19. Увод у Common Rail системе

19.
Увод у Common Rail

системе
19. Увод у Common Rail системе-подручје
примене
• Common Rail систем је веома флексибилан систем за
прилагођавање убризгавања горива мотору. Ово се постиже:
• Високим притиском убризгавања до прибл. 1.600 бара, у будућности до
1.800 бара.
• Притисак убризгавања прилагођен радном статусу (200...1800 бара).
• Варијабилни почетак убризгавања.
• Могућност предубризгавања и накнадног убризгавања.
• На овај начин Common rail систем повећава специфичну излазну снагу,

смањије потошњу горива, смањује се бука и смањује емисија загађујућих
материја у дизел моторима.
19. Увод у Common Rail системе-
конструкција Common Rail систем за убризгавање горива по узору на пето-цилиндрични дизел мотор
1 Повратни вод горива

2 Гориво под високим притиском линија до ињектора
3 Ињектор
4 Развод горива
5 Сензор притиска у шинама
6 Гориво под високим притиском линија до сабирнице
7 Повратни вод горива
8 Пумпа високог притиска
конструкција Системски модули контролне јединице мотора и Common Rail система за
убризгавање горива
Електронска контрола дизел мотора (EDC): управљање мотором, сензори, интерфејс
Систем снабдевања горивом Усис ваздуха и

1 Пумпа високог притиска (фаза ниског притиска) системи издувних гасова
3 Ињектора
Секција високог притиска
Дизел гориво
конструкција
• Common Rail систем се састоји од следећи главне групе
компоненти (сл. 1 и 2):
Фаза ниског притиска, која се састоји од компоненте система за довод
горива.
Систем високог притиска, који се састоји од компоненте као што су
високи притисак пумпа, шина за гориво, ињектори и водови за гориво
под високим притиском.
Електронска контрола дизел мотора (EDC), која се састоји од системских
модула, као што су сензори, електронска контролна јединица и
актуатори.
• Кључне компоненте Common Rail-а систем су ињектори. Они су опремљени са
вентилом брзог дејства (магнетни вентил или пиезо-окидач актуатора) који
отвара и затвара млазницу. Ово омогућава контролу процеса убризгавања за
сваки цилиндар.
• Све бризгаљке се напајају заједничком сабирницом горива, одакле потиче и
термин „Common Rail“.
• Једна од главних карактеристика Common Rail система је да је притисак у
систему променљив у зависности од радне тачке мотора. Притисак се
подешава помоћу вентила за контролу притиска или јединице за дозирање
(слика 3).
• Модуларни дизајн Common Rail-а систем поједностављује модификацију
система на различите моторе.
Примери управљања високим притиском за Common Rail системи

а Контрола притиска укључена високог притиска страну
помоћу контрола притиска вентил за апликације путничких
аутомобила
б Контрола притиска укључена усисна страна са јединица за
мерење са прирубницом за пумпу високог притиска (за
путничких аутомобила и комерцијална возила)
ц Контрола притиска укључена усисна страна са јединица за
мерење и додатна контрола са вентилом за контролу
притиска (за путничка возила)

