾏⻋表现出⾊。
4. 耐⽤性： 极端轻量化的设计可能会牺牲⼀些耐⽤性。

如果你是⼀位经常需要进⾏爬坡的骑⼿，或者你计划参加包含多次攀爬的赛事，那么考虑⼀
款专⻔为爬坡优化的公路⾃⾏⻋可能是个好主意。

1.1.3. 综合⻋架
综合⻋架是⼀种在多种⽤途和场景下都表现得相当出⾊的公路⾃⾏⻋⻋架。它们试图在轻量
化、⽓动优化和舒适性之间找到⼀个平衡点。综合⻋架适⽤于那些既需要⾼速骑⾏，也需要
攀爬和⻓距离骑⾏的骑⼿。

Trek 第 4 代 Domane SLR 9 AXS

主要特点：
1. 多功能⼏何设计： 综合⻋架通常具有中等⻓度的⻋头管和相对中性的座管⻆度，以
适应不同类型的骑⾏。
2. 材料： 通常使⽤碳纤维或⾼级铝合⾦，旨在实现轻量化同时保持⾜够的刚性和舒适
 性。
3. ⽓动优化： 虽然不如专业⽓动⻋架优化，但仍具有⼀定程度的⽓动设计，如稍微细
⻓的管材和内⾛线。
4. 舒适性： ⼀些综合⻋架在座后叉和座管设计上加⼊了减震元素，以提⾼舒适性。
5. 轮组： 通常使⽤中等⾼度的碳纤维或铝合⾦轮组，以平衡⽓动性和重量。
6. 可⾃定义性： 综合⻋架通常更容易⾃定义，包括更换轮组、座垫和其他配件。

缺点：
1. “全能但不专⻓”： 虽然综合⻋架在多个⽅⾯都表现得不错，但可能没有专为某⼀特
定⽤途（如⽓动、爬坡）设计的⻋架出⾊。
2. 成本： ⾼品质的综合⻋架，特别是那些由碳纤维制成的，可能相当昂贵。
3. 重量： 由于需要平衡多个因素，综合⻋架通常会⽐专⻔的爬坡⻋稍重⼀些。

1.2. ⼏何结构与性能的关系
⾃⾏⻋⻋架的⼏何结构在很⼤程度上决定了其性能和⽤途。以下分别解释⽓动架、爬坡架和
综合架在⼏何结构与性能⽅⾯的关系：

⽓动架
1. ⼏何结构： ⽓动⻋架通常具有更⻓的前中距和更低的⻋把位置，以减⼩骑⼿的⻛阻。
轮廓经过优化，以减少空⽓阻⼒。
2. 性能： 这种设计减少了⻛阻，使⻋架在⾼速情况下表现更佳。但这种优化通常会让
⻋架重量增加，并可能牺牲⼀些舒适性。

爬坡架
⼏何结构： 爬坡架通常有较短的⻋头管、较陡的座管⻆度和较短的轮距，以提⾼操控性和
爬坡效率。

性能： 短轮距和直⽴的座管⻆度提供了更好的爬坡性能和快速反应。不过，这种设计可能
在下坡和⾼速直⾏时稍显不稳。

综合架
1. ⼏何结构： 综合架尝试在⽓动性、舒适性和操控性之间找到平衡。通常有中等⻓度
的⻋头管和座管⻆度，以适应多种骑⾏场景。
2. 性能： 由于是多⽤途设计，综合架在各⽅⾯的性能都较为均衡，但可能没有专⻔为
某⼀特定⽤途（如⽓动或爬坡）设计的⻋架出⾊。

总结：
• ⽓动架：适⽤于平坦和⾼速路段，但可能在爬坡和舒适性上表现⼀般。
• 爬坡架：在爬坡和操控性上表现优异，但可能在下坡和⾼速直⾏时不如⽓动架稳定。
• 综合架：适⽤于多种场景和路况，但可能没有⽓动架快或爬坡架敏捷。

不同的骑⼿和不同的⽤途可能更适合特定类型的⻋架。因此，在选择⻋架时，了解这些⼏何
和性能特点是⾮常重要的。
1.3. 材料
1.3.1. 铝合⾦
铝合⾦⻋架是公路⾃⾏⻋中⼀种常⻅和受欢迎的⻋架类型。由于铝合⾦的物理特性和相对较
低的⽣产成本，这种材料在⾃⾏⻋制造业中具有⼴泛的应⽤。下⾯是有关铝合⾦⻋架的详细
信息：

主要特点：
1. 轻量化： 铝合⾦⽐许多其他常⻅材料（如钢）更轻，因此铝合⾦⻋架通常也更轻。
2. 刚性： 铝合⾦通常⽐钢的刚性更好，这可能提供更好的动⼒传输和加速。
3. 耐腐蚀： 铝合⾦相对不易⽣锈，⽐钢更耐腐蚀。
4. 成本效益： 相对于碳纤维和钛合⾦，铝合⾦通常更经济实惠。
5. 可塑性： 铝合⾦容易加⼯，因此⽣产商可以更容易地设计多种⼏何形状和⼤⼩。
6. 多样性： 由于⽣产成本相对较低，铝合⾦⻋架可⽤于多种类型的⾃⾏⻋，从⼊⻔级
到⾼级。

缺点：
1. 舒适性： 铝合⾦通常⽐碳纤维或钢更刚性，这可能导致舒适性略有降低。
2. 耐久性： 虽然铝合⾦相对耐⽤，但它可能会因为⾦属疲劳⽽寿命⽐钢和钛短。
3. 重量： 虽然铝合⾦相对轻量，但它通常还是⽐⾼端碳纤维⻋架稍重。
4. 有限的⽓动优化： 相对于专⻔的碳纤维⽓动⻋架，铝合⾦⻋架在⽓动性能⽅⾯可能
略逊⼀筹。

