ANNEX 12 – NHÓM 12

CHƯƠNG 1: ĐỊNH NGHĨA

Định nghĩa: Phụ lục 12 là việc thực hiện các chức năng giám sát, liên lạc, phối hợp và
tìm kiếm cứu nạn, hỗ trợ y tế ban đầu hoặc sơ tán y tế thông qua việc sử dụng các nguồn
lực công cộng và tư nhân, bao gồm hợp tác máy bay, tàu thuyền và các phương tiện và
công trình lắp đặt khác
Khả năng áp dụng: Phụ lục 12 được áp dụng đối với việc thành lập, duy trì và vận hành
các dịch vụ tìm kiếm và cứu nạn trên lãnh thổ của các Quốc gia kí kết và trên biển cả,
cũng như đối với việc phối hợp các dịch vụ đó giữa các Quốc gia. Nó bao gồm các tiêu
chuẩn và khuyến nghị thực hành (SARPS) liên quan đến việc xác định vị trí và cứu hộ
những người sống sót sau tai nạn tàu bay.

Khi các thuật ngữ sau được sử dụng trong Tiêu chuẩn và Thông lệ khuyến nghị về tìm
kiếm và cứu nạn, chúng có nghĩa sau:
Bài cảnh báo. Bất kỳ cơ sở nào nhằm mục đích đóng vai trò trung gian giữa người báo
cáo trường hợp khẩn cấp và trung tâm điều phối cứu hộ hoặc trung tâm cứu hộ.
Giai đoạn cảnh báo. Một tình huống trong đó có sự lo lắng về sự an toàn của máy bay
và những người ngồi trên nó.
Giai đoạn nguy hiểm. Một tình huống trong đó có sự chắc chắn hợp lý rằng một máy
bay và những người trên nó đang bị đe dọa bởi mối nguy hiểm nghiêm trọng và sắp xảy
ra và cần được hỗ trợ ngay lập tức.
Sự đào mương. Việc hạ cánh cưỡng bức của máy bay trên mặt nước.
Giai đoạn khẩn cấp. Một thuật ngữ chung có nghĩa là, tùy từng trường hợp, giai đoạn
không chắc chắn, giai đoạn cảnh báo hoặc giai đoạn nguy cấp.
Trung tâm điều phối cứu hộ chung (JRCC). Một trung tâm điều phối cứu hộ chịu trách
nhiệm về cả hàng không và hàng hải và các hoạt động tìm kiếm cứu nạn.
Nhà điều hành. Một cá nhân, tổ chức hoặc doanh nghiệp tham gia hoặc đề nghị tham gia
vào hoạt động khai thác máy bay.
Chỉ huy thí điểm. Phi công được chỉ định bởi người điều hành hoặc trong trường hợp
hàng không chung, chủ sở hữu, là người chỉ huy và chịu trách nhiệm về việc thực hiện an
toàn chuyến bay.
Giải thoát. Một hoạt động để tìm những người gặp nạn, cung cấp cho họ những nhu cầu
khác về chăm sóc sức khỏe ban đầu hoặc những nhu cầu khác, và đưa họ đến một nơi an
toàn.
Trung tâm điều phối cứu hộ (RCC). Một đơn vị chịu trách nhiệm thúc đẩy tổ chức hiệu
quả các dịch vụ tìm kiếm và cứu nạn và điều phối tiến hành các hoạt động tìm kiếm và
cứu nạn trong khu vực tìm kiếm và cứu nạn.
Trung tâm cứu hộ (RSC). Một đơn vị trực thuộc trung tâm điều phối cứu hộ, được
thành lập để bổ sung cho đơn vị này theo quy định cụ thể của các cơ quan có trách nhiệm.
Tìm kiếm. Một hoạt động thường được điều phối bởi trung tâm điều phối cứu hộ hoặc
trung tâm cứu hộ sử dụng nhân viên và phương tiện sẵn có để xác định vị trí người gặp
nạn.
