HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM

KHOA VẬN TẢI HÀNG KHÔNG

¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾¾

TIỂU LUẬN
TỐI ƯU HÓA KHAI THÁC VÀ LẬP KẾ HOẠCH

ĐỀ TÀI
CƠ SỞ HẠ TẦNG CẢNG HÀNG KHÔNG

Giảng viên: Nguyễn Nam Thanh

Lớp học phần: 010100029601
Nhóm thực hiện: 1

TP. Hồ Chí Minh – 2021

 THÀNH VIÊN NHÓM 1

1. Nguyễn Thị Thanh Thư - 1851010241

2. Trần Thị Thanh Xuân - 1851010242
3. Nguyễn Ý Liên - 1751010451
4. Nguyễn Thị Cẩm Tiên- 1851010207
5. Lê Bích Anh Thư - 1851010121
6. Nguyễn Ngọc Hoài Anh - 1851010222
 MỤC LỤC

i. GIỚI THIỆU CHUNG (tóm tắt, thiết kế, quy tắc chung)................................1

1. Tóm tắt........................................................................................................................................................... 1

2. Thiết kế nhà ga................................................................................................................................................ 7

a, Nhu cầu của hành khách........................................................................................................................................7
b, Level of Service – Mức độ/Cấp dịch vụ.................................................................................................................8
c, Các loại nhà ga và các quy tắc chung để hình thành nên nhà ga...........................................................................9

3. Nguyên tắc chính........................................................................................................................................... 12

II. hạ tầng khai thác mặt đất, thiết bị..................................................................12

1. Khu vực hoạt động bay............................................................................................................................ 12

a. Đường lăn.................................................................................................................................................12
b. Đường hạ - cất cánh.................................................................................................................................13
c. Khu vực sân đỗ ( bãi đậu máy bay, bãi chờ )...........................................................................................15
d. Khu sửa chữa - bảo trì, bảo dưỡng kỹ thuật máy bay, thiết bị hỗ trợ.....................................................16
e. Khu vực kiểm soát không lưu - Đài chỉ huy..............................................................................................17

2. Khu vực công cộng.................................................................................................................................. 19

a. Đường xá nối từ thành phố đến nhà ga hành khách...............................................................................19
b. Khu vực đỗ xe...........................................................................................................................................21
c. Bến xe hoặc bến tàu của các phương tiện công cộng.............................................................................22
d. Nhà ga hành khách và hàng hoá..............................................................................................................22

III. CÁC CƠ SỞ XỬ LÝ HÀNH KHÁCH- HÀNH LÝ.....................................27

1. Cách bố trí............................................................................................................................................... 27
a. Cơ sở xử lý hành khách - Luồng khởi hành...................................................................................................28
b. Cơ sở xử lý hành khách - Luồng khách đến...................................................................................................31

2. Các quy trình lên máy bay........................................................................................................................ 37

IV. KHU VỰC CUNG ỨNG DỊCH VỤ BỔ TRỢ VÀ KẾT NỐI KHÁC.......41

1. Bán lẻ...................................................................................................................................................... 41
2. Cảnh sát.................................................................................................................................................. 43

3. Phòng kỹ thuật chung.............................................................................................................................. 43

4. Cơ sở vật chất trên đường bay................................................................................................................ 44

5. Dịch vụ mặt đất bổ trợ cho tàu bay.......................................................................................................... 49

V. Phần kết luận....................................................................................................56

I. GIỚI THIỆU CHUNG
1. Tóm tắt

Sân bay là nơi máy bay có thể hạ cánh hoặc cất cánh. Hầu hết các sân bay trên thế
giới chỉ có một dải mặt bằng dài được gọi là đường băng. Nhiều sân bay có các tòa nhà
được sử dụng để chứa máy bay và hàn. Các sân bay thường có các cơ sở để đậu và bảo
dưỡng máy bay, và một tháp điều khiển. Sân bay bao gồm một khu vực hạ cánh, bao gồm
một không gian mở có thể tiếp cận thông thường bao gồm ít nhất một bề mặt đang hoạt
động như đường băng cho máy bay cất và hạ cánh hoặc sân bay trực thăng, và thường
bao gồm tiện ích liền kề các tòa nhà như tháp điều khiển, nh h khách. Một tòa nhà chứa
hành khách chờ máy bay hoặc hành lý của họ được gọi là nhà ga. Các phần giữa máy bay
và nhà ga được gọi là "cổng". Các sân bay cũng có các tòa nhà được gọi là nhà chứa máy
bay để giữ máy bay khi chúng không được sử dụng. Một số sân bay có các tòa nhà để
kiểm soát sân bay, chẳng hạn như tháp điều khiển cho máy bay biết phải đi đâu.
Sân bay là nơi với các cơ sở mở rộng, chủ yếu dành cho vận tải hàng không
thương mạià chứa máy bay và thiết bị đầu cuối. Các sân bay lớn hơn có thể có sân đỗ
hàng không, cầu đường lăn, trung tâm kiểm soát không lưu, các cơ sở phục vụ hành
khách như nhà hàng và phòng chờ, và các dịch vụ khẩn cấp.
Sân bay quốc tế là một sân bay lớn mà máy bay có thể sử dụng để bay đến và đi từ
các quốc gia khác. Sân bay nội địa là sân bay thường nhỏ hơn và chỉ có máy bay đến từ
các nơi khác nhau trong cùng một quốc gia. Hầu hết các sân bay quốc tế đều có cửa hàng
và nhà hàng để hành khách đi máy bay sử dụng.
Sân bay được quân đội sử dụng thường được gọi là căn cứ không quân hoặc căn
cứ không quân. Một tàu sân bay là một căn cứ không quân nổi.
Các sân bay lớn nhất trên thế giới sử dụng hơn 100.000 công nhân mỗi sân bay. Chúng là
những thực thể vô cùng phức tạp liên quan đến cơ sở vật chất mà chúng bao gồm, các tổ
chức đang hoạt động trong ranh giới của chúng và các dịch vụ được cung cấp cùng với
hoạt động của chúng.
Cơ sở vật chất bao gồm đường băng, đường lăn, sân đỗ và dải, được sử dụng cho
việc hạ cánh và cất cánh của máy bay, để điều động và định vị máy bay trên mặt đất, bãi
đậu máy bay để xếp dỡ hành khách và hàng hóa. Để máy bay hạ cánh và cất cánh an
toàn, hệ thống hỗ trợ điều hướng bằng ánh sáng và radio được cung cấp. Chúng được bổ

1
sung bằng các ký hiệu sân bay, biển báo và tín hiệu, và các phương tiện kiểm soát không
lưu. Các cơ sở hỗ trợ trên đường không của hiện trường bao gồm khí tượng, cứu hỏa và
cứu hộ, nguồn điện và các tiện ích khác, bảo trì máy bay và bảo trì sân bay. Các công
trình ven biển là các nhà ga hành khách và hàng hóa và hệ thống tiếp cận, bao gồm bãi
đậu xe, đường xá, các phương tiện giao thông công cộng và các khu vực xếp dỡ.
Nhiều tổ chức tham gia vào hoạt động của một sân bay hiện đại. Việc quản lý tổng
thể thường nằm trong sự kiểm soát của một tổ chức, cơ quan có thẩm quyền hoặc công ty
có giấy phép vận hành cơ sở. Giấy phép này được cấp tùy thuộc vào quyết định của cơ
quan quản lý hàng không dân dụng quốc gia rằng cơ quan quản lý có đủ năng lực và thẩm
quyền để điều hành sân bay trong phạm vi quốc gia và nếu có, luật pháp quốc tế điều
chỉnh hoạt động và an toàn nếu có. Mặc dù trách nhiệm chung về hoạt động hiệu quả, an
toàn và hợp pháp thuộc về ban quản lý sân bay, nhưng nhiều dịch vụ riêng lẻ tại sân bay
được cung cấp bởi các tổ chức khác. Các tổ chức đó bao gồm các hãng hàng không; cơ
quan kiểm soát không lưu; các công ty xử lý mặt bằng; các nhà khai thác cơ sở cố định;
nhà nhượng quyền; các tổ chức an ninh; các cơ quan chính phủ chịu trách nhiệm về hải
quan, nhập cư, kiểm soát y tế và cảnh sát; hỗ trợ các công ty cung cấp dịch vụ ăn uống
cho chuyến bay, nhiên liệu, kỹ thuật máy bay và bảo trì; câu lạc bộ aerobic; và các trường
dạy bay. Kể từ đầu những năm 1980, khi quá trình tư nhân hóa bắt đầu quét qua hàng
không dân dụng, các công ty khai thác nhà ga cũng trở nên thường xuyên hơn, chẳng hạn
như những công ty sở hữu nhà ga ở Birmingham, Anh; Bruxelles; và Toronto.
Các dịch vụ sân bay liên quan đến máy bay thường được gọi là airside. Nhiều dịch
vụ trong số này tập trung trên sân đỗ hoặc đường dốc, là một phần của bề mặt hoạt động
tiếp giáp với các nhà ga nơi máy bay được điều động hoặc đậu. Chúng bao gồm việc xử
lý sân đỗ máy bay, đưa hành khách trên đường bay lên máy bay, xử lý hành lý và hàng
hóa, tiếp nhiên liệu cho máy bay, phục vụ ăn uống và vệ sinh cabin, khởi động động cơ,
sửa chữa, điện mặt đất và điều hòa không khí, và kỹ thuật bảo trì nhỏ. Các dịch vụ khác
trên đường bay là kiểm tra đường băng, chiếu sáng và hỗ trợ điều hướng, chữa cháy và
cứu nạn, bảo dưỡng đường bay và kiểm soát không lưu. Trong số các dịch vụ trên mặt đất
có những dịch vụ liên quan đến xử lý hành khách mặt đất; chúng bao gồm nhận phòng,
an ninh, hải quan và nhập cư, giao hành lý, thông tin, phục vụ ăn uống, dọn dẹp và bảo
trì, cửa hàng và cơ sở nhượng quyền, cho thuê ô tô, vận chuyển mặt đất, khuân vác, trợ
giúp đặc biệt cho người già và tàn tật, bãi đậu xe ô tô và phương tiện giao thông công

