BAB 3: FOUR WHEEL DRIVE.

Four Wheel Drive (4WD) dan All Wheel Drive (AWD) boleh meningkatkan kuasa tarikan
dan kendalian kenderaan di dalam hujan, salji dan pemanduan off road.
Mempertimbangkan yang kenderaan hanya bersentuhan dengan jalan dalam keluasan
yang sedikit pada tayar. Pemanduan dan kendalian akan dapat diperbaiki jika beban
kerja adalah dibahagikan kepada 4 tayar berbanding hanya kepada 2 tayar.

4WD menghantar sejumlah kuasa yang besar melalui driveline tanpa merosakkan
drivetrain. Ini tidak perlu bagi Front Wheel Drive dan All Wheel Drive kerana kedua-
duanya menggunakan transaxle.

Kedua-dua sistem 4WD dan AWD menambah kos dan berat kenderaan. Kenderaan
yang menggunakan peralatan 4WD dan AWD memerlukan servis dan penyelenggaraan
tidak seperti Two Wheel Drive (2WD).

4WD dan AWD.

Sistem 4WD yang mempunyai pembahagi transfer case. Ia memberikan pemandu
pilihan operasi samada 2WD atau 4WD dengan menggunakan shift lever atau shift
button. Locking hub digunakan dalam sistem 4WD, boleh samada manual atau
automatic lock. 4WD mungkin menggunakan dan tidak menggunakan interaxle atau
viscious clutch untuk membahagikan kuasa pemanduan kepada front dan rear driveline.

AWD tidak mempunyai pembahagi transfer case. Sistem AWD menggunakan transaxle
front wheel drive dengan dibekalkan vicious clutch, center differential atau transfer
DTA 1064 AUTOMOTIVE POWER TRAIN 1 1
BAB 3: FOUR WHEEL DRIVE.

clutch menghantar kuasa daripada transaxle kepada driveline dan rear axle assembly.
AWD tidak memberikan pemandu pilihan untuk memilih 2WD atau 4WD mode. Sistem
operasi adalah dalam 4WD berterusan.

Sistem 4WD
Keperluan sistem 4WD mengandungi komponen-komponen berikut:
a. Front mounted
b. Longitudinally positioned engine
c. Transmission (samada manual atau automatik)
d. 2 driveline shaft front dan rear axle assembly
e. Transfer case

Kebanyakan kenderaan 4WD konvensional menggunakan transfer case, yang mana

terletak pada sebelah sisi atau belakang transmission. Rantai atau gear drive di dalam
case menerima aliran kuasa dari transmission dan menghantar kepada dua pembahagi
drive shaft untuk memandu front dan rear axle.

Suis pemilih atau shifter terletak di dalam ruang pemanduan mengawal transfer case,
oleh itu kuasa adalah terus kepada axle seperti kehendak pemandu. Kuasa akan terus
kepada kesemua roda, dua roda atau tiada roda (neutral). Dalam kebanyakan
kenderaan, pemandu diberikan pilihan bagi susunan 4WD rendah untuk kuasa tarikan
lebih terutama keadaan licin seperti salji tebal atau berlumpur.

Driveline dari transfer case shaft menggerakkan differential pada front dan rear axle.
Seperti kenderaan 2WD, axle differential digunakan untuk memberikan penyelarasan
RPM pada penentangan roda. Contohnya, roda luar perlu berputar dengan laju dalam
membelok berbanding roda dalam kerana ia mempunyai jarak permukaan yang lebih
jauh untuk dilalui. Untuk membolehkan tindakan itu, differential; memotong semula
kuasa yang dihantar kepada roda dalam dan menambah sejumlah kuasa pada roda
luar.

DTA 1064 AUTOMOTIVE POWER TRAIN 1 2

BAB 3: FOUR WHEEL DRIVE.

