HỌC VIỆN HÀNG KHÔNG VIỆT NAM

KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH

____________________________
BÁO CÁO TIỂU LUẬN

[ ICAO- NỘI DUNG ANNEX 12 - TÌM KIẾM VÀ GIẢI CỨU ]

Giảng viên hướng dẫn:
ThS/ Ts Ngô Minh Nhựt

Nhóm 8 thực hiện:

1. Hoàng Thị Mỹ Hảo - 2153410325
2. Nguyễn Ngọc Thuận - 2153410350
3. Nguyễn Thuỷ Tiên - 2153410322
4. Nguyễn Thị Lan Hương - 2153410025
5. Đặng Thị Anh Trâm - 1951010250

TP. Hồ Chí Minh, ngày 14, tháng 09, năm 2022.

 Mục Lục

CHƯƠNG 1. ĐỊNH NGHĨA...........................................................................................................1

CHƯƠNG 2: TỔ CHỨC.................................................................................................................2
2.1 Dịch vụ tìm kiếm và cứu nạn...............................................................................................2
2.2 Khu vực tìm kiếm và cứu hộ...............................................................................................3
2.3 Trung tâm điều phối cứu hộ và trung tâm cứu hộ...............................................................3
2.4 Thông tin liên lạc tìm kiếm cứu nạn..................................................................................4
2.5 Đơn vị tìm kiếm và cứu hộ................................................................................................5
2.6.Thiết bị tìm kiếm và cứu hộ.................................................................................................5
CHƯƠNG 3: SỰ HỢP TÁC............................................................................................................6
3.1 Hợp tác giữa các quốc gia...................................................................................................6
3.2 Hợp tác với các dịch vụ khác...............................................................................................7
3.3 Phổ biến thông tin................................................................................................................8
CHƯƠNG 4. CÁC BIỆN PHÁP CHUẨN BỊ.................................................................................8
4.1 Thông tin chuẩn bị...............................................................................................................8
4.2 Kế hoạch hoạt động.............................................................................................................9
4.3 Các đơn vị tìm kiếm và cứu nạn........................................................................................10
4.4 Huấn luyện và bài tập........................................................................................................10
4.5 Phế thải..............................................................................................................................10
CHƯƠNG 5: THỦ TỤC ĐIỀU HÀNH.........................................................................................10
5.1 Thông tin liên quan đến các trường hợp khẩn cấp............................................................10
5.2 Quy trình cho các trung tâm điều phối ứng cứu trong giai đoạn khẩn cấp........................11
5.3. Các thủ tục có trách nhiệm hoạt động mở rộng đến hai hoặc nhiều quốc gia ký kết.......13
5.4 Các thủ tục đối với các cơ quan có thẩm quyền tại hiện trường.......................................13
5.5 Các thủ tục để các trung tâm điều phối ứng cứu chấm dứt và tạm ngừng hoạt động........13
5.6 Quy trình tại hiện trường vụ tai nạn..................................................................................13
5.7 Các thủ tục để cơ trưởng chặn đường truyền sự cố...........................................................15
5.8 Tín hiệu tìm kiếm và cứu hộ..............................................................................................15
5.9 Lưu giữ hồ sơ.....................................................................................................................15
 CHƯƠNG 1. ĐỊNH NGHĨA

Khi các thuật ngữ sau được sử dụng trong Tiêu chuẩn và Thông lệ khuyến nghị về tìm
kiếm và cứu nạn, chúng có nghĩa sau:
Bài cảnh báo. Bất kỳ cơ sở nào nhằm mục đích đóng vai trò trung gian giữa người báo
cáo trường hợp khẩn cấp và trung tâm điều phối cứu hộ hoặc trung tâm cứu hộ.
Giai đoạn cảnh báo. Một tình huống trong đó có sự lo lắng về sự an toàn của máy bay
và những người ngồi trên nó.
Giai đoạn nguy hiểm. Một tình huống trong đó có sự chắc chắn hợp lý rằng một máy
bay và những người trên nó đang bị đe dọa bởi mối nguy hiểm nghiêm trọng và sắp xảy
ra và cần được hỗ trợ ngay lập tức.
Sự đào mương. Việc hạ cánh cưỡng bức của máy bay trên mặt nước.
Giai đoạn khẩn cấp. Một thuật ngữ chung có nghĩa là, tùy từng trường hợp, giai đoạn
không chắc chắn, giai đoạn cảnh báo hoặc giai đoạn nguy cấp.
Trung tâm điều phối cứu hộ chung (JRCC). Một trung tâm điều phối cứu hộ chịu trách
nhiệm về cả hàng không và hàng hải và các hoạt động tìm kiếm cứu nạn.
Nhà điều hành. Một cá nhân, tổ chức hoặc doanh nghiệp tham gia hoặc đề nghị tham gia
vào hoạt động khai thác máy bay.
Chỉ huy thí điểm. Phi công được chỉ định bởi người điều hành hoặc trong trường hợp
hàng không chung, chủ sở hữu, là người chỉ huy và chịu trách nhiệm về việc thực hiện an
toàn chuyến bay.
Giải thoát. Một hoạt động để tìm những người gặp nạn, cung cấp cho họ những nhu cầu
khác về chăm sóc sức khỏe ban đầu hoặc những nhu cầu khác, và đưa họ đến một nơi an
toàn.
Trung tâm điều phối cứu hộ (RCC). Một đơn vị chịu trách nhiệm thúc đẩy tổ chức hiệu
quả các dịch vụ tìm kiếm và cứu nạn và điều phối tiến hành các hoạt động tìm kiếm và
cứu nạn trong khu vực tìm kiếm và cứu nạn.
Trung tâm cứu hộ (RSC). Một đơn vị trực thuộc trung tâm điều phối cứu hộ, được
thành lập để bổ sung cho đơn vị này theo quy định cụ thể của các cơ quan có trách nhiệm.