Tìm kiếm và cứu hộ máy bay. Tàu bay được trang bị các thiết bị chuyên dụng phù hợp
để thực hiện hiệu quả nhiệm vụ tìm kiếm cứu nạn.
Cơ sở tìm kiếm và cứu nạn. Mọi nguồn lực di động, bao gồm cả các đơn vị tìm kiếm và
cứu hộ được chỉ định, được sử dụng để tiến hành các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn.
Dịch vụ tìm kiếm và cứu hộ. Việc thực hiện các chức năng giám sát, liên lạc, điều phối
và tìm kiếm cứu nạn, hỗ trợ y tế ban đầu hoặc sơ tán y tế, thông qua việc sử dụng các
nguồn lực công và tư, bao gồm hợp tác máy bay, tàu thuyền và các phương tiện và thiết
bị khác.
Khu vực tìm kiếm và cứu nạn (SRR). Một khu vực có kích thước xác định, được liên
kết với một trung tâm điều phối cứu hộ, nơi cung cấp các dịch vụ tìm kiếm và cứu nạn.
Đơn vị tìm kiếm cứu nạn. Nguồn lực di động bao gồm nhân viên được đào tạo và được
cung cấp thiết bị phù hợp để tiến hành nhanh chóng các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn.
Trạng thái đăng ký. Quốc gia có đăng ký máy bay được nhập.
Giai đoạn bất định. Một tình huống trong đó sự không chắc chắn tồn tại như sự an toàn
của máy bay và những người ngồi trên nó.
CHƯƠNG 2: TỔ CHỨC
2.1 Dịch vụ tìm kiếm và cứu nạn
2.1.1 Các quốc gia ký kết, riêng lẻ hoặc hợp tác với các quốc gia khác, sẽ sắp xếp việc
thành lập và cung cấp kịp thời các dịch vụ tìm kiếm và cứu hộ trong lãnh thổ của họ để
đảm bảo rằng sự hỗ trợ được cung cấp cho những người gặp nạn. Các dịch vụ này sẽ
được cung cấp trên cơ sở 24 giờ.
2.1.1.1 Những phần của biển cả hoặc các khu vực có chủ quyền không xác định mà dịch
vụ tìm kiếm và cứu hộ sẽ được thiết lập sẽ được xác định trên cơ sở các thỏa thuận hoạt
động bay khu vực. Các quốc gia ký kết đã chấp nhận trách nhiệm cung cấp dịch vụ tìm
kiếm và cứu hộ trong các cuộc họp đó sau đó, riêng lẻ hoặc hợp tác với các Quốc gia
khác, sẽ sắp xếp để các dịch vụ được thiết lập và cung cấp theo các quy định của Phụ ước
này.
2.1.1.2 Các yếu tố cơ bản của dịch vụ tìm kiếm và cứu hộ bao gồm khung pháp lý, cơ
quan có trách nhiệm, các nguồn lực có sẵn có có tổ chức, các phương tiện liên lạc và
nguồn nhân lực có kỹ năng điều phối và các chức năng hoạt động.
2.1.1.3 Dịch vụ tìm kiếm, cứu nạn phải thiết lập các quy trình để cải thiện việc cung cấp
dịch vụ, bao gồm các khía cạnh của kế hoạch, sắp xếp và đào tạo hợp tác trong nước và
quốc tế.
2.1.2 Cung cấp hỗ trợ cho tàu bay gặp nạn và cho những người sống sót sau tai nạn tàu
bay, các nước ký kết sẽ làm như vậy bất kể quốc tịch hoặc địa vị của những người đó
hoặc hoàn cảnh mà những người đó được tìm thấy.
2.1.3 Các quốc gia ký kết đã chấp nhận trách nhiệm cung cấp dịch vụ tìm kiếm và cứu hộ
sẽ sử dụng các đơn vị tìm kiếm và cứu hộ và các phương tiện sẵn có khác để hỗ trợ bất kỳ
tàu bay nào hoặc các hành khách trên máy bay đang hoặc dường như đang trong tình
trạng khẩn cấp.
