２０１０ 年 １０ 月 中国港湾建设 Oct．，２０１０

第 ５ 期 总第 １７０ 期 China Harbour Engineering Ｔｏｔａｌ １７０，Ｎｏ． ５

第四代港口对中国港口建设的启示
孙光圻，刘洋
（大连海事大学，辽宁 大连 １１６０２６）

摘 要：旨在探讨第四代港口对中国港口建设的重要启示，以期为新形势下的中国港口建设提供理论支撑。基于前
期研究及联合国贸发会的港口代际发展模型，研究并指出第四代港口是积极主动参与国际经贸决策和组织各类经济
活动的前方调度总站，分析了第四代港口的主要特征及其对我国港口建设的重要启示。主要结论是：中国港口建设
应大力发展和吸引陆向腹地物流，进一步加强国际航运中心建设以及优化港口布局。
关键词：第四代港口；港口建设；启示
中图分类号：Ｕ６５１ 文献标志码：Ｃ 文章编号：１００３－３６８８（２０１０）０５－００７１－０３

Implications of Fourth-generation Ports on Chinese Port Development

SUN Guang-qi，LIU Yang

（Dalian Maritime University，Dalian，Liaoning 116026，China）

Abstract：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ａｉｍｓ ａｔ ｄｉｓｃｕｓｓｉｎｇ ｔｈｅ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｉｍｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ ｏｆ Ｆｏｕｒｔｈ－ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ ｐｏｒｔｓ ｏｎ ｔｈｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｏｆ Ｃｈｉｎｅｓｅ
ｐｏｒｔ，ｓｏ ａｓ ｔｏ ｐｒｏｖｉｄｅ ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌ ｓｕｐｐｏｒｔ ｔｏ Ｃｈｉｎｅｓｅ ｐｏｒｔ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｕｎｄｅｒ ｔｈｅ ｎｅｗ ｃｉｒｃｕｍｓｔａｎｃｅｓ． Ｂａｓｅｄ ｏｎ ｆｏｒｍｅｒ ｓｔｕｄｉｅｓ
ａｎｄ ｔｈｅ ｐｏｒｔ ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｔｈｅｏｒｙ ｉｎｉｔｉａｔｅｄ ｂｙ ｔｈｅ ＵＮＣＴＡＤ， ｉｔ ｐｏｉｎｔｓ ｏｕｔ ｔｈａｔ Ｆｏｕｒｔｈ－ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ ｐｏｒｔｓ ａｒｅ
ｈｅａｄｑｕａｒｔｅｒｓ ｆｏｒ ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ａｌｌｏｃａｔｉｏｎ， ｗｈｉｃｈ ｐｒｏ－ａｃｔｉｖｅｌｙ ｐａｒｔｉｃｉｐａｔｅｓ ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ａｎｄ ｔｒａｄｅ
ｄｅｃｉｓｉｏｎ－ｍａｋｉｎｇ ａｎｄ ｏｒｇａｎｉｚｅ ｖａｒｉｏｕｓ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ａｃｔｉｖｉｔｉｅｓ， ａｎｄ ｔｈｅｎ ａｎａｌｙｚｅｓ ｔｈｅ ｍａｊｏｒ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ Ｆｏｕｒｔｈ－ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ
ｐｏｒｔｓ，ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ ｔｈｅｉｒ ｉｍｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ ｏｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ ｐｏｒｔ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ． Ｔｈｅ ｍａｉｎ ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎｓ ａｒｅ： Ｃｈｉｎｅｓｅ ｐｏｒｔ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｓｈｏｕｌｄ
ｆｏｃｕｓ ｏｎ ｆｏｓｔｅｒｉｎｇ ａｎｄ ａｔｔｒａｃｔｉｎｇ ｈｉｎｔｅｒｌａｎｄ ｃａｒｇｏ， ｓｈｏｕｌｄ ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎ ｔｈｅ ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ ｓｈｉｐｐｉｎｇ ｃｅｎｔｅｒｓ， ａｎｄ ｓｈｏｕｌｄ ｆｕｒｔｈｅｒ
ｏｐｔｉｍｉｚｅ ｔｈｅ ｎａｔｉｏｎａｌ ｐｏｒｔ ｓｙｓｔｅｍ．
Key words：Ｆｏｕｒｔｈ－ｇｅｎｅｒａｔｉｏｎ ｐｏｒｔｓ；ｐｏｒｔ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ；ｉｍｐｌｉｃａｔｉｏｎ