1
 Tìm kiếm. Một hoạt động thường được điều phối bởi trung tâm điều phối cứu hộ hoặc
trung tâm cứu hộ sử dụng nhân viên và phương tiện sẵn có để xác định vị trí người gặp
nạn.
Tìm kiếm và cứu hộ máy bay. Tàu bay được trang bị các thiết bị chuyên dụng phù hợp
để thực hiện hiệu quả nhiệm vụ tìm kiếm cứu nạn.
Cơ sở tìm kiếm và cứu nạn. Mọi nguồn lực di động, bao gồm cả các đơn vị tìm kiếm và
cứu hộ được chỉ định, được sử dụng để tiến hành các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn.
Dịch vụ tìm kiếm và cứu hộ. Việc thực hiện các chức năng giám sát, liên lạc, điều phối
và tìm kiếm cứu nạn, hỗ trợ y tế ban đầu hoặc sơ tán y tế, thông qua việc sử dụng các
nguồn lực công và tư, bao gồm hợp tác máy bay, tàu thuyền và các phương tiện và thiết
bị khác.
Khu vực tìm kiếm và cứu nạn (SRR). Một khu vực có kích thước xác định, được liên
kết với một trung tâm điều phối cứu hộ, nơi cung cấp các dịch vụ tìm kiếm và cứu nạn.
Đơn vị tìm kiếm cứu nạn. Nguồn lực di động bao gồm nhân viên được đào tạo và được
cung cấp thiết bị phù hợp để tiến hành nhanh chóng các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn.
Trạng thái đăng ký. Quốc gia có đăng ký máy bay được nhập.
Giai đoạn bất định. Một tình huống trong đó sự không chắc chắn tồn tại như sự an toàn
của máy bay và những người ngồi trên nó.

CHƯƠNG 2: TỔ CHỨC
2.1 Dịch vụ tìm kiếm và cứu nạn
2.1.1 Các quốc gia ký kết, riêng lẻ hoặc hợp tác với các quốc gia khác, sẽ sắp xếp việc
thành lập và cung cấp kịp thời các dịch vụ tìm kiếm và cứu hộ trong lãnh thổ của
họ để đảm bảo rằng sự hỗ trợ được cung cấp cho những người gặp nạn. Các dịch
vụ này sẽ được cung cấp trên cơ sở 24 giờ.
2.1.1.1 Những phần của biển cả hoặc các khu vực có chủ quyền không xác định mà dịch
vụ tìm kiếm và cứu hộ sẽ được thiết lập sẽ được xác định trên cơ sở các thỏa thuận
hoạt động bay khu vực. Các quốc gia ký kết đã chấp nhận trách nhiệm cung cấp dịch
vụ tìm kiếm và cứu hộ trong các cuộc họp đó sau đó, riêng lẻ hoặc hợp tác với các
Quốc gia khác, sẽ sắp xếp để các dịch vụ được thiết lập và cung cấp theo các quy
định của Phụ ước này.
Lưu ý. - Cụm từ “regional air navigation agreements” (Các thỏa thuận hoạt động bay
khu vực) dùng để chỉ các thỏa thuận được Hội đồng ICAO thông thường thông qua theo
lời khuyên của các Các cuộc họp hoạt động bay vực vực (Regional Air Navigation
Meetings).

2
2.1.1.2 Các yếu tố cơ bản của dịch vụ tìm kiếm và cứu hộ bao gồm khung pháp lý, cơ
quan có trách nhiệm, các nguồn lực có sẵn có có tổ chức, các phương tiện liên lạc và
nguồn nhân lực có kỹ năng điều phối và các chức năng hoạt động.
2.1.1.3 Dịch vụ tìm kiếm, cứu nạn phải thiết lập các quy trình để cải thiện việc cung cấp
dịch vụ, bao gồm các khía cạnh của kế hoạch, sắp xếp và đào tạo hợp tác trong
nước và quốc tế.
2.1.2 Cung cấp hỗ trợ cho tàu bay gặp nạn và cho những người sống sót sau tai nạn tàu
bay, các nước ký kết sẽ làm như vậy bất kể quốc tịch hoặc địa vị của những người
đó hoặc hoàn cảnh mà những người đó được tìm thấy.
2.1.3 Các quốc gia ký kết đã chấp nhận trách nhiệm cung cấp dịch vụ tìm kiếm và cứu
hộ sẽ sử dụng các đơn vị tìm kiếm và cứu hộ và các phương tiện sẵn có khác để
hỗ trợ bất kỳ tàu bay nào hoặc các hành khách trên máy bay đang hoặc dường như
đang trong tình trạng khẩn cấp.
2.1.4 Trong trường hợp các trung tâm phối hợp cứu hộ hàng không và hàng hải riêng
biệt phục vụ cùng một khu vực, các quốc gia phải đảm bảo sự phối hợp gần nhất
giữa các trung tâm.
2.1.5 Khuyến nghị.— Các quốc gia ký kết cần tạo điều kiện cho sự nhất quán và hợp tác
giữa các dịch vụ tìm kiếm và cứu hộ hàng không và hàng hải.
2.1.6 Khuyến nghị.—Các quốc gia ký kết nên thành lập các trung tâm điều phối cứu hộ
chung để điều phối các hoạt động tìm kiếm cứu nạn hàng không và hàng hải, nơi
thực tế.
2.2 Khu vực tìm kiếm và cứu nạn
2.2.1 Các quốc gia ký kết sẽ phân định các khu vực tìm kiếm và cứu hộ mà trong đó các
quốc gia ký kết đó sẽ cung cấp dịch vụ tìm kiếm và cứu hộ. Các khu vực này
không được chồng chéo và các khu vực lân cận sẽ tiếp giáp nhau.
Lưu ý 1.— Các khu vực tìm kiếm và cứu hộ được thiết lập để đảm bảo cung cấp cơ sở
hạ tầng liên lạc đầy đủ, định tuyến cảnh báo nguy cấp hiệu quả và phối hợp hoạt động
thích hợp để hỗ trợ hiệu quả các dịch vụ tìm kiếm và cứu hộ. Các quốc gia láng giềng có
thể hợp tác để thiết lập các dịch vụ tìm kiếm và cứu hộ trong một khu vực SAR (Special
Administrative Region – Đặc khu hành chính) duy nhất.
Lưu ý 2.— Sự phân định của các khu vực tìm kiếm và cứu hộ được xác định trên cơ sở
các cân nhắc về kỹ thuật và hoạt động và không liên quan đến việc phân định ranh giới
giữa các quốc gia.
2.2.1.1 Khuyến nghị.— Các khu vực tìm kiếm và cứu nạn, trong chừng mực có thể thực
hiện được, phải trùng khớp với các khu vực thông tin bay tương ứng và, đối với
các khu vực đó trên biển cả, các khu vực tìm kiếm và cứu hộ hàng hải.
2.3 Trung tâm điều phối cứu hộ và trung tâm cứu hộ

