#Tipsexam

#TIPSEXAM
Actually the interviewer on behalf of DCA does not expect the candidates to know in detail about ATC
because all about will be learned during ATC Courses after get accepted. The things that cannot be
thought in MAvA is what DCA is looking for such as
1) Very well verse in English conversation, reading & listening.
2) Decision making or decisiveness.
3) Character of the candidates especially in willingness to accept opinion or learning new things and also
ability to handle and absorb high stress & working pressure and not to effect the decision made.
4) Critical thinking & creativity in problem solving.
These are some criteria that you need to be a good ATC. Every instruction given to pilot will be short &
precise and it is matter of life & death.
BAHAGIAN MATEMATIK DAN PENYELESAIAN MASALAH (OBJEKTIF 40 SOALAN)
Soalan matematik dia sebijik macam soalan UPSR. Pasal tu dia tak bagi guna kalkulator. Dalam bahasa
inggeris. Tapi soalan math tak banyak sangat. Paling banyak berkaitan dengan IQ. Soalan dia macam
soalan kat sini.
COMPREHENSION (OBJEKTIF)
Ni pun sama. Sebijik macam UPSR. Isi tempat kosong. Soalan dia macam soalan kat sini.
SAHSIAH (185 SOALAN)
NOTES:
1. AIR SAFETY
2. geografi,airport facilities...klau terlalu fokus kat pesawat
3:
Kena ingat kod airport. Mcm
Klia-kul
Subang-szb
Kota bharu-kbr
4:
Yg tau ada short range and long range jr
Kena tau which airpot long range
Which airport short rannge
5: Pengetahuan am pasal icao sbb icao ada kaitan ngan atc
6: Ground controller, area controller, tower controller.
BY: δั͜͡สkััั3ััั, [21.09.17 17:19]
-MAB-
KUALA LUMPUR: Malaysian Airlines Bhd (MAB) akan kekal sebagai syarikat penerbangan
antarabangsa perkhidmatan penuh, mengekalkan laluan domestik Malaysia Airlines (MAS) sekarang dan
'tulang belakang' serantau dengan hubungan meluas di seluruh dunia menerusi perkongsian, kata
Khazanah Nasional Bhd.
Khazanah, pemegang saham terbesar syarikat penerbangan nasional itu berkata rangkaian MAB akan
menyediakan perkhidmatan antara lainnya ke pasaran ASEAN,China, India dan domestik dan ke destinasi
antarabangsa utama di Jepun, Korea Selatan, Australia, New Zealand, United Kingdom dan Arab Saudi.
"Rangkaian itu juga akan mempunyai capaian meluas ke Afrika, AmerikaSyarikat dan Eropah menerusi
potensi perkongsian yang sedang ditimbangkan," kata syarikat itu dalam satu kenyataan pada Selasa.
Ia berkata dalam membina ikon nasional baharu, syarikat penerbangan itu akanmenampilkan jenama
Malaysia dan prospek yang serba baharu, kumpulan kapal yang masih baharu dan penawaran premium
yang menyokong reputasi perkhidmatan yang memenangi anugerah.
Khazanah berkata konsep katering baharu dengan ramuan dan kualiti terbaikserta ringkas akan
diperkenalkan bagi memenuhi kehendak pelanggan untuk memastikan mereka menikmati pengalaman
penerbangan yang menarik.
Ia berkata syarikat penerbangan nasional itu juga berhasrat menjadi 'majikan pilihan' dan terus
memantapkan struktur latihan dan pembangunan kakitangan dalamannya untuk menjadi inkubator tenaga
kerja utama bagi negara.
Khazanah berkata pelan pemulihan 12 perkara sedang mencatatkan kemajuan ketara termasuk
penstrukturan semula tenaga kerjanya ketika langkah penyusunan semula syarikat penerbangan itu
memasuki fasa kritikal.
Lebih 14,000 kakitangan MAS ditawarkan pekerjaan dalam syarikat baharu Malaysia Airlines Bhd
(MAB), dengan sebahagian besar menerima tawaran pekerjaan sepenuh masa dan selebihnya ditawarkan
pekerjaan kontrak bagi pelbagai tempoh.
"Penstrukturan semula tenaga kerja dimulakan selepas proses pemilihan pekerja yang terperinci dan
bersistematik," kata syarikat itu.
Khazanah berkata kakitangan yang menamatkan perkhidmatan dengan MAS pada 31 Ogos akan
menerima pakej penamatan perkhidmatan yang termasuk pembayaran berdasarkan kepada formula yang
sama di bawah Perjanjian Kolektif di MAS, dan latihan percuma serta perkhidmatan penempatan di Pusat
Pembangunan Korporat (CDC).
Pusat itu telah mengenal pasti lebih 12,000 peluang pekerjaan yang tersedia kepada kakitangan.
"Pembayaran dan manfaat yang disediakan kepada kedua-dua kakitangan yang menyertai MAB dan yang
meninggalkan MAS berjumlah sehingga RM1.5 bilion," kata syarikat itu.
Khazanah berkata oleh kerana syarikat penerbangan itu melaksanakan rasionalisasi laluan, laluan tidak
menguntungkan terpilih, iaitu Kunming,Frankfurt, Krabi dan Cochin, telah digantung dengan
rasionalisasi laluan seterusnya sedang dipertimbangkan.
"Pada masa hadapan, syarikat penerbangan nasional itu akan menjadi lebih komersial di samping
menyokong objektif pembangunan nasional, menyediakan hubungan yang lebih meluas menerusi
perkongsian dan menawarkan produk premium baharu," kata syarikat itu.
Satu lagi kejayaan yang dicapai ialah memeterai dua perjanjian kateringbaharu dengan Brahim's Airline
Catering Sdn Bhd (BAC) pada 10 Mei lepas yang ditanda aras berbanding standard antarabangsa dan
berdasarkan kepada amalan terbaik industri.
Perjanjian katering baharu itu menyediakan perjanjian tahap perkhidmatan ketat dan petunjuk prestasi
utama yang perlu dipatuhi, harga yang lebih baik, bukan eksklusif dan tempoh yang lebih pendek,
berbanding dengan perjanjian katering sebelum ini.
Dua kontrak berasingan itu yang merangkumi penerbangan 'Pesawat Badan Lebar'dan 'Pesawat Badan
Sempit' adalah bagi tempoh awal lima tahun dan tambahan pembaharuan lima tahun tertakluk kepada
syarat-syarat ketat termasuk BAC memenuhi KPI kritikal.
Sementara itu, mengenai peralihan MAB daripada MAS, Khazanah berkata Christoph Mueller dilantik
sebagai Ketua Pegawai Eksekutif MAS pada 1 Mei dalam satu peralihan kepimpinan yang pantas.
-BY: δั͜͡สkััั3ััั, [21.09.17 17:19]

"Peralihan pantas itu membolehkan Mueller menerajui keseluruhan usaha penyusunan semula MAS
ketika ia memasuki satu daripada fasa paling kritikal,"kata syarikat itu.
Mueller juga mengambil alih tugas sebagai Ketua Pegawai Komersial pada 1 Jun, susulan peletakan
jawatan Pengarah Komersial Dr Hugh Dunleavy berkuat kuasa pada 31 Ogos.
Khazanah berkata di bawah Akta Malaysian Airline System Bhd (Pentadbiran) 2015, Datuk Mohammad
Faiz Azmi dilantik sebagai Pentadbir MAS untuk memudahkan pindahan aset dan liabiliti terpilih berkuat
kuasa 1 September.
Komitmen RM6 bilion bagi pembiayaan pelaburan bersyarat daripada Khazanah kepada kedua-dua MAS
dan MAB akan dikeluarkan secara berperingkat tertakluk kepada syarat-syarat ketat yang perlu dipenuhi.
Khazanah berkata Rang Undang-Undang Suruhanjaya Penerbangan Malaysia 2015 juga diluluskan oleh
dewan rakyat dan dewan negara pada April 2015 bagi penubuhan sebuah suruhanjaya penerbangan.
Ia berkata fungsi-fungsi suruhanjaya itu, antara lainnya, menyelia perkara-perkara ekonomi berkaitan
dengan industri penerbangan awam, menyediakan mekanisme perlindungan pengguna dan bagi
penyelesaian pertikaian antara penyedia perkhidmatan penerbangan.
Suruhanjaya itu juga akan mentadbir, memperuntukkan dan menguruskan haktrafik udara, memantau
peruntukan slot bagi syarikat penerbangan atau pengendali pesawat lain dan mentadbir serta menguruskan
obligasi perkhidmatan awam.
Baca lebih lanjut di http://www.mstar.com.my/berita/berita-

semasa/2015/06/02/mab/#uIuiIG8hYvkfU3Vj.99
BY: Asma' Z, [21.09.17 18:31]

Ckap kat member hg controller sni ckap baca pasal airport, type of airport, soalan maths just simple
congak, pengetahuan am skit2, pasal aircraft contoh firefly pakai a/c apa, brapa fleet, FIR pastu function
approach control dgn ground control kat dalam area airport cmtu la tu jala dpt membantu
BY: sharima eTiQa Takaful, [21.09.17 20:36]

VISION
-To be the world’s leading aviation authority
MISSION
-To continuously enhance safety, security and efficiency for a sustainable aviation industry
VALUES
-ProfessionalExcellenceIntegrityAccountableEsprit De Corps
-TRAFIK UDARA-
Sektor Pengurusan Trafik Udara merupakan sektor terbesar dalam Jabatan Penerbangan Awam Malaysia.
Terdapat 775 Pengawal Trafik Udara dan 193 kakitangan pentadbiran dalam sektor ini, yang ditempatkan
di seluruh Malaysia. Pengarah Sektor ATM disokong oleh Pengarah Serantau I (Semenanjung Malaysia),
Pengarah Serantau II (Sabah), Pengarah Serantau III (Sarawak), Pengarah KLIA dan Pengarah Pusat
Kawalan Trafik Udara KL dalam kefungsian sektor tersebut.
Sektor ATM ditadbir dalam dua peringkat; ibu pejabat dan operasi. Ibu pejabatnya terletak di Putrajaya
manakala operasi-operasinya ditempatkan di pelbagai stesen di Semenanjung Malaysia dan Malaysia
Timur. Ruang udara Malaysia dibahagikan kepada Rantau-rantau Maklumat Penerbangan (FIR) Kota
Kinabalu dan Kuala Lumpur dan di mana operasi berhubung-kait dengan unit-unit kawalan trafik udara.
Terdapat 2 pusat kawalan trafik udara; di Kuala Lumpur dan Kota Kinabalu, sebuah sub-pusat di
Kuching di samping 12 Menara Kawalan di Semenanjung Malaysia, 4 di Sabah dan 8 di Sarawak.
FUNGSI
Sektor Pengurusan Trafik Udara bertanggungjawab untuk menyediakan perkhidmatan trafik udara untuk
pengendalian penerbangan yang selamat dan cekap dalam ruang udara Malaysia, mengikut Konvensyen
Chicago 1947. Perkhidmatan Trafik Udara adalah istilah generik dan merangkumi kawalan trafik udara,
penasihat, maklumat penerbangan serta perkhidmatan amaran.
PROGRAM & AKITIVITI
Piawaian ICAO dan amalan-amalan yang disyorkan (SARPS) yang berkaitan dengan tanggungjawab
sektor ATM adalah yang terkandung dalam
Annex 1 – Personnel licensing,Annex 2 – Rules of the Air,Annex 3 – Meteorological Service for

International Air NavigationAnnex 4 – Aeronautical Charts,Annex 5 – Units of Measurement to be used
in Air and Ground Operations,Annex 10 – Aeronautical TelecommunicationsAnnex 11 – Air Traffic
Services,Annex 12 – Search and Rescue,Annex 14 – Aerodromes; danAnnex 15 – Aeronautical
Information Services.
Dokumen-dokumen relevan yang lain adalah DOC 4444 – Air Traffic Management Procedures for Air
Navigation, DOC 9859 – Safety Management System Manual, CIR 314 – Threat and Error Management
(TEM), DOC 9910 – Normal Operations Safety Survey (NOSS), Doc 9426 – Air Traffic Services
Planning Manual dan DOC 9683 – Human Factors Manual.
Dalam pelaksanaan fungsinya, Sektor ATM menjalankan pelbagai aktiviti di peringkat ibu pejabat dan
peringkat operasi, termasuk:
Ibu pejabat:
Penerbitan Maklumat Aeronautik (AIP)Perkhidmatan Maklumat Aeronautik (AIS)Pengurusan dan

Perancangan Ruang UdaraKemudahan Pengawasan, Navigasi dan Komunikasi (CNS)Pengutipan Caj
Kemudahan Navigasi Udara (ANFC).perkembangan prosedur-prosedur penerbanganHad Pelepasan
Halangan (OCL)pengurusan bahagian sumber manusia,perkembangan prosedur-prosedur
ATCpengurusan keselamatan
Operasi-operasi
Melatih Pengawal Trafik UdaraPerkhidmatan Radar Kawal Sua (Approach Radar Control)Perkhidmatan
Radar Kawal Kawasan (Area Radar Control)Perkhidmatan Kawal Prosedur Sua (Approach Procedure
Control)Perkhidmatan Kawal Prosedur Kawasan (Area Procedure Control)Perkhidmatan Kawalan
AerodromPerkhidmatan Maklumat PenerbanganPerkhidmatan Mudah Alih AeronautikPerkhidmatan
Pengkoordinatan Cari dan Selamatkan
-AERODROME-
An aerodrome (Commonwealth English) or airdrome (American English) is a location from which
aircraft flight operations take place, regardless of whether they involve air cargo, passengers, or neither.
Aerodromes include small general aviation airfields, large commercial airports, and military airbases.
The term airport may imply a certain stature (having satisfied certain certification criteria or regulatory
requirements) that an aerodrome may not have achieved. This means that all airports are aerodromes, but
not all aerodromes are airports. Usage of the term "aerodrome" remains more common in the UK, Ireland
and Commonwealth nations, and is conversely almost unknown in American English."
So basically, sume tmpt airplane naik atau turun, dia panggil aerodrome. Kena fill certain criteria baru blh
panggil airport.
All airports are aerodromes but not all aerodromes are airports (ulangan)
BY: NUNA, [22.09.17 22:04]

Malaysia[edit]
Also see airport category and list.
Airports in East Malaysia (Borneo) have ICAO codes starting with WB.
For airports in Peninsular Malaysia, see ICAO codes starting with WM.
WBGA – Long Atip Airport – Long Atip
WBGB (BTU) – Bintulu Airport – Bintulu, Sarawak
WBGC (BLG) – Belaga Airport – Belaga, Sarawak
WBGD (LSM) – Long Semado Airport – Long Semado / Lawas, Sarawak
WBGE – Long Geng Airport – Long Geng
WBGF (LGL) – Long Lellang Airport – Long Lellang, Sarawak
WBGG (KCH) – Kuching International Airport – Kuching, Sarawak
WBGI (ODN) – Long Seridan Airport – Long Seridan, Sarawak
WBGJ (LMN) – Limbang Airport – Limbang, Sarawak
WBGK (MKM) – Mukah Airport – Mukah, Sarawak
WBGL (LKH) – Long Akah Airport – Long Akah
WBGM (MUR) – Marudi Airport – Marudi, Sarawak
WBGN (BSE) – Sematan Airport – Sematan
WBGO – Lio Matu Airport – Lio Matu
WBGP (KPI) – Kapit Airport – Kapit, Sarawak
WBGQ (BKM) – Ba'kelalan Airport – Ba'kelalan, Sarawak
WBGR (MYY) – Miri Airport – Miri, Sarawak
WBGS (SBW) – Sibu Airport – Sibu, Sarawak
WBGT – Tanjung Manis Airport – Tanjung Manis
WBGU (LSU) – Long Sukang Airport – Long Sukang, Sarawak
WBGW (LWY) – Lawas Airport – Lawas, Sarawak
WBGY (SGG) – Simanggang Airport – Sri Aman, Sarawak
WBGZ (BBN) – Bario Airport – Bario, Sarawak
WBKA (SMM) – Semporna Airport – Semporna, Sabah
WBKB – Kota Belud Airport – Kota Belud, Sabah
WBKD (LDU) – Lahad Datu Airport – Lahad Datu, Sabah
WBKE (TEL) – Telupid Airport – Telupid
WBKG (KGU) – Keningau Airport – Keningau, Sabah
WBKH (SXS) – Sahabat Airport – Sahabat, Sabah
WBKK (BKI) – Kota Kinabalu International Airport – Kota Kinabalu, Sabah
WBKL (LBU) – RMAF Labuan – Labuan, Sabah
WBKM (TMG) – Tommanggong Airport – Tommanggong
WBKN (GSA) – Long Pasia Airport – Long Pasia, Sabah
WBKO (SPE) – Sepulot Airport – Sepulot
WBKP (PAY) – Pamol Airport – Pamol
WBKR (RNU) – Ranau Airport – Ranau, Sabah
WBKS (SDK) – Sandakan Airport – Sandakan, Sabah
WBKT (KUD) – Kudat Airport – Kudat, Sabah
WBKU – Kuala Penyu Airport – Kuala Penyu, Sabah
WBKW (TWU) – Tawau Airport – Tawau, Sabah
WBMU (MZV) – Mulu Airport – Mulu, Sarawak
WM - Peninsular Malaysia[edit]
Airports in Peninsular Malaysia have ICAO codes starting with WM.
For airports in East Malaysia (Borneo), see ICAO codes starting with WB.
WMAA – Bahau Airport – Bahau, Negeri Sembilan
WMAB – Batu Pahat Airport – Batu Pahat, Johor
WMAC – Benta Airport – Benta, Pahang
WMAD – Bentong Airport – Bentong, Pahang
WMAE – Bidor Airport – Bidor, Perak
WMAH – RMAF Grik – Grik
WMAJ – Jendarata Airport – Jendarata
WMAN – Sungai Tiang Airport – Sungai Tiang
WMAO – Kong Kong Airport – Kong Kong, Johor
WMAP – Kluang Airport – Kluang, Johor
WMAQ – Labis Airport – Labis, Johor
WMAU (MEP) – Mersing Airport – Mersing, Johor
WMAV – Muar Airport – Muar, Johor
WMAZ – Segamat Airport – Segamat, Johor
WMBA (SWY) – Sitiawan Airport – Sitiawan, Perak
WMBB – Sungei Patani Airport – Sungei Patani
WMBE – Temerloh Airport – Temerloh, Pahang
WMBF – Ulu Bernam Airport – Ulu Bernam
WMBH – RMAF Kroh – Kroh
WMBI (TPG) – Tekah Airport / Taiping Airport – Taiping, Perak
WMBJ – Jugra Airport – Jugra, Selangor
WMBT (TOD) – Tioman Airport – Tioman Island (Pulau Tioman), Pahang
WMGK – RMAF Gong Kedak – Gong Kedak Terengganu
WMKA (AOR) – Sultan Abdul Halim Airport – Alor Star, Kedah
WMKB (BWH) – RMAF Butterworth – Butterworth, Penang
WMKC (KBR) – Sultan Ismail Petra Airport – Kota Bharu, Kelantan
WMKD (KUA) – Sultan Haji Ahmad Shah Airport (formally Padang Geroda Airport) / (RMAF Kuantan)
– Kuantan, Pahang
WMKE (KTE) – Kerteh Airport – Kerteh, Terengganu
WMKF – Simpang Airport / RMAF Simpang – Sungai Besi, Kuala Lumpur
WMKI (IPH) – Sultan Azlan Shah Airport – Ipoh, Perak
WMKJ (JHB) – Senai International Airport (Sultan Ismail Int'l) – Senai / Johor Bahru, Johor
WMKK (KUL) – Kuala Lumpur International Airport – Sepang, Selangor
WMKL (LGK) – Langkawi International Airport – Langkawi (Pulau Langkawi), Kedah
WMKM (MKZ) – Batu Berendam Airport (Malacca Airport) – Malacca
WMKN (TGG) – Sultan Mahmud Airport – Kuala Terengganu, Terengganu
BY: NUNA, [22.09.17 22:04]

WMKP (PEN) – Penang International Airport – George Town, Penang
WMKS – Sungai Besi Airport – Kuala Lumpur
WMLH – Lumut Airport – Lumut, Perak
WMLU – Lutong Airport – Lutong
WMPA – Pangkor Airport – Pulau Pangkor
WMPR – Redang Airport – Pulau Redang
WMSA (SZB) – Sultan Abdul Aziz Shah Airport – Subang Jaya, Selangor
BY: NUNA, [22.09.17 22:04]

Takeoff Run Available – The length of runway declared available and suitable for the ground run of an
airplane taking off.
Takeoff Distance Available – The length of the takeoff run available plus the length of the clearway, if
clearway is provided.
Accelerate-Stop Distance Available – The length of the takeoff run available plus the length of the
stopway, if stopway is provided.
Landing Distance Available – The length of runway that is declared available and suitable for the ground
run of an airplane landing.
Emergency Distance Available – LDA (or TORA) plus a stopway.
-TIPS KOD LAPANGAN TERBANG ICAO-

- Kod Empat Huruf
- Huruf Pertama mewakili Negara atau sekumpulan negara dalam sesuatu rantau.
Dalam kes mengenalpasti kod bagi lapangan terbang dalam malaysia, kaedah berikut boleh digunapakai:
- WMxx - prefix WM bermakna ianya adalah airport dalam kawasan semenanjung malaysia termasuk
pulau-pulau berdekatan seperti pulau pinang, redang, pangkor. xx adalah kod kawasan yang biasanya
diambil hampir dengan akronim kawasan aerodrome. cth: WMBR bagi aerodrome Bernam River
(Bernam River Airfield).
- Bagi Lapangan Terbang Utama dan Base Airforce Utama pula huruf ketiga adalah huruf K dan huruf
keempatnya merujuk pada kawasan Aerodrome.
cth: WMKK untuk KLIA, WMKL untuk Langkawi International Airport, WMKJ untuk Airport Senai
(Johor).
- Bagi Malaysia Timur (Sabah Sarawak) prefix dua huruf pertama dikongsi dengan Brunei dan
Kalimantan iaitu: WBxx yang merujuk pada borneo.
- Huruf ketiga merujuk pada negeri msg2 iaitu : WBKx bagi sabah; dan WBGx bagi sarawak dan huruf
keempat adalah kawasan aerodrome.
cth: WBKK bagi KKIA dan WBGG bagi Kuching International Airport.
-UNIT PERKHIDMATAN KAWALAN TRAFIK UDARA-

Menyediakan lima jenis perkhidmatan iaitu:
1) Perkhidmatan Kawalan Approach (APCs).

2) Perkhidmat Kawalan Aerodrome (ADCs).
3) Perkhidmatan Kawalan Area (ACs).
4) Perkhidmatan Maklumat Aeronautical (AIS).
5) Perkhidmatan Maklumat Penerbangan (FIS).
Perkhidmatan Kawalan Trafik Udara disediakan untuk:
~ Semua pesawat IFR di ruang udara kelas A,B dan C.

~ Semua pesawat VFR di ruang udara kelas B dan C.
~ Semua pesawat utama VFR.
~ Semua trafik aerodrome yang berada di bawah kawalan aerodrome.
-CLASS-
Class A: This high-level en route controlled airspace is used predominately by commercial and passenger
jets. Only IFR flights are permitted and they require an ATC clearance. All flights are provided with an
air traffic control service and are positively separated from each other.
Class C: This is the controlled airspace surrounding major airports. Both IFR and VFR flights are
permitted and must communicate with air traffic control. IFR aircraft are positively separated from both
IFR and VFR aircraft. VFR aircraft are provided traffic information on other VFR aircraft.
Class D: This is the controlled airspace that surrounds general aviation and regional airports equipped
with a control tower. All flights require ATC clearance.
Class E: This mid-level en route controlled airspace is open to both IFR and VFR aircraft. IFR flights are
required to communicate with ATC and must request ATC clearance.
Class G: This airspace is uncontrolled. Both IFR and VFR aircraft are permitted and neither require ATC
clearance.
Note: At towered airports the class of airspace may change subject to the time of day.
-ADD NOTES- BY: PBCONSULTANT

A)
3 peralatan utama ini adalah wajib.
1. Radar.
2. Alat Bantuan Pendaratan
3. Alat Pandu Arah (lebih kurang macam GPS la tu.)
Yang tak wajib adalah alat bantuan penerbangan. 😂
B) pasal peraturan2 penerbangan.
C) Ada IFR.. ada IVR... etc...
D)
Semua yang berkaitan pesawat, lapangan terbang, jadual penerbangan, bahagian2 pesawat, code lapangan
terbang, code2 pesawat.
Semua kena ambik tahu. Itu tugas wajib seorang ATC (air traffic controller).
E)
Sedikit info bahagian operasi DCA aka Jabatan Penerbangan Awam.
Unit Perkhidmatan Kawalan Trafik Udara (ATCS).

Unit Inspektorat.
Unit Mencari dan Menyelamat (SAR).
Unit Latihan.
F)
Belajar pasal bahagian kapal terbang,
jenis2 pesawat, jenis2 lapangan terbang,
fleet tu apa benda, code2 penerbangan dll.
G)
Semua tempat operasi pesawat terbang dan mendarat di panggil aerodrome ataupun airdrome...
Airdrome ni dia kena ada tower controller...
Bukan macam atas bangunan tu.. atau kat padang sekolah tu...
H)
Ciri2 aerodrome :
1. Ada tower controller / menara kawalan

2. Ada runaway / landasan
3. Ada tempat2 pesawat parking
4. Tempat baiki pesawat / maintenance.
Yang tak wajib ada kat aerodrome :
1. Penumpang
2. Kargo
3. Bas2
4. Kedai2 jualan
5. Kaunter tiket
Lain2 tambah sendiri... 😂
I)
Ini baru basis... ini senarai anda kena tahu.
1. Istilah2 penerbangan
2. Peraturan penerbangan
3. Syarikat2 penerbangan
4. Jenis2 pesawat
5. Bahagian2 pesawat
6. Code2 penerbangan
7. Pentadbiran Kawalan Udara Malaysia.
J)
TORA=Takeoff Run Available
TODA=Takeoff Distance Available
ASDA=Accelerate-Stop Distance Available
LDA=Landing Distance Available
K)
Sektor Pengurusan Trafik Udara. - ATC - Air Traffic Management
Merupakan bahagian terbesar dalam DCA

Pengarah - Pengarah
Pengarah Serantau I (Semenanjung Malaysia),
Pengarah Serantau II (Sabah),
Pengarah Serantau III (Sarawak),
Pengarah KLIA dan
Pengarah Pusat Kawalan Trafik Udara KL
2 Peringkat - Ibu pejabat dan Operasi
BY: FACEBOOK PAGE

PEGAWAI KAWALAN TRAFIK UDARA
NOTA PERUNDANGAN ATC.
Semua operasi Unit Kawalan Trafik Udara adalah termaktub dibawah kawalan undang-undang, peraturan
dan pekeliling-pekeliling yang berkaitan iaitu:
~ Manual Air Traffic Services (MATs).

~ Aerodrome Information Publication (AIP).
~ International Civil Aviation Organization (ICAO).
~ Air Navigation Order (ANO).
~ Civil Aviation Act 1969.
~ Regional Operation Instructions (ROIs).
~ Pekeliling-pekeling Perkhidmatan dan Perbendaharaan.
QUESTIONS
CONTOH SOALAN: (W/O ANSWER)
Lapangan Terbang Antarabangsa Senai juga dikenali sebagai
A. Lapangan Terbang Antarabangsa Sultan Ismail Petra

B. Lapangan Terbang Antarabangsa Sultan Ismail
C. Lapangan Terbang Antarabangsa Sultan Azlan Shah
D. Lapangan Terbang Antarabangsa Tengku Ibrahim
Berikut adalah kapal terbang komersial kecuali?

A. Antonov An-225
B. Airbus A380
C. Airbus A330
D. Boeing 747 Dreamliners.
Lapangan Terbang ini adalah lapangan terbang yang Terbesar di Asia Tenggara. Merujuk kepada?
A. KLIA
B. Suvarnabhumi
C. Changi
D. Soekarno-Hatta.
Insiden MH370 adalah cabaran terbesar bagi seorang Pegawai Kawalan Trafik Udara. Insiden ini
berlaku pada tahun?
A. 2013
B. 2014
C. 2015
D. 2016
Pengeluar pesawat Airbus berpengkalan di negara mana?
A. Russia
B. Amerika Syarikat
C. England
D. Perancis
IFR stand for?
A. Instruments frequency rules

B. International flying rules
C. International federation of robotic
D. Instruments flight rules
Yang manakah antara berikut tidak berkaitan dengan Kawalan Trafik Udara?
A. Aerodrome
B. Approach Control
C. Robotic Control
D. Area Radar
GPS adalah satu peralatan yang di sandarkan kepada
A. Menara Kawalan
B. Lapangan Terbang
C. Satelit
D. Kapal Terbang
Di manakah letaknya Ibu Pejabat ICAO?
A. Switzerland
B. Poland
C. Netherland
D. Canada
Aerodrome merupakan sebuah
A. Tempat pesawat terbang atau mendarat

B. Tempat pesawat di simpan
C. Lapangan Terbang
D. Tempat pendaratan helikopter
Aerodrome bukan sebuah Airport. Di bawah ini benar tentang airport kecuali?
A. Mengambil dan menurunkan penumpang

B. Mengambil dan menurunkan kargo
C. Operasi pesawat, kargo dan penumpang.
D. Operasi pesawat sahaja.
Oleo Strut adalah salah satu daripada bahagian penting kepada pesawat. Tujuannya adalah untuk?
A. Menambahkan daya tujah pesawat

B. Mengurangkan impak perlanggaran
C. Menambahkan kelajuan pesawat
D. Mengurangkan impak pendaratan
CONTOH² SOALAN PEPERIKSAAN ONLINE PEGAWAI TRAFIK UDARA
1) Siapakah orang pertama yang berjaya menerbangkan pesawat berenjin?
2) Berikut merupakan ancaman yang boleh berlaku ketika pesawat melakukan penerbangan kecuali?
- Pelangi, sekawan burung, debu gunung berapi etc
3) Yang manakah bukan jenis pesawat?
4) Alat apakah yang digunakan untuk mengukur tekanan bagi sesuatu kawasan?
5) Apakah lapisan awan yang berada di bahagian terendah?
6) Yang manakah antara berikut merupakan bahasa rasmi yang digunakan semasa Persidangan
Bangsa-Bangsa Bersatu (PBB)?
7) Antara berikut yang manakah merupakan menara tertinggi didunia?
8) Pegawai kawalan trafik udara berkomunikasi dengan juruterbang dengan menggunakan apa?
9) Kapal terbang yang mampu terbang dengan kelajuan yang menyamai atau lebih laju daripada kelajuan
bunyi dikenali sebagai apa?
10) Yang manakah antara berikut bukan merupakan sebuah negara?
11) Passport yang dibuat membolehkan kita pergi ke mana-mana sahaja negara. Kecuali negara?
12) Mendaftar kelahiran, membuat kad pengenalan. Perkara tersebut dilakukan di mana?
13) Sukan olimpik 2012 akan diadakan dimana?
ADD- QUESTIONS
Antara berikut yang manakah merupakan pesawat bukan milik tentera?
Pegawai Kawalan Trafik Udara terletak dibawah kementerian?
Mengapakah satelit bumi dibina di Kuantan, Pahang?
Gangguan pendengaran terhadapa juruterbang berlaku apabila? Berada pada tekanan ?
Ciri-ciri bagi boeing?
Tangki minyak bagi pesawat penerbangan terletak dibahagian mana?
Pusat kawalan satelit MEASAT terletak dimana?
Apakah slogan bagi Sistem Penerbangan Malaysia?
Pegawai kawalan trafik udara berkomunikasi dengan juruterbang dengan menggunakan apa?
BAHAGIAN PENGETAHUAN AM (50 SOALAN OBJEKTIF)
Pelangi, sekawan burung, debu gunung berapi [lagi 1 jawapan tak ingat]
Hoverkraf, belon udara, helicopter [lagi 1 jawapan tak ingat]
4) Alat apakah yang digunakan untuk mengukur tekanan bagi sesuatu kawasan?
Thermometer, barometer [lagi 2 jawapan tak ingat]

6) Yang manakah antara berikut merupakan bahasa rasmi yang digunakan semasa Persidangan
Bangsa-Bangsa Bersatu (PBB)?
Rusia, Jepun, Perancis, Jerman
Petronas kuala lumpur, Burj Dubai, China [lagi 1 jawapan tak ingat]
8) Ada satu statement. Perkara-perkara berikut tersenarai dalam?
Jawapan NKRA
9) Padanan matawang berikut yang manakah benar?
Sweden [mata wang ?], Rusia [mata wang?]
Luxemburg
Israel
Jabatan Pendaftaran Negara
London
14) Siapakah olahragawan 2011?
Datuk Lee Chong Wei
15) A (kapten), B (co-pilot), C (X). siapakah X?
Pegawai Kawalan Trafik Udara
17) Semakin tinggi altitude, maka…
18) Yang manakah antara berikut merupakan pesawat penerbangan yang terbesar?
Boeing B777, B737, A380, A340
19) Kapal terbang yang mampu terbang dengan kelajuan yang menyamai atau lebih laju daripada
kelajuan bunyi dikenali sebagai apa?
Supersonic, super-bionik [lagi 2 jawapan tak ingat]
20) Antara berikut yang manakah merupakan pesawat bukan milik tentera?
21) Pegawai Kawalan Trafik Udara terletak dibawah kementerian?
Kementerian Pengangkutan, Kementerian Pertahanan, Kementerian Pelancongan, Kementerian

Pertahanan
22) Badan apakah yang memberi bantuan dari segi pinjaman kewangan dan infrastruktur kepada
sesebuah negara?
Bank Dunia, Tabung Bantuan Kewangan Antarabangsa, Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu (PBB) [lagi
satu tak ingat jawapan]
23) Tragedy tsunami 2011 telah memberikan kesan terburuk kepada negara?
24) Mengapakah satelit bumi dibina di Kuantan, Pahang?
25) Pusat kawalan satelit MEASAT terletak dimana?
Beserah Pahang, Pulau Langkawi Kedah [lagi 2 jawapan tak ingat]
26) Gangguan pendengaran terhadapa juruterbang berlaku apabila?
Berada pada tekanan yang tinggi
27) Berikut merupakan ciri-ciri bagi boeing?
28) Tangki minyak bagi pesawat penerbangan terletak dibahagian mana?
29) Merakam perbualan, menjadi bahan bukti bagi kes kemalangan, merekod keadan cuaca. Berikut
merupakan?
Kotak hitam, kotak putih, alat perakam suara [lagi 1 tak ingat jawapan]
30) Bahan berikut digunakan untuk menggerakkan enjin kapal terbang, kecuali?
Petroleum, diesel, stim, [lagi 1 tak ingat jawapan]
31) Pesawat berikut tidak melakukan penerbangan ke Sabah dan Sarawak. Kecuali?
Firefly, AirAsia, MasWings
32) Apakah slogan bagi Sistem Penerbangan Malaysia?
33) Berikut merupakan gajet hiburan kecuali?
Iphone, ipad, ipod, itunes

34) Berikut merupakan enjin carian maklumat. Kecuali?
Google Chrome, Yahoo, Bing, Bindu
Q: What is STOL?
A: A short takeoff and landing (STOL) aircraft is an aircraft with short runway
Runway pendek utk kapal2 kecil
Q: Pratt wyhiteyy dan rollys royce mengeluarkan komponen bahagian mana
A:engine/ power plant

The correct engineering term is power plant, boleh pilih power plant kalau xda jwpn engine
#TIPSEXAM
Actually the interviewer on behalf of DCA does not expect the candidates to know in detail about ATC
because all about will be learned during ATC Courses after get accepted. The things that cannot be
thought in MAvA is what DCA is looking for such as
1) Very well verse in English conversation, reading & listening.
2) Decision making or decisiveness.
3) Character of the candidates especially in willingness to accept opinion or learning new things and also
ability to handle and absorb high stress & working pressure and not to effect the decision made.
4) Critical thinking & creativity in problem solving.
These are some criteria that you need to be a good ATC. Every instruction given to pilot will be short &
precise and it is matter of life & death.
BAHAGIAN MATEMATIK DAN PENYELESAIAN MASALAH (OBJEKTIF 40 SOALAN)
Soalan matematik dia sebijik macam soalan UPSR. Pasal tu dia tak bagi guna kalkulator. Dalam bahasa
inggeris. Tapi soalan math tak banyak sangat. Paling banyak berkaitan dengan IQ. Soalan dia macam
soalan kat sini.
COMPREHENSION (OBJEKTIF)
Ni pun sama. Sebijik macam UPSR. Isi tempat kosong. Soalan dia macam soalan kat sini.
SAHSIAH (185 SOALAN)
NOTES:
1. AIR SAFETY
2. geografi,airport facilities...klau terlalu fokus kat pesawat
3:
Kena ingat kod airport. Mcm
Klia-kul
Subang-szb
Kota bharu-kbr
4:
Yg tau ada short range and long range jr
Kena tau which airpot long range
Which airport short rannge
5: Pengetahuan am pasal icao sbb icao ada kaitan ngan atc
6: Ground controller, area controller, tower controller.
BY: δั͜͡สkััั3ััั, [21.09.17 17:19]
-MAB-
KUALA LUMPUR: Malaysian Airlines Bhd (MAB) akan kekal sebagai syarikat penerbangan
antarabangsa perkhidmatan penuh, mengekalkan laluan domestik Malaysia Airlines (MAS) sekarang dan
'tulang belakang' serantau dengan hubungan meluas di seluruh dunia menerusi perkongsian, kata
Khazanah Nasional Bhd.
Khazanah, pemegang saham terbesar syarikat penerbangan nasional itu berkata rangkaian MAB akan
menyediakan perkhidmatan antara lainnya ke pasaran ASEAN,China, India dan domestik dan ke destinasi
antarabangsa utama di Jepun, Korea Selatan, Australia, New Zealand, United Kingdom dan Arab Saudi.
"Rangkaian itu juga akan mempunyai capaian meluas ke Afrika, AmerikaSyarikat dan Eropah menerusi
potensi perkongsian yang sedang ditimbangkan," kata syarikat itu dalam satu kenyataan pada Selasa.
Ia berkata dalam membina ikon nasional baharu, syarikat penerbangan itu akanmenampilkan jenama
Malaysia dan prospek yang serba baharu, kumpulan kapal yang masih baharu dan penawaran premium
yang menyokong reputasi perkhidmatan yang memenangi anugerah.
Khazanah berkata konsep katering baharu dengan ramuan dan kualiti terbaikserta ringkas akan
diperkenalkan bagi memenuhi kehendak pelanggan untuk memastikan mereka menikmati pengalaman
penerbangan yang menarik.
Ia berkata syarikat penerbangan nasional itu juga berhasrat menjadi 'majikan pilihan' dan terus
memantapkan struktur latihan dan pembangunan kakitangan dalamannya untuk menjadi inkubator tenaga
kerja utama bagi negara.
Khazanah berkata pelan pemulihan 12 perkara sedang mencatatkan kemajuan ketara termasuk
penstrukturan semula tenaga kerjanya ketika langkah penyusunan semula syarikat penerbangan itu
memasuki fasa kritikal.
Lebih 14,000 kakitangan MAS ditawarkan pekerjaan dalam syarikat baharu Malaysia Airlines Bhd
(MAB), dengan sebahagian besar menerima tawaran pekerjaan sepenuh masa dan selebihnya ditawarkan
pekerjaan kontrak bagi pelbagai tempoh.
"Penstrukturan semula tenaga kerja dimulakan selepas proses pemilihan pekerja yang terperinci dan
bersistematik," kata syarikat itu.
Khazanah berkata kakitangan yang menamatkan perkhidmatan dengan MAS pada 31 Ogos akan
menerima pakej penamatan perkhidmatan yang termasuk pembayaran berdasarkan kepada formula yang
sama di bawah Perjanjian Kolektif di MAS, dan latihan percuma serta perkhidmatan penempatan di Pusat
Pembangunan Korporat (CDC).
Pusat itu telah mengenal pasti lebih 12,000 peluang pekerjaan yang tersedia kepada kakitangan.
"Pembayaran dan manfaat yang disediakan kepada kedua-dua kakitangan yang menyertai MAB dan yang
meninggalkan MAS berjumlah sehingga RM1.5 bilion," kata syarikat itu.
Khazanah berkata oleh kerana syarikat penerbangan itu melaksanakan rasionalisasi laluan, laluan tidak
menguntungkan terpilih, iaitu Kunming,Frankfurt, Krabi dan Cochin, telah digantung dengan
rasionalisasi laluan seterusnya sedang dipertimbangkan.
"Pada masa hadapan, syarikat penerbangan nasional itu akan menjadi lebih komersial di samping
menyokong objektif pembangunan nasional, menyediakan hubungan yang lebih meluas menerusi
perkongsian dan menawarkan produk premium baharu," kata syarikat itu.
Satu lagi kejayaan yang dicapai ialah memeterai dua perjanjian kateringbaharu dengan Brahim's Airline
Catering Sdn Bhd (BAC) pada 10 Mei lepas yang ditanda aras berbanding standard antarabangsa dan
berdasarkan kepada amalan terbaik industri.
Perjanjian katering baharu itu menyediakan perjanjian tahap perkhidmatan ketat dan petunjuk prestasi
utama yang perlu dipatuhi, harga yang lebih baik, bukan eksklusif dan tempoh yang lebih pendek,
berbanding dengan perjanjian katering sebelum ini.
Dua kontrak berasingan itu yang merangkumi penerbangan 'Pesawat Badan Lebar'dan 'Pesawat Badan
Sempit' adalah bagi tempoh awal lima tahun dan tambahan pembaharuan lima tahun tertakluk kepada
syarat-syarat ketat termasuk BAC memenuhi KPI kritikal.
Sementara itu, mengenai peralihan MAB daripada MAS, Khazanah berkata Christoph Mueller dilantik
sebagai Ketua Pegawai Eksekutif MAS pada 1 Mei dalam satu peralihan kepimpinan yang pantas.
-BY: δั͜͡สkััั3ััั, [21.09.17 17:19]

"Peralihan pantas itu membolehkan Mueller menerajui keseluruhan usaha penyusunan semula MAS
ketika ia memasuki satu daripada fasa paling kritikal,"kata syarikat itu.
Mueller juga mengambil alih tugas sebagai Ketua Pegawai Komersial pada 1 Jun, susulan peletakan
jawatan Pengarah Komersial Dr Hugh Dunleavy berkuat kuasa pada 31 Ogos.
Khazanah berkata di bawah Akta Malaysian Airline System Bhd (Pentadbiran) 2015, Datuk Mohammad
Faiz Azmi dilantik sebagai Pentadbir MAS untuk memudahkan pindahan aset dan liabiliti terpilih berkuat
kuasa 1 September.
Komitmen RM6 bilion bagi pembiayaan pelaburan bersyarat daripada Khazanah kepada kedua-dua MAS
dan MAB akan dikeluarkan secara berperingkat tertakluk kepada syarat-syarat ketat yang perlu dipenuhi.
Khazanah berkata Rang Undang-Undang Suruhanjaya Penerbangan Malaysia 2015 juga diluluskan oleh
dewan rakyat dan dewan negara pada April 2015 bagi penubuhan sebuah suruhanjaya penerbangan.
Ia berkata fungsi-fungsi suruhanjaya itu, antara lainnya, menyelia perkara-perkara ekonomi berkaitan
dengan industri penerbangan awam, menyediakan mekanisme perlindungan pengguna dan bagi
penyelesaian pertikaian antara penyedia perkhidmatan penerbangan.
Suruhanjaya itu juga akan mentadbir, memperuntukkan dan menguruskan haktrafik udara, memantau
peruntukan slot bagi syarikat penerbangan atau pengendali pesawat lain dan mentadbir serta menguruskan
obligasi perkhidmatan awam.
Baca lebih lanjut di http://www.mstar.com.my/berita/berita-

semasa/2015/06/02/mab/#uIuiIG8hYvkfU3Vj.99
BY: Asma' Z, [21.09.17 18:31]

Ckap kat member hg controller sni ckap baca pasal airport, type of airport, soalan maths just simple
congak, pengetahuan am skit2, pasal aircraft contoh firefly pakai a/c apa, brapa fleet, FIR pastu function
approach control dgn ground control kat dalam area airport cmtu la tu jala dpt membantu
BY: sharima eTiQa Takaful, [21.09.17 20:36]

VISION
-To be the world’s leading aviation authority
MISSION
-To continuously enhance safety, security and efficiency for a sustainable aviation industry
VALUES
-ProfessionalExcellenceIntegrityAccountableEsprit De Corps
-TRAFIK UDARA-
Sektor Pengurusan Trafik Udara merupakan sektor terbesar dalam Jabatan Penerbangan Awam Malaysia.
Terdapat 775 Pengawal Trafik Udara dan 193 kakitangan pentadbiran dalam sektor ini, yang ditempatkan
di seluruh Malaysia. Pengarah Sektor ATM disokong oleh Pengarah Serantau I (Semenanjung Malaysia),
Pengarah Serantau II (Sabah), Pengarah Serantau III (Sarawak), Pengarah KLIA dan Pengarah Pusat
Kawalan Trafik Udara KL dalam kefungsian sektor tersebut.
Timur. Ruang udara Malaysia dibahagikan kepada Rantau-rantau Maklumat Penerbangan (FIR) Kota
Kinabalu dan Kuala Lumpur dan di mana operasi berhubung-kait dengan unit-unit kawalan trafik udara.
Terdapat 2 pusat kawalan trafik udara; di Kuala Lumpur dan Kota Kinabalu, sebuah sub-pusat di
Kuching di samping 12 Menara Kawalan di Semenanjung Malaysia, 4 di Sabah dan 8 di Sarawak.
FUNGSI
PROGRAM & AKITIVITI
Piawaian ICAO dan amalan-amalan yang disyorkan (SARPS) yang berkaitan dengan tanggungjawab
sektor ATM adalah yang terkandung dalam
Annex 1 – Personnel licensing,Annex 2 – Rules of the Air,Annex 3 – Meteorological Service for

International Air NavigationAnnex 4 – Aeronautical Charts,Annex 5 – Units of Measurement to be used
in Air and Ground Operations,Annex 10 – Aeronautical TelecommunicationsAnnex 11 – Air Traffic
Services,Annex 12 – Search and Rescue,Annex 14 – Aerodromes; danAnnex 15 – Aeronautical
Information Services.
Navigation, DOC 9859 – Safety Management System Manual, CIR 314 – Threat and Error Management
(TEM), DOC 9910 – Normal Operations Safety Survey (NOSS), Doc 9426 – Air Traffic Services
Planning Manual dan DOC 9683 – Human Factors Manual.
Ibu pejabat:
Penerbitan Maklumat Aeronautik (AIP)Perkhidmatan Maklumat Aeronautik (AIS)Pengurusan dan

Perancangan Ruang UdaraKemudahan Pengawasan, Navigasi dan Komunikasi (CNS)Pengutipan Caj
Kemudahan Navigasi Udara (ANFC).perkembangan prosedur-prosedur penerbanganHad Pelepasan
Halangan (OCL)pengurusan bahagian sumber manusia,perkembangan prosedur-prosedur
ATCpengurusan keselamatan
Operasi-operasi
Melatih Pengawal Trafik UdaraPerkhidmatan Radar Kawal Sua (Approach Radar Control)Perkhidmatan
Radar Kawal Kawasan (Area Radar Control)Perkhidmatan Kawal Prosedur Sua (Approach Procedure
Control)Perkhidmatan Kawal Prosedur Kawasan (Area Procedure Control)Perkhidmatan Kawalan
AerodromPerkhidmatan Maklumat PenerbanganPerkhidmatan Mudah Alih AeronautikPerkhidmatan
Pengkoordinatan Cari dan Selamatkan
-AERODROME-
An aerodrome (Commonwealth English) or airdrome (American English) is a location from which
aircraft flight operations take place, regardless of whether they involve air cargo, passengers, or neither.
Aerodromes include small general aviation airfields, large commercial airports, and military airbases.
The term airport may imply a certain stature (having satisfied certain certification criteria or regulatory
requirements) that an aerodrome may not have achieved. This means that all airports are aerodromes, but
not all aerodromes are airports. Usage of the term "aerodrome" remains more common in the UK, Ireland
and Commonwealth nations, and is conversely almost unknown in American English."
So basically, sume tmpt airplane naik atau turun, dia panggil aerodrome. Kena fill certain criteria baru blh
panggil airport.
All airports are aerodromes but not all aerodromes are airports (ulangan)
BY: NUNA, [22.09.17 22:04]

Malaysia[edit]
Airports in East Malaysia (Borneo) have ICAO codes starting with WB.
For airports in Peninsular Malaysia, see ICAO codes starting with WM.
WBGA – Long Atip Airport – Long Atip
WBGB (BTU) – Bintulu Airport – Bintulu, Sarawak
WBGC (BLG) – Belaga Airport – Belaga, Sarawak
WBGD (LSM) – Long Semado Airport – Long Semado / Lawas, Sarawak
WBGE – Long Geng Airport – Long Geng
WBGF (LGL) – Long Lellang Airport – Long Lellang, Sarawak
WBGG (KCH) – Kuching International Airport – Kuching, Sarawak
WBGI (ODN) – Long Seridan Airport – Long Seridan, Sarawak
WBGJ (LMN) – Limbang Airport – Limbang, Sarawak
WBGK (MKM) – Mukah Airport – Mukah, Sarawak
WBGL (LKH) – Long Akah Airport – Long Akah
WBGM (MUR) – Marudi Airport – Marudi, Sarawak
WBGN (BSE) – Sematan Airport – Sematan
WBGO – Lio Matu Airport – Lio Matu
WBGP (KPI) – Kapit Airport – Kapit, Sarawak
WBGQ (BKM) – Ba'kelalan Airport – Ba'kelalan, Sarawak
WBGR (MYY) – Miri Airport – Miri, Sarawak
WBGS (SBW) – Sibu Airport – Sibu, Sarawak
WBGT – Tanjung Manis Airport – Tanjung Manis
WBGU (LSU) – Long Sukang Airport – Long Sukang, Sarawak
WBGW (LWY) – Lawas Airport – Lawas, Sarawak
WBGY (SGG) – Simanggang Airport – Sri Aman, Sarawak
WBGZ (BBN) – Bario Airport – Bario, Sarawak
WBKA (SMM) – Semporna Airport – Semporna, Sabah
WBKB – Kota Belud Airport – Kota Belud, Sabah
WBKD (LDU) – Lahad Datu Airport – Lahad Datu, Sabah
WBKE (TEL) – Telupid Airport – Telupid
WBKG (KGU) – Keningau Airport – Keningau, Sabah
WBKH (SXS) – Sahabat Airport – Sahabat, Sabah
WBKK (BKI) – Kota Kinabalu International Airport – Kota Kinabalu, Sabah
WBKL (LBU) – RMAF Labuan – Labuan, Sabah
WBKM (TMG) – Tommanggong Airport – Tommanggong
WBKN (GSA) – Long Pasia Airport – Long Pasia, Sabah
WBKO (SPE) – Sepulot Airport – Sepulot
WBKP (PAY) – Pamol Airport – Pamol
WBKR (RNU) – Ranau Airport – Ranau, Sabah
WBKS (SDK) – Sandakan Airport – Sandakan, Sabah
WBKT (KUD) – Kudat Airport – Kudat, Sabah
WBKU – Kuala Penyu Airport – Kuala Penyu, Sabah
WBKW (TWU) – Tawau Airport – Tawau, Sabah
WBMU (MZV) – Mulu Airport – Mulu, Sarawak
WM - Peninsular Malaysia[edit]
Airports in Peninsular Malaysia have ICAO codes starting with WM.
For airports in East Malaysia (Borneo), see ICAO codes starting with WB.
WMAA – Bahau Airport – Bahau, Negeri Sembilan
WMAB – Batu Pahat Airport – Batu Pahat, Johor
WMAC – Benta Airport – Benta, Pahang
WMAD – Bentong Airport – Bentong, Pahang
WMAE – Bidor Airport – Bidor, Perak
WMAH – RMAF Grik – Grik
WMAJ – Jendarata Airport – Jendarata
WMAN – Sungai Tiang Airport – Sungai Tiang
WMAO – Kong Kong Airport – Kong Kong, Johor
WMAP – Kluang Airport – Kluang, Johor
WMAQ – Labis Airport – Labis, Johor
WMAU (MEP) – Mersing Airport – Mersing, Johor
WMAV – Muar Airport – Muar, Johor
WMAZ – Segamat Airport – Segamat, Johor
WMBA (SWY) – Sitiawan Airport – Sitiawan, Perak
WMBB – Sungei Patani Airport – Sungei Patani
WMBE – Temerloh Airport – Temerloh, Pahang
WMBF – Ulu Bernam Airport – Ulu Bernam
WMBH – RMAF Kroh – Kroh
WMBI (TPG) – Tekah Airport / Taiping Airport – Taiping, Perak
WMBJ – Jugra Airport – Jugra, Selangor
WMBT (TOD) – Tioman Airport – Tioman Island (Pulau Tioman), Pahang
WMGK – RMAF Gong Kedak – Gong Kedak Terengganu
WMKA (AOR) – Sultan Abdul Halim Airport – Alor Star, Kedah
WMKB (BWH) – RMAF Butterworth – Butterworth, Penang
WMKC (KBR) – Sultan Ismail Petra Airport – Kota Bharu, Kelantan
WMKD (KUA) – Sultan Haji Ahmad Shah Airport (formally Padang Geroda Airport) / (RMAF Kuantan)
– Kuantan, Pahang
WMKE (KTE) – Kerteh Airport – Kerteh, Terengganu
WMKF – Simpang Airport / RMAF Simpang – Sungai Besi, Kuala Lumpur
WMKI (IPH) – Sultan Azlan Shah Airport – Ipoh, Perak
WMKJ (JHB) – Senai International Airport (Sultan Ismail Int'l) – Senai / Johor Bahru, Johor
WMKK (KUL) – Kuala Lumpur International Airport – Sepang, Selangor
WMKL (LGK) – Langkawi International Airport – Langkawi (Pulau Langkawi), Kedah
WMKM (MKZ) – Batu Berendam Airport (Malacca Airport) – Malacca
WMKN (TGG) – Sultan Mahmud Airport – Kuala Terengganu, Terengganu
BY: NUNA, [22.09.17 22:04]

WMKP (PEN) – Penang International Airport – George Town, Penang
WMKS – Sungai Besi Airport – Kuala Lumpur
WMLH – Lumut Airport – Lumut, Perak
WMLU – Lutong Airport – Lutong
WMPA – Pangkor Airport – Pulau Pangkor
WMPR – Redang Airport – Pulau Redang
WMSA (SZB) – Sultan Abdul Aziz Shah Airport – Subang Jaya, Selangor
BY: NUNA, [22.09.17 22:04]

Takeoff Run Available – The length of runway declared available and suitable for the ground run of an
airplane taking off.
Takeoff Distance Available – The length of the takeoff run available plus the length of the clearway, if
clearway is provided.
Accelerate-Stop Distance Available – The length of the takeoff run available plus the length of the
stopway, if stopway is provided.
Landing Distance Available – The length of runway that is declared available and suitable for the ground
run of an airplane landing.
Emergency Distance Available – LDA (or TORA) plus a stopway.
-TIPS KOD LAPANGAN TERBANG ICAO-

- Kod Empat Huruf
- Huruf Pertama mewakili Negara atau sekumpulan negara dalam sesuatu rantau.
Dalam kes mengenalpasti kod bagi lapangan terbang dalam malaysia, kaedah berikut boleh digunapakai:
- WMxx - prefix WM bermakna ianya adalah airport dalam kawasan semenanjung malaysia termasuk
pulau-pulau berdekatan seperti pulau pinang, redang, pangkor. xx adalah kod kawasan yang biasanya
diambil hampir dengan akronim kawasan aerodrome. cth: WMBR bagi aerodrome Bernam River
(Bernam River Airfield).
- Bagi Lapangan Terbang Utama dan Base Airforce Utama pula huruf ketiga adalah huruf K dan huruf
keempatnya merujuk pada kawasan Aerodrome.
cth: WMKK untuk KLIA, WMKL untuk Langkawi International Airport, WMKJ untuk Airport Senai
(Johor).
- Bagi Malaysia Timur (Sabah Sarawak) prefix dua huruf pertama dikongsi dengan Brunei dan
Kalimantan iaitu: WBxx yang merujuk pada borneo.
- Huruf ketiga merujuk pada negeri msg2 iaitu : WBKx bagi sabah; dan WBGx bagi sarawak dan huruf
keempat adalah kawasan aerodrome.
cth: WBKK bagi KKIA dan WBGG bagi Kuching International Airport.
-UNIT PERKHIDMATAN KAWALAN TRAFIK UDARA-

Menyediakan lima jenis perkhidmatan iaitu:
1) Perkhidmatan Kawalan Approach (APCs).

