Άσκηση 1

Το πλοίο μας φορτώνει από άφορτη κατάσταση φορτίο χύμα με SF:1.4 m 3/MT ως εξής:

Τα κύτη CH1 , CH2, CH4 και CH5 πλήρη 100% και στο κύτος CH3 φορτώνονται 2500 ΜΤ φορτίο.

Οι δεξαμενές γλυκού νερού DWT(s) και PWT(p) είναι πλήρης 100%, ενώ η δεξαμενή WWT
περιέχει 40 ΜΤ.

Επίσης οι δεξαμενές 5DBT(p+s) περιέχουν 100 ΜΤ FO (SG πινάκων) έκαστη , οι δεξαμενές 6DBT
(p+s) περιέχουν 80 ΜΤ FO (SG πινάκων) έκαστη και οι δεξαμενές DOP (p+s) περιέχουν 20 ΜΤ DO
(SG πινάκων) έκαστη.

Να υπολογισθεί το μετακεντρικό ύψος GM του πλοίου σε αυτή την κατάσταση.

Επίλυση:

Αφού το πλοίο φορτώνει από άφορτη κατάσταση θα συμπεριλάβω όλα τα βάρη όπως L/S και
constants

Υπολογίζω το βάρος του φορτίου στα πλήρη κύτη:

V1 3795
W1    2711MT και KG1=7.06 m
SF 1.4

V2 4626
W2    3304 MT και KG2=6.81m
SF 1.4

V4 4579
W4    3271MT και KG4=6.82m
SF 1.4

V5 4215
W5    3011MT και KG5=7.09 m
SF 1.4

Για το CH3 γνωρίζω το βάρος επομένως πρέπει να υπολογίσω τον όγκο του φορτίου
προκειμένου να υπολογίσω το ΚG από τα διαγράμματα:

V3  W3  SF  2500 1.4  3500m3

Με V3=3500 m3  KG3=6.0 m

DWT(s) και PWT(p)  KG=11.70m

WWT με W=40 MT KG=0.62 m

5DBT(p+s) με W=100 MT  KG=0.48 m

6DBT(p+s) με W=80 MT  KG=0.42m

DOT(p+s) με W=20 MT  KG=11.80 m

Δημιουργώ πίνακα κατακόρυφων ροπών

Comp. W KG VM
L/S 4400 9.30 40920
Const 120 8.75 1050
DWT(s) 35 11.70 410
PWT(p) 35 11.70 410
WWT 40 0.62 25
5DBT(p+s) 200 0.48 96
6DBT(p+s) 160 0.42 67
DOT(p+s) 40 11.80 472
CH1 2711 7.06 19140
CH2 3304 6.81 22500
CH3 2500 6.00 15000
CH4 3271 6.82 22308
CH5 3010 7.09 21341
Δτελ 19826 143739

KG  
(VM ) 143739
  7.25m
 19826
Mε Δτελ=19826 MT  KM=8.71 m

Επομένως GM  KM  KG  8.71  7.25  1.46m

Παρατήρηση:

Στην παραπάνω άσκηση αν πάρουμε το άθροισμα όλων των βαρών εκτός των κυτών καθώς και
τις ροπές τους ( όπως δείχνονται στις αγκύλες) στην ουσία μπορούμε να βρούμε το KG του
πλοίου μας πριν την φόρτωση των κυτών .

Comp. W KG VM
L/S 4400 9.3 40920
Const 120 8.75 1050
DWT(s) 35 11.7 410
PWT(p) 35 11.7 410 Δαρχ= 5030 MT
WWT 40 0.62 25 Σ(VM)= 43450 MT-m
5DBT(p+s) 200 0.48 96 KGαρχ
6DBT(p+s) 160 0.42 67
DOT(p+s) 40 11.8 472
CH1 2711 7.06 19140
CH2 3304 6.81 22500
CH3 2500 6.00 15000
CH4 3271 6.82 22308
CH5 3010 7.09 21341
Δτελ 19826 143739
Άσκηση 2:

Το πλοίο έχει εκτόπισμα Δ= 5030 ΜΤ και ΚG=8.64m και φορτώνει φορτίο χύμα με SF:1.4
m3/MT ως εξής:

Τα κύτη CH1 , CH2, CH4 και CH5 πλήρη 100% και στο κύτος CH3 φορτώνονται 2500 ΜΤ φορτίο.

