21. Common rail високопритисна страна

21.
Common Rail-
високопритисна страна
21. Common Rail-високопритисна страна
• Степен високог притиска Common Rail систем је подељен у три
дела: стварање притиска, складиштење притиска и мерење
горива. Пумпа високог притиска ствара притисак. Складиштење
притиска се одвија у разводу горива на сабирници притиска а
сензор и вентили служе за контролу и растерећење притиска.
Функција ињектора је тачан тајминг и дозирање количине
убризгано гориво. Водови за гориво високог притиска међусобно
повезују три секције.
(преглед система)
• Главна разлика у различитим генерацијама Common Rail система
лежи у дизајну пумпе високог притиска и бризгаљки, као и у
потребним функцијама система. (Табела 1).
Преглед Common Rail система
1. Генерација Контрола притиска на страни високог притиска помоћу вентила

путничка возила за контролу притиска
Ињектор са соленоидним вентилом
1. Генерација
Контрола испоруке горива на страни усисавања помоћу
комерцијалних возила
два соленоидна вентила
Ињектор са соленоидним вентилом
Контрола испоруке горива на страни усисавања
помоћу јединице за дозирање
путничка и комерцијалних
возила Ињектор са соленоидним вентилом
3. Генерација Контрола испоруке горива на страни усисавања

путничка возила помоћу јединице за дозирање
Пиезо-линијски ињектор
комерцијалних возила
Ињектор са соленоидним вентилом Јединица за дозирање
(преглед система)
Common rail систем за убризгавање горива по узору на четвороцилиндрични дизел мотор
1 Протокомер ваздушне масе са врућим филмом

