Đề 1

1. Tiếng ồn từ động cơ truyền vào khoang xe theo hình thức nào. Phân tích
hình thức đó và đề xuất các phương án giảm tiếng ông mà xem đã được học.
Âm thanh từ động cơ chính:

Giảm rung và tiếng động của động cơ: Sử dụng các hệ thống đệm rung, giảm
chấn, hoặc bảo vệ động cơ bằng các vật liệu cách âm để giảm tiếng động
truyền vào khoang xe.
Cải thiện cách âm của động cơ: Sử dụng vật liệu cách âm và cách nhiệt xung
quanh động cơ để giảm tiếng ồn.
Âm thanh từ hệ thống truyền động:

Kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống truyền động: Đảm bảo rằng các bộ phận
như hộp số, cầu sau, và các thành phần khác của hệ thống truyền động đang
hoạt động đúng cách để tránh các tiếng động không mong muốn.
Sử dụng chất bôi trơn chất lượng: Sử dụng chất bôi trơn chất lượng cao có
thể giúp giảm tiếng ồn từ các bộ phận chạy nhằm giảm ma sát và rung động.
Âm thanh từ hệ thống ống xả:

Lắp đặt ống xả cách âm: Sử dụng ống xả được thiết kế đặc biệt để giảm
tiếng ồn, có thể bao gồm lớp cách âm hoặc các cấu trúc giảm tiếng động.
Kiểm tra và sửa chữa kín đáo: Đảm bảo rằng không có rò rỉ hoặc tổn thương
nào ở hệ thống ống xả, vì nó có thể tạo ra tiếng ồn không mong muốn.
Âm thanh từ hệ thống làm mát và quạt:

Kiểm tra quạt làm mát: Quạt làm mát có thể tạo ra tiếng ồn nếu chúng bị
hỏng hoặc không hoạt động đúng cách. Kiểm tra và sửa chữa hoặc thay thế
nếu cần.
Sử dụng vật liệu cách âm: Áp dụng vật liệu cách âm xung quanh hệ thống
làm mát và quạt để giảm tiếng ồn.
Các biện pháp trên có thể kết hợp để đạt được hiệu quả tối đa trong việc
giảm tiếng ồn từ động cơ và hệ thống truyền động. Tuy nhiên, quan trọng
nhất là phải xác định nguyên nhân chính xác của tiếng ồn trước khi thực
hiện các biện pháp giảm tiếng ồn.

2. Sự khác biệt chính dao động tiếng ồn và dao động chính của động cơ xăng
và diesel. Tiếng ồn động cơ nào lớn hơn. Vì sao ? Các phương án khác phục
tiếng ồn trong quá trình cháy.
Động cơ Xăng:
1. Nguyên tắc hoạt động:
Động cơ xăng hoạt động theo nguyên tắc đốt cháy bằng cách sử dụng hỗn
hợp xăng và không khí.
Trong động cơ xăng, ngọn lửa cháy được tạo ra bởi bước nổ tạo ra từ vị trí
ngọn nến.
2. Dao động tiếng ồn:
Tiếng ồn chủ yếu xuất phát từ dao động của khí và hỗn hợp nhiên liệu không
đều sau bước nổ.
Dao động tiếng ồn thường có tần số cao hơn và thường ít mạnh mẽ hơn so
với động cơ diesel.
Động cơ Diesel:
1. Nguyên tắc hoạt động:
Động cơ diesel hoạt động theo nguyên tắc tự nổ do áp suất cao của hỗn hợp
nhiên liệu và không khí không cần ngọn nến.
2. Dao động tiếng ồn:
Tiếng ồn chủ yếu xuất phát từ quá trình tự nổ và áp suất cao trong xi lanh.
Dao động tiếng ồn thường có tần số thấp hơn và thường mạnh mẽ hơn so với
động cơ xăng.
So sánh về tiếng ồn:
Động cơ Diesel thường tạo ra tiếng ồn lớn hơn so với động cơ Xăng.
Nguyên nhân chính là do dao động tiếng ồn của động cơ diesel có tần số
thấp và áp suất cao khi tự nổ, tạo ra âm thanh mạnh mẽ hơn so với dao động
tiếng ồn của động cơ xăng.
Phương án khắc phục tiếng ồn trong quá trình cháy:
Sử dụng vật liệu cách âm: Áp dụng vật liệu cách âm xung quanh khoang
động cơ và xi lanh để giảm tiếng ồn.