Να υπολογισθεί το μετακεντρικό ύψος GM του πλοίου.

Επίλυση:

Υπολογίζω το βάρος του φορτίου στα πλήρη κύτη:

V1 3795
W1    2711MT και KG1=7.06 m
SF 1.4

V2 4626
W2    3304 MT και KG2=6.81m
SF 1.4

V4 4579
W4    3271MT και KG4=6.82m
SF 1.4

V5 4215
W5    3011MT και KG5=7.09 m
SF 1.4

Για το CH3 γνωρίζω το βάρος επομένως πρέπει να υπολογίσω τον όγκο του φορτίου
προκειμένου να υπολογίσω το ΚG από τα διαγράμματα:

V3  W3  SF  2500 1.4  3500m3

Με V3=3500 m3  KG3=6.0 m

Δημιουργώ πίνακα κατακόρυφων ροπών

Comp. W KG VM
Δαρχ 5030 8.64 43450
CH1 2711 7.06 19140
CH2 3304 6.81 22500
CH3 2500 6.00 15000
CH4 3271 6.82 22308
CH5 3010 7.09 21341
Δτελ 19826 143739

KG  
(VM ) 143739
  7.25m
 19826
Mε Δτελ=19826 MT  KM=8.71 m

Επομένως GM  KM  KG  8.71  7.25  1.46m

Άσκηση 02a:

Το πλοίο έχει dm=8.70m και GM=0.59m. Βάρος w=270 MT μεταφέρεται από Kg1=16.20m σε
Kg2=1.70m .
Να υπολογισθεί το νέο GM του πλοίου.

Επίλυση 1( GGK):

Με dm=8.70 m  Δ=19566 ΜΤ
ΚΜ=8.69 m

KG  KM  GM  8.69  0.59  8.10m

d K  Kg1  Kg 2  16.20  1.70  14.50m

W  d K 270 14.50
GGK    0.20m
 19566
KGK  KG  GGK  8.10  0.20  7.90m

GM  KM  KG  8.69  7.90  0.79m

Επίλυση 2( πίνακας ροπών)

Με dm=8.70 m  Δ=19566 ΜΤ
ΚΜ=8.69 m

KG  KM  GM  8.69  0.59  8.10m

Δημιουργώ πίνακα κατακόρυφων ροπών:

Comp W KG VM
Δ 19566 8.10 158485
-w -270 16.20 -4374
+w 270 1.70 459
Δ 19566 154570

KG 
 (VM )  154570  7.90m
 19566

GM  KM  KG  8.69  7.90  0.79m

Άσκηση 02b:

To πλοίο έχει dm=9.20 m και KG=8.80 m. Να υπολογισθεί το αρχικό μετακεντρικό ύψος GM του
πλοίου καθώς επίσης και πόσο βάρος πρέπει να μεταφερθεί κατακόρυφα από το κατάστρωμα
σε κύτος, κατά απόσταση dk=11.80m, ώστε το νέο μετακεντρικό ύψος GM=0.20m

Επίλυση:

Με dmαρχ= 9.20 m  Δαρχ= 20837ΜΤ

ΚΜ= 8.77 m

GM  KM  KG  8.77  8.80  0.03m

G dK
M
GK
W

Θα πρέπει μετά την μετακίνηση φορτίου για το νέο κέντρο βάρους G k να ισχύει:

Gk M  GM  GGk  GGk  Gk M  GM  0.20  (0.03)  0.23m

Επομένως:
GGK   0.23  20837
W   406
dK 11.8
Άσκηση 03:

Το πλοίο φτάνει σε λιμάνι εκφόρτωσης με μέσο βύθισμα dm=9.00 m και GM=1.12 m

προκειμένου να εκφορτώσει 5200 ΜΤ από το φορτίο του. Είναι φορτωμένο με πακεταρισμένο
φορτίο: SF=1.4 m3/MT, έχοντας όλα τα κύτη πλήρη 100%.

Εκεί παραλαμβάνει FO : 100 ΜΤ σε κάθε δεξαμενή 6DBT, οι οποίες περιείχαν ήδη 50 ΜΤ.
Επίσης γεμίζει την άδεια δεξαμενή WWT με γλυκό νερό μέχρι το 100% της χωρητικότητάς της.
Στην συνέχεια εκφορτώνει όλο το φορτίο του κύτους CH4 και όσο επιπλέον φορτίο από το CH2
απαιτείται.
Να υπολογισθεί το μετακεντρικό ύψος GM απόπλου.