3
2.3.1 Các quốc gia ký kết sẽ thành lập một trung tâm điều phối cứu hộ ở mỗi khu vực
tìm kiếm và cứu hộ.
Lưu ý.— Một nước ký kết có thể thành lập một trung tâm phối hợp cứu hộ với một khu
vực tìm kiếm và cứu hộ kết giao, theo thỏa thuận điều hướng hàng không khu vực, mở
rộng trên một khu vực lớn hơn không phận có chủ quyền của mình.
2.3.2 Khuyến nghị.— Trong trường hợp toàn bộ hoặc một phần không phận của một
Quốc giacký kết nằm trong một khu vực tìm kiếm và cứu hộ liên kết với một trung
tâm điều phối cứu hộ ở một quốc gia ký kết khác, Quốc gia trước đó nên thành lập
một trung tâm phụ trách cứu hộ trực thuộc trung tâm điều phối cứu hộ bất cứ nơi
nào điều này sẽ cải thiện hiệu quả của các dịch vụ tìm kiếm và cứu hộ trong lãnh
thổ của mình.
2.3.3 Mỗi trung tâm điều phối cứu hộ và, khi thích hợp, trung tâm cứu hộ, phải có nhân
viên được đào tạo thành thạo việc sử dụng ngôn ngữ được sử dụng để liên lạc điện
thoại vô tuyến (radio-telephony) 24 giờ một ngày.
2.3.4 Khuyến nghị.— Nhân viên RCC (Trung tâm điều phối cứu nạn – Rescue
Coordination Center) tham gia vào việc thực hiện liên lạc điện thoại vô tuyến nên
thành thạo trong việc sử dụng ngôn ngữ tiếng Anh.
2.3.5 Khuyến nghị.— Trong các khu vực mà các phương tiện viễn thông công cộng
không cho phép những người quan sát tàu bay trong trường hợp khẩn cấp thông
báo cho trung tâm điều phối cứu hộ có liên quan trực tiếp và kịp thời, các quốc gia
ký kết nên chỉ định các đơn vị dịch vụ công cộng hoặc tư nhân phù hợp làm trạm
cảnh báo
2.4 Thông tin liên lạc tìm kiếm cứu nạn
2.4.1 Mỗi trung tâm điều phối cứu hộ phải có phương tiện liên lạc hai chiều nhanh
chóng và đáng tin cậy với:
a) Đơn vị dịch vụ không lưu liên kết;
b) Các trung tâm cứu hộ liên quan;
c) Trạm tìm hướng và cố định vị trí thích hợp;
d) Khi thích hợp, các đài phát thanh ven biển có khả năng cảnh báo và liên lạc với các
tàu mặt nước trong khu vực;
e) Trụ sở các đơn vị tìm kiếm, cứu nạn trong khu vực;
f) Tất cả các trung tâm phối hợp cứu hộ hàng hải trong khu vực và các trung tâm phối
hợp hàng không, hàng hải hoặc liên hợp cứu hộ trong khu vực lân cận;
g) Một văn phòng khí tượng hoặc văn phòng quan sát khí tượng được chỉ định;
h) Đơn vị tìm kiếm và cứu hộ;
i) Trạm cảnh báo; và
j) Trung tâm kiểm soát nhiệm vụ COSPAS-SARSAT (hệ thống thông tin vệ tinh)
phục vụ khu vực tìm kiếm và cứu hộ.

4
 Lưu ý.— Các trung tâm điều phối cứu hộ hàng hải được xác định trong các tài liệu
liên quan của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (International Maritime Organization).
2.4.2 Mỗi trung tâm cứu hộ phải có phương tiện liên lạc hai chiều nhanh chóng và đáng
tin cậy với:
a) Các trung tâm cứu hộ liền kề;
b) Một văn phòng khí tượng hoặc văn phòng quan sát khí tượng;
c) Đơn vị tìm kiếm và cứu hộ; và
d) Trạm cảnh báo.
2.5 Đơn vị tìm kiếm và cứu hộ
2.5.1 Các quốc gia ký kết sẽ chỉ định là đơn vị tìm kiếm và cứu hộ các yếu tố của các
dịch vụ công cộng hoặc tư nhân có vị trí phù hợp và được trang bị cho các hoạt
động tìm kiếm và cứu hộ.
Lưu ý: Các đơn vị và phương tiện tối thiểu cần thiết để cung cấp các hoạt động tìm
kiếm và cứu hộ trong khu vực tìm kiếm và cứu hộ được xác định bởi các thỏa thuận hoạt
động bay khu vực và được quy định trong Kế hoạch điều hướng hàng không (Air
Navigation Plan) và các ấn phẩm Tài liệu thực hiện cơ sở vật chất và dịch vụ (Facilities
and Services Implementation Document publications) thích hợp.
2.5.2 Các quốc gia ký kết sẽ được chỉ định là một phần của kế hoạch hoạt động tìm kiếm
và cứu hộ, các yếu tố của dịch vụ công cộng hoặc tư nhân không đủ điều kiện là
đơn vị tìm kiếm và cứu hộ nhưng vẫn có thể tham gia vào các hoạt động tìm kiếm
và cứu hộ.
2.6.Thiết bị tìm kiếm và cứu hộ
2.6.1 Đơn vị tìm kiếm, cứu nạn phải được trang bị để xác định vị trí kịp thời và hỗ trợ
đầy đủ tại hiện trường vụ tai nạn.
2.6.2 Khuyến nghị — Mỗi đơn vị tìm kiếm và cứu hộ nên có phương tiện liên lạc hai
chiều nhanh chóng và đáng tin cậy với các cơ sở tìm kiếm và cứu hộ khác tham gia
vào cùng một hoạt động cứu hộ.
2.6.3 Mỗi tàu bay tìm kiếm, cứu nạn phải được trang bị để có thể liên lạc về tần số cứu
nạn hàng không và tần số đang hiển thị trên màn hình tại hiện trường và trên các
tần số khác có thể được quy định.
2.6.4 Mỗi tàu bay tìm kiếm, cứu nạn phải được trang bị một thiết bị để dẫn đường trên
tần số báo nguy.
Lưu ý 1. - Máy phát định vị khẩn cấp (Emergency locator transmitter - ELT) các yêu
cầu được đưa ra trong Phụ ước 6, Phần I, II và III.
Lưu ý 2.— Các thông số kỹ thuật cho ELT được đưa ra trong Phụ ước 10, Tập III.
2.6.5 Mỗi tàu bay tìm kiếm, cứu nạn khi sử dụng để tìm kiếm, cứu nạn trên khu vực
hàng hải phải được trang bị để có thể liên lạc với tàu thuyền.
5
 Lưu ý.— Nhiều tàu có thể liên lạc với tàu bay trên 2182 kHz, 4125 kHz và 121.5 MHz.
Tuy nhiên, các tần số này, và đặc biệt là 121,5 MHz, có thể không thường xuyên giám sát
bởi các tàu.
2.6.6 Mỗi tàu bay tìm kiếm, cứu hộ khi được sử dụng để tìm kiếm, cứu hộ trên các khu
vực hàng hải phải mang theo một bản sao của Bộ luật Tín hiệu Quốc tế (the
International Code of Signals) để có thể vượt qua những khó khăn về ngôn ngữ có
thể gặp phải khi giao tiếp với tàu.
Lưu ý.— Bộ luật Tín hiệu Quốc tế (The International Code of Signals) được Tổ chức
Hàng hải Quốc tế (the International Maritime Organization) xuất bản bằng tiếng Anh,
tiếng Pháp và tiếng Tây Ban Nha dưới dạng các tài liệu I994E, I995F và I996S.
2.6.7 Khuyến nghị.— Trừ khi được biết rằng không cần phải cung cấp vật tư cho những
người sống sót bằng đường hàng không, ít nhất một trong những tàu bay tham gia
vào chiến dịch tìm kiếm và cứu hộ phải mang theo thiết bị sinh tồn có thể thả được.
2.6.8 Khuyến nghị.— Các quốc gia nên xác định vị trí, tại các sân bay thích hợp, thiết bị
sinh tồn được đóng gói phù hợp để thả bằng tàu bay.
CHƯƠNG 3: SỰ HỢP TÁC
3.1 Hiệp đồng giữa các quốc gia 

