‫(‪ )JAAUTH‬المجلد ‪ ،18‬العدد ‪ ،)2020( ،2‬ص ‪.

201-177‬‬ ‫نرمين السيد محمد محمد الحطاب‬

‫نموذج مقترح إلدارة الخطر المحتمل لسياحة المجموعات بمصر في ظل اشتراطات األمن والسالمة في‬
‫المطارات الدولية‬
‫نرمين السيد محمد محمد الحطاب‬
‫المعهد العالي للسياحة والفنادق‪ ،‬سيوف‪ ،‬اإلسكندرية‬
‫امللخص‬ ‫معلومات املقالة‬
‫الكلامت املفتاحية‬
‫يتمثل الهدف الرئيسي للبحث في اقتراح نموذج إلدارة الخطر المحتمل لسياحة المجموعات في‬
‫هيكل فكري؛ الخطر‬
‫ظل إجراءات األمن والسالمة في المطارات الدولية‪ ،‬يكون بمثابة هيكل فكري ضابط لإلجراءات‬
‫المحتمل؛ سياحة‬
‫العملية في إدارة الخطر السياحي‪ .‬انتهج البحث المنهج العلمي الحديث في اختبار طبيعة الوضع‬
‫المجموعات؛ اشتراطات‬
‫الحالي لإلجراءات التي تخص األمن والسالمة‪ ،‬ودورها في الحد من الخطر المحتمل لسياحة‬
‫األمن والسالمة؛‬
‫المجموعات في مصر‪ ،‬ثم بيان محددات الخطر المحتمل لسياحة المجموعات في ظل إجراءات‬ ‫المطارات الدولية‪.‬‬
‫األمن والسالمة في المطارات‪ .‬توصل البحث إلى قبول الفرض القائل بأن النموذج المقترح يؤدي‬
‫)‪(JAAUTH‬‬
‫إلى تدنية الخطر المحتمل لسياحة المجموعات في ظل إجراءات األمن والسالمة في المطارات‬ ‫المجلد ‪ ،18‬العدد ‪2‬‬
‫الدولية‪ ،‬ويقدم هيكال فكريا من اهداف ومفاهيم وفروض ومبادئ مهمة لضبط إدارة الخطر المحتمل‬ ‫(‪،)2020‬‬
‫لسياحة المجموعات‬ ‫ص ‪.201-177‬‬

‫مقدمة‬
‫تدور الكتابات المعاصرة حول مفهوم متقارب للخطر‪ ،‬والذي يعني موقفا مفاجئا غير عادي في حياة أفراد أو منظمات األعمال‪،‬‬
‫أو في مجتمع يهدد الحياة واالستم اررية‪ ،‬يستوجب اتخاذ إجراءات تحد من وقوعه مستقبالً‪ ،‬وأن الخطر األشد تأثي اًر هو الذي يظهر‬
‫بشكل مفاجئ غير عادي يؤثر على األرواح بالنسبة لألفراد‪ ،‬ويؤثر علي البيئات التنافسية بالنسبة لمنظمات األعمال‪ ،‬ويزداد هذا‬
‫الخطر بالنسبة للرحالت السياحية التي يتم تنظيمها إلى مواطن متوترة من الصراعات والعمليات اإلرهابية وغيرها مما يترك خسائر‬
‫في األرواح والمنشآت معا )‪.(Alvarez et al, 2020‬‬

‫وعلى ذلك يتم توظيف مصطلح الخطر تبعاً لطبيعة العلم الذي يشكل الخطر فيه مجموعة محاذير ومخاوف محتملة؛ ففي‬
‫حقل علوم السياحة العلمي يتنوع الخطر من خطر على المنشآت السياحية‪ ،‬و وخطر على المقاصد السياحة‪ ،‬أو خطر على‬
‫األفراد السائحين نتيجة قصور في إجراءات األمن والسالمة‪ ،‬وهناك خطر على المنشآت السياحية نتيجة حدوث أي ظروف‬
‫طارئة؛ فالبد أن تكون هناك إدارة للخطر تعنى بجوهر الخطر‪ ،‬وأخرى تتمثل في العمليات أو الفعاليات التي تتضمن إدارة الخطر‬
‫(‪.(Khan et al,2019‬‬
‫ويعتبر دراسة الخطر السياحي واحتماليات وقوعه بسبب إجراءات األمن والسالمة من الموضوعات المهمة التي قد تشمل‬
‫معها تأثير االضطرابات السياسية واإلرهاب على السياحة واالستثمار األجنبي المباشر في الشرق األوسط‪ ،‬فلقد أدت المخاطر‬
‫البشرية المرتبطة باالضطرابات السياسية واإلرهاب إلى تراجع السياحة الوافدة واالستثمار األجنبي المباشر في مصر في كثير‬
‫من الفترات )‪.(Fourie et al, 2020‬‬

‫‪177 | P a g e‬‬
‫‪https://jaauth.journals.ekb.eg/‬‬
‫(‪ )JAAUTH‬المجلد ‪ ،18‬العدد ‪ ،)2020( ،2‬ص ‪.201-177‬‬ ‫نرمين السيد محمد محمد الحطاب‬

‫مشكلة البحث‬
‫تشكل القضايا المتعلقة باألمن والسالمة في المطارات والموانئ البرية والبحرية مواقف احتمالية لوقوع الخطر وبخاصة إذا كان‬
‫األمر يتعلق بالركاب ومنهم المجموعات السياحية؛ لذلك كانت الجهود الدولية تعمل على إقرار اشتراطات عامة تلتزم بها‬
‫المطارات وفق معاهدات واتفاقيات مشتركة )‪.(Asli and Boylu, 2010‬‬

‫وتحتاج إدارة الخطر للنشاط السياحي بصفة خاصة إلى هيكل فكري يعتبر مرجعية ضابطة لإلجراءات واألساليب اإلدارية‬
‫التي يتم اتخاذها عند التعامل مع مسببات األخطار؛ السيما فيما يتعلق بإجراءات السالمة واألمن في الموانئ الجوية والبحرية‬
‫والبرية التي تشكل دخول مجموعات السياحة إلى بلد المضيف‪.‬‬

‫وتتركز مشكلة البحث في تحديد عناصر هذا الهيكل الفكري؛ تتضمن األهداف من وجود إدارة الخطر السياحي المحتمل‪،‬‬
‫ثم يتضمن ذلك الهيكل فروض ومبادئ الخطر التي تشكل عناصر ضابطة تحقق األهداف المتفق عليها يربط بينها بمجموعة‬
‫من المفاهيم التي تنزع اللبس والغموض في أركان الهيكل المقترح‪ ،‬وعلى ذلك يحاول الباحث تقديم نموذج يتضمن تلك العناصر‬
‫يساعد في الحد من الخطر السياحي المحتمل لسياحة المجموعات في ظل اشتراطات السالمة واألمن في المطارات الدولية‪.‬‬

‫أهمية البحث‬
‫تنقسم أهمية البحث إلي األهميات اآلتية‪:‬‬
‫‪ -‬أهمية علمية‪ :‬تتلخص في محاولة التأصيل العلمي لفكرة إدارة الخطر السياحي المحتمل للمجموعات السياحية في ظل‬
‫إجراءات السالمة واألمن التي تتبع في المطارات الدولية‪ ،‬ويتم التأصيل العلمي من خالل هيكل فكري يتضمن‬
‫األهداف والفروض والمبادئ والمفاهيم إلدارة هذا الخطر‪.‬‬

‫أه مية عملية‪ :‬وتتركز في مدى حاجة المخططين في التنشيط السياحي والمعنيين باألمن والسالمة بالمطارات الدولية‬ ‫‪-‬‬
‫إلى نموذج إلدارة الخطر يكون مرجعية ضابطة للممارسات العملية التي تتم عند تأمين سياحة المجموعات إلى بلد‬
‫المقصد السياحي‪.‬‬

‫أهداف البحث‬
‫في ضوء مشكلة البحث وتساؤالته‪ ،‬يتمثل الهدف الرئيسي في اقتراح نموذج إلدارة الخطر المحتمل لسياحة المجموعات في ظل‬
‫إجراءات األمن والسالمة في المطارات الدولية‪ ،.‬ويتفرع من هذا الهدف الرئيسي األهداف الفرعية اآلتية‪:‬‬
‫‪ -1‬الكشف عن طبيعة الوضع الحالي لإلجراءات التي تخص األمن والسالمة‪ ،‬ودورها في الحد من الخطر المحتمل لسياحة‬
‫المجموعات في مصر‪.‬‬

‫‪ -2‬بيان محددات الخطر المحتمل لسياحة المجموعات في ظل إجراءات األمن والسالمة في المطارات‪.‬‬

‫فرضيات البحث‬
‫يهدف البحث إلى اختبار الفرضية الرئيسية الذي تنص على أنه "ال يؤدي النموذج المقترح إلى تدنية الخطر المحتمل لسياحة‬
‫المجموعات في ظل إجراءات األمن والسالمة في المطارات الدولية"‬
‫ويتفرع منه الفروض الفرعية اآلتية‪:‬‬

‫‪178 | P a g e‬‬
‫‪https://jaauth.journals.ekb.eg/‬‬
‫(‪ )JAAUTH‬المجلد ‪ ،18‬العدد ‪ ،)2020( ،2‬ص ‪.201-177‬‬ ‫نرمين السيد محمد محمد الحطاب‬

‫‪ -1‬الفرض الفرعي األول‪ :‬ينص على أنه "يشكل الوضع الحالي إلجراءات األمن والسالمة مخاطر محتملة لسياحة‬
‫المجموعات في مصر"‬
‫‪ -2‬الفرض الفرعي الثاني ينص على‪" :‬يوجد اتفاق ذو داللة إحصائية حول محددات الخطر المحتمل لسياحة المجموعات‬
‫في ظل اشتراطات األمن والسالمة في المطارات‪.‬‬

‫منهجية البحث‬
‫ينتهج البحث المنهج العلمي الحديث ( المنهج االستقرائي االستنباطي المشترك)‪ ،‬والذي تتحدد مالمحه فيما يلي‪:‬‬
‫‪ -‬مالحظة الوضع الحالي إلجراءات األمن والسالمة في المطارات الدولية‪ ،‬وبيان أهميتها في الحد من الخطر المحتمل‬
‫لسياحة المجموعات‪.‬‬

‫‪ -‬حصر عناصر الخطر المحتمل لسياحة المجموعات‪ ،‬وتكوين هيكل فكري ضابط ألثره في ظل اشتراطات األمن والسالمة‬
‫للمطارات الدولية‬

‫‪ -‬تقديم نموذج مقترح إلدارة الخطر المحتمل لسياحة المجموعات‪ ،‬وبيان مدى معنويته في ظل اشتراطات األمن والسالمة‬
‫للمطارات الدولية‪.‬‬

‫المبحث األول‪ :‬اإلطار التعريفي إلدارة الخطر السياحي وإجراءات األمن والسالمة في المطارات الدولية‬
‫يختص هذا المبحث بتناول طبيعة ومفهوم إدارة الخطر السياحي‪ ،‬وكذلك إجراءات األمن والسالمة في المطارات الدولية من خالل‬
‫تقديم إطار تعريفي يتضمن الدراسات السابقة التي تناولت ذلك مع عرض لمضمون النموذج المقترح إلدارة الخطر ويكون ذلك‬
‫من خالل ما يلي‪:‬‬

‫أوالً‪ :‬طبيعة ومفهوم إدارة الخطر المحتمل لسياحة المجموعات‬

‫يعرف البعض إدارة الخطر بالنسبة لقطاع السياحة بأنه نظرة علمية للتعامل مع األخطار الحالية‪ ،‬أو المتوقعة لتطبيق وصياغة‬
‫إجراءات واشتراطات بغرض تقليل حدوث الخسائر أو األخطار التي يمكن أن تحدث‪.(KING and Cottrell, 2005) .‬‬

‫وتعد من أنواع المخاطر التي تواجه قطاع السياحة هي تلك المخاطر التي تواجهها الوفود السياحية علي رحالت الطيران نتيجة‬
‫فقدان إجراءات السالمة واألمن التي من المفترض لشركات الطيران والمطارات القيام بها‪ ، ،‬واشير في هذا البحث إلى مجموعة‬
‫من األدوات التي تهدف إلى التقليل من حجم المخاطر واحتوائها اعتمادا على أسس وأدوات منطقية تتم صياغتها من خالل إطار‬
‫علمي وموضوعي يتمثل فيما يلي (سالم‪-:)2017 ،‬‬

‫‪ -1‬السيطرة على الخطر‪ :‬حيث تكمن السيطرة على الخطر عند اتخاذ اإلجراءات المناسبة لمنع الخطر بحد ذاته من خالل‬
‫ما يلي )‪-:(Sylvie and Hopkin, 2008‬‬
‫إجراءات السالمة لدخول وخروج السياح في المناطق السياحية‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫التأكد من فاعلية أجهزة السالمة واألمن في المناطق السياحية‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫تقليل المعوقات التي تحول دون السيطرة على المخاطر التي تحدث‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫تحديد المناطق التي يسمح للسياح بزيارتها مع اإلشارة إلى المخاطر المحتملة‪.‬‬ ‫‪-‬‬

‫‪179 | P a g e‬‬
‫‪https://jaauth.journals.ekb.eg/‬‬
‫(‪ )JAAUTH‬المجلد ‪ ،18‬العدد ‪ ،)2020( ،2‬ص ‪.201-177‬‬ ‫نرمين السيد محمد محمد الحطاب‬

‫‪ -2‬تفادي الخطر‪ :‬حيث يمكن تفادي الخطر الذي يواجه شركات السياحة عند زيادة مبيعاتها‪ .‬والسيطرة على حصة سوقية‬
‫كبيرة في سوق األعمال التنافسية وذلك عند اتباع بعض اإلجراءات التي يمكن أن تؤدي إلى نتائج فعلية من خالل ما‬
‫يلي )‪-:(Walsh and Taylor, 2007‬‬
‫صنع الق اررات التي تمنع وجود الخطر في األماكن السياحية )‪.)Heath and Dan, 2010‬‬ ‫‪-‬‬
‫اإلفادة من التجارب السابقة وعدم تكرار التجارب التي تؤدي إلى خسائر‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫القضاء على كل العيوب التي تظهر عند تقديم الخدمات السياحية‪.‬‬ ‫‪-‬‬

