GIÁM ĐỊNH HÀNG HẢI - NHÓM 2 - CHUYÊN ĐỀ P&I

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI
TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
VIỆN ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO
----------
BÁO CÁO MÔN HỌC

CHUYÊN ĐỀ: GIÁM ĐỊNH P&I (PROTECTION AND
INDEMNITY CLUBS), VAI TRÒ, QUY TRÌNH VÀ BỒI
THƯỜNG KHI XẢY RA SỰ CỐ
Ngành Khoa học Hàng hải

:
Chuyên ngành : Quản lý hàng hải
GVHD : Lê Đức Cảnh
SVTH : Nhóm 2
Thành phố Hồ Chí Minh, ngày 27 tháng 11 năm 2023

BÁO CÁO MÔN HỌC GVHD: LÊ ĐỨC CẢNH
MỤC LỤC
LỜI CẢM ƠN..................................................................................................................................2
DANH MỤC HÌNH ẢNH...............................................................................................................4
PHẦN I: GIÁM ĐỊNH HÀNG HẢI...............................................................................................5
1.1. GIỚI THIỆU P&I.................................................................................................................5
1.2. LỊCH SỬ HÌNH THÀNH....................................................................................................6
1.3. VAI TRÒ...............................................................................................................................7
1.4. SỰ KHÁC BIỆT GIỮA P&I VÀ BẢO HIỂM TRUYỀN THỐNG...................................8
PHẦN II: NHIỆM VỤ CỦA P&I CLUBS...................................................................................10
2. NHIỆM VỤ CỦA P&I CLUBS.............................................................................................10
PHẦN III: QUY TRÌNH GIÁM ĐỊNH P&I...............................................................................12
3.1. TỔNG QUAN VỀ GIÁM ĐỊNH P&I................................................................................12
3.2. QUY TRÌNH GIÁM ĐỊNH P&I........................................................................................12
3.3. CÁC LOẠI HÌNH GIÁM ĐỊNH P&I...............................................................................13
3.4. QUY TRÌNH GIÁM ĐỊNH P&I TẠI VIỆT NAM...........................................................22
PHẦN IV: QUY TRÌNH BỒI THƯỜNG KHI GẶP SỰ CỐ......................................................23
4.1. CÁCH TỔN THẤT VÀ BỒI THƯỜNG...........................................................................23
4.1.1. Xác định số tiền bồi thường tổn thất..........................................................................23
4.1.2. Bồi thường tổn thất......................................................................................................24
4.2. QUY TRÌNH ĐÒI LẠI BỒI THƯỜNG TỪ P&I CLUBS...............................................24
4.3. TÀI LIỆU VÀ BIỂU MẪU CÓ LIÊN QUAN ĐẾN QUY TRÌNH BỒI THƯỜNG.......25
KẾT LUẬN....................................................................................................................................30
TÀI LIỆU THAM KHẢO.............................................................................................................31
NHÓM 2 i
LỜI CẢM ƠN
Để hoàn thành báo cáo này, trước tiên với tình cảm chân thành, cho phép chúng em
(Nhóm 2) được bày tỏ lòng biết ơn đến Ban giám hiệu trường Đại Học Giao thông Vận
tải Thành phố Hồ Chí Minh trong suốt thời gian từ khi bắt đầu học tập tại trường đến nay,
đã luôn tạo mọi điều kiện để chúng em học tập một cách hiệu quả và tốt nhất.
Xin cảm ơn giảng viên bộ môn - Thầy Lê Đức Cảnh đã đã dành nhiều thời gian, tâm
huyết hướng dẫn tận tình, chi tiết, cung cấp cho chúng em nhiều nguồn tư liệu quý giá để
nhóm em có đủ kiến thức và vận dụng chúng vào bài báo cáo này. Do chưa có nhiều kinh
nghiệm làm để tài cũng như những hạn chế về kiến thức, trong bài báo cáo chắc chắn sẽ
không tránh khỏi những thiếu sót. Rất mong nhận được sự nhận xét, ý kiến đóng góp, phê
bình từ phía Thầy để bài báo cáo được hoàn thiện hơn. Một lần nữa, chúng em xin chân
thành cảm ơn Thầy - người đã trực tiếp giúp đỡ, quan tâm, hướng dẫn chúng em hoàn
thành tốt bài báo cáo này trong thời gian qua.
NHÓM 2 2|31
BẢNG PHÂN CÔNG NHÓM 2
STT HỌ VÀ TÊN NHIỆM VỤ ĐÁNH GIÁ

1 Đỗ Nguyễn Hoàng Oanh Đảm nhiệm phần 1 Tốt
2 Lê Huỳnh Anh Hào Đảm nhiệm phần 1 Tốt
3 Trần Thị Quỳnh Như Đảm nhiệm phần 2 Tốt
4 Huỳnh Thảo Mi Đảm nhiệm phần 3 Tốt
5 Lương Thị Phương Tâm Đảm nhiệm phần 4 Tốt
6 Nguyễn Trung Hậu Đảm nhiệm phần 4 Tốt
NHÓM 2 3|31
DANH MỤC HÌNH ẢNH
STT TÊN HÌNH ẢNH TRANG

1 Hình 1.1. Vùng Scandinavia 16
2 Hình 2.1. Logo Liên Hợp Quốc 10
3 Hình 2.2. Tổ chức Hàng hải Quốc tế 10
4 Hình 3.1. Giám định phòng ngừa tổn thất 13
5 Hình 3.2. Giám định sắp xếp và chằng buộc hàng hóa 15
6 Hình 3.3. Giám định tình trạng tàu 16
7 Hình 3.4. Giám định tổn thất hàng hóa 18
8 Hình 3.5. Giám định đâm va 20
9 Hình 3.6. Logo Công ty Giám định Hàng hải Việt Nam 21
10 Hình 3.7. Logo Công ty CP Giám định Phương Bắc 21
11 Hình 3.8. Logo Công ty CP Giám định năng lượng Việt Nam 21
12 Hình 4.1. Biểu mẫu thông báo sự cố 24
13 Hình 4.2. Biểu mẫu yêu cầu bồi thường 25
14 Hình 4.3. Hợp đồng bảo hiểm 25
15 Hình 4.4. Biểu mẫu giảm thiểu thiệt hại 26
NHÓM 2 4|31
PHẦN I: GIÁM ĐỊNH HÀNG HẢI
1.1. GIỚI THIỆU P&I

