Machine Translated by Google
Quy tắc UNCTAD/ICC đối với chứng từ vận tải đa phương thức
1. Khả năng ứng dụng
1.1. Các Quy tắc này áp dụng khi chúng được kết hợp, tuy nhiên, điều này được lập thành hợp đồng vận chuyển bằng văn
bản, bằng miệng hoặc bằng cách khác bằng cách tham khảo "Quy tắc UNCTAD/ICC đối với chứng từ vận tải đa phương thức",
bất kể có hợp đồng vận chuyển đơn phương thức hay đa phương thức hay không. hợp đồng vận tải liên quan đến một hoặc
một số phương thức vận tải hoặc có chứng từ đã được ban hành hay không.
1.2. Bất cứ khi nào việc tham chiếu như vậy được đưa ra, các bên đồng ý rằng Quy tắc này sẽ thay thế mọi điều khoản bổ
sung của hợp đồng vận tải đa phương thức xung đột với các Quy tắc này, trừ khi chúng làm tăng trách nhiệm hoặc nghĩa
vụ của người kinh doanh vận tải đa phương thức.
2. Định nghĩa
2.1. Hợp đồng vận tải đa phương thức (Hợp đồng vận tải đa phương thức) là hợp đồng duy nhất để vận chuyển hàng hóa
bằng ít nhất hai phương thức vận tải khác nhau.
2.2. Người điều hành vận tải đa phương thức (MTO) là bất kỳ người nào ký kết hợp đồng vận tải đa phương thức và chịu
trách nhiệm thực hiện hợp đồng đó với tư cách là người vận chuyển.
2.3. Người vận chuyển là người thực sự thực hiện hoặc cam kết thực hiện việc vận chuyển hoặc một phần công việc vận
chuyển, cho dù người đó có trùng với người kinh doanh vận tải đa phương thức hay không.
MTO
2.4. Người gửi hàng là người ký kết hợp đồng vận tải đa phương thức với người kinh doanh vận tải đa phương thức.
2.5. Người nhận hàng là người có quyền nhận hàng từ người kinh doanh vận tải đa phương thức.
2.6. Chứng từ vận tải đa phương thức (tài liệu MT) là chứng từ chứng minh hợp đồng vận tải đa phương thức và có thể
được thay thế bằng các thông điệp trao đổi dữ liệu điện tử trong chừng mực được pháp luật hiện hành cho phép và,
(a) được phát hành dưới hình thức có thể chuyển
nhượng hoặc, (b) được phát hành dưới hình thức không thể chuyển nhượng chỉ rõ người nhận hàng có tên.
2.7. Đã nhận hàng nghĩa là hàng hóa đã được bàn giao và được MTO chấp nhận vận chuyển.
2.8. Giao hàng có nghĩa
là (a) việc giao hàng cho người nhận hàng, hoặc (b) đặt hàng hóa
dưới sự định đoạt của người nhận hàng theo hợp đồng vận tải đa phương thức hoặc theo luật hoặc tập quán thương
mại cụ thể áp dụng tại nơi giao hàng, hoặc
(c) việc giao hàng cho cơ quan có thẩm quyền hoặc bên thứ ba khác mà theo pháp luật hoặc các quy định hiện hành
tại nơi giao hàng, hàng hóa phải được giao cho họ.
2.9. Quyền rút vốn đặc biệt (SDR) nghĩa là đơn vị tài khoản do Quỹ Tiền tệ Quốc tế xác định.
2.10. Hàng hóa có nghĩa là bất kỳ tài sản nào bao gồm động vật sống cũng như container, pallet hoặc các phương tiện
vận chuyển hoặc bao bì tương tự không do MTO cung cấp, bất kể tài sản đó có được vận chuyển trên hoặc dưới boong hay
không.
3. Hiệu lực chứng minh của thông tin có trong chứng từ vận tải đa phương thức Thông tin trong chứng từ MT phải
là bằng chứng hiển nhiên về việc MTO chịu trách nhiệm về hàng hóa như được mô tả trong thông tin đó trừ khi có chỉ dẫn
trái ngược, chẳng hạn như "trọng lượng của người gửi hàng". , bốc và đếm", "container đóng gói cho người gửi hàng"
hoặc các cách diễn đạt tương tự, đã được thể hiện dưới dạng văn bản in hoặc chồng lên chứng từ. Bằng chứng ngược lại
sẽ không được chấp nhận khi tài liệu MT đã được chuyển giao hoặc thông điệp trao đổi dữ liệu điện tử tương đương đã
được truyền đến và được xác nhận bởi người nhận hàng đã tin cậy và hành động theo đó.
