Nissan FB10-35 (001-100)

Machine Translated by Google
No SEB-7POBE
TCM
@~æ.WD@I&[S
НАВАНТАЖУВАЧ
Л чильник 8 збалансований
FB ОС
FB5-s
FB8-s
FB20-s
ФБ25-с
FB30-s
FB25-SLB
ФБ25-св
FB30-св
ФБ35-сс
КОРПОРАЦІЯ TCM
ПЕРЕДМОВА
Нов вилков навантажувач TCM сер ї FB-8 з акумуляторним живленням оснащен новою розробленою системою
контролю швидкост та двигунами зм нного струму як для систем пересування, так для вантажоп дйомних систем, щоб
забезпечити високу ефективн сть роботи.
Вантаж вки ц єї сер ї також оснащен функц єю самод агностики, яка пост йно стежить за станом роботи основних
систем управл ння вантаж вки. Якщо у вантаж вки виникла несправн сть, функц я виявляє несправн сть в дображає
результат д агностики. Таким чином покращується ремонтопридатн сть.
Що стосується моб льност , оск льки використовуються акумулятори великої ємност та приводний двигун високої потужност , перше-
досягається прискорення класу, здатн сть долати п дйоми та ефективн сть подорож .
Керован сть також покращується за рахунок стандартної комплектац їг дроп дсилювача керма.
Для економ ї енерг ї прискорення та швидк сть руху можна вибрати та зм нити
в дпов дно до умов прац . Також для ефективного використання батареї є регенеративний пристр й
призначений для передач зворотної електроруш йної сили до батареї.
Ця нструкц я з обслуговування призначена для того, щоб надати обслуговуючому персоналу корисну нформац ю
конструкц й основних компонент в та з нструкц ями щодо техн чного обслуговування та ремонту
так компоненти. Спод ваємося, що це дуже допоможе вам у обслуговуванн та обслуговуванн .
Грудень 2012 року

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ (1)

Модель вантаж вки
FB10-8 FB15-8 FB18-8 ФБ20-8
Пункт
Продуктивн сть
Макс. навантаження кг [фунт в] 1000 [2000] 1500 [3000] 1750 [3500] 2000 [4000]
Центр навантаження мм [дюйм] 500 [24]
Макс. висота мм [дюйм] 3000 [118,1]
п дйому Кут нахилу
Fwd ° 6
Bwd ° 12
Безкоштовний п дйом
A мм [дюйм] 155 [6,1] 110 [4,3]
Час нахилу щогли (вперед - вперед) с 2,0 - 1,4 2,7 - 2,0
Швидк сть п дйому вил
Завантажено мм/с [fpm] 390 [76,8] мм/ 350 [68,9] 330 [65,0] 290 [57,1]
Вивантажено с [fpm] 580 [114,2] 510 [100,4]
Швидк сть руху
Завантажено км/год [миль/год] 14 [8,7]
Вивантажено км/год [миль/год] 16 [9,9]
Перех дн сть
(Початок руху на п дйом п д навантаженням) 1/7
Хв. рад ус повороту
(Зовн шня частина вантаж вки) EPS: B мм [дюйми] 1700 [66,9] 1790 [70,5] 1950 р. [76,8]
Тип Orbitrol: 1800 [70,9] 1890 [74,4] 2070 [81,5]
Хв. перес чний прох д C мм [дюйми] 1690 [66,5] 1730 [68,1] 1895 [79,6]
Розм ри мм [дюйм]
Загальна довжина (включаючи вилку) Д 2875 [113,2] 2975 [117,1] 3315 [130,5]
Загальна ширина E 1070 [42,1] 1150 [45,3]
Загальна висота (верхня огородження) F 2080 [81,9] 2125 [83,7]
EXN: 2140 [84,3] 2185 [86,0]
Загальна розширена висота 4030 [158,7]
Кол сна база Г 1250 [49,2] 1350 [53,2] 1400 [55,1]
протектор
Передн колеса Х 910 [35,8] 955 [37,6]

Задн колеса Дж
900 [35,4] 950 [37,4]
Вилка звису К 375 [14,8] 435 [17,1]
Задн й звис Л 330 [13,0] 410 [16,1]
Розм р вилки
(Довжина L x Ширина M x Товщина N)
920х100х35 1070x122x40
[36,2x3,9x1,4] [42,1x4,8x1,6]
200 - 920 245 -1020
В дстань м ж вилками Q
[7,9 - 36,2] [9,6 - 40,2]
М н мальний зазор 90 [3,5] 100 [3,9]

(Задн й (Задня в сь)
Висота буксирного штифта м ст) 390 [15,4] 440 [17,3]
вага
Експлуатац йна вага з станд. батареї кг [lbf] 2680 [5908] 2710 [5976] 3030 [6680] 3500 [7716]
Значення в розд л Performance наведено для вантаж вок, що працюють у режим Super.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ (2)

Модель вантаж вки FB25-8LB FB30-8
ФБ25-8 FB35-8S
Пункт ФБ25-8В FB30-8V
Продуктивн сть
Макс. навантаження кг [фунт в] 2500 [5000] 3000 [6600] 3500 [7000]

Центр навантаження мм [дюйм в] 500 [24]
Макс. висота мм [дюйм в] 3000 [118,1]
п дйому Кут нахилу
°
Fwd 6
° 12
Bwd 10
Безкоштовний п дйом
A мм [дюйм] 110 [4,3] 2,7 - 165 [6,5] 170 [6,7]
Час нахилу щогли (вперед - вперед) с 2,0 2,5 - 2,0 3,5 - 2,5
Швидк сть п дйому вил
Завантажено мм/с [fpm] 265 [52,2] мм/с 290 [57,1] 240 [47,2]
Вивантажено [fpm] 510 [100,4] 490 [96,5] 410 [80,7]
Швидк сть руху
Завантажено км/год [миль/год] 14 [8,7] 13,5 [8,4] 14 [8,7]
Вивантажено км/год [миль/год] 16 [9,9] 15,5 [9,6] 15 [9,3]
Перех дн сть
(Початок руху на п дйом п д навантаженням) 1/7 1/8 1/10
Хв. рад ус повороту

(Зовн шня частина вантаж вки) EPS: B мм [дюйм] 1970 [77,6] 2065 [81,3] 2140 [84,3] 2360 [92,9]
Тип Орб трол: 2100 [82,7] 2200 [86,6] 2290 [90,2] 2500 [98,4]
Хв. перес чний прох д C мм [дюйм] 1905 [75,0] 1955 [76,9] 2050 [80,7] 2250 [88,6]
Розм ри мм [дюйм]
Загальна довжина (включаючи вилку) Д 3355 [132] 3460 [136] 3580 [140,9] 3805 [149,8]
Загальна ширина E 1150 [45,3] 1225 [48,2] 1380 [54,3]
LB: 2250 [88,6] 2190 [86,2]
Загальна висота (верхня огородження) F 2125 [83,7] V: 2100 [82,7] V: 2100 [82,7] 2190 [86,2]
Загальна розширена висота 4030 [158,7] 4260 [167,7 ] 1545 [60,8]

Кол сна база Г 1400 [55,1] 1600 [63,0] 1800 [70,9]
протектор
Передн колеса Х 955 [37,6] 1000 [39,4] 1140 [44,9]

Задн колеса Дж
950 [37,4]
Вилка звису К 435 [17,1] 480 [18,9] 500 [19,7]
Задн й звис Л 450 [17,7] 410 [16,1] 430 [16,9]
Розм р вилки 1070x122x40 1070x125x45 1070х150х50

(Довжина L x Ширина M x Товщина N) [42,1x4,8x1,6] [42,1x4,9x1,8] [42,1x5,9x2,0]
245 - 1020 250 - 1090 300 - 1090
В дстань м ж вилками Q
[9,6 - 40,2] [9,8 - 42,9] [11,8 - 42,9]
М н мальний зазор 100 [3,9] 90 [3,5]

(Задня в сь) (Задня в сь)
Висота буксирного штифта 440 [17,3] 475 [18,7]
вага
LB: 4400 [9700]
Експлуатац йна вага з станд. батареї кг [lbf] 3910 [8620] V: 4290 [9460] 4640 [10200] 5240 [11600]
Значення в розд л Performance наведено для вантаж вок, що працюють у режим Super.
Одиниця: мм [дюйм]
жД
Х
Q
Ф
,:4
1т[-
2
3
03[
~1
52
0
01
26
,6
3
01
]75,07
8
]1,8
М К Г Л
Д
Рис. 1 Габаритн розм ри

Таблиця 1. Перел к стандарт в техн чного обслуговування
ФБ20-8
Модель вантаж вки FB10-8 ФБ25-8 FB30-8
FB18-8 FB35-8S
Пункт FB15-8 FB25-8LB FB30-8V
ФБ25-8В
тяга * * * * *
мм [дюйм]
Розм рщ тки двигуна та межа * * * * *
Насос мм [дюйм]
зносу
П дсилювач керма
(т льки тип EPS) мм [дюйм] 22 - 13 [0,87 - 0,51]
тяга Н{кгс [фунт-сила] * * * * *
* * * * *
Насос Н{кгс [фунт-сила]
Сила пружини щ тки двигуна
П дсилювач керма
(т льки тип EPS) Н{кгс [фунт-сила] 11,8 {1,2} [2,7]
Перев рка напруги реле напруги (20°C) (V) 58,8±0,2 87,0±0,2

нормальний (h) 14
Час роботи таймера 16
Невдача
(h)
П * * * * *
Граничне значення струму регулятора (А)
* * * * *
иЕс
E
ам
анчи ртектесл
(Струм блокування тягового двигуна) (А)

Основний ланцюг пересувної системи
(А) 400 500 400
Для схеми керування
(А) 10
(живлення в д батареї)
Блокування п дйому
(А) 2
Первинна сторона зарядного 24 34 40
Запоб жники
(А)
пристрою (теплове реле)
Вторинна сторона зарядного пристрою
(А) 130 130/200 130
Для схеми керування
(А) 10
(блок живлення ключового вимикача)
Для додаткової схеми (А) 10 0,85±0,03

{8,5±0,3} 1,00±0,03 {10,0±0,3} 0,8±0,03 {8,0±0,3} 0,85±0,03 {8,5±0,3}
Фронт (один) МПа{кгс/см2 [psi] [123,3±4,35] [145,0±4,35] [116,0±4,35] [123,3±4,35]
Тиск 0,7±0,03 {7,0±0,3}

(подв йний)
[101,5±4,4]
пов тря в шинах
0,85±0,03 {8,5±0,3} 0,90±0,03 {9,0±0,3}
Задня МПа{кгс/см2 [psi] *
[123,3±4,35] 150-175 [130,5±4,35]
{15-17,5} [110,6-129,1] 370-420 {37,8-42,8} [273-310] 470,7-549,2

Фронт Нм{кгс-м}[фунт-сила-фут]
127,5-190,3
{48-56} [347-405]
Момент затягування гайки маточини 13,0-19,4} [94-140]
Задня Нм{кгс-м}[фунт-сила-фут]
96,1-110,8
{9,8-11,3}
* 96,1-110,8 {9,8-11,3}
Момент затягування болта кр плення п вос Нм{кгс-м [фунт-
сила-фут] [70,9-81,7] [70,9-81,7]
саК
о
кт
60,8-90,2 {6,2-9,2}
ле
ваосмер о
Фронт Нм{кгс-м}[фунт-сила-фут] * * *
Момент затягування [44,8-66,5]
болта обода 30,4-45,1 {3,1-4,6} 60,8-90,2 {6,2-9,2}

Задня Нм{кгс-м}[фунт-сила-фут]
[22,4-33,3] [44,8-66,5]
Зазор м ж осями рульового керування в напрямку вперед назад мм [дюйм] менше 1 [0,039]
+0
50+0-0,1 [1,97
Д аметр центральної цапфи рульової ос (т льки тип EPS) мм [дюйм] 40+0
-0,1 [1,57+0 -0,004 ] -0,004 ]
+0
50+0
Внутр шн йд аметр втулки рульової ос мм [дюйм] 40+0,1 -0 [1,57+0 -0,004 ] -0,1 [1,97 -0,004 ]
Люфт керма в напрямку обертання мм [дюйм] 75±25 [2,95±0,98]

° 1
Кут розвалу
ЕПС тип 1700+50-0 [66,9+1,97 -0 ] 1790+50 -0 [70,5+1,97 -0 ] FB20: 1950+50 -0 [76,8+1,97 -0 ] 2140+50 -0 [84,3+1,97 -0 ] 2360+50 -0 [92,9+1,97 -0 ]
М н мальний рад ус повороту EPS типу FB25: 1970+50 -0 [77,6+1,97 -0 ]

ь
веа ли
тср уС
пру
мм [дюйм]
ло
FB20: 2070 [81,5]

ом
нга
яно в
Тип Orbitrol 1800 [70,9] 1890 [74,4] 2290 [90,2] 2500 [98,4]
FB25: 2100 [82,7]
* * * * *
Налаштування тиску скидання г дроп дсилювача керма МПа{кгс/см2
Висота педал гальма [psi] мм [дюйм] 97 [3,8] 110
Люфт педал гальма мм [дюйм] 10±5 [0,393±0,197]
Висота педал гальма при повному натисканн мм [дюйм] 60±10 [2,362±0,393]
Розвантажується в межах 2,5 м
Гальм вний ефект ножної педал
Завантажений в межах 2,5 м
Н{кгс [фунт-сила] * * * * *
Сила спрацьовування важеля стоянкового гальма
Утримується на 16,7%
Утримується в
Вивантажено
нахилу
положенн
Гальм вний ефект стоянкового гальма
Утримується в положенн
на нахил 20%
Завантажено
си
анв аммеьтл аГс
на нахил 12,5%.
Утримується в
положенн
Зазор м ж гальм вним барабаном накладкою мм [дюйм]
на нахил 14,3%
0,25-0,4 [0,0098-0,016] 5+0 5,6+0 8+0
Товщина п дкладки -0,118 ] -3 [0,197+0 -3,6 [0,22+0 -0,142 ] -6 [0,31+0 -0,236 ]]
Внутр шн йд аметр гальм вного барабана -0 [10+0,079
мм [дюйм] мм [дюйм] 254+2 -0 ] 280+2-0 [11,0+0,079 -0 ] 314+2-0 [12,4+0,079 -0 ]
Момент затягування болта кр плення гальм вного барабана Нм{кгс-м}[фунт-сила-фут] * * 215,7-235,4 {22-24} 470,7-549,2 {48-56}
[159,1-173,6] [347,2-405,1]
117,7-137,3 Нм 205,9-225,6 {
Момент затягування болта кр плення задньої пластини {кгс-м [фунт-сила-
фут] {12-14} [86,8-101,3] мм 21-23} [151,9-166,4] 40+0
Товщина вилки [дюйм] 35+0 45+0 50+0

-4 [1,38+0 -4 [1,57+0 -0,157 ] -6 [1,77+0 -0,236 ] -5 [1,97+0 -0,197 ]
Розкриття к нчик в -0,157 ] мм [дюйм] в межах 10

аж
по ма си
етн
тсонмойдаС
в
вилки Р зниця у висот к нчик в правої та л вої [0,394] мм [дюйм] 0±5

вилки Довжина
-0
[0±0,197] мм [дюйм] 19,05+50 25,4+50
-0
ланцюга Замковий болт гайка цил ндра поршня нахилу 107,9±20,6 {11,0±2,1}
Нм{кгс-м [фунт-
сила-фут] момент затягування [79,6±15,2]
менше 60 [2,36]/10 менше 50 [1,97]/10 менше 20 [0,79]/
Природний нахил п дйомного цил ндра мм [дюйм]/хв менше 75 [2,95]/10 Природний нахил цил ндра
10 510+50
нахилу (видовження поршневого штока) мм [дюйм]/хв менше 25 [0,98]/10 Швидк сть п дйому вилки (без
тсиГс
490+50 410+50
ед
мм [дюйм]/сек 580+50
ар
-0 [22,8+1,97 -0 ] -0 [20,1+1,97 -0 ] -0 [19,3+1,97 -0 ] -0 [16,1+1,97 -0 ]

анч лавм
навантаження)
13,7+0,49 15,7+0,49 17,2+0,49
МПа{кгс/см2 [psi] -0 {140+5 -0 } -0 {160+5 -0 } -0 {175+5 -0 }
Налаштування тиску скидання регулюючого клапана [1990+71,1 -0 ]
[2277+71,1 -0 ] [2495+71,1 -0 ]
31,4-47,1 {3,2-4,8}
Момент затягування болта та гайки Нм{кгс-м}[фунт-сила-фут]
ап
пр З
[23,2-34,7]
си
йинйж рбто
кр плення захисної кришки

59,3±11,9 {6,05±1,21}
Момент затягування болта кр плення спинки Нм{кгс-м [фунт-сила-фут]
[43,7±8,8]
01. УВАГА ПІД ЧАС ОБСЛУГОВУВАННЯ ВАНТАЖНОГО АВТОМОБІЛЯ
* Перед обслуговуванням вантаж вки переконайтеся, що:
1. Припаркуйте вантаж вку на р вн й поверхн та п дн м ть ведуче колесо з п длоги або земл .
Переконайтеся, що над та навколо вантаж вки немає перешкод, перш н ж використовувати систему завантаження
вантажу.
* Будьте обережн п д час вим рювання, перев рки або ремонту:
2. Перш н жп дключати або в д’єднувати з’єднувач джгут в провод в, переконайтеся, що перемикач з ключем
вимкнено, а гн зда акумулятора в д’єднан .
3. Вим рюючи мультиметром оп р муфт джгута провод в, п дключ ть щупи до
з боку пров дного дроту з’єднувача.
4. П д час огляду вантаж вки з п днятими вилами п дтримуйте вили, щоб вони не впали
неспод вано.
5. При огляд вантаж вки з висунутою щоглою, пом ст ть п ддон м ж щоглою передньою частиною
захист вантаж вки, щоб запоб гти неспод ваному втягуванню щогли.
6. Огляд ремонт вантаж вки повинн виконуватися т льки квал ф кованим персоналом, уповноваженим TCM.
Збалансована модель Модель з досяжн стю

02. БАЗОВІ ЗНАННЯ З ОБСЛУГОВУВАННЯ
1. Установка п дшипник в
ДЖИГ
Встановлюючи п дшипник на вал, постукайте по його внутр шньому
к льцю молотком, як показано на малюнку 02.1.
При установц п дшипника в корпус простукайте по його зовн шн й частин
гонка.
П д час видалення використовуйте ту саму процедуру, що й для
встановлення.
Рис. 02.1 Встановлення п дшипник в
2. Ущ льнювальн к льця
Використовуйте ущ льнювальн к льця, як не мають дефект в формування або пошкоджень.
Очист ть «ущ льнювальн »к льця та зону їх кр плення та нанес ть на них мастило або г дравл чне масло.
Встановлюючи «O»-к льця, не розширюйте їх наст льки надм рно, щоб вони зазнали остаточної деформац ї. Також не згортайте їх при
установц ; накше вони можуть залишитися перекрученими, що спричинить вит к масла.
У раз використання «O»-к льця та опорного к льця в комплект ,
наприклад, коли г дравл чний тиск високий, розташуйте «O»-к льце
з боку, на який подається тиск масла.

