KHOA KIẾN TRÚC – TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG

KỸ THUẬT ĐÔ THỊ - CHỦ ĐỀ 5: NÚT GIAO THÔNG

GVHD: GV: TRẦN THỊ PHƯƠNG ANH

SVTH: HUỲNH THỊ THU HẰNG
LÊ TỰ HOÀNG DƯƠNG
LÊ CHÍ ĐẠT
NGUYỄN THỊ THUỲ VY
NGUYỄN QUỐC BẢO
KHOA KIẾN TRÚC – TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG

THẾ NÀO LÀ MỘT NÚT GIAO THÔNG

HOÀN CHỈNH?

CÁC TIÊU CHÍ ĐỂ ĐÁNH GIÁ MỘT NÚT

GIAO THÔNG TỐT?

NÚT GIAO THÔNG PHỔ BIẾN TRÊN THẾ

GIỚI

NÚT GIAO THÔNG PHỔ BIẾN Ở VIỆT NAM

 KHOA KIẾN TRÚC – TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG

THẾ NÀO LÀ MỘT NÚT GIAO THÔNG

HOÀN CHỈNH?

1. Các khái niệm cơ bản về nút giao thông.

Nút giao thông là nơi giao nhau trên cùng một mặt
phẳng hoặc các mặt phẳng khác nhau giữa các đường ô
tô hoặc giữa đường ô tô và đường sắt, tại đó xe tiếp tục
hoặc đổi hướng cuộc hành trình.

2. Đặc điểm của nút giao thông.

-Tại nút giao thông xe cộ nhiều, thành phần xe phức

tạp, khách bộ hành qua đường đông.
- Số lượng điểm xung đột giữa các dòng xe tại nút giao
thông lớn, hình thành các điểm giao cắt, điểm nhập
dòng, tách dòng.
 KHOA KIẾN TRÚC – TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG

Phân loại nút giao thông.

1. Nút giao khác mức trực thông: là nút giao có một hay nhiều
công trình đặt trên các cao độ khác nhau để cho các dòng giao
thông cắt qua không bị cản trở.
2. Nút giao liên thông: là nút giao khác mức có bố trí các nhánh
nối để xe có thể chuyển hướng tự do từ hướng chính này tới
hướng chính khác. Hướng chính là hướng đường có chức năng
quan trọng, có lượng giao thông chủ yếu.
a. Phân chia loại hình giao thông khác mức liên thông:
- Theo số lượng các nhánh giao: nút giao ngã 3, nút giao ngã
4…
- Theo mối quan hệ giữa các nhánh giao: nút có đầy đủ mối liên Nút giao thông dạng kèn Trumpet ở Kiev Ukraine
hệ giữa các nhánh giao gọi là nút đầy đủ, còn nút thiếu vài nhánh
gọi là nút khác mức không đầy đủ.
- Theo mức độ giải quyết xung đột giao cắt: nút không tồn tại các
điểm giao cắt là nút giao khác mức hoàn chỉnh, còn tồn tại một
số điểm giao cắt gọi là nút giao chưa hoàn chỉnh.
- Theo hình dạng nút: nút dạng kèn Trumpet, nút hình xuyến chữ
T, nút hoa thị, nút hình xuyến, nút quả trám…

Nút giao thông hình cánh hoa ở Quảng Ninh

 KHOA KIẾN TRÚC – TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG

1. HIỆU QUẢ GIAO THÔNG:

● Tốc độ
- Tốc độ trung bình của các phương tiện qua nút giao thông cho thấy
mức độ thông suốt của giao thông.
- Tốc độ cao hơn thường chỉ ra hiệu quả giao thông tốt hơn.
● Thời gian chờ :
Tại các đèn tín hiệu, ảnh hưởng đến hiệu quả giao thông. Thời gian
chờ ngắn hơn cho thấy hiệu quả giao thông cao hơn.
● Mức độ xung đột giao thông
Số lượng và mức độ xung đột giữa các phương tiện tại nút giao thông
ảnh hưởng đến hiệu quả giao thông. Nút giao thông hiệu quả giảm
thiểu xung đột và giúp duy trì dòng chảy giao thông liên tục
● Phân luồng giao thông
Việc phân luồng giao thông tại nút giao thông giúp giảm thiểu tắc
nghẽn và cải thiện hiệu quả giao thông. Điều này bao gồm việc sử
dụng các làn đường, vòng xoay, cầu vượt, đường hầm và các giải pháp
khác để phân bổ lưu lượng giao thông một cách hợp lý.
● Ứng phó với tình huống khẩn cấp và sự cố
Nút giao thông hiệu quả cần có khả năng ứng phó nhanh chóng với các
tình huống khẩn cấp và sự cố giao thông, như tai nạn, hỏa hoạn, hay
thiên tai, để giảm thiểu ảnh hưởng đến hiệu quả giao thông.
 KHOA KIẾN TRÚC – TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG

