轨 道 客 车防 火 标 准 比 较 及 应 用 探讨




魏永 军 ，
王志春 ， 周 建烽 ，
王 锐锋
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（ 青 岛 四 方 庞 巴 迪 铁路 运输 设 备 有 限 公 司 工 程 部 ， 山东 青岛 ２６ ６ １ １ １ ）
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摘 要 ＞  主 要 介 绍 并 比 较 了 欧 洲 和 国 内 轨道 客 车 防 火标 准 的 技 术 要 求 和 检 测 项 目 等 方 面 的 差异 ， 对 国 内 轨道客车防 火标

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准 的 制 订 及 阻 燃技 术 的 应 用 提 出 了 建 议 以 作 探 讨 

。

关键询 ＞  轨道客 车 ： 防 火标 准 ；
比较 ； 应用

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近几年 国 内 的 铁路 建 设 高 速 发 展 ， 中 国 铁 路 在 经 历 六 次 大提速 后 正 式 走 向 高 铁 时 代 ， 对 国 内 轨 道 客车
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的 安全性 也提 出 了 更 高 的 要求 。 轨 道客 车 是 快 速 移 动 公 共 交 通 工 具 ， 担负着乘客 出 行安全 的重要功 能 ， 

其
防 火安 全 是车辆设计工作 中 非常 重要 的 项内容 它 关 系 着 乘 客 生命 和 财产 的 安 全 前 国 内 轨 道客 车


一

，
。 目 ，

所 采 用 的 防 火 标准 主 要 为 德 标 、 法标 、 英标 、 欧 标和 铁 标 ， 而各 个标 准对 车 辆 类 别 、 防火要求 、 检测 项 

目

和 性 能等 级 的 要求和 定 义 都 不相 同 ， 这 样 便 需 要基 于 国 外 先 进 、 成 熟 的 防 火标准 ， 结 合 国 内 铁 路 和 轨道 客

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车 的 实 际情况 ， 制订 出 准确有效 、 切 实 可 行 的 防 火 标 准 来 指 导 车辆 的 设 计 与 制 造 工 作 。 为此 ， 对 国 外 的主
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要 防 火 标准 加 以 分 析 比 较 为 国 内 轨 道 客 车 防 火 标准 的 制 订 提 供 些参考 并对 阻燃 标准和 技 术 的 应用 提


一

， ，

出 了 建议 以 作探讨 

。

１ 轨道 客车 防 火概 念及 设计



火 灾 是 指在 时 间 和 物 体 上 失 去 控 制 的 燃烧造 成 的 灾 害 

。

燃烧 是指 可燃 物 与 氧 化 剂 发 生 的 种 剧 烈 的 发光 发热 的 化学 反 应 通 常 伴有 光 烟 或火焰 燃烧 的


一

、 ， 、 。

三要 素 为 可燃物 、 助 燃物 和 温 度 

＾

火 灾 的 发 生 和 发展 分 为 四 个 阶 段 ： 前期 点 燃 阶 段 、 发烟 阴 燃 阶 段 、 火 焰 放 热 阶 段 和 衰 减媳 灭 阶 段 

。

轨道客 车 防 火 设 计 的 目 标 是 采 取 适 当 的 预 防 性措 施 减 少 火 灾 发 生 的 潜 在 危 险 ， 在 车辆 发 生 火 灾 的 情 况


下 应尽 可 能 地 减 少 乘 客 和 工 作 人 员 的 危 险 并提 供 定 的 保 护 使 其 免 受伤 害 最 大 限 度 地 保 障 车辆 和 铁 路


一

， ，

设备 的 安全 

。

轨 道 客车 火 灾 发 生 的 原 因 主 要 为 

：

（ １ ） 轨 道 客车 上 的 乘客 和 工 作 人 员 因 偶 然 事 故 或 纵 火 而 引 起 的 火 灾 

；

（ ２ ） 轨 道客车 因 技 术 缺 陷 而 引 起 的 火 灾 

；

轨 道 客 车 防 火 技 术 措 施 主 要 分 为 以 下 几个 方 面 

：

（ １ ） 预 防 火种 ： 将 可 燃物 和 火 源 分 开 ； 重 要 部 位 的 可 燃 材 料 设 置 防 火 表面 

；

（ ２ ） 阻 止 火焰 的 蔓 延 和 传 播 ：
尽 可 能 减 少 可 燃材 料 的 使 用 ， 隔 断 火源 ， 防 止烟 气 的 传 播 

；

（ ３ ） 阻 止 有毒 烟 气 的 释 放 ： 选 择 不 释 放有毒 烟 气 的 材料 

；

（ ４ ） 阻止 过 高 的 放 热 率 ： 可 燃 物 的 种 类 和 氧 气 的 供 应情 况 （ 放 热 率 过 高 会 对 隧 道 造 成 严重 破 坏 ） 