2) Perkhidmat Kawalan Aerodrome (ADCs).
3) Perkhidmatan Kawalan Area (ACs).
4) Perkhidmatan Maklumat Aeronautical (AIS).
5) Perkhidmatan Maklumat Penerbangan (FIS).
~ Semua pesawat IFR di ruang udara kelas A,B dan C.

~ Semua pesawat VFR di ruang udara kelas B dan C.
~ Semua pesawat utama VFR.
~ Semua trafik aerodrome yang berada di bawah kawalan aerodrome.
-CLASS-
Class A: This high-level en route controlled airspace is used predominately by commercial and passenger
jets. Only IFR flights are permitted and they require an ATC clearance. All flights are provided with an
air traffic control service and are positively separated from each other.
Class C: This is the controlled airspace surrounding major airports. Both IFR and VFR flights are
permitted and must communicate with air traffic control. IFR aircraft are positively separated from both
IFR and VFR aircraft. VFR aircraft are provided traffic information on other VFR aircraft.
Class D: This is the controlled airspace that surrounds general aviation and regional airports equipped
with a control tower. All flights require ATC clearance.
Class E: This mid-level en route controlled airspace is open to both IFR and VFR aircraft. IFR flights are
required to communicate with ATC and must request ATC clearance.
Class G: This airspace is uncontrolled. Both IFR and VFR aircraft are permitted and neither require ATC
clearance.
Note: At towered airports the class of airspace may change subject to the time of day.
-ADD NOTES- BY: PBCONSULTANT

A)
3 peralatan utama ini adalah wajib.
1. Radar.
2. Alat Bantuan Pendaratan
3. Alat Pandu Arah (lebih kurang macam GPS la tu.)
Yang tak wajib adalah alat bantuan penerbangan. 😂
B) pasal peraturan2 penerbangan.
C) Ada IFR.. ada IVR... etc...
D)
Semua yang berkaitan pesawat, lapangan terbang, jadual penerbangan, bahagian2 pesawat, code lapangan
terbang, code2 pesawat.
Semua kena ambik tahu. Itu tugas wajib seorang ATC (air traffic controller).
E)
Sedikit info bahagian operasi DCA aka Jabatan Penerbangan Awam.
Unit Perkhidmatan Kawalan Trafik Udara (ATCS).

Unit Inspektorat.
Unit Mencari dan Menyelamat (SAR).
Unit Latihan.
F)
Belajar pasal bahagian kapal terbang,
jenis2 pesawat, jenis2 lapangan terbang,
fleet tu apa benda, code2 penerbangan dll.
G)
Semua tempat operasi pesawat terbang dan mendarat di panggil aerodrome ataupun airdrome...
Airdrome ni dia kena ada tower controller...
Bukan macam atas bangunan tu.. atau kat padang sekolah tu...
H)
Ciri2 aerodrome :
1. Ada tower controller / menara kawalan

2. Ada runaway / landasan
3. Ada tempat2 pesawat parking
4. Tempat baiki pesawat / maintenance.
Yang tak wajib ada kat aerodrome :
1. Penumpang
2. Kargo
3. Bas2
4. Kedai2 jualan
5. Kaunter tiket
Lain2 tambah sendiri... 😂
I)
Ini baru basis... ini senarai anda kena tahu.
1. Istilah2 penerbangan
2. Peraturan penerbangan
3. Syarikat2 penerbangan
4. Jenis2 pesawat
5. Bahagian2 pesawat
6. Code2 penerbangan
7. Pentadbiran Kawalan Udara Malaysia.
J)
TORA=Takeoff Run Available
TODA=Takeoff Distance Available
ASDA=Accelerate-Stop Distance Available
LDA=Landing Distance Available
K)
Sektor Pengurusan Trafik Udara. - ATC - Air Traffic Management
Merupakan bahagian terbesar dalam DCA

Pengarah - Pengarah
Pengarah Serantau I (Semenanjung Malaysia),
Pengarah Serantau II (Sabah),
Pengarah Serantau III (Sarawak),
Pengarah KLIA dan
Pengarah Pusat Kawalan Trafik Udara KL
2 Peringkat - Ibu pejabat dan Operasi
BY: FACEBOOK PAGE

NOTA PERUNDANGAN ATC.
Semua operasi Unit Kawalan Trafik Udara adalah termaktub dibawah kawalan undang-undang, peraturan
dan pekeliling-pekeliling yang berkaitan iaitu:
~ Manual Air Traffic Services (MATs).

~ Aerodrome Information Publication (AIP).
~ International Civil Aviation Organization (ICAO).
~ Air Navigation Order (ANO).
~ Civil Aviation Act 1969.
~ Regional Operation Instructions (ROIs).
~ Pekeliling-pekeling Perkhidmatan dan Perbendaharaan.
SEKSYENA–PENGETAHUANAM
1)i. Meng
urangkanbebankewang ankeraj
aan
i
i. Meni nggi
kankecekapandanpeng hasi
lankerj
a
i
ii
. Meng galakkanpert
umbuh anekonomidankekesanannegara
i
v. Pembah agiansumbersert
akec ekapan
v. Memper cepatkanpencapaianmatlamatdasarekonomibar
u
Fakt
adiat
asmer
upakanobj
ekt
ifut
amabag
idas
ar
A)Das
arPandangkeTi
mur
B)Das
arPens
yar
ikat
anMal
ays
ia
C)Das
arPens
was
taan
D)Das
arPer
indus
tri
anNeg
ara
2)Siapakahmenteriy
angber t
ang
gung
jawabdal
ammemper
ting
kat
kant
arafkeh
idupani
si
rumahberpendapat
anr endah
?
A)Ment
eridiJ
abat
anPer
danaMent
eri
B)Ment
eriKemaj
uanLuarBandardanWi
lay
ah
C)Ment
eriPembang
unanWani
ta,
Kel
uar
gadanMas
yar
akat
D)Ti
mbal
anPer
danaMent
eri
3)Rot
orbl
adeadal
ahs
inoni
mdeng
an
A)Ces
sna1
72
B)Pi
per28
C)Ag
ust
a109
D)Boei
ng737
4)Rimaumerupakannamakepadamas
kotunt
ukSukanSeaKual
aLumpur201
7.I
aadal
ah
si
ngkat
ankepada
A)Rel
ax,
Int
ell
igent
,Mov
e,At
tit
udedanUni
que.
B)Rel
ax,
Int
egr
ity
,Mov
e,At
tit
udedanUni
ty.
C)Res
pec
t,I
nteg
rit
y,Mov
e,At
tit
udedanUni
ty.
D)Res
pec
t,I
ntel
li
gent
,Mov
e,At
tit
udedanUni
que.
5)Fung
siut
amaRudderpadaekorkapalt
erbangadal
ahunt
uk
A)memper
lah
ankankel
ajuanang
in.
B)t
urundannai
kapabi
laber
adadiudar
a.
C)membel
okkeki
ridankananapabi
laber
adadiudar
a.
D)membel
okkeki
ridankananapabi
laber
adadiat
asl
andas
an.
6)J
ikaVHFmer
ujukkepadaVer
yHi
ghFr
equenc
y,SHFpul
amer
ujukkepada
A)Sh
arpHi
ghFr
equenc
y.
B)SuperHi
ghFr
equenc
y.
C)Sens
oni
cHi
ghFr
equenc
y.
D)St
andar
dHi
ghFr
equenc
y.
7)Pi
li
hper
nyat
aany
angbenar
.
A)Jabat
anPener
bang
anAwammemi
li
kipr
imar
ysur
vei
ll
anc
eradardans
econdar
y
s
urv
eil
lancer
adar
B)J
abat
anPener
bang
anAwamber
tang
gung
jawabmenj
agakedaul
atanr
uangudar
a
neg
ara
C)PusatKawal
anTr
afi
kUdar
aKual
aLumpurt
erl
etakdiLapang
anTer
bangAnt
arabang
sa
Kual
aLumpur
D)Semualapanganter
bangdiMalay
siamenyedi
akanper
khi
dmat
anr
adarkepada
pes
awatyangberoper
asidilapang
ant
erbangter
sebut
.
8)Apakahper
alatany
angdigunakanolehpeng
awalt
raf
ikudar
aseki
rany
aber
lakuker
osakan
si
stemkomuni
kasidil
apang
ant erbang
?
A)KodMor
se
B)Tel
ex
C)Lampual
dis
D)I
syar
atbender
a
9)Ant ara8pr i
nsippemangkinkecemerlang
anyangtel
ahdigariskandalamAgendaNasional
yangper l
udi i
kut iol
ehpenj
awatawamunt ukmening
katkanprodukti
vit
idansumbangan
penj awatawamkear ahpembang unannegarai
alah
I. berkepimpi nan.
II. beril
mu.
III. kebolehpercayaan.
IV. nilaitambahdankompet ensi
.
A)I
,IIdanI
II
B)I
,IIdanI
V
C)I
,II
I,danI
V
D)I
I,I
IIdanI
V
1
0)I
sti
lah“
star
boar
d”bag
ises
ebuahkapalt
erbangadal
ahmer
ujukkepada
A)bah
agi
anki
rikapalt
erbang
.
B)bah
agi
ankanankapalt
erbang
.
C)bah
agi
ankokpi
tkapalt
erbang
.
D)bah
agi
anmunc
ungkapalt
erbang
.
1
1)Or bi
t-
orbi
tber
ikutmer
upakanor
bitkh
ususy
angdi
gunakanunt
ukmeng
kat
egor
ikan
s
atel
itkecual
i
A)or
bitkut
ub.
B)or
bitMol
niy
a.
C)or
bitg
eopeg
un.
D)or
bitpemi
ndah
anbul
an.
1
2)Manakahant
araber
ikutbukanmer
upakanSekol
ahLat
ihanPener
bang
an?
A)HM Aer
ospac
eSdn.
Bhd
B)Lay
angLay
angHel
icopt
erAc
ademySdn.
Bhd.
C)As
iaPac
ifi
cFl
igh
tTr
aini
ng
D)AkademiPener
bang
anMal
ays
ia
13)Ant arapili
hanber i
kut,apakahbantuanyangt
elahdi
ber
ikanol
ehKer
ajaandal
am
menang aniis
ukenai kankoss arahidup?
I. Klini
k1 Malaysi
a
II. BantuanBuku1 Mal ays
ia
III. BantuanPersekolahans ebany
akRM1 50
IV. MenuRaky at1Malaysia
A)I
,IIdanI
II
B)I
,IIdanI
V
C)I
,II
IdanI
V
D)I
I,I
II,
danI
V
14)Beri
kutmerupakandiant
araenamt
erasdibawahNat
ionalKeyRes
ult
Area(NKRA)kecual
i
A)meng
urang
kankadarj
enay
ah.
B)memer
ang
iras
uah
.
C)t
arafh
idupr
aky
atber
pendapat
anr
endah
D)meng
ukuh
kanh
ubung
anduah
aladeng
anneg
aral
uar
.
15)Not i
cetoAi r
men( NOTAM)di keluar
kanolehpi
hakber kuasapenerbanganuntukmemberi
amarankepadaj uruterbangpes
awatkemung ki
nanbahayadis epanjangl
aluanpenerbang
an
ataudilokasiyangbolehmenjejaskankesel
amatanpenerbang an.
NOTAM di kel
uarkanat
as
beberapafaktorkecuali
A)Lat
ihankebakar
andimenar
akawal
ant
raf
ikudar
a.
B)Lat
ihanket
ent
eraany
angmel
ibat
kanr
uangudar
a.
C)Al
atannav
igas
iyangt
idakber
fung
si.
D)Per
ubah
any
angs
igni
fi
kans
ecar
aoper
asiaki
batabug
unungber
api
16)Apakahalatkebes
aranPar
limeny
angdibawamas
uks
eti
apkal
iDewanNeg
araat
au
DewanRakyatbersi
dang?
A)Ker
isPanj
angDi
raj
a
B)Cokmar
C)Cog
anAl
am
D)Nobat
17)Ber i
kutmer upakanf ungsiy
angdij
alankanolehSur uhanjayaPener banganMal ay
sia
I. Meng awals eliaperkaraekonomiberkaitandengani ndustripenerbang anawam
II.Memper tingkatkes edarandankefahamanpenc eg ah ankemal angandal amsemuakomuni
ti
pener bangan
III.Menas ihatiKer aj
aan, mentadbi
rdanmeng uruslal uan-l
aluandibawahobl ig
asi
per kh
idmat anawam
IV. Meny ediakanl ati
hanber kait
anpenerbanganbag imemenuh ikeperluannegaradan
ant ar
abang sa
A)IdanI
I
B)IdanI
II
C)I
IdanI
II
D)I
IIdanI
V
18)Kementer
ianPengangkut
antelahmelaks
anakanbeberapaproj
ekmenai ktarafl
apang
an
ter
bangbagimenampungkapasit
ipenumpangyangs emaki
nmening
kats abantah
un.
Pelaks
anaanmenaiktarafl
apanganter
bangtersebutadalahs
epertiberi
kutkecual
i
A)Lapang
anTer
bangSi
bu.
B)Lapang
anTer
bangSandakan.
C)Lapang
anTer
bangSul
tanAz
lanSh
ah.
D)Lapang
anTer
bangAnt
arabang
saSenai
.
19)Salahsat
ukeperl
uanuntukmenj
adiseor
angPeng
awalKawalanTr
afikUdar
aadalahl
ulus
peper
iksaankes
ihat
ankelas___
_dari
padadokt
orperubat
anyangdi
kti
rafol
ehJabat
an
Pener
banganAwamMal ay
s i
a.
A)empat
B)t
iga
C)dua
D)s
atu
20)Ber
ikutmer
upakanant
araj
eni
spes
awatr
ing
ankec
ual
i
A)Di
amondDA-
42.
B)Pi
per28.
C)Ces
sna1
72.
D)Fokker5
0.
21)Sesebuahsy
arikatpener
bang
ant
idakbol
ehmenai
kkanh
arg
atambangpener
bang
any
ang
di
beliol
ehpelangg
ankec ual
i
A)kenai
kandi
sebabkanol
ehc
ukaiat
auf
iyangdi
kenakanol
ehker
ajaanat
auSur
uhanj
aya.
B)penumpangtel
ahdi
pindah
kankepener
bang
any
angl
ainol
ehs
yar
ikatpener
bang
an
t
anpamengi
rasebab.
C)kenai
kandi
sebabkanpeni
ngkat
ankospeny
eleng
gar
aandanbah
anapi
.
D)kenai
kandi
sebabkanper
ubah
anj
adualpener
bang
andanpol
isibah
arus
yar
ikat
pener
bangan.
22)Penumpangy angkeh i
lang
anbag asihendaklahdiberipampasanol ehsy
arikatpenerbangan
seki ranya
I. bag asiberdaft
ari t
utidaksampais elepastamatt empohduapul uhsatuharisel
epast ar
ikh
sepat ut
ny a.
II. penumpangt elahmembuatl apor
ankepadapi hakberkuasalapanganterbang.
III. s
y ari
katpener banganyangberoperas imengakuikehil
anganbag as
iberdaftart
ersebut.
IV. bag asiberdaftarit
ut i
daksampais elepastamatt empohduapul uhempatj amselepas
tempohs epatut
nya.
A)IdanI
I
B)IdanI
II
C)I
IdanI
II
D)I
IdanI
V
23)Compos itesTec
hnolog
yResearchMal ays
ia(CTRM)mer upakansal
ahs atus
yari
katy
ang
ter
libatdal
ampembuat anpesawatkomer si
aldanketenter
aany angdi
gunakanpadahar
iini
.
Beri
kutmer upakanbahagi
andanpes awatyangmerupakanprodukdarisyari
kat
ter
sebutkec ual
i
A)FanCowl-Boei
ng787.
B)Wi
ngTr
ail
ingEdg
e-A400M.
C)Spoi
lerPanel-A320.
D)Leadi
ngEdg
ePanel-B727.
24)Apakahal
aty
angdi
gunakanbag
imeng
ukurkel
ajuanang
in?
A)Bar
omet
er
B)Th
ermomet
er
C)Wi
nds
hoc
k
D)Anemomet
er
25)Sebuahpes awatpadaket inggi

an2,000kakiti
dakdapatdihubungiol
ehpusatkawalan
traf i
kudaramel aluisi
stemradioVHFdans i
stemradioHF.Nyatakankaedahatausi
stemlai
n
yangbol ehdigunakanolehpeng awaluntukmenghubungipes
awatt er
sebut.
I. Lampual di
s
II. Selec
tiv
e-Calli
ng
III. Cont
roll
er-pilotdatali
nkc ommunicati
ons
IV. Aircr
aftemer genc
yfrequency
A)I
,IIdanI
II
B)I
,IIdanI
V
C)I
,II
IdanI
V
D)I
I,I
II,
danI
V
26)Apakahmaks
udLTEdal
amper
ant
imudahal
ihbag
imeni
kmat
ikel
ajuani
nter
nett
ing
gi?
A)Li
mit
edTi
meEv
olut
ion
B)LongTer
mEv
olut
ion
C)Li
feTi
meEv
olut
ion
D)LongTer
mEt
ernet
27)Bag imemas tikans ekt orperumah andalamneg aramenc apaipembangunany angsi
h at
dant erusmeny umbangs ec ar
apos i
tifkepada per t
umbuh anekonomineg ara,pelbagaiisu
danc abar anberkai t
anper umah ant el
ahdi kenalpas timelal
uiDas arPer
umah anNegara.
Apakahi sudanc abarany angt elahdikenalpas timelaluidasartersebut
?
I. Meny ediakanper umah any angmenc ukupi
, selesa,berkuali
tidanmampudi mili
ki
II.Per mintaanyangmel ebi h
ipenawar anbagir umahkosr endahdankoss ederhana
III.Projekper umah anter bengkalai
IV. Kualitirumahy angdibi na
A)I
,IIdanI
II
B)I
,IIdanI
V
C)I
,II
IdanI
V
D)I
I,I
II,
danI
V
28)-Peng gubaldas
arutamabagii
ndus
tripener
bang
andiMal
ays
ia-Rundi
nganh
akduah
ala
antar
aker ajaan
Fungsidiatasmerujukkepada
A)Kement
eri
anPeng
ang
kut
anMal
ays
ia
B)Sur
uhanj
ayaPener
bang
anMal
ays
ia
C)J
abat
anPener
bang
anAwamMal
ays
ia
D)Mal
ays
iaAi
rpor
tHol
dingBer
had
29)Pembang unanModalI nsanunt

ukneg ar
amaj uy
angt
elahdi
tet
apkandal
amRanc
ang
an
Mal aysi
ake- 1
1terdi
ridaripadaini
siat
ifberikut
I. Pendidikanuntuksis
waz ahabadke-21
II. Gajisetimpalunt
uks emua
III. Pasaranburuhyangmemanf aatkans emua
IV. Ment ransfor
masisektorperkhi
dmat an
A)I
,IIdanI
II
B)I
,IIdanI
V
C)I
,II
IdanI
V
D)I
I,I
II,
danI
V
30)Apakahagens
iut
amay angmembant
utug
asankawal
ant
raf
ikudar
adal
ammeng
endal
ikan
pesawatdil
apang
anter
bang?
A)J
abat
anMet
eor
olog
iMal
ays
ia
B)J
abat
anAl
amSeki
tarMal
ays
ia
C)J
abat
anKas
tamDi
raj
aMal
ays
ia
D)J
abat
anUkurdanPemet
aanMal
ays
ia
31)Bant uanRakyat1Malaysia(BR1 M)merupakansal

ahs at
uus
ah aKer
ajaanbagimenangani
isukenaikankossarahidup.Siapakahyanglayakmener
imabantuanBR1M bag
itahun2017?
I. I
sirumahberpendapatanbulananRM3, 001hing
gaRM4,000
II.Indiv
iduber
pendapatanbul ananRM2,000dankebawah
III.Isir
umahberpendapatanbul ananRM3,000dankebawah
IV. I
sirumahberpendapatanbulananRM2, 500dankebawah
A)I
,IIdanI
II
B)I
,IIdanI
V
C)I
I,I
II,
danI
V
D)I
,II
IdanI
V
32)ASEAN,merupakans
ingkatanbagi"
Assoc
iati
onofSoutheas
tAsianNati
ons"atau
Persat
uanNegara-
NegaraAsiaTengg
ara.Beri
kutmerupakanantar
alimanegarapengas
as
ASEANkecual
i
A)Mal
ays
ia
B)Br
unei
C)I
ndones
ia
D)Si
ngapur
a
33)Ant
araber
ikutmanakahmer
upakanf
asakr
iti
kalbag
ijur
uter
bang
?
A)Fas
aPr
efl
igh
tdanf
asaEnr
out
e
B)Fas
aTakeof
fdanf
asaAppr
oac
h
C)Fas
aTakeof
fdanf
asaLandi
ng
D)Fas
aPr
efl
igh
tdanf
asaLandi
ng
34)-Menjadi
kankeraj
aansebuahenti
tiyangl
ebihef
ekti
fdanbert
anggung
jawab
-Menjadi
kanMalays
iasebuahnegar
ay angmaju,
bers
atu-
padu,s
elamatdanadildeng
an
kual
it
iyangti
ngg
iuntuksemua
I
nis
iat
ifdiat
asmer
ujukkepada
A)Ranc
ang
anMal
ays
iaKe-
11.
B)Pr
ogr
amTr
ans
for
mas
iEkonomi
.
C)St
rat
egiLaut
anBi
ruKebang
saan.
D)Pr
ogr
amTr
ans
for
mas
iKer
ajaan.
35)Ber
ikutmer
upakanapl
ikas
iyangt
erdapatdal
amMi
cros
oftOf
fic
ekec
ual
i
A)Wor
d.
B)Vi
sio.
C)Publ
ish
er.
D)Ac
robatReader
.
36)Seki
ranyasebuahpesawattel
ahdir
ampasolehpengganassemas
apenerbang
an,apakah
kodtr
ansponderyangper
ludipancar
kanol
ehjur
uterbanguntukmemakl
umkankepada
peng
awaltrafi
kudara?
A)7800
B)7700
C)76
00
D)75
00
37)Apakahmat l
amatkons epinisi
atifhi
jaupadaSukanSeaKual aLumpur201 7?
I. Mengurangkanpel epasankarbonketikatemas yaber l
angsung
II.KualaLumpur201 7mengilh
amkans i
kappos it
ifterhadapalams eki
tardikalangans
emua
pihakyangt er
libat
III.Kumpulans asaranadalahkepadapeng giatsukandar ipadapelbagaikumpulan
IV. Merint
ispelestariandalampeng anj
urans ukans ebagaiLegasit
emas yaKualaLumpur201
7
A)I
,IIdanI
II
B)I
,IIdanI
V
C)I
,II
IdanI
V
D)I
I,I
IIdanI
V
38)Li
maTer asStrateg
iktel
ahdir
angkadal amPelanSt r
ategikICTSekt
orAwambagi
memasti
kanaspirasiKeraj
aanDigi
talser
tamanf aatyangdisasarkandi
capais
epenuh
nya.
Ter
asStrat
egikbersertaobj
ekt
ifadalahsepert
iberikutkecuali
A)ker
ajaanber
pac
ukandat
a.
B)modali
nsany
angpr
ofes
ionaldanber
keupay
aan.
C)kepat
uhanI
CT.
D)per
khi
dmat
ang
unas
amay
angopt
imumdanpeng
ukuh
ankes
elamat
ans
iber
.
39)Pel
aks
anaanDas
arEkonomiBar
umember
itumpuankepada
A)penc
apaianpembang
unanyangseimbangant
arasektorut
amaekonomidanwi
lay
ah
s
ert
amengurang
kanjur
angsosi
oekonomiantar
amasyarakat
.
B)pembi
naankeut
uhandanday
asai
ngneg
ara.
C)pembasmiankemiski
nant
anpameng
iraet
nikdanpeng
hapus
anpeng
enal
anet
nik
meng
ikutf
ung
siekonomi.
D)modelekonomiber
pendapat
ant
ing
giy
angi
nkl
usi
fser
tamampan.
40)Semuapeny
ataanber
ikutadal
ahbenarkec
ual
i
A)Pol
isDiRajaMalays
iamerupakanag
ens
iyangber
tang
gung
jawabmenj
agakes
elamat
an
didal
amterminalLapang
anTerbang.
B)Pi hakAir
portFi
reRescueSer
vic
esmerupakanagens
iyangber
tang
gung
jawabs
eki
rany
a
t
erdapatpesawatyangakant
erhempasdil
apanganter
bangKLIA.
C)Kelul
usanmembawabahanatomyangter
kawaldidal
ampes
awatkar
goh
endakl
ah
di
per
olehdar
ipadapi
hakJ
abatanPener
banganAwam.
D)PusatKawal
anTraf
ikUdaraKual
aLumpurh
any
ameng
awas
iper
ger
akant
raf
ikudar
a
diSel
uruhSemenanj
ungMalay
sia.
41)Enc i
kBudit elahselamatt ibadiLapanganTer bangAnt ar
abangsaCh ang
i, Si
ngapuradar i
Copenhagen, Denmar kpadapukul1 1
.00pagi23Jun201 7.Beli
auseterusnyamenai kiteksiuntuk
pulangker umahny adiJohorBah rudantibapadapukul3. 00petanghariyangs ama. Set
ibanyadi
rumah,beliaumendapat ibarangandidalambag asinyatelahpecahdipercayaiakibatkec uai
an
pekerjasyari
katpener bang an.Beli
aukemudi anmeng ambilkeputusanuntukmembuataduan
keSuruhanjayaPener bang anMal aysi
a(MAVCOM)t et
apimal angny
aaduant ersebuttelah
dit
olak.Apakahs ebabut amaaduanbel i
auditolak?
A)Bel
iaut
idakmeng
isy
tih
arkanbag
asit
ers
ebutkepadapi
hakkas
tamMal
ays
ia
B)Bel
iaut
idakmel
apor
kankej
adi
andeng
anpi
hakber
kuas
alapang
ant
erbang
C)Tempohaduanbel
iaukur
ang24j
amdar
itar
ikhkej
adi
an
D)Sy
ari
katpener
bang
ant
ers
ebutt
idakber
lepas
/mendar
at/t
rans
itdiMal
ays
ia
42)“Membenar kansyarikatpenerbanganMalaysi
adannegara-negaraasi
ngmengadakan
penerbangantanpas ekat andarisegikeker
apanperkh
idmat
an, kapasit
ipener
bangan,j
enis
pesawat,l
aluans ert
abi langansyari
katpenerbang
anyangdibenarkandiantar
aMal ay
siadan
negaratersebut”.
Penyataantersebutmer ujukkepada
A)Ci
vilAv
iat
ionACT1
969.
B)KodPer
lindung
anPeng
gunaPener
bang
anMal
ays
ia201
6.
C)Das
arLang
itTer
buka.
D)Akt
aSur
uhanj
ayaPener
bang
anMal
ays
ia201
5.
43)Apakahbadanantar
abangsayangmeng
ikt
irafLesenPeng
awalKawal
anTr
afi
kUdar
ayang
di
beri
kanolehJabat
anPenerbang
anAwamMal aysia?
A)I
nter
nat
ionalCi
vilAv
iat
ionOr
gani
sat
ion
B)I
nter
nat
ionalAi
rTr
ans
por
tAs
soc
iat
ion
C)Feder
alAv
iat
ionAdmi
nis
trat
ion
D)I
nter
nat
ionalFeder
ati
onofAi
rTr
aff
icCont
rol
ler
s'As
soc
iat
ions
44)PakcikMatbercadanguntukmel akukanakti
vit
ipenyemburanbajadiladangkel apa
sawit
nyadidaerahBentong,Pahangdenganmeng g
unakanteknolog
iUnmannedAi r
craf t
Syst
em( UAS).
Walaubag ai
manapun, Pakci
kMatper lumemohonkel ul
usandaripadapi hakyang
bert
anggungj
awabsebelummel akukanaktivi
tii
ni.
Siapakahpih
aky angmember ikelulusan
ter
sebut?
A)Ket
uaPol
isDaer
ahBent
ong
,Pah
ang
B)Peg
awaiDaer
ahBent
ong
,Pah
ang
C)Sur
uhanj
ayaPener
bang
anMal
ays
ia
D)Ket
uaPeng
arahJ
abat
anPener
bang
anAwamMal
ays
ia
45)Pemer
int
ahTer
ting
giAng
kat
anTent
eraMal
ays
iai
alah
A)Pang
limaAng
kat
anTent
era
B)Yangdi
-Per
tuanAg
ong
C)Ment
eriPer
tah
anan
D)Per
danaMent
eri
46)Apakahh
admas aunt
ukpenggunameng
emukakanaduanper
tukar
anpener
bang
ankepada
Sur
uhanj
ayaPener
banganMalay
sia?
A)30h
aridar
itar
ikhkej
adi
an
B)6
0har
idar
itar
ikhkej
adi
an
C)6bul
andar
itar
ikhkej
adi
an
D)1t
ahundar
itar
ikhkej
adi
an
47)Pi
li
hper
nyat
aany
angs
alahbag
ikodl
apang
ant
erbangI
CAOdanI
ATA
A)Lapang
anTer
bangCh
ang
i-WSSS(
ICAO)
,SI
N(I
ATA)
B)Lapang
anTer
bangLondonHeat
hrow-EGLL(
ICAO)
,LYX(
IATA)
C)Lapang
anTer
bangTai
wanTaoy
uan-RCTP(
ICAO)
,TPE(
IATA)
D)Lapang
anTer
bangMac
tan-
Cebu-RPVM (
ICAO)
,CEB(
IATA)
48)Pemil
ikUnmannedAir
craftSys
tem(UAS)per
lumendaft
arkanperal
atany
angdi
mil
iki
kepadapi
hakJabat
anPenerbanganAwamMalaysi
aseki
ranyaUASitu
A)mempuny
aiber
att
idakmel
ebi
hi1
0ki
log
ram.
B)mempuny
aiber
atmel
ebi
hi20ki
log
ram.
C)unt
ukkeg
unaankomer
sials
ahaj
a.
D)unt
ukkeg
unaani
ndus
tris
ahaj
a.
49)Pi li
hper nyat
aany angbenarmeng enaiProgramSki mLat i
han1Malaysia(SL1M).
I. Mensasarkang raduandaripadakeluargaberpendapat anrendahatauting
g aldipedal
aman
II.Mens asarkangr aduantanpameng ir
alatarbel akangkeluar
ga
III.Pelaksanaanol ehsyari
kats ebag
aitanggungjawabs osi
alkorpor
at
IV. Progr
amdibawahUni tPerancangEkonomi,J
abat anPerdanaMent eri
A)I
,IIdanI
II
B)I
,IIdanI
V
C)I
,II
IdanI
V
D)I
I,I
II,
danI
V
50)Pili
hperny
ataanyangbenarmeng
enaiPamer
anAnt
arabang
saLang
kawiMar
iti
mdan
Aeroangkas
a(LIMA).
A)Hany
apempamerdar
iluarneg
aray
angt
erl
ibatdal
ampamer
ant
ers
ebut
B)Kementer
ianPer
tah
ananmer
upakanKement
eri
any
angt
erl
ibats
epenuh
nyadeng
an
pamer
anter
sebut
C)JabatanPener
banganAwamter
libatdal
amper
khi
dmat
ankawal
ant
raf
ikudar
adan
kes
iapsi
ag aanmencar
idanmenyel
amat
D)Pamer
ant
idakmel
ibat
kanpeng
libat
ans
yar
ikatdanag
ens
itempat
an
SEKSYENB–DAYAMENYELESAI
KANMASALAH
1)30orangpelajardalams ebuahkelastelahmemperolehmarkahpurata45markah .
Setelah
semakansemuladi l
akukan,didapat
iterdapatkesil
apanpemarkahandanpembet ulan
pemarkahanbagi2kertasjawapaninimeni ngkatmasi
ng-mas
ingsebanyak24dan6 .
Ber apakah
markahpurat
abah arubagikelastersebut?
A)46
B)47
C)48
D)49
2)Tang
kimi nyaksebuahker
etamengandungi25lit
erpet
rol.
Setelahker
etai
tuber
gerak
sej
auh120km, sej
umlah10li
terpet
rolmasihberbaki.
Car
ijarak(dalamkm)y
angdil
aluiol
eh
ker
etai
t ubagiseti
aplit
erpetr
ol?
A)3
B)4
C)7
D)8
3)Di
ber
ix:
y=2:
9,h
itung
kanni
laixj
ikay=5
4
A)6
B)1
2
C)1
8
D)21
4)J ika48X75=3600,
manakahant
araber
ikuty
angmember
ikanni
lai0.
36?
I. 48X0. 075
II. 4.8X0. 0075
III. 0.48X0. 75
IV. 0. 0048X75
A)IdanI
I
B)I
IdanI
II
C)I
IdanI
V
D)I
IIdanI
V
5)Sebuahbasmening
gal
kanbandarKdantibadibandarPpada5 .
20p.
m.J
ikaperj
alananbas
ter
sebutmengambi
lmasa7jam50minit
,padajamber apakahbasi
tumeni
nggal
kanbandarK?
A)0900
B)0930
C)1
010
D)1
020
6)Selepasmenjuals
ebuahker
etadeng
anh ar
gat i
gaper l
imadar
ipadahargakos
,Sara
menyedaribah
awadiatel
ahkerug
ianRM 5
,000.Berapakahhar
gajualanker
etaSara?
A)RM 6
,500
B)RM 7,
500
C)RM 1
0,000
D)RM 1
2,5
00
7)Adibahbersenamsel
ama21 /2 j
ams et
iaph
ari
.Dal
ambul anApri
l,di
atidakber
senam
selama6haridan2jam.Ber
apakahjuml
ahmasayangt
elahbeli
auluangkanbagimelakukan
senamandalambulanit
u?
A)48j
am
B)5
8jam
C)6
0jam
D)6
8jam
8)Sebuahmotosi
kalberg
eraksejauh6
0kmpadakelaj
uan20km/jamsemasapergidanpul
ang
padakelaj
uan30km/jam.Kel
ajuanpurat
abag
ikes
eluruh
anperj
alananmot
osikali
tuial
ah
A)26km/j
am
B)25km/j
am
C)24km/j
am
D)22km/j
am
9)Jikaduaorangtukangs
apumengambi
l0.6
7j amuntukmeny
apuset
eng
ahekartanah
,
berapakahmasayangakandi
ambilol
ehseorangtukangs
apuunt
ukmenyaput
anahsel
uas5
ekar?
A)3.
35j
am
B)6
.70j
am
C)1
0.05j
am
D)1
3.40j
am
10)Sebuahjammenunjukkanpukul6.
00petang.Sel
epasjam6.
00pet
ang
,jamt er
sebut
t
erlambat1mini
tuntuksetiapj
am. J
amt er
sebutakhir
nyaros
akdanber
hentipadapukul1
1.5
4
malam.Apakahwakt
us ebenarj
amt ers
ebutberhenti
?
A)1
144mal
am
B)1
150mal
am
C)1
200mal
am
D)1
204mal
am
11)Purataketi
nggi
anbagi25muri
ddalamsuat
ukelasadal
ah140cm.
5muri
dbaharutel
ah
mendaftardanmenjadi
kanpeni
ngkat
anket
ingg
ianpurat
asebany
ak1cm.
Berapakahpur
ata
ket
ingg
ian5mur idt
ersebut
?
A)1
45c
m
B)1
46.
2cm
C)1
46c
m
D)1
47c
m
1
2)Sel
esai
kany=5–x
²,j
ikax=5
A)-
30
B)-
20
C)20
D)30
13)Ji
ka40%dar
ipadas
uat
unombordi
tambah42,
has
ilny
aadal
ahnombori
tus
endi
ri
.Apakah
nombori
tu?
A)6
0
B)70
C)80
D)90
1
4)Per
bez
aanant
arapec
ahant
erbes
ardant
erkec
ildar
ipadapec
ahan9/1
6,3/8,
121
/176
A)2/1
1
B)1
5/1
6
C)5
/16
D)5
/11
15)PenerbangandaribandarDkeEbiasany
ameng ambilmasa45mini
t.Suat
upener
bangan
yangdi
jadualkanber
lepaspadajam1535telahdi
lewat
kans el
amasetengahj
am.Hitungwakt
u
keti
baannyadalamsistem12jamdibandarE.
A)4.
10pag
i
B)4.
10pet
ang
C)4.
50pag
i
D)4.
50pet
ang
16)Sepasangsuamiis
terimempuny
ai6oranganakdankesemuaanakny
at el
ahberkahwi
n.J
ika
set
iapanaknyayangberkahwi
nmempunyai3oranganak,
berapakahj
umlahkesel
uruhanahl
i
kel
uargapasanganters
ebut?
A)28
B)32
C)36
D)40
17)Terdapat40or
angpenuntutdal
amsebuahkel
asmemandu.
90%dar
ipadamerekat
elah
mengambiluji
andan3/4dari
padanyat
elahlul
us.
Ber
apakahbi
lang
anpenunt
uty
anglul
usuji
an
memandut er
sebut
?
A)27
B)30
C)33
D)36
18)Seki
rany
ah ar
gapetr
olmening
katdari
padaRM 1
.92kepadaRM 2.
70s
eli
ter
,ber
apakah
per
atuspeni
ngkatanh
argapet
rolter
sebut
?
A)40.
325
%
B)40.
425
%
C)40.
525
%
D)40.
625
%
19)Terdapat2buahj
agyangberkapasit
i2lit
erset
iapsatu.Set
iapjagmas i
ng-mas
ingdi
isi
dengan2/5dan3/4susucair
.Berapakahjuml
ahsusucai
ry angdiper
lukanuntukmemast
ikan
seti
apjagters
ebutdi
penuhidengan2lit
ersusuc
air?
A)1
.5l
it
er
B)2.
3li
ter
C)1
.7l
it
er
D)2.
1li
ter
20)Set i
apmi ngg
uLai l
imendapatwangs akudari
padabapanya.Dari
padajumlahter
sebut
beliaumeny i
mpans eparuhmanakal
as eperempatdar
ipadany
adi g
unakanuntukmembeligul
a-
guladans atupert
igadar i
padabaki
nyaunt ukmembel
ikomik.Padaakhirming
gujumlahwang
yangtinggaladal
ahs ebanyakRM8.Hit
ung kanj
umlahwangsakuyangdit
erimaLail
ipadaseti
ap
bulan.
A)RM 48
B)RM 92
C)RM 1
92
D)RM 202
Soalan21-
23
I.
Enambuahbukudi l
etakkandiatassatumej
a
II
.Bukukomputerdil
etakkandiatasbukusej
arah
.Bukufi
zikter
let
akdibawahbukumat
emat
ik
dandiatasbukukimia
II
I.Bukuekonomit
erletakdibawahbukukimi
adandiatasbukukomput
er
21)Bukumanakahy
angt
erl
etakdibah
agi
anat
ass
ekal
i?
A)Bukuki
mia
B)Bukuekonomi
C)Bukumat
emat
ik
D)Bukuc
omput
er
22)Bukumanakahy
angt
erl
etakdiant
arabukuf
izi
kdanekonomi
?
A)Bukus
ejar
ah
B)Bukumat
emat
ik
C)Bukukomput
er
D)Bukuki
mia
23)Bukuapakahy
angt
erl
etakdibah
agi
anbawahs
ekal
i?
A)Bukus
ejar
ah
B)Bukuki
mia
C)Bukumat
emat
ik
D)Bukuc
omput
er
24)Adawiyahmengembaraempatpertuj
uhper
jalanandenganker
etaapi.
Limaperenambaki
denganbasdanberjal
ankakisej
auh3kmbagibakiterakh
irper
jal
anan.
Berapakahj
arak
keselur
uhanyangdi
tempuholehAdawi
yah?
A)38km
B)42km
C)48km
D)70km
25)Kamalamempuny
aiRM 11
0.Diamembel
anj
akansemuawangny
auntukmembeliPh
elai
baj
udenganhar
gaRM 50s
eunitdanQhel
aisel
uardeng
anhargaRM 5s
eunit
.Per
samaanyang
menyambung
kanPdanQialah
A)1
0P+5
Q=22
B)5
0P+Q=22
C)1
0P+Q=22
D)1
0P+Q=220
26)Ni
laibag
iYi
alah
CAR TRAIN BOOK SHI

P
54 45 ,
360 4,
950 Y
A)1
0,36
8
B)1
6,888
C)21
,888
D)23,
368
27)Seorangpelaj
armencat
atskor78,88,86dan91dal
amempatker
taspeperi
ksaan.
Ber
apakahmar kahyangh
arusdi
ac apaidalamkert
askeli
maunt
ukmendapatkanpurat
a
markah85?
A)79
B)82
C)83
D)86
28)Dalams ebuahpeperi
ksaan450cal
onadalahl
elakidan550adal
ahc
alonperempuan.
Jika
32%l
elakidan38%per empuanlul
uspeper
iks
aan,peratusanbag
ical
ongag
alial
ah
A)6
4.7%
B)6
2%
C)6
5.7%
D)6
8%
29)Dal amper jalanandariKualaPilahkeKualaSelangor