P&I Clubs (Protection and Indemnity Clubs) là tổ chức tài chính chuyên cung cấp
bảo hiểm trách nhiệm dân sự cho tàu biển và các phương tiện vận chuyển.
Thành viên của P&I Clubs (thường là các chủ tàu và các công ty vận chuyển) tạo ra
quỹ bảo hiểm chung, từ đó chia sẻ rủi ro và chi phí liên quan đến các vụ tai nạn, mất mát
hàng hóa và các yêu cầu bồi thường từ bên thứ ba.
P&I Clubs cung cấp bảo hiểm cho các vấn đề pháp lý và trách nhiệm người chủ tàu
phải đối mặt trong quá trình vận chuyển hàng hóa, bao gồm trường hợp như tai nạn tàu, ô
nhiễm môi trường biển, thương vong và thiệt hại hàng hóa.
Khi có sự cố xảy ra, thành viên của P&I Clubs có thể nhận được sự giúp giảm thiểu rủi
ro tài chính cho các thành viên. Các P&I Clubs thường là những tổ chức có uy tín, đảm
bảo tính ổn định và khả năng thanh toán bồi thường khi cần thiết.
P&I hay “Protection and Indemnity Insurance” là loại hình bảo hiểm trách nhiệm,
phát sinh từ việc sở hữu và khai thác tàu thuyền. Đây là loại bảo hiểm chuyên biệt cung
cấp bảo hiểm trách nhiệm dân sự cho ngành hàng hải, với mục tiêu là bảo vệ các bên liên
quan khỏi trách nhiệm và rủi ro pháp lý trong quá trình vận chuyển hàng hóa trên biển.
Trong khai thác tàu thuyền đối với thương vong, 1/4 trách nhiệm đâm va, phần giá trị
vượt quá giới hạn của đơn bảo hiểm, trách nhiệm đối với các tổn thất về hàng hoá và các
trách nhiệm liên quan ... là một gánh nặng đối với các chủ tàu. Để bảo hiểm cho các phần
rủi ro và trách nhiệm này, nghiệp vụ bảo hiểm P&I (Protection and Indemnity) đã hình
thành.
Bảo hiểm P&I bao gồm 02 loại: Protection bảo hiểm đối với tử vong và thương tật, 1/4
trách nhiệm đâm va, thiệt hại hư hỏng đối với các cấu trúc cố định, nổi và di chuyển,
thanh thải xác tàu đắm; Indemnity về mặt nguyên tắc bảo hiểm cho hàng hóa và trách
nhiệm liên quan. Ngày nay hai loại hình bảo hiểm này được hợp nhất lại thành một.
NHÓM 2 5|31
Bảo hiểm P&I ở Việt Nam

Hầu hết các tàu biển Việt Nam đều tham gia bảo hiểm P&I tại các Hội bảo hiểm quốc
tế (chủ yếu là hội West of England) thông qua các công ty bảo hiểm trong nước. Đối với
tàu thuyền hoạt động trên sông, hồ, vùng nội thuỷ và lãnh hải Việt Nam cũng như đối với
tàu thuyền đánh cá thì áp dụng theo Bộ Luật Hàng Hải Việt Nam và các Quy tắc Bảo
hiểm tương ứng do Bộ Tài Chính ban hành.
1.2. LỊCH SỬ HÌNH THÀNH

Hội bảo hiểm P&I có nguồn gốc từ những nhóm chủ tàu Anh lập nên vào thế kỷ 18.
Vào năm 1720 công ty Royal Exchage Assurance, London Assurance, Lloyd’s và một số
công ty bảo hiểm tư nhân hoạt động độc quyền trong lĩnh vực bảo hiểm thân tàu, chi phối
phạm vi và giá phí bảo hiểm thân tàu tại Anh. Vì không thỏa mãn phạm vi và giá phí bảo
hiểm do các công ty bảo hiểm lớn đưa ra, các chủ tàu đã thành lập các nhóm theo các
vùng mà họ hoạt động gọi là các hội bảo hiểm thân tàu, hoạt động trên tinh thần tương hỗ
cùng chia sẻ các rủi ro với nhau và họ vừa là người bảo hiểm vừa là người được bảo
hiểm. Đây chính là hình thức của bảo hiểm P&I.
Vào năm 1824, công ty Exchage Assurance và London Assurance bị phá sản do sự
cạnh tranh của thị trường bảo hiểm Anh và các văn phòng của Lloyd’s đối với tỉ lệ phí
bảo hiểm, điều khoản và chất lượng dịch vụ bảo hiểm. Lúc này các hội bảo hiểm thân tàu
nhỏ dần dần trở nên suy yếu.
Vào năm 1855, Hội bảo hiểm P&I đầu tiên được thành lập với tên gọi là “Hội Bảo Vệ
Tương Hỗ Của Các Chủ Tàu" (Shipowners' Mutual Protection Society). Hoạt động như
một hội bảo hiểm thân tàu nhưng bảo hiểm tổn thất về sinh mạng, thương vong cũng như
trách nhiệm đâm va, đặc biệt là phần giá trị vượt quá giới hạn của đơn bảo hiểm (đây là
loại hình bảo hiểm Protection). Năm 1874 rủi ro về trách nhiệm đối với tổn thất, mất mát
về hàng hoá trên tàu lần đầu tiên được hội “North of England” bảo hiểm và sau đó nhiều
Hội P&I khác đã đưa loại hình bảo hiểm trách nhiệm đối với hàng hóa như là một loại
bảo hiểm riêng biệt (đây là loại hình bảo hiểm Indemnity). Về sau hai loại hình bảo hiểm
NHÓM 2 6|31
này được hợp nhất lại thành một và ngày nay sự phân biệt giữa hai loại hình này đã
không còn. Ngày nay các Hội đã hình thành và phát triển mạnh ở vùng Scandinavia (bao
gồm Đan Mạch, Na Uy, Thụy Điển), Hoa Kỳ và Nhật Bản.
(Hình 1.1. vùng Scandinavia)
1.3. VAI TRÒ