；

（ ５ ） 火 灾 的 探 测 和 预警 ： 火 灾探测 器 可 给 司 机 、 车 上 工 作 人 员 以 及乘 客 发 出 警 报 

；

（ ６ ） 灭 火装 置 ： 配 备 手持 式 灭 火 器 

；

（ ７ ） 撤离措施 ： 应选 用 不 会 发 出 刺 激 性 或 有 毒 烟 雾 的 材 料 ； 确 保 列 车 不 会 在 难 以 撤 离 的 地 方停 车 ； 

提
供 逃 生通 道 ， 特 别 是 可 以 击碎 的 紧 急 车 窗 ； 提供 安全锤 、 逃生绳 或逃 生软梯 ； 提供 紧 急 照 明 ； 火灾发


生 时 关 闭 空调 

。



８
 国 外 特 别 是 欧 洲 各 国 和 我 们 国 家 根 据 轨 道车辆 运行 区 间 和 线 路 的 特 点 、 车 辆类 别 的 定 义 、 材料及 使 用


部 位 的 差 异 以 及对 防 火要 求 和 检测 项 目 侧重点 的不 同 ， 分别制 订 了 自 己 的 轨道客车 防 火 标 准 

。

２ 国 外 轨道客车 防 火标 准



２ ． １ 德 国 标准



２ ． １ ． １ 防火 标 准 概 述


德 国 轨道 车 辆 防 火 标准 为 Ｄ ＩＮ５ ５ １ ０ 系 列 标准 ， 主要 包含 以 下几个部分 

：

第 １ 部分 ： 防火等 级 、 防 火技 术 措 施 和 证 明 

；

第 ２ 部分 ：
材 料 和 构 件 的 燃 烧特 性 及 燃烧 并 发 现 象 ： 分类 、 要 求和 测 试方法 

；

第 ３ 部分 ： 车辆 的 构 造 ：
安全技术要求 

；

第 ４ 部分 ： 电气设备 ： 安 全技 术 要 求 

；

第 ５ 部分 ：
附带措施 ：
紧 急 制动 设 备 、 信息系统 、 火 灾 报警 设 备 、 灭 火 设 备 和 安 全技 术 要 求 

。

２ ． １ ． ２ 防 火等 级 的 定 义


Ｄ Ｉ Ｎ５ ５ １ ０ 防 火 系 列 标准 按 照 所 要 求危 险 性 的 不 同 ， 为 轨 道 客 车 制 定 了 防 火等 级 。 防 火 等 级 是针 对在 火


灾 情 况下 的 撤 离 可 能 性 和 由 火 灾 而 造 成 的 危 险 制 订 的 ， 它 为 技 术 负 责 部 门 规 定 了 不 同 车辆应 该使用 的 防 火


等级 

。

（ １ ） 防火 等级 １ ： 火 灾 的 危 险 性 不 是 由 客车在地 下 线 路 区 段 上 的 使 用 决 定 的 

；

（ ２ ） 防火 等级 ２ ：
火 灾 的 危 险 性 不 是 由 客 车 在地 下 线 路 区 段 上 的 使 用 决 定 的 ， 并 且紧 急停车处之 间 的



距 离 超过 ２ ０ ０ ０ ｍ ；

（ ３ ） 防 火等 级 ３ ：
火 灾 的 危 险 性是 由 客 车在 地 下 线 路 区 段 上 的 使 用 决 定 的 ， 并 且 地下 线 路 中 停 车 站 之


间 的距离达 ２ ０００ｍ 

；

（ ４ ） 防火等级 ４ ：
火 灾 的 危 险 性 是 由 客 车 在 没 有 安 全 区 间 的 线 路 区 段 上 的 使用 决 定 的 

。

２ ． １ ． ３ 防 火要 求 等 级


ＤＩＮ５５ １ ０ 对 可 燃 材 料 和 构 件 的 燃 烧特 性 以 及 燃烧 附 带 影 响 要 求 分 为 易 燃 等 级 、 烟雾生成等 级 、 滴落物