2 Улаз за гориво
3 Поврат горива
4 Контрола притиска вентил
7 Прикључак ињектора
8 Повратак горива
9 Вентил за смањење притиска
10 Јединица за дозирање
19. Увод у Common Rail системе-принцип
рада
• У Common Rail систему за убризгавање горива, функције стварања
притиска и убризгавање горива су одвојене. Ињекцијони
притисак се ствара независно од број обртаја мотора и убризгану
количину горива. Електронска контрола дизел мотора (EDC)
контролише свака од компоненти.
рада
• Генерисање притиска Стварање притиска и убризгавање горива су
одвојено помоћу акумулатора запремине. Гориво под притиском се
доводи до запремина акумулатора Common Rail-а спреман за ињекцију.
• Пумпа високог притиска се покреће мотором и ствара жељени притисак
убризгавања. Притисак у развод горива се одржава без обзира на
брзину мотора или количина убризганог горива. Захваљујући скоро
уједначеном убризгавању, дизајн пумпе високог притиска може бити
много мањи а обртни момент његовог погонског система може бити
мањи негокод конвенционалних система за убризгавање горива. Ово
резултира много мањим оптерећењем на погон пумпе.
• Пумпа високог притиска је радијално-клипна пумпа.
рада
• Контрола притиска Примењена метода контроле притиска у великој мери
зависи од система.
• Контрола на страни високог притиска На системима путнички аутомобил,
притисак потребан на сабирници се контролише на високом притиску поред
вентила за контролу притиска (сл. 3а, 4). Гориво које није потребно за
убризгавање тече назад у коло ниског притиска преко вентила за контролу
притиска. Ова врста контролне петље омогућава да притисак у шини брзо
реагује на промене у радној тачки (нпр. у случају оптерећења Промене).
• Контрола на страни високог притиска била је усвојен на првим Common Rail
системима. Монтиран је вентил за контролу притиска на шину за гориво. У
неким апликацијама, међутим, он се монтира директно на пумпу високог
притиска.
рада
• Контрола испоруке горива на усисној страни Други начин контроле
притиска у шинама је за контролу испоруке горива на усисној страни
(слика 3б). Јединица за дозирање (10) са прирубницом пумпа високог
притиска обезбеђује да пумпа испоручује тачно праву количину горива у
шину за гориво у циљу одржавања притисак убризгавања потребан
систему. У ситуацији квара, вентил за смањење притиска (9) спречава да
притисак у шинама пређе а максимум.
• Контрола испоруке горива на усисној страни смањује количину горива
под високим притисак и смањује улазну снагу пумпа. Ово има позитиван
утицај на потрошњу горива. Истовремено, температура горива која тече
назад у резервоар је смањена за разлику од контроле метода на страни
високог притиска.
рада
• Систем са два актуатора Систем са два актуатора (слика 3ц)
комбинује контрола притиска на усисној страни преко јединица
за дозирање и управљање на страни високог притиска преко
вентила за контролу притиска, дакле спајајући предности
контроле на страни високог притиска и испоруке горива на страни
усисавања контрола.
рада
• Убризгавање горива Ињектори прскају гориво директно у коморе
за сагоревање мотора. Напајају се кратким водовима за гориво
високог притиска који су спојени на шину за гориво. Контролна
јединица мотора контролише склопни вентил интегрисан у
ињектору за отварање и затварање ињектора млазница.
• Време отварања ињектора и притисак у систему одређују количину
испорученог горива. При константном притиску количина
испорученог гориво је пропорционална времену укључивања
електромагнетног вентила. Ово је, дакле, независно од мотора или
брзине пумпе (убризгавање горива засновано на времену).
рада
• Потенцијална хидраулична снага Раздвајање функција стварања притиска и
убризгавања горива отвара даље степене слободе у процесу сагоревања у
поређењу са конвенционалним убризгавањем горива; притисак
убризгавања је већи или мање слободно бирани у оквиру програма Мапа.
Максимални притисак убризгавања на садашњи је 1.600 бара; у
будућности ће се ово повећати до 1.800 бара.
• Common Rail систем омогућава даље смањење емисија издувних гасова
увођењем предубризгавања или вишеструких убризгавања и значајно
смањењем буке сагоревања. Вишеструко убризгавање до пет по циклусу
убризгавања може бити генерисано активирањем вентила за пребацивање
веома брзог дејства неколико пута. Акција затварања млазница-игла је
