Tabelka informacyjna

Imię i nazwisko Oskar Działocha

Numer indeksu 152507
Kierunek MiBP
Tryb studiów Stacjonarne
Grupa dziekańska M1/2
Sprawozdanie z tematu: Badanie spalin za pomocą bramy emisyjnej
Prowadzący: mgr inż. Michalina Kamińska

1. Cel ćwiczenia
Celem tego ćwiczenia jest poznanie metod pomiaru emisji spalin przy użyciu bramy emisyjnej w
warunkach laboratoryjnych oraz sposobu kalibracji takiej bramy.
2. Założenia dla bramy emisyjnej:
 Pomiar stężeń związków gazowych: CO, CO2, HC, NOX
 Pomiar zadymienia spalin
 Możliwość badania pojazdów drogowych i szynowych
 Modułowy charakter urządzenia
 Niezależność pomiaru od warunków pogodowych i atmosferycznych
 Mobilność
 Szybki czas pomiaru

3. Badania teledetekcyjne spalin:

To rodzaj badania emisji spalin z pojazdów wykonywanych bez konieczności ingerowania w
konstrukcję pojazdu. Pomiary wykonywane są z określonej odległości, wykorzystując do tego
odpowiednie czujniki. W prosty sposób teledetekcję można opisać jako proces zdalny, w którym
badany obiekt oraz aparatura nie wchodzą ze sobą w bezpośredni kontakt.

4. Rodzaje badań teledetekcyjnych

Technologia typu crossroad: brama pomiarowa rozstawiona jest po dwóch stronach jezdni. Po
jednej z nich umiejscowiony jest nadajnik a po drugiej odbiornik.
Technologia typu overhead: odbiornik oraz nadajnik umiejscowiony jest nad przejeżdżającym
pojazdem, który przejeżdża przez odblaskowy pas umiejscowiony na jezdni. Jego zadaniem jest
odbicie (w przypadku badania cząsteczek stałych) lasera do odbiornika

5. Obiekt badawczy:
Generator prądotwórczy benzynowy firmy Honda:
 Moc max.: 2,0 kW.
 Moc nom.: 1,6 kW.
 Gniazda AC: 2 gniazda 230V 16A.
 Gniazda DC: 12V - 8A.
 LWA/Stopień ochrony: 89 db(A)/IP23.
 Silnik: Honda GX100.
 Moc max.: 2,8 KM.
 Rozruch: Ręczny.
 6. Tabela pomiarowa

Lp NOx [ppm] CO [ppm] PM [g/cm3]

1 0.3 14.2 17.6
2 0.4 16.6 17.5
3 0.4 18.2 17.9
4 0.4 17.7 17.7
5 0.4 18.2 17.9
6 0.4 19 18
7 0.4 19.7 18.5
8 0.4 20.6 18.5
9 0.4 20.3 18.4

7. Wykres zawartości poszczególnych związków w badanych spalinach

Stężenie poszczególnych związków chemicznych

21
20
19
18
17
16
15
14
13
NOx [ppm]
12
CO [ppm]
11
PM [g/cm3]
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9
8. Wnioski
Można zauważyć, że poziom tlenków azotu pozostał na praktycznie niezmienionym poziomie,
powodem takiego zjawiska jest niska temperatura pracy silnika, która nie sprzyja powstawaniu
tych związków. Gdyby doprowadzić silnik do wysokiego stopnia rozgrzania zwiększając prędkość
obrotową to zauważalnie wzrosłaby zawartość NOx.
Zawartość tlenków węgla, który jest związkiem toksycznym jest wynikiem niedokończonego
procesu spalania węgla (C), w komorze spalania silnika przy ograniczonej ilości powietrza, podczas
pomiarów naszej jednostki badawczej wzrósł on nieznacznie, jednak jest to bardzo toksyczny
związek, którego nawet małe stężenie jest wysoce szkodliwe dla człowieka.
Jednym z powodów powstawania cząstek stałych (PM) jest niezupełne spalanie mieszanki oraz
lokalny niedobór tlenu, który z większym prawdopodobieństwem występuje przy wysokich
prędkościach obrotowych. Tłumaczy to stały poziom zmierzonej emisji tych związków podczas
pomiarów, ponieważ silnik pracował na obrotach jałowych, a więc był mniej narażony na
niedobory tlenu oraz niezupełne spalanie.
Brama emisyjna wykorzystana w badaniu laboratoryjnym, może znaleźć szerokie zastosowanie
podczas badań drogowych w różnych warunkach, ze względu na szereg swoich zalet jak np.
mobilność czy szybki czas pomiaru daje to możliwość zmierzenia emisji dla dużej ilości pojazdów w
warunkach rzeczywistych. Dzięki takiej aparaturze, możemy zmierzyć emisję poszczególnych
pojazdów w miejscach wrażliwych na zanieczyszczenie powietrza przez pojazdy takich jak np.
parkingi podziemne.