1.3.2. 碳纤维
碳纤维⻋架在公路⾃⾏⻋领域内⼴受好评，主要是因为它能在多个⽅⾯提供卓越性能。这种
材料由微⼩的碳纤维组成，通常以树脂为基础，可以⽤于制造⾮常轻量和⾼强度的⾃⾏⻋⻋
架。以下是有关碳纤维⻋架的更多详细信息：

主要特点：
1. 轻量化： 碳纤维是⼀种⾮常轻的材料，因此碳纤维⻋架通常⽐铝合⾦或钢⻋架更轻。
2. 刚性与灵活性： 碳纤维可以根据设计需求，在特定⽅向上提供⾼刚性或更多的灵活
性。这样可以在保证动⼒传输的同时，增加骑⾏舒适性。
3. ⽓动性能： 碳纤维易于塑形，允许制造商设计出⾼度⽓动优化的⻋架。
4. 减震： 碳纤维有良好的振动吸收特性，可提供⽐其他材料更舒适的骑⾏体验。

缺点：
1. 成本： ⾼质量的碳纤维⻋架通常相当昂贵。
2. 脆性： 相对于铝或钢，碳纤维在受到尖锐或⾼冲击⼒时更容易损坏。
3. 检查难度： 碳纤维损伤可能不易察觉，需要专业检查。
4. 复杂的维护： 碳纤维⻋架需要⽤特定的碳纤维专⽤扭矩扳⼿进⾏紧固，以防过度紧
固导致裂纹。

总的来说，碳纤维⻋架提供了极⾼的性能，包括轻量化、刚性和⽓动效率，但这通常是以更
⾼的成本和潜在的脆性为代价的。
1.3.3. 钢合⾦
钢合⾦⻋架是⾃⾏⻋历史中最古⽼和最传统的⼀种，尽管现在在⾼端赛⻋和业余市场中被碳
纤维和铝合⾦逐渐取代，但钢合⾦依然保持着⼀定的市场份额。

主要特点：
1. 耐⽤性： 钢合⾦⾮常耐⽤，适⽤于⻓时间、⾼强度的使⽤。
2. 舒适性： 钢合⾦有很好的减震性能，能有效吸收路⾯的颠簸，因此骑起来更舒适。
3. 易修复： 相⽐于碳纤维和铝合⾦，钢合⾦⻋架在发⽣损坏后更容易修复。
4. 成本： 钢合⾦材料的成本相对较低，但⾼品质的钢合⾦⻋架（如由铬钼合⾦制成的）
可能会相对昂贵。
5. 重量： 钢合⾦⼀般⽐碳纤维和铝合⾦重，这也是其在竞赛领域逐渐被淘汰的原因之
⼀。
6. 多样性： 钢合⾦⻋架可以容易地定制，适应不同骑⼿的需要。
7. 复古与审美： 钢合⾦⻋架经常被视为更“传统”或“复古”，有⼀定的审美和⽂化价值。

缺点：
1. 重量： 相⽐其他现代材料，钢合⾦⻋架通常更重。
2. ⽓动性： 由于重量和设计限制，钢合⾦⻋架在⽓动性⽅⾯通常不如碳纤维或铝合⾦。
3. 成本： 尽管基础钢合⾦⻋架相对便宜，但⾼品质的钢合⾦（如铬钼合⾦）⻋架可能
并不便宜。

总体来说，钢合⾦⻋架提供了⼀种耐⽤、舒适、易于修复的选项，特别适合那些更关⼼这些
特性⽽⾮速度和⽓动性能的骑⼿。

1.3.4. 钛合⾦
钛合⾦⻋架在公路⾃⾏⻋中占有⼀席之地，特别是在寻求⾼性能、耐⽤性和独特⻛格的骑⼿
中。钛合⾦作为⼀种航空材料，有许多独到的优点，但也有⼀些局限性。

主要特点：
1. 轻量化： 钛合⾦⽐钢轻，但⽐铝合⾦更强，因此钛合⾦⻋架通常⽐钢⻋架轻，但⽐
铝合⾦和碳纤维⻋架稍重。
2. 耐⽤性与强度： 钛合⾦是⾮常耐⽤的材料，具有很⾼的强度和抗疲劳性能。
3. 舒适性： 钛合⾦有出⾊的减震特性，能够吸收路⾯不平的震动，从⽽提供更舒适的
骑⾏体验。
4. 耐腐蚀： 钛合⾦极其耐腐蚀，即使在恶劣的环境下也能保持其性能和外观。
5. 定制性： 钛合⾦⻋架通常是⼿⼯制作的，这意味着它们可以⾼度定制以满⾜特定骑
⼿的需求。
6. 审美： 钛合⾦⾃带的灰⾊或银⾊光泽，为那些喜欢⾃然⾦属外观的骑⼿提供了另⼀
种选择。

缺点：
1. 成本： 钛合⾦材料和加⼯成本都相当⾼，因此钛合⾦⻋架通常也相对昂贵。
2. 重量： 虽然⽐钢轻，但通常⽐碳纤维和某些铝合⾦⻋架重。
 3. 加⼯难度： 钛合⾦⽐其他材料更难加⼯，这也是其⾼成本的⼀个原因。

总体⽽⾔，钛合⾦⻋架提供了⼀种耐⽤、舒适和⾼度定制的选项，但这些优点通常需要付出
更⾼的价格。它是⼀种适⽤于特定类型骑⼿和特定⽤途的⾼端选项，特别是对那些愿意为获
得额外舒适性和耐⽤性⽽⽀付⾼价的⼈⽽⾔。