生成等级和 烟气毒 性 。 较 高 的 等 级 表示 其 具 有 更 好 的 防 火 阻 燃 性 能 

。

易 燃 等级 由 低 到 髙分 为 Ｓ ２ Ｓ Ｆ １ ＳＦ３
－ －

（ １ ） ＳＩ ， Ｓ５ ， 

；

（ ２ ） 烟 雾 生成 等 级 由 低 到 高 分 为 ＳＲ １ 和 ＳＲ２ 

；

（ ３ ） 滴 落 物 生 成等 级 由 低 到 高 分 为 ＳＴ １ 和 Ｓ Ｔ２ 

；

（ ４ ） 烟 气 毒性 Ｆ Ｅ Ｄ（ ｔ ） ＾ １ ， 其中 ｔ 为 车辆 中 允 许 的 曝 光 时 间 

。

２ ． １ ． ４ 应用 说 明



根据标准 中 定 义 的 防 火等级 ’ 国 内 动车 组 应 采 用 防 火 等 级 ２ 

。

例如 国 内 动 车 组所 使用 的 客 室 车顶 风道 ， 根据 标准 中 的 定 义 应 属 于 有 证 明 义 务 的 车 辆 部 件 ， 

其 防 火要
求 应满 足  Ｓ４ ，  Ｓ Ｒ ２  Ｓ Ｔ ２  Ｆ ＥＤ
， ， ｃ ｓ ｏ ＾ ｌ ｏ



Ｄ Ｉ Ｎ５ ５ １ ０ 标 准 系 列 在使 用 过程 中 遇 到 了 以 下 几 个 问 题 

：

问题 没有 证 明 义 务 的 车 辆 部 件 中 列 出 的 小 元 件 的 重量 没 有 明 确 其 为 单件 重 量 单车用 量还 是 整


一

： ， 、

列用量 

；

问 题二 ：
车辆 上 大 量 使 用 的 粘 接 密 封 胶 ， 其 防 火 要求 和 试验样 品 没 有 归 类 定 义 

；

问 题三 ：
受技术 及 材料 的 限 制 ， 多 数双 面 胶 带 都 比较 易 燃 ， 其 防 火 要 求 和 试验 样 品 没 有 归 类 定 义 

；



９
 问题四 前挡 风玻 璃 内 侧 防 飞 溅 膜 是 否 可 以 视 作 玻 璃 的 部分 从 而属 于 带证 明 要求 的 构 件
一

： ， 

。

总 体而 言 ， ＤＩ Ｎ ５ ５ １ ０ 防 火标 准 系 列 按 车 辆 的 不 同 分类 、 不 同 部位 、 不 同 材 料 和 构 件来 分 别 定 义 其 防 火


要求 ， 标准 的 编 写 比 较 系 统 、 详细 和准确 ， 且 ２００９ 版 又增 补 了 烟气 毒性 的 要求和 测 试评定 方法 ， 使其 更 趋


全面 

－

２ ． ２ 法 国标准



２ ． ２ ． １ 防 火 标准 概 述


Ｎ Ｆ Ｆ  １ ６
－

１ ０ １（ １ ９８ ８ 年 １ ０ 月 ） 《 轨 道 车 辆 防 火 材 料 的 选 择 》 主 要 适 用 于 轨 道 车 辆所 使 用 的 非 金 属 材 料


（ 油漆除外 ） 的 防 火 要 求和 选 择 

。

ＮＦ Ｆ  １ ６
－

１ ０ ２ （ １ ９９ ２ 年 ４ 月 ） 《 轨道车辆 防 火材料 的 选择 电 气 设 备 －

》 主 要 适用 于 电 气 设 备 的 防 火 要 求


和 材料 的 选择 

。

法国 ＮＦ 标 准 是 根 据材 料 燃 烧 性及 有 关 对 火 的 反 应 、
烟 的 不 透 性 和 气 体 毒 性来 制 定 与 材 料 选择 有 关 的 规


则 ， 其 适用 于 所有非金属 材料 ， 仅油 漆 除外 

。

２ ． ２ ． ２ 轨道车 辆 分 类


法国 ＮＦ 防 火 标 准 将 轨 道车辆分 为 Ａｌ 、 Ａ２ 和 Ｂ 三种 类型 

。

Ａ１ 类 ：
所有包括司 机室 、 频 繁 穿 越 隧 道运 行 的 轨道 车 辆 

；

Ａ２ 类 ： 包括 司 机室 、 频繁 穿 越 隧 道 运 行 的 城 郊轨 道 车 辆 、 货 车 及 其拖 车 、 干线 卧 铺 车 

；

Ｂ 类 ： 包 括 司 机室 、 不 频繁 穿 越 隧 道 运 行 的 干 线 座车 、 机 车及 机 车 司 机 室 

；

２ ． ２ ． ３ 防 火要 求


法国 ＮＦ 防 火 标准 的 防 火 要 求及 测 试 主要 关注 以 下 几 个 方 面 

：

Ｍ 级 燃烧 反 应测 试 Ｍ４ 五 个等 级
－

（ １ ） ： Ｍ０ ， 

；

（ ２ ） Ｉ 级氧 指 数测 试 ： １０
－

１ ４ ， 五个等 级 

；

（ ３ ） Ｆ 级烟 雾 毒 性测 试 ： Ｆ０
－

Ｆ５ ，
六个等级 ？



’