хидраулички подпомогао да се осигура да крај ињекције буде брз.
рада
• Контрола и регулација Концепт рада Управљачка јединица мотора
детектује положај педале гаса и тренутни стања мотора и возила
помоћу сензори. Прикупљени подаци укључују:
• Брзина и угао радилице
• Притисак у шинама за гориво
• Притисак пуњења
• Усисни ваздух,
• температура расхладне течности и
• Температура горива
• Унос ваздушне масе
• Брзина на путу итд.
рада
• Електронска контролна јединица процењује улазни сигнал. У
синхронизацији са сагоревањем, израчунава сигнале за окидање вентила за
контролу притиска или јединицу за дозирање, ињекторе и друге актуаторе
(нпр. ЕГР вентил, турбопуњач издувних гасова актуатори итд.).
• Времена укључивања ињектора која требају бити кратка, оствариви су
коришћењем оптимизованих високотлачних преклопних вентила и
специјални контролни систем.
• Систем угао/време упоређује тајминг убризгавања, на основу података са
радилице и сензори брегастог вратила, са стањем мотора (контрола
времена). Електронска контрола дизел мотора (EDC) омогућава прецизно
мерење убризгане количине горива. Поред тога, EDC нуди потенцијал за
додатне функције које могу побољшати одзив мотора и удобност.
рада
• Основне функције Основне функције укључују прецизну контролу
времена убризгавања дизел горива и количину горива на
референтном притиску.Осигуравају да дизел мотор има ниску
потрошњу и несметан рад.
• Функције корекције за израчунавање убризгавање горива Доступне
су бројне функције корекције да компензују толеранције између
систем за убризгавање горива и мотор :
• Компензација испоруке ињектора
• Калибрација нулте испоруке
• Контрола балансирања горива
• Просечна адаптација испоруке
рада
• Додатне функције Додатна контрола у отвореном и затвореном
кругу обављају задатке смањења емисије издувних гасова и
потрошње горива, или пружа додатну сигурност и удобност. Неки
примери су:
• Контрола рециркулације издувних гасова
• Контрола појачања притиска
• Темпомат
• Електронски имобилајзер итд.
• Интеграција EDC-а у целокупни систем возила отвара низ нових могућности,
на пример. размена података са подацима трансмисије или система
климатизације.
рада
• Конфигурација контролне јединице Као што обично има
управљачка јединица мотора максимално осам излазних степена
за ињекторе, моторе са више од осам цилиндара опремљено је
са две контролне јединице мотора. Они су спојени унутар
„мастер/славе“ мрежа преко интерног, брзог CAN интерфејса. Као
резултат тога, постоји и већи капацитет обраде микроконтролера
на располагању. Неке функције су трајне додељено одређеној
контролној јединици (нпр. контрола балансирања горива). Други
се могу динамички доделити једној или другој контроли јединице
како ситуације захтевају (нпр сензорски сигнали).
19. Увод у Common Rail системе-за
путничка возила
• Снабдевање горивом У Common Rail системима за путничка возила,
користе се електричне пумпе за гориво или зупчасте пумпе за испоруку
горива у пумпу високог притиска.
• Системи са електричном пумпом за гориво Електрична пумпа за гориво
је или део јединица у резервоару (у резервоару за гориво) или је
уграђена у цев за гориво (у линији). Уноси гориво преко предфилтера и
испоручује га на високи притисак пумпа под притиском од 6 бара (слика
3). Максимална брзина испоруке је 190 l/h.Пумпа се укључује чим возач
окрене кључ за паљење. Ово ствара неопходан притисак у кругу ниског
притиска када се мотор покрене. Филтер горива (фини филтер) је
уграђен у доводни вод до пумпе високог притиска.
• Системи са зупчастом пумпом Зупчаста пумпа је причвршћена на
пумпу високог притиска и покреће је њено улазно вратило (сл. 1 и
2). На овај начин, зупчаста пумпа почиње испоруку тек након што
мотор старта. Стопа испоруке зависи од број обртаја мотора и
достиже брзину до 400 l/h при притисцима до 7 бара. Предфилтер
горива је уграђен у резервоар за гориво. Фини филтер се налази у
доводној линији до зупчаста пумпа.
• Комбиновани системи Постоје и апликације где су два типа пумпи.
Електрична пумпа за гориво побољшава почетни одговор, посебно
за врући старт, пошто брзина испоруке зупчаника пумпа је нижа
када је гориво вруће, при малим брзинама пумпе.
Пример Common Rail система друге генерације за 4-цилиндрични мотор
1 Пумпа високог притиска (CP3) са уграђеним