1.3.5. 材料⽐较：重量、刚度、舒适度等
各种⾃⾏⻋⻋架材料都有其独特的性能特点，包括重量、刚度和舒适度。下⾯是⼀个详细的
对⽐：

铝合⾦：
1. 重量：通常⽐钢轻，但⽐⾼质量的碳纤维和某些钛合⾦重。
2. 刚度：通常⽐钢更刚性，能提供优秀的动⼒传输。
3. 舒适度：相对较硬，震动吸收能⼒不如钢和钛，可能会导致骑⾏较为刚硬。

碳纤维：
1. 重量：通常是最轻的选项，特别是在⾼端型号中。
2. 刚度：可通过⼯程设计进⾏优化，以在需要刚度的部位（如底部⽀架区域）提供刚
度，在需要舒适性的部位（如座管和前叉）提供柔性。
3. 舒适度：优秀的震动吸收能⼒，可提供平顺的骑⾏体验。
钢合⾦：
1. 重量：通常⽐碳纤维和铝合⾦重，特别是在便宜的型号中。
2. 刚度：⼀般⽽⾔，钢材相对柔性，尤其是在⾼质量、细壁管材的应⽤中。
3. 舒适度：钢材通常提供最好的震动吸收和舒适度，尤其是在⻓距离骑⾏中。
钛合⾦：
1. 重量：通常位于碳纤维和铝合⾦之间，⽐钢轻。
2. 刚度：钛合⾦具有优秀的强度重量⽐，但通常不如铝合⾦刚度⾼。
3. 舒适度：与钢相似，钛合⾦有很好的震动吸收能⼒，能提供舒适的骑⾏体验。
总结：
• 铝合⾦：轻量但刚硬，可能牺牲⼀些舒适度。
• 碳纤维：⾮常轻和可定制，提供优秀的刚度和舒适度，但通常最贵。
• 钢合⾦：重和柔软，提供出⾊的舒适度，但在速度和加速性能上可能会受到影响。
• 钛合⾦：中等重量，提供良好的刚度和舒适度，但通常价格⾼昂。

1.4. 尺⼨
1.4.1. 如何选择合适的⻋架尺⼨
选择合适的公路⻋架尺⼨是获取最佳骑⾏体验和性能的关键。以下是⼀些因素和步骤，以帮
助你做出合适的选择：

1. 了解⾝体测量数据
⾸先，你需要知道⼀些关键的⾝体测量数据，这通常包括：
• ⾝⾼
• 内腿⻓（也称为“腿⻓”或“步⻓”）
• 上半⾝⻓度（从腰到颈的距离）

2. 参考尺⼨表
⼤多数⾃⾏⻋制造商都会提供⼀份尺⼨推荐表，这通常是⼀个很好的出发点。表格通常会根
据你的⾝⾼和/或内腿⻓来推荐合适的⻋架尺⼨。
3. 考虑⽤途和骑⾏⻛格
• 竞赛型骑⼿：可能会更倾向于选择⼀个较⼩的⻋架，以提⾼操控性和减少⻛阻。
• 休闲/⻓途骑⼿：可能会倾向于⼀个稍⼤或舒适的⻋架。

4. 考虑⻋架⼏何
• 顶管⻓度：影响你的上半⾝与⻋的距离，进⽽影响舒适度和操控性。
• 座管⻆度：影响腿部的骑⾏姿势和动⼒传输效率。

5. 求专业建议
最好能找到⼀位专业的⾃⾏⻋配合专家或者店员，他们能进⾏更详细的⾝体测量和评估，以
帮助你找到最合适的⻋架尺⼨。

6. 调整和微调
即使选了合适的⻋架，你仍然可能需要进⾏⼀些微调，如调整座椅⾼度和前倾⻆度、更换把
带⻓度等。

注意：
尺⼨可能会因品牌和⻋型⽽异，所以即使你知道⾃⼰在某个品牌下需要哪个尺⼨，也应在尝
试新品牌或型号时重新评估。

1.4.2. ⾃定义⻋架的优缺点
⾃定义⻋架提供了⾼度个性化的骑⾏体验，但也有其优缺点。以下是⼀些详细的考虑因素：

优点：
1. 完美匹配： ⾃定义⻋架可以根据你的⾝体测量和骑⾏⻛格进⾏设计，确保最佳的舒
适度和性能。
2. 个性化选项： 除了尺⼨，你还可以根据个⼈喜好选择材料、颜⾊、细节装饰等，使
⾃⾏⻋更具个性。
3. ⾼性能： 由于⻋架是根据你的具体需求制作的，因此在特定⽤途（⽐如竞赛、旅⾏、
⼭地骑⾏等）上能提供最佳性能。
4. ⻓期舒适： ⼀个合⾝的⾃定义⻋架能减少因⻓时间骑⾏或不适当的⻋架造成的⾝体
不适或损伤。
5. 良好的投资： 虽然初始成本⾼，但⼀个优质的⾃定义⻋架可⽤数⼗年，特别是如果
你选择了⾼耐⽤性的材料（如钛合⾦或⾼端钢） 。

缺点：
1. 成本： ⾃定义⻋架通常都相当昂贵，尤其是使⽤⾼端材料和精密⼯艺的。
2. 时间： ⾃定义⻋架需要时间来测量、设计和制造，这通常需要⼏周到⼏个⽉的时间。
3. 不易更改： ⼀旦⻋架制造完成，就很难（或根本不能）进⾏修改。因此，如果你的
骑⾏⻛格或⾝体状况发⽣了变化，你可能需要重新定制。
4. 复杂的选择： 由于所有选项都可以⾃定义，选择过程可能会变得相当复杂和耗时。
5. 可⽤性和转售价值： 由于⻋架是为你个⼈定制的，因此可能不适合其他⼈，这会影
响其转售价值。
2. 轮组
2.1. 轮圈
2.1.1. 材质
轮组是⾃⾏⻋的关键组件之⼀，对骑⾏性能和体验有显著影响。在公路⾃⾏⻋轮组中，轮辋
通常由两种主要材料制成：铝合⾦和碳纤维。以下是关于这两种材料在轮组应⽤中的详细⽐
较：