2.1.4 Trong trường hợp các trung tâm phối hợp cứu hộ hàng không và hàng hải riêng biệt
phục vụ cùng một khu vực, các quốc gia phải đảm bảo sự phối hợp gần nhất giữa các
trung tâm.
2.2 Khu vực tìm kiếm và cứu nạn
2.2.1 Các quốc gia ký kết sẽ phân định các khu vực tìm kiếm và cứu hộ mà trong đó các
quốc gia ký kết đó sẽ cung cấp dịch vụ tìm kiếm và cứu hộ. Các khu vực này không được
chồng chéo và các khu vực lân cận sẽ tiếp giáp nhau.
2.3 Trung tâm điều phối cứu hộ và trung tâm cứu hộ
Các Quốc gia Ký kết phải thiết lập một trung tâm hiệp đồng cứu nạn trong mỗi khu vực
tìm kiếm và cứu nạn.
Mỗi trung tâm hiệp đồng cứu nạn và, khi thích hợp, trung tâm hỗ trợ cứu nạn, sẽ được
trực 24 giờ một ngày bởi đội ngũ nhân viên đã qua đào tạo thông thạo việc sử dụng ngôn
ngữ được sử dụng cho truyền thông vô tuyến điện.

CHƯƠNG 3: SỰ HỢP TÁC

3.1 Hiệp đồng giữa các quốc gia
3.1.1 Các quốc gia thành viên sẽ tổ chức việc tìm kiếm và cứu hộ
3.1.3 Tùy thuộc vào các điều kiện có thể được quy định bởi chính quyền, một nước ký kết
sẽ cho phép các đơn vị tìm kiếm và cứu nạn của các Quốc gia khác vào lãnh thổ của mình
với mục đích tìm kiếm vị trí xảy ra tai nạn máy bay và cứu những người sống sót sau tai
nạn.
3.1.4 Các cơ quan có thẩm quyền của một Nước ký kết muốn đơn vị tìm kiếm và cứu hộ
của họ đi vào lãnh thổ của người khác, vì mục đích tìm kiếm và cứu nạn sẽ đưa ra một
yêu cầu, cung cấp đầy đủ chi tiết về nhiệm vụ dự kiến để cứu hộ đến trung tâm điều phối
cứu hộ của nhà nước hoặc nơi được chứng nhận có thẩm quyền .
Các cơ quan có thẩm quyền của các Nước ký kết sẽ: - ngay lập tức xác nhận yêu cầu càng
sớm càng tốt, cho biết các điều kiện, nếu có, đưa ra các dự kiến có thể được thực hiện.
3.2 Hợp tác với các dịch vụ khác
3.2.1 Các Quốc gia thành viên sẽ bố trí tất cả các máy bay, tàu thuyền và các dịch vụ cơ
sở địa phương để tạo thành một bộ phận của tổ chức tìm kiếm và cứu nạn hợp tác toàn
diện cho việc tìm kiếm cứu hộ và để hỗ trợ những người sống sót sau tai nạn máy bay.
3.2.3 Các quốc gia thành viên phải đảm bảo rằng việc tìm kiếm và các dịch vụ cứu hộ với
những người chịu trách nhiệm điều tra tai nạn và những người chịu trách nhiệm chăm sóc
những người bị nạn.
3.2.5 Các quốc gia sẽ chỉ định một điểm tìm kiếm và cứu nạn của liên hệ để nhận dữ liệu
về sự cố

3.3 Sự phân bổ thông tin

3.3.1 Mỗi Nước ký kết sẽ công bố và thu thập tất cả thông tin cần thiết cho việc tìm kiếm
các đơn vị cứu hộ của các Quốc gia khác vào lãnh thổ của mình hoặc đưa thông tin này
vào dịch vụ tìm kiếm và cứu nạn.