2
cộng (kể cả taxi). Ngoài ra, bởi vì các sân bay sử dụng một số lượng lớn công nhân như
vậy, nên phải cung cấp nhiều dịch vụ cho các yêu cầu hàng ngày của họ.
Các cơ sở khác nhau tại một sân bay được thiết kế để đáp ứng đầy đủ với lưu
lượng hành khách và hàng hóa dự kiến. Lưu lượng mà bất kỳ cơ sở cụ thể nào có thể đáp
ứng mà không gây bất tiện nghiêm trọng cho người sử dụng được coi là khả năng của nó.
Các giới hạn về giao thông có thể được cung cấp một cách hợp lý tại một sân bay có thể
đạt được theo một số cách. Chúng bao gồm sự chậm trễ của không lưu đối với các
chuyển động hạ cánh và cất cánh; ùn tắc đường băng, đường lăn, sân đỗ; sự đông đúc và
sự chậm trễ trong các tòa nhà đầu cuối; hoặc tắc nghẽn nghiêm trọng trong các phương
tiện tiếp cận như khu vực đậu xe, đường nội bộ và phương tiện giao thông công cộng.
Tại các sân bay một đường băng nhỏ hơn, giới hạn công suất thường xảy ra ở các
khu vực nhà ga, do năng lực khai thác của một đường băng với đủ đường lăn là khá lớn.
Khi lượng hành khách đạt xấp xỉ 25 triệu lượt mỗi năm, một đường băng duy nhất khó có
thể đáp ứng được số lượng chuyển động của máy bay diễn ra trong thời gian cao điểm.
Tại thời điểm này, cần có ít nhất một đường băng bổ sung, cho phép hoạt động đồng thời.
Các sân bay có hai đường băng đồng thời có thể tiếp nhận khoảng 55 đến 65 triệu hành
khách mỗi năm, và ở đây, vấn đề năng lực chính liên quan đến việc cung cấp đủ không
gian nhà ga. Các bố trí với 4 đường băng song song được ước tính có công suất khai thác
hơn một triệu lượt máy bay mỗi năm và lượng hành khách hàng năm vượt quá 100 triệu
lượt. Những hạn chế chính về năng lực của các cơ sở này là việc cung cấp đủ không phận
cho các chuyến bay được kiểm soát và cung cấp các phương tiện tiếp cận đầy đủ. Có khả
năng nhiều sân bay lớn nhất thế giới sẽ phải đối mặt với các vấn đề về tiếp cận trước khi
chúng đạt công suất hoạt động của đường băng.
Cơ sở hàng không:

Là một khu vực hình chữ nhật trên mặt đất dùng cho hạ và cất Đường băng
cánh của máy bay

Là một phần của sân bay, không phải là khu vực điều động dành Sân đỗ
cho việc xếp dỡ hành khách và hàng hóa, tiếp nhiên liệu, bảo
dưỡng, bảo dưỡng và đỗ máy ba

Một tuyến đường mà máy bay có thể chạy trên mặt đất khi đến và Đường lăn
rời khỏi đường băng

3
Một toà nhà tại sann bay mà từ đó đưa ra hướng dẫn cho máy bay Đài kiểm soát
khi chúng cất hoặc hạ cánh

Khu vực sân bay có khu vực chờ hành khách trước khi lên máy Gate
bay

Đường băng

4
 Sân đỗ

Đường lăn

5
Đài kiểm soát

Gate

6
 2. Thiết kế nhà ga

Mặc dù các ga hành khách trên toàn thế giới đều phải tuân thủ những quy trình
phổ biến chung nhưng để phù hợp với các quy định và đặc điểm của từng quốc gia, từng
địa phương thì mỗi một nhà ga hành khách tại các cảng hàng không đều có những quy
định cụ thể riêng biệt khác. Dựa vào các tiêu chí riêng:

a, Nhu cầu của hành khách

Quy mô của nhà ga hành khách và cách bố trí các công trình được xây dựng và
hướng tới nhu cầu của hành khách đặc biệt là vào các mùa hoặc giờ cao điểm. Trong khi
sân bay thường được phân loại dựa trên số lượng hành khách di chuyển hàng năm thì quy
mô của các cơ sở nhà ga hành khách thường được dựa trên nhu cầu sử dụng trong một
giờ cao điểm. Do nhu cầu thay đổi theo ngày, theo tuần, theo mùa và theo năm nên mỗi
nhà ga hành khách sẽ được xem xét khai thác hoạt động với công suất tuỳ theo từng thời
điểm và phải đảm bảo cung cấp đủ công suất hoạt động để đáp dứng nhu cầu hành khách

7
trong những thời gian cao điểm. Để tránh việc nhà ga được thiết kế cố định một khung
giờ cao điểm duy nhất hoặc một sự kiện duy nhất thì ngành Hàng Không đã thiết lập
những bộ thông số quy hoạch điển hình cho phép các sân bay hoạt động ở mọi thời điểm
dù cao hay thấp điểm thì vẫn đảm bảo đủ công suất để đáp ứng nhu cầu khi thời kỳ cao
điểm đến.
Các thông số quy hoạch điển hình trong thời kỳ cao điểm bao gồm:

 Giờ cao điểm thứ ba mươi – tỉ lệ hàng giờ mà tại đó chỉ có 29 giờ là trải qua mức độ
giao thông giờ cao điểm.
 Bách phân vị thứ 95 (hoặc 5% giờ cao điểm) – tỷ lệ hàng giờ mà tại đó 5% lưu lượng
giao thông được xử lý.
 Ngày thường/ Tháng cao điểm (ADPM) và giờ cao điểm trong ngày thường (ADPH)
– giờ cao điểm của người thường trong tháng cao điểm.

b, Level of Service – Mức độ/Cấp dịch vụ

Để xác định khả năng sức chứa của nhà ga và để ước lượng sự phù hợp dưới
những điều kiện nhu cầu khác nhau, (khái niệm/nguyên tắc/quy định) về mức độ dịch vụ
đã được phát triển.
- LOS được áp dụng cho các thiết kế nhà ga sân bay, ban đầu được phát triển bởi
Transport Canada những năm 1970.
- Năm 1981, phiên bản đầu tiên của Nguyên tắc sân bay/ Quản trị nhu cầu bao gồm
cả danh sách nguyên tắc của LOS được lâ ̣p trình cho các sân bay khu vực được
công bố phát hành và sau đó được thêm vào sổ tay tham khảo, tham chiếu cho các
sân bay/ Cảng hàng không.
(Khái niệm/nguyên tắc/quy định) về mức độ dịch vụ đã được áp dụng theo những
cách khác nhau trong việc thiết kế các cơ sở nhà ga sân bay mới, trong việc mở rộng và
giám sát các cơ sở nhà ga hiện tại và được xem như một bộ tiêu chuẩn để xác định các
điểu khoản trong hợp đồng của chủ sở hữu CHK, người kinh doanh hay người cung cấp
các dịch vụ khác.
- LOS cũng nhấn mạnh tầm quan trọng của các nguyên tắc sân bay là cần thiết, là
trước hết so với các chi tiết, số liệu định lượng then chốt khác (ví dụ thời gian chờ,
tốc độ tiến trình,..) và định lượng (ví dụ nhận biết chất lượng dịch vụ, thông tin,
tìm đường, lộ trình đi). Những chỉ số, số liệu khác này được sử dụng trong toàn

8
 ngành nhưng thường lại không có hướng đi và lộ trình giống với các (Khái
niệm/nguyên tắc/ quy định) của LOS. Dựa vào một vài những quan điểm về sự
khác nhau này, bản báo cáo của họ đã được xem xét và cải thiện theo một cách mà
hiện tại thời gian chờ đợi đã được thống nhất và nhận thấy chất lượng dịch vụ
cũng được yêu cầu về mặt không gian. Bộ khung mới của LOS được xây dựng
trên 3 cấp: quá trình thiết kế, tối ưu và kém tối ưu.
Thiết kế nhà ga và LOS phản ánh các đặc điểm của hành khách và khối lượng của
hành lý được vận chuyển. Chúng cũng có thể được sử dụng để xác định mức độ dịch vụ
theo hợp đồng. IATA cũng khuyến nghị tất cả các dự án phát triển mới thiết kệ nhà ga
hành khách phải cần bằng giữa LOS với chi phí và chất lượng để đạt được cơ sở hạ tầng
CHK chất lượng và giá trị tốt nhất có thể.

c, Các loại nhà ga và các quy tắc chung để hình thành nên nhà ga.

Việc bố trí nhà ga hành khách nói chung dựa trên một loạt các yếu tố vật lý, môi
trường và hoạt động kinh tế xã hội. Hệ thống đường băng thường quy định vị trí của nhà
ga hành hách trong khi đội bay lúc cao điểm thường sẽ định hướng hướng đi, hình dạng
của nhà ga do các nhà quy hoạch cố gắng tận dụng không gian tốt nhất có thể cho máy
bay đồng thời mang lại trải nghiệm tối ưu cho hành khách.
Cấu hình nhà ga cơ bản thường gồm có 5 đặc điểm then chốt:
1. TUYẾN
Khái niệm tuyến có thể kết hợp cơ sở xử lý tập trung hoặc bán phân cấp. Các hoạt
động quản lý hành khách diễn ra trong một toà nhà trung tâm. Hành khách đi đến các khu
vực cổng nằm dọc theo chiều dài của các tuyến đường dài. Các thiết bị cơ khí phục vụ
chuyến bay có thể dược lắp đặt để giảm thời gian và khoảng cách đi bộ nhưng chi phí liên
quan là đáng kể.

9
 2. ĐƠN VỊ
Đơn vị nhà ga là một hệ thống những đơn vị được lập trình độc lập kết hợp chặt
chẽ với nhau. Mỗi mô-đun được xây dựng với đầy đủ các cơ sở quản lý hành khách và vị
trí đỗ máy bay.

3. BẾN TÀU
Bến tàu là phần mở rộng ra từ khu vực phòng chờ khởi hành kết hợp với khu vực
cổng. Hành khách và hành lý của họ được xử lý tại nhà ga chính và sau đó được đưa qua
các sân bến tàu rồi đến các khu vực khởi hành dọc theo hoặc cuối cầu tàu.

10
 4. VỆ TINH
Vệ tinh là cơ sở kiểm soát quản lý nhà ga tập trung, nơi tập trung tất cả hành
khách và hành lý được xử lý, nơi máy bay đậu thành một cụm xung quanh. Vệ tinh có thể
là hình tròn như hình minh hoạ hoặc một số hình dạng phù hợp khác (ví dụ tuyến tính,
hình elip), tuỳ thuộc vào khu vực có sẵn, số lượng máy bay có thể chứa v.v.. Các toà nhà
ở xa có thể được kết nối với các cơ sở xử lý trung tâm trên hoặc dưới mặt đất. Khi liên
kết nằm dưới mặt đất, các khu vực bổ sung cho việc di chuyển của thiết bị phục vụ mặt
đất và lưu thông máy bay có thể được cung cấp giữa toà nhà trung tâm và vệ tinh.