铝合⾦轮辋
优点：
1. 成本效益：通常⽐碳纤维轮辋便宜，适合预算有限的骑⼿。
2. 耐⽤性：相对较强，能更好地承受⼀般的磨损和撞击。
3. 维修简单：在损坏后通常更容易和便宜地修复。
4. 制动效果：与传统的刹⻋⽚（尤其是湿地条件下）相⽐，铝合⾦通常提供更⼀致和
更可靠的制动性能。

缺点：
1. 重量：通常⽐碳纤维轮辋重，这可能影响加速和爬坡性能。
2. 刚度：通常不如碳纤维刚性好，尤其是在⾼速或剧烈转弯时。

碳纤维轮辋
优点：
1. 重量：通常更轻，有助于提⾼加速和爬坡性能。
 2. 刚度：通常⽐铝合⾦更刚性，这有助于提⾼动⼒传输效率和⻋辆操控性。
3. ⽓动性能：碳纤维允许更复杂的形状和设计，通常具有更好的⽓动性能。
4. 舒适性：⾼级碳纤维轮组设计能更好地吸收震动，提供更舒适的骑⾏体验。

缺点：
1. 成本：通常⽐铝合⾦更贵。
2. 脆性：更易于在剧烈撞击下损坏，且修复通常更复杂和昂贵。
3. 制动性能：虽然现代碳轮设计有所改善，但与铝合⾦相⽐，在湿地或⻓下坡时的制
动性能可能依然不如铝合⾦。

总结：
铝合⾦和碳纤维轮辋各有优缺点。铝合⾦更适合预算有限、寻求耐⽤性和⼀致制动性能的骑
⼿。⽽碳纤维则适⽤于寻求⾼性能、重视速度和操控性能的⾼级或竞赛级骑⼿。

2.1.2. 侧壁类型
在⾃⾏⻋轮组中，侧壁（也称作钩）的设计影响着与轮胎的相容性、⽓密性、稳定性和整体
性能。侧壁类型主要有三种：⽆钩、半钩和全钩。
2.1.2.1. ⽆钩
优点：
1. 结构强度: 由于没有额外的“钩”结构，整个轮辋通常更加结实，耐⽤。
2. ⽓密性: 与⽆内胎轮胎配合使⽤时，⽆钩设计通常提供更好的⽓密性。
3. 减轻重量: 省去钩的部分可能略微减少轮辋的重量。
4. ⽓动性能: 理论上，⽆钩设计可以有助于优化轮胎与轮辋间的⽓流，从⽽提供更好的
⽓动性能。

缺点：
1. 轮胎限制: 可能不适⽤于所有类型的轮胎，特别是⼀些⾼压或传统的钩边轮胎。
2. 价格: 通常在⾼端产品中更常⻅，可能相对昂贵。

2.1.2.2. 半钩
半钩设计是⼀种妥协⽅案，结合了⽆钩和全钩设计的某些优点。
优点：
1. 适应性: 通常能与多种类型的轮胎相容。
2. 结构强度: ⽐全钩设计稍强，但仍保留⼀些⽤于固定轮胎的“钩”结构。

缺点：
1. 性能平衡: 作为⼀种妥协设计，可能没有⽆钩设计那么强壮或全钩设计那么多⽤途。
2. 少⻅: 这不是⼀个⾮常常⻅的设计，因此选择可能有限。

2.1.2.3. 全钩
优点：
1. 适应性: 可以与多种类型的轮胎配合使⽤，包括传统的钩边轮胎。
2. 稳定性: 钩设计有助于轮胎更稳定地固定在轮辋上，特别是在⾼⽓压下。
3. 普遍性: 这是最常⻅的设计，因此选择最⼴泛。

缺点：
1. 结构强度: 由于钩的存在，轮辋材料在钩处可能会更薄，从⽽降低结构强度。
2. 重量: 钩通常会增加轮辋的重量。
2.1.2.4. 总结：
• ⽆钩设计更适合⾼性能的应⽤场合，特别是与⽆内胎轮胎配合使⽤时。
• 半钩设计提供⼀种中间⽅案，结合了⽆钩和全钩的⼀些优点。
• 全钩设计最适⽤于需要⾼度适应性和稳定性的场合，尤其是当使⽤传统或⾼压轮胎
时。

2.2. 轮胎
2.2.1. 公路⻋轮胎类型
2.2.1.1. 管胎
优点：
• 重量轻: 由于结构简单，通常⽐其他类型的轮胎更轻。
• 性能好: 提供优秀的路感和操控性能。
• 耐漏性: 在⼩⾯积损伤的情况下，仍可维持⼀定的⽓压和骑⾏性能。

缺点：
• 安装复杂: 需要使⽤特殊的胶⽔或胶带固定在轮辋上，安装和更换都相对复杂。
• 成本⾼: 通常⽐其他类型的轮胎更昂贵。
• 维修不便: ⼀旦出现漏⽓，维修过程通常既费时⼜费⼒。

2.2.1.2. 开⼝胎
优点：
1. 易于安装和更换：相较于管胎（Tubular）或管式胎（Tubeless）
，开⼝胎更容易安装
和更换，不需要特殊胶⽔或专业⼯具。
2. 成本效益：通常⽐管胎或管式胎更便宜，更容易找到替换品或升级选项。
3. ⽅便修补：在出现平胎时，可以相对容易地更换内胎或使⽤补胎⼯具进⾏修补，⽽
⽆需更换整个轮胎。
缺点：
1. 重量：通常⽐管胎重，因为需要额外的内胎和更厚重的轮胎壁。
2. ⽓动性能：由于结构和材料的限制，开⼝胎可能在⽓动性能⽅⾯略逊于⾼级的管胎。
3. 平胎⻛险：虽然⽅便修补，但开⼝胎⽐管式胎更容易出现平胎，尤其是在低⽓压或
崎岖路⾯的情况下。

