文章编号：１００９－６０００（２００８）０７－００８２－０６

中图分类号：Ｕ２１２ 文献标识码：Ｂ

作者简介：孙婷，同济大学建筑与城市规划学院。

高速铁路对城市发展的影响
Ｔｈｅ Ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｏｆ Ｈｉｇｈ Ｒａｉｌ Ｒｏａｄ ｔｏ ｔｈｅ Ｃｉｔｙ Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ

孙婷
ＳＵＮ Ｔｉｎｇ

１ 高速铁路发展史综述 第三阶段：
２０世纪９０年代，
高
１８２５年世界上第一条铁路诞生， 速铁路的建设传到亚洲、
澳洲、
北美、
世界城市的面貌因此发生巨大变化， 俄罗斯、中国台湾、
澳大利亚，
均建起
人们出行更为方便，
城市地域迅速扩 了高速铁路。
大，城市之间关系更为紧密。
２ 高速铁路自身特点及其优势
１９６４年１０月１日世界上第一条高
速铁路新干线开通运营，至此，高速 （１）
速度优势。
相比较普通铁路而
铁路走出实验阶段，
标志着高速铁路 言，高速铁路实现了时速的大提升，

将成为商业运营的开始，
新干线的诞 １９８５年联合国对于高速铁路的速度
生标志着世界铁路行业的又一次革 规定为：客运专线３００ｋｍ／ｈ，
货运专线
命。此后至今，高速铁路的发展分为 ２５０ｋｍ／ｈ，速度的提升无疑增加了时
三个阶段： 间的利用价值，成为高速铁路最为吸
第一阶段：
１９６４～１９９０年，日本， 引的优势。
法国（东南ＴＧＶ线，大西洋ＴＧＶ线），意 （２）
节省用地。
日本新干线的资料
大利
（罗马至弗罗伦萨）、德国先后在 表明：
在单位运输量所需的土地面积
本国内建立起高速铁路运输线路。 上，每运输一万人次往返，新干线高
第二阶段：２０世纪８０年代； 速铁路所占土地面积仅为２ｈｍ２，小汽
日本基本完成了高速铁路的骨架系 车 、飞 机 所 占 土 地 面 积 分 别 为
２００ｈｍ ２、３３ｈｍ２，其所占土地面积之比
２００８（７）

统，
西班牙、
比利时、
荷兰、
瑞典、
英国
也出现了跨国境的高速铁路，
世界经 为１：１１．９：９．５：１．６。因此对于寸地寸
现代城市研究

济一体化加速。 金的日本城市，这无疑是一种好的选

８ ２ ［城市交通］
 表１ 有害气体排放比较
公路 航空 铁路
ＣＯ １．２６ ０．５１ ０．００３
ＮＯ ０．２５ ０．７０ ０．１０
ＨＣ ０．１０ ０．２４ ０．０１
ＣＯ２ １１１ １４８ ２８
ＳＯ ２ ０．０３ ０．０５ ０．１０
ＰＭ ０．０１ ０．０１ ０．０２