Hội P&I là một trong những tổ chức bảo hiểm trách nhiệm với tàu thuyền lớn nhất trên
thế giới. Với hơn 5.000 tàu được bảo hiểm và hơn 2.500 chủ tàu tham gia. Trở thành một
trong những đối tác tin cậy của các chủ tàu và công ty vận tải biển trên toàn thế giới. Hội
P&I cung cấp bảo hiểm chuyên biệt cho ngành vận tải biển, bao gồm bảo hiểm trách
nhiệm dân sự đối với các sự cố trên biển, bảo hiểm pháp lý và bảo hiểm rủi ro. Điều này
giúp các chủ tàu và công ty vận tải biển giảm thiểu rủi ro và bảo vệ tài sản của họ.
Hội P&I đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn và bảo vệ môi trường
trong ngành vận tải biển. Họ thường xuyên tham gia vào việc xây dựng và đưa ra các quy
định và chuẩn mực quốc tế liên quan đến an toàn và bảo vệ môi trường trong ngành này.
Họ cũng hỗ trợ các chủ tàu và công ty vận tải biển về các vấn đề liên quan đến an toàn và
bảo vệ môi trường.
- Cung cấp Bảo hiểm Trách nhiệm Dân sự: cung cấp bảo hiểm trách nhiệm dân sự
của chủ tàu và các bên liên quan trong các trường hợp như tai nạn, thiệt hại hàng hóa và
các rủi ro liên quan đến hoạt động hàng hải, để bảo vệ chủ tàu và các bên liên quan khỏi
những rủi ro tiềm ẩn và các khoản chi phí liên quan đến vấn đề pháp lý và bồi thường.
NHÓM 2 7|31
- Quản lý Rủi ro: dịch vụ quản lý rủi ro cho các chủ tàu và công ty vận tải bao gồm
việc đánh giá rủi ro, tư vấn các biện pháp hạn chế rủi ro, và cung cấp hỗ trợ trong việc
đối phó với các tình huống khẩn cấp.
- Hỗ trợ Pháp lý: hỗ trợ pháp lý cho các thành viên, bao gồm việc tư vấn pháp lý và
đại diện pháp lý trong các vụ kiện liên quan đến hoạt động hàng hải. Giúp thành viên
hiểu rõ về quy định pháp luật liên quan đến vận tải biển và trách nhiệm dân sự.
- Dịch vụ Tư vấn: tư vấn quản lý rủi ro, an toàn hàng hải, quy định pháp luật, và cải
thiện hiệu suất vận hành cho các chủ tàu và công ty vận tải, giúp cải thiện an toàn và hiệu
suất kinh doanh trong ngành hàng hải.
- Đào tạo: chương trình đào tạo và hội thảo để nâng cao kiến thức và nâng cao nhận
thức về an toàn, quản lý rủi ro và quy định pháp luật trong ngành hàng hải.
Với vai trò quan trọng này, P&I Clubs đóng vai trò then chốt trong việc bảo vệ và hỗ
trợ chủ tàu, công ty vận tải và các bên liên quan trước các rủi ro và thách thức pháp lý
trong ngành hàng hải. Nhờ vào vai trò quan trọng của mình trong việc bảo vệ tài sản và
đảm bảo an toàn trong ngành vận tải biển, Hội P&I đã trở thành một đối tác tin cậy và
quan trọng trong ngành vận tải biển.
1.4. SỰ KHÁC BIỆT GIỮA P&I VÀ BẢO HIỂM TRUYỀN THỐNG

So với các loại hình bảo hiểm tính phí cố định (fixed premium insurance), bảo hiểm
P&I có những đặc điểm sau:
- Kinh doanh không lợi nhuận (Not for profit)
- Việc quản lý của các Hội bảo hiểm P&I dựa trên các chủ tàu thông qua hội đồng
được bầu cử. Ban giám đốc sẽ quyết định các chính sách về phạm vi bảo hiểm, việc bồi
thường, đóng góp phí bảo hiểm trong khi đó bảo hiểm thương mại do các công ty bảo
hiểm điều hành không phải là chủ tàu.
- Hội bảo hiểm P&I thường trả lại cho các chủ tàu phần lợi nhuận của những năm công
tác bảo hiểm đạt kết quả tốt.
NHÓM 2 8|31
Hội bảo hiểm P&I do các chủ tàu lập ra để tự bảo hiểm cho mình. So với các công ty
bảo hiểm thương mại, Hội bảo hiểm P&I có những điểm khác nhau cơ bản là tổ chức bảo
hiểm trong đó hội viên vừa là người bảo hiểm vừa là người được bảo hiểm.
Thị trường bảo hiểm truyền thống thu phí bảo hiểm theo một mức hoặc tỷ lệ cố định
nhưng phí bảo hiểm của Hội là loại phí thay đổi. Phí bảo hiểm của Hội không xác định
theo một tỷ lệ hoặc một mức phí cố định.
Khác với các công ty bảo hiểm thương mại, hội là một tổ chức điển hình cung cấp bảo
hiểm không giới hạn. Các công ty kinh doanh bảo hiểm thường hạn chế trách nhiệm của
họ trong mỗi vụ tổn thất trong phạm vi số tiền bảo hiểm. Trong khi đó, khi tham gia bảo
hiểm với hội, dù chủ tàu có bị thiệt hại, tổn thất lớn đến đâu cũng được hội đảm bảo bù
đắp thỏa đáng.
Điểm khác nhau của hội so với các công ty kinh doanh bảo hiểm là hội không chỉ nhận
bảo hiểm mà còn giúp các chủ tàu một cách tích cực. Các hình thức phục vụ giúp đỡ các
chủ tàu của hội ngày càng phong phú. Hội sử dụng mạng lưới, chi nhánh, sẵn sàng giúp
đỡ các chủ tàu khi được yêu cầu. Sự giúp đỡ của hội bao gồm các công việc như giúp các
chủ tàu giải quyết những tranh chấp về thương mại hoặc pháp lý khi có sự cố xảy ra, cấp
bảo lãnh tàu bị bắt giữ, cung cấp thông tin và đào tạo bồi dưỡng cán bộ nghiệp vụ cho các
hội viên.
NHÓM 2 9|31
PHẦN II: NHIỆM VỤ CỦA P&I CLUBS
2. NHIỆM VỤ CỦA P&I CLUBS