2 ECU мотора
3 Пумпа високог притиска
4 Акумулатор висок притисак (развод за гориво)
5 Ињектор
6 Број обртаја радилице сензор
7 Температура мотора сензор
8 Филтер за гориво
9 Сензор кретања педале
(бризгачи)
• На Common Rail систему убризгавања дизел мотора, ињектори су спојени на шину за гориво помоћу
кратких водова за гориво високог притиска. Ињектори су причвршћени за комору за сагоревање помоћу
бакарна заптивка. Ињектори су уграђениу главу цилиндра помоћу конусних брава. У зависности од дизајна
млазнице за убризгавање, Common Rail ињектори су намењени за равну или нагнуту монтажу у дизел
моторима са директним убризгавањем.
• Једна од карактеристика система је да ствара притисак убризгавања без обзира на број обртаја мотора или
убризгану количину горива. Почетак убризгавања и убризгану количину горива контролише се електричним
активирањем ињектора. Време убризгавања је контролисано по систему угао/време Електронског
Контрола дизел мотора (EDC). Ово захтева употребу сензора за детекцију положаја радилице и положаја
брегастог вратила (детекција фазе).
• Неопходно је оптимално формирање смеше да би се смањиле емисије издувних гасова и у складу са
сталним захтевима за смањењем бука дизел мотора. Ово захтева ињекторе са веома малим количинама
пре убризгавања и вишеструким догађајима убризгавања. Тренутно постоје три различита врсте ињектора у
серијској производњи:
• Ињектори са електромагнетним вентилом са једноделним арматура
• Ињектори са електромагнетним вентилом са два дела арматура
• Ињектор са пиезо актуатором.
(електромагнетни бризгачи) Ињектор са соленоидним вентилом (функционална шема )
а Положај мировања
б Ињектор се отвара
ц Ињектор се затвара
1 Поврат горива
2 Соленоидни калем
3 опруга
4 Соленоидна арматура
5 кугла вентила
6 Контролна комора вентила
7 Опруга млазнице
8 Раме притиска од игле млазнице
9 Обим коморе
10 Отвор за убризгавање
11 Опруга електромагнетног вентила
12 Ограничавање излаза
13 Веза високог притиска
14 Улазни лимитатор
15 Клип вентила (контролни клип)
16 Игла млазнице
(електромагнетни бризгачи)
• Дизајн Ињектор се може поделити на неколико функционалних
модула:
• Млазница типа рупе
• Хидраулични серво систем
• Електромагнетни вентил
• Гориво се преноси прикључком високог притиска (сл. 1а, 13) преко доводног
пролаза до млазницу за убризгавање и преко улазног ограничавача (14) у
комору за управљање вентилом (6). Комора за управљање вентилом је
повезана са повратком горива (1) преко излазног граничника (12) који се
може отворити помоћу соленоидног вентила.
• Концепт рада Функција ињектора се може поделити у четири
радна стања :
• Ињектор затворен (са високим притиском примењено)
• Ињектор се отвара (почетак убризгавања)
• Ињектор потпуно отворен
• Ињектор се затвара (крај убризгавања)
• Радна стања су узрокована равнотежом сила које делују на компоненте
ињектора. Када мотор не ради и шина за гориво није под притиском, опруга
млазница затвара ињектор.
• Ињектор затворен (положај мировања) У свом положају
мировања, ињектор се није покренуо (слика 1а). Електромагнетни
вентил опруга (11) притиска куглицу вентила (5) седиште
граничника излаза (12). У вентила-контролне коморе, притисак
расте до притиска у шини за гориво.Исти притисак се налази на
комори запремине (9) млазнице. Притисак шине задржава
контролни клип (15) као и силе опруге млазнице (7) држи иглу
млазнице затвореном притиском на (8).
• Ињектор се отвара (почетак убризгавања) За почетак, ињектор је у мировању положај.
Електромагнетни вентил се покреће „струја подизања“. Ово чини да се магнетни вентил
отвара веома брзо (слика 1б). Брза времена пребацивања остижу се контролисањем
покретања електромагнетног вентила са високим напонима и струјама на ECU.
• Магнетна сила електромагнета премашује силу опруге вентила. Арматура подиже куглу
вентила са седишта вентила и отвара излаз ограничавач. После кратког времена
повећана струја подизања се смањује на ниже задржавањем струје у електромагнету.
Излазни граничник се отвара, гориво тече из комора за контролу вентила у шупљину
изнад а затим преко повратног вода горива до горива резервоар. Улазни лимитатор (14)
спречава потпуна компензација притиска. Као резултат, притисак у контролној комори
вентила слаби. Притисак у комори за контролу вентила падне испод притиска у комори
млазнице, који је и даље исти као притисак у шину за гориво. Смањење притиска у
вентил-контролна комора смањује силу која делује на контролни клип и отвара игла
млазнице. Почиње убризгавање горива.
• Ињектор потпуно отворен Брзина кретања игле млазнице одређена је
разликом у протоку кроз улазне и излазне ограничаваче. Контролни клип
достиже свој горњи граничник и тамо се задржава на јастуку горива
(хидраулично заустављање). Јастук је креиран проток горива између
улаза и излаза рестриктори. Млазница ињектора је тада потпуно
отворен. Гориво се убризгава у комору за сагоревање под притиском који
се приближава том у шину за гориво.
• Однос сила у ињектору је слично као у фази отварања. При датом
притиску система, количина горива убризгана пропорционална је
дужини времена када је соленоидни вентил отворен. Ово је потпуно
независно од мотора или пумпе брзина (систем убризгавања заснован на
времену).
• Ињектор се затвара (крај убризгавања) Када се соленоидни вентил више не активира, опруга
вентила притиска арматуру доле и лопта вентила затвара излазни рестриктор (слика 1ц). Када
ограничавач излаза затвара, притисак у контролној комори расте каоу шину горива преко доводног
рестриктора. Што је већи притисак, то је већа сила на контролни клип. Сила на комора за управљање
вентилом и сила млазнице опруге тада премашују силу која делује на иглу млазнице, и иглу
млазнице затвара. Брзина протока граничника улаза одређује брзину затварања игле млазнице.
Циклус убризгавања горива се завршава када је игла млазнице наслоњена на своју седиште, чиме се
затварају отвори за убризгавање.
• Овај индиректни метод се користи за покретање игла млазнице помоћу хидрауличног серво система
јер су потребне силе за отварање игла млазнице не може се брзо створити директно преко
соленоидног вентила. „Контрола запремине” потребног поред убризганог количина горива стиже до
повратне линије горива преко рестриктори у контролној комори.
• Поред контролне јачине, постоји такође запремине цурења кроз вођице млазница-игла и вентил-
клип. Контролне запремине и запремине цурења се враћају на резервоар за гориво преко повратног
вода и збирног вода који садржи преливни вентил, пумпа високог притиска и контрола притиска
вентил.
(пиезо бризгачи)
Конструкција пиезо-инлине ињектора
1 Поврат горива
2 Висок притисак
3 Пиезо актуатор модул
4 Хидраулична спојница (преводилац)
5 Серво вентил (вентил)
6 Модул млазница са игла млазнице
7 Отвор за убризгавање
а Почетна позиција
б Игла млазнице се отвара (бајпас затворен, нормална функција са
излазом и ограничавачи улаза)
Функција серво вентила
ц Игла млазнице затвара (заобилази отворен, функција са два
улазна ограничења)
1 Серво вентил (вентил)
2 Ограничавач излаза
3Контролна комора
4 Улазни лимитатор
5 Игла млазнице
6 Бајпас
Функција хидрауличне спојнице
1 Гориво ниског притиска шина са вентилом