现代港口正以前所未有的速度和规模将世界主要的陆 1 现代港口发展的趋势
地和海洋连接起来，并且以全新的方式直接或间接改变与 纵观世界港口的发展历史，第一代港口是传统的运输
其相关的城市、国家和地区的人们的生活、工作和环境。 中心，“运输”是其主要功能；第二代港口成为运输、商
港口的发展面临来自三个方面的推动力：经济全球化的宏 业、工业中心，“多元”成为其象征；第三代港口配合跨
观环境，行业内外的技术创新、市场竞争和社会进步，以 国海运公司从全球承运人向全球物流服务提供者角色的转
及港口自身的资源和能力。这意味着 21 世纪的港口在拥 变，参与物流策划与组织，其核心功能在于“物流”，被
有广阔发展空间的同时，必须做好迎接挑战和随时改变的 喻为“国际贸易的后勤总站”[1]。现代港口总的发展趋势是
准备。21 世纪现代港口的功能正在继续向物流整合的方向 继续向第三代港口全力推进，其中一些条件成熟的港口将
推进；而那些走在前列、业已成为现代物流基地的国际大 进一步发展，向第四代港口的更高层面演进升级 [2-5]。具体
港，正在进一步向前发展，并萌现出向第四代港口过渡的 而言，现代港口的主要发展趋势是：
迹象。本文在前期研究的基础之上，通过论述第四代港口 1） 码头泊位规模化，即在港口的自身建设上，呈现
的定义与特征，探讨第四代港口对我国港口建设的重要启 出进一步走向深水化、大型化和专门化的发展趋势。
示，以期为中国特色的港口建设提供理论支撑。 2） 港口布局网络化，即在港口的地理布局上，呈现
出主辅相配、纲举目张的网络化发展趋势。

