第 10 章 防火

民用航空器维修基础系列教材
—— 直升机结构与系统（ ME-TH 、 PH ）
第 10 章 防火
 10.1 火警和烟雾探测及警告系统
 10.2 火警探测系统
 10.3 直升机灭火系统
10.1 火警和烟雾探测及警告系统
 10.1.1 防火系统的功用和组成
 火警探测系统
 对直升机潜在的着火区的火警温度、过热温度、
烟雾浓度和高压热空气泄漏等状况进行监控，
一旦达到警告值，发出视觉和听觉警告，并且
指出需要采取措施的具体部位。
 灭火系统
 根据火警警告部位，自动 / 手动启动灭火系统，
迅速有效的实施灭火。
直升机的主要防火区
 就大多数直升机而言，防火区有：驾驶舱
和客舱、发动机舱、货舱（行李舱）。
10.1.2 警告信息描述
 火警警告包括：
 中央警告
 红色主警告灯和强烈的警铃声。
 局部警告
 防火控制板上红色警告灯，也包括 ECAM 或 EIC
AS 上的信息。
警告后的处置程序
 驾驶员获得火警警告后应：
 通过查看 ECAM 或 EICAS 的警告信息，或防
火控制板的火警显示，确定火警部位；
 火警部位确认后，取消主警告；
 按照 ECAM 或 EICAS 显示的指令或飞行手册、
维护手册的规定，实施灭火。
10.2 火警探测系统
 10.2.1 火警探测系统的组成
 火警探测器
 火警监控组件
 火警信号装置
火警探测器类型
 热敏电门式火警探测器
 热电耦式火警探测器
 火焰式火警探测器
 电阻型火警探测器（感温环线）
 电容型火警探测器（感温环线）
 气体型火警探测器（感温环线）
 一氧化碳探测器
 光电式烟雾探测器
 离子型烟雾探测器
火警探测器的分类

 火警探测器按其探测范围可分为：
 单元型
 安装在最有可能发生火警的部位。
 连续型
 探测器的分布尽可能覆盖整个防火区。
 大多数火警探测系统都采用两套独立的
探测系统，当两个探测系统都探测到火
警时才警告
火警监控组件
 火警监控组件用来监控火警探测器的参数
变化，并输出一个表示火警存在的信号。
 现代航空器多采用微机监控，以识别和判
断火警的存在或探测系统故障，提高探测
系统的准确性和可靠性。火警监控组件位
于电子设备舱。
火警信号装置
 火警信号装置将监控组件输出的信号转换
为目视和音响警告信息
 包括主警告（红色主警告灯和火警铃）、
火警控制板或 ECAM/EICAS 文字警告信
息，后者指示火警的具体部位，以便驾驶
员采用正确的灭火程序。
10.2.2 火警探测原理
 一 . 单元型火警探测器
 直升机上较为常用的单元型火警探测器有：
 􀂉 热敏电门式火警探测器
 􀂉 热电耦式火警探测器