Επίλυση:
Εύρεση του αρχικού εκτοπίσματος και GM:

Με dm=9.00m  Δαρχ=20327 ΜΤ
ΚΜ=8.74 m
KGa  KMa  GMa  8.74 1.12  7.62m

CH4:
V4 4591
W4    3279 MT KG=7.18m
SF 1.4
CH2:
V2 4585
Αρχικά: W2    3275 MT KG=7.16m
SF 1.4
Για εκφόρτωση: w2=5200-W4=5200-3279=1921 MT

Τελικό υπόλοιπο: W2τελ =W2 –w2=-3275-1921 MT=1354MT και

V2.  W2  SF  13541.4  1896m3  KG=3.40m

WWT:
W=57 MTKG=0.83 m

6DBT (p+s):
Αρχικά: W=50 MT  KG=0.26m
Τελικά: W=50+100=150MT  KG=0.72m
Δημιουργώ πίνακα κατακόρυφων ροπών:

Comp W KG VM
Δαρχ 20327 7.62 154892
WWT 57 0.83 47
6DBT (p+s) -100 0.26 -26
6DBT (p+s) 300 0.72 216
CH4 -3279 7.18 -23543
CH2 -3275 7.16 -23449
CH2 1354 3.40 4604
Δτελ 15384 112741

KG  
(VM ) 112741
  7.33m
 15384
Με Δ= 15384 MT ΚΜ=8.66 m

Και GM  KM  KG  8.66  7.33  1.33m

Άσκηση 04

Το πλοίο έχει dm=6.96 m , KG=7.73 m, I=3015 MT-m και θα ολοκληρώσει την φόρτωση στα
κύτη CH2 και CH4 με δεματοποιημένο φορτίο (bale) SF=1.20 m 3/MT μέχρι το μέγιστο βύθισμα
απόπλου 9.16m. Στο CH2 θα φορτώσει 3000 ΜΤ και στο CH4 όσο υπολείπεται μέχρι το μέγιστο
βύθισμα απόπλου.
Επίσης, σε κάθε μία από τις δεξαμενές 6DBT, οι οποίες ήδη περιείχαν 40 ΜΤ, θα
παραληφθούν επιπλέον 80 MT.
Επιπροσθέτως, θα αφερματίσει ( ξεσαβουρώσει ) πλήρως το FPT που περιείχε 180 ΜΤ έρμα.
Ζητείται η ευστάθεια (GoM) απόπλου.

Επίλυση:
Εύρεση του υπολειπόμενου φορτίου:

Με dmαρχ=6.96 m  Δαρχ=15278 ΜΤ

Με dmτελ=9.16 μ  Δτελ= 20735 ΜΤ

ΚΜ= 8.77m

Δδιαθέσιμο = Δτελ- Δαρχ=20735 – 15278=5457 ΜΤ

Υπολ. Φορτίο = Δδιαθέσιμο + έρμα FPT – 2 x 6DBT = 5457+180- 2 x 80 = 5477 MT
Φορτίο στο CH4: W4 = Υπολ. Φορτίο – W2= 5477-3000 =2477 MT

6DBT(p+s):
Αρχικά : w=40MT  KG=0.21 , I=400 MT-m
Τελικά: w=40+ 80=120MT  KG=0.60 , I=600 MT-m

FPT:
Με W=180 ΜΤ  KG=4.5 m , I=45 MT-m

CH2:
V2  W2  SF  3000 1.2  3600m3 KG=5.4m
CH4:
V4  W4  SF  2477 1.2  2972m3  KG=4.7m

Comp W KG VM I
Δαρχ 15278 7.73 118099 3015
6DBT(p+s) (*) -80 0.21 -17 -800
6DBT(p+s) (*) 240 0.60 144 1200
FPT -180 4.50 -810 -45
CH2 3000 5.40 16200
CH4 2477 4.70 11642
Δτελ 20735 145258 3370
KG 
 (VM  )  145258  3370  7.17m
 20735
GoM  KM  KGo  8.77 - 7.17 = 1.60m

(*) Παρατήρηση:

Σύμφωνα με την άσκηση οι δεξαμενές DOT p/s περιείχαν αρχικά 40 ΜΤ DO η κάθε μια και
προστέθηκαν ακόμα 80 ΜΤ, επίσης σε κάθε μία από αυτές.