收稿日期：２００９－１１－０３
3） 港城关系一体化，即在港口与所在城市的关系上，
作者简介：孙光圻 （１９４３ — ），男，江苏人，港口与航运研究所所长， 呈现出规划、建设与布局一体化的发展趋势。
教授，博士生导师。 4） 港口腹地协同化，即在港口与经济腹地的关系上，
 ·72·
呈现出围绕港口这一物流基础平台而协调化的发展趋势。
5） 港口经营竞合化，即在港口与港口之间的关系上，
既有合作又有竞争，并且以竞争为主导的发展趋势。
6） 技术结构高新化，即在港口的技术结构上，呈现
出管理技术信息化、控制技术智能化、位移技术高效化和
环保技术绿色化的发展趋势。
7） 功能结构基地化，即在港口的功能定位上，呈现
出从“多元化”向“基地化”方向转变的发展趋势。
2 第四代港口的定义与特征
2.1 第四代港口的定义
第四代港口是第三代港口继续向前发展、在港口功能
上出现突破性提升的结果。在此意义上，超越了现代物流
基地概念的第四代港口，应已跳出被动的提供后勤服务的
旧框架及作为现代物流供应链上的一个环节的旧概念，而
是通过与所在城市及经济腹地经济一体化的港口所拥有的
强大的综合力量，将生产、销售与运输等资源整合和配置
在一起。
第四代港口是积极主动参与国际经贸决策和组织各类
经济活动的前方调度总站，它突破了第三代港口的物流功
能，而实现了积极有效地汇聚、配置资源的经贸功能。
2.2 第四代港口的特征
成为第四代港口，必须具有如下几个主要特征：
1） 拥有广阔直接的陆向经济腹地。第四代港口应该
具有广阔的、交通捷便的经济腹地，特别是具有广阔的、
直接的陆向经济腹地，其主动策划、组织和处理的直达国
际贸易物流量 （尤其是国际集装箱物流量） 巨大。第四代
港口不仅应该拥有以远洋直达干线方式直接和有效消化其
经济腹地全部物流量的能力，而且由其辐射所形成的各类
产业链和运输链应该具有相当广阔和纵深的发展空间。唯
此，第四代港口才能拥有足够的可供配置的资源，才能有
效参与国际经济活动策划和国际经贸决策。通过直接处理
腹地内巨大的物流量，第四代港口能够使经济利益最大限
度地保留在本国 （本区域），从而加强本国 （本区域） 经
济的发展，实现了最低的成本，还避免了因将货物交由外
国港口中转而给本国造成的利益的流失。因此，未来拥有
第四代港口的国家 （区域），其腹地内的物流量将尽可能
地汇集到该第四代港口，以实现宏观和微观两个层面的利
益最大化。对于港口而言，成为第四代港口，不仅意味着
巨大的物流处理量，更意味着庞大的经济牵动力。
2） 与所在城市融为一体。第四代港口与所在城市应
该而且必须融为一体，并以港口为核心来规划和发展整个
城市的产业布局和功能定位。即城市的规划要以港口为中
心，港口就是这个城市本身。这座城市整体上或本质上就
是一个“大港区”，港口则是一个“大城市”。此外，城市
的政策环境要以港口为中心展开，城市的政府、管理部
门、相关产业乃至普通市民都是港口发展的重要组成部
分，城市的产业集聚也围绕港口开展。只有港口和城市融
为一体，才能使第四代港口充分拥有主动的、位于前台的
中国港湾建设 ２０１０ 年第 ５ 期
组织和配置其腹地的经济贸易活动的功能。
3） 具有现代化港口的最新技术和服务特征。第四代
港口应该具有与时俱进理念下现代化港口的一切技术和服
务特征，主要有：
①大型化、深水化、专业化的航道与码头设施；
②密集的全球性国际直达干线和发达的交通物流网
络；
③内外捷便、联结全球的公共信息平台；
④以港航业及其辅助服务业为核心的经济活动与交易
中心；
⑤高效、敏捷、优质的服务和高素质的人力资源；
⑥涵盖整个城市的临港产业；
⑦国际区域性总部经济；
⑧各种与之配套的服务系统与政策法律环境。
3 第四代港口对中国港口建设的启示
通过对第四代港口的定义和特征的分析，可以概括出
第四代港口对我国港口建设的几点重要启示：
3.1 大力发展和吸引陆向腹地物流
第四代港口必须有广袤的陆向腹地作为支撑，未来应
该会出现在欧亚大陆、美洲大陆、非洲大陆和澳洲大陆等
幅员辽阔的陆域；而传统的海向中转港口今后将会相对式
微。今后随着国家、地区、港口的发展以及政策和物流体
系的完善，基于保护本国、本地区经济利益的出发点，国
际上通过别国港口中转的海运物流量将越来越少，而越来
越集中于若干由陆地交通运输系统连接，且条件充足、能
力强大的本国或本区域的第四代港口。一些缺乏良好的地
缘经济条件、过度依赖于其他国家和地区为之提供喂给性
或中转性物流的港口，在周边陆向腹地型港口的能力尚不
足以独立配置本腹地内的物流量时，可以通过吸引这些物
流来提升自身港口及所在城市的地位；但是，当拥有广阔
腹地的港口逐渐向第四代港口的方向发展，并达到能够直
接配置腹地内的货物而不需要借“他山之石”的时候，它
们就会拥有直接配置资源的绝对优势，其所在的地区和国
家就必然会获得国际竞争优势。
广阔、纵深的陆向腹地是我国港口的天然优势，而飞
速发展的中国经济又生成巨大的物流量，因此，大力发展
本国市场、吸引周边陆上国家物流，是我国港口向第四代
港口迈进的首要任务。第四代港口建设不应该把主要精力
放在事倍功半的吸引海向腹地中转，而应该放到培育、吸
引陆向腹地物流上。只有那些拥有广阔腹地、大量货源，
并且能够直接配置这些货物，经由密集的主干航线将货物
从本港发送至异域他乡的终端港口，才有可能成为第四代
港口。一个港口如果没有能力配置货物，而只是把货物送
到其他的大港再中转出去，必然成为支线港或喂给港，从
而失去了发展成为第四代港口的资格。
3.2 加强国际航运中心建设
从某种角度来说，第四代港口其实就是我们今天所谓
的国际航运中心。国际航运中心往往具备硬件和软件上的
 ２０１０ 年第 ５ 期 孙光圻，等：第四代港口对中国港口建设的启示