CHƯƠNG 4. CÁC BIỆN PHÁP CHUẨN BỊ

4.1 Thông tin chuẩn bị
4.1.1 Mỗi trung tâm điều phối cứu hộ phải sẵn sàng luôn có sẵn thông tin cập nhật liên
quan đến sau liên quan đến khu vực tìm kiếm và cứu nạn của nó:
a) Các đơn vị tìm kiếm và cứu nạn, các trung tâm cứu hộ và cảnh báo bài viết
b) Đơn vị dịch vụ không lưu
c) Các phương tiện liên lạc có thể được sử dụng để tìm kiếm và hoạt động cứu hộ
d) Địa chỉ và số điện thoại của tất cả các nhà khai thác, hoặc đại diện được chỉ định của
họ, tham gia vào các hoạt động trong khu vực
e) Bất kỳ nguồn lực công và tư khác bao gồm y tế và các phương tiện giao thông có khả
năng hữu ích trong tìm kiếm và giải cứu.
4.2 Kế hoạch hoạt động
4.2.1 Mỗi trung tâm điều phối cứu hộ phải chuẩn bị kế hoạch chi tiết hoạt động để tiến
hành tìm kiếm và phục hồi dừng các hoạt động trong khu vực tìm kiếm và cứu nạn của
nó.
4.2.3 Các kế hoạch hoạt động phải nêu rõ các sắp xếp để bảo dưỡng và tiếp nhiên liệu,
trong phạm vi có thể, của đường hàng không- thủ công, tàu thuyền và phương tiện được
sử dụng trong tìm kiếm và cứu nạn các hoạt động, bao gồm cả những hoạt động do các
Quốc gia khác cung cấp.
4.2.4 Các kế hoạch hoạt động tìm kiếm và cứu nạn phải bao gồm ghi lại các chi tiết liên
quan đến các hành động được thực hiện bởi những người đó tham gia tìm kiếm và cứu
nạn, bao gồm:
a) Cách thức hoạt động tìm kiếm và cứu nạn được tiến hành trong khu vực tìm kiếm và
cứu nạn;
b) Việc sử dụng các hệ thống thông tin liên lạc có sẵn và cơ sở;
c) Các hành động được thực hiện cùng với các hiệp hội cứu hộ khác- các trung tâm quốc
gia;
d) Các phương pháp cảnh báo máy bay và tàu biển đang trên đường
bay;
e) Nhiệm vụ và đặc quyền của những người được giao nhiệm vụ tìm kiếm và cứu hộ
f) Khả năng triển khai lại thiết bị có thể yêu cầu của khí tượng hoặc các điều kiện khác
g) Các phương pháp thu thập thông tin thiết yếu có liên quan cho các hoạt động tìm kiếm
và cứu hộ, chẳng hạn như báo cáo thời tiết và dự báo, NOTAM thích hợp,...;
h) Các phương pháp lấy, từ các hợp đồng cứu hộ khác- các trung tâm quốc gia, hỗ trợ
như vậy, bao gồm cả máy bay, tàu, người hoặc thiết bị, nếu có thể cần thiết;
i) Các phương pháp hỗ trợ máy bay bị nạn buộc phải đào rãnh để đến điểm hẹn với tàu
mặt nước;
j) các phương pháp hỗ trợ tìm kiếm và cứu nạn hoặc các tàu bay tiến hành tàu bay gặp
nạn;
k) Các hành động hợp tác được thực hiện cùng với đường hàng không các đơn vị dịch vụ
giao thông và các cơ quan chức năng khác có liên quan đến hỗ trợ máy bay được biết
đến hoặc được cho là bất hợp pháp- sự giao thoa đầy đủ.
4.3 Các đơn vị tìm kiếm và cứu nạn
4.3.1 Mỗi đơn vị tìm kiếm cứu nạn phải:
a) Nhận thức được tất cả các phần của kế hoạch hoạt động quy định trong 4.2 cần thiết để
có hiệu quả thực hiện các nhiệm vụ của mình; và
b) Giữ cho trung tâm điều phối cứu hộ được thông báo về sự chuẩn bị sẵn sàng.