2 Актуатор
3 Хидраулична спојница (преводилац)
(пиезо бризгачи) Секвенце покретања пиезо-инлине ињектора
за догађај убризгавања
а Струја и напон криве за окидање ињектор

б Крива подизања вентила и притисак спојнице
ц Крива подизања вентила и брзина убризгавања
• Предности пиезо-инлине ињектора
• Вишеструко убризгавање са флексибилним почетком убризгавања и
интервалима између појединачних догађаји убризгавања.
• Производња веома малог убризганог горива количине за
предубризгавање.
• Мала величина и мала тежина ињектора (270 g у поређењу са 490 g).
• Низак ниво буке (–3 dB [А]).
• Мања потрошња горива (–3%).
• Нижа емисија издувних гасова (–20%).
• Повећане перформансе мотора (+7%).
(пумпе високог притиска) CP1
Пумпа високог притиска (шематски, попречни
пресек)
1Погонска осовина
2 Ексцентар
3 Елемент пумпе са клип пумпе
4 Улазни вентил
5 Излазни вентил
6 Улаз за гориво
Пумпа високог притиска (CP1), варијанта са монтираним вентилом за контролу притиска
1 Прирубница (3D приказ)
2 Кућиште пумпе
3 Глава цилиндра мотора
4 Улазни прикључак
5 Улаз високог притиска
6Повратна веза
7 Контрола притиска вентил
8 Цијевни вијак
9 Заптивка вратила
10 Ексцентрично вратило
(пумпе високог притиска) CP1H
• Модификације Побољшање енергетске ефикасности је могуће контролисањем
испоруке горива од стране пумпа високог притиска на доводу горива страна
(усисна страна). Гориво тече у елемент пумпе варијабилног електромагнетног
вентила (јединица за дозирање, ZME). Овај вентил прилагођава количину горива
испоручује се на сабирницу на захтев система. Ова контрола испоруке горива не
само да побољшава перформансе високог притиска пумпе, него смањује
максималну температуру горива. Овај систем дизајниран за CP1H је преузео CP3.
• У поређењу са пумпом високог притиска CP1, CP1H је дизајниран за веће
притиске до 1600 бара. Ово је постигнуто помоћу појачање погонског механизма,
модификовање вентилске јединице и увођење мера за повећати снагу кућишта
пумпе.
• Јединица за дозирање је монтирана на пумпа високог притиска (сл. 3, 13).
1 Прирубница
2 Ексцентрично вратило
3Дихтунг
4 Погонски ваљак
5 Кућиште пумпе
6 Подлошка
7 СОпруга
8 Цилиндар мотора глава
9 Повратни ток везу
10 Преливни вентил
11 Улазни прикључак
12 Филтер
13 Јединица за дозирање
14 Кавез
15 Клип пумпе
Дизајн мерне јединице (ZME) На слици 4 приказан је дизајн
мерне јединице. Клип којим се управља помоћу силе Дизајн мерне јединице
соленоида се ослобађа до отвора за дозирање у зависности
од његовог положаја. Електромагнетни вентил се покреће
PWM-ом сигнал.
1 Утикач
2 Кућиште магнета
3Носач
4 Арматура
5 Намотај са завојницом тело
6 чаша
7 Преостали ваздушни зазор чистач
8 Магнетно језгро
9 О-прстен
10 Клип са контролом слотови
11 Опруга
12 Сигурносни елемент
Модификације CP3 је пумпа високог притиска са контролом Пумпа високог притиска ЦП3 са јединицом за дозирање и монтираном зупчастом пумпом
за преднапајање
испоруке горива на усисној страни помоћу јединица за
дозирање (ZME). Ова контрола је била прво коришћено на
CP3 а касније на CP1H. Принцип дизајна CP3 (слика 5) је
слично CP1 и CP1H. Главни разлика у карактеристикама је:
Моноблок кућиште: Ова конструкција смањује број места