Το πρόβλημα είναι ότι, ενώ εύκολα

μπορώ να βρω το κέντρο βάρους και της CL
αρχικής και της τελικής ποσότητας από
τους πίνακες ή τα διαγράμματα δεν
συμβαίνει το ίδιο για το κέντρο βάρους
του υγρού που προστέθηκε.

Μπορώ όμως να το υπολογίσω με βάση

6DBT s
το θεώρημα των ροπών που λέει ότι η
g2 W2=80 ΜΤ
ροπή της συνισταμένης είναι ίση με το g2
άθροισμα των ροπών των συνιστωσών .
G G G
g1 g1 W1=40 ΜΤ
Έτσι αν g1 είναι το κέντρο βάρους της
αρχικής ποσότητας, g2 το βάρος της K
ποσότητας που προστέθηκε και G to
κέντρο βάρους του συνόλου έχουμε:

w1  Kg1  w2  Kg 2  W  KG  w2  Kg 2  W  KG  w1  Kg1 
W  KG  w1  Kg1 120  0.60  40  0.21
Kg 2    0.795m
w2 80

Και Ι = Iαρχ-Ιτελ= 600-400= 200 ΜΤ-m

Οπότε ο πίνακας των κατακόρυφων ροπών θα ήταν:

Comp W KG VM I
Δαρχ 15278 7.73 118099 3015
6DBT(p+s) (*) 160 0.795 127 400
FPT -180 4.50 -810 -45
CH2 3000 5.40 16200
CH4 2477 4.70 11642
Δτελ 20735 145258 3370
Αν όμως παρατηρήσω την παρακάτω σχέση όπως προέκυψε:

w2  Kg 2  W  KG  w1  Kg1

Διακρίνω ότι μπορώ να το εφαρμόσω απευθείας πάνω στον πίνακα των ροπών και να
αποφύγω τον παραπάνω υπολογισμό :

Comp W KG VM I
Δαρχ 15278 7.73 118099 3015
6DBT(p+s) (*) -80 0.21 -17 -800
6DBT(p+s) (*) 240 0.60 144 1200
FPT -180 4.50 -810 -45
CH2 3000 5.40 16200
CH4 2477 4.70 11642
Δτελ 20735 145258 3370

Επομένως όταν έχω δεξαμενή ή κύτος που έχει ομοιογενές φορτίο ( ίδιο SF) και προσθέτω ή
αφαιρώ ποσότητα, στον πίνακα των ροπών, απλά θα αφαιρώ την αρχική κατάσταση και θα
προσθέτω την τελική.
Άσκηση 05

Το πλοίο έχει μέσο βύθισμα dm=6.54 m ΚG=7.14 m ,I=3065 MT-m και θα ολοκληρώσει τη
φόρτωση με φορτίο χύμα SF=1.2 m3/MT στα άδεια κύτη CH2 και CH4.
Στο CH4 θα φορτώσει 2750 ΜΤ και στο CH2 όσο φορτίο υπολείπεται μέχρι το μέγιστο μέσο
βύθισμα απόπλου dm=8.70 m.

Επίσης θα παραλάβει καύσιμο FO ως εξής:

Στην δεξαμενή FOT που ήδη περιείχε 100 ΜΤ FO θα παραλάβει επιπλέον 300 ΜΤ
Σε αμφότερες τις δεξαμενές 5DBT(p+s) , οι οποίες περιείχαν 20 ΜΤ FO έκαστη, θα παραλάβει
επιπλέον 100 ΜΤ σε κάθε μια από αυτές.

Επιπρόσθετα, θα αφερματίσει ( ξεσαβουρώσει) πλήρως το FPT που περιέχει 121 ΜΤ έρμα .

Να υπολογιστεί η ευστάθεια GoM απόπλου.