（ ４ ） 电 线 电 缆等 级 测 试 ： Ｃ Ｉ 、 Ｃ２ 及 Ａ ， Ｂ Ｃ ， 和 Ｄ 四 个等 级 

。

２ ． ２ ． ４ 应用 说 明



根 据 标准 中 定 义 的 车辆 分类 ， 卧 铺 动 车 组应 为 Ａ２ 

？

通 过 标 准 中 的 防 火 要 求分类 组 合 ， 可 以 方便 地 査 出 卧 铺 动 车 组 客 室 顶 板 应 满足 防 火 要 求 Ｍ Ｏ ＦＯ ， 而地板


应满足 Ｍ２Ｆ １ 

。

法国 ＮＦ 防 火 标 准 对 材 料燃烧 时 的 烟 、
火 、 毒 均 按 车 辆 和 部 位 分 类 并进 行 了 等 级 定 义 和 要 求 ， 而对构件


整 体 的 防 火 没有 规 定 ，
如 座 椅 的 整 体 防 火性 能 测 试 

。

２ ． ３ 

英 国 标准
２ ． ３ ． １ 

防 火 标 准 概述
英 国 轨 道 客 车 防 火 标准 为 ＢＳ ６ ８ ５ ３ ： １ ９ ９９ 《 铁 路客 车 设计 和 建 造 火 灾 预 防 实 施 规 范 》 ，
该标准定义 了



车辆类别 ， 指 出 了 车辆 设 计 时 应 考 虑 的 防 火 注 意 事 项 ， 区 分 了 材 料 在 车 上 的 安 装 位 置 及 表 面方 向 的 影 响 

，

另 外 还指 出 了 材 料 寿 命 对 防 火性 能 的 影 响 

。

２ ．  ３ ．  ２ 轨 道 车辆 分 类


按 列 车操作环境分 为 Ｉ 类 （ 地下 ） 和 Ｉ Ｉ 类 （ 地面 ） ， 其中 Ｉ 类又分 为 ｌａ 类和 ｌｂ 类 

。

１ 

０
 Ｉ ａ 类 ： 单 轨 險道 上 并 且两 边 出 口 不通走 道和 逃 离 井 的 操 作 环 境 ， 或 是 在 地 下 运行 相 当 长 时 间 的 卧 铺


车 ， 或 没 有 工 作 人 员 而运 行 的 列 车 

；

类 在 多 轨 隧 道 上运 行 或在 个 隧 道 内 两边 出 口 通 走道 和 逃 离 井 或 是在地 下 运 行 时 间 不 长 的 卧


一

ｌ ｂ ： ， ，

铺车 

；

Ｉ Ｉ 类 ： 在地 面 行 驶 的 机 车 ， 不 会 在 隧 道运行 相 当 长 的 时 间 

。

２ ． ３ ． ３ 防火要 求


ＢＳ ６ ８ ５ ３ 的 防 火要 求 主 要 涵 盖 三 个 方面 ： 材 料着火 时 的 反 应 ， 防火 隔 断 的 使用 ， 防火 安全 的 总 体 设 计 

。

材 料 着火 时 的 反 应 主 要 考 核 可燃性 、 火焰传播 、 烟密度 和 毒 性 四 个方面 的 性 能 


。

在 定 义 防火性 能 时 ， 根 据 材料 在 车 上 的 位 置 以 及 表 面 的 方 向 进 行 了 细 分 ， 按火 险 等 级 降序排 列 为 水 平


朝 下表 面 、 垂直 表 面 、 水 平 朝 上表 面 、 水 平朝 下 限 延 伸 表 面 和 垂 直 限 制 延 伸 表 面 。 表 面 的 方 向 在 决 定 燃烧


速 度 和 火 焰 蔓 延上 起 到 了 关 键 作 用 ， 这 样 的 划 分 也 使座 椅 装饰 面 的 分 类 成 为 可 能 

。

在 防 火 安全 的 总 体 设 计 上 ， 主 要 侧 重 了 火灾 的 蔓 延 和 控 制 （ 如 防 火 隔 断 的 应用 ） 、 火 灾探测 、 灭火系


统 、 乘 客 通 讯 装置 、 紧 急 逃生 出 口 和 通道 以 及 紧 急 照 明 等 

。

２． ３ ． ４ 应用 说 明



ＢＳ ６８ ５３ 标 准 除 了 釆用 车 辆 分 类 外 ， 又 通 过 表 面方 向 对 材 料 的 烟 、 火 、 毒 进行 分 级 考 核 ， 另 外还 从 防 火


