CÔNG ƯỚC ROTTERDAM NGHỊ ĐỊNH SỐ 87/2009/NĐ-CP

NGHỊ ĐỊNH SỐ 144/2018/NĐ-CP

Về phương thức Vận tải biển Vận tải tất cả các phương thức
vận tải ( Vận tải hàng hóa quốc tế ( kể cả - Đường bộ
hàng hóa nguy hiểm) toàn bộ hành - Đường sắt
trình hoặc một phần bằng đường biển) - Đường biển
- Đường hàng không

Phạm vi áp dụng Về mặt địa lý - Nghị định này quy định về hoạt
điều chỉnh - Công ước áp dụng cho hợp động vận tải đa phương thức
đồng chuyên chở hàng hóa mà bao gồm vận tải đa phương thức
nơi nhận hàng và nơi giao hàng quốc tế và vận tải đa phương
nằm ở những nước khác nhau, thức nội địa.
cảng nhận hàng và cảng dỡ
hàng cũng nằm ở những nước
khác nhau,với điều kiện một
trong các địa điểm sau phải nằm
trong một nước tham gia Công
ước:
+ (a)nơi nhận hàng
+ (b)cảng xếp hàng
+ (c)nơi giao hàng
+ (d)cảng dỡ hàng

Đơn vị tiền tệ Không quy định cụ thể đơn vị tiền tệ Không quy định cụ thể về quy định tiền
mà sử dụng quyền rút vốn đặc biệt tệ
(SDR)

Đối tượng áp Công ước không áp dụng cho hợp Nghị định này áp dụng đối với các tổ
dụng đồng thuê tàu chuyến hay bất kỳ hợp chức đăng ký kinh doanh vận tải đa
đồng nào vì mục đích sử dụng tàu biểnphương thức bao gồm: doanh nghiệp
(tức không áp dụng cho hành trình vậnđược thành lập theo quy định của pháp
chuyển không phải là tàu chợ) luật về doanh nghiệp, pháp luật về đầu
Hợp đồng vận tải bằng đường biển tư và hợp tác xã được thành lập theo
hàng nguy hiểm quy định của pháp luật về hợp tác xã
của Việt Nam; các tổ chức, cá nhân liên
quan đến hoạt động kinh doanh vận tải
đa phương thức.
Hợp đồng vận tải đa phương thức quốc
tế.
Thời hạn tính toán - Việc khởi kiện người chuyên - Người kinh doanh vận tải đa
trách nhiệm chở phải được thực hiện trong phương thức phải chịu trách
vòng một năm kể từ khi giao nhiệm về hàng hoá kể từ khi tiếp
 hàng hoặc kể từ ngày hàng hoá nhận hàng cho đến khi giao trả
đáng lẽ phải được giao. Tuy hàng cho người nhận hàng (điều
nhiên, thời hạn này có thể được 17)
gia hạn nếu các bên thoả thuận *Thời hạn khởi kiện:
như vậy sau khi nguyên nhân - Người nhận hàng phải khởi kiện
của vụ kiện đã phát sinh. người vận tải trong hai năm kể
- Việc khởi kiện người chuyên từ ngày giao hàng.
chở phải được thực hiện trong - Bên thứ ba phải khởi kiện người
vòng 2 năm kể từ ngày người vận tải trong hai năm kể từ ngày
chuyên chở đã giao toàn bộ hay biết được tổn thất hoặc thiệt hại.
một phần hàng hóa, hoặc trong * Thời hạn báo cáo sự cố:
trường hợp không giao hàng thì - Người vận tải phải báo cáo cho
tính từ ngày cuối cùng mà hàng cơ quan chức năng có thẩm
hóa đáng lẽ phải được giao. quyền về bất kỳ sự cố nào xảy ra
Các bên có thể thỏa thuận kéo trong quá trình vận chuyển hàng
dài gia hạn thời hiệu này. (Điều hóa nguy hiểm có thể gây ra thiệt
62) hại cho môi trường biển trong
vòng 24 giờ kể từ khi biết được
sự cố.
*Thời hạn điều tra:
- Cơ quan chức năng có thẩm
quyền có quyền điều tra vụ việc
trong vòng một năm kể từ ngày
nhận được báo cáo của người
vận tải.
Cơ sở hình thành *Người vận tải sẽ chịu trách nhiệm đối *(Điều 22) Người kinh doanh vận tải đa
trách nhiệm với tổn thất hoặc thiệt hại gây ra cho phương thức không phải chịu trách
hàng hóa trong quá trình vận chuyển nhiệm về tổn thất do mất mát, hư hỏng
bằng đường biển từ cảng này sang hoặc giao trả hàng chậm nếu chứng
cảng khác, nằm ở hai quốc gia khác minh được việc gây nên mất mát, hư
nhau, trừ khi người vận tải có thể hỏng hoặc giao trả hàng chậm trong
chứng minh được rằng tổn thất hoặc quá trình vận chuyển thuộc một trong
thiệt hại là do: các trường hợp sau đây:
- Bản chất hàng hóa nguy hiểm
- Hành vi hoặc sơ suất của người 1. Nguyên nhân bất khả kháng.
gửi hàng
- Hành vi hoặc sơ suất của người 2. Hành vi hoặc sự chểnh mảng của
nhận hàng người gửi hàng, người nhận hàng,
- Tai nạn hàng hải không thể người được người gửi hàng, người
tránh khỏi nhận hàng uỷ quyền hoặc đại lý của họ.
- Hành động của chiến tranh,
khủng bố, hoặc bạo loạn 3. Đóng gói, ghi ký hiệu, mã hiệu, đánh
- Hành động của cơ quan chức số hàng hoá không đúng quy cách hoặc
năng không phù hợp.