Hệ thống giảm tiếng động: Lắp đặt các hệ thống giảm tiếng động như ống xả
cách âm, hệ thống cách âm động cơ, và các bộ phận cách âm khác.

Kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ: Bảo dưỡng định kỳ để đảm bảo rằng tất cả
các bộ phận của động cơ đang hoạt động đúng cách và không gây ra tiếng ồn
không mong muốn.

Tối ưu hóa quá trình đốt cháy: Cải thiện quá trình đốt cháy có thể giảm thiểu
dao động tiếng ồn. Điều này bao gồm việc điều chỉnh hệ thống nhiên liệu và
không khí, cũng như tối ưu hóa thiết kế động cơ để giảm tiếng ồn.
 Các biện pháp này có thể được áp dụng tùy thuộc vào đặc điểm cụ thể của
động cơ và điều kiện sử dụng.

3. Kết cấu thân trên khung và thân liền khối cái nào giảm dao động và tiếng ồn
tốt hơn, vì sao?

Kết cấu thân trên khung và thân liền khối (monocoque) đều có ảnh hưởng
đến khả năng giảm dao động và tiếng ồn trong xe ô tô, nhưng mỗi loại có
những ưu điểm và nhược điểm riêng. Dưới đây là so sánh giữa chúng:

1. Kết cấu thân trên khung (Body-on-Frame):

Ưu điểm:
Khả năng chịu tải cao: Kết cấu thân trên khung thường có khả năng chịu tải
cao hơn, phù hợp cho các loại xe có khối lượng hoặc công suất kéo lớn như
xe tải, SUV cỡ lớn, và xe off-road.
Dễ sửa chữa: Trong trường hợp va chạm, việc sửa chữa thường dễ dàng hơn
và chi phí thấp hơn, vì các bộ phận có thể được thay thế một cách độc lập.
Nhược điểm:
Trọng lượng cao: Kết cấu thân trên khung thường nặng hơn so với thân liền
khối, có thể làm tăng tiêu hao nhiên liệu và giảm hiệu suất.
Khả năng giảm dao động và tiếng ồn thấp hơn: Do có sự tách rời giữa khung
và thân, khả năng giảm dao động và tiếng ồn không cao bằng so với thân
liền khối.
2. Kết cấu thân liền khối (Monocoque):
Ưu điểm:
Trọng lượng nhẹ: Thân liền khối thường nhẹ hơn, cung cấp hiệu suất nhiên
liệu tốt hơn và khả năng tăng tốc hiệu quả hơn.
Khả năng giảm dao động tốt hơn: Do thân liền khối có tính chất chịu lực
phân bố đồng đều, nên có khả năng giảm dao động tốt hơn khi xe di chuyển.
Tiếng ồn thấp hơn: Cấu trúc liền khối giúp giảm truyền tiếng ồn từ các điểm
dao động và rung động.
Nhược điểm:
Khả năng sửa chữa khó khăn: Trong trường hợp va chạm, việc sửa chữa có
thể phức tạp hơn và đòi hỏi kỹ thuật cao hơn.
Hạn chế về tải trọng: Thân liền khối thường không chịu được tải trọng lớn
như kết cấu thân trên khung.
Tóm tắt:
Giảm dao động và tiếng ồn: Thân liền khối thường có khả năng giảm dao
động và tiếng ồn tốt hơn so với kết cấu thân trên khung do tính liền khối của
nó.
 Trọng lượng và sửa chữa: Kết cấu thân trên khung thường nặng hơn nhưng
dễ sửa chữa hơn, trong khi thân liền khối nhẹ hơn nhưng việc sửa chữa có
thể khó khăn hơn.
Lựa chọn giữa kết cấu thân trên khung và thân liền khối phụ thuộc vào nhu
cầu sử dụng, loại xe, và ưu tiên của người tiêu dùng.

Đề 2:
1. Hình thức truyền của dao động vào buồng lái? Phân tích? Biện pháp giảm
dao động và tiếng ồn đã học?