‫‪ -3‬تقليل الخطر‪ :‬حيث يتوقف تقليل الخطر باالعتماد على تقنيات تقلل أرجحية الخسارة أو الفقدان من خالل ما يلي‪:‬‬
‫التعرف على المخاطر الكامنة التي يمكن أن تسبب مخاطر محتملة‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫خطار متعددة‪.‬‬
‫ا‬ ‫التفرقة بين المجموعات السياحية التي يمكن أن يسبب وجودها معا صراعات وحوادث وأ‬ ‫‪-‬‬
‫تعريف األفواج السياحية بحجم ونوعية المخاطر التي يمكن أن تواجه خالل الرحلة السياحية‪.‬‬ ‫‪-‬‬

‫‪ -4‬نقل الخطر‪ :‬حيث يتم ذلك لغرض تجنب الضرر أو الفقد وذلك من خالل عدة أوجه من أهمها ‪(Fitzgerald ,‬‬
‫)‪-:2003‬‬
‫التعاقد مع شركات التأمين لغرض تقاسم الخطر المحتمل‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫تحليل النقاط الحرجة واالشتراطات التي تضمن السالمة واألمن‪.‬‬ ‫‪-‬‬

‫ويعتبر أسلوب برمجة الرحالت السياحية الجماعية وسيلة مهمة لتفادي األخطار المحتملة بجانب تخطيط العرض والطلب‬
‫والعائد االقتصادي لتلك الرحالت‪ ،‬ويتم ذلك من خالل تحديد مسار هذه الرحالت من بوابات العبور الدولية وحتى المواقع السياحية‬
‫الرئيسية والثانوية بواسطة شبكة النقل وفق مبدأ التتابع المكاني‪) .‬غنيم ‪)2001 ،‬‬

‫وأشير في هذا البحث إلى حاجة إدارة الخطر إلى هيكل فكري يشمل أهداف تلك اإلدارة من حيث فروضها ومبادئها التي‬
‫تعتبر مرجعية ضابطة للممارسات السياحية‪ ،‬السيما سياحة الوفود يربط بينها بمجموعة من المفاهيم التي يمكن أن تحقق اإلطار‬
‫العلمي الرشيد لعملية ادارة الخطر المحتمل في ظل االشتراطات الدولية ألمن والسالمة في المطارات‬

‫ويعتبر الباحث إدارة الخطر مدخالً علمياً للمشكالت المتعلقة بكل األحوال التي يمكن أن تواجهها المؤسسات السياحية أو‬
‫عمالئها عند تقديم الخدمات السياحية‪ ،‬وهذا المفهوم يسعي إلى تشكيل هيكل فكري لهذه اإلدارة يتضمن مفاهيم وفروض ومبادئ‬
‫وأهداف إدارة الخطر يكون ضابط ألنواع وطبيعة المخاطر في التطبيق العملي‪ ،‬السيما فيما يتعلق بسياحة المجموعات التي‬
‫تتعرض لمخاطر عديدة منها المخاطر الناتجة عن قصور اجراءات السالمة واألمن في موانئ الوصول ومنها المطارات الدولية‪.‬‬

‫ويعتبر األمن السياحي من أهم العوامل التي تؤثر على حركة السياحة الوافدة‪ ،‬وأن اختيار السياح الوجهة السياحية يتأثر‬
‫باإلضافة إلى المقومات الطبيعية والثقافية واالقتصادية واالجتماعية التي تتمتع فيها الدولة بوجود صورة جيدة عن األمن السياحي‬
‫فيها )‪.(Popescu, 2011‬‬

‫ثانيا‪ :‬التعرف على إجراءات السالمة واألمن في المطارات الدولية‬

‫تنطلق إ جراءات األمن والسالمة في المطارات الدولية من خالل مجموعة أهداف استراتيجية تؤكد عليها منظمة الطيران المدني‬
‫(‪ )ICAO‬تتمثل فيما يلي )‪-:(ICAO, 2020‬‬

‫‪180 | P a g e‬‬
‫‪https://jaauth.journals.ekb.eg/‬‬
‫(‪ )JAAUTH‬المجلد ‪ ،18‬العدد ‪ ،)2020( ،2‬ص ‪.201-177‬‬ ‫نرمين السيد محمد محمد الحطاب‬

‫‪ -1‬تحديد ورصد األشكال الحالية من مخاطر السالمة بالنسبة للطيران المدني ووضع وتنفيذ رد فعل عالمي وفعال على‬
‫الخطر الناشئ والخطر المحتمل‪.‬‬
‫‪ -2‬ضمان تنفيذ أحكام ( االيكاو) في الوقت المناسب من خالل الرصد المتواصل لمدى تقدم الدول نحو االمتثال بهذه‬
‫اإلجراءات الخاصة بمراقبة السالمة الجوية‪.‬‬
‫‪ -3‬وضع الخطط التصحيحية العالمية والتي تستهدف األسباب األساسية لمعالجة الثغرات األمنية‪.‬‬
‫‪ -4‬مساعدة الدول على سد الثغرات األمنية من خالل أنظمة المراقبة اإلقليمية‪.‬‬

‫ثالثا‪ :‬تصميم النموذج المقترح إلدارة الخطر السياحي المحتمل‬

‫يتم تناول ذك من خالل التعريف بإجراءات األمن والسالمة المقررة في المطارات الدولية ثم عرض الهيكل الفكري إلدارة‬
‫الخطر ضمن النموذج المقترح وذلك من خالل ما يلي‪:‬‬

‫أ‪ -‬اشتراطات األمن والسالمة المقررة في المطارات الدولية‬

‫يسترشد الباحث بمجموعة االشتراطات الدولية لألمن والسالمة التي تقرر المنظمات الدولية االلتزام بها ‪(Breda and Costa,‬‬
‫)‪ .2005‬للتركيز علي أهمها ضمن النموذج المقترح ال دارة الخطر السياحي المحتمل لسياحة المجموعات وتتمثل فيما يلي‪:‬‬
‫‪ -1‬التأكد من خلو المجال الجوي المحيط بالمطارات من العوائق‪.‬‬
‫‪ -2‬اتخاذ إجراءات االستعداد للطوارئ وخطط االستجابة لها‪.‬‬
‫‪ -3‬أن تتناول خطط الطوارئ علي نحو خاص الحوادث الكارثية المحتملة( نشوء حريق – تحطم الطائرات)‪.‬‬
‫‪ -4‬ضمان سالمة الركاب ضد أثار األعمال غير القانونية‪.‬‬
‫‪ -5‬مسئولية قائد الطائرة في إبالغ خدمات المراقبة الجوية عن أي أحوال غير عادية )‪.(Feridun, 2011‬‬
‫‪ -6‬مسئولية قائد الطائرة في تدوين األعمال التي حدثت أثناء الرحلة في السجل الفني للطائرة‪.‬‬
‫‪ -7‬العمل على إرشاد الركاب عن أماكن وطرق استعمال أحزمة المقاعد ومنافذ الطوارئ‪.‬‬
‫‪ -8‬في حالة الطوارئ ‪ :‬العمل على إرشاد الركاب إلى اإلجراءات االستثنائية التي تطلبها الحالة‪.‬‬
‫‪ -9‬تحميل الطائرة تحت أشراف شخص مدرب ومرخص له من السلطة المختصة‪.‬‬
‫‪ -10‬عدم تجاوز نقاط التفتيش األمني بالمطار أو الهبوط دون اتخاذ االجراءات الكفيلة لذلك‪.‬‬
‫‪ -11‬تأكيد قائد الطائرة بالعلم باشتراطات الضوضاء الخاصة بدولة المقصد السياحي قبل التحليق‪.‬‬
‫‪ -12‬حمل الطائرة للوثائق والسجالت التي تشترط عليها اتفاقية شيكاغو‪ ،‬ومنها تسجيل الطائرة وصالحيتها واجازات‬
‫القائد وغير ذلك من الشهادات‪.‬‬
‫‪ -13‬ال يجوز بدء تشغيل أي مطار أو المهبط اال بعد استيفاء متطلبات السالمة التي تحددها السلطة المختصة‪.‬‬
‫‪ -14‬تحديد مسارات الحركة الجوية وفقاً ألحكام القواعد القياسية وأساليب العمل الموصي بها‪.‬‬
‫‪ -15‬اتخاذ كافة االجراءات الكفيلة لضمان أغالق مقصورة القيادة أثناء فترة الطيران‪.‬‬
‫‪ -16‬ضمان عدم تدخل أي شخص في أعمال هيئة القيادة والعبث بالطائرة‪.‬‬
‫‪ -17‬لقائد الطائرة كافة المسئولية عن قيادتها وتشغيلها وضمان سالمتها بمن فيها أثناء فترة الطيران‪.‬‬
‫‪ -18‬لقائد الطائرة اتخاذ كافة التدابير الالزمة لحفظ النظام على متن الطائرة‪.‬‬
‫‪ -19‬ضمان سالمة اجراءات التفتيش وفقاً للنظام والمعاهدات الدولية‪.‬‬

‫‪181 | P a g e‬‬
‫‪https://jaauth.journals.ekb.eg/‬‬
‫(‪ )JAAUTH‬المجلد ‪ ،18‬العدد ‪ ،)2020( ،2‬ص ‪.201-177‬‬ ‫نرمين السيد محمد محمد الحطاب‬

‫ب‪ -‬الهيكل الفكري المقترح إلدارة الخطر المحتمل لسياحة المجموعات‬

‫حيث يقوم الباحث باقتراح مجموعة من األهداف والفروض والمبادئ التي تشكل ذلك الهيكل الفكري إلدارة الخطر المحتمل‬
‫لسياحة المجموعات مستندا إلى اشتراطات السالمة واألمن في المطارات السابق ذكرها وتتمثل فيما يلي‪:‬‬

‫أهداف إدارة الخطر المحتمل‬

‫وتتمثل فيما يلي‪-:‬‬
‫‪ -1‬تعظيم قيمة الخطر المحتمل للوفود السياحية وفقاً الشتراطات األمن والسالمة الدولية‪.‬‬
‫‪ -2‬إحكام الرقابة للحد من المخاطر المحتملة نتيجة التهاون في تطبيق إجراءات السالمة الدولية‪.‬‬
‫‪ -3‬تعظيم دور الجهات السياحية الرقابية لغرض الحد من المخاطر‪.‬‬
‫‪ -4‬المصاحبة للوفود السياحية‪.‬‬
‫‪ -5‬فهم الجوانب اإليجابية والسلبية المحتملة التي تنتج نتيجة تطبيق إجراءات األمن والسالمة الدولية‪.‬‬
‫‪ -6‬التعامل بطريقة إيجابية مع جميع األخطار المتعلقة بسالمة الوفود السياحية والمتوقع حدوثها مستقبالً‪.‬‬
‫‪ -7‬توفير إطار علمي إلرشاد المعنيين بالمخاطر السياحية المحتملة عند التهاون في تطبيق إجراءات األمن والسالمة الدولية‪.‬‬
‫‪ -8‬التركيز علي التجنب في وقوع المشكالت ذات المخاطر السياحية العالية بدالً على التركيز في حل هذه المشكالت‪.‬‬
‫‪ -9‬تفعيل دور إدارة الخطر كمدخل لتقييم الكفاءة والفاعلية في األداء السياحي للمخاطر المحتملة للوفود الجماعية السياحية‪.‬‬

‫مفاهيم إدارة الخطر المحتمل‬

‫وتتمثل في مجموعة المفاهيم اآلتية‪-:‬‬
‫‪ -1‬مفهوم توقع الخطر‪ :‬يتحدد الضرر المحتمل والذي يمكن تقديره بناء علي معلومات الماضي واستقراء طبيعة المخاطر‬
‫السياحية التي وقعت في نفس الظروف‪.‬‬
‫‪ -2‬مفهوم الشك الصحي‪ :‬ويعني به محاولة الوصول إلي األمان الداخلي واليقين الوجداني للعنصر البشري القائم بإدارة‬
‫الخطر‪.‬‬
‫‪ -3‬مفهوم إدارة الخطر السياحي المحتمل‪ :‬يعني به النشاط اإلداري الذي يهدف إلى التحكم بالمخاطر السياحية المحتملة‬
‫وتخطيطها إلي مستويات مقبولة‪.‬‬
‫‪ -4‬مفهوم حدوث الخطر السياحي المحتمل‪ :‬يعني وقوع الخطر عند حدوث اختالف بين االختيار الواقعي عند قصور إجراءات‬
‫األمن والسالمة‪ ،‬وبين واالختيار العقالني الذي يكون عند تخطيط الخطر الذي يصاحب الوفود السياحية‪.‬‬
‫‪ -5‬مفهوم االختيار الواقعي‪ :‬هو وقوع الحدث المحتمل بالفعل على واقع الحال وترجمته نتيجة وجود ثغرات في إجراءات األمن‬
‫والسالمة الدولية‪.‬‬
‫‪ -6‬مفهوم االختيار العقالني‪ :‬هو درجة الشك الصحي التي تعظم من التعامل مع أي أخطار محتملة مصاحبة لزيارة الوفود‬
‫السياحية‪.‬‬
‫‪ -7‬مفهوم مرونة االشتراطات المتعلقة باألمن والسالمة الدولية‪ :‬يعني به مدخل لمخاطر تهاون االشتراطات الدولية لألمن‬
‫والسالمة في معالجة األخطار المحتملة المصاحبة للوفود السياحية‪.‬‬
‫‪ -8‬مفهوم اإلجراءات القياسية‪ :‬وهي إجراءات األمن والسالمة الدولية التي توجب تطبيقها في كافة المطارات الدولية‪.‬‬

‫‪182 | P a g e‬‬
‫‪https://jaauth.journals.ekb.eg/‬‬
‫(‪ )JAAUTH‬المجلد ‪ ،18‬العدد ‪ ،)2020( ،2‬ص ‪.201-177‬‬ ‫نرمين السيد محمد محمد الحطاب‬

‫‪ -9‬مفهوم الظروف الطارئة‪ :‬وهي وقوع الحدث الخطر وكيفية التعامل معه وإجراءات األمن والسالمة المصاحب له‬
‫‪ -10‬مفهوم اإلرهاق الوظيفي‪ :‬ويعني مضاعفة اإلجراءات المتبعة في المطارات في حالة تعدد الوفود السياحية لمجموعات‬
‫متنوعة في ذات الوقت‪.‬‬
‫‪ -11‬مفهوم مرونة التطبيق‪ :‬هو تكييف اشتراطات األمن والسالمة الدولية التي توصف بأنها جامدة لغرض التطبيق علي ارض‬
‫الواقع بغرض التعامل مع المخاطر وتدنينها‪.‬‬