2.2.1.3. ⽆内胎开⼝胎
优点：
1. 平胎⻛险降低：⽆内胎设计减少了轮胎被刺穿的机会，因为没有内胎可以被刺破。
许多⽆内胎轮胎也使⽤密封剂，这可以⾃动修复⼩的穿孔。
2. 更低的滚动阻⼒：由于缺乏内胎，⽆内胎轮胎通常提供更低的滚动阻⼒，从⽽提⾼
了骑⾏效率。
3. 更好的乘坐舒适性和控制性：⽆内胎轮胎允许使⽤更低的⽓压，这不仅可以提供更
舒适的骑⾏体验，⽽且在不规则或滑的地⾯上提供更好的抓地⼒。

缺点：
1. 安装可能复杂：与传统开⼝胎相⽐，⽆内胎轮胎的安装通常更为复杂，可能需要使
⽤特殊的轮辋带、密封剂和较⾼的初始充⽓压⼒。
2. 维护要求更⾼：虽然⽆内胎轮胎可能减少平胎的⻛险，但它们通常需要更多的维护，
包括定期添加或更换密封剂。
3. 成本更⾼：⽆内胎系统通常更昂贵，因为你可能需要购买专⽤的轮辋、轮胎、和密
封剂。
2.2.2. 轮胎宽度和⽓压
2.2.2.1. 轮胎宽度
优点：
1. 更宽的轮胎（⽐如 28mm 或更宽）
：
• 舒适度：更宽的轮胎通常能更好地吸收路⾯不平的震动。
• 抓地⼒：提供更⼤的接触⾯积，有助于提⾼抓地⼒。
• 耐⽤性：通常⽐窄轮胎更耐⽤。

2. 较窄的轮胎（⽐如 23mm 或 25mm）

：
• ⽓动性：窄轮胎通常具有更低的⻛阻。
• 重量：相对较轻，有助于提⾼加速和爬坡性能。

缺点：
1. 更宽的轮胎：
• ⽓动性：通常⽐窄轮胎具有更⾼的⻛阻。
• 重量：通常⽐窄轮胎重。

2. 较窄的轮胎：
• 舒适度：相对较差，尤其在粗糙的路⾯。
• 抓地⼒：可能略逊于宽轮胎。

2.2.2.2. ⽓压
⾼⽓压：
1. 优点：
• 减少滚动阻⼒：在平滑路⾯上，⾼⽓压可以减少轮胎与路⾯之间的摩擦。
• 增加响应性：⾼⽓压会使轮胎更“硬”，因此反应更灵敏。
 2. 缺点：
• 舒适度降低：⾼⽓压会减少轮胎对路⾯不平整的缓冲。
• 降低抓地⼒：过⾼的⽓压可能导致轮胎失去⼀部分抓地⼒。

低⽓压：
1. 优点：
• 增加舒适度：更好地吸收路⾯的不平整。
• 提⾼抓地⼒：因为轮胎与地⾯有更多的接触⾯积。

2. 缺点：
• 增加滚动阻⼒：在某些情况下，尤其是在⾮常粗糙的路⾯。
• 易爆胎：过低的⽓压会增加轮胎与路⾯碰撞时爆胎的⻛险

综合考虑：
• 路⾯条件：在粗糙或湿滑的路⾯上，⼀般推荐使⽤稍宽的轮胎和较低的⽓压。
• 骑⾏类型：⻓途骑⾏或乘坐通勤可能更注重舒适度，⽽竞赛或快速骑⾏可能更注重
⽓动性和速度。
• 个⼈喜好：有些⼈可能更喜欢硬和响应迅速的感觉，⽽其他⼈可能更喜欢柔和和舒
适的骑⾏体验。

2.2.3. 辐条与碟⽚
2.2.3.1. 辐条数量
1. ⾼数量（32、36 条或更多）
• 优点：
• 强度⾼: 更多的辐条通常意味着更⾼的强度和耐⽤性。
• 维修⽅便: 即使⼏条辐条损坏，也不会对整体结构造成太⼤影响。

• 缺点：
• 重量: 辐条多意味着重量也会相对增加。
• ⽓动性: 多条辐条可能增加⻛阻。

2. 低数量（16、20、24 条）
• 优点：
• ⽓动性能: 较少的辐条数量有助于减少⻛阻。
• 重量轻: 辐条少意味着整个轮组的重量更轻。

• 缺点：
• 强度低: 相对来说，强度和耐⽤性可能会降低。
• 维修复杂: 如果损坏，可能需要专业的维修。

2.2.3.2. 辐条材质
1. 铝
• 优点：
 • 重量轻: 通常⽐钢材轻。
• 颜⾊和样式: 可以通过阳极氧化处理获得多种颜⾊。

• 缺点：
• 强度相对较低: 相对于钢材，铝材的强度和耐⽤性较低。

2. 碳纤维
• 优点：
• 极轻: 碳纤维通常是最轻的选项。
• ⾼刚度: 提供优良的刚度，有助于增加响应性。

• 缺点：
• 成本⾼: 通常是最贵的选项。
• 脆性: 在受到强烈冲击时，可能会突然断裂。

总结：
• 多辐条和钢材的组合更适合重负载、⻓途骑⾏或越野，其中强度和耐⽤性是主要考
虑因素。
• 少辐条和轻质材料（如铝或碳纤维）更适⽤于竞速或⾼性能骑⾏，其中⽓动性和重
量是关键。