- Hội P&I cung cấp các sản phẩm bảo hiểm chuyên biệt cho ngành vận tải biển, bao
gồm bảo hiểm trách nhiệm dân sự đối với các sự cố trên biển, bảo hiểm pháp lý và bảo
hiểm rủi ro chính trị và khủng bố. Điều này giúp các chủ tàu và công ty vận tải biển giảm
thiểu rủi ro và bảo vệ tài sản của họ.
- Hội P&I đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo an toàn và bảo vệ môi trường
trong ngành vận tải biển. Họ thường xuyên tham gia vào việc xây dựng và đưa ra các quy
định và chuẩn mực quốc tế liên quan đến an toàn và bảo vệ môi trường trong ngành này.
Họ cũng hỗ trợ các chủ tàu và công ty vận tải biển về các vấn đề liên quan đến an toàn và
bảo vệ môi trường.
- Ngoài ra, Hội P&I còn có vai trò quan trọng trong việc giải quyết các tranh chấp và
xử lý các sự cố trong ngành vận tải biển. Họ cung cấp các dịch vụ tư vấn pháp lý và hỗ
trợ pháp lý cho các chủ tàu và công ty vận tải biển trong việc giải quyết các tranh chấp
pháp lý liên quan đến vận tải biển.
- Hội P&I cung cấp thông tin và đào tạo cho các chủ tàu và công ty vận tải biển. Họ
cung cấp các khóa đào tạo và tư vấn về an toàn và bảo vệ môi trường, giúp các chủ tàu và
công ty vận tải biển nâng cao nhận thức về các vấn đề liên quan đến an toàn và bảo vệ
môi trường trong ngành vận tải biển. Đồng thời, hội P&I cũng đóng vai trò quan trọng
trong việc thúc đẩy sự phát triển bền vững trong ngành vận tải biển. Họ đưa ra các chính
sách và hướng dẫn để giúp các chủ tàu và công ty vận tải biển thực hiện các hoạt động
của họ một cách bền vững và có trách nhiệm với môi trường.
- Ngoài ra, Hội P&I cũng là một đối tác quan trọng của các cơ quan chức năng và tổ
chức quốc tế, như Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), Liên Hợp Quốc và các cơ quan quản
lý tài chính. Họ đóng vai trò quan trọng trong việc đưa ra các quy định và chuẩn mực
quốc tế liên quan đến an toàn và bảo vệ môi trường trong ngành vận tải biển.
NHÓM 2 10 | 3 1
- Tầm quan trọng của Hội P&I cũng được thể hiện qua các thành viên của họ, bao gồm
các chủ tàu và công ty vận tải biển hàng đầu trên thế giới. Nhờ vào vai trò quan trọng của
mình trong việc bảo vệ tài sản và đảm bảo an toàn trong ngành vận tải biển, Hội P&I đã
trở thành một đối tác tin cậy và quan trọng trong ngành vận tải biển và được xem là một
phần quan trọng trong cộng đồng quốc tế của các chủ tàu và công ty vận tải biển.
(Hình 2.1. Logo Liên Hợp Quốc) (Hình 2.2. Tổ chức Hàng hải Quốc tế)
NHÓM 2 11 | 3 1
PHẦN III: QUY TRÌNH GIÁM ĐỊNH P&I
3.1. TỔNG QUAN VỀ GIÁM ĐỊNH P&I

Giám định P&I trong hàng hải là quá trình kiểm định, đánh giá và đền bù các thiệt hại
phát sinh do các sự cố tại biển, bảo vệ quyền lợi cho các bên liên quan như tàu chở hàng,
chủ hàng, người lái tàu và các bên liên quan khác theo yêu cầu của Hội P&I. Quá trình
này thường được tiến hành bởi các tổ chức chuyên nghiệp, có chuyên môn cao và được
ủy quyền từ các tổ chức bảo hiểm P&I.
Ngành hàng hải hiện nay đang phát triển mạnh mẽ, việc sở hữu và vận hành tàu biển
ngày càng phức tạp và rủi ro. Trong khi đó, các nguy cơ môi trường và những vấn đề
pháp lý ngày càng tăng, việc có một tổ chức giám định P&I chuyên nghiệp sẽ giúp cho
các bên liên quan chủ động trong việc đối phó với các vấn đề phức tạp. Một trong những
mặt khác của giám định P&I trong hàng hải là cung cấp các dịch vụ hỗ trợ pháp lý và tư
vấn, giúp cho các bên liên quan hiểu rõ về quy định pháp luật và quyền lợi của họ, từ đó
có thể đề xuất các giải pháp phù hợp để giải quyết vấn đề
3.2. QUY TRÌNH GIÁM ĐỊNH P&I

 Tiếp nhận yêu cầu giám định: Yêu cầu giám định có thể được gửi bởi chủ
tàu, công ty bảo hiểm, hoặc các bên liên quan khác.
 Thiết lập kế hoạch giám định: Giám định viên sẽ phối hợp với chủ tàu
hoặc công ty bảo hiểm để thiết lập kế hoạch giám định, bao gồm thời gian, địa
điểm, phạm vi giám định, và các yêu cầu đặc biệt khác.
 Khảo sát và thực hiện giám định: Giám định viên sẽ tiến hành khảo sát,
bao gồm kiểm tra các yêu cầu giám định mà bên tiếp nhận đưa ra
 Lập báo cáo giám định: Giám định viên sẽ lập báo cáo giám định, trong
đó nêu rõ tình trạng, mức độ rủi ro, và các khuyến nghị đối với chủ tàu hoặc công
ty bảo hiểm.
NHÓM 2 12 | 3 1
3.3. CÁC LOẠI HÌNH GIÁM ĐỊNH P&I