条件、能力和优势，而且是港城一体化的延伸——
—港口和
区域一体化的产物。这为其配置各种生产要素和流通要
素、发展成为第四代港口提供了有利的必要条件。
既然建设第四代港口不能也不必寄希望于一味吸引外
国的货物到本国中转，那么我国港口建设就应继续加强国
际航运中心建设，重点培育陆向腹地的国际贸易物流，发
展具有雄厚的国际竞争实力的资源配置型港口城市。一个
国家或地区的外贸物流，本身就是国际贸易物流的重要有
机组成部分，特别是当这个国家或地区在国际经贸市场中
占重要地位或比重的时候。因此，我国建设国际航运中
心，应该把握住本国外贸进出口量巨大的中国特色，充分
应用对世界经贸活动和国际经贸市场影响深远的“中国因
素”。一方面，通过加强国际航运中心建设，促使其向第
四代港口转型，提高我国港口的地位；另一方面，港城合
一的国际航运中心也有责任策划区域性的经贸活动，在世
界经济架构里起到主导作用。
3.3 进一步优化港口布局
第四代港口的特征决定了不是所有第三代港口都有可
能发展成为第四代港口，也不是所有第三代港口都有必要
发展成为第四代港口，只有其中少数几个陆向腹地巨大、
外贸物流众多、交通运输成本较低、且其所在城市拥有重
要的国际经贸影响力的港口，才有必要和能力发展成为第
四代港口，否则就会造成资源浪费、结构失衡、效益低
下。因此，我国应进一步优化港口布局，将港口规划与区
域发展相结合，使港口在空间、规模和功能上的分布更趋
合理。尤其应避免港口之间的恶性竞争，避免一拥而上地
建设“第四代港口”
。
4 结语
现代港口正在由全力发展完善第三代港口向第四代港
口迈进，将超越第三代港口的物流功能，由保证经济活动
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
（上接第 65 页）
工；施工方案优化后，一次性爆填成型，使结构整体性更
好、块石间更密实。
8 施工方案优化后的优点及改进建议
本方案优化过程中，充分考虑自然条件及业主需求，
化不利条件为优势，成功的从传统“陆上+水上”施工方
法优化为以陆上为主的施工方法，主要优点如下：
①不需侧槽挖泥、开挖临时航道、水上抛石作业，减
少了远距离海上卸泥的成本和风险，大大降低了工程投资；
②把水上施工的抛填反压平台开山石、基础块石工程
量转移到陆上施工后，施工受自然条件的影响更小，进度
更有保障，单价更低，节约了投资；
③缩减了海上施工船舶投入，降低了现场的管理难度；
④不需申请海上卸泥地点，实现了按期开工，也实现
了业主吹淤造陆的需求；
⑤优化后断面结构更加简洁、整体性更好，同时减少
了规格石种类，减少了施工工序。
·73·
顺畅完成的“后勤服务总站”转向推动经济活动有效运作
的“前方调度总站”，不仅担当链接世界性和区域性生产
贸易和消费的中心纽带，而且成为主动策划和积极参与上
述经济活动的操作基地。
目前，在世界范围内虽然还没有形成真正意义上的第
四代港口，但一些国际大港已萌现功能升级的趋势。而能
够发展成为第四代港口的港口，必然拥有广阔直接的陆向
经济腹地，是港城一体化的经济体，并且具有现代化港口
的一切技术和服务特征。第四代港口对其所在的国家、地
区乃至整个世界的经济发展，都将起到不可估量的带动和
推动作用。可以预见，那些在 21 世纪新的世界港口格局
中脱颖而出的超级枢纽港，将在全球范围内影响经济供求
关系。建设和发展第四代港口，对新时期中国特色的港口
建设提出了新的更高要求。
鉴于第四代港口的定义和特征，我国港口建设应 1） 注
重发挥地缘优势，大力发展和吸引陆向腹地物流；2） 进
一步加强国际航运中心建设，为国际航运中心港口城市发
展成为第四代港口培育良好的环境；3） 理性看待第四代
港口，进一步优化港口布局，避免港口之间的恶性竞争。
参考文献：
[1] UNCTAD. Port Marketing and the Challenge of the Third Genera－
tion Port[R]. 1992.
[2] UNCTAD. The Fourth-Generation Port[J]. Ports Newsletter，1999
（19）：
9-12.
[3] 孙光圻，刘洋. 现代港口发展趋势与“第四代港口”新概念[J]. 港
口现代化，2005（6）：
16-21.
[4] Paixao A C，
Marlow P B. Fourth Generation Ports - A Question of
Agility[J]. International Journal of Physical Distribution & Logistics
2003，
Management， 33（4）：
355-377.
[5] 真虹. 第四代港口的概念及其推行方法[J]. 交通运输工程学报，
2005，5（4）：
90-95.
改进建议为：护岸优化为全断面爆填后，扩宽了爆破
挤淤范围，也增加了合拢段施工难度，合拢段是护岸重要
的结构段。建议合拢段选在淤泥层较薄、土层单一位置，
施工长度取 40~60 m；合拢施工前将堤头和两侧淤泥包清
除至原泥面，先在轴线或偏岸侧位置抛填一道窄堤，再由
窄堤往两侧爆填至设计堤宽，抛填时适当提高爆前堤头标
高，尽量使用大粒径石料，以确保合拢段施工质量。
9 结语
目前，护岸工程已按合同要求完成施工。施工方案优
化后，为业主节省了大量的投资，取得了良好的经济和社
会效益，并在宁德核电西护岸工程中成功推广应用。对于
类似浅滩区域的护岸或防波堤工程，值得借鉴与参考。
参考文献：
[1] 李忠. 建设防波堤中有关应用爆破挤淤的质量监理[J]. 水运工
程，
2000（11）：
52-56.
[2] JTJ/T258-98，爆炸法处理水下地基和基础技术规程[S].