Зупчастом пумпом и дозирном јединицом
2 Филтер горива са одвајачом воде и грејачем (опционо)
3 Резервоар за гориво
4 Предфилтер
7 Електромагнетни вентил ињектор
путничка возила Пример Common Rail система друге генерације са системом са два актуатора за V8 мотор
1 Пумпа високог притиска (CP3) са уграђеним

зупчастим пумпама и дозирном јединицом
2 Филтер горива са водом сепаратор и грејач (опционо)
7 Електромагнетни вентил ињектор
8 Вентил за контролу притиска
9 Функционални модул (дистрибутер)
путничка возила Пример Common Rail система треће генерације са системом са два актуатора за 4-
цилиндрични мотор
1 Пумпа високог притиска (CP1H) са јединица

за дозирање
2 Филтер горива са водом сепаратор и грејач (опционо)
7 Пиезо-линијски ињектор
9 Електрична пумпа за гориво
• Шема система за путничка возила Слика 4 приказује све
компоненте у Common Rail систему за потпуно опремљени, 4-
цилиндрични дизел мотор путничких аутомобила. У зависности
од врсте возила и његових апликације, неке од компоненти се
могу изоставити.
• Сензори и генератори задатих вредности (А) нису приказани у
њиховој стварној инсталационој позиција да би се
поједноставила презентација. Изузеци су сензори за третман
издувних гасова (F) и сензор притиска у шинама што је потребно
да се разумеју њихови положаји уградње у систем.
• Размена података између различитих секција одвија се преко CAN
магистрале у одељку „Интер-фаце” (Б):
• Стартер мотор
• Алтернатор
• Електронски имобилајзер
• Контрола преноса
• Систем контроле проклизавања (ТСЦ)
• Електронски програм стабилности (ЕСП).
• Инструмент табла (13) и систем климатизације (14) су такође повезани на CAN
магистралу.
• Описана су два могућа комбинована система (а или б) за третман издувних гасова.
Мотор, управљање мотором и високи притисак компоненте за убризгавање
горива
25 ЕЦУ мотора
28 Вентил за контролу притиска (ДРВ 2)
29 Ињектор
30 Свјећица
31 Дизел мотор (ДИ)
М Моменат
А Сензори и генератори задатих вредности
1 Сензор кретања педале
2 Прекидач квачила
3 Кочиони контакти (2)
4 Јединица оператера за контролор брзине возила (темпомат)
5 Прекидач за грејач и стартер („прекидач за паљење“)
6 Сензор брзине на путу
7 Сензор брзине радилице (индуктивни)
8 Сензор брзине брегастог вратила (индуктивни или Холов сензор)
9 Сензор температуре мотора (у кругу расхладне течности)
10 Сензор температуре усисног ваздуха
11 Сензор притиска преднапона
12 мерач ваздушне масе са врућим филмом (усисни ваздух)
3 Кочиони контакти (2)
4 Јединица оператера за контролор брзине возила (темпомат)
5 Прекидач за грејач и стартер („прекидач за паљење“)
6 Сензор брзине на путу
8 Сензор брзине брегастог вратила (индуктивни или Холов сензор)
10 Сензор температуре усисног ваздуха
12 мерач ваздушне масе са врућим филмом (усисни ваздух)
Б Интерфејси
13 Инструмент табла са дисплејима за потрошњу горива, број обртаја мотора
итд.
14 Компресор клима уређаја са управљачком јединицом
15 Интерфејс за дијагностику
16 Јединица за контролу сјаја Подручна мрежа ЦАН контролера (уграђена
серијска магистрала података)
C Систем за снабдевање горивом (степен ниског притиска)

19 Филтер горива са преливним вентилом
20 Резервоар за гориво са предфилтером и електричном пумпом за гориво,
ЕФП (предоводна пумпа)
21 Сензор нивоа горива
Д Систем адитива
22 Јединица за дозирање адитива
23 Контролна јединица адитива
24 Резервоар за адитив
Е Довод ваздуха
32 Рециркулацијски хладњак издувних гасова
33 Погон високог притиска
34 Турбопуњач (у овом случају са променљивом турбином геометрија (ВТГ))
35 Контролни поклопац
36 Погон рециркулације издувних гасова
37 Вакум пумпа
F Третман издувних гасова