,sebuahvanterpaks
aber hent
ipada
jar
ak5 7.8%daripadajumlahper j
alananuntukmengisipet
rol
.Sekir
anyajarakperj
alanan
mer ekas ebel
ummeng i
sipetroladalah11
0km, apakahjar
akdiantaraKualaPilahdanKuala
Selangor?
A)1
63.
6km
B)1
75.
0km
C)1
90.
3km
D)21
0.8km
30)Sebuahpesawatt el
ahterbangsejauh300kmpadakelaj
uanpurat
a600km/jamdan
meneruskanpenerbanganny
as ejauh250kmpadakelaj
uanpurata5
00km/jam.
Berapakah
pur
atakel aj
uanpesawatbagikes el
uruhanper
jal
ananter
sebut?
A)5
50km/j
am
B)6
60km/j
am
C)45
0km/j
am
D)5
00km/j
am
31)Seor angeksekuti
ftelahberbelanjasebanyak25 %dar
ipadapendapatannyauntukbay
aran
sewar umah,45%untukans ur
anker etadans ebanyak40%dari
padabakiper bel
anj
aan
digunakanuntukkeperluans ar
ah i
dup. J
ikabeliaumempunyaibakisebanyakRM 540,
berapakahjumlahpendapat anbulananny a?
A)RM 1
350
B)RM 1
500
C)RM 3000
D)RM 45
00
32)Keuntungandariperniagaany
angdimi
li
kioleht
igaorangsahabatNi
na,NanidanNi
ni
di
bahagikanmengikutnisbah2:5:8.
NanimendapatRM 900.
00lebi
hdari
padaNina.
Hit
ungkanjumlahkeuntunganmereka.
A)RM 7,
200
B)RM 2,
700
C)RM 1
3,5
00
D)RM 4,
500
33)81÷(17–1
4)X(
–2)
.
Hit
ungkan.
A)-
72
B)-
60
C)-
54
D)-
46
34)Dalamsat
uuji
anMatemati
k,Adimenj
awab85%dar
ipadakes
elur
uhans
oal
andeng
anbet
ul
dan6soal
anadal
ahsal
ah.Ber
apakahjuml
ahsoal
andal
amuj i
anit
u?
A)40
B)45
C)5
0
D)5
5
35)Didalams ebuahpej
abatyangmempunyai42orangkaki
tangan,4/7dar
ipada
kakit
anganny
ai al
ahperempuan.2/3dar
ipadakaki
tanganperempuanituadalahpeg
awai
.
Berapakahbi
langankakit
anganperempuanyangmerupakanpegawai?
A)1
6
B)1
8
C)20
D)22
36)Leemenunggangmotosi
kalny
akepejabatyangter
letak15kmdar ir
umahny
a.J
ikadi
a
mengambilmasa15mini
tuntuksampaikepej
abat,berapakahkel
ajuan(dal
amkm/j)
motosi
kalyangdi
tung
gangny
a?
A)70
B)6
0
C)5
5
D)45
37)Sebuahkot akmeng andungil
imakepingkady
angmasi
ng-
mas i
ngdi
labeldenganhuruf
B,O,L,E,
H.Sekepi ngkaddi cabuts
ecar
ar awakdar
ibegi
tu.
Kesudahany
angmung kinbag
i
eks peri
meni t
ui alah
I. memperoleh ih urufD
II.memper oleh ih urufH
III.memper oleh ih urufvokal
A)IdanI
Isah
aja
B)IdanI
IIs
ahaj
a
C)I
IdanI
IIs
ahaj
a
D)I
,IIdanI
II
38)Mawiberumur6t ah
unlebihmudadar
ipadakakakny
a.Seki
rany
ajuml
ahumurmer
eka
adal
ah38,berapakahumurkakakny
a?
A)22t
ahun
B)25t
ahun
C)1
9tah
un
D)24t
ahun
39)Ti
gakiubbersai
z3,
4dan5c
mmas
ing
-mas
ingc
airunt
ukmembent
uks
atuki
ubbar
u.
Bahag
iankiubbar
uadalah
A)5
.5c
m
B)6c
m
C)1
0cm
D)1
2cm
40)Al
exmembel
isebuahradi
odeng
andi
skaun40%padahargaj
ualansebany
akRM 240.
Hit
ung
kanhar
gayanghar
usdij
ualol
ehAl
exuntukmendapat
kankeuntung
an25%dar
ipada
har
gaasal
.
A)RM 200
B)RM 35
0
C)RM 45
0
D)RM 5
00
DASAR PENGANGKUTAN NEGARA
2019-2030
DASAR PENGANGKUTAN NEGARA 2019-2030
Diterbitkan oleh:
Kementerian Pengangkutan Malaysia
Ministry of Transport Malaysia
www.mot.gov.my
Cetakan Pertama, 2019
© Hak cipta terpelihara. Tidak dibenarkan mengeluar-ulang mana-mana bahagian artikel dan isi kandungan
buku ini dalam apa juga bentuk dan dengan cara apa jua sama ada secara elektronik, fotokopi, mekanik,
rakaman, atau cara lain sebelum mendapat izin bertulis daripada Kementerian Pengangkutan Malaysia.
KANDUNGAN
RINGKASAN EKSEKUTIF 9
LANSKAP SEKTOR PENGANGKUTAN DI MALAYSIA 12
TREND MASA HADAPAN 14

Trend 1: Populasi yang sedang berkembang dan semakin lanjut usia 15
Trend 2: Peningkatan urbanisasi 16
Trend 3: Kemajuan dalam maklumat masa sebenar dan pendigitalan 17
Trend 4: Perkembangan pasaran e-dagang 18
Trend 5: Peralihan kepada pengangkutan yang mampan 19
Trend 6: Peralihan kepada kapal yang lebih besar, penggabungan syarikat perkapalan dan peningkatan 20
pengendalian kontena
Trend 7: Peningkatan perjalanan penumpang dan impak perkhidmatan Penerbangan Kos Rendah 21
Trend 8: Percambahan teknologi baharu 22
PENGGUBALAN DASAR 23
Teras Dasar 1: 28
Memperkukuh tadbir urus ke arah persekitaran yang kondusif bagi sektor pengangkutan
S1.1: Memperkukuh penyelarasan di kalangan agensi dan pemain industri 32
S1.2: Meningkatkan pembangunan tenaga mahir dan meningkatkan imej pekerjaan bagi menjalinkan kerjaya 33
yang lebih menarik di dalam sektor pengangkutan
S1.3: Memperkukuh dan menyelaras rangka kerja perundangan 34
S1.4: Menerapkan konsep evidence based planning dalam perancangan dan pembangunan sektor 35
pengangkutan bagi memenuhi keperluan pasaran; dan
S1.5: Meningkatkan kecekapan proses pelepasan kargo oleh agensi-agensi logistik 36
2 DASAR PENGANGKUTAN NEGARA 2019-2030

Teras Dasar 2: 38
Mengoptimum, membina dan menyelenggara infrastruktur, perkhidmatan dan rangkaian pengangkutan untuk
memaksimumkan kecekapan
S2.1: Melaksana secara pintar dan mengurus lebih cekap infrastruktur sedia ada dan baharu 42
S2.2: Meningkatkan penggunaan perkhidmatan rel untuk penumpang dan barangan 43
S2.3: Menaik taraf perhubungan darat yang menghubungkan semua pintu masuk utama negara dan meningkatkan 44
ketersambungan antara koridor bagi merancakkan pertumbuhan ekonomi
S2.4: Memperkukuhkan rejim penyelenggaraan bagi infrastruktur 45
S2.5: Meningkatkan daya saing perkhidmatan kargo udara bagi menyokong usaha Malaysia menjadi pusat 46
pengedaran serantau
S2.6: Memoden dan mengintegrasi sektor logistik bagi mengurangkan kos menjalankan perniagaan 47
Teras Dasar 3: 48
Meningkatkan aspek keselamatan, integrasi, ketersambungan dan kebolehcapaian bagi melancarkan perjalanan
S3.1: Memperkukuh penguatkuasaan bagi memastikan pematuhan kepada perundangan dan peraturan bagi 52
meningkatkan keselamatan, kualiti dan keboleharapan perkhidmatan
S3.2: Mengguna pakai pendekatan sistem yang selamat (safe system approach) yang menekankan aspek 53
keselamatan infrastruktur, kenderaan dan pengguna
S3.3: Memastikan aspek keselamatan sektor pengangkutan menepati piawaian antarabangsa 54
S3.4: Memperkukuh infrastruktur pengangkutan dan memperluas penggunaan digital bagi meningkatkan 55
ketersambungan
Teras Dasar 4: 56
Melangkah maju ke arah ekosistem pengangkutan hijau
S4.1: Menguatkuasa pematuhan kepada akta dan peraturan alam sekitar serta mengorak langkah ke arah piawaian 59
alam sekitar antarabangsa
S4.2: Menjadikan rangkaian pengangkutan awam sebagai tulang belakang kepada perancangan pertumbuhan spatial 60
dan pengangkutan yang mampan di kawasan bandar
S4.3: Mempercepatkan pelaksanaan inisiatif mobiliti rendah karbon 61
S4.4: Memperkenalkan inisiatif untuk mengawal pencemaran, bunyi bising dan sisa buangan daripada sektor 62
pengangkutan
S4.5: Meningkatkan keberkesanan komunikasi, pendidikan dan kesedaran orang ramai untuk menggalakkan 63
perubahan tabiat ke arah amalan pengangkutan yang mampan
Teras Dasar 5: 64
Memperluas jejak global dan mempromosikan pengantarabangsaan perkhidmatan pengangkutan
S5.1: Mewujudkan persekitaran yang memudahkan para operator pengangkutan tempatan menjadi pemain 67
serantau atau global
S5.2: Menggalakkan usaha sama dan pelaksanaan perjanjian serantau yang dapat mempertingkatkan industri 68
pengangkutan
S5.3: Memastikan kementerian/agensi berkaitan pengangkutan bersedia menyokong usaha meningkatkan 69
kedudukan Malaysia dalam indeks daya saing global
KESIMPULAN 70
3
Negara yang maju bukan
sekadar mempunyai
ekonomi yang kukuh malah
memiliki perkhidmatan dan
rangkaian pengangkutan
yang saling berhubung
namun tidak membebankan
rakyat. DPN 2019-2030
menggariskan strategi-
s t ra t e g i k h u s u s d a l a m
menyediakan sistem
pengangkutan yang pintar,
ketersambungan, mudah
dan selamat serta
memenuhi keperluan
rakyat.

Perutusan
Perdana Menteri
YAB TUN DR. MAHATHIR
BIN MOHAMAD
Malaysia dikenali di mata dunia dengan pertumbuhan Negara yang maju bukan sekadar mempunyai ekonomi
ekonominya yang positif dan memberangsangkan selaras yang kukuh malah memiliki perkhidmatan dan rangkaian
dengan hasrat mencapai tahap negara maju. Walau pengangkutan yang saling berhubung namun tidak
bagaimanapun, kini kita berada di persimpangan yang membebankan rakyat. DPN 2019-2030 menggariskan
kritikal di mana lanskap global berkembang dan berubah strategi-strategi khusus dalam menyediakan sistem
dengan pantas dan secara tidak langsung menuntut pengangkutan yang pintar, ketersambungan, mudah
kita agar bijak dalam menangani ledakan perubahan dan selamat serta memenuhi keperluan rakyat.
ini.
DPN 2019-2030 akan memanfaatkan perkembangan
Sektor pengangkutan merupakan pemacu kepada pesat teknologi dalam Revolusi Perindustrian Keempat
p e r t u m b u h a n n e g a ra d a n p e n y e d i a a n s i s t e m (IR 4.0) untuk menggalakkan peralihan modal kepada
pengangkutan yang berkualiti adalah penting untuk pengangkutan awam. DPN 2019-2030 juga akan
mencapai aspirasi negara maju. Adalah menjadi hasrat menangani isu kebolehcapaian pengangkutan oleh orang
utama Kerajaan bagi menyediakan sistem pengangkutan kurang upaya dan penduduk luar bandar.
yang selamat, boleh dipercayai, mampu guna dan
mampan. Melalui perancangan strategik, kerjasama pintar
dan komitmen daripada semua pihak dalam melaksanakan
Sejajar dengan komitmen ini, Dasar Pengangkutan DPN 2019-2030, saya yakin Malaysia akan mampu
Negara (DPN) 2019-2030 digubal untuk menyediakan menyediakan sistem pengangkutan yang mampan yang
teras-teras dasar dan strategi untuk mempertingkatkan dapat memacu pertumbuhan ekonomi dan menyokong
daya saing ekonomi, memastikan keterangkuman dan kesejahteraan rakyat.
kebolehcapaian, serta pada masa yang sama
mengurangkan impak negatif sistem pengangkutan
kepada alam sekitar.
DPN 2019-2030 menyediakan dasar yang menyeluruh

sebagai panduan kepada kementerian dan agensi yang
berkaitan serta Kerajaan Negeri dan Pihak Berkuasa
Tempatan (PBT) dalam membangun dan menyelaras
inisiatif-inisiatif pengangkutan ke arah matlamat yang
sama agar sumber-sumber dapat digunakan secara
efektif dan efisien.
DPN 2019-2030 juga akan memberi fokus dan halatuju

kepada sektor swasta melalui pewujudan ekosistem
yang kondusif untuk melancarkan pergerakan barangan
dan penumpang serta mengurangkan kos operasi
perniagaan. Keupayaan dan kesediaan pemain industri
pengangkutan tempatan diharap akan dapat
dipertingkatkan bagi mencipta jejak global dan
membolehkan mereka bersaing di peringkat
antarabangsa.
5
Perutusan
Menteri Pengangkutan
YB LOKE SIEW FOOK
Sektor pengangkutan merupakan tulang menjadi rangka kerja pentadbiran tunggal yang menjadi
belakang pertumbuhan negara yang sumber rujukan sektor swasta dan awam. DPN 2019-
membolehkan pergerakan penumpang dan 2030 telah digubal dengan lima teras dasar, dan
barangan yang cekap merentasi sempadan strategi-strategi khusus yang memanfaatkan rakyat
sehingga ke destinasi. Di Malaysia, sektor termasuk penduduk kawasan luar bandar dan golongan
pengangkutan telah berkembang dengan begitu terpinggir, Sabah dan Sarawak serta keperluan industri.
pesat, melebihi 5% sejak tahun 2004 dan
menyumbang 3.6% kepada KDNK pada tahun DPN 2019-2030 juga dapat bertindak sebagai teras
2017. dasar untuk melonjakkan negara di dalam aspek logistik
dengan penambahbaikan sektor jalan, rel, udara dan
Malaysia telah membangunkan pelbagai institusi maritim serta ketersambungannya di antara satu sama
dan organisasi yang telah menyumbang kepada lain bagi menjadikan Malaysia sebagai sebuah Pusat
pertumbuhan ekonomi. Kita mempunyai dua pelabuhan Pengedaran Serantau. Dengan itu, DPN 2019-2030
yang tersenarai antara 20 terbaik di dunia dari segi dapat menyumbang dalam aspek ekonomi serta
isi padu kontena (Pelabuhan Klang dan Tanjung Pelepas) menjadikan Malaysia kekal mesra perniagaan dan
manakala Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala mampu menjadi pesaing global dalam industri
Lumpur berada pada kedudukan ke-24 di dunia dari pengangkutan.
segi jumlah penumpang yang dikendalikan. AirAsia
pula adalah salah satu penerbangan kos rendah yang
terbaik di dunia manakala Grab, yang kini merupakan
pemain utama e-hailing di rantau ini, telah diasaskan
di Malaysia.
Kini, kita menyaksikan kemunculan pelbagai teknologi

baru dan yang berpotensi mengubah keadaan seperti
platform perkongsian kenderaan, e-dagang, Internet of
Things dan kenderaan autonomi. Teknologi baru ini
wujud dengan pantas dan pihak kerajaan di seluruh
dunia menghadapi kesukaran untuk menangani keperluan
masyarakat awam dan perniagaan.
Kita perlu menggalakkan pelaburan yang bersesuai

seperti pembangunan infrastruktur serta memperkukuh
tadbir urus kerajaan bagi menjamin kedudukan Malaysia
sebagai pusat pengedaran di rantau ini, dan juga
pertumbuhan sektor pengangkutan yang inklusif dan
mudah akses oleh rakyat. DPN 2019-2030 ini akan

Prakata
Ketua Setiausaha
Kementerian Pengangkutan
YBHG DATUK MOHD
KHAIRUL ADIB BIN ABD
RAHMAN
DPN 2019-2030 telah digubal untuk Kejayaan pelaksanaan DPN 2019-2030 terletak pada
memberikan hala tuju strategik dan bertindak sokongan, komitmen dan dedikasi semua pihak yang
sebagai titik rujukan kementerian dan agensi terlibat. Saya yakin dengan kerjasama semua pihak,
b e r k a i t a n u n t u k m e ra n c a n g ke a ra h kita dapat mengatasi cabaran sektor pengangkutan
membangunkan sistem pengangkutan yang dengan impak yang tinggi.
cekap, bersepadu dan mampan.
MOT telah bekerjasama dengan sektor awam,

akademik dan swasta melalui siri perbincangan
kumpulan fokus, mesyuarat teknikal dan bengkel sejak
September 2016, untuk menghasilkan dokumen ini.
Saya menghargai penglibatan semua kementerian,
agensi dan pihak industri yang berganding bahu
dengan MOT dalam pengubalan DPN 2019-2030.
Visi DPN 2019-2030 berpaksikan kepada prinsip

pengangkutan yang mampan. Ia membolehkan
penyatuan dan penyelarasan inisiatif ke arah matlamat
yang sama sekali gus menyumbang kepada penggunaan
sumber yang cekap, serta menangani cabaran dalam
pertumbuhan sektor pengangkutan.
DPN 2019-2030 terdiri daripada lima teras dasar

dan 23 strategi yang mengambil kira trend masa
depan yang akan mencorak sektor pengangkutan.
Selaras dengan fokus semasa yang bertumpukan
kelestarian alam sekitar, satu teras yang tersendiri
telah diterapkan di dalam dokumen ini yang bukan
sahaja dapat memastikan aspek pengangkutan mampan,
namun nilai-nilai ini juga dapat meningkatkan tahap
keselamatan. Tahap perkhidmatan yang lebih cekap
bukan sahaja dapat meningkatkan tahap keuntungan
kepada pengusaha, malah meningkatkan kemampuan
pengguna.
7
RINGKASAN
EKSEKUTIF
9
Sejak mencapai kemerdekaan pada tahun 1957, Malaysia telah mengalami
pertumbuhan yang pesat dari sebuah negara yang berasaskan tani kepada
sebuah negara perindustrian yang moden. Ini terbukti melalui indikator
pembangunan utama seperti pertumbuhan Keluaran Dalam Negara Kasar (KDNK),
perdagangan dan pendapatan per kapita, yang telah mencatatkan peningkatan
yang memberangsangkan. Walaupun Malaysia menghadapi pelbagai cabaran
global seperti krisis ekonomi pada tahun 2008, ia kekal dalam landasan yang
betul untuk mencapai matlamat menjadi sebuah negara berpendapatan tinggi.
Pertumbuhan ekonomi Malaysia telah disokong oleh Dasar Pengangkutan Negara (DPN) 2019-2030 telah
pembangunan dalam sektor pengangkutan. Malaysia digubal melalui kerjasama yang rapat di antara sektor
telah membina lebih 200,000 km jalan dan 2,900 km kerajaan dan swasta. Semenjak September 2016, lebih
rel serta 18 pelabuhan dan 22 lapangan terbang yang 150 orang ahli dari sektor kerajaan, akademik dan
menjadi tulang belakang kepada kejayaan Malaysia wakil-wakil dari sektor swasta telah terlibat dalam
sebagai pemain utama dalam pasaran Asia Tenggara beberapa siri bengkel, perbincangan kumpulan fokus
dan global. dan mesyuarat bagi menggubal kandungan dasar ini.
Seiring dengan pencapaian pembangunan yang Objektif DPN 2019-2030 adalah seperti berikut:
berterusan, adalah penting untuk Malaysia mempunyai
1. Mencipta ekosistem yang kondusif bagi meningkatkan
dasar pengangkutan yang boleh menyokong matlamat
produktiviti dan daya saing industri pengangkutan
untuk menjadi sebuah negara berpendapatan tinggi
menjelang tahun 2025. 2. Membantu melancarkan pergerakan barangan untuk
meningkatkan aktiviti komersial dan memudahkan
pengendalian perniagaan
3. Menyediakan mobiliti yang memenuhi permintaan
rakyat dan bersifat inklusif
4. Meningkatkan perkongsian mod pengangkutan awam
MALAYSIA TELAH 5. Menyediakan sistem pengangkutan yang pintar dan
MEMBINA LEBIH selamat
200,000 KM 6. M e m a s t i k a n b a h a w a s e k t o r p e n g a n g k u t a n
menggunakan sumber secara mampan dan
JALAN
mengurangkan impak terhadap alam sekitar
2,900 KM
REL
18
PELABUHAN
22
LAPANGAN TERBANG

VISI DPN 2019-2030 ADALAH BERPANDUKAN
PRINSIP PENGANGKUTAN MAMPAN
Membangunkan sektor pengangkutan mampan yang memacu pertumbuhan ekonomi dan

menyokong kesejahteraan rakyat seiring dengan status negara maju
DAYA SAING IMPAK IMPAK TERHADAP

EKONOMI SOSIAL ALAM SEKITAR
OBJEKTIF
1 2 3 4 5 6
Membantu Menyediakan mobiliti Meningkatkan Memastikan bahawa

Mencipta ekosistem melancarkan yang memenuhi perkongsian mod Menyediakan sistem sektor pengangkutan
yang kondusif pergerakan permintaan rakyat pengangkutan pengangkutan yang menggunakan
barangan dan inklusif awam pintar dan selamat sumber secara
mampan
1 Memperkukuh tadbir urus ke arah persekitaran yang kondusif bagi sektor pengangkutan
Mengoptimum, membina dan menyelenggara infrastruktur, perkhidmatan dan rangkaian pengangkutan untuk
2
memaksimumkan kecekapan
TERAS DASAR
3 Meningkatkan aspek keselamatan, integrasi, ketersambungan dan kebolehcapaian bagi melancarkan perjalanan
4 Melangkah maju ke arah ekosistem pengangkutan hijau
5 Memperluas jejak global dan mempromosikan pengantarabangsaan perkhidmatan pengangkutan
5 teras dasar strategik dan 23 strategi telah direkabentuk
Dasar ini digubal untuk tempoh 11 tahun, dari tahun 2019 hingga tahun 2030. Tempoh masa ini selaras dengan tempoh masa Agenda
Pembangunan Mampan 2030 (Agenda on Sustainable Development 2030).
11
Sektor pengangkutan merupakan pemangkin utama bagi pembangunan
sosioekonomi negara ini. Kecekapan sistem pengangkutan negara berkait secara
langsung dengan pertumbuhan ekonomi dan aktiviti perdagangan. Pada tahun
2017, subsektor pengangkutan dan pergudangan menyumbang 3.6% kepada
KDNK dengan nilai sebanyak RM48.8 bilion, dan 6.6% kepada nilai tambahan
sektor perkhidmatan. Subsektor ini berkembang pada kadar purata 5.6%
setahun di antara tahun 2005-2017 dan diunjurkan akan berkembang pada
kadar 8.9% atau lebih di masa hadapan.
Malaysia telah membina dan menambah baik rangkaian pengangkutan secara berterusan dengan membina
rangkaian jalan raya dan rel bagi menyokong mobiliti penumpang dan barangan. Pelabuhan dan lapangan
terbang bertaraf antarabangsa seperti KLIA dan Pelabuhan Klang telah dibina untuk menyokong aktiviti
perniagaan dan perdagangan. Malaysia mempunyai kedudukan yang strategik di Selat Melaka, salah satu laluan
perkapalan yang terpenting di dunia yang menghubungkan beberapa ekonomi utama di Asia seperti India,
Indonesia, Malaysia, Singapura, China, Jepun, Taiwan dan Korea Selatan. Hampir 100,000 buah kapal melalui
selat tersebut setiap tahun, menjadikannya salah satu laluan yang paling sibuk di dunia, yang mengendalikan
kira-kira 25% barangan yang diperdagangkan di seluruh dunia.
Selain itu, kedudukan geografi dan kualiti infrastruktur yang baik menjadikan Malaysia pintu masuk semula
jadi ke Asia Tenggara. Pada tahun 2016, Malaysia disenaraikan di kedudukan ke-18 daripada 140 buah negara
di dalam Laporan Daya Saing Global Forum Ekonomi Dunia, iaitu kedudukan yang teratas berbanding ekonomi
membangun yang lain di Asia. Pelabuhan Klang disenaraikan di kedudukan ke-11 di dunia dari segi pengendalian
TEU pada tahun 2016, manakala PTP berada di kedudukan ke-19. Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur
(KLIA) telah mengendalikan 52.6 juta penumpang pada tahun 2016, dan ini meletakkannya di kedudukan ke-24
di dunia.
GLOBAL COMPETITIVENESS PENGENDALIAN TEU* PENGENDALIAN TEU* PENUMPANG DIKENDALIKAN

REPORT MENGIKUT JUMLAH MENGIKUT JUMLAH (2016)
2016 (2016) (2016)
ke- 18 ke- 11 ke-19 ke- 24

*
TEU - twenty foot equivalent units/unit bersamaan dua puluh kaki

RAJAH 1: STATUS SEMASA INFRASTRUKTUR PENGANGKUTAN
Infrastruktur & kemudahan pengangkutan di Malaysia

telah dibangunkan secara berterusan
Panjang Jalan (KM) Pelabuhan
1995 2016 1995 2016

Pelabuhan Persekutuan 8 8
61,294 238,789 Pelabuhan Negeri 5 10
3.9x peningkatan dalam rangkaian jalan raya,
hanya 8.3% daripada keseluruhan rangkaian jalan raya
merupakan jalan persekutuan
Panjang Rel (KM) Lapangan Terbang
1995 2016 1995 2016

Rel 699 1,989 Domestik 16 16
Landasan berkembar 145 774
Rel bandar - 221 Antarabangsa 5 6
2.8x peningkatan dalam rangkaian rel di mana Stol 21 20

39% merupakan landasan berkembar
Sumber: Jabatan Perangkaan Malaysia, Kementerian Pengangkutan, Kementerian Kerja Raya
Walau bagaimanapun, pertumbuhan mobiliti yang pesat sejak kebelakangan ini dijangka akan terus meningkat
di masa hadapan dan jika tidak dikawal, berpotensi menjejaskan ekonomi dari segi produktiviti dan peningkatan
pencemaran seperti yang ditunjukkan di dalam Rajah 2.
RAJAH 2: TREND DAN IMPLIKASI MOBILITI

Pertumbuhan yang pesat dalam trend mobiliti sejak kebelakangan ini akan terus meningkat dan jika tidak
dikawal, berpotensi menyebabkan kerugian ekonomi yang besar dari segi produktiviti dan peningkatan
pencemaran
Ekonomi Alam Sekitar Keselamatan

Kos kesesakan jalan raya Jumlah pelepasan karbon: Jumlah kematian:
24
di GKL:
1.1% - 2.2% 7.9 tan/kapita pada

daripada KDNK pada 2011 di Malaysia Kadar kematian bagi setiap
2016 bersamaan dengan berbanding purata untuk 100,000 penduduk
negara-negara berpendapatan
RM6,144 seorang/tahun
sederhana yang lebih tinggi iaitu 5.4
tan/kapita
Di Kuala Lumpur, 10%

pendapatan isi rumah
digunakan untuk
pengangkutan Sebahagian besar pelepasan karbon Berbanding:
dalam sektor pengangkutan adalah 10.7 di Korea
daripada pengangkutan darat, yang 33.5 di Thailand
4% di Tokyo dan
Berbanding
melibatkan 90% (48,200 ktan) &
Hong Kong 19.7 di Indonesia
67% adalah daripada kereta
Sumber: Kementerian Hal Ehwal Ekonomi, Kementerian Pengangkutan
13
Memandangkan pertumbuhan pesat sektor pengangkutan dalam tempoh 10-20 tahun kebelakangan ini serta
kedudukan Malaysia sebagai salah satu hab pengangkutan di rantau Asia Tenggara, penyediaan satu Dasar
Pengangkutan Negara adalah menjadi satu keperluan utama untuk tujuan berikut:
• Menyediakan hala tuju strategik dan sebagai rujukan pelbagai kementerian dan agensi dalam merancang
pembangunan sistem pengangkutan yang cekap, bersepadu dan mampan;
• Menggabung dan memperkemas segala inisiatif dan usaha ke arah mencapai objektif dan matlamat yang
sama yang akan turut menyumbang kepada penggunaan sumber yang cekap; dan
• Mengatasi kekangan yang menghalang pertumbuhan sektor pengangkutan, menggalakkan pertumbuhan

domestik dan mewujudkan jejak serantau.
Lapan trend utama telah dikenal pasti untuk ditangani oleh dasar ini:
Lapan Trend Utama Dikenal Pasti
Trend 1: Populasi yang sedang berkembang dan semakin lanjut usia
Trend 2: Peningkatan urbanisasi
Trend 3: Kemajuan dalam maklumat masa sebenar dan pendigitalan
Trend 4: Perkembangan pasaran e-dagang
Trend 5: Peralihan kepada pengangkutan yang mampan
Trend 6: P
eralihan kepada kapal yang lebih besar, penggabungan syarikat perkapalan dan
peningkatan pengendalian kontena
Trend 7: Peningkatan perjalanan penumpang dan impak perkhidmatan penerbangan kos rendah
Trend 8: Percambahan teknologi baharu

Trend 1: Populasi yang sedang berkembang dan semakin lanjut usia
Penduduk Malaysia berkembang daripada 28.3 juta pada tahun 2010 kepada 31.7 juta pada tahun 2016 dan
dianggarkan akan mencecah 41.5 juta menjelang tahun 2040. Dengan peningkatan pendapatan dan kualiti hidup,
rakyat Malaysia dijangka akan melakukan 131 juta perjalanan sehari pada tahun 2030, satu peningkatan yang
ketara daripada 40 juta perjalanan pada tahun 2010.
RAJAH 3: UNJURAN PENDUDUK MALAYSIA

Unjuran Populasi Malaysia
Menjelang 2040
Populasi Malaysia MENINGKAT pada kadar yang lebih perlahan
Populasi Malaysia 1.8%
2010 2040 MENINGKAT sebanyak 0.8%
28.3 41.5 13.2 juta 2010 2040

juta juta orang dalam tempoh 30 tahun
Kadar pertumbuhan populasi
tahunan pada 2010 dan 2040
Bumiputera merekodkan peratusan

Lelaki lebih ramai daripada wanita
tertinggi iaitu 4.8%
7.3% 0.9%
Perubahan peratusan untuk
kumpulan-kumpulan etnik pada 2040
24.9% Bumiputera +4.8%
2010 14.7 106 : 100 13.8
2010 juta juta
Cina -4.5%
India -0.9%
Lain-lain +0.6% 2040 21.6 108 : 100 19.9
67.3% juta juta
Struktur Umur Populasi
Umur 0 - 14 tahun Umur 15 - 64 tahun Umur 65+ tahun
2010 27.4% 67.6% 5.0%

Peratusan lanjut usia
2040 18.6% 66.9% 14.5% meningkat dengan jelas
Kesan perubahan pada struktur umur

Peningkatan umur median Populasi lanjut usia
2040: 2040:
umur median ialah 47.8 populasi lanjut usia
38.3 tahun, kenaikan sebanyak (65+ tahun) ialah 14.5%
12 tahun dalam masa 30 tahun
Sumber: Jabatan Perangkaan Malaysia
Dari sudut pandangan demografi, penduduk berusia 65 tahun ke atas dijangka akan mencapai 7% pada tahun
2020 dan meningkat kepada 9% menjelang tahun 2030. Corak demografi menunjukkan bahawa jangka hayat
semakin meningkat dan dengan kadar kesuburan yang semakin menurun, jelas menandakan populasi yang
semakin lanjut usia. Bagi menangani corak demografi ini serta peningkatan mobilti penduduk, strategi-strategi
pengangkutan sedia ada perlu disemak semula bagi memastikan perkhidmatan yang disediakan boleh diakses
dan mampan.
15
Trend 2: Peningkatan urbanisasi
Di peringkat global, kadar urbanisasi semakin meningkat dan perubahan ini dapat dilihat di bandar-bandar di
Malaysia di mana kadarnya meningkat daripada 51% pada tahun 1985 kepada 71% pada tahun 2010 dan
diunjurkan akan mencecah 80% pada tahun 2030. Penghijrahan ke bandar, sebahagian besarnya disebabkan
oleh wujudnya peluang pekerjaan dan taraf hidup yang lebih tinggi. Trend ini mewujudkan keperluan bagi
pembangunan bandar yang mampan – untuk menyediakan pembangunan infrastruktur dan kemudahan yang
diperlukan dan pada masa yang sama memastikan penggunaan sumber karbon yang mampan.
Sistem pengangkutan awam perlu menawarkan perkhidmatan

1
yang yang sama atau lebih cekap daripada kenderaan
persendirian bagi menggalakkan penggunaannya sebagai
mod pengangkutan utama. Pengangkutan awam mestilah
Perancangan
mengambil kira pertambahan penduduk di masa hadapan
pengangkutan di
serta perubahan dalam permintaan yang disebabkan oleh
masa hadapan di
perkembangan penduduk.
kawasan bandar mestilah
mengambil kira
faktor:
2. Grid pengangkutan yang menggunakan teknologi seperti
2 Internet of Things (IoT) atau Sistem Pengangkutan Pintar
(ITS) untuk mengawal kenderaan dengan berkesan.
Dalam konteks bandar, pengangkutan mempunyai peranan yang penting dalam menjamin kecekapan kegiatan
aktiviti ekonomi dengan menyediakan akses yang mencukupi dan ini secara tidak langsung akan menyumbang
kepada kesejahteraan sosial. Bandar bukan sahaja perlu menguruskan mobiliti orang ramai di dalam dan di
antara bandar, tetapi juga pergerakan barangan.
Kaji Selidik Global Permintaan Automotif oleh Nielsen pada tahun 2014 menunjukkan bahawa pemilikan kereta
di Malaysia ialah antara yang tertinggi di dunia. Amalan terbaik dari bandar-bandar di negara maju menunjukkan
bahawa pembinaan jalan untuk menangani isu peningkatan kenderaan persendirian merupakan penyelesaian
yang kurang mampan.

Trend 3: Kemajuan dalam maklumat masa sebenar dan pendigitalan
Kemajuan dalam teknologi mudah alih dan teknologi

maklumat telah menghasilkan impak yang ketara bagi
pengguna menentukan perjalanan mereka. Perkembangan Perkhidmatan perkongsian mobiliti
Global Positioning System (GPS) telah membolehkan
keadaan trafik dan maklumat jadual transit diakses juga semakin meluas dengan
secara langsung, yang membolehkan pengguna
menentukan atau mengubah jadual dan laluan perjalanan.
perkembangan platform perkongsian
Trend ini dijangka akan berterusan dan semakin kereta dan e-hailing. Ini bakal
meningkat di masa hadapan.
mengubah corak penggunaan
Mobiliti berteraskan pengguna ialah trend yang semakin
popular di mana orang ramai akan dapat mengakses
keseluruhan rangkaian pengangkutan
pelbagai maklumat dan pilihan yang ditawarkan, dan awam dan memberi kesan kepada
ini akan memberikan mereka kebebasan untuk memilih
serta menentukan kaedah pengangkutan yang sesuai. jumlah dan pemilikan jenis kenderaan.
Melalui telefon pintar, pengguna dapat mengakses lebih
banyak pilihan perjalanan dan status masa sebenar
untuk setiap mod pengangkutan. Pendigitalan
pembayaran pula telah mengubah kaedah pembayaran
dan cara pengguna dicaj untuk sesuatu perkhidmatan.
Bayaran akan ditentukan mengikut waktu perjalanan,
tahap kesesakan jalan raya, jumlah penumpang,
kecekapan penggunaan minyak dan pelepasan karbon.
Ini akan menyumbang kepada pengurusan trafik yang
lebih cekap.
17
Trend 4: Perkembangan pasaran e-dagang
Dianggarkan satu daripada lima perjalanan yang dilakukan oleh isi rumah di Malaysia melibatkan aktiviti
komersial. Perkembangan platform e-dagang dan pembelian dalam talian berpotensi untuk menggantikan
sebahagian besar jumlah perjalanan ini.
Sumbangan e-dagang kepada KDNK ialah sebanyak RM49 bilion pada tahun 2012 dan meningkat kepada RM68
bilion pada tahun 2015. Trend menaik ini dijangka akan berterusan, hampir dua kali ganda pada tahun 2020
kepada RM114 bilion, dan dijangka akan mencecah RM170 bilion melalui pelaksanaan inisiatif yang berkesan.
Kajian yang dijalankan pada tahun 2016 mendapati bahawa Malaysia mempunyai potensi yang besar dalam
pertumbuhan e-dagang dengan kadar pertumbuhan tahunan diunjurkan sebanyak 11%.
Pertumbuhan e-dagang akan meningkatkan permintaan terhadap keperluan infrastruktur dan kemudahan
berkaitan bagi memudahkan:
• Pergerakan barangan antara negara pusat pengeluaran (seperti China) kepada pengguna (seperti Asia
Tenggara). Ini termasuk pelabuhan moden, lapangan terbang dan laluan kereta api serta mod pengangkutan
seperti kapal, kapal terbang dan sebagai potensi menggunakan teknologi baru seperti kenderaan autonomi.
• Pergerakan barangan domestik, khususnya ke pusat pengedaran setempat yang melibatkan lebuhraya, laluan
kereta api serta kaedah-kaedah pengangkutan lain yang berkaitan seperti lori dan gerabak.
• Penghantaran batuan terakhir (last mile) dari pusat pengedaran kepada pengguna. Ini termasuk van, motosikal
dan teknologi baharu seperti dron dan kenderaan autonomi.
RAJAH 4:
EVOLUSI Pertumbuhan
E-DAGANG Tinggi
Membangunkan 20-25%
10-15%
pertumbuhan tahunan
pertumbuhan tahunan
China
Malaysia Taiwan
Thailand Singapura
Indonesia India
Perkongsian pasaran yang lebih besar untuk pembelian dalam talian akan mengurangkan perjalanan pengguna
untuk tujuan membeli-belah, tetapi pada masa yang sama akan meningkatkan trafik kenderaan perdagangan.
Perancangan masa hadapan perlu mengambilkira perubahan ini – terutamanya dalam penghantaran batuan
terakhir ke kawasan bandar yang sesak – serta penggunaan pelbagai teknologi dan model perniagaan baharu
seperti melalui penghantaran autonomi dan penghantaran barangan secara penyatuan.

Trend 5: Peralihan kepada pengangkutan yang mampan
Buat masa ini, lebih 60% daripada 87 juta tong minyak digunakan setiap hari untuk menggerakkan sektor
pengangkutan di seluruh dunia, dan bahan bakar fosil cecair menyumbang 94% daripada jumlah bekalan tenaga
kepada sektor tersebut (Forum Ekonomi Dunia, 2012). Sektor pengangkutan tidak seharusnya berkembang di
bawah senario ‘business as usual’ kerana ia menyebabkan kebergantungan yang tinggi terhadap minyak dengan
penggunaan tenaga yang diperbaharui yang rendah.
Bandar mempunyai peranan yang penting dalam meneraju agenda pengangkutan mampan dan perlu memacu
transformasi dalam sektor pengangkutan. Langah-langkah perlu diambil untuk menghasilkan perubahan tabiat
bagi mengoptimumkan perjalanan pengguna dan ini perlu digandingkan dengan perancangan yang berkesan
dan penggunaan teknologi bagi menyediakan pengangkutan yang bersepadu dan interaktif. Banyak bandar di
dunia telah mengamalkan konsep mobiliti yang mampan dan menawarkan pelbagai contoh amalan terbaik yang
boleh dipraktikkan di Malaysia.
Permintaan untuk rantaian bekalan hijau juga meningkat apabila aspek alam sekitar mula diberi keutamaan
dalam sektor pengangkutan. Kecekapan dalam rantaian bekalan akan membolehkan syarikat-syarikat bersaing
dengan lebih kompetitif.
Pada tahun 2015, sektor pengangkutan adalah dianggarkan
45.2% daripada permintaan tenaga yang

digunakan di dalam negara dan dalam sektor pengangkutan,
pengangkutan darat merangkai kira-kira
90% daripada penggunaan tersebut
Sektor ktoe %
Pengangkutan 22,435 45.2
Industri 13,989 27.0
Penggunaan bukan 5,928 11.4
Kiloton Oil
tenaga
Equivalent
(ktoe) Komersial 4,449 8.6
Perumahan 3,110 6.0
Perikanan 664 1.3
Pertanian 231 0.4
Sumber: Suruhanjaya tenaga (2015)
19
Trend 6: P
eralihan kepada kapal yang lebih besar, penggabungan syarikat perkapalan dan
peningkatan pengendalian kontena
Dengan perkembangan dalam pengendalian kontena, saiz dan kapasiti kapal telah meningkat secara berterusan,
hampir lapan kali ganda dalam masa 40 tahun kebelakangan ini dan telah mencatatkan pertambahan lebih dua
kali ganda sejak tahun 2000. Sebagai contoh, kapal post-Panamax boleh membawa lebih 20,000 TEU dan
mempunyai kedalaman melebihi 15 meter. Bagi menarik persinggahan kapal besar, operator pelabuhan perlu
membuat pelaburan bagi menyediakan infrastruktur dan perkhidmatan bagi memenuhi keperluan syarikat
perkapalan tesebut. Perubahan ke arah penggunaan kapal yang lebih besar juga merupakan satu ancaman
kepada pelabuhan sedia ada, dan risiko ini turut dirasai oleh pelabuhan-pelabuhan utama di Malaysia seperti
Pelabuhan Klang dan Pelabuhan Tanjung Pelepas.
Trend pertumbuhan ke arah kapal kontena yang besar serta hasil pendapatan syarikat perkapalan yang rendah
telah menggalakkan penggabungan syarikat. Langkah ini dapat mengurangkan risiko pelaburan baharu dan
menggalakkan penggunaan yang lebih baik akan kapasiti sedia ada. Tiga konsortium besar telah dibentuk dan
telah mula beroperasi sejak bulan April 2017. Setiap konsortium ini mengendalikan kira-kira satu pertiga
daripada jumlah kargo global.
Satu lagi trend baharu ialah peralihan kepada penggunaan kontena bagi mengangkut kargo. Sebagai contoh,
industri kertas telah menyesuaikan kargo mereka untuk kaedah penghantaran melalui kontena dengan mengubah
saiz gulungan kertas supaya boleh dimuatkan ke dalam kontena. Dalam masa sedekad daripada sekarang,
dianggarkan 90% daripada segmen kargo am seperti besi, produk-produk hutan dan break bulk seperti bijirin
dan baja akan dipindahkan melalui kontena.
Kesemua perubahan ini menyebabkan peralihan ke arah penggunaan pelabuhan hab yang lebih besar dan
berpusat. Ini bermakna pelabuhan-pelabuhan kecil akan kehilangan ketersambungan terus dan hanya boleh
bertindak sebagai penghubung dalam sistem hub and spoke. Aspek perancangan dasar perlu mengambil kira
aspirasi Malaysia untuk bersaing sebagai hab logistik serantau dengan pembangunan infrastruktur, perundangan
dan ketersediaan penyedia perkhidmatan.

Trend 7: Peningkatan perjalanan penumpang dan impak perkhidmatan Penerbangan Kos Rendah
Permintaan perjalanan udara dijangka akan berganda dalam tempoh dua dekad akan datang. International Air
Transport Association (IATA) mengunjurkan 7.2 bilion penumpang udara pada tahun 2035, dua kali ganda
daripada 3.8 bilion penumpang pada tahun 2016. Kadar pertumbuhan tahun dianggarkan 3.7% dalam tempoh
tersebut. Kajian Strategi Pengangkutan Negara oleh Bank Dunia (2014) mengunjurkan pertumbuhan tahunan
penumpang sebanyak 4.1% di antara tahun 2013-2033 di Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur, 6.1%
di Lapangan Terbang Pulau Pinang dan 5.5% di Lapangan Terbang Antarabangsa Kota Kinabalu. Perancangan
dan pembangunan masa hadapan perlu mengambil kira pertumbuhan penumpang serta kargo udara.
Corak perjalanan udara pada dekad yang lalu dipengaruhi oleh perkembangan pesat Penerbangan Kos Rendah
(Low Cost Carriers, LCC) yang dianggarkan menyumbang sehingga 25% daripada keseluruhan perjalanan udara
global. Selain daripada impak ke atas peningkatan penumpang, LCC telah mewujudkan pelbagai perubahan
penting dalam perjalanan udara seperti tumpuan terhadap lapangan terbang sekunder dan penerimaan perjalanan
point-to-point (berbanding model tradisional hub and spoke) dan peningkatan automasi dalam jualan dan
perkhidmatan (seperti daftar masuk).
PERTUMBUHAN TAHUNAN
PENUMPANG
DI ANTARA TAHUN
2013-2033
7.2 penumpang
bilion 2035
4.1%
KLIA
6.1%
LAPANGAN TERBANG PENANG
2016
3.8 bilion
penumpang 5.5%
KK LAPANGAN TERBANG ANTARABANGSA
21
Trend 8: Percambahan teknologi baharu
INFRASTRUKTUR PENGANGKUTAN PINTAR

Percambahan teknologi baharu seperti pembelajaran melalui mesin, rangkaian cloud dan Internet of Things
– di mana integrasi antara pelbagai peranti dan peralatan menjadi semakin kompleks dan data boleh didapati
dalam masa sebenar dan secara interaktif – meningkatkan keperluan bagi mewujudkan rangka kerja pengawalseliaan
dan perancangan yang lebih komprehensif.
Ketersediaan pelbagai jenis data seperti alam sekitar, aliran trafik, kesediaan infrastruktur, tabiat pengguna
dan banyak lagi, perlu disertakan dengan rangka kerja dasar yang boleh memanfaatkan data-data tersebut
bagi memperkukuh tadbir urus dalam aspek perancangan dan penyelenggaraan infrastruktur, pengurusan dan
lencongan trafik serta penyelenggaraan aset.
PEMANDUAN KENDERAAN AUTONOMI

Peningkatan automasi dan pelbagai kemajuan teknologi telah membawa kepada penghasilan kenderaan autonomi
atau pandu sendiri yang mampu beroperasi tanpa penyeliaan atau pengawasan manusia. Kenderaan separuh
autonomi yang menggunakan teknologi seperti adaptive cruise control, brek kecemasan automatik, parkir
automatik, dan kawalan lorong aktif sudah menjadi sebahagian ciri-ciri utama pada model kenderaan terkini.
Kenderaan autonomi sedang diuji oleh pengeluar kereta seperti BMW dan Mercedes, pengendali platform
perkongsian kenderaan (e-hailing) seperti Uber dan syarikat korporat teknologi seperti Google; bagi meneroka
kaedah dan inovasi baharu. Forum Ekonomi Dunia menjangka kenderaan tanpa pemandu akan menjana USD 1
trilion dalam bentuk manfaat ekonomi kepada pengguna dan masyarakat dalam masa 10 tahun akan datang.
Ciri-ciri pemanduan autonomi akan membantu mencegah 9 peratus kemalangan menjelang tahun 2025 dan
berpotensi menyelamatkan 900,000 nyawa.
Teknologi autonomi juga dijangka akan menembusi semua aspek industri logistik, dan lori pandu sendiri akan
mengubah model perniagaan industri ini. Begitu juga dengan penghantaran kargo di mana kapal kargo robotik
pertama dijangka akan mula berlayar pada tahun 2020. Kapal jenis ini menawarkan pelbagai manfaat seperti
mengurangkan anak kapal (dan membantu mengatasi isu kekurangan pelaut) yang secara langsung akan
menambah ruang untuk kargo.
Perancangan untuk masa hadapan perlu mengambil kira pewujudan pekerjaan berdasarkan permintaan dan
perubahan dari perspektif perundangan. Keperluan pekerjaan akan berubah, dan akan memerlukan set kemahiran
yang sangat khusus, malah kemahiran tersebut mungkin belum ada lagi pada masa ini. Dasar pendidikan dan
latihan perlu memastikan bahawa tenaga kerja di masa hadapan disediakan sebaiknya untuk memenuhi
permintaan pengendalian kenderaan autonomi. Cabaran dari perspektif perundangan juga amat besar. Segala
dasar, peraturan dan akta di masa hadapan perlu mengambil kira isu-isu seperti keselamatan, liabiliti,
ketersambungan dan kerahsiaan data. Ini memerlukan kerjasama pelbagai pihak termasuk Kerajaan Persekutuan,
Kerajaan Negeri dan Tempatan, institut penyelidikan, badan antarabangsa, sektor swasta serta masyarakat
awam.