Тиск
Рис. 02.2 Розташування ущ льнювального к льця
3. Сальники
Маслян ущ льнення сл д встановлювати так, щоб кромка ущ льнення була спрямована до мастила або г дравл чного масла.
Встановлюючи сальник на корпус, нанес ть тонкий шар цементуючого агента на зовн шнє к льце сальника та всередин корпусу, щоб запоб гти
витоку масла через зону встановлення. Рекомендується використовувати в дпов дний зажим для р вном рного тиску п д час встановлення
сальник в.
ДЖИГ ДЖИГ ДЖИГ
Рис. 02.3 Встановлення сальника

Встановлюючи масляне ущ льнення на вал, нанес ть мастило
або мастило на його кромку ущ льнення та монтажну ДЖИГ
поверхню вала. Для типу з двома губами заповн ть мастило
на 1/3-1/2 простору м ж губами.
Вставляючи сальник у корпус, будьте обережн , щоб не
пошкодити манжету ущ льнення. Рекомендується

використовувати в дпов дну кон чну втулку. РУКАВ
Рис. 02.4 Встановлення сальника
4. Використання LOCTITE
(1) Процедура використання LOCTITE
Очист ть або знежирте поверхню деталей, на як ви збираєтеся наносити LOCTITE, використовуючи трихлоретилен,
ацетон, еф р або лужний розчин.
Висуш ть їх феном за допомогою стисненого пов тря або дайте достатньо висохнути на пов тр при к мнатн й температур .
Нанес ть зазначений LOCTITE.
(2) Видалення частин
При знятт деталей, як були встановлен за допомогою LOCTITE, використовуйте так нструменти, як гайковий ключ,
гайковий ключ зн мач для шк ва.
Якщо ви боїтеся, що якась деталь може зламатися через д ю LOCTITE, якщо її зняти насильно, нагр йте її до
200–250 °C [392–482 °F] за допомогою паяльника або газового пальника.
Пам'ятайте, що частини дуже гаряч п сля нагр вання. Виймаючи їх, будьте обережн , щоб не обпектися.
(3) Перевстановлення деталей
П сля руйнування LOCTITE залишається у вигляд б лого порошку на р зьб болт в. Ви можете знову нанести новий шар
LOCTITE на їх поверхню.
Прим тка: наприклад, якщо болт злегка повертається п д час перев рки моменту затягування болта, зн м ть болт застосуйте
LOCTITE знову та повторно встанов ть.
Якщо LOCTITE використовується для поверхн фланця, необх дно видалити затверд лий LOCTITE дротяною щ ткою п д час
повторного встановлення фланця.
5. Як користуватися гайковим ключем
Ключ мають в дпов дн коеф ц єнти множення крутного моменту. Зверн ться до каталогу продукц ї компан ї
кожен гайковий ключ.
Сл д зазначити, що значення, отримане шляхом множення вих дного крутного моменту динамометричного ключа на
коеф ц єнт множення механ чного ключа, не обов’язково є вих дним крутним моментом.
Пам’ятайте про це особливо, коли момент затягування строго вказано.

03. ПРИБИРАННЯ
1. Загальн металев частини
Ретельно очист ть детал за допомогою миючої р дини. Рекомендується занурювати детал в миючу р дину та пов льно перем щати
їх вгору та вниз, доки не розчиняться вс стар мастила та сторонн матер али, а детал не будуть ретельно очищен .
Лит детал сл д очистити очисним розчинником або парою.
Якщо деталь сильно забруднена, використовуйте дротяну щ тку або шматок дерева чи металу, щоб з шкребти забруднення з частини.
Промийте його в р дин для чищення один раз, перш н ж повн стю очистити.
Однак не використовуйте дротяну щ тку для чищення поверхонь ковзання або оброблених поверхонь. Маслян
канали необх дно очистити за допомогою пароочищувача. П сля перев рки на засм чення шматочком
дроту, їх також сл д очистити миючою р диною або стисненим пов трям.
Деяк частини можна очищати в резервуарах для гарячого розчину з м’яким лужним розчином. Частини повинн залишатися в розчин
достатньо довго, щоб їх можна було ретельно очистити та нагр ти.
Це сприятиме випаровуванню миючого розчину та п дйому води. Детал , очищен в резервуарах для розчину, необх дно ретельно
промити чистою водою, щоб видалити вс сл ди лугу.
Сл д бути обережним, щоб уникнути висипань на шк р , небезпеки пожеж та вдихання пар в
використання миючих засоб в на основ розчинник в.
Якщо детал з сплаву, так як корпуси п дшипник в або втулки, очищати лужним розчином, вони схильн до короз ї через
он зац ю. Так детал необх дно очистити гасом, парами розчинника Tricrene або р диною «Магнус».
П сля очищення детал необх дно ретельно висушити стисненим пов трям.
2. П дшипники
Щоб видалити тверд частинки мастила, занурте п дшипники в р дину для чищення та вийм ть їх зр дини. На чистому робочому
стол обережно постукайте по п дшипнику м’яким молотком, щоб видалити тверд частинки.
Коли сушите п дшипники, будьте обережн , спрямовуючи пот к пов тря на п дшипник, щоб уникнути обертання.
3. Гумов детал
Якщо потр бно очистити гумов частини, використовуйте спирт або протр ть їх м’якою тканиною.
Н коли не використовуйте для чищення бензин, дизельне паливо або гас. Використовуйте той самий тип ол ї, для якого
буде використана гумова частина.

04. СТАНДАРТНИЙ МОМЕНТ ЗАТЯЖЕННЯ БОЛТА
Див ться розд л «04. СТАНДАРТНИЙ МОМЕНТ ЗАТЯЖЕННЯ БОЛТА” для момент в затягування стандартних болт в, коли
вони використовуються для загального застосування. Зверн ться до Пос бника з експлуатац ї та Пос бника з обслуговування
вашої модел вантаж вки, коли:
1) Використовуються спец альн гайки.
2) Для затягування використовується синтетична смола або каучук.
3) Вказано вказаний момент затягування.
Таблиця 04.1 М цн сть
Сила Індикац я на болт матер ал
SS400
4.6
(Номер можна опустити.)
6.8 S45C
SCM435
8.8
Борна сталь
(«Б» можна опустити.)
SCM435
10.9
Борна сталь
(«Б» можна опустити.)

Таблиця 04.2
Под л за Поверхня
Ім'я Форма Розм р нитки матер ал Номер частини
силою л кування
01101- Іменний знак

SS400 4.6 чорний
«
SS400 4.6 01100-
М4 - М8 груба «
нормальний S45C 6.8 01103-
M10 - M39 штраф Жовтий «
SCM435, борна сталь 8.8 хромат
01106-
«
SCM435, борна сталь 10.9 01107-
«
BsBME1 —
01108-
«
SS400 4.6 чорний 01112-
«
SS400 4.6 01110-
«
Грубий М10 - М39 грубий S45C 6.8 Жовтий 01113-
хромат «
«
«
SS400 4.6 чорний 01115-
Повна р зьба «
SS400 4.6 01111-
(звичайна, М10 - М39 грубий Жовтий «
груба)
S45C 6.8 хромат
01114-
«
Hex. головний
«
болт SS400 4.6 чорний 01121-
«
SS400 4.6 01120-
«
Повний пот к М4 - М8 груба S45C 6.8 01123-
M10 - M39 штраф Жовтий «
(нормальний) SCM435, борна сталь 8.8 хромат
01126-
«
«
BsBME1 —
01128-
«
SS400 4.6 чорний 01131-
«
SS400 4.6 01130-
w. розеткова М4 - М8 груба «
головка M10 - M39 штраф
S45C 6.8 Жовтий 01133-
хромат «
«
«
SS400 4.6 чорний 01161-
«
SS400 4.6 01160-
w. д рка в М4 - М8 груба «
нитц M10 - M39 штраф
S45C 6.8 Жовтий 01163-
хромат «
«
• Позначення гвинт в: кожен номер детал складається з позначення типу гвинта та ном нального символу.
Приклад: 01130-16050 (болт з шестигранною головкою 4,6, M16 x 50, з торцевою головкою)
ян
л
ванма
яа
д
тв
ц:р
н
о
ю
уиге
п
го
л
ам
яз3б
)лто
.6
о4
и
аР
,м
Д
0
4
Тзс(
яннещамЗ олитсам
йихуС 262ETITCOL
аборовх
аа
мниитч
суиплоеД
в
я
енво
ньел
ч
09
66
2
1
78
0
4
9
1
3
а,5
34
87
8
3
0
9
5
1
н,Ц
4з
2
3
6
9
1
йиннемІ
р мзор ем
янин
тсе
0уч
06
5
4
1
п7
5
2
3
0
4
1
8
9
а,о7
8
0
9
6
4
5
2
3
1
нгД
2
4
3
5
8
7
9
1
кз- 00
85
67
9
1
708
6
2
5
3
9
8
1
4,5
1г,1
4
6
9
8
3
2
0 2
3
5
6
9
4
7
8
к- ем
ян
интсе
0уч
00
1
5
3
9
6
п9
0
6
7
2
3
4
5
8
1
а1
,о2
7
5
8
3
0
4
1
9
6
нг,Д
3
2
4
5
6
9
8
1
кз-
М
4 50
0 7,3
2
5 0
1
2 008
99
36,г4
8
4
2
1
0
5 3к1
6
2
7
9
0
1 6
2
3
4
7
9 08
75
5
9
4
1
3
09,6
6
8
1
0
2
3
7
4 01
3
4
58,1
2
0
3
5
7
9
4
6 5-
8
9
2
3
4
7 я
енво
нье
00л
ч
03
14
6
8
5
23
8
1
51
9
0
23
0
9
7
2
8
а
5,4
,67г3
5
0
1
9
8
2 8
5
6
7
4
9
1
2
0
н
,8
2
4
6
9
1
3
5
к
Ц9з
3
5
2
4
6
8
1 61
4
2
7
0
5 9,1
4
0
2
8
7 0-
2
3
4
7 я
енво
нье
0лч
05
25
1
9
8
4
70
8
6
7
4
1
2
3
9
а,9
09
33
6
1
5
0
8
4
нг,Ц
5
0
7
3
8
1
2
4
6
кз
М
5 65
0
9
8
4
17,9
1
6
0
3 0-
1
2
4
6
М
6
М
8
0М
1
2М
1
4М
1
6М
1
8М
1
0М
2 01
08
6
7
4
3
51,4
5
9
2
4
0 81
2
1
3
5
7
0
9 3-
5
7
2
4
6
9 63
1
9
7
4
54,2
2 71
8
4
5
3
12-
3
5
8
система
тонка
Метрична,
2М
2 53
352
1-
4М
2 38
992
1-
7М
2 22
484
2-
0М
3 595
2 3-
3М
3 40
238
5-
6М
3 27
959
6-
9М
3 07
42
41
8-
М
4 07,0 7.11 23
8 9,1
0- 1.44.1
9- 35,7
1
6
5
4
8
0 07
1
50,7
8 2
8
1
3
4 58,7
3
1 01
1
6
9 2
3
8 6,60
8
0 7,3
8
1 80
26,1
0- 49
,0,1
6-
М
5 08,0 63.2 1.42 98,2
2 1- 3.8
8 921- 37
2
5
9
0
8
6
4
11,0
0 72
5
8
28,1
3
0
6
9
5
1
4 0-
4
7
2
3
5
6
9
8 31
1
2
5
65,2
4
9
8
3 76
8
97,8
1
2
8
4
5
0
3 0
3
5
7
9
1
2
4
6 90
83.2
1- 2.1
42
1-
М
6 89,3 6.04 07
9 2,4
3- 6,8
8 243- 55
33,3
2- 0,6
43
2-
М
8 18.9 001 4.81.1
7 7- 99,1
917- 5.37 76
57,8
5- 8,88
2 5-
0М
1 05.1 991 6.3
4 521- 93
521- 004
66
3
8
1
794
7
8
3
4
5
2,4
9,1
6
5
0
8
1
2
3
7 2-
3
5
8
7
4
6
9 641 5.7
3 11- 77
611-
2М
1 2.43 943 5,1
1 742- 01
9 84
2- 013 652 1.03
2- 503
7 2-
4М
1 00.2 0,55 165 9,5
364- 87
2 46
4- 894 014 3,8
24
3- 99
324
3-
6М
1 00.2 9.68 688 54,0
916- 06
901
7- 587 746 8,6
1 07
5- 87
617
5-
8М
1 05.2 811 0021 62,41
9- 054
619- 0701 388 34,0
91
6- 06
701
7-
0М
2 05.2 171 0к47р
1 60
4 32
1- и
0к8
9о3р
0 1-
2 051 0к35р
1 0721 19,4
91
9- и
0к2
1о
0р
5 1-
система
75
2 82
1- 0к47р
1 60
432
1- и
0к8
9о
3р
0 1-
2
груба
2М
2 05.2 432 0932 07
1592
1- 702 0112 54
8 62
1-
Метрична,
4М
2 00.3 392 0992 45
2 33
2- 095
332- 952 0462 81
2 03
2- 0812 25
772
1- и
0к2
5о
7р
6 1-
2
7М
2 00.3 634 0544 92
4 45
3- 04
6355
3- 583 0393 86
3 04
3- 0423 48
153
2- 098
53
2-
0М
3 05.3 885 0006 10
6 77
4- 002
874- 125 0135 72
4 16
4- 0734 21
545
3- 05
92
45
3-
3М
3 05.3 018 0628 87
2 49
6- 019
696- 417 0827 25
7 78
5- 0006 10
677
4- 002
87
4-
6М
3 00.4 0301 00501 05
821
8- 007
4241
8- 419 0239 00
1131
7- 0867 209
3 6- 01
42
19
6-
9М
3 00.4 0531 00831 и
0к4
8о0р
1 1- 05
06011- 0911 00121 034
519- 00001 08
51
81
7- 0002
01
8-
ян
ланмуа
яа
д
тв
ц:р
н
о
ю
уиге
п
го
л
ам
яз4б
)лто
.о4
8 и
аР
,м
Д
0
6
Тзс(
аборовх
аа
мниитч
суиплоеД
в аа
мниитч
суиплоеД
в
я
енво
ньел
ч1а7н,Ц
2з 04г,2
к
йиннемІ
р мзор
гк 1,3
2 2г3
2
к- ем
янин
тсеуч8
6
3
1
2
п5
7
а,о1
5
3
6
9
нгД
1
2
9
4
6
кз- 1,4
3 6г2
1
к-
М
4 05,0 6,72 72
6 1,3
2- я
енво
ньел
ч5а,4
нЦ2з 77
4
6
8
2 9,9
8
0
4 1-
2
4
6 я
енво
нье
0л
ч04
5
8
29
3
12
4
8
1
7
6
5
а,.1
99
63
5
0
6
2
8
7
4
1
н
г,Ц
6
4
1
3
5
9
8
к
7з
2 83
5,2
1-
М
5 05,0 47.5 5.85 98
75,6
4- 8,0
1 674- 50.5 5.15 39
8 3,4
3- 9,0
8 353-
М
6 57,0 41.9 2.39 23
0 ,1,1
7- 62,1
41
7- 01.8 6.28 40
1 3.8
5- 4,1
7 485-
М
8 7.12 122 4,6
0 721- 76
5 72
1- 2.91 691 7,9
0 21- 99
4 21-
0М
1 52.1 4.24 234 8,0
9 353- 51
9 45
3- 5.73 283 65
9 04
3- 7,7
1 432- 27
8 53
2-
2М
1 52.1 3.87 897 6,3
9 29
6- 85
7 39
6- 9.86 307 24
3 68
5- 5,8
2 564- 49
5 66
4-
4М
1 05.1 321 0521 18.4
81
9- 01
0501- 901 0111 02
6381
8- 67,0
117- 09
0031
7-
6М
1 05.1 291 0к69р
1 32
9 52
1- 04
6352
1- 961 0к27р
1 49
0
1
7
95,2
2 31
0
5
6 2-
3
4
5
8 и
0к6
8о3р
0 1-
2 16
8 11- и
0к0
3о1р
7 1-
8М
1 05.1 282 0782 53
7 23
2- 04
9423
2- 742 0252 892
6 1- и
0к2о
0р2-
3 302 34
4 62
1- и
0к9
6о6р
4 1-
2
0М
2 05.1 693 0404 77
6 14
3- 05
3824
3- 743 0453 81
6 74
2- 04
3284
2- 582 94
3 23
2- 00
3533
2-
система
тонка
Метрична,
2М
2 05.1 735 0845 14
5364- 08
9536
4- 174 0084 66
5 75
3- 06
3785
3- 683 06
5 14
3- 04
6714
3-
4М
2 00.2 866 0186 40
0 38
5- 06
4148
5- 585 0795 90
2 67
4- 06
8177
4- 184 57
9 85
3- 00
395
3-
7М
2 00.2 879 0799 07
21
817- 009
7191
7- 558 0278 03
5081
6- 005
8091
6- 407 44
5 68
5- 02
5678
5-
0М
3 00.2 0к73р
1 00041 и
0к5
0о1р
6 1- 008
26
11- 0021 00221 04
8451
9- 0074
719- 199 081
817- 000
4201
8-
3М
3 00.2 0к68р
1 00091 03
9342
1- 007
22
52
1- 0к26р
1 00561 и
0к5
9о2р
9 1- 009
2931- 0431 и
0к0
7о0р
6 1- 003
9601-
6М
3 00.3 0522 00922 и
0к0
9о7р
1-
2 005
37
82
1- 0к89р
1 00202 и
0к7
8о5р
3 1-
2 002
1462
1- 0к36р
1 и
0к5
9о2р
9 1- 009
2931-
9М
3 00.3 0292 00892 01
3533
2- 0085
33
2- 0652 00162 07
503
2- 003
9103
2- 0112 03
9562
1- 008
2572
1-
М
4 001
35
2,7
7
9
0
1 32
0
4
9
8
2
6
1 6
3
4
5
8
1 27
5 8,2
1- 6,82
0 1- 60.2 0.12 54
7 6,2
1- 8.5
2 621- 07.1 009
30
49,0
7
6
2
3 92
1
3
4
7
2
5 5
3
4
6
8
1 60
3
8
7
0
4 3,7
1
7 1-
2
4
М
5 76
6 7,5
3- 4,7
7 85
3- 12.4 9.24 60
3.5
3- 3,1
6 453- 74.3
М
6 50
0 2,4
7
8
5 1
0
2
3 65
5 3.9
6- 9,7
4 496- 31.7 7.27 05
4 7,8
5- 1,7
885- 78.5
М
8 7.3
4 521- 03
9 62
1- 5.71 871 0,1
421- 31
4 42
1- 4.41 008
79
3
5
96,3
1
7
5
8
4
2
3
0 12
7
9
0
5
4
2
8
6 4-
3
5
7
6
9
1
0М
1 2,6
8 143- 87
7 14
3- 8.43 553 8,1
7 742- 32
5 84
2- 6.82
2М
1 6,2
1 485- 73
58
5- 9.06 126 6,3
1 874- 64
5 97
4- 2.05
4М
1 04
90
2
5
64,9
5
8
2
7 27
73,2
9
1
6
8
0 7
4
5
8
1
3
6 82,3
71
8- 053
918- 6,79 599 17.1
817- 09
6191
7- 3.08
6М
1 90
8 32
1- и
0к2о
4р
1 1-
2 451 0к75р
1 38
5 21- и
0к9
5о2р
8 1- 721 01
54
3
9
2
48,0
2
5
3
1
0
9
7 96
8
1
4
6
2
7
5
3 5-
7
3
9
1
2
4
8М
1 982
2 1- 08
3892
1- 012 0412 85
2 62
1- и
0к7
1о7р
5 1-
2 371
0М
2 10
7 74
2- 05
6174
2- 003 0603 06
432- 07
5643
2- 742
система
груба
2М
2 46
2 75
3- 03
1785
3- 0124 09
5 34
3- 05
7035
3-
Метрична,
314 043
4М
2 90
2674- 06
8177
4- 915 0925 42
3 16
4- 05
2326
4- 824
7М
2 05
7091
6- 007
1011
7- 077 0587 62
4 19
6- 02
8429
6- 436
0М
3 и
0к1
0о4р
9-
1 004
8451
9- 0401 00601 12
5 31
8- 0072
418- 558
3М
3 и
0к4
8о2р
9 1- 008
19
31- 0341 00641 и
0к1
4о1р
7 1- 004
6711- 0811
6М
3 и
0к8
5о6р
4 1-
2 003
85
62
1- 0к28р
1 00681 09
6142
1- 003
9242
1- 0051
9М
3 04
6213
2- 0003
23
2- 0832 00342 04
0892
1- 000
492
1- 0к69р
1
:яюн
латнм
суа
яа
д
тв
цр
н
оун
иге
п
гц
л
ам
яз5б
)то
8
.о4
аР
,м
Д
0
8
Тз(
аборовх
аа
мниитч
суиплоеД
в
йиннемІ
р мзор
ем
янин
тсе
0уч
07
5
3
4
6
п7
4
1
6
0
9
2
3
5
8
а,о7
9
5
3
8
2
0
4
6
1
нгД
9
6
5
8
7
1
2
3
4
кз- ем
янин
тсе
0уч
02
1
3
0
4
п7
9
3
0
1
6
4
5
2
8
а,о1
8
0
5
4
3
9
6
2
7
нгД
8
5
7
6
9
1
3
2
4
кз- 69
3
9
72,0
8 1г1
5
7
2 2
3
4
6
7
к-
М
4 55
0 7,1
0
2 0 я
енво
ньел
ч5
04
2
9а6
,6
0
2
8
нг,Ц
3
7
1
2
5
кз 46
8
1
7
2
9
61,7
7 82
3
19,1
4
5
7
3 9-
2
3
4
6
8 я
енво
нье
00
лч0
31
8
6
15
3
9
2
0
6
4
7
8
а,7
24
3
8
5
0
2
1
6
7
9
н
г,Ц
4
6
7
1
5
9
2
3
кз 97
1
7
4
0
5
2
6
8
38,3
2
1
6
3
9 23
5
8
08,1
6
9
7
0
5
2
1 0-
4
2
3
5
7
6
9 я
енво
нье
0лч
08
61
9
4
5
1
36
9
5
3
0
2
8
7
а,9
68
56
0
2
4
3
7
5
1
нг,Ц
8
3
5
6
9
1
4
7
2
кз 21.3
7 2-
М
5 46
6 4,6
4-
М
6 3.10.1
7 7-
М
8 592 9.5
3 621-
0М
1 675 0,9
5 343- 70
5 35
3-
2М
1 0601 6,09
9 6- 82
7 19
6-
4М
1 461 0к76р
1 43,4
519- 06
3471
9-
6М
1 652 0162 403
7 2- 82
2 42
1- 06
1252
1-
8М
1 773 0483 15
043- 72
132- 03
1323
2-
0М
2 925 0935 33
5 26
4- 55
7 04
3- 06
1614
3-
система
тонка
Метрична,
2М
2 05.1 817 0237 46
1 78
5- 32
0 16
4- 02
1326
4-
4М
2 00.2 098 0809 07
20
117- 47
3 17
5- 07
4827
5-
7М
2 00.2 0031 00331 и
0к7
4о0р
5 1- 03
2151
7- 005
7161
7-
0М
3 00.2 0к38р
1 00781 09
6142
1- и
0к8
5о0р
5 1- 001
7601-
3М
3 00.2 0842 00352 и
0к7
8о9р
1-
2 04
2142
1- 008
5142
1-
6М
3 00.3 0103 00703 01
0643
2- 00122 01
4672
1- 006
7672
1-
9М
3 00.3 0093 00893 08
2614
3- 00782 07
6323
2- 004
0433
2-
М
4 07,0 60.3 2.13 56
7 4,3
2- 0,7
4 532- 7.2 9.72 93
0 1.3
2- 1.32 17
8,2
1- 5,7
6 821-
М
5 08,0 03.6 2.46 35
5 0.7
5- 3,7
0 175- 6.5 3.75 97
4 4,6
4- 2.74 05
6 7,5
3- 7,6
753-
М
6 00,1 6.01 801 05
7 .2.1
8- 70,3
61
8- 5.9 9.69 0.61.1
4 7- 0,08 84
0 2.9
6- 0,5
9 496-
М
8 52.1 1.62 662 9,1
0 03
2- 313
9 2- 3.32 832 6,82
0 1- 36
6
8
7
50,1
91
2
3
5
8
7 2-
3
4
6
7 691 4,3
0 521- 73
5 52
1-
0М
1 05.1 1.25 135 6,2
5 16
4- 43
826
4- 4.64 374 1,5
7 753- 86
753- 093 6,5
9 043- 26
8 14
3-
2М
1 57.1 2.19 039 19.0
317- 01
5141
7- 2.18 828 9,7
4 496- 29
3 69
6- 286 5,0
3 385- 61
9 48
5-
4М
1 00.2 641 0941 77
11- и
0к0
9о
1р
8 1- 031 0331 45
6 01- и
0к9
6о0р
5 1- 77,8
3
5
2
9 26
60,6
9
8 2
4
7
1
3 0901 089,2
518- 02
5371
8-
6М
1 00.2 232 0732 57
9 82
1- и
0к4
9о
8р1-
2 502 0902 44
6 62
1- и
0к1
7о6р
5 1-
2 961 0к27р
1 50
3 32
1- и
0к7
8о3р
0 1-
2
8М
1 05.2 513 0123 27
9 53
2- 06
78
532- 082 0682 43
6 23
2- 03
8423
2- 132 0632 57
8 82
1- и
0к3
9о8р
1-
2
0М
2 05.2 254 0164 24
3 65
3- 04
9565
3- 104 0904 08
2 24
3- 01
6924
3- 033 0733 49
6 63
2- 04
9064
2-
система
груба
2М
2 05.2 426 0636 94
974- 04
9607
5- 0265 16
2 46
4- 05
0756
4- 0364 34
5 65
3- 06
0575
3-
Метрична,
155 454
4М
2 00.3 287 0797 63
8 29
6- 06
8539
6- 296 0607 43
1 58
5- 07
5468
5- 075 0185 68
5 56
4- 08
5966
4-
7М
2 00.3 0611 00811 00
14
319- 003
941
9- 0301 00501 121
3 8- 005
7231
8- 648 0368 02
8071
6- 004
1091
6-
0М
3 05.3 0к75р
1 00061 и
0к8
6о2р
8 1- 002
8921- 0931 00241 и
0к6
1о1р
6 1- 009
3611- 0411 00611 07
3311
9- 000
1431
9-
3М
3 05.3 0612 00022 и
0к9
3о7р
5 1-
2 004
6672
1- 0к09р
1 00491 и
0к9
2о5р
2 1-
2 003
5352
1- 0к75р
1 00061 и
0к8
6о2р
8 1- 002
8921-
6М
3 00.4 0772 00282 013
23
2- 008
5323
2- 0342 00842 и
0к2
5о9р
1-
2 008
992
1- 0к10р
2 00502 01
0462
1- 006
3462
1-
9М
3 00.4 0063 00763 02
8384
2- 001
4494
2- 0713 00323 01
4853
2- 0098
532- 0162 00662 04
9103
2- 000
3213
2-
:яюн
л
ватнм
са
яа
д
тв
цр
н
оун
иге
п
гц
л
)ам
яз9
6бто
,.о0
4
аРм
Д
0
1
Тз(
аборовх
аа
мниитч
суиплоеД
в
йиннемІ
р мзор ем
янин
тсе
0уч
08
4
1
п0
2
8
3
1
5
9
6
7
а,о0
8
1
7
5
3
2
9
4
6
нгД
6
9
8
0
1
2
3
5
4
7
кз- 008
44
60,1
5
3
1
6
2
8
7
9 2г6
6
4
3
9
5
8
7
0 5
8
7
9
1
2
3
4
к- ем
янин
тсеуч8
7
5
п0
7
а,о9
0
1
7
6
нгД
1
3
4
6
9
кз-
М
4 50
0 7,3
2
5 0
1
2 я
енв1
34о
9
6 н,33
5ь
1
7
2ге,8
5
1
4
кл
ч35
а,1
4
нЦ5з
1 я
енв06
1о
9
7н2
3,9
0
4
9
5
8
7 7ь
е
0
2г,л
5
6
7
3
1
8 ч
0
4
8
6
9
1
7
2
3
5
к21
8
7
0
4
5
а10
6
8
5
3
7
4
2
9
нЦ7з
4
6
9
1
2
3
5 я
енво
нье
00
лч6
73
5
0
10
6
8
2
9
4
5
7
1
а,1
81
7
5
4
3
9
0
6
2
н
г,Ц
8
5
7
9
1
6
2
3
4
кз 17
6
2
91,9
6
5 3-
4
6
М
5
М
6 381
М
8 434 47
953
2-
0М
1 748 54
297
4-
2М
1 0к75р
1 00
86
5
3
6
19,0
2
5
4
1
7
3
0
8 28
345
6
0
1
2
9
3
5,6
9-.
8
1
2
3
5
4 04
52
7
0
1
2
86,9
7
9
3
8
4
5
1 70
67,6
4
2
9
3
5
8
1
6 7-
9
5
8
0
1
2
3
4 06
83
01
9-
4М
1 142 0642 73
9
2
5
8
00,3
11
0
5
4
7
8
2
92-
3
4
7
8 04
31
42
1-
6М
1 673 0383 82
713
2- 03
23
23
2-
8М
1 255 0365 97
14
3- 08
58
24
3-
0М
2 777 0297 87
246
4- 05
78
56
4-
система
тонка
Метрична,
2М
2 0601 00801 71
209
6- 00
93
19
6-
4М
2 0031 00331 04
61
51
7- 006
11
71
7-
7М
2 0к19р
1 00591 и
0к6
1о
1р
6 1- 009
36
11-
0М
3 0962 00472 02
53
52
1- 007
83
52
1-
3М
3 0463 00173 04
91
03
2- 000
32
13
2-
6М
3 0244 00154 02
58
53
2- 0009
63
2-
9М
3 0375 00485 05
09
34
3- 005
70
35
3-
М
4 07,0 94.4 8.54 03
9 6,5
3- 7,5
0 653- 30.4 1.14 29
3
0
1 2,9
8
6 3-
4
6 9.33 69
86,3
2- 1,0
6 74
2-
М
5 08,0 42.9 2.49 0.41.1
1 7- 53,1
517- 62.8 2.48 84
2
31,7
06
1
2
9 1-
3
4 4.96 41
84.8
5- 5,3
4 58
5-
М
6 6.51 951 6.8
7 21- 89
1 21- 0.41 341 171 711 12
8 .3.1
9- 9,39- 141
М
8 52.1 3.83 193 7,6
0 043- 36
9 14
3- 3.43 053 91
74
2- 882 6,3
8 23
2- 04
533
2-
0М
1 05.1 5.67 087 2,19
8 6- 43
6 29
6- 2.86 596 63
558
5- 275 9,7
5 46
4- 88
56
4-
2М
1 57.1 331 0631 86
1 01- и
0к4
0о1р
6 1- 021 0221 06
34
71
9- 0001 88,1
81
7- 00
32
01
8-
4М
1 00.2 612 0022 35
8 72
1- 03
6672
1- 191 0к59р
1 23
8
1
5
9
40,4
31
6
7
1
5 2-
4
5
8
9 05
63
52
1- 588
2
1 3
,8
5,9
1
6 3
6
1
2
5 0к16р
1 78
921- и
0к3
9о
2р
9 1-
6М
1 00.2 143 0843 20
9 74
2- 071
742- 103 0703 16
2 43
2- 09
66
43
2- 942 0452 992
8 1- 04
303
2-
8М
1 05.2 364 0274 05
5 75
3- 06
7675
3- 214 0024 09
3 34
3- 03
60
35
3- 833 0543 20
774
2- 05
71
74
2-
0М
2 05.2 566 0876 49
7 37
5- 03
4148
5- 885 0006 10
7 77
4- 01
02
87
4- 584 0594 785
3 3- 04
595
3-
система
00
4131
7- 40
238
5- 08
51
48
5-
груба
2М
2 05.2 819 0639 002
8141
7- 018 0628 87
2 49
6- 019
69
6- 0186
Метрична,
866
4М
2 00.3 0511 00711 и
0к8
9о1р
3 9-
1 001
7431
9- 0201 00401 03
4211
8- 005
02
31
8- 838 0558 01
00
71
6- 0030
81
6-
7М
2 00.3 0к27р
1 00571 и
0к5
7о3р
0 1-
2 009
0042
1- 0151 00451 и
0к0
2о2р
8 1- 0048
21- 0521 00721 и
0к9
1о
9р
4 9-
1 002
15
01-
0М
3 05.3 0032 00532 и
0к7
4о8р
7 1-
2 002
882
1- 0к40р
2 00802 и
0к4
3о6р
4 1-
2 009
64
62
1- 0к96р
1 00271 и
0к2
3о
3р
0 1-
2 0060
32
1-
3М
3 05.3 0713 00323 01
4853
2- 008
9853
2- 0082 00682 05
4323
2- 002
84
23
2- 0032 00532 06
47
82
1- 001
882
1-
6М
3 00.4 0604 00414 06
4824
3- 006
0934
3- 0853 00563 00
6384
2- 008
23
94
2- 0592 00103 03
65
33
2- 000
16
43
2-
9М
3 00.4 0925 00935 05
4326
4- 008
2436
4- 0664 00574 09
4575
3- 000
17
85
3- 0383 00193 01
76
04
3- 000
37
14
3-
05. ЗМАЩЕННЯ
1. Мастило п дйомних ланцюг в