4.3.2 Các quốc gia ký kết phải:
a) Duy trì sẵn sàng số lượng tìm kiếm cần thiết và phương tiện cứu hộ
b) Duy trì nguồn cung cấp đầy đủ cho khẩu phần ăn, cửa hàng y tế, thiết bị phát tín hiệu
và các thiết bị sinh tồn và cứu hộ khác.
4.4 Huấn luyện và bài tập
Để đạt được và duy trì hiệu quả tối đa trong tìm kiếm và cứu hộ, các Quốc gia ký kết sẽ
cung cấp đào tạo thường xuyên cho nhân viên tìm kiếm và cứu hộ của họ và bố trí thích
hợp diễn tập tìm kiếm cứu nạn.
4.5 Phế thải
Khuyến nghị.— Mỗi Nước ký kết nên đảm bảo rằng đống đổ nát do tai nạn máy bay
trong lãnh thổ của nó hoặc, trong trường hợp tai nạn trên biển cả hoặc trongcác khu vực
chưa được xác định chủ quyền, trong phạm vi tìm kiếm và tái định cư các vùng gợi ý mà
nó chịu trách nhiệm, bị xóa, xóa hoặc được lập biểu đồ sau khi hoàn thành cuộc điều tra
tai nạn, nếu sự hiện diện của nó có thể tạo thành mối nguy hiểm hoặc gây nhầm lẫn sau
đó hoạt động tìm kiếm và cứu nạn.
CHƯƠNG 5: THỦ TỤC ĐIỀU HÀNH
5.1. Thông tin liên quan đến các trường hợp khẩn cấp
5.1.1 Bất kì cơ quan có thẩm quyền hoặc bất kỳ thành phần của tổ chức tìm kiếm và cứu
nạn có lý do để tin rằng tàu bay đang trong tình trạng khẩn cấp cần phải cung cấp ngay tất
cả thông tin sẵn có cho trung tâm điều phối cứu hộ liên quan
5.1.2 Các trung tâm điều phối cứu hộ, ngay sau khi nhận được thông tin liên quan đến tàu
bay trong tình trạng khẩn cấp, đánh giá các thông tin đó và mức độ hoạt động cần thiết.
5.1.3 Khi nhận được thông tin liên quan đến tàu bay trong tình trạng khẩn cấp từ các
nguồn khác ngoài đơn vị dịch vụ không lưu, trung tâm điều phối cứu hộ phải xác định
tình huống tương ứng với giai đoạn khẩn cấp nào và sẽ áp dụng các quy trình cho giai
đoạn đó
5.2 Quy trình cho các trung tâm điều phối ứng cứu trong giai đoạn khẩn cấp
5.2.1 Giai đoạn không chắc chắn
Khi xảy ra giai đoạn không chắc chắn, trung tâm ứng cứu phải hợp tác với các đơn vị
dịch vụ không lưu và các cơ quan, dịch vụ thích hợp khác để các báo cáo có thể được xác
thực nhanh chóng.
5.2.2 Giai đoạn cảnh báo
Khi xảy ra giai đoạn này, trung tâm điều phối cứu nạn sẽ thông báo ngay cho các đơn vị
tìm kiếm và cứu nạn bắt đầu các hoạt động cần thiết để ứng cứu.
5.2.3 Giai đoạn khẩn cấp
Khi xảy ra sự cố, trung tâm cứu hộ quốc gia sẽ:
a. Ngay lập tức bắt đầu đưa ra kế hoạch hành động phù hợp cùng với các đơn vị tìm kiếm
và cứu nạn
b. Xác định vị trí của tàu bay, ước tính phạm vi của vị trí không chắc chắn, phải dựa trên
cơ sở thông tin và tình huống để xác định phạm vi của khu vực cần tìm kiếm;
c. Thông báo cho nhà điều hành, nếu có thể hãy thông báo về các diễn biến
d. Thông báo cho các trung tâm điều phối cứu hộ khác, sự trợ giúp mà có thể yêu cầu,
hoặc có thể liên quan đến hoạt động cứu hộ
e. Thông báo cho đơn vị dịch vụ không lưu liên quan khi nhận thông tin về trường hợp
khẩn cấp từ nguồn khác
f. Yêu cầu ở giai đoạn đầu như máy bay, tàu thuyền, trạm ven biển và các dịch vụ khác
không có trong kế hoạch hoạt động thích hợp và có thể hỗ trợ 1 Duy trì liên lạc với các
đường truyền từ tàu bay gặp nạn, thiết bị vô tuyến bộ đàm.