2019-2030
4
SEKTOR UTAMA
5
TERAS DASAR
23
STRATEGI
23
Dasar pengangkutan disokong oleh prinsip pengangkutan mampan seperti yang terkandung di
dalam kenyataan visinya:
POLICY VISION
TO DEVELOP A SUSTAINABLE TRANSPORT SECTOR THAT
ACCELERATES ECONOMIC GROWTH AND SUPPORTS THE
WELL-BEING OF THE RAKYAT IN LINE WITH AN ADVANCED
NATION STATUS
MEMBANGUNKAN SEKTOR PENGANGKUTAN MAMPAN YANG MEMACU

PERTUMBUHAN EKONOMI DAN MENYOKONG KESEJAHTERAAN RAKYAT
SEIRING DENGAN STATUS NEGARA MAJU
Tiga Prinsip Visi
Daya saing Impak Impak terhadap

ekonomi sosial alam sekitar
• Memastikan • Memastikan perkhidmatan • Mengurangkan penggunaan

ketersambungan dan pengangkutan yang bahan api dan pelepasan
pergerakan yang lancar disediakan mudah diakses GHG (kawalan pencemaran)
sebagai pemangkin bagi dan inklusif
aktiviti-aktiviti ekonomi lain • Memastikan perlindungan
• Meningkatkan tahap dan pemuliharaan alam
• Menyampaikan keselamatan perkhidmatan sekitar
perkhidmatan yang boleh pengangkutan
harap, cekap, berpatutan • Menggalakkan penggunaan
dan berkualiti tinggi • Menggalakkan penyertaan sumber dan pengeluaran
orang awam/libat urus hasil yang mampan
• Membangunkan modal pihak-pihak berkepentingan
insan yang berkemahiran dalam penghasilan insiatif-
inisiatif pengangkutan
• Membina pemain global
dalam sektor pengangkutan

Semenjak September 2016 hingga Disember 2017, lebih 150 ahli dari sektor kerajaan, akademik dan wakil dari
sektor swasta telah mengambil bahagian dalam beberapa siri perbincangan kumpulan fokus, mesyuarat teknikal
dan bengkel. Maklumat dan input yang diperolehi daripada pihak-pihak berkepentingan telah diambilkira dalam
menghasilkan strategi untuk setiap sektor pengangkutan (udara, darat, maritim, logistik) berdasarkan pelan
tindakan dan inisiatif yang dicadangkan semasa sesi bengkel dan perbincangan kumpulan fokus.
Strategi dan pelan tindakan yang khusus juga telah digubal untuk Sabah dan Sarawak. Kesemua strategi ini
kemudiannya diteliti, disusun semula dan dibahagikan kepada lima teras dasar utama. Walaupun teras dan
strategi dasar ini akan dikekalkan sepanjang tempoh dasar (2019-2030), tindakan-tindakan yang akan diambil
akan terus diperkemas dan diubah untuk disesuaikan dengan perubahan semasa dan bagi menangani cabaran
baharu.
Dasar Pengangkutan Negara (DPN) 2019-2030 bertujuan mencapai objektif berikut:
• Mencipta ekosistem yang kondusif bagi meningkatkan produktiviti dan daya saing industri
pengangkutan
• Membantu melancarkan pergerakan barangan untuk meningkatkan aktiviti perdagangan dan
memudahkan pengendalian perniagaan
• Menyediakan mobiliti yang memenuhi permintaan rakyat dan bersifat inklusif
• Meningkatkan perkongsian mod pengangkutan awam
• Menyediakan sistem pengangkutan yang pintar dan selamat
• Memastikan bahawa sektor pengangkutan menggunakan sumber secara
mampan dan mengurangkan impak terhadap alam sekitar
25
DPN 2019-2030 AKAN MENYEDIAKAN HALA TUJU STRATEGIK
UNTUK SEKTOR PENGANGKUTAN YANG MAMPAN
Dasar Pengangkutan Negara adalah penting untuk tujuan berikut:
Menyediakan hala tuju strategik untuk

kementerian/agensi merancang & membangunkan
sektor pengangkutan
Memperkemas inisiatif dan program untuk

mencapai objektif dan matlamat yang sama
Memastikan kecekapan dan keberkesanan

penggunaan sumber
Memastikan perancangan mengikut sektor

melengkapi antara satu sama lain

5 Teras Dasar dan 23 Strategi
Teras dasar 1: M
emperkukuh tadbir urus ke arah persekitaran yang kondusif bagi sektor pengangkutan
S1.1: M
emperkukuh penyelarasan di kalangan agensi dan pemain industri
S1.2: Meningkatkan pembangunan tenaga mahir dan meningkatkan imej pekerjaan bagi menjalinkan kerjaya yang
lebih menarik di dalam sektor pengangkutan
S1.3: M emperkukuh dan menyelaras rangka kerja perundangan
S1.4: Menyerapkan konsep evidence based planning dalam perancangan dan pembangunan sektor pengangkutan
bagi memenuhi keperluan pasaran
S1.5: M eningkatkan kecekapan proses pelepasan kargo oleh agensi-agensi logistik
Teras dasar 2: Mengoptimum, membina dan menyelenggara infrastruktur, perkhidmatan dan rangkaian
pengangkutan untuk memaksimumkan kecekapan
S2.1: M
elaksanakan secara pintar dan mengurus lebih cekap infrastruktur sedia ada dan baharu
S2.2: M
eningkatkan penggunaan perkhidmatan rel untuk penumpang dan barangan
S2.3: Menaik taraf perhubungan darat yang menghubungkan semua pintu masuk utama negara dan meningkatkan
ketersambungan antara koridor bagi merancakkan pertumbuhan ekonomi
S2.4: M
engukuhkan rejim penyelenggaraan bagi infrastruktur
S2.5: Meningkatkan daya saing perkhidmatan kargo udara bagi menyokong usaha Malaysia untuk menjadi pusat
pengedaran serantau
S2.6: M
emoden dan mengintegrasi sektor logistik bagi mengurangkan kos menjalankan perniagaan
Teras dasar 3: Meningkatkan aspek keselamatan, integrasi, ketersambungan dan kebolehcapaian bagi
melancarkan perjalanan
S3.1:
Memperkukuh penguatkuasaan bagi memastikan pematuhan kepada perundangan dan peraturan bagi
meningkatkan keselamatan, kualiti dan kebolehharapan perkhidmatan
S3.2:
Mengguna pakai pendekatan sistem yang selamat (safe system approach) yang menekankan aspek
keselamatan infrastruktur, kenderaan dan pengguna
S3.3: M
emastikan aspek keselamatan sektor pengangkutan menepati piawaian antarabangsa
S3.4:
Memperkukuh infrastruktur pengangkutan dan memperluas penggunaan digital bagi meningkatkan
ketersambungan
Teras dasar 4:Maju ke arah ekosistem pengangkutan hijau

S4.1: Menguatkuasa pematuhan kepada akta dan peraturan alam sekitar serta mengorak langkah ke arah piawaian
alam sekitar antarabangsa
S4.2: Menjadikan rangkaian pengangkutan awam sebagai tulang belakang kepada perancangan pertumbuhan
spatial dan pengangkutan yang mampan di kawasan bandar
S4.3: M
empercepatkan pelaksanaan inisiatif mobiliti rendah karbon
S4.4: Memperkenalkan inisiatif untuk mengawal pencemaran, bunyi bising dan sisa buangan daripada sektor
pengangkutan
S4.5:
Meningkatkan keberkesanan komunikasi, pendidikan dan kesedaran orang ramai untuk menggalakkan
perubahan tabiat ke arah amalan pengangkutan mampan
Teras dasar 5: Memperluas jejak global dan mempromosikan pengantarabangsaan perkhidmatan

pengangkutan
S5.1: Mewujudkan persekitaran yang membantu para operator pengangkutan tempatan menjadi pemain serantau
atau global
S5.2: Menggalakkan usaha sama dan pelaksanaan perjanjian serantau yang dapat mempertingkatkan industri
pengangkutan
S5.3:
Memastikan kementerian/agensi berkaitan pengangkutan bersedia menyokong usaha meningkatkan
kedudukan Malaysia dalam indeks daya saing global
27
1 TERAS
DASAR MEMPERKUKUH
TADBIR URUS
KE ARAH
PERSEKITARAN
YANG KONDUSIF
BAGI SEKTOR
PENGANGKUTAN

5 strategi dan 33 pelan tindakan telah dikenalpasti
5 STRATEGI
Meningkatkan
Memperkukuh pembangunan Menyerapkan Meningkatkan
penyelarasan di tenaga mahir dan Memperkukuh dan konsep evidence kecekapan proses
kalangan agensi meningkatkan imej menyelaras rangka based planning pelepasan kargo
dan pemain perkerjaan dalam kerja perundangan dalam perancangan oleh agensi-agensi
industri sektor dan pembangunan logistik
pengangkutan
PELAN TINDAKAN UTAMA
• Memperkukuh • Menubuhkan pusat • Menyediakan rangka • Mewujudkan • Memperkemaskan

penyelarasan antara kecemerlangan di kerja perundangan pangkalan data prosedur bukan tarif
kerajaan institusi pembelajaran bagi menghadapi pengangkutan untuk eksport,
Persekutuan dan sedia ada perubahan teknologi berpusat, data pemindahan, transit
Kerajaan negeri untuk semua mod geospatial dan dan import barangan
melalui National • Membina kepakaran pengangkutan pemodelan merentas sempadan
Transport Council yang relevan di agensi
pengangkutan yang • Mewujudkan rangka • Mengukuhkan • Memudahkan
• Memperkukuh fungsi berkaitan kerja insentif dan keupayaan analisis prosedur kastam
LPKP sebagai penalti untuk data di kalangan untuk barangan transit
pengawalselia • Membangunkan menggalakkan kualiti pegawai di agensi dan kargo biasa
pengangkutan awam kepakaran teknikal di perkhidmatan yang pengangkutan
darat di Sabah dan sektor pengangkutan baik • Memudahkan proses
Sarawak • Meningkatkan dan prosedur untuk
kerjasama antara menggalakkan
• Menyelaras secara agensi kerajaan, penggunaan pelbagai
strategik keselamatan universiti dan industri mod untuk
pengangkutan di pergerakan barangan
bawah satu entiti
29
KEMUNCULAN pelbagai teknologi baharu
dan yang bersifat disruptif dengan tempoh
masa antara fasa rekabentuk-hingga-
penghasilan yang pendek memerlukan
institusi dan tadbir urus yang kukuh tetapi
fleksibel. Rangka kerja institusi yang teguh
penting untuk mencipta ekosistem yang
sihat dan kondusif agar pemain industri
dapat beroperasi dengan cekap dalam
persekitaran yang berdaya saing bagi
menyampaikan perkhidmatan pengangkutan • Menyemak dan mengemaskini undang-
yang selamat dan selesa kepada pengguna. undang, akta dan peraturan dengan
Pada masa yang sama, rangka kerja institusi tujuan untuk mewujudkan rangka kerja
tersebut mesti boleh disesuaikan untuk perundangan yang mampu memenuhi
keperluan semasa dan akan datang
OBJEKTIF
menerima kemasukan pelbagai teknologi
dan trend baharu. • Mewujudkan pangkalan data berpusat
bagi membolehkan lebih banyak
Teras dasar ini bermatlamat untuk perancangan berdasarkan bukti
mengukuhkan rangka kerja institusi sedia dilaksanakan
ada yang antara lainnya merangkumi • Menggariskan dengan jelas peranan dan
peranan dan fungsi agensi, peraturan, fungsi kerajaan persekutuan dan negeri
piawaian dan akta, mekanisme penyelarasan, dalam menguruskan sektor pengangkutan
aspek perancangan, pembinaan kapasiti • Menggalakkan dan mengukuhkan aspek
modal insan, dana dan pembiayaan, penyelidikan, pembangunan dan inovasi
pengumpulan dan analisis data serta dalam sektor pengangkutan
perubahan tabiat dan corak pemikiran.
• Membina modal insan tempatan melalui
pembangunan kapasiti dan latihan

Teras Dasar 1
TERAS INI AKAN MENANGANI ISU-ISU BERIKUT:
• Keperluan untuk menyemak, mengemaskini atau menghapuskan akta dan peraturan yang sudah lapuk
• Ketersediaan rangka kerja perundangan untuk menghadapi perubahan terutamanya teknologi baharu
• Data pengangkutan yang tidak lengkap untuk membantu perancangan dan pembangunan sektor
pengangkutan
• Kekurangan keupayaan dalam kalangan pegawai untuk membuat analisis ke atas data
• Isu penyelarasan di antara kementerian/agensi pengangkutan yang berkaitan
• Ketiadaan pangkalan data/model berpusat bagi menyokong perancangan berdasarkan bukti, termasuklah
dalam menghasilkan data geospatial
• Penyelidikan dan pembangunan dan inovasi (R&D&I) yang terhad dalam sektor pengangkutan
• Kebanyakan pekerja dalam sektor ini berkemahiran rendah
• Peluang kerjaya yang kurang menarik dalam sektor pengangkutan terutamanya pengangkutan darat
• Kelemahan penguatkuasaan dalam menangani kesalahan lebihan muatan dan lain-lain kesalahan trafik
PENGUKUR KEJAYAAN:
• Peningkatan kedudukan dalam indeks global (contoh: Indeks
Pencapaian Logistik, Indeks Daya Saing Dunia)
• Peningkatan dalam kemudahan menjalankan perniagaan
31
STRATEGI 1.1
MEMPERKUKUH PENYELARASAN DI KALANGAN AGENSI DAN PEMAIN INDUSTRI
Walaupun pelbagai usaha pembaharuan telah dilaksanakan, masih wujud halangan dalam aspek penyelarasan
antara agensi dan perancangan yang menjejaskan penyediaan perkhidmatan pengangkutan yang cekap. Sebagai
contoh, penguatkuasaan ke atas kenderaan berat, terutamanya yang lebih muatan masih menjadi isu walaupun
perkara ini telah dipertanggungjawabkan ke atas beberapa agensi. Selain itu, dasar dan pelan yang digubal di
peringkat persekutuan perlu disalurkan dengan lebih cekap ke peringkat kerajaan negeri dan kerajaan tempatan
untuk pelaksanaan.
Objektif:
• Mengukuhkan tadbir urus sektor pengangkutan
• Mengoptimumkan penggunaan sumber dan membuat keputusan yang lebih baik akan keperluan intervensi
yang bersesuaian
• Menambahbaik perancangan dan penggubalan dasar di peringkat sektoral
Pelan tindakan:
1. Mewujudkan peneraju bagi setiap sektor pengangkutan bagi memacu perubahan
2. Menyusun peranan kerajaan Persekutuan, Negeri dan Tempatan untuk memperkemas tadbir urus sektor
pengangkutan
3. Menjalankan kajian komprehensif mengenai struktur tadbir urus pengurusan pengangkutan air di kawasan
pedalaman dan persisiran air
4. Melibatkan kerajaan negeri/tempatan dan orang ramai dalam perancangan dan pembangunan pengangkutan
awam
5. Memperkukuhkan peranan LPKP (Lembaga Perlesenan Kenderaan Perdagangan) sebagai pengawalselia
pengangkutan awam darat di Sabah dan Sarawak
6. Menyelaras secara strategik keselamatan pengangkutan di bawah satu entiti

STRATEGI 1.2
MENINGKATKAN PEMBANGUNAN TENAGA MAHIR

DAN MENINGKATKAN IMEJ PEKERJAAN BAGI
Teras Dasar 1
MENJALINKAN KERJAYA YANG LEBIH MENARIK DI
DALAM SEKTOR PENGANGKUTAN
Industri pengangkutan yang berubah secara pesat

memerlukan set kemahiran dan kebolehan khusus untuk
disesuaikan dengan teknologi yang baharu, dan dalam
menangani permintaan masa hadapan, set kemahiran
yang diperlukan masih tidak jelas. Sektor pendidikan
dan pembinaan kemahiran perlu memastikan bahawa
operator pengangkutan mempunyai pengetahuan dan
kemahiran yang mencukupi bagi mengendalikan teknologi Pelan tindakan:
dan peralatan yang baharu supaya dapat beroperasi
1. Menubuhkan agensi Pusat Kecemerlangan (CoE)
secara optima. Selain itu, wujud kekurangan kepakaran
dalam agensi yang terlibat dalam perancangan dan untuk sektor pengangkutan bagi menyediakan
pembangunan pengangkutan yang mengekang program latihan dan R&D
pelaksanaan peranan dan fungsi masing-masing secara 2. Menubuhkan CoE di institusi pembelajaran sedia
berkesan. ada untuk menjalankan program latihan dan R&D
khusus untuk sektor pengangkutan
Objektif: 3. Mengukuhkan keupayaan dan kepakaran industri
• Memastikan wujud keupayaan modal insan yang pengangkutan
mencukupi untuk perancangan strategik dan 4. Mengukuhkan pembangunan modal insan melalui
pelaksanaan program dan projek pengangkutan program pembangunan bakat dan skim latihan,
• Mewujudkan persekitaran industri pengangkutan serta kursus kelayakan dan pensijilan
yang kondusif untuk menarik minat pekerja baru 5. Membangunkan program latihan pengurusan dan
dan meningkatkan jumlah tenaga kerja tempatan pengoperasian lapangan terbang, rel, pelabuhan
yang mahir dan pengangkutan darat untuk meningkatkan
• Meningkatkan produktiviti tenaga kerja dalam sektor kualiti dan kecekapan perkhidmatan.
pengangkutan 6.
Meningkatkan kesedaran tentang peluang
• Memenuhi keperluan industri pengangkutan dengan pembangunan kerjaya dalam sektor pengangkutan
menyediakan tenaga kerja yang mahir dan mencukupi yang menawarkan pelbagai bidang kepakaran
untuk menghadapi trend semasa dan akan datang
seperti pendigitalan dan kenderaan autonomi
• Mempersiapkan modal insan untuk menerima pakai
teknologi masa hadapan (seperti contoh: ITS dan
kenderaan autonomi)
33
STRATEGI 1.3
MEMPERKUKUH DAN MENYELARAS RANGKA KERJA PERUNDANGAN
Perubahan yang pesat dalam sektor pengangkutan memerlukan peraturan dan garis panduan yang berkaitan
dikemas kini untuk memenuhi permintaan dan trend masa hadapan. Selain itu, rangka kerja perundangan
semasa perlu disiap siagakan untuk menghadapi ledakan teknologi baharu dan model-model perniagaan yang
bersifat disruptif untuk memastikan pembangunan sektor pengangkutan dapat mengikuti trend semasa.
Selain itu, rangka kerja perundangan semasa

perlu disiap siagakan untuk menghadapi ledakan
teknologi baharu dan model-model perniagaan
yang bersifat disruptif untuk memastikan
pembangunan sektor pengangkutan dapat
mengikuti trend semasa.
Objektif:
• Menyemak rangka kerja perundangan dan garis panduan untuk memastikan ianya masih relevan dan boleh
memenuhi permintaan pada masa kini dan akan datang
• Memastikan rangka kerja perundangan yang mengawalselia sektor pengangkutan pada masa hadapan
adalah kukuh dan boleh digunapakai dalam era teknologi dan trend pada masa itu
Pelan tindakan:
1. Menggalakkan dan memudahkan prinsip pasaran yang telus, bebas dan berdaya saing
2. Mengukuhkan kerjasama awam swasta (PPP) dan kontrak berasaskan prestasi
3. Mewujudkan rangka kerja insentif dan penalti untuk menggalakkan kualiti perkhidmatan yang baik
4. Memudahkan proses dan prosedur berkaitan e-dagang untuk melancarkan pergerakan barangan dan
menggalakkan perniagaan
5. M enyediakan rangka kerja perundangan bagi menghadapi perubahan teknologi untuk semua mod
pengangkutan

STRATEGI 1.4
MENYERAPKAN KONSEP EVIDENCE BASED PLANNING DALAM PERANCANGAN DAN PEMBANGUNAN

SEKTOR PENGANGKUTAN BAGI MEMENUHI KEPERLUAN PASARAN
Teras Dasar 1
Trend semasa dan masa hadapan menunjukkan bahawa akan wujud teknologi-teknologi baharu yang berpotensi
untuk menjadi game changer yang diperkenalkan dalam tempoh masa yang singkat. Bagi membolehkan
pelaksanaan penyelidikan dan pemodelan yang berkualiti dan mencukupi, maka wujud keperluan untuk mengemas
kini data dengan kerap dan membina pangkalan data berpusat yang boleh diakses oleh semua agensi berkaitan
pengangkutan. Selain itu, wujud keperluan untuk meningkatkan keupayaan menganalisa di kalangan pegawai
dalam agensi pengangkutan untuk merancang secara strategik berasaskan data.
enyediakan pangkalan data yang boleh

M
digunakan sebagai rujukan oleh agensi-
agensi berkaitan untuk evidence based
planning
Objektif:
• Menginstitusikan penggubalan dan perancangan dasar yang menggunakan konsep evidence based planning
• Mengukuhkan pengunaan analisis ekonomi dalam proses membuat keputusan
• Menyediakan pangkalan data yang boleh digunakan sebagai rujukan oleh agensi-agensi berkaitan untuk
evidence based planning
• Mewujudkan pengumpulan data masa sebenar untuk perancangan dan kegunaan orang ramai
Pelan tindakan:
1. Mewujudkan pangkalan data pengangkutan berpusat, data geospatial dan pemodelan untuk menyokong
evidence based planning yang strategik
2. Mewujudkan pangkalan data berpusat yang boleh diakses untuk membolehkan lebih banyak analisis
dilaksanakan dan bagi tujuan pemantauan dan penilaian
3. Mengukuhkan keupayaan analisis data di kalangan pegawai di Kementerian Pengangkutan, agensi
pengangkutan lain dan kerajaan tempatan
4. Menyediakan pelan pembangunan sektor penerbangan yang bersepadu dan berpandukan pasaran
5. Meningkatkan kerjasama antara agensi kerajaan, universiti dan industri bagi memanfaatkan sepenuhnya
usaha penyelidikan
35
STRATEGI 1.5
MENINGKATKAN KECEKAPAN PROSES PELEPASAN KARGO OLEH AGENSI-AGENSI LOGISTIK
Proses pelepasan kargo sedia ada agak rumit dan melibatkan banyak peraturan yang ditetapkan oleh pelbagai
agensi kawalan sempadan. Ini mengakibatkan pembaziran masa dan tenaga pengimport dan pengeksport dalam
menguruskan proses pelepasan kargo. Keadaan ini, khususnya masa yang diambil, perlu diperbaiki supaya
setanding dengan negara-negara maju lain.
Memendekkan prosedur dan

mengurangkan tempoh
pelepasan kargo bagi menarik
lebih ramai pengimport dan
pengeksport
Objektif:
• Memendekkan prosedur dan mengurangkan tempoh pelepasan kargo bagi menarik lebih ramai pengimport
dan pengeksport
• Meningkatkan aktiviti komersial dan menjadi setanding dengan negara-negara maju lain dari segi kecekapan
pelepasan kargo
Pelan tindakan:
1. M emperkemas prosedur bukan tarif untuk eksport, transhipment dan import barangan merentasi
sempadan dan membezakan prosedur kastam untuk transhipment dengan kargo biasa (menggunakan
kereta api ke pelabuhan)
2. Memudahkan proses dan prosedur untuk menggalakkan penggunaan pelbagai mod untuk pergerakan
barangan

37
2
TERAS
DASAR
MENGOPTIMUM,
MEMBINA DAN
MENYELENGGARA
INFRASTRUKTUR,
PERKHIDMATAN
DAN RANGKAIAN
PENGANGKUTAN UNTUK
MEMAKSIMUMKAN
KECEKAPAN

6 STRATEGI
Menaik taraf Meningkatkan

perhubungan Memoden dan
Melaksana daya saing
Meningkatkan darat yang mengintegrasi
secara pintar Mengukuhkan perkhidmatan
penggunaan menghubungkan sektor logistik
dan mengurus rejim kargo udara
perkhidmatan pintu masuk bagi
lebih cekap penyelenggaraan bagi menyokong
rel untuk utama negara mengurangkan
infrastruktur bagi usaha Malaysia
penumpang dan dan kos
sedia ada dan infrastruktur menjadi pusat
barangan meningkatkan menjalankan
baharu pengedaran
ketersambungan perniagaan
serantau
antara koridor
• Meningkatkan • Mewujudkan • Mengukuhkan • Melaksanakan • Memudahkan • Menggalakkan

penggunaan pelbagai operator rangkaian kereta penyelenggaraan pertumbuhan Zon pembangunan
teknologi dan untuk api dan jalan pencegahan Perdagangan pengedaran
pendigitalan perkhidmatan raya dengan Bebas Digital logistik di
dalam kereta api lapangan terbang, • Menggunakan (DFTZ) bandar-bandar
pengangkutan pelabuhan laut kontrak
• Menaiktaraf dan inland port berdasarkan • Menengahkan
• Menyelaras kemudahan rel di prestasi lapangan terbang
pembangunan pelabuhan untuk utama negara
infrastruktur memudahkan • Mengguna pakai sebagai pusat
pengangkutan pergerakan contoh amalan pengedaran
dengan barang terbaik untuk serantau
perancangan penyelenggaraan
pengunaan tanah • Meningkatkan infrastruktur • Memudahkan
ketersambungan pengangkutan pergerakan dan
• Menggalakkan jalan raya-kereta pemindahan kargo
cruise tourism di api-pelabuhan menggunakan
pelabuhan utama pelbagai mod
39
TERAS dasar ini memberi keutamaan kepada penggunaan secara optimum infrastruktur/perkhidmatan
untuk mengurangkan pembaziran dan meningkatkan produktiviti. Ini boleh dicapai dengan memanfaatkan
penggunaan teknologi pendigitalan bagi menguruskan permintaan dengan berkesan. Perancangan
untuk membina/memperkenalkan infrastruktur, perkhidmatan dan ketersambungan baharu mestilah
berdasarkan permintaan (memahami tabiat pelanggan) dan dinilai dengan teliti untuk memahami
keperluan sebenar dan kebolehlaksanaan inisiatif tersebut. Penyelenggaraan yang berkesan mestilah
diberi keutamaan bagi meningkatkan prestasi dan keselamatan. Teras ini juga menekankan penggunaan
rangkaian digital (Internet of Things, sistem IT) bagi meningkatkan ketersambungan dan integrasi.
Adalah wajar dipertimbangkan untuk menawarkan perkhidmatan pengangkutan yang khusus sekiranya
wujud keperluan tersebut di Malaysia. Teras ini memenuhi prinsip ekonomi pengangkutan mampan.
• Meningkatkan sumbangan ekonomi oleh

sektor pengangkutan
• Meningkatkan kecekapan dan produktiviti
sektor pengangkutan
OBJEKTIF

• Ledakan pelbagai teknologi khususnya yang bersifat disruptif terutamanya kenderaan
autonomi dan persediaan untuk menerima dan menyesuaikan diri dengan trend ini
• Kelemahan dalam penyelenggaraan infrastruktur dan aset pengangkutan sedia ada –
Teras Dasar 2
terutamanya penyelenggaraan jalan raya dan rel
• Kemudahan pengangkutan yang kurang penggunaannya dan yang beroperasi melebihi
kapasiti
• Hanya 30% daripada kapasiti landasan rel digunakan buat masa ini
• Kos menjalankan perniagaan yang tinggi, yang disebabkan oleh kelemahan perkhidmatan
logistik
PENGUKUR KEJAYAAN:
Sumbangan perkhidmatan pengangkutan kepada KDNK
41
STRATEGI 2.1
MELAKSANA SECARA PINTAR DAN MENGURUS LEBIH CEKAP INFRASTRUKTUR SEDIA ADA DAN BAHARU
Terdapat pelbagai kaedah untuk mengoptimumkan penggunaan infrastruktur pengangkutan sedia ada, terutamanya
dari segi operasi pelabuhan, lapangan terbang, stesen kereta api serta kemudahan park and ride. Penggunaan
teknologi berpotensi untuk menyelesaikan sebahagian daripada masalah dan cabaran yang dihadapi serta
memberikan maklumat gambaran mengenai permintaan masa hadapan yang lebih tepat bagi membantu
perancangan dan pembinaan infrastruktur yang optimum.
M engoptimumkan infrastruktur dan aset

sedia ada melalui penggunaan teknologi
dan pendigitalan dalam pengangkutan,
seperti meningkatkan penggunaan
automasi dan pendigitalan untuk
meningkatkan kecekapan operasi di
pelabuhan dan dalam kapal
Objektif:
• Mengoptimumkan penggunaan sumber, mengurangkan pembaziran dan meningkatkan produktiviti
infrastruktur pengangkutan sedia ada
• Membangunkan Internet of Things (IOT) dalam sektor pengangkutan melalui automasi/pendigitalan
• Mempertingkatkan kualiti pengalaman penumpang dalam penggunaan pengangkutan awam
Pelan tindakan:
1. Mengoptimumkan infrastruktur dan aset sedia ada melalui penggunaan teknologi dan pendigitalan
dalam pengangkutan, seperti meningkatkan penggunaan automasi dan pendigitalan untuk meningkatkan
kecekapan operasi di pelabuhan dan kapal
2. Mengintegrasi pembangunan infrastruktur pengangkutan dengan perancangan guna tanah
3. Mengoptimumkan kemudahan di pelabuhan utama bagi menggalakkan cruise tourism oleh syarikat
tempatan dan antarabangsa

STRATEGI 2.2
MENINGKATKAN PENGGUNAAN PERKHIDMATAN KERETA API UNTUK PENUMPANG DAN BARANGAN
Pergerakan rel barangan buat masa ini hanya menggunakan 30% daripada kapasiti landasan rel dan kurang daripada 5%
kargo darat diangkut menggunakan kereta api. Wujud potensi yang besar dalam penghantaran barangan menggunakan
kereta api, terutamanya untuk barangan yang berbahaya dan berisiko. Di peringkat global, penghantaran barangan yang
berbahaya menggunakan rel telah diiktiraf sebagai kaedah yang paling selamat dalam memindahkan barangan berasaskan
kimia dalam kuantiti yang besar untuk jarak yang jauh. Pada masa yang sama, masih wujud lebihan kapasiti dalam
perkhidmatan KTM Komuter dan rel antara bandar yang wajar dipertingkatkan penggunaannya.
Teras Dasar 2
Menambah baik kemudahan rel ke pelabuhan
dan di dalam kawasan pelabuhan untuk
melancarkan pergerakan barangan.
Objektif:
• Menggalakkan peralihan mod untuk penghantaran barangan daripada jalan raya kepada rel
• Mengoptimumkan penggunaan infrastruktur dan aset kereta api sedia ada
• Mengurangkan pelepasan gas rumah hijau dan kadar kesesakan jalan raya
• Mengurangkan jumlah kenderaan berat di jalan raya
Pelan tindakan:
1. Meliberalisasi progresif untuk perkhidmatan kereta api bagi mewujudkan pelbagai pengendali
2. Menambah baik kemudahan rel ke pelabuhan dan di dalam kawasan pelabuhan untuk melancarkan
pergerakan barangan
3. Menyelaras peraturan dan proses berkaitan pengangkutan rel seperti pelepasan kastam bagi meningkatkan
penggunaan mod tersebut
4. Meningkatkan ketersambungan mod jalan raya-rel untuk menggalakkan peralihan pengangkutan kargo
daripada jalan raya kepada rel
43
STRATEGI 2.3
MENAIK TARAF PERHUBUNGAN DARAT YANG MENGHUBUNGKAN SEMUA PINTU MASUK UTAMA NEGARA DAN
MENINGKATKAN KETERSAMBUNGAN ANTARA KORIDOR BAGI MERANCAKKAN PERTUMBUHAN EKONOMI
Ketersambungan kawasan pedalaman kepada pelabuhan laut dan lapangan terbang sering dibangkitkan sebagai
cabaran utama dalam pemindahan kargo, kerana ianya menyebabkan kenaikan kos dan kelewatan dalam
pergerakan barangan. Antara isu yang dihadapi termasuklah penggunaan mod yang tidak seimbang dan
kebergantungan yang tinggi kepada jalan raya, kesesakan lalu lintas dan kemudahan logistik darat yang terhad
seperti gudang dan depoh. Selain itu, pembangunan dalam kawasan koridor memerlukan penyelarasan antara
pelbagai pihak bagi memastikan pembangunan infrastruktur dan penyampaian perkhidmatan yang optimum.
embina jalan raya untuk

M
ketersambungan yang lebih baik
di antara kawasan bandar dan luar
bandar serta di luar bandar
Objektif:
• Mempertingkatkan jumlah kargo domestik dan merancakkan aktiviti perdagangan
• Mengurangkan kekangan sedia ada dan melancarkan pergerakan kargo ke pelabuhan laut dan lapangan
terbang
• Mewujudkan sistem logistik yang lancar dan cekap untuk memudahkan pergerakan barangan
Pelan tindakan:
1. Membina jalan raya untuk ketersambungan yang lebih baik di antara kawasan bandar dan luar bandar
serta di luar bandar
2. Menyediakan kemudahan dan kawasan yang mencukupi di kawasan pedalaman untuk tujuan pembesaran
pelabuhan dan penyediaan logistik
3. Menambah infrastruktur pengangkutan jalan raya dan rel untuk menyokong perkhidmatan logistik di
kawasan pedalaman jika wujud keperluan dan terbukti boleh dilaksana
4. Mengukuhkan rangkaian rel dan jalan raya dengan lapangan terbang, pelabuhan laut dan inland port
serta memastikan ketersambungan ke kawasan industri

STRATEGI 2.4
MENGUKUHKAN REJIM PENYELENGGARAAN BAGI INFRASTRUKTUR
Rejim penyelenggaraan untuk semua aset dan infrastruktur perlu diperkukuh untuk memastikan perkhidmatan
pengangkutan yang disediakan yang lancar, selamat dan cekap. Kebanyakan punca kelewatan dan peningkatan kos
boleh dikaitkan dengan kekurangan inisiatif penyelenggaraan. Ini memerlukan agensi yang berkaitan mempertingkatkan
penyelarasan dan kerjasama bagi penggunaan sumber yang lebih cekap. Selain itu, tumpuan juga selama ini lebih
diberikan kepada penyelenggaraan pemulihan dan bukannya penyelenggaraan pencegahan.
Memastikan semua aset berada dalam

keadaan yang terbaik untuk
Teras Dasar 2
penyediaan perkhidmatan yang lebih
cekap dan boleh dipercayai, lantas
memenuhi permintaan pengguna
Objektif:
• Memastikan semua aset berada dalam keadaan yang terbaik untuk penyediaan perkhidmatan yang lebih
cekap dan boleh dipercayai, lantas memenuhi permintaan pengguna
• Meminimumkan kemalangan, gangguan perkhidmatan dan kerugian yang disebabkan oleh kelemahan
penyelenggaraan infrastruktur pengangkutan
Pelan tindakan:
1. Melaksanakan penyelenggaraan pencegahan untuk semua aset infrastruktur yang berkaitan pengangkutan
2. Mengguna pakai contoh amalan terbaik untuk penyelenggaraan infrastruktur pengangkutan, terutamanya
untuk rel dan jalan raya. Sebagai contoh, penggunaan bahan bergred tinggi dan yang tidak memerlukan
penyelenggaraan yang kerap, pendekatan penilaian risiko dan pengurusan kitaran hidup aset
3. Menggunakan kontrak berdasarkan prestasi dalam rejim penyelenggaraan
45
STRATEGI 2.5
MENINGKATKAN DAYA SAING PERKHIDMATAN KARGO UDARA BAGI MENYOKONG USAHA MALAYSIA
MENJADI PUSAT PENGEDARAN SERANTAU
Trend global baharu dalam kargo udara bakal membawa impak yang sangat besar kepada sektor pengangkutan,
dan ini meningkatkan cabaran untuk memastikan infrastruktur yang disediakan adalah sesuai dan selamat.
Oleh itu, rangka kerja perundangan sedia ada perlu diteliti kerana sekiranya peraturan terlalu ketat, ianya akan
menyebabkan kos mengendalikan perniagaan naik secara mendadak, di samping memberi kesan kepada tempoh
transit dan menjejaskan penggunaan kargo udara sebagai kaedah yang cepat untuk memindahkan barangan.
Objektif:
• Menangani trend global kargo udara untuk mengekalkan daya saing serantau dalam operasi kargo udara
• Memastikan Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIA) menjadi pusat hab kargo utama di
rantau ini
Pelan tindakan:
1. Memudahan pertumbuhan Zon Perdagangan Bebas Digital (DFTZ) dan menggalakkan perkembangan
perkhidmatan sokongan bagi sektor penerbangan seperti penyelenggaraan, pembaikan dan baik pulih
(MRO)
2. Membangunkan KLIA (KLIA Aeropolis) sebagai hab kargo utama dan Senai sebagai pusat pengedaran
serantau selatan
3. Memudahkan pengendalian kargo transhipment yang melibatkan pelbagai mod pengangkutan dengan
mempertingkatkan kemudahan fasiliti, kebolehcapaian dan kemampuan

STRATEGI 2.6
MEMODEN DAN MENGINTEGRASI SEKTOR LOGISTIK BAGI MENGURANGKAN KOS MENJALANKAN

PERNIAGAAN
Dengan percambahan pelbagai teknologi baharu seperti perkhidmatan berasaskan cloud, sensor miniatur dan
pembelian secara atas talian, wujud permintaan yang tinggi untuk perkhidmatan logistik yang bersepadu.
Terdapat keperluan segera untuk beralih ke platform berasaskan web untuk pengurusan gudang secara optimum,
penggunaan kenderaan barangan dan ruang kontena yang lebih baik melalui pendekatan perkongsian bagi
meningkatkan kecekapan.
Rancangan Induk Pemudahan Logistik dan Perdagangan 2015-2020 menyediakan rangka kerja strategik untuk
menyelesaikan isu-isu dalam sektor logistik dan meningkatkan kedudukan Malaysia untuk menjadi pemain
serantau dengan tiga objektif:
• Membantu melancarkan pergerakan barangan
Teras Dasar 2
• Mengurangkan kos menjalankan perniagaan untuk aktiviti berkaitan pengangkutan
• Mengukuhkan kedudukan Malaysia sebagai pusat pengedaran serantau
Pelan tindakan:
1. Membangunkan logistik bandar untuk menangani peningkatan urbanisasi dan menyokong aktiviti e-dagang
2. M eningkatkan kebolehcapaian dan kemampuan menghantar barangan ke kawasan luar bandar dan
pedalaman
3. Mewajibkan penggunaan track and trace kepada penyedia perkhidmatan logistik
4. Menubuhkan freight village dengan kemudahan parkir, penyelenggaraan, menurunkan dan menaikkan
barangan serta tempat berehat di lokasi-lokasi strategik
5. Memperkukuhkan sistem pemantauan kontena dan treler bagi meningkatkan kecekapan pergerakan barang
47
3
TERAS
DASAR
MENINGKATKAN
ASPEK
KESELAMATAN,
INTEGRASI,
KETERSAMBUNGAN
DAN KEBOLEHCAPAIAN
BAGI MELANCARKAN
PERJALANAN
48 NATIONAL TRANSPORT POLICY 2019-2030

4 STRATEGI
Mengguna pakai Memperkukuh

pendekatan sistem yang
Memperkukuh Memastikan bahawa infrastruktur
selamat (safe system
penguatkuasaan bagi aspek keselamatan pengangkutan dan
approach) yang
memastikan pematuhan sektor pengangkutan memperluas penggunaan
menekankan aspek
kepada perundangan dan menepati piawaian digital bagi
keselamatan
peraturan antarabangsa meningkatkan
infrastruktur, kenderaan ketersambungan
dan pengguna
• Memperkemas penalti untuk • Memperkenalkan sistem ‘star • Membangunkan kepakaran • Mempromosi dan
kesalahan trafik dan rating’ bagi kenderaan penyelidikan dalam menggalakkan penggunaan
mengukuhkan penguatkuasaan perdagangan dan terpakai keselamatan jalan raya big data analytics serta
memperkenalkan sistem
• Menguatkuasakan dengan tegas • Meningkatkan keperluan • Memastikan pematuhan ke bayaran berpusat untuk
peraturan keselamatan mobiliti dan peraturan yang atas piawaian keselamatan perjalanan yang lancar
mengutamakan mod antarabangsa
• Meningkatkan penggunaan pengangkutan aktif dan bukan • Menyediakan perkhidmatan
teknologi dalam bermotor pengangkutan awam darat
penguatkuasaan yang menyeluruh dan juga
• Meningkatkan kesedaran memenuhi keperluan
keselamatan jalan raya golongan rentan
melalui program kesedaran
yang berkesan • Meningkatkan aksesibiliti di
terminal penumpang dan
pengangkutan awam untuk
golongan OKU (universal
access)
49
TERAS ini bertujuan untuk melancarkan
perjalanan penumpang dan barangan
dengan meningkatkan tahap keselamatan,
menambahbaik ketersambungan di antara
mod pengangkutan, integrasi perkhidmatan
melalui pendigitalan, kebolehcapaian
perkhidmatan dan kemampuan pengguna.
Teras ini menekankan konsep inklusif
dengan menawarkan perkhidmatan yang
mesra pengguna untuk golongan kurang
upaya, warga emas, wanita dan kanak-
• Mengurangkan kadar kemalangan jalan
kanak, serta penduduk di luar bandar dan
pedalaman. Teras ini menyumbang kepada raya dan kematian
prinsip sosial pengangkutan mampan. • Meningkatkan ketersambungan dan
kecekapan perkhidmatan pengangkutan
OBJEKTIF
awam
• Meningkatkan kebolehcapaian kepada
perkhidmatan pengangkutan bagi
golongan rentan
• Merancang pengangkutan masa hadapan
bagi memastikan tahap integrasi dan
kecekapan yang tinggi
• Memastikan pematuhan sektor
penerbangan dan maritim kepada
piawaian keselamatan antarabangsa

Teras Dasar 1
• Kadar kemalangan jalan raya dan kematian yang tinggi
• Kekurangan ketersambungan dan integrasi di antara mod pengangkutan yang
berbeza
• Ketersambungan batuan pertama dan terakhir yang tidak mencukupi, dan apabila
ketersambungan disediakan, kadar penggunaan perkhidmatan masih rendah
• Kekurangan kemudahan dan perkhidmatan untuk golongan rentan (contoh: warga
emas, orang kurang upaya, penduduk di luar bandar dan pedalaman)
• Perubahan ke arah trend ‘mobiliti sebagai perkhidmatan’
PENGUKUR KEJAYAAN: Teras Dasar 3
• Pengurangan kadar kemalangan dan kematian akibat kemalangan jalan raya

• Peningkatan kecekapan perkhidmatan pengangkutan awam
o Pengurangan tempoh perjalanan berbanding penggunaan kenderaan persendirian
o Pengurangan kos perjalanan
o Pengurangan tempoh perjalanan
o Peningkatan akses kepada perkhidmatan pengangkutan
• Peningkatan perkongsian mod pengangkutan awam
51
STRATEGI 3.1
MEMPERKUKUH PENGUATKUASAAN BAGI MEMASTIKAN PEMATUHAN KEPADA PERUNDANGAN DAN

PERATURAN BAGI MENINGKATKAN KESELAMATAN, KUALITI DAN KEBOLEHARAPAN PERKHIDMATAN
Walaupun terdapat banyak kemajuan dalam teknologi dan kaedah penguatkuasaan, sektor pengangkutan darat
masih berdepan dengan pelbagai isu seperti kadar kemalangan dan kematian yang sangat tinggi, kesesakan
lalu lintas, lebihan muatan dan perkhidmatan pengangkutan yang tidak cekap. Walaupun rangka kerja perundangan
untuk sektor ini boleh dianggap memuaskan, penguatkuasaan masih menjadi isu utama. Sehubungan itu, wujud
keperluan yang mendesak untuk mengukuhkan keupayaan agensi penguatkuasaan bagi meningkatkan keselamatan,
keboleharapan perkhidmatan serta kualiti perkhidmatan yang ditawarkan oleh penyedia pengangkutan.
Memperkemas penalti untuk kesalahan

trafik dan mengukuhkan penguatkuasaan
secara bersama untuk pengangkutan
darat
Objektif:
• Mengukuhkan keupayaan agensi penguatkuasaan melalui penggunaan teknologi secara intensif
Pelan tindakan:
1. Memperkemas penalti untuk kesalahan trafik dan mengukuhkan penguatkuasaan secara bersama untuk
pengangkutan darat
2. Menguatkuasakan dengan tegas peraturan keselamatan bagi semua kemudahan infrastruktur dan kenderaan
pengangkutan darat
3. Mengarahkan pematuhan terhadap ICOP SHE (Kod Industri untuk Amalan – Keselamatan, Kesihatan dan
Alam Sekitar) yang lebih ketat sebagai sebahagian daripada syarat perlesenan untuk kenderaan
perdagangan
4. Meningkatkan penggunaan teknologi dalam penguatkuasaan
5. Menambahbaik peraturan untuk agensi penguatkuasa, dan menggunakan teknologi dalam mempromosikan
keselamatan jalan raya
6. Mengukuhkan keupayaan agensi penguatkuasa berkaitan keselamatan sektor penerbangan STRATEGI
1.4
STRATEGI 1.4

STRATEGI 3.2
MENGGUNA PAKAI PENDEKATAN SISTEM YANG SELAMAT (SAFE SYSTEM APPROACH) YANG MENEKANKAN
ASPEK KESELAMATAN INFRASTRUKTUR, KENDERAAN DAN PENGGUNA
Malaysia mempunyai risiko kematian akibat kemalangan jalan raya yang tinggi (24 daripada 100,000 penduduk)
dalam kalangan negara ASEAN. Pada tahun 2017, jumlah kematian yang dicatatkan sebanyak 6,740 dengan
hampir 63% daripadanya akibat motosikal. Secara purata, lebih 4,000 orang penunggang motosikal menemui
maut setiap tahun. Kos kehilangan nyawa pada tahun 2017 akibat kemalangan jalan raya dianggarkan sebanyak
RM8.76 bilion. Terdapat keperluan yang mendesak untuk mengukuhkan garis panduan, peraturan dan
penguatkuasaan berkaitan keselamatan.
DANGAN / PERA
R / PERUN TURA
DASA N
MU
PEMANDU DA / BARU
AHAYA
AB GANGGUAN DAD PEM
PAD L AH
OHO
N
KEL
IHA
ALK
KOM
AH
AN
AT AJ
ELAM
DED
DU
/ LAT
KEN
U
AS
BER
D
UA
TER
NIKA
ND
KAN
ISIK
G
A
PENGGUNA JALAN RAYA YAN
N SI
RAY
ERA
SI / KE
PENDIDI
O
HAN
FAT A
KESIHA
AN S
PENGGUNA JALAN
KELETI
GRESIF
SEDARAN
ELAMAT
TAN
RAYA
KENDERA
JALAN
TEKNOL
AN
L
RSIA
FR A
SAAN
LA M
PER
AS T
IN
TAN
T
PEM
OGI
OME
R U K TU E
S
MA
R JALAN S
EKI
RA
AND
KUA
E
UK
LA
ES
TA
Teras Dasar 3
K
D
RIS ANG
UB
PEN
UAT
M
AN
IKO UMP NGG PE

E
A I PI
NG
TING NG TIDAK MEMAKAI TAL

RK
PE
PBE
AIT GI
AN POPULASI UMUM Sumber:
MAKLUM N Laporan WHO 2009
AT / DATA / KAJIA ‘Global Status on Road Safety’
Objektif:
• Mengukuhkan garis panduan, peraturan dan penguatkuasaan berkaitan keselamatan jalan raya
• Mengurangkan kadar kemalangan jalan raya dan kematian akibat kemalangan
Pelan tindakan:
1. Meningkatkan ciri-ciri keselamatan kenderaan untuk pengangkutan awam dan persendirian
2. Memperkenalkan sistem penarafan keselamatan berdasarkan bilangan bintang bagi kenderaan perdagangan
dan terpakai
3. Mengenakan syarat keselamatan bagi fasiliti pengangkutan darat terutamanya kenderaan berat (HGV)
4. Meningkatkan keperluan mobiliti dan peraturan yang mengutamakan mod pengangkutan aktif dan bukan
bermotor
5. Meningkatkan kesedaran keselamatan jalan raya melalui program kesedaran yang berkesan
53
STRATEGI 3.3
MEMASTIKAN ASPEK KESELAMATAN SEKTOR PENGANGKUTAN MENEPATI PIAWAIAN ANTARABANGSA
Pihak berkuasa menghadapi kesukaran menyediakan polisi dan garispanduan baru apabila pengeluar pesawat
terus memajukan teknologi untuk memenuhi keperluan komersil. Pihak Kerajaan perlu menjalin kerjasama yang
lebih erat dengan syarikat pengeluar pesawat/dron serta pakar-pakar industri dan organisasi-organisasi
antarabangsa (seperti IATA, ICAO) untuk mengenal pasti dan melaksanakan perubahan dalam rangka kerja
perundangan bagi meningkatkan ciri keselamatan bagi mengikuti trend global.
Industri maritim sedang melalui fasa pembangunan dan perubahan teknologi yang sangat pantas, termasuklah
pembangunan dalam reka bentuk dan pengendalian kapal. Pengawalselia dan operator pengangkutan maritim
perlu menerima pembaharuan teknologi terkini demi mengukuhkan keselamatan maritim.
Objektif:
• Memastikan operator lapangan terbang dan penerbangan di Malaysia mematuhi Standards and Recommended
Practices (SARPS) yang telah ditetapkan oleh International Civil Aviation Organisation (ICAO).
• Menangani isu keselamatan di peringkat antarabangsa, khususnya ICAO melalui libat urus, kerjasama dan
rundingan berterusan
• Memastikan bantuan pelayaran marin dan perkhidmatan berkaitan selaras dengan syor dan garis panduan
yang dikeluarkan oleh International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities
(IALA)
• Menerimapakai dan melaksanakan secara berterusan konvensyen keselamatan yang ditetapkan oleh International
Maritime Organization (IMO)
Pelan tindakan:
1. Membangunkan kepakaran dalam penyelidikan keselamatan jalan raya
2. Memastikan pematuhan ke atas piawaian keselamatan antarabangsa beserta mekanisme pemantauan dan
pensijilan yang bersesuaian
3. Mengguna pakai satu sistem berpusat untuk memantau, menguatkuasa dan mengaudit keselamatan hab
pengangkutan.