3.1.1 Các quốc gia thành viên sẽ tổ chức việc tìm kiếm và cứu hộ

3.1.2 Khuyến nghị— Bất cứ khi nào cần thiết các quốc gia cần tổ chức điều phối hoạt
động tìm kiếm và cứu hộ với các quốc gia láng giềng, đặc biệt khi ở gần nơi diễn ra hoạt
động tìm kiếm và cứu hộ .

3.1.2.1 Khuyến nghị. — Trong điều kiện có thể các quốc gia nên phát triển việc tìm kiếm
và cứu nạn và đề ra các kế hoạch để tạo điều kiện phối hợp tìm kiếm và hoạt động cứu hộ
với các quốc gia khác.

6
3.1.3 Tùy thuộc vào các điều kiện có thể được quy định bởi chính quyền, một nước ký
kết sẽ cho phép các đơn vị tìm kiếm và cứu nạn của các Quốc gia khác vào lãnh thổ của
mình với mục đích tìm kiếm vị trí xảy ra tai nạn máy bay và cứu những người sống sót
sau tai nạn.

3.1.4 Các cơ quan có thẩm quyền của một Nước ký kết muốn đơn vị tìm kiếm và cứu hộ
của họ đi vào lãnh thổ của người khác,  vì mục đích tìm kiếm và cứu nạn sẽ đưa ra một
yêu cầu, cung cấp đầy đủ chi tiết về nhiệm vụ dự kiến để cứu hộ đến trung tâm điều phối
cứu hộ của nhà nước hoặc nơi được chứng nhận có thẩm quyền .

Các cơ quan có thẩm quyền của các Nước ký kết sẽ: - ngay lập tức xác nhận yêu cầu càng
sớm càng tốt, cho biết các điều kiện, nếu có, đưa ra các dự kiến có thể được thực hiện.

3.1.5 Khuyến nghị.— Các Quốc gia thành viên nên ký kết các thỏa thuận với các quốc
gia láng giềng để tăng cường hợp tác và điều phối tìm kiếm và cứu nạn, đặt ra các điều
kiện để gia nhập các đơn vị tìm kiếm và cứu nạn của nhau vào lãnh thổ tương ứng của
họ.  

7
3.1.6 Khuyến nghị.— Mỗi quốc gia ký kết nên ủy quyền cho các trung tâm điều phối cứu
hộ của mình để:

- yêu cầu các trung tâm điều phối cứu hộ hỗ trợ máy bay, tàu thuyền, người hoặc thiết
bị ,nếu có thể cần thiết;

- cấp bất kỳ sự cho phép cần thiết nào để máy bay, tàu thuyền, người hoặc thiết bị vào
lãnh thổ của họ

-thực hiện các quy trình cần thiết với hải quan, nhập cư hoặc các cơ quan khác nhằm mục
đích xúc tiến.

3.1.7 Khuyến nghị.— Mỗi quốc gia ký kết nên ủy quyền cho các trung tâm điều phối cứu
hộ của mình cung cấp khi được yêu cầu hỗ trợ, phối hợp cứu hộ bao gồm hỗ trợ dưới
hình thức máy bay, tàu thuyền, người hoặc thiết bị.

8
3.1.8 Khuyến nghị.— Các Quốc gia thành viên nên huấn luyện các kĩ năng liên quan đến
tìm kiếm và cứu hộ,nhằm phát huy hiệu quả tìm kiếm cứu nạn.

3.1.9 Khuyến nghị.— Các Quốc gia thành viên nên sắp xếp các chuyến thăm liên lạc định
kỳ của nhân viên các trung tâm điều phối cứu hộ với các quốc gia khác. 

3.2 Hiệp đồng với các dịch vụ khác

3.2.1 Các Quốc gia thành viên sẽ bố trí tất cả các máy bay, tàu thuyền và các dịch vụ cơ
sở địa phương để tạo thành một bộ phận của tổ chức tìm kiếm và cứu nạn hợp tác toàn
diện cho việc tìm kiếm cứu hộ và để hỗ trợ những người sống sót sau tai nạn máy bay.

3.2.2 Khuyến nghị.— Các Quốc gia thành viên nên đảm bảo sự phối hợp thực tế  giữa
các các cơ quan hàng không và hàng hải để cung cấp cho các dịch vụ tìm kiếm cứu nạn
hiệu quả .

3.2.3 Các quốc gia thành viên phải đảm bảo rằng việc tìm kiếm và các dịch vụ cứu hộ với
những người chịu trách nhiệm điều tra tai nạn và những người chịu trách nhiệm chăm sóc
những người bị nạn.

3.2.4 Khuyến nghị.— Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc nghiên cứu tai nạn các đơn vị
cứu hộ, khi có thể nên đi cùng những người có đủ năng lực trong việc tiến hành kiểm tra
tai nạn máy bay

3.2.5 Các quốc gia sẽ chỉ định một điểm tìm kiếm và cứu nạn của liên hệ để nhận dữ liệu
về sự cố 

3.3 Sự phân bổ thông tin

3.3.1 Mỗi Nước ký kết sẽ công bố và thu thập tất cả thông tin cần thiết cho việc tìm kiếm
các đơn vị cứu hộ của các Quốc gia khác vào lãnh thổ của mình hoặc đưa thông tin này
vào dịch vụ tìm kiếm và cứu nạn.