CÁC TIÊU CHÍ ĐỂ ĐÁNH GIÁ

MỘT NÚT GIAO THÔNG TỐT?
2. AN TOÀN

● Số tai nạn
Đây là chỉ số đo lường số tai nạn xảy ra tại nút giao thông
trong một khoảng thời gian nhất định. Số tai nạn thấp cho thấy
nút giao thông an toàn hơn.
● Biện pháp giảm thiểu rủi ro
Các giải pháp như đèn tín hiệu, biển báo, vạch kẻ đường, hệ
thống chiếu sáng và các thiết bị an toàn khác cần được đánh
giá để đảm bảo chúng đóng góp vào việc giảm thiểu rủi ro an
toàn,
● Giám sát và kiểm soát giao thông
Hệ thống giám sát giao thông và lực lượng cảnh sát giao
thông, giúp xử lý các vi phạm luật giao thông, giảm tốc độ và
hỗ trợ người tham gia giao thông
● Đào tạo và tuyên truyền
Các chương trình giáo dục và tuyên truyền giúp nâng cao ý
thức và kỹ năng của người tham gia giao thông, đặc biệt là tài
xế và người đi bộ
 KHOA KIẾN TRÚC – TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG

3. THIẾT KẾ:

Kết cấu: Đây là yếu tố quan trọng nhất trong việc đánh giá một nút
giao thông nhiều tầng. Kết cấu của nút giao thông phải được thiết kế
để đảm bảo tính an toàn cho các phương tiện và người tham gia giao
thông. Ngoài ra, kết cấu phải đảm bảo tính bền vững, độ bền & khả
năng chịu tải tốt trong thời gian dài.
Kiểu dáng: Kiểu dáng của nút giao thông nhiều tầng cũng rất quan
trọng, vì nó ảnh hưởng đến tính thẩm mỹ của công trình. Một kiểu
dáng đẹp, sang trọng và phù hợp với môi trường xung quanh sẽ giúp
nút giao thông trở nên ấn tượng và thu hút người nhìn.
Độ phức tạp: Độ phức tạp của nút giao thông nhiều tầng liên quan
đến mức độ khó khăn trong thiết kế, xây dựng và vận hành của công
trình. Các yếu tố như số tầng, độ cao, số lượng đường tham gia, v.v.
sẽ ảnh hưởng đến độ phức tạp của nút giao thông
Tính linh hoạt: Tính linh hoạt của nút giao thông nhiều tầng đề cập
đến khả năng điều chỉnh, thay đổi hoặc mở rộng công trình trong
tương lai khi cần thiết. Việc thiết kế và xây dựng nút giao thông
nhiều tầng cần phải đảm bảo tính linh hoạt để có thể thích ứng với
các yêu cầu thay đổi của giao thông và xã hội trong tương lai.
KHOA KIẾN TRÚC – TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG

O1. An toàn giao thông

O2. Hiệu suất giao thông

O3. Tiết kiệm năng lượng và môi trường

O4. Bảo trì định kì

O5. Quản lý dữ liệu và giám sát

O6. Tuân thủ quy định pháp lý

O7. Tương tác cộng đồng

KHOA KIẾN TRÚC – TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG
KHOA KIẾN TRÚC – TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG
KHOA KIẾN TRÚC – TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG
KHOA KIẾN TRÚC – TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG
KHOA KIẾN TRÚC – TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG
KHOA KIẾN TRÚC – TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG
KHOA KIẾN TRÚC – TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG
KHOA KIẾN TRÚC – TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG
 KHOA KIẾN TRÚC – TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG

NÚT GIAO THÔNG PHỔ BIẾN

+ Ví dụ 1: TRÊN THẾ GIỚI
- The Magic Roundabout - bùng
binh ma thuật ở Swindon, Anh.
Được xây dựng năm 1972.
- Trước khi bùng binh Magic
3. Ví dụ
Roundabout đượcnút giaokhu
xây dựng, thông phổ biến trên thế giới
vực này là cơn ác mộng đối với
người lái xe khi phải tìm cách
giao thông giữa biển xe cộ đổ về
từ 5 hướng.
- Xong, 52 năm qua, Magic
Roundabout vẫn hoạt động và
hiệu quả như trước, bất chấp lưu
lượng xe cộ ngày càng tăng.