2.2.4. 花⿎
2.2.4.1. 轴承类型
在⾃⾏⻋轮组中，花⿎（通常称为“⾃由体”或“hub”）是另⼀个重要的组成部分。花⿎内的轴
承负责轮组平滑、⾼效地旋转。根据设计和应⽤需求，轴承主要有两种类型：杯锥轴承和密
封轴承。

杯锥轴承（Cup and Cone Bearings）

优点：
1. 可调性：可以微调预加载和间隙，以获得理想的摩擦和旋转效果。
2. 维修性：杯和锥都可以单独更换，允许⻓期维护和修理。
3. 成本效益：通常⽐密封轴承便宜。

缺点：
1. 维护需求：需要定期拆解、清洁和重新润滑。
2. 灵敏性：对于不正确的调整或污染更为敏感。
3. 安装复杂性：正确的安装和调整可能需要⼀定的技术和经验。

密封轴承（Sealed Bearings）
优点：
1. 低维护：设计为⻓期⽆需维护。
2. 抗污染性：密封设计更能防⽌⽔和污物侵⼊。
3. 安装简便：更易于安装和替换，通常不需要特殊⼯具或⾼级技巧。
缺点：
1. 不可调性：不能调整预加载或清洁内部元件。
2. 更换成本：⼀旦出现问题，通常需要整体替换，可能⽐杯锥轴承更昂贵。
3. 重量：由于密封和更⼤的轴承单元，通常⽐杯锥轴承稍重。

其他类型
1. 陶瓷轴承：⾮常昂贵但提供极低的滚动阻⼒，通常⽤于⾼端或竞赛⽤途。
2. 混合轴承：⼀些⾼级轮组可能使⽤杯锥和密封轴承的组合，以便结合两者的优点。

总结：
• 杯锥轴承更适合那些乐于维护、调整，并希望最⼤化轴承性能的骑⼿。
• 密封轴承更适合那些希望“安装并忘记”的骑⼿，或者经常在恶劣环境下骑⾏。

2.3. 轮组选择的考量因素
2.3.1. 重量
轮组的重量是影响⾃⾏⻋总体性能的重要因素之⼀。它不仅关系到⾃⾏⻋的总重，还直接影
响加速、操控和爬坡能⼒。以下是考虑轮组重量时的⼀些关键点：

为什么重量重要
1. 加速性能：轻量级的轮组能更快地加速，因为需要克服的转动惯量更⼩。
2. 操控和灵活性：轻量级轮组通常会让⾃⾏⻋的操控更为灵活和敏捷。
3. 爬坡能⼒：在上坡时，轻量级轮组会使骑⾏更为⾼效，特别是在⻓时间或陡峭的爬
坡中。
4. 疲劳：更重的轮组可能会增加骑⾏疲劳，特别是在⻓途骑⾏或竞赛中。

何时考虑重量
1. 竞赛⽤途：如果你参与竞赛，那么轻量级轮组是⾄关重要的，因为每⼀秒都很重要。
2. ⽇常骑⾏/通勤：对于⽇常使⽤和通勤，重量可能不是最重要的因素。耐⽤性和维护
可能更值得考虑。
3. ⼭地/越野骑⾏：在这种情况下，轮组需要具有⾜够的强度和耐⽤性，以抵抗恶劣路
况带来的冲击，因此重量可能是次要考虑因素。

材料和设计
1. 碳纤维：碳纤维轮组通常是最轻的，但也是最昂贵的。
2. 铝合⾦：铝合⾦轮组通常⽐碳纤维轮组重⼀些，但成本更低。
3. 辐条数量和材质：减少辐条数量或使⽤轻质材料（如碳纤维或钛合⾦辐条）可以减
轻重量。
4. 轮胎类型：⽆内胎（Tubeless）轮胎和管胎（Tubular）轮胎通常⽐开放式胎（Clincher）
更轻。

重量与其他因素的平衡
1. 耐⽤性：通常，更轻的轮组可能不如更重的轮组耐⽤。
2. 成本：轻量级轮组，特别是碳纤维轮组，通常更昂贵。
 3. ⽓动性能：在某些情况下，重量的减少可能会牺牲⽓动性能。

2.3.2. 耐⽤性
轮组的耐⽤性是⼀个⾮常重要的考量因素，特别是对于那些⻓途骑⾏、通勤或在恶劣条件下
骑⾏的⼈来说。耐⽤性涉及多个⽅⾯，包括材料选择、设计和制造质量。

为什么耐⽤性重要
1. ⻓期成本：耐⽤的轮组可能初次投资更⾼，但⻓期看能节省更换或维修的成本。
2. 可靠性：更耐⽤的轮组意味着在关键时刻（如竞赛或远程骑⾏）更少出现故障的机
会。
3. 安全性：耐⽤且⾼质量的轮组更能承受各种路况和应⽤场景的考验，从⽽提供更⾼
的安全性。

考虑的因素
1. 材料
• 铝合⾦: 通常更耐⽤，特别是对于通勤和⼭地骑⾏。
• 碳纤维: 在特定应⽤（如公路竞赛）中很受欢迎，但可能不如铝合⾦耐⽤。

2. 设计
• 辐条数量: 更多的辐条通常会增加轮组的耐⽤性。
• 轴承类型: 杯锥轴承通常更容易维护和更换，从⽽提供更好的⻓期耐⽤性。

3. 制造质量
• ⾼质量的制造通常意味着更⾼的耐⽤性。⼀般来说，知名品牌和⾼端产品更
可能提供优质的制造。

4. ⽤途和载荷
• 载荷重的情况（如旅⾏或载货骑⾏）通常需要更耐⽤的轮组。
• ⼭地和越野骑⾏需要能够承受更多冲击和压⼒的耐⽤轮组。

5. 维护
• 某些轮组设计更易于维护，这也是⼀个影响耐⽤性的重要因素。

平衡其他因素
1. 重量与耐⽤性: 轻量级轮组通常更易损坏。如果耐⽤性是主要考虑因素，可能需要牺
牲⼀些重量。
2. 性能与耐⽤性: ⾼性能、⽓动形状的轮组可能不如更传统、简单设计的轮组耐⽤。
3. 成本与耐⽤性: ⾼耐⽤性通常意味着更⾼的成本，但⻓期来看，这通常是值得的投
资。