11
 5. NGƯỜI CHUYÊN CHỞ
Người chuyên chở thực hiện quá trình đưa dẫn, phân phối hành khách và hành lý trong
toà nhà trung tâm sau đó đưa hành khách đến máy bay bằng xe buýt hoặc phòng chờ di
động. Máy bay được đậu trên sân đỗ tách biệt với bất kỳ toà nhà nào. Khi xe buýt được
sử dụng để chuyển hành khách từ ga quản lý trung tâm thì sẽ có các luồng di động được
sử dụng để hành khách di chuyển tiếp cận máy bay. Dịch vụ đưa đón bằng xe buýt khiến
hành khách phải đối mặt với thời tiết khắc nghiệt và các nguy cơ môi trường khác như
khói và khí thải của trang thiết bị phục vụ mặt đất và động cơ máy bay phản lực.

3. Nguyên tắc chính

Các nguyên tắc chính cần được kết hợp trong việc lập kế hoạch bố trí nhà ga hành
khách bao gồm:

 Quy trình xử lý theo đường thẳng

 Dòng chảy tự nhiên
 Tìm đường rõ ràng và biển báo
 Hệ thống hiển thị thông tin chuyến bay tốt (FIDS).
 Cơ sở hạ tầng được tối ưu để giảm khoảng cách di chuyển, tiết kiệm thời gian,
bảo đảm an toàn và tạo độ thuận tiện nhất cho nhân viên và hành khách trong các hoạt
động.

12
II. HẠ TẦNG KHAI THÁC MẶT ĐẤT, THIẾT BỊ
1. Khu vực hoạt động bay

Gồm các khu vực dễ tiếp cận máy bay, bao gồm đường lăn, đường cất hạ cánh,
khu vực sân đỗ, khu vực bảo dưỡng tàu bay và khu vực kiểm soát không lưu.

a. Đường lăn

Đường lăn là những đường kết nối đường hạ - cất cánh với khu vực
sân đổ, hangar chứa máy bay, nhà ga và các khu vực trang thiết bị khác.
Đường lăn chủ yếu có bề mặt cứng như bê tông nhựa hoặc bê tông, mặc dù
một số Cảng hàng không nhỏ sử dụng đường trải sỏi hoặc cỏ.
Các Cảng hàng không có mật độ hạ - cất cánh cao thường xây dựng
các đường lăn có tốc độ cao (high speed) và đường thoát nhanh, cho phép
các máy bay đang ở tốc độ cao có thể thoát nhanh khỏi đường hạ - cất cánh.
Điều này làm cho việc hạ - cất cánh của chuyến bay sau được nhanh chóng
hơn và rút ngắn thời gian hơn.

Hệ thống đường lăn tại Cảng hàng không Tân Sơn Nhất bao gồm:

13
Đường lăn Bắc Nam, các đường lăn El, E2, E4, E6, Wl, W2, W3, W4, W5,
W6, W7 (gồm W7A và W7B), W9, W11 và M 1.

b. Đường hạ - cất cánh

Đường hạ - cất cánh (đường băng) là một khu hình chữ nhật được xác
định trên sân bay mặt đất dùng cho tàu bay hạ cánh và cất cánh. Đường hạ -
cất cánh có thể là một bề mặt nhân tạo (thường là nhựa đường, bê tông, hoặc
hỗn hợp cả hai) hoặc bề mặt tự nhiên (cỏ, bụi bẩn, sỏi, đá, hoặc muối). Nói
một cách mở rộng, thuật ngữ cũng có ý nghĩa bất kỳ khu vực dài, bằng
phẳng và thẳng.

Khu vực an toàn đường

hạ - cất cánh là khu vực
xung quanh đường hạ -
cất cánh được trải nhựa
hoặc lát bê tông. Khu vực
này phải thoáng đãng,
không che khuất tầm mắt
và tuyệt đối không có vật cản nào.
Kích thước đường hạ - cất cánh thay đổi tùy thuộc vào quy mô của
từng Cảng hàng không, nhỏ là khoảng 245m dài (804 ft) và 8m rộng (26 ft)
ở các Cảng hàng không nhỏ, hoặc lớn khoảng 5500m dài (18.045 ft) và 80m

14
rộng (262 ft) tại các Cảng hàng không quốc tế lớn được xây dựng để đáp
ứng loại máy bay phản lực lớn nhất.
Hệ thống chiếu sáng đường hạ - cất cánh được sử dụng tại các Cảng
hàng không cho phép các chuyến bay hạ - cất cánh vào ban đêm. Nhìn từ
trên cao, hệ thống đèn tạo thành đường viền quanh đường hạ - cất cánh.

Hệ thống chiếu sáng phải được thấy rõ từ tầm nhìn 3km và được sắp xếp
như sau:
- Khoảng cách tối thiểu giữa các hàng đèn là 23m (75 ft)
- Khoảng cách tối đa giữa các hàng đèn là 61m (200 ft)
- Chiều dài tối thiểu của hai hàng song song là 427m (1,400 ft)
- Số đèn tối thiểu trên một hàng là 8
Cảng hàng không Tân Sơn Nhất có 2 đường hạ cất cánh 25R/07L và
25L/07R có kích thước theo thứ tự là 3048m X 45m72 và 3800m X 45m72
đảm bảo cho việc khai thác các loại tàu bay có trọng tải lớn như B747,
B767, A340, A321, A320 trở xuống.
Đường hạ - cất cánh (Runway) là một dải mặt phẳng dài có hai đầu, được
đánh dấu, đánh số và có đường lằn trung tâm, không bao gồm phần dải phụ
hai đầu.

c. Khu vực sân đỗ (bãi đậu máy bay, bãi chờ)

Khu vực bãi đậu máy bay, bãi chờ là một phần của Cảng hàng không.
Bãi chờ là khu vực nằm gần đường lăn, trước khi máy bay có thế vào bãi
đậu chính thức.

15
Bãi chờ là trạm dừng cho máy bay trong các trường hợp:
khẩn nguy (ví dụ: trên máy bay có hành khách cần sự hỗ trợ y tế khẩn cấp,
có sự đe dọa bom mìn
v.v...), bãi đậu chính thức
chưa được giải phóng hoàn
toàn (ví dụ: máy bay khác
chưa lăn ra hoặc mặt bằng
bãi đậu chưa được dọn dẹp
v.v...) v.v...

Bãi đậu chính thức là nơi máy bay được nạp lại nhiên liệu, làm sạch khoang
hành khách, dỡ và chất xếp hàng hóa và đưa hành khách lên máy bay.
Ở hầu hết các Cảng hàng không
hiện đại ngày nay, máy bay đậu tại
bãi đậu sẽ được kết nối với khu
vực phòng chờ qua ống lồng
(aerobridge) và cửa khởi hành
(gate). Các phương tiện lưu hành
trên khu vực bãi đậu, bãi chờ phải
tuân thủ theo qui định di chuyển trên sân đậu.
d. Khu sửa chữa - bảo trì, bảo dưỡng kỹ thuật máy bay, thiết bị hỗ trợ

Khu vực sửa chữa - bảo trì bảo dưỡng kỹ thuật máy bay gồm những
nhà
vòm (gọi là hangar) để sửa chữa máy bay và các tòa nhà văn phòng hoặc kho
thiết bị phụ tùng. Hầu hết các nhà vòm được xây dựng bằng sắt và các
nguyên vật liệu kiên cố khác như bê tông. Khu vực tiếp nhiên liệu, xăng dầu
cho tàu bay. Chiều dài của các cửa nhà vòm rất lớn để đảm bảo cho máy bay
có thể đi vào dễ dàng.

16
Sau đây là kích thước các loại nhà vòm:
Các nhà vòm có cỡ XXL thường được dùng cho các loại máy bay A380,

B747 v.v…

17
e. Khu vực kiểm soát không lưu - Đài chỉ huy

Hệ thống Kiểm soát không lưu hay Điều khiển không lưu là hệ thống
chuyên trách đảm nhận việc gửi các hướng dẫn đến máy bay nhằm giúp các
máy bay tránh va chạm, đồng thời đảm bảo tính hoạt động hiệu quả của nền
tảng không lưu.
Kiểm soát không lưu đảm bảo
cho máy bay bay an toàn, điều phối
và hiệu quả từ lúc cất cánh đến khi
hạ cánh. Đài chỉ huy thường được
xây cao hơn các tòa nhà khác. Một
số Cảng hàng không có đài chỉ huy
tạm thời, họ có thế sử dụng tần sóng
radio bên ngoài. Cấu trúc của đài
chỉ huy thường là vòm tròn, có cửa sổ gắn kính để đảm bảo có thể quan sát
được 360 độ. Kính cửa sổ có độ dốc nghiêng ra phía ngoài khoáng 15 độ
(nhằm tránh trường hợp các kiểm soát viên nhìn nhầm vào ảnh thiết bị của
họ bị phản quang ngược lại trên kính). Trần vòm thường được sơn màu đen.

18
 Thiết bị trong đài chỉ huy thường có:
- Tần sóng và thiết bị điện đài đế liên lạc với máy bay
Hệ thống điện thoại kết nối trực tiếp với các đường dây công thông qua hệ
thống quay số nhanh có kết nối trực tiếp với bộ thiết bị của kiểm soát viên,
cho phép họ nói chuyện với các kiểm soát viên khác và bên thứ ba bên
ngoài.
- Bộ bảng điều khiển. Phần lớn các Cảng hàng không hiện đại ngày nay đã
thay bộ bảng điều khiển này bằng hệ thống máy tính.
- Súng ánh sáng (light gun) để liên lạc với máy theo hệ thống tín hiệu trong
trường hợp hệ thống thông tin bằng sóng radio không hoạt động.
- Thiết bị đo áp suất và gió.
Các thiết bị khác bao gồm:
- Đèn dẫn đường.
- Màn hình không lưu Cảng hàng không, giống như một thiết bị rađa nhỏ,
cho phép kiểm soát viên nhìn thấy máy bay ớ trong khu vực lân cận, sát
Cảng hàng không.
- Ra đa hiến thị sự di chuyển của máy bay và các trang thiết bị trên Cảng
hàng không nhằm hỗ trợ kiểm soát viên vào buổi tối và khi tầm nhìn hạn
chế.
- Hệ thống thông tin chuyến bay, thời tiết và thông tin nóng được vi tính
hóa.
2. Khu vực công cộng

a. Đường xá nối từ thành phố đến nhà ga hành khách

Bản thân mỗi sân bay quanh năm đều đón một lượng lớn hành khách và hàng hoá,
điều này ảnh hưởng đến giao thông rất nhiều. Vì vậy, không chỉ riêng các cơ quan quản
lý giao thông vận tải thành phố các nhà điều hành mỗi sân bay đều phải có trách nhiệm
đối với vấn đề đến và đi của hành khách. Trước giờ sân bay có ý nghĩa rất quan trọng
trong giao thông và quân sự, vì vậy bản thân mỗi sân bay muốn đảm bảo được ví trí thuận
tiện thì phải quản lý và kiểm soát được hiện tượng tắc nghẽn, kẹt xe.
 Đường xá