38 Широкопојасни ламбда сензор кисеоника, тип LSU
39 Сензор температуре издувних гасова
40 Катализатор оксидационог типа
41 Филтер за честице
42 Сензор диференцијалног притиска
43 NОx катализатор типа акумулатора
44 Широкопојасни ламбда сензор кисеоника, опциони NОx сензор
теретна возила
• Снабдевање горивом Предснабдевање Common Rail системи за
лака теретна возила веома се мало разликују од система
путничких аутомобила. Користе се електричне пумпе за гориво
или зупчасте пумпе за набавку горива. На Common Rail системима
за тешка теретна возила зупчасте пумпе користи се за испоруку
горива до пумпи високог притиска. Доводна пумпа је нормално
причвршћен на пумпу високог притиска (сл. 1 и 2). У многим
апликацијама јесте монтиран на мотор.
• Филтрирање горива За разлику од система путничких аутомобила,
филтер горива (фини филтер) је постављен на потисну страна.
Common Rail систем за комерцијална возила са пумпом високог притиска (CP3)
3 Филтер за гориво
4 Опрема за опрему пумпа
5 Пумпа високог притиска (CP3.4)
10 Ињектор
Common Rail систем за комерцијална возила са пумпом високог притиска (CPN2)
3 Филтер за гориво
4 Опрема за опрему пумпа
5 Пумпа високог притиска (CPN2.2)
10 Ињектор
• Системски дијаграм за комерцијалне возила Слика 3 приказује све компоненте у Common
Rail систему за 6-цилиндарски дизел мотор комерцијалних возила. У зависности од тип
возила и његова примена, некe од компонентi можда неће бити уграђене.
• Само сензори и генератори задате вредности су приказани на њиховом стварном положају
да би се поједноставилa презентацијa, као њихове позиције уградње потребни су за
разумевање система.
• Размена података у различите секције се одвија преко CAN магистрале у одељку „Интер-
фацес” (Б) (нпр. контрола преноса, Систем контроле проклизавања (TCS), електронски
Програм стабилности (ESP), сензор квалитета уља, снимач путовања, активни темпомат
(ACC), Координатор кочнице – до 30 ECU). Aлтернатор (18) и клима уређај систем (17) такође
се могу повезати са CANН бус.
• За третман издувних гасова описана су три система: чисто DPF систем (а) углавном за
америчко тржиште, чисто SCR систем (б) углавном за тржиште ЕУ, и комбиновани систем (ц).
Мотор, управљање мотором и компоненте високог притиска за убризгавање
горива
29 ЕЦУ мотора
32 Ињектор
33 Релеј
34 Помоћна опрема (нпр. ретардер, издувни поклопац за моторну кочницу,
стартер мотор, вентилатор)
35 Дизел мотор (ДИ)
36 пламена жарница (алтернативно гријач на мрежи)
М Моменат
3Кочиони контакти (2)
4 Контакт кочнице мотора
5 Контакт паркирне кочнице
6 Прекидач за рад (нпр. регулатор брзине возила, регулација средње брзине,
смањење броја обртаја и обртног момента)
7 Прекидач за покретање („брава за паљење“)
8 Сензор брзине турбопуњача
10 Сензор брзине брегастог вратила
11 Сензор температуре горива
13 Сензор температуре допуњеног ваздуха
15 Сензор брзине вентилатора
16 Сензор диференцијалног притиска ваздушног филтера
Б Интерфејси
17 Компресор клима уређаја са управљачком јединицом
18 Алтернатор
19 Интерфејс за дијагностику
20 СЦР контролна јединица
21 Ваздушни компресор ЦАН Цонтроллер Ареа Нетворк (уграђена серијска
магистрала података) (до три магистрале података)
C Систем за снабдевање горивом (степен ниског притиска)

23 Пумпа за довод горива
24 Филтер горива са сензорима нивоа воде и притиска
25 Хладњак контролне јединице
26 Резервоар за гориво са предфилтером
28 Сензор нивоа горива
Д Ваздушни део
37 Рециркулацијски хладњак издувних гасова
38 Контролни поклопац
39 Позиционер рециркулације издувних гасова са издувним гасовима
рециркулацијски вентил и сензор положаја
40 Интеркулер са бајпасом за хладно покретање
41 Турбопуњач издувних гасова (у овом случају са варијабилним геометрија
турбине) са сензором положаја
42 Погон високог притиска
Е Третман издувних гасова

43 Сензор температуре издувних гасова
44 Катализатор оксидационог типа
45 Сензор диференцијалног притиска
46 Филтер честица обложен катализатором (CSF)
47 Сензор чађи
48 Сензор нивоа
49 Резервоар за редукционо средство
50 Пумпа за редукционо средство
51 Ињектор редукционог средства
52 NOx сензор
53 SCR катализатор
54 NH3 сензор

19. Увод у Common Rail системе

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

19. Увод у Common Rail системе

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

19.

Увод у Common Rail

• На овај начин Common rail систем повећава специфичну излазну снагу,

1 Повратни вод горива

Електронска контрола дизел мотора (EDC): управљање мотором, сензори, интерфејс

Систем снабдевања горивом Усис ваздуха и

Секција високог притиска

19. Увод у Common Rail системе-

1 Пумпа високог притиска

1 Пумпа високог притиска (CP3) са уграђеним

1 Пумпа високог притиска (CP3) са уграђеним

1 Пумпа високог притиска (CP1H) са јединица

C Систем за снабдевање горивом (степен ниског притиска)

F Третман издувних гасова

C Систем за снабдевање горивом (степен ниског притиска)

Е Третман издувних гасова

You might also like