U-Joint digunakan untuk menyatukan driveline shaft dengan differential dan transfer
case pada semua kenderaan. U-joint juga digunakan pada sesetengah kenderaan
untuk menghubungkan rear ruck. axle dengan roda. Walaubagaimanapun,
kebiasaannya rear axle diikat pada wheel hub.

Pemasangan diantara front wheel axle wheel biasanya menggunakan U-joint pada
kenderaan berat dan CV (contact velocity) joint pada kenderaan ringan. Umumnya,
separa axle atau separa shaft dengan CV joint dapat dilihat pada kenderaan
penumpang front wheel drive. Ia boleh juga dapat dilihat pada beberapa van
penumpang dan pick up mini dan truck.

Dalam sistem 4WD yang disuaikan daripada sistem front wheel drive, pembahagi front
differential dan drive line adalah tidak diperlukan. Roda hadapan adaalh dipandu oleh
transaxle differential pada model asas. Kuasa take off ditambah kepada transaxle untuk
memindahkan kuasa kepada roda belakang dalam 4WD. Take off gear terletak di dalam
transaxle housing. Penggearan dihubungkan kepada rear driveline dan rear axle
assembly yang termasuk rear differential.

Transfer Case

DTA 1064 AUTOMOTIVE POWER TRAIN 1 3

BAB 3: FOUR WHEEL DRIVE.

Dalam kenderaan 4WD, transfer case menghantar kuasa kepada kedua-dua bahagian
front dan rear assembly. Dua drive shaft biasanya beroperasi daripada transfer case
kepada setiap drive axle.

Transfer Case biasanya dipasang kepada transmission output shaft. Mempunyai

pelarasan julat yang pelbagai dari neutral, ke 2WD HI, 4WD LOW, and 4WD HI.

Transfer case adalah dibina menyerupai kepada standard transmission. Ia memerlukan

shift tork untuk memilih operasi mode, plus splines, gear, shims, bearing dan beberapa
komponen yang terdapat dalam manual dan automatic transmission. Case luar adalah
diperbuat daripada besi tuang atau aluminum. Ia dipenuhi dengan minyak pelincir yang
mengurangkan geseran pada semua komponen-komponen yang bergerak. Seal
menahan minyak pelincir di dalam case dan melindungi kebocoran pada sekeliling shaft
dan yokes. Shim menetapkan kelegaan yang sesuai diantara komponen dalaman dan
case.

3 jenis Transfer Box

1. Part time transfer box:
Mempunyai neutral, 2WD HI, 4WD LO, and 4WD HI. Gear helikal part-time
transfer case driven train menggunakan aci input dan gear, idler gear berganda
dan aci, aci output depan dengan gear yang tinggi dan gear rendah, gear rendah
pemanduan belakang dan aci output, dan dua sliding clutch collars dan dua tuil
anjakan. Pemacu rantaian part-time transfer case drive train menggunakan gear
input, dua set kelajuan planet gear, satu rangkaian memandu dan dua sproket,
aci depan output, aci utama, synchronizer, hab rangkaian dan gear,dan dua tuil
anjakan.

2. Full time transfer box:

Mempunyai 2WD HI, 4WD HI and 4WD LO. Fulltime transfer case drive train
mempunyai gear input, 2 set kelajuan planet gear, aci utama, aci output
belakang, rangkaian 2 sproket, gandingan karbeda likat, dan tiga tuil anjakan.

DTA 1064 AUTOMOTIVE POWER TRAIN 1 4

BAB 3: FOUR WHEEL DRIVE.

Karbeda boleh dikunci untuk membekalkan kuasa yang sama rata kepada drive
axles hadapan dan belakang.

3. Parttime / full time transfer box:

Mempunyai 2WD HI, fulltime 4WD HI, and parttime 4WD LO. Part-time/Full
time transfer case drive train mempunyai gear input, 2 set kelajuan planet gear,
aci perantaraan, aci utama, aci output hadapan, planetary differential, rangkaian
pemacu, 2 sproket, 2 shift sleeves, dan 2 tuil anjakan.