Змаст ть п дйомн ланцюги моторним маслом за допомогою маслянки або щ тки.
Щоб олива могла потрапити м ж кожним штифтом ланкою п дйомного ланцюга, дотримуйтеся таких умов:
• Достатньо послабте ланцюги.

•П сля застосування моторної оливи попрацюйте п дйомними цил ндрами принаймн десять раз в на повний х д.
ПРИМІТКА
Якщо ваш навантажувач використовується поблизу порту чи прибережної зони, ланцюги п дйомника можуть бути
пошкоджен солоним бризом. П сля шторму або тайфуну бажано промити їх водою перед тим, як змастити
вищевказаним способом.
2. Щогла рульова система
Рис. 05.1
Задн тапочки щогли
УВАГА
Не катайтеся на щогл . Не клад ть руку чи ногу на
з’єднувальний елемент поперек щогли або м ж зовн шн м
внутр шн м каналами щогли; накше ви можете
отримати травму, якщо щогла випадково перем ститься.
Рис. 05.2
3. Перев рка р вня г дравл чного масла

МАСЛОДОМІСНИК
Перев рте р вень г дравл чного масла в баку г дравл чного масла за
допомогою щупа р вня масла.
Зн м ть щуп з кришки бака, очист ть стрижень чистою тканиною та
вставте його знову. Знову вийм ть щуп перев рте р вень масла. Якщо р вень
низький, долийте г дравл чне масло.
[Як зчитувати р вень масла]
Знак «H»: найвище положення стандартної вантаж вки
Знак «L»: найнижче положення стандартної вантаж вки
Знак «S»: для вантаж вок з висотою п дйому 6 м або б льше або для
спец альних вантаж вок р вень масла повинен бути в межах

КРИШКА ГІДРАВЛІЧНОГО МАСЛИНОГО БАКУ
10 мм вище або нижче ц єї позначки.
Рис. 05.3
ПРИМІТКА
• Занадто високий р вень масла може спричинити вит к масла.
• Перев рку р вня масла сл д виконувати, коли щогла знаходиться у
вертикальному положенн , вила стоять на земл або поверхн п длоги,
а вантаж вка стоїть на р вн й поверхн .

06. СПИСОК ЧАСТИН
Номер частини
Пункт Назва частини FB10-8 FB30-8 Зауваження

ФБ20-8 ФБ25-8В
FB15-8 FB30-8V
ФБ25-8 FB25-8LB
FB18-8 FB35-8S
283R2-63901 283T2-63901 283R2-63901

Запоб жник, F1 Контролер
400А 500А 400А
27292-62272 27732-62091 27292-62272

Запоб жник, F6 Зарядний пристр й
130А 200А 130А
Запоб жники
Запоб жники F4, F5, F9 25592-42311 10А
- 25592-42311 10А
Запоб жник, F7
Запоб жник, F8 27232-62111 2А
Масляний бак Всмоктувальний ф льтр 216G7-52051
цибулина 271A2-42421 48В/40Вт

Головн фари
Зб рка 277H2-42001
Покажчик повороту: 277H2-42361 48В/25Вт

цибулина
Передн Б чний маркер: 277H2-42371 48В/10Вт
комб нован л хтар

Л хтар
Зб рка 277H2-42011
(стандартн
Покажчик повороту: 277H2-42361 48В/25Вт
вантаж вки)
Задня цибулина Б чний маркер: 271A2-42441 48В/25Вт-10Вт

комб нован
Резервний номер: 277H2-42371 48В/10Вт

св тильники
Зб рка 280C2-42001
Блок реле 281E2-63252
* Прим тка. Наведен нижче номери деталей можуть бути зм нен без попередження.
ЗМІСТ
1. АКУМУЛЯТОР ТА ЗАРЯДНИЙ ПРИСТРІЙ (ОПЦІЯ) ............................................ ............................1
1.1 ЗАГАЛЬНИЙ ОПИС ............................................ ................................................. 2
1.1.1 АКУМУЛЯТОР ............................................. ................................................. ......................2
1.1.2 ЗАРЯДНИЙ ПРИСТРІЙ ................................................ ................................................. ..4
1.1.3 ПРОЦЕДУРИ ЗАРЯДЖАННЯ.................................................. ............................................9
1.1.4 РОБОТА ЗАРЯДНОГО ПРИСТРОЮ ............................................ ..............................................11
2. ДВИГУНИ ................................................. ................................................. ..............................13

2.1 ЗАГАЛЬНИЙ ОПИС .............................................. ................................................13
2.1.1 ПРИВОДНИЙ ДВИГУН .............................................. ................................................. ...........13
2.1.2 ДВИГУН НАСОСА ............................................. ................................................. ............17
2.2 ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ................................................. ................................................. .............19
2.2.1 ПРИВОДНИЙ ДВИГУН .............................................. ................................................. ...........19
2.2.2 ПЕРІОДИЧНА ПЕРЕВІРКА .................................................. ............................................20
2.2.3 ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ПІДШИПНИКІВ.................................................. .................................22
3. СИСТЕМА КЕРУВАННЯ ............................................. ................................................. .........23

3.1 ЗАГАЛЬНИЙ ОПИС ............................................................ ................................................23
3.1.1 ІНВЕРТОРНИЙ БЛОК ............................................. ................................................. .........23
3.1.2 ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА ............................................ ..............................................30
4. ПРИВОД ТА ВЕДУЧА ВІСЬ.................................................. ...................................31

4.1 ЗАГАЛЬНИЙ ОПИС ............................................ ................................................31
4.1.1 ПРИВОД ............................................... ................................................. ...............31
4.1.2 ВЕДУЧА ВІСЬ ............................................ ................................................. ...............35
5. ГАЛЬМУВАЛЬНА СИСТЕМА ............................................. ................................................. ..............39

5.1 ЗАГАЛЬНИЙ ОПИС ............................................................ ................................................39
5.1.1 ПЕДАЛЬ ГАЛЬМА ............................................ ................................................. ...........39
5.1.2 ГОЛОВНИЙ ЦИЛІНДР.................................................. ................................................. .41
5.1.3 ГАЛЬМО КОЛІС................................................. ................................................. ..........42
5.1.4 ВАЖІЛЬ СТОЯНОЧНОГО ГАЛЬМА .................................. ............................................44
5.2.1 РОЗБІРАННЯ КОЛІСНОГО ГАЛЬМА................................................. ............................47
5.2.2 ПЕРЕВІРКА ............................................. ................................................. ..49
5.2.3 ПОВТОРНИЙ МОНТАЖ КОЛІСНОГО ГАЛЬМА ............................................ .................................50
5.2.4 ПЕРЕВІРКА РОБОТИ АВТОМАТИЧНОГО РЕГУЛЮВАЛЬНИКА ЗАЗОРІВ .............52

5.2.5 РЕГУЛЮВАННЯ ПЕДАЛІ ГАЛЬМА................................................. ............................................53
5.2.6 ПОСІБНИК З УСУНЕННЯ НЕСПРАВНОСТЕЙ.................................................. .................................54
6A. СИСТЕМА КЕРМУВАННЯ ( тип ОРБІТРОЛ)................................................ ................55

6A.1 ЗАГАЛЬНИЙ ОПИС.................................................. ................................................. 55
6A.1.1 КЕРОВА ВІСЬ .................................. ................................................. .......56
6A.1.2 РУЛЬОВЕ КОЛЕСО В ЗБОРІ.................................................. .................................60
6A.1.3 ОРБІТРОЛ .............................................. ................................................. .................62
6A.1.4 СИЛОВИЙ ЦИЛІНДР.................................................. ................................................. ...65
6B. СИСТЕМА РУЛЬОВОГО КЕРУВАННЯ ( тип EPS) ................................................ .................................67