Επίλυση:
Υπολογισμός φορτίου στο CH2:

Με dmαρχ=6.54  Δαρχ=14270 ΜΤ

Με dmτελ=8.70m  Δτελ=19566ΜΤ
ΚΜ=8.69 m

Διαθέσιμο εκτόπισμα = Δτελ- Δαρχ=19566-14270=5296ΜΤ

Φορτίο στο CH2: W2 = Διαθέσιμο εκτόπισμα+ Έρμα FPT – φορτίο στο CH4 - Παραλαβή FO=>
W2=5296+121-2750-300-2x100=2167MT

Εύρεση ΚG και Ι των χώρων:

FPT:
Αρχική: Με W=121 MTKG=3.06 m, I=30 MT-m

FOT:
Αρχική: Με W=100 MT KG=3.02 m , I=197 MT-m
Τελική: Με W=100 +300 = 400MT  7.31 m , I=581 MT-m

5DBT (p+s):
Αρχική: Με W=20 MT KG= 0.10m , I= 646 MT-m
Τελική: Με W =20+100= 120MT  KG=0.59 m , I= 840MT-m

CH2:
V2  W2  SF  2167 1.2  2600m3  KG=4.26 m

CH4
V4  W4  SF  27501.2  3300m3  KG=5.12 m
Πίνακας κατακόρυφων ροπών:

Comp. W KG VM I
Δαρχ 14270 7.14 101888 3065
FPT -121 3.06 -370 -30
FOT -100 3.02 -302 -197
FOT 400 7.31 2924 581
5DBT(p+s) -40 0.10 -4 -1292
5DBT (p+s) 240 0.59 142 1680
CH2 2167 4.26 9231
CH4 2750 5.12 14080
Δτελ. 19566 127589 3807

KG 
(VM  )  127589  3807  6.71m
 19566

Με Δτελ=19566 ΜΤ  ΚΜ=8.69m

GoM  KM  KGo  8.69-6.71=1.98m

Άσκηση 05a:

Tο πλοίο έχει βύθισμα dm= 9.35 m, GoM=1.20m και Ι=3200ΜΤ-m

To κύτη CH2 και CH4 είναι φορτωμένα με φορτίο σε σάκους (bale) με SF= 1.40m 3/MT . To
CH2 είναι πλήρες 100% και το κύτος CH4 περιέχει 2800 ΜΤ.
Το πλοίο παραλαμβάνει επιπλέον 210 ΜΤ FO στην δεξαμενή FOT που περιείχε 150 ΜΤ.
Επίσης παραλαμβάνει νερό FW στην άδεια δεξαμενή WWT στο 100% της χωρητικότητάς
της.
Στην συνέχεια εκφορτώνει όλο το φορτίο του κύτους CH2 και από το κύτος CH4 1870MT.
Να υπολογιστεί η ευστάθεια απόπλου GoM του πλοίου.

Επίλυση:

Με dmαρχ= 9.35 m  Δαρχ= 21222 ΜΤ

ΚΜ= 8.80m

I3200
GGO    0.15m
 21222
KG  KM  GoM  GGo  8.80  1.20  0.15  7.45m

FOT:
Αρχ. W= 150MT  KG=3.78 m , I=216 MT-m
Τελ. W=150+210=360 MT  KG=6.75 m , I=464MT-m

WWT:
Αρχ. W=0
Τελ. W= 57 MT, KG=0.83 , I=0 MT-m

CH2:
V2 4585
W2    3275 MT
SF 1.40
KG2=7.16 m

CH4:
Αρχ. V4  W4  SF  2800  1.4  3920m 3 KG=5.86m
Tελ. W4=2800-1870=930 ΜΤ και V4  W4  SF  930  1.4  1302m3 ΚG=2.78m

Πίνακας ροπών:
Comp. W KG VM I
Δαρχ 21222 7.45 158104 3200
FOT -150 3.78 -567 -216
FOT 360 6.70 2412 464
WWT 57 0.83 47
CH2 -3275 7.16 -23449
CH4 -2800 5.86 -16408
CH4 930 2.78 2585
Δτελ. 16344 122724 3448
KG 
 (VM  )  122724  3448  7.72m
 16344

Με Δτελ.= 16344 ΜΤ  ΚΜ= 8.63m

GoM  KM  KGo  8.63  7.72  0.91m

Άσκηση 05b :