5.2.4 Bắt đầu hành động tìm kiếm và cứu nạn tàu bay chưa xác định được vị trí. Trong
trường hợp tình trạng khẩn cấp được tuyên bố đối với tàu bay không xác định được vị trí
thì các điều sau sẽ được áp dụng:
a) Khi trung tâm phối hợp tìm kiếm, cứu nạn được thông báo giai đoạn khẩn cấp và
không biết các trung tâm khác tiến hành hành động riêng biệt, họ sẽ chịu trách nhiệm bắt
đầu hành động phù hợp theo 5.2 và trao đổi với các trung tâm cứu hộ lân cận với mục
tiêu chỉ định một trung tâm điều phối cứu nạn chịu trách nhiệm ngay từ đầu.
b) Trừ trường hợp có quyết định khác thì trung tâm cứu nạn, cứu hộ phối hợp tìm kiếm
cứu nạn là trung tâm chịu trách nhiệm về:
-Khu vực mà tàu bay báo cáo lần cuối
-Khu vực mà tàu bay đang tiếp tục di chuyển khi vị trí báo cáo lần cuối là trên đường
phân cách hai vùng tìm kiếm cứu nạn
-Khu vực máy bay khi mất kết nối với bộ đàm hoặc mất liên lạc vô tuyến
-Khu vực nơi xảy ra tai nạn được xác định bởi hệ thống Cospas-Sarsat ( một hệ thống
thông tin vệ tinh cung cấp thông tin phục vụ cho các hoạt động tìm kiếm cứu nạn)
c) Sau khi thông báo về giai đoạn gặp nạn, trung tâm điều phối cứu nạn cùng với các ứng
phó điều phối chung sẽ thông báo cho tất cả các trung tâm điều phối cứu hộ có thể tham
gia vào hoạt động các trường hợp về tình huống khẩn cấp và các diễn biến tiếp theo.
Tương tự như vậy, tất cả các trung tâm điều phối cứu hộ biết được bất kỳ thông tin nào
liên quan đến trường hợp khẩn cấp sẽ thông báo cho trung tâm điều phối cứu hộ chịu
trách nhiệm chung.
5.2.5 Chuyển thông tin cho tàu bay liên quan đến giai đoạn khẩn cấp đã được tuyên bố
Bất cứ khi nào có thể, trung tâm điều phối cứu hộ tìm kiếm và cứu nạn sẽ chuyển đến
đơn vị dịch vụ hàng không phục vụ vùng thông tin chuyến bay mà tàu bay đang hoạt
động, thông tin về hành động tìm kiếm và cứu nạn được bắt đầu
5.3 Các thủ tục có trách nhiệm hoạt động mở rộng đến hai hoặc nhiều quốc gia ký kết
Trong trường hợp việc tiến hành các hoạt động trên toàn bộ khu vực tìm kiếm và cứu nạn
thuộc trách nhiệm của hơn một Quốc gia ký kết , mỗi Quốc gia liên quan sẽ thực hiện
hành động phù hợp với kế hoạch hoạt động khi trung tâm điều phối cứu nạn của khu vực
yêu cầu.
5.4 Các thủ tục đối với các cơ quan có thẩm quyền tại hiện trường
Các cơ quan có thẩm quyền ngay lập tức chỉ đạo việc tiến hành các hoạt động :
a) Đưa ra các hướng dẫn cho các đơn vị dưới sự chỉ đạo của mình và thông báo cho trung
tâm điều phối cứu nạn về các hướng dẫn đó.
b) Thông báo cho trung tâm điều phối cứu hộ về diễn biến.