6B.1 ЗАГАЛЬНИЙ ОПИС.................................................. ................................................. 67
6B.1.1 СХЕМА СИСТЕМИ КЕРМУВАННЯ.................................................. ..............................68
6B.1.2 КЕРМОВИЙ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ............................................ .................................................69
6B.1.3 ПРИВОД ............................................. ................................................. ................72
6B.1.4 ЗАДНЯ ВІСЬ ............................................ ................................................. ................72
6B.1.5 РЕГУЛЮВАННЯ ПОПЕРЕДНЬОГО НАВАНТАЖЕННЯ ПІДШИПНИКА ЗАДНЬОГО КОЛІСА ..................................76
6B.2 ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ .................................. ................................................. ...............77
6B.2.1 ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ПРИВОДУ................................................. .................................77
7. ГІДРАВЛІЧНА СИСТЕМА.................................................. ................................................. ...81

7.1 ЗАГАЛЬНИЙ ОПИС .............................................. ................................................81
7.1.1 ГОЛОВНИЙ НАСОС ............................................. ................................................. ................82
7.1.2 РЕГУЛЮВАЛЬНИЙ КЛАПАН ................................. ................................................. ......82
7.1.3 КЕРУВАННЯ КЛАПАНОМ ................................. ................................................. ......84
7.1.4 РЕЗЕРВУАР ДЛЯ ГІДРАВЛІЧНОГО МАСЛА .................................. ..............................................86
7.1.5 ПІДЙОМНИЙ ЦИЛІНДР.................................................. ................................................. .........87
7.1.6 КЛАПАН РЕГУЛЯТОРА ПОТОКУ.................................................. ............................................92
7.1.7 ЦИЛІНДР НАХИЛУ ............................................ ................................................. .........94
7.2.1 ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ НАСОСА.................................. ............................................97
7.2.2 ПРОБНИЙ ЗАПУСК ............................................ ................................................. ...............109
7.2.3 ПОСІБНИК З УСУНЕННЯ НЕСПРАВНОСТЕЙ.................................................. .................................110
8. СИСТЕМА РОЗРУШУВАННЯ ВАНТАЖУ ................................................ ............................................ 111

8.1 ЗАГАЛЬНИЙ ОПИС .............................................. ..............................................112
8.1.1 ЗОВНІШНІ ТА ВНУТРІШНІ КАНАЛИ.................................................. ..............................112
8.1.2 ПЕРЕВЕЗЕННЯ ............................................. ................................................. ...............113
8.1.3 РОЗТАШУВАННЯ РОЛИКІВ .............................................. ............................................115

8.2 ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ................................................. ................................................. ...........118
8.2.1 РЕГУЛЮВАННЯ ШТОКА ПІДЙОМНОГО ЦИЛІНДРА З ПРОКЛАДКАМИ......................................... ...........118
8.2.2 РЕГУЛЮВАННЯ ВИСОТИ КОЛЕЖКИ.................................................. .......................118
8.2.3 ПРОЦЕДУРА ЗАМІНИ РОЛИКІВ НА БІКІ КАРЕТКИ .................120
8.2.4 ПРОЦЕДУРА ЗАМІНИ РОЛИКІВ НА БІКІ ЩОГЛИ..................................122
8.2.5 ПРОЦЕДУРА ДОДАВАННЯ АБО ВІДНІМАННЯ ПРОКЛАДОК ..................................123
9. ЕЛЕКТРИЧНА СИСТЕМА .............................................. ................................................. .....125

9.1 ОПИС СИСТЕМИ .................................................. ................................................125
9.1.1 БЛОК РЕЛЕ ............................................... ................................................. .............126

9.1.2 СВІТЛО ................................................. ................................................. ...................128
1. АКУМУЛЯТОР ТА ЗАРЯДНИЙ ПРИСТРІЙ (ОПЦІЯ)
Опис у цьому розд л стосується наших додаткових акумулятор в зарядних пристроїв. Для нших тип в
акумулятор в зарядних пристроїв зверн ться до в дпов дних нструкц й з експлуатац ї.

FB10-8 FB15-8 FB18-8 ФБ20-8 ФБ25-8
Пункт
Акумулятор
Ємн сть 330 Ач/5 год 400 Ач/5 год 450 Ач/5 год 565 Ач/5 год
Ім'я VSDX330M VSDX400M VSDX450M VSDX565M
Напруга 48В
Питома вага
електрол ту 1,280
вага 650 кг [1430 фунт в] 660 кг [1460 фунт в] 930 кг [2050 фунт в] 800 кг [1760 фунт в] 880 кг [1940 фунт в]
Зарядний пристр й
Тип Вбудований 3-фазний зарядний пристр й зм нної нап впост йної напруги
Ном нальна потужн сть

6,0 кВА 8,5 кВА
Ном нальний струм 17 А 24 А
Напруга живлення 205 / 390 / 440 В
В дпов дна ємн сть

акумулятора 320 - 500 Ач/5 год 450 - 700 Ач/5 год
Вих д
Напруга 51 - 64 В
поточний 80 - 20 А 115 - 29 А

FB30-8
FB25-8LB ФБ25-8В FB35-8S
FB30-8V
Пункт
Акумулятор
Ємн сть 935 Ач/5 год 865 Ач/5 год 450 Ач/5 год
Ім'я VSF935 VSF865 VSDX450MZ
Напруга 48 В 72 В
електрол ту 1,280
вага 1440 кг [3170 фунт в] 1325 кг [2920 фунт в] 1110 кг [2450 фунт в] 1225 кг [2700 фунт в]
Зарядний пристр й
Тип Вбудований 3-фазний зарядний пристр й зм нної нап впост йної напруги
Ном нальна потужн сть

12 кВА 12 кВА
Ном нальний струм 34 А 34 А
Напруга живлення 205 / 390 / 440 В
В дпов дна ємн сть

акумулятора 865 - 935 Ач/5 год 450 - 545 Ач/5 год
Вих д
Напруга 51 - 64 В 76,5 - 96 В
поточний 160 - 40 А 105 - 26 А
-1-
1.1 ЗАГАЛЬНИЙ ОПИС

1.1.1 АКУМУЛЯТОР
Акумуляторна батарея складається з двадцяти чотирьох елемент в 2-вольтової батареї для 48-вольтової електричної системи
(тридцять ш сть 2-вольтових елемент в батареї для 72-вольтової електричної системи), з’єднаних посл довно. На малюнку 1.1
показана його конструкц я.
PIN-код БЛОКУВАННЯ
ЕЛЕКТРОЛІТ
ІНДИКАТОР РІВНЯ
АКУМУЛЯТОРНА БАТАРЕЯ З
ДАТЧИК РІВНЯ ЕЛЕКТРОЛІТУ
Прим тка: на еск з показана батарея на 48 вольт. Акумуляторна батарея напругою 72 В має 36 елемент в.
Мал. 1.1 Акумуляторний блок
(1) Догляд за акумулятором
Найважлив ший момент у догляд за батареєю - не допустити

лТс
оаЦ
рз
жруе
удуиядлрякзри
нибм
перерозряду. Чим глибше акумулятор розряджається, тим коротшим
стає його терм н служби (див. рис. 1.2).
Приблизну глибину розряду можна д знатися, вим рявши
питому вагу електрол ту (див. рис. 1.3).
Перев ряйте р вень електрол ту кожн десять дн в.

Додайте дистильовану воду, якщо виявлено, що р вень нижче н ж
перед заряджанням акумулятора.
Глибина розряду (%)
Рис. 1.2 Зв’язок м ж глибиною розряду та терм ном

служби (приклад)
-2-
Питома вага (при

20°C)
Напруга (В)
но
итавувотсиар жкоиМ
в
Напруга
Попередження!
дярзоререП
(Тривал сть розряду)

(Швидк сть розряду)
Рис. 1.3 Приклад пад ння питомої ваги
(2) Заряджання акумулятора

Коли акумулятор розряджений, його сл д якнайшвидше зарядити. Залишити акумулятор розрядженим протягом
тривалий час може спричинити сульфатац ю, що призведе до зниження продуктивност акумулятора.
Якщо акумулятор не використовується протягом тривалого часу, його сл д ретельно зарядити перед тим, як поставити на збер гання.
Додаткова плата також потр бна один раз на м сяць.
Не залишайте повн стю розряджену батарею довше, н ж на добу. Перезаряд ть його якнайшвидше.
Якщо к льк сть розряду вважається невеликою, вим ряйте питому вагу електрол ту. Якщо значення нижче 1,260, заряд ть
акумулятор.
Вир внювальний заряд необх дний, якщо питома вага м ж осередками в др зняється на 0,020 або б льше. Вир внювальна
зарядка зазвичай потр бна в д одного до чотирьох раз в на м сяць.
Якщо зм ну питомої ваги не зменшити шляхом вир внювання заряду, буде потр бно коригування питомої ваги.
Застосування вир внювального заряду б льше раз в, н ж необх дно, призведе до надм рного заряджання акумулятора, терм н
його служби скоротиться.
Для зарядного пристрою, встановленого на вантаж вц ,м крокомп’ютер визначає, коли потр бен вир внювальний заряд
автоматично зд йснює вир внювальний заряд.
[Застереження щодо заряджання акумулятора]
Не починайте заряджати акумулятор, якщо температура електрол ту перевищує 50°C. Залиште акумулятор
деякий час, поки температура не знизиться. Пот м заряд ть його.
Перерозряд або надм рне зарядження п двищує температуру електрол ту. П д час заряджання батареї переконайтеся, що кришка
батареї повн стю в дкрита, щоб газ тепло вийшли назовн .
[Корекц я питомої ваги залежно в д температури]
Питома вага електрол ту зм нюється з зм ною температури електрол ту. Питома вага зазвичай базується на температур
електрол ту 20°C. Отже, якщо питому вагу вим рюють за температури електрол ту, в дм нної в д 20°C, виправте її за такою формулою:
S20 = St + 0,0007 (t – 20)

де S20 ..........питома вага для 20°C
St.............питома вага, вим ряна при t
t ...............вим ряна температура електрол ту.
-3-
1.1.2 ЗАРЯДНИЙ ПРИСТРІЙ АКУМУЛЯТОРА
Бортовий зарядний пристр й батареї – це керований комп’ютером тип нап впост йної напруги, що складається з
трансформатор, д оди, пульт управл ння, контактор СМ термореле.
Установки струму теплового реле

Налаштування модел трансформатора (A)
Ізоляц йна труба БЕНД
M80B 24
M80C
13
M80D
M115B 34
M115C
18
M115D
M160B 40
П дключення M160C
вторинного проводу 26
M160D
Вторинний пров д Контактор CM
Первинний пров д Теплове реле
FB10-8 FB15-8 FB18-8
вторинний пров д Контактор CM
первинний пров д теплове реле
FB20-8 FB25-8 FB25-8LB FB25-8V
Рис. 1.4 Зарядний пристр й для акумулятора (вантаж вки вагою в д 1 до 2,5 тонн)
-4-
Установки струму теплового реле
Налаштування модел трансформатора (A)

M105B 40
M105C
26
M105D
Вторинний пров д Контактор

CM CM
Первинний пров д Теплове реле
Рис. 1.5 Зарядний пристр й для акумулятора (вантаж вки в д 3 до 3,5 тонн)
-5-
(1) Трансформатор
Трансформатор розташований з правого боку рами перетворює вх дну напругу в напругу
р вень, необх дний для зарядки акумулятора.
Є три крани з р зницею в 10 вольт м ж собою. Зроб ть виб р
серед них на вх дн й сторон в дпов дно до р вня вх дної напруги.
ПРОВІД ЗАЗЕМЛЕННЯ (ЗЕЛЕНИЙ)
ПЕРВИННИЙ ПРОВІД
ВТОРИННИЙ ПРОВІД
Зм на в двод в трансформатора
Напруга живлення зм нюється в залежност в д пер оду часу. Тому зм нюйте крани з одного на нший
в дпов дно до середньої напруги живлення, яку отримує зарядний пристр й протягом пер оду часу, протягом
якого акумулятор зазвичай заряджається.
Напруга живлення (середнє)

Символ крана. Прим тка 1: Зм н ть ус три
205 В 390 В 440 В
фази разом.
50 Гц 60 Гц 50 Гц 60 Гц 50 Гц 60 Гц
Прим тка 2: надайте ковпачок клем на
180 - 190 190 - 200 340 - 360 360 - 380 390 - 410 410 - 430 Л кожен з кран в, як не
використовуються, закр п ть
190 - 200 200 - 210 360 - 380 380 - 400 410 - 430 430 - 450 М
їх за допомогою дротяної скр пки.
200 - 210 210 - 220 380 - 400 400 - 420 430 - 450 450 - 470 Х
Рис. 1.6 Трансформатор
-6-
(2) Д од
Д од, встановлений всередин правої рамки, є 3-фазним повнохвильовим типом випрямлення, який
перетворює зм нний струм в пост йний.
Струм, випрямлений д одом, проходить через запоб жник F6 для зарядки АКБ.
ДІОД
TRANSFORMER
до
Струм: 130A 130 А

ЗАПОБІЖНИК:
Рис. 1.7 Д од
-7-
(3) Панель керування

Панель керування розташована з л вого боку шафи та оснащена керуванням зарядним пристроєм
вимикач , лампи та службов розетки.
Рис. 1.8 Панель керування
-8-
1.1.3 ПРОЦЕДУРИ ЗАРЯДЖЕННЯ
(1) Нормальний заряд
Вимкн ть замок застосуйте стоянкове гальмо.
Переконайтеся, що джерело живлення з боку п дприємства вимкнено, вставте вилку в розетку з боку вантаж вки.
Заглушка з боку вантаж вки має зап рний тип. Над йно вставте вилку, поки вона не досягне заблокованого
положення. Пот м вставте вилку в розетку з боку закладу, якщо вона обладнана розеткою.
Коли джерело живлення на сторон закладу вв мкнено та натиснуто кнопку СТАРТ на панел керування заряджанням,
загоряється ндикатор ЗАРЯДЖАННЯ та розпочинається заряджання. Пот м з трансформатора чути дзижчання, яке
св дчить про роботу зарядного пристрою. Стан зарядки також в дображається на РК-панел .
Прим тка: якщо акумулятор не п д’єднано або джерело живлення на сторон об’єкта має 0 вольт, операц ю
заряджання не можна почати.
Заряджання автоматично припиняється п сля 8-10 годин (час заряджання залежить в д обсягу розряду). Батарея не
дуже розряджена, зарядка може тривати недовго (к лька хвилин).
Прим тка. Якщо п д час заряджання в дбувається зб й живлення, який усувається протягом 120 годин, акумулятор
заряджання почнеться знову автоматично.
Переконайтеся, що ндикатор ЗАРЯДКИ вимкнено, вимкн ть джерело живлення на об'єкт
б к. Зн м ть пробку з боку вантаж вки, натиснувши її важ ль блокування.
П сля завершення заряджання вим ряйте вказану щ льн сть електрол ту акумулятора, щоб перев рити його
зд йснюється належна зарядка.
(2) П двищення заряду
Якщо ндикатор залишкового р вня на РК-панел , мов рно, вказуватиме р вень 3 або менше п сля завершення
робочого дня, рекомендується зд йснити п двищення заряду, використовуючи пер од в дпочинку.
Процедура запуску прискореного заряду така ж, як звичайного заряджання, але обов’язково
щоб натиснути кнопку СТОП п д час припинення прискореного заряду.
(3) Вир внювальний заряд
Зазвичай батарея не потребує вир внювання заряду, тому що, коли батарея цього потребує, м крокомп’ютер виявляє
це й автоматично переводить зарядний пристр й у режим вир внювання заряду.
Проте ручне вир внювальне заряджання необх дне, якщо:
• В електрол т акумулятора додається очищена вода
•Р зниця питомої ваги в кожн й ком рц становить 0,02 або б льше.
• Виникає перерозряд б льш н ж на 100%.
Порядок виконання вир внювального заряду такий:
Натисн ть кнопку SUPER EQUALIZE п сля виконання тих самих крок в, як необх дн для нормального заряджання,
щоб засв тилися ндикатори CHARGING SUPER EQUALIZE.
-9-
Коли вир внювальний заряд автоматично припиняється ( ндикатор CHARGING гасне), ндикатор «SUPER
EQUALIZE» вимикається, вир внювальний заряд скидається, натиснувши кнопку «SUPER EQUALIZE» або
вв мкнувши перемикач.
Коли батарея заряджена, вир внювальний заряд можна зняти, натиснувши кнопку STOP.
(4) Супер вир внюючий заряд
Супер вир внювальний заряд використовується, коли ви хочете використовувати 100% ємност акумулятора
п сля посл довних свят. Етапи операц ї так ж, як описано в розд л «Вир внювання заряду».
П д час супервир внювального заряду п д час посл довних свят виконуються як вир внювальний заряд, так
автоматичний належний прискорений заряд, так що належний прискорений заряд автоматично виконується
кожн 24 години п сля завершення заряду. Таким чином, 100% ємност акумулятора можна використовувати
п сля посл довних свят. Однак, якщо використовувати 100 % ємност акумулятора, терм н служби
акумулятора буде коротким. Рекомендується використовувати батарею великої ємност або п дготувати
запасну батарею, коли дуже часто використовується супер вир внювальний заряд.
(5) Мерехтливий ндикатор ЗАРЯДЖЕННЯ
Якщо зарядна напруга не п двищується через зношений акумулятор або з нших причин, таймер не працюватиме
належним чином, продовжуючи заряджати акумулятор.
Однак для зарядного пристрою, встановленого на вантаж вц , другий таймер спрацьовує п сля зарядки батареї
протягом 15-17 годин, так що заряджання примусово припиняється, а ндикатор ЗАРЯДЖЕННЯ блимає. У такому
випадку перев рте причину та зверн ться до дилера TCM.
Прим тка. Нехай для ц єї процедури буде пом чник.
(1) Зн м ть роз’єм акумулятора.
(2) Попрос ть пом чника, утримуючи натиснутою кнопку супер вир внюючого заряду, знову п дключ ть батарею
роз'єм.
(3) Переконайтеся, що ндикатор «Зарядка» згас.
- 10 -
1.1.4 РОБОТА ЗАРЯДНОГО ПРИСТРОЮ
(1) Коли перемикач живлення зарядного пристрою акумулятора вв мкнено, схема заряджання всередин РК-панел
активується.
(2) Коли натиснуто кнопку START, ланцюг, що складається з контактора CM, теплового реле TH клем CN1-8 РК-панел ,
завершується для активац ї контактора CM.
(3) Коли контактор CM активується для п дключення джерела живлення до трансформатора, LED1 вмикається, таймер
в дмови починає в дл к часу, таким чином починається операц я заряджання.
Таймер в дмов зазвичай встановлюється на 15 годин для нормального заряджання.
(4) Коли напруга батареї п двищується до заданої напруги, схема керування всередин РК-панел визначає р вень
напруги, а пот м таймер починає в дл к часу.
Цей таймер автоматично встановлюється на потр бну к льк сть часу в дпов дно до того, наск льки розряджено
акумулятор.
(5) Коли час, встановлений для таймера, зак нчується, контактор CM розмикається для завершення заряджання.
до запоб жника (F4)

до ПЕРЕКЛЮЧАЧА
КОНТРОЛЕРУ
до КЛЕМИ БАТАРЕЇ (-) ТРАНСФОРМАТОРА
до
F6
ЗБОР ПАНЕЛІ ПЕРЕМИКАЧА
(ПЛАТА)
SR
ПЕРЕВ
LR
204
)LUQE
1BP
2BP
3BP
2DEL
PO СМ МНЛМНЛМНЛ
)ТРАТС(
)ЙІТС(
РЕПУС(
)АТАЛП(
)LUQE(
S1 S2 S3 L1 L2 COM СМ
Гр
220
UVW
TH
TH
CH
0R2
0R2
0R1
0R1
02L
1W1B
2
Y2L
5R0W
2
6Y0W
2
ГР2
GY
1B
2B
3G
21
0L
1Y
90
31-1NC
41-1NC
51-1NC
61-1NC
11-1NC
81-1NC
РЕЗИСТОР
ASS'Y
CN3-8 W 213
+5В
R01
30R
РК-ПАНЕЛІ ЗБОР
W 207
R02
CN3-4
RST
E
ВХІД Зм нного струму
Рис. 1.9 Схема зарядки
- 11 -
1. АКУМУЛЯТОР
ПРИМІТКА
- 12 -
2. ДВИГУНИ
2. ДВИГУНИ

FB10-8 FB15-8 ФБ20-8 ФБ25-8 FB30-8 FB35-8S
FB18-8 FB25-8LB ФБ25-8В FB30-8V
Пункт
Прив дний двигун
Ім'я HO-NR
Тип 3-фазний асинхронний двигун з самовентиляц єю
Ном нальна потужн сть 6,9 кВт (швидк сть 60 хв) 8,5 кВт (швидк сть 60 хв) 11,9 кВт (60 хв.)
Ном нальна напруга 26,5 В 26,3 В 43 В
Ном нальний струм 210 А 255 А 210 А
вага 48 кг [106 фунт в] 54 кг [119 фунт в] 63 кг [139 фунт в]
Мотор насоса
Ім'я HO-NR
Тип 3-фазний асинхронний двигун з самовентиляц єю
Ном нальна потужн сть 8,6 кВт (5 хв.) 9 кВт (5 хв.) 14 кВт (5 хв.)
Ном нальна напруга 28 В 26 В 42 В
Ном нальний струм 260 А 280 А 260 А
вага 34 кг [75 фунт в] 43 кг [94,8 фунт в] 47 кг [104 фунта]
Прим тка. На вантажних автомоб лях з системою рульового управл ння Orbitrol двигуни насос в класу 1 т 2т
вантаж вки однаков за дизайном специф кац ями..