19
 Đường đến sân bay thường là đường mặt đất, quốc lộ. Khi có thể, mỗi loại phương
tiện nên dược tách biệt khi đến sân bay để thuận tiện trong việc kiểm soát giao thông giờ
cao điểm. Các giờ cao điểm tại trung tâm các đô thị khác nhau và có thể xảy ra vào bất cứ
thời điểm nào trong ngày nên việc tính toán kỹ lượng để đáp ứng các yêu cầu về đường
bộ là việc bắt buộc.
Ví dụ, nhân viên bảo dưỡng tàu bay luôn đi làm và tan làm sớm hơn các nhân viên
phục vụ hành khách tại các nhà ga hành khách. Để đảm bảo việc đến sân bay đúng giờ
của họ thì đòi hỏi đường đến sân bay phải được chia làn. Mỗi làn đường sẽ được thiết kế
trải dài với độ rộng khác nhau để phục vụ cho cả lưu lượng giao thông sân bay và lưu
lượng giao thông chung sử dụng mạng lưới đường bộ đồng thời dễ dàng liên kết với
mạng lưới đường khu vực lân cận.
 Đường sắt

Đường sắt kết nối điểm đến/đi từ sân bay có thể áp dụng để vận chuyển số lượng lớn
hành khách, nhân viên và du khách do đó sẽ làm giảm nhu cầu đi lại bằng đường bộ. Vận
tải đường sắt có thể được cung cấp như sau:
Liên kết đường sắt chuyên dụng đến một nút giao thông vận tải chính trong thành
phố; kết nối các mạng lưới đường sắt ngoại ô của thành phố; tích hợp sân bay với các
dịch vụ đường sắt tốc độ cao – hệ thống này mở rộng lưu vực của sân bay trên một khu
vực địa lý rộng lớn.

(đường sắt sân bay Nội Bài)

20
  Đường sông/biển
Việc tiếp cận điểm đến/đi từ các sân bay trên mặt nước chỉ giới hạn trong các sân
bay nằm trên một hòn đảo hoặc tiếp giáp với các biển hoặc cửa sông thích hợp (VD:
Maldives, Hồng Kong.)

b. Khu vực đỗ xe

 Vỉa hè (phần đường đi bộ thông thường) của nhà ga đón khách.

Mỗi phần vỉa hè của nhà ga nằm ngay phía trước nhà ga hành khách, thường vỉa
hè là khu vực dành cho khách đi và đến. Việc đậu xe ở lề đường vỉa hè của nhà ga là
miễn phí nhưng chỉ trong thời gian ngắn. Đôi khi có lề đường kép ở phía trước.

 Phần lề đường/ vỉa hè điểm khởi hành

Phần vỉa hè này thường cung cấp chỗ đậu xe cho các loại phương tiện 4 chỗ trở
lên.

21
  Phần vỉa hè (phần đường đi bộ hiện đại) của nhà ga đón khách

Vỉa hè thông thường mặc dù vẫn đáp ứng nhu cầu cho hành khách nhưng lại dễ tạo
ra xung đột giữa phương tiện đi lại và người đi bộ tại các điểm giao cắt và khiến cho các
ô tô cá nhân lạm dụng chiếm chỗ tại vỉa hè này làm chỗ đậu xe gây ùn tắc. Vì vậy theo xu
hướng hiện đại thì việc bố trí mặt tiền của nhà ga hành khách với giao thông đường bộ là
biến vỉa hè thông thường thành khu vực đi lại của hành khách nối trực tiếp với bãi xe
chuyên dụng.

c. Bến xe hoặc bến tàu của các phương tiện công cộng

Bãi đậu xe ô tô riêng: lưu trú ngắn ngày - nằm gần nhà ga, thường là bãi đậu xe
nhiều tầng tại các sân bay lớn; lưu trú dài ngày – cách xa nhà xa, thường là trong khu vực
tầng trệt với mức phí đậu xe rẻ hơn so với lưu trú ngắn ngày; xe buýt đưa đón thường vận
chuyển hành khách giữa bãi đỗ xe và nhà ga.
Bãi Taxi: Sau khi taxi thả khách ở vỉa hè khởi hành họ sẽ quay trở lại khu vực chờ
khách từ xa chờ khách gọi thì mới đến vỉa hè để đón khách.
Bãi xe ô tô thuê, xe limousine,.. v.v.: Những loại xe này thường có khu vực đậu xe
nhất định tương đối gần với vỉa hè đón khách. Điều này giúp các tài xế và phụ xe dễ sắp
xếp hành khách, có thể đỗ xe trong thời gian ngắn và vào trong gặp khách của họ.
Bãi xe du lịch: Xe du lịch thường được đậu liền kề với sảnh khởi hành để khách
xuống xe và sảnh đến để khách lên xe. Sau khi khách xuống, xe khách sẽ di chuyển về
một khu vực đậu xe từ xa.

22
 Bãi xe của nhân viên: được quy định một khu vực nhất định trong bãi đậu xe
chung của sân bay. Sau khi đậu xe, họ thường sẽ được xe đưa đón nhân viên đưa đến nhà
ga.

d. Nhà ga hành khách và hàng hoá

 Thiết kế, bố trí

Nhà ga hành khách và hàng hoá được thiết kế và quy hoạch tuân thủ theo những
quy định chung phổ biến nhưng để phù hợp với các đặc điểm của mỗi nhà ga thì mỗi một
nhà ga hành khách tại các cảng Hàng không sẽ có những quy định cụ thể riêng biệt khác.
Để đáo dứng nhu cầu hành khách trong những giờ cao điểm thay đổi thì mỗi nhà ga đều
được xem xét khai thác hoạt động với công suất dựa trên những bộ thông số quy hoạch
điển hình.
Các nhà ga hành khách được bố trí dựa vào các nguyên tắc yêu cầu chính sau:
Quy trình xử lý theo đường thẳng
Dòng chảy tự nhiên
Tìm đường rõ ràng và biển báo
Hệ thống hiển thị thông tin chuyến bay tốt (FIDS)
 Sảnh đến
Sảnh này là khu vực gần cổng, nơi hành khách đợi trước khi được gọi lên máy
bay. Tại đây cung cấp chỗ ngồi, hàng bán lẻ (bao gồm hàng miễn thuế gần các phòng chờ
khởi hành quốc tế) và đồ ăn thức uống (F&B). Sảnh giúp hành khách trực tiếp tìm đường
đến cửa khởi hành một cách rõ ràng và bao gồm các phòng chờ của riêng các HHK.
Thông thường ở các sân bay hiện đại, các sảnh tập trung này có không gian rất
được ưa chuộng về mặt thẩm mỹ và nghệ thuật. Cách bố trí sảnh khởi hành sẽ khác nhau
tuỳ thuộc vào việc phục vụ hành khách quốc tế hay nội địa.

23
  Khu vực lưu thông (lối đi)
Là không gian được đi lại kết nối các khu vực và tạo liên kết giữa các khu vực
chức năng lại với nhau. Kích thước hành lang và lối đi phải dựa vào các thông số về tiêu
chuẩn dịch vụ và tốc độ dòng chảy. Chiều rộng phải hiệu dụng tức là ít nhất phải vừa đủ
cho hành khách đi lại, không bị ảnh hưởng bởi các vật cản, dòng chảy ngược và các hiệu
ứng cạnh. Diện tích sàn trong nhà ga cần thiết phải tính toán tuỳ thuộc vào cấu hình nhà
ga và các mục đích lưu thông.

24
  Khu vực quản lý hành khách và hàng hoá – Luồng khởi hành
Là nơi để thực hiện các quy trình làm thủ tục check-in, kiểm tra an ninh hành
khách và hàng hoá xách tay, xuất-nhập cảnh đối với hành khách quốc tế.

 Phòng chờ của các HHK

25
 Phòng chờ này cung cấp nơi chờ cho các hành khách của các Hãng hàng không
đặc biệt hành khách VIP. Các phòng chờ này được trang bị theo tiêu chuẩn cao và mang
tính tiện nghi cao.
Các phòng chờ riêng biệt này thường được dùng cho hành khách hạng nhất và VIP
và các khách hàng thân thiết của hãng. Phòng không có bố trí cụ thể vì việc bố trí phụ
thuộc vào không gian trống của nhà ga và yêu cầu của các HHK cụ thể.

 Phòng chờ di động

Đây là giải pháp thay thế cho xe buýt, các phòng chờ di động được xây dựng có
mục đích nhờ đó hành khách được vận chuyển giữa nhà ga và máy bay trong một căn
phòng nhỏ có thể di chuyển được. Phòng chờ này giúp hành khách tránh tiếp xúc với thời
tiết khi lên/xuống máy bay và cung cấp một môi trường an toàn cho khách hàng vì không
cần phải băng qua các khu vực sân đỗ mở.
 Xe thang máy bay
Thang hoặc cầu lên máy bay chở khách (cầu tàu bay) cung cấp một lối đi từ cửa
đi/đến của nhà ga trên cao liên kết cố định với cửa máy bay, cho phép hành khách đi bộ
giữa hai bên và thiết kế của nó bảo vệ hành khách tiếp xúc với thời tiết bên ngoài, động
cơ máy bay khi hoạt động và bụi thổi. Cầu tàu HK là một phương tiện đơn giản, thuận

26
tiện và dễ kiểm soát cho việc lên/xuống máy bay của HK. Sàn của các đoạn đường cầu
không được vượt quá độ dốc cho phép theo quy định của ban ngành.

 Các gian hàng, văn phòng

Các gian phòng này có thể là cho thuê, có thể để làm văn phòng của các phòng
ban Cảng. Số lượng gian phòng phụ thuộc vào không gian trong nhà ga, mỗi nhà ga sẽ có
những yêu cầu riêng về đặc điểm các gian phòng. Nhìn chung, không gian văn phòng
trong một nhà ga tương đối đắt.