 Giám định phòng ngừa tổn thất: là giám định tình trạng hàng trước khi xếp,
kiểm đếm hàng trong quá trình xếp, đề xuất biện pháp phòng ngừa tổn thất.
Quy trình giám định phòng ngừa tổn thất thường bao gồm các bước sau:
Bước 1: Tiếp nhận yêu cầu giám định
Giám định viên sẽ tiếp nhận yêu cầu giám định từ bên yêu cầu giám định.
Bước 2: Thiết lập kế hoạch giám định
Giám định viên sẽ phối hợp với bên yêu cầu giám định để thiết lập kế
hoạch giám định, bao gồm thời gian, địa điểm, phạm vi giám định, và các
yêu cầu đặc biệt khác.
Bước 3: Khảo sát
Giám định viên sẽ tiến hành khảo sát tàu, hàng hóa trước khi xếp và trong
khi xếp
Bước 4: Thực hiện giám định
Giám định viên sẽ thực hiện giám định tàu, hàng hóa bao gồm đánh giá tình
trạng kỹ thuật của tàu, hàng hóa và phân tích rủi ro, xác định các biện pháp
phòng ngừa tổn thất cần thiết
Bước 5: Lập báo cáo giám định
Giám định viên sẽ lập báo cáo giám định, trong đó nêu rõ kết quả giám định
và các khuyến nghị.
NHÓM 2 13 | 3 1
(Hình 3.1. Giám định phòng ngừa tổn thất

Nguồn: Công ty cổ phần giám định phương bắc Nori)
 Giám định sắp xếp và chằng buộc hàng hóa, phê duyệt theo yêu cầu chuẩn
IMO
Quy trình giám định sắp xếp và chằng buộc hàng hóa gồm các bước sau
Giám định viên sẽ tiếp nhận yêu cầu giám định từ chủ tàu, công ty vận tải, hoặc
các bên liên quan khác. Yêu cầu giám định cần nêu rõ các thông tin sau:
- Loại hàng hóa
- Kích thước, trọng lượng của hàng hóa
- Số lượng hàng hóa
- Điều kiện vận chuyển
NHÓM 2 14 | 3 1
- Các yêu cầu đặc biệt khác (nếu có)

Giám định viên sẽ phối hợp với bên yêu cầu giám định để thiết lập kế hoạch
giám định, bao gồm thời gian, địa điểm, phạm vi giám định, và các yêu cầu
đặc biệt khác.
Bước 3: Khảo sát hàng hóa
Giám định viên sẽ tiến hành khảo sát hàng hóa, bao gồm kiểm tra các yếu tố
sau:
- Kích thước, trọng lượng của hàng hóa
- Tính chất, đặc điểm của hàng hóa
- Các yêu cầu đặc biệt đối với hàng hóa (nếu có)
Bước 4: Khảo sát tàu
Giám định viên sẽ tiến hành khảo sát tàu, bao gồm kiểm tra các yếu tố sau:
- Kết cấu của tàu
- Các thiết bị chằng buộc hàng hóa
- Các yêu cầu đặc biệt đối với tàu (nếu có)
Giám định viên sẽ thực hiện giám định sắp xếp và chằng buộc hàng hóa, bao
gồm đánh giá tính hợp lý của việc sắp xếp và chằng buộc hàng hóa theo các yêu
cầu sau:
- Yêu cầu của chuẩn IMO: Chuẩn IMO quy định các yêu cầu cụ thể về sắp xếp
và chằng buộc hàng hóa trên tàu.
- Yêu cầu của chủ tàu: Chủ tàu có thể có các yêu cầu riêng đối với việc sắp xếp
và chằng buộc hàng hóa.
NHÓM 2 15 | 3 1
- Yêu cầu của công ty vận tải: Công ty vận tải cũng có thể có các yêu cầu riêng
đối với việc sắp xếp và chằng buộc hàng hóa
Giám định viên sẽ lập báo cáo giám định, trong đó nêu rõ kết quả giám định và
các khuyến nghị. Báo cáo giám định cần nêu rõ các thông tin sau:
- Kết quả giám định về sắp xếp và chằng buộc hàng hóa
- Các khuyến nghị của giám định viên
Bước 7: Phê duyệt
Báo cáo giám định sẽ được gửi đến chủ tàu, công ty vận tải, và các bên liên
quan khác để phê duyệt.
Các tiêu chuẩn áp dụng trong giám định sắp xếp và chằng buộc hàng hóa, phê
duyệt theo yêu cầu chuẩn IMO
(Hình 3.2. Giám định sắp xếp và chằng buộc hàng hóa
Nguồn: Công ty cổ phần dịch vụ và giám định Bảo Minh)
 Giám định tình trạng tàu: giám định tàu vào hội bảo hiểm, giám định tiếp theo
NHÓM 2 16 | 3 1
giám định, bao gồm thời gian, địa điểm, phạm vi giám định, và các yêu cầu đặc
biệt khác.
Bước 3: Khảo sát tàu
Giám định viên sẽ tiến hành khảo sát tàu, bao gồm kiểm tra kết cấu thân tàu,
máy móc, thiết bị, và các trang thiết bị khác.
Giám định viên sẽ thực hiện giám định tàu, bao gồm đánh giá tình trạng kỹ
thuật của tàu và xác định giá trị của tàu.
các khuyến nghị.
Các công việc kiểm định tình trạng tàu thường được thực hiện bởi các chuyên
gia có trình độ chuyên môn cao, và kết quả của quy trình này sẽ ảnh hưởng trực
tiếp đến việc bảo hiểm và hoạt động vận tải biển của tàu. Điều này đảm bảo rằng
tàu hoạt động an toàn, tuân thủ quy định, và giảm thiểu rủi ro tổn thất trong quá
trình vận chuyển hàng hóa.
NHÓM 2 17 | 3 1
(Hình 3.3. Giám định tình trạng tàu