цурења у одељак високог притиска, и дозвољава а већа стопа
испоруке.
Покретне подизаче: Попречне силе које настају од попречног

кретања на Ексцентричним погонским ваљцима се не
уклањају директно помоћу клипова пумпе већ помоћу
подизача на зиду кућишта. Онда пумпа има већу стабилност
под оптерећењем и способна је да издржи веће притиске.
Потенцијално, може издржати притиске до 1.800 бара.
Пумпа високог притиска CP2
1 Нула испорука ограничавач

2 Јединица за дозирање
3 Унутрашња опрема
4Зупчаник
5 Опрема за опрему пумпа
6 Висок притисак везу
7 Дводелни улаз/излаз вентил
8 Клип обложен
9 Повратак клипа опруга
10 Улаз за уље
11 Ц-обложени ваљкасти вијак
12 Брег
(високопритисни акумулатор горива) Rail
Common rail са причвршћеним компонентама
1 Развод горива
2 Вентил за контролу притиска
3 Повратни вод гориво до резервоара за гориво
4 Улаз из пумпе високог притиска
5 Сензор притиска у шинама
6 Цев горива до ињектора
(високопритисни акумулатор горива) Rail
• Гориво под притиском које испоручује пумпа високог притиска пролази кроз цев високог притиска до
улаза у шину горива (4). Одатле, дистрибуира се на појединачне ињекторе (отуда термин „Common
Rail“).
• Притисак горива мери сензор притиска у шинама и контролише га на потребну вредност помоћу
вентила за контролу притиска. Вентил за смањење притиска се користи као алтернатива вентилу за
контролу притиска – у зависности од захтева система – и његовa je функција да ограничи притисак
горива у шине до максималног дозвољеног притиска. Гориво високог притиска се одводи из шине
горива до бризгаљки преко водова под високим притиском.
• Шупљина унутар шина за гориво је трајно напуњен горивом под притиском. Компресија горива под
високим притиском се користи да би се постигао ефекат акумулатора. Када се гориво испусти из цеви
за гориво ради убризгавања, притисак у акумулатору високог притиска остаје практично константан,
чак и када се испуштају велике количине горива.
(сензори високог притиска)
Сензор високог притиска
1 Електрични прикључак (утичница)