 3.3.2 Khuyến nghị.— Khi thông tin có thể hưởng lợi từ việc cung cấp các dịch vụ tìm
kiếm và cứu nạn, liên lạc với các Quốc gia nên sẵn sàng, thông qua hiệp hội cứu hộ-
trung tâm quốc gia hoặc các cơ quan khác, thông tin liên quan đến phương án hoạt động
tìm kiếm cứu nạn.

9
3.3.3 Khuyến nghị.— Các Quốc gia thành viên nên phổ biến thông tin cho công chúng và
các cơ quan ứng phó khẩn cấp liên quan đến các hành động được thực hiện khi có tình
huống khẩn cấp.

CHƯƠNG 4. CÁC BIỆN PHÁP CHUẨN BỊ

4.1 Thông tin chuẩn bị

4.1.1 Mỗi trung tâm điều phối cứu hộ phải sẵn sàng luôn có sẵn thông tin cập nhật liên
quan đến sau liên quan đến khu vực tìm kiếm và cứu nạn của nó:
a) Các đơn vị tìm kiếm và cứu nạn, các trung tâm cứu hộ và cảnh báo bài viết;
b) Đơn vị dịch vụ không lưu;
c) Các phương tiện liên lạc có thể được sử dụng để tìm kiếm và hoạt động cứu hộ;
d) Địa chỉ và số điện thoại của tất cả các nhà khai thác, hoặc đại diện được chỉ định của
họ, tham gia vào các hoạt động trong khu vực;
e) Bất kỳ nguồn lực công và tư khác bao gồm y tế và các phương tiện giao thông có khả
năng hữu ích trong tìm kiếm và giải cứu.
4.1.2 Khuyến nghị.— Mỗi phối hợp cứu hộ trung tâm nên có sẵn tất cả các thông tin khác
của quan tâm đến tìm kiếm và cứu nạn, bao gồm thông tin liên quan đến:
a) Vị trí, dấu hiệu cuộc gọi, giờ xem và tần số của tất cả các đài phát thanh có khả năng
được sử dụng để hỗ trợ hoạt động tìm kiếm và cứu nạn;
b) Địa điểm và giờ canh giữ các dịch vụ đồng hồ vô tuyến, và các tần số được bảo vệ;
c) Các vị trí nơi cung cấp các trường hợp khẩn cấp có thể đổ được và thiết bị sinh tồn
được lưu trữ;
d) Các đối tượng mà nó được biết có thể bị nhầm lẫn với mảnh vỡ chưa được định vị
hoặc chưa được báo cáo, đặc biệt nếu nhìn từ không trung.
4.1.3 Khuyến nghị.— Mỗi phối hợp cứu hộ trung tâm có khu vực tìm kiếm và cứu nạn
bao gồm hàng hải các khu vực cần có quyền truy cập sẵn sàng vào thông tin liên quan
đến vị trí, hướng đi và tốc độ của tàu trong các khu vực đó có thể cung cấp hỗ trợ cho
máy bay gặp nạn và thông tin về cách liên hệ với họ.
Lưu ý.— Thông tin này có thể được lưu giữ trong quá trình giải cứu
trung tâm điều phối hoặc có thể truy cập dễ dàng
4.1.4 Khuyến nghị.— Các Quốc gia thành viên nên, riêng lẻ hoặc hợp tác với các Quốc
gia khác, thiết lập hệ thống báo cáo tàu lish hợp tác với hàng hải chính quyền hoặc sắp
xếp các liên kết liên lạc với Amver hoặc hệ thống báo cáo tàu khu vực để hỗ trợ tìm kiếm
và cứu nạnhoạt động trên biển.
Lưu ý.— Amver là một báo cáo tàu quốc tế hợp tác hệ thống có phạm vi phủ sóng trên
toàn thế giới có sẵn để thẩm vấn-ation bởi tất cả các trung tâm điều phối cứu hộ. Một số
Con- Các quốc gia theo dõi cũng vận hành hệ thống báo cáo tàu khu vực.
4.2 Kế hoạch hoạt động

10
4.2.1 Mỗi trung tâm điều phối cứu hộ phải chuẩn bị kế hoạch chi tiết hoạt động để tiến
hành tìm kiếm và phục hồi dừng các hoạt động trong khu vực tìm kiếm và cứu nạn của
nó.
4.2.2 Khuyến nghị.— Các phương án tìm kiếm và cứu nạn của các hoạt động nên được
phát triển cùng với các đại diện của các nhà khai thác và các dịch vụ công cộng hoặc tư
nhân khác có thể hỗ trợ cung cấp các dịch vụ tìm kiếm và cứu nạn hoặc hưởng lợi từ họ,
có tính đến số người sống sót có thể lớn.
4.2.3 Các kế hoạch hoạt động phải nêu rõ các sắp xếp để bảo dưỡng và tiếp nhiên liệu,
trong phạm vi có thể, của đường hàng không- thủ công, tàu thuyền và phương tiện được
sử dụng trong tìm kiếm và cứu nạn các hoạt động, bao gồm cả những hoạt động do các
Quốc gia khác cung cấp.
4.2.4 Các kế hoạch hoạt động tìm kiếm và cứu nạn phải bao gồm ghi lại các chi tiết liên
quan đến các hành động được thực hiện bởi những người đó tham gia tìm kiếm và cứu
nạn, bao gồm:
a) Cách thức hoạt động tìm kiếm và cứu nạn được tiến hành trong khu vực tìm kiếm và
cứu nạn;
b) Việc sử dụng các hệ thống thông tin liên lạc có sẵn và cơ sở;
c) Các hành động được thực hiện cùng với các hiệp hội cứu hộ khác- các trung tâm quốc
gia;
d) Các phương pháp cảnh báo máy bay và tàu biển đang trên đường bay;
e) Nhiệm vụ và đặc quyền của những người được giao nhiệm vụ tìm kiếm
và cứu hộ;
f) Khả năng triển khai lại thiết bị có thể yêu cầu của khí tượng hoặc các điều kiện khác;
22/11/07
Số 18
Phụ lục 12 - Chương 4 Tìm kiếm và Cứu nạn
25/11/04 4-2
g) Các phương pháp thu thập thông tin thiết yếu có liên quan cho các hoạt động tìm kiếm
và cứu hộ, chẳng hạn như báo cáo thời tiết và dự báo, NOTAM thích hợp,...;
h) Các phương pháp lấy, từ các hợp đồng cứu hộ khác- các trung tâm quốc gia, hỗ trợ
như vậy, bao gồm cả máy bay, tàu, người hoặc thiết bị, nếu có thể cần thiết;
i) Các phương pháp hỗ trợ máy bay bị nạn buộc phải đào rãnh để đến điểm hẹn với tàu
mặt nước;
j) các phương pháp hỗ trợ tìm kiếm và cứu nạn hoặc các tàu bay tiến hành tàu bay gặp
nạn;
k) Các hành động hợp tác được thực hiện cùng với đường hàng không các đơn vị dịch vụ
giao thông và các cơ quan chức năng khác có liên quan đến hỗ trợ máy bay được biết đến
hoặc được cho là bất hợp pháp- sự giao thoa đầy đủ.
4.2.5 Khuyến nghị.— Các phương án tìm kiếm và cứu nạn của hoạt động nên được tích
hợp với các kế hoạch khẩn cấp của sân bay cung cấp cho các dịch vụ cứu hộ trong vùng
lân cận của sân bay . Bao gồm, đối với các sân bay ven biển, các khu vực nước.
4.3 Các đơn vị tìm kiếm và cứu nạn