 􀂉 火焰式火警探测器
热敏电门式火警探测器
 采用一个双金属热敏开关，当温度到达某
一值时，靠双金属片变形使触点闭合
 易受尘土污染，可靠性较低。
热敏电门式火警探测器（续）
 热敏电门式火警探测
系统由一个或多个热
敏电门并联，再与警
告灯串联，由机上电
源供电，如右图所示。
 本系统简单、可靠。
热电耦式火警探测器
 热电耦是由两种不同的金属接合而成，一
端布置在可能着火的部位，感受高的温度
（热端）；另一端布置在感受环境温度的
地方（冷端）。
 当发生火警时，热端的温度很快上升而冷
端温度基本不变，热电耦两端间产生温差
电势，该电势的大小可作为火警警告。
 热电耦式火警探测器常用与活塞式发动机
的火警探测。
热电耦式火警探测器系统电路图
 将 5 个热电偶串联后安装在着火区域，作
为热端
热电耦式火警探测器的检测
 为确认热电耦式火警探测器的完好性，可
接通探测电门加热器给热电耦的冷端加温，
此时将原来的冷端变为热端，原来的热端
变为冷端。如果此时火警警告灯亮，表明
探测系统正常。
火焰式火警探测器
 火焰式火警探测器是通过光敏元件感受火
焰产生的红外线
 当光敏元件感受红外线时，电阻下降，该
信号被放大，驱动警告电路，如下图所示。
二 . 连续型火警探测器
 连续型火警探测器能够对整个防火区形成
完整的覆盖，通常也称感温环线
 按其构成和工作原理可分为：
 电阻型感温环线
 电容型感温环线
 气体型感温环线
（ 1 ）电阻型感温环线
 电阻型感温元件是在
铬镍铁耐热腐蚀的合
金管内，装有共晶盐
中浸过的或特殊的陶
瓷电阻芯子，在芯子
中嵌有一根或两根导
线。
 共晶盐陶瓷半导体
 有芬沃尔环线和基德
环线两种，如右图所
示。 芬沃尔环线 基德环线
电阻型感温环线探测系统
 常温下，没有电流；
在过热情况下，芯体
电阻下降，有电流流
动，火警探测组件感
受到信号后，接通警
告。
 本系统结构简单，但
易发生虚警。
（ 2 ）电容型感温环线
 电容型感温环线是由若干段感温元件连接而
成，每个感温元件的外管为不锈钢，内装一
根中心电极，外管与中心电极间的电介质为
温度敏感的充填材料，构成一圆筒状电容。
 温度环线通以半波交流电，感温环线可充电
和储存电能，其存储的电荷随温度升高而增
加，当电容值增大到某一值时，其充电或放
电电流即可驱动警告信号装置报警。
 短路时不会产生虚假信号，但须要交流电
（ 3 ）气体型感温环线
 由感温管和压力膜片组成。
充满氦气
 用于发动机着火警告。
中心有一根
钛金属线
气体型感温环线工作原理
 正常情况—充氦的感温管有一定压力，使
监控电门闭合。此时如按下测试开关，警
告灯亮，警铃响，表示系统正常；如没有
警告反应，则系统有故障。
 平均过热—当发动机过热时，过热范围大，
使管内氦气压力增大，膜盒膨胀，微动电
门接通报警。
气体型感温环线工作原理（续）
 局部过热—如发动机着火，局部温度急剧
上升，钛金属受热释放大量氢气，使管内
压力增大，达到报警值警告。
 复位—当过热和火警消失后，感温管温度
降低，氦气被钛金属线吸收，压力下降，
微动电门复位。
烟雾探测器
 直升机货舱、电子舱通常安装烟雾探测器。
常见的烟雾探测器类型有：
 一氧化碳探测器
 光电式烟雾探测器
 离子型烟雾探测器
 目测烟雾探测器
（ 1 ）一氧化碳探测器
 通过探测一氧化碳的浓度来判断是否着火，
常用于驾驶舱和客舱的火警探测。
 测试一氧化碳的方法有：
 黄色硅胶指示管—当空气中含有一氧化碳时，
黄色硅胶变为绿色，深浅与一氧化碳浓度成正
比。
 棕色纽扣指示器—遇一氧化碳时，颜色由棕色
变为深灰，再变为黑色，颜色变化时间与一氧
化碳浓度有关。
（ 2 ）光电式烟雾探测器
 光电式烟雾探测器广泛用于货舱和电子舱
的火警探测，它是利用了烟雾对光的折射
或吸收原理制成的。
 光电式烟雾探测器主要有两种形式：
 折射式
 比较式
折射式光电烟雾探测器
 风扇将采样空气吸入烟雾集散室，当有烟
雾微粒时，光线折射到光敏电阻上，电阻
减小，当电流达到预定警告值时就发出警
告。
比较式光电烟雾探测器
 有两个光敏元件，分别装在两个集气室内，
其中一个封闭，没有烟雾，作为参照；另
一个吸入空气，进行探测。
离子型烟雾探测器
 离子型探测器采用少
量放射性材料，在两
极通电下室内空气电
离，这样有一定的电
流通过探测器
 当烟雾进入后，烟雾
的微小粒子附着在离
子上使离子浓度降低，
电流减小，从而发出
警告信号。
目测烟雾探测器
 早期的直升机在驾驶舱内安装一个烟雾观
察筒，利用文氏管使货舱空气通过观察筒，
需要观察时，打开指示灯，如有烟雾，光
线的折射会使灯亮，否则观察筒看不到光
亮，即通过灯的亮暗判断烟雾是否存在。
10.2.3 典型发动机
火警探测系统的工作和说明

 右图为一典型发动机
火警探测系统。
系统构成
 系统包括以下部分：
 每台发动机前后各有一个火警探测器
 控制放大器和测试开关
 警告灯和语音警告系统
 探测系统的电源来自主汇流条的 28V 直
流电。
10.3 直升机灭火系统
 10.3.1 火的种类和灭火方法􀂉
 燃烧是指物质在发生氧化反应时同时发光、发
热。
 燃烧的三要素是燃料、氧气和热源，如右图所
示。
灭火的基本途径
 防火的手段是燃烧三要素不予同时满足；
灭火的手段是消除燃烧要素中的一个或两
个。
 常用灭火剂的灭火机理是：
 隔离氧气；
 物理冷却，使燃烧物质温度下降到燃点以下；
 化学冷却，阻隔热量传递，使未燃物质不能燃
烧。
火的种类
 根据国际防火协会的规定，火分为 A 、 B 、
C 三个基本类型，以及派生的 D 类：
 A类
 是由一般可燃物质木材、布、纸、装饰物等燃烧
引起
 B类
 是由易燃石油产品或其它易燃液体、滑油、溶剂、
油漆等燃烧引起
火的种类（续）
 C类
 是由通电电气的短路所引起的燃烧
 D类
 由易燃金属引起的燃烧。
 不把 D 类火看作基本类型火，因为它通常是由 A 、