安 全 的 总 体 设 计 上 对火 灾 控 制 、 监测 、 逃生 等 多 个 方 面进 行 要 求 ， 内 容 系 统 而 全面 。 但 该 标 准 在 材料 和 构


件 的 分类 上 不 够 详 细 、 具体 ， 使用 时 不 太容 易 找 到 对应 的 条 款 

。

２ ． ４ ＿ 标准


２ ． ４ ． １ 防 火 标准 概述


欧 洲 标准化 委 员 会 于 ２ ００９ 年 版 布 了 过渡 版 本 的 防 火 系 列 标准 ＣＥ Ｎ ／ Ｔ Ｓ  ４ ５ ５ ４ ５ ： ２ ０ ０９ 《 铁 路应 用 铁 路 车

 －

辆 防火》 ， 共分 为 ７ 个 部分 

：

第 １ 部分 ： 综述 

；

第 ２ 部分 ： 材 料 和 零件 的 防 火性 能 要求 

；

第 ３ 部分 ： 防 火 隔 断 和 隔 板 的 耐火 要求 

；

第 ４ 部分 ： 铁路 车 辆 设计 防 火 安 全要求 

；

第 ５ 部分 ： 电 气 设 备 包括无 轨 电 车 、 轨 道车 辆 和 磁 悬 浮 列 车 的 电 气 设 备 防 火 安 全 要求 

；

第 ６ 部分 ： 火 焰 控 制 和 管 理系 统 

；

第 ７ 部分 ： 可 燃 性液体 和 可 燃性 气 体装 置 的 防 火 安 全 要 求 

。

其中第 ２ 部 分在 ２０ １ ３ 年 ３ 月 正 式 发布 ， 转化 为 正 式 标 准 ＥＮ４ ５ ５４ ５
－

２ 

。

该 标准根 据 产 品 的 最 终 用 途 、 火 灾 时 的 风 险 程度 ， 共划 分为 Ｒｌ
－

Ｒ２ ６ 共 ２６ 个不 同 的类别 

。

该 标 准 根据 车 辆类 型及 操 作 环 境 的 区 别 由 不 同 滞 留 时 间 引 起 的 火灾 危 险 等 级 分 为 ＨＬ １ ＨＬ ３ 三个等


－

级 

。

２ ． ４ ． ２ 

轨道车 辆 分类
ＥＮ４ ５ ５ ４ ５
－

１ 对 轨 道 车 辆 的 分类 分 为 运 行 分 类 和 设 计 分 类 

。

（ １ ） 运 行 分 类包 括 四 种 

：

运 行分 类 １ ：
车 辆其 设 计 或 装 备 不 是运 行 于地 下 、 隧道或高架 ， 并 且 在短 暂停 留 后 即 可 侧 向 撤 离 到 相


对 安 全地 点 

；

１ １


 运 行 分类 ２ ： 车辆 其 设计 或 装 备 运 行 于 地 下 、 隧道或 高 架 ， 在 较短 时 间 内 可 到 达并 侧 向 撤 离 到 为 乘客


提供 安 全 的 车 站或紧 急 车 站 

；

运 行 分类 ３ ：
车辆其 设 计或 装 备运 行 于 地 下 、 隧道或高架 ， 在 较 长 时 间 内 可到 达 并 侧 向 撤 离 到 为 乘客


提供 安 全 的 车 站或 紧 急 车 站 

；

运 行分 类 ４ ：
车 辆其 设 计 或 装 备运 行 于 地 下 、 隧道或 高 架 ， 不 能 在较 短 时 间 内 到 达 并 侧 向 撤 离 到 为 乘