5.5 Các thủ tục để các trung tâm điều phối ứng cứu chấm dứt và tạm ngừng hoạt
động
5.5.1 Các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn sẽ tiếp tục, cho đến khi tất cả những người sống
sót được đưa đến một nơi an toàn hoặc cho đến khi việc giải cứu những người sống sót
đã qua đi.
5.5.2 Trung tâm điều phối cứu hộ có trách nhiệm phải xác định thời điểm ngừng hoạt
động tìm kiếm và cứu nạn.
5.5.3 Khi hoạt động tìm kiếm và cứu nạn đã thành công hoặc khi trung tâm điều phối ứng
cứu thông báo tình trạng khẩn cấp không còn tồn tại, giai đoạn khẩn cấp sẽ bị hủy bỏ,
hoạt động tìm kiếm và cứu nạn sẽ ngừng hoạt động và các cơ quan, cơ sở hoặc dịch vụ
tìm kiếm cứu hộ sẽ được được thông báo kịp thời.
5.5.4 Nếu hoạt động tìm kiếm và cứu nạn không thể thực hiện được và trung tâm điều
phối cứu nạn thông báo vẫn còn người sống sót, trung tâm sẽ tạm ngừng các hoạt động
tại hiện trường trong khi chờ diễn biến tiếp theo và phải thông báo ngay cho bất kỳ cơ
quan, cơ sở hoặc dịch vụ nào đã được báo. Các thông tin liên quan nhận được sau đó sẽ
được đánh giá và các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn sẽ được tiếp tục khi có cơ sở và tính
khả thi.
5.6 Quy trình tại hiện trường vụ tai nạn
5.6.1 Khi nhiều cơ sở tham gia vào các hoạt động tìm kiếm và cứu nạn tại hiện trường,
trung tâm điều phối cứu nạn cứu hộ sẽ chỉ định một hoặc nhiều đơn vị tại hiện trường
phối hợp nhằm giúp đảm bảo an toàn và hiệu quả của các hoạt động trên không và trên
mặt nước, có tính đến khả năng cơ sở vật chất và các yêu cầu hoạt động.
5.6.2 Khi phi công quan sát thấy rằng một tàu bay khác hoặc một tàu nổi đang gặp nạn :
a) Giữ cho tàu bị nạn trong tầm nhìn cho đến khi bắt buộc rời khỏi hiện trường hoặc do
phối hợp cứu hộ khuyến cáo trung tâm rằng nó không còn cần thiết nữa
b) Xác định vị trí của tàu bị nạn;
c) Khi thích hợp, báo cáo cho trung tâm điều phối cứu hộ hoặc đơn vị dịch vụ không lưu
càng nhiều thông tin càng tốt:
- Nhận dạng sự cố trong khoang tàu và tình trạng của tàu bay
- Vị trí của nó, được thể hiện bằng tọa độ địa lý hoặc lưới hoặc theo khoảng cách và vị trí
thực từ một mốc đặc biệt hoặc từ một thiết bị hỗ trợ điều hướng vô tuyến.
- Thời gian quan sát được biểu thị bằng giờ và phút Giờ Phối hợp Quốc tế (UTC);
- Số người quan sát được
- Quan sát được số người gặp nạn trong khoang tàu
- Điều kiện thời tiết tại hiện trường;
- Tình trạng thể chất của những người sống sót;
- Tuyến đường tiếp cận mặt đất tốt nhất đến vị trí gặp nạn;
d) Thực hiện theo hướng dẫn của trung tâm điều phối cứu nạn hoặc đơn vị cung cấp dịch
vụ không lưu.
