1/ Hệ thống treo trên Toyota Fortuner Legender.

Vai trò của hệ thống treo là đảm bảo quy trình hoạt động của bánh xe bằng cách truyền
lực và mômen từ bánh xe lên khung xe và vỏ xe, do cấu tạo kết nối đàn hồi khung và vỏ của
xe với các cầu xe.

a/ Sơ đồ tổng thể thiết kế trên xe Toyota Fortuner :

- Fortuner 2 cầu luôn được các khách hàng ưu ái lựa chọn nhiều năm liền trong số các
phiên bản Fortuner. Độ êm ái là một trong những yếu điều kiện đầu tiên được khách hàng lựa
chọn khi mua ô tô. Yếu tố quan trọng nhất ảnh hưởng đến điều này chính là hệ thống treo.
- Hệ thống treo là bộ phận ảnh hưởng đến khả năng cân bằng và chuyển động êm ái của
ô tô khi đi qua các cung đường gồ ghề.

Hình : Hệ thống treo bố trí trên xe Toyota Fortuner Legender.

b/ Đặc điểm kỹ thuật của các hệ thống :

Cấu tạo và chức năng của bộ phận cấu tạo nên hệ thống treo
Hệ thống treo của Fortuner 2 cầu cũng như tất cả các hệ thống treo khác đều có 3 bộ
phận cấu tạo cơ bản là bộ phận đàn hồi, dẫn hướng và giảm chấn.
- Bộ phận đàn hồi bao gồm nhíp, lò xo, thanh xoắn và khí nén. Các bộ phận này thường
được sắp đặt bố trí để chịu tải và tạo độ êm cho xe.
- Bộ phận dẫn hướng gồm dẫn hướng dùng nhíp và dùng cơ cấu tay đòn. Bộ phận dẫn
hướng giúp xe chuyển động mà không bị lệch. Đây cũng là bộ phận chính giữ chức năng tiếp
nhận và truyền lực giữa bánh xe và phần khung, vỏ xe, được xem như chức năng chính của
hệ thống treo.
- Bộ phận giảm chấn bao gồm 2 loại là bộ phận giảm chấn dùng thủy lực và ma sát.Bộ
phận giảm chấn giúp xe vận hành ổn định nhờ giảm bớt dao động, tạo độ êm và tăng khả
năng bám đường cho xe.
- Các hệ thống treo sẽ được phân loại dựa trên chức năng và cấu tạo. Toyota Fortuner nói
chung và Fortuner 2 cầu nói riêng thường sử dụng hệ thống treo phụ thuộc.
 - Ở hệ thống treo sau phụ thuộc trong Fortuner 2 cầu, 2 bánh xe sẽ được nối với nhau
bằng một hộp cầu và hộp cầu này sẽ được nối với thân xe thông qua hệ thống treo. Khi xe
vận hành thì các chi tiết sẽ phụ thuộc và phối hợp với nhau.

c/ Kết luận

- Ưu điểm : Hệ thống treo phụ thuộc của Fortuner 2 cầu có cấu tạo vô cùng đơn giản và
ít chi tiết, thế nên sẽ rất dễ dàng trong việc bảo dưỡng và sửa chữa. Nó còn có thể chịu được
tải nặng do có một độ cứng nhất định. Hệ thống treo phụ thuộc cũng giúp xe vận hành ổn
định, nhất là trong trường hợp xe rẽ cua hoặc đi vào các đoạn đường xấu. Hệ thống treo giữ
xe vững và an toàn hơn. Ngoài ra, hệ thống treo còn giữ cho xe cân bằng khi vận hành, điều
đó giúp bảo trì bánh xe tốt hơn, ít làm bánh xe bị hư hỏng.

- Nhược điểm: Hệ thống treo phụ thuộc với đặc tính các chi tiết phụ thuộc qua lại lẫn
nhau nên sẽ thiếu tính linh hoạt và độc lập. Theo đó, các bánh xe sẽ ảnh hưởng qua lại lẫn
nhau thông qua cầu xe nên độ êm của xe từ đó cũng bị ảnh hưởng do dao động phụ thuộc.
Trong điều kiện mặt đường trơn trượt, các bánh xe sẽ rất dễ bị trượt.

2/ Hệ thống bôi trơn trên Toyota Fortuner Legender :

- Hệ thống bôi trơn là tập hợp các chi tiết phụ tùng ô tô làm nhiệm vụ đưa dầu nhờn đi
đến để bôi trơn các bề mặt ma sát, lọc sạch những tạp chất cặn bã lẫn trong dầu nhờn. Hệ
thống bôi trơn giúp tẩy rửa và làm mát các bề mặt ma sát.
a/ Sơ đồ tổng thể thiết kế hệ thống bôi trơn trên xe Toyota Fortuner :
 Hình : Sơ đồ tổng thế bố trí hệ thống bôi trơn động cơ trên xe Toyota Fortuner
Lengender.
b/ Đặc điểm kỹ thuật của các hệ thống :
Cấu tạo và chức năng của từng bộ phần cấu tạo nên hệ thống :
- Lưới lọc dầu :
Để đảm bảo các trục, các bề mặt ma sát, các ổ trục… ít bị mài mòn do những tạp chất
sinh ra trong quá trình hoạt động thì dầu bôi trơn phải đảm bảo đủ sạch.
 