STRATEGI 3.4
MEMPERKUKUH INFRASTRUKTUR PENGANGKUTAN DAN MEMPERLUAS PENGGUNAAN DIGITAL BAGI

MENINGKATKAN KETERSAMBUNGAN
Ketersambungan di antara pelbagai nod pengangkutan (pelabuhan laut, lapangan terbang, terminal dan inland
port) perlu dipertingkatkan melalui rangkaian jalan raya dan laluan rel untuk mengurangkan kelewatan dan
kos penghantaran penumpang dan barangan. Selain itu, aspek ketersambungan batuan pertama dan terakhir
perlu diberikan lebih tumpuan bagi meningkatkan penggunaan perkhidmatan pengangkutan awam.
M eningkatkan ketersambungan dan kebolehcapaian

pengangkutan awam untuk menggalakkan peralihan
m o d d a r i p a d a ke n d e ra a n p e rs e n d i r i a n ke p a d a
pengangkutan awam
Objektif:
• Mengoptimumkan penggunaan infrastruktur dan kemudahan pengangkutan
• Meningkatkan ketersambungan dan kebolehcapaian pengangkutan awam untuk menggalakkan peralihan mod
daripada kenderaan persendirian kepada pengangkutan awam
• Menyediakan mobiliti pintar dan secara perkongsian untuk barangan dan penumpang
Pelan tindakan:
1. Mewujudkan ketersambungan yang lancar di antara mod pengangkutan yang pelbagai (jalan raya, rel,
lapangan terbang dan pelabuhan)
Teras Dasar 3
2. Memastikan perkhidmatan batuan pertama dan terakhir yang cekap dengan memperkukuhkan ketersambungan
dan menggalakkan perkongsian kenderaan
3. Memastikan perancangan dan pelaksanaan tambang pengangkutan awam yang mampan untuk menggalakkan
peralihan mod daripada kenderaan persendirian kepada pengangkutan awam
4. Membangunkan infrastruktur untuk meningkatkan penggunaan pengangkutan aktif dan bukan bermotor
(seperti basikal) dan membenarkan pengguna membawanya ke dalam kereta api
5. Menjadikan lapangan terbang antarabangsa sebagai hab penumpang bagi meningkatkan ketersambungan
penerbangan
6. M emastikan terminal feri/kapal persiaran dan lapangan terbang bersambung dengan kemudahan
pengangkutan awam
7. Menyediakan kemudahan dan perkhidmatan untuk pengangkutan air
8. Mempromosi dan menggalakkan penggunaan platform data terbuka untuk integrasi data yang lebih baik
merentasi semua sektor pengangkutan dan memperkenalkan sistem bayaran berpusat untuk perjalanan
yang lancar bagi semua mod pengangkutan awam darat
9. Menyediakan perkhidmatan pengangkutan awam darat yang menyeluruh dan memenuhi keperluan
golongan rentan
10. Meningkatkan aksesibiliti di terminal penumpang dan pengangkutan awam untuk golongan OKU (universal
access)
11. Mengutamakan kemudahan pergerakan golongan rentan di kawasan pejalan kaki dan nod pengangkutan
awam
55
TERAS
DASAR
4 MELANGKAH
MAJU KE ARAH
EKOSISTEM PENGANGKUTAN
HIJAU

5 STRATEGI
Menjadikan
Menguatkuasa rangkaian Memperkenalkan
pematuhan kepada pengangkutan inisiatif untuk Meningkatkan
akta dan peraturan awam sebagai Mempercepatkan mengawal keberkesanan
alam sekitar serta tulang belakang pelaksanaan pencemaran, bunyi komunikasi,
mengorak langkah kepada inisiatif mobiliti bising dan sisa pendidikan dan
ke arah piawaian perancangan rendah karbon buangan daripada kesedaran orang
alam sekitar pertumbuhan sektor ramai
antarabangsa spatial pengangkutan
• Mengguna pakai • Menyelaraskan • Mengkaji Akta 333 • Menetapkan • Meningkatkan

indikator perancangan pusat untuk menggalakkan peraturan untuk kesedaran mengenai
kemampanan bandar dan rangkaian pertumbuhan industri jangka hayat faedah menggunakan
antarabangsa untuk pengangkutan awam di dan penggunaan EEV/ kenderaan pengangkutan awam
semua peringkat peringkat dasar EV di Malaysia
perancangan negara • Mewujudkan garis • Memahami tabiat
pengangkutan • Menggalakkan panduan untuk dan corak perjalanan
• Memastikan garis penggunaan pelbagai pembuangan sisa pengguna untuk
• Menginstitusikan panduan pembangunan model EEV sekerap, sisa menentukan intervensi
piawaian hijau untuk mengintegrasikan pembersihan dan yang betul
pelabuhan, lapangan penggunaan tanah • Menggubal dan pengurusan kitar
terbang, terminal dengan melaksanakan dasar semula • Melaksanakan program
pengangkutan dan pengangkutan awam fuel economy untuk menggalakkan
logistik • Meminimumkan peralihan kepada
• Menggalakkan konsep • Membangunkan pencemaran bunyi mod pengangkutan
• Menghadkan pembangunan indeks hijau dan daripada infrastruktur awam
pembangunan work-play-shop-stay insentif ke arah mesra pengangkutan
lebuhraya baru di hijau
pusat-pusat bandar
57
• Melindungi alam sekitar dan
SEIRING dengan aspirasi SDG 2030, menguruskan sumber-sumber semula
terutamanya Matlamat 9 dan 11 yang
jadi dengan mampan
menekankan penyediaan sistem
pengangkutan yang mampan untuk semua • Mengurangkan jejak karbon bagi sektor
OBJEKTIF
dan infrastruktur yang berdaya tahan untuk pengangkutan dengan beralih kepada
menyokong pembangunan sosioekonomi, mobiliti rendah karbon
teras ini akan memastikan pembangunan • Menggalakkan penggunaan bahan api
sistem pengangkutan adalah cekap, bersih yang lebih bersih untuk pengangkutan
dan kukuh dengan impak yang minimum
• Menggunakan piawaian alam sekitar
kepada alam sekitar dan sumber semula
jadi, di samping mencapai tujuan untuk antarabangsa dan mengguna pakai
menyediakan mobiliti yang cekap kepada amalan terbaik yang menyokong objektif
rakyat. pengangkutan mampan
• Mencapai pertumbuhan hijau melalui
mobiliti rendah karbon
• Meningkatkan kualiti hidup rakyat,
termasuklah aspek kesihatan melalui
pengangkutan mampan

• Pencemaran udara, terutamanya pelepasan gas rumah hijau dari semua jenis mod pengangkutan
• Penggunaan sumber yang tidak mampan
• Kelemahan pengurusan sisa buangan, terutamanya pelupusan kenderaan lama dan sisa buangan
logistik
• Pencemaran air, terutamanya yang disebabkan oleh pelepasan minyak, bahan kimia, sisa buangan
dan ballast
• Pencemaran bunyi
• Penggunaan bahan api yang tinggi terutamanya dalam pengangkutan darat
• Pematuhan kepada undang-undang alam sekitar negara dan antarabangsa
PENGUKUR KEJAYAAN:
• Pencapaian 45% pengurangan intensiti pelepasan gas hijau ke atas KDNK menjelang tahun
2030 dalam semua sektor yang merekodkan kadar pelepasan yang tinggi
• Penggunaan sepenuhnya bahan api yang lebih bersih – EURO 5 RON95 dan 97 menjelang
tahun 2030
• Peningkatan perkongsian mod pengangkutan awam
• Peningkatan penggunaan alternatif/bahan api lebih bersih dalam sektor pengangkutan

STRATEGI 4.1
MENGUATKUASA PEMATUHAN KEPADA AKTA DAN PERATURAN ALAM SEKITAR SERTA MENGORAK
LANGKAH KE ARAH PIAWAIAN ALAM SEKITAR ANTARABANGSA
Terdapat keperluan untuk menambah piawaian dan peraturan berkaitan perlindungan alam sekitar dalam sektor
pengangkutan. Sebagai contoh, tiada piawaian khusus berkaitan logistik hijau dan terminal pengangkutan hijau.
Dalam sektor di mana piawaian dan peraturan telah ditetapkan, wujud masalah berkaitan tahap pematuhan
disebabkan status pematuhan kepada piawaian secara sukarela, kekurangan kesedaran dan kelemahan
penguatkuasaan.
Semasa Conference of Parties of United Nations Framework Convention on Climate Change ke-21 (COP21
UNFCCC), Malaysia berhasrat untuk mengurangkan keamatan pelepasan gas hijau oleh KDNK sebanyak 45%
menjelang tahun 2030 berbanding keamatan pelepasan oleh KDNK pada tahun 2005. Ini terdiri daripada 35%
yang tidak bersyarat dan 10% lagi dengan syarat selepas penerimaan bantuan kewangan iklim, pemindahan
teknologi dan pembinaan keupayaan daripada negara-negara maju.
Malaysia berhasrat untuk mengurangkan keamatan pelepasan gas hijau

oleh KDNK sebanyak 45% menjelang tahun 2030
Objektif:
• Meminimumkan impak ke atas alam sekitar yang disebabkan oleh pertumbuhan dan perkembangan sektor
pengangkutan
• Mengurangkan pelepasan GHG, asap hitam dan bahan pencemaran lain daripada sektor pengangkutan
• Meningkatkan sokongan terhadap inisiatif hijau dalam semua sub-sektor pengangkutan
Pelan tindakan:
1. Membuat perbandingan dengan penanda aras secara berterusan dan mengguna pakai indikator kemampanan
antarabangsa untuk semua peringkat perancangan pengangkutan dalam semua agensi berkaitan
Teras Dasar 4
2. Menginstitusikan piawaian hijau untuk pelabuhan, lapangan terbang, terminal pengangkutan dan
logistik
3. Memastikan pembangunan lebuhraya bertol mengikut Indeks Lebuhraya Hijau Malaysia (MyGHI)
4. Menghadkan pembangunan lebuhraya baru di pusat-pusat bandar
5. Menyokong dan menggalakkan penetapan sempadan yang jelas bagi bandar yang dikhususkan untuk
pengangkutan awam.
6. Beralih ke arah pertumbuhan konurbasi berorientasikan rangkaian pengangkutan awam
7. Beralih kepada amalan yang lebih sistematik, holistik dan mampan dalam menggalakkan penggunaan
mod pengangkutan aktif dan pengangkutan awam
8. Memudahkan dan menggalakkan mobiliti hijau
59
STRATEGI 4.2
MENJADIKAN RANGKAIAN PENGANGKUTAN AWAM SEBAGAI TULANG BELAKANG KEPADA PERANCANGAN

PERTUMBUHAN SPATIAL DAN PENGANGKUTAN YANG MAMPAN DI KAWASAN BANDAR
Amalan-amalan terbaik dari seluruh dunia menunjukkan bahawa perancangan bandar mestilah diintegrasi
dengan pembangunan pengangkutan awam. Ini menjadi sangat relevan terutamanya apabila bandar dan penduduk
Malaysia semakin berkembang. Pembangunan berorientasikan transit (TOD) merupakan kaedah yang sesuai
untuk menangani isu ini. Walaupun kepentingan TOD telah diiktiraf dalam pelbagai dokumen perancangan
negara seperti Rancangan Fizikal Negara dan Rancangan Induk Pengangkutan Awam Darat, kadar pelaksanaannya
masih rendah.
Selain itu, kawasan di sekitar pelabuhan dan lapangan terbang perlu mempunyai peraturan dan pelan guna
tanah yang jelas. Ianya perlu mempunyai ketersambungan pengangkutan awam yang baik sebagai akses kepada
pelabuhan dan lapangan terbang. Kawasan pembangunan di sekitar pelabuhan dan lapangan terbang boleh
dianggap sebagai sub-bandar.
Objektif:
• Mengintegrasi perancangan penggunaan tanah dan pengangkutan awam
• Memastikan wujud integrasi antara pembangunan tanah dengan sistem pengangkutan awam untuk
mengurangkan permintaan perjalanan menggunakan kenderaan persendirian
Pelan tindakan:
1. M enyusun perancangan jangka panjang untuk pembangunan kawasan bandar beserta rangkaian
pengangkutan awam dengan mengambil kira Dasar Pengangkutan Negara, Dasar Urbanisasi Negara dan
Dasar Perumahan Negara
2. Memastikan garis panduan pembangunan mengintegrasikan penggunaan tanah dengan pengangkutan
awam
3. Menguatkuasakan keperluan untuk TOD di kawasan bandar dan di sekitar nod pengangkutan awam
4. M enggalakkan konsep pembangunan self-contained atau work-play-shop-stay untuk meminimumkan
keperluan perjalanan
5. Menjadikan infrastruktur pengangkutan lebih hijau dengan memulihkan persekitaran bandar yang rosak
dalam usaha pembaharuan infrastruktur ke arah bandar yang mampan

STRATEGI 4.3
MEMPERCEPATKAN PELAKSANAAN INISIATIF MOBILITI RENDAH KARBON
Pergerakan penumpang dengan kenderaan persendirian sememangnya intensif karbon dan pelbagai usaha telah
dilaksanakan untuk mengurangkan penggunaan bahan api dan pelepasan karbon. Pengeluar kereta telah
menerajui usaha menghasilkan alternatif rendah karbon seperti kenderaan hibrid dan kenderaan elektrik, dan
trend ini kini telah berkembang ke sektor perdagangan. Dasar di masa hadapan perlu mengambil kira keperluan
untuk meningkatkan pelaksanaan inisiatif rendah karbon dan perancangan infrastruktur yang meminimumkan
penggunaan sumber yang tidak mampan.
Objektif:
• Mengurangkan pelepasan gas rumah hijau (GHG) daripada sektor pengangkutan
• Meningkatkan penggunaan kenderaan cekap tenaga (EEV) sebagai mod pilihan
• Meningkatkan penggunaan pengangkutan awam dan kenderaan bukan bermotor
Pelan tindakan:
1. Melaksanakan Pelan Tindakan Blueprint Mobiliti Rendah Karbon
2. Mengkaji Akta 333 untuk menggalakkan pertumbuhan industri dan penggunaan EEV/EV di Malaysia
3. Membangunkan infrastruktur yang mampan dan berdaya maju dari segi ekonomi bagi EEV, contoh: stesen
pengecasan untuk kenderaan elektrik (EV)
4. Menyediakan insentif untuk para pengeluar dan pengguna EEV, dan mempertimbangkan penggunaan model
EEV yang berbeza
5. Menggubal dan melaksanakan dasar fuel economy
6. Menyediakan bahan api yang lebih bersih atau standard bahan api yang lebih baik
7. Membangunkan indeks hijau dan insentif ke arah mesra hijau
8. Melaksanakan keperluan mandatori untuk pembelian kenderaan pelepasan karbon rendah dalam Perolehan
Hijau Kerajaan
Teras Dasar 4
61
STRATEGI 4.4
MEMPERKENALKAN INISIATIF UNTUK MENGAWAL PENCEMARAN, BUNYI BISING DAN SISA BUANGAN
DARIPADA SEKTOR PENGANGKUTAN
Trafik perkapalan di sepanjang perairan Malaysia terus meningkat, dan ini menyebabkan peningkatan pencemaran
air yang menjejaskan ekosistem maritim. Selain itu, wujud keperluan untuk memastikan syarikat perkapalan
memenuhi sepenuhnya peraturan alam sekitar bagi memastikan impak alam sekitar yang minimum serta kualiti
hidup penduduk yang tinggal di persisiran pantai dan jalan air di kawasan pedalaman terjamin.
Perkembangan ekonomi telah menyebabkan peningkatan pemilikan dan penggunaan kenderaan. Ini menyebabkan
timbul keperluan untuk menghasilkan rangka kerja perundangan bagi memastikan pelupusan kenderaan dan
pengurusan sisa logistik dibuat secara teratur. Dengan bertambahnya ketumpatan populasi di kawasan-kawasan
bandar, adalah penting untuk memastikan pencemaran bunyi diuruskan dengan betul, terutamanya di sepanjang
koridor pembangunan utama.
Meminimumkan impak ke atas alam sekitar

akibat pencemaran daripada sektor
pengangkutan
Objektif:
• Memastikan sisa buangan sektor pengangkutan dirawat dan dilupuskan dengan betul dan sistematik
• Meminimumkan impak ke atas alam sekitar akibat pencemaran daripada sektor pengangkutan
Pelan tindakan:
1. Menetapkan dan menguatkuasakan peraturan untuk jangka hayat kenderaan (komersil dan kenderaan
persendirian)
2. Mewujudkan garis panduan untuk pembuangan sisa sekerap, sisa pembersihan dan pengurusan kitar
semula
3. Menggalakkan penggunaan semula dan kitar semula sisa bahan penggerukan
4. Melaksanakan skim Global Market-Based Measure (GMBM) dalam bentuk Carbon Offsetting and Reduction
Scheme for International Aviation (CORSIA) untuk menangani sebarang peningkatan dalam jumlah pelepasan
karbon daripada sektor penerbangan awam antarabangsa
5. Meminimumkan pencemaran bunyi daripada infrastruktur pengangkutan

STRATEGI 4.5
MENINGKATKAN KEBERKESANAN KOMUNIKASI, PENDIDIKAN DAN KESEDARAN ORANG RAMAI UNTUK

MENGGALAKKAN PERUBAHAN TABIAT TERHADAP AMALAN PENGANGKUTAN YANG MAMPAN
Kepentingan mengubah tabiat bagi mencapai misi untuk meningkatkan amalan yang mampan dalam pengurusan
sektor pengangkutan sememangnya diakui. Namun, tahap kesedaran terhadap alam sekitar dan manfaat
mengguna pakai amalan pengangkutan mampan dalam kalangan operator, pengeluar, penyedia perkhidmatan
dan pengguna masih rendah, dan ini menghalang usaha untuk beralih ke arah amalan hijau. Perlu ditekankan
bahawa peningkatan kesedaran sahaja tidak mencukupi dan mesti diikuti dengan perubahan tabiat untuk
menghasilkan impak yang positif.
Mewujudkan kesedaran dan sensitiviti terhadap pengangkutan mampan

dan masalah yang berkaitan dengannya
KESEDARAN
Terlibat secara aktif di semua peringkat dalam usaha TINDAKAN PENGETAHUAN Menimba pelbagai pengalaman dan memperoleh
menyelesaikan segala isu berkaitan pengangkutan pemahaman asas mengenai kepentingan amalan
mampan pengangkutan mampan
PERUBAHAN
TABIAT
Memperoleh kemahiran untuk mengenal pasti dan Memperoleh set nilai dan perasaan mengambil berat
menyelesaikan cabaran dalam mencapai pengangkutan KEMAHIRAN SIKAP tentang pengangkutan mampan dan motivasi untuk
mampan mengambil bahagian secara aktif dalam langkah-langkah
peningkatan dan perlindungan
Sumber: Diadaptasi daripada Model AKASA, Pengisytiharan Tbilisi (UNESCO, 1977)
Objektif:
• Menanamkan kesedaran dalam kalangan para operator pengangkutan dan penyedia perkhidmatan untuk
mengutamakan penyampaian perkhidmatan berkualiti untuk meningkatkan produktiviti sektor pengangkutan
• Menggalakkan peralihan mod daripada kenderaan persendirian kepada pengangkutan awam
• Memupuk tabiat positif seperti etika penggunaan jalan raya yang baik
Teras Dasar 4
Pelan tindakan:
1. Mewujudkan mekanisme komunikasi yang efektif untuk meningkatkan kesedaran mengenai manfaat
menggunakan pengangkutan awam bagi meningkatkan penggunaannya.
2. Menjalankan penyelidikan untuk memahami tabiat dan corak perjalanan pengguna untuk menentukan
intervensi yang betul bagi menggalakkan perubahan tingkah laku.
3. Melaksanakan program untuk menggalakkan perubahan tingkah laku
4. Mengukuhkan kerjasama dengan Kementerian Pendidikan untuk meningkatkan kesedaran dan memupuk
amalan hijau dalam kalangan pelajar sekolah.
63
TERAS
DASAR
MEMPERLUAS
JEJAK GLOBAL
DAN MEMPROMOSIKAN
PENGANTARABANGSAAN
PERKHIDMATAN
PENGANGKUTAN

3 STRATEGI
Memastikan kementerian/agensi
Mewujudkan persekitaran yang berkaitan pengangkutan bersedia
memudahkan para operator Menggalakkan usaha sama dan menyokong usaha meningkatkan
pengangkutan tempatan menjadi pelaksanaan perjanjian serantau kedudukan Malaysia dalam indeks
pemain serantau atau global daya saing global
• Menggalakkan dan menyokong • Mempercepatkan pelaksanaan • Menangani isu yang berkaitan

perkembangan perniagaan perjanjian fasilitasi pengangkutan pencapaian indikator daya saing
perkhidmatan pengangkutan di luar serantau dan antarabangsa
negara • Membangunkan keupayaan dan
• Melaksanakan Pelan Tindakan Komuniti kebolehan yang mencukupi di agensi
• Membangunkan piawaian untuk Ekonomi ASEAN dan piawaian dan institusi berkaitan pengangkutan
menyediakan pemain industri kenderaan antarabangsa lain
barangan di peringkat antarabangsa
65
PENGANTARABANGSAAN penyedia • Membangunkan aktiviti logistik tempatan
perkhidmatan pengangkutan merupakan dengan memperkasa penyedia
teras pencapaian utama yang akan perkhidmatan pengangkutan untuk
membawa sektor pengangkutan ke tahap
OBJEKTIF
membolehkan mereka bersaing di
seterusnya. Teras ini memberi penekanan
peringkat antarabangsa, terutamanya
untuk menggalakkan penyedia perkhidmatan
pengangkutan tempatan agar di rantau ASEAN
mengembangkan perniagaan, mengeksport • Menarik pelaburan asing untuk
perkhidmatan mereka dan berusaha memanfaatkan kelebihan kedudukan
menembusi pasaran serantau dan global. strategik Malaysia sebagai hab
Pada masa ini, wujud permintaan yang pengedaran barangan serantau dan
tinggi untuk pengangkutan multimodal yang
global
menawarkan perkhidmatan dari pintu ke
pintu dan perkhidmatan logistik bersepadu • Membantu dalam menggalakkan
yang boleh mengendalikan jumlah barangan penggabungan dan pengambil alihan
yang besar dan penghantaran yang lebih syarikat
meluas. Ini mewujudkan keperluan untuk
o p e ra t o r p e n g a n g k u t a n b e r g a b u n g ,
bekerjasama atau menyelaras aktiviti
mereka untuk mendapatkan skala ekonomi
yang lebih besar dan menembusi pasaran
global.

• Penyedia perkhidmatan logistik yang tidak mampu bersaing di peringkat serantau atau
global
• Kelewatan pelaksanaan perjanjian serantau dan antarabangsa
• Cabaran yang berkaitan pelaksanaan Komuniti Ekonomi ASEAN (AEC),
sebagai contoh pergerakan penumpang dan barangan
PENGUKUR KEJAYAAN:
• Jumlah pemain tempatan yang mengeksport perkhidmatan mereka
ke luar negara

STRATEGI 5.1
MEWUJUDKAN PERSEKITARAN YANG MEMUDAHKAN PARA OPERATOR PENGANGKUTAN TEMPATAN

MENJADI PEMAIN SERANTAU ATAU GLOBAL
Sebahagian besar pemain industri tempatan lebih mengutamakan pasaran domestik dengan sedikit atau tiada
langsung aktiviti di luar negara. Dengan peningkatan integrasi rantau ASEAN, wujud potensi yang besar untuk
mengembangkan perniagaan ke luar negara. Kewujudan operator pengangkutan asing akan memberi tekanan
kepada operator tempatan untuk meningkatkan daya saing mereka di peringkat serantau atau global. Senario
ini serta permintaan pengguna untuk integrasi perkhidmatan yang lebih tinggi, jelas menunjukkan bahawa
industri tempatan perlu menggembleng usaha yang bersepadu untuk mengembangkan operasi mereka ke luar
negara.
Memastikan pemain industri/operator

tempatan berdaya saing dan mampu
memperluaskan perkhidmatan mereka ke
luar negara
Objektif:
• Memastikan pemain industri/operator tempatan berdaya saing dan mampu memperluaskan perkhidmatan
mereka ke luar negara
• Menggalakkan operator tempatan meningkatkan kualiti perkhidmatan mereka dan turut melabur di luar
negara
Pelan tindakan:
1. Menggalakkan dan menyokong perkembangan perniagaan perkhidmatan pengangkutan di luar negara
2. Mengukuhkan program kerjasama industri untuk membangunkan pemain industri tempatan
3. Mengenal pasti dan menggunakan program imbangan (offset) untuk memastikan pemindahan pengetahuan
dan teknologi
4. Membangunkan piawaian untuk menyediakan pemain industri kenderaan barangan di peringkat antarabangsa
5. Menggalakkan operator pelabuhan dan lapangan terbang untuk menceburi pasaran global
Teras Dasar 5
67
STRATEGI 5.2
MENGGALAKKAN USAHA SAMA DAN PELAKSANAAN PERJANJIAN SERANTAU YANG DAPAT

MEMPERTINGKATKAN INDUSTRI PENGANGKUTAN
Komuniti Ekonomi ASEAN (AEC) berusaha untuk mewujudkan sebuah entiti ekonomi tunggal dengan perdagangan
merentasi sempadan dan perjalanan yang lancar untuk penumpang dan barangan. Tahap kerjasama yang tinggi
dan kepimpinan diperlukan untuk menangani cabaran geografi dan perundangan dalam mengintegrasikan 10
buah negara dalam Asean.
Dengan penduduk melebihi 622 juta dan gabungan KDNK sebanyak US$2.6 trilion, AEC merupakan sebuah
pasaran yang menawarkan banyak peluang besar untuk perkembangan industri pengangkutan yang akan
memberi kesan limpahan kepada ekonomi dan pergerakan anggotanya.
Selain itu, kemajuan teknologi dan komunikasi bergerak ke arah dunia yang semakin bersepadu. Semua pelan
tindakan, perjanjian dan usaha sama, samada yang sedia ada atau yang akan datang perlu mengutamakan
pengukuhan kerjasama serantau dan global. Perjanjian dan usaha sama yang telah dirangka secara teliti perlu
dilaksanakan dalam waktu yang ditetapkan dan dipatuhi sepenuhnya.
Pangkalan Pasaran & Pengeluaran Tunggal
Rantau Ekonomi Berdaya Saing
Pembangunan Ekonomi Seimbang Sumber:

ASEAN Economic Blueprint
2025
Integrasi ASEAN ke dalam Ekonomi Global Empat tunggak

dalam AEC
Objektif:
• Mengukuhkan kerjasama serantau untuk memudahkan pelaksanaan pelan tindakan dan perjanjian
Pelan tindakan:
1. Melaksanakan Pelan Tindakan Komuniti Ekonomi ASEAN dan piawaian antarabangsa lain
2. Mempercepatkan pelaksanaan perjanjian fasilitasi pengangkutan serantau dan antarabangsa
3. Melaksanakan semua perjanjian pengangkutan udara ASEAN dan Dialogue Partners
4. Menggalakkan pelaksanaan Pelan Tindakan Strategik Pengangkutan Kuala Lumpur 2016-2025
5. Menjalin hubungan kerjasama yang baik di antara operator pelabuhan di Malaysia dengan operator
pelabuhan di ASEAN dan Asia
6. Mengekalkan penyertaan Malaysia dalam fora antarabangsa

STRATEGI 5.3
MEMASTIKAN KEMENTERIAN/AGENSI BERKAITAN PENGANGKUTAN BERSEDIA MENYOKONG USAHA

MENINGKATKAN KEDUDUKAN MALAYSIA DALAM INDEKS DAYA SAING GLOBAL
Penarafan global dianggap penting oleh kerajaan dan para pelabur di seluruh dunia. Kerajaan melihat kedudukan
tersebut sebagai satu set diagnosis yang boleh digunakan untuk menilai prestasi institusi dan amalan global
sebagai pengukur kedudukan negara tersebut di arena global. Begitu juga dengan para pelabur yang menggunakan
penarafan ini sebagai petunjuk daya penarik sesebuah negara untuk meningkatkan pelaburan.
Penarafan global seperti Laporan Daya Saing Global oleh Forum Ekonomi Dunia menggunakan pelbagai data
untuk menetapkan kedudukan setiap negara. Lazimnya, banyak agensi atau institusi yang bertanggungjawab
mengemas kini data atau melaksanakan inisiatif-inisiatif yang akan memperbaiki nilai data tersebut. Dalam
sesetengah kes, kedudukan Malaysia didapati telah terjejas kerana data tidak dikemas kini sebelum tarikh tutup
pengumpulan data yang ditetapkan oleh organisasi antarabangsa atau agensi sendiri tidak mempunyai keupayaan
atau kebolehan yang mencukupi untuk menambahbaik data tersebut.
Malaysia komited untuk memperbaiki

kedudukannya dalam indeks global untuk
meningkatkan daya penarik kepada pelabur-
pelabur yang berpotensi.
Objektif:
Memastikan agensi berkaitan pengangkutan mengetahui dan bersedia secukupnya untuk menjalankan peranan
mereka dalam mengemas kini data dan memperbaiki proses untuk menyokong kedudukan negara dalam
penarafan global.
Pelan tindakan:
1. Menangani isu yang berkaitan pencapaian indikator daya saing
2. Membangunkan keupayaan dan kebolehan yang mencukupi di agensi dan institusi berkaitan pengangkutan
bagi memastikan mereka mampu melaksanakan inisiatif untuk meningkatkan kedudukan Malaysia
dalam indeks global
Teras Dasar 5
69
KESIMPULAN
DPN 2019-2030 menetapkan halatuju dasar bagi sektor pengangkutan bagi mengukuhkan peranannya bagi
menyokong perkembangan ekonomi dan menyediakan kualiti hidup yang baik untuk rakyat melalui penyediaan
perkhidamatan pengangkutan awam yang mampan, boleh diakses, mempunyai ketersambungan yang baik dan
moden. Penekanan akan diberikan bagi memastikan pembangunan infrastruktur dilaksanakan dengan mampan
dengan memulihara sumber semula jadi dan mengurangkan pencemaran. Malaysia juga telah memberikan
komitmen kepada Program Sustainable Development Goals 2030 (SDG) dan oleh yang demikian, langkah-langkah
sewajarnya perlu diambil bagi mencapai sasaran yang telah ditetapkan.
Pelaksanaan strategi dan pelan tindakan yang dinyatakan di dalam dasar ini akan menyelesaikan isu yang
telah lama berlarutan, meningkatkan potensi pembangunan sektor ini supaya lebih kukuh. Bagi memacu kejayaan
sektor pengangkutan ke peringkat yang seterusnya, kerjasama yang rapat antara semua kementerian dan agensi
yang berkaitan diperlukan bagi melaksanakan kesemua teras dasar, strategi dan pelan tindakan yang dinyatakan
di dalam dokumen ini secara sistematik. Hanya melalui dedikasi, komitmen dan sokongan semua pihak, aspirasi
dasar ini bagi mencapai sistem pengangkutan yang mampan yang memacu pembangunan ekonomi dan menyokong
kesejahteraan rakyat selaras dengan negara maju dapat dicapai.

Kementerian Pengangkutan Malaysia
(Ministry of Transport Malaysia)
No. 26, Jalan Tun Hussein
Presint 4
62100 W.P. Putrajaya
Tel: 03-8000 8000
www.mot.gov.my
Berikut ialah senarai lapangan terbang (airport) yang terdapat di Malaysia.
Lapangan terbang ini dibahagikan mengikut negeri.
Kod
Bil. Nama lapangan terbang Tempat IATA
Lapangan Terbang Sultan Abdul

1 Halim Alor Setar, Kedah AOR
Lapangan Terbang Antarabangsa

2 Langkawi Langkawi, Kedah LGK
Lapangan Terbang TUDM Butterworth, Pulau

3 Butterworth Pinang BWH

Pulau Pinang Bayan Lepas, Pulau
4 Penang International Airport Pinang PEN
Lapangan Terbang Sultan Azlan

5 Shah Ipoh, Perak IPH
6 Lapangan Terbang Taiping Taiping, Perak TPG

Kuala Lumpur
Kuala Lumpur International
Airport Sepang, Selangor
7 (Kuala Lumpur) KUL
Lapangan Terbang Antarabangsa Sepang, Selangor

8 Kuala Lumpur 2 (Kuala Lumpur)
Lapangan Terbang Sultan Abdul Subang Jaya,

9 Aziz Shah Selangor SZB
Lapangan Terbang Batu Batu Berendam,

10 Berendam Melaka MKZ

Senai
Senai International Airport
11 Senai, Johor JHB
12 Lapangan Terbang Mersing Mersing, Johor MEP

Lapangan Terbang Sultan Haji
13 Ahmad Shah Kuantan, Pahang KUA
Pulau Pangkor,
14 Lapangan Terbang Pangkor Pahang PKG
Pulau Tioman,
15 Lapangan Terbang Tioman Pahang TOD
Lapangan Terbang Sultan Kuala Terengganu,

16 Mahmud Terengganu TGG
17 Lapangan Terbang Kerteh Kerteh, Terengganu KTE
Pulau Redang,
18 Lapangan Terbang Redang Terengganu RDN
Lapangan Terbang Sultan Ismail Kota Bharu,

19 Petra Kelantan KBR
20 Lapangan Terbang Kuching Kuching, Sarawak KCH
21 Lapangan Terbang Sibu Sibu, Sarawak SBW
22 Lapangan Terbang Miri Miri, Sarawak MYY
23 Lapangan Terbang Ba’kelalan Ba’kelalan, Sarawak BKM
24 Lapangan Terbang Bario Bario, Sarawak BBN
25 Lapangan Terbang Belaga Sarawak BLG
26 Lapangan Terbang Bintulu Bintulu, Sarawak BTU
27 Lapangan Terbang Kapit Kapit, Sarawak KPI
28 Lapangan Terbang Lawas Lawas, Sarawak LWY
29 Lapangan Terbang Limbang Limbang, Sarawak LMN
30 Lapangan Terbang Long Akah Long Akah, Sarawak LKH
Long Banga,
31 Lapangan Terbang Long Banga Sarawak LBP
Long Lellang,
32 Lapangan Terbang Long Lellang Sarawak LGL
Long Semado,
33 Lapangan Terbang Long Semado Sarawak LSM
Long Seridan,
34 Lapangan Terbang Long Seridan Sarawak ODN
35 Lapangan Terbang Marudi Marudi, Sarawak MUR
36 Lapangan Terbang Mukah Mukah, Sarawak MKM
37 Lapangan Terbang Mulu Mulu, Sarawak MZV
Kota Kinabalu,
38 Lapangan Terbang Kota Kinabalu Sabah BKI
39 Lapangan Terbang Labuan Labuan, Sabah LBU
40 Lapangan Terbang Kudat Kudat, Sabah KUD
41 Lapangan Terbang Lahad Datu Lahad Datu, Sabah LDU
42 Lapangan Terbang Long Lellang Long Lellang, Sabah LGL
43 Lapangan Terbang Long Pasia Long Pasia, Sabah GSA
44 Lapangan TerbangPamol Pamol, Sabah PAY
45 Lapangan Terbang Ranau Ranau, Sabah RNU
46 Lapangan Terbang Sahabat Sahabat, Sabah SXS
47 Lapangan Terbang Sandakan Sandakan, Sabah SDK
48 Lapangan Terbang Tawau Tawau, Sabah TWU
Tommanggong,
49 Lapangan Terbang Tommanggong Sabah TMG
Nak lagi nota exam Pegawai Kawalan Trafik Udara A41 & Penolong Pegawai
Kawalan Trafik Udara A29?
Layari:
http://www.tipskerjaya.my/rujukan-peperiksaan-
online-pegawai-kawalan-trafik-udara/
dan masukkan nama dan email anda.
Saya akan menghantar email kepada anda apabila mempunyai maklumat

terbaru berkaitan exam.
Anda juga boleh join channel telegram KHAS untuk calon exam Pegawai
Kawalan Trafik Udara A41 & Penolong Pegawai Kawalan Trafik Udara A29
untuk dapatkan tips terkini peperiksaan.
Klik link di bawah untuk join channel telegram KHAS tersebut:
https://t.me/KawalanTrafik
AIR TRAFFIC MANAGEMENT SECTOR
A CAREER IN AIR TRAFFIC CONTROL

Air Traffic Control is a service provided by the Department Of Civil Aviation, Ministry Of
Transport for the safe, orderly and expeditious flow of traffic within the Malaysian Airspace.
The air traffic services is constantly being developed to meet the increasing needs of the
modern jet age and requires skilled Air Traffic Controllers (ATCOs) who will have at their
disposal highly sophisticated electronic tools to enable them to provide the service.
The job of an Air Traffic Controllers is unique and demanding for it requires ‘parallel’
thinking and rapid decision making. Each controller will be trained by the department using
practical and simulation methods in acquiring the necessary skills.
As a controller, you will be aspired to achieve the objective set out by the International Civil
Aviation Organization (ICAO) of preventing collision between aircraft in the air and on the
maneuvering area and between aircraft and obstruction and to expedite and maintain an
orderly flow of air traffic.
Apart from this reason, the controllers are also expected to play a part and contribute their
ideas and skills in the operational planning and administration of the Air Traffic
Management Sector under the Department Of Civil Aviation Malaysia.
POST : AIR TRAFFIC CONTROL OFFICER
A Degree from local university or equivalent qualifications recognized by the Government

of Malaysia; and
Obtained at least a pass in Bahasa Malaysia, Mathematics or Science and English at SPM
level.
ATCO Grade A41
P1T1 RM 1815.52 - P1T26 RM 4723.82
P2T1 RM 1911.53 - P2T26 RM 5000.60
P3T1 RM 2011.72 - P3T26 RM 5301.27
Commencing salary of RM 1990.20 on P1T3 scale for General Degree or RM 2091.04 on
P1T4 scale for Honours Degree.
PROMOTIONAL GRADE
ATCO Grade A44

P1T1 RM 3027.51 - P1T14 RM 5017.42
P2T1 RM 3351.73 - P2T14 RM 5504.40
ATCO Grade A48

P1T1 RM 4430.15 - P1T8 RM 5881.46
P2T1 RM 4869.86 - P2T8 RM 6438.07
ATCO Grade A52

P1T1 RM 4990.92 - P1T8 RM 6442.23
P2T1 RM 5464.03 - P2T8 RM 7032.24
ATCO Grade A54

P1T1 RM 5256.70 - P1T8 RM 6841.63
P2T1 RM 5721.46 - P2T8 RM 7465.02
POST : AIR TRAFFIC CONTROL ASSISTANT
Diploma holders from UiTM, UTM and other equivalent qualifications recognized by the
Government of Malaysia, and Obtained at least a pass in Bahasa Malaysia, Mathematics or
Science and English at SPM level.
ATCO Grade A29

P1T1 RM 1490.41 - P1T22 RM 3054.36
P2T1 RM 1561.50 - P2T22 RM 3254.01
P3T1 RM 1635.61 - P3T22 RM 3435.45
Commencing salary of RM 1298.81 on P1T3 scale for General diploma or RM 1352.05 on
P1T4 scale for Engineering Diploma.
PROMOTIONAL GRADE
ATCO Grade A36

P1T1 RM 2754.86 - P1T14 RM 4518.50
P2T1 RM 2968.12 - P2T14 RM 5023.63
ATCO Grade A38
P1T1 RM 3191.98 - P1T11 RM 4722.68
P2T1 RM 3405.24 - P2T11 RM 5205.14
POST : AIR TRAFFIC ASSISTANT
Sijil Pelajaran Malaysia (SPM) holders or any other equivalent qualifications recognized by
the Govenment of Malaysia; and
Credit in Mathematics, English and any one of Science subject, and pass in Bahasa Malaysia
(including oral) at SPM level.
ATCO Gred A17

P1T1 RM 829.45 - P1T24 RM 2178.66
P2T1 RM 882.39 - P2T24 RM 2299.69
P3T1 RM 936.84 - P3T24 RM 2425.14
PROMOTIONAL GRADE
ATCO Gred A22

P1T1 RM 1735.44 - P1T15 RM 2866.82
P2T1 RM 1877.62 - P2T14 RM 3184.42
ATCO Gred A26

P1T1 RM 2217.93 - P1T9 RM 3016.57
P2T1 RM 2431.19 - P2T9 RM 3302.39
PROFESSIONAL ALLOWANCES
A licensed ATCO shall receive a professional allowance in addition to the salary and various
government allowances paid on a monthly basis.
a) Incentive (Licensed) Allowance
Grade A29 RM 250.00
Grade A36 RM 350.00
Grade A38 RM 400.00
Grade A41 RM 600.00
Grade A44 RM 700.00
Grade A48 RM 900.00
Grade A52 RM 1000.00
Grade A54 RM 1200.00
In addition, a licensed ATCO who performs Air Traffic Control functions and hold a
current Air Traffic Control Ratings shall receive the following;
b) Rating Allowance
Aerodrome Control RM 200.00
Approach Control RM 350.00
Area Control (Procedural) RM 450.00
Area Control (Radar) RM 600.00
Approach Control (Radar) RM 750.00
ADDITIONAL REQUIREMENTS
For all grades of ATCOS, candidates must:

a) Pass an aptitude test conducted by the Department Of Civil Aviation;
b) Successfully undergo a medical examination which includes test for eye-sight/
colour blindness and hearing.
TRAINING
All new ATCO’s gred A41 and gred A29 have to undergo a pre-service training for about
18-24 months at the Civil Aviation Academy, and various On-job Training Centres.
During a pre-service training, an allowance of RM 1139.09 will be paid to Diploma holders
and RM 1433.85 to Degree holders. Book allowance of RM 250.00 will also be paid once
during the course.
HOW AND WHEN TO APPLY
Vacancies for Air Traffic Control Officer (ATCO) are advertised from time to time.
Interested candidates are also requested to access Public Servise Commision website at
www.spa.gov.my for information and online application.
Correspondence should be made to:
Director
Admin and Finance Division
Department of Civil Aviation Malaysia
No 27, Persiaran Perdana
Level 3, Podium Block, Lot 4G4, Precinct 4
Federal Government Administrative Centre
62570 PUTRAJAYA
or
Director
Air Traffic Management Sector
Department of Civil Aviation Malaysia
No 27, Persiaran Perdana
Level 4, Podium Block B, Lot 4G4, Precinct 4
Federal Government Administrative Centre
62570 PUTRAJAYA
Phone : +603-8871 4000

Fax : +603-8871 4290
Website : http://www.dca.gov.my
BAHAGIAN PENGETAHUAN AM (50 SOALAN OBJEKTIF)

 Gustave Whitehead is believed to have flown his Condor plane in August 1901
 Orville Wright dan Wilbur Right – 17 December 1903, Flyer I, 120ft (36.5m), 30miles/h (40km/h), 12 minit
Pelangi, sekawan burung, debu gunung berapi [lagi 1 jawapan tak ingat]

Hoverkraf, belon udara, helicopter [lagi 1 jawapan tak ingat]
4) Alat apakah yang digunakan untuk mengukur tekanan bagi sesuatu kawasan? [lagi 2 jawapan tak ingat]
Thermometer – ukur suhu
Barometer – ukur tekanan udara atau berat atmosfera
6) Yang manakah antara berikut merupakan bahasa rasmi yang digunakan semasa Persidangan Bangsa-Bangsa Bersatu?
Bahasa Arab, Bahasa Cina (Mandarin), Bahasa Inggeris, Bahasa Perancis, Bahasa Rusia, Bahasa Sepanyol

Petronas kuala lumpur (452m), Burj Khalifa Dubai (828m), Shanghai Tower China (632m) [lagi 1 jawapan tak ingat]
8) Ada satu statement. Perkara-perkara berikut tersenarai dalam?

Jawapan NKRA
9) Padanan matawang berikut yang manakah benar?

Mata wang Simbol Nama Negara
AED ‫إ‬.‫د‬ UAE Dirham  UAE
AFN Af Afghani  Afghanistan
ALL L Lek  Albania
AMD Դ Armenian Dram  Armenia
AOA Kz Kwanza  Angola
ARS $ Argentine Peso  Argentina
AUD $ Australian Dollar  Australia, Kiribati, Coconut Islands, Nauru, Tuvalu
AWG ƒ Aruban Guilder/Florin  Aruba
AZN ман Azerbaijanian Manat  Azerbaijan
BAM КМ Konvertibilna Marka  Bosnia and Herzegovina
BBD $ Barbados Dollar  Barbados
BDT ৳ Taka  Bangladesh
BGN лв Bulgarian Lev  Bulgaria
BHD ‫د‬.‫ب‬ Bahraini Dinar  Bahrain
BIF ₣ Burundi Franc  Burundi
BMD $ Bermudian Dollar  Bermuda
BND $ Brunei Dollar  Brunei, Singapore
BOB Bs. Boliviano  Bolivia
BRL R$ Brazilian Real  Brazil
BSD $ Bahamian Dollar  Bahamas
BTN Ngultrum  Bhutan
BWP P Pula  Botswana
BYR Br Belarussian Ruble  Belarus
BZD $ Belize Dollar  Belize
CAD $ Canadian Dollar  Canada
CDF ₣ Congolese Franc  Congo (Kinshasa)
CHF ₣ Swiss Franc  Lichtenstein, Switzerland
CLP $ Chilean Peso  Chile
CNY ¥ Yuan  China
COP $ Colombian Peso  Colombia
CRC ₡ Costa Rican Colon  Costa Rica
CUP $ Cuban Peso  Cuba
CVE $ Cape Verde Escudo  Cape Verde
CZK Kč Czech Koruna  Czech Republic
DJF ₣ Djibouti Franc  Djibouti
DKK kr Danish Krone  Denmark
DOP $ Dominican Peso  Dominican Republic
DZD ‫ج‬.‫د‬ Algerian Dinar  Algeria
EGP £ Egyptian Pound  Egypt
ERN Nfk Nakfa  Eritrea
ETB Ethiopian Birr  Ethiopia
EUR € Euro  Akrotiri and Dhekelia, Andorra, Austria, Belgium, Cyprus, Estonia, Finland,
France, Germany, Greece, Ireland, Italy, Kosovo, Latvia, Lithuania, Luxembourg,
Malta, Monaco, Montenegro, Netherlands, Portugal, San-Marino, Slovakia,
Slovenia, Spain, Vatican
FJD $ Fiji Dollar  Fiji
FKP £ Falkland Islands Pound  Falkland Islands
GBP £ Pound Sterling  Alderney, British Indian Ocean Territory, Great Britain, Isle of Maine
GEL ლ Lari  Georgia, South Ossetia
GHS ₵ Cedi  Ghana
GIP £ Gibraltar Pound  Gibraltar
GMD D Dalasi  Gambia
GNF ₣ Guinea Franc  Guinea
GTQ Q Quetzal  Guatemala
GYD $ Guyana Dollar  Guyana
HKD $ Hong Kong Dollar  Hong Kong
HNL L Lempira  Honduras
HRK Kn Croatian Kuna  Croatia
HTG G Gourde  Haiti
HUF Ft Forint  Hungary
IDR Rp Rupiah  Indonesia
ILS ₪ New Israeli Shekel  Israel, Palestine
INR ₨ Indian Rupee  Bhutan, India
IQD ‫د‬.‫ع‬ Iraqi Dinar  Iraq
IRR ‫﷼‬ Iranian Rial  Iran
ISK Kr Iceland Krona  Iceland
JMD $ Jamaican Dollar  Jamaica
JOD ‫ا‬.‫د‬ Jordanian Dinar  Jordan
JPY ¥ Yen  Japan
KES Sh Kenyan Shilling  Kenya
KGS Som  Kyrgyzstan
KHR ៛ Riel  Cambodia
KPW ₩ North Korean Won  North Korea
KRW ₩ South Korean Won  South Korea
KWD ‫ك‬.‫د‬ Kuwaiti Dinar  Kuwait
KYD $ Cayman Islands Dollar  Cayman Islands
KZT 〒 Tenge  Kazakhstan
LAK ₭ Kip  Laos
LBP ‫ل‬.‫ل‬ Lebanese Pound  Lebanon
LKR Rs Sri Lanka Rupee  Sri Lanka
LRD $ Liberian Dollar  Liberia
LSL L Loti  Lesotho
LYD ‫د‬.‫ل‬ Libyan Dinar  Libya
MAD ‫م‬.‫د‬. Moroccan Dirham  Morocco
MDL L Moldavian Leu  Moldova
MGA Malagasy Ariary  Madagascar
MKD ден Denar  Macedonia
MMK K Kyat  Myanmar (Burma)
MNT ₮ Tugrik  Mongolia
MOP P Pataca  Macao
MRO UM Ouguiya  Mauritania
MUR ₨ Mauritius Rupee  Mauritius
MVR ‫ރ‬. Rufiyaa  Maldives
MWK MK Kwacha  Malawi
MXN $ Mexican Peso  Mexico
MYR RM Malaysian Ringgit  Malaysia
MZN MTn Metical  Mozambique
NAD $ Namibia Dollar  Namibia
NGN ₦ Naira  Nigeria
NIO C$ Cordoba Oro  Nicaragua
NOK kr Norwegian Krone  Norway
NPR ₨ Nepalese Rupee  Nepal
NZD $ New Zealand Dollar  Cook Islands, New Zealand, Niue, Pitcairn Island
OMR ‫ع‬.‫ر‬. Rial Omani  Oman
PAB B/. Balboa  Panama
PEN S/. Nuevo Sol  Peru
PGK K Kina  Papua New Guinea
PHP ₱ Philippine Peso  Philippines
PKR ₨ Pakistan Rupee  Pakistan
PLN zł PZloty  Poland
PYG ₲ Guarani  Paraguay
QAR ‫ق‬.‫ر‬ Qatari Rial  Qatar
RON L Leu  Romania
RSD din Serbian Dinar  Kosovo, Serbia
RUB р. Russian Ruble  Russia, South Ossetia
RWF ₣ Rwanda Franc  Rwanda
SAR ‫س‬.‫ر‬ Saudi Riyal  Saudi Arabia
SBD $ Solomon Islands Dollar  Solomon Islands
SCR ₨ Seychelles Rupee  Seychelles
SDG £ Sudanese Pound  Sudan
SEK kr Swedish Krona  Sweden
SGD $ Singapore Dollar  Brunei, Singapore
SHP £ Saint Helena Pound  Ascension Island, Saint Helena, Tristan da Cunha
SLL Le Leone  Sierra Leone
SOS Sh Somali Shilling  Somalia
SRD $ Suriname Dollar  Suriname
STD Db Dobra  Sao Tome and Principe
SYP ‫س‬.‫ل‬ Syrian Pound  Syria
SZL L Lilangeni  Swaziland
THB ฿ Baht  Thailand
TJS ЅМ Somoni  Tajikistan
TMT m Manat  Turkmenistan
TND ‫ت‬.‫د‬ Tunisian Dinar  Tunisia
TOP T$ Pa’anga  Tonga
TRY ₤ Turkish Lira  North Cyprus, Turkey
TTD $ Trinidad and Tobago Dollar  Trinidad and Tobago
TWD $ Taiwan Dollar  Taiwan
TZS Sh Tanzanian Shilling  Tanzania
UAH ₴ Hryvnia  Ukraine
UGX Sh Uganda Shilling  Uganda
USD $ US Dollar  American Samoa, British Indian Ocean Territory, British Virgin Islands, Guam,
Haiti, Marshall Islands, Micronesia, Northern Mariana Islands, Pacific Remote
islands, Palau, Panama, Puerto Rico, Turks and Caicos Islands, United States of
America, US Virgin Islands
UYU $ Peso Uruguayo  Uruguay
UZS Uzbekistan Sum  Uzbekistan
VEF Bs F Bolivar Fuerte  Venezuela
VND ₫ Dong  Vietnam
VUV Vt Vatu  Vanuatu
WST T Tala  Samoa
XAF ₣ CFA Franc BCEAO  Benin, Burkina Faso, Cameroon, Central African Republic, Chad, Congo
(Brazzaville), Côte d'Ivoire, Equatorial Guinea, Gabon, Guinea-Bissau, Mali,
Niger, Senegal, Togo
XCD $ East Caribbean Dollar  Anguilla, Antigua and Barbuda, Dominica, Grenada, Montserrat, Saint Kitts and
Nevis, Saint Lucia, Saint Vincent and Grenadine
XPF ₣ CFP Franc  French Polynesia, New Caledonia, Wallis and Futuna
YER ‫﷼‬ Yemeni Rial  Yemen
ZAR R Rand  Lesotho, Namibia, South Africa
ZMW ZK Zambian Kwacha  Zambia
ZWL $ Zimbabwe Dollar  Zimbabwe

Luxemburg
Israel
Jabatan Pendaftaran Negara

London/ 2016-Rio
14) Siapakah olahragawan 2011?

Datuk Lee Chong Wei
15) A (kapten), B (co-pilot), C (X). siapakah X?