2 Електронска плочица
3 Челична дијафрагма са отпорником деформације
4 Прикључак под притиском
5 Монтажни навој
(сензори високог притиска)
• Принцип рада Срце сензора је челична дијафрагма на којој се налазе
отпорници у облику моста коло (сл. 1, 3). Опсег мерења притиска сензора
зависи од дебљине дијафрагме (дебље дијафрагме за вишу притиске, а
тања за ниже притиске). Када се појави притисак на прикључку (4) и на
површини дијафрагме, отпор моста се мења услед деформације
дијафрагме (приближно 20 µм на 1.500 bar). Генерисани излазни напон од Сензор високог притиска (крива, пример)
0...80 mV код моста се спроводи до електронског коло које га појачава на
0...5 V. Ово је користи се као улаз у ECU чији се односи чувају као
карактеристична крива и израчунава притисак (слика 2).
(вентил за регулацију притиска)
Вентил за контролу притиска DRV1 (секција)
1 Електрични прикључак
2 Опруга вентила
3 Арматура
4 Кућиште вентила
5 Соленоидни калем
6 Куглица вентила
7 Потпорни прстен
8 О-прстен
9 Филтер
10 Снабдевање горивом високог притиска
11 Тело вентила
12 Одвод у коло ниског притиска
• Функција Функција вентила за контролу притиска је подешавање и одржавање притиска у
шина за гориво као фактор оптерећења мотора, тј. Отвара се када је притисак у шини
превисок. Део горива се затим враћа из шине преко заједничке линије до резервоара за
гориво. Затвара се када је притисак у шини пренизак, чиме се заптива страна високог
притиска од страну ниског притиска.
• Концепт рада Вентил за контролу притиска има две затворене контролне петље:
• Спорија, затворена електрична контролна петља за постављање променљивог
просечног нивоа притиска у шину за гориво.
• Бржа хидромеханичка управљачка петља за балансирање високофреквентног пулса
притиска.
• Вентил за контролу притиска није активиран Висок притисак присутан у шини горива или
на излазу пумпе високог притиска се доводи до вентила за контролу притиска преко
довода горива под високим притиском. Електромагнет не врши никакву силу, сила високог
притиска је већа од опругжне сила. Вентил за контролу притиска се отвара у већој или
мањој мери у зависности од количина испоруке. Опруга је димензионисана за одржавање
притиска од прибл. 100 бара.
• Активиран је вентил за контролу притиска Када је потребно повећати притисак у кругу
високог притиска, сила електромагнету се додаје оном опруге. Вентил за контролу
притиска је активиран и затвара док се не постигне стање равнотеже између високог
притиска и комбинованог сила електромагнета и опруге. У овом тренутку остаје у
делимично отвореном положају и одржава константан притисак. Варијације у количини
испоруке пумпа високог притиска и повлачење горива из разводне цеви за гориво помоћу
бризгаљки су компензоване варирањем отвора вентила. Магнетна сила електромагнета
пропорционална је контролној струји. Контролна струја варира у зависности од ширине
импулса модулација. Фреквенција импулса од 1 KHz је довољно високa да спречи штетнo
кретање арматуре или флуктуације притиска у шина за гориво.
• Вентил за контролу притиска DRV1 се користи у првим генерацијама Common Rail система.
CR системи друге и треће генерације раде користећи концепт два актуатора. Притисак у
шинама се подешава и помоћу мерне јединице као и помоћу вентила за контролу
притиска.
• У овом случају, оба вентила за контролу притиска DRV2 или DRV3 варијанта за виши
притисак. Ова стратегија контроле постиже ниже загревање горива и елиминише потреба
за хладњаком горива.
Вентил за контролу притиска DRV2
• ДРВ2/3 (слика 2) се разликује од DRV1 у следећим карактеристикама:
• Чврсто заптивање на месту високог притиска .
• Оптимизовано магнетно коло (мања потрошња снага).
• Флексибилан концепт монтаже.
1Филтер
2 Ивица
3 Куглица вентила
4 О-прстен
5 Спојни вијак
6 Арматуре
7Соленоидни калем
8 Електрични прикључак
9 Опруга вентила
(сигурносни вентил за притисак)
• Сигурносни вентил за смањење притиска има исту функцију као и
граничник притиска. Вентил за смањење притиска ограничава
притисак у шину за гориво тако што ће отпустити отвор за одвод
када притисак пређе одређену границу.
Сигурносни вентил за смањење притиска DVB4
1 Уметак вентила
2 Kлип вемтила
3 Одељак ниског притиска
4 Држач вентила
5 Опруга
6 Диск са дијафрагмом
(сигурносни вентил за притисак)
• Концепт дизајна и рада Вентил за смањење притиска (слика 3) је механичка
компонента. Састоји се од следећих делова:
• Кућиште са спољним навојем за причвршћивање на шину за гориво.