 Giám định tổn thất: tất cả các loại hàng, bao gồm cả dầu, hóa chất, gas…
biệt khác.
Bước 3: Khảo sát hiện trường
Giám định viên sẽ tiến hành khảo sát hiện trường, bao gồm kiểm tra hàng hóa,
tàu, và các chứng cứ liên quan.
NHÓM 2 18 | 3 1
Giám định viên sẽ thực hiện giám định tổn thất, bao gồm xác định nguyên nhân
và mức độ tổn thất.
Quy trình giám định tổn thất đóng vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ các bên
liên quan sau khi có sự cố, đảm bảo rằng các vấn đề liên quan được giải quyết một
cách minh bạch, công bằng và hiệu quả. Điều này giúp đảm bảo sự tin cậy trong
hệ thống bảo hiểm hải phòng và làm tăng tính cạnh tranh và an toàn trong ngành
hàng hải và vận tải biển.
NHÓM 2 19 | 3 1
NHÓM 2 20 | 3 1
(Hình 3.4. Giám định tổn thất hàng hóa

 Giám định đâm va: với cầu cảng, cấu trúc nổi hay cố định, điều tra nguyên nhân.
Quá trình giám định đâm va trong hàng hải quan trọng để đảm bảo an toàn cho
tàu biển, hàng hóa và môi trường biển. Việc giám định này đòi hỏi tuân thủ các
quy định và tiêu chuẩn an toàn quốc tế, cũng như sự chuyên nghiệp và kinh
nghiệm trong việc đánh giá và xử lý các tình huống đâm va có thể xảy ra.
Các bước cụ thể trong giám định đâm va
NHÓM 2 21 | 3 1
biệt khác.
Bước 3: Khảo sát hiện trường
Giám định viên sẽ tiến hành khảo sát hiện trường, bao gồm kiểm tra tàu bị đâm,
tàu đâm, và các chứng cứ liên quan. Các dấu vết va chạm này có thể bao gồm:
- Vết xước, vết thủng, hoặc vết rách trên thân tàu
- Vết cong vênh, biến dạng trên thân tàu
- Vết bể, vỡ, hoặc rơi vỡ trên tàu
Giám định viên cũng sẽ kiểm tra các chứng cứ liên quan đến vụ đâm va, chẳng
hạn như: Video giám sát, Radar, Logbook, Bản đồ.
Giám định viên sẽ thực hiện giám định đâm va, bao gồm xác định nguyên nhân,
diễn biến, và hậu quả của vụ đâm va.
Để xác định nguyên nhân đâm va, giám định viên sẽ xem xét các yếu tố sau:
- Điều kiện thời tiết
- Tầm nhìn
- Tình trạng tàu
- Trình độ của thuyền trưởng
- Tuân thủ các quy định về an toàn hàng hải
Để xác định diễn biến đâm va, giám định viên sẽ xem xét các dấu vết va chạm
trên tàu bị đâm và tàu đâm.
Để xác định hậu quả của vụ đâm va, giám định viên sẽ xem xét các thiệt hại về
tàu, hàng hóa, và con người.
NHÓM 2 22 | 3 1
Báo cáo giám định sẽ được gửi đến các bên liên quan, bao gồm chủ tàu, chủ tàu
bị đâm, công ty bảo hiểm, và các bên có liên quan khác.
(Hình 3.5. Giám định đâm va)

(Nguồn: Công ty CP Giám Định Đại Minh Việt (DMV Control))
3.4. QUY TRÌNH GIÁM ĐỊNH P&I TẠI VIỆT NAM

Tại Việt Nam, quy trình giám định P&I được thực hiện theo các quy định của Bộ Giao
thông Vận tải và của các hội P&I. Theo quy định của Bộ Giao thông Vận tải, các tàu biển
hoạt động tại Việt Nam phải được giám định P&I định kỳ tối thiểu 2 năm một lần.
Theo quy định của Bộ Giao thông Vận tải, các công ty giám định hàng hải tại Việt
Nam muốn thực hiện giám định P&I phải đáp ứng các điều kiện sau:
 Có giấy phép hoạt động giám định hàng hải do Bộ Giao thông Vận tải cấp.
 Có đội ngũ giám định viên có trình độ chuyên môn và kinh nghiệm phù hợp
với loại hình giám định P&I.
 Có trang thiết bị và phương tiện giám định phù hợp.
Các công ty giám định hàng hải tại Việt Nam có thể thực hiện giám định P&I bao gồm:
NHÓM 2 23 | 3 1
 Công ty Giám định Hàng hải Việt Nam (Vietnam Maritime Inspection
Company - VIMIC)
(Hình 3.6. Logo Công ty Giám định Hàng hải Việt Nam)
 Công ty CP Giám định Phương Bắc (NORI)
(Hình 3.7. Logo Công ty CP Giám định Phương Bắc)
 Công ty CP Giám định năng lượng Việt Nam (EIC)
(Hình 3.8. Logo Công ty CP Giám định năng lượng Việt Nam)
NHÓM 2 24 | 3 1
PHẦN IV: QUY TRÌNH BỒI THƯỜNG KHI GẶP SỰ CỐ
4.1. CÁCH TỔN THẤT VÀ BỒI THƯỜNG.