图１法国高速铁路

择。 量的消耗，电器化的高速铁路也将对 要思想，通过公共交通沿线站点的公
（３）
运输量大。
以东海道新干线高 于易造成污染严重的有害气体起到 共设施的配置，建立站点的中心广场
速铁路客运为例，一天（早６点至晚２３ 一定的抑制作用。 或城市广场，集商业、居住、教育、文
点）开行２７０列，运送旅客３６．２万人 （６ ）受气候变化影响小，正点率 化等多种功能于广场附近，多种功能
次，而高速公共汽车、小汽车、
飞机航 高。与航空运输相比较高速铁路可以 相结合，进而提升土地价值。以美国
空（假设一天往返２００架次）一天仅运 完全达到全天候的正点行车，
除有地 弗罗里达州的高速铁路为例，
高速铁
送旅客１２万人次、１５万人次、１０万人 震因素影响外。 路在规划和建设的８年多时间里，创
其运输量之比为１：０．３３：０．４１：０．２８。
次， 同公路的汽车运输以及航空的 造了７８１００个全职岗位以及２．８亿美
而在平均旅行速度上，东海道新干线 长途运输相比，高速铁路运输有着自 元的工资收入，
在接下来的３９年多时
高速铁路每小时表定速度为２２ｌｋｍ／ 身的极大优势：据计算，行程在８５～ 间的运营和再投资，创造１７４８００个全
ｈ，
高速公共汽车仅为６３ｋｍ，
小汽车仅 １０５８ｋｍ范围内，
乘坐高速列车一般比 职岗位和６．０４亿美元的工资收入。
为７ｌｋｍ／ｈ，其平均旅行速度之比为 乘坐其他公共交通工具节省时间。而 ３．１．２ 加快城市产业经济的发展
１：０．２９，０．３２：１．２４。 其费用远远低于长途航运。 高速铁路时代的到来，必将加速
（４）
能耗低。
日本新干线高速铁路 人才、
物质的流动，
信息的大量交换，
平均每人公里消耗能源仅为１２５ｋｃａｌ， ３ 高速铁路揭开城市发展的新 城市产业经济也因此而得到飞速发
高速公共汽车则为１４８ｋｃａｌ，
小汽车为 篇章 展。
７００ｋｃａｌ，航空为７００ｋｃａｌ。
其能源消耗 ３．
１ 高速铁路对于城市经济的影响 据调查，日本新干线的建设带来
： ： ：
之比为１ １．２ ５．６ ５．６。 ３．１．１ ＴＯＤ经营模式带来的设施利 了十分显著的直接经济收益和间接
（５）
安全性高。
无平道交口的高速 益，加速城市发展 效益。
新干线的建设不仅带动了日本
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铁路减小了行使的危险系数。 作为公共交通的高速铁路，Ｔ Ｏ Ｄ 土木建筑、原材料、机械制造等有关

（６）
环境污染小。
高速铁路的通车 的经营模式在世界各个国家中广泛 产业的发展，更促进了人员的流动，
现代城市研究

必将减少小汽车的行使数量，
减少能 应用。ＴＯＤ模式以发展公共交通为主 加速和扩大了信息，资源和技术的传

８３
 播，从而带动地方经济发展。东海道新干
线和山阳新干线，每年约有乘客２亿人次，
由此而产生的食宿、
旅游等的消费支出约
５万亿日元，增加就业５０万人。
１９７５年新干
线从大阪进一步延伸到九州后，冈山、广
岛、大分乃至福冈、熊本等沿线地带的工
业布局迅速发生变化，
汽车、机电、家用电
器等加工产业和集成电路等尖端产业逐
步取代了传统的钢铁、石化等产业，促进
了日本产业结构的调整。通向仙台，岩手
的东北新干线１９８２年开始运行后，沿线城
市的人口和企业分别增加了３ ０ ％和４ ５ ％，
地方财政收入明显增加。
３．１．３ 调整产业结构具有明显作用
高速铁路的投入使用加大了铁路在运
输产业中的比例，也是公路运输、航空运
输的巨大竞争对手。
欧洲航空公司发现自
己越来越难以与高速度，高密度行车的高
速铁路抗衡，每小时发一趟车，全程旅行
时间仅２ｈ的巴黎—里昂的ＴＧＶ高速火车已
夺走国内民航的大部分市场。连接伦敦、
巴黎、布鲁塞尔的欧洲之星列车以及巴黎
与布鲁塞尔之间的Ｔｈａｌｇｓ高速列车，也夺
走了民航的相当部分市场份额。
高速铁路在调整运输交通产业结构的
同时，对于资源配置、人才配置也产生了
巨大的影响。新干线建成后，在城市发展
的过程中，促进大量人才涌向城市发达地
区，加快了该地区高科技产业的为主的第
三产业的发展，因而，城市经济结构也将
会得到相应调整。
２００８（７）