4. Trách nhiệm của người kinh doanh vận tải đa phương thức 4.1. Thời
hạn trách nhiệm Trách nhiệm của
MTO đối với hàng hóa theo Quy tắc này bao gồm khoảng thời gian từ khi MTO nhận hàng cho đến khi giao hàng.
4.2. Trách nhiệm của MTO đối với người làm công, đại lý và những người khác của mình
Người kinh doanh vận tải đa phương thức phải chịu trách nhiệm về những hành vi và thiếu sót của người làm công, đại lý
của mình khi người làm công, đại lý đó hành động trong phạm vi công việc của mình hoặc của bất kỳ người nào khác.
người mà anh ta sử dụng dịch vụ của mình để thực hiện hợp đồng, như thể những hành động và thiếu sót đó là của riêng
anh ta.
4.3. Giao hàng cho người nhận hàng MTO cam kết thực
hiện hoặc thực hiện tất cả các công việc cần thiết để đảm bảo việc giao hàng: (a) khi chứng từ MT đã được phát hành
dưới hình thức có thể
thương lượng được "cho người cầm hàng", cho người
giao nộp một bản gốc của tài liệu, hoặc
(b) khi chứng từ MT được phát hành dưới hình thức có thể thương lượng “theo yêu cầu”, cho người
giao nộp một bản gốc của tài liệu được xác nhận hợp lệ, hoặc
(c) khi chứng từ MT đã được phát hành dưới hình thức có thể thương lượng cho một người được nêu tên, cho người đó
dựa trên bằng chứng về danh tính của người đó và giao nộp một chứng từ gốc; nếu chứng từ đó đã được chuyển
giao "theo yêu cầu" hoặc để trống thì áp dụng các quy định ở (b) ở trên, hoặc (d) khi chứng từ
MT được phát hành dưới hình thức không thể thương lượng, cho người có tên là
người nhận hàng trong chứng từ dựa trên bằng chứng về danh tính của mình, hoặc
(e) khi không có chứng từ nào được phát hành thì cho người được người gửi hàng hoặc người đã có được quyền của
người gửi hàng hoặc người nhận hàng theo chỉ dẫn trong hợp đồng vận tải đa phương thức để đưa ra chỉ dẫn đó.
5. Trách nhiệm của người kinh doanh vận tải đa phương thức
5.1. Cơ sở trách nhiệm
pháp lý Căn cứ vào các biện pháp bảo vệ nêu tại Quy tắc 5.4 và Quy tắc 6, MTO sẽ chịu trách nhiệm về mất mát hoặc hư
hỏng hàng hóa cũng như chậm giao hàng nếu sự cố gây ra mất mát, hư hỏng hoặc chậm trễ trong việc giao hàng. việc giao
hàng diễn ra khi hàng hóa thuộc quyền quản lý của MTO như được định nghĩa tại Quy tắc 4.1., trừ khi MTO chứng minh
được rằng không có lỗi hoặc sự sơ suất của chính mình, người làm công hoặc đại lý của mình hoặc bất kỳ người nào khác
nêu tại Quy tắc 4 đã gây ra hoặc góp phần vào tổn thất. , hư hỏng hoặc chậm trễ trong việc giao hàng.
Tuy nhiên, MTO sẽ không chịu trách nhiệm về tổn thất do giao hàng chậm trễ trừ khi người gửi hàng đã đưa ra tuyên bố
mong muốn giao hàng đúng thời hạn và được MTO chấp nhận.
5.2. Trì hoãn giao hàng
Trì hoãn giao hàng xảy ra khi hàng hóa không được giao trong thời gian đã thỏa thuận rõ ràng hoặc, nếu không có thỏa
thuận như vậy, trong thời gian hợp lý mà MTO cần mẫn yêu cầu, có xét đến hoàn cảnh của trường hợp.
5.3. Chuyển đổi sự chậm trễ thành tổn thất
cuối cùng Nếu hàng hóa không được giao trong vòng chín mươi ngày liên tục kể từ ngày giao hàng được xác định theo Quy
tắc 5.2, thì nguyên đơn có thể, nếu không có bằng chứng ngược lại, coi hàng hóa là bị mất.