‫فروض إدارة الخطر المحتمل‬

‫وتتمثل في الفروض المقترحة اآلتية‪:‬‬
‫‪ -1‬إن إدارة الخطر السياحي المحتمل تعمل دائما وفى جميع األوقات علي تقليل خسائر األخطار المصاحبة للوفود السياحية‪.‬‬
‫‪ -2‬تضاعف عمليات وإجراءات السالمة بالمطارات كلما زادت احتماالت المخاطر المصاحبة للمجموعات السياحية‬
‫‪ -3‬تجاهل األهمية النسبية الشتراطات األمن والسالمة الدولية يزيد من احتمالية وقوع الخطر المحتمل المصاحب للوفود‬
‫السياحية‪.‬‬
‫‪ -4‬يعتبر الشك الصحي للعنصر البشري المتعامل مع الخطر السياحي المحتمل من أهم الصفات التي تحد من وقوع الخطر‬
‫للمجموعات السياحية‪.‬‬
‫‪ -5‬تقتصر طرق التعامل مع الخطر السياحي المحتمل على نقله‪ ،‬أو تجنب وقوعه‪ ،‬أو تخفيضه‪ ،‬أو قبوله مع األضرار وإدارة‬
‫تداعياته‪.‬‬
‫‪ -6‬بعض المخاطر المحتم لة المصاحبة لزيارة المجموعات السياحية التي ليس من المحتمل حدوثها قد تحدث بالفعل اذا‬
‫توافرت ظهور حدوثها‪.‬‬
‫‪ -7‬تمثل إدارة المخاطر السياحية أنظمة فعالة لمواجه الخطر بكل أنواعه المتعلق بإجراءات األمن والسالمة في المطارات‬
‫الدولية‪.‬‬
‫‪ -8‬يرجع وجود الخطر في األداء السياحي واألمني إلي تعدد المتغيرات السلوكية والمالية الداخلة أو المتوقعة‪.‬‬
‫‪ -9‬تزداد مخاطر اتخاذ الق اررات الغير صائبة بشأن تطبيق إجراءات األمن والسالمة في المطارات الدولية‪.‬‬
‫‪ -10‬يتراكم خطر إدارة المعرفة باالشتراطات الدولية لألمن والسالمة‪ ،‬ويستفحل مع مرور الوقت في العمل األمني والسياحي‪.‬‬
‫‪ -11‬يؤدي إهمال بعض البنود لقلة أهميتها النسبية إلي زيادة مخاطرها المحتملة عند تأمين الوفود السياحية‪.‬‬
‫‪ -12‬يعتبر التأهيل العملي والعلمي للقائمين على إجراءات األمن والسالمة أحد وسائل إدراك الخطر والتعامل معه‪.‬‬
‫‪ -13‬يعتبر تخطيط الخطر والتعامل المرحلة المهمة في إدارة الخطر السياحي المحتمل‪.‬‬
‫‪ -14‬يمثل تقييم نظام األمن والسالمة في المطارات بصفة دورية ومراجعتها وسيلة هامة إلدراك الخطر السياحي المحتمل‪.‬‬
‫‪ -15‬تعتبر كفاية االشتراطات المتعلقة باألمن والسالمة في المطارات وسائل مهمة إلدراك الخطر والتعامل معه‪.‬‬
‫‪ -16‬تزيد معايير األ داء السياحي التقليدية المفتقدة إلي الفعالية في تطبيق إجراءات األمن والسالمة في المطارات من المخاطر‬
‫السياحية المحتملة عند زيارة الوفود السياحية‪.‬‬

‫‪183 | P a g e‬‬
‫‪https://jaauth.journals.ekb.eg/‬‬
‫(‪ )JAAUTH‬المجلد ‪ ،18‬العدد ‪ ،)2020( ،2‬ص ‪.201-177‬‬ ‫نرمين السيد محمد محمد الحطاب‬

‫مبادئ إدارة الخطر المحتمل‬

‫تتمثل المبادئ المقترحة فيما يلي‪-:‬‬
‫‪ -1‬يقع خطر المعرفة الناقصة باشتراطات األمن والسالمة في المطارات المقدرة الكبيرة من عدم التعرف عليه والتعامل معه‪.‬‬
‫‪ -2‬ال تعبر عمليات الشك والريبة تعبي اًر دقيقاً عن مفهوم الخطر السياحي المحتمل المصاحب لزيارة المجموعات السياحية‪.‬‬
‫‪ -3‬ال يمكن تجنب أو تقليص حدوث جميع المخاطر السياحية المحتملة المصاحبة لزيارة وفود المجموعات بشكل كامل بل‬
‫يعتبر أمر نسبي‪.‬‬
‫‪ -4‬يؤثر الجانب السلوكي للسائح والمتعامل مع المخاطر ومسئول إجراءات األمن والسالمة أهمية في التعامل مع الخطر‬
‫السياحي المحتمل‪.‬‬
‫‪ -5‬يحدث الخطر عندما يحدث اختالف بين االختيار الواقعي لتطبيق اشتراطات األمن والسالمة في المطارات‪ ،‬وبين واالختيار‬
‫العقالني عند وقوع الخطر بالرغم من كل االحت ارزات منه‪.‬‬
‫‪ -6‬هناك نقطة ارتكاز مهمة بين المخاطر السياحية وتكاليف تطبيق إجراءات األمن والسالمة يشعر عندها متخذ القرار بضرورة‬
‫إدارة الخطر بفاعلية كبيرة‪.‬‬
‫‪ -7‬يحدث الخطر السياحي المحتمل عند افتقار القرار الفني للتعامل مع الخطر إلى المعرفة الكاملة بمسببات وقوع الخطر‪،‬‬
‫ومنها إجراءات األمن والسالمة المصاحبة لوفود المجموعات السياحية‪.‬‬

‫المبحث الثاني‪ :‬اختبار النموذج المقترح إلدارة الخطر السياحي المحتمل‬

‫يهدف هذا المبحث إلى اختبار النموذج المقترح إلدارة الخطر السياحي المحتمل لسياحة المجموعات في ظل إجراءات‬
‫السالمة واألمن في المطارات الدولية‪ ،‬حيث يستعين الباحث برأي مجموعة من الخبراء واألكاديميين ومسئولي التنشيط السياحي‪،‬‬
‫وكذلك مجموعة من مسئولي األمن والسالمة في مطار القاهرة؛ كعينة يمكن استطالع رأيها في التحقق من صحة فرضيات‬
‫الدراسة ومعنوية النموذج المقترح وعلي ذلك يتناول المبحث ما يلي‪:‬‬

‫أوالُ‪ :‬الهدف من الدراسة االختبارية‬

‫تهدف الدراسة االختبارية الى إقامة الدليل التطبيقي على سالمة النموذج المقترح في إدارة الخطر المحتمل لسياحة‬
‫المجموعات في ظل إجراءات السالمة واألمن في المطارات الدولية‪.‬‬

‫ثانيا‪ :‬مجتمع وعينة البحث‬

‫يتمثل مجتمع وعينة البحث فيما يلي‪:‬‬

‫أ‪ -‬مجتمع البحث‪ :‬يتمثل مجتمع الدراسة في المجتمع المعني بالشأن السياحي؛ وهم كافة الخبراء والمسئولين عن التنشيط‬
‫السياحي واالكاديميين في مجال الدراسات السياحية‪ ،‬ويشمل مجتمع البحث كذلك مجموعة خبراء األمن في المطارات‬
‫الدولية الملتزمين بتطبيق اإلجراءات الخاصة بالسالمة واألمن في تلك المطارات‪.‬‬

‫ب‪ -‬عينة البحث‪ :‬يتم سحب عينة عشوائية باستخدام العينة الطبقية تشمل كافة فئات المجتمع المبحوث؛ وهي مجموعة‬
‫خبراء و ازرة السياحة‪ ،‬ومجموعة المسؤولين في هيئة التنشيط السياحي‪ ،‬وكذا االكاديميين المعنيين بالشأن السياحي‪ ،‬ثم‬
‫مجموعة خبراء ومسئولي األمن في مطار القاهرة‪ ،‬ويعبر عن فئات الدراسة وعدد افراد العينة من خالل جدول (‪.)1‬‬

‫‪184 | P a g e‬‬
‫‪https://jaauth.journals.ekb.eg/‬‬
‫(‪ )JAAUTH‬المجلد ‪ ،18‬العدد ‪ ،)2020( ،2‬ص ‪.201-177‬‬ ‫نرمين السيد محمد محمد الحطاب‬

‫جدول (‪ )1‬توزيع فئات الدراسة وعينة البحث‬

‫النسبه المئوية ‪%‬‬ ‫التكرار‬
‫‪15.8‬‬ ‫‪32‬‬ ‫خبير سياحي‬ ‫العناصر‬
‫‪19.7‬‬ ‫‪40‬‬ ‫مسئول هيئة تنشيط السياحة‬ ‫الصالحة‬
‫‪19.7‬‬ ‫‪40‬‬ ‫خبير أمني‬
‫‪19.7‬‬ ‫‪61‬‬ ‫أكاديمي في الدراسات السياحية‬
‫‪25.1‬‬ ‫‪51‬‬ ‫موظفي شركات الطيران‬
‫‪100.0‬‬ ‫‪224‬‬ ‫االجمالي‬

‫يبين الجدول رقم (‪ )1‬توزيع فئات الدراسة‪ ،‬والتي تم اعتمادها من خالل أسلوب العينة العشوائية الطبقية لغرض التحقق من‬
‫معنوية النموذج المقترح إلدارة الخطر المحتمل لسياحة المجموعات في ضوء إجراءات األمن والسالمة في المطارات؛ حيث يبلغ‬
‫عدد المبحوثين من خبراء و ازرة السياحة (‪ )32‬مبحوث بنسبة ‪ %15.8‬من عينة البحث‪ ،‬ونسبة ‪ 19.7‬لعدد (‪ )40‬مبحوث من‬
‫الخبراء األمنيين في مطار القاهرة‪ ،‬وكذلك مسئولي تنشيط السياحة في الهيئة المصرية للتنشيط السياحي بنفس العدد‪ ،‬وكذلك‬
‫الباحثين االكاديميين في مجال الدراسات السياحية وعددهم (‪ )61‬مبحوث‪ ،‬ثم عدد (‪ )51‬مبحوث من موظفي شركات الطيران‬
‫العاملين في مطار القاهرة الدولي تم االختيار بالطريق العشوائي بتحقيق اشتراطات البحث‪.‬‬

‫ثالثاُ‪ :‬التعريف بأداة الدراسة‬

‫قمت بتصميم عدد (‪ )2‬استمارة استبيان لغرض تجميع البيانات والسؤال عن جوانب النموذج المقترح وتتضمن الفئات والمحتوي‬
‫اآلتي‪:‬‬
‫أ‪ -‬االستمارة األولى‪ :‬وهي مخصصة لخبراء األمن في مطار القاهرة‪ ،‬وتتضمن ما يلي‪:‬‬
‫‪ -1‬البيانات العامة ‪ :‬وهي اختيارية‬
‫‪ -2‬السؤال حول مدي مالئمة اإلجراءات األمنية الدولية للحد من الخطر المحتمل لسياحة المجموعات القادمة على‬
‫شركات الطيران المختلفة‪ ،‬وتتضمن السؤال عن (‪ )14‬إجراء أمني من خالل التأشير علي مستوي المالئمة وفقاً‬
‫لسلم ليكرت الخماسي الذي يتدرج من مهم جدا الى غير مهم جدا‪.‬‬

‫ب‪ -‬االستمارة الثانية‪ :‬وهي مخصصة لباقي فئات الدراسة المعنيين بالشأن السياحي وتضمنت ما يلي‪:‬‬
‫‪ -1‬البيانات العامة وبعضها اختياري وكذلك تحديد فئات الدراسة المبحوثة‪.‬‬
‫‪ -2‬طلب اإلجابة عن أركان النموذج المقترح إلدارة الخطر‪ ،‬والذي يتضمن مجموعة األهداف والمفاهيم والفروض‬
‫والمبادئ المقترحة؛ لتشكيل هيكل فكري يمكن من خالله الحد من الخطر المحتمل لسياحة المجموعات في ضوء‬
‫االشتراطات الدولية لألمن والسالمة في المطارات‪ ،‬وطلب اإلجابة من المبحوثين وفقا لمستوي المالئمة علي سلم‬
‫ليكرت الخماسي‪.‬‬

‫‪185 | P a g e‬‬
‫‪https://jaauth.journals.ekb.eg/‬‬
‫(‪ )JAAUTH‬المجلد ‪ ،18‬العدد ‪ ،)2020( ،2‬ص ‪.201-177‬‬ ‫نرمين السيد محمد محمد الحطاب‬

‫رابعا‪ :‬اختبار الثبات والصدق الداخلي‬

‫يستخدم الباحث اختبار ألفا كرونباخ وذلك الختبار الثبات والصدق الداخلي في رود المبحوثين وهذا ما يتبين من الجدول (‪.)2‬‬

‫جدول (‪ )2‬الثبات والصدق في ردود المبحوثين‬

‫عناصر الفقرات‬ ‫معامل الصدق‬ ‫معامل الثبات‬ ‫الفقرات المبحوثة‬
‫‪19‬‬ ‫‪0.797‬‬ ‫‪.636‬‬ ‫اشتراطات األمن والسالمة في المطارات‬
‫‪8‬‬ ‫‪0.827‬‬ ‫‪.684‬‬ ‫أهداف إدارة الخطر‬
‫‪11‬‬ ‫‪0.865‬‬ ‫‪.749‬‬ ‫مفاهيم إدارة الخطر‬
‫‪16‬‬ ‫‪0.793‬‬ ‫‪.629‬‬ ‫فروض إدارة الخطر‬
‫‪7‬‬ ‫‪0.788‬‬ ‫‪.622‬‬ ‫مبادئ إدارة الخطر‬
‫يبين الجدول رقم (‪ )2‬مقياس الفا كرونباخ الختبار الثبات واالتساق في اإلجابات الخاصة بفقرات االستبيان‪ ،‬وتبين أن‬
‫جميعها تحتوي علي قدرة مناسب من الثبات الذي يظهر الموثوقية واالتساق الداخلي فيها‪ ،‬وذلك بعد معرفة مستوي الصدق‬
‫الداخلي الذي يساوي الجذر التربيعي لمعامل الثبات‪ ،‬مما يشير الى قبول النتائج لغرض التعميم علي مجتمع البحث‪.‬‬