27
 III. CÁC CƠ SỞ XỬ LÝ HÀNH KHÁCH- HÀNH LÝ
1. Cách bố trí

• Sân bay sẽ xử lý một lượng lớn hành khách và hàng hóa, nó tạo ra một lượng
giao thông mặt đất rất lớn. Do đó, nhà điều hành sân bay không coi vấn đề
đến và đi từ sân bay là mối quan tâm của riêng các cơ quan quản lý giao thông
vận tải khu vực hoặc đô thị. Bản thân sân bay đóng một vai trò quan trọng
trong việc đảm bảo rằng việc tiếp cận sân bay dễ dàng và được cung cấp với
mức độ tắc nghẽn tối thiểu.
• Để cung cấp khả năng tiếp cận thuận tiện cho nhiều loại du lịch cộng đồng,
nhân viên tại sân bay và các hoạt động dịch vụ / giao hàng, việc tiếp cận
đường bộ tốt hơn và ngày càng có nhiều kết nối đường sắt được cung cấp.
Một số sân bay nằm ở các vị trí ven biển hoặc cửa sông có thể có đường thủy
(phà).
• Chiều rộng đường (số làn xe) được cung cấp phải được thiết kế sao cho có thể
đáp ứng được lưu lượng giao thông trong thời kỳ cao điểm cần thiết, với các
đường bên ngoài được thiết kế để phục vụ cho cả lưu lượng giao thông do
sân bay tạo ra và lưu lượng giao thông chung sử dụng mạng lưới đường bộ.
Do lưu vực của một sân bay có khả năng trải dài trên một vùng địa lý rộng, chỉ
có một tỷ lệ giao thông có điểm đi và điểm đến ở khu trung tâm thương mại
chiếm ưu thế, nên các đường vào sân bay phải dễ dàng liên kết với mạng lưới
đường khu vực.

Bố trí nhà ga – các nguyên tắc chính:

• Các nguyên tắc chính cần được kết hợp trong việc lập kế hoạch bố trí nhà ga
hành khách và bao gồm các nội dung sau:
• Quy trình xử lý theo đường thẳng  tối ưu khoảng cách phải di chuyển
• Dòng chảy tự nhiên  tiết kiệm giờ gian
• Tìm đường rõ ràng và biển báo
• Hệ thống hiển thị thông tin chuyến bay tốt (FIDS). tạo độ thuận tiện

Bố trí thiết bị đầu cuối - các nguyên tắc chính

28
 Các nguyên tắc chính cần được kết hợp trong việc lập kế hoạch bố trí nhà ga hành
khách phải bao gồm những điều sau:
• xử lý đường thẳng
• dòng chảy tự nhiên
• tìm đường và biển báo rõ ràng
• hệ thống hiển thị thông tin chuyến bay tốt (FIDS).

a. Cơ sở xử lý hành khách - Luồng khởi hành

Làm thủ tục Check in

Các quầy làm thủ tục thông thường thường được cung cấp theo nhóm với số lượng
quầy đủ đáp ứng cho ít nhất một chuyến bay. Sơ đồ bố trí quầy làm thủ tục và khoảng
cách các chiều điển hình được minh họa trong Hình 6.4.

29
 Thủ tục tự phục vụ và thẻ hành lý ngày càng trở nên phổ biến, với việc hành khách
ký gửi hành lý của mình trên hệ thống băng chuyền hành lý tại vị trí thả hành lý.
Kiểm tra an ninh hành khách và hành lý xách tay

30
 Quy trình kiểm tra an ninh tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế được yêu cầu đối với tất
cả hành khách (quốc tế và nội địa) cũng như tất cả nhân viên và những người khác đi từ
khu vực mặt đất của nhà ga vào khu vực an ninh vô trùng. Các phương tiện cần thiết để
kiểm tra an ninh là:
• Bộ phận chụp X-quang để kiểm tra hành lý xách tay của hành khách
• bộ phận từ kế để phát hiện các vật kim loại do hành khách mang theo
• phòng phỏng vấn / phòng tìm kiếm gần điểm kiểm tra an ninh
• không gian thích hợp để xếp hàng, đóng gói lại các túi đã kiểm tra và lưu thông.

Số lượng đơn vị được yêu cầu sẽ phụ thuộc vào lưu lượng hành khách cao điểm và
thời gian xử lý trung bình cho mỗi hành khách và du khách. Xem Hình 6.6.
Xuất nhập cảnh (hành khách quốc tế)
Phải cung cấp đủ quầy để xử lý kịp với lượng hành khách và phải có đủ chỗ cho
hàng đợi, phù hợp với mức độ tiêu chí dịch vụ đã được thông qua (thời gian xử lý trung
bình cho mỗi hành khách và thời gian chờ tối đa trong một hàng đợi). Phòng phỏng vấn
nên được bố trí liền kề với quầy để cho phép nhân viên xuất nhập cảnh phỏng vấn riêng
hành khách, nếu điều này là cần thiết
Sảnh khởi hành và điều chỉnh lên máy bay
Phòng chờ khởi hành là khu vực trong nhà ga, gần cổng, nơi hành khách đợi trước
khi được gọi lên máy bay. Phòng chờ khởi hành phải cung cấp những điều sau:
• diện tích đủ để đáp ứng nhu cầu hành khách vào giờ bận rộn ở mức độ tiêu
chuẩn dịch vụ cần thiết
• đủ chỗ ngồi để đáp ứng nhu cầu của hành khách
• có sẵn hàng bán lẻ (bao gồm hàng miễn thuế gần các phòng chờ khởi hành quốc
tế) và đồ ăn và thức uống (F&B)
• vào thẳng khu vực lên máy bay tại mỗi cổng từ sảnh chờ ở cổng hoặc khu vực
tiếp khách tập trung
• Các biển báo hướng dẫn tìm đường rõ ràng và trực tiếp cho hành khách đến cửa
khởi hành của họ
• sử dụng phòng chờ của hãng hàng không.

Chỗ ngồi được bố trí xung quanh các cơ sở bán lẻ nhưng có tầm nhìn thoáng ra
máy bay đậu ở cổng. Hệ thống hiển thị thông tin chuyến bay tốt và rõ ràng nên được cung
31
cấp khắp phòng chờ để hành khách liên tục được thông báo về tình trạng chuyến bay của
họ và thời điểm lên máy bay. Các khu vực chỗ ngồi trong phòng chờ khởi hành chung có
thể được sử dụng chéo bởi hành khách lên máy bay ở các cửa khác nhau, giúp tiết kiệm
hơn chỗ ngồi và không gian. Cách bố trí phòng chờ khởi hành sẽ khác nhau tùy thuộc vào
việc hành khách quốc tế hay nội địa sử dụng và cấu hình cụ thể của từng nhà ga.
Phòng chờ hàng không
Các phòng chờ này được trang bị theo tiêu chuẩn cao và thường cung cấp các tiện
nghi cao cấp bao gồm:
• nhận phòng (chỉ trong nước)
• ghế tiếp khách thoải mái
• phục vụ ăn uống miễn phí và quầy bar
• Trung tâm thương mại
• tiện nghi tổ chức hội nghị / hội họp
• nhà vệ sinh và tiện nghi phòng tắm.

Không có bố trí cụ thể nào được áp dụng cho phòng chờ của hãng hàng không, vì
bố trí sẽ phụ thuộc vào không gian trống và yêu cầu của hãng hàng không cụ thể. Tuy
nhiên, việc xem xét mô hình kinh doanh cho phòng chờ (ví dụ: trả tiền cho mỗi lần sử
dụng, thành viên trả phí, hạng dịch vụ, v.v.) sẽ rất quan trọng để xác định sức chứa của
phòng chờ hàng không. Việc vào các phòng chờ của hãng hàng không nên cho những
hành khách sử dụng các tiện nghi này đến càng nhiều cửa hàng bán lẻ (và cửa hàng miễn
thuế) càng tốt, bởi vì, khi đã ở trong phòng chờ, những hành khách này khó có thể quay
lại các cửa hàng bán lẻ. Liên doanh với các nhà bán lẻ cao cấp để cung cấp các cửa hàng
pop-up ngay bên cạnh lối vào phòng chờ hoặc trong phòng chờ có thể là một cách để tăng
tỷ lệ bán lẻ mà không cần di chuyển phòng chờ ở các sân bay đã có tên tuổi.

b. Cơ sở xử lý hành khách - Luồng khách đến

Nhập cảnh nội địa (hành khách quốc tế)

Tại Úc, nhân viên của Dịch vụ Hải quan Úc nhân viên các quầy nhập cư bên trong.
Các yêu cầu về quầy và xếp hàng thông thường, với các phòng phỏng vấn / kiểm tra liền
kề, tương tự như những yêu cầu đối với Di trú nước ngoài.
Nhận hành lý
Sảnh nhận hành lý phải có đủ không gian để:
32
 • đơn vị nhận lại hành lý
• cất giữ xe đẩy hành lý
• số lượng người yêu cầu lấy lại túi của họ cộng với xe đẩy
• dịch vụ hành lý
• vòng tuần hoàn.

Trong khi hành khách đến quốc tế trước tiên sẽ phải làm thủ tục nhập cảnh trong
nước, hành khách đến trong nước sẽ trực tiếp đến khu vực nhận lại hành lý.
Kiểm tra hải quan (hành khách quốc tế)
Hai luồng cơ bản được giới thiệu cho Kiểm tra hải quan thứ cấp như sau:
• luồng xanh cho những hành khách không có hàng hóa để khai báo với quan chức hải
quan• luồng đỏ dành cho những hành khách có hàng hóa được khai báo tại tuyến kiểm tra
chính hoặc dành cho những hành khách được lựa chọn bởi các quan chức hải quan có
hành lý mà họ muốn kiểm tra.

Đơn vị nhận hành lý thường là mặt phẳng

33
 Figure 6.8 Đơn vị nhận hành lý
Khi có phân tách kênh xanh / đỏ, cần có khả năng chuyển hướng hành khách từ
luồng xanh sang luồng đỏ. Ngoài ra, cần có các phòng phỏng vấn / khám xét liền kề để
tiến hành kiểm tra chi tiết hơn. Hình 6.9
Kiểm tra cách ly
Quá trình này là bắt buộc đối với hầu hết các hành khách, liên quan đến việc họ
đang tiến hành qua kênh màu xanh lá cây hay màu đỏ.

Hình 6.9 Bố cục kiểm tra hải quan thứ cấp điển hình
Do đó, không gian phải được cung cấp cho:
• Đơn vị tia X
• băng ghế kiểm tra
• xếp hàng
• phòng phỏng vấn
• vòng tuần hoàn.  đảm bảo lưu thông tốt không tắt nghẽn, gây ra nhập nhằng
giữa các bước trong quá trình.