4.1.1. Xác định số tiền bồi thường tổn thất.
Số tiền bồi thường = Số tiền thiệt hại thực tế + Chi phí hợp lý – Mức khấu trừ.
- Số tiền thiệt thực tế dựa trên mức độ thiệt hại thực tế của hội viên và được xác
định như sau:
+ Đối với hàng hoá: Số tiền thiệt hại thực tế được xác định dựa trên cơ sở xem xét
các chứng từ liên quan, bao gồm: hoá đơn, đơn bảo hiểm hàng hoá, bảng chi tiết tính
bồi thường của người bảo hiểm hàng hoá hoặc giấy yêu cầu bồi thường của người
khiếu nại, biên bản giám định, biên bản đổ vỡ hàng hoá (COR) hoặc biên bản kết toán
giao nhận (ROROC) nếu hàng hoá thiếu nguyên kiện, biên bản đánh giá mức độ giảm
trị thương mại có sự tham gia của các bên có liên quan (Đại diện chủ hàng, đại diện
chủ tàu, đại diện bảo hiểm) biên bản xử lý thanh lý hàng hoá bị hư hỏng có sự tham
gia của các bên vv…
+ Đối với tổn thất đâm va cầu cảng, vật cố định: Bản dự toán sửa chữa và kết toán
sửa chữa, biên bản giám định tổn thất, báo cáo về quá trình giám sát sữa chữa.
+ Đối với ô nhiễm dầu: Quyết định phạt tiền của chính quyền, hoá đơn về chi phí
tẩy rửa môi trường và các chi phí khác, biên bản giám định.
+ Về di chuyển xác tàu: Các hợp đồng hoá đơn về việc di chuyển xác tàu (có sự
tham gia và chấp nhận của người bảo hiểm) toàn bộ chi phí để thực hiện việc di
chuyển xác tàu trừ đi giá trị của xác tàu hoặc các bộ phận của xác tàu thu hồi được
(nếu có).
+ Đối với rủi ro thương tật, ốm đau: Các hoá đơn viện phí, thuốc men, các chi phí
thực tế và hợp lý đã chi ra để chữa trị cho nạn nhân và chi phí ma chay trong trường
hợp tử vong (có hợp đồng hoặc hoá đợn mai tang….).
NHÓM 2 25 | 3 1
- Người bảo hiểm cũng tính toán các chi phí hợp lý thuộc trách nhiệm bảo hiểm
như: chi phí đề phòng và hạn chế tổn thất, chi phí giám định, thuê luật sư tranh chấp
(có sự thoả thuận trước của người bảo hiểm…). Các chi phí mà người được bảo hiểm
đã chi ra một cách hợp lý và/hoặc người được bảo hiểm chập nhận trước sẽ được xem
xét đưa vào số tiền bồi thường.
- Mức khấu trừ được xác định căn cứ theo mức khấu trừ được quy định trong quy
tắc của hội P&I mức khấu trừ được xác định trong đơn bảo hiểm.
4.1.2. Bồi thường tổn thất

Người bảo hiểm khi xem xét giải quyết bồi thường chỉ dựa trên cơ sở trách nhiệm
thực hiện phát sinh của chủ tàu đối với tổn thất do lỗi của chủ tàu gây ra. Trách nhiệm
là trách nhiệm theo luật định hoặc phát sinh theo hợp đồng giữa chủ tàu và người thứ
ba.
4.2. QUY TRÌNH ĐÒI LẠI BỒI THƯỜNG TỪ P&I CLUBS

Quy trình đòi lại bồi thường từ hiệp hội bảo hiểm P&I có thể được phân thành các
bước chính như sau:
1. Gửi yêu cầu bồi thường: Bước đầu tiên là gửi yêu cầu bồi thường đến hiệp hội bảo
hiểm P&I. Cung cấp thông tin về sự cố, thiệt hại, và yêu cầu bồi thường mong muốn.
2. Xác minh và điều tra: Hiệp hội bảo hiểm P&I sẽ tiến hành xác minh thông tin và
điều tra vụ việc liên quan để đảm bảo tính hợp lệ của yêu cầu.
3. Giải quyết đàm phán: Sau khi hoàn thành việc xác minh và điều tra, hiệp hội bảo
hiểm P&I sẽ tham gia vào đàm phán với người gửi yêu cầu bồi thường để thỏa thuận về
mức đền bù.
4. Tuyên bố bồi thường: Nếu các bên đàm phán đạt được thỏa thuận, hiệp hội bảo
hiểm P&I sẽ tuyên bố về việc bồi thường và thực hiện quy trình trả tiền bồi thường theo
thỏa thuận đã đạt được.
5. Tranh chấp và phàn nàn: Trong trường hợp không đạt được thỏa thuận, người gửi
yêu cầu bồi thường có thể kháng cáo và nộp phàn nàn đến phòng tranh chấp của hiệp hội
NHÓM 2 26 | 3 1
bảo hiểm P&I. Quy trình giải quyết tranh chấp và phàn nàn sẽ được thực hiện theo quy
định của hiệp hội.
Lưu ý rằng quy trình chi tiết có thể thay đổi phụ thuộc vào điều khoản và điều kiện cụ
thể của hợp đồng bảo hiểm và quy định của hiệp hội bảo hiểm P&I. Để biết rõ hơn, người
gửi yêu cầu bồi thường nên liên hệ trực tiếp với hiệp hội bảo hiểm P&I để được tư vấn và
hướng dẫn chi tiết.
4.3. TÀI LIỆU VÀ BIỂU MẪU CÓ LIÊN QUAN ĐẾN QUY TRÌNH BỒI
THƯỜNG.
1. Biểu mẫu thông báo sự cố (Incident Report Form): Thông tin về sự cố, thương tích,
và mức độ thiệt hại.
NHÓM 2 27 | 3 1
(Hình 4.1. Biểu mẫu thông báo sự cố)
2. Biểu mẫu yêu cầu bồi thường (Claim Form): Thông tin chi tiết về sự cố, nguyên
nhân, và các chi phí liên quan.
NHÓM 2 28 | 3 1
(Hình 4.2. Biểu mẫu yêu cầu bồi thường)
3. Hợp đồng bảo hiểm (Insurance Policy): Bản sao của hợp đồng bảo hiểm P&I, trong
đó mô tả các điều kiện và quy định về bồi thường.
NHÓM 2 29 | 3 1
(Hình 4.3. Hợp đồng bảo hiểm)

4. Biểu mẫu giảm thiểu thiệt hại (Letter of Undertaking): Đôi khi được sử dụng thay vì
thanh toán ngay lập tức, là cam kết của bên gây hậu quả để thanh toán sau.
(Hình 4.4. Biểu mẫu giảm thiểu thiệt hại)
NHÓM 2 30 | 3 1
5. Tài liệu hỗ trợ (Supporting Documents): Bao gồm các hóa đơn, chứng từ, bảng báo
giá, và tất cả các giấy tờ khác liên quan đến chi phí và thiệt hại.
6. Biểu mẫu thoả thuận thanh toán (Settlement Agreement): Nếu có, biểu mẫu này mô
tả thoả thuận chính thức về mức đền bù.
NHÓM 2 31 | 3 1
KẾT LUẬN
P&I (Protection and Indemnity Insurance) là một loại bảo hiểm đặc biệt dành cho tàu
thuyền và chủ tàu, nhằm bảo vệ họ khỏi những tổn thất và trách nhiệm pháp lý phát sinh
trong quá trình khai thác tàu thuyền. P&I khác với bảo hiểm truyền thống ở chỗ nó không
chỉ bảo vệ chủ tàu khỏi những thiệt hại vật chất do tàu thuyền gây ra, mà còn bảo vệ họ
khỏi những trách nhiệm pháp lý đối với bên thứ ba, chẳng hạn như trách nhiệm bồi
thường thiệt hại về người, tài sản, môi trường, ...
P&I Clubs là các tổ chức phi lợi nhuận, được thành lập bởi các chủ tàu để cung cấp
bảo hiểm P&I. Nhiệm vụ của P&I Clubs là cung cấp bảo hiểm P&I cho các thành viên
của mình, giám định tổn thất và bồi thường cho các thành viên khi gặp sự cố.
Quy trình giám định P&I được thực hiện bởi các giám định viên được P&I Clubs chỉ
định. Quy trình bồi thường khi gặp sự cố được thực hiện theo các bước sau:
1. Chủ tàu thông báo cho P&I Clubs về sự cố.