Прив д двигун насоса розташован в положеннях, показаних на рис. 2.1 2.6, керуються
контролер всередин противаги.
2.1.1 ПРИВОДНИЙ МОТОР
Приводний двигун має структуру, як показано на малюнку 2.2, встановлюється на прив д,

обертання якого контролюється нвертором у контролер .
Обертання приводного двигуна визначається двома датчиками, встановленими в задн й частин
двигун в дправляється до контролера.
- 13 -
2. ДВИГУНИ
ВЕДУЧИЙ МІСТ
ПРИВОДНИЙ МОТОР
ПРИВОД
Рис. 2.1 Встановлення приводного двигуна
- 14 -
2. ДВИГУНИ
Момент затягування:
10 до
10 12 Нм
~ 12 Н·м
[100-120 кгс-см]
{7,4-8,9 фунт-сила-фут}
ДАТЧИК
B ОБОРТАННЯ B
ДАТЧИК
A ОБОРТАННЯ A
ТЕРМО-ДАТЧИК
РОЗ'ЄМ
U ФАЗА V ФАЗА W PHASE

ТЕРМІНАЛ ТЕРМІНАЛ ТЕРМІНАЛ
БзБ
Вигляд
Вид з боку А
Рис. 2.2 Прив дний двигун
- 15 -
2. ДВИГУНИ
Принцип д ї 3-фазного асинхронного двигуна

Як показано на малюнку 2.3, коли магн тн полюси
(Напрямок обертання
N S обертаються поза прямокутним маслом, сторона магн тного полюса)
котушки розс кає магн тний пот к, щоб викликати

електроруш йну силу в напрямку, зазначеному на
(Напрямок
малюнку, таким чином прот каючи циркулюючий струм обертання котушки)
всередин котушки. Це викликає силу обертання в тому

ж напрямку, у якому обертаються магн тн полюси, так
що котушка також обертається, сл дуючи за магн тними полюсами.
Двигуни, як працюють за таким принципом, називають
асинхронними.
Трифазний зм нний струм п дходить для обертання Рис. 2.3 Принцип роботи асинхронного двигуна
магн тної котушки. Коли 3-фазний струм пропускається
в 3-фазну обмотку, створюється обертове магн тне поле,
яке обертається з певною швидк стю. Таким чином,
можна виконати ту саму д ю, що й для обертання
магн тних полюс вN S на малюнку 2.3. Трифазна
обмотка складається з зал зного сердечника та трьох
котушок A, B C, розташованих на в дстан 120° одна
в д одної, встановлених у пазах зал зного сердечника
та з’єднаних у з’єднання Y або трикутник. Еск з «b» на
малюнку 2.4 показує типове з’єднання Y, яке широко
використовується для п дключення асинхронних двигун в.
Коли напрямки (A A', B B', C C'), у яких струм
тече в котушку, розглядаються як позитивний напрямок, Рис. 2.4 3-фазна обмотка
струм котушки в кожн й фаз в момент в (a), (b) (c)
на рисунку 2.5 +Im прот кає в котушку A, а –Im/2 прот кає в обидв котушки B C. Тому синтетичний магн тний
пот к у простор стає (c), щоб створити магн тне поле, що рухається справа нал во. Це означає, що магн тний
полюс розташований праворуч, а буква S — л воруч. Таким чином, кожен момент в д до дотримується по
порядку, синтетичне магн тне поле, створене синтетичним магн тним потоком, є магн тним полем, яке обертається
на 60° за годинниковою стр лкою. З часом в н обертається, викликаючи обертове магн тне поле, яке робить повний
оборот за один цикл зм нного струму. У кожен момент утворюються полюси N S, тому цей тип двигуна називають 2-
полюсним.
Рис. 2.5 Обертове магн тне поле через 3-фазний зм нний струм
- 16 -
2. ДВИГУНИ
2.1.2 ДВИГУН НАСОСА
Двигун насоса розташований на рам зл вого боку використовується для приводу основного насоса.
Його обертання контролюється вантажоп дйомним нвертором, вбудованим у регулятор швидкост , лише коли
важ ль п дйому працює. Кр м того, двигун насоса використовується для запуску або зупинки обертання основного
насоса.
ГОЛОВНИЙ НАСОС
МОТОР НАСОСА
А
Рис. 2.6 Двигун насоса
- 17 -
2. ДВИГУНИ
10 до 12 Нм
10 ~ 12 Н·м
[100-120 кгс-см]
ТЕРМО-ДАТЧИК
{7,4-8,9 фунт-сила-фут]
РОЗ'ЄМ
ДАТЧИК ОБОРТАННЯ
U ФАЗА V ФАЗА W PHASE

ТЕРМІНАЛ ТЕРМІНАЛ ТЕРМІНАЛ
Б зБ
Вигляд
Рис. 2.7 Двигун насоса
- 18 -
2. ДВИГУНИ
2.2 ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ
2.2.1 ПРИВОДНИЙ МОТОР
(1) Перев рте наступн пункти при працюючому двигун
Перев рте пункт М сцезнаходження Критер ї Зас б
У пор внянн з звичайною роботою не допускається

Якщо виявлено забагато пилу,
пом тне утворення пилу.
Пил Рама двигуна зупин ть двигун почист ть.
Звичайне п двищення температури.
В зуальна перев рка.

шиивлоодкевраеНс
єенщ
Жодних пом тних зм н пор вняно з

Повернення до нормального стану
Сторонн предмети,
Рама двигуна звичайною роботою не допускається.
бризки, р дина хвороба.
Не допускається значного п двищення
температури пор вняно з звичайною роботою.

Рама двигуна, Повернення до
П двищення температури Температура нижче вказаних значень:
п дшипник нормального стану.
Рама двигуна: 80°C [176°F]
П дшипник: 55°C [131°F]
Не допускається пом тна в брац я або зб льшення

Рама двигуна, Якщо допустима межа
ампл туди пор вняно з звичайною роботою.
В брац я п дшипник перевищена, зупин ть двигун
кришка усуньте причину.
В зуальна та звукова перев рки.
У пор внянн з звичайною роботою не допускається
пом тний шум чи звук. Якщо виявлено будь-яку

Рама двигуна,
Шум Використовуючи стрижень для перев рки звуку, несправн сть, зупин ть
п дшипник, кришка
перев рте новий продукт. двигун усуньте причину.
Перев рка звуку.
(2) Перев рте наступн пункти при зупиненому двигун
Перев рте пункт М сцезнаходження Критер ї Зас б
Не допускається ослаблення, налипання пилу або

Гвинти П дтягн ть, очист ть або
П дтягнут д лянки короз ї.
гор хи пофарбуйте.
Перев рте в зуально та постукуванням.
З'єднання правильн не ослаблен .

Знову затягн ть.
Зв'язки Забезпечується належна золяц я.
Перев рити золяц ю.
Терм нали В зуальна перев рка.
Не допускається пошкодження покриття.

Свинцев дроти Зверн ться до спец ал ста для ремонту.
- 19 -
2. ДВИГУНИ
2.2.2 ПЕРІОДИЧНА ПЕРЕВІРКА
(1) Критер ї перев рки

Пер одично перев ряйте двигун, звертаючись до наступної таблиц усунення несправностей. Якщо
двигун використовується в важких умовах роботи, потр бне б льш раннє або б льш часте проф лактичне
обслуговування.
Час роботи б льше 12 годин/добу 8-12 годин/день
Інтервал перев рки Раз на р к Раз на два роки
М сцезнаходження Перев рте пункт Критер ї Зас б
Перев рте вит к мастила, шум, прилипання пилу

Роликовий п дшипник П дшипник (ущ льнений тип) Зам нити.
в зуально або на звук.
Перев рте в зуально на наявн сть пошкоджень або

Сполучен частини чистий.
шорсткост поверхн через короз ю.
П дтягнут д лянки
Перев рте в зуально або постукуванням на наявн сть П дтягн ть, нанес ть
Кр плення
ослабленост , короз ї чи задир в. антикороз йний зас б або зам н ть.
Перев рте в зуально на наявн сть пошкоджень або

Об'єднан област чистий.
шорсткост поверхн через короз ю.
В зуально перев рте правильн сть з’єднань

Терм нали Зв'язки в дсутн сть ослаблення, а також наявн сть належної Знову затягн ть.
золяц ї.
Зверн ться до спец ал ста

Свинцевий др т В зуально перев рте покриття на наявн сть пошкоджень.
для ремонту.
Зал зне ядро В зуально перев рити наявн сть пилу. чистий.
Зб рка статора чистий.

Котушка та золяц я Оп р золяц їб льше 1 МОм.
ротора Тепло.
на з'єднаннях (Використовуйте мегомметр 500 В)
Лак.
Вим ряйте оп р 620 ± 60 Ом (20°C або 68°F) Зам нити.
Датчик обертання Зверн ться до спец ал ста

Вим ряти зазор 0,7 ± 0,3 мм [0,028 ± 0,012 дюйма]
для налаштування.
Зверн ться до спец ал ста

Термодатчик Вим ряти оп р 13,04 кОм ± 10% (20°C або 68°F)
для ремонту.
Перев рте в зуально на наявн сть пошкоджень, зм ни Нанес ть антикороз йний зас б.
живопис Пошкодження
кольору, в дшарування чи короз ї. Пофарбуйте ще раз.
Очист ть або нанес ть антикороз йний

В дкладення Перев рте в зуально на наявн сть забруднення, пилу
Чистота зас б.
забруднень або пилу або короз ї.
Фарба.
- 20 -
2. ДВИГУНИ
(2) Процедура перев рки
Перев рте двигуни, дотримуючись таких умов:
Вибер ть м сце без пилу чи вологи.
Детал , як були роз бран , сл д утримувати в порядку та порядок розбирання
записан , щоб забезпечити правильну повторну зб рку.
Знят шурупи хвилепод бн шайби сл д упорядкувати в ящиках.
Зн маючи або повторно встановлюючи кронштейни дерев’яним молотком, р вном рно постукайте по ним. Не використовуйте a
металевий молоток.
Будьте обережн , щоб не пошкодити детал , особливо котушку статора та п дшипники. Будьте обережн , щоб вони не
збирали вологу, пил або п сок.
Роз бран частини сл д очистити та перев рити на наявн сть пошкоджень. Будь-як дефектн детал повинн бути
зам нений на новий.
Не тр ть сильно забруднену котушку. Не використовуйте для чищення бензин, нафту або розчинник; накше золяц я
буде пог ршена. Для чищення використовуйте суху тканину або м’яку щ тку.
Якщо оп р золяц ї котушки нижчий за вказане значення, висуш ть котушку, нагр вши її до 80–90 °C [176–194 °F],
уникаючи локального нагр вання, доки оп р золяц ї не перевищить 1 МОм.
Перев рте болти на предмет ослаблення, повторно затягн ть будь-який ослаблений болт.
Процедуру перев рки та обслуговування п дшипник в див. (4) Техн чне обслуговування п дшипник в.
Якщо покриття пошкоджено, зм нило кол р або в дшарувалося, знову нанес ть антикороз йний зас б або фарбу.
Над йно затягн ть клеми. З’єднання повинн бути повн стю зольован золяц йною стр чкою.
П сля повторного складання переконайтеся, що не залишилося жодної частини, а болти та гвинти над йно затягнут .
Поверн ть вал рукою, щоб переконатися, що в н обертається плавно. Пробно запустити двигун.
Двигун сл д збер гати в сухому, чистому м сц ,в льному в д лужних або нших шк дливих газ в. Вал повинен
бути покритий антикороз йним покриттям покритий масляним папером або в н ловим листом.
- 21 -
2. ДВИГУНИ
2.2.3 ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ПІДШИПНИКІВ
Терм н служби п дшипник в зм нюється в залежност в д величини навантажень умов експлуатац ї.
Зам н ть п дшипники новими, якщо температура надто п двищується або створюється шум.
Герметичн п дшипники, ущ льнен мастилом на основ л т євого мила, забезпечують ефективне змащування та запоб гають
вх д пилу. Їх можна використовувати тривалий час без додавання мастила.
Ущ льнений п дшипник сл д зам нити, використовуючи наведену нижче таблицю як ор єнтовний пос бник.
Час роботи 8-12 годин/день 12 годин/день
Інтервали зам ни Раз на 6 рок в 1 раз на 3 роки
Рання зам на може знадобитися, якщо двигун використовується в запилених м сцях або може призвести до
псування або вит кання ущ льненого мастила через атмосферу шк дливих газ в або розчинник в.
Установка п дшипника
Встанов ть п дшипник на вал за допомогою труби (з накладкою, якщо необх дно), як показано на малюнку 2.8.
П д час нагр вання п дшипника не нагр вайте його вище 60–80°C [140–176°F].
ПАТЧ
Рис. 2.8
Зняття п дшипника
За допомогою зн мача зн м ть п дшипник.
ГАЙКА
ЗНІМНИЙ БОЛТ
ВНУТРІШНІЙ
КРИШКА ПІДШИПНИКА
ПІДШИПНИК
Рис. 2.9
- 22 -
3. СИСТЕМА КЕРУВАННЯ
Блок контролера складається з двох блок в нвертора, як керують приводом двигунами насоса,
в дпов дно (за винятком вантаж вок з системою рульового керування Orbitrol), блоку контролера EPS,
який керує двигуном EPS, як показано на малюнках 3.1 3.4.
3.1.1 ІНВЕРТОРНИЙ БЛОК
Інвертор являє собою пристр й, що складається з процесорної плати та модул в FET перетворює
пост йний струм у 3-фазний зм нний струм.
Плата центрального процесора отримує р зн електричн сигнали через роботу педал акселератора та
важел в керування клапанами для керування приводним двигуном двигуном насоса через модул FET
нвертора.
Робочий стан двигуна приводу та двигуна насоса визначається датчиком обертання,

термодатчик датчик струму для передач нформац ї назад на плату ЦП.
- 23 -
РОТРЕВНІ(
РВ
ЙИНД)О ТО
ОИ М(
РП
DU
DV
SPE
P63
P61
P63
DW
1F
УРОГВ
P63
P63
PPW
V
CM
P2P2
РОТКАТНCОM
К
ОАМН(
РОТРЕВНІ
ОО
Р( С
)А ТС
Рис. 3.1 Контролер (вантаж вки в д 1,0 до 1,8 тонни (за винятком тих, що мають систему рульового управл ння Orbitrol))
- 24 -
Т
ІНВЕРТОРНИЙ
zs
ПРИВОДНИЙ
КЕРУВАТИ ДАТЧИКl
ДАТЧИК2
ACCEl
[NG ДОСТУП
B ДАТЧИК
БЛОК
ДАТЧИК
CSDW
(W)
TEMP
O[M SENSORA
REVOIM
ДАТЧИК
M
D! REV
LJ
Рис. 3.2 Схема блоку нвертора (приводний двигун)

(вантаж вки в д 1,0 до 1,8 тонни (за винятком тих, що мають систему рульового керування Orbitrol))
- 25 -
сиг
в
п тонни
Модел
т дк
п
замикаютьс Пб вибо
тонни
С 1 дк
пр
клас
мод
дк вар
Виб
клас
G
вар
2
В П1-
В
2-
датчика
обертається
Напрямок
повороту.
годинниковою
клеми
“SIG” .
струму
лкою.
колесо,
на
“-“
не ввживанн
час
яке
стр
п
за д
Рис. 3.3 Схема блоку нвертора (мотор насоса) (вантаж вки

вагою в д 1,0 до 1,8 тонни (за винятком тих, що мають систему рульового керування Orbitrol))
- 26 -
М( (
ЙИНРОТРКЕОВЛНБІ
РВ
ЙИНД)О ТО
ОИ РП
DU
SPE уттНн
паТ
нжР
вЛиО
кРоЕй я
S анК
P
о
л
зО
се д
в
E(
DV
P63
P63
DW
16P
CM
РОТКАТНCОM
К
ПВ
УРОГВ
PW
РТ
А
Р)О ОР
С О
ТЕС
О ННІ(
ВАМ
1F
36P 36P
P2P2
Рис. 3.4 Контролер (вантаж вки в д 2,0 до 3,5 тонн з системою рульового керування EPS та
вантаж вки класу 1 тонна з системою рульового керування Orbitrol)
- 27 -
д
до 3. СИСТЕМА КЕРУВАННЯ
DC4
Batt
DC7
Batt
то
тон
48В Дл
ва
Дл
3,5
до
3,
ва fU$ε
зм
Vb..tt
--- F
КЛЮЧ
j |
в3
в3
¥1
iml
iMi
Vb,
йоо,
mZωoz-
ii
ω
Р
М
ωм
=
m M-zoωmzm02
ω40
mmZωO
П
м }z
я
E 2i;
Ifn
Eiz -.J
L•_-1
Рис. 3.5 Схема блоку нвертора (приводний двигун) (вантаж вки вагою в д 2,0 до 3,5 тонни з системою рульового керування
EPS вантаж вки класу 1 тонна з системою рульового управл ння Orbitrol)
- 28 -
П
мод 1тонна
б
МодеС 1 дк
спр
Виб
и
д Клас
вар
виб
(Недос
G
замикають *
Orbitr
вар В
зрульо
керув
ванта
датчика 2
В
обертається
система)
Напрямок
для повороту.
клеми
годинниковою
“SIG” .
струму
лкою.
колесо,
на
“-“
не ввживанн
час
яке д
*
стр
п
за
Рис. 3.6 Схема блоку нвертора (мотор насоса) (вантаж вки вагою в д 2,0 до 3,5 тонни з системою рульового керування
EPS вантаж вки класу 1 тонна з системою рульового керування Orbitrol)
- 29 -
3.1.2 ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА
Педаль акселератора встановлюється, як показано на малюнку 3.7, розм р педал акселератора

зусилля передається на потенц ометр.
Потенц ометр перетворює зусилля педал в зм ну напруги надсилає його на контролер.
186
93 185
92
187 184
Вид з А
боку А
18,5 мм
[0,73 дюйма] 1,1871865±0,01V
1. Приклад ть напругу +5 ±0,01 В м ж 187 186.
ПЕДАЛЬ
2. Поверн
стан ть потенц
та заф ометр
ксуйте його на за
2. годинниковою
93186 стр лкою в нейтральному
положення, у якому напруга м ж 93 186 показує 1,0±0,1 В
1,0 ± 0,1 В. 3,
93186 ст ть важ ль к лька раз в
3. Перем переконайтеся в напруз
м жВ
4,0±0,2 186 93 показує 4,0 ± 0,2 В у повному дросельному стан .
ПРОБКА
ПОТЕНЦІОМЕТРА
Рис. 3.7 Педаль акселератора
- 30 -
4. ПРИВОД І ВЕДУЧА ВІСЬ

FB10-8 FB15-8 ФБ20-8 ФБ25-8 FB30-8 FB35-8S
FB18-8 FB25-8LB ФБ25-8В FB30-8V
Пункт
Блок приводу
Тип Триступенева редукц я