‫خامسا‪ :‬األساليب اإلحصائية المستخدمة‬

‫يستخدم الباحث مجموعة من األساليب اإلحصائية الوصفية واالستداللية تتمثل فيما يلي‪:‬‬
‫‪ -1‬أسلوب الفا كرونباخ لبيان الثبات والصدق الداخلي في إجابات المبحوثين‪.‬‬
‫‪ -2‬جداول التوزيع التكراري لتوزيع فئات الدراسة‬
‫‪ -3‬اختبار (ت) اإلحصائي لترتيب إجابات المبحوثين‪.‬‬
‫‪ -4‬اختبار سيبرمان الرتب لقياس االرتباط بين متغيرات الدراسة‬
‫‪ -5‬اختبار كروسكال‪ -‬وليز لبيان االتفاق واالختالف بين فئات الدراسة‬
‫‪ -6‬التباين بداللة قيمة (ف) اإلحصائية الختبار فروض البحث‬
‫‪ -7‬معامل التفسير (‪ )R2‬لبيان القوة التفسيرية للمتغيرات المستقلة في المتغير التابع‬
‫هذا ويستخدم الباحث برنامج التحليل اإلحصائي ‪ SPSS.24‬لتتفيد عمليات التحليل واالختبارات والتحقق من عناصر المتغيرات‬

‫سادسا‪ :‬ترتيب األهمية النسبية لمتغيرات الدراسة‬

‫يرتب الباحث كل مجموعة من اإلجابات وفقا لقيمة (ت) اإلحصائية؛ لبيان األهمية الترتيبية إلمكانية االستفادة منها في تقرير‬
‫األفضل لترتيب ا لنموذج المقترح إلدارة الخطر المحتمل لسياحة المجموعات في ضوء اشتراطات األمن والسالمة في المطارات‬
‫وتم تناول ذلك من خالل ما يلي‪:‬‬

‫أ‪ -‬ترتيب األهمية النسبية الشتراطات األمن والسالمة المقررة للمطارات الدولية‪ :‬حيث يستخدم الباحث الداللة اإلحصائية الختبار‬
‫عينه واحدة وتترتب اإلجابات وفقا للجدول (‪.)3‬‬

‫‪186 | P a g e‬‬
‫‪https://jaauth.journals.ekb.eg/‬‬
‫(‪ )JAAUTH‬المجلد ‪ ،18‬العدد ‪ ،)2020( ،2‬ص ‪.201-177‬‬ ‫نرمين السيد محمد محمد الحطاب‬

‫جدول (‪ )3‬ترتيب األهمية النسبية الشتراطات األمن والسالمة في المطارات‬

‫نتائج االختبار‬
‫‪%95‬من فترة الثقة للفرق‬ ‫الفرق بين‬ ‫مستوي‬ ‫درجه‬ ‫‪T‬‬ ‫الترتيب‬
‫بين متوسطي العينتين‬ ‫متوسطي‬ ‫الداللة‬ ‫الحر‬ ‫قيمة‬
‫العينتين‬ ‫االحصائية‬ ‫ية‬ ‫االختبار‬
‫لحد األعلى‬ ‫الحد‬ ‫(اختبار‬
‫لفترة الثقة‬ ‫األدنى‬ ‫من‬
‫لفترة‬ ‫جانبين)‬
‫الثقة‬
‫‪1.7111‬‬ ‫‪1.3889‬‬ ‫‪1.550‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪39‬‬ ‫‪19.457‬‬ ‫‪2‬‬ ‫خلو المجال الجوي المحيط بالمطارات‬
‫من العوائق‬
‫‪1.7267‬‬ ‫‪1.3733‬‬ ‫‪1.550‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪39‬‬ ‫‪17.747‬‬ ‫‪9‬‬ ‫إجراءات االستعداد للطوارئ وخطط‬
‫االستجابة لها‬
‫‪1.7667‬‬ ‫‪1.3333‬‬ ‫‪1.550‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪39‬‬ ‫‪14.470‬‬ ‫‪11‬‬ ‫أن تتناول خطط الطوارئ على نحو‬
‫خاص الحوادث الكارثية المحتملة (‬
‫نشوب حرائق – أو تحطم الطائرات)‬
‫‪1.7667‬‬ ‫‪1.3333‬‬ ‫‪1.550‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪39‬‬ ‫‪14.470‬‬ ‫‪12‬‬ ‫سالمة الركاب ضد أثار األعمال غير‬
‫القانونية‬
‫‪.4705‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪.225‬‬ ‫‪.071‬‬ ‫‪39‬‬ ‫‪1.854‬‬ ‫‪18‬‬ ‫مسئولية قائد الطائرة في إبالغ خدمات‬
‫‪.0205-‬‬ ‫المرقبة الجوية عن أي أحوال فير عادية‬
‫‪1.6111‬‬ ‫‪1.2889‬‬ ‫‪1.450‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪39‬‬ ‫‪18.202‬‬ ‫‪8‬‬ ‫مسئولية قائد الطائرة في تدوين‬
‫األعطال التي حدثت أثناء الرحلة في‬
‫السجل الفني للطائرة‬
‫‪1.5758‬‬ ‫‪1.1742‬‬ ‫‪1.375‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪39‬‬ ‫‪13.850‬‬ ‫‪14‬‬ ‫إجراءات إرشاد الركاب عن إمكان‬
‫وطرق استعمال أحزمة المقاعد ومنافذ‬
‫الطوارئ‬
‫‪1.8580‬‬ ‫‪1.4920‬‬ ‫‪1.675‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪39‬‬ ‫‪18.510‬‬ ‫‪7‬‬ ‫في حالة الطوارئ إرشاد الركاب الى‬
‫اإلجراءات االستثنائية التي تتطلبها‬
‫الحالة‬
‫‪.6182‬‬ ‫‪.0318‬‬ ‫‪.325‬‬ ‫‪.031‬‬ ‫‪39‬‬ ‫‪2.242‬‬ ‫‪17‬‬ ‫تحميل الطائرة تحت أشراف شخص‬
‫مدرب ومرخص له من السلطة‬
‫المختصة‪.‬‬
‫‪1.6619‬‬ ‫‪1.3381‬‬ ‫‪1.500‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪39‬‬ ‫‪18.735‬‬ ‫‪5‬‬ ‫عدم تجاوز نقاط التفتيش األمني‬
‫بالمطار أو المهبط دون اتخاذ‬
‫اإلجراءات الكفيلة بذلك‪.‬‬

‫‪1.7667‬‬ ‫‪1.3333‬‬ ‫‪1.550‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪39‬‬ ‫‪14.470‬‬ ‫‪13‬‬ ‫تأكيد قائد الطائرة بالعلم باشتراطات‬
‫الضوضاء الخاصة بدولة المقصد قبل‬
‫التحليق‪.‬‬
‫‪.3672‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪.125‬‬ ‫‪.303‬‬ ‫‪39‬‬ ‫‪1.044‬‬ ‫‪19‬‬ ‫حمل الطائرة للوثائق والسجالت التي‬
‫‪.1172-‬‬ ‫تشترط عليها اتفاقية شيكاغو ومنها‬
‫تسجيل الطائرة وصالحيتها وإجازات‬
‫القائد وغير ذلك من الشهادات‬
‫‪1.6619‬‬ ‫‪1.3381‬‬ ‫‪1.500‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪39‬‬ ‫‪18.735‬‬ ‫‪6‬‬ ‫ال يجوز بدء تشغيل أي مطار أو مهبط‬
‫إال بعد استيفاء متطلبات السالمة التي‬
‫تحددها السلطة المختصة‬
‫‪1.3023‬‬ ‫‪.8977‬‬ ‫‪1.100‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪39‬‬ ‫‪11.000‬‬ ‫‪15‬‬ ‫تحديد مسارات الحركة الجوية وفقا‬
‫ألحكام القواعد القياسية وأساليب العمل‬
‫الموصي بها‬
‫يتبع‬
‫‪187 | P a g e‬‬
‫‪https://jaauth.journals.ekb.eg/‬‬
‫(‪ )JAAUTH‬المجلد ‪ ،18‬العدد ‪ ،)2020( ،2‬ص ‪.201-177‬‬ ‫نرمين السيد محمد محمد الحطاب‬

‫‪1.7267‬‬ ‫‪1.3733‬‬ ‫‪1.550‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪39‬‬ ‫‪17.747‬‬ ‫‪10‬‬ ‫اتخاذ كافة إجراءات الكفيلة بضمان‬
‫إغالق مقصورة القيادة أثناء فترة‬
‫الطيران‬
‫‪1.7111‬‬ ‫‪1.3889‬‬ ‫‪1.550‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪39‬‬ ‫‪19.457‬‬ ‫‪3‬‬ ‫ضمان عدم تدخل أي شخص في أعمال‬
‫هيئة القيادة والعبث بالطائرة‬
‫‪1.6867‬‬ ‫‪1.3633‬‬ ‫‪1.525‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪39‬‬ ‫‪19.071‬‬ ‫‪4‬‬ ‫لقائد الطائرة كافة المسئولية عن قيادتها‬
‫وتشغيليها وضمان سالمتها بمن فيها‬
‫أثناء فترة الطيران‬
‫‪2.0103‬‬ ‫‪1.8397‬‬ ‫‪1.925‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪39‬‬ ‫‪45.642‬‬ ‫‪1‬‬ ‫لقائد الطائرة اتخاذ كافة التدابير الالزمة‬
‫لحفظ النظام على متن الطائرة‬
‫‪1.5915‬‬ ‫‪1.0085‬‬ ‫‪1.300‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪39‬‬ ‫‪9.021‬‬ ‫‪16‬‬ ‫ضمان سالمة إجراءات التفتيش وفقا‬
‫للنظام والمعاهدات الدولية‬

‫من خالل الجدول رقم (‪ )3‬تترتب إجابات المبحوثين‪ ،‬وهم خبراء األمن بمطار القاهرة الدولي‪ ،‬بشأن بعض االشتراطات‬
‫الدولية التي تلتزم بها المطارات فيما يتعلق بالرحالت السياحية وغيرها من مجموعات السفر‪ ،‬حيث يأتي في أولية األهمية‬
‫الترتيبية االشتراطات لقائد الطائرة اتخاذ كافة التدابير الالزمة لحفظ النظام على متن الطائرة عند قيمة (ت) ‪ ،45.64‬وهو األعلى‬
‫أهمية بالنسبة لدرء المخاطر المحتملة لسياحة المجموعات‪ ،‬يلي ذلك ضرورة خلو المجال الجوي المحيط بالمطارات من العوائق‬
‫التي تعيق الرحلة السياحية وغيرها عند قيمة تائية تبلغ ‪ ،19.45‬ثم يلي ذلك ضمان عدم تدخل أي شخص في أعمال هيئة‬
‫القيادة والعبث بالطائرة عند قيمة (ت)‪ -19.45‬تعادل نفس ترتيب األهمية السابقة‪ -‬بشأن عالقتها من الحد من المخاطر المحتملة‬
‫لسياحة المجموعات‪.‬‬

‫وتكون االشتراطات المتعلقة بضرورة حمل الطائرة للوثائق والسجالت التي تشترط عليها اتفاقية شيكاغو؛ ومنها تسجيل‬
‫الطائرة وصالحيتها‪ ،‬وإجازات القائد وغير ذلك من الشهادات وهي من المسلمات التي البد منها‪ ،‬وبالتالي جاءت ترتيب أهميتها‬
‫بعالقة منطقية ( وليست عالقة احت ارزية او سببية) وهي البد وان تكون متوفرة ألي رحلة طيران‪ ،‬فكانت قيمة (ت) ضعيفة‬
‫ومستوي معنوية أكبر من مستوي ‪ 0.05‬وأن سبب ضعف إجابات المبحوثين عن هذا االشتراط بالرغم من أهميته القصوى أن‬
‫إجابات المبحوثين ترتب األهمية بشأن مقاصد السالمة علي سياحة المجموعات‪ ،‬وأن المبحوثين أروا عدم أهمية هذا االشتراط‬
‫أهميته مباشرة نظ اًر الن هناك عدم احتياج لطرح مثل هذا التساؤل فالبد وأن يكون موجود بالفعل فال تقلع الطائرة من المطار أو‬
‫تغادر إال بوجوده‬

‫ب‪ -‬ترتيب عناصر النموذج المقترح إلدارة الخطر المحتمل‪ :‬حيث يستخدم الباحث الداللة اإلحصائية الختبار‪One-‬‬
‫‪ Sample Test‬ومن خالل تترتب اإلجابات للهيكل الفكري إلدارة الخطر كما يلي‪:‬‬
‫‪ -1‬ترتيب الهيكل الفكري ألهداف إدارة الخطر المحتمل لسياحة المجموعات‪ :‬ويكون ذلك وفقا للجدول التالي رقم (‪.)4‬‬

‫‪188 | P a g e‬‬
‫‪https://jaauth.journals.ekb.eg/‬‬
‫(‪ )JAAUTH‬المجلد ‪ ،18‬العدد ‪ ،)2020( ،2‬ص ‪.201-177‬‬ ‫نرمين السيد محمد محمد الحطاب‬

