1 ô nhiễm tiếng ồn

Ô nhiễm tiếng ồn là tiếng ồn trong môi trường vượt quá ngưỡng nhất định gây khó chịu cho người hoặc
động vật. Tiếng ồn có thể phát ra từ nhiều nguồn khác nhau, bao gồm:

Phương tiện giao thông: Xe cộ, máy bay, tàu hỏa,... là những nguồn gây ô nhiễm tiếng ồn phổ biến nhất.

Tiếng ồn từ phương tiện giao thông

Công nghiệp: Máy móc, thiết bị công nghiệp cũng là một nguồn gây ô nhiễm tiếng ồn đáng kể.

Tiếng ồn từ công nghiệp

Xây dựng: Máy móc, thiết bị xây dựng cũng phát ra tiếng ồn lớn.

Tiếng ồn từ xây dựng

Giải trí: Âm nhạc, các sự kiện thể thao,... cũng có thể gây ô nhiễm tiếng ồn.

Tiếng ồn từ giải trí

Dân dụng: Tiếng ồn từ các hoạt động dân dụng như nói chuyện, la hét,... cũng có thể góp phần gây ô
nhiễm tiếng ồn.

Tiếng ồn từ dân dụng

2 ô nhiễm tiếng ồn trong sân bay

Ô nhiễm tiếng ồn trong sân bay là tiếng ồn phát ra từ các hoạt động của máy bay, phương tiện giao
thông, thiết bị và hoạt động của con người tại sân bay. Tiếng ồn trong sân bay có thể gây ra nhiều tác hại
cho sức khỏe con người, bao gồm:

Giảm thính lực: Tiếng ồn lớn từ máy bay có thể gây tổn thương thính giác, dẫn đến giảm thính lực hoặc
điếc.

Tăng huyết áp: Tiếng ồn có thể gây tăng huyết áp, dẫn đến nguy cơ mắc các bệnh tim mạch.

Căng thẳng: Tiếng ồn có thể gây căng thẳng, ảnh hưởng đến tâm lý và sức khỏe tinh thần.

Rối loạn giấc ngủ: Tiếng ồn có thể gây rối loạn giấc ngủ, dẫn đến mệt mỏi, giảm năng suất làm việc và học
tập.

3 nguyên nhân gây ra ô nhiễm tiếng ồn ở sân bay

Nguyên nhân gây ô nhiễm tiếng ồn trong sân bay là do:

Máy bay: Tiếng ồn từ động cơ, cánh quạt và bánh đáp của máy bay là nguồn gây ô nhiễm tiếng ồn chính
trong sân bay.

Phương tiện giao thông: Tiếng ồn từ xe ô tô, xe buýt, taxi,... cũng góp phần gây ô nhiễm tiếng ồn trong
sân bay.
Thiết bị: Tiếng ồn từ thiết bị điều khiển không lưu, thiết bị xếp dỡ hàng hóa,... cũng có thể gây ô nhiễm
tiếng ồn trong sân bay.

Hoạt động của con người: Tiếng ồn từ hành khách, nhân viên sân bay,... cũng có thể góp phần gây ô
nhiễm tiếng ồn trong sân bay.

4. mục đích hình thành luật hàng không về vấn đề ô nhiễm môi trường

Các vấn đề về ô nhiễm tiếng ồn trong ngành hàng không lần đầu tiên được đưa ra ở Hoa Kỳ vào những
năm 1950. Khi ngành hàng không bắt đầu phát triển mạnh mẽ, tiếng ồn từ máy bay ngày càng gia tăng,
gây ảnh hưởng đến người dân sống xung quanh các sân bay.

Từ những tác hại đáng kể đến khu dân cư lân cận và thấy rõ được các nguyên nhân các nhà chức trách ở
mỗi quốc gia đã hình thành chung những điều luật về ô nhiễm hàng không đầu tiên tại annex 16 chicago
convention.

Đưa ra 3 vấn đề chính :

- Các phương pháp đo tiếng ồn

- Các tiêu chuẩn về tiếng ồn đối với máy bay sân bay
- Các biện pháp giảm thiểu tiếng ồn.

5 . phương pháp đo tiếng ồn

Để đánh giá cụ thể về mức độ âm thanh ở sân bay bộ gtvt đã ban hành quyết định số 554/qd-chk về việc
ban hành sổ tay hướng dẫn qua trắc và đánh giá tiếng ồn tàu bay xung quanh các cảng hàng không:
Với mục đích xây dựng các trạm cảm biến xung quanh sân bay để do độ ô nhiễm tiếng ồn và số liệu được
lưu giữ mỗi ngày và kiểm tra xem có phù hợp với bản đồ tiếng ồn hay chưa.