+ Phân tích:
- Giải pháp đưa ra kết hợp hai vòng xuyến thành một: Vòng xuyến thứ nhất cho phép xe cộ đi theo chiều kim
đồng hồ, còn vòng xuyến thứ hai giảm tải lưu lượng giao thông ở vòng xuyến thứ nhất bằng cách đi ngược
chiều kim đồng hồ.
- Các phương tiện giao thông có thể gia nhập hoặc thoát khỏi vòng xuyến thứ hai (bên trong vòng xuyến thứ
nhất) bằng cách đi theo 5 vòng tròn nhỏ đặt tại các vị trí thích hợp.
 KHOA KIẾN TRÚC – TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG
+ Ví dụ 2:
- Giao lộ Gravelly Hill
Interchange được mở cửa lần
đầu tiên vào ngày 24/5/1972.
- Giao lộ Spaghetti là trung tâm
của dự án Midland Links, được
thiết kế để nối các đường cao
tốc M1, M5 và M6, cũng như
Đường cao tốc Aston A38(M)
để đưa giao thông vào trung
tâm Birmingham .

+ Phân tích:
- Việc xem xét cẩn thận vị trí của Gravelly Hill trong quy hoạch thành phố phản ánh cam kết về tích hợp không
gian, đảm bảo rằng nó tăng cường khả năng tiếp cận mà không gây ra sự gián đoạn cho kết cấu đô thị hiện tại.
- Nút giao này đóng vai trò là cầu nối quan trọng giữa các đường cao tốc chính, nối Birmingham với mạng lưới
đường bộ rộng lớn hơn của Vương quốc Anh. Sự kết nối chiến lược này có ý nghĩa sâu rộng đối với sự phát
triển kinh tế vì nó tạo điều kiện cho sự di chuyển hiệu quả của hàng hóa và con người, góp phần vào sự thịnh
vượng chung của khu vực.
- Ngoài tác động đến giao thông xe cộ, quy hoạch đô thị của Nút giao thông Gravelly Hill còn kết hợp các yếu
tố thân thiện với người đi bộ. Vỉa hè, cầu đi bộ và không gian xanh xung quanh nút giao nhằm mục đích tạo
ra một môi trường đô thị toàn diện hơn, phục vụ nhu cầu của cả người lái xe ô tô và người đi bộ.
KHOA KIẾN TRÚC – TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG

NÚT GIAO THÔNG PHỔ BIẾN

Ở VIỆT NAM 1. Nút giao thông ngã ba Huế

là một nút giao thông khác mức

nằm ở phía tây thành phố Đà
Nẵng, Việt Nam. Đây đồng thời
cũng là nút giao thông sở hữu cầu
vượt 3 tầng đầu tiên tại Việt Nam.
Công trình được lấy cảm hứng
hình tượng Linga và Yoni, một
biểu tượng của người Chăm.

Nút giao thông Ngã ba Huế nằm

trên địa bàn ba quận Thanh Khê,
Cẩm Lệ và Liên Chiểu, nằm ở
phía Tây của thành phố Đà Nẵng.
Đây cũng là nơi giao nhau giữa 4
tuyến đường Điện Biên Phủ, Tôn
Đức Thắng, Trường Chinh, Hoàng
Thị Loan và đường sắt Bắc Nam.
Trong đó, đường Tôn Đức Thắng
và đường Trường Chinh là đoạn
Quốc lộ 1 đi qua nội thành thành
phố Đà Nẵng.
KHOA KIẾN TRÚC – TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA – ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG

1. Nút giao thông Đại Học quốc

gia Hồ Chí Minh :

Tuyến Metro số 1 Bến Thành _

Suối Tiên chạy ngang qua hình
thành nên nút giao thông ba
tầng ở khu vực Đại học quốc
gia TP HCM. Nút giao dài gần 2
km, gồm một đường hầm hở, hai
cầu vượt và cầu bộ hành, bắt đầu
từ cổng khu du lịch Suối Tiên
đến gần Bến xe Miền Đông
mới.Đường hầm hở dài hơn một
km, rộng 36 m cho tám làn xe
chạy với tốc độ 80 km/h. Phía
trên đường hầm là hai cầu vượt
với chiều rộng 17 m, dài 38 m
cho xe có thể quay đầu.
CẢM ƠN CÔ VÀ CÁC BẠN ĐÃ XEM VÀ LẮNG NGHE BÀI THUYẾT TRÌNH

CHỦ ĐỀ 5: NÚT GIAO THÔNG

CHUẨN BỊ NỘI DUNG

HUỲNH THỊ THU HẰNG

LÊ TỰ HOÀNG DƯƠNG
LÊ CHÍ ĐẠT
“ Mình à! cảm ơn vìTHỊ
NGUYỄN đã làm
THUỲbàiVY
cùng nhau “
NGUYỄN QUỐC BẢO

THUYẾT TRÌNH

HUỲNH THỊ THU HẰNG

LÊ TỰ HOÀNG DƯƠNG
LÊ CHÍ ĐẠT
NGUYỄN THỊ THUỲ VY
NGUYỄN QUỐC BẢO

THIẾT KẾ SLIDE

HUỲNH THỊ THU HẰNG

LÊ TỰ HOÀNG DƯƠNG
LÊ CHÍ ĐẠT
NGUYỄN THỊ THUỲ VY
NGUYỄN QUỐC BẢO