３．
１．４ 高速铁路加速构建核心城市经济
圈
现代城市研究

速度的提高，时间的缩短，
无异于说明

８４
地球村的概念越来越强烈，世界经济 成，被称为＂欧洲之星＂的高速列车于 国民收入的增加，
国民生活水平迅速
一体化的趋势也日益明显，核心城市 １９９４年１１月在法、英、比三国首都间 提高。
之间密切的联系对于城市、国家的发 正式投入运营。１９９７年１２月连接巴 ３．
２．２ 城市之间加速形成大城市连
展均具有巨大的推动作用，相隔较近 黎、布鲁塞尔、科隆、阿姆斯特丹，以 绵带
的几个大城市迅速发展，
日趋扩大必 四个城市前缀命名的ＴＧＶ－ＰＢＫＡ高速 高速铁路穿越大型城市，在改变
将形成产业相互依靠的经济圈，高速 列 车 开 始 投 入 运 行 。巴 黎 至 里 尔 该城市经济模式，空间结构的同时，
铁路的到来更是加速了这一进程。同 （２２６ｋｍ）的旅行时间由２小时１０分缩 将沿线路加速城市范围的扩大，相近
时，国家之间的核心城市通过高速铁 短为１小时，
巴黎至伦敦的行车速度， 的两个城市之间的时间距离缩短，物
路相连，对促进两国贸易往来，发展 在法国境内时速为３００公里，在隧道 理距离也将拉近，
进而沿线的大城市
两国对外经济起到重要作用。
而当这 内时速为１６０ｋｍ，
目前的旅行时间为３ 共同形成大城市连绵带。
一范围更为扩大，
多个国家通过高速 小时，
待英国境内从隧道口福克斯敦 ３．２．３ 减小地域间的贫富差距
铁路实现运输沟通，更成为经济全球 至伦敦市中心高速铁路（１０７ｋｍ）建成 高速铁路的发展也将会成为市
化的加速器。 后，旅行时间可缩短为２小时２５分，伦 场经济以及宏观调控的有利工具，各
１９８２年，法国、德国、比利时三国 敦至布鲁塞尔的旅行时间可缩短为２ 种资源可以大运量达到目的地，加速
运输部长商议修建巴黎－布鲁塞尔－ 小时５分。 资源的配置、信息技术交流、均衡经
科隆高速铁路；１９７１年英法两国达成 ３．
２ 高速铁路对于城市空间结构的 济发展，有利于缩小发达地区与落后
开挖英吉利海峡隧道协议，１９８６年３ 影响 地区之间经济差距。１９８２年后，日本
月授权欧洲隧道公司开挖英吉利海 ３．
２．１ 沿线带状节点式地域的发展 全面进行高速铁路由东向西建设后，
峡隧道，
并于１９９４年６月开通运营。这 高速铁路的发展，必将在沿线主 明显出现了东部地区的产业向中西
样，为连接法、英、比、荷四国首都与 要城市或工业区设置站点，由此，
ＴＯＤ 部发展的趋势。
德国重要城市科隆的高速铁路线开 模式必将加速该地区的发展，
形成磁 ３．３ 高速铁路对城市环境的影响
辟了捷径。１９８９年９月和１９９０年９月， 铁效应，物质资源、人力资源均有向 汽车工业的迅速发展伴随着人
法国又建成巴黎至勒芒（１８１ｋｍ）与图 其涌动的趋势，增加该地区土地价 们出行方式的改变，城市汽车的数量
尔（１０１ｋｍ）的大西洋线。在大西洋线 值，城市结构也将出现带状发展趋 也逐年迅速地增长，因此，诸多大城
的试验线上曾创造过时速５１５３ｋｍ的 势，从而形成高速铁路沿线的节点式 市出现交通拥挤，
高峰时间车辆行走
试验速度，全线开通运营后，列车最 带状经济区。 缓慢，
城市交通系统瘫痪。并且，汽车
高行驶时速达到３００ｋｍ。法国第三条 以日本高速铁路发展为例，在新 排放的气体对于城市环境的污染产
高速铁路Ｔ Ｇ Ｖ 北线（ 新建高速线 干线建成之后，日本加快高速铁路的 生严重影响，因此，世界各大城市鼓
３３３ｋｍ），
于１９９３年９月全线开通运营。 全国性建设，
拟建贯穿整个日本的城 励公共交通的发展，希望以此达到减
北线也称北欧线，由巴黎经里尔，穿 市发展带。１９６７年连接大阪和福冈的 少汽车数量。
过英吉利海峡隧道通往伦敦，
并与欧 山阳新干线投入建设，１９７５年开通。 而高速铁路的发展，因可以实现
由此，
在京滨、中京、阪神、北九州、静
２００８（７）