Pegawai Kawalan Trafik Udara
Radio
17) Semakin tinggi altitude, maka… high altitude low density dan low altitude high density
18) Yang manakah antara berikut merupakan pesawat penerbangan yang terbesar?
Boeing B777, B737, A380, A340
19) Kapal terbang yang mampu terbang dengan kelajuan yang menyamai atau lebih laju daripada kelajuan bunyi
dikenali sebagai apa?
Supersonic, super-bionik (kurang dari halaju bunyi) [lagi 2 jawapan tak ingat]
Bagi pesawat udara yang berkelajuan tinggi, halaju mereka biasanya tidak diukur menggunakan unit kmj atau bsj,
sebaliknya menggunakan nombor Mach (kependekan: Ma atau M). Nombor Mach adalah unit halaju bernisbah kelajuan
bunyi iaitu 340 m/s. Jika sebuah pesawat bergerak dengan halaju 340 m/s, maka ia mempunyai halaju Mach 1. Jika ia
bergerak dua kali ganda lebih laju daripada itu, ia digelar Mach 2 dan seterusnya. Pergerakan kurang daripada kelajuan
bunyi dipanggil subsonik manakala yang lebih laju dipanggil supersonik. Jika halaju melebihi 5 kali ganda kelajuan bunyi,
ia digelar hipersonik. Kejadian dentuman bunyi (sonic boom) berlaku apabila sesuatu objek bergerak lebih laju daripada
bunyi dan menghasilkan bunyi yang kuat seakan letupan berserta gelombang kejutan (gambar atas). Pesawat terpantas
yang dikendalikan manusia setakat ini adalah North American X-15 yang mampu mencapai kelajuan Mach 6.72
20) Antara berikut yang manakah merupakan pesawat bukan milik tentera?
Pelbagai peranan Sukhoi Su-30MKM · F/A-18D Hornet ·
Pesawat pejuang MiG-29N/NUB · F-5 E/F ·
Latihan/pejuang ringan Hawk 108/208 · MB 339AM/CM · Pilatus PC-7 MkII
Pengawasan RF-5E ·
Pengangkut B737-700 · BD700 · CN-235-220M · Cessa 402B · Falcon 900B · F28-1000 · C-130H-30/H/MP
Tangki C-130T
UAV CTRM Eagle ARV ·
Helikopter Agusta A109 · Sikorsky S-61A-4 Nuri · AS-61AN · Sikorsky S-70
Dihentikan SA316B Allouette III · DHC-4 Caribou · Canadair CL-41G Tebuan · CAC Avon Sabre · A-4PTM Skyhawak · Twin
Pioneer · Single Pioneer · De Havilland Dove ·Cessna 310F · De Havilland Heron · Handley Page Dart Herald · DHC-4
Caribou · Hawker Siddeley HS125-400B Merpati · Grumman HU-16 Albatross ·Hunting Piston Provost · Scottish Aviation
Bulldog 105 · De Havilland Chipmunk · De Havilland Tiger Moth · North American Harvard · Bell 47G-5A
21) Pegawai Kawalan Trafik Udara terletak dibawah kementerian?

Jabatan Penerbangan Awam Malaysia(DCA) terletak di Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIA) di Sepang,
Selangor. Jabatan ini sebuah jabatan yang terletak di bawah Kementerian Pengangkutan Malaysia yang mengurus
hal ehwal industri penerbangan awam negara.
22) Badan apakah yang memberi bantuan dari segi pinjaman kewangan dan infrastruktur kepada sesebuah negara?
Bank Dunia, Tabung Bantuan Kewangan Antarabangsa, Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu (PBB) [lagi satu tak
ingat jawapan]
23) Tragedi tsunami 2011 telah memberikan kesan terburuk kepada negara?
Indonesia
24) Mengapakah satelit bumi dibina di Kuantan, Pahang?

merapatkan lagi hubungan komunikasi antarabangsa, dan secara tidak langsung telah memberikan berbagai faedah lain
termasuklah faedah dari segi ekonomi dan juga sosial masyarakat Malaysia.
25) Pusat kawalan satelit MEASAT terletak dimana?

puncak Gunung Raya, Langkawi, Kedah
26) Gangguan pendengaran terhadap juruterbang berlaku apabila?

Berada pada tekanan yang tinggi
27) Berikut merupakan ciri-ciri bagi boeing?

Boeing 777
a. Pesawat ini hanya mempunyai 2 enjin
b. Alatan pendaratan utama mempunyai 6 roda untuk setiap set
c. Boeing 777 juga tidak mempunyai “wing tip”
d. Bahagian ekor pesawat “tail cone” adalah berbentuk seperti pisau
28) Tangki minyak bagi pesawat penerbangan terletak dibahagian mana?
29) Merakam perbualan, menjadi bahan bukti bagi kes kemalangan, merekod keadan cuaca. Berikut merupakan?
Kotak hitam, kotak putih, alat perakam suara [lagi 1 tak ingat jawapan]
30) Bahan berikut digunakan untuk menggerakkan enjin kapal terbang, kecuali?
Petroleum, diesel, stim, [lagi 1 tak ingat jawapan]
31) Pesawat berikut tidak melakukan penerbangan ke Sabah dan Sarawak. Kecuali?
Firefly, AirAsia, MasWings
32) Apakah slogan bagi Sistem Penerbangan Malaysia?

Malaysia Airlines Going Beyond Expectations (1990-2007)
Malaysia Airlines MH Malaysian Hospitality (2008-Present)
33) Berikut merupakan gajet hiburan kecuali?

Iphone, ipad, ipod, itunes (apps)
34) Berikut merupakan enjin carian maklumat. Kecuali?

Google Chrome, Yahoo, Bing, Bindu
35) pratt wyhiteyy dan rollys royce mengeluarkan komponen bahagian mana..
engine/ power plant
The correct engineering term is power plant, boleh pilih power plant kalau xda jwpn engine
Kod Warna untuk pramugari

 Sarong kebaya dengan bunga kuning untuk Inflight Supervisor.
 Sarong kebaya dengan bunga merah jambu untuk Chief Stewardesses, Leading Stewardesses, dan Flight
Stewardesses
 Sarong kebaya dengan bunga magenta untuk pegawai pengurusan di lapangan terbang.
Kod Warna untuk pramugara
 Warna Ottanio gelap untuk Inflight Supervisor, Chief Stewards, Leading Stewards, dan Flight Stewards.
 Warna Ottanio terang untuk pegawai pengurusan lelaki di lapangan terbang.
 Takeoff Run Available – The length of runway declared available and suitable for the ground run of an airplane
taking off.
 Takeoff Distance Available – The length of the takeoff run available plus the length of the clearway, if clearway is
provided.
 Accelerate-Stop Distance Available – The length of the takeoff run available plus the length of the stopway, if
stopway is provided.
 Landing Distance Available – The length of runway that is declared available and suitable for the ground run of an
airplane landing.
 Emergency Distance Available – LDA (or TORA) plus a stopway.
1. Pesawat/ Kapalterbang - jenis enjin, model terkini, pangkalan utama

Jenis-jenis enjin
 Enjin aci
 Enjin putar
 Enjin jenis-V
 Enjin jejari
 Enjin setentang
 Turboprop
 Turboshaft
 Enjin jet
 Turbojet
 Turbofan
 Roket
Rekabentuk baru
 Enjin Wankel
 Enjin diesel
 Enjin jet pra-sejuk
 Elektrik
2. Sykt. Penerbangan Malaysia & Sykt. Pengangkutan Kargo - nama sykt, fungsi, moto/visi
Airline IATA ICAO Callsign Commenced Operations
Commercial airlines
AirAsia AK AXM RED CAP 1996
AirAsia X D7 XAX XANADU 2007
Firefly FY FFM FIREFLY 2007
Malindo Air OD MXD MALINDO 2013
Malaysia Airlines MH MAS MALAYSIAN 1972
MASwings MH MWG MASWINGS 2007
Charter airlines
Berjaya Air J8 BVT BERJAYA 1989
Eaglexpress EZX EAGLEXPRESS AIR 2012
Layang Layang Aerospace LAY LAYANG
MHS Aviation 1983
Sabah Air SA SAX SABAH AIR 1975
Weststar Aviation 2003
Cargo airlines
Gading Sari 3G GSB GADING SARI
MASkargo MH MAS MALAYSIAN 1972
Neptune Air N7 NEP WARISAN 2009
Raya Airways TH RMY RAYA EXPRESS 1993
3. Senarai Lapangan Terbang

Malaysia mempunyai 6 lapangan terbang antarabangsa, 16 lapangan terbang domestik dan 18 padang terbang ( short
take off landing ports - STOLports)
"An aerodrome (Commonwealth English) or airdrome (American English) is a location from which aircraft flight operations
take place, regardless of whether they involve air cargo, passengers, or neither. Aerodromes include small general
aviation airfields, large commercial airports, and military airbases.
The term airport may imply a certain stature (having satisfied certain certification criteria or regulatory requirements) that
an aerodrome may not have achieved. This means that all airports are aerodromes, but not all aerodromes are airports.
Usage of the term "aerodrome" remains more common in the UK, Ireland and Commonwealth nations, and is conversely
almost unknown in American English."
So basically, sume tmpt airplane naik atau turun, dia panggil aerodrome. Kena fill certain criteria baru blh panggil airport.
All airports are aerodromes but not all aerodromes are airports.
4. Peta dunia - Nama2 negara, ibu negeri/negara, bandar utama

Country Capital city Austria Vienna
Afghanistan Kabul Azerbaijan Baku
Albania Tirana Bahamas Nassau
Algeria Algiers Bahrain Manama
Andorra Andorra la Vella Bangladesh Dhaka
Angola Luanda Barbados Bridgetown
Antigua and Barbuda Saint John's Belarus Minsk
Argentina Buenos Aires Belgium Brussels
Armenia Yerevan Belize Belmopan
Australia Canberra Benin Porto-Novo
Bhutan Thimphu Kenya Nairobi
Bolivia Sucre (de jure), Kiribati Tarawa
La Paz (seat of government) Kosovo Pristina
Bosnia and Herzegovina Sarajevo Kuwait Kuwait City
Botswana Gaborone Kyrgyzstan Bishkek
Brazil Brasilia Laos Vientiane
Brunei Bandar Seri Begawan Latvia Riga
Bulgaria Sofia Lebanon Beirut
Burkina Faso Ouagadougou Lesotho Maseru
Burundi Bujumbura Liberia Monrovia
Cabo Verde Praia Libya Tripoli
Cambodia Phnom Penh Liechtenstein Vaduz
Cameroon Yaounde Lithuania Vilnius
Canada Ottawa Luxembourg Luxembourg (city)
Central African Republic Bangui Macedonia (FYROM) Skopje
Chad N'Djamena Madagascar Antananarivo
Chile Santiago Malawi Lilongwe
China Beijing Malaysia Kuala Lumpur
Colombia Bogotá Maldives Male
Comoros Moroni Mali Bamako
Democratic Republic of the Kinshasa Malta Valletta
Congo Marshall Islands Majuro
Republic of the Congo Brazzaville Mauritania Nouakchott
Costa Rica San Jose Mauritius Port Louis
Cote d'Ivoire Yamoussoukro Mexico Mexico City
Croatia Zagreb Micronesia Palikir
Cuba Havana Moldova Chisinau
Cyprus Nicosia Monaco Monaco
Czech Republic Prague Mongolia Ulaanbaatar
Denmark Copenhagen Montenegro Podgorica
Djibouti Djibouti (city) Morocco Rabat
Dominica Roseau Mozambique Maputo
Dominican Republic Santo Domingo Myanmar (Burma) Naypyidaw
Ecuador Quito Namibia Windhoek
Egypt Cairo Nauru Yaren District (de facto)
El Salvador San Salvador Nepal Kathmandu
Equatorial Guinea Malabo (de jure), Netherlands Amsterdam
Oyala (seat of government) New Zealand Wellington
Eritrea Asmara Nicaragua Managua
Estonia Tallinn Niger Niamey
Ethiopia Addis Ababa Nigeria Abuja
Fiji Suva North Korea Pyongyang
Finland Helsinki Norway Oslo
France Paris Oman Muscat
Gabon Libreville Pakistan Islamabad
Gambia Banjul Palau Ngerulmud
Georgia Tbilisi Palestine Jerusalem (East)
Germany Berlin Panama Panama City
Ghana Accra Papua New Guinea Port Moresby
Greece Athens Paraguay Asunción
Grenada Saint George's Peru Lima
Guatemala Guatemala City Philippines Manila
Guinea Conakry Poland Warsaw
Guinea-Bissau Bissau Portugal Lisbon
Guyana Georgetown Qatar Doha
Haiti Port-au-Prince Romania Bucharest
Honduras Tegucigalpa Russia Moscow
Hungary Budapest Rwanda Kigali
Iceland Reykjavik Saint Kitts and Nevis Basseterre
India New Delhi Saint Lucia Castries
Indonesia Jakarta Saint Vincent and the Kingstown
Iran Tehran Grenadines
Iraq Baghdad Samoa Apia
Ireland Dublin San Marino San Marino
Israel Jerusalem Sao Tome and Principe São Tomé
Italy Rome Saudi Arabia Riyadh
Jamaica Kingston Senegal Dakar
Japan Tokyo Serbia Belgrade
Jordan Amman Seychelles Victoria
Kazakhstan Astana Sierra Leone Freetown
Singapore Singapore
Slovakia Bratislava
Slovenia Ljubljana
Solomon Islands Honiara
Somalia Mogadishu
South Africa Pretoria (administrative),
Cape Town (legislative),
Bloemfontein (judicial)
South Korea Seoul
South Sudan Juba
Spain Madrid
Sri Lanka Sri Jayawardenepura Kotte
Sudan Khartoum
Suriname Paramaribo
Swaziland Mbabane (administrative),
Lobamba (legislative, royal)
Sweden Stockholm
Switzerland Bern
Syria Damascus
Taiwan Taipei
Tajikistan Dushanbe
Tanzania Dodoma
Thailand Bangkok
Timor-Leste Dili
Togo Lomé
Tonga Nukuʻalofa
Trinidad and Tobago Port of Spain
Tunisia Tunis
Turkey Ankara
Turkmenistan Ashgabat
Tuvalu Funafuti
Uganda Kampala
Ukraine Kyiv (also known as Kiev)
United Arab Emirates Abu Dhabi
United Kingdom London
United States of America Washington, D.C.
Uruguay Montevideo
Uzbekistan Tashkent
Vanuatu Port Vila
Vatican City (Holy See) Vatican City
Venezuela Caracas
Vietnam Hanoi
Yemen Sana'a
Zambia Lusaka
Zimbabwe Harare
DCA MALAYSIA 1
Private Pilot's Licence

Aeroplanes (Landplanes) Groups A, B and C
Syllabuses of Ground Examination
1 AVIATION LAW, FLIGHT RULES AND PROCEDURES
1.1 Aeronautical Information Publication, NOTAMs and Aeronautical

Information Circulars. A detailed knowledge of the operational provisions of:
1.1.1 Aerodromes
Limitations of use; customs facilities; identification beacons.
1.1.2 Air Traffic Rules and Services
Definitions; Visual Flight Rules, Instrument Flight Rules. Types of airspace and air
traffic service units. The flight plan. 'Airmiss' reporting procedures. Altimeter
setting procedures. Flight in various types of airspace, e.g. at aerodromes, within
flight information regions, control zones and airways, on advisory routes and in
advisory service areas. Airspace restrictions and hazards. Ground signals and lights.
Marshalling signals.
1.1.3 Meteorology
Methods of obtaining flight forecasts (but not names of stations).
1.1.4 Facilitation
Arrival, departure and transit of civil aircraft on international flights. Private flights;
documentary requirements and advance notice or permit requirements. Arrival,
departure and transit of passengers and crew. Customs, public health and security
requirements.
1.1.5 Search and Rescue
Organisation and Responsibility. Aircraft not equipped with radio. Visual distress
and urgency signals.
1.1.6 Any information which may from time to time be added to the AIP, NOTAMs and
AICs, and of which a private pilot should have a working knowledge.
1.2 The Malaysian Civil Air Regulation 1996
A general knowledge of the provisions, with particular reference to the following:
Aircraft to be Registered
Application for Registration
DCA MALAYSIA 2
Certificate of Airworthiness
Certificate of Maintenance Review
Technical log
Inspection, overhaul, repair, replacement and modification
Equipment to be carried
Radio Equipment
Engine and Propeller log books
Weight Schedule
Composition of Crew
Crew Licences
Personal Flying Log Books
Flying Instruction
Pilot to remain at Controls
Dudes of a Commander
Passenger briefing by Commander
Operation of Aircraft Radio
Flight Data Recorders

Towing of Gliders
Picking up of articles or persons
Dropping of Articles
Dropping of Persons
Carriage of Munitions
Carriage of Dangerous Goods
Carriage of Persons
Imperilling Safety of Aircraft
Imperilling Safety of Persons and Property
Drunkenness
Smoking
Authority of Commander
Exhibitions of Flying
Documents to be Carried
Production of Documents
Offences in Relation to Documents and Records
Rules of the Air
Power to Prohibit or Restrict Flying
Balloons, Kites and Airships

Licensed Aerodromes
Aviation Fuel
Penalties
Interpretation
Classification of Aircraft
A and B Conditions
Categories of Aircraft
DCA MALAYSIA 3
Aircraft Equipment
Radio and Radio Navigation Equipment
Privileges of Private Pilot's Licence (Aeroplanes)
Privileges of Private Pilot's Licence
(Helicopters/Gyroplanes)
Privileges of Ratings
Certificate of Test or Experience
1.3 The Rules of the Air
Interpretation
General
Lights and Signals to be shown by aircraft
General Flight Rules
Visual Flight Rules
Instrument Flight Rule
Aerodrome Traffic Rules
Special Rules
Aerodrome Signals and Markings: Visual and Aural Signals
1.4 The Civi1 Aviation (Investigation of Air Accidents)

Notification of Accidents – Regulation 124
1.5 The Air Navigation (Investigation of Air Accidents Involving Civil and
Military Aircraft or Installations)
Duty to furnish information relating to accidents
NOTE: 1 Publications may not be consulted during the examination.
2 Candidates will not be required to memorise details of geographical positions
or of special procedures applicable to a particular aerodrome, flight
information region, control zone or Airway.
2 NAVIGATION
2.1 Aeronautical Charts
Practical use of the 1:500,000 (Lambert Conformal Conic), and the 1:250,000
topographical charts, including a knowledge of: representative fraction, methods of
indicating relief, the principal ICAO chart symbols, isogonals, latitude and
longitude, plotting positions, measuring tracks and distances.
2.2 Units of distance and height used in navigation, viz. nautical miles, statute miles,
kilometres, metres and feet. Conversion from one unit to another.
2.3 Track, heading (true, magnetic and compass). Variation and deviation. Airspeed
(IAS, RAS, TAS), Ground Speed, Wind Velocity, and Drift.
2.4 The use of the navigational computer for the determination of heading, airspeed,
groundspeed, wind velocity, track and drift angle. The use of the slide rule for
solving simple fuel calculations. Methods of determining track error and
DCA MALAYSIA 4
corrections to heading by the 1 in 60 rule, and by 5 degree and 10 degree lines.

Corrections to ETA Flight Planning.
2.5 The direct reading magnetic compass; unreliability during turns and accelerations;
the effect of metal objects placed in the vicinity of the compass.
3 METEOROLOGY
3.1 Properties of the Atmosphere
Relationship between temperature, pressure and density. International Standard

Atmosphere.
3.2 Wind
Relationship between wind and isobars; Gusts, squalls and turbulence; Diurnal
variation of wind; Variation of wind with height; Sea breezes, Airflow in vicinity of
high ground, and Low level wind shear.
3.3 Clouds and Precipitation
Clouds associated with different types of precipitation; Flight conditions in and near
clouds giving precipitation; Cumulonimbus and thunderstorms, and Orographic
effects.
3.4 Visibility
Fog, mist, haze and their differences; Formation and clearance of radiation and
advection fog (diurnal variations); Hill fog, and Vertical and oblique visibility.
3.5 Fronts and Pressure Systems
Characteristics of warm and cold front and occlusions; and Weather associated with
depressions, anticyclones, cols and different air masses.
3.6 Icing
Airframe icing in relation to cloud types; Hoar frost; Rain ice, and Engine icing.
3.7 Altimetry
Correction for variations in surface pressure; Variation of pressure with height, and
QFE and QNH.
3.8 Forecasts, Reports and Warnings
Contents of and terms and symbols used in aviation forecast documents (including
TAFs), in other forms of forecast service (including pre-recorded voice), and
DCA MALAYSIA 5
weather reports (including METARs), available to the private pilot, and SIGMETs
and Aerodrome Warnings.
4. HUMAN PERFORMANCE AND LIMITATlONS
4.1 Basic Aviation Physiology and Health Maintenance
4.1.1 Basic Physiology and the Effects of Flight
4.1.1.1 Anatomy and physiology of the eye, ear, vestibular, circulatory, and respiratory
systems.
Composition of the atmosphere, gas laws, and the nature of the human requirement
for oxygen.
Effects of reduced ambient pressure and of sudden decompression; times of useful

consciousness.
Recognising and coping with hypoxia and hyperventilation.
Entrapped gases and barotraurna.
Diving and flying.
Effects of acceleration (± G) on circulatory system, vision, and consciousness.
Mechanism, effects, and management of motion sickness.
4.1.2 Flying and Health
4.1.2.1 Noise- and age-induced hearing loss.
Visual defects and their correction.

ECG, blood pressure, arterial disease and coronary risk factors.
Alcoholism.
Common ailments and fitness to fly; gastro-enteritis, colds, use of common drugs
and their side effects.
Toxic hazards.
Causes of in-flight incapacitation.
4.2 Basic Aviation Psychology
4.2.1 Basic plan of human information processing, including the concepts of sensation,
attention, memory, central decision-making, and the creation of mental models.
Limitations of central decision channel and mental workload.
Function of attention in selecting information sources, attention-getting stimuli.
General structure and limitations of memory.
Perception, the integration of sensory information to form a mental model.
Effects of experience and expectation on perception.
DCA MALAYSIA 6
Erroneous mental models; visual, vestibular, and other illusions.

Recognising and managing spatial disorientation.
Use of visual cues in landing.
Eye movements, visual search techniques, mid-air collisions.
Skill-, rule-, and knowledge-based behaviour.
The nature of skill acquisition, the exercise of skill, conscious and automatic
behaviour, errors of skill.
Rule-based behaviour, procedures, simulator training, failure of rule-based
behaviour.
Knowledge-based behaviour, problem solving and decision making, inference.
formation, failures in knowledge-based behaviour.
Maintaining accurate mental models, situational awareness, confirmation bias.
4.3 Stress and Stress Management
4.3.1 Definitions, concepts, and models of stress.

Arousal; concepts of over- and under-arousal.
Environmental stresses.
Domestic stress.
Fatigue.
Effects of stress on attention, motivation, and performance.
Life stress.
Coping strategies, identifying stress and stress management.
4.4 Social Psychology and Ergonomics of the Flight Deck
4.4.1 Individual Differences, Social Psychology
4.4.1.1 Individual differences, definitions of intelligence and personality.
Assessing personality.
Main dimensions of personality: extroversion and anxiety. Other important traits:

warmth and sociability, impulsivity, tough-mindedness, dominance, stability, and
boldness.
Individual personality related problems of flying, especially risk-taking.
Concepts of conformity, compliance, and risk shift. Interacting air traffic services,
maintenance personnel, and passengers.
Judgement, making decisions and assessing risk.
4.4.2 The Design of Flight Decks, Documentation and Procedures
4.4.2.1 Basic principles of control, display, and workspace design.
Eye datum, anthropometry, and workspace constraints. External vision

requirements, reach, comfort and posture.
DCA MALAYSIA 7
Display size, legibility, scale design, colour, and illumination. Common errors in
display interpretation.
Control size, loading, location and compatibility of controls with displays.
The presentation of warning information and misinterpretation of warnings.
The design and appropriate use of checklists and manuals.
5 AIRCRAFT (GENERAL)
5.1 Properties of Air
Density, pressure, temperature, humidity and relationship between these properties.

International Standard Atmosphere.
5.2 Principles of Flight
Meaning and significance of terms. Relationship of thrust/drag, lift/weight,

aerofoil/angle of attack/centre of lift/stall. Forces on sailplane. Balance of forces in
flight. Stability and instability. Drag (induced/parasite). Stalling: Effect of weight,
angle of bank. Spinning. Range and Endurance.
5.3 Flying Controls
Aileron, rudder, elevator, stabilator - direction of movement and effect. Principles of

mass and aerodynamic balance. Knowledge of trimming devices - direction of
movement and effect. Knowledge of flaps, slats and spoilers - use and effect.
5.4 Engines
A general knowledge of the principles and operation of a piston engine and

associated systems (eg ignition, cooling, carburation, fuel, oil and carburettor heat).
Principles of fixed pitch propeller. Control of engines and indications of
performance and limitations. Mixture control. A general understanding of the
possible technical reasons for engine failure in flight.
5.5 Systems
5.5.1 D.C. Electrics
A general knowledge of the principles of generating and distribution systems.

Voltage and current control. Batteries, capacity.
5.5.2 Instruments General

DCA MALAYSIA 8
A general knowledge of the pilot/static system and the operation of associated

instruments. A general knowledge of the operation of gyroscopic flight instruments
and also instruments associated with electrical, engine and vacuum systems.
5.5.3 Vacuum
Knowledge of systems in use. Norma/abnormal indications.
5.5.4 Landing Gear, fixed
Shock absorbers, brakes, tyres. Particular emphasis on recognition of wear and

defects. Nose/tail wheel steering.
5.5.5 Heating and Ventilating
Knowledge of systems generally in use.
5.6 Loading and Performance
Understanding of principles of weight and balance, significance of C of G datum

and importance of establishing C of G position within the correct range. Knowledge
of precautions when loading aircraft, eg security of loads and hazards of magnetic
and flammable goods. Factors affecting take-off, climb and landing performance.
5.7 Emergencies
General principles of action to be taken in the event of fire in the air or on the
ground. Types of fire extinguishers and method of use.
5.8 Aeromedical
5.8.1 Basic knowledge of First Aid and use of generally available kits. Knowledge of
requirements for, stowage and use of life jackets and liferafts.
5.8.2 Physiological Factors: The senses, spatial disorientation and sensory illusions.
5.8.3 Effects of colds, alcohol and drugs.
5.8.4 Recognition of the effects of hypoxia carbon monoxide and knowledge of

their dangers.
5.9 Aircraft Airworthiness
5.9.1 Knowledge of requirements for and content of:
Certificate of Airworthiness,
Certificate of Release to Service,
Certificate of Maintenance Review.
DCA MALAYSIA 9
5.9.2 Understanding of requirements of an Approved Maintenance Schedule (usually

General Purpose Maintenance Schedule).
5.9.3 Understanding of scope and responsibility for Pilot Maintenance and Duplicate
Control Inspections.
5.10 Structural Limitations
Precautions to be observed when recovering from the more unusual attitudes of

flight, e.g. steep turns, steep dives, etc. Avoiding excessive 'g' forces. Understanding
of action following a heavy landing or after flight through severe turbulence and the
typical indications.
6. AIRCRAFT (TYPE) - GROUPS A AND B
6.1 This examination will be an oral exam conducted by a PPL(X) Examiner at the time
of the GFT and will be confined to the type of aeroplane upon which the
candidate is being flight tested.
6.2 All candidates whether for Groups A and B aeroplanes will be expected to
demonstrate to the Examiner that they have achieved a satisfactory standard of
knowledge in the following areas:
(a) Pilot Maintenance
(b) Airframe Limitations

Including weight and balance calculations from the Flight Manual (or
equivalent document).
(c) Aircraft Systems

Flying Controls and Flaps.
Landing Gear (fixed or retractable as applicable).
Electrical System.
Heating and Ventilating Systems.
Flight Instruments.
Power Plant, Fuel and Oil Systems.
Propellers (fixed pitch or variable pitch as applicable).
6.3 In addition to the above a candidate will (where applicable) be required to

demonstrate a satisfactory knowledge in the following areas for more complex
aircraft, particularly those in Group B:
Hydraulic System.
Cabin Heating System.
Airframe/Propeller De-icing and Anti-icing.
Oxygen and Pressurisation Systems.
Auto Pilot.
Propeller (Feathering).
Asymmetric airframe and engine limitations (Use of the 'V' speeds).
DCA MALAYSIA 10
Flight Director System.
7 EXAMINER'S ASSESSMENT SHEET FOR GROUND EXAMINATION

AIRCRAFT (TYPE)
PASS/FAIL
PILOT MAINTENANCE
AIRFRAME LIMITATIONS (including weight and balance calculations using the

flight manual or equivalent document)
WEIGHT AND PERFORMANCE (practical calculations using flight manual or

equivalent document)
RANGE AND ENDURANCE (practical calculations using flight manual or

equivalent document)
FLYING CONTROLS AND FLAPS

LANDING GEAR
(Fixed or Retractable as applicable)
ELECTRICAL SYSTEM
HEATING AND VENTILATION SYSTEM
FLIGHT INSTRUMENT/VACUUM
Pitot Static Systems
ENGINE(S) AND CONTROL
FUEL SYSTEM
OIL SYSTEM
PROPELLER
(fixed pitch, VP, or feathering as applicable)
HYDRAULIC SYSTEM
CABIN HEATING SYSTEM
AIRFRAME/PROPELLER
De-icing and Anti-icing
OXYGEN SYSTEM
PRESSURISATION SYSTEM
AUTO-PILOT
ASYMMETRIC OPERATING
Speeds & Limitations
FLIGHT DIRECTOR SYSTEM
8 GROUND EXAMINATION - AIRCRAFT (TYPE) — GROUP C
A pilot wishing to include a Group C Aeroplane in his licence will be required to

take the Professional Pilot's Examination Aircraft (Type).
PANDUAN PEPERIKSAAN
MEMASUKI PERKHIDMATAN

GRED A41
BAHAGIAN PEPERIKSAAN
SURUHANJAYA PERKHIDMATAN AWAM
MALAYSIA
Pendahuluan
Peperiksaan ini bertujuan mengukur daya pemikiran serta kebolehan calon mengaplikasi
maklumat yang diperolehi melalui latihan akademik, bacaan dan pengalaman. Calon-calon
yang menduduki peperiksaan adalah dari pelbagai jurusan. Maka soalan-soalan yang
dikemukakan meliputi pelbagai bidang dan mempunyai skop yang luas.
Matlamat peperiksaan ini adalah untuk mengukur kematangan pemikiran calon agar sesuai
dengan kualiti serta potensi seorang Pegawai Kawalan Trafik Udara Gred A41. Peperiksaan
ini melibatkan 2 bahagian berasingan. Setiap bahagian adalah penting kerana mengukur
calon dalam satu atau dua aspek sahaja. Calon-calon perlu menunjukkan prestasi yang baik
bagi kesemua bahagian. Jika prestasi yang sangat baik dipamerkan pada satu atau dua
bahagian sahaja maka prestasi keseluruhan calon kurang memuaskan. Namun, jika calon
mendapat markah yang menggalakkan bagi setiap bahagian, maka prestasi keseluruhan
dianggap baik. Oleh itu, calon-calon dinasihatkan supaya tidak memfokuskan kepada
bahagian tertentu sahaja.
Kelulusan peperiksaan ini merupakan satu daripada syarat lantikan ke skim tersebut. Calon-
calon yang memenuhi syarat-syarat lain yang ditetapkan oleh Suruhanjaya Perkhidmatan
Awam Malaysia berserta lulus dalam bahagian ini akan di panggil untuk temu duga.
1
PEPERIKSAAN MEMASUKI PERKHIDMATAN
PEGAWAI KAWALAN TRAFIK UDARA GRED A41
ARAHAN KEPADA CALON
1. Pada hari peperiksaan calon perlu membawa:
a. Surat Panggilan Menduduki Peperiksaan

b. Kad Pengenalan
c. Alat tulis; pensel 2B, pen, pembaris, pemadam dan peralatan lain yang
difikirkan perlu.
2. Calon mesti berada di pusat peperiksaan tiga puluh (30) minit sebelum Peperiksaan
dimulakan.
3. Calon mesti mematuhi arahan Ketua Pengawas.
4. Calon dilarang berkomunikasi sesama sendiri. Angkat tangan jika ada masalah atau
pertanyaan.
5. Calon hanya boleh meninggalkan Pusat Peperiksaan tiga puluh (30) minit selepas
peperiksaan dimulakan.
6. Calon mesti kenal pasti pusat peperiksaan sehari sebelum hari peperiksaan.
7. Calon mesti berpakaian kemas, sopan dan tidak menjolok mata.
8. Calon hanya dibenarkan meninggalkan pusat peperiksaan apabila diarah oleh Ketua
Pengawas.
PANDUAN UMUM KEPADA CALON
Ujian khas ini mengandungi dua (2) Bahagian iaitu :
Bahagian I - Ujian Psikologi

Bahagian II - Kecenderungan
BAHAGIAN I
Sahsiah
BAHAGIAN II
Seksyen A - Pengetahuan Am
Seksyen B - Daya Menyelesaikan Masalah / Mathematics and Problem Solving
Seksyen C - Kefahaman Bahasa Inggeris
2
BAHAGIAN I
Mengukur gagasan personaliti calon iaitu kepimpinan, kebolehan sosial, komunikasi,

toleransi, kerjasama, kestabilan emosi, integriti, disiplin dan kejujuran.
Masa : 20 minit
Soalan : 94 (aneka pilihan)
BAHAGIAN II
SEKSYEN A – PENGETAHUAN AM
Ujian ini mengandungi 50 soalan berbentuk aneka pilihan.
Calon dikehendaki mengetahui secara umum hal-hal yang berkaitan dengan bidang air
safety, teknologi maklumat dan komunikasi, serta lain-lain perkembangan semasa.
Masa : 40 minit
Soalan : 50 soalan aneka pilihan
CONTOH SOALAN :
Lapangan Terbang Antarabangsa Senai juga dikenali sebagai
A. Lapangan Terbang Antarabangsa Sultan Ismail Petra

B. Lapangan Terbang Antarabangsa Sultan Ismail
C. Lapangan Terbang Antarabangsa Sultan Azlan Shah
D. Lapangan Terbang Antarabangsa Tengku Ibrahim
SEKSYEN B – DAYA MENYELESAIKAN MASALAH / MATHEMATICS AND PROBLEM

SOLVING
Ujian ini mengandungi 40 soalan berbentuk aneka pilihan.
Seksyen ini bertujuan menguji kebolehan daya menyelesaikan masalah, kecekapan

memahami permasalahan dan menguji kebolehan calon membezakan antara pertalian dan
simbol abstrak. Seksyen ini akan diuji di dalam Bahasa Inggeris.
Masa : 45 minit
CONTOH SOALAN :
If 16 X 16 X 16 = 8 X 8 X P, then P = ?
A 4
B 8
C 48
D 64
3
SEKSYEN C – KEFAHAMAN BAHASA INGGERIS
Aspek yang diukur ialah:
(i) Kemahiran memindahkan maklumat;

(ii) Kefahaman
(iii) Kemahiran tatabahasa dan kosa kata
Masa : 30 minit
CONTOH SOALAN :
No Footwear Beyond This Point
Choose the statement that best explains the sign.
A Please remove your shoes before entering.

B Please leave your belongings at the security before entering.
C You are not allowed to shop here.
D You are not permitted to smoke here.
NOTA :
Hanya calon yang LULUS Bahagian I dan II (Bertulis) akan dipanggil menduduki Bahagian
III (Ujian Lisan).
BAHAGIAN III (PUSAT PENILAIAN KOMPETENSI)
ORAL COMMUNICATION (APPTITUDE TEST)

Ujian ini bertujuan untuk menguji kebolehan seseorang calon untuk membaca dan
memahami maksud perkataan dan idea yang berkaitan dengannya.
Ujian ini mengandungi 3 seksyen iaitu:
i. Seksyen A
ii. Seksyen B
iii. Seksyen C
Ketiga-tiga seksyen adalah berkenaan dengan perhubungan lisan (Oral Communication).

Ianya juga adalah untuk menguji kebolehan seseorang calon bertutur dalam Bahasa Inggeris
dengan lancar dan fasih. Ini adalah untuk memastikan bahawa calon-calon mempunyai
suara yang terang dan tegas supaya juruterbang dapat memahami arahan-arahan dengan
jelas.
4
DCA ditubuhkan sebagai sebuah agensi di bawah Kementerian Pengangkutan Malaysia (MOT) untuk
menyediakan pengangkutan udara yang selamat dan cekap, dengan aliran teratur, di samping mengawal selia
aktiviti-aktiviti penerbangan di Malaysia. Perkembangan pesat sektor penerbangan Malaysia dan industri
pengangkutan udara sebahagian besarnya hasil pendekatan pragmatik yang diambil oleh DCA dalam
memastikan pematuhan terhadap piawaian dan amalan yang disyorkan oleh Organisasi Penerbangan Awam
Antarabangsa (ICAO).
VISI
 Menjadi pakar penerbangan terkemuka di dunia
MISI
 Meningkatkan keselamatan, perlindungan dan kecekapan secara berterusan demi industri penerbangan
yang mampan.
NILAI
 Profesional
 Kecemerlangan
 Integriti
 Bertanggungjawab
 Esprit de Corps
PENSIJILAN ISO
1) MS ISO/IEC 27001:2005 ISMS pada 28 Mac 2014 bagi skop berikut:

Sistem MAAIS yang disokong oleh DCA dan terletak di bilik pelayan
2) MS ISO 9001:2008 QMS pada 31 Mac 2014 bagi skop berikut:

Penyediaan Perkhidmatan Pakej Maklumat Penerbangan Bersepadu (AIP) yang terdiri daripada AIP, Tambahan
kepada AIP dan Surat Pekeliling Maklumat Penerbangan (AIC).
Cadangan Pemberian Notis kepada Juruterbang (NOTAM)
3) MS ISO 9001:2008 QMS pada 31 Mac 2014 bagi skop berikut:

Pemberian Notis kepada Juruterbang (NOTAM), termasuk Ringkasan NOTAM; NOTAM dan Buletin Maklumat
Sebelum Penerbangan (PIB); serta Senarai Semak dan Senarai NOTAM yang sah, kecuali aktiviti Rancangan
Penerbangan.
POLISI AGENSI
Jabatan Penerbangan Awam Malaysia (DCAM) akan menyediakan piawaian keselamatan tertinggi yang
munasabah dalam organisasi yang dirancang, disediakan dan dikendalikannya dengan mengenalpasti serta
meminimumkan risiko-risiko yang timbul hasil aktiviti-aktiviti DCAM, ke tahap yang dianggap rendah lagi
munasabah.
 DCAM akan menganggap keselamatan organisasi sebagai pertimbangan yang paling penting dalam
keseluruhan aktiviti-aktivitinya.
 Keselamatan membentuk bahagian peruntukan yang penting bagi sistem pengangkutan udara yang
efisien lagi berkesan. Semua pengurus bertanggungjawab untuk prestasi tugasan masing-masing.
 DCAM akan terus menggunapakai piawaian keselamatan eksplisit yang mematuhi kewajiban berkanun
dan keperluan-keperluan keselamatan bahagian kawal selia.
 DCAM akan memperkembangkan budaya dalam kalangan pengurus dan kakitangan yang memupuk
pemahaman yang meningkat tentang kepentingan keselamatan dalam semua aktiviti kami dan hasil
tanggungjawab setiap individu. Ia akan menyediakan persekitaran, sokongan dan latihan yang
diperlukan untuk mencapai matlamat ini.
 DCAM akan memastikan bahawa sistem-sistem dan teknologi yang digunakan, sama ada dihasilkan
secara dalaman ataupun dibeli dari luar, menepati piawaian keselamatan sistem yang dinyatakan
dengan sewajarnya. Demikian juga , ia akan memastikan bahawa penyelenggaraan sistem-sistem ini
dijalankan oleh sub-kontraktor yang menepati keperluan dan piawaian keselamatan DCAM.
SEKTOR DAN BAHAGIAN
1. Airworthiness
PROFIL
Unit Keselamatan Terbang (Airworthiness Unit) ditubuhkan pada tahun 1972, di bawah Bahagian Operasi
Penerbangan untuk mengawal selia aktiviti-aktiviti penyelenggaraan pesawat. Pihak Berkuasa Penerbangan
Awam, United Kingdom (CAAUK) telah diberikan kontrak untuk mengurus unit ini. Pegawai keselamatan
terbang CAAUK ditempatkan di Malaysia dan menggunapakai Piawaian Keselamatan Terbang
Britain. Perkembangan fungsi dan tanggungjawab telah membawa kepada unit ini dinaik taraf ke sebuah
Bahagian pada tahun 1992. Pegawai-pegawai CAAUK secara beransur-ansur diganti dan sejak tahun 1999,
Bahagian Keselamatan Terbang dikendalikan sepenuhnya oleh rakyat Malaysia. Kontrak UKCAA ditukar
menjadi penyedia perkhidmatan perundingan. Bahagian Keselamatan Terbang seterusnya berkembang
menjadi sebuah Sektor pada tahun 2007, dengan fungsi-fungsi dan tanggungjawabnya diperluaskan.
FUNGSI
Sektor Keselamatan Terbang berfungsi untuk mengawal selia perkara berkaitan dengan keselamatan terbang
melalui penetapan piawaian, amalan dan garis panduan yang disyorkan, dan penguatkuasaannya seperti yang
diperlukan oleh Akta Penerbangan Awam [CAA] 1969.
PROGRAM-PROGRAM
Peranan utama Sektor ini adalah untuk meningkatkan dan menggalakkan keselamatan penerbangan melalui
peraturan keselamatan untuk terbang yang berkesan dan terkini. Aktiviti-aktiviti keselamatan terbang dikawal
selia melalui pelbagai proses, dengan mengambil kira semua aspek keselamatan terbang yang mempunyai
kesan terhadap keselamatan penerbangan. Proses-proses ini termasuk pendaftaran pesawat awam, pensijilan
reka bentuk pesawat dan piawaian binaan, pelesenan jurutera penyelenggaraan pesawat, kelulusan organisasi
yang relevan, perkembangan piawaian dan penyiasatan keselamatan. Aktiviti-aktiviti keselamatan untuk
terbang adalah:
A. Kejuruteraan
1. Pensijilan produk-produk aeronautik
2. Pengeluaran Arahan-arahan Keselamatan Terbang
3. Kelulusan Pengubahsuaian dan Kerja Pembaikan
4. Kelulusan daripada Organisasi Reka Bentuk dan Organisasi Pengeluaran
B. Stesen Pembaiki
1. Penyiasatan Kejadian & Kerosakan
2. Kelulusan Organisasi Penyelenggaraan/ Stesen Pembaiki
C. Penyelenggaraan
1. Pengeluaran Awal dan Pembaharuan Sijil Keselamatan Terbang
2. Kelulusan Kemudahan dan Penyelenggaraan Pesawat
3. Penyelenggaraan Keselamatan Terbang yang Berterusan
4. Penyiasatan Kejadian & Kerosakan
D. Pelesenan Jurutera
1. Peperiksaan bagi Jurutera
2. Kelulusan bagi Organisasi-organisasi Latihan
3. Pelesenan jurutera penyelenggaraan pesawat
E. Piawaian
1. Pendaftaran semua pesawat awam dan gadai janji pesawat
2. Perkembangkan dan kemas kini piawaian, keperluan dan prosedur
3. Analisis data keselamatan terbang, termasuk semua laporan kejadian, pelaporan kesukaran
perkhidmatan, malfungsi dan kerosakan.
2. Pengurusan Trafik Udara
PROFIL
Sektor Pengurusan Trafik Udara merupakan sektor terbesar dalam Jabatan Penerbangan Awam
Malaysia. Terdapat 775 Pengawal Trafik Udara dan 193 kakitangan pentadbiran dalam sektor ini, yang
ditempatkan di seluruh Malaysia. Pengarah Sektor ATM disokong oleh Pengarah Serantau I (Semenanjung
Malaysia), Pengarah Serantau II (Sabah), Pengarah Serantau III (Sarawak), Pengarah KLIA dan Pengarah
Pusat Kawalan Trafik Udara KL dalam kefungsian sektor tersebut.
Timur. Ruang udara Malaysia dibahagikan kepada Rantau-rantau Maklumat Penerbangan (FIR) Kota Kinabalu
dan Kuala Lumpur dan di mana operasi berhubung-kait dengan unit-unit kawalan trafik udara. Terdapat 2
pusat kawalan trafik udara; di Kuala Lumpur dan Kota Kinabalu, sebuah sub-pusat di Kuching di samping 12
Menara Kawalan di Semenanjung Malaysia, 4 di Sabah dan 8 di Sarawak.
FUNGSI
PROGRAM & AKITIVITI

Piawaian ICAO dan amalan-amalan yang disyorkan (SARPS) yang berkaitan dengan tanggungjawab sektor
ATM adalah yang terkandung dalam
 Annex 1 – Personnel licensing,

 Annex 2 – Rules of the Air,
 Annex 3 – Meteorological Service for International Air Navigation
 Annex 4 – Aeronautical Charts,
 Annex 5 – Units of Measurement to be used in Air and Ground Operations,
 Annex 10 – Aeronautical Telecommunications
 Annex 11 – Air Traffic Services,
 Annex 12 – Search and Rescue,
 Annex 14 – Aerodromes; dan
 Annex 15 – Aeronautical Information Services.
Navigation, DOC 9859 – Safety Management System Manual, CIR 314 – Threat and Error Management (TEM),
DOC 9910 – Normal Operations Safety Survey (NOSS), Doc 9426 – Air Traffic Services Planning Manual dan
DOC 9683 – Human Factors Manual.
Ibu pejabat:
 Penerbitan Maklumat Aeronautik (AIP)

 Perkhidmatan Maklumat Aeronautik (AIS)
 Pengurusan dan Perancangan Ruang Udara
 Kemudahan Pengawasan, Navigasi dan Komunikasi (CNS)
 Pengutipan Caj Kemudahan Navigasi Udara (ANFC).
 perkembangan prosedur-prosedur penerbangan
 Had Pelepasan Halangan (OCL)
 pengurusan bahagian sumber manusia,
 perkembangan prosedur-prosedur ATC
 pengurusan keselamatan
Operasi-operasi
 Melatih Pengawal Trafik Udara

 Perkhidmatan Radar Kawal Sua (Approach Radar Control)
 Perkhidmatan Radar Kawal Kawasan (Area Radar Control)
 Perkhidmatan Kawal Prosedur Sua (Approach Procedure Control)
 Perkhidmatan Kawal Prosedur Kawasan (Area Procedure Control)
 Perkhidmatan Kawalan Aerodrom
 Perkhidmatan Maklumat Penerbangan
 Perkhidmatan Mudah Alih Aeronautik
 Perkhidmatan Pengkoordinatan Cari dan Selamatkan
3. Operasi Penerbangan
PROFIL
Bahagian Operasi Penerbangan ditubuhkan pada awal tahun 1970an untuk mengurus semua perkara
mengenai pelesenan, keselamatan terbang dan penentukuran. Penstrukturan semula organisasi DCA pada
tahun 1992 memperlihatkan Unit Keselamatan Terbang dinaikkan taraf kepada bahagian yang berasingan
untuk menjalankan peranan-peranan dan tanggungjawab-tanggungjawab yang semakin bertambah berkaitan
dengan pensijilan operator udara. Buat masa kini, Bahagian Operasi Penerbangan telah dinaikkan taraf kepada
sebuah Sektor.
FUNGSI
Fungsi Sektor ini adalah untuk mengawal selia aktiviti-aktiviti operasi penerbangan termasuk pelesenan krew
penerbangan dan pensijilan operator udara/darat. Bahagian Penentukuran Penerbangan sektor ini
menyediakan perkhidmatan penentukuran bantuan navigasi secara tempatan dan serantau.
PROGRAM DAN AKTIVITI

 Pelesenan Krew Penerbangan dikuatkuasakan terhadap para juruterbang untuk pelbagai kategori dan
jenis-jenis penarafan. Aktiviti ini termasuk pengeluaran, pembaharuan dan pengesahan lesen-lesen
juruterbang dan jurutera penerbangan. Lesen juruterbang yang diproses ialah Lesen Penerbangan
Persendirian (PPL), Lesen Juruterbang Perdagangan (CPL) dan Lesen Juruterbang Pengangkutan Udara
(ATPL). Terma-terma digunapakai untuk conversion of foreign licence oleh warganegara Malaysia
dan validation of foreign licence untuk bukan warganegara Malaysia. Sila layari FAQ untuk pertanyaan
umum mengenai pelesenan krew penerbangan dan How to be a Pilot untuk mendapatkan maklumat
kerjaya.
 Peperiksaan Krew Penerbangan dijalankan mengikut kaitannya dengan keperluan-keperluan pelesenan

juruterbang. Sektor ini merupakan pihak berkuasa yang menyediakan kertas-kertas peperiksaan,
pengawasan dan pemarkahan. Sukatan pelajaran bagi peperiksaan krew penerbangan termasuk:
- Maklumat Am Pesawat
- Undang-undang Udara
- Kumpulan Navigasi ATPL
- Kumpulan Navigasi CPL
- Sukatan Pelajaran PPL
- Pemuatan
- Prestasi dan Batas Kemampuan Manusia
- Kumpulan Prestasi
 Sijil Operator Udara diperlukan sebagai peruntukan bagi penerbangan berjadual atau tidak berjadual, di
samping apa-apa kerja aerial termasuk latihan yang berkaitan dan penyemburan tanaman oleh mana-
mana syarikat penerbangan. Sektor Operasi Penerbangan bekerja rapat dengan Sektor Keselamatan
Terbang kerana skop kerjanya melibatkan inspektor pesawat dan penilaian prestasi simulator
penerbangan. Deskripsi komprehensif tentang tanggungjawab inspektor didokumentasikan di dalam Flight
Operations Surveillance Inspectors (FOSI) Handbook. Maklumat dan panduan mengenai Pentadbiran
Operator Udara dan Sijil Operator Udara didokumentasikan di dalam FOSI Handbook – Volume II AOC.
Senarai Surat Pekeliling AOC yang berkaitan boleh didapati di AIC 17-2005.
 Sijil Kelulusan diperlukan bagi mana-mana organisasi yang bertujuan mengendalikan aktiviti-aktiviti
penerbangan untuk melatih juruterbang pelajar atau bagi tujuan rekreasi.
 Pelaporan Kejadian Mandatori (MOR) scheme membolehkan kakitangan penerbangan
mengemukakan laporan-laporan kejadian berhubung dengan keselamatan dan ini disimpan di dalam
pangkalan data. Analisis laporan-laporan ini penting bagi pemantauan dan kajian semula keselamatan.
 Penyiasatan Kemalangan dijalankan untuk menentukan faktor-faktor penyumbang kepada sesuatu
kemalangan, saranan keselamatan berkaitan yang disyorkan dan tindakan-tindakan pembetulan.
 Penentukuran Penerbangan dijalankan untuk menentukan ketepatan dan kebolehpercayaan pelbagai
alat bantuan navigasi yang digunakan di ruang udara Malaysia, seperti Sistem Pendaratan Alatan (ILS –
Instrument Landing System) dan VOR/DME. Perkhidmatan ini ditawarkan pada peringkat rantau secara
kontraktual.
4. Piawaian Lapangan Terbang
PROFIL
Piawaian keselamatan dan kecekapan yang perlu dipatuhi oleh para pemilik aerodrom dan/atau operator
dibentangkan sebagai Piawaian dan Amalan yang Disyorkan [SARPS – Standards and Recommended Practic],
Lampiran 14 dari Convention on International Civil Aviation and Aerodrome Directives yang diterbitkan oleh
Jabatan Penerbangan Awam. Ia membentuk asas bagi penilaian untuk pensijilan, pelesenan dan pendaftaran
aerodrom, dengan mengambil kira skala dan skop aktiviti penerbangan yang akan mengambil tempat di
aerodrom. Semua aspek aerodrom dan pengurusannya yang mempunyai kesan terhadap keselamatan
aeronautik akan dipertimbangkan.
Bahagian Piawaian Lapangan Terbang bekerja rapat bersama para pemilik dan/atau operator aerodrom untuk
menghasilkan sistem-sistem pengurusan keselamatan yang efisien untuk mengekalkan, dan di mana wajar,
meningkatkan tahap keselamatan berlatarkan ramalan perkembangan dan permintaan industri penerbangan.
FUNGSI
Peranan utama Bahagian Piawaian Lapangan Terbang adalah untuk mengawal selia aktiviti-aktiviti aerodrom
dalam memastikan operasi yang selamat dan cekap untuk keselamatan masyarakat di sekitar aerodrom.
PROGRAM & AKITIVITI