2.3.3. 价格
轮组价格是⾃⾏⻋购买和升级过程中⼀个不可或缺的考虑因素。价格不仅反映了轮组的材料
和制造质量，还与性能、耐⽤性和品牌等多个⽅⾯有关。以下是⼀些关于轮组选择与价格相
关的详细因素：
为什么价格重要
1. 预算匹配：最明显的原因是，你需要找到⼀个符合个⼈预算的轮组。
2. 性价⽐：价格和质量之间需要有⼀个合理的平衡，以确保你花的每⼀分钱都能得到
最⼤的回报。
3. ⻓期投资：⾼质量的轮组可能初期投资更⾼，但⻓期来看可能更为经济，因为它们
通常更耐⽤和性能更优。

考虑的因素
1. 材料：
• 铝合⾦：通常更便宜，适合初级和中级骑⼿。
• 碳纤维：通常更昂贵，适⽤于⾼级和竞赛级骑⼿。
2. 品牌与制造质量：
• 知名品牌和⾼端轮组通常价格更⾼，但它们通常提供更好的性能和更⻓的使
⽤寿命。
3. 性能特点：
• 特定的性能优势（如⽓动设计、轴承质量等）通常会增加轮组的价格。
4. 维护与更换成本：
• 轮组的维护和更换成本也应考虑在内，⼀些⾼质量但低维护的轮组⻓期下来
可能更经济。
5. 附加功能与配件：
• ⼀些轮组可能包括额外的配件或功能，如快拆、特殊刹⻋盘或特殊轴承，这
些都可能增加成本。

平衡其他因素
1. 价格与耐⽤性：便宜的轮组初看似乎经济，但如果耐⽤性差，⻓期维护成本可能会
更⾼。
2. 价格与性能：⾼性能的轮组（如⾼度⽓动或轻量级设计）通常价格更⾼。你需要决
定是否需要这些⾼级功能。
3. 价格与重量：⼀般来说，轻量级的⾼质量轮组通常更昂贵。

总结
当考虑轮组价格时，重要的是要全⾯考虑你的需求和预算。最贵的轮组不⼀定是最适合你的，
同时，过于便宜的轮组可能会牺牲质量和性能。合理地平衡预算、需求和⻓期价值是选择轮
组的关键。

如果你是初学者或休闲骑⼿，中等价格范围的铝合⾦轮组可能是⼀个很好的选择。如果你是
更认真、经验丰富的骑⼿，可能会考虑更⾼级、更昂贵的碳纤维轮组。

3. 套件
3.1. 品牌
3.1.1. Shimano
Shimano 是⼀家⽇本公司，成⽴于 1921 年，是全球⾃⾏⻋零部件领域中最⼤和最知名的品
牌之⼀。该公司提供⼀系列不同级别和⽤途的⾃⾏⻋变速套件，适⽤于从休闲骑⾏到专业⽐
赛的各种场合。以下是 Shimano ⼏个主要的套件系列：

公路⻋系列
1. Shimano Dura-Ace：这是 Shimano 最⾼端的公路⾃⾏⻋组件套件，具有最先进的技
术和最轻的重量。适⽤于竞赛和⾼级训练。
2. Shimano Ultegra：次于 Dura-Ace，Ultegra 套件也提供很⾼的性能，但价格更加亲
⺠。
3. Shimano 105：这是⼀个中端套件，适⽤于初级和中级骑⼿，提供相当好的性能和可
靠性。
4. Shimano Tiagra, Sora, Claris：这些是更低级的套件，适⽤于休闲骑⾏和初学者。

电⼦变速
Shimano 也提供电⼦变速版本，称为 Di2（Digital Integrated Intelligence）
，包括 Dura-Ace
Di2, Ultegra Di2，105 Di2。

3.1.2. SRAM
SRAM 是⼀家美国⾃⾏⻋零部件制造商，成⽴于 1987 年，以其创新的设计和⾼品质产品⽽
闻名。与 Shimano ⼀样，SRAM 也提供⼀系列不同级别和⽤途的⾃⾏⻋变速套件。

公路⻋系列
1. SRAM RED eTap AXS: 这是 SRAM 最⾼端的公路⾃⾏⻋组件套件，采⽤电⼦变速和
12 速设计，为⾼级和专业骑⼿提供最佳性能。
2. SRAM Force eTap AXS / Force: Force 是⾼端但相对价格适中的选项，也有电⼦变速
（eTap）版本。
3. SRAM Rival: 位于中端，提供性能和可靠性的良好平衡。
4. SRAM Apex: 这是⼀个⼊⻔级套件，适⽤于休闲和初级骑⼿。

电⼦变速
SRAM 的电⼦变速系统称为 eTap，⽬前主要⽤于 RED 和 Force 级别的套件。

3.2. 机械变速和电⼦变速
机械变速（Mechanical Shifting）和电⼦变速（Electronic Shifting）是⾃⾏⻋变速系统的两种
主要类型，它们各⾃有其优点和缺点。以下是对两者的详细介绍：

3.2.1. 机械变速
优点：
1. 价格: 机械变速系统通常⽐电⼦变速系统便宜得多。
2. 简单和可靠: 机械系统较少的复杂部件意味着它们通常更可靠，更容易维护。
3. ⼿动调整: 可以⼿动调整和微调，不依赖电⼒。
4. 通⽤性: 机械变速器普遍容易找到配件和替代品。