洲北部比利时的布鲁塞尔、德国的科 电气化，更多人将选择高速铁路作为
隆、荷兰的阿姆斯特丹相连，是一条 冈、冈山、广岛形成
“太平洋工业带”， 出行方式，因此将有利于缓解城市环
现代城市研究

重要的国际信道。
随着海峡隧道的建 极大地促进了经济的高速增长以及 境问题。以东京为例，汽车排放的氮

８５
 图５ 中国中长期铁路网规划图 图６ 京沪高速铁路线

氧化合物每年达８亿ｔ、
一氧化碳达３５ （１）
“四纵”客运专线： （３）三个城际客运系统
万多ｔ、
碳氢化合物９万多ｔ，
严重地危 ①北京～上海客运专线，贯通京 环渤海地区、
长江三角洲地区、
珠
害着居民的身体健康。而新干线高速 津冀至长江三角洲东部沿海经济发 江三角洲地区城际客运系统，
覆盖区
铁路实现了电气化，其电动高速列车 达地区； 域内主要城镇。
排放出的废气物极少，大大减少了大 ②北京～武汉～广州～深圳客 ４．
２ 高速铁路对中国城市发展的影
气污染，有利于改善生态环境。 运专线，连接华北和华南地区； 响
③北京沈阳～哈尔滨（ 大连） 客 ４．２．１ 京沪高速铁路及城际客运系
４ 高速铁路对中国城市发展的 运专线，连接东北和关内地区； 统的建设
影响 ④杭州～宁波～福州～深圳客 ２００６年关注已久的京沪高速铁
自２０００年起，
中国内陆以珠三角、 运专线，连接长江、珠江三角洲和东 路，总投资大约１ ０ ０ ０ ０ 亿元、总里程
长三角等较发达的地区先后出现了 南沿海地区。 ５４５７ｋｍ的高速铁路网络正式立项建
需要修建高速铁路的呼声，经国家统 （１）
“四横”客运专线： 设，其建设标志着中国两大经济带京
一规划制定了
《中国中长期铁路网规 ①徐州～郑州～兰州客运专线， 津唐环渤海经济圈和沪宁杭长江三
划》。
２００６年十一五期间，
京沪高速铁 连接西北和华东地区； 角洲经济圈之间的全面贯通，
将对中
路立项，标志着中国大范围建设高速 ②杭州～南昌～长沙客运专线， 国两大中心城市圈及周边区域产生
铁路时代的来临。 连接华中和华东地区； 深远的影响：
４．１ 中国高速铁路发展规划 ③青岛～石家庄～太原客运专 （１）有利于加强两大经济圈的交
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中长期内，中国将进行缓解旅客 线，连接华北和华东地区； 流合作。