 Pensijilan Aerodrom [Borang Permohonan AD103/CERT/APL1]
Bahagian Piawaian Lapangan Terbang memastikan bahawa mana-mana aerodrom yang dibuka kepada
operasi pengangkutan awam mesti menepati keperluan-keperluan Lampiran 14 dari aspek kemudahan dan
spesifikasi.
 Pelesenan Operator Aerodrom [Borang Permohonan DCA/AD/L/001]
Memastikan bahawa pemilik atau operator aerodrom yang dibuka kepada operator pengangkutan awam
mematuhi piawaian yang ditetapkan Akta Penerbangan Awam 1969 Seksyen 5A dan Seksyen 24A.
 Pendaftaran Aerodrom [Borang Permohonan OL/APL1]
Aerodrom persendirian yang tidak berlesen mesti didaftarkan untuk memastikan pematuhan terhadap
keperluan-keperluan keselamatan yang minimum untuk pesawat di aerodrom, dan masyarakat awam serta
harta benda di sekitarnya.
 Pembangunan Aerodrom
Bahagian ini menawarkan panduan dan nasihat mengenai pembangunan aerodrom perdagangan dan
bukan perdagangan untuk memastikan pengamalan Piawaian Antarabangsa dan Amalan yang Disyorkan
dengan sewajarnya, di samping keperluan-keperluan keselamatan yang lain.
 Kelulusan Denotasi Halangan
Menyediakan panduan dan nasihat mengenai kawalan halangan, dalam dan di sekitar aerodrom, dan
pengamalan Piawaian Antarabangsa dan Amalan yang Disyorkan dengan sewajarnya mengenai penandaan
dan pencahayaan halangan.
 Pengesahan Prestasi CNS
Piawaian-piawaian ini digunakan untuk komunikasi, navigasi dan kemudahan pengawasan yang dibekalkan
untuk menyokong navigasi udara mengikut Piawaian Antarabangsa dan Amalan yang Disyorkan.
 Nasihat Operasi Aerodrom
Menyediakan panduan dan nasihat mengenai perkara-perkara yang meliputi operasi aerodrom mengikut
Piawaian Antarabangsa dan Amalan yang Disyorkan, dan keperluan-keperluan keselamatan yang lain.
5. Pengangkutan Udara
PROFIL
Bahagian Pengangkutan Udara merupakan tumpuan utama bagi perkara-perkara yang berhubung dengan
Organisasi Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO) dan perkara-perkara yang merangkumi industri
penerbangan antarabangsa secara am. Ia mengkordinasi respons bagi pematuhan terhadap piawaian-piawaian
antarabangsa dan obligasi-obligasi lain. Bahagian tersebut bekerja rapat dengan syarikat penerbangan dan
pemegang kepentingan lain dalam penerbangan untuk memudahkan kemampanan dan pertumbuhan industri
penerbangan awam. Bahagian Pengangkutan Udara juga mengumpulkan dan menyebarkan statistik tentang
penerbangan.
FUNGSI
Peranan utama Bahagian Pengangkutan Udara adalah untuk mempromosi industri pengangkutan udara yang
mampan, berekonomi dan efisien.
PROGRAM & AKTIVITI

 Pengeluaran Lesen Perkhidmatan Udara, Permit Perkhidmatan Udara dan Permit Barangan
Berbahaya
Lesen dan permit diperlukan untuk mengangkut penumpang, mel atau kargo untuk sewa dan
upah. Dengan kerjasama pihak Operasi Penerbangan dan Sektor-sektor Keselamatan Terbang, Bahagian
tersebut memastikan para operator memenuhi keperluan-keperluan bagi Lesen Perkhidmatan Udara atau
Permit Perkhidmatan Udara. Pengeluaran Permit Barangan Berbahaya diselaraskan dengan Sektor Operasi
Penerbangan dan Bahagian Keselamatan Penerbangan.
 Organisasi Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO)
Malaysia adalah negara pejanji ICAO. Bahagian ini bertindak sebagai tumpuan utama bagi perkara-perkara
ICAO dan menyelaraskan respons-respons mengenai piawaian dan amalan yang disyorkan, Audit
Pemantauan Keselamatan, program-program latihan dan acara-acara berhubung dengan penerbangan.
 Penerbangan Antarabangsa
Bahagian ini menyertai pengurusan isu-isu penerbangan seperti liberalisasi, ASEAN dan APEC, pada
peringkat rantau dan antarabangsa.
 Kelulusan Tambang dan Penerbangan
Selaras dengan amalan antarabangsa, kelulusan diberi untuk penerbangan-penerbangan berjadual bagi
jadual musim panas dan musim sejuk.
 Statistik dan Data Penerbangan
Statistik dan data yang dikumpulkan termasuk pergerakan pesawat, pergerakan penumpang, kelewatan
penerbangan, kargo, mel dan pelaburan.
 Isu-isu semasa tentang penerbangan
Bahagian tersebut akan menyelaraskan isu-isu semasa berhubung dengan penerbangan seperti impak
terhadap persekitaran dan Influenza A (H1N1).
 Syarikat dan pekerjaan
Bahagian ini mengeluarkan saranan bagi penubuhan syarikat penerbangan dan penggajian ekspatriat.
6. Inspektorat Trafik Udara
PROFIL
Pada tahun 1985, Unit Inspektorat ditubuhkan, di bawah Bahagian Perkhidmatan Kawalan Trafik Udara, DCA
dengan matlamat untuk memastikan bahawa Pegawai Kawalan Trafik Udara (PKTU) mempunyai pengetahuan,
pengalaman, kecekapan, kemahiran, kecergasan fizikal dan mental selaras dengan piawaian yang termaktub
dalam ICAO Annex 1 to the Chicago Convention – Personnel Licensing. Walau bagaimanapun, hanya fungsi
peperiksaan kawalan trafik udara ( KTU ) dikendalikan oleh Unit tersebut disebabkan oleh beberapa kekangan
pada masa itu. Berikutan itu, pelesenan PKTU bermula pada tahun 1992; peruntukan ini (Peraturan-Peraturan
Penerbangan Awam 1996, peraturan 92) merangkumi semua PKTU di DCA, termasuk Tentera Udara Di Raja
Malaysia (TUDM), khususnya bagi PKTU yang mengawal trafik awam. Memandangkan aktiviti-aktiviti Unit yang
melibatkan skop fungsi kerja dan tanggungjawab kian bertambah, Unit tersebut telah dinaikkan taraf kepada
sebuah Bahagian pada tahun 2002. Bahagian Inspektorat Perkhidmatan Trafik Udara (ATS) terdiri daripada
PKTU yang berkelayakan dan terpilih berdasarkan pengalaman, pengetahuan dan atribut kerja spesifik. Hasil
lanjutan dari Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP) pada tahun 2005, selain kawalselian ATS,
fungsi dan tanggungjawab Bahagian Inspektorat ATS diperluaskan untuk merangkumi bidang-bidang lain
dalam perkhidmatan navigasi udara (ANS), iaitu Procedures for ANS-Aircraft Operations (PANS-
OPS), Aeronautical Information Services (AIS), Aeronautical Charts (CHART), Communication Navigation and
Surveillance (CNS), Aeronautical Meteorology (MET) dan Search and Rescue (SAR). Sehubungan itu, nama
baru bahagian iaitu Bahagian Inspektorat Trafik Udara (BIT) kini mempunyai tanggungjawab kawalselia untuk
memastikan bahawa pemberi ANS melaksanakan segala peruntukan berhubung dengan ANS mengikut
perundangan Negara dan ICAO Annexes, khususnya ICAO Annex 1 – Personnel Licensing (berkaitan pelesenan
ATC dan ATC-ATO sahaja), Annex 2 Rules of the Air, Annex 3 Meteorological service for International air
navigation, Annex 4 Aeronautical Charts, Annex 10 Aeronautical Telecommunications, Annex 11 ATS, Annex 12
SAR, Annex 15 AIS, dan termasuk Annex 15 Units of Measurement to be used in Air and Ground Operations.
Pada April 2015, tanggungjawab kawalselia BIT diselaraskan bagi memberi fokus terhadap fungsi kawalselia
pemberi ANS dalam bidang ATS, PANS-OPS, AIS, CHART, MET dan SAR; di mana CNS di kawalselia oleh
Bahagian Piawaian Lapangan Terbang, DCA. Sehubungan itu, Annexes ICAO yang berkaitan dengan
tanggungjawab kawalselia BIT adalah Annexes 1 (ATS dan ATC-ATO sahaja), 2, 3, 4 (Instrument Charts
sahaja), 11, 12, 15 dan 19 Safety Management (ATS sahaja).
FUNGSI
Bahagian Inspektorat Trafik Udara (BIT) adalah badan kawalselia yang menyelia peruntukan ANS oleh
pemberi ANS untuk memastikan pematuhan dengan perundangan nasional, terutamanya Akta Penerbangan
Awam 1969 dan Peraturan Penerbangan Awam 2016, serta ICAO Annexes to the Chicago
Convention berkaitan dan ICAO Docs.
PROGRAM & AKTIVITI

BIT menetapkan piawaian/peruntukan ANS, dan menjalankan aktiviti kawalseliaan serta pemantauan yang
bertujuan utama untuk mengawal atur pemberi ANS. ANS Regulatory Manual mengandungi keperluan-
keperluan dan prosedur-prosedur mengenai peruntukan ANS, yang terutamanya berdasarkan standards and
recommendations (SARPs) dari ICAO Annexes to the Chicago Convention, lain-lain dokumen ICAO dan amalan
terbaik (best practices) seperti yang ditetapkan oleh BIT yang akan digunapakai di Malaysia. Dari masa ke
semasa, BIT boleh menambah (supplement) piawaian ANS ini dalam bentuk penerbitan seperti Air Traffic
Inspectorate Directives (ATIDs) atau Aeronautical Information Circulars (AICs). Di mana wajar, penerbitan
tersebut akan dimasukkan ke dalam Manual melalui pindaan (amendment).
(1) Audit / Pemeriksaan Pemantauan (Safety Oversight Audit / Inspection) terhadap pemberi ANS
dijalankan untuk mengawalselia peruntukan ANS secara berkesan. BIT menjadualkan audit / pemeriksaan
rasmi secara berkala, juga termasuk cara rambang (random) seperti mana dan apabila diperlukan, tanpa
sebarang pemberitahuan awal kepada penberi ANS. Pengauditan menggunakan soalan protokol (protocol
questions) dan senarai semakan pematuhan (compliance checklists) untuk menilai tahap pematuhan terhadap
perundangan Negara, dan ICAO Annexes to the Chicago Convention, lain-lain dokumen ICAO dan amalan
terbaik (best practices).
(2) Aktiviti-aktiviti Peperiksaan ATC termasuk semua kursus ATC di organisasi-organisasi latihan ATC yang
diluluskan oleh Ketua Pengarah Penerbangan Awam (DGCA) dan peperiksaan ATC di unit-unit ATS yang
mengawal trafik awam. Walau bagaimanapun, beberapa fungsi diwakilkan kepada Pegawai Pemeriksa ATC
yang dilantik bagi tempoh dua tahun oleh DGCA.
(3) Peruntukan Pelesenan ATC diisytiharkan dalam Peraturan-Peraturan Penerbangan Awam 2016. BIT
adalah pihak berkuasa bagi pengeluaran, pembaharuan, pengendorsan dan pengesahan Lesen ATC
mengikut ICAO Annex 1 to the Chicago Convention – Personnel Licensing.
(4) Penilaian Perubatan Kelas 3 Untuk PKTU, sebagai sebahagian daripada pra-syarat untuk Lesen ATC,
hanya akan dikeluarkan oleh Designated Aviation Medical Examiner (DAME). BIT mengekalkan satu pangkalan
data yang lengkap tentang maklumat pelesenan bagi semua pemegang lesen.
(5) Penilaian Kefasihan Bahasa Inggeris (English Language Proficiency – ELP) diperlukan untuk
PKTU yang mesti memenuhi keperluan minimum bagi tahap kefasihan untuk komunikasi radiotelephony iaitu
Tahap 4 mengikut ICAO Annex 1 to the Chicago Convention – Personnel Licensing. Berkuatkuasa 31 Mac
2011, Lesen ATC tidak akan dikeluarkan atau diperbaharui kecuali diluluskan dan dibenarkan oleh DGCA.
(6) Penyiasatan Kejadian ATC dijalankan untuk kejadian ATC yang berhubung kait dengan keselamatan
(safety) untuk menilai keberkesanan sistem ATC dan komponen-komponennya, di samping menyarankan
tindakan mitigasi untuk meningkatkan safety. Proses penyiasatan termasuk Panel Kajian Semula Kejadian
(Incident Review Panel – IRP), Lembaga Penyiasatan (Board of Inquiry – BOI) dan Lembaga Kajian Semula
Keselamatan (Safety Review Board – SRB).
7. Keselamatan Penerbangan
PROFIL
Kemalangan pesawat di Tanjung Kupang pada tahun 1978 telah mendorong penubuhan Unit Keselamatan
Penerbangan sebagai sebahagian daripada Bahagian Piawaian Lapangan Terbang Airport. Cabaran-cabaran
dan ancaman-ancaman terhadap keselamatan penerbangan yang tersorot oleh kejadian 11 September pada
tahun 2001 dan AVSEC dinaikkan taraf kepada sebuah Bahagian pada tahun 2002.
FUNGSI
Bahagian Keselamatan Penerbangan bertanggungjawab untuk melindungi penerbangan awam antarabangsa
dan tempatan daripada tindakan-tindakan gangguan yang menyalahi undang-undang, seperti dipandu oleh
Lampiran 9, 17 dan 18 ICAO, serta DOC 8973 dan DOC 9284.
PROGRAM & AKITIVITI

 Program Keselamatan Penerbangan dihasilkan oleh organisasi-organisasi berkaitan untuk memastikan
bahawa tahap langkah-langkah keselamatan di lapangan terbang dan di tempat-tempat pelaksanaan yang
penting memenuhi undang-undang tempatan dan piawaian ICAO. Ini termasuk keperluan keselamatan
semasa pembinaan dan pengubahsuaian lapangan terbang. Program tersebut mendefinisikan undang-
undang, piawaian dan peraturan keselamatan penerbangan yang berkaitan dengan Program Keselamatan
Syarikat Penerbangan yang berasaskan peraturan NCASP dan ICAO. Bahagian tersebut juga mengkaji
semula prosedur kendalian piawai unit-unit keselamatan dan menilai Pelan-pelan Kontingensi.
 Pengangkutan Barangan Berbahaya melalui Udara mesti mematuhi semua undang-undang,
piawaian dan peraturan seperti yang disebutkan oleh ICAO. Bahagian AVSEC memproses dan memberi
kelulusan berhubung dengan pengangkutan barangan berbahaya seperti bahan-bahan radioaktif, senjata,
amunisi dan letupan. Pengajian semula undang-undang dan pengauditan operasi dijalankan secara
berkala untuk memastikan keselamatan.
 Fungsi siasatan yang dijalankan oleh Bahagian ini meliputi gangguan yang menyalahi undang-undang dan
kejadian-kejadian yang berhubung dengan pengangkutan barangan berbahaya melalui udara.
 Maklumat risikan mengenai isu-isu keselamatan penerbangan dari sumber-sumber rasmi dan yang
boleh dipercayai dikumpulkan, diproses, disaring dan diedarkan, untuk membantu mencegah aktiviti-
aktiviti penyeludupan.
 Pensijilan Latihan mengendors institusi-institusi dan program-program yang berasaskan Program
Latihan Keselamatan Negara. Seterusnya, Bahagian ini juga memberi pensijilan kepada kakitangan
keselamatan penerbangan sebagai kompeten untuk menjalankan fungsi-fungsi penyaringan penumpang.
 Program-program Audit Tahunan dijalankan untuk organisasi-organisasi yang berhubung dengan operasi
yang berhubung rapat dengan keselamatan penerbangan, seperti Ejen Terkawal, syarikat penyajian,
pengendali di darat, institusi-institusi latihan, penerbangan kebangsaan dan syarikat-syarikat
pengangkutan udara. Bahagian ini akan berhubung dengan organisasi-organisasi ini untuk menjalankan
tinjauan, pemerhatian dan pengujian.
Keahlian Jawatankuasa pegawai-pegawai AVSEC termasuk:
1. Pengerusi Program Latihan Marsyal Udara.

2. Setiausaha Jawatankuasa Keselamatan Penerbangan Awam Negara.
3. Ahli Jawatankuasa Keselamatan KLIA.
4. Ahli Working Group for Transportation of Dangerous Goods dikendalikan oleh SIRIM Berhad.
5. Ahli Working Group for Transportation of Dangerous Goods (SEA) oleh SIRIM Berhad.
6. APEC Transportation Working Group.
7. Jawatankuasa Keselamatan Lapangan Terbang Antarabangsa Senai.
8. Ahli Security Control on Atomic and Radioactive Source dikendalikan oleh LPTA.
9. Cooperative Aviation Security Programme-South East Asia (CASP-SEA).
8. Akademi Penerbangan Malaysia
PROFIL
Arahan formal pengawal trafik udara hanya bermula dari tahun 1950an hingga ke 1960-an, dalam bentuk
kelas-kelas sementara secara ad-hoc yang dikendalikan oleh pengawal-pengawal kanan. Sebelum ini, latihan
dijalankan sewaktu bekerja dan pelantikan dibuat berdasarkan kecekapan. Selepas tahun 1960an, beberapa
pengawal dihantar ke luar negara. Berikutan keperluan yang semakin bertambah untuk melatih pengawal
secara tempatan, sebuah Pusat Latihan Penerbangan Awam telah didirikan di Lapangan Terbang Paya Lebar di
Singapura.
Perpisahan Singapura daripada Malaysia membawa kepada penyusunan semula pentadbiran penerbangan
awam. Encik. A. Parker, pakar Colombo Plan dari Australia dan dua perunding lain; S. Hill (ATC) dan Mathisen
(Perkhidmantan Kebakaran) membantu mendirikan pusat latihan di bawah Australian Aid Program. Pada 21
September 1969, Pusat Latihan Penerbangan Awam (CATC – Civil Aviation Training Centre) telah ditubuhkan
dengan dua cawangan, khususnya ‘the School of Air Traffic Services’ dan ‘the School of Aerodrome Fire and
Rescue Services’. CATC ditempatkan buat sementara waktu bersebelahan dengan bangunan terminal utama di
Subang, di bangunan-bangunan yang pada asalnya dibina sebagai stesen kuarantin.
Kumpulan pelatih ATC pertama lulus dari CATC pada 25 April 1970. Simulator RADAR pertama telah dipasang
pada tahun 1974. Menjelang akhir 1970an, CATC telah mula sesak dan perancangan telah dijalankan untuk
memperluaskan bangunan terminal tersebut, justeru itu, membawa kesan kepada CATC, terutamanya latihan
AFRS. Pihak kerajaan telah meluluskan pelan pembangunan 2 fasa untuk CATC. Fasa 1 terdiri daripada 4 blok
yang diperbuat daripada kayu, dibina di atas anak bukit merentasi jalan dari bangunan terminal di Subang.
Fasa kedua melibatkan pembinaan struktur-struktur kekal dan blok-blok yang diperbuat daripada kayu telah
ditukarkan kepada hostel bagi para pelatih. Fasa pertama pelan dilaksanakan dan kolej baru dibuka secara
rasmi pada 1 Januari 1981 dan dinamakan semula ‘Civil Aviation College’ (CAC). Kolej tersebut dikecilkan dari
segi saiz pada bulan Oktober 1992, apabila operasi lapangan terbang diswastakan. Sekolah AFRS berpindah ke
Pulau Pinang untuk menyertai Pusat Latihan Keselamatan, dan menjadi sebahagian daripada operator
lapangan terbang, pusat latihan Malaysia Airports Berhad.
Pada tahun 1996, dalam persiapan untuk pembukaan lapangan terbang baru KLIA di Sepang, dan penyusunan
semula serentak struktur ruang udara Kuala Lumpur FIR, satu jadual latihan secara besar-besaran diperlukan
untuk melatih ramai pengawal baru di samping melatih semula semua pengawal semasa. Atas sebab kolej
tersebut tidak berkemampuan menampung bilangan peserta yang sedemikian, latihan tersebut telah dikontrak
kepada IAL-Serco dan Airspace Management Services (usaha sama antara sebuah syarikat tempatan dan
Ambidji dari Australia).
Fasa kedua kompleks latihan tetap hanya direalisasikan pada tahun 2009. Bangunan-bangunan baharu di
Sepang kini beroperasi. Keperluan-keperluan latihan sebelumnya, serentak dengan pembukaan KLIA telah
membawa kepada perolehan dua simulator radar baharu dengan lebih 25 Nod, sebilangan simulator Bukan
Radar dan 3 unit Simulator Aerodrom 2-D dan satu unit Simulator Aerodrom 360 Darjah. Peralatan ini
ditempatkan di kampus cawangan CAC di Taman SEA, Petaling Jaya.
Dengan penempatan semula ke Sepang, lebih banyak simulator dan sumber-sumber latihan lain akan
ditambah. MAVA dilengkapi dengan rangkaian kemudahan yang menyeluruh untuk menjalankan semua
kursus yang diperlukan termasuk melatih Pengawal bertaraf dunia bagi menyediakan perkhidmatan ATM di
Malaysia dan di peringkat antarabangsa.
FUNGSI
MAVA menyediakan latihan berhubung dengan penerbangan untuk memenuhi keperluan-keperluan negara
dan antarabangsa; untuk kakitangan operasi dan pengurusan.
PROGRAM & AKITIVITI

Aktiviti-aktiviti utama MAVA adalah berkaitan dengan latihan pengawal Trafik Udara, yang mematuhi piawaian
antarabangsa dan teknik-teknik terkini. Latihan pengawal termasuk suatu rangkaian kursus dari latihan ab-
initio bagi rekrut baharu ke kursus-kursus lanjutan yang diperlukan untuk menyediakan Perkhidmatan Trafik
Udara di Malaysia. Penjadualan kursus ATC diselaraskan dengan Sektor ATM berasaskan keperluan.
Kursus-kursus pengurusan lain berkaitan dengan penerbangan akan dijalankan ke arah membangunkan MAVA
sebagai pusat kecemerlangan untuk latihan. MAVA juga mengambil bahagian dalam Malaysian Technical
Cooperation Program (MTCP) dan menyediakan latihan untuk peserta antarabangsa di bawah payung ICAO.
Program-program latihan yang berikut dijalankan di MAVA:
 Primary ATC
 Kursus Kawalan Aerodrom
 Kursus Approach Procedure Control
 Kursus Approach Radar Control
 Kursus Approach Radar Control (Pertukaran)
 Kursus Area Procedure Control
 Kursus Area Radar Control
 Kursus Pengurusan Aliran Trafik Udara
 Penyelaras Misi Cari dan Selamat (SAR MC)
 Perkhidmatan Tetap Aeronautik
 Perkhidmatan Mudah Alih Aeronautik / HF
 Sistem Pensuisan Mesej Automatik
 Teknik Pengajaran Asas
 Latihan Laluan RVSM / RNAV
 Bahasa Inggeris Teknikal Pengautomatikan ATC
 Penerbangan
 Had Pelepasan Halangan
Malaysian Technical Cooperation Program (MTCP)
Dilaksanakan sejak tahun 1980, MTCP dirumuskan berasaskan kepercayaan bahawa pembangunan sesebuah
negara bergantung pada kualiti sumber manusianya. Program ini menggabungkan pelbagai bentuk kerjasama
teknikal yang ditawarkan oleh Malaysia kepada negara-negara membangun yang lain, sejak tahun 1960an dan
mengatur aktiviti-aktiviti kerjasama teknikal secara sistematik dan mampan. Dengan itu, MTCP menekankan
pembangunan bahagian sumber manusia melalui peruntukan latihan dalam pelbagai bidang yang sangat
penting kepada perkembangan sesebuah negara seperti pentadbiran masyarakat, pembangunan pertanian,
pembangunan perancangan, pengurangan kemiskinan, penggalakan pelaburan, bank berpusat dan Bahasa
Inggeris.
Melalui usaha-usaha kerjasama ini, hubungan dua hala Malaysia dengan negara-negara ahli MTCP telah
diperkasakan, dengan sokongan besar kepada falsafah Malaysia mempromosi perkongsian-perkongsian pintar,
kerjasama serantau seperti ASEAN-East Asia dan suatu kedudukan bersatu Selatan-Selatan. MTCP
dilaksanakan melalui beberapa program kerjasama seperti latihan dalam kursus jangka pendek dan jangka
panjang; lawatan belajar dan latihan amali sambil bekerja; perkhidmatan nasihat melalui penghantaran ahli
pakar; dan sokongan berasaskan projek yang termasuk peruntukan peralatan dan berbentuk sokongan
berdasarkan pemilihan ketat dan berdasarkan kes-kes tertentu.
CAC menjadi institusi yang ditetapkan untuk mengendalikan latihan khusus dalam bidang kepakarannya –
Penerbangan Awam secara am, tetapi lebih pengkhususan dalam bidang Pengurusan Trafik Udara. Kursus
antarabangsa yang pertama dikendalikan pada tahun 1984 oleh AFRS School. Kursus antarabangsa yang
pertama telah dikendalikan oleh School of ATC pada tahun 1989 bagi operator rangkaian telekomunikasi tetap
Aeronautik (AFTN). Pada tahun 1989, kursus ATC yang pertama, kursus An Approach Control (Non
Radar) telah dijalankan.
Sejak tahun 1989, CAC telah melatih lebih daripada 300 pengawal dari 44 negara dalam suatu rangkaian
kursus ATC. Setakat tahun 2008, MAVA meneruskan program ini sebagai institusi latihan yang ditetapkan.
9. Perkhidmatan Pengurusan
PROFIL
Bahagian ini terdiri daripada tiga (3) seksyen, khususnya Bahagian Sumber Manusia dan Seksyen Pentadbiran
Am, Seksyen Kewangan dan Seksyen Pembangunan. Setiap seksyen diketuai oleh seorang Timbalan Pengarah
yang bertanggungjawab bagi tugasan yang berkenaan. Bahagian Sumber Manusia dan Seksyen Pentadbiran
Am dibahagikan kepada lima (5) unit; Unit Penilaian Kecekapan dan Perkembangan Kerjaya, Unit Pentadbiran
dan Perkhidmatan Unit Pengurusan Maklumat, Unit HRMIS dan Unit Kaunseling. Setiap unit diketuai oleh
seorang Timbalan Pengarah.
Di Seksyen Kewangan, terdapat bahagian Kontrak dan Perolehan di samping Unit Perakaunan dan Kewangan.
Seksyen Pembangunan merupakan seksyen terkecil tanpa sebarang sub-unit.
FUNGSI
Bahagian Perkhidmatan Pengurusan menyelia perkemasan jabatan, termasuk perkara-perkara kewangan,
pentadbiran, perkhidmatan dan kebajikan bagi para pegawai dan kakitangan.
PROGRAM & AKITIVITI
1) Seksyen Pentadbiran Am dan Sumber Manusia mengurus perkara-perkara seperti pelantikan,
peletakan jawatan, pengesahan pekerjaan dan pencen. Aktiviti-aktiviti lain yang berkaitan adalah perancangan
dan pengurusan:
 Program penilaian kecekapan

 Kursus dalaman dan luar/latihan termasuk Induksi dan Kursus BTN.
 Pelantikan pegawai kontrak dan pembaharuan pelantikan.
 Mengemaskinikan dan mencatatkan maklumat pegawai/kakitangan di dalam buku perkhidmatan.
 Mengemaskinikan Departmental Personnel Management System (SISPEN) and Human Resource
Management Information System (HRMIS).
 Penyediaan jawatan bagi semua peringkat dan bahagian di DCA.
 Sistem dan sumber perpustakaan DCA.
 Promosi untuk kakitangan perkhidmatan /pegawai tertutup di DC.
 Program-program kaunseling
 Pembangunan IT
 Perkara-perkara tentang disiplin
2) Seksyen Kewangan dan Perakaunan merancang dan menyediakan pelan belanjawan operasi tahunan
Jabatan dan mengurus perbelanjaan operasi. Bil, invois, tuntutan, gaji dan elaun diproses oleh seksyen
ini. Lain-lain kegiatan ialah
 Menyediakan laporan kewangan dan penyata audit

 Mengurus perolehan melalui sebut harga dan tender
 Memantau pengurusan kewangan dan pertanyaan tentang audit
 Mengurus komputer dan permohonan pinjaman kenderaan
 Mengurus pengeluaran tiket penerbangan untuk pegawai/kakitangan bagi tugasan rasmi dan mengurus
permohonan bayaran pendahuluannya.
 Pengumpulan hasil
3) Seksyen Pemantauan Projek memantau pelaksanaan projek-projek pembangunan dari aspek fizikal dan
kewangan; dan melaporkan peringkat-peringkat kemajuan kepada pihak pengurusan dan kementerian.
Laporan-laporan dan maklum balas relevan mengenai status projek disediakan untuk pihak kementerian dan
agensi-agensi berpusat setiap minggu dan bulan. Seksyen ini menyelaraskan perkara-perkara berhubung
dengan projek pembangunan sektor penerbangan dan mengenai penggunaan tanah oleh Jabatan
Penerbangan Awam.
4) Unit Teknologi Maklumat menyimpan dan memantau pemasangan aplikasi sistem dan mengurus
sumber-sumber IT termasuk perkakasan, perisian dan kemampuan rangkaian. Unit ini membantu
menyelaraskan dan melaksanakan inisiatif e-Government pada peringkat jabatan. Ia juga menyelia dan
memantau keselamatan ICT di DCA termasuk keselamatan fizikal, keselamatan rangkaian dam makmal
komputer, di samping menasihati pengguna DCA tentang isu-isu teknikal IT.
5) Unit Teknologi Maklumat menyelenggara dan memantau pelaksanaan aplikasi sistem dan mengurus
sumber IT, termasuk perkakasan, perisian dan kemampuan rangkaian. Unit ini membantu menyelaraskan dan
melaksanakan inisiatif e-Kerajaan di peringkat jabatan. Ia juga menyelia dan memantau keselamatan ICT di
DCA, termasuk keselamatan fizikal, keselamatan rangkaian dan makmal komputer, serta memberitahu
pengguna DCA tentang isu teknikal IT.
10. Penasihat Undang-undang
PROFIL
Unit Penasihat Undang-undang ditubuhkan pada bulan April 2003 dengan seorang penasihat undang-undang
L48 yang ditugaskan ke Jabatan ini. Pada tahun 2007, dua lagi jawatan L41 telah diluluskan untuk unit ini.
Pegawai-pegawai tersebut dipindahkan dan ditempatkan dari pejabat Peguam Negara.
FUNGSI
Fungsi unit ini adalah untuk menasihati DCA mengenai perkara undang-undang yang berkaitan dengan
kefungsian jabatan.
PROGRAM & AKITIVITI
 Tafsiran Undang-undang
Untuk membantu DCA mentaksirkan undang-undang yang relevan, yang digunapakai dalam
menjalankan peranan DCA dalam industri penerbangan.
 Penasihat
Untuk menasihati DCA mengenai perkara-perkara undang-undang yang dirujuk dari masa ke semasa.
 Dokumentasi
Untuk mendraf atau menyemak dokumen-dokumen undang-undang seperti notis, arahan, kontrak,
perjanjian dan memorandum persefahaman untuk melindungi kepentingan-kepentingan Jabatan.
 Menggubal Undang-undang dan Peraturan-peraturan
Untuk membantu DCA menggubal undang-undang/peraturan-peraturan baru atau meminda undang-
undang/peraturan-peraturan.
BAHAGIAN OPERASI
Bahagian operasi DCA terbahagi kepada empat unit iaitu:
1. Unit Perkhidmatan Kawalan Trafik Udara (ATCS).

2. Unit Inspektorat.
3. Unit Mencari dan Menyelamat (SAR).
4. Unit Latihan.
1. UNIT PERKHIDMATAN KAWALAN TRAFIK UDARA
1. Perkhidmatan Kawalan Approach (APCs).

2. Perkhidmat Kawalan Aerodrome (ADCs).
3. Perkhidmatan Kawalan Area (ACs).
4. Perkhidmatan Maklumat Aeronautical (AIS).
5. Perkhidmatan Maklumat Penerbangan (FIS).
 Semua pesawat IFR di ruang udara kelas A,B dan C.

 Semua pesawat VFR di ruang udara kelas B dan C.
 Semua pesawat utama VFR.
 Semua trafik aerodrome yang berada di bawah kawalan aerodrome.
Objektif perkhidmatan Kawalan Trafik Udara adalah untuk:
 Mencegah perlanggaran diantara kapal terbang semasa di udara.

 Mencegah perlanggaran diantara kapal terbang dengan halangan-halangan di daratan.
 Mempercepatkan dan melicinkan pergerakan lalulintas di udara.
 Memberi maklumat berguna kepada juruterbang pesawat untuk kelancaran lalulintas udara.
 Memberi maklumat berguna kepada juruterbang pesawat demi keselamatan sesuatu penerbangan.
 Memberi maklumat dan bersedia memberi bantuan kepada pihak-pihak yang berkenaan sekiranya
terdapat kecemasan atau nahas kapal terbang.
Semua operasi Unit Kawalan Trafik Udara adalah termaktub dibawah kawalan undang-undang, peraturan dan
pekeliling-pekeliling yang berkaitan iaitu:
 Manual Air Traffic Services (MATs).

 Aerodrome Information Publication (AIP).
 International Civil Aviation Organization (ICAO).
 Air Navigation Order (ANO).
 Civil Aviation Act 1969.
 Regional Operation Instructions (ROIs).
 Pekeliling-pekeling Perkhidmatan dan Perbendaharaan.
KEPAYAN TOWER
1. Perkhidmatan Kawalan Approach (APCs)
Unit ini bertanggungjawab mengawal penerbangan bagi pesawat yang berlepas dan mendarat. Mereka akan
saling bekerjasama dengan pegawai-pegawai kawalan trafik udara untuk memastikan kelancaran sesuatu
penerbangan. Perkhidmatan akan tertumpu khususnya di kawasan yang berada di bawah kawalan mereka
selaras dengan peruntukan yang terdapat dalam Manual Traffic Services (MATs). APC perlu menyediakan
perkhidmatan di lokasi-lokasi yang telah ditetapkan kepada mereka dan ia adalah tertakluk di bawah UOI .
Beberapa prosedur mesti dipatuhi dan harus menepati piawaian agar satu penyelarasan yang spesifik dapat
ditentukan khususnya di antara unit yang menyediakan perkhidmatan Area Control dari mana-mana ‘local
instruction’ serta yang ada kaitan dengan unit APC.
APC juga bertindak untuk:
 Menentukan jarak yang selamat di antara pesawat IFR/VFR di ruang kelas udara yang dibenarkan.
 Menetapkan paras sesebuah pesawat supaya sentiasa berada di tahap ketinggian yang dibenarkan dengan
mematuhi semua prosedur yang telah ditetapkan. Prosedur-prosedur tersebut mestilah dipatuhi oleh
semua juruterbang.
Unit APC bertanggungjawab menyediakan perkhidmatan trafik udara kepada semua pesawat merangkumi
masa, paras dan tempat iaitu seperti:
 Pesawat yang berada di bawah kawalan area dan kemudian kawalan tersebut akan diambil-alih/dilepaskan
kepada bahagian kawalan aerodrome.
 APC akan bertanggungjawab ke atas setiap pesawat yang memasuki ruang udaranya samada dari ruang
udara di luar lingkungan kawalan sehinggalah kawalan tersebut diambil alih oleh bahagian kawalan
aerodrome.
 Mengambil alih tugas mengawal pesawat yang berlepas dari kawalan aerodrome sehinggalah kawalan
tersebut dipindahkan ke kawalan APC, berada di ruang udara dan jaraknya adalah jauh dari mana-mana
pesawat IFR dan VFR yang lain.
 Pesawat yang melalui atau melepasi ruang udara APC.
Untuk memastikan perkhidmatan tersebut berjalan dengan lancar, ia akan diuruskan oleh pegawai-pegawai
kawalan yang berikut:
Pegawai Kawalan Approach bertanggungjawab untuk:
 Berkomunikasi secara langsung dengan juruterbang yang bertugas untuk menentukan jarak yang selamat
di antara pesawat.
 Menyelaras pelan tindakan segera dengan unit perkhidmatan kawalan trafik yang lain untuk mengawal dan
mengatur keadaan trafik.
 Memberi bantuan kepada pesawat yang dalam kecemasan atau menghadapi masalah ketika dalam
penerbangan.
Pegawai Kawalan Perancang Approach bertanggungjawab untuk :
 Mengaktif dan menguruskan Electronic Flight Strips (EFS).

 Menyelaras sokongan kepada pegawai kawalan approach.
 Merancang pergerakan pesawat yang berkaitan dengan aktiviti penerbangan yang lain seperti gun firing,
parajump, pyrotechmics show dan latihan jet ketenteraan.
 Mengurus maklumat Aeronautical dan Meteorological.
Secara ringkasnya, tugas dan tanggungjawab pegawai kawalan approach dan Pegawai kawalan perancang
approach adalah seperti berikut:
 Mengekalkan tumpuan mengawal keadaan trafik (penerbangan) kecuali keadaan berada dalam tahap yang
memuaskan.
 Menjadi penyelia Pusat Kawalan Trafik Udara seperti yang diperuntukkan dalam perkhidmatan kawalan
trafik udara di sekitar kawasan approach Kinabalu.
 Memastikan laluan trafik yang selamat, pantas dan sistematik.
 Sentiasa mengamalkan sikap berjaga-jaga secara berterusan dengan mendengar saluran-saluran
komunikasi yang telah dipertanggungjawabkan untuk mengelak dari sebarang perkara yang tidak diingini.
 Mengekalkan paparan data (skrin) berkenaan perkembangan penerbangan ke semua pesawat yang berada
di bawah kawalannya.
 Menyampaikan laporan mengenai perkhidmatan yang boleh diguna pakai dan memberi bantuan navigasi
kepada pesawat di bawah kawalannya sekiranya perlu.
 Mematuhi semua petunjuk dan arahan-arahan semasa.
Penyelarasan APC Dengan ADC

Pegawai Kawalan Approach akan bertanggungjawab mengawal pergerakan setiap pesawat yang tiba sehingga
kawalan tersebut diambil-alih oleh pegawai kawalan aerodrome (ADC). Proses pemindahan kawalan dilakukan
dengan mengarahkan pesawat yang tiba mengubah frekuensi sedia ada seperti yang telah dipersetujui dalam
prosedur kawalan APC dan ADC.
Setelah penyelarasan dibuat dengan ADC, pegawai APC akan:
 Mengarahkan pesawat yang memasuki ruang udara approach agar berada dalam lingkungan yang
ditetapkan/menahan pesawat tersebut dari mendarat sehinggga ADC memberi arahan yang selanjutnya.
 Memberi kuasa kepada ADC membenarkan pesawat untuk berlepas bergantung kepada pertimbangan ADC
dengan memberi keutamaan kepada pesawat yang ingin mendarat.
 APC boleh memberi/menentukan masa berlepas bagi sesebuah pesawat kepada ADC jika diperlukan
bertujuan untuk menjarakkan pesawat yang telah dan akan berlepas supaya berada dalam jarak yang
selamat.
Pertukaran Data Penerbangan Dan Kawalan Dengan ADC

APC haruslah memaklumkan ADC berkenaan dengan semua data yang berkaitan dengan kawalan
penerbangan IFR/VFR seperti berikut:
 ETA (Estimate Time of Arrival) untuk aerodrome atau untuk kemudahan yang berkaitan dengannya
sekiranya diperlukan.
 Pemindahan/pengalihan control point.
 Senarai pesawat yang dijangka akan dipindahkan kawalannya.
 Penundaan pelepasan trafik yang dijangka dan sebab-sebab penundaan.
Pemindahan Kawalan Dari APC Kepada ADC

APC boleh memindahkan kawalan kepada ADC berkenaan ketibaan pesawat IFR berdasarkan perkara-perkara
berikut:
 Keutamaan mendarat diberikan kepada pesawat yang membawa peralatan dan dilaporkan lulus FAF serta
bahagian yang lain seperti yang telah dipersetujui.
 Pesawat yang berikutnya yang tiba dan berada pada jarak yang selamat daripada pesawat sebelumnya
serta telah memasuki kawasan aerodrome.
 Pesawat yang beroperasi dalam lingkungan/kawasan trafik.
 Pesawat yang meghampiri aerodrome dan dapat dilihat pada jarak 5km atau lebih.
APC Dengan Area Control (AC)
APC mesti memberitahu AC berkenaan dengan data-data yang berkaitan dengan penerbangan IFR seperti
berikut:
 Paras yang lengang/kosong. Purata jarak waktu antara pesawat-pesawat yang tiba secara berurutan
seperti yang ditentukan oleh APC.
 Semakan terhadap EAT (Expected Approach Time) yang dikeluarkan oleh AC apabila pengiraan yang
dilakukan APC menunjukkan perbezaan masa 5 minit atau berlainan seperti yang tersedia dalam UOI.
 Masa ketibaan pesawat yang berada di holding point sekiranya terlewat 3 minit atau lebih.
 Pembatalan penerbangan IFR.
 Waktu untuk berlepas.
 Missed approach apabila perubahan laluan perlu dilakukan supaya tindakan seterusnya dapat diselaraskan
untuk membantu pesawat mendarat dengan selamat.
 Semua maklumat yang diperolehi berhubung kelewatan melapor pesawat yang tidak dilaporkan.
 Sekiranya pesawat-pesawat yang melintas/melalui laluan udara boleh menyebabkan
kelewatan/penundaan, APC boleh meminta AC melepaskan kawalan ke atas pesawat-pesawat tersebut
bagi membolehkan penyusunan lalulintas dengan lebih teratur dan berkesan.
LAPANGAN TERBANG LAHAD DATU
2. Perkhidmatan Kawalan Aerodrome (ADC)
ADC memberi perkhidmatan kawalan trafik di kawasan aerodrome yang beroperasi di Menara Kawalan,
Perkhidmatan Maklumat Penerbangan (FIS) dan perkhidmatan mengawasi pesawat-pesawat. Perkhidmatan
yang disediakan oleh bahagian ini meliputi:
 Pesawat-pesawat yang terbang dengan rujukan visual ke permukaan dan kawasan/zon trafik aerodrome.
 Pesawat-pesawat yang dikendalikan dalam kawasan pengendalian.
ADC bertanggungjawab memastikan keselamatan serta kawalan trafik yang teratur, cepat dan selamat di
kawasan trafik udara dan di kawasan aerodrome untuk mengelak perlanggaran di antara:
 Pesawat yang terbang di litar trafik aerodrome.
 Pesawat yang dikendalikan di kawasan maneouvering.
 Pesawat yang berada di kawasan maneouvering dan yang menghalang kawasan itu.
Di CTRS yang tidak mempunyai unit kawalan, pembahagian approach akan dibuat. ADC akan memberikan
perkhidmatan kawalan approach dan aerodrome serentak. Unit ADC juga akan menyediakan lokasi surface
movement control (SMC). Mereka akan bertanggungjawab untuk menyelaraskan pergerakan dan memastikan
trafik di litar tersebut tidak menganggu trafik di litar bersebelahan. Selain dari itu, mereka juga
bertanggungjawab mengawasi perkhidmatan keselamatan tempatan untuk pesawat yang mendarat dan
berlepas telah dimaklumkan berkenaan perkhidmatan keselamatan yang dikategorikan di bawah terbitan
lapangan terbang.
Perkhidmatan Maklumat Penerbangan Aerodrome/Aerodrome Flight Information Services (AFIS) akan

disediakan di sesetengah kawasan aerodrome yang tidak mempunyai kawalan trafik udara. Perkhidmatan ini
beroperasi di kawasan aerodrome yang tidak begitu sibuk dan kekurangan pegawai yang berkelayakan untuk
dilantik bagi mewujudkan satu unit yang dikenali sebagai Unit Perkhidmatan Kawalan Aerodrome (ADC).
AFIS bertanggungjawab untuk menyediakan segala maklumat penting yang berkenaan kepada juruterbang
yang akan membuat pendaratan. Walau bagaimanapun, AFIS tidak termasuk dalam perhkidmatan kawalan
trafik Udara. Perbezaan di antara AFIS dan ATCS (Air Traffic Control Services) ialah AFIS tidak mengawal dan
memberi arahan kepada pesawat sepertimana yang dilakukan dalam ATCS. Oleh itu, juruterbang akan hanya
diberi maklumat yang diperlukan dan mereka harus membuat keputusan sendiri dalam melakukan sesuatu
tindakan.
Maklumat-maklumat yang disediakan oleh AFIS adalah seperti berikut:
 Maklumat berkenaan cuaca.

 Maklumat berkenaan keadaan aerodrome dan kemudahan-kemudahannya.
 Menyampaikan mesej dari/ke Pusat Maklumat Penerbangan masing-masing.
 Maklumat mengenai sebarang kenderaan yang terdapat di kawasan pergerakan aerodrome.
 Maklumat mengenai nahas di aerodrome dan perkhidmatan bomba serta pemberitahuan perkhidmatan
kecemasan yang lain.
 Maklumat mengenai keadaan lampu-lampu kecemasan di kawasan aerodrome.
 Maklumat mengenai keadaan lalulintas yang lain.
LAPANGAN TERBANG TAWAU
3. Perkhidmatan Kawalan Kawasan / Area Control Services (ACS)
Perkhidmatan Kawalan Kawasan (ACS) merujuk kepada perkhidmatan kawalan trafik udara untuk mengawal
pesawat-pesawat yang terbang dan yang berada dalam lingkungan kawalan kawasan tersebut. Perkhidmatan
Kawalan Kawasan Beradar/Tanpa Radar disediakan kepada pesawat yang berada di Kuala Lumpur dan Kota
Kinabalu FIRs, persisiran Laut China Selatan dan ruang udara yang berdekatan. Had liputan ruang udara
adalah ditentukan oleh keupayaan radar yang digunakan dan yang tertakluk dalam UOI. ATSC digabungkan
dengan unit APC bagi menyediakan perkhidmatan kawalan approach untuk kepentingan TMA. ATSC memberi
kebenaran kepada pesawat untuk beroperasi sejajar dalam peruntukan maklumat penerbangan dan
perkhidmatan oleh ATSC boleh didapati dengan lengkap di dalam UOI. Di dalam bahagian tugas dan
tanggungjawab, ACs ada menyediakan perkhidmatan pengawalan penerbangan dalam kawasan kawalan
apabila tidak disediakan oleh kawalan aerodrome atau kawalan approach. Kawalan kawasan dibahagikan
kepada dua sector iaitu sektor satu dan sector dua. Tujuannya adalah untuk mengurangkan beban kerja
pengawalan trafik udara. Oleh itu, setiap sektor ATC hanya akan dipertanggungjawabkan di bahagian masing-
masing agar pengawalan kawasan dapat meningkatkan mutu pengawalan trafik udara yang cekap dan
sistematik.
Pengsektoran Kawalan Area

Dalam peruntukan perkhidmatan AC, ATSC mempunyai beberapa sector yang berhubung rapat dalam
menjalankan tugas di dalam satu bahagian. Pengendalian dan cara operasi setiap sektor mungkin berbeza di
setiap ATSC. Ini ditentukan terutamanya oleh skop perkhidmatan masing-masing. Walau bagaimanapun,
mereka akan sentiasa memberikan perkhidmatan berdasarkan prinsip-prinsip berikut:
 Pegawai kawalan di setiap sector mesti bertanggungjawab untuk mempamerkan mutu kerja yang cekap
khususnya terhadap tugas yang telah ditentukan seperti di dalam deskripsi tugas.
 Pegawai kawalan mestilah saling mengawasi rakan sekerja mereka ketika bertugas untuk memastikan
mereka melakukan tugasan yang telah ditetapkan dan dibenarkan sahaja.
 Setiap sector mesti mempunyai system paparan data penerbangan utama yang akan memaparkan semua
arahan yang telah diluluskan dan dikeluarkan serta penerimaan komunikasi untuk tujuan mengesan dan
menyelesaikan sebarang konflik.
 Pegawai kawalan radar tidak boleh mengubah sebarang prosedur yang telah disahkan tanpa penyelarasan
dengan pegawai kawalan perancang kecuali ketika keadaan trafik udara memerlukan tindakan
segera/prosedur-prosedur tersebut telah dikuatkuasa dan telah ditetapkan dalam UOI.
 Pegawai kawalan perancang bertanggungjawab untuk memastikan setiap sektor di bawah kawalannya
beroperasi dengan cekap.
 Pegawai perancang sektor dan pegawai kawalan radar bertanggungjawab ke atas keselamatan,
kecekapan, peruntukan perkhidmatan kawalan trafik udara mengikut keutamaan, perkhidmatan maklumat
penerbangan dan perkhidmatan memberi amaran di dalam lingkungan kawasan yang telah
dipertanggungjawabkan seperti dalam MATS.
 Pegawai kawalan radar mestilah menyediakan perkhidmatan radar yang bersesuaian kepada setiap
pesawat yang berada dalam lingkungan sektor mereka sehinggalah kawalan de atas pesawat tersebut
dipindah ke sector/unit ATS yang lain.
 Pegawai kawalan perancang sector mesti merancang dan menyelaras seperti yang dikehendaki mengikut
keperluan ketika menguruskan semua penerbangan yang akan beroperasi di sector masing-masing. Dalam
hal ini, pegawai kawalan tersebut haruslah:
 Mengeluar/mengesahkan pelepasan laluan pesawat yang boleh digunakan.
 Mematuhi/bersetuju ke atas semua prosedur penerimaan dan pemindahan pesawat secara sistematik.
 Mengekalkan sistem paparan data penerbangan yang terkini.
 Menyediakan maklumat yang penting dan berguna kepada pegawai kawalan sector radar mengikut
peruntukan perkhidmatan kawalan trafik udara.
LAPANGAN TERBANG SANDAKAN
4. Perkhidmatan Penerbangan Aeronautikal / Aeronautical Information Services (AIS)
Objektif AIS ialah memastikan penyaluran maklumat yang diperlukan demi keselamatan, ketetapan dan
kecekapan Penerbangan Udara Antarabangsa.
AIS juga bertanggungjawab ke atas penerbitan dan pengedaran maklumat penting demi keselamatan,
ketetapan dan kecekapan navigasi udara. Maklumat tersebut disediakan dalam bentuk yang bersesuaian untuk
keperluan pengoperasian seperti:
 Pegawai operasi penerbangan termasuk anak-anak kapal dan kepada perkhidmatan lain yang
bertanggungjawab ke atas maklumat pra-penerbangan.
 Unit perkhidmatan trafik udara yang bertanggungjawab menyediakan perkhidmatan maklumat
penerbangan(FIS).
Fungsi utama AIS ialah:
 Mengumpul, menyemak, menyunting dan menyampaikan maklumat aeronautical yang mencukupi dan
tepat pada masanya. Kemudahan dan perkhidmatan yang disediakan adalah seperti berikut:
1. a. Aerodromes.
2. b. Perkhidmatan trafik udara dan kemudahan.
3. c. Komunikasi dan kemudahan serta perkhidmatan navigasi udara.
4. d. Perkhidmatan meteorology.
5. e. Perkhidmatan dan kemudahan mencari dan menyelamat.
6. f. Prosedur dan keperluan peraturan berkaitan dengan navigasi udara.
7. g. Pemberitahuan mengenai bahaya kepada navigasi udara.
8. h. Imigrasi, kesihatan dan keperluan kastam.
 Menerima maklumat post-flight daripada kakitangan pesawat/operator dan menyampaikannya kepada
sesiapa yang berkenaan.
 Mendapatkan maklumat pre-flight untuk memenuhi keperluan maklumat in-flight daripada AIS di negeri
lain dan daripada sumber lain yang boleh didapati.
Untuk menyokong fungsi AIS. International NOTAM Offices (NOF) dan Briefing Offices telah ditubuhkan di
beberapa buah lapangan terbang seperti:
 Lapangan Terbang Antarabangsa Kuala Lumpur (KLIA).