11
4.3.1 Mỗi đơn vị tìm kiếm cứu nạn phải:
a) Nhận thức được tất cả các phần của kế hoạch hoạt động quy định trong 4.2 cần thiết để
có hiệu quả thực hiện các nhiệm vụ của mình; và
b) Giữ cho trung tâm điều phối cứu hộ được thông báo về sự chuẩn bị sẵn sàng.
4.3.2 Các quốc gia ký kết phải:
a) Duy trì sẵn sàng số lượng tìm kiếm cần thiết và phương tiện cứu hộ; và
b) Duy trì nguồn cung cấp đầy đủ cho khẩu phần ăn, cửa hàng y tế, thiết bị phát tín hiệu
và các thiết bị sinh tồn và cứu hộ khác.
4.4 Huấn luyện và bài tập
Để đạt được và duy trì hiệu quả tối đa trong tìm kiếm và cứu hộ, các Quốc gia ký kết sẽ
cung cấp đào tạo thường xuyên cho nhân viên tìm kiếm và cứu hộ của họ và bố trí thích
hợp diễn tập tìm kiếm cứu nạn.

4.5 Phế thải

12
Khuyến nghị.— Mỗi Nước ký kết nên đảm bảo rằng đống đổ nát do tai nạn máy bay
trong lãnh thổ của nó hoặc, trong trường hợp tai nạn trên biển cả hoặc trong
các khu vực chưa được xác định chủ quyền, trong phạm vi tìm kiếm và tái định cư
các vùng gợi ý mà nó chịu trách nhiệm, bị xóa, xóa hoặc được lập biểu đồ sau khi hoàn
thành cuộc điều tra tai nạn, nếu sự hiện diện của nó có thể tạo thành mối nguy hiểm hoặc
gây nhầm lẫn sau đó hoạt động tìm kiếm và cứu nạn.

CHƯƠNG 5: THỦ TỤC ĐIỀU HÀNH

5.1. Thông tin liên quan đến các trường hợp khẩn cấp
5.1.1 Bất kì cơ quan có thẩm quyền hoặc bất kỳ
thành phần của tổ chức tìm kiếm và cứu nạn có lý do để
tin rằng tàu bay đang trong tình trạng khẩn cấp cần
phải cung cấp ngay tất cả thông tin sẵn có cho trung
tâm điều phối cứu hộ liên quan
5.1.2 Các trung tâm điều phối cứu hộ, ngay sau khi
nhận được thông tin liên quan đến tàu bay trong tình trạng khẩn cấp, đánh giá các thông
tin đó và mức độ hoạt động cần thiết.
5.1.3 Khi nhận được thông tin liên quan đến tàu bay trong tình trạng khẩn cấp từ các
nguồn khác ngoài đơn vị dịch vụ không lưu, trung tâm điều phối cứu hộ phải xác định
tình huống tương ứng với giai đoạn khẩn cấp nào và sẽ áp dụng các quy trình cho giai
đoạn đó
5.2 Quy trình cho các trung tâm điều phối ứng cứu trong giai đoạn khẩn cấp
5.2.1 Giai đoạn không chắc chắn
Khi xảy ra giai đoạn không chắc chắn, trung tâm ứng cứu phải hợp tác với các đơn vị
dịch vụ không lưu và các cơ quan, dịch vụ thích hợp khác để các báo cáo có thể được xác
thực nhanh chóng.
5.2.2 Giai đoạn cảnh báo

13
Khi xảy ra giai đoạn này, trung tâm điều phối cứu nạn sẽ thông báo ngay cho các đơn vị
tìm kiếm và cứu nạn bắt đầu các hoạt động cần thiết để ứng cứu.
5.2.3 Giai đoạn khẩn cấp
Khi xảy ra sự cố, trung tâm cứu hộ quốc gia sẽ:
a. Ngay lập tức bắt đầu đưa ra kế hoạch hành động phù hợp cùng với các đơn vị tìm
kiếm và cứu nạn
b. Xác định vị trí của tàu bay, ước tính phạm vi của vị trí không chắc chắn, phải dựa
trên cơ sở thông tin và tình huống để xác định phạm vi của khu vực cần tìm kiếm;
c. Thông báo cho nhà điều hành, nếu có thể hãy thông báo về các diễn biến
d. Thông báo cho các trung tâm điều phối cứu hộ khác, sự trợ giúp mà có thể yêu cầu,
hoặc có thể liên quan đến hoạt động cứu hộ
e. Thông báo cho đơn vị dịch vụ không lưu liên quan khi nhận thông tin về trường
hợp khẩn cấp từ nguồn khác
f. Yêu cầu ở giai đoạn đầu như máy bay, tàu thuyền, trạm ven biển và các dịch vụ
khác không có trong kế hoạch hoạt động thích hợp và có thể hỗ trợ

1 Duy trì liên lạc với các đường truyền từ tàu bay gặp nạn, thiết bị vô tuyến bộ
đàm.
Ghi chú: các tần số có trong các thông số kỹ thuật Thiết bị phao vô tuyến định
vị khẩn cấp (ELT) được đưa ra trong phụ lục 10, Tập III là 121,5 MHz và 406
MHz