5.4. Các biện pháp bảo vệ khi vận chuyển bằng đường biển hoặc
đường thủy nội địa Bất chấp các quy định của Quy tắc 5.1. MTO sẽ không chịu trách nhiệm về mất mát, hư hỏng hoặc chậm
giao hàng đối với hàng hóa vận chuyển bằng đường biển hoặc đường thủy nội địa khi mất mát, hư hỏng hoặc chậm giao hàng
trong quá trình vận chuyển đó xảy ra do:
hành động, sơ suất hoặc sai sót của thuyền trưởng, thủy thủ, hoa tiêu hoặc người làm công của người vận chuyển
trong quá trình điều khiển hoặc quản lý tàu, hỏa
hoạn, trừ khi do lỗi thực tế hoặc sự cố ý của người vận chuyển gây ra,
tuy nhiên, luôn luôn với điều kiện là bất cứ khi nào mất mát hoặc hư hỏng do tàu không đủ khả năng đi biển thì
MTO có thể chứng minh rằng sự siêng năng thích đáng đã được thực hiện để đảm bảo tàu có đủ khả năng đi biển khi
bắt đầu hành trình.
5.5. Đánh giá mức bồi thường 5.5.1. Việc
đánh giá việc bồi thường mất mát, hư hỏng hàng hóa được căn cứ vào giá trị của hàng hóa đó tại địa điểm và thời điểm
giao hàng cho người nhận hàng hoặc tại địa điểm và thời gian mà theo hợp đồng vận tải đa phương thức, người nhận hàng
sẽ được bồi thường. đáng lẽ phải được giao như vậy.
5.5.2. Giá trị của hàng hóa được xác định theo giá trao đổi hàng hóa hiện hành hoặc nếu không có giá đó thì theo giá
thị trường hiện hành hoặc nếu không có giá trao đổi hàng hóa hoặc giá thị trường hiện hành thì tham khảo giá trị thông
thường. hàng hóa cùng chủng loại và chất lượng.
6. Giới hạn trách nhiệm của người kinh doanh vận tải đa phương thức 6.1. Trừ
khi tính chất và giá trị của hàng hóa đã được người gửi hàng khai báo trước khi hàng hóa được MTO tiếp nhận và đưa vào
chứng từ MT, trong mọi trường hợp, MTO sẽ không chịu trách nhiệm hoặc không chịu trách nhiệm về bất kỳ mất mát hoặc hư
hỏng nào đối với hàng hóa. hàng hóa có số lượng vượt quá mức tương đương 666,67 SDR cho mỗi kiện hàng hoặc đơn vị hoặc
2 SDR cho mỗi kg tổng trọng lượng của hàng hóa bị mất hoặc hư hỏng, tùy theo mức nào cao hơn.
6.2. Khi một container, pallet hoặc phương tiện vận tải tương tự được chất nhiều hơn một kiện hàng hoặc đơn vị thì các
kiện hàng hoặc đơn vị vận chuyển khác liệt kê trong tài liệu MT được đóng gói trong phương tiện vận tải đó được coi là
kiện hàng hoặc đơn vị vận chuyển. Trừ trường hợp đã nêu ở trên, vật dụng vận tải đó sẽ được coi là kiện hàng hoặc đơn
vị.
6.3. Mặc dù có quy định nêu trên, nếu vận tải đa phương thức, theo hợp đồng, không bao gồm vận chuyển hàng hóa bằng
đường biển hoặc đường thủy nội địa thì trách nhiệm của MTO được giới hạn ở mức không vượt quá 8,33 SDR/kg cả trọng
lượng. của hàng hóa bị mất mát hoặc hư hỏng.
6.4. Khi mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa xảy ra trong một giai đoạn cụ thể của vận tải đa phương thức, trong đó một công
ước quốc tế hiện hành hoặc luật quốc gia bắt buộc sẽ quy định một giới hạn trách nhiệm pháp lý khác nếu một hợp đồng
vận chuyển riêng biệt được ký kết cho giai đoạn cụ thể đó. đoạn vận chuyển thì giới hạn trách nhiệm của MTO đối với
mất mát hoặc hư hỏng đó sẽ được xác định bằng cách tham khảo các quy định của công ước đó hoặc luật pháp quốc gia bắt
buộc.
6.5. Nếu MTO chịu trách nhiệm về tổn thất do giao hàng chậm hoặc mất mát hoặc hư hỏng do hậu quả khác ngoài mất mát
hoặc hư hỏng hàng hóa thì trách nhiệm của MTO sẽ được giới hạn ở mức không vượt quá số tiền tương đương với cước vận
chuyển theo quy định tại Điều khoản. hợp đồng vận tải đa phương thức đối với vận tải đa phương thức.