‫جدول (‪ )4‬ترتيب األهمية النسبية ألهداف النموذج المقترح إلدارة الخطر المحتمل‪.‬‬
‫نتائج االختبار‬
‫‪%95‬من فترة الثقة‬ ‫الفرق‬ ‫مستوي‬ ‫درجه‬ ‫‪T‬‬ ‫الترتيب‬
‫للفرق بين متوسطي‬ ‫بين‬ ‫الداللة‬ ‫الحرية‬ ‫قيمة‬
‫العينتين‬ ‫االحصائية‬
‫متوسطي‬ ‫(اختبار‬
‫االختبار‬
‫الحد‬ ‫الحد‬ ‫العينتين‬
‫األعلى‬ ‫األدنى‬ ‫من‬
‫لفترة الثقة‬ ‫لفترة الثقة‬ ‫جانبين)‬
‫‪1.5417‬‬ ‫‪1.3931‬‬ ‫‪1.467‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183‬‬ ‫‪38.945‬‬ ‫‪3‬‬ ‫تعظيم قيمة الخطر المحتمل‬
‫للوفود السياحية وفقا الشتراطات‬
‫األمن والسالمة الدولية‬
‫‪1.5504‬‬ ‫‪1.3735‬‬ ‫‪1.461‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183‬‬ ‫‪32.596‬‬ ‫‪5‬‬ ‫إحكام الرقابة للحد من المخاطر‬
‫المحتملة نتيجة التهاون في تطبيق‬
‫إجراءات السالمة الدولية‬
‫‪1.8697‬‬ ‫‪1.7390‬‬ ‫‪1.804‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183‬‬ ‫‪54.464‬‬ ‫‪1‬‬ ‫تعظيم دور الجهات السياحية‬
‫الرقابية لغرض الحد من‬
‫المخاطر المصاحبة للوفود‬
‫السياحية‬
‫‪.5309‬‬ ‫‪.3170‬‬ ‫‪.423‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183‬‬ ‫‪7.821‬‬ ‫‪7‬‬ ‫فهم الجوانب اإليجابية والسلبية‬
‫المحتملة التي تنتج نتيجة تطبيق‬
‫إجراءات األمن والسالمة الدولية‬
‫‪1.5417‬‬ ‫‪1.3931‬‬ ‫‪1.467‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183‬‬ ‫‪38.945‬‬ ‫‪4‬‬ ‫التعامل بطريقة إيجابية مع جميع‬
‫األخطار المتعلقة بسالمة الوفود‬
‫السياحية والمتوقع حدوثها‬
‫مستقبال‪.‬‬
‫‪1.8697‬‬ ‫‪1.7390‬‬ ‫‪1.804‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183‬‬ ‫‪54.464‬‬ ‫‪2‬‬ ‫توفير إطار علمي إلرشاد‬
‫المعنيين بالمخاطر السياحية‬
‫المحتملة عند التهاون في تطبيق‬
‫اإلجراءات األمن والسالمة‬
‫الدولية‪.‬‬
‫‪.5309‬‬ ‫‪.3170‬‬ ‫‪.423‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183‬‬ ‫‪7.821‬‬ ‫‪8‬‬ ‫التركيز علي التجنب في وقوع‬
‫المشكالت ذات المخاطر‬
‫السياحية العالية بدال علي التركيز‬
‫في حل هذه المشكالت‪.‬‬
‫‪1.6272‬‬ ‫‪1.4254‬‬ ‫‪1.526‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183‬‬ ‫‪29.879‬‬ ‫‪6‬‬ ‫تفعيل دور إدارة الخطر كمدخل‬
‫لتقييم الكفاءة والفاعلية في األداء‬
‫السياحي للمخاطر المحتملة‬
‫للوفود الجماعية السياحية‪.‬‬

‫تترتب إجابات المبحوثين من المعنيين بالشأن السياحي من التطبيقيين واألكاديميين بالنسبة لألهداف المقترحة للهيكل الفكري‬
‫لنموذج إدارة المخاطر المحتملة لسياحة المجموعات السياحية في ضوء إجراءات السالمة واألمن في المطارات؛ حيث يأتي في‬
‫مقدمة األهمية الترتيبية تعظيم دور الجهات السياحية الرقابية لغرض الحد من المخاطر المصاحبة للوفود السياحية عند قيمة (ت)‬
‫تبلغ ‪ ،54.46‬يلي ذلك توفير إطار علمي إلرشاد المعنيين بالمخاطر السياحية المحتملة عند التهاون في تطبيق إجراءات األمن‬
‫والسالمة الدولية عند قيمة متقاربة جدا لألولي‪ ،‬ويلي ذلك تعظيم قيمة الخطر المحتمل للوفود السياحية وفقاً الشتراطات األمن‬
‫والسالمة الدولية عند قيمة (ت)‪ 38.49‬من إجابات المبحوثين‪.‬‬

‫‪189 | P a g e‬‬
‫‪https://jaauth.journals.ekb.eg/‬‬
‫(‪ )JAAUTH‬المجلد ‪ ،18‬العدد ‪ ،)2020( ،2‬ص ‪.201-177‬‬ ‫نرمين السيد محمد محمد الحطاب‬

‫ويأتي في نهاية األهمية الترتيبية التركيز على عمليات التجنب في وقوع المشكالت ذات المخاطر السياحية العالية بدالً من‬
‫التركيز في حل هذه المشكالت عند قيمة تائية ضعيفة تبلغ ‪ 7.8‬بمستوي معنوية أقل من مستوي (‪ )0.05‬من إجابات المبحوثين‬
‫يعكس اهتمام القطاعات السياحية بحل المشكالت التي تتعلق بالخطر المحتمل كتركيز مباشر بدالً من عمليات التجنب فرفض‬
‫أي مخاطر محتملة هواألهم بالنسبة لهم‬

‫‪ -2‬ترتيب مفاهيم النموذج المقترح إدارة الخطر المحتمل لسياحة المجموعات‪ :‬ويكون ذلك وفقا للجدول التالي رقم (‪.)5‬‬

‫جدول (‪ )5‬ترتيب األهمية النسبية لمفاهيم النموذج المقترح إلدارة الخطر المحتمل لسياحة المجموعات‬
‫نتائج االختبار‬
‫‪%95‬من فترة الثقة‬ ‫مستوي‬ ‫درجه‬ ‫قيمة‬ ‫‪ t‬قيمة‬ ‫الترتيب‬
‫للفرق بين متوسطي‬ ‫الداللة‬ ‫الحرية‬ ‫االختبار‬ ‫االختبار‬
‫العينتين‬ ‫االحصائية‬
‫الحد‬ ‫الحد‬ ‫(اختبار من‬
‫األعلى‬ ‫األدنى‬ ‫جانبين )‬
‫لفترة الثقة‬ ‫لفترة الثقة‬
‫‪.9642‬‬ ‫‪.6806‬‬ ‫‪.822‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183‬‬ ‫‪11.459‬‬ ‫‪9‬‬ ‫مفهوم توقع الخطر ‪:‬ذلك بناء علي‬
‫معلومات الماضي واستقراء طبيعة‬
‫المخاطر السياحية التي وقعت في‬
‫نفس الظروف‪.‬‬
‫‪1.5417‬‬ ‫‪1.3931‬‬ ‫‪1.467‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183‬‬ ‫‪38.945‬‬ ‫‪4‬‬ ‫مفهوم الشك الصحي ويعني به‬
‫محاولة الوصول إلي األمان الداخلي‬
‫واليقين الوجداني للعنصر البشري‬
‫القائم بإدارة الخطر‪.‬‬
‫‪1.5504‬‬ ‫‪1.3735‬‬ ‫‪1.462‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183‬‬ ‫‪32.596‬‬ ‫‪7‬‬ ‫مفهوم إدارة الخطر السياحي‬
‫المحتمل ‪:‬يعني به النشاط اإلداري‬
‫الذي يهدف إلي التحكم بالمخاطر‬
‫السياحية المحتملة وتخطيطها إلي‬
‫مستويات مقبولة‪.‬‬
‫‪1.8697‬‬ ‫‪1.7390‬‬ ‫‪1.804‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183‬‬ ‫‪54.464‬‬ ‫‪1‬‬ ‫مفهوم حدوث الخطر السياحي‬
‫المحتمل‬
‫‪.5309‬‬ ‫‪.3170‬‬ ‫‪.424‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183‬‬ ‫‪7.821‬‬ ‫‪10‬‬ ‫مفهوم االختيار الواقعي ‪:‬هو وقوع‬
‫الحدث المحتمل بالفعل علي واقع‬
‫الحال وترجمته نتيجة وجود ثغرات‬
‫في إجراءات األمن والسالمة الدولية‬
‫‪1.5417‬‬ ‫‪1.3931‬‬ ‫‪1.467‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183‬‬ ‫‪38.945‬‬ ‫‪5‬‬ ‫مفهوم االختيار العقالني ‪:‬هو درجة‬
‫الشك الصحي التي تعظم من‬
‫التعامل مع أي أخطار محتملة‬
‫مصاحبة لزيارة الوفود السياحية‬
‫‪1.8697‬‬ ‫‪1.7390‬‬ ‫‪1.804‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183‬‬ ‫‪54.464‬‬ ‫‪2‬‬ ‫مفهوم مرونة االشتراطات المتعلقة‬
‫باألمن والسالمة الدولية‪:‬‬
‫‪1.5417‬‬ ‫‪1.3931‬‬ ‫‪1.467‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183‬‬ ‫‪38.945‬‬ ‫‪6‬‬ ‫مفهوم اإلجراءات القياسية ‪:‬وهي‬
‫إجراءات األمن والسالمة الدولية‬
‫التي توجب تطبيقها نصا غبي كافة‬
‫المطارات الدولية‪.‬‬
‫يتبع‬
‫‪190 | P a g e‬‬
‫‪https://jaauth.journals.ekb.eg/‬‬
‫(‪ )JAAUTH‬المجلد ‪ ،18‬العدد ‪ ،)2020( ،2‬ص ‪.201-177‬‬ ‫نرمين السيد محمد محمد الحطاب‬

‫‪1.5504‬‬ ‫‪1.3735‬‬ ‫‪1.46196‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183‬‬ ‫‪32.596‬‬ ‫‪8‬‬ ‫مفهوم الظروف الطارئة ‪ :‬وهي‬
‫وقوع الحدث الخطر وكيفية التعامل‬
‫معه وإجراءات األمن والسالمة‬
‫المصاحب له‬
‫‪1.8697‬‬ ‫‪1.7390‬‬ ‫‪1.80435‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183‬‬ ‫‪54.464‬‬ ‫‪3‬‬ ‫مفهوم اإلرهاق الوظيفي ‪:‬ويعني‬
‫مضاعفة اإلجراءات المتبعة في‬
‫المطارات في حالة تعدد الوفود‬
‫السياحية لمجموعات متنوعة في‬
‫ذات الوقت‪.‬‬
‫‪.5309‬‬ ‫‪.3170‬‬ ‫‪.42391‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183‬‬ ‫‪7.821‬‬ ‫‪11‬‬ ‫مفهوم مرونة التطبيق ‪:‬هو تكييف‬
‫اشتراطات األمن والسالمة الدولية‬
‫للواقع العملي‬
‫من خالل الجدول رقم (‪ )5‬تترتب إجابات المبحوثين من المعنيين بالشأن السياحي من التطبيقيين واألكاديميين بالنسبة‬
‫لمفاهيم النموذج المقترح إلدارة المخاطر المحتملة لسياحة المجموعات السياحية في ضوء إجراءات السالمة واألمن في المطارات؛‬
‫حيث يأتي في مقدمة األهمية الترتيبية ضرورة تعريف معني الخطر المحتمل بادئ ذي بدء حتي يستقيم تحديد فروض ومبادئ‬
‫النموذج المقترح‪ ،‬وهو المتصل بوجود معلومات في الماضي يمكن من خاللها استقراء طبيعة المخاطر السياحية المحتملة عندما‬
‫تتكرر نفس الظروف بالنسبة لسياحة المجموعات‪ ،‬وتلك األهمية جاءت عند قيمة (ت)‪ 54.46‬من إجابات عينة البحث‪.‬‬

‫ويلي ذلك مفهوم مرونة االشتراطات المتعلقة باألمن والسالمة الدولية‪ ،‬ويعني بها حجم التهاون في تطبيق االشتراطات‬
‫الدولية لألمن والسالمة عند معالجة األخطار المحتملة المصاحبة للمجموعات السياحية عند قيمة (ت) تتضمن نفس األهمية‬
‫السابقة‪ ،‬ويلي ذلك مفهوم اإلرهاق الوظيفي‪ ،‬ويعني به مضاعفة اإلجراءات المتبعة في المطارات في حالة تعدد المجموعات‬
‫السياحية لمجموعات متنوعة في ذات الوقت‪ ،‬عند قيمة (ت) بأهمية متقاربة إلجابات المبحوثين‪.‬‬

‫ويأتي في نهاية الترتيب مفهوم مرونة التطبيق‪ ،‬وهو حالة تكييف اشتراطات األمن والسالمة الدولية للواقع العملي يدل على‬
‫ضعف الموافقة علي هذا المفهوم نظ ار لعدم وجود أي مجال ألي عمل مرن فيما يتعلق بسالمة الوفود السياحية‬

‫‪191 | P a g e‬‬
‫‪https://jaauth.journals.ekb.eg/‬‬
‫(‪ )JAAUTH‬المجلد ‪ ،18‬العدد ‪ ،)2020( ،2‬ص ‪.201-177‬‬ ‫نرمين السيد محمد محمد الحطاب‬

‫‪ -3‬ترتيب فروض النموذج المقترح إدارة الخطر المحتمل لسياحة المجموعات‪ :‬ويكون ذلك وفقا للجدول (‪.)6‬‬