4. Giao nhận, xếp dỡ, chất xếp hàng


Mức độ giới hạn *Mức trách nhiệm cơ bản:
trách nhiệm bồi
- Đối với mỗi đơn vị vận chuyển:
thường
875 SDR
- Đối với mỗi kg trọng lượng toàn
bộ hàng hóa bị tổn thất: 3 SDR
*Mức trách nhiệm cao hơn:
- Người gửi hàng và người vận
tải có thể thỏa thuận về mức
hoá dưới hầm tàu do người gửi hàng,
người nhận hàng, người được người
gửi hàng, người nhận hàng uỷ quyền
hoặc người đại lý thực hiện.
5. Ẩn tỳ hoặc tính chất tự nhiên vốn có
của hàng hoá.
6. Đình công, bế xưởng, bị ngăn chặn
sử dụng một bộ phận hoặc toàn bộ
nhân công.
7. Trường hợp hàng hoá được vận
chuyển bằng đường biển, hoặc đường
thuỷ nội địa, khi mất mát, hư hỏng hoặc
chậm trễ xảy ra trong quá trình vận
chuyển do:
a) Hành vi, sự chểnh mảng hoặc lỗi của
thuyền trưởng, thuyền viên, hoa tiêu
hoặc người làm công cho người vận
chuyển trong điều hành hoặc quản trị
tàu;
b) Cháy, trừ khi gây ra bởi hành vi cố ý
thực hiện hoặc thông đồng thực hiện
của người vận chuyển.
Trường hợp mất mát, hư hỏng hàng
hoá xảy ra trong quá trình vận chuyển
nói tại khoản này do tàu không có đủ
khả năng đi biển thì người kinh doanh
vận tải đa phương thức vẫn không phải
chịu trách nhiệm nếu chứng minh được
rằng khi bắt đầu hành trình tàu có đủ
khả năng đi biển.
*Mức trách nhiệm cơ bản:
- Đối với mỗi đơn vị vận chuyển:
333 SDR/kiện hàng
- Đối với mỗi kg trọng lượng toàn
bộ hàng hóa bị tổn thất: 2
SDR/kg
*Mức trách nhiệm cao hơn:
- Người gửi hàng và người vận tải
có thể thỏa thuận về mức trách
 trách nhiệm cao hơn trong hợp
đồng vận tải.
- Người gửi hàng có thể tuyên bố
giá trị hàng hóa cao hơn để
được bảo vệ trách nhiệm cao
hơn. Tuy nhiên, người gửi hàng
phải thanh toán phí bảo hiểm bổ
sung cho phần giá trị vượt quá
mức trách nhiệm cơ bản
nhiệm cao hơn trong hợp đồng
vận tải đa phương thức.
- Người gửi hàng có thể tuyên bố
giá trị hàng hóa cao hơn để
được bảo vệ trách nhiệm cao
hơn. Tuy nhiên, người gửi hàng
phải thanh toán phí bảo hiểm bổ
sung cho phần giá trị vượt quá
mức trách nhiệm cơ bản.