6.6. Trách nhiệm tổng hợp của MTO không vượt quá giới hạn trách nhiệm đối với tổn thất toàn bộ hàng hóa.
7. Mất quyền giới hạn trách nhiệm của người kinh doanh vận tải đa phương thức MTO không được
hưởng giới hạn trách nhiệm nếu chứng minh được việc mất mát, hư hỏng hoặc chậm giao hàng là do hành động cá nhân hoặc
thiếu sót của MTO. được thực hiện với mục đích gây ra mất mát, hư hỏng hoặc chậm trễ đó, hoặc thực hiện một cách liều
lĩnh và biết rằng mất mát, hư hỏng hoặc chậm trễ đó có thể xảy ra.
8. Trách nhiệm của người gửi hàng
8.1. Người gửi hàng được coi là đã bảo đảm với MTO tính chính xác, tại thời điểm hàng hóa được MTO tiếp nhận, về tất
cả các chi tiết liên quan đến tính chất chung của hàng hóa, nhãn hiệu, số lượng, trọng lượng, khối lượng và số lượng
và , nếu có, về tính chất nguy hiểm của hàng hóa do người đó hoặc người đại diện của người đó cung cấp để đưa vào tài
liệu MT.
8.2. Người gửi hàng phải bồi thường cho MTO mọi tổn thất phát sinh từ sự thiếu chính xác hoặc không đầy đủ của các
thông tin nêu trên.
8.3. Người gửi hàng vẫn phải chịu trách nhiệm ngay cả khi chứng từ MT đã được chuyển giao bởi người gửi hàng.
8.4. Quyền của MTO đối với khoản bồi thường đó sẽ không giới hạn trách nhiệm pháp lý của MTO theo hợp đồng vận tải đa
phương thức đối với bất kỳ người nào khác ngoài người gửi hàng.
9. Thông báo mất mát, hư hỏng hàng hóa 9.1. Trừ khi có
thông báo về mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa, nêu rõ tính chất chung của mất mát hoặc hư hỏng đó, được người nhận hàng
gửi cho MTO bằng văn bản khi hàng hóa được giao cho người nhận hàng, việc giao hàng đó là bằng chứng hiển nhiên về
việc MTO giao hàng như mô tả trong tài liệu MT.
9.2. Trong trường hợp mất mát hoặc hư hỏng không rõ ràng, hiệu lực ban đầu tương tự sẽ được áp dụng nếu thông báo bằng
văn bản không được đưa ra trong vòng 6 ngày liên tục sau ngày hàng hóa được giao cho người nhận hàng.
10. Thời hạn
MTO sẽ, trừ khi có thỏa thuận rõ ràng khác, được miễn trừ mọi trách nhiệm pháp lý theo Quy tắc này trừ khi vụ kiện
được đưa ra trong vòng 9 tháng sau khi giao hàng hoặc ngày lẽ ra hàng hóa phải được giao hoặc ngày khi theo Quy tắc
5.3, việc không giao hàng sẽ cho phép người nhận hàng có quyền coi hàng hóa là bị mất.
11. Khả năng áp dụng các quy tắc đối với các hành động vi
phạm pháp luật Những quy tắc này áp dụng cho tất cả các khiếu nại chống lại MTO liên quan đến việc thực hiện hợp đồng
vận tải đa phương thức, cho dù khiếu nại đó được căn cứ vào hợp đồng hay do vi phạm.
12. Khả năng áp dụng các quy tắc đối với người làm công, đại lý và những người khác do người kinh doanh vận tải đa
phương thức tuyển dụng. Quy tắc này áp
dụng bất cứ khi nào có khiếu nại liên quan đến việc thực hiện hợp đồng vận tải đa phương thức đối với bất kỳ người làm
công, đại lý hoặc người nào khác mà MTO đã sử dụng dịch vụ để thực hiện hợp đồng vận tải đa phương thức, cho dù các
khiếu nại đó được căn cứ theo hợp đồng hay do vi phạm cá nhân và trách nhiệm tổng hợp của MTO đối với những người làm
công, đại lý hoặc những người khác đó sẽ không vượt quá giới hạn trong Quy tắc 6.
13. Luật bắt buộc Quy
tắc này chỉ có hiệu lực trong phạm vi không trái với các quy định bắt buộc của công ước quốc tế hoặc pháp luật quốc
gia áp dụng cho hợp đồng vận tải đa phương thức.