‫جدول (‪ )6‬ترتيب األهمية النسبية لفروض النموذج المقترح إلدارة الخطر المحتمل لسياحة المجموعات‪.‬‬
‫نتائج االختبار‬
‫‪%95‬من فترة الثقة‬ ‫مستوي‬
‫للفرق بين متوسطي‬ ‫الفرق بين‬ ‫الداللة‬ ‫‪T‬‬
‫العينتين‬ ‫االحصائية متوسطي‬ ‫درجه‬ ‫قيمة‬ ‫ترتيب‬
‫(اختبار من العينتين‬ ‫الحرية‬ ‫االختبار‬
‫الحد األعلى‬ ‫الحد األدنى‬ ‫جانبين )‬
‫لفترة الثقة‬ ‫لفترة الثقة‬
‫إن إدارة الخطر السياحي المحتمل تعمل دائما وفي‬
‫‪1.5646‬‬ ‫‪1.3697 1.46711‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183‬‬ ‫‪29.745‬‬ ‫‪7‬‬ ‫جميع األوقات علي تقليل خسائر األخطار المصاحبة‬
‫للوفود السياحية‬
‫تضاعف عمليات وإجراءات السالمة بالمطارات‬
‫‪1.7901‬‬ ‫‪1.6309 1.71053‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183‬‬ ‫‪42.452‬‬ ‫‪3‬‬ ‫كلما زادت احتماالت المخاطر المصاحبة‬
‫للمجموعات السياحية‬
‫تجاهل األهمية النسبية الشتراطات األمن والسالمة‬
‫‪1.5417‬‬ ‫‪1.3931 1.46739‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183‬‬ ‫‪38.945‬‬ ‫‪4‬‬ ‫الدولية يزيد من احتمالية وقوع الخطر المحتمل‬
‫المصاحب للوفود السياحية‪.‬‬
‫يعتبر الشك الصحي للعنصر البشري المتعامل مع‬
‫‪1.8697‬‬ ‫‪1.7390 1.80435‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183‬‬ ‫‪54.464‬‬ ‫‪1‬‬ ‫الخطر السياحي المحتمل من أهم صفات التي تحد‬
‫من وقوع الخطر للمجموعات السياحية‬
‫تقتصر طرق التعامل مع الخطر السياحي المحتمل‬
‫‪.5309‬‬ ‫‪.3170‬‬ ‫‪.42391‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183‬‬ ‫‪7.821‬‬ ‫‪16‬‬ ‫علي نقله‪ ،‬أو تجنب وقوعه‪ ،‬أو تخفيضه‪ ،‬أو قبوله‬
‫مع األضرار وإدارة تداعياته‬
‫بعض المخاطر المحتملة المصاحبة لزيارة‬
‫‪1.5417‬‬ ‫‪1.3931 1.46739‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183‬‬ ‫‪38.945‬‬ ‫‪5‬‬ ‫المجموعات السياحية التي ليس من المحتمل حدوثها‬
‫قد تحدث بالفعل اذا توافرت ظهور حدوثها‪.‬‬
‫تمثل إدارة المخاطر السياحية أنظمة فعالة لمواجه‬
‫‪1.8697‬‬ ‫‪1.7390 1.80435‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183‬‬ ‫‪54.454‬‬ ‫‪2‬‬ ‫الخطر بكل أنواعه المتعلق بإجراءات األمن‬
‫والسالمة في المطارات الدولية‬
‫يرجع وجود الخطر في األداء السياحي واألمني إلي‬
‫‪1.4700‬‬ ‫‪1.2274 1.34868‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183‬‬ ‫‪21.967‬‬ ‫‪13‬‬
‫تعدد المتغيرات السلوكية والمالية الداخلة أو المتوقعة‪.‬‬
‫تزداد مخاطر اتخاذ القرارات الغير صائبة بشأن‬
‫‪1.5573‬‬ ‫‪1.3769 1.46711‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183‬‬ ‫‪32.136‬‬ ‫‪6‬‬ ‫تطبيق إجراءات األمن والسالمة في المطارات‬
‫الدولية‬
‫خطر إدارة المعرفة باالشتراطات الدولية لألمن‬
‫‪1.6223‬‬ ‫‪1.3777 1.50000‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183‬‬ ‫‪24.225‬‬ ‫‪11‬‬ ‫والسالمة يتراكم ويستفحل مع مرور الوقت في‬
‫العمل األمني والسياحي‪.‬‬
‫يؤدي إهمال بعض البنود لقلة أهميتها النسبية إلي‬
‫‪1.6207‬‬ ‫‪1.4056 1.51316‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183‬‬ ‫‪27.805‬‬ ‫‪10‬‬
‫زيادة مخاطرها المحتملة عند تأمين الوفود السياحية‬
‫يعتبر التأهيل العملي والعلمي للقائمين على إجراءات‬
‫‪1.1035‬‬ ‫‪.8702‬‬ ‫‪.98684‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183‬‬ ‫‪16.718‬‬ ‫‪15‬‬ ‫األمن والسالمة احد وسائل إدراك الخطر والتعامل‬
‫معه‪.‬‬
‫يعتبر تخطيط الخطر والتعامل المرحلة المهمة في‬
‫‪1.5513‬‬ ‫‪1.3566 1.45395‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183‬‬ ‫‪29.520‬‬ ‫‪8‬‬
‫إدارة الخطر السياحي المحتمل‪.‬‬
‫يمثل تقييم نظام األمن والسالمة في المطارات بصفة‬
‫‪1.3541‬‬ ‫‪1.1328 1.24342‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183‬‬ ‫‪22.201‬‬ ‫‪12‬‬ ‫دورية ومراجعتها وسيلة هامة إلدراك الخطر‬
‫السياحي المحتمل‬
‫تعتبر كفاية االشتراطات المتعلقة باألمن والسالمة‬
‫‪1.2386‬‬ ‫‪1.0245 1.13158‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183‬‬ ‫‪20.887‬‬ ‫‪14‬‬ ‫في المطارات وسائل مهمة إلدراك الخطر والتعامل‬
‫معه‪.‬‬
‫تزيد معايير األداء السياحي التقليدية المفتقدة إلي‬
‫‪1.4976‬‬ ‫‪1.3050 1.40132‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183‬‬ ‫‪28.752‬‬ ‫‪9‬‬ ‫الفعالية في تطبيق إجراءات األمن والسالمة في‬
‫المطارات من المخاطر السياحية المحتملة‬

‫‪192 | P a g e‬‬
‫‪https://jaauth.journals.ekb.eg/‬‬
‫(‪ )JAAUTH‬المجلد ‪ ،18‬العدد ‪ ،)2020( ،2‬ص ‪.201-177‬‬ ‫نرمين السيد محمد محمد الحطاب‬

‫من خالل الجدول رقم (‪ )6‬تترتب إجابات المبحوثين المعنيين بالشأن السياحي من التطبيقين واألكاديميين بالنسبة لفروض‬
‫النموذج المقترح إلدارة المخاطر المحتملة لسياحة المجموعات في ضوء إجراءات السالمة واألمن في المطارات؛ حيث يأتي في‬
‫مقدمة األهمية الترتيبية الفرض القائل باعتبار الشك الصحي للعنصر البشري المتعامل مع الخطر السياحي المحتمل من أهم‬
‫صفات التي تحد من وقوع الخطر للمجموعات السياحية عند قيمة تائية مرتفعة تبلغ ( ‪ .)54.46‬من إجابات المبحوثين‪.‬‬

‫ويلي ذلك أهمية الفرض القائل بأن إدارة المخاطر السياحية تمثل أنظمة فعالة لمواجه الخطر بكل أنواعه وما يتعلق باشتراطات‬
‫األمن والسالمة في المطارات الدولية عند قيمة (ت) ‪ 54.45‬متقارب من أهمية الفرض األول‪ ،‬ويلي ذلك الفرض القائل‬
‫بتضاعف عمليات وإجراءات السالمة بالمطارات كلما زادت احتماالت المخاطر المصاحبة للمجموعات السياحية عند قيمة (ت)‬
‫‪ 42.45‬من إجابات المبحوثين‪.‬‬

‫ويأتي في نهاية الفروض المقترحة الفرض القائل إن طرق التعامل مع الخطر السياحي المحتمل تقتصر على نقله‪ ،‬أو‬
‫تجنب وقوعه‪ ،‬أو تخفيضه‪ ،‬أو قبوله مع األضرار وإدارة تداعياته يعكس عدم موافقة المبحوثين بشكل نسبي عن هذا الفرض فال‬
‫مجال لنقل الخطر أو قبوله مع األضرار المحتملة‬

‫‪ -4‬ترتيب مبادئ النموذج المقترح إدارة الخطر المحتمل لسياحة المجموعات‪ :‬ويكون ذلك وفقا للجدول (‪.)7‬‬

‫جدول (‪ )7‬ترتيب األهمية النسبية لمبادئ النموذج المقترح إلدارة الخطر المحتمل لسياحة المجموعات‪.‬‬
‫اختبار عينه واحدة‬
‫‪%95‬من فترة الثقة‬ ‫الفرق بين‬ ‫مستوي‬ ‫درجه‬ ‫‪T‬‬ ‫ترتي‬
‫الداللة‬ ‫الحرية‬ ‫قيمة‬ ‫ب‬
‫للفرق بين متوسطي‬ ‫متوسطي‬ ‫االحص‬
‫العينتين‬ ‫العينتين‬ ‫ائية‬ ‫االختب‬
‫الحد‬ ‫الحد األدنى‬ ‫(اختبار‬ ‫ار‬
‫األعلى‬ ‫لفترة الثقة‬ ‫من‬
‫لفترة الثقة‬ ‫جانبين)‬
‫‪4‬‬ ‫يفقد خطر المعرفة الناقصة باشتراطات‬
‫‪1.5521‬‬ ‫‪1.4058‬‬ ‫‪1.47895‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183 39.868‬‬ ‫األمن والسالمة في المطارات المقدرة‬
‫الكبيرة من التعرف عليه والتعامل معه‬
‫‪3‬‬ ‫ال تعبر عمليات الشك والريبة تعبيرا دقيقا‬
‫‪1.8470‬‬ ‫‪1.7109‬‬ ‫‪1.77895‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183 51.579‬‬ ‫عن مفهوم الخطر السياحي المحتمل‬
‫المصاحب لزيارة المجموعات السياحية‪.‬‬
‫‪6‬‬ ‫ال يمكن تجنب أو تقليص حدوث جميع‬
‫المخاطر السياحية المحتملة المصاحبة‬
‫‪1.5178‬‬ ‫‪1.3664‬‬ ‫‪1.44211‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183 37.586‬‬ ‫لزيارة وفود المجموعات بشكل كامل بل‬
‫يعتبر أمر نسبي‪.‬‬
‫‪2‬‬ ‫يؤثر الجانب السلوكي للسائح والمتعامل‬
‫مع المخاطر ومسئول إجراءات األمن‬
‫‪1.8597‬‬ ‫‪1.7297‬‬ ‫‪1.79474‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183 53.263‬‬ ‫والسالمة أهمية في التعامل مع الخطر‬
‫السياحي المحتمل‬
‫‪7‬‬ ‫يحدث الخطر عندما يحدث اختالف بين‬
‫االختيار الواقعي لتطبيق اشتراطات‬
‫‪.5845‬‬ ‫‪.3628‬‬ ‫‪.47368‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183‬‬ ‫‪8.430‬‬ ‫األمن والسالمة في المطارات وبين‬
‫واالختيار العقالني‬
‫‪5‬‬ ‫هناك نقطة ارتكاز مهمة بين المخاطر‬
‫السياحية وتكاليف تطبيق إجراءات األمن‬
‫‪1.5417‬‬ ‫‪1.3931‬‬ ‫‪1.46739‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183 38.945‬‬ ‫والسالمة يشعر عندها متخذ القرار‬
‫بضرورة إدارة الخطر بفاعلية كبيرة‬
‫‪1‬‬ ‫يحدث الخطر السياحي المحتمل عند‬
‫‪1.8697‬‬ ‫‪1.7390‬‬ ‫‪1.80435‬‬ ‫‪.000‬‬ ‫‪183 54.464‬‬ ‫افتقار القرار الفني للتعامل مع الخطر‬
‫إلي المعرفة الكاملة بمسببات وقوع الخطر‬

‫‪193 | P a g e‬‬
‫‪https://jaauth.journals.ekb.eg/‬‬
‫(‪ )JAAUTH‬المجلد ‪ ،18‬العدد ‪ ،)2020( ،2‬ص ‪.201-177‬‬ ‫نرمين السيد محمد محمد الحطاب‬

‫من خالل الجدول رقم (‪)7‬تترتب إجابات المبحوثين المعنيين بالشأن السياحي من التطبيقين واالكاديميين بالنسبة لمبادئ‬
‫النموذج المقترح إلدارة المخاطر المحتملة لسياحة المجموعات السياحية في ضوء إجراءات السالمة واألمن في المطارات؛ حيث‬
‫يأتي في مقدمة األهمية الترتيبية المبدأ الذي ينص على أن الخطر السياحي المحتمل يحدث عند افتقار القرار الفني للتعامل‬
‫مع الخط إلي المعرفة الكاملة بمسببات وقوع الخطر‪ ،‬وذلك عند أهمية مرتفعة لقيمة (ت) تبلغ ‪ ،54.46‬يلي ذلك المبدأ الذي‬
‫ينص على ضرورة أن يكون الجانب السلوكي للسائح والمتعامل مع المخاطر وكذا مسئول إجراءات األمن والسالمة ذو أهمية‬
‫في التعامل مع الخطر السياحي المحتمل عند قيمة (ت) ‪-‬بترتيب متقارب للمبدأ السابق‪ -‬عند قيمة تائية تبلغ(‪ ،)53.26‬ويلي‬
‫ذلك أهمية المبدأ الذي ينص علي أنه ال تعبر عمليات الشك والريبة تعبي اًر دقيقاً عن مفهوم الخطر السياحي المحتمل المصاحب‬
‫لزيارة المجموعات السياحية‪ .‬عند قيمة (ت)‪ 51.57‬من إجابات المبحوثين‪.‬‬

‫ويأتي في الترتيب األخير المبدأ القائل بأن الخطر يحدث عندما يحدث اختالف بين االختيار الواقعي لتطبيق اشتراطات‬
‫األمن والسالمة في المطارات‪ ،‬وبين واالختيار العقالني عند قيمة تائية ضعيفة تعكس عدم رضاء المبحوثين عن أي احتمال‬
‫لوقوع الخطر مهما كان؛ فالبد من تطابق االختيار العقلي والواقعي كمبدأ مهم للتأمين سالمة سياحة المجموعات‪.‬‬

‫سابعا‪ :‬اختبار فروض البحث وتحقيق نتائجه‪:‬‬

‫حيث يتم اختبار مدى معنوية الفروض في تحقيق مجموعة األهداف المتعلقة بالهيكل الفكري إلدارة الخطر المحتمل لسياحة‬
‫المجموعات في ظل إجراءات السالمة واألمن كمتغيرات وسيطة‪ ،‬وعليه يتم اختبار الفرض الرئيسي الذى ينص على مالئمة‬
‫النموذج المقترح لتدنية الخطر المحتمل لسياحة المجموعات في ظل إجراءات األمن والسالمة في المطارات من خالل اختبار‬
‫مجموعة الفروض الفرعية له كما يلي‪:‬‬

‫أ‪ -‬اختبار صحة الفرض الفرعي األول‪ :‬حيث ينص على‪ ":‬يشكل الوضع الحالي إلجراءات األمن والسالمة مخاطر محتملة‬
‫لسياحة المجموعات في مصر" ‪ ،‬يستخدم الباحث تحليل التباين لقياس المالئمة بين المتوسط العام لألهداف المأمول‬
‫الوصول اليها من خالل النموذج المقترح إلدارة الخطر وبين استطالع رأي الخبراء األمنين في عينة البحث عن إجراءات‬
‫السالمة واألمن في المطارات في الوضع الحالي‪ ،‬وهذا ما يتبين من خالل الجدول (‪.)8‬‬

‫جدول (‪ )8‬اختبار الفرض الفرعي األول‪ -‬قياس الوضع الحالي‬

‫النموذج‬ ‫مجموع مربعات‬ ‫درجه‬ ‫متوسط‬ ‫قيمه اختبار‬ ‫مستوي الدالله‬
‫الخطأ‬ ‫الحرية‬ ‫مربعات الخطأ‬ ‫ف‬ ‫االحصائية‬
‫‪1‬‬ ‫معامل االنحدار‬ ‫‪111.067‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪7.404‬‬ ‫‪1.396‬‬ ‫‪.227b‬‬
‫البواقي‬ ‫‪127.333‬‬ ‫‪24‬‬ ‫‪5.306‬‬
‫االجمالي‬ ‫‪238.400‬‬ ‫‪39‬‬