Sảnh đến - quốc tế

34
 Sảnh đón khách quốc tế phải có đủ không gian cho những việc sau:
• những người gặp gỡ (với sự cho phép của thời gian ở lại thích hợp trước khi đến
hành khách của họ)
• hành khách
• ưu đãi khi đến (ví dụ: cho thuê xe hơi, ngân hàng / đổi tiền, dịch vụ khách sạn,
thông tin du lịch, vận chuyển mặt đất, đồ ăn và thức uống)
• chuyển thủ tục sang các chuyến bay nội địa
• vòng tuần hoàn.

Sảnh đến - trong nước

Sảnh đến trong nước và khu nhận hành lý thường được đặt cùng một vị trí. Không
gian trong sảnh khách nội địa phải đủ cho:
• đơn vị nhận lại hành lý
• cất giữ xe đẩy hành lý
• số lượng người yêu cầu lấy lại túi của họ cộng với xe đẩy gặp hành khách đến (có
phụ cấp thời gian ở lại thích hợp cho những người đến trước khi đến hoặc hành
khách của họ)
• ưu đãi khi đến (ví dụ: cho thuê xe hơi, ngân hàng, dịch vụ khách sạn, đồ ăn và
thức uống)
• dịch vụ hành lý
• vòng tuần hoàn.

Xử lý hành lý ký gửi
Xử lý hành lý là quy trình quan trọng thứ hai trong nhà ga sau các quy trình đảm
bảo hành khách đi lại thuận lợi. Hành khách nên đến sớm để gửi hành lý trước, tạo thời
gian cho khâu xử lý được kĩ càng hơn. Tại quầy làm thủ tục, hành lý sẽ được bàn giao
cho nhân viên hàng không kiểm tra. Hành khách sẽ được phát một thẻ hành lý, trong đó
có thông tin đầy đủ của hành khách. Để nhận diện một cách nhanh chóng, dễ dàng, bạn
nên có một ký hiệu gì đó trên hành lý của mình (ví dụ buộc một sợi dây màu nổi). Sau đó,
hành lý sẽ được vận chuyển đến khu vực phân loại hành lý theo số hiệu chuyến bay, điểm
đến. Hệ thống xử lý hành lý phải có khả năng phân loại số lượng lớn hành lý của các
chuyến bay một cách nhanh chóng và chính xác, đồng thời có độ tin cậy cao về hiệu suất.
Kiểm tra/Sàng lọc hành lý ký gửi

35
 Có hai hệ thống cơ bản để sàng lọc hành lý ký gửi, như sau:
- Sàng lọc trong khi check-in: Trong hệ thống này, hành lý ký gửi sẽ được kiểm tra song
song với việc làm thủ tục đi máy bay của hành khách tại các quầy check in trong khu vực
nhà ga. Khi hệ thống này được sử dụng, thường chỉ hành khách mới được phép vào nhà
ga và hành lý được kiểm tra ngay sau khi vào nhà ga. Các nhân viên hàng không sẽ lưu ý
hành khách không để những tài sản có giá trị trong hành lý ký gửi.
- Soi chiếu hạ lưu: Sau khi hành khách làm thủ tục, hành lý được đặt trên băng chuyền
và đi qua khu vực máy scan X-quang. Các hình ảnh được quét trong thời gian thực sau đó
được truyền đến phòng điều khiển tập trung thông qua cáp Ethernet.
Phân loại/ kiểm tra hành lý
Hệ thống vòng tuần hoàn
Chiều dài của dây đai trang điểm tuần hoàn cần thiết được xác định bởi số lượng
và loại máy bay được tải trong thời kỳ cao điểm.
Các thùng chứa và / hoặc các xe dolly được lắp ráp xung quanh vòng lặp để tải.
Khi các thùng chứa hoặc xe đẩy được lấp đầy, chúng sẽ được tháo ra khỏi dây đai và thay
thế bằng xe đẩy / xe dolly rỗng để tiếp tục chất hàng. Xem Hình 6.11.
Sự cố hành lý
Khu vực gửi hành lý bao gồm một khu vực để dỡ hành lý từ các thùng chứa hoặc
dollies lên thắt lưng dẫn đến đơn vị nhận hành lý.
Các phương tiện hỗ trợ
Diện tích sàn cần thiết cho các thiết bị hỗ trợ thường có thể là khoảng 50% tổng
diện tích sàn của nhà ga.
Sự lưu thông
Kích thước hành lang và lối đi phải tính đến các thông số như mức độ tiêu chuẩn
dịch vụ được cung cấp và tốc độ dòng chảy. Chiều rộng hiệu dụng của lối đi là chiều rộng
dành cho luồng hành khách - tức là không bị ảnh hưởng bởi các vật cản, dòng chảy
ngược và các hiệu ứng cạnh; tất cả đều gây trở ngại cho dòng chảy rõ ràng. Diện tích sàn
trong nhà ga cần thiết cho mục đích lưu thông rất khác nhau tùy thuộc vào cấu hình nhà
ga được áp dụng tại sân bay và cách bố trí cụ thể của nhà ga.

36
 2. Các quy trình lên máy bay

Làm thủ tục Check in

Hình thức check-in truyền thống tại quầy là việc làm đầu tiên khi vào nhà ga hành
khách. Tuy nhiên, ngày nay với công nghệ hiện đại cho phép hành khách làm thủ tục trực
tuyến tại nhà trên website của hãng hoặc checkin bằng máy tự phục vụ ở ki-ốt trong sân
bay. Trong tương lai, việc sử dụng các phương pháp làm thủ tục công nghệ mới sẽ có thể
làm giảm số lượng công việc và số hành khách làm thủ tục thông thường tại nhà ga. Quầy
làm thủ tục thông thường cho phép các hãng hàng không tiếp nhận hành khách và hành lý
của họ, đồng thời kiểm tra xem hành khách có giấy tờ tùy thân thích hợp (đặc biệt đối với
các chuyến bay quốc tế) như: Chứng minh thư nhân dân (thẻ căn cước công dân) hoặc có
thể thay thế bằng thẻ đại biểu Quốc hội, thẻ kiểm soát an ninh, thẻ Đảng viên hay bằng
lái xe đều được. Với những chuyến bay quốc tế cần có visa hoặc hộ chiếu. Đối với trẻ em
nhỏ hơn 14 tuổi cần có giấy khai sinh, nếu đi cùng người giám hộ cần có giấy ủy quyền
của người trong gia đình. Với những bé dưới 1 tháng tuổi có thể thay thế bằng giấy chứng
sinh. Ngoài ra đối với chuyến bay quốc tế cần làm thủ tục xuất nhập cảnh. Hành khách
cần xuất trình thẻ visa và hộ chiếu để nhân viên hải quan xác minh, đóng dấu.
Nhân viên của hãng sẽ tiến hành kiểm tra hành lý xem có đúng quy định cho phép
hay không.

37
 Kiểm tra tại cổng an ninh
Quy trình kiểm tra an ninh tuân thủ các tiêu chuẩn quốc tế được yêu cầu đối với tất
cả hành khách (quốc tế và nội địa) cũng như tất cả nhân viên và những người khác đi từ
khu vực mặt đất của nhà ga vào khu vực an ninh vô trùng. Hành khách cần bỏ hành lý,
mũ nón, túi xách, giày dép… lên máy quét để kiểm tra. Lưu ý, để không mất thời gian
giữ lại ở cổng an ninh hành khách cần tránh mang theo những vật dụng bị cấm như: Kim
loại, vật dụng nhọn, chất lỏng,… Vì nếu, cố tình mang theo khi đi qua cửa từ sẽ kêu và
nhân viên an ninh sẽ giữ bạn lại để kiểm tra.

Kiểm tra hải quan (hành khách quốc tế)

Xuất cảnh (hành khách quốc tế)
Các vấn đề cần kiểm tra đối với hành khách khởi hành bao gồm:
• Quyền giám hộ trẻ vị thành niên (để đảm bảo rằng bất kỳ trẻ vị thành niên nào
không phải tuân theo các yêu cầu về quyền giám hộ do tòa án áp dụng)
• Các vấn đề về thuế
• Ngăn chặn tội phạm rời khỏi đất nước.

Áp dụng các công nghệ thông minh và nhận dạng sinh học con người để tự động
hóa và đẩy nhanh quá trình xuất nhập cảnh đang ngày càng được áp dụng rộng rãi trên
toàn thế giới.
Nhập cảnh nội địa (hành khách quốc tế)
Xuất trình hộ chiếu và thẻ lên máy bay để kiểm tra nhập cảnh. Việc này được thực
hiện tại Cơ quan kiểm soát xuất nhập cảnh nội địa. Để đẩy nhanh quá trình này thì thông
tin về hành khách sẽ được chuyển online trước đến các cơ quan chức năng sân bay đến tại

38
thời điểm làm thủ tục (thông quan trước). Công nghệ nhận dạng hành khách kết hợp với
các ki-ốt xuất nhập cảnh tự kiểm tra cũng góp phần đẩy nhanh quá trình này. Dự kiến
trong tương lai, hầu hết các thủ tục nhập cư sẽ được thực hiện bằng các phương tiện tự
kiểm tra.
Hành khách có vé hoặc thẻ ra vào phòng chờ có thể thư giãn trong phòng chờ đủ
điều kiện trước khi khởi hành.
Di chuyển ra cổng chờ/ phòng chờ
Sau khi làm thủ tục, đi qua cổng an ninh hành khách sẽ tới phòng chờ để chuẩn bị
lên máy bay. Tại khu vực này hành khách có thể nghe nhạc, đọc sách thư giãn hoặc ra
quầy đồ lưu niệm gần đó mua sắm, ăn uống trước khi lên máy bay.
Hệ thống hiển thị thông tin chuyến bay rõ ràng được cung cấp khắp phòng chờ để
hành khách liên tục được thông báo về tình trạng chuyến bay của họ và thời điểm lên
máy bay. Các khu vực chỗ ngồi trong phòng chờ khởi hành chung có thể được sử dụng
chéo bởi hành khách lên máy bay ở các cửa khác nhau, giúp tiết kiệm hơn chỗ ngồi và
không gian.

39
 Lên máy bay
Khi thấy thông báo nhân viên của gọi chuẩn bị lên máy bay hành khách hãy chuẩn
bị sẵn thẻ lên máy bay để đưa cho nhân viên. Nhân viên sân bay có thể kiểm tra các vật
dụng xách tay của quý khách để đảm bảo rằng chúng tuân thủ theo các nguyên tắc về
hành lý xách tay. Tùy theo từng sân bay mà hành khách có thể đi bộ, đi qua ống lồng
hoặc dịch vụ xe đưa đón của hãng. Các loại vé ghế hạng nhất, hạng thương gia, hành
khách được ưu tiên sẽ được gọi lên máy bay trước. Khi được gọi hành khách cần đưa thẻ
máy bay và giữ lại phần cuống vé có ghi chỗ ngồi. Nhìn theo số ghế trên thẻ rồi di
chuyển về đúng vị trí ngồi của mình. Cất hành lý tại khoảng ở phía trên đầu và nắp chặt
khoang lại, sau đó thắt dây an toàn, lắng nghe nhân viên của hãng phổ biến thông tin về
chuyến bay trước khi khởi hành.