客 提供 安全 的 车 站 或紧 急 车 站 

。

（ ２ ） 设 计 分 类包 括 四 种 

：

Ａ ： 自 动 驾 驶车辆 ， 车上无专 业 工 作 人 员 

；

Ｄ ：
双层 车 

；

Ｓ ： 卧铺车 

；

Ｎ ：
所有其它类型 车辆 （ 标准 车 辆 ） 

。

２ ． ４ ． ３ 火 灾 风 险等级


根据 运 行 分 类 和 设 计 分类 定 义 出 了 火灾 风 险等级 见表 每 级 别 对应 的 防 火 要 求 也


一

ＥＮ ４ ５ ５ ４ ５
－

， ２ （ １ ） ，

不相 同 

。

表 １ 火灾风雜级
 



设 计 分类


运 行 分类 



Ｎ Ａ Ｄ 

Ｓ

１  ＨＬ  Ｈ Ｌ  ＨＬ  ＨＬ ２

 １ １ １

２  ＨＬ ２  Ｈ Ｌ ２  Ｈ Ｌ ２  Ｈ Ｌ２



３  Ｈ Ｌ ２  ＨＬ ２  Ｈ Ｌ ２  Ｈ Ｌ ３



４ ＨＬ３ ＨＬ ３ Ｈ Ｌ３ ＨＬ３




２ ． ４ ４ ． 防 火要 求


轨 道客 车 根据 材 料 和 部 位 要 求 （ 车 内 或 车外 ） 的不 同 ， 其 防火要求分为 Ｒｌ
－

Ｒ２ ６ ， 对应 于不 同 的 火 灾 风


险等 级 ， 分 别 给 出 了 材 料 的 可 燃性 、 火 焰 传播速 率 、 热释 放量 、 烟 雾 释 放量 和 毒 性 方 面 的 具 体 要 求 

。

２ ． ４ ．  ５ 防火 隔 断


车 辆 火灾 蔓 延 的 方 式 有 火 焰 蔓 延 、 热传导 、 热对流和 热 辐 射等 四 种 ， 同 时 伴 随着烟气 的 蔓延 。 防火隔


断 即 用 于 防 止 火灾 的 蔓延 ， 具 有 三 项 功 能 性 指标 ：
耐 火 完整性 Ｅ ， 隔热性 Ｉ 和 热辐射性 Ｗ 。

２ ． ４ ． ６ 应用 说 明



根据 标 准 中 定 义 的 车 辆 类 别 ， 国 内 动 车 组 应 属 于 运 行分 类 ３ ，
设 计 分类 Ｎ ，
火 灾 风 险等 级 ＨＬ２ ； 空调送


风风 道 其 内 表面 和 外 表 面 的 防 火 要 求 为 Ｒ１ ， 然 后 对 照 材 料 要 求 便 可 查 出 对应 的 各项 防 火要求指 标 

。

动 车 组 的 司 机 室 后 门 和 后端 墙 被 定 义 为 防火 墙 ， 其 防火功 能 性指 标为 ＥＷ １ ５ 

。

３ 国 内 轨 道 客 车 防 火标 准


３ ． １ 防火标 准概 述



ＴＢ／Ｔ ３ １ ３８
－

２００６ 《 机车车 辆 阻 燃 材 料 技术 条 件 》 规 定 了 铁 道 机车 车 辆 用 阻燃材 料 的 技 术 要 求 和 试 验方



法 ， 适 用 于 最 高 运 营 速 度低 于 ２ ０ ０ ｋ ｍ／ ｈ 的 铁道 机 车 车 辆 用 阻 燃 材 料 

。

ＴＢ／Ｔ ３ ２ ３ ７
－

２０ １ ０ 《 动 车 组用 内 装 材 料 阻 燃技术 条 件 》 规 定 了 动 车 组用 内 装 材 料 阻 燃 性 能 要 求 及 试验 方


法 ， 适 用 于 最 高 运 营 速 度 大 于 或等 于 ２ ０ ０ ｋ ｍ／ ｈ 的 动 车 组 用 内 装材料 

＾

１ 

２
３． １ ． １ 材 料分 类


ＴＢ ／ Ｔ ３ １ ３８ 分车 体 用 材料 （ 包 括 高 压 装 饰板 、 热 塑 性工 程 塑 料 、 纤 维 增 强塑 料 类 、 Ｓ ＭＣ 模压玻璃钢 和 木


结构类 ） 、 地板 、 保 温及 包 装 材 料 、 车 内 装饰材 料 、 空 调 风 道和 电 线 电 缆 类 

。

ＴＢ／Ｔ ３ ２ ３ ７ 是 根 据 内 装 材 料 在 车 上 的 使 用 部 位进行 的 分 类 ， 分 为 顶板 、 墙板 和 间 壁 板 、 窗帘 、 灯罩 、 

座
椅和 卧 铺 、 地板 、 行 李架 、 卫 生 间 洗脸间 （ ） 、 防腐密封 降噪材料 、 空 调及管道 、
防 寒 材料及 其 它 附 件 

。

３ ． １ ． ２ 防火要求


的 防火 要 求 主 要 为 氧 指数 角 燃烧 和 烟 密 度
°

Ｔ Ｂ／ Ｔ ３ １ ３８ 、 ４５ Ｄ４ 

。

ＴＢ ／ Ｔ ３ ２ ３ ７ 的 防 火要 求 主 要 为 氧指 数 、 燃烧 性 能 等 级 、 有 害 气 体毒 性 和 有 焰 及 无 焰 状态 下 的 烟 密 度 