Модель 81E-25 81N-25 81У-25
Коеф ц єнт зниження 25.1 30,144
Ведучий м ст
Тип Повне плавання
6,00 х 9 – 10пр 21 х 8 – 9 16пр 28 х 9 – 15 14пр

Розм ри кол с
Реберний вушок Реберний вушок Реберний вушок
Розм р обода 9 х 4,00Є 9 х 6,00Є 7.00T x 15
850 кПа {8,5 кгс/см2 } 1000 кПа {10 кгс/см2 } 800 кПа {8,0 кгс/см2 }
Пов тряний тиск
[120,9 psi] [142,2 psi] [100 psi]

4.1.1 ПРИВОД
Прив д є триступеневим редукторним типом розташований м ж приводним двигуном приводом
в сь, як показано на рис. 4.1 - 4.3.
Ведуча шестерня шл цьова з вих дним валом приводного двигуна, перебуваючи в зачепленн з контршестернею
1. Ведуча шестерня спирається на два шарикоп дшипники на корпус . Обертання ведучої шестерн передається
через зустр чн шестерн 1 2 на в нець.
Зустр чна шестерня 2 81N-25 81U-25 кр питься двома кон чними роликоп дшипниками до корпусу, пусковий
момент регулюється прокладками.
У корпус диференц ала встановлен дв шарикоп дшипники. Поперечний корпус має дв б чн шестерн
та чотири шестерн в ньому (Дв шестерн для модел 81E-25). Для регулювання люфту м ж кожною бокової
шестернею шестернею встановлена шайба. Ц шайби також працюють як п дшипники.
До хрестовини болтом розгортки кр питься в нець. К льце знаходиться в зачепленн зк нцевою шест рнею
спорядження.
- 31 -
КІЛЬЦЕВА ЗУБЧА ШЕСТЕРНЯ ВАЛ
Крутний момент затягування: в д 95 до 142 Нм

ПРАЙНА МАШИНА
{970 до 1450 кгс-см} [840,8 до
1257 фунт-сила-дюйм.]
ШЕСТЕРНЯ
Крутний момент затягування: в д 44 до 54 Нм БІЧНА ПЕРЕДАЧА

{450 до 550 кгс-см} [389,4 до
477,9 фунт-сила-дюйм.]
COUNTER
2 GEAR 2 КОНІЧНИЙ ШТИФТ
Крутний момент
затягування: в д
34,3 до 44 Нм {350 до 450 кгс-
см} [303,6 до 389,4 фунт-сила-дюйм.]
Ущ льнювальне к льце
ПРОБКА
ЛІЧИЛЬНИК 1
ПЕРЕДАЧА 1
МОТОР
ПРИВОДНА ПЕРЕДАЧА
278416
278 до 416Н•м
НмМомент
{2800 дозатягування:
4200 кгс·см} в д
{28004200 кгс·см}
дюйм.] [2460,5
262 до(Застосувати
3681,9 фунт-сила-
LOCTITE №262)
Рис. 4.1 Прив д (вантаж вки в д 1 до 1,8 т)
- 32 -
КІЛЬЦЕВА ЗУБЧА
ПАВУК
БІЧНА ПЕРЕДАЧА
95 до 142 Нм {970 до 1450
ШЕСТЕРНЯ ПРАЙНА МАШИНА
кгс-см} [840,8 до 1257 фунт-сила-дюйм.]
44–54 затягування:
Нм 4454 :
кгс-см}Н·м {450–550 фунт-

[389,4–477,9
сила-дюйм] {450550 кгс·м}
КОНІЧНИЙ РОЛИК
ПІДШИПНИК
COUNTER
2 GEAR 2
SPACER
34,3 до 44 Нм {350 до 450
кгс-см} [303,6 до 389,4 фунт-сила-дюйм.]
ЗВУЖЕНИЙ
РОЛИК
ПІДШИПНИК
ПУСКОВИЙ МОМЕНТБОЛТ
ВИМІРЮВАЛЬНИЙ
(M12-1,25,100 мм)
(M12-1.25, ДОВЖИНА 100
мм [3,9 дюйма])
Прокладка: 0,5 [0,0197]

(стандарт)
0,5 Ущ льнювальне к льце
ПРОБКА
Початковий
1,53,5 крутнийкгс-см}
Н•м {15,3–35,7 момент: 1,5–3,5 Нм
[13,3–
ПЕРЕДАЧА 1
МОТОР
Момент затягування: в д 278 до 416 Нм 278

416 Н•м {2800 до 4200 кгс·см}
{2800~4200 кгс·см} [2460,5 до
Рис. 4.2 Прив д (вантаж вки в д 2 до 2,5 тонн)
- 33 -
КІЛЬЦЕВА ЗУБЧА 137 до 177 Нм {1400 до 1800
кгс-см} [1212,6 до 1566,6 фунт-сила-дюйм.]
ПАВУК
затягування: в д БІЧНА ПЕРЕДАЧА
95 до 142 Нм {970 до 1450
кгс-см} [840,8 до 1257 фунт-сила-дюйм.]
ШЕСТЕРНЯ ПРАЙНА МАШИНА
COUNTER
2 GEAR 2
SPACER ПІДШИПНИК
КОНІЧНИЙ РОЛИК 34,3 до 44 Нм {350 до 450
ПІДШИПНИК кгс-см} [303,6 до 389,4 фунт-сила-дюйм.]
ПУСКОВИЙ МОМЕНТ
ВИМІРЮВАННЯ (M12-1,25,100
мм)
БОЛТ (M12-1,25,
ДОВЖИНА 100 мм [3,9
дюйма])
ПРОБКА
0,5 [0,0197] (стандарт)0,5 Прокладка: Ущ льнювальне к льце
1,53,5 Н•м
момент: в дПочатковий крутний
1,5 до 3,5 Нм {15,3 до 35,7
кгс-см} [13,3 до 31,0 фунт-
сила-дюйм.]
ПЕРЕДАЧА 1
МОТОР
в 278416 Н•м
д 278 до Момент
416 затягування:
Нм {2800 до 4200 кгс-см} {2800
4200 кгс•см} [2460,5 до 3681,9
фунт-сила-дюйм.]
Рис. 4.3 Прив д (вантаж вки в д 3,0 до 3,5 тонн)
- 34 -
рух валом ос
Ведучий м
.
На кожному к
ЬСІВ Й
КИИ
ЙНВИП
ОНИ
КЧИ
Ш
ІНЛДОІП
К
Р
4.1.2 ВЕДУЧА ВІСЬ
нц
Маточина колеса п
лицьова сторона рами.
ЙИНКЧИІН
ЛОК
Р
КИНПИШДІП
СУПРІС
ООК
КИНЬЛАС
КИНЬЛАС
АНЬЛАВЮАЛКУЙ
ГАЕР
Г
корпуса ос
ЙИНАН
ВНІАМ
И
БЧЬ
АЛР
УАТВ
Б
Т
Г
ст складається з корпуса ос
АМ
СЬІЛЛО
АКГ
АКЙАГРТНОК
дтримується на шпиндел
Рис. 4.4 Ведучий м
- 35 -
двома кон
, маточини та кол
ст (вантаж
с. В
є втулка колеса та гальмо колеса.
вки в
:яннатвн
].уе
м
-0гт0
а
м
д
0
я
йн
-0
3
5
л}т0
о
м
7
сю
у
м
о
8
1
0
и
аг1
М
8Н
ф
д
в
9
1
кзс{[
)26ь2т#ETсIеTнCаO
НL(
:яннатвнуегм
д
я0то
мо
2аМ
4 Н
д
в
1з
].м
-0т0
а2
й
6н
-4
3
л}2
0
сю
у
м
о
4
2
иг1ф
д
1
кс{[
д 1 до 1,8 т)
чними роликовими п
н монтується на
НL(
:янна
йтви
]н.ун
м
-0
егт0
а
тд
м
3
я
йн
-у5
0
8
л}т5
м
3
сю
оу
р
м
о
7
5
и
аг1м
Н
ф
К
д
в
1
кзс{[
ьтмуо
рнлов
и
тост%
о
спар
а
0мп
З
5
ог)оу0н
3
к0м
о
д1о
бзс(
дшипниками та приводиться в
КИНЬЛАС
Й
КИИ
ЙНВИП
ОНИ
КЧИ
Ш
ІНЛДОІП
К
Р
ЬСІВ
КИНЬЛАС
ЙИНН
ВІАМ
БЬАЛ
РАБ
Г
BUH
СУПРІС
ООК
АМ
СЬІЛЛО
АКГ
ГАЕР
Г

- 36 -
ст (вантаж
вки в
:яннатвнуе0г0
м
д
3
я-3
0}т4
о
м
см
о
4аг1
6 М
Нд
в
1
кзс{
].м
-дт0
айн2
4
лю
уо
2
4
иВф
д
1с[
НL(
д 2 до 2,5 тонн)
:яннатвнуе0г0
м
д
0
я-0
6}т2
5 о
м
см
о
1аг2
3
4 М
Нд
в
2
кзс{
].м
-дт0
айн8
1
лю
уо
9
0
иВф
д
1с[
2
:янна
йтви
]н.ун
м
-0
е
5гт7
0
а
тд
м
7
я
йн
-у1
0
8
л}т7
м
2
сю
оу
р
м
о
2
7
и
аг3м
Н
ф
К
д
в
4
3
кзс{[
0D
7ьN
2т#
O)EN
BTсE5IеT
E0нC
R3
оаO
H
1
бН#
а
T
L(
ьтмуо
рнлов
и
тост%
о
спар
а
0мп
З
5
ог)оун
3
к0м
о
д3о
бзс(
д
я9
1то
мо
7аМ
4 Н
д
в
4з
5
000-0}8см
о
6г4д
5
кс{
].м
-0т0
ай
7н6
л1
ю
уо
8
и4ф
д
4с[
BUH
Й
КИИ
ЙНВИП
ОНИ
КЧИ
Ш
ІНЛДОІП
К
Р
ЬСІВ
Й
КИ
ИЙН
ВИП
ОНИ
КЧИ
Ш
ІНЛДОІП
К
Р
СУПРІС
ООК
АМ
СЬІЛЛО
АКГ
КИНЬЛАС
ГАЕР
Г

- 37 -
ст (вантаж
вки в
д
я5
6то
мо
0аМ
2 Н
д
в
2з
000-0}1см
о
3г2д
2
кс{
]м
-дт0
айн9
2
лю
уо
8
9
иВф
д
1с[
НL(
ятоаМз
945-1м7Н
4
КИНЬЛАС
д 3,0 до 3,5 тон)

].м
-0т0
а0
й
7н
-6
0
л}8
1
сю
у
м
о
6
8
иг4ф
д
5
4
кс{[
ЙИНН
ВІАМ
БЬАЛ
РАБ
Г
ьтмуо
рнлов
и
тост%
о
спар
а
0мп
З
5
ог)оу0н
3
к0м
о
д1о
бзс(
Порядок встановлення втулки колеса

(1) Нанес ть зазначену к льк сть мастила в прост р
A втулки колеса та встанов ть його на шпиндель.
(2) Затягн ть регулювальну гайку прибл. 98 Нм {1 кгс-м} А

[7,23 фунт-сила-фут] послабте його на 1/2 оберту.
РЕГУЛЮВАЛЬНА ГАЙКА
(3) Встанов ть балансир пружини на шпильковий болт.
ЗАМКА ШАЙБА
В дрегулюйте пускову силу втулки, поступово
КОНТРГАЙКА
затягуючи регулювальну гайку.

Рис. 4.7 Заповнення мастила
Стартова сила: в д 4,9 до 6,9 Н
{0,5 до 0,7 кгс}

[43,4 до 61,1 фунт-сила]
(4) Встанов ть стопорн шайби та стопорн гайки та

закр п ть стопорн гайки затискачами
стопорн шайби.
Рис. 4.8 Вим рювання пускової сили
- 38 -
5. ГАЛЬМІВНА СИСТЕМА
Модель вантаж вки FB10-8 FB15-8 ФБ20-8 ФБ25-8 FB30-8 FB35-8S

Пункт FB18-8 FB25-8LB ФБ25-8В FB30-8V
Тип Переднє двокол сне гальмування, внутр шнє розширення, г дравл чний тип
Коеф ц єнт педал 6.2
Д аметр головного цил ндра 19,05 мм [0,75 дюйма]
Кол сне гальмо
Тип Дуо-серво типу
Отв р цил ндра колеса 22,22 мм [0,875 дюйма] 25,4 мм [1 дюйм] 28,58 мм [1,125 дюйма]
Внутр шн йд аметр гальм вного барабана.

254 мм [10 дюйм в] 279,4 мм [дюйм] 314 мм [12,36 дюйма]
Розм рп дкладки 279 x 48,5 x 5 мм 302 x 55 x 5,1 мм 348 x 76 x 7,67 мм

[10,98 x 1,91 x 0,20 дюйма] [11,9 x 2,2 x 0,2 дюйма] [13,7 x 3,0 x 0,31 дюйма]
Область поверхн 4 х 13530 мм2 4 х 16600 мм2 4 х 26400 мм2

[4 x 30 дюйм в2] [4 x 25,7 дюйм в2] [4 x 40,9 дюйм в2]
Ручне гальмо, стоянкове гальмо
Тип Переднє двокол сне гальмування, внутр шнє розширення, механ чного типу

Гальм вна система переднього двокол сного гальмування, внутр шнього розширення, г дравл чного типу,
складається з педал гальма, головного цил ндра та кол сних гальм.
5.1.1 ПЕДАЛЬ ГАЛЬМА

ПЕДАЛЬ ГАЛЬМ
Педаль гальма встановлюється через кронштейн до
рами, як показано на малюнку 5.1.
Рух педал штовхає поршень головного цил ндра за
допомогою штовхача, який перетворює зусилля на педал
вг дравл чний тиск.
ГОЛОВНИЙ ЦИЛІНДР
Рис. 5.1 Педаль гальма
- 39 -
ОЙ
ГОИРН
Н
ДВВ
НРО
ІУЕЛ
Л
КЗИ
О
А
ЕЦБ
Р
Г
ЧАКИМЬ
ЕРЛЕАП
Г
:ЯН
АЧНЯАІЦ
К
ВИУ
Н]М
аАм
ТЬ
Е7С
й
4Р
Л
9м
И
ю
9Е,А
01
,м
П
Д
д
5
1
3
Г–[
]ам
0й33
0м
B
)ю
,5
14Fм
д
1[-(
3
03B0Fм1м
1
- 40 -
Рис. 5.2 Педаль гальма
удки
оВА
бз
5.1.2 ГОЛОВНИЙ ЦИЛІНДР
Головний цил ндр встановлено на кронштейн блоку педал гальма, як показано на малюнку 5.3.
У головний цил ндр вбудован зворотний клапан, пружина поршень. Вони утримуються на м сц за допомогою
стопорного к льця.
Первинна додаткова чаш , встановлен на поршн , ковзають всередин цил ндра п д час натискання педал гальма.
Зворотний клапан працює таким чином, щоб у кол сному цил ндр та гальм вн й трубц залишався належний тиск. Цей
тиск пост йно штовхає чашку поршня кожного кол сного цил ндра, щоб запоб гти витоку масла, а також запоб гти утворенню
паров.
ПРОБКА ПРОДУКЦІ
в д РЕЗЕРВНОГО ТАНКУ
ПЕРЕВІРИТИ
СТОПОРНЕ КІЛЬЦЕ КЛАПАН
ЯРМО
КОНТРГАЙКА
ВЕСНА
BOOT
ПЕРВИННА ЧАШКА
штовхач
ПОРШЕНЬ
ДРУГИЙ КУБОК
Рис. 5.3 Головний цил ндр
- 41 -
5.1.3 ГАЛЬМУВАННЯ КОЛІС

Кол сн гальма є подв йним сервоприводом
встановлен на кожному з обох к нц в приводу
в сь. АНКЕРНИЙ ШТИФТ
Гальмо колеса складається з двох пар

напрямний
барабан
з
гальм вн колодки, кол сний цил ндр регулятор.
Обертання
Один к нець гальм вної колодки контактує з
анкерний штифт, а нший к нець контактує з регулятором.
Гальм вн колодки притискаються до опорної пластини
через утримуючу пружину колодки та утримуючий штифт
колодки. РЕГУЛЮВАЧ
Механ зм стоянкового гальма автоматичний
регулятор зазору також вбудован в кол сн гальма.

Рис. 5.4 Гальмування п д час руху вперед
(1) Робота кол сного гальма
Кол сний цил ндр штовхає первинну та вторинну
колодки на гальм вний барабан з однаковою силою.
Башмаки продовжують обертатися разом з гальм вним

Робоча сила
барабаном, доки верхня частина вторинного башмака не
стикається з анкерним штифтом.

йиннивреП
йинниротВ
Коли вторинна колодка стикається з анкерним штифтом,
м ж гальм вною накладкою та гальм вним барабаном
виникає сила тертя, первинна колодка штовхає вторинну
колодку з б льшою силою, н ж робоча сила кол сного
цил ндра. Таким чином досягається потужне гальм вне
зусилля. (Див. Малюнок 5.4)

Рис. 5.5 Гальмування п д час руху назад
П д час руху назад гальм вна сила д є у зворотному
напрямку руху вперед. (Див. Малюнок 5.5)
(2) Стоянкове гальмо ВТОРИННЕ ВЗУТТЯ

PIN-код
Блок стоянкового гальма вбудований в колесо
гальма, складається з важеля розп рки. ВАЖІЛЬ

СТОРІЙКА
Важ ль встановлюється з боку первинного башмака
за допомогою шпильки. Рух важеля також передається на
вторинний башмак через ст йку.
ПЕРВИННЕ ВЗУТТЯ
Рис. 5.6 Стоянкове гальмо
- 42 -
(3) Автоматичний регулятор зазору

Регулятор автоматичного зазору автоматично
п дтримує належний зазор м ж футеровкою та
барабаном. Компоненти, як показано на малюнку 5.7.
КАБЕЛЬ
В н спрацьовує при натисканн гальм п д час руху
ПОСІБНИК
назад.
Робота автоматичного регулятора зазору

ВЕСНА
ВАЖІЛЬ
Коли педаль гальма натискається вниз п д час РЕГУЛЮВАЧ
руху задн м ходом, вторинна колодка злегка

повертається разом з гальм вним барабаном, а
важ ль повертається за годинниковою стр лкою навколо д лянки A
Рис. 5.7
показано на рисунку 5.7.
На цьому кроц секц я B важеля повертає

регулятор. Коли сила гальмування стає сильн шою,
тим б льше зусилля прикладається до р зьбової
зони регулятора, сила важеля не може повернути
регулятор.
При в дпусканн педал гальма гальм вна
колодка повертається у вих дне положення, важ ль
обертається проти годинникової стр лки навколо д лянки A ,
ад лянка B рухається вниз.
Якщо зуб регулятора вир вняний з секц єю B

важеля, B знаходиться в зачепленн з наступним
зубом, а зазор регулюється в д апазон в д 0,25 до
0,4 мм [0,0098 до 0,0157 дюйма].
Напрямок розширення
Рис. 5.8 Автоматичний регулятор зазору
- 43 -
5.1.4 ВАЖІЛЬ СТОЯНОЧНОГО ГАЛЬМА
Важ ль стоянкового гальма перекидний встановлюється, як показано на малюнку 5.9. Регулювач
Регулятор гальм вного зусилля розташований у верхн й частин важеля.
ЗВІЛЬНИТИ
КНОПКА
ПАРКОВКА
ВАЖІЛЬ ГАЛЬМА
Вигляд з C
ПЕРЕМИКАЧ СТОЯНОЧНОГО ГАЛЬМА
ПРАВИЙ КАБЕЛЬ
ЛІВИЙ КАБЕЛЬ
Регулювання сили тяги важеля

(1) Перем ст ть важ ль у положення розблокування.
(2) В дрегулюйте важ ль так, щоб в н знаходився, як
показано на малюнку, коли точка B важеля тягнеться
силою в д 147 до 167 Н {15 до 17 кгс} [33 до 37,5 фунт в].
Поверн ть точку A за годинниковою стр лкою, якщо

ви бажаєте сильн шої сили тяги, проти годинникової
стр лки, якщо ви бажаєте меншої сили тяги.
Рис. 5.9 Важ ль стоянкового гальма
Сигнал зац я стоянкового гальма

1. Якщо стоянкове гальмо в дпущено п д час перемикача з ключем
знаходиться в положенн ВИМК.:
сигнал зац я
• Сигнал тривоги продовжує звучати незалежно в д того, перебуває

оператор на сид нн чи н .
Як вимкнути сигнал зац ю•
Потягн ть важ ль стоянкового гальма, щоб загальмувати.