2 Hỗ trợ tàu bay gặp nạn càng nhiều càng tốt

3 Thông báo cho trung tâm điều phối cứu hộ về bất kỳ diễn biến tiếp theo từ
thông tin có sẵn, lập một kế hoạch chi tiết hành động để tiến hành tìm kiếm và
cứu hộ, thông báo kế hoạch cho ban chỉ đạo của các cơ quan chức năng ngay
lập tức tiến hành một hoạt động

4 Sửa đổi khi cần thiết, các sáng kiến lập trường cá nhân được đưa ra và lên kế
hoạch chi tiết

5 Thông báo cho chính phủ về mã tàu bay

Đây là trình tự các hành động phải tuân theo trừ khi hoàn cảnh quy định khác.
5.2.4 Bắt đầu hành động tìm kiếm và cứu nạn tàu bay chưa xác định được vị trí
Trong trường hợp tình trạng khẩn cấp được tuyên bố đối với tàu bay không xác định
được vị trí thì các điều sau sẽ được áp dụng:
14
 a) Khi trung tâm phối hợp tìm kiếm, cứu nạn được thông báo giai đoạn khẩn cấp và
không biết các trung tâm khác tiến hành hành động riêng biệt, họ sẽ chịu trách
nhiệm bắt đầu hành động phù hợp theo 5.2 và trao đổi với các trung tâm cứu hộ lân
cận với mục tiêu chỉ định một trung tâm điều phối cứu nạn chịu trách nhiệm ngay
từ đầu.
b) Trừ trường hợp có quyết định khác thì trung tâm cứu nạn, cứu hộ phối hợp tìm
kiếm cứu nạn là trung tâm chịu trách nhiệm về:
- Khu vực mà tàu bay báo cáo lần cuối
- Khu vực mà tàu bay đang tiếp tục di chuyển khi vị trí báo cáo lần cuối là trên
đường phân cách hai vùng tìm kiếm cứu nạn
- Khu vực máy bay khi mất kết nối với bộ đàm hoặc mất liên lạc vô tuyến
- Khu vực nơi xảy ra tai nạn được xác định bởi hệ thống Cospas-Sarsat ( một hệ
thống thông tin vệ tinh cung cấp thông tin phục vụ cho các hoạt động tìm kiếm
cứu nạn)
c) Sau khi thông báo về giai đoạn gặp nạn, trung tâm điều phối cứu nạn cùng với các
ứng phó điều phối chung sẽ thông báo cho tất cả các trung tâm điều phối cứu hộ có
thể tham gia vào hoạt động các trường hợp về tình huống khẩn cấp và các diễn
biến tiếp theo. Tương tự như vậy, tất cả các trung tâm điều phối cứu hộ biết được
bất kỳ thông tin nào liên quan đến trường hợp khẩn cấp sẽ thông báo cho trung tâm
điều phối cứu hộ chịu trách nhiệm chung.
5.2.5 Chuyển thông tin cho tàu bay liên quan đến giai đoạn khẩn cấp đã được
tuyên bố
Bất cứ khi nào có thể, trung tâm điều phối cứu hộ tìm kiếm và cứu nạn sẽ chuyển đến
đơn vị dịch vụ hàng không phục vụ vùng thông tin chuyến bay mà tàu bay đang hoạt
động, thông tin về hành động tìm kiếm và cứu nạn được bắt đầu
5.3 Các thủ tục có trách nhiệm hoạt động mở rộng đến hai hoặc nhiều quốc gia ký kết
Trong trường hợp việc tiến hành các hoạt động trên toàn bộ khu vực tìm kiếm và cứu nạn
thuộc trách nhiệm của hơn một Quốc gia ký kết , mỗi Quốc gia liên quan sẽ thực hiện
hành động phù hợp với kế hoạch hoạt động khi trung tâm điều phối cứu nạn của khu vực
yêu cầu.
5.4 Các thủ tục đối với các cơ quan có thẩm quyền tại hiện trường
Các cơ quan có thẩm quyền ngay lập tức chỉ đạo việc tiến hành các hoạt động :
a) Đưa ra các hướng dẫn cho các đơn vị dưới sự chỉ đạo của mình và thông báo cho trung
tâm điều phối cứu nạn về các hướng dẫn đó.
b) Thông báo cho trung tâm điều phối cứu hộ về diễn biến.
5.5 Các thủ tục để các trung tâm điều phối ứng cứu chấm dứt và tạm ngừng hoạt động
15
5.5.1 Các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn sẽ tiếp tục, cho đến khi tất cả những người sống
sót được đưa đến một nơi an toàn hoặc cho đến khi việc giải cứu những người sống sót
đã qua đi.
5.5.2 Trung tâm điều phối cứu hộ có trách nhiệm phải xác định thời điểm ngừng hoạt
động tìm kiếm và cứu nạn.
5.5.3 Khi hoạt động tìm kiếm và cứu nạn đã thành công hoặc khi trung tâm điều phối ứng
cứu thông báo tình trạng khẩn cấp không còn tồn tại, giai đoạn khẩn cấp sẽ bị hủy bỏ,
hoạt động tìm kiếm và cứu nạn sẽ ngừng hoạt động và các cơ quan, cơ sở hoặc dịch vụ
tìm kiếm cứu hộ sẽ được được thông báo kịp thời.
5.5.4 Nếu hoạt động tìm kiếm và cứu nạn không thể thực hiện được và trung tâm điều
phối cứu nạn thông báo vẫn còn người sống sót, trung tâm sẽ tạm ngừng các hoạt động
tại hiện trường trong khi chờ diễn biến tiếp theo và phải thông báo ngay cho bất kỳ cơ
quan, cơ sở hoặc dịch vụ nào đã được báo. Các thông tin liên quan nhận được sau đó sẽ
được đánh giá và các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn sẽ được tiếp tục khi có cơ sở và tính
khả thi.
5.6 Quy trình tại hiện trường vụ tai nạn
5.6.1 Khi nhiều cơ sở tham gia vào các hoạt
động tìm kiếm và cứu nạn tại hiện trường,
trung tâm điều phối cứu nạn cứu hộ sẽ chỉ
định một hoặc nhiều đơn vị tại hiện trường để
phối hợp nhằm giúp đảm bảo an toàn và
hiệu quả của các hoạt động trên không và
trên mặt nước, có tính đến khả năng cơ sở vật
chất và các yêu cầu hoạt động.
5.6.2 Khi phi công quan sát thấy rằng một tàu bay khác hoặc một tàu nổi đang gặp nạn :
a) Giữ cho tàu bị nạn trong tầm nhìn cho đến khi bắt buộc rời khỏi hiện trường hoặc do
phối hợp cứu hộ khuyến cáo trung tâm rằng nó không còn cần thiết nữa
b) Xác định vị trí của tàu bị nạn;
c) Khi thích hợp, báo cáo cho trung tâm điều
phối cứu hộ hoặc đơn vị dịch vụ không lưu
càng nhiều thông tin càng tốt:
- Nhận dạng sự cố trong khoang tàu và tình
trạng của tàu bay