Tο πλοίο έχει βύθισμα dm= 7.60 m, GoM=1.10m και Ι=2130ΜΤ-m

To κύτος CH1 είναι κενό και το CH3 περιέχει 600 ΜΤ φορτίο χύμα με SF= 1.20m 3/MT
Το πλοίο παραλαμβάνει επιπλέον 90 ΜΤ FO σε κάθε μια δεξαμενή 5DBT(p+s) που
περιείχαν 25 ΜΤ έκαστη.
Επίσης παραλαμβάνει 130 ΜΤ FO σε κάθε μία δεξαμενή 6DBT(p+s) οι οποίες ήταν κενές.
Στην συνέχεια συνεχίζει την φόρτωση με χύμα φορτίο, όπως παραπάνω, φορτώνοντας
2800 ΜΤ στο κύτος CH1 και στο CH3 1507 MT.
Να υπολογιστεί η ευστάθεια GoM του πλοίου.

Επίλυση:

Με dmαρχ= 7.60 m  Δαρχ= 16832ΜΤ

ΚΜ= 8.62m

I2130
GGO    0.13m
 16832
KG  KM  GoM  GGo  8.62  1.10  0.13  7.39m

5DBT(p+s)
Αρχ. W= 25MT  KG=0.13 m , I=667 MT-m
Τελ. W=25+90=115 MT  KG=0.56m , I=830MT-m

6DBT(p+s)
Αρχ. W=0
Τελ. W= 130 MT, KG=0.62 , I=610 MT-m

CH1:
V1  W1  SF  2800  1.20  3360 m3 KG=6.32m

CH3

Αρχ. V3  W3  SF  600  1.2  720m3  KG=2.22m

Tελ. W3=600 + 1507=2107 ΜΤ και V3  W3  SF  2107  1.2  2528m 3 ΚG=4.64m

Πίνακας ροπών:

Comp W KG VM I
Δαρχ 16832 7.39 124388 2130
5DBT(p+s) -50 0.13 -7 -1334
5DBT(p+s) 230 0.56 129 1660
6DBT(p+s) 260 0.62 161 1220
CH1 2800 6.32 17696
CH3 -600 2.22 -1332
CH3 2107 4.64 9776
Δτελ. 21579 150811 3676
KG 
 (VM  )  150811  3676  7.16m
 21579

Δτελ.= 21579 ΜΤ  ΚΜ=8.83m

GoM  KM  KGo  8.83  7.16  1.67 m

Άσκηση 05e:

To πλοίο απέπλευσε από λιμάνι σε βύθισμα θέρους με GoM=0.63m, Ι=4272 ΜΤ-m, έχοντας τις
δεξαμενές FOT, 5DBT (p/s) και 6DBT(p/s) πλήρεις στο 92% της χωρητικότητας των κατά βάρος
με FO SG πινάκων.
Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού προς το λιμάνι προορισμού κατανάλωσε όλο το περιεχόμενο
των δεξαμενών FOT και 5DBT (p/s) και επιπλέον 64 ΜΤ FO από κάθε μια από τις δεξαμενές
6DBT (p/s).
Να υπολογισθεί το νέο GoM άφιξης του πλοίου.
Επίλυση:

Εύρεση του αρχικού KG σε εκτόπισμα θέρους: Δαρχ=21579 ΜΤ

Με Δαρχ= 21579 MT ΚΜ=8.83 m

I 4272
GGO    0.20m και
 21579
KG  KM  GoM  GGo  8.83  0.63  0.20  8.0m

FOT:
Αρχ. : W= 437 x 0.92= 402 MT  KG=7.32m , I=583 MT
Τελ.: 0

5DBT (p/s):
Αρχ. : W= 136 x 0.92=125 MT  KG=0.56m , I=840 MT
Τελ.: 0

6DBT (p/s):
Αρχ. : W=156 x 0.92= 144 MT  KG=0.69m , I=39 MT
Τελ.: W= 144 - 64=80 MT  KG=0.41m, I =510MT

Πίνακας ροπών:
Comp. W KG VM I
Δαρχ. 21579 8.00 172632 4272
FOT -402 7.32 -2943 -583
5DBT(p/s) -250 0.56 -140 -1680
6DBT(p/s) -288 0.69 -199 -78
6DBT(p/s) 160 0.41 66 1020
Δτελ. 20799 169416 2951

KG 
 (VM  )  169416  2951  8.29m
 20799
Με Δτελ.=20799 MT ΚΜ= 8.77m

GoM  KM  KGo  8.77  8.29  0.48m