2. Якщо стоянкове гальмо в дпущено, коли ключ перемикача знаходиться
в положенн ON:
ПЕРЕКЛЮЧЕННЯ
Сигнал зац я • Звуковий сигнал тривоги лунатиме протягом
п всекунди, якщо стоянкове гальмо в дпущено оператор

залишає сид ння, коли перемикач з ключем знаходиться в
положенн ON. Якщо п сля в дпускання стоянкового гальма та
оператора залишає сид ння минуло б льше 3 секунд, звуковий
сигнал продовжить звучати.
Як зняти будильник
• Сядьте або потягн ть важ ль стоянкового гальма, щоб

загальмувати.
Рис. 5.10
Перемикач регулювання гальма

Послабте дв гайки кр плення перемикача.
Потягн ть важ ль гальма.
Притисн ть ролик перемикача до плеча. П сля клацання натисн ть ще на 1 мм [0,0394 дюйма] заф ксуйте.
В дпуст ть гальмо та знову потягн ть важ ль гальма, щоб перев рити, чи перемикач ув мкнено.
- 44 -
Розр зБ-Б
Розр зD-D
Розр зE-E
Напрямок розширення взуття
Розр зА-А
Розр з колеса цил.
Розр зC-C
1. ВАЖІЛЬ ГАЛЬМА 8. УТРИМАННЯ ВЗУТТЯ 14. Штовхач

2. ВТОРИННЕ ВЗУТТЯ PIN-код 15. ЧОБІТОК
3. E РЕТЕЙНЕР 9. ПЕРВИННЕ ВЗУТТЯ 16. ЦИЛІНДР
4. КОЛІСНИЙ ЦИЛІНДР 10. ВЕСНА 17. ПОРШЕНЬ
5. ЗВОРОТНА ПРУЖИНА 11. ВАЖІЛЬ РЕГУЛЮВАЛЬНИКА 18. ВЕСНА
6. СТРІЯ 12. РЕГУЛЮВАЧ 19. ЧАШКА
7. ВЕСНА 13. ВЕСНА
Рис. 5.11 Кол сн гальма (вантаж вки в д 1 до 2,5 тонн)
- 45 -
Розр зC-C Розр зE-E
Розр зD-D
Напрямок розширення взуття
Розр зА-А
Розр з колеса цил.
Розр зБ-Б
1. ВАЖІЛЬ ГАЛЬМА 8. УТРИМАННЯ ВЗУТТЯ 14. Штовхач

2. ВТОРИННЕ ВЗУТТЯ PIN-код 15. ЧОБІТОК
3. E РЕТЕЙНЕР 9. ПЕРВИННЕ ВЗУТТЯ 16. ЦИЛІНДР
4. КОЛІСНИЙ ЦИЛІНДР 10. ВЕСНА 17. ПОРШЕНЬ
5. ЗВОРОТНА ПРУЖИНА 11. ВАЖІЛЬ РЕГУЛЮВАЛЬНИКА 18. ВЕСНА
6. СТРІЯ 12. РЕГУЛЮВАЧ 19. ЧАШКА
7. ВЕСНА 13. ВЕСНА
Рис. 5.12 Кол сн гальма (вантаж вки в д 3 до 3,5 тонн)
- 46 -
5.2 ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ
У цьому розд л описано процедуру розбирання, повторного складання та регулювання колеса

гальмо та порядок регулювання педал гальма, при знятому кол сному гальм та маточин .
5.2.1 РОЗБІРКА КОЛІСНОГО ГАЛЬМА

(1) Зн м ть утримуючий штифт колодки,
важ ль регулювання, регулятор пружину
з додаткової колодки.
Рис. 5.13
(2) Зн м ть пружину повернення колодки.
Рис. 5.14
(3) Зн м ть утримуючу пружину колодки з

первинної сторони.
Рис. 5.15
- 47 -
(4) Зн м ть основн та додатков черевики.

Також одночасно зн м ть регулятор
пружину регулювання.
Рис. 5.16
(5) Зн м ть гальм вну трубку з кол сного

цил ндра. В дкрут ть болти кр плення
кол сного цил ндра. Зн м ть кол сний
цил ндр з опорної пластини.
Рис. 5.17
(6) Зн м ть E-ф ксатор, який кр пить трос

стоянкового гальма до опорної пластини.
П сля цього в дкрут ть болт, що кр пить
опорну плиту, зн м ть опорну плиту з
ос .
Рис. 5.18
(7) Зн м ть чехол вставте поршень, щоб

вийняти один з двох кол сних цил ндр в.
Пот м зн м ть нший кол сний
цил ндр, натиснувши пальцем з
протилежного боку.
Рис. 5.19
- 48 -
5.2.2 ПЕРЕВІРКА
Перев рте кожну частину та в дремонтуйте або зам н ть будь-яку несправну.
(1) Перев рте внутр шню поверхню кол сного цил ндра та
зовн шню перифер ю поршня на наявн сть рж .
Вим ряйте зазор м ж поршнем цил ндром.
Стандарт: в д 0,03 до 0,10 мм
[0,0012 до 0,0039 дюйма]

Л м т: 0,15 мм [0,0059 дюйма]
Рис. 5.20
(2) В зуально перев рте чашку поршня на наявн сть пошкоджень або деформац ї та зам н ть ус пошкоджен або
деформований.
(3) Вим ряйте в льну довжину пружини цил ндра колеса. Якщо довжина виходить за стандартне значення,
зам нити пружину.
(4) Вим ряйте товщину гальм вної накладки та
зам н ть будь-яку надм рно зношену п дкладку.
1,0 – 1,8 т 2,0 – 3,5 т
Стандартний 4,87 [0,192] 7,67 [0,302]

Л м т 2,5 [0,098] 5,0 [0,197]
Рис. 5.21
(5) В зуально перев рте внутр шню поверхню гальм вного
барабана. Якщо пом чено будь-як пошкодження або
нер вном рний знос, в дшл фуйте його для ремонту.
Зам н ть сильно пошкоджений або зношений барабан.
1,0 – 1,8 т 2,0 – 2,5 т 3,0 – 3,5 т

254 279,4 314
Стандартний
[10] [11] [12,36]
256 281,4 316
Л м т
[10,1] [11,1] [12,44]
Рис. 5.22
- 49 -
5.2.3 ПОВТОРНИЙ МОНТАЖ КОЛІСНОГО ГАЛЬМА

(1) Нанес ть гальм вну р дину на чашку та поршень кол сного цил ндра. Встанов ть пружину, чашку поршня, поршень
чехол у такому порядку.
(2) Встанов ть кол сний цил ндр на опорну пластину.
Крутний момент затягування: в д 17,7 до 26,5 Нм {180 до 270 кгс-см} [156,7 до 234,5 фунт-сила-дюйм.]
(3) Установ ть опорну плиту на ведучу в сь.
Крутний момент затягування: в д 117,7 до 137,3 Нм {1200 до 1400 кгс-см} [1042 до 1215 фунт-сила-дюйм.]
(4) Нанес ть високотемпературне мастило на точки, показан на малюнку 5.23, обережно, щоб мастило не потрапляло на футеровку.
(a) Поверхня, що контактує з черевиком на п дкладц
(b) Анкерний штифт
(c) Поверхня напрямної кабелю, що контактує з тросом
регулювання
(d) Штифт важеля стоянкового гальма
(e) Д лянка з р зьбою регулятора та

нш зони обертання
Рис. 5.23
(5) Установ ть трос стоянкового гальма з ф ксатором E.
(6) Встанов ть башмак за допомогою притискної пружини.
Рис. 5.24
(7) Вставте пружину в розп рку та прикр п ть розп рку до черевика.
- 50 -
(8) Встанов ть напрямний штифт башмака в анкерний штифт
встанов ть пружину повернення колодки.
На цьому кроц встанов ть пружину спочатку на
первинн й сторон , а пот м на вторинн й

сторон .
Рис. 5.25
(9) Установ ть пружину, регулятор, пружину регулювання
та важ ль регулювання, звертаючи увагу на наступне:
Встанов ть регулятор таким чином, щоб л вий гвинт

використовувався для л вого гальма, а правий гвинт
використовувався для правого гальма.
Встанов ть регулятор так, щоб його зубц не
торкалися пружини.
Встанов ть поворотну пружину на сторон регулятора,
приєднавши її довший гачок до сторони важеля Рис. 5.26
регулятора.
П сля повторного складання переконайтеся, що к нчик важеля регулювання стикається з регулятором

зуби.
(10) Встанов ть гальм вну трубку на кол сний цил ндр.
(11) Вим ряйте внутр шн йд аметр гальм вного

барабана та зовн шн йд аметр колодки.
В дрегулюйте регулятор так, щоб зовн шн й

д аметр гальм вної колодки був «внутр шн м».
д аметр – 1,0 мм [0,0394 дюйма]”.
Рис. 5.27
- 51 -
5.2.4 ПЕРЕВІРКА РОБОТИ АВТОМАТИЧНОГО РЕГУЛЮВАЧА ЗАЗОРІВ
(1) Встанов ть зовн шн йд аметр гальм вної колодки приблизно до нормального монтажного розм ру. В джиматися
важ ль регулятора в дрегулюйте д аметр, повертаючи зубц регулятора.
Коли ваш палець в дпускається, зубц регулятора не повертаються, важ ль регулятора повертається у вих дне
положення.
Прим тка: якщо зуби регулятора повертаються разом з важелем, вони правильно в дрегульован п сля встановлення
гальм вна система на вантаж вц .
(2) Якщо описана вище операц я не в дбувається, якщо п дняти важ ль регулювання, вжив ть наступних заход в:
(a) Переконайтеся, що важ ль регулювання, регулятор, пружина регулювання, трос регулювання та пружина повернення
колодки над йно встановлен .
(b) Перев рте пружину повернення башмака та пружину регулятора на наявн сть пошкоджень, регулятор на обертання,
пошкодження зуба чи пошкодження контактної зони з зубцями важеля регулювання та зам н ть будь-як дефектн
частини.
Розширювальна частина
Рис. 5.28
- 52 -
5.2.5 РЕГУЛЮВАННЯ ПЕДАЛІ ГАЛЬМА
(1) Укорот ть штовхач головного цил ндра.
(2) За допомогою стопорного болта в дрегулюйте висоту педал до значення, показаного на малюнку 5.29.
(3) Утримуючи педаль натиснутою, витягн ть штовхач так, щоб його к нчик торкався
поршень головного цил ндра.
(4) Над йно затягн ть штовхач контргайкою.
ПЕРЕМИКАЧ ГАЛЬМ
Напрямок роботи гальм вного

перемикача: 5–10 мм [0,2–0,4 дюйма]
97 97
мммм
[3,8 FB1025 Висота
дюйма] (FB10 педал
- 25) 110 мм: [4,3
дюйма]
35 (FB30 - 35) 110 мм FB30
Рис. 5.29
Перемикач регулювання
гальма (1) Переконайтеся, що висота педал в дпов дає значенню, показаному на малюнку 5.29. Послабте вимикач гальма
Контргайка.
(2) В д’єднайте кабель перемикача гальм в д роз’єму.
(3) Повертаючи перемикач гальма та натискаючи педаль гальма на 5–10 мм [0,2–0,4 дюйма], перев рте та знайд ть
положення, у якому перемикач ув мкнеться.
(4) Закр п ть вимикач гальма контргайкою.
- 53 -
5.2.6 ПОСІБНИК З УСУНЕННЯ НЕСПРАВНОСТЕЙ
б да Ймов рна причина Зас б
1. Вит к гальм вної р дини з гальм вної системи Ремонт.
2. Неправильне регулювання зазору гальм вних колодок Перев рте та в дрегулюйте регулятор.
3. Гальмо в д перегр ву Перев рити перетягування.
Погана гальм вна 4. Поганий контакт м ж гальм вним барабаном

В дрегулюйте контакт.
сила слизова оболонка
5. Сторонн предмети, що прилипають до п дкладки В дремонтуйте або зам н ть.
6. Сторонн речовини, зм шан з гальм вною р диною Перев рте гальм вну р дину.
7. Неправильне регулювання педал гальма Налаштувати.
1. Поверхня п дкладки загартована або стороння. В дремонтуйте або

зам н ть.
матер я прилипає до п дкладки
2. Деформована п дкладка або ослаблен болти В дремонтуйте або зам н ть.
Шумне гальмо
3. Взуття деформоване або неправильно встановлене В дремонтуйте або зам н ть.
4. П дкладка нер вном рно зношена Зам нити.
5. Несправний п дшипник колеса Зам нити.
1. Сторонн предмети, що прилипли до п дкладки В дремонтуйте або зам н ть.
2. Нев дрегульований зазор гальм вних колодок Перев рте та в дрегулюйте регулятор.
Нер вном рне 3. Несправний кол сний цил ндр В дремонтуйте або зам н ть.
гальмування
4. Зворотна пружина колодки несправна Зам нити.
5. В дхилений барабан В дремонтуйте або зам н ть.
6. Неправильний тиск у шинах Налаштувати.
1. Вит к гальм вної р дини з гальм вної системи Ремонт.
2. Нев дрегульований зазор гальм вних колодок Перев рте та в дрегулюйте регулятор.
М'яке або губчасте
гальмо
Випустити пов тря.
3. Зм шане пов тря в гальм вн й систем
4. Педаль не в дрегульована. Налаштувати.
- 54 -
6A. СИСТЕМА КЕРМУВАННЯ (тип ОРБІТРОЛ)
Модель вантаж вки FB10-8 ФБ20-8 ФБ25-8В FB35-8S

FB15-8 ФБ25-8 FB25-8LB
Пункт FB18-8 FB30-8 FB30-8V
Кермовий м ст
З опорою на центральний штифт, типу Ел от з коробчатим

Тип
поперечним перер зом зварної конструкц ї
В дстань м ж шпильками 735 мм [28,9 дюйма] 740 мм [29,1 дюйма]
Корол вський кут 0°
Toe-in 0 мм
Вигнут сть 1°
Кастер 0°
Розм р колеса 16 х 6-8 10пр 18 х 7-8 14пр
Розм р обода 4,25 x DT
Пов тряний тиск 850 кПа {8,5 кгс/см2 } 900 кПа {9,0 кгс/см2 }
Кут повороту
Внутр шнє колесо 78,4° 75,3°
Зовн шнє колесо 53,3° 59,2°
Орб трол
Тип В дкритий центр, тип реакц ї без навантаження
розрядка 96 см3 [5,86 дюйма 3 ]/об
Силовий цил ндр
Тип Поршневого типу подв йної д ї
Д аметр цил ндра 71 мм [2,8 дюйма]
Д аметр штока поршня 40 мм [1,57 дюйма]
Інсульт 132 мм [5,20 дюйма] 146 мм [5,75 дюйма]
Клапан-розд льник потоку
Швидк сть потоку

20 л тр в [5,28 галона США]/хв
Налаштування тиску 8,8 МПа {90 кгс/см2 } [1280 psi]
6A.1 ЗАГАЛЬНИЙ ОПИС

Система рульового керування складається в основному з рульового колеса, орб троля та силового цил ндра.
При поворот керма обертання передається на орб трол; маслян канали в orbitrol зм нюються,
щоб направляти г дравл чний тиск в д клапана-розд льника потоку до силового цил ндра,
який розширюється або звужується залежно в дг дравл чного тиску, тим самим керуючи
вантаж вкою.
- 55 -
6A.1.1 КЕРОВА ВІСЬ

Рульова в сь має сталеву зварну конструкц ю коробчатого перер зу, всередин якої розм щений
силовий цил ндр. Див. малюнки 6A.1 6A.3. Силовий цил ндр розташований у ос , щоб захистити її в д
пошкодження перешкодами на дорожньому покритт .В сь встановлюється на раму вантаж вки через
центральний штифт з втулкою та ковпачком, вона кр питься навколо цього центрального штифта.
68-100 Нм
{7 до 10,2 кгс-м}
[50,6 до 73,8 фунт-сила-фут]
Застосуйте THREEBOND #1324
СПІЛЬ (ЛІВИЙ)
СИЛОВИЙ ЦИЛІНДР
СПІЛЬ (ПРАВИЙ)
Д Див ться малюнок 6A.2.
Б C Див ться малюнок 6A.2.

А
КУСТАК
(Зл ва) КУСТАК
(ПРАВОРУЧНО)
Направте зубчасту
поверхню в б к кулака
KING PIN
Деталь А Вигляд з Б
Рис. 6A.1 Поворотна в сь (для вантаж вок в д 1,0 до 1,8 тонни) 1/2
- 56 -
PIN-код PIN-код
ВТУЛКА
СФЕРИЧНИЙ
ВТУЛКА
Деталь C
KING PIN
САЛЬНИК
САЛЬНИК
ПІДШИПНИК ГОЛОЧНИЙ
ПІДШИПНИК
ОПОРНИЙ ПІДШИПНИК
ПІДШИПНИК
ШПЛІНТ
CAP
Заповн ть 50%
простору мастилом
“O”-КІЛЬЦЕ
ПІДШИПНИК ГОЛОЧНИЙ PIN-код БЛОКУВАННЯ
САЛЬНИК
Деталь Д
Рис. 6A.2 Поворотна в сь (для вантаж вок в д 1,0 до 1,8 тонни) 2/2
- 57 -
в д 68 до 100 Нм
{7 до 10,2 кгс-м} [50,6
до 73,8 фунт-сила-фут]
Застосуйте THREEBOND #1324
СПІЛЬ (ЛІВИЙ)
ПОТУЖНІСТЬ
ЦИЛІНДР
СПІЛЬНИЙ
Д Див ться малюнок 6A.4.
Б
А
C Див ться малюнок 6A.4.
КУСТАК
КУСТАК
(Зл ва)
KING PIN
Деталь А Вигляд з Б
Рис. 6A.3 Поворотна в сь (для вантаж вок в д 2,0 до 3,5 тонн) 1/2
- 58 -
PIN-код
PIN-код
ВТУЛКА
СФЕРИЧНИЙ
ВТУЛКА KING PIN
Деталь C
САЛЬНИК
САЛЬНИК
ПІДШИПНИК
ОПОРНИЙ ПІДШИПНИК
ПІДШИПНИК
CAP
ШПЛІНТ
Заповн ть 50%
простору мастилом
PIN-код БЛОКУВАННЯ
САЛЬНИК
Деталь Д
Рис. 6A.4 Поворотна в сь (для вантаж вок в д 2,0 до 3,5 тонн) 2/2
(1) Кулак шпилька
Кулак п дтримується шпилькою, яка, у свою чергу, закр плена на замку з боку кулака
шпилька. Верхня нижня частини головного шворня кр пляться до втулки ос голчастими п дшипниками.
М ж втулкою ос та поворотним кулаком розташований упорний п дшипник, який дозволяє кулаку плавно обертатися
навколо шворня, витримуючи навантаження.
Верхн й нижн й голчаст п дшипники та опорний п дшипник змащуються мастилом, яке подається через
мастильн ф тинги вгор та внизу шворня.
(2) Маточина колеса
Маточина колеса встановлена на шпиндел кулака за допомогою двох кон чних роликоп дшипник в його
попереднє натяг регулюється гайкою.
- 59 -
6A.1.2 РУЛЬОВЕ КОЛЕСО В ЗБОРЕ
Рульове колесо в збор влаштовано, як показано на малюнку 6A.5. Орб трол розташований на
нижн й частин вузла. У центр керма розташована кнопка звукового сигналу.
Рульовий вал з'єднаний з приводним валом орб трол. Кермо можна до певної м ри рухати вперед
назад в дпов дно до статури вод я.
КЕРМО
ВАЖІЛЬ БЛОКУВАННЯ НАХИЛУ
СПІЛЬНИЙ
ОРБІТРОЛ
Рис. 6A.5 Рульове колесо в збор
- 60 -
Передня КОМБІНАЦІЙНИЙ ПЕРЕМИКАЧ