‫من خالل الجدول رقم (‪ )8‬يتبين أن قيمة (ف) تبلغ ‪ 1.396‬وهي أقل من القيمة الجدولية عند مستوي معنوية يبلغ ‪0.227‬‬
‫وهو أكبر من مستوي ‪ 0.05‬والتي عندها يقبل الفرض اإلحصائي القائل بأن" الوضع الحالي إلج ارءات األمن والسالمة في‬
‫المطارات يشكل مخاطر محتملة لسياحة المجموعات في مصر" هذا وقد تم قبول هذا الفرض بقوة تفسيرية يعبر عنها الجدول‬
‫التالي رقم (‪.)9‬‬

‫‪194 | P a g e‬‬
‫‪https://jaauth.journals.ekb.eg/‬‬
‫(‪ )JAAUTH‬المجلد ‪ ،18‬العدد ‪ ،)2020( ،2‬ص ‪.201-177‬‬ ‫نرمين السيد محمد محمد الحطاب‬

‫جدول (‪ )9‬القوة التفسيرية لمتغيرات الفرض الفرعي األول (ملخص نتائج االختبار)‬
‫النموذج‬ ‫معامل‬ ‫معامل‬ ‫معامل التحديد‬ ‫الخطأ المعياري‬
‫االرتباط‬ ‫التحديد‬ ‫المحدد‬
‫‪1‬‬ ‫‪.683a‬‬ ‫‪.466‬‬ ‫‪.132‬‬ ‫‪2.30337‬‬
‫من خالل الجدول رقم (‪ )9‬يتضح أن إجراءات السالمة واألمن الحالية في المطارات تحقق أهداف ومتطلبات الحد من‬
‫المخاطر المحتملة لسياحة المجموعات بنسبة تدلل عليها قيمة (‪ )R2‬وهي تبلغ ‪ %46.6‬بعدها ال تحقق االشتراطات اآلمنة‬
‫شروط الحد من الخطر المحتمل لسياحة الوفود في ظل االشتراطات الحالية لألمن والسالمة في المطارات ‪.‬‬

‫ب‪ -‬اختبار صحة الفرض الفرعي الثاني‪ :‬حيث ينص على أنه‪ " :‬يوجد اتفاق معنوي ذو داللة إحصائية حول محددات الخطر‬
‫المحتمل لسياحة المجموعات في ظل إجراءات األمن والسالمة في المطارات‪ ،‬يستخدم الباحث تحليل كروسكال –ويلز‬
‫(‪ )Kruskal Wallis Test‬لبيان وجه االتفاق واالختالف بين الفئات حول النموذج المقترح إلدارة الخطر السياحي المحتمل‬
‫في ضوء إجراءات السالمة واألمن في المطارات ‪ ،‬وهذا ما يتبين من خالل الجدول التالي رقم (‪.)10‬‬

‫جدول (‪ )10‬اختبار الفرض الفرعي الثاني‬

‫فئات الدراسة‬ ‫حجم العينة‬ ‫متوسط الرتب‬ ‫قيمة اختبار‬ ‫مستوي الدالله‬
‫‪N‬‬ ‫كاي اسكوير‬ ‫االحصائية‬
‫مفاهيم‬ ‫خبير سياحي‬ ‫‪32‬‬ ‫‪76.38‬‬ ‫‪6.847‬‬ ‫‪.077‬‬
‫إدارة الخطر‬ ‫هيئة تنشيط السياحة‬ ‫‪40‬‬ ‫‪89.90‬‬
‫موظفو شركات الطيران‬ ‫‪51‬‬ ‫‪64.34‬‬
‫اكاديمي في الدراسات السياحية‬ ‫‪61‬‬ ‫‪75.36‬‬
‫االجمالي‬ ‫‪184‬‬
‫فروض‬ ‫خبير سياحي‬ ‫‪32‬‬ ‫‪79.47‬‬ ‫‪2.112‬‬ ‫‪.550‬‬
‫إدارة الخطر‬ ‫هيئة تنشيط السياحة‬ ‫‪40‬‬ ‫‪81.43‬‬
‫موظفو شركات الطيران‬ ‫‪51‬‬ ‫‪68.19‬‬
‫اكاديمي في الدراسات السياحية‬ ‫‪61‬‬ ‫‪77.51‬‬
‫االجمالي‬ ‫‪184‬‬
‫مبادئ‬ ‫خبير سياحي‬ ‫‪32‬‬ ‫‪80.41‬‬ ‫‪8.978‬‬ ‫‪.030‬‬
‫إدارة الخطر‬ ‫هيئة تنشيط السياحة‬ ‫‪40‬‬ ‫‪87.26‬‬
‫موظفو شركات الطيران‬ ‫‪51‬‬ ‫‪59.70‬‬
‫اكاديمي في الدراسات السياحية‬ ‫‪61‬‬ ‫‪79.41‬‬
‫االجمالي‬ ‫‪184‬‬

‫يوضح الجدول رقم (‪ )10‬مدي الفروق المعنوية بين الفئات المعنية بالدراسة حول النموذج المقترح إلدارة الخطر المحتمل‬
‫في ضوء إجراءات السالمة واألمن في المطارات‪ ،‬حيث يقبل الفرض اإلحصائي بوجود اتفاق بين األطراف المعنية حول هذه‬
‫الدور إذا كانت قيمة (كا‪ )2‬أقل من القيمة الجدولية عند مستوي معنوي أكبر من مستوي (‪ ، )0.05‬ويرفض هذا الفرض في حالة‬
‫االختالف بين األطراف المعنية بالدراسة‪.‬‬

‫‪195 | P a g e‬‬
‫‪https://jaauth.journals.ekb.eg/‬‬
‫(‪ )JAAUTH‬المجلد ‪ ،18‬العدد ‪ ،)2020( ،2‬ص ‪.201-177‬‬ ‫نرمين السيد محمد محمد الحطاب‬

‫ومن خالل مناظرة الجدول رقم (‪ )10‬يتضح أن بعض قيم (كا‪ )2‬أقل من القيم الجدولية عند مستوي معنوية أكبر من مستوي‬
‫(‪ ) 0.05‬بشأن مفاهيم النموذج المقترح وفروضه (‪ )0.55( ، (0.077‬على التوالي‪ ،‬والذي عنده يتقرر قبول الفرض اإلحصائي‬
‫الذي ينص علي وجود اتفاق بين األطراف المعنية باالستقصاء حيث ال توجد فروق معنوية ذو داللة إحصائية حول محددات‬
‫الخطر المحتمل لسياحة المجموعات في ظل إجراءات األمن والسالمة في المطارات‪.‬‬

‫ويالحظ أن قيمة (كا‪ )2‬أكبر من القيمة الجدولية لها عند مستوي معنوي يبلغ (‪ )0.03‬وهو أقل من مستوي ‪ 0.05‬والذي‬
‫عندها يقبل الفرض القائل بوجود اختالف معنوي ذو داللة إحصائية بشأن المبادئ الخاصة بالنموذج المقترح بشأن محددات‬
‫الخطر المحتمل لسياحة المجموعات في ظل إجراءات األمن والسالمة في المطارات‪.‬‬

‫ج‪ -‬اختبار صحة الفرض الرئيسي‪ :‬وينص على أنه‪ " :‬ال يؤدي النموذج المقترح الى تدنية الخطر المحتمل لسياحة المجموعات‬
‫في ظل إجراءات األمن والسالمة في المطارات الدولية"‪ ،‬ويستخدم الباحث تحليل التباين لقياس المالئمة بين المتوسط‬
‫العام لألهداف المأمول الوصول اليها من خالل النموذج المقترح إلدارة الخطر وعناصر الهيكل الفكري المقترح إلدارة‬
‫الخطر المحتمل لسياحة المجموعات في ضوء اشتراطات السالمة واألمن في المطارات الدولية كمتغير وسيط‪ ،‬وهذا ما‬
‫يتبين من خالل الجدول (‪.)11‬‬

‫جدول (‪ )11‬اختبار صحة الفرض الرئيسي للبحث‬

‫النموذج‬ ‫مجموع مربعات‬ ‫درجه‬ ‫متوسط‬ ‫قيمة اختبار‬ ‫مستوي الدالله‬
‫الخطأ‬ ‫الحرية‬ ‫مربعات الخطأ‬ ‫ف‬ ‫االحصائية‬
‫‪1‬‬ ‫معامل االنحدار‬ ‫‪970.782‬‬ ‫‪19‬‬ ‫‪323.594‬‬ ‫‪339.404‬‬ ‫‪.000b‬‬
‫البواقي‬ ‫‪141.106‬‬ ‫‪148‬‬ ‫‪.953‬‬
‫االجمالي‬ ‫‪1111.888‬‬ ‫‪184‬‬

‫من خالل الجدول رقم (‪ )11‬يتبين أن قيمة (ف) تبلغ (‪ )339.404‬وهي أكبر من القيمة الجدولية عند مستوي معنوية يبلغ‬
‫(‪ )0.00‬وهو أقل من مستوي ‪ 0.05‬والتي عندها يرفض الفرض الصفري‪ ،‬ويقبل الفرض البديل القائل" يؤدي النموذج المقترح‬
‫الى تدنية الخطر المحتمل لسياحة المجموعات في ظل إجراءات األمن والسالمة في المطارات الدولية " هذا وقد تم قبول هذا‬
‫الفرض بقوة تفسيرية يعبر عنها الجدول (‪.)12‬‬

‫جدول (‪ )12‬القوة التفسيرية لمتغيرات الفرض الرئيسي‬

‫النموذ‬ ‫معامل‬ ‫معامل‬ ‫معامل التحديد‬ ‫الخطأ المعياري‬
‫ج‬ ‫االرتباط‬ ‫التحديد‬ ‫المحدد‬
‫‪1‬‬ ‫‪.934a‬‬ ‫‪.873‬‬ ‫‪.871‬‬ ‫‪.97643‬‬
‫من خالل الجدول رقم (‪)12‬يتضح أن النموذج المقترح إلدارة الخطر المحتمل لسياحة المجموعات في ظل إجراءات األمن‬
‫والسالمة في المطارات الدولية يحقق فاعلية بنسبة تدلل عليها قيمة (‪ )R2‬وهي تبلغ ‪ %87.3‬عندها ال تحقق االشتراطات اآلمنة‬
‫شروط الحد من الخطر المحتمل لسياحة الوفود في ظل االشتراطات الحالية لألمن والسالمة في المطارات‪ ،‬ويشير تحليل ‪Beta‬‬
‫التالي الي معنوية عناصر النموذج المقترح كما هي مبين في جدول رقم (‪.)13‬‬

‫‪196 | P a g e‬‬
‫‪https://jaauth.journals.ekb.eg/‬‬
‫(‪ )JAAUTH‬المجلد ‪ ،18‬العدد ‪ ،)2020( ،2‬ص ‪.201-177‬‬ ‫نرمين السيد محمد محمد الحطاب‬

‫جدول رقم (‪ :)13‬القوة التفسيرية لمتغيرات الفرض الرئيسي للبحث‪.‬‬

‫القيم غير القياسية‬ ‫القيم القياسية‬ ‫قيم ‪m‬‬ ‫مستوي الداللة‬
‫للمعامالت‬ ‫للمعامالت‬ ‫اختبار ت‬ ‫االحصائية‬
‫النموذج‬ ‫قيمة ‪b‬‬ ‫الخطأ‬ ‫االختبار ‪Beta‬‬
‫المقدرة‬ ‫المعياري‬
‫‪1‬‬ ‫الثوابت‬ ‫‪-4.269-‬‬ ‫‪1.596‬‬ ‫‪-2.675-‬‬ ‫‪.008‬‬
‫‪ .512‬مفاهيم إدارة الخطر‬ ‫‪.043‬‬ ‫‪.687‬‬ ‫‪12.000‬‬ ‫‪.000‬‬
‫‪ .092‬فروض إدارة الخطر‬ ‫‪.034‬‬ ‫‪.120‬‬ ‫‪2.702‬‬ ‫‪.008‬‬
‫‪ .252‬مبادئ إدارة الخطر‬ ‫‪.091‬‬ ‫‪.179‬‬ ‫‪2.771‬‬ ‫‪.006‬‬
‫من خالل الجدول رقم (‪ )13‬يتضح أن كافة عناصر النموذج المقترح إلدارة الخطر تحقق الفاعلية المطلوبة إلدارة الخطر‬
‫المحتمل لسياحة المجموعات في ظل اشتراطات األمن والسالمة في المطارات الدولية‪ ،‬حيث أن جميع قيم (ت) أكبر من القيم‬
‫الجدولية عند مستوي معنوية أقل من مستوي ‪ 0.05‬والتي تبين من خاللها فاعلية النموذج المقترح في ادارة الخطر المحتمل‬
‫والذي يوصي الباحث بتطبيقه‪.‬‬

‫النتائج والتوصيات‪:‬‬
‫من خالل الدراسة النظرية واالختبارية يتم تلخيص نتائج البحث وتوصياته فيما يلي‪:‬‬
‫أوال‪ :‬نتائج البحث‪:‬‬
‫‪ -1‬يكون في أولوية إجابات المبحوثين بشأن االشتراطات الدولية التي تلتزم بها المطارات فيما يتعلق بالرحالت السياحية‬
‫وغيرها من مجموعات السفر؛ اشتراطات لقائد الطائرة في اتخاذ كافة التدابير الالزمة لحفظ النظام على متن الطائرة ‪،‬‬
‫يلي ذلك ضرورة خلو المجال الجوي المحيط بالمطارات من العوائق التي تعيق الرحلة السياحية وغيرها‪ ،‬ثم يلي ذلك‬
‫ضمان عدم تدخل أي شخص في أعمال هيئة القيادة والعبث بالطائرة‪.‬‬
‫‪ -2‬تكون االشتراطات المتعلقة بضرورة حمل الطائرة للوثائق والسجالت التي تشترط عليها اتفاقية شيكاغو؛ ومنها تسجيل‬
‫الطائرة وصالحيتها‪ ،‬وإجازات القائد وغير ذلك من الشهادات وهي من المسلمات التي البد منها‪.‬‬
‫‪ -3‬تترتب اإلجابات بالنسبة لألهداف المقترحة للهيكل الفكري لنموذج إدارة المخاطر المحتملة لسياحة المجموعات السياحية‬
‫في ضوء إجراءات السالمة واألمن في المطارات؛ حيث يأتي في مقدمة األهمية الترتيبية تعظيم دور الجهات السياحية‬
‫الرقابية لغرض الحد من المخاطر المصاحبة للوفود السياحية‪ ،‬يلي ذلك توفير إطار علمي إلرشاد المعنيين بالمخاطر‬
‫السياحية المحتملة عند التهاون في تطبيق إجراءات األمن والسالمة الدولية عند قيمة متقاربة جدا لألولي‪.‬‬
‫‪ -4‬تترتب االجابات بالنسبة لمفاهيم النموذج المقترح إلدارة المخاطر المحتملة‪ ،‬حيث يأتي في مقدمة األهمية الترتيبية‬
‫ضرورة تعريف معني الخطر المحتمل حتي يستقيم تحديد فروض ومبادئ النموذج المقترح‪ ،‬وهو المتصل بوجود‬
‫معلومات في الماضي يمكن من خاللها استقراء طبيعة المخاطر السياحية المحتملة عندما تتكرر نفس الظروف بالنسبة‬
‫لسياحة المجموعات‪.‬‬
‫‪ -5‬يحصل مفهوم مرونة االشتراطات المتعلقة باألمن والسالمة الدولية علي األهمية التالية‪ ،‬ويعني بها حجم التهاون في‬
‫تطبيق االشتراطات الدولية لألمن والسالمة عند معالجة األخطار المحتملة المصاحبة للوفود‪ ،‬ويلي ذلك مفهوم اإلرهاق‬