缺点：
1. 精度: 可能没有电⼦系统精确。
2. 维护: 可能需要更频繁的调整和维护。
3.2.2. 电⼦变速
优点：
1. 精度: 电⼦变速系统提供极⾼的精度和可重复性。
2. 易⽤性: 变速更加容易和直观，尤其是在⾼强度或技术性骑⾏时。
3. ⾃动调整: 许多电⼦系统具有⾃动微调功能，减少了维护需求。
4. 多功能性和⾃定义: 电⼦系统通常允许更⾼程度的⾃定义，包括多个变速点和预设。

缺点：
1. 价格: 电⼦变速系统通常更昂贵。
2. 电池寿命: 依赖电池，需要定期充电。
3. 复杂性和故障: 虽然不常⻅，但电⼦部件可能出现故障或兼容性问题。

适⽤场景
• 机械变速: 适合预算有限、不想经常充电或希望易于维护的骑⼿。也适⽤于严酷或偏
远的环境，因为它们更不容易出故障并且可以⼿动调整。
• 电⼦变速: 适⽤于竞赛或⾼性能骑⾏，或者那些愿意为更精确和⽅便的变速体验⽀
付额外费⽤的骑⼿。

3.3. 前后变速的变速和选择
⾃⾏⻋的变速系统通常由前变速器和后变速器组成，它们各⾃负责调整链轮（Chainrings）
和⻜轮（Cassette）之间的链条位置。这两种变速器有不同的⽤途，特点和选择考量。

前变速器
运⽤：
1. ⼤幅度变速：前变速器负责在不同⼤⼩的链轮之间切换，通常⽤于实现⼤幅度的速
度变化。
2. 适应地形：在爬坡或下坡时，前变速器帮助你更快地适应不同的地形。

选择：
1. 链轮数量：有的⾃⾏⻋有⼀个（单盘）
、两个（双盘）或三个（三盘）链轮。选择取
决于你需要的速度范围和复杂性。
2. 兼容性：必须与你的曲柄、链条和后变速器兼容。
3. 操作⽅式：有的前变速器⽤⼿动操纵，有的⽤电⼦控制。

后变速器
运⽤：
1. 精细调速：后变速器⽤于在⻜轮上不同⼤⼩的⻮轮之间切换，⽤于更精细的速度调
整。
2. 快速响应：后变速器反应更快，适⽤于需要快速变速的情况，如短暂的爬坡或加速。

选择：
1. ⻮轮数量：⻜轮的⻮轮数量从 5 到 12 个不等，多⻮轮系统提供更精细的变速。
2. 最⼤/最⼩⻮数：影响你能攀爬的最陡坡度和能达到的最⾼速度。
 3. 兼容性：与链条、前变速器和变速把⼿的兼容性也很重要。
4. 类型：有短臂和⻓臂两种类型，短臂更适合平地和竞速，⻓臂更适合⼭地。

综合运⽤和选择：
1. 骑⾏类型：路⻋⼀般使⽤双盘前变速器和多⻮轮后变速器，以优化速度和⽓动性能；
⼭地⻋可能使⽤单盘前变速器和宽⽐范围的后变速器，以简化操作和提⾼耐⽤性。
2. 技术⽔平：初学者可能更喜欢操作简单的变速系统，⽽经验丰富的骑⼿可能希望有
更多的变速选项以适应不同情况。
3. 预算：电⼦变速通常更昂贵但提供更好的性能；机械变速⼀般更便宜但可能需要更
多的维护。

4. 部分知名公路⻋品牌（排名不分先后）
捷安特代表公路⻋型：
TCR Advanced：这是⼀款以全⾯性能和多功能性为⽬标的⻋型，适合各种公路赛事和骑⾏。
它具有轻质的碳纤维⻋架和先进的⽓动设计。

Defy Advanced：这是捷安特的耐⼒公路⻋系列，特点是更舒适的⼏何设计和额外的减震特
性，适合⻓途骑⾏和崎岖的路⾯。

Propel Advanced：这是⼀款专为速度和⽓动性能优化的⾼级赛⻋。它采⽤了⼀系列先进的
⽓动设计和轻质碳纤维材料。

美利达公路⻋代表⻋型：
Reacto：这是美利达的旗舰⽓动公路⻋型，专为⾼速性能和空⽓动⼒学优化。Reacto ⻋型在
职业赛场上有多次胜出的记录，适合对速度有极⾼要求的骑⼿。

Scultura：这是⼀款全能型的公路⻋，适⽤于各种类型的路况和⽐赛。它以轻量、刚性和舒
适性为特点，适合爬坡和平地骑⾏。

崔克公路⻋代表⻋型：
Madone：这是崔克旗下最知名的公路赛⻋，专为速度和空⽓动⼒性能设计。它采⽤先进的
碳纤维材料和⼀体化的⽓动构件。

Domane：这是⼀款耐⼒型公路⻋，特点是优异的舒适性和稳定性，尤其适合⻓距离骑⾏和
崎岖的路⾯。

Émonda：这是崔克的轻量级公路⻋系列，专为爬坡性能和操控性能设计。它使⽤了⼀种特
殊的碳纤维⼯艺，以实现低重量和⾼刚性。

闪电（Specialized）公路⻋代表⻋型：
Tarmac：这是⼀款多功能、⾼性能的公路赛⻋，适⽤于多种赛事和路况。它以轻量、⾼刚性
和优异的操控性能著称。

Roubaix：这是闪电品牌的耐⼒公路⻋，以在巴黎-鲁⻉（Paris-Roubaix）这样的经典耐⼒赛
事中表现出⾊⽽得名。该⻋型提供出⾊的舒适性和减震性能，适合⻓距离骑⾏和崎岖路⾯。

Aethos：闪电的超轻⻋架，轻到不符合 UCI 竞赛规定。