частина вантаж вки МОНТАЖ
Передня частина вантаж вки
Вигляд з C
Передня
частина вантаж вки
Вигляд з Б
Рис. 6A.6 Кермо
- 61 -
6A.1.3 ОРБІТРОЛ
Orbitrol надсилає мастило п д тиском в д насоса виб рково до цил ндра рульового керування. В н складається в
основному з регулюючого клапана та дозувального пристрою.
Керуючий клапан, який використовується в orbitrol, не є звичайним золотниковим клапаном, золотник якого рухається
в осьовому напрямку, а поворотним клапаном, який складається з втулки та золотника, як обертаються разом, утворюючи
р зн маслян канали через комб нац ю масляних отвор в. Корпус клапана забезпечений чотирма портами, як
ведуть до насоса, бака, правої та л вої камер цил ндра.
М ж входом зворотним отвором знаходиться зворотний клапан.
Дозуючий пристр й складається з внутр шнього зубчастого статора та зовн шнього зубчастого ротора.
П д час нормальної роботи в н працює як масляний двигун. В екстрених випадках його можна використовувати як
ручний насос. Ротор механ чно з’єднаний з втулкою через ведучий вал, що забезпечує роботу з зворотним зв’язком.
Втулка з’єднана з ротором двигуна через поперечний штифт приводний вал, тод як золотник з’єднаний шл цами
з рульовим валу.
ОРБІТРОЛ
КЛАПАН ВП
Л
Р
Т P EF
Символи тиску масла
T ПОРТ EF ПОРТ
L ПОРТ
R ПОРТ
P ПОРТ
Рис. 6A.7 Orbitrol
- 62 -
(1) Робота орб тролу

(a) У «нейтральному»
Коли кермо знаходиться в прямому положенн ,

масло з насоса тече через масляний канал до
масляної канавки . Втулка має 24 маслян отвори ,
як тепер знаходяться на одн йл н ї з отворами
у котушц , так що масло, що втекло в канавку ,

проходить через маслян отвори до простору
м ж котушкою та приводним валом. Пот м масло
тече через канавку золотника та канавку втулки
назад у масляний бак.
Оск льки порти 21 цил ндра в дкрит
в дпов дно до масляних отвор в у втулц ,
але не до канавок у золотнику, масло в
цил ндр н куди не под ється.
Масляний канал , який веде до г дравл чного двигуна,
в дкритий до масляного отвору у втулц , яка
використовується як впускний вих дний отв р для
г дравл чного двигуна, але не до канавок в

золотнику, тому масло залишається нерухомим.
Рис. 6A.8
(b) Коли кермо повернуто проти годинника-

мудрий
Коли кермо повертається проти годинникової

стр лки, канавки в котушц зм щуються
вл во в дносно отвор в канавок у втулц ,
так що отвори в котушц виходять на одну
л н ю з отворами у втулц . Масло, яке дос
надходило в канавку , починає надходити в
отв р у втулц , проходячи через канавки 23
у золотнику, отв р у втулц та масляний
канал у корпус до г дравл чного двигуна.
Таким чином, г дравл чний двигун обертається
проти годинникової стр лки, а масло, що випускається
зг дравл чного двигуна, прот кає через масляний
отв р у втулц , канавку у золотнику та масляний
отв р у втулц до отвору L цил ндра в корпус й,
таким чином, активує цил ндр рульового керування.
Рис. 6A.9
- 63 -
Масло, що повертається з силового цил ндра, проходить через отв р R цил ндра, паз
у корпус клапана, отв р для масла у втулц , паз у золотнику, отв р для масла 22 у втулц та паз у
корпус клапана, назад до масляного баку.
(c) Коли кермо повертається за годинниковою стр лкою
Коли кермо повертається за годинниковою стр лкою,

канавки в котушц зм щуються вправо в дносно
масляних отвор в канавок у втулц , так що маслян
отвори в котушц виходять на одну л н ю з отворами
в рукав . Масло, яке дос надходило в канавку ,
починає надходити в масляний отв р у втулц ,а

пот м тече через канавки 23 в золотнику, масляний
отв р у втулц та масляний канал у корпус

клапана до г дравл чної системи. двигун. Таким чином,
г дравл чний двигун обертається за годинниковою
стр лкою, а масло, що випускається з г дравл чного
двигуна, прот кає через масляний отв р у втулц ,
канавку в золотнику та масляний отв р
вг льз до отвору R цил ндра в корпус таким
чином приводить в д ю силовий цил ндр.
Масло, що повертається з силового цил ндра,
проходить через отв р L цил ндра, канавку
в корпус , масляний отв р у втулц , канавку
у золотнику, масляний отв р 22 у втулц та
канавку в корпус назад до масляний бак.
Рис. 6A.10
(2) Зв’язок м ж швидк стю обертання та робочою силою керма
Сила, необх дна для роботи орб тролу, в основному є робочою силою клапана (сила, необх дна для стиснення
центруючої пружини: 2,9 Нм {0,3 кгс-м} [2,14 фунт-сила-фут]). Тобто немає механ чного зв’язку м ж рульовим
колесом шинами, таким чином робоча сила рульового колеса залишається пост йною незалежно в д
швидкост обертання рульового колеса. Вих д масла з ротора орб троля в цил ндр рульового управл ння
становить 80 см3 /об.
(3) Нейтральний зворотний зв'язок орб тролу
Функц я нейтрального зворотного зв'язку орб тролу виконується клапаном, який перемикає маслян канали
в дпов дно до сили реакц ї центруючої пружини. (Якщо кермо повернути, а пот мв дпустити з вимкненим
двигуном, воно автоматично повернеться в положення прямол н йного руху.)
Якщо нейтральний зворотний зв’язок не функц онує належним чином, кермо може повертатися само по соб ,
коли оператор його не повертає.
- 64 -
(4) Якщо насос не працює нормально

Якщо насос не подає масло п д тиском до орб тролу, орб трол може служити авар йним ручним
пристроєм керування. Нав ть якщо орб трол не отримує мастило п д тиском в д насоса, ви можете
обертати золотник, обертаючи кермо. Однак, коли золотник повертається на 8°, в н вдаряється об
поперечний штифт, який, у свою чергу, повертає ротор через ведучий вал. Таким чином, дозувальний
пристр й orbitrol працює як ручний насос для надсилання масла в цил ндр рульового керування. У цей
час в дкривається зворотний клапан, розташований м ж зворотним портом всмоктуючим портом, щоб
дозволити маслу текти з цил ндра на сторону всмоктування, що дозволяє керувати вантаж вкою вручну.
6A.1.4 СИЛОВИЙ ЦИЛІНДР
Силовий цил ндр прикр плений до кермової ос та працює в д масла з орб тролу. Корпус цил ндра
кр питься до ос , при цьому обидва к нц поршневого штока з’єднан з шарн рами.
Кришка цил ндра має втулку, сальник пиловий ущ льнювач кр питься на цил ндр двома
болтами.
22 мм [0,87 дюйма]: в д 1 до 1,8 тонни Момент затягування:

27,7-41,5 Нм
15 мм [0,59 дюйма]: в д 2,0 до 3,5 тонн
{28,3-42,3 кгс-м}
[20,43 до 30,6 фунт-сила-фут]
ВТУЛКА
ВТУЛКА
БОЛТ
УПАКОВКА
ВТУЛКА
CAP УПАКОВКА
ПИЛОУЩІЛЬНЕННЯ
ПОРШНЕВИЙ ШТОК
Рис. 6A.11 Силовий цил ндр
- 65 -
6. СИСТЕМА КЕРМУВАННЯ
ПРИМІТКА
- 66 -
6B. СИСТЕМА КЕРМУВАННЯ (тип EPS)
Модель вантаж вки FB30-8

ФБ10-8 ФБ15-8 ФБ20-8 ФБ25-8
FB30-8V
FB18-8 FB25-8LB ФБ25-8В
Пункт FB35-8S
Система рульового управл ння
Тип Рульове управл ння задн м колесом, електроп дсилювач керма
Рульовий механ зм
Тип Тип кулькової гайки
Ім'я PU41
Коеф ц єнт зниження 18.9
Робочий кут Кут 92°
повернення черв'яка Л воруч
Маховик д ам. 360 мм [14,2 дюйма]

Актуатор
Тип Прив д двигуна, тип кулькової гайки
Ном нальна напруга двигуна 48 В 72 В
Ном нальна потужн сть двигуна 350 Вт 550 Вт

Інсульт 235 мм [9,3 дюйма]
Контролер
Тип Тип контролю напруги

Ном нальна напруга 48 В 72 В
Обмеження струму Макс. ±40 А Макс. ±45 А
Задня в сь
Тип Тип Ел ота

Кут повороту
(Внутр шнє колесо) 85,8° 83,5°
(Зовн шнє колесо) 55,6° 56,4°
В дстань м ж шпильками 735 мм [28,9 дюйм в] 740 мм [29,1 дюйма]

Нахил кегля 0°
Вигнут сть 0° 1°
Кастер 0
Toe-in 0
Стежка 0
Колесо
Розм р шин 16 х 6 – 8 10пр 18 х 7 – 8 14пр
Розм р обода 4,25 x DT
850 кПа {8,5 кгс/см2 } 900 кПа {9,0 кгс/см2 }

Інфляц йний тиск
[120,9 psi] [128,0 psi]
6B.1 ЗАГАЛЬНИЙ ОПИС

Система рульового керування складається з рульового механ зму, приводу, регулятора та ос . Рульове управл ння
робоча сила колеса посилюється приводом з моторним приводом.
- 67 -
6B.1.1 СХЕМА СИСТЕМИ КЕРМУВАННЯ
Як показано на малюнку 6B.1, система рульового керування складається з коробки передач рульового керування, приводу
та контролера.
Коробка передач рульового керування оснащена потенц ометром, який виявляє силу
спрацьовування маховичка рульового керування та посилає на контролер сигнал, який
в дпов дає сил та напрямку сили. Контролер перетворює сигнал в д потенц ометра в
напрямок величину електричного струму, який надходить у двигун. Якщо до керма
прикладено зовн шню силу, потенц ометр виявляє цю силу, прив д генерує силу такої ж
сили у зворотному напрямку, щоб махове колесо не в дчувало удар в.
Контролер вбудовано в регулятор швидкост всередин противаги.
EPS
КОНТРОЛЕР
EPS МОТОР
АКТУАТОР
Рис. 6B.1 Система рульового керування
- 68 -
6B.1.2 КЕРМОВИЙ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Рульовий редуктор сконструйований, як показано на малюнку 6B.2. Обертання рульового

колеса передається на секторний вал за допомогою гвинта з кульовою гайкою. У нижн й
частин блоку рульового редуктора розташований потенц ометр, який перетворює легк
рухи рульового вала вгору-вниз у напругу та посилає напругу на контролер.
в д 16,7 до 27,5 Нм
{170 до 280 кгс-см} [147,8
до 243,4 фунт-сила-дюйм.]
22 21
Крутний момент Б
затягування: в д 19,6 до 29,4 Нм {200 до 300 кг-
1. ВАЛ
см} [173,5 до 260,2 фунт-сила-дюйм.]
2. ПИЛОЗАХИТНИК
в д 16,7 до 27,5 Нм 3. САЛЬНИК
23 {170 до 280 кгс-см} [147,8 4. ПІДШИПНИК ГОЛОЧНИЙ

до 243,4 фунт-сила-дюйм.] 5. ЗАДНЯ КРИШКА
6. “O”-КІЛЬЦЕ
24
7. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
8. ШАЛЬОВА ГАЙКА
25
9. ПІДШИПНИК ГОЛОЧНИЙ
10. САЛЬНИК
26
11. ОПОРНИЙ ПІДШИПНИК
12. ВЕСНА
27
13. КОРПУС ДАТЧИКА
Крутний момент затягування: в д 37,3 до 53 14. “O”-КІЛЬЦЕ

Нм {380 до 540 кгс-см} 15. ОПОРНИЙ ПІДШИПНИК
[330,1 до 469,1 фунт-сила-дюйм.]
16. КОНТРОЛЬНА ГАЙКА
17. ПЕРЕДНЯ КРИШКА

18. КІЛЬЦЕ КІЛЬЦЯ
в д 140 до 170 Вигляд з Б 19. ARM
Нм {1427,6 до 1733,5 кгс-см} 20. РОЛИК
[1239,1 до 1504,6 фунт-сила-дюйм.] 21. ПОТЕНЦІОМЕТР
22. ПРОКЛАДКИ
Розр зА-А 23. КОНТРОГАЙКА

24. РЕГУЛЮВАЛЬНИЙ ГВИНТ
25. БІЧНА КРИШКА
26. СЕКТОРНИЙ ВАЛ
27. САЛЬНИК
Мал. 6B.2 Рульовий редуктор
- 69 -
КЕРМУВАННЯ
КОЛЕСО
БЛОКУВАННЯ КОЛІС
ВАЖІЛЬ
СПІЛЬНИЙ
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
ПЕРЕтягнути посилання
АКТУАТОР
Рис. 6B.3 Рульова тяга
- 70 -
КОМБІНАЦІЯ
Передня
Вимикач в збор
частина вантаж вки
Вигляд з C
Вигляд з Б
Рис. 6B.4 Кермо
- 71 -
6B.1.3 ПРИВІД
Прив д являє собою кульковий гвинтовий тип. Гвинт подовжується та коротшає в дпов дно до роботи двигуна.
Робота двигуна передається на кульково-гайковий блок п сля того, як його швидк сть зменшується на дв передач .
Кульково-гайковий вузол п дтримується двома кон чними роликовими п дшипниками на коробц передач.
Прив д встановлюється стороною труби, прикр пленою до рами вантаж вки за допомогою ун версального шарн ра, а
стороною гвинта, прикр пленою до центрального важеля ос за допомогою кульового шарн ра.
EPS МОТОР
ШЕСТЕРНЯ
ХОЛОСТА ПЕРЕДАЧА
ДИХАННЯ
ШАЛЬОВА ГАЙКА
УНІВЕРСАЛЬНИЙ ШРУС
ШВП
Рис. 6B.5 Прив д
6B.1.4 ЗАДНЯ ВІСЬ

Задн йм ст має зварну конструкц ю коробчатого перетину, що складається з
в сь, центральний важ ль, тяги та кулаки.
Опора задньої ос за допомогою втулки, запресованої, кр питься до опорних штифт в, розташованих спереду та ззаду ос .
Опора кр питься болтами до задньої рами. В сь встановлена таким чином, щоб передн та задн опорн штифти трималися як
в сь.
Кулак, прикр плений до обох к нц в ос , має таку структуру, що може обертатися за годинниковою стр лкою та
проти годинникової стр лки навколо шпильки. Маточина заднього колеса кр питься на шпиндел кулака через два кон чних
роликових п дшипника. На ступиц встановлено колесо з болтами гайками ступиц . Кон чний роликовий п дшипник з боку
головної цапфи має одностороннє ущ льнення, яке герметично утримує мастило м ж втулкою та кулаком.
- 72 -
ЦЕНТРАЛЬНА АРМА
ТЯГА (ЛІВА) ТЯГА (ПРАВА)
КУСТАК (ЛІВИЙ) КУСТАК (ПРАВИЙ)
KING PIN
Вигляд з Б
Деталь А
Рис. 6B.6 Задня в сь (вантаж вки в д 1 до 1,8 тонни)
- 73 -
ЦЕНТРАЛЬНА АРМА
ОПОРА (ПЕРЕДНЯ)
ТЯГА (ЛІВА)
ТЯГА (ПРАВА)
ОПОРА (ЗАДНЯ)
КУСТАК (ЛІВИЙ) КУСТАК (ПРАВИЙ)
KING PIN
Вигляд з Б
Деталь А
Рис. 6B.7 Задня в сь (вантаж вки в д 2 до 3,5 тонн)
- 74 -

Nissan FB10-35 (001-100)

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Nissan FB10-35 (001-100)

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Machine Translated by Google

забезпечити високу ефективн сть роботи.

результат д агностики. Таким чином покращується ремонтопридатн сть.

призначений для передач зворотної електроруш йної сили до батареї.

так компоненти. Спод ваємося, що це дуже допоможе вам у обслуговуванн та обслуговуванн .

Грудень 2012 року

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ (1)

Швидк сть п дйому вил

Передн колеса Х 910 [35,8] 955 [37,6]

М н мальний зазор 90 [3,5] 100 [3,9]

Висота буксирного штифта м ст) 390 [15,4] 440 [17,3]

ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ (2)

Макс. навантаження кг [фунт в] 2500 [5000] 3000 [6600] 3500 [7000]

Хв. рад ус повороту

Загальна розширена висота 4030 [158,7] 4260 [167,7 ] 1545 [60,8]

Передн колеса Х 955 [37,6] 1000 [39,4] 1140 [44,9]

Розм р вилки 1070x122x40 1070x125x45 1070х150х50

М н мальний зазор 100 [3,9] 90 [3,5]

Рис. 1 Габаритн розм ри

Таблиця 1. Перел к стандарт в техн чного обслуговування

Перев рка напруги реле напруги (20°C) (V) 58,8±0,2 87,0±0,2

(Струм блокування тягового двигуна) (А)

Для додаткової схеми (А) 10 0,85±0,03

Тиск 0,7±0,03 {7,0±0,3}

{15-17,5} [110,6-129,1] 370-420 {37,8-42,8} [273-310] 470,7-549,2

болта обода 30,4-45,1 {3,1-4,6} 60,8-90,2 {6,2-9,2}

Люфт керма в напрямку обертання мм [дюйм] 75±25 [2,95±0,98]

М н мальний рад ус повороту EPS типу FB25: 1970+50 -0 [77,6+1,97 -0 ]

FB20: 2070 [81,5]

Товщина вилки [дюйм] 35+0 45+0 50+0

Розкриття к нчик в -0,157 ] мм [дюйм] в межах 10

вилки Р зниця у висот к нчик в правої та л вої [0,394] мм [дюйм] 0±5

-0 [22,8+1,97 -0 ] -0 [20,1+1,97 -0 ] -0 [19,3+1,97 -0 ] -0 [16,1+1,97 -0 ]

кр плення захисної кришки

01. УВАГА ПІД ЧАС ОБСЛУГОВУВАННЯ ВАНТАЖНОГО АВТОМОБІЛЯ

* Перед обслуговуванням вантаж вки переконайтеся, що:

1. Припаркуйте вантаж вку на р вн й поверхн та п дн м ть ведуче колесо з п длоги або земл .

* Будьте обережн п д час вим рювання, перев рки або ремонту:

вимкнено, а гн зда акумулятора в д’єднан .

3. Вим рюючи мультиметром оп р муфт джгута провод в, п дключ ть щупи до

з боку пров дного дроту з’єднувача.

Збалансована модель Модель з досяжн стю

02. БАЗОВІ ЗНАННЯ З ОБСЛУГОВУВАННЯ

Встановлюючи п дшипник на вал, постукайте по його внутр шньому

к льцю молотком, як показано на малюнку 02.1.

При установц п дшипника в корпус простукайте по його зовн шн й частин

П д час видалення використовуйте ту саму процедуру, що й для

Рис. 02.1 Встановлення п дшипник в

Використовуйте ущ льнювальн к льця, як не мають дефект в формування або пошкоджень.

установц ; накше вони можуть залишитися перекрученими, що спричинить вит к масла.

У раз використання «O»-к льця та опорного к льця в комплект ,

наприклад, коли г дравл чний тиск високий, розташуйте «O»-к льце

з боку, на який подається тиск масла.

Рис. 02.2 Розташування ущ льнювального к льця

ДЖИГ ДЖИГ ДЖИГ

Рис. 02.3 Встановлення сальника

Встановлюючи масляне ущ льнення на вал, нанес ть мастило

або мастило на його кромку ущ льнення та монтажну ДЖИГ

поверхню вала. Для типу з двома губами заповн ть мастило

на 1/3-1/2 простору м ж губами.

Вставляючи сальник у корпус, будьте обережн , щоб не

пошкодити манжету ущ льнення. Рекомендується

Рис. 02.4 Встановлення сальника