Nhận hành lý
Hành lý ký gửi được vận chuyển từ khu vực gửi hành lý bằng băng chuyền đến
sảnh nhận hành lý, nơi hành lý được xuất trình để nhận lại trên các đơn vị nhận lại hành
lý. Hành khách giữ lại cuống vé máy bay để phòng trường hợp bị thất lạc hành lý, sẽ
được đội ngũ nhân viên dễ dàng hỗ trợ tìm lại hành lý nhanh nhất.
Trong khi hành khách đến quốc tế trước tiên sẽ phải làm thủ tục nhập cảnh trong
nước, hành khách đến trong nước sẽ trực tiếp đến khu vực nhận lại hành lý.

40
Sảnh đến - quốc tế
Hành khách quốc tế đến, sau khi hoàn tất mọi thủ tục đến, đi từ khu vực an toàn vào sảnh
đến không an toàn. Sảnh đến là nơi hành khách gặp gỡ / chào hỏi và từ đó họ rời nhà ga
để tiếp tục hành trình bằng phương tiện giao thông mặt đất.
Sảnh đến - trong nước
Sảnh đến trong nước và khu nhận hành lý thường được đặt cùng một vị trí.

IV. KHU VỰC CUNG ỨNG DỊCH VỤ BỔ TRỢ VÀ KẾT NỐI KHÁC
1. Bán lẻ

Việc cung cấp một loạt các điểm bán lẻ trong các nhà ga hành khách của sân bay
đã mở rộng nhanh chóng trong những năm gần đây và hiện đang được mong đợi bởi công
chúng đi du lịch. Nhiều sân bay đã tạo ra bán lẻ như một tính năng chính, được sử dụng
để tiếp thị sân bay. Các sân bay với một loạt các cơ sở bán lẻ đã trở thành điểm đến theo
đúng nghĩa của họ, với hành khách, nếu có thể, sắp xếp hành trình của họ quá cảnh qua
sân bay để tận dụng lợi thế mua sắm. Các sân bay và hãng hàng không xem bán lẻ là một
nguồn doanh thu có giá trị cho sân bay. Điều này cho phép các khoản phí hàng không
(phí hạ cánh, sử dụng cổng nhà ga, phí đỗ máy bay, v.v.) được giữ ở mức thấp hơn so với
khi không có bán lẻ.
Các yếu tố ảnh hưởng đến lượng hàng bán lẻ mà một sân bay có thể duy trì thành
công bao gồm:

 cách bố trí của nhà ga

41
  hỗn hợp và các loại bán lẻ được cung cấp
 nhà ga tiếp nhận hành khách trong nước hay quốc tế
 hỗn hợp kinh tế xã hội của hành khách sử dụng nhà ga
 xu hướng chi tiêu của hành khách tại các cửa hàng
 chính sách của sân bay về giá cả so với giá ở trung tâm thành phố.
Cuối cùng, việc xác định diện tích sàn bán lẻ mà một sân bay có thể duy trì một
cách sinh lợi đòi hỏi sự hiểu biết và phân tích chi tiết về nhiều yếu tố liên quan tại một
sân bay cụ thể. Cung cấp dịch vụ bán lẻ trong nhà ga sân bay thường bao gồm sự kết hợp
của các loại hình sau đây. Các điểm bán lẻ này được trải rộng khắp các khu vực mặt đất
hoặc mặt đất của nhà ga và ở cả khu vực đến và đi, nếu thích hợp:

 đồ ăn và thức uống (F&B)

 miễn thuế (chủ yếu ở các nhà ga quốc tế)
 bán lẻ đặc sản
 thu đổi ngoại tệ
 đặt phòng khách sạn
 thuê ô tô.

42
 Việc xác định kết hợp bán lẻ phù hợp trong sân bay đòi hỏi phải phân tích chi tiết
các loại hành khách (ví dụ: tuổi, giới tính, quốc tịch, công việc / kỳ nghỉ) và cách chi tiêu
của họ. Có ba thông số thiết kế chính cần được xem xét trong quy hoạch và thiết kế các
khu bán lẻ sân bay như sau:

 bước chân - thước đo số lượng hành khách đi qua một cửa hàng, với mục tiêu là
đạt được càng gần 100% càng tốt
 mật độ nhìn - tỷ lệ và sự kết hợp của các điểm bán lẻ mà hành khách có thể nhìn
thấy tại một thời điểm
 thời gian ở lại - lượng thời gian hành khách ở trong khu vực bán lẻ (trái ngược với
thời gian ở sân bay nói chung).

2. Cảnh sát

Thông thường, sự hiện diện của cảnh sát được duy trì tại một sân bay lớn. Do đó,
cần phải có một cơ sở chuyên dụng để đáp ứng sự hiện diện của cảnh sát. Kích thước và
các yêu cầu cụ thể sẽ khác nhau giữa các sân bay.

3. Phòng kỹ thuật chung

Các phòng kỹ thuật chung được yêu cầu để đáp ứng tất cả các dịch vụ cần thiết
trong tòa nhà đầu cuối. Phạm vi các mặt hàng thực vật bao gồm:

 trạm điện phụ

43
  điều hòa nhiệt độ
 sưởi
 điện thoại / thông tin liên lạc
 hệ thống điều khiển hỏa lực.
Không có yêu cầu về diện tích cụ thể được phân bổ cho các phòng kỹ thuật chung
trong tòa nhà đầu cuối. Phần lớn cơ sở của nhà máy có thể nằm trên mái nhà ga.

4. Cơ sở vật chất trên đường bay

Các cơ sở vật chất trên đường bay bao gồm đường băng, đường lăn, sân đỗ và tất
cả các phương tiện hỗ trợ cần thiết để cung cấp dịch vụ an toàn và hiệu quả cho hành
khách và hãng hàng không. Chỉ những yếu tố trên không ảnh hưởng trực tiếp đến trải
nghiệm của hành khách mới được thảo luận trong phần này.
a, Lên / xuống máy bay
Giao diện trực tiếp nhất của hành khách với đường bay là dành cho việc lên và xuống
máy bay. Quy trình này sẽ khác nhau dựa trên cơ sở vật chất của sân bay và hoạt động
của các hãng hàng không.
b, Bốc / dỡ mặt đất
Trường hợp hành khách đến hoặc khởi hành trên máy bay yêu cầu họ đi bộ qua
sân đỗ thì trên sân đỗ phải có lối đi dành riêng để đảm bảo an toàn cho hành khách. Nếu
có nhiều bệ máy bay được tiếp cận từ nhà ga, có thể bố trí một lối đi có mái che, với các
khoảng hở đối diện với các bệ máy bay để cho phép hành khách tiếp cận máy bay. Để
bảo vệ hành khách đi ngang qua sân đỗ, cũng như tạo điều kiện thuận lợi cho hành khách
không đi bộ qua một khu vực rộng của sân đỗ, một hệ thống hành lang linh hoạt chịu
được thời tiết có thể được lắp đặt. Như một hệ thống “hòa nhạc” để lưu trữ và được kéo
ra bằng một lực kéo mặt đất nhỏ để liên kết nhà ga hoặc cổng với phần dưới của cầu
thang máy bay. Một hệ thống điển hình được bán trên thị trường là “Commute-a-Walk”.
Một hệ thống thường được sử dụng để hướng dẫn hành khách khởi hành đến đúng máy
bay là sơn các vạch màu, với một vạch màu khác nhau dẫn đến mỗi cổng. Do đó, nhân
viên hàng không tại cổng khởi hành của nhà ga có thể khuyên hành khách đi theo một
vạch màu cụ thể để đưa họ đến đúng máy bay.

44
 c, Việc dùng xe bus
Xe buýt được sử dụng để vận chuyển hành khách giữa nhà ga và tàu bay đậu trên
khán đài từ xa. Cần có cầu thang di động hoặc cầu thang lắp trong máy bay để cho phép
hành khách lên / xuống máy bay. Các khu vực được chỉ định được yêu cầu ở mặt đất
trong nhà ga để:

 phục vụ hành khách chờ lên xe buýt trước khi lên máy bay; thường có một phòng
chờ xe buýt được xây dựng có mục đích được cung cấp trong nhà ga cho những
hành khách chờ lên máy bay qua xe buýt
 đối với hành khách đến để vào nhà ga và làm thủ tục lấy hành lý (hành khách nội
địa) hoặc xuất nhập cảnh, v.v. (hành khách quốc tế).

45
 d, Phòng chờ di động (mobile lounge)
Một giải pháp thay thế cho xe buýt là các phòng chờ di động được xây dựng có
mục đích, theo đó hành khách được vận chuyển giữa nhà ga và máy bay trong một phòng
chờ được nâng lên cửa máy bay trên một cơ cấu nâng cắt kéo. Phòng chờ di động ngăn
hành khách tiếp xúc với thời tiết khi lên / xuống máy bay và cung cấp một môi trường an
toàn vì hành khách không cần phải băng qua các khu vực sân đỗ mở.

46
47
 e, Cầu tàu hàng không
Cầu tàu hàng không hoặc cầu lên máy bay chở khách (cầu tàu bay) cung cấp một
liên kết từ cửa đi / đến của nhà ga trên cao với cửa lên máy bay, cho phép hành khách đi
bộ giữa hai bên, được bảo vệ khỏi điều kiện khí quyển, động cơ máy bay nổ và bụi thổi.
Cầu tàu hàng không cung cấp một phương pháp đơn giản, thuận tiện và được kiểm soát
cho việc lên và xuống tàu của hành khách. Sàn của các đoạn đường hầm không được
vượt quá độ dốc lớn nhất cho phép theo quy định hiện hành có liên quan. Cầu tàu hàng
không có thể được kết nối trực tiếp với cảng hàng không, hoặc một liên kết cố định có thể
được cung cấp giữa cảng hàng không và cầu tàu hàng không. Các liên kết cố định nên
được cung cấp trên các đường ven không, nơi chúng được cung cấp ở đầu giá đỡ để cung
cấp một khoảng trống cố định đã biết từ đường trên không đến mặt dưới của kết cấu liên
kết cố định, do đó loại bỏ vấn đề an toàn của khe hở thay đổi nếu cầu trượt điều chỉnh
đường hầm kéo dài trên đường.