。

３． １ ． ３ 应用 说 明



与 被替 代 的 Ｔ Ｂ ／Ｔ ２ ４ ０ ２
－

１ ９９３ 和 ＴＢ ／ Ｔ ２ ５ ６ ０
－

１ ９９ ５ 相比 ，
ＴＢ ／ Ｔ ３ １ ３８ 和 ＴＢ ／ Ｔ ３ ２ ３ ７ 做 了 大量 的 增 补和 修改 

，

特别是 的 防 火 要 求更加 严格 些 后 面 二 者 对 国 内 动 车 组 的 防 火 安 全 设 计起 到 了 定 的指 导作

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一 一

ＴＢ／Ｔ ３ ２ ３ ７ ，

用 但在 实 际 使 用 过 程 中 发现 了 下 面 的 些问题
一

， 

：

（ １ ） 未 对运 行 条件和 车辆 分 类进行 明 确 而 详 细 的 规 定 。 标准 的 适用 范 围 釆 用 ２ ０ ０ ｋ ｍ／ ｈ 的 速度 等 级 进 行

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划分 ， 这 对 防 火要 求 性 能 的 分 级 没 有 多 大 意 义 

；

尽管 尝 试着 使 用 不 同 部位 不 同 部 件 来对 材 料 的 防 火 要 求进 行 划 分 有了 定的改


一

（ ２ ） ＴＢ／Ｔ ３ ２ ３ ７ 、 ，

进 ， 但分类仍 比 较笼统 ， 细 分程 度 不 足 

；

（ ３ ） ＴＢ ／ Ｔ ３ １ ３８ 和 ＴＢ／Ｔ ３ ２ ３ ７ 仅 对材 料 的 防 火 要 求 和 试 验方 法 进 行 了 定 义 ， 对 火种 预 防 、 防火隔 断 、 


火
灾探测 、 灭 火 装 置 和 逃 生措 施 等 均 没 有涉 及 

；

（ ４ ） Ｔ Ｂ ／ Ｔ ３ １ ３８ 和 ＴＢ／Ｔ ３ ２ ３ ７ 仅对材 料 的 可 燃 性 能 进行 了 要 求 ， 而对火焰 的 蔓延和 传播 、 热 释 放率 没有



规定 

；

（ ５ ）  ＴＢ ／ Ｔ ３ １ ３ ８ 为 防 火 标准 ， 但 却 夹 杂 着 力 学 性 能 指 标 及 试验方 法 ， 不 太规 范 、 合理 ， 建 议将 其 取


消 

；

（ ６ ） 结 构胶 、 密封 胶 和 双 面 胶 带 的 防 火 要 求 及 试验 方 法 不 明 确 。 如 果 完 全 用 结 构 胶 或 密封胶 制 作 试验


样 品 进 行 防 火 试验 ，
其 试 验 结 果 与 其 在 实 际 使 用 中 的 表 现 会 严 重 不符 ； 如 果将 其涂覆 在 铝 板 上 进 行 防 火 试


验 ， 其科 学 准 确 性有 待 进 一

步 探讨 

。

４ 国 内 轨 道客车 防 火标 准应用 探讨


综上分析 比较可 以看 出 ， 在 国 外 和 国 内 所 有 的 防 火标准 之 中 ， Ｅ Ｎ４ ５ ５ ４ ５ 防 火 系 列 标准 中 的 术 语 定 义 更


加 准确 ， 分类 比 较 合 理 ， 系 统 而全 面 、 技术要 求 规 范 ， 各 项 条款 清 晰 ， 对 轨道 车辆 的 设 计 及 制 造有着 重 要


的 使 用 价值 

。

国 外 特 别 是 欧 洲 防 火标 准 的 编 制 以 大 量 的 计算数 据 、 试验数 据 和 多 年 的 实 际 应 用 经 验 积 累 为 基 础 ， 

随
着轨 道交 通及 车 辆 制 造 技术 的 发展 ， 不 断地 总 结 、 更新和 完善 ， 日 臻专 业 、 系 统 而 全面 

。

国 内 防 火标 准 的 编 写 虽 然 在
一

定 程 度 上 向 国 外 的 防 火 标 准有 所 参考 、 有所 借 鉴 ， 但受时 间 、 人力及其


它 资 源 的 限制 ， 在 车辆 分 类 、 材 料 分类 、 总 体 防 火 安 全 要 求 等 方 面还 需 进
一

步细 化和 完善 ， 若仅 在 较短 时



间 内 单靠 自 己 的 摸 索 来 赶 上 国 内 铁 路 和 装 备 高 速 发展 的 步 伐 ， 任 重 而道远 

。

因此 ， 建 议 采 用 以 下 方式 和 步 骤 编 制 国 内 的 防 火 标准 

：

（ １ ） 以 ＥＮ ４ ５ ５ ４ ５ 英文 原 版 为 基础 ， 组织 专 业 人 员 完全 翻 译 为 中 文 版 

；

（ ２ ） 以 两年 为 期 限 ， 组 织 轨 道 客 车 制 造 行 业 各 主 机 厂 和 试 验 机 构 优先 试 用 ＥＮ ４ ５ ５ ４ ５ 中 文版 ， 汇总 在使