DTA 1064 AUTOMOTIVE POWER TRAIN 1 5

BAB 3: FOUR WHEEL DRIVE.

PART TIME TRANSFER BOX POWER FLOW

2H Range
Range clutch dianjakkan ke hadapan. Input
shaft akan disambungkan kepada rear output
shaft untuk memusingkan rear driveshaft. Gear
input shaft akan memusingkan idler gear yang
kemudiannya akan turut memusingkan
freewheeling front drive high gear. Klac untuk
4WD terletak di bahagian tengah untuk
membolehkan front drive low gear, yang
dipusingkan oleh idler gear, untuk bergerak
bebas. Rear drive low gear juga akan bergerak
bebas.

4H Range
Kedua-dua range sliding clutch and 4WD clutch
dianjak ke hadapan. Input shaft disambungkan
kepada bahagian belakang output shaft untuk
memutarkan rear drive shaft. Input shaft gear
akan memutarkan idler gear yang kemudiannya
menggerakkan front drive high gear dan low
gear akan digerakkan oleh idler gear dan akan
bergerak bebas.

4L Range
Range clutch dan 4WD clutch dianjak
kebelakang. Input shaft gear akan memusingka
rear drive low gear yang akan disambungkan ke
rear drive output shaft untuk memutarkan rear
driveshaft. Idler gear akan memusingkan front
drive low gear. Gear ini disambungkan ke front
drive output shaft yang akan memusingkan front
driveshaft.

FIGURE 4.

DTA 1064 AUTOMOTIVE POWER TRAIN 1 6

BAB 3: FOUR WHEEL DRIVE.

Planetary gear transfer case

Kebanyakan transfer case mempunyai set planetary gear untuk membolehkan gear
reduction pada operasi rendah. Drive chain akan memindahkan kuasa diantara shaft.
Dalam 2WD, internal point pada transfer case tidak akan berpusing.

OPERASI PLANETARY GEAR

Planetary gearset terdiri daripada: sun gear, planetpinion carrier, dan juga internal or
ring gear. Sun gear terletak di pusat pada penghujung aci sun gear. Tiga atau empat
planets pinions disambungkan ke sun gear. Ianya dipasang pada pin yang terdapat di

DTA 1064 AUTOMOTIVE POWER TRAIN 1 7

BAB 3: FOUR WHEEL DRIVE.

dalam planet-pinion carrier. Planet pinion disambungkan ke internal gear atau gear ring.
Aci yang disambungkan ke planet-pinion carrier adalah output shaft/driven shaft.
Planetary gear set mempunyai 5 kondisi, iaitu:

1. Kelajuan meningkat dengan tork menurun (overdrive).

2. Kelajuan menurun dengan tork meningkat (underdrive or reduction)
3. Direct drive (lockup)
4. Neutral
5. Reverse

2 kondisi yang digunakan di dalam transfer case adalah low range dan high range
(direct drive). Direct drive terhasil apabila 2 komponen didalam planetary gear di
sambungkan bersama. Apabila internal gear berada dalam keadaan pegun akan
menyebabkan pengurangan kelajuan. Apabila sun gear berpusing, ia akan memaksa
planet pinion untuk mengelilingi internal gear. Ini akan menyebabkan planet-pinion
carrier berpusing pada arah yang sama dengan sun gear, dengan sedikit perlahan.
Carrier shaft yang merupakan transfer box driven shaft akan berputar perlahan
daripada input shaft namun memiliki tork yang tinggi.