48
 5. Dịch vụ mặt đất bổ trợ cho tàu bay

5.1. Điện mặt đất

Nguồn điện mặt đất ở tần số 400 Hz, theo yêu cầu của hệ thống máy bay, được
cung cấp bởi các bộ chuyển đổi riêng lẻ đặt tại mỗi cổng, bởi một bộ tập trung phân phối
đến máy bay tại các cổng hoặc bởi một máy phát điện di động. Khi các bộ chuyển đổi
riêng lẻ được cung cấp, chúng thường được gắn trên cầu điều hòa, với nguồn điện chính
được cung cấp từ tòa nhà đầu cuối. Như có thể mong đợi, các loại máy bay lớn hơn yêu
cầu cung cấp năng lượng lớn hơn, với số lượng phụ thuộc vào các hệ thống trên máy bay
vẫn hoạt động trên máy bay trong quá trình quay vòng của nó. Cáp điện, để kết nối với ổ
cắm đầu vào của máy bay từ các bộ chuyển đổi riêng lẻ hoặc hệ thống tập trung, thường
được lưu trữ trong hộp chứa gắn trên cầu hàng không. Khi sử dụng máy phát điện di
động, cáp điện kết nối thiết bị này với ổ cắm đầu vào của máy bay. Nguồn điện mặt đất
được kết nối với máy bay ngay khi máy bay cập cảng và ngắt kết nối khi bộ nguồn phụ
của máy bay (APU) đã được khởi động trước khi động cơ khởi động và khởi hành.
5.2. Không khí điều hòa

Không khí được điều hòa trướccung cấp không khí làm mát cho máy bay để thông
gió cho cabin trong khi nó được cập cảng và APU bị tắt. Cũng giống như nguồn điện mặt
đất, các đơn vị không khí đã được điều chỉnh trước thường được gắn trên cầu dẫn khí với

49
các ống dẫn khí được kết nối với các điểm đầu vào trên máy bay hoặc từ các đơn vị di
động.
5.3. Nước sạch

Nguồn cung cấp nước uống được cho máy bay có thể được cung cấp từ vòi gắn
trên bệ aerobridge hoặc từ một ổ cắm cố định trên sân đỗ, với nguồn cung cấp từ hệ thống
điện lưới. Ngoài ra, nước uống có thể được chuyển đến máy bay bằng các phương tiện
chở dầu.

5.4. Dịch vụ nhà vệ sinh

Chất thải nhà vệ sinh máy bay được thu gom từ các điểm xử lý chất thải ở mặt
dưới máy bay trong các phương tiện dịch vụ nhà vệ sinh. Rác thải được xử lý tại điểm xả
vào hệ thống thoát nước thải phục vụ sân bay.

50
 5.5. Dịch vụ ăn uống và dịch vụ cabin
- Dịch vụ phục vụ máy bay và cabin được thực hiện trong quá trình máy bay quay
đầu tại cửa khẩu.
- Các hãng hàng không dịch vụ đầy đủ yêu cầu cung cấp dịch vụ ăn uống toàn diện,
bao gồm thức ăn được chuẩn bị trước cũng như đồ uống và cung cấp vật tư tiêu
hao để sử dụng trên máy bay. Máy bay của hãng hàng không giá rẻ thường được
cung cấp thực phẩm và đồ uống đóng gói để bán trên máy bay. Xe chuyên dụng
được sử dụng để cung cấp dịch vụ ăn uống, phục vụ cabin và loại bỏ chất thải
trong cabin. Những phương tiện này có cơ cấu nâng cắt kéo cho phép thân chính
của phương tiện tiếp cận cửa dịch vụ máy bay. Chất thải cabin thường được tiêu
hủy / đốt tại cơ sở vật chất trên sân bay hoặc vận chuyển đến khu vực xử lý ngoài
sân bay có kiểm soát.

51
 5.6. Tiếp nhiên liệu cho máy bay
Hệ thống tiếp nhiên liệu trên máy bay được sử dụng tại sân bay phụ thuộc vào số
lượng và loại máy bay và khối lượng nhiên liệu cần cung cấp. Hệ thống tiếp nhiên liệu
thay thế áp dụng cho các máy bay hiện đại là:
- tàu chở nhiên liệu - thích hợp để tiếp nhiên liệu cho cả máy bay động cơ piston
và tua bin nhưng thường được sử dụng khi yêu cầu lượng nhiên liệu tương đối thấp.
- lắp đặt vòi phun nước dưới mặt đất hoặc người sử dụng chung (JUHI) - thích hợp
để sử dụng tại các sân bay lớn, nơi cung cấp khối lượng lớn nhiên liệu; hệ thống yêu cầu
một phương tiện phân phối nhiên liệu di động để chuyển nhiên liệu từ họng nước dưới
vỉa hè đến điểm nạp nhiên liệu của máy bay.

52
53
 5.7. Rã đông
- Việc khử băng cho máy bay trước khi khởi hành / cất cánh không phổ biến ở Úc,
nhưng được yêu cầu thường xuyên ở những khu vực thường có nhiệt độ mùa đông
khắc nghiệt, chẳng hạn như Bắc Mỹ, Châu Âu và Bắc Á.
- Thông thường, việc xử lý khử / chống đóng băng đối với máy bay khởi hành được
thực hiện bằng cách sử dụng thiết bị di động phun chất lỏng khử / chống đóng
băng lên các bề mặt điều khiển chính của máy bay ngay trước khi chúng bắt đầu
cất cánh. Thiết bị khử / chống đóng băng được lắp đặt cố định đôi khi được cung
cấp tại các sân bay lớn với lưu lượng giao thông cao.
- Các phương pháp khử / chống đóng băng khác sử dụng các công nghệ thay thế,
chẳng hạn như tia hồng ngoại, ngày càng được sử dụng nhiều hơn tại các sân bay
lớn ở Bắc Mỹ. Tuy nhiên, phun chất lỏng từ thiết bị di động vẫn là phương pháp
được sử dụng rộng rãi nhất để khử băng trên máy bay.
- Việc khử / chống đóng băng được thực hiện tại bệ máy bay, hoặc tại một khu vực
xa được chỉ định, hoặc tại các sân đỗ dọc theo đường lăn dẫn đến đường băng cất
cánh. Hệ thống thoát nước thích hợp để thu gom và xử lý an toàn các chất lỏng
khử/ chống đóng băng phải được cung cấp để ngăn ngừa ô nhiễm nước ngầm.
- Mặc dù việc sử dụng chất lỏng khử / chống đóng băng tại cửa máy bay là phổ
biến, nhưng có những hạn chế đáng kể khi áp dụng chất lỏng tại vị trí này như
điều kiện trơn trượt cho nhân viên xử lý mặt đất và điều động các thiết bị phục vụ
mặt đất, và nhu cầu 'chân không' quét để thu thập chất lỏng khử / chống đóng băng
dư thừa nằm trên bề mặt tạp dề. Chất lỏng khử / chống đóng băng dư thừa chạy từ
hoạt động chống đóng băng của máy bay có nguy cơ làm ô nhiễm nước ngầm và
ảnh hưởng đến các đặc tính ma sát của mặt đường. Khi các hoạt động khử / chống
đóng băng được thực hiện, hệ thống thoát nước bề mặt phải được thiết kế để thu
gom nước chảy riêng biệt, ngăn không cho nước chảy trộn lẫn với nước chảy trên
bề mặt thông thường.

54
55
V. PHẦN KẾT LUẬN

Cơ sở hạ tầng cảng hàng không bao gồm một loạt các phương tiện và quy trình để
tạo điều kiện thuận lợi cho việc di chuyển của hành khách thông qua một nhà ga hiện đại
bao gồm giao diện với vận tải mặt đất và máy bay; ảnh hưởng trực tiếp đến trải nghiệm
của hành khách khi họ đi qua nhà ga.
Kèm theo đó, cần có các phương tiện hỗ trợ khác không ảnh hưởng trực tiếp đến
trải nghiệm của hành khách, để cho phép nhà ga hành khách hoạt động trơn tru và đáp
ứng việc vận chuyển mặt đất và xếp dỡ máy bay hiệu quả. Các tiện ích bổ sung này được
cung cấp tùy từng trường hợp phụ thuộc vào loại hình giao thông, hồ sơ hành khách, yêu
cầu cụ thể của chủ sở hữu / nhà điều hành sân bay và yêu cầu của cơ quan quản lý tại
quốc gia nơi đặt nhà ga.
Do lưu lượng hàng không tăng trưởng mạnh, nhiều sân bay đang ở gần, bằng hoặc
thậm chí vượt quá công suất thiết kế, gây ra tắc nghẽn, mức độ phục vụ thấp hơn và nhu
cầu thấp hơn. ... Việc cung cấp cơ sở hạ tầng sân bay tốt và đáng tin cậy là một yếu tố
quan trọng của tăng trưởng kinh tế.
Các sân bay rất quan trọng đối với sự phát triển kinh tế của nền kinh tế của một
quốc gia. Chúng thậm chí có thể trở thành biểu tượng của niềm tự hào dân tộc nếu được
quan tâm đầy đủ đến việc bảo dưỡng chúng. Sân bay Changi nằm ở Singapore, nơi thu
hút hàng triệu lượt khách du lịch mỗi năm đã trở thành điểm thu hút khách du lịch nhờ cơ
sở vật chất và cơ sở hạ tầng đẳng cấp thế giới. Nó cũng đã giành được một số giải thưởng
và chỉ định nó là một trong những sân bay tốt nhất thế giới trên thế giới.
Trong khi Bộ Hàng không dân dụng tiếp tục tập trung vào phát triển các sân bay
mới và tăng cường kết nối khu vực, sẽ có nhiều thách thức phải đối mặt - từ việc tăng
cường cơ sở hạ tầng đến việc thực hiện các thiết kế bền vững hơn, thân thiện với môi
trường bao gồm hệ thống điện mặt trời, thu hoạch nước mưa, và vành đai xanh hấp thụ
tiếng ồn, bên cạnh các cơ sở như cứu hộ máy bay và chữa cháy.
Các sân bay cũng đóng một vai trò quan trọng trong việc cung cấp viện trợ y tế và
nhân đạo, tạo cơ hội việc làm và cải thiện chất lượng cuộc sống nói chung. Do đó, trách
nhiệm của ngành cũng như chính phủ là giúp ngành phục hồi và tìm kiếm tất cả các
phương án thích hợp để mở rộng. Đây là cơ hội để khu vực công và tư nhân hợp tác,
đóng góp vào sự phục hồi của khu vực này và tăng trưởng kinh tế chung của đất nước.

56