 Lapangan Terbang Sultan Abdul Aziz Shah.
 Lapangan Terbang Antarabangsa Kota Kinabalu dan Kuching (tahap maklumat terhad).
Selaras dengan keperluan ICAO, maklumat aeronautical yang diperlukan akan diterbitkan sebagai Intergrated
Aeronautical Information Package. Antara isi kandungannya adalah seperti berikut:
 Aeronautical Information Publication (AIP) termasuk satu perkhidmatan pindaan.

 Tambahan kepada AIP.
 NOTAM dan Pre-Flight Information Bulletins (PIB).
 Aeronautical Information Circulars (AIC).
 Senarai semakin dan ringkasan.
Selain daripada fungsi yang utama, International NOTAM Offices juga berfungsi untuk menerima dan
memproses flight plans termasuk yang diserahkan oleh operator penerbangan dibawah sistem Repetitive Flight
Plan (RPL).
5. Perkhidmatan Maklumat Penerbangan (FIS)
Perkhidmatan Maklumat Penerbangan (FIS) adalah maklumat yang disediakan oleh Perkhidmatan Trafik Udara
berkenaan dengan keselamatan pesawat. Bahagian ini ditubuhkan untuk memberi maklumat penerbangan kan
perkhidmatan kecemasan kepada pesawat yang beroperasi di luar ruang udara kawalan oleh pegawai kawalan
FIS. Pegawai kawalan trafik udara bertanggungjawab menyediakan perkhidmatan maklumat penerbangan
kepada semua pesawat. Maklumat tersebut disampaikan melalui perkhidmatan kawalan trafik udara/mana-
mana unit trafik udara bertanggungjawab meyediakan perkhidmatan maklumat penerbangan kepada semua
pesawat. Maklumat tersebut disampaikan melalui perkhidmatan kawalan trafik udara/mana-mana unit trafik
udara yang berkenaan. Maklumat yang disediakan oleh unit ini adalah seperti:
 Laporan SIGMET.
 Perubahan kegunaan alat pandu arah.
 Perubahan keadaan aerodrome dan kemudahan berkaitan termasuk kawasan pergerakan yang telah
dikenalpasti.
 Aktiviti letusan gunung berapi.
 Pelepasan bahan radioaktif/bahan toksid ke atmosfera.
 Unmanned free ballons.
 Laporan keadaan cuaca/ramalan cuaca di kawasan pelepasan dan ketibaan aerodrome.
 Gangguan berbahaya kepada operasi kapal terbang di ruang udara klas C, D dan G.
 Panggilan radio, kedudukan, laluan sebenar, kelajuan dan lain-lain maklumat ketika kapal berada di
permukaan atas permintaan juruterbang untuk penerbangan di kawasan berair.
Sekiranya diperlukan:
1. Arah laluan dan trek permulaan pesawat untuk berlepas.

2. Arah pendaratan yang dirancang.
Peralatan Yang Digunakan Dalam Kawalan Trafik Udara

1. Radar (AIT).
2. Alat Pandu Arah – VOR (VHF OmniDirectional Radio Beacon).
3. Alat Bantuan Pendaratan.
2. UNIT INSPEKTORAT
 Mengawal operasi para pegawai ATS dan pelatih baru.

 Dkendalikan oleh tiga pegawai senior dari ATSS yang terdiri daripada:
1. 1. Pegawai Inspektorat.
2. 2. Pengurus Latihan.
3. 3. Pegawai Pemeriksa.
Objektif:
 Memastikan setiap pegawai ATC mempunyai pengetahuan asas dan berkeupayaan tinggi untuk
membolehkan mereka mencapai objectif ATS.
 Memastikan keberkesanan program latihan, memeriksa system perlesenan, rating, peperiksaan dan
pengawasan.
 Memastikan objektif ATCS dicapai.
Fungsi:
 Menilai kelayakan pemohon lesen / rating.

 Mengeluar dan mengesahkan lesen /rating.
 Meluluskan kursus-kursus latihan ATC.
 Meluluskan penggunaan simulasi untuk mendapatkan pengalaman / demonstrasi kemahiran yang diminta
berkenaan isu-isu lesen /rating.
 Mengesahkan isu berkenaan dengan permohonan lesen oleh negara-negara yang tertakluk di bawah
ICAO.
 Mencadangkan/memperakui permintaan orang perseorangan berkenaan dengan perkara-perkara di atas.
3. UNIT MENCARI DAN MEYELAMAT (SAR)
Perkhidmatan mencari dan menyelamat pesawat di Malaysia disediakan oleh Jabatan Penerbangan Awam
dengan kerjasama TUDM,TLDM,PDRM dan Jabatan Marin. Apabila operasi mencari dan menyelamat yang
melibatkan pesawat awam diperlukan, beberapa pusat akan diaktifkan di kawasan mencari dan menyelamat
(Search and Rescue Regions-SRR) Kuala Lumpur dan Kota Kinabalu seperti:
 Pusat Penyelarasan Menyelamat / Rescue Co-ordination Centre (RCC).

 Sub-pusat Menyelamat / Rescue Sub-Centre (RSC).
Perkhidmatan SAR yang disediakan di kawasan Kuala Lumpur dan Kota Kinabalu adalah selaras dengan
peruntukan yang terkandung di dalam ICAO-Annex-Search and Rescue.
SAR Emergency Drill

DCA juga ada menyediakan peralatan keselamatan yang lengkap dan mencukupi. Untuk operasi menyelamat,
sebuah pesawat yang besar khas untuk situasi maritim boleh didapati di tempat-tempat berikut:
 Butterworth, Pulau Pinang;

 Kuala Lumpur;
 Kuantan, Pahang;
 Kuching, Sarawak;
 Labuan.
Maklumat yang cepat dan tepat mengenai pergerakan semua pesawat adalah penting untuk memastikan
keberkesanan setiap operasi yang dijalankan. Juruterbang dan operator penerbangan perlu memaklumkan
kepada organisasi yang berkenaan agar persediaan yang rapi dapat dilakukan untuk menghadapi sebarang
kemungkinan yang memerlukan operasi SAR dilaksanakan.
Perjanjian SAR telah dimeterai di antara Jabatan Penerbangan Awam Malaysia, Brunei, Indonesia, Filipina,
Singapura dan Thailand. Perjanjian dua hala ini adalah persetujuan untuk melaksanakan operasi SAR di
lingkungan kawasan terbabit di negara masing-masing. Perjanjian ini juga membenarkan pesawat SAR dari
mana-mana negara memasuki ruang udara negara yang lain untuk operasi SAR/memberi bantuan di dalam
operasi tersebut. Tiada sebarang bayaran dikenakan untuk tujuan perkhidmatan SAR di mana-mana negara
boleh menggunakan kemudahan yang disediakan di Malaysia selagi permintaan tersebut dimaklumkan kepada
Pusat Penyelaras Menyelamat atau Pusat Kawalan Trafik Udara Malaysia.
4. UNIT LATIHAN
Unit ini merupakan cawangan kolej DCA Subang. Fungsinya ialah untuk menjalankan kursus-kursus yang tidak
dapat dikendalikan oleh Kolej DCA Subang terutama yang melibatkan pelatih dari Sabah.
Taklimat SAR di Malindo

Unit latihan di Pusat Kawalan Trafik Udara Wilayah II ini hanya menjalankan latihan untuk kursus-kursus
utama iaitu:
 Kursus Aerodrome.
 Kursus Approach Control.
 Kursus Area Radar.
Selain memberi latihan kepada pelatih baru, unit ini juga bertanggungjawab memberikan latihan kepada
pegawai yang dalam perkhidmatan dan perlu mengikuti kursus seterusnya serta memberikan latihan kepada
pegawai yang telah lama dalam perkhidmatan untuk tujuan memperbaharui lesen. Terdapat dua bentuk
latihan yang dijalankan iaitu secara praktikal dan juga secara lisan. Peperiksaan yang dijalankan pula adalah
secara bertulis, praktikal dan juga lisan.
Soalan dan Jawapan berikut berkait dengan Kawalan Trafik Udara (ATC).
1. Apakah Kawalan Trafik Udara (ATC)?

ATC merupakan perkhidmatan yang disediakan untuk menggalakkan aliran trafik udara yang selamat, teratur serta cepat
dan efisien. Keselamatan terutamanya bermakna menghalang pesawat daripada berlanggar dengan pesawat lain dan
halangan, dan terhempas; membantu pesawat mengelakkan cuaca buruk; memastikan pesawat tidak terbang dalam
ruang udara di mana penerbangan dilarang; serta membantu pesawat dalam kecemasan. Aliran trafik udara yang teratur
serta cepat dan efisien memastikan kecekapan operasi pesawat di sepanjang laluan yang dipilih oleh operator. Ia
dilaksanakan menerusi peruntukan sumber sistem yang saksama kepada setiap penerbangan.
2. Siapakah „Pengawal Trafik Udara‟?

Pengawal trafik udara merupakan kakitangan terpilih dan terlatih yang memastikan trafik udara selamat dan efisien.
Mereka membantu juruterbang berlepas dan mendarat dengan selamat, serta memastikan pesawat berada dalam jarak
yang selamat antara satu sama lain.
Pengawal trafik udara bertanggungjawab terhadap bahagian ruang udara tertentu yang termasuk berhubung secara
kerap melalui radio dengan juruterbang yang melalui bahagian itu. Tanggungjawab tersebut melibatkan pemberian
arahan, nasihat dan maklumat kepada juruterbang. Tugas pengawal trafik udara berbeza mengikut tempat mereka
ditugaskan.
3. Di manakah „Pengawal Trafik Udara ‟ bertugas?

Pengawal trafik udara ditugaskan di menara kawalan di lapangan terbang atau pusat kawalan yang terletak di Subang,
Kuching dan Kota Kinabalu.
4. Apakah skop tugas pengawal trafik udara?
o berhubung dengan pesawat melalui radio dan/radar;

o memandu arah pergerakan pesawat semasa penerbangan atau di lapangan terbang;
o mengarahkan pesawat supaya naik atau turun dan menguntukkan aras penerbangan akhir;
o memberikan maklumat tentang keadaan cuaca kepada pesawat;
o memastikan jarak minimum di antara kapal terbang dikekalkan;
o menangani peristiwa yang tidak dijangka, kecemasan dan trafik yang tidak mengikut jadual.
 Bertanggungjawab memberikan perkhidmatan kawalan trafik 'Area Control' di dalam ruang udara Malaysia selaras
dengan peraturan-peraturan yang terkandung di dalam Manual Arahan Operasi (M.O.I) dan Unit Arahan Operasi
(U.O.I) dan sebagainya dengan memberi panduan, arahan dan kebenaran kepada juruterbang bagi membantu
mereka supaya dapat mengendalikan pesawat dengan selamat, teratur dan pantas.
5. Terdapat berapa jenis „Pengawal Trafik Udara‟?

 Pengawal kawasan – mereka ditugaskan di pusat kawalan. Mereka memandu arah pesawat semasa
penerbangan dan memberikan laluan yang paling efisien ke destinasi. Dengan menggunakan radar dan teknologi
komputer, mereka boleh mengesan kedudukan sebenar setiap pesawat. Mereka juga menggunakan radar untuk
memisahkan trafik di udara.
 Pengawal sua – mereka ditugaskan di pusat kawalan. Mereka mengambil alih tugas komunikasi daripada
pengawal kawasan sebaik sahaja pesawat menghampiri lapangan terbang. Mereka bertanggungjawab
menentukan bila dan di mana setiap pesawat harus mendarat, dan memandu pesawat dengan cara yang paling
efisien.
 Pengawal aerodrom – mereka ditugaskan di menara kawalan di lapangan terbang. Mereka bertanggungjawab
terhadap pendaratan dan pelepasan pesawat, serta mengurus pergerakan pesawat di darat.
6. Bagaimanakah waktu bekerja dan persekitaran kerjanya?

Kawalan trafik udara merupakan operasi 24 jam, yang termasuk hujung minggu dan juga cuti am. Pengawal trafik udara
bekerja mengikut syif. Satu syif terdiri daripada dua hari bekerja, satu hari rehat dan cuti satu hari. Hari bekerja
dibahagikan kepada syif tengah hari pada hari pertama, diikuti dengan syif pagi dan syif malam pada hari kedua. Tugas
Pengawal Trafik Udara adalah mengendalikan stesen kerja, mengumpul dan mentafsirkan data menggunakan komputer
dan paparan radar, serta berkomunikasi dengan juruterbang menggunakan peralatan radio.
7. Apakah syarat yang diperlukan untuk menjadi Pengawal Trafik Udara?
 Memiliki kemahiran komunikasi yang cemerlang

 Boleh bekerja di bawah tekanan
 Boleh membuat keputusan muktamad dengan cepat dan mestilah berfokuskan matlamat
 Boleh mengendalikan haluan berasaskan teori dan kemudian mengaplikasikannya dalam situasi amali
 Boleh membayangkan objek bergerak dalam tiga dimensi
 Mestilah boleh bekerja sebagai satu pasukan
 Dapat memenuhi syarat yang diberikan oleh Civil Aviation Authority berhubung pemeriksaan perubatan kelas tiga
8. Apakah kelayakan yang diperlukan untuk menjadi Pengawal Trafik Udara?
 Ijazah – Pengawai Kawalan Trafik Udara

 Diploma – Penolong Pegawai Kawalan Trafik Udara
 SPM – Penolong Pengawal Trafik Udara
9. Apakah proses yang terlibat untuk menjadi pengawal trafik udara?

Mereka yang berminat memohon pekerjaan ini boleh berbuat demikian seperti yang berikut:
 Memohon menerusi Suruhanjaya Perkhidmatan Awam (SPA) dengan menggunakan borang dalam talian.
 Calon SPA yang berjaya akan menduduki ujian berikut sebelum disenarai pendek untuk ditemu duga:
 Ujian IQ
 Ujian Suara
 Ujian Bahasa Inggeris
 Ujian Psikologi
 Selepas ditemu duga, calon yang berjaya dilantik akan melalui proses berikut:
 Menjalani kursus latihan selama maksimum 66 minggu di Akademi Penerbangan Awam Malaysia.
 Mengikuti Latihan Semasa Kerja (OJT) bagi mendapatkan lesen live rating.
10. Apakah yang akan saya pelajari sepanjang kursus 66 minggu itu?
Modul induksi meliputi meteorologi, operasi pesawat, navigasi udara, alat bantu navigasi, komunikasi, undang-undang
penerbangan dan terbitan tentang penerbangan. Modul tersebut meliputi asas amali kawalan trafik udara di aerodrom
atau persekitaran prosedur kawasan. Pelatih diajar cara memisahkan pesawat tanpa menggunakan radar.
11. Apakah “Latihan Semasa Kerja”?

Keseronokan sebenar bermula selepas meninggalkan Akademi Penerbangan Awam. Latihan semasa kerja dijalankan di
menara kawalan trafik udara wilayah atau pusat radar di bawah penyeliaan pengawal trafik udara berpengalaman. Pada
peringkat ini, anda akan berubah daripada „pelajar‟ menjadi „pelatih‟ dan akan berlatih dalam persekitaran operasi,
menangani trafik sebenar. Pada mulanya, Pengajar akan bersama anda setiap masa. Selepas itu, pengajar akan berundur
secara beransur-ansur, membenarkan anda membuat keputusan sendiri dan mengawal trafik seolah-olah anda
bersendirian. Apabila anda telah memperoleh pengalaman secukupnya dan menunjukkan bahawa anda boleh menangani
semua situasi trafik dan kesukaran secara konsisten, anda akan disyorkan untuk menjalani penilaian kemahiran akhir. Jika
anda berjaya menyempurnakannya, anda akan diberikan Lesen Kawalan Trafik Udara dan Ratinganda.
12. Apakah “Live Rating”?

“Live Rating” ialah lesen antarabangsa yang memberikan anda pengiktirafan untuk menjalankan tugas kawalan trafik
udara. Lesen Pengawal Trafik Udara Malaysia dikeluarkan oleh Jabatan Penerbangan Awam Malaysia (DCA) dan diiktiraf
oleh Organisasi Penerbangan Awam Antarabangsa (ICAO). Ini bermakna anda telah memperoleh kelayakan yang boleh
digunakan di banyak negara.
13. Gaji bulanan yang dijangka?
 Pegawai Kawalan Trafik Udara

o Gaji Asas : RM 1815.52 – RM 5301.27
o Elaun : RM 810.00
o Insentif : RM 600.00
o Elaun Rating (Rujuk Jadual di Bawah)
 Penolong Pegawai Kawalan Trafik Udara

o Gaji Asas : RM 1490.41 – RM 3435.45
o Elaun : RM 640.00
o Insentif : RM 250.00
o Elaun Rating (Rujuk Jadual di Bawah)
Penolong Pengawal Trafik Udara

– Gaji Asas : RM 829.45 – RM 2178.66
– Elaun : RM 595.00
Jadual Elaun Rating
TEMPAT BAYARAN
KAWALAN SUA (RADAR) RM 750.00
KAWALAN KAWASAN (RADAR), PERGERAKAN PERMUKAAN (RADAR) RM 600.00
KAWALAN KAWASAN RM 450.00
SUA (PROSEDUR) RM 350.00
SMC, KAWALAN AERODROM, PENYELARAS AERODROM, PEMBERIAN RM 200.00
KELULUSAN, KAWASAN MENARA/DATA PENERBANGAN SUA
14. Adakah terdapat laman web yang menawarkan sampel audio komunikasi antara juruterbang
dengan pengawal trafik udara?
Terdapat beberapa laman web/blog yang membolehkan anda mendengar komunikasi antara juruterbang dengan
pengawal trafik udara. Jika anda berminat, anda boleh membuat carian web dengan “live ATC” sebagai kriteria.
Malaysia
A Vital Hub in the

Asia Pacific Region
Malaysia: a leading aviation nation
in the Asia Pacific region
Strategically situated in the world’s region of growth, Malaysia’s
aviation landscape continues with significant growth and rapid
development. In the early stages, aviation in Malaysia focused
on domestic services including bridging the divide between
East and West Malaysia. Today civil aviation is an integral part
of Malaysia’s globalised economy. Aviation contributes much to
the national economy connecting the nation to global markets.
It has facilitated trade, expanded export markets, generated
tourism and is a key enabler of business and commerce.
Civil aviation in Malaysia has progressed along with global

advances in aviation. Malaysia has emerged as a vital hub in
the Asia Pacific Region due to a clear aviation policy and the
advantage of strong economic fundamentals. Working with
all aviation stakeholders, Malaysian aviation authorities are
committed to safety, security and environmental protection
as well as the sustainable development of air transport. With
a comprehensive policy covering all key aspects of aviation,
focusing on growth areas, strategic development objectives,
long-term strategies and transformational approaches, Malaysia
aspires to be a leading aviation nation in the Asia Pacific Region.
State Profile – Malaysia

Progressive Liberal Aviation Regime
Liberalization is fundamental for air transport growth
and long-term sustainability of global aviation. Along with
liberalization, there was structural transformation in the industry
as it adjusted to new realities. A liberal aviation policy increases
accessibility and promotes air travel. Over the years, Malaysia
has promoted a progressive liberal aviation policy as part of
efforts to develop the air transport system, generate economic
growth, increase competitiveness and promote global integration.
Open-skies agreements, greater competition, business-friendly

measures, enhanced connectivity, increased air transport
availability and efficiency as well as continuous transformation are
characteristics of Malaysia’s progressive liberal aviation regime.
Existing policies will be continuously fine-tuned and new strategies
formulated as part of efforts to promote further liberalization
and sustainable air transport. These include the identification of KLIA's drop-off area
impediments and formulation of strategies to overcome them.
Restrictions primarily beyond third and fourth freedoms will
be given attention to facilitate market access expansion.
Malaysia’s signing and ratification of ASEAN open-skies

agreements enable designated carriers to operate third,
fourth and fifth freedom traffic rights between any cities
of ASEAN with unlimited frequencies and aircraft type.
Malaysia’s national carrier, Malaysia Airlines, currently flies to

46 destinations across six continents due largely to Malaysia’s
liberal aviation regime. Its entry into the One World alliance will
further expand Malaysia’s route network, enhance connectivity
as well as enable diversification beyond traditional markets.
A significant recent development in Malaysia’s aviation ultimate beneficiary as competitors consolidate operations
landscape and progressive liberal aviation regime is Malindo to meet the enhanced liberalized environment in the air
Airways, Malaysia’s newest scheduled carrier. The carrier will travel industry. This new development will serve as a catalyst
commence operations in March 2013. With a product close to for greater competition, increased accessibility, enhanced
full service carriers with low-cost fares, consumers will be the connectivity as well as air transport efficiency and availability.
Open-skies agreements, increased

competition, air transport availability
and efficiency are characteristics of
Malaysia’s liberal aviation regime.

Malaysia’s Air Asia
has been voted
Low-cost Carriers and the changing
the World’s Best
landscape across the region
Liberalisation and deregulation have transformed global
aviation. The industry has undergone major transformation
Low-Cost Airline
as it adjusts to new realities. This transformation has created
a more competitive environment and led to the emergence of Airport Network
low-cost carriers. Low-cost carriers have challenged the full Malaysia has an active investment policy for airports
service network model and changed the dynamics of air travel. with a well-developed and extensive airport network.
The low-cost carrier model continues to adjust in a dynamic Airport infrastructure is important as air transport plays
and more competitive marketplace. a major role in Malaysia’s economic activities and national
competitiveness. Airport infrastructure in Malaysia is
Much of the recent growth of the airline industry has been supply driven, with capacity provided ahead of demand.
attributed to the emergence of low-cost carriers. In an
increasingly competitive environment, low-cost carriers Airport development in Malaysia is generally based on
have created new demand, opened new hubs and accessed traffic forecasts. A set of design parameters are prepared
secondary markets and their operations have made the world for each airport focusing mainly on aircraft movements,
a smaller place. They now have access to lucrative routes and parking stand requirements and passenger peak hours.
have plans to tap the rich Asia Pacific travel market. Low-cost Airports are developed in accordance with supply ahead
carrier operations have made air travel more affordable and of demand as well as to ‘just-in-time’ principles where
accessible with competitive fares. infrastructure, facilities and services at airports are
made ready to accommodate the forecast and expec-
Malaysia has contributed significantly to the low-cost carrier tation of demands from airlines and their passengers.
segment in the Asia Pacific Region. Malaysia’s AirAsia is Asia’s
first and largest low-cost carrier and is testimony that the Over the past decade, airports in Malaysia have undergone
low-cost airline model works in Asia. AirAsia has been voted various magnitudes of development. The development of
the World’s Best Low-Cost Airline for 2009, 2010, 2011 and airports in Malaysia, apart from enhancement of capacity
2012. To tap the growing low-cost carrier market, AirAsia has to cater to forecast demands, is geared towards improving
joint ventures in Thailand, Indonesia, the Philippines and Japan. safety and efficiency levels at airports.
With its tagline “Now Everyone Can Fly”, AirAsia services an
extensive network of over 172 routes covering over 89 desti- Malaysia’s six international airports and 16 domestic
nations with 118 aircraft. In the wake of Air Asia’s success, airports contribute much to economic development as
low-cost carriers have emerged all over the Asia Pacific Region. well as rapid and significant growth in passenger volume
and cargo handled at airports. Malaysia’s main gateway,
AirAsia X, the low-cost long haul affiliate of AirAsia, currently the Kuala Lumpur International Airport or KLIA, is testimony
flies to destinations in China, Australia, Taiwan, Iran, Korea, to the active investment policy and supply driven airport
Japan and Nepal and complements AirAsia’s current extensive infrastructure capacity. The airport has sufficient capacity
route network, enabling greater connectivity into and out of planned to handle up to 100 million passengers per annum.
the ASEAN Region. It is an eco-friendly airport and handles A380 operations.
Active investment policy for airports

Well-developed airport network contributing
to significant growth in passengers and cargo
klia2 is the
world’s largest
purpose built
terminal for
low-cost carriers
Artist impression of the entrance to the new klia2
Built at a cost of USD 1.3billion, the new 45 million

passenger terminal boosts superior facilities and
provides for enhanced passenger convenience. It
will be operational in July 2013. An increase in the
number of airlines operating to Malaysia in the
low-cost carrier segment is expected when klia2
is fully operational.
Skilled Aviation Personnel –

human resource development and
sharing experiences/knowledge
Human resource planning is fundamental in
addressing the issue of anticipated skilled
personnel shortages. With increased air travel,
The aerial view of klia2, the world's largest purpose built terminal dedicated to
there will always be a need for more aviation
low-cost carriers.
personnel to manage and maintain a global air
transport system. The industry will require
more maintenance personnel, pilots, air
In recognizing the potential of the business model pioneered by low-cost traffic controllers and security personnel.
aviation, Malaysia built Asia Pacific’s first low-cost terminal at KLIA in
March 2006 to cater to low-cost operations in the region. Supporting Infra- An important contribution of Malaysia to
structure and facilities have also been provided at other international airports. international civil aviation is in human resource
development. Building on Malaysia’s development
klia2 is testimony to Malaysia’s strategic development objectives, supply experience and wishing to contribute to the
driven airport infrastructure and renewed focus on growth areas. klia2 continued availability of skilled aviation personnel,
is a new terminal at the Kuala Lumpur International Airport designed to Malaysia has extended assistance to other nations
meet the continued demands of low-cost carriers. It is the world’s largest via the Malaysian Technical Cooperation Programme
purpose built terminal for low-cost carriers. to meet the training needs of global aviation.

Commitment to continuous safety and security
enhancement in line with ICAO strategic objectives
Under the unique Malaysian Technical Cooperation Programme, Commitment to Safety and Security
a total of 364 aviation personnel from 62 countries have so Malaysia is committed to continuous safety and security
far been trained under fully sponsored courses. In addition, enhancements in line with ICAO’s Strategic Objectives for
929 participants from 54 countries have received aviation security 2011 – 2013. Malaysian aviation authorities are committed
training at the ICAO accredited Malaysia Airports Training Centre. to an oversight system with the highest standards of
safety and security and work closely with all stakeholders
Malaysia is keen to expand its training programmes in on compliance with ICAO standards and Recommended
aviation with the aim of promoting a cooperative and Practices. The country has in place a proven safety and
collaborative environment with regional organisations security oversight structure. The oversight structure
and ICAO in addressing the challenge of continued is continuously monitored and assessed.
availability of skilled aviation personnel.
Malaysia’s accomplishments in safety and security
audits under the Universal Safety Oversight Audit
Contribution to Skilled Programme in 2005 and the Universal Security Audit

Programme in 2011 demonstrated the effectiveness of
Malaysia’s national aviation safety and security oversight
Aviation Personnel system and programme. A comprehensive legal framework,

modern equipment, trained personnel and new programmes
are elements that contribute to Malaysia’s track record
364
on safety and security.
MTCP- fully
sponsored participants
from 62 Countries
929 participants
from 54 countries
received training at
the ICAO accredited
Malaysia Airports
Training Centre.
(454105-H)

Outcome of Kuala
Lumpur Security
Conference presented
during the High-Level
Conference on Aviation
Gearing for the future
Security in Montréal Aviation is a key facilitator for Malaysia’s globalised export
oriented and tourism dependent economy. Malaysia has
reaped the benefits from aviation with long-term strategies,
Malaysia hosted the Regional Aviation Security Conference a clear aviation policy, new services, strategic development
in Kuala Lumpur from 11-13 January 2012. The Conference objectives, compliance to ICAO’s standards and Recommended
was a commitment to strengthen aviation security and Practices, international collaboration and renewed focus on
protect civil aviation in the Asia Pacific Region. The Conference growth areas. With a vibrant aviation sector and sustainable
adopted a Joint Statement and a comprehensive strategy growth, the nation is committed to the continued strengthening
to systematically improve passenger and air cargo security. of the aviation sector with aspirations to be a leading aviation
The outcome of the Kuala Lumpur Conference and progress nation in the Asia Pacific Region. Malaysia’s aviation sector
in implementing the Joint Statement were presented by is expected to record strong and sustainable growth over
Malaysia during the High-level Conference on Aviation the next decade supported by continued liberalisation and
Security in Montréal on 12 September 2012. structural transformation.
"Malaysia will contribute to
sustaining the Global Aviation
System in collaboration with
the International Community"

Total passengers Ranked 16th in the
in 2012 - world in terms of
67.2 million freight tonnes &
and freight 21st in passenger
volume - kilometres performed
886,955
metric tonnes
Air Service Agreements Membership
with 96 countries, in the Council
18 open-skies, 67foreign of ICAO
airlines operate to Malaysia
About Malaysia's Aviation

An eco-friendly airport, Air Asia is Asia’s first and
capable of handling largest low-cost carrier
A380 operations with
capacity up to 100 million
passengers annually Advanced airport FAA’s recognition
klia2 - world’s largest system comprising through the
low-cost carrier terminal six international Bilateral Aviation
& 16 domestic Safety Agreement
airports (BASA).The
Malaysia/US
BASA was the first
in Asia and the
fifth worldwide.
Malaysia Airlines flies to

46 international destinations
across six continents

Twitter.com/MY_Airports
Majlis Pecah Tanah Kompleks Pusat Kawalan Trafik Udara (KL ATCC)
TEKS UCAPAN Y. B. DATO’ SRI LIOW TIONG LAI

MENTERI PENGANGKUTAN MALAYSIA
PEMBUKAAN MAJLIS UPACARA PECAH TANAH

KOMPLEKS PUSAT KAWALAN TRAFIK UDARA (KL ATCC) BAHARU
DI KLIA PADA 14hb. FEB. 2017
1. Terlebih dahulu izinkan saya menyampaikan setinggi-tinggi penghargaan dan ucapan terima kasih
yang tidak terhingga kepada Yang Amat Berhormat Dato’ Sri Mohd Najib Bin Tun Hj Abdul Razak,
Perdana Menteri Malaysia, kerana sudi melapangkan masa hadir bersama-sama bagi
menyempurnakan majlis yang penuh bersejarah pada pagi ini – iaitu majlis upacara pecah tanah
tapak Kompleks Pusat Kawalan Trafik Udara Kuala Lumpur atau lebih dikenali sebagai KL ATCC.
2. Kehadiran Yang Amat Berhormat Perdana Menteri sangat bermakna bagi kami terutama untuk
Kompleks Pusat Kawalan Trafik Udara Kuala Lumpur atau KL ATCC yang akan dibina di KLIA ini,
sebagai sebuah pusat kawalan trafik udara yang berfungsi mengawal lalulintas udara bagi ruang
udara Semenanjung Malaysia.
3. Kompleks ini bukan sahaja akan menempatkan operasi Kawalan Trafik Udara bagi Ruang Udara
Kuala Lumpur atau lebih dikenali sebagai Kuala Lumpur Flight Information Region (KL FIR), malah
ianya juga akan menjadi tunjang utama bagi keseluruhan pengurusan trafik udara di Negara ini
termasuk sebagai pusat koordinasi Sistem Mencari dan Menyelamat atau Search and Rescue Systems
(SAR) bagi Jabatan Penerbangan Awam Malaysia (DCA).
4. Projek yang lebih dikenali sebagai Projek KL ATCC Baharu atau the New KL ATCC Project ini adalah
sangat signifikan bukan sahaja kepada industri penerbangan awam negara, bahkan ianya akan
memberi manfaat kepada industri ini bagi seluruh Asia Tenggara.
5. Projek yang akan menelan belanja lebih dari RM650 juta ini akan mengtranformasikan hampir
keseluruhan infrastruktur kawalan trafik udara bagi Ruang Udara KL FIR, yang akan melibatkan
aspek kemudahan sistem kawalan trafik udara yang perlu dipertingkatkan bagi memenuhi keperluan
kemajuan teknologi penerbangan, malah aspek struktur ruang udara itu sendiri bagi menampung
keperluan semasa dan juga akan datang.
6. Ini adalah sejajar dengan sasaran yang telah ditetapkan oleh International Civil Aviation
Organisation atau ICAO iaitu badan kawal selia penerbangan awam dunia, bagi mewujudkan
Pengurusan Trafik Udara Tanpa Batasan atau Seamless Air Traffic Management Plan.
7. Melalui kejayaan projek ini kelak, adalah diyakini bahawa tahap keselamatan, kapasiti dan
efficiency Ruang Udara KL FIR akan dapat dipertingkatkan. Ini akan dihasilkan melalui penstrukturan
semula ruang udara yang akan dilakukan dengan penambahan 7 sektor enroute baru, yang mana
akan menjadikan jumlah keseluruhan sektor enroute di dalam Ruang Udara KL FIR kepada 14 sektor.
8. Dengan peningkatan ini, ia akan dapat menyokong kepada pertumbuhan kemajuan industri
penerbangan negara malah juga industri penerbangan awam serantau, lebih-lebih lagi dengan
kedudukan Ruang Udara KL FIR yang menjadi penghubung laluan udara antara benua, terutamanya
bagi Benua Australasia.
9. Kemajuan ini bukan sahaja menumpukan kepada aspek ekonomi, malah yang lebih utama adalah
aspek kebertanggungjawapan kita terhadap penjagaan alam semulajadi. Disamping itu, Projek ini
juga akan dapat memastikan memastikan Ruang Udara KL FIR ini untuk mampu berdaya tahan,
lebih-lebih lagi di dalam era peredaran teknologi dunia yang pesat.
10. Projek ini juga akan memberikan keutamaan kepada penaiktarafan Sistem Mencari Dan
Menyelamat atau lebih dikenali sebagai Search And Rescue (SAR) seluruh Negara.
11. Penaiktarafan sistem SAR tersebut akan melihat impak secara menyeluruh, bukan sahaja untuk
Rescue Coordination Center (RCC) di KL ATCC, malah ia juga akan melibatkan pusat koordinasi
sokongan yang berada di Pusat Kawalan Trafik Udara Kota Kinabalu dan Kuching. Selain itu,
penubuhan Sub RCC baru di Kuala Terengganu, Miri dan Tawau akan diwujudkan.
12. Dalam usaha kita untuk memenuhi sasaran ICAO untuk mewujudkan Seamless ATM Plan, yang
menumpukan kepada keharmonian atau keseragaman teknologi dan prosidur penerbangan di antara
negara-negara penjanji ICAO, Malaysia sebagai Ahli Majlis ICAO, bertanggungjawab menjadi
peneraju bukan sahaja kepada negara-negara yang diwakilinya malah kepada masyarakat dunia
secara keseluruhannya.
13. Usaha ini bagi memastikan semua negara ahli adalah seiring dalam menghadapi perkembangan
teknologi penerbangan yang telah berkembang dengan sangat pantas sejak akhir-akhir ini,
terutamanya terhadap pembangunan sistem penerbangan yang berasaskan satelit.
14. Di bawah Global Air Navigation Plan (GANP), ICAO telah meluluskan pelan strategi 15 tahun yang
perlu dijadikan sebagai panduan untuk pembangunan sektor Pengurusan Trafik Udara 2013 hingga
2028.
15. Pelan ini memfokuskan kepada penyelarasan teknologi sedia ada disamping merangka
pembangunan teknologi masa hadapan yang berasaskan kepada objektif operasi yang dipersetujui
oleh setiap negara-negara penjanji.
16. Di dalam pelan 15 tahun ini, ICAO telah menetapkan beberapa blok pembangunan yang
dinamakan sebagai Block Upgrade untuk tempoh setiap 5 tahun yang dikenali sebagai Aviation
System Block Upgrade atau ASBU. Adalah menjadi hasrat Kementerian untuk memastikan agar
Projek KL ATCC Baharu ini mencapai sasaran ASBU yang telah pun bermula sejak 2013.
17. Sebagai sebahagian dari usaha Kerajaan untuk selari dengan sasaran seperti yang telah
ditetapkan di dalam ASBU, satu operasi sistem pengawasan atau surveillance yang berasaskan satelit
iaitu Automatic Dependent Surveillance – Broadcast atau ADS-B akan diperkenalkan.
18. Sistem ini bukan sahaja akan dapat membantu pengawal trafik udara untuk memperolehi
maklumat kedudukan pesawat dengan lebih tepat dan melaksanakan penggunaan ruang udara yang
lebih effisien, sistem ini juga akan membolehkan liputan surveillance yang lebih luas diperolehi
dengan kos pembangunan dan penyelenggaraan sistem yang jauh lebih murah berbanding sistem
pengawasan berasaskan radar. Selain daripada itu, sistem ini juga dijangka mampu
mempertingkatkan keberkesanan sistem SAR di dalam usaha untuk mengesan lokasi pesawat.
19. Di bawah Projek ini, satu program akan dilaksanakan bagi membangunkan sistem ADS-B
tempatan sebagai salah satu dari 8 Projek Industrial Collaboration Program (ICP). Program ICP ini
dikendalikan oleh Technology Depository Agency (TDA), sebuah badan yang ditubuhkan di bawah
Kementerian Kewangan Malaysia.
20. Antara Program ICP yang lain adalah pemindahan teknologi di dalam sistem pengurusan trafik
udara, pembangunan kepakaran dan modal insan serta penggunaan rantaian pembekalan dan
perkhidmatan tempatan.
21. Kerjasama strategik diantara pembekal dengan institusi latihan tempatan dan Malaysia Aviation
Academy (MAvA) juga dijalin bagi memastikan kesinambungan dan kelestarian ilmu dan teknologi
penerbangan Negara ini.
22. Bagi memastikan kemajuan teknologi sistem navigasi pengangkutan udara negara kini telah mula
beralih kepada teknologi berasaskan satelit.
23. Kerja-kerja penaiktarafan sistem pengawasan lain termasuk penggantian sistem radar di Pulau
Langkawi dan KLIA serta pemasangan radar baru di Mersing, serta pemasangan sistem navigasi yang
berasaskan satelit iaitu Ground Base Augmented System (GBAS) dan juga Global Navigation Satelite
System (GNSS).
24. Bagi sistem komunikasi pula, Projek ini akan melibatkan penaiktarafan sistem komunikasi radio
darat-udara atau Air-ground Radio Communication secara digital yang akan melibatkan beberapa
tempat seluruh Semenanjung Malaysia. Ini bagi membolehkan liputan radio secara digital diperolehi
oleh semua 14 sektor enroute yang akan mula beroperasi dari KL ATCC, ini.
25. Sistem ATM baru di Kompleks ini, akan berintegrasi secara sepenuhnya dengan semua peralatan
komunikasi, navigasi dan juga surveillance yang terdapat di dalam Semenanjung Malaysia, ia juga
akan berintegrasi dengan pusat-pusat kawalan trafik udara dan juga menara-menara kawalan di
seluruh negara termasuk di Sabah dan Sarawak.
26. Malahan, sistem ini juga akan menjadi pusat pengantaraan untuk perkongsian maklumat trafik
udara antara Malaysia dengan negara jiran, selaras dengan rancangan ICAO di dalam merencana
Seamless ATM Plan secara global.
27. Dalam prihal ini, penglibatan dan pengalaman Malaysia di peringkat ASEAN dan Asia Pasifik telah
terbukti menunjukkan hasil positif yang memberangsangkan dalam meningkatkan penggunaan ruang
udara dan kapasiti lapangan terbang yang lebih optima serta pengurangan pembaziran bahan bakar.
28. Hasil dari inisiatif ini adalah pengurangan kos operasi, kelestarian alam sekitar dan proses
pengurusan penumpang yang jauh lebih baik. Sehubungan dengan itu, Kementerian percaya bahawa
kejayaan Projek KL ATCC ini akan berdaya mampu untuk menangani cabaran mengurus penerbangan
yang semakin pesat setiap tahun dan menjadi pemangkin kepada kepesatan kemajuan keseluruhan
industri penerbangan Negara.
29. Kompleks KL ATCC, ini akan juga menjadi pusat pentadbiran bagi pejabat pengurusan operasi KL
ATCC yang lengkap dengan prasarana dan kemudahan yang lebih baik.
30. Ini termasuk penyediaan sebuah theatrette, dewan serbaguna dan juga ruang istirehat yang
selesa untuk memberikan keselesaan yang terbaik kepada Pengawal-pengawal Trafik Udara yang
bertugas di KL ATCC, yang memastikan penerbangan kita selamat menuju ke destinasi.
31. Kompleks KL ATCC, ini kelak juga akan menjadi satu mercu tanda baru bagi KLIA, selari dengan
perancangan Kerajaan untuk menjadikan KLIA sebagai hub industri penerbangan serantau. Malah,
kompleks ini juga merupakan complement kepada pelan pembangunan bandar lapangan terbang
atau KLIA Aeropolis yang dilancarkan oleh Malaysia Airports Holding Berhad.
32. Kesempatan ini juga ingin merakamkan ribuan terima kasih kepada pihak Kerajaan Negeri, Majlis
Perbandaran Sepang dan MAHB diatas segala kerjasama yang telah dan akan diberikan.
33. Semoga dengan kerjasama semua pihak, Projek yang bukan sahaja amat penting kepada
Kerajaan ini, malah kepada seluruh Rakyat Malaysia secara keseluruhannya, dapat berjalan dengan
lancar dan siap mengikut jadual yang telah ditetapkan.
34. Kompleks KL ATCC Baharu ini dijadualkan beroperasi sepenuhnya pada penghujung tahun 2019.
35. Dengan terlaksananya Projek ini kelak, pertumbuhan sektor industri penerbangan awam negara
dijangka akan dapat terus berkembang dan seterusnya dapat menyumbang kepada pertumbuhan
ekonomi Negara secara keseluruhannya.
36. Selain daripada itu, sukacita juga saya maklumkan bahawa di dalam menjaga kepentingan rakyat
negara ini, Projek ini juga telah menepatkan beberapa perkara yang perlu dipatuhi oleh pihak
Kontraktor di dalam memastikan setiap perbelanjaan yang dibelanjakan oleh Kerajaan perlu
mengutamakan kepentingan rakyat negara ini, terutamanya golongan bumiputera.
37. Sebelum saya mengakhiri ucapan saya , sekali lagi saya ingin merakamkan setinggi-tinggi
penghargaan dan terima kasih kepada Yang Amat Berhornat Perdana Menteri Malaysia kerana sudi
untuk hadir bersama-sama kita pada pagi ini.
38. Tidak lupa juga kepada semua hadirin yang hadir bagi memeriahkan majlis ini serta semua
kakitangan Kementerian Pengangkutan Malaysia dan juga Jabatan Penerbangan Awam Malaysia,
serta semua yang terlibat di dalam menjayakan majlis pada hari ini.
39. Semoga usaha ini akan menaikan lagi semangat mereka-mereka yang terlibat di dalam usaha
untuk menjayakan Projek KL ATCC baharu ini demi kepentingan Negara secara keseluruhannya.
40. Akhir sekali dari saya, selamat maju jaya kepada semua.

#Tipsexam

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

#Tipsexam

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

#TIPSEXAM

BAHAGIAN MATEMATIK DAN PENYELESAIAN MASALAH (OBJEKTIF 40 SOALAN)

SAHSIAH (185 SOALAN)

-BY: δั͜͡สkััั3ััั, [21.09.17 17:19]

Baca lebih lanjut di http://www.mstar.com.my/berita/berita-

BY: Asma' Z, [21.09.17 18:31]

BY: sharima eTiQa Takaful, [21.09.17 20:36]

PROGRAM & AKITIVITI

Annex 1 – Personnel licensing,Annex 2 – Rules of the Air,Annex 3 – Meteorological Service for

Penerbitan Maklumat Aeronautik (AIP)Perkhidmatan Maklumat Aeronautik (AIS)Pengurusan dan

BY: NUNA, [22.09.17 22:04]

BY: NUNA, [22.09.17 22:04]

BY: NUNA, [22.09.17 22:04]

-TIPS KOD LAPANGAN TERBANG ICAO-

-UNIT PERKHIDMATAN KAWALAN TRAFIK UDARA-

1) Perkhidmatan Kawalan Approach (APCs).

Perkhidmatan Kawalan Trafik Udara disediakan untuk:

~ Semua pesawat IFR di ruang udara kelas A,B dan C.

-ADD NOTES- BY: PBCONSULTANT

B) pasal peraturan2 penerbangan.

C) Ada IFR.. ada IVR... etc...

Unit Perkhidmatan Kawalan Trafik Udara (ATCS).

1. Ada tower controller / menara kawalan

Yang tak wajib ada kat aerodrome :

TODA=Takeoff Distance Available

ASDA=Accelerate-Stop Distance Available

LDA=Landing Distance Available

Merupakan bahagian terbesar dalam DCA

BY: FACEBOOK PAGE

~ Manual Air Traffic Services (MATs).

CONTOH SOALAN: (W/O ANSWER)

Lapangan Terbang Antarabangsa Senai juga dikenali sebagai

A. Lapangan Terbang Antarabangsa Sultan Ismail Petra

Berikut adalah kapal terbang komersial kecuali?

Pengeluar pesawat Airbus berpengkalan di negara mana?

A. Instruments frequency rules

GPS adalah satu peralatan yang di sandarkan kepada

Di manakah letaknya Ibu Pejabat ICAO?

Aerodrome merupakan sebuah

A. Tempat pesawat terbang atau mendarat

A. Mengambil dan menurunkan penumpang

A. Menambahkan daya tujah pesawat

CONTOH² SOALAN PEPERIKSAAN ONLINE PEGAWAI TRAFIK UDARA

1) Siapakah orang pertama yang berjaya menerbangkan pesawat berenjin?

3) Yang manakah bukan jenis pesawat?

5) Apakah lapisan awan yang berada di bahagian terendah?

7) Antara berikut yang manakah merupakan menara tertinggi didunia?

10) Yang manakah antara berikut bukan merupakan sebuah negara?

Antara berikut yang manakah merupakan pesawat bukan milik tentera?

Pegawai Kawalan Trafik Udara terletak dibawah kementerian?

Mengapakah satelit bumi dibina di Kuantan, Pahang?

Gangguan pendengaran terhadapa juruterbang berlaku apabila? Berada pada tekanan ?

Ciri-ciri bagi boeing?

Tangki minyak bagi pesawat penerbangan terletak dibahagian mana?

Pusat kawalan satelit MEASAT terletak dimana?

Apakah slogan bagi Sistem Penerbangan Malaysia?

BAHAGIAN PENGETAHUAN AM (50 SOALAN OBJEKTIF)

1) Siapakah orang pertama yang berjaya menerbangkan pesawat berenjin?

3) Yang manakah bukan jenis pesawat?

Hoverkraf, belon udara, helicopter [lagi 1 jawapan tak ingat]

Thermometer, barometer [lagi 2 jawapan tak ingat]

Rusia, Jepun, Perancis, Jerman

7) Antara berikut yang manakah merupakan menara tertinggi didunia?