运输的压力，进行“四纵”、
“四横”客 ④南京～武汉～重庆～成都客 京沪铁路的建设贯穿东南沿海
现代城市研究

运专线及三个城际铁路系统的建设。 运专线，连接西南和华东地区。 七城市，有利于加速两大经济圈内信

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息技术交流、资源交换，将中国东南 州～郑州～兰州客运专线的建设将 的到来［ＥＢ／ＯＬ］ ｈｔｔｐ：／／ｉｎｆｏ．ｃｍ．ｈｃ３６０．
沿海经济中心的经济优势向内陆城 建立连接西北和华东地区的桥梁，构 ｃｏｍ／ｚｔ／ｒａｉｌｗａｙ／
市推进，加速两地之间信息交换，弥 通全国两大铁路交通枢纽郑州、兰州
补内陆城市地理位置的不足，
有利减 之间的联系，
将促进东部城市的物质 摘要：
自１９６４年日本世界第一条高速铁路诞
小北方城市与南方城市的差距，对于 资源向西部转移，
并加速技术交流合
生以来，世界范围内先后掀起了建设高
中国大背景的和谐社会建设起到重 作，为西部地区发展带来新的契机，
速铁路的热潮，作为现代化的运输工
要的作用。 更有利于减小中西部城市之间的发
具，高速铁路对于国家，区域，城市的发
（２）促进“一小时”经济圈的全面 展不平衡现象，缩小贫富差距，拉动
展带来了重大的影响，中国正面临后大
发展。 内陆城市的发展，
同时有利于将内陆
工业时期，高速铁路成为促进国家发展
京沪铁路的建设，将促进京津冀 城市的特色产业推广到全国，
为国家 不可或缺的加速器，本文从城市经济，
都市圈、长江三角洲的一小时经济圈 建设和谐社会起到举足轻重的作用。 区域影响，空间格局，环境等角度进行
建设。高速铁路的建成后，石家庄将 中国高速铁路的全面建设，将成 系统分析高速铁路对于城市发展的影
与北京城市仅一小时的距离，
将有可 为世界范围内最为广大的高速铁路 响。
能成为北京城市的居住功能的拓展 网建设，中国的重要城市均将出现在 关键词：
区，有利于缓解北京中心城市的人口 高速铁路网的重要节点处，承担该地 高速铁路；带状经济；“一小时”经济
压力，与此同时，北京周边的其他城 区重要的交通枢纽作用，
同时将实现 圈；Ｔ Ｏ Ｄ 模式；空间结构
市均将有可能为北京城市提供其他 不同城市之间迅速到达，节省时间，
功能，
形成以北京、
天津、唐山为中心 全面提高效率，有助于提高国家综合 Abstract: High speed railroads have
quite important influence to the city
城市的大城市区，
进而形成城市连绵 城市建设发展能力，加速后工业化时
development. In China, high speed rail-
区。长三角一小时经济圈的愿望也将 代的进程，对城市之间的发展不平衡
roads turn to the absolute and necessary
实现。届时，经济圈内的物质交换将 也将会产生巨大的调控作用。
减小贫 accelerator. The paper analyzes the in-
依靠中心城市抵达全国各地甚至世 富差距，促进整个中国迅速，稳健，健 fluence of the high speed railroads to the
界各地，进而，经济圈内必将加速同 康的全面发展。 development of the city from economic,
世界范围内的交流合作，
经济得到长 regional influence, special structure and

足发展。 参考文献： environment

（３）促进沿线城市的发展。 ［１］ 张楠楠，徐逸伦． 高速铁路队沿线 Key words: high speed railroad; eco-
区域发展的影响研究［Ｊ］． 地域研究与 nomic belt; one hour economic circle;
同日本高速铁路带来的
“太平洋”
开发， ２００５， （０３）： ３２－３６． TOD pattern; special structure
沿线经济城市带一样，中国东部沿海
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城市高速铁路的建设必将出现沿渤
山西科技， ２００５，（０４）：６－７．
海湾至黄海城市经济带。
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４．２．２ 徐州～郑州～兰州客运专
价［Ｊ］． 中国软科学， １９９５，（０９）：２２－
２００８（７）

线的建设 ２４．
高速铁路的建设无疑对于促进
现代城市研究

［４］ 李岩威． 两会看点高速铁路时代

西部地区发展也将产生重要意义。徐

８７