B 或 C 类火引燃的
灭火剂
 针对不同的火源特性，应采用不同的灭火
剂。常用的灭火剂有：
 􀂉 卤代烃
 􀂉 干粉
 􀂉 惰性冷却气体
 􀂉水
卤代烃（氟利昂）灭火剂
 适用于 A 、 B 、 C 类火，低毒，灭火后
无残留物，曾被广泛使用。
 由于氟利昂破坏地球臭氧层， 1994 年开
始地面被禁用，航空器灭火系统允许使用
到有替代物为止。
 灭火机理——化学冷却
干粉灭火剂
 干粉灭火剂采用干燥的碳酸氢钠等化学粉末进行
灭火。理论上适用于 A 、 B 、 C 、 D 各类火，
特别适用于轮舱刹车片起火。
 有残留物，清除困难，对金属有腐蚀作用。通常
仅限于货舱灭火使用。不能用于驾驶舱和客舱灭
火，也不能用于电器设备的灭火。
 灭火机理——粉末受热后释放 CO2 气体从而隔离
氧气灭火，也具有分解吸热冷却作用。
惰性冷却气体灭火剂
 液态二氧化碳在气化时吸收大量的热量，
降低燃烧物表面温度，同时隔离氧气，灭
火效果好。无毒、无污染。主要用于电气
设备着火。
 窒息
 -70oC
 非金属喷管
 液态氮有比液态二氧化碳更好的灭火效果
 需特殊的储存和管路设备，重量大，不适用于
直升机。
水或泡沫水灭火剂
 水或泡沫水灭火剂仅适用于 A 类火，尤其
不能用于电气着火，在航空上很少采用。
 水的灭火机理是冷却降温，和使燃烧物质
潮湿。
火的种类与相应的灭火剂