Planet gear berpusing pada pin yang terdapat pada carrier. Apabila internal gear
dibiarkan dalam keadaan pegun, planet carrier dan output shaft akan berpusing
perlahan daripada sun gear. Menyebabkan transfer case berada dalam keadaan low
range.
****To illustrate the operation of a planetary gear set fig. 5B shows the internal gear being held stationary the brake band. However.
The planetary gear transfer case does not use a brake band as a holding device. Moving the selector lever in to low range slides the
internal gear and planetpinion carrier foward on its splined shaft Fig. 5A. The teeth in the internal gear engage a locking plate
bolted to the case. This hold the internal gear stationary.****

Menganjakkan transfer case kepada high range akan mengikat internal gear dan planet
pinion carrier bersama. Planetary gearset yang lengkap akan berpusing sebagai satu
unit kerana planet pinion tidak boleh berputar pada pinnya sendiri. Ini akan
menyebabkan direct drive. Output shaft akan berpusing bersama dengan input shaft
pada kelajuan yang sama.

DTA 1064 AUTOMOTIVE POWER TRAIN 1 8

BAB 3: FOUR WHEEL DRIVE.

Auxiliary Front Drive Axles

Untuk mendapatkan 4WD, transfer case akan dianjakkan untuk disambungkan ke front
axle. Transfer box boleh dianjakkan secara manual mahupun secara vakum atau
elektrik motor. Pada kebanyakan transfer case, front axle boleh disambungkan dan
diputuskan semasa kenderaan bergerakselagi roda hadapan dan belakang berpusing
pada kelajuan yang sama. Sesetengah transfer case mempunyai synchronizer untuk
membuat anjakan awal. Menganjakkan transfer case dari neutral ke gear boleh
memberhentikan kenderaan dan enjin.

FULL-TIME 4WD
Sistem full-time 4WD, membekalkan kuasa kepada keempat-empat roda pada satu
masa. Tidak memerlukan locking hubs atau axle disconnect. Transfer case mempunyai
karbeda pusat yang boleh di locked untuk membekalkan kuasa yang sama rata kepada
semua roda apabila beroperasi pada permukaan yang boleh menyebabkan roda
tergelincir. Karbeda pusat akan akan dilocked oleh viscous coupling, pemandu akan
mengggunakan suis pada dashboard ataupun ianya dikawal secara operasi
electromagnetic clutch sebagai tindak balas kepada sensor kelajuan roda (biasanya
sensor yang digunakan pada ABS)

DTA 1064 AUTOMOTIVE POWER TRAIN 1 9

BAB 3: FOUR WHEEL DRIVE.

VISCOUS COUPLING
Viscous coupling jenis selfactuated fluid coupling. Boleh digunakan di dalam drive train
diantara transfer case dan rear axle.

Binaan untuk center differential dan viscous coupling dalam allwheeldrive system.
(Mitsubishi Motor Sales Of America, Inc)

DTA 1064 AUTOMOTIVE POWER TRAIN 1 10

BAB 3: FOUR WHEEL DRIVE.

FULL TIME TRANSFER BOX POWER FLOW

HI POSITION
Range clutch dianjakkan ke hadapan. Input drive
gear akan dilocked ke input shaft yang akan
memindahkan kuasa melalui karbeda ke sproket
dan rantai lalu memusingkan front output shaft
yang kemudian memusingkan front drive shaft.
Input shaft juga akan memindahkan kuasa ke
rear output shaft yang kemudian memutarkan
rear drive shaft. Input drive gear akan
memusingkan idler gear lalu memusingkan
freewheeling low speed gear.

LO POSITION
Range clutch dianjakkan ke belakang. Input drive
gear memusingkan idler gear yang kemudian
memusingkan low speed gear. Low speed gear
akan disambungkan ke input shaft oleh sliding
clutch. Input shaft akan memindahkan kuasa
melalui karbeda ke sproket dan rear output shaft,
lalu memberikan kuasa kepada front driveshaft
dan juga rear driveshaft.