16
- Vị trí của nó, được thể hiện bằng tọa độ địa lý hoặc lưới hoặc theo khoảng cách và vị trí
thực từ một mốc đặc biệt hoặc từ một thiết bị hỗ trợ điều hướng vô tuyến.
- Thời gian quan sát được biểu thị bằng giờ và phút Giờ Phối hợp Quốc tế (UTC);
- Số người quan sát được
- Quan sát được số người gặp nạn trong khoang tàu
- Điều kiện thời tiết tại hiện trường;
- Tình trạng thể chất của những người sống sót;
- Tuyến đường tiếp cận mặt đất tốt nhất đến vị trí gặp
nạn;
d) Thực hiện theo hướng dẫn của trung tâm điều phối cứu nạn hoặc đơn vị cung cấp dịch
vụ không lưu.
5.6.2.1 Nếu tàu bay đầu tiên đến hiện trường vụ tai nạn không phải là tàu bay tìm kiếm
cứu nạn thì tàu bay này sẽ phụ trách các hoạt động tại hiện trường của tất cả các tàu bay
khác cho đến khi tàu bay tìm kiếm cứu nạn đầu tiên đến hiện trường vụ tai nạn. Trong
thời gian chờ đợi, nếu máy bay đó không thể thiết lập liên lạc với điều phối viên cứu hộ
thích hợp thì trung tâm quốc gia hoặc đơn vị dịch vụ không lưu, theo thỏa thuận của hai
bên, bàn giao cho tàu bay có khả năng thiết lập và duy trì liên lạc đó cho đến khi tàu bay
tìm kiếm và cứu nạn đầu tiên xuất hiện.
5.6.3 Khi cần thiết một tàu bay phải truyền tải thông tin cho những người sống sót hoặc
các đơn vị cứu hộ trên mặt đất mà tàu bay không có liên lạc hai chiều , nếu có thể, máy
bay phải thả thiết bị liên lạc giúp thiết lập liên lạc trực tiếp hoặc chuyển tải thông tin bằng
cách thả một tin nhắn bản cứng.
5.6.4 Khi tín hiệu tiếp đất được hiển thị, tàu bay phải cho biết tín hiệu đã được hiểu hay
chưa bằng các phương tiện được mô tả trong 5.6.3 hoặc, nếu điều này không thực hiện
được thì sẽ tạo ra tín hiệu hình ảnh phù hợp.
5.6.5 Khi cần thiết cho tàu bay, hướng tàu sân bay đến nơi tàu bay hoặc tàu nổi gặp nạn,
tàu bay phải thực hiện việc đó bằng cách truyền các chỉ dẫn chính xác bằng bất kỳ
phương tiện nào theo ý của mình. Nếu không thiết lập được liên lạc vô tuyến, máy bay
phải tạo ra tín hiệu hình ảnh thích hợp.
5.7 Các thủ tục để phi công chỉ huy chặn đường truyền sự cố
Bất cứ khi nào một tín hiệu về sự cố bị chặn bởi lệnh tổng, thì người lái tàu bay phải :
a) Xác nhận việc truyền dẫn tai nạn;
b) Ghi lại vị trí của tàu bị nạn nếu tìm thấy;
17
 c) Xác định vị trí trên bộ truyền số
d) Thông báo cho trung tâm điều phối cứu hộ thích hợp hoặc đơn vị dịch vụ vận tải
hàng không về việc truyền dẫn sự cố, cung cấp tất cả các thông tin sẵn có
e) Theo quyết định của phi công , trong khi chờ hướng dẫn, hãy tiến tới vị trí được
đưa ra trong hộp số.
5.8 Tín hiệu tìm kiếm và cứu hộ
5.8.1 Các tín hiệu hình ảnh không đối đất (tên lửa phóng từ máy bay) và đối đất không
(tên lửa phóng từ mặt đất) trong Phụ lục, khi sử dụng, phải mang ý nghĩa được chỉ ra ở
đó. Chúng chỉ được sử dụng cho mục đích đã đề ra và không được sử dụng các tín hiệu
khác có thể bị nhầm lẫn với chúng.
5.8.2 Khi quan sát thấy bất kỳ tín hiệu nào trong điều khoản chung, tàu bay phải thực
hiện hành động theo yêu cầu của giải thích tín hiệu được đưa ra trong điều khoản đó.
5.9 Lưu giữ hồ sơ
5.9.1 Khuyến nghị.— Mỗi trung tâm điều phối cứu hộ cần lưu giữ hồ sơ về kết quả hoạt
động của tổ chức tìm kiếm và cứu nạn trong khu vực của mình.
5.9.2 Khuyến nghị.— Mỗi trung tâm điều phối cứu hộ cần chuẩn bị đánh giá các hoạt
động tìm kiếm và cứu nạn thực tế trong khu vực của mình. Những đánh giá này phải bao
gồm các nhận xét thích hợp về các quy trình được sử dụng và về thiết bị cấp cứu, bất kỳ
đề xuất nào để cải tiến quy trình và thiết bị đó. Những đánh giá có khả năng được các
Quốc gia khác quan tâm nên được gửi cho ICAO để điều tra và phổ biến khi thích hợp.
CHƯƠNG 6: KẾT LUẬN
Để đảm bảo an toàn bay, tìm kiếm và cứu nạn là một nhiệm vụ đặc biệt quan trọng cần
phải thống nhất, kỷ luật cao đồng bộ cho toàn bộ hệ thống từ mặt đất, trên không đến
điều hành. Giám sát và cung cấp kịp thời thông tin tình trạng đường cất hạ cánh có khả
năng ảnh hưởng đến hoạt động cất, hạ cánh của tàu bay cho cơ sở không lưu liên quan; tổ
chức kiểm tra, bảo dưỡng các hố neo đậu tàu bay, hệ thống chằng néo tại nhà ga, các
công trình, đài trạm và có phương án khắc phục khi có hỏng hóc xảy ra. Chính vì vậy,
đảm bảo an toàn bay tìm cứu và cứu nạn là một trong những vấn đề quan trọng nhất và
cần lưu ý của nghành hàng không thế giới nói chung cũng như hàng không Việt Nam nói
riêng.

18
19