火的种类 可采用的灭火剂 禁止使用的灭

火剂
A类 卤代烃、干粉、惰性冷却气体、水
B类 卤代烃、干粉、惰性冷却气体 水
C类 卤代烃、惰性冷却气体 水
D类 干粉 水、 CO2
10.3.2 直升机灭火系统
 （ 1 ）直升机灭火系统分类和常用灭火方
式
 直升机灭火系统分类
 固定灭火系统
 固定安装的专用灭火系统，包括灭火瓶、喷射导管
和灭火控制组件，主要用于发动机灭火。
 手提灭火系统
 手提灭火瓶，用于驾驶舱和客舱灭火。
常用的灭火方式
 直升机部位不同，需要采用不同的灭火方
式，通常有以下几种：
 自动报警自动灭火
 自动报警人工灭火
 手提灭火瓶灭火
（ 2 ）手提灭火瓶
 手提灭火瓶的使用
 气体压力约 100psi ，通过瓶上压力
表可检查是否正常（在深色范围内）。
使用时从托架上取下，对准着火区，
压下手柄，释放灭火剂，持续 6 秒，
灭火范围 4m 。
手提灭火瓶的检查
 手提灭火瓶应定期检查，主要检查如下方
面：
 灭火瓶及托架是否完好，有无损坏；
 灭火瓶的有效使用日期，全面检修日期；
 灭火瓶是否被释放过；
 灭火瓶压力指示是否在正常范围内。
（ 3 ）固定灭火系统
 发动机舱、货舱安装固定灭火系统。其主
要部件有；
 灭火瓶
 释放活门（带爆炸帽）
 带喷嘴的管子
 系统控制
 监测电路
（ 3 ）固定灭火系统
（ 1 ）固定式灭火瓶
 如右图所示，由瓶体、
压力表、易熔安全塞
（释放活门）、易碎
片、释放爆管（爆炸
帽）、滤网、电插头
和排放活门等组成。
（ 1 ）固定式灭火瓶
灭火瓶体
 瓶体是球形不锈钢容器，内装用氮气加压
的 Halon301 灭火剂，在 20°C 时压力为
600psi 。
 瓶体的大小和重量由使用空间来确定。
 当灭火瓶附近有破裂的引气管或高温时，
瓶体内压力会升高。为防止瓶体超压爆炸，
瓶体上设置有易熔释放活门，当内压达到
1700psi ，超压释放膜片破裂，灭火剂通
过管路排出机外。
灭火瓶体（续）
 在灭火瓶体超压释放
管路的末端有一红色
膜片（薄塑料片），
当超压释放时，红色
膜片被吹掉，表示灭
火瓶已超压释放，如
右图所示。
释放活门
 数量：通常为一个，也可能有 2 个或 3 个
 结构和工作原理：释放活门中心有一个爆炸帽
（内装 400mg 的炸药）。当释放爆炸管通电爆
炸时，释放活门内的易碎片破裂，灭火剂释放。
为防止破裂的易碎品堵塞释放口，释放活门内设
置有滤网。
 为保证爆炸帽电路安全可靠，使用电瓶供电的热电瓶
汇流条供电。
 许多灭火瓶有两个爆炸帽
发动机灭火系统
 发动机采用固定灭火系统，多数为自动报
警人工灭火的方式，也有采用自动报警自
动灭火和人工灭火的组合方式。发动机灭
火系统包括：
 灭火瓶
 喷射导管
 控制组件
发动机灭火系统（续）
 多采用双喷射交叉灭火方案，也称为“二
次作动”系统，即可以将两个灭火瓶内的
灭火剂释放到一台发动机上
灭火步骤
 第一步打开安全防护盖，提起灭火手柄（或按下
灭火按钮），完成下述灭火准备：
 关闭燃油关断活门，停止向发动机供油
 关闭发动机引气活门
 关闭液压油关断活门
 断开发电机向外供电 (GCR 、 GB) 均跳开
 灭火电路准备好（两个爆炸帽灯亮）
 中央警告系统得到一个信号并修改火警面板或 ECAM/
EICAS 上的显示
灭火步骤（续）
 第二步向左（或右）转动灭火手柄，或按
下灭火瓶释放按钮，热电瓶汇流条上的 2
8VDC 经手柄电门（或按钮）的触点引爆
爆炸帽，灭火瓶开始灭火，灭火控制板上
的释放灯亮。
 通常一个灭火瓶可以熄灭一台发动机的着
火。如 30 ～ 60 秒后，火警灯仍未熄灭，
应引爆另一灭火瓶的爆炸帽，再次灭火。
行李舱灭火系统
 当烟雾探测系统探测到行李舱火警时，行
李舱灭火瓶的灭火剂通过行李舱顶部的喷
嘴释放。
10.3.3 灭火系统的维护
 灭火系统的主要维护包括：
 灭火瓶的检查和充灌
 爆炸帽和释放活门的拆卸与安装
 喷射管路渗漏
 电气导线连接性测试
灭火瓶的维护
 定期检查灭火瓶的压力，确认其在生产厂
规定的上下极限之间。检查时应考虑温度
的影响，参见右图。
灭火瓶的维护（续）
 定期检查灭火瓶的重量，称重时应卸下释
放活门。如重量与标签上相同，表明灭火
剂没有泄漏；反之，说明灭火瓶已被释放
或有泄漏。
灭火瓶的维护（续）
 灭火瓶内的易碎片在大的振动和撞击时都
有可能破裂，造成灭火剂释放，在搬运时
要非常小心。
 爆炸帽有规定的使用寿命，应注意检查，
及时更换。拆卸爆炸帽和释放活门应特别
小心，严格按维护手册规定进行。
灭火瓶爆炸帽导线连续性检查
 爆炸帽电路连续性检查在防火控制板上进
行，这也是定检的规定项目之一。
 爆炸帽测试可以用火警测试使用的同一按
钮，也可使用单独的爆炸帽测试板。当按
下按钮，测试灯亮，表示电路通畅；否则
电路断路。
 爆炸帽测试灯是由测试电流点亮的，在更
换测试灯泡时，一定要用同型灯泡，否则
有可能会引爆爆炸帽。
灭火后尽快进行清洁
 灭火过程中在高温下多种物质会产生多种
化学反应，会生成多种有害物质。实施灭
火后，应尽快对实施现场进行清洁，防止
有害物质对部件的腐蚀。
习题
 （ 1 ）单元型火警探测器有哪几种？
 （ 2 ）当发动机过热时，气体型火警探测器如何
动作？
 （ 3 ）当发生火情有大量烟雾时，比较式光电烟
雾探测器的光敏元件电阻值 如何变化？
 （ 4 ）燃烧三要素是什么？
 （ 5 ）对于直升机轮舱刹车片起火，最合适的灭
火剂是 ？
 （ 6 ）在进行灭火系统维护，定期检查灭火瓶重
量时，应注意什么？