HI LOCK AND LO LOCK POSITIONS

Anjakkan sama ada ke posisi HI LOCK atau LO
LOCK akan menggerakkan sliding lockout clutch
ke belakang untuk mengunci karbeda. Ini
menghalang front dan rear axle daripada
berputar bebas mengikut kelajuan sendiri. Pada
HI LOCK, range clutch akan di gerakkan ke
hadapan dan pengaliran kuasa adalah sama dan
gerakan karbeda tidak termasuk dalam
pengaliran tersebut. Pada LO LOCK, range
clutch digerakkan ke belakang dan pengaliran
kuasa adalah sama dengan LO dan gerakan
karbeda adalah tidak termasuk dalam pengaliran
ini.

Figure 8 A.

DTA 1064 AUTOMOTIVE POWER TRAIN 1 11

BAB 3: FOUR WHEEL DRIVE.

Full time fourwheeldrive system, mempunyai transfer case yang dibina bersama
dengan viscous coupling dan center differential. ( Chrysler Corporation )

Driveline Windup
Kenderaan dengan dua driving axle mempunyai nisbah gear yang berbeza diantara
front dan rear drive axle menghasilkan tindakan pull-push. Dua nisbah axle
menghasilkan keadaan yang dipanggil driveline windup. Driveline windup boleh
diterangkan dengan menyamakan drive line dengan bar kilasan. Driveline dipulas
apabila kedua-dua axle adalah berputar dengan kelajuan yang berbeza, tolak dan tarik
kenderaan yang keras. Juga perlu di ingat samada front atau rear axle mempunyai
compensating factor untuk laju dan perbezaan nisbah gear diantara front dan rear drive
axle. Driveline windup menyebabakan masalah pengendalian, terutama apabila
pusingan membelok di atas jalan berturap yang kering. Front axle wheels perlu
bergerak lebih jauh berbanding rear axle wheels apabila berpusing di lengkungan atau
bulatan.

DTA 1064 AUTOMOTIVE POWER TRAIN 1 12

BAB 3: FOUR WHEEL DRIVE.

Locking/unlocking hubs.
Kebanyakan sistem 4WD pada truck dan kenderaan yang menggunakan front wheel
drive boleh diputuskan daripada front axle apabila kenderaan beroperasi dalam 2WD.
Apabila unlock dalam 2WD, front wheel masih berfungsi, tetapi keseluruhan front drive
train, termasuk front axle, front differential, front drive shaft dan sesetengah komponen
internal transfer case berhenti berputar. Ini bagi mengurangkan kehausan komponen
tersebut.

Front hub mesti di lock semasa operasi 4WD, sesetengah front hub direkabentuk
secara automatic, sesetengah pemandu memerlukan pemandu keluar dan menukarkan
lever atau knob pada tengah bagi setiap front wheel. Dengan locking hub, roda berputar
dengan axle untuk kebanyakan daya tarikan. Apabila unlocked, roda adalah dalam
keadaan bebas untuk berputar pada putaran kelajuan yang berbeza, seperti apabila
membelok.

Kekurangan bagi self-locking hub adalah kuasa tidak dapat dikenakan kepada roda
dalam keadaan mengundur. Ia menjadi kekurangan terbesar apabila roda tersekat dan
backing up adalah cara untuk keluar. Untuk unlock jenis automatik, berhentikan
kenderaan putuskan 4WD dan back up dalam beberapa kaki. Selalunya hub unlock
dengan serta merta apabila 4WD diputuskan tanpa perlu untuk back up.

Pembinaan hub terkini adalah keseluruhannya jenis automatik. Ketika 4WD

disambungkan, ia lock automatik apabila kuasa dikenakan samada ke hadapan atau
mengundur. Kuasa boleh dikenakan atau diaplikasi dalam samada arah ke hadapan
atau mengundur apabila locked.

DTA 1064 AUTOMOTIVE POWER TRAIN 1 13

BAB 3: FOUR WHEEL DRIVE.

Locking hub is engaged for 4WD and disengaged for 2WD. In the disengaged
position the front wheel-drive axles do not turn while driving in the 2WD mode.

Automatic locking front-wheel drive hub for four-wheel drive.

DTA 1064 AUTOMOTIVE POWER TRAIN 1 14