TRANSMISI MANUAL PACUAN BELAKANG

TRANSMISI MANUAL
Digunakan bersama klac. Gear digerakkan secara manual.

KOTAK GEAR
Terdiri daripada rangkaian gear yang

terkandung dalam satu kotak dan dipasang selepas pepasangan klac. Kotak gear biasanya bergantung kepada pacuan kereta

FUNGSI
Untuk mengadakan kelajuan berbeza dan sesuai mengikut keadaan dan beban pada kenderaan Mewujudkan gear maju, undur dan bebas Menghasilkan daya kilas tambahan untuk mendaki bukit Membolehkan enjin hidup tanpa kenderaan bergerak dengan gear dalam keadaan bebas(neutral)

Struktur asas tranmisi manual

Control Lever Gearbox Casing (Perumah Kotak Gear)

Gearing (gear)

CLUTCH (CEKAM)

Digunakan sebagai mekanisma untuk Engage atau Disengage transmisi dan roda

PRESSURE PLATE (PLAT TEKANAN)

Dibina untuk menekan atau memegang geseran piring antara dirinya sendiri dan Flywheel

CLUTCH RELEASE BEARING (GALAS PELEPAS KLAC)

Galas digerakkan oleh pedal klac dan sambungan(linkage) untuk Engage dan Disengage pada Pressure plate

UNIT PENYEGERAK (SYNCHRONIZER ASSEMBLY)

Digunakan kerana
Memudahkan penukaran gear Mengurangkan kehausan gear Membenarkan gear heliks dikendalikan

dengan lebih senyap

Kendalian
Menggabungkan gear jaringan malar dan

anjakan klac dog teeth

ALIRAN KUASA(POWER FLOW)

GEAR BEBAS(NEUTRAL)

- Unit segerak dalam keadaan bebas - Kuasa daripada enjin akan dipindahkan melalui aci input ke pemacu di aci lawan gear dua, gear tiga dan gear undur - Aci output dan unit segerak tidak berpusing - Kuasa enjin hanya sampai ke kotak gear oleh aci lawan.

GEAR PERTAMA
Apabila tuil penghantaran dialih untuk gear pertama,

unit segerak digerakkan oleh selector fork supaya bercantum dengan gelang segerak pada gear pertama di aci output. Ini menyebabkan gear pertama akan bergerak mengikut unit segerak Kuasa dari enjin dialirkan masuk melalui aci input ke gear pacu aci input, kemudian gear pertama di aci lawan . Kuasa dipindahkan ke gear pertama di aci output yang bercantum dengan unit segerak dan keluar melalui aci output ke aci putar bagi pacuan belakang dan aci utama gear pinan bagi pacuan roda hadapan.

GEAR KEDUA
Apabila tuil penghantaran digerakkan ke

belakang, unit segerak akan tertolak ke hadapan dan bercantum dengan gear kedua di aci output. Kuasa dari enjin masuk melalui aci input ke gear pemacu aci lawan. Kuasa gear kedua aci lawan dipindahkan ke gear kedua di aci output

GEAR KETIGA
Apabila tuil penghantaran digerakkan ke hadapan, unit

segerak akan tertolak ke belakang dan bercantum dengan gear ketiga di aci output. Kuasa masuk melalui aci input ke gear pemacu aci input dan ke gear pemacu aci lawan. Kuasa dari gear ketiga di aci lawan dialirkan ke gear ketiga di aci output

GEAR KEEMPAT
Apabila tuil penghantaran digerakkan ke belakang, unit

segerak akan tertolak ke hadapan dan bercantum dengan gear empat. Kuasa enjin masuk melalui aci input terus melalui gear keempat dan keluar melalui gear keempat dan keluar melalui aci output. Gear di aci lawan tetap berpusing.

GEAR KELIMA
Apabila tuil penghantaran digerakkan ke

depan, unit segerak akan tertolak ke hadapan dan bercantum dengan gear lima. Kuasa enjin masuk melalui aci input terus melalui gear kelima dan keluar melalui gear kelima dan keluar melalui aci output.

GEAR UNDUR
Apabila tuil penghantaran digerakkan untuk mengundur,

gear undur di aci output akan tertolak ke hadapan dan bersentuh dengan gear pepura undur yang sentiasa berpanca dengan gear undur di aci output. Kuasa enjin masuk melalui aci input ke gear pemacu aci input, gear pemacu aci lawan dan ke gear undur di aci lawan. Kuasa ini dipindahkan ke aci pepura undur dan kemudian dipindahkan ke gear undur di aci output. Ini menyebabkan aci output berpusing melawanpusingan enjin dan membolehkan kenderaan mengundur.