Sau đó gửi bản đồ tiếng ồn đã xây dựng đến Cục Hàng không Việt Nam, Cảng vụ hàng
không và Ủy ban nhân dân cấp tỉnh theo quy định tại khoản 14 Điều 6 Nghị định
05/2021/NĐ-CP .
Phần bản đồ tiếng ồn được căn cứ và so sánh với mẫu bản dồ tiếng ồn theo hướng dẫn của ICAO
tại phần 9911 (Doc 9911) Phụ lục ước 16 (Annex 16) Quyển 1 (Volume 1). Được cụ thể hóa
bằng hình ảnh dưới đây:

Vì vậy cục hàng không và bộ gtvt có thể kiểm soát mức độ tiếng ồn hằng ngày nên tác dụng về bảo vệ ô
nhiễm tiếng ồn càng tăng cao.

6. các tiêu chuẩn về tiếng ồn của máy bay .

Dưới đây là một số tiêu chuẩn âm thanh cụ thể của từng loại máy bay dân dụng:

Máy bay phản lực thân rộng:

Tiêu chuẩn âm thanh tối đa cho phép tại đường băng là 106 dB(A), tại khu vực xung quanh sân bay là 65
dB(A).

Máy bay phản lực thân hẹp:

Tiêu chuẩn âm thanh tối đa cho phép tại đường băng là 102 dB(A), tại khu vực xung quanh sân bay là 62
dB(A).
Máy bay cánh quạt:

Tiêu chuẩn âm thanh tối đa cho phép tại đường băng là 94 dB(A), tại khu vực xung quanh sân bay là 58
dB(A).

Máy bay chở hàng:

Tiêu chuẩn âm thanh tối đa cho phép tại đường băng là 107 dB(A), tại khu vực xung quanh sân bay là 66
dB(A).

Máy bay trực thăng:

Tiêu chuẩn âm thanh tối đa cho phép tại đường băng là 95 dB(A), tại khu vực xung quanh sân bay là 60
dB(A).

Các tiêu chuẩn âm thanh này có thể thay đổi tùy thuộc vào loại máy bay, năm sản xuất và các yếu tố
khác. Tất cả thông số trên được căn cứ từ : (Thông tư 09/2023/TT-BGTVT sửa đổi Bộ Quy chế An toàn
hàng không dân dụng lĩnh vực tàu bay.)

7. tiêu chuẩn về tiếng ồn đối với từng khu vực sân bay

Tại đường băng:

Đối với máy bay phản lực thân rộng, tiêu chuẩn tiếng ồn tối đa cho phép là 106 dB(A) tại điểm 100 m từ
tâm đường băng.

Đối với máy bay phản lực thân hẹp, tiêu chuẩn tiếng ồn tối đa cho phép là 102 dB(A) tại điểm 100 m từ
tâm đường băng.

Đối với máy bay cánh quạt, tiêu chuẩn tiếng ồn tối đa cho phép là 94 dB(A) tại điểm 100 m từ tâm đường
băng.

Tại khu vực xung quanh sân bay:

Đối với khu vực dân cư, tiêu chuẩn tiếng ồn tối đa cho phép là 65 dB(A) trong thời gian ngày và 55 dB(A)
trong thời gian đêm.

Đối với khu vực công nghiệp, tiêu chuẩn tiếng ồn tối đa cho phép là 75 dB(A) trong thời gian ngày và 65
dB(A) trong thời gian đêm.

Theo căn cứ tại (Thông tư 09/2023/TT-BGTVT sửa đổi Bộ Quy chế An toàn hàng không dân dụng lĩnh vực
tàu bay.)

8. quy định về mức xử phạp với các hành vi ô nhiễm tiếng ồn trong hàng không.
Quy định về mức phạt cụ thể về ô nhiễm tiếng ồn trong ngành hàng không được quy định tại Nghị định
số 45/2022/NĐ-CP của Chính phủ quy định về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực bảo vệ môi
trường.

Theo quy định tại Nghị định này, hành vi gây ô nhiễm tiếng ồn trong ngành hàng không bao gồm các
hành vi sau:

Gây tiếng ồn vượt quy chuẩn kỹ thuật về tiếng ồn tại đường băng, sân đỗ, khu vực xung quanh sân bay.

Không thực hiện các biện pháp giảm thiểu tiếng ồn theo quy định.