- Bơm dầu :
Bơm dầu có tác dụng cung cấp liên tục dầu nhờn có áp suất cao đến các bề mặt ma sát
để bôi trơn, làm mát và tẩy rửa mặt ma sát.
Bơm nhớt Fortuner là chi tiết quan trọng bậc nhất của hệ thống bôi trơi và làm mát
động cơ trong quá trình hoạt động. Giúp nhớt hay còn gọi là dầu máy được luân
chuyển đi khắp mạch hệ thống động cơ. Đến những nơi trọng yếu để bôi trơn, đồng
thời giải nhiệt một phần cho khối động cơ đang hoạt động. Bơm nhớt Fortuner còn đủ
lớn để đảm bảo lưu lượng, dòng nhớt trước khi đi vào động cơ làm nhiệm vụ sẽ được
đi qua lọc giấy, các tạp chất được loại bỏ không gây hại cho máy.

 Thông gió hộp trục khuỷu :

Trong quá trình làm việc của động cơ khí cháy thường lọt từ buồng cháy xuống hộp
trục khuỷu khiến cho dầu nhờn dễ bị ô nhiễm và phân hủy do các tạp chất này. Ngoài
ra, do có hiện tượng lọt khí, nhiệt độ bên trong hộp trục khuỷu cũng tăng lên làm hại
đến tính năng hoá lý của dầu nhờn. Vì vậy để nê tránh những tác hại nói trên, thì cần
giải quyết tốt vấn đề thông gió hộp trục khuỷu.
 Két làm mát :
Trong quá trình hoạt động, dầu dầu hấp thụ nhiệt từ thành xylanh động cơ và các chi
tiết có nhiệt độ cao và các bề mặt ma sát… khiến nhiệt độ của dầu tăng lên liên tục. Để
đảm bảo nhiệt độ làm việc của dầu nhờn ổn định, giữ cho độ nhớt của dầu không đổi,
đảm bảo khả năng bôi trơn thì phải cần đến két làm mát dầu.

3.Kết luận : Toyota Fotuner máy dầu sử dụng động cơ diesel bốn kỳ, két dầu đặt nối tiếp
giữa bơm dầu và bầu lọc thô, nghĩa là dầu từ các te phải qua két dầu rồi mới lên bôi trơn
các bề mặt làm việc của các chi tiết.

I. Hệ thống làm mát

1. Sơ đồ tổng thể thiết kế trên xe Toyota Fortuner :
Ô tô Toyota fotuner sử dụng hệ thống làm mát bằng nước tuần hoàn cưỡng bức, kín
2.Đặc điểm kỹ thuật của các hệ thống :

Cấu tạo và chức năng của từng bộ phần cấu tạo nên hệ thống :
 Két nước: được cấu tạo từ những ống nhỏ, hẹp, xen lẫn là các lá nhôm mỏng để tản
nhiệt nhanh hơn. Két nước có tác dụng để chứa nước truyền nhiệt từ nước ra không khí
để hạ nhiệt độ của nước và cung cấp nước mát cho động cơ khi làm việc
 Nắp két nước: Hệ thống làm mát được đóng kín và điều áp bằng một nắp két nước
làm mát. Đóng kín làm giảm sự hao hụt nước làm mát do bốc hơi, sự tăng áp làm tăng
nhiệt độ sôi của nước làm mát do đó làm tăng hiệu quả làm mát. Nắp két nước có hai
van: Van áp suất và van chân không.
Khi nhiệt độ nước làm mát tăng và áp suất trong két nước tăng thì van áp suất sẽ mở,
để nước làm mát chảy về bình phụ
Khi nhiệt độ nước làm mát tâng nhưng áp suất trong két nước thấp, van chân không sẽ
mở để hút nước từ bình phụ vào két nước để duy trì hoạt động làm mát
 Van hằng nhiệt: là van dùng để giữ nguyên nhiệt độ, quyết định sự lưu thông của
nước làm mát từ động cơ tới két nước. Khi động cơ mới khởi động, động cơ còn lạnh,
van hằng nhiệt sẽ đóng đường trao đổi nước đến két làm mát. Khi nhiệt độ trong động
cơ cao hơn mức quy định (khoảng từ 87-102 độ C tùy vào tốc độ xe) van hằng nhiệt sẽ
mở. Nhờ đó, động cơ có thể khởi động nhanh chóng tăng lên tới nhiệt độ làm việc, ổn
định nhiệt độ, giảm mức tiêu hao nhiên liệu.
 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát: Cảm biến nhiệt độ nước làm mát có nhiệm vụ đo
nhiệt độ của nước làm mát động cơ và truyền tín hiệu đến bộ xử lý trung tâm để tính
 toán thời gian phun nhiên liệu, góc đánh lửa sớm, tốc độ chạy không tải, …ở một số
dòng xe, tín hiệu này còn được dùng để điều khiển hệ thống kiểm soát khí xả, chạy
quạt làm mát động cơ.
 Dung dịch làm mát động cơ là một loại chất lỏng đặc biệt có tác dụng truyền dẫn
nhiệt.
 Quạt làm mát: tăng tốc độ không khí lưu thông qua két nước để nước chảy qua két
nước được làm mát nhanh hơn.
 Ngoài ra còn có các đường ống dẫn nước, bình nước phụ, bơm nước và các bộ phận có
liên quan đến điều hòa không khí hơi nước bên trong khoang xe.
3.Kết luận
Để máy móc hoạt động ổn định và lâu dài, chúng ta cần bảo dưỡng định kì các chi
tiết, hệ thống làm mát cũng cần được kiểm tra và xử lý. Ví dụ két nước bám nhiều
bụi bẩn, van hằng nhiệt hỏng… đó là những điều cần lưu ý để ô tô chúng ta có tuổi
thọ dài hơn.