• Прикључак на вод за поврат горива до резервоара за гориво (3).
• Покретни клип (2).
• Повратна опруга клипа (5).
• На крају који је причвршћен за шину за гориво, у кућишту вентила се налази рупа која је
запечаћена конусним крајем клипа наслоњен на седиште вентила унутар вентила кућишта.
При нормалном радном притиску, опруга притиска клип на вентил сједиште тако да цев
горива остане заптивена. Клип се помера само ако притисак порасте изнад максималног
притиска система против дејства опруге тако да гориво под високим притиском може да
изађе. Гориво је усмерено кроз пролазе у централну рупу клипа и враћа се у резервоар за
гориво преко заједничка линија. Када се вентил отвари, гориво може да ослободи шину
горива да смањи притисак у шинама за гориво.
(високопритисни водови)
• У Common Rail водови високог притиска служе као везу између
високог притиска пумпе и шине као и између шина и млазнице.
• Прикључак високог притиска арматуре Користе се следеће врсте
арматуре:
• Заптивни конус и спојна навртка
• Уметне арматуре за тешке услове рада, и
• Прикључци окомитог споја
Прикључак високог притиска са заптивним конусом
и спојном навртком
1 Потисна подлошка
2 Навртка
3 Конус за заптивање цеви на високом притиску линија
испоруке
4 Прикључак под притиском на убризгавање горива пумпа
или млазница држач
Компримовани заптивни конус (главне димензије)
1 Заптивна површина
d Пречник спољне линије
d1 Пречник унутрашњег вода
d2 Пречник унутрашњег конуса
d3 Пречник спољашњег конуса
к Дужина конуса
R1, R2 Радијуси
• Сви описани системи за убризгавање горива изнад користите заптивне конусе са спојним
наврткама (Фиг. 1). Предности ове везе су:
• Лако прилагођавање система индивидуалном убризгавању горива
• Фитинг се може одвојити и поново спојити много пута
• Заптивни конус се може обликовати од основног материјала
• На крају линије високог притиска налази се конус за заптивање цеви (3). Спојна навртка (2)
притиска конус у прикључну арматуру високог притиска (4) како би се формирала заптивка.
Неке верзије су опремљене додатном потисном подлошком (1). Ово обезбеђује бољи
распоред силе спојне матице на заптивни конус. Конус отворени пречник не би требало да
буде ограничен, како неби ометало проток горива. Компресовано заптивни конуси се
углавном производе у усаглашеност са ДИН 73 365 (Сл. 2).
1 Држач млазница
• Уметак за тешке услове рада Користе се умеци 2 Заптивни конус
за тешке услове рада (слика 3). у системима 3 Монтажа високог притиска
агрегат-пумпа и Common Rail системима 4 Дихтунг
5 Филтер ивичног типа
уграђен у тешка комерцијална возила. Са 6 Навртка
уметком, није потребно усмерите цев за 7 Висок притисак линија испоруке
гориво око главе цилиндра да га доведете до 8 Вијчани спојеви
држача млазнице или млазнице. Ово 9 Глава цилиндра
омогућава краће водове горива са Узорак или арматура под високим притиском
придруженим предности када је у питању
уштеда простора и лакоћа монтаже.
• Вијчани спој (8) притиска линијски уложак (3)
директно у држач млазнице (1) или млазница.
Склоп такође укључује ивични филтер који не
захтева одржавање (5) за уклањање груба
контаминација од горива. На свом другим
крајем, вод је причвршћен за доводни вод
високог притиска (7) са заптивним конусом и
навртку (6).
• Прикључци окомитог споја Прикључци окомитог споја (слика 4) се користе
у неким апликацијама за путничка возила. Погодни су за инсталације у
којима постоје озбиљна ограничења у простору. Уградња садржи пролазе
за улаз и повратак горива (7, 9). Вијак (1) притиска управу постављање на
држач млазнице (5) да се формира запечаћена веза.
Узорак окомитог споја
1 експанзиони вијак
2 Прикључни спој 1
3 Изливена заптивка
4 Филтер ивичног типа
5 Држач млазница
6 Глава цилиндра
7 Повратни вод горива (цев за цурење горива)
8 Навртка
9 Висок притисак линија испоруке 1
10 Спона

21. Common rail високопритисна страна

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

21. Common rail високопритисна страна

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

21.

1. Генерација Контрола притиска на страни високог притиска помоћу вентила

3. Генерација Контрола испоруке горива на страни усисавања

1 Протокомер ваздушне масе са врућим филмом

1 Гориво ниског притиска шина са вентилом

а Струја и напон криве за окидање ињектор

Моноблок кућиште: Ова конструкција смањује број места

Покретне подизаче: Попречне силе које настају од попречног

1 Нула испорука ограничавач

1 Електрични прикључак (утичница)

You might also like