用 过 程 中 发现 的 问 题 以 及 通 过 试 验得 出 的 更 改 完 善 的 方 案 

；

１ 

３
 （ ３ ） 基于 ＥＮ ４ ５ ５ ４ ５ 中 文 版 以 及 在 试用 期 间 发 现 并 更 改 完 善 的 内 容 ， 编制 国 内 的 防 火标 准 。 其 中 所做 的



任何 更 改 要 求 定 要源于 但 在 专 业 化及 可 用 性方面 要 高 于
一

Ｅ Ｎ４ ５ ５ ４ ５ ，
ＥＮ４５ ５ ４ ５ 

。

５ 结 束语



我 国 的 轨 道 客 车 防 火 标准应 甄 选并 充 分借鉴参考 国 外 成 熟 的 先进标准 （ 如 ＥＮ４ ５ ５ ４ ５ ） ，

在 车 辆类 型划


分 材料 分 类 防 火 要求 定 义 总 体安全 试验方法 和 评 价 指 标 等方 面严 格 遵 照 执行 通过 段时间 的学


一

、 、 、 、 ，

习 、 试用 和 吸收 ， 在 经 过 充 分 的 计算 或 试 验 验 证 的 前提 下 ， 再 对 确 实 需 要 根 据 我 国 国 情 和 轨 道 客 车 技 术特


点 进行调整 的 内 容加 以 整改 使 国 内 防 火标 准 的 内 容 不 断 完 善 专 业水平不 断提高 最终 形 成 套切 实 可


一

， 、 ，

行 、 专业实用 的 国 内 防火标准体系 ， 真 正 实 现与 国 际 轨 道 车 辆标准 体 系 的 接 轨 


。

料文献 

：

【 １ 】 ＤＩＮ５５ １ ０ 《 铁 路 机车车辆 预 防 性 防 火 

》

ＮＦ Ｆ  １ ６ 年 月 轨 道车辆 防 火 材 料 的 选 择 》

－

【 ２ 】 １ ０ １（ １ ９８８ １ ０ ） 《

【 ３ 】 ＮＦ  Ｆ  １ ６
－

１ ０ ２（ １ ９９２ 年 ４ 月 ） 《 轨道 车 辆 防 火 材 料 的 选择 电 气 设 备 －



》

【 ４ 】 ＢＳ６８５ ３ ： １ ９ ９ ９ 《 铁 路 客 车 设 计和 建造 火灾 预 防 实 施规 范 》
【 ５ 】 Ｃ ＥＮ ／ Ｔ Ｓ  ４ ５ ５ ４ ５ ： ２ ０ ０ ９ 《 铁 路 应 用 铁 路 车 辆 防 火 》 －

【 ６ 】 Ｅ Ｎ４ ５ ５ ４ ５
－

２ ： ２ ０ １ ３ 《 铁 路 应 用 铁 路 车辆 防 火 材料 和零件 的 防 火性 能要 求 》
－ －

【 ７ 】 ＴＢ／ Ｔ ３ １ ３ ８
－

２０ ０ ６ 《 机 车车 辆 阻 燃材 料 技 术 条 件 》
动 车 组 用 内 装材 料 阻 燃技 术 条 件 》
－

【 ８ 】 Ｔ Ｂ／ Ｔ ３ ２ ３ ７ ２０ １ ０ 《

作者 镝 介 《 魏永 军 ， 男 ， 学士 ，
车辆 设 计工程 师 ， 现 从 事 轨 道 车 辆 司 机 室 产 品 研发 工 作 

。

联系 电话 ： ０５ ３２
－

８７ ８０５ ００ ０
－

２ １ ７４ ， Ｅ
－

ｍａ ｉ ｌ ： ｗ ｅ ｉ ．
ｙ ｏ ｎ ｇ ｊ ｕｎ Ｓ ｂ ｓ ｔ
－

ｔ ｒａｎ ｓ ｐ ｏ ｒｔ ａ ｔ ｉ ｏｎ ． ｃ ｏｍ
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１ 
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４