Nguồn Dao Động và Hình Thức Truyền:

Động cơ và Hệ Thống Truyền Động:

Nguồn: Dao động từ động cơ, hộp số, cầu sau, và các thành phần khác của
hệ thống truyền động.
Hình thức truyền: Dao động có thể truyền qua khung xe và các bộ phận cơ
khí vào buồng lái.
Hệ Thống Treo và Bánh Xe:

Nguồn: Dao động từ bánh xe và hệ thống treo, đặc biệt là khi qua các bề mặt
đường không đồng đều.
Hình thức truyền: Dao động có thể được truyền qua bánh xe, giảm sóc, và
các thành phần treo khác.
Hệ Thống Lái:

Nguồn: Dao động từ hệ thống lái và các bộ phận liên quan như trục lái, cột
lái.
Hình thức truyền: Dao động có thể truyền từ bánh xe và các bộ phận treo
vào hệ thống lái và sau đó đến buồng lái.
Biện Pháp Giảm Dao Động và Tiếng Ồn:
Sử Dụng Vật Liệu Cách Âm:

Ví dụ: Sử dụng vật liệu cách âm như mousse cách âm, chất cách âm dạng lá,
hoặc lớp cách âm trong các phần của buồng lái.
Hệ Thống Treo và Bánh Xe Cải Tiến:

Ví dụ: Sử dụng giảm sóc và lò xo chất lượng cao, kiểm tra và bảo dưỡng
định kỳ hệ thống treo để đảm bảo hoạt động đúng cách.
 Cải Tiến Hệ Thống Lái:

Ví dụ: Kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống lái, sử dụng bộ giảm chấn cột lái để
giảm dao động truyền vào buồng lái.
Sử Dụng Các Vật Liệu Chống Rung:

Ví dụ: Sử dụng các vật liệu chống rung trong các bộ phận quan trọng như
giữa động cơ và khung xe để giảm truyền dao động.
Tối Ưu Hóa Thiết Kế Buồng Lái:

Ví dụ: Thiết kế buồng lái với cân nặng tối thiểu, cấu trúc chịu lực tốt, và hệ
thống cách âm hiệu quả.
Kiểm Tra và Bảo Dưỡng Định Kỳ:

Ví dụ: Bảo dưỡng định kỳ hệ thống treo, hệ thống lái, và các bộ phận truyền
động để đảm bảo chúng hoạt động đúng cách và không tạo ra dao động
không mong muốn.
Các biện pháp này có thể kết hợp để giảm dao động và tiếng ồn trong buồng
lái, cung cấp một trải nghiệm lái xe thoải mái và yên tâm hơn.

2. Vì sao có sự khác nhau về dao động và tiếng ồn giữa động cơ Diesel và

xăng? Khi hoạt động thì động cơ nào ồn hơn, vì sao? So sánh biện pháp làm
giảm.tiếng ồn của động cơ diesel và động cơ xăng.

1. Nguyên Tắc Hoạt Động:

Động Cơ Xăng:

Sử dụng ngọn nến để tạo lửa và đốt cháy hỗn hợp xăng và không khí.
Quá trình đốt cháy được kiểm soát bằng cách sử dụng ngọn nến.
Động Cơ Diesel:

Đạt được tự nổ thông qua áp suất cao của hỗn hợp nhiên liệu dầu Diesel và
không khí.
Quá trình tự nổ gây ra dao động mạnh và âm thanh đặc trưng.
2. Tiếng Ồn:
Động Cơ Xăng:

Tiếng ồn thường thấp hơn so với động cơ Diesel.

Quá trình đốt cháy kiểm soát hơn, không tạo ra áp suất cao và dao động
mạnh như động cơ Diesel.
 Động Cơ Diesel:

Tiếng ồn thường cao hơn và đặc trưng bởi âm thanh rơi vào khoảng tần số
thấp.
Quá trình tự nổ tạo ra áp suất cao và dao động mạnh, làm tăng tiếng ồn.
3. Biện Pháp Làm Giảm Tiếng Ồn:
Động Cơ Xăng:

Sử dụng hệ thống cách âm: Bảo vệ động cơ bằng các vật liệu cách âm để
giảm truyền tiếng ồn vào buồng lái.
Kiểm tra và điều chỉnh hệ thống xả: Đảm bảo hệ thống xả không tạo ra tiếng
ồn không mong muốn.
Động Cơ Diesel:

Sử dụng ống xả cách âm: Lắp đặt ống xả được thiết kế để giảm tiếng ồn từ
quá trình đốt cháy.
Sử dụng vật liệu cách âm: Áp dụng vật liệu cách âm trong khoang động cơ
và các vùng quanh để giảm tiếng ồn truyền vào buồng lái.
Sử dụng hệ thống giảm tiếng động: Lắp đặt các hệ thống giảm tiếng động
như đệm rung động cơ để giảm dao động và tiếng ồn.
4. So Sánh:
Động Cơ Xăng:

Ưu điểm: Tiếng ồn thấp, ít dao động mạnh mẽ.

Nhược điểm: Có thể có hiệu suất nhiên liệu thấp hơn so với động cơ Diesel.
Động Cơ Diesel:

Ưu điểm: Hiệu suất nhiên liệu cao, đặc biệt là ở tốc độ hành trình cao.
Nhược điểm: Tiếng ồn cao và dao động mạnh mẽ hơn.
Lựa chọn giữa động cơ Diesel và Xăng thường phụ thuộc vào nhu cầu sử
dụng và yêu cầu về hiệu suất và tiếng ồn của người sử dụng. Cả hai loại
động cơ đều có các biện pháp làm giảm tiếng ồn để cải thiện trải nghiệm lái
xe.

3. Kết cấu thân trên khung và thân liền khối cái nào giảm dao động và tiếng ồn
tốt hơn, vì sao?

Thân Liền Khối (Monocoque):

1. Tính Liền Khối:
Ưu điểm: Thân liền khối được thiết kế như một cái liền khối, nghĩa là không
có khung xe riêng biệt. Điều này giúp chống lại dao động và tiếng ồn do khả
năng chịu lực được phân bố đồng đều trên toàn bộ thân xe.
2. Cấu Trúc Nhẹ:
Ưu điểm: Thân liền khối thường nhẹ hơn so với kết cấu thân trên khung.
Trọng lượng nhẹ giúp giảm dao động và cải thiện hiệu suất nhiên liệu.
3. Tính Linh Hoạt trong Thiết Kế:
Ưu điểm: Thiết kế linh hoạt của thân liền khối cho phép kỹ sư kết hợp các
tính năng giảm tiếng ồn và dao động mà không cần phải đối mặt với rắc rối
của khung xe.
4. Công Nghệ Vật Liệu:
Ưu điểm: Sự tiến bộ trong công nghệ vật liệu cho phép sử dụng vật liệu cách
âm và cách nhiệt mà không cần phải xem xét các rắc rối liên quan đến khung
xe.
Kết Cấu Thân Trên Khung (Body-on-Frame):
1. Tính Chịu Lực Cao:
Ưu điểm: Kết cấu thân trên khung thường có khả năng chịu lực cao, thích
hợp cho các loại xe có khối lượng hoặc công suất kéo lớn như xe tải và SUV
cỡ lớn.
2. Sửa Chữa Dễ Dàng:
Ưu điểm: Trong trường hợp va chạm, việc sửa chữa thường dễ dàng hơn và
chi phí thấp hơn, vì các bộ phận có thể được thay thế một cách độc lập.
3. Khả Năng Đối Mặt với Các Điều Kiện Khắc Nghiệt:
Ưu điểm: Thân trên khung thích hợp cho việc điều khiển ở điều kiện địa
hình khắc nghiệt và các tải trọng nặng.
Tóm Tắt:
Thân liền khối thường có hiệu suất tốt hơn trong việc giảm dao động và
tiếng ồn do tính liền khối và cấu trúc nhẹ của nó.
Kết cấu thân trên khung có những ưu điểm như khả năng chịu lực cao và khả
năng sửa chữa dễ dàng, nhưng thường ít hiệu quả trong việc giảm dao động
và tiếng ồn so với thân liền khối.
Lựa chọn giữa thân liền khối và thân trên khung thường phụ thuộc vào mục
đích sử dụng và yêu cầu cụ thể của người sử dụng.