Mức phạt cụ thể đối với hành vi gây ô nhiễm tiếng ồn trong ngành hàng không được quy định tại Điều 67
của Nghị định 45/2022/NĐ-CP, cụ thể như sau:

Hành vi Mức phạt tiền

Gây tiếng ồn vượt quy chuẩn kỹ thuật về tiếng ồn tại đường băng, sân đỗ, khu vực xung quanh sân bay
từ 5 dBA đến dưới 10 dBA Từ 10.000.000 đồng đến 50.000.000 đồng

Gây tiếng ồn vượt quy chuẩn kỹ thuật về tiếng ồn tại đường băng, sân đỗ, khu vực xung quanh sân bay
từ 10 dBA đến dưới 15 dBA Từ 50.000.000 đồng đến 100.000.000 đồng

Gây tiếng ồn vượt quy chuẩn kỹ thuật về tiếng ồn tại đường băng, sân đỗ, khu vực xung quanh sân bay
từ 15 dBA trở lên Từ 100.000.000 đồng đến 200.000.000 đồng

Không thực hiện các biện pháp giảm thiểu tiếng ồn theo quy định Từ 5.000.000 đồng đến
10.000.000 đồng

Ngoài ra, tổ chức, cá nhân có hành vi gây ô nhiễm tiếng ồn trong ngành hàng không còn bị áp dụng các
biện pháp khắc phục hậu quả như sau:

Buộc thực hiện các biện pháp giảm thiểu tiếng ồn theo quy định.

Buộc khôi phục lại tình trạng ban đầu đã bị thay đổi do vi phạm hành chính.

Các mức phạt tiền nêu trên là mức phạt đối với cá nhân vi phạm. Đối với tổ chức vi phạm, mức phạt tiền
bằng 02 lần mức phạt tiền đối với cá nhân.

9. các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm tiếng ồn trong ngành hàng không

Có nhiều biện pháp giảm thiểu tiếng ồn trong ngành hàng không, có thể được chia thành hai nhóm
chính:

Biện pháp kỹ thuật: Các biện pháp kỹ thuật được áp dụng để giảm tiếng ồn phát ra từ máy bay, bao gồm:
Sử dụng các loại động cơ có tiếng ồn thấp hơn.

Sử dụng các thiết kế khí động học tối ưu để giảm tiếng ồn do cánh quạt hoặc động cơ tạo ra.

Sử dụng các vật liệu cách âm để giảm tiếng ồn truyền từ máy bay ra môi trường xung quanh.

Biện pháp quản lý: Các biện pháp quản lý được áp dụng để giảm tiếng ồn phát ra từ hoạt động của máy
bay, bao gồm:

Điều chỉnh thời gian cất cánh và hạ cánh của máy bay để hạn chế tiếng ồn vào ban đêm.

Tăng cường quản lý hoạt động của máy bay tại các khu vực xung quanh sân bay để giảm thiểu tiếng ồn.

Một số biện pháp giảm thiểu tiếng ồn cụ thể trong ngành hàng không bao gồm:

Sử dụng các động cơ phản lực có tiếng ồn thấp hơn: Các động cơ phản lực là nguồn gây tiếng ồn chính
của máy bay. Các nhà sản xuất máy bay đang nỗ lực phát triển các loại động cơ phản lực có tiếng ồn thấp
hơn bằng cách sử dụng các vật liệu mới, cải tiến thiết kế và áp dụng các công nghệ mới.

Sử dụng các thiết kế khí động học tối ưu: Các cánh quạt và động cơ của máy bay tạo ra tiếng ồn khi
chúng di chuyển qua không khí. Các nhà sản xuất máy bay đang nghiên cứu các thiết kế khí động học tối
ưu để giảm thiểu tiếng ồn do cánh quạt và động cơ tạo ra.

Sử dụng các vật liệu cách âm: Các vật liệu cách âm có thể được sử dụng để giảm tiếng ồn truyền từ máy
bay ra môi trường xung quanh. Các vật liệu cách âm thường được sử dụng trong các khu vực xung quanh
sân bay, chẳng hạn như đường băng, sân đỗ và các tòa nhà dân cư.

Điều chỉnh thời gian cất cánh và hạ cánh: Tiếng ồn từ máy bay thường cao hơn vào ban đêm. Việc điều
chỉnh thời gian cất cánh và hạ cánh của máy bay có thể giúp giảm thiểu tiếng ồn vào ban đêm.
Tăng cường quản lý hoạt động của máy bay: Các cơ quan quản lý hàng không có thể tăng cường quản lý
hoạt động của máy bay tại các khu vực xung quanh sân bay để giảm thiểu tiếng ồn. Các biện pháp quản
lý này có thể bao gồm việc hạn chế tốc độ bay của máy bay khi cất cánh hoặc hạ cánh, yêu cầu máy bay
sử dụng đường băng ít đông đúc hơn,...

10 . ví dụ

Trình bày lại nguyên nhân và kết quả của ví dụ

Quá trình phân tích ng dẫn slide đọc