‫‪197 | P a g e‬‬
‫‪https://jaauth.journals.ekb.eg/‬‬
‫(‪ )JAAUTH‬المجلد ‪ ،18‬العدد ‪ ،)2020( ،2‬ص ‪.201-177‬‬ ‫نرمين السيد محمد محمد الحطاب‬

‫الوظيفي‪ ،‬ويعني به مضاعفة اإلجراءات المتبعة في المطارات في حالة تعدد الوفود السياحية لمجموعات متنوعة في‬
‫ذات الوقت‪.‬‬
‫‪ -6‬تترتب إجابات المبحوثين بالنسبة لفروض النموذج المقترح إلدارة المخاطر المحتملة لسياحة المجموعات في ضوء‬
‫إجراءات السالمة واألمن في المطارات؛ حيث يأتي في مقدمة األهمية الترتيبية الفرض القائل باعتبار الشك الصحي‬
‫للعنصر البشري المتعامل مع الخطر السياحي المحتمل من أهم صفات التي تحد من وقوع الخطر للمجموعات السياحية‪.‬‬
‫‪ -7‬تكون األهمية التالية للفرض القائل بأن إدارة المخاطر السياحية تمثل أنظمة فعالة لمواجهة الخطر بكل أنواعه المتعلق‬
‫بإجراءات األمن والسالمة في المطارات الدولية‪ ،‬ويلي ذلك الفرض القائل بتضاعف عمليات وإجراءات السالمة‬
‫بالمطارات كلما زادت احتماالت المخاطر المصاحبة للمجموعات السياحية وفقاً إلجابات المبحوثين‪.‬‬
‫‪ -8‬يأتي في نهاية ترتيب الفروض المقترحة الفرض القائل بأن طرق التعامل مع الخطر السياحي المحتمل تقتصر على‬
‫نقله‪ ،‬أو تجنب وقوعه‪ ،‬أو تخفيضه‪ ،‬أو قبوله مع األضرار وإدارة تداعياته وهذا يعكس عدم موافقة المبحوثين بشكل‬
‫نسبي عن هذا الفرض فال مجال لنقل الخطر أو قبوله مع األضرار المحتملة‪.‬‬
‫‪ -9‬تترتب إجابات المبحوثين بالنسبة لمبادئ النموذج المقترح إلدارة المخاطر المحتملة لسياحة المجموعات السياحية في‬
‫ضوء إجراءات السالمة واألمن في المطارات؛ حيث يأتي في مقدمة األهمية الترتيبية المبدأ الذي ينص على أن‬
‫الخطر السياحي المحتمل يحدث عند افتقار القرار الفني للتعامل مع الخطر إلى المعرفة الكاملة بمسببات وقوع الخطر‪،‬‬
‫يلي ذلك المبدأ الذي ينص على أن الجانب السلوكي للسائح والمتعامل مع المخاطر ومسئول إجراءات األمن والسالمة‬
‫ذو أهمية في التعامل مع الخطر السياحي المحتمل‪ ،‬ويلي ذلك أهمية المبدأ الذي ينص على أنه ال تعبر عمليات‬
‫الشك والريبة تعبي اًر دقيقاً عن مفهوم الخطر السياحي المحتمل المصاحب لزيارة المجموعات السياحية‪.‬‬
‫‪ -10‬يأتي في الترتيب األخير للمبادئ المقترحة وفقا لإلجابات المبدأ القائل بأن الخطر يحدث عندما يحدث اختالف بين‬
‫االختيار الواقعي لتطبيق اشتراطات األمن والسالمة في المطارات‪ ،‬وبين واالختيار العقالني يعكس عدم رضاء المبحوثين‬
‫عن أي احتمال لوقوع الخطر مهما كان؛ فالبد من تطابق االختيار العقلي والواقعي كمبدأ مهم للتأمين سالمة سياحة‬
‫المجموعات‪.‬‬
‫‪ -11‬يقبل الفرض اإلحصائي القائل بأن" الوضع الحالي إلجراءات األمن والسالمة في المطارات يشكل مخاطر محتملة‬
‫لسياحة المجموعات في مصر‪.‬‬
‫‪ -12‬أن إجراءات السالمة واألمن الحالية في المطارات تحقق أهداف ومتطلبات الحد من المخاطر المحتملة لسياحة‬
‫المجموعات بنسبة تدلل عليها قيمة (‪ )R2‬وهي تبلغ ‪ %46.6‬بعدها ال تحقق االشتراطات اآلمنة شروط الحد من‬
‫الخطر المحتمل لسياحة المجموعات في ظل االشتراطات الحالية لألمن والسالمة في المطارات ‪.‬‬
‫‪ -13‬يتقرر قبول الفرض اإلحصائي الذي ينص علي وجود اتفاق بين األطراف المعنية باالستقصاء حيث ال توجد فروق‬
‫معنوية ذو داللة إحصائية حول محددات الخطر المحتمل لسياحة المجموعات في ظل إجراءات األمن والسالمة في‬
‫المطارات بالنسبة لمفاهيم النموذج المقترح وفروضه‪.‬‬

‫‪198 | P a g e‬‬
‫‪https://jaauth.journals.ekb.eg/‬‬
‫(‪ )JAAUTH‬المجلد ‪ ،18‬العدد ‪ ،)2020( ،2‬ص ‪.201-177‬‬ ‫نرمين السيد محمد محمد الحطاب‬

‫‪ -14‬يقبل الفرض القائل بوجود اختالف معنوي ذو داللة إحصائية بشأن المبادئ الخاصة بالنموذج المقترح بشأن محددات‬
‫الخطر المحتمل لسياحة المجموعات في ظل إجراءات األمن والسالمة في المطارات‪.‬‬
‫‪ -15‬يقبل الفرض القائل بأن النموذج المقترح يؤدي الى تدنية الخطر المحتمل لسياحة المجموعات في ظل إجراءات األمن‬
‫والسالمة في المطارات الدولية‬
‫‪ " -16‬أن النموذج المقترح إلدارة الخطر المحتمل لسياحة المجموعات في ظل إجراءات األمن والسالمة في المطارات‬
‫الدولية يحقق فاعلية بنسبة تدلل عليها قيمة (‪ )R2‬وهي تبلغ ‪ %87.3‬عندها ال تحقق االشتراطات اآلمنة شروط الحد‬
‫من الخطر المحتمل لسياحة الوفود في ظل االشتراطات الحالية لألمن والسالمة في المطارات‪.‬‬
‫‪ -17‬أن كافة عناصر النموذج المقترح إلدارة الخطر تحقق الفاعلية المطلوبة إلدارة الخطر المحتمل لسياحة المجموعات‬
‫في ظل اشتراطات األمن والسالمة في المطارات الدولية‪ ،‬حيث أن جميع قيم (ت) أكبر من القيم الجدولية عند مستوي‬
‫معنوية أقل من مستوي ‪ 0.05‬وبدرجة ثقة كبيرة‪.‬‬
‫توصيات البحث‪:‬‬
‫من خالل نتائج الدراسة العملية يقدم الباحث مجموعة من التوصيات إلى للمخطط السياحي واألمني بشأن إدارة الخطر‬
‫للوفود السياحية ‪ ،‬وتتمثل فيما يلي‪:‬‬
‫‪ -1‬تطبيق الهيكل الفكري المقترح عند اتحاذ اإلجراءات االحت ارزية للتخطيط للحد من الخطر المحتمل المصاحب لزيارة‬
‫المجموعات السياحية‪.‬‬
‫‪ -2‬ضرورة وجود هيكل تطبيقي يتضمن اإلجراءات والمعايير الضرورية إلدارة الخطر المحتمل في ظل اشتراطات االمن‬
‫والسالمة الدولية‪.‬‬
‫‪ -3‬ضرورة إصدار معيار للخطر السياحي المحتمل الذي يتضمن المخاطر التي من المحتمل وقوعها على السياح وكذلك‬
‫المنشآت السياحية وتلك األخطار التي تقع علي شركات السياحة‪.‬‬

‫أوال المراجع العربية‬

‫– سالم حميد سالم‪ " )2017( ،‬المخاطر التي تواجه السياحة وسبل إدارتها في ظل التحديات المعاصرة ‪ :‬دراسة نظرية" مجلة‬
‫العلوم االقتصادية واإلدارية‪ ،‬المجلد (‪ ،)23‬العدد(‪ ،)96‬ص ص ‪. 155-152‬‬
‫– عثمان محمد غنيم ‪ " )2001( ،‬برمجة رحالت المجموعات السياحية باستخدام أسلوب المناطق السياحية المرحلية لتحقيق‬
‫تنمية سياحية إقليمية متوازنة"مجلة مؤتة للبحوث والدراسات‪ ،‬سلسلة العلوم اإلنسانية واالجتماعية‪ ،‬المجلد (‪ ،)16‬العدد‬
‫الثاني‪ ،‬ص ص‪.280-265،‬‬
‫– محمد يسري أحمد داوود‪ " )1999(،‬أمن الميناء البحري والجوي والمطارات في مواجهة األزمات والكوارث" المؤتمر السنوي‬
‫إلدارة األزمات والكوارث ‪ ،‬كلية التجارة ‪ ،‬جامعة عين شمس ‪ ،‬وحدة بحوث األزمات‪ ،‬المجلد الثاني‪ ،‬ص ص ‪12-8‬‬

‫‪199 | P a g e‬‬
‫‪https://jaauth.journals.ekb.eg/‬‬
.201-177 ‫ ص‬،)2020( ،2 ‫ العدد‬،18 ‫) المجلد‬JAAUTH( ‫نرمين السيد محمد محمد الحطاب‬

‫ثانيا المراجع االجنبية‬

– Alvarez, M., Campo, S., and Fuchs, G., ( 2020 ).Tourism in conflict zones: animosity and
risk perceptions. NTEjIRNATIONAL JOURNAL OF CULTURE, TOURISM AND
HOSPITALITY RESEARCH j, VOL. 14 NO. (2),189- 199.
– Asli, D. A. and Boylu, T. Y. (2010). Cultural comparison of tourists' safety perception in
relation to trip satisfaction. Volume12, Issue2 March/April, 179-192.
– Breda, Z. and Costa, C. (2005). Safety and Security Issues Affecting Inbound Tourism in the
People’s Republic of China.
– Feridun, M. (2011). Impact of Terrorism on Tourism in Turkey: Empirical Evidence from
Turkey, Journal Applied Economics, 43, (24): 3349-3354.
– Fitzgerald, P. (2003)"Risk Management Guide For Tourism Operators, Canadian Tourism
Commission", Canada,25.
– Fourie, J., Rosselló-Nadal, J., and Santana-Gallego, M. (2020). The influence of tourist risk
perceptions on travel intention to mega sporting event destinations with different levels of
risk. Journal of Travel Research, Vol. 59(2) 209–219
– Heath, L. and Dan, H. ( 2010). Handbook Of Risk And Crisis Communication, First
Published, By Routledge,U, (Robert),126. https://www.icao.int/publications/Documents/9916_ar.pdf
– Khan, J., Chelliah, S., and Ahmed, S., (2019). Intention to visit India among potential
travellers: Role of travel motivation, perceived travel risks, and travel constraints" Tourism
and Hospitality Research, Vol. 19(3) 351–367.
– King, D. and Cottrell, A., (2005). Some Risks Are Taking :Tourism Industry Risk
Management In Tropical Coastal Areas. James Cook University.
– Popescu, L. (2011). Safety and Security in Tourism: Case Study Roman. Journal of tourism-
studies and research in tourism, 10, (2): 322–328.
– Sylvie, L. Sir, O., and Hopkin K., (2008). Disaster Risk Management For Coastal Tourism
Destinations Responding to Climate Change A Practical Guide for Decision makers. on: line:
https:// www.onecaribbean.org , 46-59.
– Walsh, K., & Taylor, M. S. (2007). Developing in-house careers and retaining management
talent: What hospitality professionals want from their jobs [Electronic version]. Cornell Hotel
and Restaurant Administration Quarterly, 48(2), 179.

200 | P a g e
https://jaauth.journals.ekb.eg/
.201-177 ‫ ص‬،)2020( ،2 ‫ العدد‬،18 ‫) المجلد‬JAAUTH( ‫نرمين السيد محمد محمد الحطاب‬

A proposed model for managing the potential risk of group tourism in Egypt
in light of security and safety requirements at international airports"
Nermen Elsayed Mohamed Elhattab
The High Institute for Tourism and Hotels in Alexandria
ARTICLE INFO Abstract
Keywords: Purpose – The research aims to suggest a model for managing the
Intellectual structure; potential risk of group tourism in light of security and safety measures in
Potential danger; international airports, which will serve as an intellectual structure
Group tourism; Safety governing practical procedures in managing tourism risk.
and security Design/methodology/approach-The research used the modern
requirements; scientific method to test the nature of the current state of security and
International airports. safety measures, and their role in reducing the potential risk of group
tourism in Egypt, then outlining the potential risk determinants of group
(JAAUTH) tourism in light of security and safety measures at airports.
Vol. 18, No. 2, Findings –The results of the research were acceptance of the hypothesis
(2020), that the proposed model reduces the potential risk of group tourism in
pp.177 -201. light of security and safety measures in international airports and
provides an intellectual structure of goals, concepts, assumptions, and
important principles to control the management of the potential risk of
group tourism.

201 | P a g e
https://jaauth.journals.ekb.eg/