2. P&I Clubs cử giám định viên đến hiện trường để giám định tổn thất.
3. Giám định viên lập báo cáo giám định, xác định mức độ tổn thất và trách
nhiệm pháp lý của chủ tàu.
4. P&I Clubs xem xét báo cáo giám định và quyết định bồi thường cho chủ
tàu.
5. Cách tính toán tổn thất và bồi thường được thực hiện theo các quy định của
P&I Clubs. Quy trình đòi lại bồi thường từ P&I Clubs được thực hiện theo các tài
liệu và biểu mẫu do P&I Clubs cung cấp.
P&I là một loại bảo hiểm quan trọng đối với chủ tàu, giúp họ bảo vệ mình khỏi những
tổn thất và trách nhiệm pháp lý phát sinh trong quá trình khai thác tàu thuyền.
NHÓM 2 32 | 3 1
TÀI LIỆU THAM KHẢO

1. Các tài liệu do thầy Lê Đức Cảnh cung cấp
2. Bảo hiểm hàng hải (Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải TP.HCM)
3. Công cụ hỗ trợ AI Bard Google
NHÓM 2 33 | 3 1

GIÁM ĐỊNH HÀNG HẢI - NHÓM 2 - CHUYÊN ĐỀ P&I

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

GIÁM ĐỊNH HÀNG HẢI - NHÓM 2 - CHUYÊN ĐỀ P&I

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI

VIỆN ĐÀO TẠO CHẤT LƯỢNG CAO

BÁO CÁO MÔN HỌC

Ngành Khoa học Hàng hải

Thành phố Hồ Chí Minh, ngày 27 tháng 11 năm 2023

BẢNG PHÂN CÔNG NHÓM 2

STT HỌ VÀ TÊN NHIỆM VỤ ĐÁNH GIÁ

DANH MỤC HÌNH ẢNH

STT TÊN HÌNH ẢNH TRANG

PHẦN I: GIÁM ĐỊNH HÀNG HẢI

1.1. GIỚI THIỆU P&I

Bảo hiểm P&I ở Việt Nam

1.2. LỊCH SỬ HÌNH THÀNH

(Hình 1.1. vùng Scandinavia)

1.3. VAI TRÒ

1.4. SỰ KHÁC BIỆT GIỮA P&I VÀ BẢO HIỂM TRUYỀN THỐNG

PHẦN II: NHIỆM VỤ CỦA P&I CLUBS

2. NHIỆM VỤ CỦA P&I CLUBS

PHẦN III: QUY TRÌNH GIÁM ĐỊNH P&I

3.1. TỔNG QUAN VỀ GIÁM ĐỊNH P&I

3.2. QUY TRÌNH GIÁM ĐỊNH P&I

3.3. CÁC LOẠI HÌNH GIÁM ĐỊNH P&I

Bước 4: Thực hiện giám định

Bước 5: Lập báo cáo giám định

(Hình 3.1. Giám định phòng ngừa tổn thất

- Các yêu cầu đặc biệt khác (nếu có)

Bước 2: Thiết lập kế hoạch giám định

Bước 4: Khảo sát tàu

Bước 5: Thực hiện giám định

Bước 6: Lập báo cáo giám định

Bước 7: Phê duyệt

Bước 1: Tiếp nhận yêu cầu giám định

Bước 2: Thiết lập kế hoạch giám định

Bước 3: Khảo sát tàu

Bước 4: Thực hiện giám định

Bước 5: Lập báo cáo giám định

(Hình 3.3. Giám định tình trạng tàu

Bước 1: Tiếp nhận yêu cầu giám định

Bước 2: Thiết lập kế hoạch giám định

Bước 3: Khảo sát hiện trường

Bước 4: Thực hiện giám định

Bước 5: Lập báo cáo giám định

(Hình 3.4. Giám định tổn thất hàng hóa

Các bước cụ thể trong giám định đâm va

Bước 1: Tiếp nhận yêu cầu giám định

Bước 2: Thiết lập kế hoạch giám định

Bước 3: Khảo sát hiện trường

Bước 4: Thực hiện giám định

Bước 5: Lập báo cáo giám định

(Hình 3.5. Giám định đâm va)

3.4. QUY TRÌNH GIÁM ĐỊNH P&I TẠI VIỆT NAM

 Công ty CP Giám định Phương Bắc (NORI)

(Hình 3.7. Logo Công ty CP Giám định Phương Bắc)

 Công ty CP Giám định năng lượng Việt Nam (EIC)

PHẦN IV: QUY TRÌNH BỒI THƯỜNG KHI GẶP SỰ CỐ

4.1. CÁCH TỔN THẤT VÀ BỒI THƯỜNG.

4.1.2. Bồi thường tổn thất

4.2. QUY TRÌNH ĐÒI LẠI BỒI THƯỜNG TỪ P&I CLUBS

(Hình 4.1. Biểu mẫu thông báo sự cố)

(Hình 4.2. Biểu mẫu yêu cầu bồi thường)

(Hình 4.3. Hợp đồng bảo hiểm)

(Hình 4.4. Biểu mẫu giảm thiểu thiệt hại)

1. Chủ tàu thông báo cho P&I Clubs về sự cố.