5.6.2.1 Nếu tàu bay đầu tiên đến hiện trường vụ tai nạn không phải là tàu bay tìm kiếm
cứu nạn thì tàu bay này sẽ phụ trách các hoạt động tại hiện trường của tất cả các tàu bay
khác cho đến khi tàu bay tìm kiếm cứu nạn đầu tiên đến hiện trường vụ tai nạn. Trong
thời gian chờ đợi, nếu máy bay đó không thể thiết lập liên lạc với điều phối viên cứu hộ
thích hợp thì trung tâm quốc gia hoặc đơn vị dịch vụ không lưu, theo thỏa thuận của hai
bên, bàn giao cho tàu bay có khả năng thiết lập và duy trì liên lạc đó cho đến khi tàu bay
tìm kiếm và cứu nạn đầu tiên xuất hiện.
5.6.3 Khi cần thiết một tàu bay phải truyền tải thông tin cho những người sống sót hoặc
các đơn vị cứu hộ trên mặt đất mà tàu bay không có liên lạc hai chiều , nếu có thể, máy
bay phải thả thiết bị liên lạc giúp thiết lập liên lạc trực tiếp hoặc chuyển tải thông tin bằng
cách thả một tin nhắn bản cứng.
5.6.4 Khi tín hiệu tiếp đất được hiển thị, tàu bay phải cho biết tín hiệu đã được hiểu hay
chưa bằng các phương tiện được mô tả trong 5.6.3 hoặc, nếu điều này không thực hiện
được thì sẽ tạo ra tín hiệu hình ảnh phù hợp.
5.6.5 Khi cần thiết cho tàu bay, hướng tàu sân bay đến nơi tàu bay hoặc tàu nổi gặp nạn,
tàu bay phải thực hiện việc đó bằng cách truyền các chỉ dẫn chính xác bằng bất kỳ
phương tiện nào theo ý của mình. Nếu không thiết lập được liên lạc vô tuyến, máy bay
phải tạo ra tín hiệu hình ảnh thích hợp.
5.7 Các thủ tục để phi công chỉ huy chặn đường truyền sự cố
Bất cứ khi nào một tín hiệu về sự cố bị chặn bởi lệnh tổng, thì người lái tàu bay phải :
a) Xác nhận việc truyền dẫn tai nạn;
b) Ghi lại vị trí của tàu bị nạn nếu tìm thấy;
c) Xác định vị trí trên bộ truyền số
d) Thông báo cho trung tâm điều phối cứu hộ thích hợp hoặc đơn vị dịch vụ vận tải hàng
không về việc truyền dẫn sự cố, cung cấp tất cả các thông tin sẵn có
e) Theo quyết định của phi công , trong khi chờ hướng dẫn, hãy tiến tới vị trí được đưa
ra trong hộp số.
5.8 Tín hiệu tìm kiếm và cứu hộ
5.8.1 Các tín hiệu hình ảnh không đối đất (tên lửa phóng từ máy bay) và đối đất không
(tên lửa phóng từ mặt đất) trong Phụ lục, khi sử dụng, phải mang ý nghĩa được chỉ ra ở
đó. Chúng chỉ được sử dụng cho mục đích đã đề ra và không được sử dụng các tín hiệu
khác có thể bị nhầm lẫn với chúng.
5.8.2 Khi quan sát thấy bất kỳ tín hiệu nào trong điều khoản chung, tàu bay phải thực
hiện hành động theo yêu cầu của giải thích tín hiệu được đưa ra trong điều khoản đó.
5.9 Lưu giữ hồ sơ
5.9.1 Khuyến nghị.— Mỗi trung tâm điều phối cứu hộ cần lưu giữ hồ sơ về kết quả hoạt
động của tổ chức tìm kiếm và cứu nạn trong khu vực của mình.
5.9.2 Khuyến nghị.— Mỗi trung tâm điều phối cứu hộ cần chuẩn bị đánh giá các hoạt
động tìm kiếm và cứu nạn thực tế trong khu vực của mình. Những đánh giá này phải bao
gồm các nhận xét thích hợp về các quy trình được sử dụng và về thiết bị cấp cứu, bất kỳ
đề xuất nào để cải tiến quy trình và thiết bị đó. Những đánh giá có khả năng được các
Quốc gia khác quan tâm nên được gửi cho ICAO để điều tra và phổ biến khi thích hợp